Peugeot 208 vai mal em teste de segurança e recusa teste em mais versões

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O Peugeot 208, dotado de quatro airbags e controle eletrônico de estabilidade, foi submetido a sete testes: impacto frontal a 64 km/h, impacto lateral a 50 km/h, chicotada cervical a 16 km/h, proteção de pedestres, ESC, teste de alce e sistema de assistência à velocidade (SAS).

Nas provas, o modelo obteve 51,53% em Proteção de Ocupantes Adultos, 54,92% em Proteção de Ocupantes Infantis, 54,13% em Proteção de Pedestres e Usuários Vulneráveis das Estradas, e 55,81% em Sistemas de Assistência à Segurança. 

O resultado na avaliação de impacto lateral e chicotada cervical foi considerado bom. Já o teste de impacto frontal foi apenas “aceitável”, enquanto a estrutura da área dos pés foi considerada “instável”. Mas o pior ainda está por vir. 

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O Latin NCAP aponta que a proteção do ocupante infantil foi “decepcionante”. A pontuação baixa foi gerada pela falta do interruptor de desconexão do airbag do passageiro, problemas com o cinto de segurança e pelo encosto do banco traseiro ter caído, comprometendo a posição do dummy que simulava uma criança de três anos. 

No entanto, o próprio programa alertou que houve comunicação incorreta da marca, que já teria se disposto a adequar as instruções para que o usuário identifique quando o bloqueio do banco está mal engatado. O encosto também foi revisado. 

Devido às melhorias feitas pela fabricante, o modelo foi reavaliado pelo programa, obtendo melhores resultados. O encosto permaneceu na posição durante todo o teste, o que gerou mais alguns pontos na avaliação infantil.

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O Latin NCAP afirma ter oferecido à Peugeot a avaliação de versões mais bem equipadas do 208, mas o fabricante rejeitou a oferta.

No entanto, nem tudo está ruim para o 208. O programa informou que o hatch está dentro dos padrões do regulamento de impacto traseiro UNR32, mas ressalta que a ausência de airbags de cortina impediu o hatch de somar pontos nas provas de AEB (frenagem autônoma emergencial).

As duas estrelas na segurança foram tão dolorosas para a Peugeot quanto as duras críticas proferidas pela própria presidente do Conselho de Administração do Latin NCAP, Stephan Brodziak: “Lamentamos o mau exemplo que a Peugeot dá com seu modelo 208 ao retirar os airbags de cortina nos mercados latino-americanos”.

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E completa: “Mais uma vez, graças ao Latin NCAP, consumidores podem conhecer os riscos que algumas empresas, principalmente latino-americanas, os expõem com a venda de veículos de baixa segurança”.

Alejandro Furas, Secretário Geral do Latin NCAP também se manifestou em relação ao resultado do Peugeot 208: “É surpreendente que uma plataforma global relevante como a do 208 tenha eliminado equipamentos de segurança padrão importantes de sua versão original como, os airbags laterais de cortina. 

O programa ainda sugeriu à Peugeot que passasse a oferecer esses equipamentos o mais rápido possível para que o modelo seja reavaliado. A versão testada conta com dois airbags frontais, dois laterais e Controle Eletrônico de Estabilidade (ESC) como equipamentos de série.

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