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 VW ID.4 está no Brasil apenas para pesquisa de mercado, mas tem potencial para despertar o interesse de muitos consumidores, resta saber se eles poderão pagar...  

O Volkswagen ID.4 tem os predicados necessários para um SUV 100% elétrico que desperta o desejo de consumo do público. Mas o preço é o que vai determinar a sua glória ou fracasso no segmento de elétricos no Brasil.
Quando olhamos para os modelos 100% elétricos no nosso mercado abaixo dos R$ 300.000, temos modelos de marcas populares, na maioria hatches, com no máximo 200 cv, como, por exemplo, o Chevrolet Bolt.&nbsp;
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Entre os R$ 300.000 e R$ 400.000 vemos o BMW i3 e o Volvo XC40 Recharge - &nbsp;que em breve terá o valor reajustado. Acima disso ficam os desejados modelos de marcas de luxo como Jaguar I-Pace, Audi E-Tron e Porsche Taycan.&nbsp;
O preço é um dos principais fatores que não permitem os carros elétricos decolarem no Brasil. O público já mostrou interesse, mas só compra quem realmente está com dinheiro sobrando. Isso explica por que os modelos de luxo da Volvo, Audi e Porsche são os mais vendidos entre os elétricos.&nbsp;
Mas, na faixa dos R$ 300 mil, existe um consumidor disposto a ter um carro elétrico mais bem acabado e tecnológico, que não chegar a ser de marca premium, mas é mais sofisticado que os carros de entrada do segmento, que são geralmente hatches populares com trem de força elétrico e etiqueta alta. É aí que o ID4 pode se encaixar.
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Ele é um carro que cumpre todos os requisitos acima e que se acertar no preço, vai transformar o segmento.&nbsp;
Mas tem que haver cuidado para a régua do preço não subir demais, e o ID4 invadir o espaço do Volvo XC40 Recharge. Aí, fica difícil de competir.
Como a Volkswagen não confirmou que trará ID.3 e ID.4 para o Brasil e que eles estão aqui para estudar o mercado, e jornalistas e especialistas conhecerem o modelo, nós vamos fazendo especulações sobre o produto.&nbsp;
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Agora vamos dar uma pausa nesse tema, e retomamos lá no final com nossas apostas. Afinal, para você fazer essa conta de preço conosco, você precisa conhecer o produto:&nbsp;
&nbsp;O VW ID.4 descrito abaixo se trata da versão Fisrt Edition Max Yellow. &nbsp;&nbsp; 

<h2>Espaço, conforto e design interno</h2>
Robusto e imponente, o VW ID.4 é agradável aos olhos. O design tem toques futuristas e minimalistas, mas sem se perder no exótico. A dianteira por exemplo, diferente de muito elétricos, tem uma grande de entrada que além de cumprir uma estética serve para resfriar todo o conjunto mecânico.
Os faróis são ligados um ao outro uma faixa de LED, uma alternativa mais moderna e sofisticada que o velho cromado. O mesmo acontece na traseira, que vale citar o belo caimento do teto. As rodas são em liga aro 21 e tem um desenho que conversa muito bem com toda proposta do carro.&nbsp;
Em relação ao espaço, o VW ID.4 é o meio termo entre os irmãos Taos e Tiguan Allspace. Vamos colocar de uma forma mais pratica: o Taos tem 2.680 mm de entre-eixos e 498 litros de porta-malas, o ID.4 tem 2.771 mm e 543 litros e o Tiguan 2.790 mm e 686 litros.&nbsp;
No entre eixos, o SUV elétrico está mais para o Tiguan, no porta-malas está mais para o Taos. O que na prática significa que o ID.4 é muito espaçoso e acomoda confortavelmente cinco pessoas.&nbsp;
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Os bancos são macios e bem acertados. Mas os dianteiros são os que merecem mais destaque: são largos e altos, têm extensor de assento e até massageador. O modelo também vem com dois apoios de braço, um para o motorista e outro para o passageiro dianteiro.&nbsp;
Os bancos mesclam tecido e couro. São esteticamente agradáveis. Porém, arriscamos dizer que quem investiria em um carro como esse, preferiria que fosse completamente em couro.&nbsp;
Dimensões: 4.584 mm de comprimento, 2.771 mm de entre-eixos, 1.852 mm de largura, 1.640 mm de altura e 543 litros de porta-malas / peso: 2.049 kg
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<h2>Cluster flutuante e câmbio atrás do volante</h2>
No console tem espaço de sobra, pois não é usada a manopla de câmbio convencional, mas uma espécie de alavanca acoplada ao cluster flutuante. Sim, são muitas informações, talvez uma olhada na imagem abaixo ajude a entender. A Mercedes-Benz é uma marca que transformou o câmbio em uma aleta atrás do volante, claro que com outra proposta.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/ID4/Cluster-e-C%C3%A2mbio-VW-ID-4.png" width="1080" height="720"/>
Mas diferente da Mercedes-Benz, a Volkswagen não colocou um câmbio fake no console, e preferiu usar o espaço para porta-objetos. Dá até para mudar as divisórias, jogar o porta-copos para frente, deixar o espaço para miudezas para trás ou simplesmente tirar as divisas para colocar um objeto maior.&nbsp;
Nas portas, mais porta trecos. Sem dúvidas é um carro para a família e ótimo para quem faz do carro uma segunda casa.&nbsp;
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<h2>Visual minimalista e multimídia à la Tesla</h2>
Carros elétricos, em sua maioria optam por um design futurístico e minimalista e o com o VW ID.4 não foi diferente. O painel é limpo. Uma pequena tela para o cluster e uma enorme tela de 12 polegadas para a central multimídia flutuante - parece um tablet na horizontal, não tem como não lembrar da Tesla.&nbsp;
A multimídia do ID.4 parece muito intuitiva. Não podemos afirmar, pois manusear a tela com o carro parado é diferente de fazer isso no trânsito. Mas ali estacionado, pareceu convincente, há alguns botões físicos que servem de atalho para regular o ar-condicionado ou acionar o ACC, por exemplo.&nbsp;
A central multimídia sensível ao toque também faz leitura de gestos. Então, se você tiver acabado de comer um fast food e não quiser engordurar a tela, pode fazer movimento para direita e esquerda e depois só clicar no ícone desejado. Fora isso, não é uma função muito útil, apesar de interessante e tecnológica.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/ID4/VW-ID-4-Painel.jpeg" width="1281" height="853"/>
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Ao usar o GPS do carro, o mapa é exibido na tela da central e as direções também são indicadas no para-brisa com holográficos, que vão aumentando conforme o condutor se aproxima da via que deve entrar &nbsp;
Por fim, os assistentes de condução e ar-condicionado também merecem ser citados. Fá para configurar o alerta de mudança de faixa, assistente frontal e o controle de cruzeiro adaptativo para usar o botão de atalho, e aparecerá uma imagem correspondente a cada uma dessas funções.&nbsp;
O ar-condicionado além de ter o atalho, não tem apenas aqueles símbolos que indicam resfriar os pés ou o carro todo. Mas tem as funcionalidades descritas: “aquecer mão”, “resfriamento rápido do carro”, “aquecer os pés”. É solução que todo mundo que já ficou confuso com as figurinhas sempre desejou.&nbsp;
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<h2>Futurístico e sofisticado, mas ainda tem plástico duro</h2>
Não há frisos ou cromados no painel, mas luzes de LED se estendem de uma ponta a outra e também aparecem nas portas. O usuário pode escolher qual tonalidade lhe agrada mais: vermelho, azul, verde, amarelo... São muitas cores e ainda dá para brincar criando combinações, com uma cor para a porta e outra para o painel, por exemplo.&nbsp;
É quase tudo muito bem-acabado e com um ar sofisticado. Porém, a VW cometeu um erro característico: deixar muito plástico duro em evidência.&nbsp;
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Quando comentei com o especialista que me apresentava o carro, ele não acreditou que em meio a tantas coisas eu reparei em algo que tinha passado despercebido até então. E até tentou chamar atenção para o acabamento emborrachado soft touch da parte superior.
Acontece que nós perdoamos o plástico duro no Polo e até no Nivus, mas em um carro da categoria do ID.4 foi uma falha tremenda. Pode parecer um pequeno detalhe, mas ele quebra a proposta de um carro premium e te lembra que você está a bordo de um SUV de marca de entrada. 

<h2>Desempenho e autonomia VW ID.4</h2>
O motor elétrico entrega 204 cv e 31,6 kgfm de torque e fica alocado na traseira do SUV. Casado com uma transmissão automática de uma marcha, a combinação câmbio motor parece oferecer um bom desempenho ao carro.&nbsp;
São 18 cv e 4 kgfm de torque a menos que o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tiguan-sai-de-linha-e-volta-so-em-2022-ja-com-motor-hibrido/1343">Volkswagen Tiguan R-Line com motor 2.0 Turbo, que inclusive já saiu de linha e só volta ano que vem com motor híbrido</a>.&nbsp;
Parece, porque não tivemos a oportunidade de rodar com o SUV. Mas analisando a ficha técnica o 0 a 100 km/h em 8,5 segundos parece interessante para um carro dessas proporções. Já a velocidade máxima é limitada a 160 km/h.&nbsp;
Ainda falando da parte técnica, a suspensão dianteira é independente McPherson com barra estabilizadora e a traseira é independente Multilink com barra estabilizadora. Os freios dianteiros são a disco ventilados e os traseiros a tambor. Mesma combinação usada no Tiguan. &nbsp;
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Embaixo do assoalho fica o conjunto de baterias de 78KW que pesa quase 500 kg. Um dos pontos mais impressionantes do ID.4 são os incríveis 522 km de autonomia. Se de fato o modelo for comercializado no Brasil, será uma das maiores autonomias do mercado.&nbsp;
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Chevrolet Bolt e BMW i3 sequer chegam a 400 km de autonomia. Volvo XC40 e Audi E-Tron rodam menos 450 km com a bateria totalmente carregada.
O tempo de carregamento é outro ponto que merece destaque. Segundo a Volkswagen, 30 minutos conectado a um ponto de recarga rápida é o suficiente para garantir 80% da bateria recarregada, ou seja, 417 km. Já em um carregador doméstico de 11 KW, são necessárias 7h30 para a recarga total das baterias. 

<h2>Quanto o VW ID.4 irá custar se vier para o Brasil?</h2>
A Volkswagen não exibe pretensões de colocar o ID.4 para competir com um modelo como o Volvo XC40 Recharge, um dos carros 100% elétricos do segmento de luxo com valor mais “acessível”, R$ 390.000. No entanto, esse valor é válido apenas para pré-venda e deve aumentar posteriormente.&nbsp;
Mesmo que o ID.4 não venha para brigar com modelos de marcas premium, ele provavelmente será tão caro quanto um.&nbsp;
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Nos EUA, por exemplo, a versão que conta com a bateria de 77 KW, é a Pro S comercializada por $ 44.495, o que seria equivalente a quase R$ 250.000 em uma conversão direta. Na Alemanha, a versão Pro é vendida por cerca de 45.000 euros, o que daria quase R$ 295.000 na conversão.&nbsp;
Claro, que muitas outras taxas seriam adicionadas a este valor se o modelo vier para o Brasil. Também precisamos lembrar que a VW pesa a mão em modelos importados, como no Golf GTE, que chegou por salgados R$ 200.000 em 2019.
Considerando que o ID.4 é um carro que ficará posicionado acima dos elétricos "populares" do Brasil, com melhor acabamento e mais tecnologias, nossa aposta é que ele não desembarca por aqui por menos de R$ 320.000, sendo muito otimistas.&nbsp;
Se chegar por esse valor, tem tudo para ser o carro elétrico mais vendido do Brasil, tecnicamente falando. Mas isso, quem decide mesmo são os donos do dinheiro.
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  Volkswagen ID.4: um carrão elétrico que deve custar mais de R$ 320.000 

Nova versão da picape média terá motor 2.8 turbodiesel e aposta no forte apelo visual para ser a opção mais aventureira do catálogo

A Chevrolet apresentou a versão Z71 da S10, nesta terça-feira (26). A nova configuração já é cultuada nos Estados Unidos pelo visual mais agressivo e chega às concessionárias entre o fim deste mês e o início de novembro por R$ 260.490.
A nova variante será posicionada entre as versões LT e LTZ por aqui, e aposta no forte apelo visual e no já conhecido motor 2.8 turbodiesel de 200 cv e 51 kgfm, com tração 4x4, reduzida e câmbio automático de seis marchas, para ser a configuração mais aventureira da S10 no Brasil.
De acordo com o diretor-executivo de Marketing da GM na América do Sul, Hermann Mahnke, a S10 Z71 chega para aproveitar o momento atual em que as pessoas estão mais interessadas em "viagens de automóveis, por esportes de aventura e pelo maior contato com a natureza."&nbsp;
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O visual fora de estrada é aflorado pelo pela dianteira mais robusta. A grade maior é inspirada na versão mais completa High Country, com acabamento em preto e faixa horizontal que carrega a assinatura da marca.&nbsp;
A maior distinção para a High Country está na parte inferior esquerda, em que emblema da versão Z71 substitui a gravata dourada. Além disso, os conjuntos ópticos da nova versão são escurecidos e contam com luzes de condução diurna em LED na parte inferior.
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A configuração ainda conta com acabamento preto nos pára-choques dianteiro e traseiro, na capa dos retrovisores externos e nas rodas de liga leve de 18 polegadas. Os estribos e o santantônio são confeccionados em barras tubulares e também são pintados de preto.
Para complementar o visual, a versão vem com adesivos exclusivos nas portas, nos pára-lamas traseiros e na porta da caçamba. Esta última ainda carrega a gravata preta, característica da linha Midnight de Equinox, Onix Plus, entre outros.
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A S10 Z71 pode ser comprada nas cores Branco Summit, Prata Switchblade, Azul Eclipse e Cinza Topazio.
Por dentro, a cabine é simples como nas versões já vendidas pela marca no Brasil, com painel de instrumentos analógico e computador de bordo central e a pequena tela central multimídia My Link compatível com Android Auto e Apple CarPlay, posicionada no centro do painel.
Segundo a Chevrolet, o interior foi pensado para facilitar a limpeza após as aventuras e os bancos têm acabamento exclusivo na linha Z71.
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<h2>Motor, desempenho e tração&nbsp;</h2>
Como contamos no início deste texto, o motor segue o mesmo 2.8 turbodiesel. Ele permite que a picape acelere de 0 a 100 km/h em 10,1 segundos e tem um consumo médio de 8,3 km/l na cidade e 10,6 km/l na estrada.
A tração é selecionada manualmente pelo seletor no console central, e a S10 Z71 ainda oferece reduzida e controle de descida. Os pneus todo terreno contribuem para as atividades fora do asfalto.
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Chevrolet S10 Z71 chega por R$ 260 mil com maquiagem de High Country

Primeiro lote da picape já chegou ao Brasil, mas estreia deve ficar para os primeiros meses de 2022. Veja os detalhes

A Ford anunciou nesta segunda-feira (25), que o primeiro lote da picape Maverick chegou ao Brasil. Importado do México, o modelo desembarcou no Porto de Vitória, Espírito Santo, em versão única Lariat FX4 e deve estrear no mercado nacional em 2022.
Além de encarar a Fiat Toro, que voa solitária no segmento de compactas-médias, a Maverick, segundo a Ford, terá a missão de ser: “uma alternativa aos carros e SUVS e atrair clientes que nunca pensaram em ter uma picape”.
Vale lembrar que ela é a picape zero-quilômetro mais barata vendida pela Ford nos Estados Unidos e será posicionada abaixo da Ranger aqui. A versão Lariat é a mais equipada oferecida por lá e chega ao Brasil equipada com pacote FX4, garantindo que a configuração terá tração nas quatro rodas.
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Além de ser produzida sobre a mesma plataforma monobloco C2 do SUV Bronco Sport - <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-ford-bronco-sport-e-tudo-que-o-eco-sport-queria-ter-sido/865" target="_blank">que você pode conhecer melhor nesta avaliação</a> -, ela é empurrada pelo motor EcoBoost 2.0 turbo a gasolina, mesmo do Bronco, que rende 240 cv e 38 kgfm de torque.&nbsp;
Seu visual é inspirado em picapes maiores da marca, como a F-150, com grade frontal invadindo a área dos conjuntos ópticos e carregando as luzes indicativas de direção.
As caixas de rodas e os pára-lamas têm acabamento mais frisado, enquanto os retrovisores contam com pintura bicolor. Na traseira, destaque para a porta da caçamba, caracterizada pela assinatura “Maverick” em baixo relevo.
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Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-maverick-vira-ao-brasil-com-250-cv-para-tirar-sossego-da-toro/1118">Ford Maverick virá ao Brasil com 250 cv para tirar sossego da Toro</a>
A Mobiauto questionou a Ford sobre o número de unidades que chegaram ao Brasil, mas não foi respondida até a publicação deste artigo. No entanto, a marca afirma que as unidades que chegaram ao Brasil serão destinadas as ações que antecedem o lançamento.
<h2>O que a Maverick Lariat pode oferecer?</h2>
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De acordo com a Ford, a Maverick chama atenção "pelo design, pelo tamanho, pela tecnologia e pelas soluções inteligentes oferecidas tanto no interior como na caçamba" e usará isso ao seu favor para tentar dominar &nbsp;o segmento e quem sabe abocanhar algumas vendas dos SUVs.
Para isso, a marca trará ao Brasil a versão mais equipada da picape. Ainda não se sabe quais são os itens de série que compõe a configuração Lariat que será vendida no Brasil, mas usando como base a opção vendida dos Estados Unidos, podemos esperar um pacote com itens, como:&nbsp;
Ar-condicionado dual zone, painel de instrumentos com tela de 6,5 polegadas, faróis de LED com luz de condução diurna integrada, freio de estacionamento eletrônico, central multimídia de 8 polegadas, câmera de ré, sensor de monitoramento de pressão dos pneus, assistência pré-colisão e seletor de modos de condução.
A Ford começou as entregas da Maverick nos Estados Unidos no último mês, após os mais de 100 mil pedidos durante a fase de pré-venda. Por lá, a Lariat parte de US$ 36.660 (R$ 203.671, na conversão direta), mas no Brasil o preço deve ser divulgado apenas no lançamento. No entanto, a Mobiauto estima um valor entre R$ 200.000 e 220.000.
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Ford Maverick desembarca no Brasil e quer brigar com Fiat Toro e até SUVs

Apresentado no México, SUV derivado do Creta chegará ao Brasil no ano que vem, com produção em Piracicaba (SP) e motor 2.0 aspirado

A Hyundai iniciou nas últimas semanas no México a pré-venda do Creta Grand, variante esticada e com capacidade para até sete passageiros do <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.r/hyundai/creta" target="_blank">Creta</a>, SUV compacto que já conhecemos muito bem no Brasil – e que <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-creta-2022-as-diferencas-entre-as-5-versoes-em-52-fotos/1102" target="_blank">trocou de geração</a> recentemente por aqui. <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-hyundai-creta-e-mais-racional-com-motor-do-hb20-do-que-o-2-0/1140" target="_blank">Confira como o modelo renovado anda aqui</a>.
O que essa informação tem de relevante para nós, brasileiros? Tudo. Porque o modelo, já <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-alcazar-tudo-que-ja-sabemos-sobre-o-suv-de-7-lugares-do-creta/726" target="_blank">apresentado anteriormente na Índia como Alcazar</a>, será lançado no Brasil e não tardará em chegar. A Mobiauto pode afirmar que o lançamento ocorrerá já em 2022, provavelmente no terceiro trimestre.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro sem pagar na Mobiauto</a>
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A produção será feita em Piracicaba (SP), junto do Creta de cinco lugares, do hatch HB20 e do sedan HB20S. Se o nome Creta Grand ainda não está ratificado e pode mudar, podemos apostar que o SUV de sete lugares brasileiro usará apenas um motor, assim como o irmão mexicano.
Estamos falando do veterano 2.0 quatro-cilindros 16V aspirado flex, recentemente recalibrado pela fabricante para equipar a versão de topo do Creta convencional, Ultimate, na linha 2022. Ele virá sempre casado ao já conhecido câmbio automático de seis marchas fornecido pela própria Hyundai.
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<h2>Creta Grand sempre 2.0 automático</h2>
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Não foi à toa o esforço da fabricante para atualizar uma usina já com anos de uso. Se no Creta de cinco lugares ela será responsável por não mais que 15% das vendas, no irmão maior deverá ser a única opção da gama.
Rebatizado como SmartStrem, o motor teve a câmara de combustão e o formato dos pistões redesenhados, bem como o tempo de abertura das válvulas de admissão ampliado, a fim de economizar energia e melhorar a temperatura dentro dos cilindros. Com isso, melhorou o consumo em cerca de 8% no novo Creta e se adaptou às <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/entenda-a-nova-lei-de-emissoes-que-vai-matar-fox-uno-e-outros-dinossauros/912" target="_blank">normas do Proconve L7</a>.
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Ao mesmo tempo, a potência aumentou em 1 cv e o torque, em 0,1 kgfm, para 157/167 cv e 19,3/20,6 kgfm (gasolina/etanol), respectivamente. Se no Creta convencional o 0 a 100 km/h é de 9,3 segundos, na variante Grand o tempo deve ficar em torno de 10 segundos. No México, esse mesmo propulsor rende os mesmos 157 cv movido apenas a gasolina.&nbsp;
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<h2>Visual polêmico, só que maior</h2>
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Ainda falando do país de Emiliano Zapata, é possível observar que, por lá, o Creta Grand compartilhará com o gêmeo de cinco lugares todo o balanço dianteiro, além de para-brisa, para-lamas dianteiros, portas laterais, as rodas de liga leve aro 18”, painel, volante, console central, manopla de câmbio e as duas primeiras fileiras de assentos.
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Isso significa que o polêmico visual do novo Creta estará presente no irmão de sete lugares, com um acréscimo: os contornos da grade diamante se integram aos faróis. De novidade, teremos portas laterais traseiras ampliadas, devido ao aumento de 15 cm na distância entre os eixos, de 2,61 m para 2,76 m.
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A fabricante aproveitou o ensejo para esticar o balanço traseiro, a fim de comportar os dois assentos extras, e dar ao Creta Grand uma tampa de porta-malas, duas lanternas de LED e um para-choque traseiro exclusivos. Com isso, seus traços nessa parte da carroceria são mais sóbrios que os do Creta menor.
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Duas grandes vigias de vidro entre as colunas C e D oferecem visibilidade exterior aos ocupantes da terceira fileira, de modo que não se sintam claustrofóbico, assim como há difusores de ar voltados àquela região da cabine.
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<h2>Equipamentos e expectativa de preços</h2>
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O Creta Grand traz, ainda, alguns incrementos na parte de equipamentos: faróis de neblina de LED, quadro de instrumentos 100% digital de 10,25” e duas mesinhas com porta-copos nas costas dos bancos dianteiros, servindo a quem se senta na segunda fileira, são alguns deles. De resto, veremos a réplica de muitos itens já presentes no Creta Ultimate 2022, tais como:
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Seis airbags, frenagem autônoma emergencial, controle de cruzeiro adaptativo, câmeras com imagens em 360° para manobras e auxílio a ponto cego, central multimídia de 10,25” com Android Auto e Apple CarPlay, aplicativo BlueLink, freios a disco nas quatro rodas, freio de estacionamento eletrônico com Auto Hold e teto solar panorâmico.
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Se no mercado mexicano o Creta Grand se encontra em pré-venda a preços entre o equivalente a R$ 130.000 e R$ 140.000, aproximadamente, por aqui fica difícil imaginá-lo chegando a menos de R$ 150.000, tendo em vista a atual realidade de nossa indústria e dos preços dos carros zero-quilômetro no país.
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<h2>Com quem o Creta Grand vai brigar</h2>
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Apesar disso, o Creta Grand 2023 não será um concorrente de <a href="mobiauto.com.br/jeep/commander" target="_blank">Jeep Commander</a>, <a href="mobiauto.com.br/caoa-chery/tiggo-8" target="_blank">Caoa Chery Tiggo 8</a> ou <a href="mobiauto.com.br/volkswagen/tiguan" target="_blank">VW Tiguan Allspace</a>, pois tem dimensões mais comedidas: 4,50 m de comprimento, 1,79 m de largura (a mesma do Creta convencional), 1,68 m de altura e 200 litros de porta-malas com todos os assentos erigidos.
Na verdade, o modelo se posicionará em um segmento ainda pouco explorado, o de SUVs compactos de sete lugares. Seu rival mais próximo, num primeiro momento, será o <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/chevrolet/spin" target="_blank">Chevrolet Spin</a>. Nos próximos anos, a Renault deve lançar o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-bigster-o-suv-de-7-lugares-vai-virar-a-chave-da-marca-no-brasil/1099" target="_blank">Bigster</a>, enquanto a Honda estuda trazer para o Brasil a nova geração do BR-V, derivada da plataforma dos novos City hatch e sedan.&nbsp;
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O Hyundai Creta Grand deve assumir o lugar do aventureiro HB20X e do Creta Vision (com visual antigo) na linha de montagem da empresa sul-coreana em Piracicaba. Os dois modelos são os únicos da gama que ainda utilizam o velho motor 1.6 Gamma flex, que não recebeu adaptações relacionadas ao Proconve L7.
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Hyundai Creta Grand, esticado para 7 lugares, será nacional já em 2022

Modelo será o primeiro da marca no Brasil a carregar emblema atualizado e dará pontapé inicial na nova estratégia de soluções de sustentabilidade

A Kia anunciou nesta quinta-feira (21) que o SUV compacto Stonic será o seu mais novo produto no Brasil. <a href="Kia terá SUV híbrido em novembro no Brasil para sair do esquecimento" target="_blank">A marca anunciou na última quarta-feira (20) sua nova estratégia de mercado, </a>que será focada na oferta de veículos híbridos e elétricos, quando também prometeu um SUV híbrido para o próximo mês.
O mistério chegou ao fim e o SUV será o Stonic, e não o Niro, que havia sido cotado para o nosso mercado. O novato tem porte de Fiat Pulse, será importado da Coreia do Sul e chegará na primeira quinzena de novembro por R$ 149.990. A pré-venda, inclusive, já está liberada.
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O modelo será o primeiro SUV compacto com tecnologia híbrida do mercado nacional. Para o presidente da Kia Brasil, José Luiz Gandini, o modelo ainda retrata o "rumo à liderança do mercado global de veículos híbridos e elétricos."
A meta ousada faz parte do novo modelo de negócio da marca, que ainda promete o lançamento de sete carros elétricos até 2027.
<h2>Stonic será o híbrido mais barato do Brasil</h2>
O Stonic foi exposto no Salão do Automóvel de São Paulo em 2018 e está homologado no Brasil. Tanto que seus dados de consumo já foram publicados na última atualização do Programa de Etiquetagem Veicular do Inmetro.
Como a Mobiauto já adiantou, o veículo é movido pelo motor 1.0 turbo, um três-cilindros da família Kappa (que vemos em Creta e HB20) que conta com injeção direta de combustível e sistema híbrido leve MHEV de 48 V.&nbsp;
O trem de força rende 120 cv de potência e 17,5 kgfm de torque, com cãmbio automatizado, e 20,4 kgfm com caixa manual.
O sistema híbrido é conhecido como mild hybrid e entra em ação quando o veículo enfrenta um descida, poupando o motor a combustão, ou em subidas, quando o trem de força necessita de mais força.&nbsp;
Além disso, torna o motor mais eficiente em consumo e menos poluente. O Stonic registrou 13,3 km/l na cidade e 13,2 km/l na estrada, sempre abastecido com gasolina. Até o momento o veículo não teve itens de série divulgados.
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Kia Stonic é SUV híbrido e chega em novembro por R$ 150.000

Primeiro SUV nacional da marca tem a missão de dominar o segmento, e aposta as fichas em tecnologia e motor 1.0 turboflex mais forte do Brasil

Depois de meses de espera, com visual revelado no Big Brother Brasil 2021 e nome escolhido pelo público <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-pulse-este-sera-o-nome-do-suv-que-brigara-com-nivus-e-tiggo-3x/876" target="_blank">por meio de votação em hotsite exclusivo</a>, a Stellantis enfim lançou o <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/pulse/2022" target="_blank">Fiat Pulse </a>nesta terça-feira (19).&nbsp;
A missão do SUV compacto é desbancar VW Nivus e Caoa Chery Tiggo 3X no primeiro degrau da categoria e quem sabe assumir o posto de veículo mais vendido do segmento, que atualmente é liderado pelos primos Jeep Renegade e Compass.
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Construído sobre a plataforma modular MLA, o modelo se apoia em tecnologias, no visual e na oferta de dois motores para conquistar seu espaço no mercado.&nbsp;
Um é o já conhecido 1.3 Firefly flex aspirado de quatro cilindros, com 98/107 cv (gasolina/etanol e 13,2/13,7 kgfm. O outro é o inédito 1.0 turboflex, três-cilindros, com injeção direta de combustível e sistema MultiAir com variação inteligente de válvulas, que entrega 125/130 cv (gasolina/etanol) e 20,4 kgfm.&nbsp;
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Veja versões e preços:
Pulse 1.3 manual: R$ 79.990
Pulse Drive 1.3 CVT: R$ 89.990
Pulse Drive 1.0 turboflex CVT: R$ 98.990
Pulse Audace 1.0 turboflex CVT: R$ 107.990
Pulse Impetus 1.0 turboflex CVT: R$ 115.990
Será que o Pulse tem os requisitos para fazer o mesmo sucesso que o Uno fez no passado? Para responder isso, a Mobiauto foi até o Circuito Panamericano, em Elias Fausto (SP), e testou a versão Audace 200 Turbo do Pulse. Assista:
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<h2>Visual e acabamento interno</h2>
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O balanço dianteiro mostra a familiaridade com a picape compacta Fiat Strada, com grade hexagonal em plástico preto e carregando a assinatura Fiat. Os faróis têm design exclusivo, são de LED e contam com luz de condução diurna de LED integrados.
A versão Audace 200 Turbo não oferece faróis de neblina, mas as caixas trapezoidais que os apoiam em outras versões dão mais robustez ao para-choque. Na parte inferior, o Fiat ainda tem uma peça em aço escovado, que traz um ar mais sofisticado ao conjunto.
A lateral mostra as semelhanças do modelo com o irmão Fiat Argo, com quem compartilha as folhas de porta. De perfil, o Pulse mostra suas rodas de 16 polegadas na versão intermediária, o acabamento em plástico preto nas caixas de roda e na parte inferior da carroceria.
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Na traseira, o SUV tem mais personalidade, com design exclusivo, lanternas de LED com desenho tridimensional, duas saídas de escapamento falsas para trazer mais elementos esportivos e acabamento em aço escovado na parte inferior do pára-choque.
Por dentro, plástico e mais plástico, o que é frustrante para um carro com esse valor. A Stellantis não poupou esse material no acabamento interno do Pulse, mas o SUV mostra inspiração no primo grifado Compass, com painel no estilo cascata, na central flutuante, no posicionamento das saídas de ar-condicionado e na régua de comandos central.
O volante é outra peça inspirada no SUV médio da Jeep, com design do cubo hexagonal e saltado, com base achatada e levando a assinatura da marca no centro. Na versão Audace 200 Turbo, o veículo tem bancos revestidos em tecido, com regulagem manual de profundidade, encosto e altura.&nbsp;
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<h2>Desempenho, dirigibilidade e consumo</h2>
A Mobiauto já havia adiantado neste outro artigo que o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-pulse-turbo-tera-130-cv-para-ser-mais-rapido-que-o-vw-nivus/1293">Pulse traria ao mercado nacional o 1.0 turboflex mais potente do Brasil</a>. Testando, o desempenho do propulsor é empolgante, com boas acelerações e retomadas de velocidade, e mostrando força mesmo em baixas rotações.&nbsp;
Tanto que o trem de força dá ao SUV uma aceleração superior a de seu principal concorrente VW Nivus, que leva 10 segundos para ir de 0 a 100 km/h, sendo 0,6 segundos mais lento que o Fiat.
Motor e desempenho: 1.0 turboflex, 8V, injeção direta, sistema MultiAir com variação inteligente do comando de válvulas na admissão, 125/130 cv (5.750 rpm) e 20,4 kgfm (entre 1.750 e 3.500 rpm). Câmbio automático do tipo CVT com simulação de sete marchas. 0 a 100 km/h em 9,4/9,7 s (E/G). Velocidade máxima: 189/187 km/h (E/G) .
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Motor e câmbio ficaram bem casados, sem trancos e deixando a condução mais confortável. Além de não tirar fôlego do três cilindros, o câmbio CVT ajudou na eficiência do Pulse que, segundo dados da Stellantis, tem médias de consumo superiores às de VW Nivus e Caoa Chery Tiggo 3X.
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A valentia do Pulse é aprimorada com o sistema TC+ e o modo de condução Sport, que pode ser acionado já no volante. O primeiro é um bloqueio do diferencial dianteiro e ajuda o SUV a se desvencilhar de situações embaraçosas.
O segundo muda a atuação do carro, com o motor trabalhando em giros mais altos e entrega de potência e torque mais instantânea. Na prática, quando acionado, o modo de condução deixa o volante um pouco mais “pesado” e o acelerador um pouco mais sensível.
Consumo: 12 km/l na cidade e 14,6 km/l na estrada abastecido com gasolina e 8,5 km/l na cidade e 10,2 km/l na estrada com etanol.
A dinâmica de condução é aprimorada pela direção elétrica progressiva e o sistema de suspensão. O Pulse responde rápido aos acionamentos do volante, sem folgas exageradas, e reage bem às imperfeições da via, sem muitos chacoalhões na cabine.
Ainda que seja confortável, o conjunto mantém uma boa estabilidade para o SUV, que entra bem nas curvas e a carroceria segue firme, sem parecer que o carro será jogado para fora da via.
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Dados técnicos: direção elétrica progressiva, suspensão independente McPherson (dianteira) e eixo de torção (traseira), freios a disco ventilados (dianteira) e tambor (traseira), 10,5 m diâmetro de giro, 196 mm de altura mínima do solo, 20,5 graus ângulo de ataque, 21,3 graus de ângulo central, 31,4 graus ângulo de saída.
Além disso, um dos pontos mais favoráveis do Pulse contra seus rivais está em seus ângulos de ataque, saída e vão livre mínimo do solo. As três medidas são superiores aos de Nivus e Tiggo 3x, e permitem que o Pulse enfrente obstáculos ou acesse mercados, shoppings e até garagens com rampas mais inclinadas, sem preocupações.
Detalhe interessante é que a lubrificação do câmbio CVT é do tipo for life, que não necessita de substituição durante toda a vida útil do veículo, poupando o bolso do proprietário.
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O lado desfavorável está na vedação da cabine que não é das melhores. No habitáculo, o ruído da rolagem dos pneus e do motor são mais elevados, principalmente quando acionado o modo Sport, que aumenta o giro do motor.&nbsp;
<h2>Dimensões e espaço interno</h2>
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Outro ponto negativo está nas dimensões externas: comprimento e entre-eixos são menores quando comparados com rivais da Volkswagen e da Caoa Chery. O primeiro impacta diretamente no porta-malas, que oferece apenas 370 litros - com medição em litros de água, que não é tão precisa como a medição em blocos.
Dimensões: 4.099 mm de comprimento, 1.579 mm de altura, 1.774 mm de largura e 2.532 mm de entre-eixos. Porta-malas: 370 litros (medição em litros de água). Tanque de combustível: 47 litros.
A segunda dimensão impactaria no espaço interno, mas a Stellantis soube aproveitar a cabine do Pulse. Nesse quesito, lembra o Uno - guardada as devidas proporções de categorias, claro - que desde a primeira geração tem entre suas principais características o bom espaço interno, mesmo sendo compacto.
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Voltando a falar do Pulse. Com o banco do motorista ajustado para uma pessoa de 1,87 m, que é a minha altura, sobra espaço para os joelhos de um ocupante adulto de mesma estatura na segunda fileira. No entanto, a cabeça fica justa no teto e não cabem três ocupantes confortavelmente.
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O passageiro central é o mais prejudicado, já que o console central invade a segunda fileira de bancos e não permite o apoio dos pés, mostrando que o SUV é uma boa opção para levar apenas quatro passageiros.
<h2>Tecnologias e itens de segurança</h2>
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Na versão intermediária Audace 200 Turbo, o Pulse já oferece a central multimídia de 8,4 polegadas compatível com Android Auto e Apple CarPlay sem fio, com sistema Cart, que permite fazer encomendas no McDonalds e até pagamento de IPVA e multas pela tela. O sistema ainda tem o Fiat Connect Me integrado à Amazon Alexa e ao assistente de voz do Google
O painel de instrumentos ficou devendo a tela digital de 7 polegadas, presente apenas na versão de topo. Na intermediária, segue os bons e velhos mostradores analógicos e a tela do computador de bordo, que é multifunções.&nbsp;
O Pulse ainda conta com carregador de celular por indução, Wi-Fi nativo e porta USB do tipo C para carregamento lento no console central, além de uma outra convencional na mesma peça.&nbsp;
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No quesito segurança, o modelo traz alerta de mudança de faixa ativo, que atua de forma suave. Mesmo em velocidades maiores, quando percebe que os pneus estão invadindo a faixa lateral, o veículo alerta visualmente o motorista e corrige sutilmente, sem assustar quem está atrás do volante.
A frenagem autônoma de emergência é outra tecnologia disponível e consegue evitar colisões em velocidades até 30 km/h. Acima disso, realiza o processo de frenagem ao visualizar a possibilidade da colisão e reduz o impacto.
O Pulse ainda conta com alerta de ponto cego, que acende no espelho retrovisor externo a assinatura “Fiat”, e acionamento automático dos faróis.
Em relação a versão de topo Impetus 200 Turbo, a Audace fica devendo acabamento dos bancos mais sofisticado, painel de instrumentos digital de 7 polegadas, central de 10,1 polegadas de série, sensor de estacionamento dianteiro, faróis de neblina, volante com regulagem de profundidade, retrovisor com rebatimento elétrico e rodas de liga leve de 17 polegadas.
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<h2>Itens de série do Fiat Pulse Audace 200 Turbo</h2>
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Visual: barras longitudinais no teto, rodas de liga leve de 16 polegadas, maçanetas da cor da carroceria, retrovisores externos da cor da carroceria, volante com revestimento em couro,
Conforto: abertura elétrica do bocal de abastecimento, ar-condicionado automático e digital, banco do motorista com regulagem de altura, volante multifuncional, direção elétrica, vidros elétricos em todas as portas, volante com regulagem de altura, partida remota via chave, aletas para trocas de marcha atrás do volante.
Tecnologia: central multimídia com tela de 8,4" touchscreen, Apple Car Play e Android Auto sem fio, USB Tipo A e Tipo C, computador de bordo, modo Sport com botão no volante, câmera traseira com linhas auxiliares, carregador por indução para smartphones,&nbsp;
Segurança: quatro airbags, alarme antifurto, alerta de não utilização do cinto de segurança para todos os ocupantes, controle de estabilidade e tração, faróis de LED, lanternas de LED, sistema de partida em rampa, luz de condução diurna de LED, piloto automático, sensor de estacionamento traseiro, monitoramento de pressão dos pneus, retrovisor interno eletrocrômico, sensor de chuva e crepuscular, frenagem autônoma de emergência, alerta de mudança de faixa com correção, farol alto automático.
<h2>Conclusão</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Pulse/Avalia%C3%A7%C3%A3o/FIAT_PULSE_AUDACE_036.jpg" width="1280" height="853"/>
E aí, será que o Fiat Pulse fará o mesmo sucesso do Uno? A expectativa é que sim. Claro que estamos falando de impacto e importância no mercado, e não de volume de vendas - afinal, o Uno é o segundo veículo mais vendido da história da nossa indústria.&nbsp;
O SUV compacto tem visual carismático, motor forte e eficiente e uma central multimídia atualizada. Juntando isso, a receita é boa para brigar no topo da lista de mais vendidos do segmento e deixar VW Nivus e Caoa Chery Tiggo 3X para trás.
Resta saber se a Stellantis conseguirá suprir a demanda das concessionárias, já que a crise dos semicondutores impacta o grupo e prejudica até mesmo a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-strada-tem-fila-enorme-versoes-suspensas-e-volcano-a-r-110-000/1265">entrega da Fiat Strada, modelo com maior volume de vendas no ano, que tem espera de até 180 dias.&nbsp;</a>
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Avaliação: Fiat Pulse tem requisitos para fazer o mesmo sucesso do Uno?

Para sair da sombra das concorrentes asiáticas, marca terá uma nova estratégia de negócio focando em veículos híbridos e elétricos

A Kia Motors Corporation anunciou nesta quarta-feira (20) que mudará sua estratégia de negócio e que pretende lançar soluções de mobilidade. Além de atualizar o logotipo e simplificar o nome para apenas “Kia”, a empresa informou que lançará um SUV híbrido em novembro no Brasil.
A marca não deu mais informações sobre qual será o modelo para fazer suspense, mas a Mobiauto aponta o Kia Niro como um dos principais candidatos para esta vaga. O presidente da Kia no Brasil, José Luiz Gandini, já havia prometido que o veículo seria lançad0 no início deste ano, mas não chegou até o momento.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Kia/Kia-Niro_Hybrid-2020-1600-02.jpg" width="1600" height="1066"/>
Caso se confirme, a marca sul-coreana entrará na briga entre os SUVs compactos-médios com o veículo. Com 4.335 mm de comprimento, o Niro fica posicionado entre Jeep Renegade e Compass, por exemplo.&nbsp;
No entanto, tem um entre-eixos de fazer inveja: 2.700 mm. A dimensão é superior a de Volkswagen Taos, Jeep Compass e Toyota Corolla Cross, e se aproxima do entre-eixos do Volkswagen Tiguan.&nbsp;
Embaixo do capô, o Niro carrega um motor 1.6 aspirado a gasolina de 105 cv e 15,3 kgfm associado ao motor elétrico de 44 cv e 17,3 kgfm, que juntos rendem 141 cv e 27 kgfm. O trem de força promete um consumo médio de até 21,6 km/l.
O modelo já é vendido nos Estados Unidos em versão única LXS, onde custa US$ 26.000. Se vier para o Brasil, o veículo deve custar entre R$ 150 mil e R$ 200 mil.
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Outra opção é o Kia Stonic, um SUV compacto com porte de Fiat Pulse e que tem opção híbrida-leve vendida no mercado asiático. Nessa configuração, ele é equipado com motor 1.0 TGDI (mesma família dos usados por Hyundai HB20 e Creta) que rende 120 cv e é auxiliado por um motor elétrico pequeno de 48 volts. O câmbio é automatizado de sete marchas e dupla embreagem&nbsp;
Assim como o Niro, o Stonic teve o consumo medido pelo Programa Brasileiro de Etiquetagem do Inmetro, e registrou 13,3 km/l na cidade e 13,2 km/l na estrada, sempre abastecido com gasolina.
Atualmente, a Kia oferece por aqui o hatch Rio, os sedans Cerato e Stinger, os SUVs Sportage e Sorento e a minivan Grand Carnival, sendo todos eles a combustão. Resta esperar para saber qual o mais novo SUV híbrido do mercado.
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Kia terá SUV híbrido em novembro no Brasil para sair do esquecimento

O carro 100% elétrico da Nissan Leaf vestirá trajes de SUV para chegar a terceira geração. 

<h3>Por Fernando Vasconcellos</h3>
A Nissan anunciou em julho que investirá 1 bilhão de libras esterlinas (cerca de R$ 7,7 bilhões na cotação atual) na fábrica de Sunderland, na Inglaterra, para produzir, a partir de 2025, um inédito crossover elétrico. Agora, a marca confirmou que o novo carro será o substituto do Leaf, hatch movido a eletricidade que também é comercializado no Brasil.
Guillaume Cartier, presidente da Nissan para a África, Europa, Índia, Oceania e Oriente Médio, disse ao site Autocar que em sua terceira geração o Leaf adotará a carroceria de crossover/SUV e será baseado na plataforma CMF-EV da aliança formada com as marcas Renault e Mitsubishi.
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Atualmente, essa estrutura para veículos eletrificados já é utilizada no Nissan Ariya e na recém-apresentada nova geração do Renault Mégane.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Nissan/Leaf/Avalia%C3%A7%C3%A3o/Nissan-Leaf-2020-carregamento+r%C3%A1pido.jpg" width="1280" height="854"/>
Além do novo Leaf e do Ariya, a Nissan pretende lançar mais três crossovers eletrificados (Juke, Qashqai e X-Trail), uma vez que já anunciou que não pretende mais desenvolver carros de outros segmentos para o mercado europeu. A produção de hatches, sedans e peruas na região ficará a cargo de Mitsubishi e Renault, as outras marcas da aliança da qual a Nissan também faz parte.
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Cartier adiantou que o substituto da March (que na Europa se chama Micra) “provavelmente será um elétrico” feito sobre uma plataforma em comum com Mitsubishi e Renault. O executivo explicou que a principal questão é saber se esse compacto será lucrativo. “O que está em aberto é o segmento de entrada. O ponto-chave é como poderemos oferecer um carro da Aliança com a marca Nissan”.
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Ainda não há muitas informações sobre a próxima geração do Leaf, mas a sua mudança de hatch para crossover já era esperada na Europa. A Nissan, aliás, não será a primeira fabricante a adotar essa estratégia para atender a demanda do mercado. Recentemente, a Chevrolet apresentou o Bolt EUV, a variante com jeitão de SUV do hatch Bolt.
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Já o CEO da Nissan, Makoto Uchida, revelou ao Autocar que, por ora, a companhia não investirá em células de combustível de hidrogênio para focar nos elétricos convencionais. Esse plano vai na contramão da tendência de marcas como BMW, Hyundai e Toyota, que já apostam no desenvolvimento de carros movidos por essa tecnologia.
Uchida disse ainda que o futuro dos esportivos da Nissan, ao menos na Europa, está em risco, pois a montadora já confirmou que a nova geração do cupê Z será o último modelo do tipo no continente.
 
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Nissan avança no segmento de elétricos e transformará Leaf em SUV

Para dominar o mercado de SUVs, o Pulse aposta em tecnologia, motorização inédita e cinco versões. Veja todos os detalhes

A Stellantis lançou nesta terça-feira (19) o <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/pulse/2022" target="_blank">Pulse</a>, primeiro SUV nacional da Fiat. O compacto chega ao mercado nacional para bater de frente com VW Nivus e Caoa Chery Tiggo 3X, e quer incomodar os líderes do segmento Jeep Renegade e Compass.&nbsp;
Para isso, o veículo contará com cinco versões, duas opções de motores e já está com a pré-venda aberta. Veja configurações e preços:&nbsp;
Pulse 1.3 manual: R$ 79.990
Pulse Drive 1.3 CVT: R$ 89.990
Pulse Drive 1.0 turboflex CVT: R$ 98.990
Pulse Audace 1.0 turboflex CVT: R$ 107.990
Pulse Impetus 1.0 turboflex CVT: R$ 115.990
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender">Anuncie seu carro sem pagar na Mobiauto</a> &nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Pulse/FIAT_PULSE_AUDACE_001.jpg" width="1280" height="853"/>
Um é o já conhecido 1.3 Firefly flex aspirado de quatro cilindros, com 98/107 cv (gasolina/etanol e 13,2/13,7 kgfm. O outro é o inédito 1.0 turboflex, três-cilindros, com injeção direta de combustível e sistema MultiAir com variação inteligente de válvulas, que entrega 125/130 cv (gasolina/etanol) e 20,4 kgfm.&nbsp;
A versão de entrada 1.3 é a única que terá opção manual. As demais serão equipadas com câmbio automático do tipo CVT que simula sete marchas.
Com esse trem de força, o Pulse é mais eficiente e rápido que seu principal concorrente VW Nivus, que segundo os dados da Stellantis, faz 12 km/l na cidade e 14,6 km/l abastecido com gasolina - o grupo ainda não disponibilizou os dados com etanol. Além disso, o SUV acelera de 0 a 100 km/h em 9,4 segundos.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-pulse-turbo-tera-130-cv-para-ser-mais-rapido-que-o-vw-nivus/1293" target="_blank">Fiat Pulse turbo terá 130 cv para ser mais rápido que o VW Nivus</a>
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Se leva vantagem contra os principais concorrentes no conjunto mecânico, o mesmo não se pode dizer das dimensões. O SUV é o menor em comprimento e entre-eixos, além de oferecer o menor porta-malas contra Nivus e Tiggo 3X, com apenas 370 litros - medição feita em litros de água, que é mais impreciso.
No entanto, o Pulse entrega bom pacote de tecnologias e itens de segurança, como carregador por indução, central multimídia com espelhamento de Android Auto e Apple CarPlay sem fio, painel de instrumentos digital, frenagem autônoma de emergência, alerta de mudança de faixa com correção, entre outros. Veja o que carrega cada versão:
<h2>Itens de série Fiat Pulse 2022</h2>
<h3>Pulse 1.3 manual</h3>
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Abertura elétrica do bocal de abastecimento, quatro airbags, alarme antifurto, alerta de não utilização do cinto de segurança para todos os ocupantes, ar-condicionado automático e digital, controle de estabilidade e tração, banco do motorista com regulagem de altura, barras longitudinais no teto, central multimídia com tela de 8,4" touchscreen, Apple Car Play e Android Auto sem fio, USB Tipo A e Tipo C, volante multifuncional, computador de bordo, direção elétrico, faróis de LED, lanternas de LED, sistema de partida em rampa, luz de condução diurna de LED, piloto automático, TC+, vidros elétricos em todas as portas, rodas de liga leve de 16 polegadas, sensor de estacionamento traseiro, monitoramento de pressão dos pneus, volante com regulagem de altura.
<h3>Pulse Drive 1.3 CVT</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Pulse/FIAT_PULSE_DRIVE_13_CVT_002.jpeg" width="1280" height="853"/>
Itens da 1.3 manual mais: câmbio automático CVT com sete marchas simuladas, maçanetas da cor da carroceria, retrovisores externos da cor da carroceria, modo Sport com botão no volante.
Opcionais: Pack Plus (R$ 4.300) – câmera de rá com linhas adaptativas, carregador wireless, Key Less Entry'n Go, partida remota via chave, pintura bicolor; Pack Connect Me (R$ 3.150) – Fiat Connect Me, navegação embarcada e espelho retrovisor interno eletrocrômico.
<h3>Pulse Drive 1.0 200 Turbo CVT</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Pulse/FIAT_PULSE_DRIVE_TURBO_CVT_003.jpeg" width="1280" height="853"/>
Itens da Drive 1.3 CVT mais: motor 1.0 turboflex de 125/130 cv e 20,4 kgfm.&nbsp;
Opcionais: Pack Plus II (R$ 6.740) – roda de liga leve de 17 polegadas escurecida, bancos revestidos em couro, banco traseiro rebatível e bipartido (60/40), volante revestido em couro, paddle shifters, Key Less Entry'n Go, partida remota via chave, pintura bicolor; Pack Connect Me (R$ 3.150) – Fiat Connect Me, navegação embarcada e espelho retrovisor interno eletrocrômico.
<h3>Pulse Audace 1.0 200 Turbo CVT</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Pulse/FIAT_PULSE_AUDACE_011.jpeg" width="1280" height="853"/>
Itens da Drive 1.0 200 Turbo CVT mais: câmera traseira com linhas auxiliares, carregador por indução de smartphones, partida remota via chave, aletas para trocas de marcha atrás do volante, volante com revestimento em couro, banco bi-partido, frenagem autônoma de emergência, alerta de mudança de faixa com correção, farol alto automático, roda de liga leve de 16 polegadas, retrovisor interno eletrocrômico, sensor de chuva e crepuscular.
Opcional: Pack Design (R$ 5.200) – roda de liga leve de 17 polegadas escurecida, bancos revestidos em couro, pintura bicolor; Pack Connect Me (R$ 3.650) – Fiat Connect Me, navegação embarcada e central multimídia com tela de 10,1”.
<h3>Pulse Impetus 1.0 200 Turbo CVT</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Pulse/FIAT_PULSE_IMPETUS_010.jpeg" width="1280" height="853"/>
Itens da Audace 1.0 200 Turbo CVT mais: bancos com revestimento em couro, cluster digital de 7 polegadas, faróis de neblina de LED com função cornering, sistema de GPS, rodas de liga leve de 17 polegadas, sensor de estacionamento dianteiro, teto bicolor, volante com regulagem de altura e profundidade, central multimídia 10,1 polegadas compatível com Apple Car Play e Android Auto sem fio e retrovisores com rebatimento elétrico.
Opcional: Pack Connect Me (R$ 2.650) – Fiat Connect Me&nbsp;
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Mesmo disfarçada, nova Chevrolet Montana é reconhecida na Coréia do Sul

A nova Chevrolet Montana não mudará de nome para ser vendida novamente no Brasil. Mas promete chegar irreconhecível. Toda camuflada (ou enfaixada) para não revelar o resultado das plásticas, a picape foi flagrada pela primeira vez pelo site gringo Auto Post rodando despretensiosamente do outro lado do mundo, na Coréia do Sul.
Os nossos colegas do site Autos Segredos já confirmaram que se trata de um protótipo da picape. Nas imagens abaixo é possível notar que algumas previsões feitas pela Mobiauto de que a nova Montana teria porte de Fiat Toro e cara de Tracker se confirmam.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender">Anuncie seu carro sem pagar na Mobiauto</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Montana/Flagra+Montana/Nova-Chevrolet-Montana-Frente-desfocada-flagra.jpg" width="1024" height="684"/>
A segunda geração da Chevrolet Montana teve uma saída um tanto quanto humilhante desse país tropical. Engolida pela Fiat Strada, a picape da GM sucumbiu nas vendas, definhando até morrer. Mas sua despedida não foi marcada por palavras de adeus, mas pela promessa de retorno.&nbsp;
O mais interessante, é que a nova Chevrolet Montana não voltará para uma revanche com a Fiat Strada, essa foi praticamente esnobada. O que a picape da GM quer é afrontar a irmã maior, Toro.&nbsp;
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<h2>Como será a nova Chevrolet Montana?</h2>
A <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-chevrolet-montana-nome-sera-mantido-em-picape-anti-fiat-toro/946">Mobiauto havia antecipado alguns detalhes da nova Montana</a>, como por exemplo, que a plataforma modular GEM será responsável por dar novo corpo à picape que passa a ser cabine dupla. Para isso, terá toda a carroceria esticada. Essa plataforma já é utilizada nos modelos Onix, Onix Plus e Tracker.
A frente deve ter semelhanças e proporções próximas a dianteira do SUV de entrada da marca. Copiar a frente de hatches como fez com os modelos Corsa II e Agile ficou no passado. Agora a Montana quer ser gente grande. Os flagras do modelo camuflado só confirmam isso.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Montana/Flagra+Montana/Nova-Chevrolet-Montana-traseira-flagra.jpg" width="1024" height="683"/>
A picape realmente aparece mais musculosa e com frente mais robusta. Também é possível notar que abertura da caçamba continua convencional e as lanternas parcialmente cobertas parecem discretas e ficam no topo da carroceria.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/as-6-melhores-picapes-4x4-cabine-dupla-entre-r-50-mil-e-r-60-mil/467">As 6 melhores picapes 4x4 cabine dupla entre R$ 50 mil e R$ 60 mil</a>
Outro ponto que é interessante reparar é que a nova Chevrolet Montana parece menos curvilínea que a rival Toro. Seus traços retilíneos se assemelham mais aos da irmã maior S10.&nbsp;
 
<h2>Surpresas por baixo do capô</h2>
Há quem acredite que a nova Chevrolet Montana pegará o motor 1.2 Turbo emprestado do Tracker. É aí que está a grande surpresa. Tanto o motor mais potente do SUV ou até mesmo o propulsor 1.4 Turbo do Cruze são fracos para uma picape cabine dupla.&nbsp;
Sendo assim, a Mobiauto já antecipou em outro artigo que a Chevrolet deve recorrer ao motor Ecotec 335T usado no Tracker comercializado na China. Estamos falando de um motor 1.3 Turbo de 165 cv e 24,4 kgfm de torque. Quando chegar ao Brasil, o motor será convertido para Flex e pode entregar até 170 cv e 25 kgfm de torque.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Montana/Flagra+Montana/Nova-Chevrolet-Montana-Frente-aproximada-flagra.jpg" width="1024" height="684"/>
Sim, ainda há uma desvantagem em relação a rival Toro, com seu propulsor de 185 cv e 27,5 kgfm de torque. Mas isso não quer dizer que a picape da Fiat continuará levando a melhor, muitos outros fatores são responsáveis por determinar a performance de um veículo.&nbsp;
Quanto ao câmbio, pode ser que também tenha a opção de caixa manual, já que até a irmã maior S10 tem. O que ainda não se sabe é se a nova Chevrolet Montana terá alguma versão com tração 4x4, que seria muito bem-vinda já que ela quer competir diretamente com a Fiat Toro. &nbsp;&nbsp;
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<h2> </h2>
<h2>Quando a nova Chevrolet Montana chega ao Brasil?</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Montana/Flagra+Montana/Nova-Chevrolet-Montana-Frente-Proje%C3%A7%C3%A3o-Overboost.jpg" width="1280" height="853"/>
Aqui está uma projeção da nova Montana feita feita pela Overboost. A Chevrolet tinha planos ambiciosos de lançar a nova Montana já em 2022. Mas as previsões de fornecedores apontam para começar a produzir a picape na fábrica de São Caetano do Sul (SP), só em 2023.&nbsp;
No complexo são produzidos atualmente os SUVs Tracker e Spin. A nova Montana irá ocupar o espaço antes destinado aos modelos Joy e Joy Plus.
Imagens: Overboost, &nbsp;Sonho Bobbae e &nbsp;AUTOSPY&nbsp;
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Nova Chevrolet Montana é vista pela primeira vez e exibe porte da Toro

Diferente do primo Fiat Palio, o Uno terá uma série limitada de despedida para fechar com chave de ouro sua trajetória por aqui. Veja os detalhes

O Fiat Uno está com os dias contados no Brasil. O hatch deixará a linha de produção definitivamente até o fim deste ano por não se enquadrar nas novas leis de emissão da sétima fase do Proconve (Programa de Controle da Poluição do Ar por Veículos Automotores), que serão implantadas em janeiro de 2022.
No entanto, diferente de seu primo Palio e do <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-fox-nasceu-para-matar-o-gol-mas-morrera-antes-do-irmao/1245">VW Fox, que saíram de linha pela porta dos fundos,</a> o Uninho terá um final feliz. A Fiat dará ao lendário modelo uma edição especial de despedida, com unidades limitadas e que colocará um ponto final digno na trajetória do segundo veículo mais vendido da história da nossa indústria.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender">Anuncie seu carro sem pagar na Mobiauto</a>
A Mobiauto, inclusive, já contou em primeira mão <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-fiat-uno-deve-ganhar-serie-de-despedida-a-la-grazie-mille/1286">neste outro artigo que a Stellantis planejava dar uma série especial de despedida ao Uno</a>, mas pode afirmar agora que ela, de fato, sairá do papel.
<h2>Versão à la Grazie Mille</h2>
Ainda não há informações sobre como será o visual. Entretanto, a nossa reportagem apurou que a ideia da marca é criar uma série à la “Grazie Mille”, a edição de despedida da primeira geração do Uno, vendida em seus últimos dias como Mille.
Na época, o Grazie Mille teve 2.000 unidades limitadas e numeradas, trazendo plaquetas com numeração do chassi no painel e outros elementos exclusivos, como pintura Verde Saquarema, adesivos, soleiras, pedais de metal, quadro de instrumentos com novos grafismos, entre outros.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-o-renault-kwid-foi-forcado-a-ser-tirado-de-linha-na-argentina/1308">Por que o Renault Kwid foi “forçado” a ser tirado de linha na Argentina</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Uno/Fiat-Uno-Attractive-2022-dianteira.jpg" width="751" height="501"/>
Desta vez, o número deve ser reduzido, ficando entre 500 ou 800 unidades produzidas. O motivo da limitação é a escassez de <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/crise-de-semicondutores-vai-longe-e-deixara-carros-ainda-mais-caros/913">semicondutores que está prejudicando toda a indústria nacional</a> e que não vai permitir uma produção mais elevada da versão.
Esse é o motivo, inclusive, que afastou o Uno da linha de produção neste ano, em Betim (MG). Com a falta de peças, a Stellantis priorizou a produção de Strada, Argo e Mobi, por exemplo, que são modelos com maior volume de emplacamentos atualmente.
Quando ele voltará à linha de produção e o momento do lançamento da versão de despedida ainda são incógnitas, mas é provável que a marca irá viabilizar isso rapidamente.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Uno/Fiat-Uno-Attractive-2022-traseira.jpg" width="802" height="535"/>
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Afinal, a versão de despedida deve ter como base a atual Attractive 1.0 e não se enquadrará nas regras do Proconve L7, tendo como data limite para a produção, 31 de dezembro de 2021.
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Fiat Uno terá o enterro digno que o Palio não teve

Quinta geração da picape média será apresentada globalmente ainda este ano, mas deve chegar ao Brasil em 2023 e pode ter até motor híbrido de 367 cv

A Ford <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-fechara-todas-as-suas-fabricas-no-brasil-e-matara-ka-e-ecosport/536" target="_blank">fechou suas fábricas no Brasil</a>, mas segue firme com seus planos relacionados ao complexo de General Pacheco (Argentina). A fabricante anunciou no ano passado um investimento de US$ 580 milhões (o equivalente a R$ 3,1 bilhões) para renovar a linha de produção e iniciar o fabrico da quinta geração da <a href="mobiauto.com.br/ford/ranger-cabine-dupla" target="_blank">Ranger</a> em 2023.
Só que a picape média rival de Toyota Hilux, Chevrolet S10, Mitsubishi L200 Triton, Nissan Frontier, VW Amarok e cia deve ser apresentada globalmente ainda neste ano, pintando em outros mercados ao longo de 2022.
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Tanto que o modelo vem sendo fotografado em vários testes de rodagem. Algumas de suas aparições parecem estratégicas e até orquestradas pela própria empresa.
O mais recente dos flagras, publicado no fórum australiano Ford Ranger Club Australia, exibe um protótipo com camuflagem leve. O envelopamento em azul, branco e preto deixa ver os principais traços de sua dianteira, confirmando que a imagem de um mocape vazada em 2019 era mesmo da nova Ranger.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-maverick-vira-ao-brasil-com-250-cv-para-tirar-sossego-da-toro/1118" target="_blank">Ford Maverick virá ao Brasil com 250 cv para tirar sossego da Toro</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Ranger/Nova+gera%C3%A7%C3%A3o/Flagras/Nova+Ford+Ranger+flagra+Austr%C3%A1lia+frente.jpg" width="1280" height="853"/>Protótipo da nova Ranger na Austrália roda sem esconder a "cara"
Com faróis em formato de C, que se alinham à grade superior frontal e acasulam uma proeminente barra dupla ao centro, a quinta geração da Ranger terá um visual semelhante tanto ao da Maverick, sua caçula que já teve o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-maverick-vira-ao-brasil-com-250-cv-para-tirar-sossego-da-toro/1118" target="_blank">lançamento confirmado em nosso mercado no ano que vem</a>, quanto ao da <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-f-150-e-registrada-no-brasil-e-quer-dar-dor-de-cabeca-a-ram-1500/663" target="_blank">grandalhona F-150</a>.
Construída em plataforma de cabine sobre chassi de longarina, a futura Ranger ainda não teve detalhes técnicos ou de interior revelados, mas contará com uma motorização de respeito, digna de assustar qualquer rival.&nbsp;
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Ranger/Nova+gera%C3%A7%C3%A3o/Flagras/Nova+Ford+Ranger+mocape.jpg" width="1280" height="853"/>Mocape vazado em 2019 era mesmo o da quinta geração da picape
De acordo com informações da imprensa australiana, as versões de entrada da Ranger terão um propulsor 2.0 quatro-cillindros biturbo diesel de 213 cv e 50,9 kgfm. É mais potência e praticamente o mesmo torque de Hilux (204 cv e 51 kgfm) e Chevrolet S10 (200 cv e 51 kgfm) turbodiesel.
Já a configuração intermediária 3.0 V6 turbodiesel deve entregar 253 cv e 60,8 kgfm. São 5 cv a menos, porém 1,7 kgfm a mais do que a Amarok V6. Por fim, a variante híbrida plug-in deve partir para a ignorância de 367 cv e 69,3 kgfm, unindo um motor 2.3 turbo a gasolina de ciclo Miller a outro elétrico. A promessa é de um consumo na casa de 33 km/l.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ram-3500-o-que-esperar-da-picape-mais-bruta-ja-vendida-no-brasil/1259" target="_blank">Ram 3500: o que esperar da picape mais bruta já vendida no Brasil</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Ranger/Nova+gera%C3%A7%C3%A3o/Flagras/Nova+VW+Amarok+teaser.jpg" width="1280" height="853"/>Primeira projeção oficial da nova VW Amarok: picape será derivada diretamente da Ranger, mas não virá ao Brasil
O mercado brasileiro só deve receber a quinta geração da Ranger em 2023, quando sua produção na Argentina começar. Uma curiosidade é que a picape da Ford será usada como base para criar a segunda geração da Amarok em países como a África do Sul.&nbsp;
Infelizmente, porém, a VW desistiu de investir na produção desse projeto na Argentina. Em vez disso, apostará na <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tarok-enfim-tem-data-de-chegada-para-peitar-a-toro-e-matar-a-amarok/1126" target="_blank">compacta-média Tarok</a>, que utilizará chassi monobloco e estrutura do <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/volkswagen/taos" target="_blank">SUV Taos</a> para encarar de frente a Fiat Toro a partir de 2025.
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Imagens: Reprodução
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Flagra: nova Ford Ranger será mais forte que Amarok V6 fazendo 33 km/l

Novidade, baseada no primo-irmão europeu Dacia Spring, terá visual adaptado para o mercado brasileiro e quer ser o carro elétrico mais barato no país

O <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/renault/kwid" target="_blank">Renault Kwid</a> será atualizado no fim deste ano no Brasil. Como a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-renault-kwid-entenda-o-que-vai-mudar-no-suv-dos-compactos/974" target="_blank">Mobiauto contou neste artigo de junho</a>, o subcompacto receberá uma nova frente, com direito a conjunto óptico dividido em dois níveis e luzes diurnas de LED, lanternas com guias de LED, nova central multimídia, controle de estabilidade e soluções de acabamento revisadas.
Além disso, o motor 1.0 três-cilindros aspirado flex da família SCe receberá comando variável de válvulas, como no <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/renault/sandero" target="_blank">Sandero</a>, o que elevará a potência de 66/70 cv para 79/82 cv (gasolina/etanol), assim como o torque subirá de 9,4/9,8 kgfm para 10,5/10,7 kgfm.
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Kwid/2022/Kwid+el%C3%A9trico/Renault+Kwid+el%C3%A9trico+2022+dianteira.jpg" width="1280" height="853"/>Kwid elétrico virá da China com visual do Dacia Spring, mas a grade será "Renault"
No entanto, a marca guardará uma surpresa para o segundo semestre de 2022. Nossa reportagem apurou que na última metade do ano que vem, provavelmente no terceiro trimestre, os franceses lançarão no país uma versão elétrica do novo Kwid, confirmando rumores que já se espalham desde o ano passado no país.
O Kwid será o segundo produto elétrico que a Renault lançará no Brasil, confirmando uma <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/estes-sao-os-5-carros-que-a-renault-fara-no-brasil-com-r-1-1-bilhao/632" target="_blank">promessa feita pelos franceses em março deste ano</a>. Fará companhia ao <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-como-anda-o-carro-eletrico-mais-acessivel-no-brasil/798" target="_blank">compacto Zoe no portfólio nacional da marca</a>.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-registra-patente-de-suv-hibrido-rival-do-toyota-rav4-no-brasil/1299" target="_blank">BYD registra patente de SUV híbrido rival do Toyota RAV4 no Brasil</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Kwid/2022/Kwid+el%C3%A9trico/Renault+Kwid+el%C3%A9trico+2022+traseira.jpg" width="1280" height="853"/>Lanternas terão guias de LED assim como o novo Kwid a combustão brasileiro
O nome que a configuração elétrica do Kwid receberá no Brasil aparentemente ainda não foi registrado, mas o subcompacto será baseado no Dacia Spring, como o modelo é vendido na Europa sob a insígnia da subsidiária romena da Renault.
Produzido em Shiyan (China), o Spring é atualmente o carro elétrico mais barato à venda no mercado europeu (pelo menos a parte ocidental do continente), custando cerca de 20.000 euros, o equivalente a R$ 130.000. Por aqui, a ideia é que ele brigue com o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-jac-e-js1-eletrico-chines-com-pecas-de-vw-e-toque-de-mercedes/1053" target="_blank">JAC e-JS1</a>, que atualmente custa R$ 150.000, para também ser o elétrico mais em conta no nosso mercado.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nove-carros-eletricos-que-queriamos-muito-ver-no-brasil/1298" target="_blank">Nove carros elétricos que queríamos muito ver no Brasil</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Kwid/2022/Kwid+el%C3%A9trico/Renault+Kwid+el%C3%A9trico+2022+painel.jpg" width="1280" height="853"/>Painel será similar ao do nosso Kwid, incluindo central multimídia de 7" e cluster com computador de bordo digital ao centro. Mas observe como o seletor do câmbio é giratório, por ser automático de marcha única
Ao que tudo indica, o Kwid elétrico a ser oferecido no Brasil também virá importado da China, apenas com a grade da Dacia sendo substituída pela da Renault. Aliás, o visual do Spring comercializado na Europa é praticamente idêntico ao do Kwid reestilizado que será lançado por aqui nas próximas semanas.
O modelo vem equipado com um motor elétrico modesto, de 33 kW ou 45 cv de potência. Parece pouco, até porque o elétrico pesa 970 kg, entre 150 a 200 kg a mais do que as versões a combustão do Kwid brasileiro. O torque de 12,6 kgfm é o que tentará garantir certa agilidade para uso na cidade.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/quatro-novos-negocios-que-farao-as-montadoras-lucrar-muito-em-breve/1297" target="_blank">Quatro novos negócios que farão as montadoras lucrar muito em breve</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Kwid/2022/Kwid+el%C3%A9trico/Renault+Kwid+el%C3%A9trico+2022+recarga.jpg" width="1280" height="854"/>Kwid elétrico terá baterias compactas e motor elétrico pouco potente, com uso voltado prioritariamente para a cidade
Ainda assim, sua velocidade máxima é de apenas 125 km/h, caindo para ínfimos 100 km/h em modo Eco. Já o 0 a 100 km/h oficial declarado pela Dacia é de longos 19,1 segundos. A proposta parece mesmo ser a de uso quase estritamente urbano.
O conjunto de baterias possui 27,4 kWh de capacidade, gerando uma autonomia de até 305 km, segundo as contas da fabricante. No ciclo WLTP, usado como referência na Europa e mais rigoroso (para não dizer realista), o pequeno elétrico alcançou 225 km.
A recarga de 80% da bateria poderá ser feita em 30 minutos numa estação rápida de corrente contínua (DC) de 30 kW. Em um wallbox, são quatro horas estimadas para carga total, enquanto em tomada convencional de 220V com corrente alternada o tempo para recuperar toda a energia armazenável chega a dez horas.
[video]
Imagens: Divulgação
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Exclusivo: Renault Kwid ganhará versão elétrica no Brasil em 2022

Marca chinesa documentou no INPI o SUV cupê de porte médio que deve ser lançado no segundo semestre de 2022, fazendo 26 km/l

A BYD deu mais um passo em sua ofensiva para entrar no mercado brasileiro e registrou o SUV cupê híbrido Song Plus no INPI (Instituto Nacional da Propriedade Industrial), nesta quarta-feira (13).
O modelo tem carroceria mais esticada que a do SUV convencional Song Pro, incluindo um entre-eixos maior e traseira com caimento estilo cupê, como vemos no VW Nivus e nos BMW X4 e X6, por exemplo. Seu porte é alinhado ao do Toyota RAV4, com quem ele irá concorrer por aqui.&nbsp;
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BYD/byd_song_plus_dm-i_3x4_traseira.jpg" width="675" height="450"/>
Isso porque o Song Plus será trazido na configuração híbrida plug-in DM-i (Dual Mode-intelligent), em que um motor 1.5 aspirado a gasolina traciona as rodas dianteiras com 133 cv e quase 14 kgfm. Já o eixo traseiro é movimentado por um motor elétrico, gerando cerca de 180 cv e 33 kgfm combinados.
O SUV cupê é um dos dois híbridos com esse mesmo trem de força que a BYD pretende lançar no Brasil na segunda metade do ano que vem, junto com o sedan médio Qin, este um rival direto de outro Toyota, o Corolla Hybrid flex. Na China, a tecnologia DM-i permite que os modelos alcancem um consumo de até 26 km/l.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BYD/Patente+Song+Plus/Patente+BYD+Song+Plus+3x4+dianteira1.jpg" width="660" height="439"/>
Em dimensões, o Song Plus mede 4.700 mm de comprimento, 1.890 mm de largura, 1.680 mm de altura e 2.760 mm de entre-eixos. É, respectivamente, 1 cm mais comprido, 4 cm mais largo e 7 cm mais esticado em entre-eixos do que o RAV4. A altura é praticamente a mesma.
Já o Toyota tem a vantagem de atingir 222 cv de potência, embora o torque seja menor, 27,9 kgfm. Segundo o Programa de Etiquetagem Veicular do Inmetro, o modelo da marca japonesa faz 12,8 km/l em perímetro urbano e 14,3 km/l em rodoviário, sempre abastecido com gasolina.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BYD/Patente+Song+Plus/Patente+BYD+Song+Plus+3x4+traseira1.jpg" width="701" height="467"/>
Leia também:<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-encarara-corolla-e-rav4-com-suv-e-sedan-hibridos-que-fazem-26-km-l/1262"> BYD encarará Corolla e RAV4 com SUV e sedan híbridos que fazem 26 km/l</a>
<h2>SUV chinês sofisticado</h2>
O visual é sofisticado e já foi flagrado no Brasil, <a href="https://www.automaistv.com.br/byd-song-plus-brasil-suv-hibrido-flagra/">como contou os colegas do Auto+,</a> com todas as luzes da dianteira em LED, grade trapezoidal tomando boa parte do balanço dianteiro, pára-choque com linhas robustas e design dos faróis que parecem inspirados no Ford Mustang Mach-e.&nbsp;
Na traseira, as lanternas também são de LED e conectadas, como no <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/commander/2022">Jeep Commander</a>. A tampa do porta-malas ainda carrega a assinatura Build Your Dreams, desmembrando a sigla BYD.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BYD/byd-song-plus-(3).jpg" width="567" height="378"/>
Por dentro, a marca mantém as características premium, como acabamento em black piano e aço escovado, central multimídia flutuante e painel de instrumentos 100% digital.
Leia também: &nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-fara-10-novos-carros-de-chery-hyundai-e-exeed-no-brasil-veja-quais/458" target="_blank">Caoa fará 10 novos carros de Chery, Hyundai e Exeed no Brasil. Veja quais</a> &nbsp;
<h2>Planos da BYD para o Brasil</h2>
O Song Plus deve ser lançado no Brasil no segundo semestre do próximo ano, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-encarara-corolla-e-rav4-com-suv-e-sedan-hibridos-que-fazem-26-km-l/1262">como a Mobiauto já contou neste outro artigo.</a> Na mesma época, será lançado o sedan Qin, concorrente do Toyota Corolla híbrido flex, que deve ser movido pelo mesmo propulsor citado acima.
Antes disso, a BYD iniciará sua ofensiva com os lançamentos do SUV de sete lugares Tang e o sedan esportivo Han, ambos 100% elétricos e de porte grande. Ambos devem custar mais de R$ 300.000, enquanto os híbridos ficarão na faixa de R$ 200.000 a R$ 300.000.
Tang e Han marcarão a estreia da fabricante no setor de veículos leves já no primeiro semestre do ano que vem, e poderão ser adquiridos em pacotes que incluirão painéis fotovoltaicos e bancos de bateria <a href="http://mobiauto.com.br/revista/como-a-byd-vendera-carros-que-usam-energia-gerada-pelo-proprio-dono/1273">para uso de energia solar na recarga dos dois elétricos.</a>
Imagens: Divulgação
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BYD registra patente de SUV híbrido rival do Toyota RAV4 no Brasil

Vídeo do canal Mundo Drive mostra protótipo da versão de topo do SUV renovado funcionando com o propulsor 1.3 turbo no lugar do 2.0 diesel

Ao que parece, o <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/jeep/renegade" target="_blank">Jeep Renegade</a> vai mesmo perder o motor 2.0 turbodiesel na reestilização que será lançada na linha 2023 do SUV, no primeiro semestre do ano que vem. A informação é de <a href="https://www.autossegredos.com.br/segredos/novo-jeep-renegade-2023-projecoes/" target="_blank">origem do sempre atento Marlos Ney Vidal, do Autos Segredos</a>.&nbsp;
Neste fim de semana, um <a href="https://www.youtube.com/watch?v=P3jTTbL66PU">flagra em vídeo publicado pelo canal Mundo Drive</a>, que gentilmente cedeu as imagens à Mobiauto, mostra vários detalhes do novo Renegade Trailhawk, incluindo o motor em funcionamento (ao final do vídeo). Pelo ronco, é perceptível que se trata do 1.3 GSE turboflex de 180/185 cv (gasolina/etanol) e 27,5 kgfm (qualquer combustível).
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro sem pagar na Mobiauto</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Renegade/Turboflex+flagra/Trailhawk/Novo+Jeep+Renegade+Trailhawk+flagra+dianteira.jpg" width="1280" height="853"/>
O painel do protótipo, totalmente descoberto, revela a presença do seletor de tração 4x4. Já os bancos dianteiros ostentam um bordado denunciando o nome da versão, que mantém as costuras duplas do volante e pespontadas dos bancos, todos revestidos em couro, na cor vermelha.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Renegade/Turboflex+flagra/Trailhawk/Novo+Jeep+Renegade+Trailhawk+flagra+bancos+dianteiros.jpg" width="1280" height="853"/>
O mesmo tom está presente nos contornos das saídas laterais do ar-condicionado e dos alto-falantes dianteiros, mas não mais no contorno da manopla de câmbio no console central. O painel, aliás, tem desenho inalterado, mas o volante é o mesmo dos irmãos <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/jeep/compass" target="_blank">Compass</a> e <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/jeep/commander" target="_blank">Commander</a> e o quadro de instrumentos, parcialmente digital.&nbsp;
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Manopla de câmbio e freio de estacionamento eletrônico tampouco mudam, mas há um novo nicho atrás da alavanca para depositar smartphones, provavelmente contendo carregador por indução. Já a central multimídia segue com a tela encravada em seu miolo, esnobando o estilo flutuante adotado pelo Compass e pelo <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/fiat/pulse" target="_blank">Fiat Pulse</a>.&nbsp;
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Porém, o sistema UConnect deve ser atualizado para a mesma versão dos irmãos maiores da Jeep e dos <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/fiat/toro" target="_blank">Fiat Toro</a> e Pulse, incluindo Android Auto e Apple CarPlay sem fio, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-renegade-e-compass-wi-fi-a-bordo-custara-de-r-30-a-r-100-por-mes/714" target="_blank">Wi-Fi a bordo para até oito celulares simultâneos </a>(serviço pago à parte) e o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-renegade-flex-ganha-central-com-wi-fi-mas-nao-motor-turbo-ainda/711" target="_blank">pacote Adventure Intelligence</a>, com <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-fiat-toro-controlamos-a-picape-pela-alexa-sera-que-deu-certo/844" target="_blank">comandos remotos via aplicativo de celular, Amazon Alexa e assistente de voz do Google</a>.&nbsp;
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Por fora, o protótipo flagrado exibia uma cor bem chamativa e parecida com o Laranja Aurora usado pelo Renegade Trailhawk no ano de seu lançamento, 2015. A pintura é bicolor com o tom preto brilhante apenas acima das colunas. Há, ainda, teto solar panorâmico e ganchos para reboque nos para-choques, que também foram remodeledos (assim como a grade).
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Com o protótipo ligado, foi possível ver melhor os faróis full-LED com luzes de seta fluidas integradas, assim como as lanternas traseiras totalmente redesenhadas e também 100% de LED, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-renegade-turbo-de-185-cv-sera-bicolor-e-tera-novas-lanternas/1094" target="_blank">conforme a Mobiauto apontou em primeira mão</a>.&nbsp;
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O flagra do Mundo Drive mostrou ainda em detalhes os assistentes semiautônomos do novo Renegade, como o radar para a frenagem autônoma emergencial e o controle de cruzeiro adaptativo no para-brisa, os sensores laterais do assistente de estacionamento e as luzes dos alertas de ponto cego nos retrovisores externos.
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De acordo com o Autos Segredos, o novo Jeep Renegade Trailhawk 4x4 turboflex terá câmbio automático de nove marchas da ZF. Elementos &nbsp;como reduzida (nas primeiras marchas da caixa) e bloqueio de diferencial devem ser preservados a fim de acentuar o caráter off-road da versão.
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No entanto, é possível que o Renegade 2023 ganhe versões intermediárias 1.3 turboflex com tração apenas dianteira e câmbio automático de seis marchas da Aisin. O 1.0 GSE T3 de 125/130 cv e 20,4 kgfm, a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-pulse-turbo-tera-130-cv-para-ser-mais-rapido-que-o-vw-nivus/1293" target="_blank">ser debutado nas próximas semanas pelo Fiat Pulse</a>, deve pintar nas configurações de entrada aliado a uma caixa CVT com simulação de sete velocidades.
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Imagens: Reprodução/Mundo Drive
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Flagra: novo Jeep Renegade 4x4 Trailhawk em detalhes com motor... flex!

Chamado Turbo 200 Flex, motor será aliado a um câmbio tipo CVT e terá torque idêntico ao do 1.0 TSI, mas promete deixar o SUV estreante mais econômico que o rival

A Stellantis confirmou nesta sexta-feira (8), finalmente, os dados de potência e torque do <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-pulse-de-r-100-000-tera-cluster-digital-central-gigante-e-modo-sport/1019" target="_blank">Fiat Pulse Turbo 200</a>, equipado com o inédito motor GSE T3. Trata-se de um 1.0 três-cilindros turboflex 12V com injeção direta de combustível e sistema MultiAir, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-fiat-fez-um-motor-1-3-ser-o-turboflex-mais-forte-do-mundo/765" target="_blank">já presente no 1.3 GSE T4</a>, que promove a variação inteligente do comando de válvulas na admissão.
De acordo com a fabricante, o propulsor renderá 125 cv de potência quando abastecido com gasolina e 130 cv com etanol. São dados superiores aos 116 cv e 128 cv que o rival <a href="mobiauto.com.br/volkswagen/nivus" target="_blank">VW Nivus 200 TSI</a> gera com o seu motor 1.0 três-cilindros turboflex.
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O torque será idêntico entre os dois concorrentes, 200 Nm ou 20,4 kgfm, mas a usina GSE T3 do Pulse promete entregar o pico um pouco antes: a 1.750 rpm, enquanto o motor 1.0 TSI de Nivus, <a href="mobiauto.com.br/volkswagen/npolo" target="_blank">Polo</a>, <a href="mobiauto.com.br/volkswagen/virtus" target="_blank">Virtus</a> e <a href="mobiauto.com.br/volkswagen/tcross" target="_blank">T-Cross</a> o faz a 2.000 rotações.
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O câmbio do Pulse também foi confirmado e será automático do tipo CVT com simulação de sete marchas, três modos de funcionamento e óleo lubrificante tipo for life, ou seja, que dispensa troca ao longo da vida útil (exceto em casos de falha).
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Os modos de condução são Auto (ajustável automaticamente, com a caixa em modo Drive), Manual (trocas simuladas por borboletas atrás do volante ou pela própria alavanca) e Sport, aquele do chamativo botão vermelho no raio direito do volante multifuncional.
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A Fiat afirma que esse último modo “atua na direção, no controle de estabilidade, no mapeamento do acelerador e altera o tempo de resposta e de troca de marchas, aproveitando ainda mais a potência máxima do Turbo 200 Flex”.
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Com esse trem de força, segundo a Stellantis, o Pulse irá de 0 a 100 km/h em 9,4 segundos, enquanto o Nivus alcança a mesma velocidade em 10 s nas medições oficiais.&nbsp;
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Ainda, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-pulse-sera-lancado-em-19-de-outubro-veja-o-que-ja-sabemos-do-suv/1257" target="_blank">SUV que estreará no próximo dia 19</a> promete ser mais econômico que o concorrente, tendo alcançado 12 km/l na cidade e 14,6 km/l na estrada com gasolina no Programa de Etiquetagem Veicular do Inmetro, ante 10,7 e 13,2 km/l obtidos pelo concorrente. O consumo com etanol não foi divulgado.
Além das prováveis três versões Turbo 200 Flex (Drive, Audace e Impetus), o Pulse terá duas opções de entrada equipadas com o propulsor 1.3 Firefly 8V aspirado flex de quatro cilindros, com 101/109 cv de potência e 13,7/14,2 kgfm de torque (gasolina/etanol). A primeira será chamada apenas 1.3 Manual (cinco marchas) e a segunda, Drive 1.3 AT (com a mesma caixa CVT).
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No caso delas, o interior terá acabamento um pouco mais simples e dispensará itens como a partida do motor por botão e a central multimídia de 10,1", adotando um sistema de 8,4" que também trará Android Auto e Apple CarPlay sem fio.
Voltando a falar do Pulse mais caro, que certamente custará acima de R$ 100.000, este terá assistentes semiautônomos de condução, quadro de instrumentos digital de 7", Wi-Fi a bordo, sistema Fiat Connect Me integrado à Amazon Alexa e ao assistente de voz do Google.
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