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NOVO HB20? HYUNDAI CAMUFLADO DEIXA TODO MUNDO INTRIGADO

Flagras e segredos

NOVO HB20? HYUNDAI CAMUFLADO DEIXA TODO MUNDO INTRIGADO


Honda HR-V 2026: preços, versões e o que muda no SUV

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Mobilidade: fique por dentro do assunto

Motor 1.5 TSI Evo2 flex, projeto antecipado pela Mobiauto em setembro, sairá do papel em breve para substituir o 1.4 TSI na fábrica de São Carlos (SP)

Tecnologia automotiva: acompanhe as novidades

A Volkswagen confirmou a produção do novo motor 1.5 TSI Evo
2 híbrido flex em São Carlos (SP), sua fábrica de motores no Brasil. A Mobiauto
havia <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-prepara-novo-motor-1-5-turbo-flex-para-hibridos-nacionais/3400" target="_blank">antecipado
com exclusividade em primeira mão essa notícia</a> em 5 de setembro deste ano.
Dentro do novo plano de investimentos de R$ 5,4 bilhões da
Volkswagen para o Brasil até 2028, que envolveu uma negociação simultânea com
os sindicatos de metalúrgicos de suas quatro fábricas no País – São Bernardo do
Campo (SP), São José dos Pinhais (PR) e Taubaté (PR), além de São Carlos –, o
Sindicato dos Metalúrgicos de São Carlos e Taubaté confirmou a produção do novo
motor.
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<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-a0-picape-tem-fabrica-definida-e-sera-uma-tarok-em-corpo-menor/3662" target="_blank">VW
A0 picape tem fábrica definida e será uma Tarok em corpo menor</a>
</li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-t-cross-renovado-ja-tem-prototipos-montados-no-brasil/3397" target="_blank">Exclusivo: VW T-Cross renovado já tem protótipos montados no
Brasil</a>
</li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-vw-taos-2024-deve-estrear-motor-1-5-tsi-evo2-flex-no-brasil/3526" target="_blank">Segredo: VW Taos 2024 deve estrear motor 1.5 TSI Evo2 flex no
Brasil</a>
</li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/estes-sao-os-4-novos-carros-que-vw-fara-com-investimento-de-r-7-bilhoes/1371" target="_blank">Estes são os 4 novos carros que VW fará com investimento de R$
7 bilhões</a></li></ul><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/1.5+TSI+Evo2/Sindicato+S%C3%A3o+Carlos+aprova+acordo+motor+1.5+TSI+Evo2.jpg" alt="" width="300px">Sindicato dos Metalúrgicos de São Carlos e Ibaté aprova acordo com a VW para produção local do motor 1.5 TSI Evo2 (Divulgação/SMSCI)“Para a planta de São Carlos, o investimento negociado para
a produção do motor 1.5 híbrido flex Evo2 e o credenciamento para fabricação de
componentes do motor híbrido garantirão o futuro da fábrica, pois o Motor EA211
atual tem prazo de validade em função das normas de emissão de poluentes”, diz
o comunicado da instituição.
A notícia segue à risca o que a
Mobiauto havia noticiado dois meses atrás: o atual motor 1.4 TSI, um projeto do
começo dos anos 2010, não atenderia aos critérios do&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/proxima-norma-de-emissoes-vai-obrigar-carros-a-serem-hibridos-no-brasil/1610">Proconve L8</a>, nova legislação brasileiras de emissões
veiculares que entra em vigor em 2025.Nossa reportagem entende que a
produção do motor deve começar em 2026. O maquinário para montagem nacional do novo motor 1.5 TSI Evo2 será instalado em duas etapas em São Carlos, uma em 2025 e outra no começo de 26.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Taos/1.5+TSI/VW+Taos+1.5+TSI+Evo2+flagra+Brasil.jpg" alt="" width="300px">Protótipo do VW Taos 1.5 TSI Evo2 em testes no Brasil (Autoo)
Recentemente um protótipo do&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-vw-taos-2024-deve-estrear-motor-1-5-tsi-evo2-flex-no-brasil/3526">SUV
compacto-médio Taos</a>&nbsp;foi flagrado em testes sem mudanças visuais. Trazia no cofre esse motor, porém ainda sem eletrificação. A preparação para eletrificação, tanto dessa
usina quanto da 1.0 TSI, ficará para 2026. 
O acordo com o sindicato prevê a manutenção
do atual número de funcionários trabalhando em São Carlos, hoje estimado em
820. No entanto, a assembleia aprovou um PDV (Plano de Demissão Voluntária) a
partir de 21 de novembro, o que deve significar a substituição de colaboradores
mais antigos no processo. O motor 1.0 TSI seguirá em produção e também deve passar por preparação para ser eletrificado no futuro.
<h2>O que muda do motor 1.5 TSI Evo2 para o 1.4 TSI</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/1.5+TSI+Evo2/vw-1-5-tsi-evo2.jpg" alt="" width="300px">Motor 1.5 TSI Evo2 (Divulgação/Volkswagen) 
Também pertencente à família
EA211, o motor VW 1.5 TSI Evo2 representa uma segunda evolução do atual motor
1.4 TSI que equipa&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagen/virtus/2024">Virtus</a>,&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagen/t-cross/2024">T-Cross</a>&nbsp;e&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagen/taos/2023">Taos</a>&nbsp;no
mercado brasileiro. Apesar de preservar o mesmo bloco e compartilhar diversos
componentes, como bloco de alumínio, turbo e injeção direta de combustível, ele
tem o deslocamento aumentado para perto de 1,5 litro.
Os picos de potência e torque são
os mesmos, 150 cv e 25,5 kgfm, porém com menos esforço e consumo de
combustível. Em relação ao atual 1.4 TSI, ele traz melhorias como turbo de
geometria variável, pressão da injeção aumentada de 200 para 350 atmosferas e
um sistema de gerenciamento ativo de cilindros chamado ACTPlus.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/1.5+TSI+Evo2/VW+1.5+TSI+Evo+motor+2016.jpg" alt="" width="300px">Detalhes do motor 1.5 TSI Evo2 (Divulgação/Volkswagen)
Este desativa dois cilindros a
cargas baixas ou médias de potência e torque, a fim de economizar combustível
(similar ao que&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-chevrolet-silverado-como-eletronica-fara-picape-rodar-como-um-pulse/3297" target="_blank">é usado pela nova Chevrolet Silverado</a>). Traz, ainda, catalisador
de três vias e filtro de partículas do combustível realocado para perto do
motor, em um módulo unificado de controle de emissões.
Além disso, o motor 1.5 TSI Evo2
atua em ciclo Miller, por isso já está preparado para a eletrificação. Aliado a
um ou até dois motores elétricos de tração, em variante híbrida plug-in, sua
potência combinada pode chegar a 272 cv.
Além do motor 1.5 TSI Evo2 com produção nacional e preparado para ser híbrido flex, a Volkswagen já confirmou outros três projetos dentro de seu plano de investimentos de R$ 5,4 bilhões no Brasil até 2028, conforme já contamos <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-vai-produzir-dois-carros-hibridos-no-abc-paulista-a-partir-de-2027/3661" target="_blank">neste
artigo</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-a0-picape-tem-fabrica-definida-e-sera-uma-tarok-em-corpo-menor/3662" target="_blank">neste
outro</a>:&nbsp;a produção de dois modelos híbridos na
planta do ABC Paulista a partir de 2027; de uma picape compacta-média no
complexo paranaense (com provável lançamento em 2026); do <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-ja-prepara-prototipos-do-gol-suv-com-carroceria-final/3643" target="_blank">projeto
A0 SUV, em Taubaté, já em 2025</a>.
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VW confirma produção de novo motor 1.5 TSI híbrido flex no Brasil

Acordo com o Sindicato dos Metalúrgicos da região prevê novo ciclo de investimentos na fábrica de São Bernardo do Campo até 2028

A <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagen" target="_blank">Volkswagen</a>
finalizou nesta quinta-feira (9) um acordo com o Sindicato dos Metalúrgicos do
ABC Paulista que prevê um novo ciclo de investimentos da fabricante na fábrica
de São Bernardo do Campo (SP) pelos próximos cinco anos, até 2028. Ele prevê a
produção de dois carros híbridos da marca na planta a partir de 2027.
Nem o sindicato nem a montadora adiantaram quais seriam os
modelos, mas o anúncio, ao falar apenas em “dois carros híbridos”, e não em “dois
novos carros híbridos”, dá a entender que se trata da eletrificação de produtos
já existentes na gama da marca no Brasil e produzidos lá. Os favoritos são o
SUV cupê <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagen/nivus/2026">Nivus</a> e o sedan
<a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagen/virtus/2026">Virtus</a>.
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VW T-Cross renovado já tem protótipos montados no Brasil</a>
</li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-registra-no-brasil-rarissimo-golf-duas-portas-que-nunca-tivemos/3226" target="_blank">VW registra no Brasil raríssimo Golf duas portas que nunca
tivemos</a>
</li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-vw-a0-picape-tentara-matar-quatro-coelhos-em-uma-cajadada-so/3181" target="_blank">Como a VW A0 picape tentará matar quatro coelhos em uma
cajadada só</a>
</li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/estes-sao-os-4-novos-carros-que-vw-fara-com-investimento-de-r-7-bilhoes/1371" target="_blank">Estes
são os 4 novos carros que VW fará com investimento de R$ 7 bilhões</a></li></ul><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Virtus/2024/TSI+Autom%C3%A1tico/VW+Virtus+TSI+Autom%C3%A1tico+2024+traseira+direita.jpg" alt="" width="300px">
O anúncio fala em uma “nova plataforma”, que deve ser a
forma de se falar sobre o conjunto híbrido flex eTSI, que está em
desenvolvimento no País.
Afinal, praticamente toda a produção do hatch <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagen/polo/2026" target="_blank">Polo</a> foi migrada para Taubaté,
no interior do Estado, conforme <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-muda-producao-do-polo-para-taubate-e-so-o-gts-fica-no-abc/2668" target="_blank">contamos
neste artigo</a>, ficando apenas o esportivo GTS na chamada fábrica da Anchieta
(nome da rodovia onde ela se localiza). O outro produto feito lá é a picape Saveiro,
que usa a antiga plataforma PQ24 e deve ser tirada de linha até 2027.
Ainda segundo o acordo firmado entre VW e o Sindicato, o
plano envolverá a criação de 111 novos postos de trabalho na engenharia e
desenvolvimento de produtos no local, para ampliação da motorização híbrida,
além da efetivação de 150 trabalhadores com contratos temporários (contratados
em maio e setembro).<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Nivus/VW+Nivus+2024+Highline.jpg" alt="" width="300px">
“Este é um acordo que dá longevidade para a fábrica da
Anchieta, reposiciona nossa região rumo à reindustrialização e gera as
oportunidades de crescimento do setor de autopeças do ABC”, comentou Wellington
Messias Damasceno, diretor administrativo do Sindicato e representante dos
trabalhadores na VW.
As negociações contemplaram, ainda, temas como data-base,
vale-alimentação, PLR (Participação nos Lucros e Resultados) e a inclusão de
cláusulas sociais para os próximos anos. Por fim, prevê mudanças nos parâmetros
do PDV (Programa de Demissões Voluntárias) e do programa de efetivação dos
trabalhadores na unidade. Atualmente, a fábrica de São Bernardo do Campo
emprega 8,2 mil trabalhadores.
<h2>A nova família eTSI da VW</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/VW+247+A0+picape/VW+247+nova+Saveiro+A0+picape+proje%C3%A7%C3%A3o.jpg" alt="" width="300px">
O acordo faz parte de um amplo plano de investimentos, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-anunciara-plano-de-r-5-4-bilhoes-para-novos-suv-picape-e-hibridos-flex/3387" target="_blank">explicado
pela Mobiauto neste artigo</a>, que totaliza R$ 5,4 bilhões e contemplará todos
os complexos industriais da marca no Brasil, incluindo Taubaté, São José dos
Pinhais (PR) e a fábrica de motores de São Carlos, também no interior paulista.
O projeto A0 SUV ou VW246, que já teve sua produção
confirmada para Taubaté no início de 2025 e está em <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-ja-prepara-prototipos-do-gol-suv-com-carroceria-final/3643" target="_blank">fase
de montagem de protótipos com carroceria definitiva</a>, abrirá o novo ciclo,
ainda com motorização só a combustão. Na sequência, virá a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-a0-picape-a-rival-hibrida-da-toro-com-receita-da-montana/3151" target="_blank">A0
picape ou VW247, descoberta em primeira mão pela Mobiauto em julho deste ano</a>,
e que chega em 2026 estreando a leva de produtos híbridos flex da companhia.
Com o anúncio da Anchieta prevendo seu primeiro produto eletrificado
para 2027, fica cada vez mais claro que a A0 picape deve ser produzida em São
José dos Pinhais (PR), dividindo linha com o SUV <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagen/t-cross/2026">T-Cross</a>. Ambos terão
plataforma MQB A0.
O plano de investimentos envolve São Carlos porque a VW já
cota com fornecedores a produção nacional de motores 1.0 e 1.5 TSI
eletrificados. Ambos devem receber sistemas híbridos leves de 48V na já
mencionada família eTSI, mas o propulsor de maior capacidade cúbica pode também
contar com uma especificação híbrida plena (HEV).
No processo, o motor 1.4 TSI deve ser <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-prepara-novo-motor-1-5-turbo-flex-para-hibridos-nacionais/3400" target="_blank">substituído
pelo 1.5 TSI Evo2</a>. A partir disso, toda a gama de produtos nacionalizados
da marca, incluindo o argentino <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagen/taos/2025">Taos</a>, devem ser
contemplados com versões híbridas flex até 2028. São Bernardo do Campo também entrará
no ciclo como centro de armazenamento de baterias.
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VW vai produzir dois carros híbridos no ABC Paulista a partir de 2027

Fabricantes rivais do grupo que lidera o mercado automotivo brasileiro enviam carta aberta contra renovação de benefícios fiscais no NE

Em meados de outubro, a Stellantis surpreendeu ao anunciar
que seu primeiro veículo híbrido flex com a tecnologia Bio-Hybrid será lançado
já em 2024, com produção em Goiana (PE). Minha <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/primeiros-hibridos-flex-da-stellantis-ameacam-matar-motor-2-0-diesel/3557" target="_blank">aposta
é que seja um SUV Jeep com tecnologia Bio-Hybrid plug-in e tração 4x4</a>. 
No mesmo comunicado, afirmou que sairá de lá o seu primeiro
elétrico fabricado localmente. Segundo o amigo Marlos Ney Vidal, do <a href="https://www.autossegredos.com.br/segredos/ram-rampage-bev-devera-ser-o-primeiro-modelo-eletrico-montado-no-polo-de-goiana/">Autos
Segredos</a>, será a Ram Rampage BEV, com lançamento previsto para 2027.
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<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-quanto-tempo-o-brasil-sustentara-uma-industria-de-carros-tao-ociosa/3623" target="_blank">Por
quanto tempo o Brasil sustentará uma indústria de carros tão ociosa?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carro-eletrico-a-quem-interessa-o-imposto-zero-de-importacao/3553" target="_blank">Carro
elétrico: a quem interessa o imposto zero de importação?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-taxar-eletricos-chineses-pode-ser-tiro-no-pe-das-montadoras/3482" target="_blank">Por que taxar elétricos chineses pode ser tiro no pé das
montadoras</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-fabricas-de-jeep-e-byd-estao-causando-discordia-entre-montadoras/3340" target="_blank">Por que fábricas de Jeep e BYD estão causando discórdia
entre&nbsp;montadoras</a></li></ul>



Nesta quarta-feira (8), GM, Toyota e Volkswagen assinaram
juntas uma carta aberta, algo raríssimo de se ver na indústria automobilística,
na qual pedem a “exclusão imediata” de três parágrafos do Artigo 19 do Reforma
Tributária, que está em tramitação no Congresso Nacional e tende a ser aprovada
nas próximas semanas.
Tais assuntos parecem desconexos, mas estão intimamente
ligados. Porque os artigos em questão tratam da prorrogação dos incentivos
fiscais concedidos pelo governo a indústrias instaladas nas regiões
Centro-Oeste e Nordeste do Brasil. É em território nordestino que fica a
fábrica da Stellantis em Goiana (PE), assim como o recém-adquirido complexo da
BYD em Camaçari (BA).
O subsídio está previsto para acabar em 2025, mas o Artigo
19 trata justamente de sua extensão até 2032. Inicialmente, a ideia era esticar
a concessão dos benefícios apenas a veículos eletrificados (híbridos ou
elétricos). No entanto, uma emenda incluída pela CCJ (Comissão de Constituição
e Justiça) do Senado permitiria a renovação do benefício também a veículos
flex, o que beneficiaria diretamente a Stellantis.<img src="https://www.dm.com.br/wp-content/uploads/2019/08/jeep-2.jpg" alt="" width="300px">
É por isso que GM, Toyota e VW apontam que os parágrafos em
questão “representam um retrocesso do ponto de vista tecnológico e ambiental,
além de uma renúncia fiscal prejudicial ao desenvolvimento do país”.
Atualmente, a Stellantis tem isenção de 10 pontos percentuais no ICMS (cai de
12% para 2%) e isenção total dos 11,6% de IPI por veículo produzido.
Em média, o subsídio chega a R$ 66.000 a cada carro
fabricado, sob a justificativa de que a fabricante possui custos maiores de
logística para receber matérias-primas e componentes, bem como distribuir essas
unidades ao restante do Brasil. Desde 2021, através de liminar, a Stellantis
estendeu a mesma aplicação fiscal às suas duas outras fábricas nacionais, Betim
(MG) e Porto Real (RJ).
Segundo o TCU (Tribunal de Contas da União), o benefício já
gerou uma redução fiscal de R$ 5 bilhões entre 2010 e 2022. Por sua vez, a
Stellantis defende que os 13 municípios da chamada área de influência da
fábrica de Goiana tiveram um crescimento médio anual de 6,3% no PIB desde sua
inauguração, em 2015, usando dados da Consultoria Ceplan. Além disso, afirma
que a arrecadação de ICMS no Estado de Pernambuco mais que quadruplicou no
período, saltando de R$ 204 milhões quase para R$ 917 milhões.
Independentemente de a emenda do Senado ser aprovada ou não,
ao anunciar a produção de veículos híbridos e elétricos especificamente em
Goiana, a Stellantis dá uma sinalização ao governo de que investirá em novas
tecnologias naquele polo, a fim de seguir com os benefícios fiscais assegurados
até 2032. 
Não é à toa que GM, Toyota e VW pedem que a Reforma
Tributária seja “justa e isonômica para todos”. As fabricantes se ressentem dos
benefícios fiscais concedidos à rival, o que a teria ajudado a concentrar cerca
de 40% de fatia do mercado nos últimos anos, somando as cinco marcas com as
quais trabalha.
Porém, nesta queda de braço entre gigantes junto ao governo,
a Stellantis parece mais uma vez estar levando vantagem.<a href="https://youtu.be/5EUmTpn0KuE?si=Tiv19eEQnMf0Ke0V"><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/5EUmTpn0KuE?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe></a>

A guerra fria de Stellantis contra GM, VW e Toyota na Reforma Tributária

Ford F-150 Lightning tem ainda da picape grande seria uma aposta arrojada para encarar a já confirmada Chevrolet Silverado EV

Visual interno pouco conservador, motor de <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/ford/mustang/2025">Mustang</a>, dimensões que agradam
aos puristas e capacidades para ninguém colocar defeito. Foi assim que a <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/ford/f150/2023" target="_blank">Ford-150</a> chegou ao
mercado brasileiro em 2023. 
Mesmo já sendo comercializada em nosso mercado com motor V8
5.0 a gasolina de 405 cv de potência e 56,7 kgfm de torque, nas versões Lariat
(R$ 480.000) e Platinum (R$ 520.000), a Ford F-150 ainda não tem uma gama tão
completa quanto a que é oferecida nos EUA, seu país de origem. Por lá, ela é a
família de veículos leves mais vendida já há muitos anos.
<h2>Você também pode se interessar por:</h2>
<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-f-150-e-a-nova-picape-mais-potente-do-brasil-veja-versoes-itens-e-fotos/2609">Ford
F-150 é a nova picape mais potente do Brasil. Veja versões, itens e fotos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-chevrolet-silverado-como-eletronica-fara-picape-rodar-como-um-pulse/3297" target="_blank">Nova
Chevrolet Silverado: como eletrônica fará picape rodar como um Pulse</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/as-10-picapes-mais-economicas-do-brasil-em-2023/2591">As
10 picapes mais econômicas do Brasil em 2023</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-niagara-e-sucessora-da-oroch-com-porte-de-verdade-para-peitar-a-toro/3588" target="_blank">Renault
Niagara é sucessora da Oroch com porte de verdade para peitar a Toro</a></li></ul>



Picape com proporções de caminhão e trem de força de carro
esportivo, a Ford F-150 traz, por exemplo, a curiosa configuração Lightning, elétrica,
que roda nos Estados Unidos e ainda não está disponível no Brasil. Seria uma
ótima opção contra a já confirmada Chevrolet Silverado EV, que chega ao nosso
mercado em 2024.
<h2>Como é a Ford F-150 Lightning</h2>
Além da motorização elétrica em vez de uma a combustão, a
Ford F-150 Lightning muda também o visual, muito por não precisar de tomadas de
ar tão vastas na dianteira. Aqui, o motor Coyote V8 de 5 litros dá lugar a dois
motores elétricos, um sobre cada eixo. Juntos, entregam 570 cv de potência
combinada e absurdos 107, 1 kgfm de torque combinado.

Com esse conjunto motriz, a picape vai de 0 a 100 km/h em incríveis
5 segundos. A bateria é de íons de lítio com 98 kWh de capacidade, perfazendo
uma autonomia de 384 km no exigente ciclo EPA. Há, ainda, uma versão chamada
Lightning Flash, que obtém um alcance oficial de 515 km.
Bem verdade que a F-150 V8 a gasolina vendida no Brasil tem
um tanque de 136 litros e um consumo, conforme análise do Inmetro, de 6,3
km/litro na cidade e 8,6 km/litro na estrada. Com isso, a autonomia pode chegar
a 1.169 km. 
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Ford-150-americana-dianteira-movimento-reboque-trailer.jpg" alt="" width="300px">
Obviamente, o custo de reabastecimento entre os propulsores
elétrico e a combustão refletem no comparativo. Para completar o tanque de uma
F-150, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/encher-o-tanque-da-ford-f-150-custa-metade-de-um-salario-minimo/2613">o
brasileiro gasta tranquilamente mais da metade de um salário mínimo</a>, a depender do preço do combustível na região do
país.
Outros fatores presentes somente na versão elétrica são o
sistema de suspensão independente, carroceria de alumínio e melhor rolagem do
veículo pela redução da altura do centro de gravidade, provocado pelo peso das
baterias posicionadas no assoalho do veículo.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Ford-150.jpg" alt="" width="300px">
<h2>F-150 como gerador de energia</h2>
A ideia de usar um gerador para alimentar uma casa com
energia elétrica não é nova. Agora, ter a Ford-150 Lightning como fonte
energética já é uma realidade antiga nos Estados Unidos. Batizado pela
montadora norte-americana como Ford Intelligent Backup Power, o sistema permite
a inversão do fluxo de corrente e, em vez de receber carga, a matriz elétrica
da picape é quem abastece a residência.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Ford-150-Ford-americana-ntelligent+Backup+Power.jpg" alt="" width="300px">
Um exemplo não tão recente, em 2021, já colocou em teste o
uso da tecnologia para fontes externas. Foi em um casamento no estado
norte-americano de Michigan. A celebração noturna só ocorreu graças ao
fornecimento de energia de uma F-150. 
Para além do uso doméstico, o Ford Intelligent Backup Power
também é compatível para o uso em outros veículos. O carro a receber a carga,
no entanto, precisa ter um conector compatível.
Dessa forma, o cenário para o Brasil ainda permite o uso de
outras matrizes energéticas. Ou seja, é possível alimentar a F-150 com a
energia solar gerada com painéis residências e ainda fornecer a energia
elétrica armazenada de forma externa da forma desejada.
O pacote Ford Intelligent Backup Power é uma parceria entre
a Ford e a empresa solar norte-americana Sunrun. Apesar da comodidade, o dono
ou dona de uma F-150 precisa instalar o Ford Charge Station Pro e o Home
Integration System, o qual é vendido separadamente pela montadora a depender. O
sistema é um item de série a depender da versão da picape.
<h2>Diferenças entre as versões da F-150 no Brasil</h2>
Como era esperado, o ganho do consumidor em optar pela
versão Platinium está no visual estético e maior conforto, além do preço a
partir R$ 479.990,00 para versão de entrada e R$ 519.990,00 para o modelo topo
de linha. 
Em relação aos itens de segurança, ambas as versões são
equipadas com os mesmos componentes. Assim como nos itens essenciais que toda
picape de grande porte exige. 
<h2>F-150 Lariat:</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Ford-150-americana-interior-banco-traseiro-rebatido.jpg" alt="" width="300px">
<ul><li>Ganchos de reboque dianteiro</li><li>Abertura e fechamento elétrico da porta da caçamba</li><li>Acesso ao veículo iluminado</li><li>BoxLink™ com (4) travas na caçamba</li><li>Escada de acesso à caçamba</li><li>Engate para reboque com conector de 4 pinos</li><li>Retrovisores externos com ajuste elétrico e indicação de
direção</li><li>Luz elevada de freio (Brake-light)</li><li>Pontos e ganchos de fixação na caçamba</li><li>Protetor de caçamba</li><li>Rodas de liga leve de 20" Escurecidas</li><li>Pneus 275/60 R20 AT2</li><li>Estribos laterais fixos</li><li>Faróis dianteiros em LED</li><li>Faróis de neblina em LED</li><li>Projetores LED dinâmicos</li><li>Faróis traseiros em LED</li><li>Iluminação externa 360°</li><li>Iluminação na caçamba</li><li>Para-choques na cor do veículo</li><li>Maçanetas e retrovisores na cor do veículo</li><li>Ar-condicionado para a segunda fileira de bancos</li><li>Banco do motorista com ajuste elétrico de 10 posições</li><li>Banco do passageiro com ajuste elétrico de 8 posições</li><li>Bancos dianteiros aquecidos/ventilados</li><li>Bancos traseiros aquecidos</li><li>Ajuste elétrico de altura e profundidade do volante com
memória</li><li>Ajuste elétrico de pedais com memória</li><li>Compartimento trancável sob o banco traseiro</li><li>"Console central com porta-objetos e descansa braço</li><li>integrado"</li><li>Encosto de cabeça com ajuste</li><li>Espelho retrovisor eletrocrômico</li><li>Iluminação interna ambiente</li><li>Luz de leitura</li><li>Para-brisa Acústico</li><li>Tapetes de borracha</li><li>Teto solar panorâmico</li><li>8 Airbags (dianteiros, laterais, cortinas e joelhos)</li><li>Acendimento automático dos faróis</li><li>Farol alto automático</li><li>Alarme perimétrico</li><li>Alças de segurança dianteira/traseira</li><li>Assistente de partida em rampas (HLA)</li><li>"Cintos de segurança traseiros laterais e central de 3
pontos"</li><li>Cintos de segurança dianteiros com ajuste de altura e
pré-tensionadores</li><li>Controle automático em descidas (HDC)</li><li>Controle Eletrônico Anti-capotamento</li><li>Controle eletrônico de estabilidade (ESC) e tração (TCS)</li><li>Alerta de colisão frontal</li><li>Assistente Autônomo de frenagem (com detecção de pedestres)</li><li>"Câmera de ré com detecção de objetos e assistente de
engate"</li><li>Sistema de monitoramento de ponto cego com (BLIS) cobertura
de reboque</li><li>Assistente de manobras evasivas</li><li>Assistente em cruzamentos com sistema de Frenagem Autônoma</li><li>Alerta de Permanência em Faixa</li><li>Sistema de permanência em faixa</li><li>Sensor de estacionamento traseiro</li><li>Sensor de estacionamento dianteiro</li><li>Sistema de Assistência de Frenagem (DBS)</li><li>Sistema de Assistência em Curvas</li><li>Freios a disco nas 4 rodas com ABS</li><li>Freios ABS com EBD</li><li>Controle de oscilação de reboque</li><li>Sensor de monitoramento da pressão dos pneus (TPMS)</li><li>Luzes de condução diurna (DTRL)</li><li>ISOFIX - Ganchos de fixação de cadeiras de crianças</li><li>Protetores inferiores off-road</li><li>Travamento elétrico da caçamba</li><li>Travamento elétrico das portas</li><li>Abertura das portas por código sem chave (Keypad)</li><li>Ar-condicionado automático digital de duas zonas</li><li>Carregador de celular por indução</li><li>Câmeras: frontal, traseira e engate</li><li>Câmera 360°</li><li>Chave com sensor de presença: Acesso inteligente e Partida
sem chave (Ford Power)</li><li>Freio de mão eletrônico</li><li>Função Auto Hold</li><li>Painel de Instrumentos digital de 12"</li><li>Sensor de chuva</li><li>Tomadas de 12V (1) frontal e (1) banco traseiros</li><li>"Tomadas 110 V (1) frontal, (1) banco traseiro e (1)
caçamba"</li><li>Pro Trailer assistente de reboque</li><li>Controle de freio para reboque</li><li>Vidros elétricos frontal / traseiro</li><li>Vidros elétricos dianteiros com abertura e fechamento com um
toque para cima/baixo</li><li>Tela central multifuncional touch screen de 12"</li><li>Conectividade Android Auto e Apple Car Play sem fio</li><li>"Sistema de som premium com 8 Alto-falantes feito por</li><li>Bang &amp; Olufsen HD Radio™"</li><li>Comandos de áudio e voz no volante</li><li>Bluetooth</li><li>Entradas USB tipo A e tipo C</li><li>Rádio AM/FM</li><li>Alerta de acionamento do alarme no celular</li><li>Alertas de funcionamento do veículo</li><li>Partida remota agendada</li><li>Partida remota com acionamento do ar-condicionado</li><li>Sistema de localização do veículo no celular</li><li>"Status remoto do veículo (nível do combustível
hodômetro)"</li></ul>



































































































Travamento e destravamento remoto do veículo
<h2>F-150 Platinium:</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Ford-150-americana-interior-painel.jpg" alt="" width="300px">
<ul><li>Itens da versão anterior mais:</li><li>Soleira exclusiva "Platinum"</li><li>Estribos laterais com acionamento elétrico</li><li>Aplique traseiro cromado com inscrição "Platinum"</li><li>Maçanetas, retrovisores e ganhos dianteiros cromados</li><li>Bancos com costuras e logo Platinum</li><li>Volante com logo Ford cromado </li><li>Console central com superfície de apoio</li><li>Sistema de som premium com 18 Alto-falantes feito por Bang
&amp; Olufsen HD Radio™</li></ul>







<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/pGXwst9IbrU?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

A absurda Ford F-150 elétrica que gera energia residencial por até 3 dias

Esta escavadeira elétrica brutal é o maior veículo elétrico do mundo. Aguenta 65 toneladas de peso e tem 4,5 toneladas só baterias, mas não precisa de recarga

Você sabe
qual é o maior veículo elétrico do mundo? É uma escavadeira de mineração
chamada eDumper, que é capaz de recuperar sozinha toda a energia usada por suas
baterias, sem necessidade de recarga externa.
Na mineração,
uma das maiores críticas é em relação aos estragos causados à natureza, além da
própria captação de materiais do solo. Uma grande parte da poluição se refere à
emissão de gás carbônico causada pelos veículos a diesel que carregam grandes
quantidades de matérias-primas. É justamente esse problema que uma empresa da Suíça
vem tentando solucionar.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/pelicula-quase-invisivel-promete-aumentar-autonomia-de-carros-eletricos/3569" target="_blank">Película (quase) invisível promete aumentar autonomia de carros elétricos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/1-carro-autonomo-do-brasil-e-chevrolet-astra-raro-que-esta-abandonado/3471" target="_blank">1º carro autônomo do Brasil é Chevrolet Astra raro que está abandonado</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-tem-nao-so-um-mas-os-3-carros-eletricos-mais-vendidos-no-brasil/3416" target="_blank">BYD tem não só um, mas os 3 carros elétricos mais vendidos no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-ha-tantos-cemiterios-de-carros-eletricos-abandonados-na-china/3342" target="_blank">Por que há tantos cemitérios de carros elétricos abandonados na China</a></li></ul>
A Kuhn
Schweiz AG, em parceria com universidades do país, está convertendo tratores e
escavadeiras antes movidos a diesel em veículos elétricos de uma forma
autossustentável. Isso significa que os veículos elétricos autorregeneram suas
baterias apenas com o uso e não precisam de recarga externa.
O segredo da
eDumper, como é chamada a brutal escavadeira elétrica, está justamente nos declives
em que as zonas de mineração ficam localizadas. O sistema é bem simples e
semelhante aos dos carros elétricos e híbridos do mercado, que utilizam a
energia cinética dissipada nas frenagens para carregar as baterias.
Durante a
subida, o eDumper gasta sua energia acumulada. Porém, nas descidas, devido a
seu porte brutal, consegue aproveitar a energia equivalente a uma carga de 123
toneladas sobre os freios. E, assim, recarrega até 100% de toda a capacidade de
suas baterias. E olha que estamos falando do maior veículo elétrico do mundo,
com 4,5 toneladas só de baterias.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/eDumper+Lateral.jpg" alt="" width="300px">
<h2>Super Força
e Capacidade </h2>
Além da
ecologia, a eDumper possui uma força brutal, ainda mais se considerarmos o fato
dela ser elétrica. A cada viagem realizada, a escavadeira consegue carregar até
65 toneladas de minérios. Por isso a carga em cima do freio citada
anteriormente é tão grande.
Para se ter
uma noção, sua capacidade de carga seria suficiente para puxar quase 18 <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/ram/3500/2023" target="_blank">Ram 3500</a> de uma vez, ou mesmo quase 31 <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/toyota/hilux-cabine-dupla/2024" target="_blank">Toyota Hilux</a>. Nada mau, não é mesmo?
Todos esses
números renderam à eDumper dois prêmios: o de maior veículo elétrico do mundo,
além de ter o maior banco de baterias do mundo. Pesquisas referentes ao veículo
estimam uma economia de 1,3 tonelada de Co² e 500 mil litros de diesel com o uso
de apenas uma unidade nos próximos dez anos.Imagens: Reprodução/&nbsp;Andreas Sutter<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/zCo1rHRiyYA?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Maior elétrico do mundo gera energia sozinho e leva 12 Ram 3500 de uma vez

Empresa alemã desenvolveu uma película solar praticamente da cor do carro para potencializar o alcance de veículos elétricos em até 10 km num dia de sol

As dúvidas sobre a viabilidade de carros movidos a eletricidade
já fazem parte do passado. Seja no Brasil ou no exterior, os veículos elétricos
já são uma realidade há um bom tempo. Um grande ponto ainda em discussão é a
autonomia desses veículos, mas já há empresas criando soluções a fim de
expandir o alcance dos carros entre uma recarga e outra.
O instituto alemão Fraunhofer, por exemplo, criou uma
película fotovoltaica praticamente invisível, feita da cor do próprio carro,
como agente de captação de energia solar para o ganho de autonomia para o
tráfego de veículos elétricos em até 10%.
Você também pode se interessar:
<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-carros-eletricos-e-hibridos-perderam-30-de-autonomia-no-brasil/3021" target="_blank">Por
que carros elétricos e híbridos perderam 30% de autonomia no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carro-eletrico-por-que-andar-mais-rapido-ajuda-na-autonomia/2614" target="_blank">Carro
elétrico: por que andar mais rápido ajuda na autonomia?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-funciona-um-carro-eletrico-manutencao-recarga-e-baterias/2740" target="_blank">Como
funciona um carro elétrico: manutenção, recarga e baterias</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/e-possivel-recarregar-um-carro-eletrico-so-com-energia-solar/1971" target="_blank">É
possível recarregar um carro elétrico só com energia solar?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/estes-fiat-usam-luz-solar-para-poupar-combustivel-e-nao-sao-hibridos/1993" target="_blank">Estes
Fiat usam luz solar para poupar combustível, e não são híbridos!</a></li></ul>




A película ficaria localizada no capô do veículo e seguiria
sempre a paleta de cor correspondente à do carro. A tecnologia foi apresentada
neste ano durante o Salão do Automóvel de Frankfurt, na Alemanha.
“Aplicamos as células solares no painel do capô de um modelo
de carro frequentemente vendido na Alemanha, interconectamos e laminamos com
filme”, explica o Martin Heinrich, coordenador de mobilidade fotovoltaica do
Fraunhofer ISE.
“Para conseguir isso, o processo de laminação foi otimizado
cuidadosamente para minimizar bolsas de ar, evitar o enrugamento do módulo do
filme, que pode ocorrer devido à área de superfície curva, e para manter a
integridade geral da estrutura da cobertura”, completa.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+el%C3%A9tricos/Pel%C3%ADcular+solar/pel%C3%ADcular-solar-placa-vw-energia-solar-+Fraunhofer.png" alt="" width="300px">Os protótipos são equipados com células solares de silício
monocristalino, utilizando uma tecnologia batizada de MorphoColor. Segundo Heinrich,
o material também entrega um bom resultado estético, sem comprometer o visual
do automóvel. Para isso, a película fica escondida por um revestimento
colorido. 
Além da colorização, a película solar prometer ter uma
potência de 210 W/m² (Watts por metro quadrado), o que pode aumentar a
autonomia de um carro elétrico em até 10 km em um dia ensolarado. O instituto
alemão afirma que a economia no uso de energia pode chegar a 10% da
quilometragem total em um ano.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+el%C3%A9tricos/Pel%C3%ADcular+solar/Fraunhofer-placar-solar-energia-solar.jpg" alt="" width="300px">
Outro ponto positivo indicado pelo instituto é a questão da
temperatura do carro. A radiação solar é convertida em eletricidade após
incidir sobre a película solar. Com isso, a tecnologia ajuda a diminuir o
superaquecimento do veículo. Essa energia gerada pela luz solar ainda pode
promover a economia durante o uso de outros itens como o ar-condicionado.
Os testes do Fraunhofer também foram estendidos para
caminhões. Uma parceria entre o instituto e empresas de transporte utilizou
seis caminhões equipados com a película solar. Os veículos de grande porte
rodaram pela região leste dos Estados Unidos e na Europa. Os resultados
divulgados indicaram um ganho de 5.000 km a 7.000 km por ano. Isso, claro,
sempre em locais com muita incidência de sol.
<img src="https://s3.console.aws.amazon.com/s3/object/revista.mobiauto?region=sa-east-1&amp;prefix=Carros+el%C3%A9tricos/Pel%C3%ADcular+solar/Fraunhofer-painel-solar-energia-caminh%C3%A3o.jpg" alt="" width="300px"><img src="https://s3.console.aws.amazon.com/s3/object/revista.mobiauto?region=sa-east-1&amp;prefix=Carros+el%C3%A9tricos/Pel%C3%ADcular+solar/Fraunhofer-painel-solar-energia-caminh%C3%A3o.jpg" alt="" width="300px"><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+el%C3%A9tricos/Pel%C3%ADcular+solar/Fraunhofer-painel-solar-energia-caminh%C3%A3o.jpg" alt="" width="300px">
Tecnologia em larga escala já deu errado
O caso mais recente de uma empresa que investiu em energia
solar para carros e se deu mal foi a Lighyear. A startup holandesa chegou ao
mercado com força ao anunciar o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/este-carro-usa-energia-solar-para-ir-mais-longe-que-um-modelo-a-diesel/1013" target="_blank">Lightyear
0</a>, elétrico equipado com painéis solares no teto e com a promessa de rodar
até sete meses sem descarregar toda a bateria. 
Vale ressaltar que esses resultados são para um deslocamento
diário de 35 km por dia, em local ensolarado, e com o carro continuamente
exposto ao sol. Nos testes realizados pela empresa holandesa, o Lighyear 0
chegou a garantir 625 km de autonomia. Isso equipado com uma bateria de 60 kWh,
menor do que concorrentes como a Tesla.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+el%C3%A9tricos/Pel%C3%ADcular+solar/leightyear+0-energia-solar.jpg" alt="" width="300px">
Entretanto, a falta de luz no fim do túnel, ou melhor, a
luminosidade esperada, não se realizou como o esperado. Menos de um ano após os
anúncios de produção, a startup holandesa anunciou falência em janeiro de 2023
da subsidiária Atlas Technologies. Na prática, o braço da empresa era
responsável por fabricar seu primeiro e, até então, único modelo o Lighyear 0.
“A Lightyear lamenta ter que fazer este anúncio a todos os
empregados, clientes, investidores e fornecedores”, disse a empresa em nota na
época.
Nesse cenário, o uso de energia solar para alimentar os
carros elétricos ainda parece incerto. Por outro lado, assim como um dia os
veículos elétricos foram considerados uma utopia, o imparável avanço da
tecnologia pode ajudar a transformar os raios solares em mais um condutor
sustentável para o setor automotivo.
<a href="https://youtu.be/pR1Y8bAImAk?si=STMCgZb_DZD8uy9E"><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/pR1Y8bAImAk?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe></a>

Película (quase) invisível promete aumentar autonomia de carros elétricos

Versão esportiva do SUV cupê chega no fim deste mês e irá além da calibração do motor 1.3 turbo, com itens inéditos em modelos da Fiat

O lançamento do <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-fiat-fastback-abarth-esta-pronto-e-ja-tem-data-de-lancamento/3519">Fiat
Fastback Abarth 2024</a> está a cada vez mais próximo, sendo previsto para ser a
semana que vem, em 26 de outubro, conforme <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-fiat-fastback-abarth-esta-pronto-e-ja-tem-data-de-lancamento/3519" target="_blank">contamos
neste outro artigo</a>. A novidade é que a versão esportiva do SUV cupê deve
trazer não apenas uma calibração exclusiva de motor e suspensão, como também itens
de série inéditos na gama da marca italiana.
Segundo apurações da Mobiauto, a nova variante esportiva Abarth
deverá promover a tão aguardada estreia do ACC (controle de cruzeiro
adaptativo) na gama do <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/fiat/fastback/2024" target="_blank">Fastback
2024</a>, além de câmera de 360
graus para auxílio a manobras.
Você também pode se interessar por:
<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/primeiros-hibridos-flex-da-stellantis-ameacam-matar-motor-2-0-diesel/3557" target="_blank">Primeiros
híbridos flex da Stellantis ameaçam matar motor 2.0 diesel</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-fiat-strada-turbo-ja-vende-mais-que-amarok-e-frontier/3517" target="_blank">Exclusivo: Fiat Strada turbo já vende mais que Amarok e
Frontier</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-fastback-vs-jeep-renegade-qual-suv-leva-a-melhor-no-duelo-caseiro/3287" target="_blank">Fiat Fastback vs Jeep Renegade: qual SUV leva a melhor no duelo
caseiro?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-fiat-pulse-abarth-tem-mesmo-tanto-veneno-quanto-promete/2330" target="_blank">Avaliação: Fiat Pulse Abarth tem
mesmo tanto veneno quanto promete?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/motor-thp-amado-por-fas-de-peugeot-e-citroen-dara-adeus-apos-20-anos/3554" target="_blank">Motor
THP, amado por fãs de Peugeot e Citroën, dará adeus após 20 anos</a></li></ul>




<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Fastback/Abarth/Proje%C3%A7%C3%B5es+e+flagras/Fiat+Fastback+Abarth+2024+proje%C3%A7%C3%A3o+dianteira.jpg" alt="" width="300px">
Será o primeiro Fiat a contar com ACC, presente hoje apenas em
SUVs da Jeep. Tais recursos seriam uma adição ao sistema ADAS já existente no
Fastback Limited Edition by Abarth. A atual versão de topo do modelo conta com frenagem
autônoma de emergência, alerta de saída de faixa e farol alto com comutação
automática.
Sobre o ACC, é importante explicar que ele permite ao
veículo trafegar em modo de piloto automático acompanhando uma velocidade pré-estabelecida,
porém mantendo automaticamente uma distância padrão para o carro à frente.
Quando este reduz a velocidade ou freia, o ACC desacelera ou freia também,
inclusive até a imobilidade.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Fastback/Abarth/Proje%C3%A7%C3%B5es+e+flagras/Fiat+Fastback+Abarth+2024+flagra+traseira+estacionamento.jpg" alt="" width="300px"> 
Vale observar que o ACC do Fastback Abarth deve ser similar
ao dos <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/jeep/compass/2023" target="_blank">Jeep Compass</a>
e <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/jeep/commander/2023" target="_blank">Commander</a>.
Assim, não deve ter a função Stop&amp;Go do <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagen/taos/2023" target="_blank">VW Taos</a>, que reacelera
o veículo automaticamente a partir da imobilidade após paradas breves, de até 3
segundos. 
Além do piloto automático adaptativo, o novo Fastback Abarth
2024 também deve receber a câmera com visão 360 graus. O sistema combina as
quatro câmeras (dianteira, traseira e laterais direita e traseira) para
garantir a visão total ao redor do carro. São recursos que seriam inéditos em um
automóvel de passeio da marca.
<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/slvR9CtQOxo?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
<h2>O que mais terá o Fiat Fastback Abarth</h2>
Visualmente, o Fiat Fastback Abarth terá duas saídas de
escape, difusor traseiro, rodas com dez raios em forma de Y, lanternas traseiras
com lentes escurecidas e um proeminente spoiler traseiro na ponta da tampa do
porta-malas. 
A grade em preto brilhante deve trazer divisórias exclusivas
e a insígnia do escorpião ao centro. Já as molduras das caixas virão pintadas na
cor da carroceria, como a série S de&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/jeep/renegade/2023">Jeep Renegade</a>&nbsp;e
Compass. Por dentro, o acabamento deve ser parecido com o do irmão Pulse Abarth.
Debaixo do capô, o novo Fastback Abarth 2024 usará o mesmo
motor 1.3 turbo flex quatro-cilindros 16V com injeção direta de combustível e
sistema MultiAir III de variação dos tempos de admissão e escape.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Fastback/Abarth/Proje%C3%A7%C3%B5es+e+flagras/Fiat+Fastback+flagra+lateral.jpg" alt="" width="300px">
São 180 cv de potência com gasolina e 185 cv com etanol,
sendo 27,5 kgfm de torque com ambos os combustíveis. Tal propulsor continuará
trabalhando com o câmbio automático de seis marchas da Aisin. 
É o mesmo conjunto mecânico da variante Limited Edition top
de linha. Porém, assim como no Pulse Abarth, o Fastback esportivo terá uma
calibração própria da central eletrônica e modo Poison, com com relações
diferentes e mais rápidas de transmissão, bem como novo ajuste de suspensão
para o carro ter melhor dinâmica em curvas.
Há quem diga que o Fiat Fastback Abarth 2024 pode ter uma
calibração ainda mais forte do motor GSE T4, superando os 200 cv de potência
com etanol, embora mantendo o torque na casa de 27,5 kgfm. O preço deve ficar
entre R$ 170.000 e R$ 180.000.
<a href="https://youtu.be/_fwdfzFJBkA?si=z_KNIyXxbZeo7MH9"><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/_fwdfzFJBkA?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe></a>

Exclusivo: Fiat Fastback Abarth deve ser primeiro carro da marca com ACC

Picape grande, que já foi nacional, volta importada e foi até prêmio do vencedor do BBB, para ser rival de Ford F-150 e Ram 1500

A <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/chevrolet" target="_blank">Chevrolet</a>
trouxe de volta ao Brasil a <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/chevrolet/silverado/2024" target="_blank">Silverado</a>. Fabricada
na América do Sul entre o fim dos anos 1990 e começo dos anos 2000, a picape
grande regressa ao mercado nacional 20 anos depois e muito diferente: maior,
importada, com pegada de luxo e preço em R$ 519.990, para brigar com <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/ram/1500/2023" target="_blank">Ram 1500</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/ford/f-150/2023" target="_blank">Ford F-150</a>. 
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Silverado/2024/Chevrolet+Silverado+High+Country+2024+traseira.jpg" alt="" width="300px">
A missão da picape não será fácil, já que suas duas rivais
já estão consolidadas no mercado e, inclusive, são mais potentes que ela.
Vendida em versão única, High Country, a nova Chevrolet Silverado terá sob o
capô um motor V8 5.3 de 360 cv de potência e 52,9 kgfm de torque.
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520.000</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-chevrolet-silverado-como-eletronica-fara-picape-rodar-como-um-pulse/3297" target="_blank">Nova Chevrolet Silverado: como eletrônica fará picape rodar
como um Pulse</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-silverado-que-vem-ao-brasil-reboca-ate-3-montana-de-uma-vez/3107" target="_blank">Chevrolet Silverado que vem ao Brasil reboca até 3 Montana de
uma vez</a></li></ul>



<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Silverado/2024/Chevrolet+Silverado+High+Country+2024+ca%C3%A7amba.jpg" alt="" width="300px">
A nova Chevrolet Silverado High Country 2024 terá, em um
primeiro momento, um lote de 500 unidades para venda. Apresentada oficialmente
no Expointer (que é uma feira agropecuária), em Esteio (RS), neste ano, já teve
todas as unidades do primeiro lote vendidas. Os compradores devem receber o
produto no começo do ano que vem.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Silverado/2024/Chevrolet+Silverado+High+Country+2024+painel.jpg" alt="" width="300px">
A Mobiauto foi até lá conhecer a nova Silverado, e conta
todos os detalhes da picape grandalhona no vídeo abaixo. Na sequência deste
artigo, confira nove itens absurdos que a Chevrolet Silverado trará para o
Brasil em seu retorno. E veja mais detalhes sobre a Silverado em nosso vídeo exclusivo:
<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/osXoiRJHXRY?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
<h2>Nova Chevrolet Silverado 2024: 9 detalhes absurdos</h2>
<h3>1. Disputa à moda americana</h3>A volta da
Silverado ao Brasil acontece como foi há mais de 20 anos. Ela chega ao mercado
no mesmo ano em que a Ford F-150 estreia por aqui. Isso aconteceu em 1997,
quando as duas chegaram juntas ao mercado, e a Silverado não teve mais sucesso
no Brasil justamente por causa dessa rival. Vale lembrar que a picape da <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/chevrolet">Chevrolet</a> foi vendida por aqui
durante quatro anos, e era a sucessora da D20.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Silverado/2024/Chevrolet+Silverado+High+Country+2024+dianteira+close.jpg" alt="" width="300px">
<h3>2. Motor V8 </h3>O propulsor V8 5.3 de 360 cv de
potência e 52,9 kgfm de torque é o mais fraco entre as rivais. A Ford F-150,
por exemplo, tem um V8 5.0 de 405 cv de potência e 56,7 kgfm de torque,
enquanto a Ram 1500 e a Classic são empurradas por um V8 5.7 de 400 cv de
potência e 56,7 kgfm de torque.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Silverado/2024/Chevrolet+Silverado+High+Country+2024+emblema+para-lama.jpg" alt="" width="300px">
<h3>3. Truque pelo consumo:&nbsp;</h3>A justificativa da
Chevrolet para trazer a versão com motor mais fraco, e não uma mais forte, é o
consumo de combustível – o que parece não fazer muito sentido para uma picape
V8 e 2,5 toneladas. Esse motor 5.3 é construído com a tecnologia DFM (Dynamic
Fuel Management), uma espécie de controle eletrônico que desativa cilindros do
propulsor de acordo com a necessidade da picape. São 17 combinações de
trabalho, que variam entre todos ligados, apenas um ligado, dois funcionando,
entre outros. Com isso, o consumo dela é de 6 km/l na cidade e 7,6 km/l na
estrada, com gasolina, segundo o Inmetro.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Silverado/2024/Chevrolet+Silverado+High+Country+2024+rodas.jpg" alt="" width="300px">
<h3>4. Estribo que se move&nbsp;</h3>O&nbsp;estribo lateral da
Silverado é escamoteável, como vemos em suas duas rivais. No entanto, traz um
detalhe a mais que faz a diferença: ele se move para ajudar no acesso à
caçamba. Para isso, basta apertar um botão no próprio equipamento e se move
para trás.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Silverado/2024/Chevrolet+Silverado+High+Country+2024+degrau.jpg" alt="" width="300px">
<h3>5. Picape GG</h3>Para quem já acha <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/chevrolet/s10-cabine-dupla/2024">Chevrolet S10</a>,
<a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/toyota/hilux-cabine-dupla/2024">Toyota Hilux</a>
e <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/ford/ranger-cabine-dupla/2024">Ford Ranger</a>
grandes, saiba que a Silverado é maior ainda. São 5.913 mm de comprimento,
2.063 mm de largura, 1.945 mm de altura e 3.745 mm entre eixos – para se ter
uma ideia, cabe um <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/renault/kwid/2024">Renault
Kwid</a> aqui. Além de grande, ela é pesada: são 2.505 kg; E tem outras
dimensões que chamam atenção, como os 1.781 litros de capacidade da caçamba e
capacidade de reboque de 4.128 kg.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Silverado/2024/Chevrolet+Silverado+High+Country+2024+bancos+dianteiros.jpg" alt="" width="300px">
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Silverado/2024/Chevrolet+Silverado+High+Country+2024+Espa%C3%A7o+traseiro.jpg" alt="" width="300px">
<h3>6. Cluster de fazer inveja</h3>A central multimídia
de 13,4 polegadas fica bem ao lado o painel de instrumentos de 12,3 polegadas.
As telas parecem ligadas pela peça plástica pintada de preto, como vemos na
Chevrolet Montana, mas a ligação entre elas, na verdade, está via software. A
nova Silverado é equipada com o sistema Google Built-in, que integra as duas
telas, e permite que o cluster comande ar-condicionado e outras informações que
geralmente são alteradas via multimídia.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Silverado/2024/Chevrolet+Silverado+High+Country+2024+console+central.jpg" alt="" width="300px">
<h3>7. Acabamento de luxo </h3>diferente do que
vemos nas picapes médias vendidas no Brasil, as grandes oferecem muito mais
luxo. O acabamento interno tem todas as peças bem encaixadas, sem rebarbas e,
na parte da frente, painéis de porta e frontal são revestidos com tecidos
macios. Os bancos são de couro sintético e dão um toque mais refinado à cabine.

<a href="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Silverado/2024/Chevrolet+Silverado+High+Country+2024+teto+solar.jpg"><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Silverado/2024/Chevrolet+Silverado+High+Country+2024+teto+solar.jpg" alt="" width="300px"></a> 
<h3>8. Teto solar</h3>Uma picape de dimensões tão
grandes traz a expectativa de que tudo nela será enorme, mas o teto solar é um
ponto fora da curva. A peça de vidro no teto não fica disponível para todos os
ocupantes, apenas para motorista e passageiro. Nesse caso, poderia ser maior.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Silverado/2024/Chevrolet+Silverado+High+Country+2024+tampa+ca%C3%A7amba+abertura.jpg" alt="" width="300px">
<h3>9. Abertura da caçamba </h3>Ela é gigante, mas
não tão raiz quanto se pensa. A Silverado traz uma série de mimos, desde o
estribo lateral corrediço até as telas integradas na cabine. E a abertura da
caçamba faz parte do pacote de excentricidades. Enquanto muitos modelos com
caçamba sequer oferecem amortecimento para a queda da tampa, a nova picape da
Chevrolet tem abertura elétrica.

Chevrolet Silverado: 9 detalhes absurdos da picape que volta após 20 anos

Primeiro modelo nacional da GWM, picape Poer trará o inovador sistema híbrido Hi4-T, com mais de 100 km de autonomia em modo elétrico

A <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/gwm" target="_blank">GWM</a> já anunciou
que começará a produzir seu primeiro veículo no Brasil, na fábrica de
Iracemápolos (SP), a partir de maio de 2024. Será a picape média Poer Série P,
que virá com motorização híbrida flex e tração 4x4. Durante recente live no YouTube,
o COO (Chefe de Operações) da arca no País, Oswaldo Ramos, deu mais detalhes do
projeto.
Na apresentação, Ramos afirmou que a GWM Poer contará com
uma “motorização revolucionária”, “estreada recentemente pela matriz” em
produtos da fabricante na China, mas que “ainda não foi aplicada na picape
Série P”. “É o grande segredo que estamos guardando até o lançamento dela”,
completa.
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registra no Brasil sedan de luxo elétrico raro e com números insanos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-haval-h6-vs-toyota-corolla-cross-os-hibridos-mais-vendidos-no-brasil/3114" target="_blank">GWM Haval H6 vs Toyota Corolla Cross, os híbridos mais vendidos
no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-poer-como-sera-a-brutal-1-picape-hibrida-flex-do-brasil/3087">GWM
Poer: como será a brutal 1ª picape híbrida flex do Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-ora-03-eletrico-sera-maior-mais-forte-e-tera-preco-do-byd-dolphin/3210" target="_blank">GWM
Ora 03 elétrico será maior, mais forte e terá preço do BYD Dolphin</a></li></ul>



<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Great+Wall/Poer+Shanhai+Cannon/2023-gwm-shanhai-cannon-5.jpg" alt="" width="300px">
A Mobiauto entende que o executivo se refere ao conjunto Hi4-T,
uma evolução do <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-engenhoso-motor-que-varia-de-243-a-483-cv-e-equipara-todos-gwm-nacionais/1943" target="_blank">sistema
DHT</a> já usado pela família <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/gwm/haval-h6/2024" target="_blank">Haval H6</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/gwm/haval-h6-gt/2024" target="_blank">H6 GT</a> no Brasil.
Apresentado em maio deste ano, o conjunto está previsto para ser aplicado em
todos os veículos com tração 4x4 ou integral da GWM no mundo até 2024. 7
Obviamente, as picapes Poer fazem parte do plano, bem como
os jipes da linha Tank. E é o Tank 500, um SUV de sete lugares talhado para
brigar com o <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/toyota/sw4/2024">Toyota SW4</a>,
o segundo produto da fabricante a ser nacionalizado, no segundo semestre de
2024, poucos meses depois da Poer.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/GWM/Tank+500/GWM+Tank+500+traseira.jpg" alt="" width="300px">
<h2>Como será o motor Hi4-T da picape GWM Poer</h2>
Uma evolução do sistema DHT (Transmissão Híbrida Dedicada),
o sistema Hi4 é uma sigla que significa “Tração Híbrida Inteligante nas Quatro Rodas”,
na tradução livre do inglês. O T representa o uso do motor 2.0 turbo em uma plataforma de chassi sobre longarina, mas é possível aplicar
o conjunto motriz também a propulsores aspirados, tal qual a motorização DM-i,
da BYD, bem como à matriz monobloco LMN.
Nesta última variante, o GWM Hi4 é aplicável sobre o motor 1.5 turbo
de ciclo Miller do Haval H6 e por 1.5 aspirado de ciclo Atkinson, derivado
desse mesmo bloco. Essas duas opções serão aplicadas a qualquer modelo de
tração integral da plataforma LMN, a mesma dos Haval H6.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/GWM/Tank/400/Plataforma+Hi4-T.jpg" alt="" width="300px">
Porém, no caso dos produtos da plataforma de chassi com
longarina da marca, como a picape Poer e o SUV Tank 500, o segundo produto da
empresa a ser fabricado localmente, o motor é um 2.0 turbo, também de ciclo
Miller, que já está sendo preparado pela Bosch para ser flex no Brasil. O
conjunto já foi debutado na China por outro jipe da linha Tank, o Tank 400, além de uma versão do próprio Tank 500.Sozinho, o motor 2.0 turbo (que a Mobiauto <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/primeiro-gwm-nacional-sera-picape-hibrida-flex-mais-forte-que-vw-amarok-v6/2344" target="_blank">vem
apontando para uso na picape Poer desde novembro de 2022</a>) rende 255 cv de
potência com gasolina e 38,7 kgfm de torque. Já o conjunto elétrico possui dois
motores elétricos de tração, um sobre cada eixo, capazes de atuar de maneira
independente do motor a combustão ou em conjunto com este. <img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/GWM/Tank/400/GWM+Tank+400+Hi4-T.jpg" alt="" width="300px">Tank 400 Hi4-T

Um grupo de sensores determina em milésimos de segundo o melhor
modo de atuação do conjunto: em retomadas ou velocidades mais baixas, é sempre
o motor elétrico a atuar. A velocidades de cruzeiro, é o 2.0 turbo quem traciona
as rodas. Já em momentos de kickdown ou necessidade de força máxima, combina-se
ambos.
Trata-se de uma motorização muito parecida com a própria DHT,
porém aprimorada eletronicamente e simplificada mecanicamente, a fim de
melhorar ainda mais o aproveitamento energético do veículo. O câmbio é
automático de nove marchas.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/GWM/Tank/500/GWM+Tank+500+Hi4-T.jpg" alt="" width="300px">
No caso do Tank 400 e do Tank 500 Hi4-T, a potência combinada fica em 414 cv e o
torque combinado, em 76,5 kgfm. Esta deve ser a especificação escolhida pela
GWM para a picape Poer e o SUV de sete lugares Tank 500 no Brasil.
Por fim, um sistema chamado ITVC (Controle Inteligente de
Vetorização de Torque) otimiza a entrega de torque entre os eixos e as rodas em
situações de uso off-road. Com esse conjunto, o Tank 400 vai de 0 a 100 km/h em
apenas 6,9 segundos. No caso da Poer
Outra questão é que tanto a picape GWM Poer quanto o SUV de
sete lugares Tank 500 nacionais devem ser híbridos flex do tipo PHEV (plug-in),
com recarga externa, graças a um banco de baterias robusto, de 20 kWh, que
permite superar os 100 km de autonomia em modo apenas elétrico de condução.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/CiiQARESoUc?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

GWM Poer Hi4-T: picape híbrida flex terá motor revolucionário de 414 cv

Projeto de avião hipersônico promete viajar cinco vezes mais rápido que a velocidade do som

A Destinus, uma startup suíça, anunciou um projeto para
revolucionar a indústria aeronáutica. A empresa promete um avião capaz de dar a
volta ao mundo em apenas quatro horas. É mais rápido do que a viagem mais longa
dentro do Brasil, onde um avião comercial leva 4h35 para ir de São Paulo (SP) a Boa
Vista (RR).
O projeto ainda está na fase de desenvolvimento, e a ideia é
que consiga fazer o trajeto Xangai - São Paulo em menos de quatro horas e meia,
hoje, a depender do trajeto, leva cerca de 22 horas.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/1-carro-voador-brasileiro-sera-feito-em-taubate-com-dedo-da-porsche/3223" target="_blank">1º carro voador brasileiro será feito em Taubaté com dedo da Porsche</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/disco-voador-chines-impressiona-em-primeiro-voo/3129" target="_blank">Disco voador chinês impressiona em primeiro voo </a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gol-e-azul-prometem-fazer-carro-voador-virar-realidade-no-brasil-ja-em-2025/1243" target="_blank">Gol e Azul prometem fazer carro voador virar realidade no Brasil já em 2025 </a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-pinto-voador-o-carro-aviao-que-inspirou-o-007-e-virou-tragedia/2453" target="_blank">Ford Pinto voador: o carro-avião que inspirou o 007 e virou tragédia</a></li></ul>
O objetivo da empresa é que o avião consiga atingir a
velocidade Mach 5, isso significa que o avião voará cinco vezes mais rápido que
velocidade do som, ou seja,6.174 Km/h. Além disso, no lugar do querosene, o
avião será movido a hidrogênio.
O design do avião, que segue o conceito Waverider, tem o
objetivo de de melhorar a proporção supersônica de elevação/resistência,
inclusive, o formato contribui para a redução do
gasto&nbsp;de&nbsp;combustível.
Até o momento, dois testes com protótipos foram feitos com
sucesso, ao menos de acordo// com a CNN. A expectativa é que o teste com o
terceiro protótipo seja realizado até o final do ano. A startup espera começar
a operar no fim de 2024.Imagem: Divulgação/Destinus<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/W8C8cppOQyg?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Avião hipersônico insano promete ir do Brasil à China em só 4 horas

Sistema híbrido paralelo da Stellantis terá ampla aplicação nos produtos intermediários da fabricante, incluindo também Fiat e Peugeot

Do <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-e-jeep-terao-3-tipos-de-carro-hibrido-nacionais-contra-invasao-chinesa/3254" target="_blank">trio de motorizações híbridas flex</a> que a
Stellantis apresentou algumas semanas atrás, a Mobiauto já explicou mais
detalhadamente as opções <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-avenger-bio-hybrid-conhecemos-o-motor-hibrido-do-novo-suv-nacional/3285" target="_blank">Bio-Hybrid</a> (híbrida leve ou MHEV) e <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/bio-hybrid-plug-in-o-trunfo-da-stellantis-para-nao-matar-seus-4x4/3275" target="_blank">Bio-Hybrid plug-in</a> (híbrida com recarga
externa ou PHEV). Faltava falar mais sobre o sistema Bio-Hybrid e-DCT, um
híbrido paralelo ou pleno (HEV). É o que faremos neste artigo.
Por ser intermediário e o mais versátil dos sistemas, o
Bio-Hybrid e-DCT também deve ser o que será aplicado à gama mais vasta de
produtos. Versões de topo de <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/fiat/pulse/2023" target="_blank">Fiat
Pulse</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/fiat/pulse/2024" target="_blank">Fastback</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/peugeot/2008/2023" target="_blank">Peugeot
2008</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-avenger-bio-hybrid-conhecemos-o-motor-hibrido-do-novo-suv-nacional/3285" target="_blank">Jeep Avenger</a>, e as de entrada de <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/jeep/renegade/2023" target="_blank">Jeep
Renegade</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/jeep/compass/2023" target="_blank">Jeep Compass</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/jeep/commander/2023" target="_blank">Jeep
Commander</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/fiat/toro/2024" target="_blank">Fiat Toro</a> devem usá-lo, seja nesta ou numa
próxima geração.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Stellantis/Sistema+Bio+Hybrid+e-DCT/PlataformaBio-Hybride-DCT1.jpg" alt="" width="300px">
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da Fiat terá carro elétrico fabricado no Brasil nos próximos anos</a> 
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no Brasil</a> 
</li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-fiat-pulse-hibrido-entenda-tudo-que-vai-mudar-na-linha-do-suv/3246" target="_blank">Novo
Fiat Pulse híbrido: entenda tudo que vai mudar na linha do SUV</a> 
</li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-fiat-titano-sera-posicionada-em-meio-a-tantas-picapes-stellantis/3192" target="_blank">Como
a Fiat Titano será posicionada em meio a tantas picapes Stellantis</a></li></ul>
Como podemos perceber, os produtos da <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/jeep" target="_blank">Jeep</a>,
em especial, farão muito bom proveito da tecnologia. será uma resposta mais
direta da Stellantis às fabricantes chinesas que vêm invadindo o mercado brasileiro
com modelos híbridos mais robustos. 
Não apenas isso: fará marcação cerrada contra a crescente
família de híbridos da Toyota, a ser formada nos próximos anos por <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/toyota/corolla/2023" target="_blank">Corolla</a>,
<a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/toyota/corolla/2024" target="_blank">Corolla Cross</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-toyota-yaris-cross-tera-motor-hibrido-flex-inedito-de-113-cv/3078" target="_blank">Yaris Cross</a> e uma <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-toyota-prepara-nova-familia-yaris-hibrida-flex-para-o-brasil/3305" target="_blank">nova geração para os Yaris hatch e sedan</a>.
<h2>Como funciona o
sistema Bio-Hybrid e-DCT</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Stellantis/Sistema+Bio+Hybrid+e-DCT/PlataformaBio-Hybride-DCT2.jpg" alt="" width="300px">
Como dissemos, trata-se de um híbrido pleno, paralelo ou
convencional, conhecido como HEV. É um sistema similar ao oferecido pela dupla
Toyota Corolla e Toyota Corolla Cross, tanto que, em ambos os casos, o motor
elétrico de tração fica acoplado à caixa de câmbio. Porém, há diferenças
importantes de conceito entre eles.
Por exemplo, em vez do câmbio e-CVT com planetárias usadoo
pela marca japonesa, a Stellantis fará uso de uma surpreendente caixa
automatizada de dupla embreagem, chamada pela Stellantis de e-DCT, mas cujo
código interno é DT2. Desenvolvido pela Punch Powertrains, possui sete marchas
e suporta um torque máximo de 350 Nm ou 35,7 kgfm.
Além de um motor elétrico gerador em substituição ao
superalternador, fazendo a ligação entre o banco de baterias, localizado no
túnel central dos veículos, o motor e a bateria de chumbo-ácido. Um segundo
motor elétrico, maior e de tração, vem acoplado à caixa de câmbio e pode variar
entre 3 kW (4 cv) e 16 kW (22 cv) de potência.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Stellantis/Sistema+Bio+Hybrid+e-DCT/PlataformaBio-Hybride-DCT3.jpg" alt="" width="300px">
A Stellantis optou pela arquitetura DCT pois ela permite o
acoplamento das duas embreagens mecânicas ao diferencial, em caso de utilização
apenas do motor a combustão, ou a substituição de uma delas pelo motor
elétrico, formando uma aceleração conjunta entre os dois propulsores por até 5
quilômetros diretos.
Possibilita, ainda, o desacoplamento das duas embreagens e a
ligação somente do motor elétrico ao diferencial, para funcionamento em modo
100% elétrico por alguns metros. Por isso, o sistema pode ser considerado um
híbrido paralelo. Também conta com start-stop de nova geração.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Stellantis/Sistema+Bio+Hybrid+e-DCT/Stellantis+Bio-Hybrid+e-DCT+Slide.jpg" alt="" width="300px">
Voltando a falar das baterias, elas terão cerca de 1 kWh de
capacidade, podendo chegar a quase 2 kWh, dependendo da aplicação. Posicionada
no túnel central dos veículos, suporta fiações com tensão de até 48 Volts.
Como comparação, a bateria dos Toyota Corolla e Corolla
Cross possui 1,3 kWh e está alocada sob o banco traseiro dos modelos, mas é
formada por um composto de níquel e cádmio, enquanto a da Stellantis já utiliza
íons de lítio, por isso é mais compacta e densa. Já a bateria do Yaris Cross,
também de íons de lítio, terá 0,7 kWh de capacidade.
O sistema Bio-Hybrid e-DCT deve estar no mercado brasileiro
entre 2025 e 26, sempre em veículos com tração 4x2 dianteira. Terá aplicação
inicial junto ao motor T270 ou Turbo 270, o conhecido 1.3 GSE turbo flex de quatro
cilindros com injeção direta de combustível.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Stellantis/Sistema+Bio+Hybrid+e-DCT/Stellantis+Bio-Hybrid+e-DCT+c%C3%A2mbio+com+motor+el%C3%A9trico+desmembrado.jpg" alt="" width="300px">
Diferentemente dos motores aspirados usados pela Toyota, de
ciclo Atkinson, nos Stellantis os propulsores seguirão com ciclo Otto, mas
podem ter seus dados de potência e torque revistos, a fim de aumentar a
eficiência. Afinal, haverá um motor elétrico ali para complementar a força.
Futuramente, o conjunto Bio-Hybrid e-DCT também pode ser
aplicado ao motor 1.0 GSE T200 ou Turbo 200, de três cilindros.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/_fwdfzFJBkA?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Bio-Hybrid e-DCT: a grande arma da Jeep contra os Toyota híbridos no Brasil

Picape grande chegará ao Brasil neste semestre, mas deixará potência e torque de sobra de lado para focar em consumo

A <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/chevrolet">Chevrolet</a> Silverado chegará ao Brasil ainda neste semestre
e focará em consumo contra <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/ford/f-150/2023">Ford F-150</a> e as <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/ram/1500/2023">Ram 1500</a>&nbsp;e Classic. A picapona
deixará um pouco de lado a potência exagerada do motor V8 e apostará no sistema
DFM (Dynamic Fuel Management) para rodar como um <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/fiat/pulse/2023">Fiat Pulse</a> por aqui.
A Chevrolet confirmou nesta semana a motorização da
Silverado. Ela será comercializada em versão única High Country e, assim como
as rivais, ostentará um enorme V8 sob o capô. Com 5,3 litros, o propulsor
renderá 360 cv de potência e 53 kgfm de torque, que é sua especificação para o
mercado americano.
Não será o mesmo motor do Camaro, que é um 6.2 de 426 cv de
potência e 63,6 kgfm de torque. Por isso, a Silverado High Country será a mais
fraca (embora bem potente) entre as picapes grandes vendidas no Brasil. Ford
F-150 tem um V8 de 405 cv e 56,7 kgfm e as Ram Classic e 1500 Rebel tem o V8 de
400 cv e 56,7 kgfm.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-montana-rs-2024-repete-receita-do-opala-ss-de-50-anos-atras/3164">Chevrolet Montana RS 2024 repete receita do Opala SS de 50 anos atrás</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-cruze-vai-sair-de-linha-e-sepultar-hatches-medios-no-brasil/3065">Chevrolet Cruze vai sair de linha e sepultar hatches médios no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-a-chevrolet-desistiu-de-vender-onix-plus-na-china/3261">Por que a Chevrolet desistiu de vender Onix Plus na China</a></li></ul>
O foco da picape será o consumo de combustível. O sistema
DFM nada mais é que um gerenciamento do funcionamento do motor e também do
gasto de combustível, só que bem mais evoluído que as centrais eletrônicas de
controle que estamos acostumados a ver nos carros.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Silverado/Chevrolet+silverado+funcionamento+DFm.jpg" alt="" width="300px"> Diagrama mostra um cilindro em funcionamento (reprodução/GM)
Ele trabalha monitorando o uso do acelerador e calcula
instantaneamente qual a necessidade real que o veículo tem do motor para se
mover nas determinadas condições daquele momento. Se estiver pisando fundo,
obviamente, ele manterá os oito cilindros em funcionamento para entregar torque
e potência máximas, mas em caso de velocidades de cruzeiro, alguns pistões
descansam para melhorar a eficiência do veículo.
Para se ter uma ideia, o V8 pode trabalhar em até 17 padrões
diferentes para se adequar às condições da condução. A tecnologia é uma
evolução à desativação convencional de cilindros que vemos em F-150 e Ram.
O mais curioso é que o motor da Silverado pode ser desligado
completamente e fazer a picape velejar, como o Kia Stonic faz, por exemplo. Mas,
claro, que nesses casos a aplicação será feita em estrada totalmente plana ou com
leves declives, que é onde a picape se manterá embalada, o que dificilmente
acontecerá em grandes centros urbanos. 
Nas demais condições, o DFM vai julgar se é necessário uso
de oito, seis, cinco, quatro, dois cilindros, etc para cumprir a tarefa. Para
se ter uma ideia do que estamos falando, com apenas dois cilindros funcionando,
o V8 deixaria de trabalhar com 5,3 litros e teria a mesma capacidade
volumétrica que um Fiat Pulse 1.3 aspirado naquele momento específico.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Silverado/Chevrolet+Silverado+2024+com+reboque.jpg" alt="" width="300px"> Chevrolet Silverado High Country será versão única (divulgação/GM)
Em algumas aplicações, com três cilindros trabalhando
apenas, ele quase tem o mesmo padrão de trabalho dos motores turbo da família
Onix. A diferença, claro, fica para o deslocamento do pistão, bem maior na
Silverado, e para a escolha do pistão que trabalha, que o DFM coloca um
aleatório para cumprir os quatro tempos, enquanto o três-cilindros turbo que
comparamos tem ordem de ignição fixa.
A Chevrolet Silverado ainda não tem as especificações
reveladas para o nosso mercado. Por isso, não há como saber seu consumo médio,
mas podemos esperar números superiores aos das rivais. A Ford F-150 roda 6,2
km/l na cidade e 8,6 km/l na estrada com gasolina, enquanto a Ram 1500 faz 5,5
km/l na cidade e 7,2 km/l na estrada com o mesmo combustível.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/pGXwst9IbrU?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Nova Chevrolet Silverado: como eletrônica fará picape rodar como um Pulse

Futuro SUV de entrada da Jeep será lançado em 2025 apenas híbrido flex. Configuração T200 MHEV é aposta certeira, mas T270 e-DCT também pode pintar

Jeep Avenger Bio-Hybrid. Assim devem se chamar as configurações
híbridas leves flex do provável novo SUV de entrada da marca da Stellantis no
Brasil. Informações sobre sua <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-avenger-o-baby-jeep-sera-hibrido-flex-feito-no-brasil/2267">possível
fabricação nacional</a> vêm circulando desde o final do ano passado e, mais
recentemente, a <a href="https://www.kbb.com.br/detalhes-noticia/jeep-avenger-mini-renegade-mostrado-clientes-brasil/?ID=4372">KBB</a>
noticiou que já há clínicas do modelo com consumidores do País.
De acordo com o <a href="https://www.autossegredos.com.br/segredos/jeep-avenger-nacional-sera-so-hibrido-e-estreara-ate-2025/" target="_blank">Autos
Segredos</a>, o Jeep Avenger já vem sendo desenvolvido pelo time brasileiro de
engenharia da Stellantis, sob o código de projeto 516. Será lançado em 2025,
com direito a ser o primeiro produto fora da marca Fiat montado em Betim (MG).
Marcará, ainda, a estreia da plataforma modular global STLA Small (antiga base
CMP) naquele complexo.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-e-jeep-terao-3-tipos-de-carro-hibrido-nacionais-contra-invasao-chinesa/3254" target="_blank">Fiat e Jeep terão 3 tipos de carro híbrido nacionais contra invasão chinesa</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-avenger-o-que-esperar-do-futuro-suv-hibrido-flex-nacional/2313" target="_blank">Jeep Avenger: o que esperar do futuro SUV híbrido flex nacional</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-avenger-o-baby-jeep-sera-hibrido-flex-feito-no-brasil/2267" target="_blank">Jeep Avenger, o "baby Jeep", será híbrido flex feito no Brasil</a></li></ul>
Esta última informação parece fortuita, mas tem suma
importância para a maior montadora do mercado brasileiro. Ao aplicar a matriz
STLA em sua maior fábrica, a Stellantis abrirá um leque de oportunidades para
atualizar as gerações de toda a gama compacta da Fiat, a fim de cumprir a meta
de ter <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/dona-da-fiat-tera-carro-eletrico-fabricado-no-brasil-nos-proximos-anos/3253">80%
de sua frota eletrificada até 2030</a>.
<h2>Como será o motor híbrido flex do Jeep Avenger</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Stellantis/Plataformas+hibridas/Plataforma+hibrida+MHEV+aberta.jpg" alt="" width="300px">
Mas voltemos a falar do Jeep Avenger. A Mobiauto conheceu de
perto os dois sistemas híbridos leves que devem compor a gama do futuro SUV de
entrada, que será posicionado abaixo do <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/jeep/renegade/2023">Renegade</a> no portfólio.
Estamos falando da tecnologia <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-e-jeep-terao-3-tipos-de-carro-hibrido-nacionais-contra-invasao-chinesa/3254" target="_blank">Bio-Hybrid</a>
híbrida leve (MHEV), a mais simples das três apresentadas recentemente pela
Stellantis.
Nesse sistema, um motor elétrico único de 3 kW (4 cv) de
potência substitui o alternador e o motor de partida. Ele se liga, através de
correia dentada, a uma pequena bateria de íons de lítio com menos de 1 kWh de
capacidade, localizada abaixo do banco do motorista, e também ao motor a
combustão.
Por estar ligado ao alternador, o motor elétrico é pequeno e
incapaz de tracionar as rodas, daí o nome “leve”. Apesar disso, ajuda a
carregar a bateria de chumbo-ácido que alimenta a arquitetura elétrica do
veículo e a transformar a energia elétrica armazenada em energia mecânica,
gerando um pequeno torque adicional ao motor térmico.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Avenger/jeep-avenger-traseira-lateral.jpg" alt="" width="300px">
Desse modo, permite que o veículo gaste menos combustível e
emita menos poluentes na chamada fase fria do motor e do catalisador, assim que
o automóvel é ligado. Possibilita, ainda, que ele siga funcionando sem perder o
embalo, mesmo com o motor desacoplado da transmissão, durante períodos sem
aceleração a velocidades de cruzeiro.
É o chamado&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-kia-stonic-o-hibrido-que-veleja-sobre-rodas-entenda-como/1803" target="_blank">“modo
velejar”, já conhecido em modelos mais recentes da Kia</a>. Por fim, possui um
sistema start-stop de geração mais avançada. O sistema Bio-Hybrid MHEV virá
aliado ao motor 1.0 GSE T3 turbo flex 12V de três cilindros, com injeção direta
de combustível e <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-fiat-fez-um-motor-1-3-ser-o-turboflex-mais-forte-do-mundo/765">sistema
MultiAir III</a> de variação inteligente das válvulas de admissão e escape.
Antes do Jeep Avenger, o motor T200 Bio-Hybrid fará sua
estreia no mercado brasileiro já em 2024, primeiro na&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-peugeot-2008-2024-sera-turbinado-pela-fiat-e-feito-em-nova-fabrica/2730" target="_blank">nova
geração do Peugeot 2008</a>. No fim desse mesmo ano, estará na&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-fiat-pulse-hibrido-entenda-tudo-que-vai-mudar-na-linha-do-suv/3246">linha
2025 do Fiat Pulse</a>&nbsp;e, na sequência, em seu irmão cupê Fastback.
Outros produtos já dotados ou que ainda receberão a
motorização Turbo 200, como&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/peugeot/208/2024" target="_blank">Peugeot 208</a>,&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/fiat/strada/2023">Fiat Strada</a>&nbsp;e os
novos&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-c3-aircross-2024-6-pontos-que-o-suv-e-superior-ao-chevrolet-spin/2897" target="_blank">Citroën
C3 Aircross</a>&nbsp;e&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-c3-x-sera-sedan-cupe-com-altura-de-suv-contra-onix-plus-e-virtus/2977">C3
X</a>, e até mesmo a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-fiat-argo-usara-base-de-peugeot-208-para-ser-1-suv-hibrido-da-marca/2883" target="_blank">segunda
geração do Fiat Argo</a>, também devem ser contemplados com a tecnologia nos
próximos anos.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Stellantis/Plataformas+hibridas/Plataforma+hibrida+HEV.jpg" alt="" width="300px">
Há, ainda, a chance de o Jeep Avenger ser
equipado com a motorização T270 Bio-Hybrid e-DCT, um híbrido pleno (HEV) com
motor elétrico de até 22 cv acoplado a um câmbio automatizado de dupla
embreagem. Aqui, a bateria é mais robusta, entre 1 e 2 kWh, posicionada no
túnel central. As fiações têm até 48 Volts. O motor térmico é o 1.3 GSE T4,
turbo flex de quatro cilindros que rende até 185 cv de potência e 27,5 kgfm de
torque.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/vppX22wwwQk?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Jeep Avenger Bio-Hybrid: conhecemos o motor híbrido do novo SUV nacional

Motorização híbrida com recarga externa será a carta na manga para substituir Toro, Rampage e todos os Jeep 4x4 que usam motor a diesel

Das três variantes do sistema Bio-Hybrid, a
futura família de motores híbridos flex da Stellantis no Brasil, o que menos
ganhou destaque foi o Bio-Hybrid plug-in, justamente o tipo mais sofisticado de
todos.

Talvez seja por questão de popularização.
Enquanto os dois conjuntos mais simples, Bio-Hybrid (híbrido leve ou MHEV) e
Bio-Hybrid e-DCT (híbrido pleno ou HEV) estarão presentes nos modelos mais
baratos da Stellantis, o Bio-Hybrid plug-in (PHEV) ocupará o topo da gama.

Só que ele terá um papel fundamental no
processo de eletrificação da fabricante, que promete ter 80% de todas as suas
vendas no Brasil formada por veículos eletrificados até 2030, sendo 60%
híbridos e 20% elétricos.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Stellantis/Plataformas+hibridas/Plataformas+h%C3%ADbridas+da+Stellantis.jpeg" alt="" width="300px">Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-carros-eletricos-e-hibridos-mais-vendidos-no-brasil-em-2023/3219">Os carros elétricos e híbridos mais vendidos no Brasil em 2023</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-e-jeep-terao-3-tipos-de-carro-hibrido-nacionais-contra-invasao-chinesa/3254">Fiat e Jeep terão 3 tipos de carro híbrido nacionais contra invasão chinesa</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/dona-da-fiat-tera-carro-eletrico-fabricado-no-brasil-nos-proximos-anos/3253">Dona da Fiat terá carro elétrico fabricado no Brasil nos próximos anos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-motor-a-etanol-da-stellantis-pode-ser-bem-diferente-do-que-pensavamos/3271">Novo motor a etanol da Stellantis pode ser bem diferente do que pensávamos</a></li></ul>

No caso, os futuros <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/fiat">Fiat</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/jeep">Jeep</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/ram">Ram</a> e até,
eventualmente, <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/peugeot">Peugeot</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/citroen">Citroën</a> e Abarth Bio-Hybrid plug-in virão para
substituir definitivamente todos os modelos 4x4 a diesel produzidos atualmente
pela empresa em nosso País.

O motivo é muito simples: com a oitava fase de
legislação brasileira contra emissões de poluentes por veículos automotores, o
Proconve L8, que entra em vigor em 2025, mais a terceira fase do Rota 2030,
prevista para 2027, dificilmente haverá espaço para modelos leves movidos a
diesel em nosso mercado. E, aí, um híbrido com tração nas quatro rodas surge
como carta na manga.

<h2>Como
será o motor Bio-Hybrid plug-in</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Stellantis/Plataformas+hibridas/PlataformaBio-HybridPlug-in-Stellantis.jpg" alt="" width="300px">

Como dissemos, o motor Bio-Hybrid plug-in será
um híbrido do tipo PHEV, com possibilidade de recarga externa do suas baterias.
Isso porque o banco será substancialmente maior do que o das duas tecnologias
mais simples da Stellantis: enquanto estas alcançarão no máximo 2 kWh de
capacidade, aquela chegará a 12 kWh.

O objetivo é oferecer maior autonomia em modo
de condução apenas elétrico. Mais do que isso, ter energia suficiente para
alimentar um motor elétrico extra, postado sobre o eixo traseiro do carro, e
que por sinal é o mais potente de todos: atinge 60 cv. Como comparação, o motor
do sistema Bio-Hybrid MHEV rende só 4 cv e o do Bio-Hybrid e-DCT, até 22 cv. 

Qualquer semelhança com o próprio Jeep Compass
4xe, já vendido em nosso mercado como importado, não é mera coincidência: ele
também traz um motor elétrico traseiro de 60 cv e baterias com 11,4 kWh de
capacidade.

Que, por sinal, virá aliado ao mesmo motor a
combustão: 1.3 GSE T4 turbo flex, o popular T270 ou Turbo 270, com direito a
injeção direta de combustível, 16 válvulas e sistema MultiAir III, que promove
a variação inteligente dos tempos e níveis de abertura e fechamento das
válvulas de admissão, além da variação simples de fase das válvulas de escape.

Podemos dizer, assim, que o Compass 4xe foi
uma espécie de "cobaia" deste novo sistema da Stellantis: possui
exatamente o mesmo conjunto mecânico, mas apenas movido a gasolina. No caso dos
Bio-Hybrid plug-in, a usina térmica será capaz de receber também etanol.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/4xe/Jeep-Compass-4xe-Carregando.jpg" alt="" width="300px">

Por ser o modelo piloto do projeto, o Compass
híbrido plug-in dá algumas pistas de como serão os futuros 4xe nacionais flex
da Stellantis: câmbio automático de seis marchas, potência de 240 cv com
gasolina e 245 cv com etanol, 27,5 kgfm de torque (que pode superar os 50 kgfm
com os motores atuando em conjunto), consumo na casa de 20 km/l e alcance entre
40 e 50 km em modo elétrico.

Mais importante ao trazer um motor elétrico
traseiro, é que ele permite a tração nas quatro rodas. Na prática, esse sistema
substituirá a transmissão com tração 4x4 tradicional da plataforma Small Wide,
seja em produtos com motor flex, a gasolina ou diesel. 

Em outras palavras, todos os produtos atuais
da Stellantis produzidos no Brasil com tração 4x4 se tornarão híbridos flex
plug-in em médio prazo: <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/jeep/renegade/2023">Renegade T270 4x4</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/jeep/compass/2023">Compass TD350 4X4</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/jeep/commander/2023">Commander TD3804x4</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/fiat/toro/2023">Toro</a> 4x4 e <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/ram/rampage/2023">Ram Rampage</a> diesel.

A estreia do Bio-Hybrid plug-in deve acontecer
na segunda geração do Compass, prevista para chegar em 2026. Depois, a
tecnologia será disseminada por toda a gama de produtos nacionais 4x4 da
Stellantis até 2030.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/aCLLjIGvhV4?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Bio-Hybrid plug-in: o trunfo da Stellantis para não matar seus 4x4

Projeto vislumbra agora um motor gerador de energia a veículos elétricos de maior porte, como vans e utilitários que precisam de mais autonomia para rodar

Em 2019, na época da inauguração de sua nova fábrica de
motores em Betim (MG), a Stellantis, à época FCA, revelou ao mundo um projeto
de “motor turbo a etanol de alta eficiência” chamado E4, baseado no propulsor
1.3 GSE T4 turbo flex que, nos carros <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/fiat">Fiat</a>
e <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/jeep">Jeep</a>, ficou conhecido como
Turbo 270 ou T270.
O projeto foi engavetado tempos depois, mas ressurgiu em
2023, quando a fabricante divulgou a jornalistas o interesse de apostar mais no
biocombustível derivado da cana-de-açúcar, seja por meio de motores híbridos
flex – conforme a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-e-jeep-terao-3-tipos-de-carro-hibrido-nacionais-contra-invasao-chinesa/3254">recém-lançada
família Bio-Hybrid</a> – ou de conjuntos motrizes alimentados apenas por
etanol.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Stellantis/Motor+a+etanol/motor-gse-t4-stellantis.jpg" alt="" width="300px">
Durante o lançamento da plataforma Bio-Hybrid, que será
formada por três diferentes tipos de motorização híbrida, executivos da
Stellantis deram pequenas atualizações à reportagem da Mobiauto sobre como vem
avançando o desenvolvimento do motor a etanol da empresa. E, aparentemente, o
projeto tomou caminhos surpreendentes.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-strada-turbo-2024-esta-confirmada-veja-quando-chega/3252">Fiat Strada turbo 2024 está confirmada! Veja quando chega</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-e-jeep-terao-3-tipos-de-carro-hibrido-nacionais-contra-invasao-chinesa/3254">Fiat e Jeep terão 3 tipos de carro híbrido nacionais contra invasão chinesa</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/dona-da-fiat-tera-carro-eletrico-fabricado-no-brasil-nos-proximos-anos/3253">Dona da Fiat terá carro elétrico fabricado no Brasil nos próximos anos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-fiat-pulse-hibrido-entenda-tudo-que-vai-mudar-na-linha-do-suv/3246">Novo Fiat Pulse híbrido: entenda tudo que vai mudar na linha do SUV</a></li></ul><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Stellantis/Motor+a+etanol/Funcionamento+do+motor+e-Power+Nissan.jpg" alt="" width="300px">
Se os teasers estiverem corretos – e nossa
interpretação a respeito deles também –, o motor não está mais sendo
desenvolvido para tracionar as rodas, mas sim para servir como gerador de
energia para um motor elétrico, aos moldes do <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-investira-r-1-1-bilhao-para-ter-novo-kicks-hibrido-nacional/1768">sistema
e-Power da Nissan</a>.
Porém, o conjunto ainda conta com um microrreformador,
conforme <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-dois-possiveis-segredos-do-fascinante-motor-turbo-a-etanol-da-stellantis/2631">antecipado
por nossa reportagem neste outro artigo</a>, a fim de otimizar o funcionamento
do motor e a geração de energia. O objetivo seria oferecer a tecnologia não
para carros de passeio, mas sim para utilitários de maior porte, que precisam
de maior autonomia para rodar.
Isso porque, diferentemente do sistema Nissan e-Power, usado
em carros de passeio de porte compacto, que conseguem rodar com volume de
energia relativamente pequeno, utilitários como vans de passageiros e furgões
de carga de maior porte, necessitam de mais torque e elasticidade para operar.
Consequentemente, precisam de mais energia simultânea para rodar e de maior
autonomia para grandes distâncias.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Stellantis/Motor+a+etanol/Novo+motor+a+etanol+da+Stellantis+Slide+1.jpg" alt="" width="300px">
Isso justificaria o uso do motor GSE de quatro cilindros, e
não o de três, com sobrealimentação por turbo. Já o reformador serviria para a
chamada REGR (Reforma e Recirculação de Gases do Escape), uma evolução do
sistema EGR de recirculação de gases presente em motores a diesel.
Por meio dele, haveria a chamada catálise desses gases e de
pequenas quantidades de etanol, transformando os gases que seriam eliminados
pelo escapamento em outros quatro: H2 (hidrogênio), CO (Monóxido de carbono),
CO2 (dióxido de carbono) e CH4 (metano).<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Stellantis/Motor+a+etanol/novo+motor+a+etanol+da+stellantis+slide+2.jpg" alt="" width="300px">
O hidrogênio e o monóxido de carbono seriam devolvidos à
câmara de combustão. Esse H2 permite que se trabalhe uma ignição menos
agressiva, gastando menos energia e melhorando o consumo de combustível, além
de reduzir ainda mais as emissões.
Uma segunda alternativa seria, na verdade, não ter nenhum
motor a combustão na jogada, operando apenas com células de combustível
alimentadas por etanol reformado e transformado em hidrogênio.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/i5tjdO0EOzE?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo motor a etanol da Stellantis pode ser bem diferente do que pensávamos

Renault abriu as portas de sua fábrica no Brasil, que já atua diretamente com essa tecnologia, para mostrar, na prática, como ela ajuda na produção

A indústria automotiva se prepara para mais uma revolução: o
metaverso. Na verdade, o novo processo já começou a ser utilizado nas fábricas,
pelo menos pela Renault do Brasil nas instalações de São José dos Pinhais (PR).
A Mobiauto foi conhecer de perto a inovação e como ela ajudará as montadoras a
fabricar carros.
Para quem não está habituado com o termo, metaverso nada
mais é que um mundo virtual que tenta replicar a realidade. E é justamente isso
que a Renault aplica em seu processo de produção, usando:
<ul><li>Inteligência artificial;</li><li>&nbsp;Mineração de dados;</li><li>&nbsp;Impressão 3D;</li><li>Automatização de processos e máquinas.</li></ul>Você pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-ve-volume-de-negocios-disparar-apos-resgatar-alianca-com-nissan/3251" target="_blank">Renault vê volume de negócios disparar após resgatar aliança com Nissan</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-gwm-haval-h6-usa-shoppings-e-internet-para-peitar-o-corolla-cross/3056" target="_blank">Como GWM Haval H6 usa shoppings e internet para peitar o Corolla Cross</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/stellantis-e-gm-as-lideres-da-guerra-etanol-vs-carro-eletrico-no-brasil/2891" target="_blank">Stellantis e GM, as líderes da guerra etanol vs carro elétrico no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-dois-possiveis-segredos-do-fascinante-motor-turbo-a-etanol-da-stellantis/2631" target="_blank">Os dois possíveis segredos do fascinante motor turbo a etanol da Stellantis</a></li></ul>



<h2>Como o metaverso contribui para a produção</h2>
Isso é uma arquitetura de padrão global do grupo Renault,
que atualmente move 1 bilhão de dados por dia em todos os sistemas conectados
no mundo. O volume de informações permite que os líderes de produção vejam em
tempo real tudo aquilo que está acontecendo nas mais diversas áreas de produção
do complexo fabril, antecipando assim cenários futuros e contribuindo para as
tomadas de decisão, otimizando tempo.Para se ter uma ideia, além da economia de processos, a
Renault deixou de usar 2,5 milhões de folhas de papel desde o início da
implementação da tecnologia, lá em 2016. A utilização de aplicativos e tablets
por todas as equipes é o que permite essa evolução. De acordo com a Renault, o
“Metaverso Industrial”, como a própria marca nomeia, permite:
<ul><li>A gestão de cerca de 700 robôs;</li><li>Processamento de 26 mil imagens diárias (usando
inteligência artificial);</li><li>Impressão de 10 mil peças 3D por ano;</li><li>Controle de 346 AGVs;</li><li>Aplicação da tecnologia Gêmeo Digital.</li></ul><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Fotos+Fabrica/Impressão-3D-Renault.jpg" alt="" width="300px">




Todos esses processos contribuem para agilidade do processo
de fabricação, fazendo a marca ganhar tempo e, consequentemente, dinheiro.
Afinal, quanto menos tempo um produto fica na linha de produção, menor é seu
custo de fabricação. Hoje a marca tira da linha de montagem, por hora, 60
veículos de passeio e 15 comerciais.
“A adoção das avançadas tecnologias que compõem o Metaverso
Industrial da Renault em nossas fábricas, não só tornam o processo produtivo
mais eficiente, como melhoram a qualidade final de nossos produtos, além de
garantir um controle preciso e em tempo real de todas as etapas da produção de
um automóvel”, conta Ricardo Gondo, presidente da Renault do Brasil.
<h2>Aplicação dos processos</h2>
O controle em tempo real, mencionado por Gondo, acontece
desde o início da produção, com a estação de trabalho digital conectada,
chamada de DWS. Nela, o operador indica quando começou os trabalhos, recebe
informações sobre o veículo em que está trabalhando e pode relatar problemas de
qualidade daquela unidade ali mesmo. Essas informações são recebidas pelos
líderes de produção.
A atuação dos robôs acontece durante a produção de um motor,
por exemplo, em que eles são responsáveis pela checagem final da montagem. Eles
usam a inteligência artificial para processar imagens de referência e conferir
se está tudo em ordem. É daqui que são extraídas as 26 mil imagens diárias.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Fotos+Fabrica/Realidade_Virtual-3D-Renault.jpg" alt="" width="300px">
Para auxiliar toda a produção, os AGVs são programados para
reabastecer os postos de trabalho de forma automática. São 346 veículos no
total que andam sozinhos pelo chão de fábrica para garantir que não haverá
atraso na reposição de peças e ferramentas.
E antes mesmo de os colaboradores pisarem na linha de
montagem, já há um trabalho com tecnologia com o treinamento em realidade
virtual. A Renault usa o metaverso digital para treinar colaboradores,
simulando linhas de montagem e pintura, com peças em 3D que pode ser manipuladas.
Todo esse processo é feito com óculos de realidade aumentada.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Fotos+Fabrica/Realidade-Virtual-Treinamentos-Renault.jpg" alt="" width="300px">
“O objetivo final do Metaverso Industrial é que o cliente da
Renault receba um produto de alta qualidade percebida, monitorado em todas as
etapas de produção de forma precisa e eficiente”, explica Giuliano Eichmann,
diretor de engenharia de processos da Renault do Brasil. “Além disso, com essa
digitalização da indústria investimos em pesquisa e desenvolvimento no Brasil e
contribuímos para formar uma mão de obra extremamente qualificada, conectada e
preparada para uma nova revolução industrial”, complementa. 
<h2>Mais uma revolução industrial</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Fotos+Fabrica/Montagem-Renault.jpg" alt="" width="300px">
Ao longo dos anos o processo de fabricação em massa foi
evoluindo com novos formatos e se adaptando as novas tecnologias que apareciam.
A primeira revolução para a produção de automóveis em massa ocorreu em 1914 com
o “fordismo”, criado por Henry Ford, fundador da marca norte americana que leva
seu sobrenome. 
No Fordismo foi criado o sistema de linhas de produção, onde
cada funcionário da empresa era responsável por apenas uma parte da construção
do produto. Foi a primeira experiência de produção em massa de um veículo, que
foi espelhada por diversas marcas. 
Esse modelo de produção perdurou até a década de 70,
perdendo espaço para o Toyotismo. Nele, Taiichi Ohno e Eiji Toyoda
implementaram a produção feita sob demanda, evitando assim altos estoques de
produtos, principalmente se ele estiver fora de linha, o que acontecia com o
Fordismo. As suas maiores vantagens estão na diversificação dos produtos, o
cuidado com a qualidade e o emprego de tecnologia e mão de obra qualificada,
sendo até hoje referência nas indústrias.
Agora, uma nova era começa a surgir. O primeiro
passo veio com a automatização das fábricas e aplicação da Indústria 4.0, e
agora as montadoras devem focar ainda mais no uso de mais máquinas ligadas a
novas inteligências artificiais que permitem uma grande velocidade de produção
minimizando (e muito) o número de erros, além da evolução e aplicação do
metaverso.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/0KNFbfe_uIo?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>