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Notícias automotivas: fique por dentro das novidades

SUV compacto será lançado ainda este ano com mudanças visuais, interior atualizado e mecânica híbrida leve produzida no Brasil

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Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

Um dos lançamentos mais aguardados do mercado brasileiro em 2026, o Jeep Avenger já começou a revelar detalhes importantes sobre a sua configuração nacional. O SUV compacto foi flagrado em testes no frio extremo do norte da Europa e, segundo o site <a href="https://www.carscoops.com/2026/02/jeeps-smallest-suv-is-getting-ready-for-a-facelift/" target="_blank">Carscoops</a>, o protótipo camuflado antecipava mudanças visuais que serão exclusivas da versão destinada à América do Sul.De acordo com a publicação, as alterações no design serão pontuais, mas suficientes para diferenciar o Avenger brasileiro do europeu. Entre as novidades estão o reposicionamento dos faróis de neblina na parte inferior do para-choque dianteiro, novas rodas de liga leve e adereços laterais atualizados. A traseira também poderá receber ajustes sutis, como lanternas com novos arranjos luminosos.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-avenger-deve-ser-parecido-com-peugeot-2008-e-isso-e-bom/10292" target="_blank">Jeep Avenger deve ser parecido com Peugeot 2008, e isso é bom</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-jeep-avenger-ja-tem-data-definida-para-chegar-ao-brasil/10289" target="_blank">Segredo: Jeep Avenger já tem data definida para chegar ao Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-avenger-quais-as-diferencas-do-suv-para-o-jeep-renegade/10287" target="_blank">Jeep Avenger: quais as diferenças do SUV para o Jeep Renegade</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-avenger-ganha-versao-especial-escurecida-e-com-insulfilm-de-serie/10182" target="_blank">Jeep Avenger ganha versão especial escurecida e com insulfilm de série</a> </li></ul>O interior do modelo nacional também deve evoluir. A expectativa é que o Jeep Avenger brasileiro conte com uma nova central multimídia com tela flutuante, além de acabamentos inéditos, reforçando o posicionamento do SUV no mercado local.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/615893785/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Reprodução/CarScoops">Vendido na Europa desde 2023, o Avenger ficará posicionado abaixo do Renegade na gama da Jeep. No mercado europeu, o modelo mede 4,08 metros de comprimento, 1,77 m de largura, 1,53 m de altura e 2,56 m de entre-eixos, além de oferecer 20 cm de altura livre do solo. O porta-malas tem capacidade para 380 litros. Para o Brasil, a tendência é que o SUV chegue sem alterações nessas dimensões.Embora a maioria das informações técnicas ainda esteja sob sigilo, já é confirmado que o Jeep Avenger brasileiro será produzido na fábrica de Porto Real (RJ), a mesma unidade onde são fabricados os Citroën C3, Aircross e Basalt. O SUV utilizará a plataforma CMP, compartilhada com esses modelos.A Stellantis adiantou apenas que o Avenger contará com integração de inteligência artificial por meio do ChatGPT, em parceria com a OpenAI. A tecnologia permitirá interação natural por comandos de voz, como ajustes no ar-condicionado, além de respostas contextualizadas para perguntas do dia a dia. O sistema também poderá sugerir roteiros de viagem e oferecer resumos sobre novidades do mercado automotivo.Segundo informações do site Autos Segredos, o Jeep Avenger será vendido no Brasil nas seguintes versões: Altitude, Longitude, 85th Anniversary e Sahara. Todas serão movidas pela motorização híbrida leve de 12 Volts já presente nos Fiat Pulse e Fastback, além dos Peugeot 208 e 2008, formada pelo motor 1.0 turbo flex de três cilindros, associado ao câmbio automático CVT com sete marchas simuladas. O conjunto entrega 130 cv de potência com etanol e 125 cv com gasolina, além de torque de 20,4 kgfm com ambos os combustíveis.Além disso, Mobiauto apurou recentemente que o Jeep Avenger será apresentado para os brasileiros em março deste ano, com lançamento dois meses depois, em maio.<a href="https://whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/fcHyFSMSJk4?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Jeep Avenger brasileiro terá visual diferente do modelo europeu, afirma site

Modelo de entrada da marca será lançado em breve no Brasil e terá receita de família para fazer sucesso

O Jeep Avenger será o SUV de entrada da marca no país, e a Mobiauto já apurou que seu lançamento acontecerá em março. Com a sua chegada próxima, a expectativa do lançamento aumenta, e para ter bons números de vendas, o Avenger seguirá uma estratégia da família Stellantis.Isso porque, o SUV é construído sobre a plataforma CMP (Commom Modular Platform), a base já é encontrada em outros modelos do grupo no país, entre eles, o Peugeot 2008. Mas por que o Jeep Avenger vai se dar bem com essa semelhança?Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-jeep-avenger-ja-tem-data-definida-para-chegar-ao-brasil/10289" target="_blank">Segredo: Jeep Avenger já tem data definida para chegar ao Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-avenger-quais-as-diferencas-do-suv-para-o-jeep-renegade/10287" target="_blank">Jeep Avenger: quais as diferenças do SUV para o Jeep Renegade</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-jeep-avenger-quanto-deve-custar-o-suv-compacto-no-brasil/10022" target="_blank">Novo Jeep Avenger: quanto deve custar o SUV compacto no Brasil?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-jeep-avenger-suv-pode-repetir-estrategia-do-renegade-nas-versoes/10009" target="_blank">Novo Jeep Avenger: SUV pode repetir estratégia do Renegade nas versões&nbsp;</a></li></ul>É bem simples, estamos falando de dois SUVs que apesar de categorias diferentes, têm dimensões parecidas:Peugeot 2008<ul><li>	4,30 metros de comprimento	</li><li>1,77 m de largura	</li><li>1,58 m de altura </li><li>	2,61 m de entre-eixos</li></ul>Jeep Avenger<ul><li>	4,08 metros de comprimento</li><li>	1,78 m de largura</li><li>	1,53 m altura </li><li>	2,56 de entre-eixos</li></ul>Dessa forma, a posição de dirigir do Jeep Avenger e sua capacidade de manobra deverão ser similares com o que é encontrado no Peugeot 2008, ambos os elementos são considerados pontos positivos do SUV da fabricante francesa.Mas essa não será a única semelhança dos dois utilitários no Brasil. Atualmente, o 2008 possui duas opções de motores em nosso mercado. A primeira, o motor T200 1.0 Turbo de 130 cv de potência e 20,4 kgfm de torque atua com o câmbio automático do tipo CVT de sete marchas simuladas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/500514466/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Diego Dias/Mobiauto" width="300px" title="Jeep Avenger para-choque">Na segunda, o motor e o câmbio são os mesmos. Mas há a inclusão do sistema elétrico de 12V que auxilia o veículo nas arrancadas e no consumo de combustível, além de reduzir as emissões de poluentes liberadas pelo SUV.No caso do Jeep Avenger, a expectativa é que tanto o conjunto 100% a combustão, quanto conjunto híbrido do tipo leve estejam presentes no SUV.<h2>O que mais sabe-se sobre o Jeep Avenger?</h2>Apesar de diversas semelhanças, o Peugeot 2008 é um produto importado, já que é construído na fábrica de El Palomar, na Argentina. O Avenger será um veículo nacional, e será produzido em Porto Real (RJ). No complexo, já estão na linha de produção os Citroën C3, Aircross e Basalt.Como citado no começo do artigo, sua previsão de chegada está para março, e a expectativa é que o SUV fique posicionado no catálogo da marca como o veículo de entrada. Ou seja, abaixo do Jeep Renegade. Dessa forma, é esperado que a faixa de preço do SUV seja de R$ 100 mil a R$ 150 mil e seus principais rivais sejam:<ul><li>	VW Nivus</li><li>Fiat Pulse</li><li>Renault Kardian</li></ul>Sobre o seu nível de equipamentos, no Salão Internacional do Automóvel de São Paulo, a Jeep afirmou que o SUV terá o ChatGPT integrado. A Inteligência Artificial atuará como assistente conversacional, com a possibilidade de tirar dúvidas e buscar informações relevantes durante o trajeto. Não é confirmado quantas versões terão o item de série.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/5JsMTlfOW64?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Jeep Avenger deve ser parecido com Peugeot 2008, e isso é bom

Usando o europeu como base, o Argo chega este ano, mas terá alguns pontos que o deixarão mais brasileiro

Com a expectativa e a responsabilidade de ser o lançamento mais importante da Fiat no ano, o novo Fiat Argo, nome confirmado por Olivier François ao site francês Auto Infos, tem como inspiração o Grande Panda europeu.Claro que, ao pensar no nome Argo, logo de cara vem à mente o hatch que ficou no pódio do ranking de mais vendidos no acumulado geral do ano passado. Porém, o modelo base é totalmente diferente e, para entender como será o novo Argo, precisamos atravessar o Oceano Atlântico e olhar para o modelo vendido em terras europeias.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-fiat-argo-adota-estrategia-de-palio-para-continuar-competitivo/10167" target="_blank">Novo Fiat Argo adota estratégia de Palio para continuar competitivo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ceo-da-fiat-revela-nome-de-novo-hatch-que-sera-vendido-no-brasil-em-2026/10145" target="_blank">CEO da Fiat revela nome de novo hatch que será vendido no Brasil em 2026</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-quer-reduzir-velocidade-maxima-dos-carros-para-deixa-los-mais-baratos/10125" target="_blank">Fiat quer reduzir velocidade máxima dos carros para deixá-los mais baratos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-o-novo-hatch-da-fiat-e-crucial-para-vida-de-strada-pulse-e-fastback/10050" target="_blank">Por que o novo hatch da Fiat é crucial para vida de Strada, Pulse e Fastback</a> </li></ul>A começar pela sua estrutura, o Grande Panda é mais robusto, com linhas retas e um formato de “caixa”. Justamente por esse porte mais quadrado, o modelo traz referências ao Fiat Panda de 1980, que, inclusive, serviu como base para o Fiat Uno, lançado na mesma década.Suas linhas retas seguem também nos detalhes externos. Seus faróis de LED, por exemplo, são retangulares, mas com uma pegada “retrofuturista”, que se ressalta no desenho pixelado das luzes. A grade é retilínea e escurecida, interligando os faróis, mas foge da tendência ao trazer o logo da Fiat posicionado de forma assimétrica no lado esquerdo da dianteira.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/615602136/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/Fiat">Na traseira, a mesma ideia. Os traços perpendiculares também aparecem, mas o destaque está nas lanternas, que são verticais, posicionadas nas extremidades do porta-malas, também com detalhes em pixels, como na parte da frente.O logo da Fiat aparece em tamanho grande na parte superior esquerda da traseira, na mesma cor da carroceria, enquanto o nome “Panda” fica na parte inferior esquerda, fixado em uma barra escurecida que interliga as lanternas. A nomenclatura se repete estampada na lateral, no mesmo estilo em relevo.As grafias “Panda” espalhadas ao longo da carroceria não estarão no modelo que veremos por aqui, até porque seu nome será outro. Pensando em custos de produção, pode ser que nem mesmo vejamos o nome “Argo” em baixo-relevo nas laterais, mantendo um visual mais “clean”, algo normal para um modelo que vai se posicionar como o carro de entrada da marca.A simplicidade do carro brasileiro deve se manter na parte interna. Não estamos falando do abandono da tecnologia que o Grande Panda europeu traz embarcada, e sim de alguns acabamentos exclusivos. Como, por exemplo, o painel com detalhes em um material que contém 33% de fibras de bambu, com foco em sustentabilidade, materiais ecológicos, acabamento premium e referências ao nome “Panda”.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/615602221/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/Fiat">Já no novo Argo, podemos esperar um acabamento interno sem tantos refinamentos, feito em plástico rígido e resistente, mas sem deixar de lado uma atualização tecnológica com relação ao hatch atual. As referências aqui, ao invés de serem ao nome europeu, podem remeter aos 50 anos de atuação da Fiat no Brasil.Feito sobre a plataforma Smart Car, uma evolução da CMP, o novo Argo pode ter leves ajustes nas dimensões em relação ao Grande Panda, ainda mais se considerarmos o estilo das ruas brasileiras, o que pode resultar em pequenas adaptações nas medidas.Em termos de tamanho, o Grande Panda europeu tem 3,99 metros de comprimento, 1,76 metro de largura, 1,57 metro de altura e 2,54 metros de entre-eixos, além de 361 litros de porta-malas.Uma curiosidade é que sua plataforma é a mesma do Citroën C3 europeu, que também tem essa característica de hatch “altinho” que o Fiat Argo deve trazer, o que faz com que as medidas dos dois sejam parecidas. O C3, inclusive, considerando seus ângulos de ataque, saída e entre-eixos, poderia facilmente ser considerado um SUV segundo as regras do Inmetro.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/615602357/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/Fiat ">Lá fora, o modelo é vendido como um B-SUV, nome dado aos SUVs compactos. Porém, por aqui, conforme a própria marca, ele será vendido como hatch.Debaixo do capô, a mudança também deve acontecer. Na Europa, são três opções: uma híbrida leve que combina um motor 1.2 turbo com um pequeno motor elétrico; uma versão 100% elétrica com bateria de 44 kWh; e uma 100% a combustão com motor 1.2 turbo. Já no Brasil, enquanto nada está confirmado, os motores devem ser os já conhecidos 1.0 aspirado de 75 cv de potência e 10,7 kgfm, e o 1.0 turbo com 130 cv e 20,4 kgfm, além de uma versão híbrida que pode ficar para as configurações mais caras.<h2>E quando vem?</h2>Responsável por estrear a nova linguagem visual da Fiat, que deve chegar também aos futuros Pulse, Strada e Fastback, o novo Argo ainda não tem data oficial de lançamento, mas sabemos que será ao longo de 2026.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/dNIppbP_2cA?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Como o Fiat Argo é na Europa e o que podemos esperar para o Brasil

Clássico dos anos 1970 e 1980, o hatch já teve versão elétrica antes dela virar tendência

Apesar do boom dos elétricos ser um evento recente, a Chevrolet já previa a modernidade desde a década de 1970, quando ela ousou na execução do projeto do Chevette elétrico. Uma invenção ousada, que previu tendências de mercado.Batizado de Electrovette, o hatch foi uma solução pensada pela General Motors em meio à crise do petróleo da década de 1970. O cenário não apenas acendeu o alerta para o aumento do preço da gasolina, como também levou o então presidente da GM, Pete Estes, a prever ao The Washington Post que um em cada dez veículos vendidos nos Estados Unidos poderia ser elétrico a bateria, ainda que voltado para uso urbano.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-carros-da-chevrolet-que-foram-cogitados-mas-nao-sairam-do-papel/10270" target="_blank">5 carros da Chevrolet que foram cogitados, mas não saíram do papel</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-1-0-no-brasil-quando-economia-virou-engenharia/10250" target="_blank">Carros 1.0 no Brasil: quando economia virou engenharia</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-chevette-san-remo-no-brasil-e-rara-unidade-considerada-unica-no-mundo/10230" target="_blank">Chevrolet Chevette San Remo no Brasil é rara unidade considerada única no mundo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/autor/vinicius-moreira/35" target="_blank">Chevrolet Onix LT 2026: qual o custo para manter o hatch por ano?</a></li></ul>Baseado no Chevette norte-americano, bastante semelhante ao vendido no Brasil, o Electrovette manteve a carroceria original, mas passou por alterações estruturais para adaptá-lo a nova motorização. O assoalho foi encurtado em aproximadamente 15 centímetros entre a porta e a abertura da roda traseira, transformando o modelo em um cupê de dois lugares.Falando sobre motorização, o propulsor elétrico ficava instalado no túnel de transmissão, enquanto a bandeja de baterias era posicionada atrás dos bancos. Na dianteira, onde antes trabalhava o motor a combustão, estavam o controlador eletrônico refrigerado a ar - uma espécie de antecessor dos atuais módulos de gerenciamento térmico - e o inversor.O conjunto utilizava um propulsor Delco de 50 kW (68 cv) e já vinha equipado com sistema de frenagem regenerativa, algo bastante avançado para a época. Ele tinha bateria de óxido de níquel-zinco, com 250 volts. Segundo a GM, esse conjunto entregava aproximadamente 80 km/h de velocidade máxima e 160 km de autonomia, com vida útil de cerca de 300 ciclos de carga e tempo de recarga de oito horas.No fim das contas, os avanços nas baterias não se performaram como esperado. Posteriormente, os números foram revisados e apontaram para 48 km/h de velocidade máxima e 80 km de autonomia. O que demonstra que a longo prazo, o Electrovette não iria durar.O projeto não chegou à produção em massa, mas entrou para a história como uma das primeiras tentativas da Chevrolet de entrar no segmento de elétricos, mostrando que a marca já flertava com a eletrificação muito antes da chegada do Bolt e posteriormente Spark e Captiva EV ao Brasil.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/PX76XN9jH04?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Chevrolet Chevette elétrico surgiu muito antes da categoria virar moda

Modelo foi flagrado em testes na Índia, mas pode ser lançado globalmente e ter preço de Kwid elétrico

<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-hyundai-inster-como-e-o-suv-eletrico-que-quer-desbancar-byd-dolphin-mini/6021" target="_blank">A família de carros elétricos da Hyundai vai ganhar um novo integrante em breve</a>. Isso porque o HE1i, que pode originar um Ioniq de baixo custo (chamado de 1 ou 2), está rodando em testes na Índia. Com design quadrado e tamanho diminuto (ficará abaixo dos 4 metros de comprimento - o mesmo de um Chevrolet Spark EUV, por exemplo), o elétrico "popular" fará companhia ao pequenino Inster, que surgiu em meados de 2024, para combater a invasão de carros chineses.De acordo com informações da publicação coreana<a href="https://www.instagram.com/p/DUX4uHIDPkR/?utm_source=ig_web_copy_link&amp;igsh=MzRlODBiNWFlZA%3D%3D&amp;img_index=1" target="_blank"> The Korean Car Blog</a>, o modelo com ares de SUV terá mais robustez, entre-eixos maior e uma pegada mais robusta para contrastar com o urbano Inster. O futuro Ioniq 1 terá baterias de lítio-ferro-fosfato (LFP) e deve se posicionar ali abaixo dos 20 mil euros.[componente-buscar-veiculos] Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-creta-ganha-versao-n-line-com-motor-1-6-turbo-flex-veja-preco/10288" target="_blank">Hyundai Creta ganha versão N Line com motor 1.6 turbo flex; veja preço</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-hyundai-creta-o-que-deve-mudar-na-nova-geracao-do-suv/10280" target="_blank">Novo Hyundai Creta: o que deve mudar na nova geração do SUV</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/este-suv-cupe-off-road-sul-coreano-e-cogitado-com-motor-v8-bizarro-de-1-100-cv/10278" target="_blank">Este SUV cupê off road sul-coreano é cogitado com motor V8 bizarro de 1.100 cv</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-suvs-mais-vendidos-em-janeiro-de-2026-estreantes-tem-vendas-timidas/10273" target="_blank">Os SUVs mais vendidos em janeiro de 2026; estreantes têm vendas tímidas</a> </li></ul>A nomenclatura HE1i tenta despistar o futuro produto, mas segue um padrão adotado pela marca sul-coreana para outros modelos. A letra "E" indica à gama elétrica e o "i" se refere a Índia. O Ioniq 5, por exemplo, era conhecido como NE. Já os Ioniq 6 e 9, o codinome era CE e ME, respectivamente.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/615593951/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Hyundai HE1i" alt="Reprodução/@koreancarblog">Apesar de ter sido flagrado altamente camuflado no país asiático e feito para concorrer com modelos locais de outros fabricantes, o compacto modelo deve ser lançado em diferentes regiões do planeta - especialmente na Europa, já que um acordo histórico que põe fim às barreiras comerciais entre a Índia e a União Europeia foi assinado no final do mês passado.O Acordo de Livre Comércio entre Índia e Europa assegurou que ao país asiático possa enviar 625 mil carros para o continente europeu sem a cobrança de impostos. A Hyundai, por sua vez, tem duas fábricas na cidade indiana de Chennai que, juntas, podem produzir mais de 800 mil unidades por ano. Além disso, as baterias de LFP também são produzidas localmente, o que dá uma competitividade de custo que a Europa dificilmente conseguiria igualar - e que justamente levaria o preço do carro para a casa dos 20 mil euros e em condições de competir com o BYD Dolphin, Dacia Spring (versão europeia do Renault Kwid EV) e também do Fiat Grande Panda elétrico. <a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/d0RgFmPlo2Q?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Hyundai terá carro elétrico barato rival de BYD Dolphin Mini

SUV já tinha opção na linha, mas troca motor 1.0 turbo flex por 1.6 turbo flex mais potente

O Hyundai Creta acaba de receber uma nova versão, que chega para assumir o topo da gama do segundo SUV mais vendido de 2025.Estamos falando do Hyundai Creta N Line, que troca o motor 1.0 turbo flex pelo 1.6 turbo flex. A nova configuração traz uma importante atualização para o motor 1.6, que deixa de ser abastecido apenas com gasolina e passa a consumir etanol também. A atualização da usina será aplicada também na versão Ultimate, que tinha o propulsor apenas com combustível fóssil. Na atualização, o motor ficou mais fraco. Antes entregava 193 cv de potência com gasolina e agora terá até 173 cv, abastecido com etanol, para se adequar ao Programa Mover.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-hyundai-creta-o-que-deve-mudar-na-nova-geracao-do-suv/10280" target="_blank">Novo Hyundai Creta: o que deve mudar na nova geração do SUV</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-geracao-do-hyundai-creta-ficara-diferente-a-la-civic-e-corolla/10266" target="_blank">Nova geração do Hyundai Creta ficará diferente à lá Civic e Corolla</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-nova-geracao-do-hyundai-creta-ja-roda-em-testes-e-deve-ser-lancada-em-2027/10219" target="_blank">Flagra: Nova geração do Hyundai Creta já roda em testes e deve ser lançada em 2027</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-creta-e-fiat-foram-destaques-nas-vendas-no-varejo-em-2025/10136" target="_blank">Hyundai Creta e Fiat foram destaques nas vendas no varejo em 2025</a></li></ul>O novo Creta N Line 1.6 flex tem agora o posto de versão mais cara do SUV. Ele estará disponível por R$ 206.990,00, exatos R$ 5.400 a mais do que a Ultimate, que agora passa a custar R$ 201.590. Veja novos preços da gama do Creta:<ul><li>Hyundai Creta Comfort:&nbsp;R$ 156.590 </li><li>Hyundai Creta Limited:&nbsp;R$ 173.390 </li><li>Hyundai Creta Platinum: R$ 188.990 </li><li>Hyundai Creta Ultimate: R$ 201.590 </li><li>Hyundai Creta N Line: R$ 206.990 </li></ul><h2>Novo Creta N Line 1.6 turbo flex: o que o SUV oferece</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/615381971/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Hyundai Creta N Line 2026 " alt="Divulgação">A começar pela sua motorização, onde está o foco principal. Aqui, a versão adota o motor 1.6 turbo com tecnologia bicombustível. Um dos pontos está na potência, que passou por uma recalibração e entrega cerca de 20 cv a menos.Com tanque cheio de gasolina, são 176 cv. Já com etanol, são 173 cv. Essa diferença foge do comum, já que o mais habitual é a potência ser maior com etanol, por conta de sua alta octanagem e maior taxa de compressão. Porém, a marca explica que essa variação ocorre por características do próprio projeto mecânico, que favorece levemente o rendimento com gasolina.Mesmo com essa adaptação, o torque se manteve em 27 kgfm, com pico de força a partir de 1.500 rpm.A adoção do sistema flex se encaixa nas novas regras de emissões do programa MOVER, do Governo Federal, que influencia a tributação conforme a potência declarada dos veículos.Vale lembrar que essa mesma motorização já havia sido testada por aqui em outro momento, sendo registrada, inclusive, em imagens publicadas pelo perfil @placaverde, indicando que, além de alguns toques no visual, o Creta N Line já tinha a expectativa de carregar um conjunto mecânico atualizado. Afinal, considerada a única configuração mais esportiva da gama, antes levava o mesmo 1.0 turbo de 120 cv das versões mais acessíveis, o que não fazia sentido, já que o modelo ficava atrás em potência em relação à Ultimate.O refino visual ficou por conta das novas rodas exclusivas, que agora passam a ser diamantadas de 18 polegadas, reforçando a pegada mais agressiva do SUV.Com isso, a versão sobe uma posição no catálogo da marca e passa a ocupar o posto de topo de linha, ultrapassando inclusive a Ultimate, algo que é reforçado pelo novo preço de R$ 206.990,00.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/5JsMTlfOW64?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Hyundai Creta ganha versão N Line com motor 1.6 turbo flex; veja preço

Comprar um carro não é tarefa fácil. E a Revista Mobiauto simplifica esse processo entregando conteúdos semanais sobre cada um dos veículos novos vendidos no Brasil, e dicas sobre o que você precisa saber antes de comprar um veículo. Dá uma conferida!

Guia de compras de veículos: leia todos os conteúdos

Apesar da polêmica da correia banhada a óleo, tanto a versão hatch como sedan do Onix continuam com bons números de emplacamentos

O Onix já foi o carro mais vendido do Brasil entre 2015 e 2020. Sua segunda geração conseguiu manter bons níveis de emplacamentos na carroceria hatch, principalmente contra VW Polo e Fiat Argo. No entanto, o modelo chegou à linha 2026 com mudanças pontuais no visual, mas o assunto principal ainda era a correia banhada a óleo.Por isso, a Chevrolet decidiu reforçar a composição da correia, que é alvo de algumas reclamações. Além disso, a Mobiauto decidiu pesquisar se o Onix ainda é uma boa opção do ponto de vista de manutenção e custos para manter o hatch.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-carros-da-chevrolet-que-foram-cogitados-mas-nao-sairam-do-papel/10270" target="_blank">5 carros da Chevrolet que foram cogitados, mas não saíram do papel</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/onix-track-day-conheca-a-versao-esportiva-do-hatch-em-30-fotos-exclusivas/10223" target="_blank">Onix Track Day: conheça a versão esportiva do hatch em 30 fotos exclusivas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-onix-track-day-como-e-dirigir-o-hatch-esportivo-no-autodromo-de-interlagos/10179" target="_blank">Chevrolet Onix Track Day: como é dirigir o hatch esportivo no Autódromo de Interlagos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-creta-e-fiat-foram-destaques-nas-vendas-no-varejo-em-2025/10136" target="_blank">Hyundai Creta e Fiat foram destaques nas vendas no varejo em 2025</a> </li></ul><h2>Chevrolet Onix LT 2026 – Seguro</h2>Posicionado como o carro mais barato da Chevrolet no Brasil, o Onix LT não é a versão de entrada do modelo, mas já começa a receber uma das principais novidades para linha 2026 que é o painel de instrumentos digital de 8 polegadas. Além disso, o motorista ainda conta com câmera de ré e a central multimídia de 11 polegadas.Porém, o que não está na ficha técnica é o valor a ser pago no seguro de uma versão LT do Onix. Por isso, definimos homens e mulheres casadas acima dos 30 anos para um perfil mediano. Logo, temos os seguintes valores:<ul><li>Homem: 2.905,55</li><li>Mulher: R$ 1.466,08</li></ul><h2>Chevrolet Onix LT 2026 – IPVA</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/615275371/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Chevrolet Onix LT 2026 - traseira" alt="Divulgação">Na versão LT, o Onix não tem ar-condicionado digital, nem mesmo carregamento de celular por indução. No entanto, o pareamento de Android Auto e Apple CarPlay é sem fio. O ajuste dos retrovisores é elétrico, enquanto o freio de estacionamento é manual por alavanca.O que não escapa do dono de um Onix LT é o Imposto sobre a Propriedade de Veículos Automotores (IPVA). Com base da tabela Fipe, a depender do estado, o proprietário pode ser taxado em até 4% do valor venal para pagamento do tributo. Assim, o IPVA pode custar até R$ 3.998.<h2>Chevrolet Onix LT 2026 – Consumo de combustível</h2>Uma média de rodagem anual considerada normal fica em torno dos 15.000 km. Desses, vamos dividir 70% rodados em ciclo urbano e os outros 30% em estradas. Logo, são 10.500 km e 4.500 km, respectivamente.Pelo Inmetro, o Onix tem um consumo apontado de 8,6 km/l na cidade e 10,9 km/l na estrada com etanol, enquanto 12,1 km/l na cidade e 15,3 km/l na estrada com gasolina. Se a correia banhada a óleo é um ponto criticado do motor 1.0 turbo da Chevrolet, o consumo de combustível é um dos melhores da categoria.De acordo com a Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis (ANP), o preço médio no Brasil do etanol para o início de fevereiro é de R$ 4,64 e da gasolina 5,97. Pronto, agora é só calcular.<ul><li>Etanol: R$ 7.580,72</li><li>Gasolina: R$ 6.936,46</li></ul><h2>Chevrolet Onix LT 2026 – Revisões</h2><ul><li>1ª revisão (10.000 km ou 12 meses) – R$ 380</li><li>2ª revisão (20.000 km ou 12 meses) – R$ 736</li><li>3ª revisão (30.000 km ou 12 meses) – R$ 656</li><li>4ª revisão (40.000 km ou 12 meses) – R$ 828</li><li>5ª revisão (50.000 km ou 12 meses) – R$ 752</li></ul><h2>Chevrolet Onix LT 2026 – Cesta de peças</h2><ul><li>Farol direito – R$ 3.579</li><li>Farol esquerdo – R$ 2.728</li><li>Lanterna direita – R$ 1.408</li><li>Lanterna esquerda – R$ 1.960</li><li>Retrovisor esquerdo – R$ 465</li><li>Retrovisor direito – R$ 556</li><li>Para-choque dianteiro - 983 </li><li>Para-choque traseiro – R$ 1.369</li></ul><h2>Chevrolet Onix LT 2026 – Custo anual</h2>Com base nos gastos, utilizando a gasolina como combustível, o Onix LT custa anualmente:<ul><li>Homem: R$ 14.220,01</li><li>Mulher: R$ 12.780,54</li></ul><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/VufdakgU2kg?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Chevrolet Onix LT 2026: qual o custo para manter o hatch por ano?

Novo SUV de entrada vai ocupar posição do Renegade, mas diferenças entre os dois são nítidas

O Jeep Avenger já está confirmado como o próximo estreante da marca no mercado brasileiro. A chegada do modelo também provoca uma dança das cadeiras no catálogo da marca, já que seu segundo modelo de maior volume, o Jeep Renegade, sobe de categoria para dar lugar ao novo SUV de entrada.Mesmo assumindo basicamente a antiga posição do Renegade no catálogo, estamos falando de SUVs bem diferentes e com propostas distintas, algo perceptível logo no visual. O Avenger, inclusive, já foi mostrado oficialmente por aqui no Salão Internacional do Automóvel de São Paulo e também já foi flagrado em testes no Brasil, o que indica que seu lançamento está cada vez mais próximo.Você também pode se interessar:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-jeep-avenger-quanto-deve-custar-o-suv-compacto-no-brasil/10022" target="_blank">Novo Jeep Avenger: quanto deve custar o SUV compacto no Brasil?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-jeep-avenger-suv-pode-repetir-estrategia-do-renegade-nas-versoes/10009" target="_blank">Novo Jeep Avenger: SUV pode repetir estratégia do Renegade nas versões&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-jeep-avenger-chegara-em-2026-para-ser-o-modelo-mais-barato-da-marca/9994" target="_blank">Novo Jeep Avenger chegará em 2026 para ser o modelo mais barato da marca</a>&nbsp;</li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/sucessor-do-argo-e-jeep-avenger-nacionais-poderao-ser-hibridos-em-2026/9891" target="_blank">Sucessor do Argo e Jeep Avenger nacionais poderão ser híbridos em 2026</a> </li></ul>As diferenças aparecem já na parte externa e, não, não são poucas. Basicamente, as semelhanças se resumem à grade de sete fendas, característica da marca, ao formato mais quadradão e ao logotipo da Jeep centralizado na dianteira. De resto, trata-se de outro modelo.O Jeep Avenger é nitidamente menor, com destaque para altura e comprimento. Usando como base as medidas do Avenger já vendido na Europa, teremos um SUV cerca de 20 centímetros mais curto e aproximadamente 17 centímetros mais baixo do que o Renegade vendido no Brasil. Vale destacar que as medidas oficiais para o mercado brasileiro ainda não foram divulgadas, mas não devem fugir muito do que é visto no Velho Continente.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/615279683/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Reprodução/Mobiauto">Pode parecer que o porte impacta apenas na aparência ou no posicionamento de categoria, mas ele também influencia diretamente na posição de dirigir. Enquanto o Renegade oferece uma posição mais alta e imponente, o Avenger entrega uma posição mais baixa e próxima do solo.Na dianteira, os faróis redondos do Renegade não aparecem no Avenger. No novo modelo, os faróis full LED são finos e horizontais, enquanto as clássicas fendas da grade passam por uma reestilização.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/615279887/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/Jeep">Seguindo a proposta de ser um modelo mais urbano, o Avenger, mesmo mantendo linhas retas como os outros modelos da marca, apresenta traços mais fluidos e levemente inclinados. Somado ao porte mais compacto, isso deixa o visual mais esportivo, em contraste com o Renegade, que carrega um visual mais característico de “jipão”. A plataforma também é diferente. A Jeep adotou no Avenger a base CMP, também chamada de Smart Car, do grupo Stellantis, a mesma utilizada por Peugeot 208, 2008 e Citroën C3.Trata-se de uma plataforma voltada para modelos menores e com versatilidade para receber conjuntos eletrificados. Já o Renegade utiliza atualmente a plataforma Small Wide, que na chegada de sua nova geração deverá evoluir para a STLA Medium, permitindo também a adoção de opções eletrificadas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/615281040/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Reprodução/Mobiauto">Ainda não há números oficiais de motorização confirmados para o Jeep Avenger no Brasil, mas a expectativa é que ele seja equipado com o conhecido motor T200 1.0 turbo flex, que rende até 130 cv e 20,4 kgfm de torque, além da possibilidade de versões com sistema híbrido leve (MHEV) nas configurações de topo. Já o Jeep Renegade segue com o motor 1.3 turbo flex (T270), também com a expectativa de receber opções eletrificadas no futuro.O Jeep Avenger ainda não tem data oficial de chegada, mas a expectativa é que o lançamento aconteça no primeiro semestre deste ano.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/754wyrgmTB0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Jeep Avenger: quais as diferenças do SUV para o Jeep Renegade

Descubra o segredo por trás do modelo mais econômico da categoria

O cardápio de SUVs de entrada no mercado brasileiro está cada vez mais repleto de opções, e a Toyota foi mais uma marca que percebeu que o segredo para um bom volume de vendas pode estar em oferecer um SUV de entrada no lugar de um hatch, e lançou o Yaris Cross. Claro que seu visual robusto e um preço considerado competitivo no segmento fazem com que a expectativa de um bom número de emplacamentos seja alta, mas um dos pontos que mais chamam a atenção está debaixo do capô. E não estamos falando de potência, e sim de economia.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-yaris-cross-tem-segredo-no-cambio-para-ser-mais-eficiente-e-economico/10028" target="_blank">Toyota Yaris Cross tem segredo no câmbio para ser mais eficiente e econômico</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-carros-consagrados-da-toyota-para-levar-para-casa-ate-r-50-mil/10017" target="_blank">Toyota Yaris Cross: o que a marca planeja para o SUV compacto no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-yaris-metamorfose-fara-suv-ser-o-carro-mais-vendido-da-marca-no-brasil/10005" target="_blank">Toyota Yaris: metamorfose fará SUV ser o carro mais vendido da marca no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-yaris-metamorfose-fara-suv-ser-o-carro-mais-vendido-da-marca-no-brasil/10005" target="_blank">Toyota Yaris Cross estreia com versões híbridas para fazer quase 18 km/l; veja preços</a></li></ul>De acordo com o PBEV (Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular), do Inmetro, o Toyota Yaris Cross faz até 15,3 km/l na estrada e bons 17,9 km/l na cidade, o que coloca o SUV de entrada como o mais econômico da categoria.Em termos de comparação, por exemplo, o Fiat Mobi, modelo brasileiro mais econômico na cidade, faz 14,5 km/l. Claro que a comparação não é justa, já que estamos falando de um modelo híbrido contra outro exclusivamente a combustão, mas a economia do Yaris Cross, considerando sua categoria e porte mais robusto, o coloca no topo da lista.<h2>Mas o que faz o SUV ser tão econômico?</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/593054133/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="VInicius Moreira/Mobiauto" width="300px" title="Yaris Cross motor">Um dos primeiros pontos está na forma como o motor entrega essa eficiência, ou melhor no ciclo em que ele trabalha. Diferente do ciclo Otto tradicional, usado em boa parte dos carros a combustão, o ciclo Atkinson prioriza o aproveitamento máximo da energia gerada na queima do combustível, e não a potência.No Yaris Cross, o motor mantém a válvula de admissão aberta por mais tempo no início da compressão, fazendo com que parte da mistura volte para o coletor. Saindo dos termos técnicos, na prática, isso significa menos esforço do motor e uma expansão mais completa dos gases, melhorando a eficiência e reduzindo o consumo.Como estamos falando de um motor híbrido, o Yaris Cross une um motor a combustão a um conjunto elétrico. O ponto aqui é que, além disso, o modelo pode ser abastecido tanto com gasolina quanto com etanol, sendo o escolhido pela marca para inaugurar a tecnologia híbrida flex na categoria de SUVs compactos.O sistema entra na categoria de híbridos plenos (HEVs), ou seja, não precisa ser receber recarga externa, já que a própria bateria é alimentada automaticamente pelo propulsor a combustão.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/593054275/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="VInicius Moreira/Mobiauto" width="300px" title="Yaris Cross frente">Na prática, isso significa que o motor a combustão também trabalha como gerador de energia, mantendo a bateria constantemente carregada. Com isso, o Yaris Cross consegue rodar por mais tempo em modo elétrico, especialmente em baixas velocidades, no trânsito urbano e em situações de anda e para, reduzindo ainda mais o consumo de combustível. Por isso, o melhor consumo na cidade do que na estrada.O motor flex é um 1.5 VVT-i, de quatro cilindros, operando no ciclo Atkinson e com injeção direta, que entrega 91 cv de potência e 12,3 kgfm de torque. Ele trabalha em parceria com o conjunto elétrico e funciona como gerador de energia para carregar a bateria, além de desligar automaticamente em paradas ou em velocidades baixas, voltando a entrar em ação quando a carga está baixa ou quando é necessária mais potência.Na parte elétrica, são dois motores: um propulsor, que entrega mais 80 cv de potência e atua em velocidades reduzidas, saídas de farol e arrancadas, e um gerador, responsável por recarregar a bateria durante desacelerações e frenagens. A bateria é menor, com 0,7 kWh, quase metade dos 1,3 kWh usados por Corolla e Corolla Cross. No Yaris Cross, porém, ela é de íons de lítio.<h2>Como é o Yaris Cross?</h2>Hoje, com cinco versões disponíveis, o Yaris Cross chega para disputar um segmento que só cresce. Os preços são:<ul><li>Toyota Yaris XR: R$ 149.990</li><li>Toyota Yaris XRE: R$ 161.390</li><li>Toyota Yaris XRX: R$ 178.990</li><li>Toyota Yaris XRE Hybrid: R$ 172.390</li><li>Toyota Yaris XRX Hybrid: R$ 189.990</li></ul>O SUV tem um visual marcante e robusto, funcionando quase como uma espécie de mini RAV4, com linhas retas, grade dianteira hexagonal, faróis em LED e capô elevado, que reforça o visual mais agressivo.Na traseira, a mesma pegada musculosa aparece, com lanternas em formato de bumerangue e spoiler integrado nas versões mais caras.Por dentro, o Yaris Cross aposta em um visual moderno e prático. O painel de instrumentos é de 7 polegadas, enquanto a central multimídia tem 10 polegadas e oferece Android Auto e Apple CarPlay. Nas versões superiores, há mais refinamentos, como teto solar panorâmico, rack de teto, acabamentos premium e um pacote mais completo de assistentes de segurança e condução, incluindo câmera 360°, alerta de ponto cego, alerta de tráfego cruzado e sensor de estacionamento dianteiro.As dimensões são as mesmas em todas as versões: 4,31 metros de comprimento, 1,77 metro de largura, 1,65 metro de altura e 2,62 metros de entre-eixos. O porta-malas varia conforme a motorização: são 400 litros nas versões a combustão e 391 litros nas híbridas, por conta do espaço ocupado pela bateria.<a href="https://whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>

Toyota Yaris Cross: como trabalha o motor do SUV mais econômico que Mobi

Modelo traz estilo de cupê, melhor acabamento e motor híbrido plug-in que o nosso SUV merecia ganhar

A Toyota revelou mundialmente nesta semana a
segunda geração do CH-R, seu SUV compacto que faz o papel de rival do Honda
HR-V na Europa entre outros mercados. Sofisticado, com design arrojado e
atualizado ao que o mercado pede, o modelo traz uma série de coisas que
queríamos no novo Yaris Cross, e que infelizmente não vamos ter.
Cogitado no Brasil em sua primeira geração, o C-HR
acabou não desembarcando por aqui e ficou só na promessa. Em vez desse produto,
a marca japonesa aposta suas fichas agora no Yaris Cross como solução para o
segmento de SUV compacto no mercado nacional. Não estamos falando da versão
europeia, mas sim do SUV compacto apresentado no sudeste asiático no mês
passado.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/CH-R/Toyota+CH-R+2024+dianteira.jpg" alt="" width="300px">
O utilitário já foi flagrado rodando em testes
em São Paulo e confirmou seu estilo para o Brasil, com isso teremos um SUV com
perfil mais tradicional, enquanto no mercado europeu o C-HR se diferencia pelo
visual mais futurista. Será que essa receita seria uma mais bem pedida para o
mercado brasileiro? Provavelmente sim, pois ele é um tanto superior e
explicamos o porquê.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-yaris-cross-e-revelado-na-asia-e-antecipa-novo-suv-nacional/2957">Toyota Yaris Cross é revelado na Ásia e antecipa novo SUV nacional</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-toyota-yaris-cross-tera-motor-hibrido-flex-inedito-de-113-cv/3078">Exclusivo: Toyota Yaris Cross terá motor híbrido flex inédito de 113 cv</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-toyota-yaris-deixa-de-ser-vendido-por-fraude-em-teste-de-seguranca/2962">Novo Toyota Yaris deixa de ser vendido por fraude em teste de segurança</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-yaris-cross-segredos-do-motor-1-5-hibrido-flex-que-fara-20-km-l/3108">Toyota Yaris Cross: segredos do motor 1.5 híbrido flex que fará 20 km/l</a></li></ul>
<h2>Visual do C-HR é mais ousado</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/CH-R/Toyota+CH-R+2024+traseira.jpg" alt="" width="300px">
De bate pronto a maior diferença visual que
conta a favor do novo C-HR é o design, que é um tanto mais ousado em relação ao
Yaris Cross que será vendido aqui. A segunda geração do modelo europeu traz
inspirações na última geração do Prius, sem contar que ostenta a carroceria da
moda: SUV cupê. 
O Yaris Cross, por outro lado, bebe na fonte do
Corolla Cross e RAV4, com desenho mais parrudo e linhas mais tradicionais e
definidas, com estilo clássico de utilitário. Esse perfil vai agradar os
clientes que curtem um visual mais robusto, mas por outro lado vai faltar
ousadia num segmento cada vez mais disputado. 
O último Hyundai Creta foi criticado em seu
lançamento pelas linhas controversas, mas na prática teve bom resultado no
mercado. Nesse quesito, o C-HR sem dúvidas agradaria pelo design e fator
novidade.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Yaris+Cross/Toyota+Yaris+Cross+Hybrid+dianteira.jpg" alt="" width="300px">
E motivos não faltam: ele tem faróis tipo
bumerangue, mas bem divididos. Na parte debaixo ficam os faróis principais e
logo acima a luz diurna de LED (DRL). Destaque ainda para a carroceria com
pintura em dois tons, tendo uma cor do balanço dianteiro até a portas de trás e
o resto é pintado de preto. Atrás, a lanterna ocupa todo o espaço, logo abaixo
do vidro traseiro.
Em resumo, o design do C-HR ostenta muito mais
personalidade do que o Yaris Cross que será vendido no Brasil. No entanto, vale
dizer que o Corolla Cross emplaca bem no mercado e, sendo uma das inspirações do
Yaris Cross, pode fazer com que o SUV compacto siga o mesmo caminho. 
As dimensões são próximas, com o Yaris Cross
sendo um pouco menor: tem 4,31 m de comprimento, 2,62 m de entre-eixos, 1,77 m
de largura e 1,62 m de altura. Já o novo Toyota C-HR é mais comprido com seus 4,36
m, sendo também mais largo com 1,83 m, porém mais baixo com 1.558 mm. Seu
entre-eixos é de 2,64 m.
<h2>Acabamento mais refinado</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/CH-R/Toyota+CH-R+2024+interior.jpg" alt="" width="300px">
O C-HR europeu salta aos olhos também por
dentro, já que traz um layout na cabine mais próxima ao de um cockpit. Contribui
para o visual mais futurista as saídas de ar redondas nas extremidades, sistema
de luz ambiente e manopla de câmbio pequena.
Soma ainda o painel de instrumentos digital de
12,3 polegadas configurável e uma central multimídia destacada na seção central
do painel, sem mencionar que traz recursos como sistema head-up display para
projeção de informações no para-brisas.
O Yaris Cross, por sua vez, não nega seu
parentesco com o Corolla Cross. O painel mais reto com linhas horizontais está por
ali, assim como a tela da central multimídia mais destacada e o volante com a
mesma disposição de botões, enquanto o painel será parcialmente digital.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Yaris+Cross/Indonesia/Toyota+Yaris+Cross+interior.jpg" alt="" width="300px">
Ao menos pelas imagens, o acabamento do modelo
europeu salta aos olhos, trazendo suede, enquanto o Yaris Cross terá plástico
rígido e apenas algumas partes em materiais suaves ao toque. 
<h2>Motorização </h2>
O novo C-HR será vendido na Europa com
motorização 2.0 híbrida plug-in, ou seja, recarregável na tomada – algo
indisponível para o Yaris Cross brasileiro, que será um híbrido convencional.
Voltando ao SUV cupê de segunda geração, ele
contará com opção de motor 2.0 híbrido plug-in (PHEV) de até 223 cv de
potência, além de uma opção híbrida convencional (HEV) de 198 cv. Haverá também
o famoso motor 1.8 híbrido de 140 cv.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Yaris+Cross/Toyota+Yaris+Cross+Hybrid+traseira.jpg" alt="" width="300px">
Como publicamos na primeira quinzena deste mês,
o Toyota Yaris Cross brasileiro terá uma motorização híbrida mais simples do
que o C-HR europeu: um conjunto 1.5 híbrido flex, propulsor que deriva do homônimo
asiático, de ciclo Atkinson, com potência de apenas 91 cv e o torque, de 12,3
kgfm. A ele se aliará um motor elétrico de 80 cv – curiosamente, 5 cv mais
potente do que o motor elétrico dos irmãos Corolla – e 14,4 kgfm. 
A potência combinada com gasolina é de 111 cv e
o torque combinado, como de praxe na Toyota, não é divulgado. Com etanol, a
expectativa é que o número suba para 113 cv.
Com isso, o Yaris Cross terá potência e torque
bem mais comedidos do que o Toyota C-HR vendido na Europa, que na versão de
entrada partirá de 140 cv – uma vantagem de 27 cv sobre o futuro SUV compacto
brasileiro da Toyota. <iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/VV9V4hfHQ-k?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>