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Misterioso registro de patente mostra que SUV e picape devem passar por um facelift profundo para receber o motor híbrido, sem trocar a plataforma

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Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

Faz tempo que estamos nos preparando para uma nova geração
da picape <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/toyota/hilux-cabine-dupla/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2024" target="_blank">Toyota
Hilux</a> e de seu irmão SUV de sete lugares, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/toyota/sw4/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2024" target="_blank">Toyota SW4</a>. O futuro dos
dois modelos, inclusive, será híbrido, conforme contamos neste artigo. Pois
essa transição está começando a sair do mundo da imaginação e ganhar a esteira
da realidade. Mas não do jeito que queríamos.
Uma suposta imagem de patente vazada em um fórum indiano
revela, ainda que em imagem de péssima qualidade, o que deve ser o visual do Toyota SW4 e, consequentemente, a Toyota Hilux de nova
geração. O problema é que, aparentemente, a renovação não passa de uma
reestilização profunda do modelo com atual carroceria e plataforma.
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Hilux perde a caçamba e vira motorhome por menos de R$ 200.000</a>
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carros elétricos</a>
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Hilux GR-Sport 2024 é picape com atitude de rali para as ruas</a></li></ul><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/SW4/Avalia%C3%A7%C3%A3o-Toyota-SW4-Frente-2.jpg" alt="" width="300px">O visual atual do Toyota SW4 (Camila Torres/Mobiauto)
Conclui-se isso ao comparar o desenho de para-brisa, teto,
colunas, portas e vidros laterais dianteiros do atual SW4 em relação à patente
divulgada na internet. 
Apenas os vidros laterais traseiros, as vigias da terceira
fileira de assentos e as lanternas traseiras parece ter ganhado um desenho
diferente, o que significa que o recorte da estamparia dos para-lamas traseiros
também deve mudar. À frente, temos uma grade, um para-choque frontal e faróis inteiramente novos.
Se isso se confirmar, os novos Hilux e SW4 passarão, na prática,
por um processo similar ao dos rivais <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/chevrolets10-cabine-dupla/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2023" target="_blank">Chevrolet S10</a>
e <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/chevrolettrailblazer/2025/2023" target="_blank">Trailblazer</a>,
ou até o da nova Ford Ranger, ou seja: uma mudança substancial de visual,
acabamento, equipamentos e até motorização e estrutura, porém, sem uma troca
completa de plataforma ou chassi.
E, assim, não seria desta vez que a Hilux terá seu projeto
unificado com o da <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-toyota-tacoma-antecipa-futura-hilux-hibrida/2978" target="_blank">prima
americana Tacoma</a>, que mudou recentemente de geração e adotou a plataforma TNGA-F,
variante da matriz modular da marca voltada a utilitários de chassi com
longarina.
As novidades visuais apresentadas na suposta patente parecem
ter deixado o SW4 com o rosto mais “chapado” e o capô elevado. Em comum com a Tacoma
e sua irmã maior vendida nos EUA, a Tundra, apenas um recorte logo abaixo dos
faróis. Já o “bigode” no para-choque dianteiro lembra o do <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/toyota/corolla/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025-cross/2026/2026/2026/2023/gr-sport-2-0-flex-aut" target="_blank">Corolla
Cross GR-Sport</a>.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Hilux/Avalia%C3%A7%C3%A3o+-+Renan+Bandeira/Toyota+Hilux+2021+SRX+Diesel+-+frente+chapada.jpg" alt="" width="300px">A dianteira atual da Hilux vendida na América do Sul (Renan Bandeira/Mobiauto)
<h2>Motor híbrido leve a diesel</h2>
A previsão é de que os novos Toyota Hilux e SW4 híbridos a diesel
sejam lançados no mercado asiático no primeiro semestre de 2024, aportando na
América do Sul e, consequentemente, no Brasil, até 2025.
A dupla trará o atual motor 2.8 turbodiesel (que pode render
204 ou 224 cv de potência, sendo 50,9 ou 55 kgfm de torque, a depender da
calibração) aliado a um sistema híbrido leve de baixa capacidade, com 48 volts,
e um motor elétrico gerador substituindo o alternador. Ainda não há dados
combinados do conjunto mecânico.
Esse motor elétrico deve trabalhar auxiliando o veículo nas arrancadas
e retomadas, justamente os momentos nos quais os motores a combustão mais são
exigidos e consomem combustível, e para manter o embalo do veículo a
velocidades de cruzeiro, “desligando” o propulsor temporariamente. 
A expectativa é de que haja uma economia de 10% do
combustível com esse sistema. Calculando sobre os dados atuais do Inmetro da
picape nas opções convencionais, o modelo passaria de um consumo de 10,3 km/l
na cidade e 11,8 km/l na estrada para até 11,33 km/l na cidade e 12,98 km/l na
estrada.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/oHPJtN08aeY?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo Toyota Hilux SW4 revela aquilo que não queríamos em imagem vazada

Volkswagen desistiu da Tarok, mas não da ideia de ter uma picape intermediária. E desenvolve um projeto secreto, com plataforma MQB A0, para estrear em 2026

Sabe aquele romance que nunca sai do lugar e acaba
esfriando? Foi o namoro da Volkswagen com o segmento de picapes
compactas-médias, o da <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/fiattoro/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2023" target="_blank">Fiat Toro</a>. Desde a apresentação do conceito
Tarok, em 2018, a marca alemã titubeou tanto que acabou desistindo do projeto.
Mas não da ideia.
A Mobiauto pode afirmar que engenheiros da marca trabalham
incessantemente em um novo conceito de picape intermediária para se posicionar
entre a <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagensaveiro/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2023" target="_blank">Saveiro</a>&nbsp;e a <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagenamarok/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2023" target="_blank">Amarok</a>,
rivalizando com a própria Toro e a <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/chevroletmontana/2025/2025/2023" target="_blank">Chevrolet
Montana</a>. A projeção do modelo, meramente ilustrativa, é de Renato
Aspromonte, exclusiva para esta reportagem.<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Toro/2022/Freedom/Fiat-Toro-Freedom-2022-3x4-dianteira-movimento.jpg" alt="" width="300px">
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Para cumprir o objetivo, a VW vai se inspirar justamente na
receita seguida pela General Motors com a Montana de terceira geração. O modelo
faz parte do mais recente pacote de investimentos prometido pela fabricante, de
1 bilhão de euros (cerca de R$ 5,2 bilhões) até 2026.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Montana/2023/Premier/Avalia%C3%A7%C3%A3o/Chevrolet+Montana+2023+dianteira+direita+movimento.jpg" alt="" width="300px">
<h2>Projeto A0 picape ou
VW247</h2>
Estamos falando do projeto VW247, que já havia sido <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/estes-sao-os-4-novos-carros-que-vw-fara-com-investimento-de-r-7-bilhoes/1371" target="_blank">revelado em primeira mão por nossa reportagem em novembro
de 2021</a>. Internamente, vem sendo chamado de “A0 picape” ou “A0 SUV
picape”, em uma referência ao <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-gol-vai-virar-um-suv-entenda-qual-e-a-do-projeto-vw246/1270">projeto VW246 ou A0 SUV</a>, seu irmão direto de
desenvolvimento e plataforma.
Da primeira vez que mencionamos a 247, dissemos que seria
uma caminhonete de porte compacto, surgindo como sucessora ou possível nova
geração da Saveiro. Não será o caso. Apesar de derivada do A0 SUV, um crossover
de entrada que brigará com o <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/fiatpulse/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2023" target="_blank">Fiat Pulse</a>, seu porte será similar ao da
própria Montana e ao da <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/renaultoroch/2026/2026/2026/2026/2024" target="_blank">Renault Oroch</a>.
<h2>Quando a A0 picape
será lançada</h2>
O apelido A0 picape vem de sua plataforma, MQB A0, a mesma
usada por <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagenpolo/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/20262026/2023" target="_blank">Polo</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagenvirtus/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/20262026/2023" target="_blank">Virtus</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagent-cross/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/20262023" target="_blank">T-Cross</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagennivus/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/20262023" target="_blank">Nivus</a>, e que também será aproveitada pelo A0
SUV a partir de janeiro de 2025, quando ele começará a ser produzido em Taubaté
(SP).
A picape tem previsão para ser finalizada no segundo
semestre desse mesmo ano, mas o lançamento efetivo deve ficar para o começo de
2026. Aproveitará muitos elementos do A0 SUV, mas terá visual exclusivo, porte
mais robusto e aproveitará componentes de outros modelos da mesma matriz, como
o próprio T-Cross.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/VW+247+A0+picape/VW+247+nova+Saveiro+A0+picape+proje%C3%A7%C3%A3o.jpg" alt="" width="300px">
<h2>VW A0 picape será mais simples que a
Tarok</h2>
Foi exatamente o que a Chevrolet fez com a Montana, ao usar
toda a suspensão dianteira, freios dianteiros e elétrica do Tracker, dando à
terceira geração de sua picape um visual exclusivo e uma traseira com suspensão
mais robusta, embora por eixo de torção, e freios a tambor redimensionados.
Com a A0 picape, a receita será parecida: trem dianteiro
herdado provavelmente do T-Cross, cabine do A0 SUV com rearranjos, design
próprio e traseira reforçada para o transporte de carga, com uma capacidade na
ordem dos 600 kg. Ainda assim, a suspensão traseira também deve ser por eixo de
torção e os freios traseiros, a tambor.
É uma proposta muito diferente da Tarok, que usava a base
MQB-A de <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagentaos/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/20252023" target="_blank">Taos</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagentiguan/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2021" target="_blank">Tiguan</a>&nbsp;e <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagengol/2023/2023/2023/2023/2023/2023/2023/2023/2023/2023/2023/2023/2023/2023/2023/2023/2023/2023f/2020" target="_blank">Golf</a>, mais sofisticada, e que, por isso mesmo,
trazia suspensão traseira multilink e previa tração 4x4, exatamente como na
Toro. Até o porte da Tarok imitava o da picape da Fiat, enquanto a VW247 terá
dimensões mais próximas às de Montana e Oroch.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/40369303/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592/transform/" alt="" width="300px">
<h2>Por que a A0 picape e
não a Tarok</h2>
Por questões de custo. Nossa reportagem soube de inúmeras
reuniões nas quais executivos da VW tentaram fechar as contas da Tarok,
considerando sua plataforma voltada a veículos médios, local de produção –
Argentina ou São José dos Pinhais (PR) – e posicionamento de preço.
Afinal, ela viria para brigar com a Fiat Toro, que deriva de
uma base de carros compactos (Small Wide) e é fabricada em Goiana (PE), sob um
regime especial de tributação voltado a complexos industriais instalados no
Nordeste brasileiro. Por essa desvantagem múltipla em termos financeiros, a
marca alemã acabou desistindo do projeto original.
Já a A0 picape terá uma matriz de veículos compactos,
projeto simplificado e custos reduzidos. Para isso, abdicará de excentricidades
como motor a diesel ou tração 4x4, surgindo como uma picape cabine dupla e de
quatro portas para uso estritamente urbano, assim como a Montana.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/VW+247+A0+picape/VW+247+nova+Saveiro+A0+picape+proje%C3%A7%C3%A3o+close.jpg" alt="" width="300px">
<h2>Motorização híbrida</h2>
A A0 picape é séria candidata a ser o primeiro produto
híbrido flex da Volkswagen no Brasil. A marca já descartou qualquer
possibilidade de lançar um produto híbrido no Brasil até o final de 2025,
prometendo 15 lançamentos de “modelos elétricos ou flex” nesse período. Os
híbridos chegariam “em médio prazo”, justamente a partir de 2026.
A Mobiauto entende que a fabricante já se encontra em
estágio avançado de negociações com fornecedores de baterias e componentes para
a motorização elétrica auxiliar que compõe os veículos híbridos. O ponto focal
de distribuição das baterias, por exemplo, deve ser São Bernardo do Campo (SP).
A A0 picape se beneficiaria desse processo para estrear o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-etsi-o-motor-hibrido-flex-por-tras-dos-flagras-do-golf-8-no-brasil/1796" target="_blank">propulsor 1.4 eTSI</a>, um híbrido leve flex que
manterá os 150 cv de potência e 25,5 kgfm de torque do atual propulsor 250 TSI,
com a diferença de ser mais econômico e eficiente em emissões de poluentes, por
operar em Ciclo Miller. O câmbio deve ser sempre automático de seis marchas da
Aisin.
Nas versões mais básicas, a A0 picape deve utilizar o motor
1.0 TSI turbo flex de três cilindros que já conhecemos. Há chances de termos
uma opção de entrada manual, com 116 cv de potência e 15,8 kgfm de torque. As
intermediárias usariam a variante 200 TSI automática, com 128 cv e 20,4 kgfm. As
de topo ficariam com o motor 1.4 eTSI híbrido leve flex de 150 cv.
<h2>Onde a VW A0 picape será
produzida</h2>
O martelo ainda não estaria batido, mas há
fortes indícios de que a VW247 será produzida em São José dos Pinhais,
dividindo a linha com o T-Cross. Seria mais uma mostra de que ela beberia uma
boa dose da fonte do SUV em seu conjunto mecânico.Projeção A0 picape: Renato Aspromonte/Mobiauto Imagens: Divulgação<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/fIh8wOVc6bw?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Exclusivo: VW A0 picape, a rival híbrida da Toro com receita da Montana

Marca alemã aproveitou o aniversário de 70 anos no Brasil para anunciar o retorno da Kombi mais amiga do meio ambiente

A Volkswagen aproveitou seu evento de comemoração de 70 anos
de operações no Brasil para confirmar a venda da ID.Buzz, a Kombi elétrica, no
mercado brasileiro.A fabricante não confirmou a data de chegada, mas a van
elétrica virá importada de Hannover, na Alemanha, e&nbsp;deve chegar em 2024. Será o segundo produto
elétrico da marca no País, depois&nbsp;do&nbsp;SUV&nbsp;ID.4, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-id-4-sera-o-primeiro-carro-eletrico-da-marca-vendido-no-brasil/2758" target="_blank">como já havíamos contado neste outro artigo</a>.A Mobiauto foi o primeiro veículo de imprensa a antecipar
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-vw-kombi-eletrica-e-que-anda-sozinha-sera-lancada-no-brasil/1820">que a ID.Buzz seria comercializada no Brasil, em&nbsp;março&nbsp;de&nbsp;2022.</a>Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-id-4-um-carrao-eletrico-que-deve-custar-mais-de-r-320-000/1348">Volkswagen ID.4: um carrão elétrico que deve custar mais de R$ 320.000</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-ainda-nao-desistiu-de-ter-uma-picape-contra-toro-e-montana/3117">VW ainda não desistiu de ter uma picape contra Toro e Montana</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-id-4-sera-o-primeiro-carro-eletrico-da-marca-vendido-no-brasil/2758">VW ID.4 será o primeiro carro elétrico da marca vendido no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-kombi-eletrica-vem-ao-brasil-cheia-de-truques-nos-ja-vimos-de-perto/2194">VW Kombi elétrica vem ao Brasil cheia de truques. Nós já vimos de perto</a></li></ul><h2>Como é a VW ID.Buzz </h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/ID.Buzz/Boat+Show/VW+ID+Buzz+Brasil+dianteira+esquerda.jpg" alt="" width="300px">
A conexão
entre a ID Buzz e a velha Kombi pode parecer forçosa, mas é a própria marca
quem faz isso entre as duas. Tanto que a fabricante procurou replicar a
silhueta “pão de forma” da Velha Senhora, dando à sua tataraneta um para-brisa
levemente inclinado e uma frente pouca coisa bicuda apenas por questões
aerodinâmicas (são só 0,29 Cx) e de segurança.
O desenho
dos faróis, integrados por um filete de LED que contorna as duas peças e vai
até o enorme logotipo da marca, está mais ligado a outros modelos da família
ID, mas a pintura saia-e-blusa com teto branco é inspirada na icônica Kombi
“Corujinha”. O conjunto óptico, aliás, traz projetores com LEDs matriciais
através do sistema inteligente de iluminação IQ Light.A traseira é o que mais diferencia as duas. Afinal, a ID.Buzz tem lanternas horizontais de LED, interligadas por uma faixa também de LED que atravessa todo o balanço traseiro.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/ID.Buzz/VW+Id+Buzz+painel.jpg" alt="" width="300px">Por dentro, claro, a nova Kombi traz bastante tecnologia. Volante, multimídia e cluster são compartilhados com os irmãos da família ID. Sofisticada, tem seletor do câmbio ao lado do painel de instrumentos, console central remomível e uma série de outras soluções e&nbsp;easter-eggs.
<h2>Motor elétrico traseiro de 203 cv</h2>
Como na
Kombi original, o motor e a tração da ID.Buzz serão traseiros, mas esqueça o
som característico dos propulsores boxer refrigerados a ar da original. Na
variante dos anos 2020, a propulsão é 100% elétrica e rende incríveis 204 cv de
potência.&nbsp;
Se a
Velha Senhora original derivava do Fusca, a ID.Buzz utiliza a plataforma MEB, a
mesma dos outros membros da família VW ID, como os ID.3 e ID.4, o que significa
que seu banco de baterias fica localizado no assoalho.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/ID.Buzz/Boat+Show/VW+ID+Buzz+Brasil+traseira+direita.jpg" alt="" width="300px">
O
conjunto possui 83 kWh de capacidade bruta e 77 kWh realmente disponíveis para
deslocamento. São os mesmos números dos irmãos ID.3 e ID.4 recentemente
apresentados no Brasil. A autonomia em ciclo WLTP da minivan ainda não foi
divulgada, mas, no hatch e no SUV, o alcance prometido é de mais de 500 km.
Com uma
potência de carga de até 170 kW, é possível recuperar de 5% a 80% da energia em
30 minutos utilizando corrente contínua. Para corrente alternada, são 11 kW de
potência máxima, o que significa mais de 7 horas para completar a recarga.<h2>Nova Kombi é maior</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/ID.Buzz/VW+Id+Buzz+lateral+porta+corredi%C3%A7a.jpg" alt="" width="300px">
A
utilização de uma plataforma modular com baterias no assoalho permite que a ID.Buzz meça 4.712 mm de comprimento, apenas 20 cm a mais do que uma Kombi dos
anos 1950, mas com 2.988 mm de entre-eixos, um aumento de quase 49 cm.
Ao mesmo
tempo, seu diâmetro de giro é de 11,1 m, similar ao de um Golf. A ID.Buzz
também é 16,5 cm mais larga que a velha Kombi (1.985 mm), e mais de 10 cm mais
baixa (1.938 mm).Vale lembrar que ela é vendida em duas versões na Europa: a furgão e a van. Por aqui, teremos a van com capacidade para cinco ocupantes (que pode oferecer&nbsp;configurações com seis em disposição 3+3, ou até sete lugares com terceira
fileira com duas posições). São 1.121 litros de capacidade no bagageiro e 2.205
litros com a segunda fileira rebatida.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/ID.Buzz/VW+ID+Buzz+bancos+dianteiro+e+traseiro.jpg" alt="" width="300px">


<h2>Nova Kombi quase dirige sozinha</h2>
Ainda de
acordo com a VW, a ID Buzz já ocupa o Nível 4 (de um total de 5) em relação a
tecnologias de condução autônoma. Nem todas estarão habilitadas desde já, mas a
minivan contará com atualizações de softwares via nuvem.
Em
princípio, o utilitário oferecerá frenagem automática emergencial dianteira,
assistente ativo de permanência em faixa e controle de cruzeiro adaptativo. No
futuro, será ativada a função “Assistente de Viagem”, que permite uma condução
quase 100% autônoma em rodovias, a qualquer faixa de velocidade e incluindo
trocas de faixa assistidas.

O veículo
já possui instalado, também, um sistema chamado Car2X, que utiliza sinais de
outros veículos e da infraestrutura de transporte para detectar perigos em
tempo real. Conforme a plataforma foi integrada a outros modelos e até ao
monitoramento inteligente do tráfego de grandes cidades, poderá ser útil no uso
diário da ID.Buzz.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/ID.Buzz/VW+Id+Buzz+ao+lado+Kombi+dianteira.jpg" alt="" width="300px"><h2>Quando a nova Kombi chega?</h2>A Volkswagen ainda não confirmou qual a data certeira da chegada, mas deve ficar para 2024. Afinal o ID.4, primeiro elétrico da marca no Brasil, só será vendido no segundo semestre deste ano.Na Alemanha, a ID.Buzz na configuração van pode ser encontrada a partir de 54.370 euros, que na conversão direta para o real dá R$ 284.700. Dessa forma, considerando os gastos nos trâmites da importação, podemos esperar que ela chegue custando em torno de R$ 300 mil.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/sgi9TLj5j-A?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW Kombi volta ao Brasil elétrica, com 200 cv e por R$ 300.000

Fabricante tenta fazer a conta fechar para enfim, após tantos anos de namoro, ter uma caminhonete entre Saveiro e Amarok no portfólio

O tempo passa, o tempo voa, já dizia o grudento slogan do
extinto Banco Bamerindus. Já faz quase cinco anos, amigas e amigos, que a
Volkswagen <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tarok-enfim-tem-data-de-chegada-para-peitar-a-toro-e-matar-a-amarok/1126">apresentou
ao mundo a Tarok</a>, conceito de picape para rivalizar com a <a href="http://mobiauto.com.br/fiat/toro/2023">Fiat Toro</a> e que deveria ter
virado um produto real, derivado do SUV <a href="http://mobiauto.com.br/volkswagen/taos/2023">Taos</a>, no começo desta
década.
Muitas águas rolaram desde então, enquanto a fabricante
alemã ficou ali, contando seus feijões. Acabou perdendo o bonde. Mas o sonho
não morreu e o projeto de ter uma caminhonete compacta-média pode ter
renascido.
Você também pode se interessar por:
<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-saveiro-tera-producao-dobrada-antes-mesmo-da-linha-2024/2821">Exclusivo:
VW Saveiro terá produção dobrada antes mesmo da linha 2024</a>
</li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-vw-amarok-v6-ainda-vale-a-pena-ou-melhor-esperar-a-nova/3049">Avaliação:
VW Amarok V6 ainda vale a pena ou melhor esperar a nova?</a>
</li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-ram-rampage-r-t-e-foguete-que-a-fiat-toro-queria-ter-sido/3095">Avaliação:
Ram Rampage R/T é foguete que a Fiat Toro queria ter sido</a>
</li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-nova-chevrolet-montana-o-que-e-otimo-e-o-que-deixa-a-desejar/2593">Avaliação: nova Chevrolet Montana, o que é ótimo e o que deixa
a desejar</a></li></ul>
Depois que a Ford lançou a <a href="http://mobiauto.com.br/ford/maverick/2023">Maverick</a>, a Chevrolet
ressuscitou a <a href="http://mobiauto.com.br/chevrolet/montana/2023">Montana</a>
e até a Ram criou a <a href="http://mobiauto.com.br/ram/rampage/2024">Rampage</a>,
cria direta da Toro, a Mobiauto pode afirmar que a VW retomou o projeto de ter
um utilitário com caçamba posicionado entre a <a href="http://mobiauto.com.br/volkswagen/saveiro/2024">Saveiro</a> e a <a href="http://mobiauto.com.br/volkswagen/amarok/2023">Amarok</a>.
<h2>O fantasma da Tarok</h2>
Mas calma, porque o que vem por aí não será a Tarok que
conhecemos no Salão do Automóvel de São Paulo de 2018. Este projeto, ao que
tudo indica, foi <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tarok-o-adeus-definitivo-da-picape-que-nunca-foi/1854">definitivamente
enterrado</a>. E o motivo é simples: a VW nunca conseguiu fechar a conta dele,
da mesma forma que, acredite, a Toro dá prejuízo à Fiat.
Ou por que você acha que a Stellantis resolveu usar a base
dela para criar a Rampage, que tem alto índice de carryover com ela e os
SUVs nacionais da Jeep, mas custa R$ 100.000 a mais? Bom para ela, e ruim para
a concorrência, já que outras marcas de grupos automotivos grandes, como VW e
Audi, não trabalham com tamanha sinergia no Brasil.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Tarok/Volkswagen+Tarok+conceito.jpg" alt="" width="300px">
<h2>O obscuro projeto VW247</h2>
Voltando a falar do ponto central deste artigo, a solução
pode estar no ainda obscuro projeto VW247, baseado no VW246 ou A0 SUV,
misterioso novo SUV de entrada da marca que será lançado no começo de 2025, com
produção em Taubaté (SP). 
Entretanto, entendemos que este projeto seria de uma picape
compacta, ou seja, uma substituta direta ou quarta geração da própria Saveiro,
além de não estar totalmente aprovado. Até porque a própria Saveiro <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-vw-saveiro-tera-lancamento-adiado-e-culpa-e-do-carro-popular/3094">passará
por um facelift no fim deste ano</a>, o que significa que o projeto dela sobre
a matriz PQ24 deve ser esticado por mais algum tempo. Se a 247 sair do papel,
será não antes de 2026.
<h2>O fator T-Cross</h2>
Tudo ainda se mostra muito incipiente, mas o time de
engenharia já foi acionado para trabalhar em uma solução, que pode ser
inspirada na própria Chevrolet Montana. Ou seja, usando o T-Cross como base
para criar uma picape compacta-média menor que a Toro a partir da plataforma
MQB A0, e não a MQB-A da Tarok.
Seja como for, o lançamento desse produto não aconteceria
antes de 2027, já trazendo motorização híbrida flex a galope. A propósito, a
própria VW já vem cotando com fornecedores o fornecimento local de componentes
para a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-etsi-o-motor-hibrido-flex-por-tras-dos-flagras-do-golf-8-no-brasil/1796">futura
família de motores eTSI</a>, híbridos leves capazes de beber tanto gasolina
quanto etanol.
<iframe width="400px" height="345px" src="https://www.youtube.com/embed/mZnX4NHuL98?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW ainda não desistiu de ter uma picape contra Toro e Montana

Picape terá início da produção atrasado em pelo menos um mês por conta do pátio cheio enquanto mercado aguarda liberação de vendas diretas com desconto

Conforme a Mobiauto <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-vw-saveiro-2024-renovada-ja-tem-data-para-sair-do-forno/2679" target="_blank">noticiou
em março deste ano</a>, a Volkswagen Saveiro 2024 renovada estava com produção
prevista para começar em agosto deste ano. Porém, nossa reportagem apurou agora
que o início foi prorrogado em pelo menos um mês e a culpa é do programa de
carro popular do governo.
Segundo nossas fontes, o SOP da Saveiro 2024 foi remarcado
para setembro. Isso porque a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-saveiro-tera-producao-dobrada-antes-mesmo-da-linha-2024/2821" target="_blank">fabricante
dobrou a produção do modelo atual</a>, linha 2023, a fim de abastecer um estimado
aumento de demanda.
Você também pode se interessar por:
<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/a-dura-verdade-sobre-carro-popular-escancarada-em-programa-do-governo/3091" target="_blank">A
dura verdade sobre carro popular escancarada em programa do governo</a>
</li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gol-e-o-vw-com-maior-desconto-do-governo-mesmo-fora-de-linha/3086" target="_blank">Gol
é o VW com maior desconto do governo, mesmo fora de linha</a>
</li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-baixam-de-r-60-000-com-incentivo-veja-novos-precos/3045" target="_blank">Carros baixam de R$ 60.000 com incentivo. Veja novos preços</a>
</li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-saveiro-e-fiat-strada-por-que-as-rivais-tem-estrategias-tao-diferentes/3046" target="_blank">VW
Saveiro e Fiat Strada: por que as rivais têm estratégias tão diferentes</a></li></ul>
Porém, veio na sequência o programa do carro popular do
governo, com <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-carros-que-mais-baixaram-de-preco-com-incentivos-do-governo/3062" target="_blank">descontos
entre R$ 2.000 e R$ 8.000</a> para modelos de até R$ 120.000 e previsão de uma
primeira fase, de 15 dias, destinada exclusivamente a clientes pessoa física.
Resultado: frotistas cancelaram encomendas e resolveram
esperar para comprar veículos de trabalho como a Saveiro quando o desconto
passasse a valer também para vendas diretas. Com isso, o pátio da Volkswagen em
São Bernardo do Campo (SP), onde a picape é fabricada, está lotado, à espera de
demanda para baixar o estoque.
Um dos informantes disse à Mobiauto que a empresa estuda,
inclusive, paralisar a produção em julho e conceder férias coletivas aos
funcionários do complexo do ABC Paulista, mas a decisão ainda não teria sido
ratificada. Já a Saveiro renovada deve começar a ser produzida efetivamente em
setembro.
Enquanto isso, parte do estoque da Anchieta tem sido
transferida para Taubaté (SP), que <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-muda-producao-do-polo-para-taubate-e-so-o-gts-fica-no-abc/2668" target="_blank">produz
toda a família Polo (exceto o esportivo GTS)</a>. Afinal, como a saída do
próprio Polo tem sido maior para pessoas físicas, há uma maior rotatividade no
pátio.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu
carro na Mobiauto</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Saveiro/2024/Flagra/VW+Saveiro+Flagra+Mobiauto+frente.jpg" alt="" width="300px">
<h2>Como será a VW Saveiro 2024</h2>
Enquanto a VW define quando começa de fato a produzir a
terceira reestilização de meia vida para a Saveiro de atual geração, construída
sobre a veterana plataforma PQ24 do último Gol, a planta do ABC voltou a
produzir nas últimas semanas protótipos da linha 2024, a fim de fazer ajustes
finos na linha de montagem.
Segundo o <a href="https://www.autossegredos.com.br/segredos/flagra-volkswagen-saveiro-2024-estreara-no-segundo-semestre/" target="_blank">Autos
Segredos</a>, a nova Saveiro será comercializada apenas com a já conhecida
configuração de motor 1.6 MSI aspirado flex (106 cv de potência e 15,4 kgfm de
torque com gasolina; 116 cv e 16,1 kgfm com etanol) e câmbio manual de cinco
marchas, com opções de cabine simples e dupla, sempre com duas portas. 
O foco será em custo-benefício e vendas para frotistas. Por
isso, as mudanças serão concentradas ao visual dianteiro: faróis com novo
recorte inspirado em <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagennivus/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/20262023" target="_blank">Nivus</a>,
<a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagenpolo/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/20262026-track/2023" target="_blank">Polo Track</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagenvirtus/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/20262026/2023" target="_blank">novo Virtus</a>, porém
halógenos e apenas com luzes diurnas de LED.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Saveiro/2024/Flagra/VW+Saveiro+2024+flagra+traseira+close.jpg" alt="" width="300px">
A grade será alargada e passará a invadir o nicho dos faróis
como no Nivus, com direito a três divisórias horizontais proeminentes. O
para-choque frontal está mais bicudo, ostentando novos recortes inspirados no
Taos e uma tomada de ar inferior mais agressiva. Com isso, a nova Saveiro deve
ganhar alguns centímetros em comprimento.
Na traseira, as lanternas terão um rearranjo interno das
lentes e a tampa da caçamba, um adesivo horizontal em preto fosco abrigando o
nome da picape, aos moldes do <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-gol-last-edition-e-lancado-por-r-95-990/2345">Gol
Last Edition</a>. Internamente, o acabamento será levemente modernizado, com
mudanças em volante, quadro de instrumentos e painel, além da adoção de uma
central multimídia como item de série.
Controles eletrônicos de estabilidade e tração,
ar-condicionado, assistente de partida em rampas, travas e vidros elétricos,
chave canivete e direção elétrica devem passar a vir de série em todas ou boa
parte das versões.
Projeção: Kleber Silva/<a href="https://www.instagram.com/kdesignag/" target="_blank">@kdesignag</a> 
Imagens: Renan Bandeira/Mobiauto e Walther Nucci/<a href="https://www.instagram.com/vwrfn/" target="_blank">@vwrfn</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/ffHLJSQ6PK0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Nova VW Saveiro terá lançamento adiado e culpa é do carro popular

Modelo deverá ser o primeiro da volta da montadora para o nosso mercado

A chegada de BYD e GWM ao nosso mercado abriu os olhos de diversas
marcas chinesas para o Brasil. Uma delas é a Chagan que voltará ao país depois
de nove anos e já conta com até modelo rodando em testes nas nossas estradas.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
O modelo Chagan Uni-T foi registrado por aqui, conforme foto publicada
pelo perfil <a href="https://www.instagram.com/p/DJZz9shhj7m/?utm_source=ig_web_copy_link&amp;igsh=MzRlODBiNWFlZA==" target="_blank">@placaverde</a> e gentilmente cedido para a nossa reportagem. Trata-se
de mais um SUV chinês que pintará em nosso mercado em breve.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/marcas-chinesas-no-brasil-uma-sai-outras-duas-entram-no-brasil/7791" target="_blank">Marcas chinesas no Brasil: uma sai, outras duas entram no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/saic-chegara-como-mg-e-e-mais-uma-marca-chinesa-no-brasil-saiba-mais/7963" target="_blank">SAIC chegará como MG e é mais uma marca chinesa no Brasil; saiba mais</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nio-et9-conheca-o-carro-eletrico-de-luxo-chines-que-viralizou-no-tiktok/7940" target="_blank">Nio ET9: conheça o carro elétrico de luxo chinês que viralizou no Tiktok</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chery-qq-duomi-novo-rival-do-dolphin-mini-e-revelado-e-tem-ate-teto-solar/7936" target="_blank">Chery QQ Duomi: novo rival do Dolphin Mini é revelado e tem até teto solar</a></li></ul>
Antes de falarmos sobre o modelo, importante ressaltar que apesar de já
ter tido outros produtos no Brasil, o foco era outro. A fabricante atuava na
venda de pequenos veículos comerciais, sem surfar na onda das outras montadoras
chinesas e ainda tinha outro nome: Chana.
<h2>Como é o Changan Uni-T?</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/498580939" width="251px" title="Changan Unit-F frente" alt="Changan/Divulgação">
Agora sim, falando sobre o modelo, trata-se de um SUV com 4.515 mm de
comprimento; 1.870 mm de largura; 1.565 mm de altura e 2.710 mm de entre eixos.
Como referência, os números são parecidos com o do Kia Sportage.
Em seu visual, o Uni-T conta com uma grade em formato de trapézio e que
simula um efeito 3D. Os faróis são afilados, o modelo conta com luzes de
neblina que ficam escondidas no desenho da entrada de ar.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/498581382" width="251px" title="Changan Uni-T traseira lateral" alt="Changan/Divulgação">
Na traseira, o SUV não conta com grandes elementos. O desenho da
lanterna é mais simples, um destaque está no pequeno aerofólio traseiro
encontrado no SUV. O Unit-T conta ainda com rodas de liga leve 19” e teto solar
panorâmico, seu porta-malas é de 420 litros.
No interior, o modelo é equipado com volante multifuncional, painel de
instrumentos digital e central multimídia sensível ao toque de 12,8 polegadas.
Como conforto, o SUV oferece ainda ar-condicionado automático em duas zonas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/498581641" width="251px" title="Changan Uni-T interior" alt="Changan/Divulgação">
Já vendido no Uruguai, o SUV é comercializado por US$ 37.990 (R$ 215.201
em conversão direta, sem adição de impostos). Em nosso país vizinho, o Changan
Uni-T conta com um motor 1.5 de 177 cv de potência 30,5 kgfm de torque,
acoplado a um câmbio de dupla embreagem de sete marchas.&nbsp;<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a> <iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/tK6x9q88kko?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Ex-Chana, Changan deve voltar ao Brasil com “Nivus” esportivo 

Picape intermediária vai passar por sua segunda atualização no visual desde o seu lançamento em 2016

Flagras e segredos

O visual da Nova Fiat
Toro vazou antes da hora. <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-jeep-compass-2026-e-revelado-e-tera-versao-com-quase-400-cv/8255" target="_blank">Assim como
aconteceu com o Jeep Compass</a>, na Itália, imagens da picape
intermediária reestilizada foram divulgadas na internet.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
O <a href="https://www.instagram.com/p/DJbgcIuOBX6/?hl=pt-br&amp;img_index=1" target="_blank">perfil FCA Fan Brazil</a> já havia revelado parte da grade
frontal da picape. Agora, além da nova frente, o interior da Toro foi mostrado
com freio de estacionamento eletrônico e auto hold, além de um novo desenho de
rodas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/498548688" width="250px">Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-fiat-toro-ultra-com-motor-flex-ja-se-prepara-para-estrear/6712" target="_blank">Flagra: Fiat Toro Ultra com motor flex já se prepara para estrear</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-fiat-toro-os-principais-problemas-segundo-os-donos/3573" target="_blank">Nova Fiat Toro: os principais problemas, segundo os donos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-fiat-toro-endurance-2023-tem-visual-raiz-para-espantar-montana/3229" target="_blank">Avaliação: Fiat Toro Endurance 2023 tem visual raiz para espantar Montana</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-toro-freedom-2024-por-que-vende-mais-que-todas-as-picapes-rivais-juntas/3963" target="_blank">Fiat Toro Freedom 2024: por que vende mais que todas as picapes&nbsp;rivais&nbsp;juntas?</a></li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/498548738" width="250px">
Voltando a falar sobre o novo visual, o principal chamariz é
a grade frontal com barras verticais em prata. No para-choque podemos ver
também uma peça em prata para dar um tom mais robusto para a picape. 
Essa nova linguagem bebe muito da fonte que vimos no <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-cronos-2026-tem-cara-do-novo-panda-e-item-cada-vez-mais-raro/8152">Fiat Cronos</a><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-cronos-2026-tem-cara-do-novo-panda-e-item-cada-vez-mais-raro/8152" target="_blank"> atualizado</a>, o qual buscou inspiração no Fiat Panda, produto que já foi
apresentado na Itália, mas que será global.
Também teremos novidades no desenho interno dos faróis de
LED, próximo do que vimos na <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-argo-2026-ganha-maquiagem-ate-a-chegada-do-grande-panda-nacional/7952" target="_blank">atualização do
Fiat Argo</a>. Ou seja, o desenho interno da iluminação mudou e o
DRL de LED continua, mas ao que parece com assinatura pontilhada como no hatch.
<h2>Quando chega a nova
Fiat Toro?</h2>
Apuração da Mobiauto já revelou que a chegada da nova Fiat Toro está prevista para o segundo
semestre desse ano – mais precisamente entre o fim de julho e início de agosto.
Também confirmamos que a picape vai sim receber o sistema híbrido leve de 48V.
A informação do trem de força híbrido para Toro já havia sido revelada pelo jornalista Marlos Ney
Vidal, do Auto Segredos.
As versões a diesel, que receberam recentemente o motor 2.2 turbo diesel, de até 200 cv e
45,9 kgfm de torque, vão passar somente pelo facelift visual.
Agora, as variantes com motor
T270, ou seja, o 1.3 turbo de até 176 cv e 27,5 kgfm, vão passar por
mudanças. Leia-se a que tal conjunto trará um sistema elétrico de 48 V, mais
robusto que o de 12V de Fiat Fasback e
Pulse.
Nesse sistema, o motor elétrico não atua somente como
substituto do motor de arranque e alternador, mas atuará acoplado ao câmbio e-DCT automatizado de dupla
embreagem. Assim, a usina elétrica é capaz de tracionar o veículo em baixas
velocidades. Assim, poderá até funcionar semelhante a um veículo híbrido-pleno.

Dessa forma, é possível que a Toro ganhe alguns cavalos de
potência por conta do auxílio elétrico. Caso esse ganho realmente aconteça, a
picape poderá retomar ou até passar dos 185 cv que tinha antes da atualização
no motor por conta do Proconve PL8.&nbsp;<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/zwp1HR9fBI0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Nova Fiat Toro 2026 terá visual polêmico e item desejado no interior

Versão topo de linha da picape média traz detalhes cromados e rodas de liga-leve de 18 polegadas

A <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/chevrolet/s10-cabine-dupla/2026" target="_blank">Chevrolet S10</a> é uma das mais tradicionais no segmento de picapes média e, a cerca de um ano, recebeu uma reestilização que deixou seu visual mais moderno. A caminhonete hoje é tabelada entre R$ 245.190 e R$ 323.490, sendo oferecida em seis configurações diferentes.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>A Mobiauto pode testar por sete dias a configuração topo de linha High Country tabelada em R$ 323.490. Além de registrar diversos detalhes do modelo para o conhecido quatro de fotos exclusivas da Mobiauto, todas as imagens são encontradas na galeria ao final do artigo.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-s10-chega-a-linha-2026-e-esta-mais-completa/8201" target="_blank">Chevrolet S10 chega à linha 2026 e está mais completa</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-s10-100-anos-31-fotos-exclusivas/8175">Chevrolet S10 100 Anos: 31 fotos exclusivas&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-s10-100-anos-2026-como-e-a-versao-especial-da-picape-que-sera-premio-do-bbb25/8151">Chevrolet S10 “100 anos” 2026: como é a versão especial da picape que será prêmio do BBB25&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-s10-100-anos-marca-centesima-serie-especial-da-marca-no-brasil/8090">Chevrolet S10 100 anos marca centésima série especial da marca no Brasil</a></li></ul><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/TyHD2eIQv5c?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>Como falamos, a S10 ganhou um novo visual a pouco tempo. O maior destaque está na inspiração da irmã Colorado, com linhas mais arrojadas, faróis finos, luz DRL em led, e luzes de neblinas disfarçadas.Na traseira o visual também é moderno. Temos o escrito “<a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/chevrolet" target="_blank">Chevrolet</a>” em alto relevo prateado. As lanternas ficam posicionadas verticalmente e não atingem a tampa da caçamba. A lanterna mistura luzes em LED na assinatura com luzes halógenas nas luzes de freio, de posição e ré. As rodas são de 18 polegadas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/498360169" width="250px">Falando das dimensões, a Chevrolet S10&nbsp;possui as seguintes medidas: 5.408 mm de comprimento, 1.874 mm de largura, 1.839 de altura e 3.096 mm de entre-eixos. A caçamba tem capacidade volumétrica de 1.061 litros.No interior, a configuração combina diferentes tons de marrom, tanto nos bancos quanto em outras partes da cabine. A central multimídia é de 11, enquanto o painel de digital é de 8 polegadas. A picape conta também com ar-condicionado digital, carregador por indução, entre outros.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/498360073" width="250px">Por fim, a Chevrolet S10 High Country utiliza um motor 2.8 turbodiesel que rende 207 cv de potência e 52 kgfm de torque, acoplado a um câmbio automático de oito marchas. Confira abaixo a galeria do modelo:<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>

Chevrolet S10 High Country: detalhes da picape em 43 fotos exclusivas

Prestes a mudar de visual, duas versões importantes da picape estão em oferta

Com a nova geração da Fiat Toro prestes a ser
lançada, a Stellantis decidiu oferecer condições especiais para a linha atual
da picape intermediária, com descontos válidos por tempo limitado.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
A versão de entrada, Endurance T270, que custa R$
155.990 no configurador oficial, está R$ 26 mil mais barata: saindo por R$
129.990 à vista, com veículo usado na troca.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-picapes-flex-ou-gasolina-mais-economicas-do-brasil-em-2025/8194">5 picapes flex (ou gasolina) mais econômicas do Brasil em 2025&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-fiat-toro-2026-tera-cara-de-strada-para-ganhar-vida-nova-no-brasil/8072">Nova Fiat Toro 2026 terá cara de Strada para ganhar vida nova no Brasil&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-toro-hibrida-vai-recuperar-potencia-perdida-gracas-a-motor-eletrico-entenda/8014">Fiat Toro híbrida vai recuperar potência perdida graças a motor elétrico&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-fiat-toro-2026-chega-em-agosto-de-cara-nova-e-sistema-hibrido-polemico/7859">Nova Fiat Toro 2026 chega em agosto de cara nova e sistema híbrido polêmico&nbsp;</a></li> </ul>
Para quem optar pelo financiamento, a oferta inclui entrada
de R$ 177.994 e 30 parcelas mensais de R$ 1.899, com taxa zero, totalizando R$
134.694. Essa condição promocional é válida para a cor Branco Ambiente e para
algumas unidades em Vermelho Colorado.
Já a versão Freedom T270 também está com desconto: de
R$ 165.990, ela passa a custar R$ 138.990 à vista, também com veículo usado na
troca. No financiamento, a entrada é de R$ 83.394, somada a 30 parcelas de R$
1.990, com taxa zero, totalizando R$ 143.690. A picape também está disponível
com essas condições apenas na cor Branco Ambiente.
A nível de comparação, as versões topo de linha da Fiat
Strada, Ranch Cabine Dupla T200 e Ultra Cabine Dupla T200,
têm preço sugerido de R$ 145.990 cada.
Ambas as versões da Toro trazem o motor T270, com propulsor
1.3 turbo flex de 176 cavalos e potência e 27,5 kgfm de torque, aliado ao
câmbio automático de seis velocidades. A capacidade de carga é de 750 kg, e o
volume da caçamba chega a 937 litros. Destaques da Fiat Toro Endurance T270:<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/498365201" width="250px">
<ul><li>Central multimídia com tela de 7”</li><li>Painel de instrumentos digital de
7”</li><li>Ar-condicionado manual</li><li>6 airbags</li><li>Controle de tração e estabilidade</li><li>Assistente de partida em rampa</li><li>Piloto automático</li><li>Sensor de estacionamento traseiro</li><li>Rodas de aço de 16 polegadas</li><li>Revestimento de caçamba</li><li>Retrovisores elétricos com
tilt-down</li></ul>Destaques da Fiat Toro Freedom T270:<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/498365658" width="250px">
<ul><li>Os itens de série da outra versão
+</li><li>Central multimídia com tela de
8,4”</li><li>Ar-condicionado digital dual zone</li><li>Câmera de ré</li><li>Faróis full LED e de neblina em LED</li><li>Rodas de liga leve aro 17”</li><li>Volante revestido em couro com paddle-shifters</li><li>Capota marítima</li><li>Barras longitudinais no teto</li><li>Maçanetas e retrovisores na cor
do veículo</li></ul>









As ofertas da Fiat Toro são válidas até
10 de maio ou enquanto durarem os estoques. E vale lembrar que nem todas as
concessionárias participam da campanha, por isso é importante consultar o site
oficial da Fiat para mais detalhes.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/8Oum6BsG-R0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Fiat Toro está com descontos de até R$ 27 mil antes de ganhar atualização

Os SUVs elétricos da montadora estão com condições especiais de compra e financiamento

Os modelos da BYD Yuan Pro e Yuan Plus estão
em queima de estoque da linha 24/25. Os SUVs elétricos estão com descontos de
até R$ 36 mil no programa de recompra de veículos da BYD para pessoas
jurídicas com condições especiais de financiamento.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
O BYD Yuan Pro, que é o SUV
elétrico mais acessível da montadora chinesa, está com R$ 23 mil de descontos,
saindo de R$ 182.800 por R$ 159.800 para pagamentos à vista. E para quem optar pelo financiamento, ele
poderá ser feito em até 48 parcelas mensais com taxa zero.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-song-plus-tem-oferta-de-r-25-mil-antes-de-mudar-de-linha/8265">BYD Song Plus tem oferta de R$ 25 mil antes de mudar de linha&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-song-pro-tem-r-20-mil-de-descontos-e-seguro-gratis/8260">BYD Song Pro tem R$ 20 mil de descontos e seguro grátis&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-carros-mais-vendidos-da-byd-em-2025/8115">10 Carros mais vendidos da BYD em 2025&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-byd-yuan-plus-em-12-detalhes-surreais-que-nenhum-outro-carro-tem/2683">Avaliação: BYD Yuan Plus em 12 detalhes surreais que nenhum outro carro tem&nbsp;</a></li></ul>
Confira os destaques do BYD Yuan Pro:<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/497854257" width="250px"><ul><li>Motor 100% elétrico</li><li>Potência máxima: 177 cv</li><li>Torque máximo: 29,5 kgfm</li><li>Autonomia de até 250 km (PBEV)</li><li>Bateria: 45,1 kWh</li></ul>




O outro modelo elétrico que está em oferta é o BYD Yuan Plus, o
qual tem R$ 36 mil de desconto, saindo de R$ 235.800 por R$ 199.800 para
pagamentos à vista. E para quem optar pelo financiamento, ele poderá ser feito
em até 48 parcelas mensais com taxa zero.
Confira os destaques do BYD Yuan Plus:<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/497854790" width="250px"><ul><li>Motor 100% elétrico</li><li>Potência máxima: 204 cv</li><li>Torque máximo: 31,6 kgfm</li><li>Autonomia de até 294 km (PBEV)</li><li>Bateria: 60,48 kWh</li></ul>




Os modelos Yuan Pro e Yuan Plus ficarão com descontos até
o dia 31 de maio, ou enquanto durarem os estoques. E vale lembrar que, além das
condições especiais, os SUVs elétricos também saem da concessionária com oito
anos de garantia na bateria e seis anos de garantia no veículo.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/jwjkL7552TE?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

BYD Yuan Pro e Yuan Plus têm desconto de até R$ 36.000

Nas colunas da Mobiauto você terá análises profundas sobre tecnologia, estratégias das marcas, produtos novos e muito mais! Fique ligado que tem muita coisa nova aqui.

Leia nossas colunas

Montadora aumenta importações de suas fábricas na China e puxa invasão de marcas chinesas concorrentes. Tática pode se repetir no Brasil.

Leia a coluna de Observatório Automotivo

Observatório Automotivo

As montadoras ocidentais caíram em uma armadilha na China:
após mais de duas décadas de lucro fácil e crescente em associações meio a meio
com estatais do país, a partir de 2020 empresas da indústria automotiva
mundial, notadamente Volkswagen e General Motors, perderam a corrida
tecnológica e a folgada liderança que tinham para fabricantes 100% chineses com
seus carros híbridos e elétricos. Resultado: as vendas de marcas tradicionais
entraram em queda-livre e as perdas dispararam.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Para se ter ideia do tamanho do buraco em que a GM se meteu
na China, considerando apenas uma das marcas da montadora no país, as vendas da
Chevrolet despencaram de mais de 650 mil unidades em 2018 para menos da metade
em 2020, cerca de 300 mil. A queda, que teria sido efeito da pandemia, continuou
a se aprofundar de forma abissal e a marca desceu mais 50%, para apenas 150 mil
emplacamentos em 2024.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/venda-de-carros-cresce-no-brasil-e-desafia-juros-altos/8060" target="_blank">Venda de carros cresce no Brasil e desafia juros altos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-cresce-368-e-leva-bilhoes-de-dolares-para-a-china/7842" target="_blank">BYD cresce 368% e leva bilhões de dólares para a China</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/china-exporta-mais-carros-a-combustao-que-modelos-eletricos/7732" target="_blank">China exporta mais carros a combustão que modelos elétricos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-cresce-rapido-e-ja-enfrenta-problemas-com-lucro-de-concessionarias/7572" target="_blank">BYD cresce rápido e já enfrenta problemas com lucro de concessionárias</a></li></ul>
Sem opção melhor para remediar a imensa ociosidade de
produção e os prejuízos decorrentes, a partir de 2020 a GM adotou a tática de exportar
para países onde já têm presença, a começar pelo México, volumes crescentes de
carros produzidos pela joint venture SAIC-GM-Wulling na China. O sócio chinês
produz os veículos – principalmente modelos só com motor a combustão com vendas
em baixa na China como Captiva, Aveo e S10 Max –, a GM coloca o emblema
Chevrolet neles e os embarca para sua já estabelecida rede mexicana de
concessionárias.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/489266865/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" alt="Chevrolet/Divulgação" width="300px" title="Chevrolet Spark traseira">
A manobra está longe de compensar toda a queda no mercado
chinês e a ociosidade das fábricas, mas produz lucros pelo baixo custo de
produção chinês, segundo dizem executivos graduados da GM. 
Contudo metade dos ganhos vão direto para o sócio chinês, que
além de ganhar com a GM também passou a competir no mercado mexicano com sua
marca MG, junto com outros concorrentes da China que vieram logo atrás e hoje
somam 21 marcas e trezentos modelos diferentes à venda, diluindo a participação
da Chevrolet. 

O exemplo mexicano
Olhar para o que acontece no México pode ser um prenúncio
para outros mercados. A mesma tática começa a ser tentada também no Brasil com
a importação, este ano, de dois modelos elétricos da mesma joint venture na
China que chegarão aqui como Chevrolet Spark e Captiva, que no mercado chinês
atendem respectivamente pelos nomes de Baojun Yep e Wuling Starlight S.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/489857238/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" alt="Divulgação/Wuling " width="300px" title="Wuling Starlight S">
No ano passado foram vendidos no México 485,3 mil carros
importados da China, o equivalente a quase um terço do mercado mexicano naquele
ano. 
Como comparação o número é quatro vezes maior do que os
120,3 mil veículos chineses vendidos no Brasil no ano passado, em crescimento
de 187% sobre 2023, mostrando o quanto as montadoras chinesas ainda podem
avançar quando não são barradas.
Quem abriu o mercado mexicano aos chineses foi justamente a
GM com seus Chevrolet importados de lá. No ano passado a marca da gravata fixada
em modelos Wulling e Baojun liderou as importações da China no México, com 146
mil carros trazidos da joint venture com a SAIC.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/489267136/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" alt="Chevrolet/Divulgação" width="300px" title="Chevrolet Spark Frente">
Não por acaso, para dividir ainda mais o mercado, a mesma
SAIC com a MG foi a segunda marca importada da China mais vendida no México em
2024, com 61 mil unidades. 
Com bons produtos e preços imbatíveis fabricantes da China
estão tomando conta do mercado mexicano com voracidade. Para o México isto não
é tão problemático porque o país exporta a maior parte dos veículos que produz para
os vizinhos nos Estados Unidos. Mas pode virar um problema se o governo Trump
aplicar a taxação que prometeu aos carros vindos de fábricas mexicanas – e pode
até usar isto como moeda de troca para obrigar o México a impor tarifas aos
chineses.
Problema para o
Brasil
Para a balança comercial brasileira este movimento é um
problema, pois aprofunda o déficit externo em mão-dupla: ao mesmo tempo em que
avançam com importações no mercado brasileiro os chineses também estão tomando
conta do segundo maior destino de carros exportados pelo Brasil: o México respondeu,
em 2024, por 24% das exportações brasileiras de veículos, com 95,5 mil unidades
embarcadas – ou cinco vezes menos do que o chineses venderam por lá.
Este problema pode ficar maior ao passo que outras
montadoras instaladas no Brasil estão adotando a mesma tática da GM. No melhor
estilho “se não pode com eles junte-se a eles” a Stellantis vai começar em
breve a importar carros da sócia chinesa Leapmotor, enquanto a Renault tenta
fazer o mesmo com modelos da Geely.
Todas as fabricantes de veículos instaladas no Brasil têm
operações na China e todas também enfrentam ociosidade em suas fábricas
chinesas. Poderão, portanto, utilizar a rede de revendas já estabelecida para
vender seus modelos chineses aqui, com bons lucros – mesmo que efêmeros – e às
custas de redução de produção e de investimentos no País. Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.

*
Pedro
Kutney é jornalista especializado em economia, finanças e indústria automotiva.
É autor da coluna Observatório Automotivo, especializada na cobertura do setor
automotivo, e editor da revista AutoData. Ao longo de mais de 35 anos de
profissão, foi editor do portal Automotive Business, editor da revista
Automotive News Brasil e da Agência AutoData. Foi editor assistente de finanças
no jornal Valor Econômico, repórter e redator das revistas Automóvel &amp;
Requinte, Quatro Rodas e Náutica.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/tK6x9q88kko?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Chevrolet pode repetir México e acelerar “invasão chinesa” no Brasil

Empresas são renomadas, mas passaram bem longe do nosso mercado

Coluna do Edu

Mais de 20 anos atrás, eu estava perambulando pelo Autoshow
Veículos Antigos e Especiais, um evento que reunia colecionadores e apaixonados
por carros antigos, realizado no Sambódromo do Anhembi, em São Paulo, nas
noites de terça-feira. Quando me deparo com uma station que jamais havia visto.
Ela não tinha nenhum logotipo e o dono não estava no carro. Fotografei o modelo
e fui atrás dos entendidos. Para encurtar a história: era um carro alemão,
chamado Borgward Isabella, feito nos anos 50. <a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Eu nunca tinha ouvido falar em Isabella. Muito menos em
Borgward. Você já?
Quer ver outra? Estava lendo dias atrás um artigo sobre a
indústria automobilística americana e os efeitos danosos causados pela Primeira
Guerra Mundial (1917-1918) e depois pela Grande Depressão, em 1929. Você faz
ideia de quantas montadoras foram pelo ralo nesse período? Alguma vaga ideia?
Pois foram mais de 3 mil marcas que faliram. E só nos Estados Unidos.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carta-aberta-aos-haters-de-carros-eletricos/8132" target="_blank">Carta aberta aos haters de carros elétricos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/pai-eu-vi-um-alfa/8026" target="_blank">“Pai, eu vi um Alfa...”</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/equivocos-inexplicaveis-do-mercado-automotivo-brasileiro/7974" target="_blank">Equívocos inexplicáveis do mercado automotivo brasileiro</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-que-voce-precisa-saber-sobre-track-days-e-preparacao-de-motores-de-carros/7917" target="_blank">O que você precisa saber sobre Track Days e preparação de motores de carros</a></li></ul>
Olha como o passado da história da indústria automobilística é
riquíssimo! Dei esses dois exemplos para ilustrar o quanto esses cerca de 140
anos (mais ou menos) são grandiosos, complexos, cheios de facetas e fatos
interessantes. Pois será um pouquinho desse tema que abordarei hoje. Dá para
imaginar quanta coisa importante ficou pra trás e a gente nunca nem ouviu
falar?
Como jamais fui expert em antigomobilismo, fui atrás de cinco
sujeitos que conhecem muito, mas muito mais do que eu, a respeito do tema. E
fiz a seguinte pergunta: quais as cinco marcas mais importantes de
automóveis que deixaram de existir? 
Falei com Boris Feldman, Jason Vogel, Ricardo Mora, Felipe
Bitu e Fábio Pagotto. Mesclando a lista inicial com as opiniões dos entendidos,
a relação final ficou assim: Cord, Duesenberg, Hispano Suiza, Isotta Fraschini
e Packard. A seguir, eu conto um pouco da história dessas marcas.
CORD
Primeira marca norte-americana a adotar a tração dianteira,
em 1929, a Cord tinha como fundador Errett Lobban Cord, um verdadeiro visionário.
Insistia na tese de que a massificação do automóvel passaria pela receita da
“tração dianteira e juntas homocinéticas”, algo que ele executou em seu modelo
L-29, que concorria, à época, com a Cadillac. Usava motor de 8 cilindros em
linha com 125 cv. Mas sucumbiu à Crise de 1929 e acabou vendendo um número
decepcionante de unidades nos três anos em que foi produzido (cerca de 5 mil
veículos).<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/498367982" width="250px">
Pois é aí que surge o grande Cord da história, em 1936: o
810. A lista de inovações foi majestosa: suspensão dianteira independente, a
frente não tinha a tradicional grade do radiador, mas aletas laterais no capô,
e a carroceria dispensava os estribos laterais. Os faróis eram escamoteáveis
(inspirados no avião Stinson), as lanternas traseiras tinham controle de
intensidade, havia portinhola para recobrir o bocal do tanque de gasolina. Ele
ainda ganharia uma versão com compressor do V8 em linha, levando-o a 170 cv. A
propaganda de época dizia: “Quem ultrapassa um&nbsp;Cord&nbsp;sabe que só o faz
com a permissão do motorista do&nbsp;Cord”. 
DUESENBERG
Nascida em 1913 nos EUA, a Duesenberg ganhou fama rapidamente
pela construção de carros potentes e de luxo. Mas foi somente em 1921 que a
marca decolou, quando Mr. Cord (o mesmo da marca mencionada acima) ofereceu as
linhas de montagem de sua fábrica para robustecer a produção e viabilizar a
participação da “Duesy” em corridas. Ela venceu Le Mans naquele mesmo ano e as
24 Horas de Indianapolis em 1924, 1925 e 1927.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/498368287" width="250px">
Já disse em algum momento que essa é uma das poucas marcas
que me encantam no período do Pré-Guerra. Nos anos 20 e 30, ela produzia
modelos belíssimos, já com notáveis preocupações aerodinâmicas – o que era raro
nesse período – e com motores de mais de 250 cv. O Duesenberg J, por exemplo,
cravava 265 cv em um 8-linha, com duplo comando e 4 válvulas por cilindro. Isso
em 1929! Já o SJ, criado na década seguinte, apanhava a receita de seu
antecessor e o equipava com um compressor mecânico, elevando a potência para
320 cv. 
Nesse período, a fama herdada nas competições e a qualidade
de acabamento dos modelos Duesenberg os colocavam nas mãos dos astros de
Hollywood. Eles custavam 30% mais caro que Rolls-Royce!
HISPANO SUIZA
O suíço Marc Birkgt, radicado na Espanha, tinha o sonho de
construir um carro elétrico na década de 10, quando trabalhava numa pequena
montadora espanhola chamada La Cuadra. Mas logo desistiu e mergulhou nos
motores a gasolina. Para sua sorte, os primeiros modelos produzidos por sua
fábrica caíram no gosto do Rei Alfonso XIII, da Espanha, que se tornou grande
incentivador da HS. E ele não deixava por menos: desde o início, sua proposta
era construir automóveis tão sofisticados, velozes e refinados como a britânica
Rolls-Royce.
Ele levou sua planta industrial da Espanha para a França, a
fim de internacionalizar mais a produção dos Hispano Suiza. Durante a Primeira
Guerra Mundial, a fábrica alterou sua produção e passou a fazer motores
aeronáuticos, bastante apreciados pelos governos francês e britânico.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/498368896" width="250px">
A produção de automóveis reapareceria em 1919. Só em 1930, contudo,
surgiria um produto que seria a grande estrela da história da marca: o HB6, que
nasceria com motor de 6,6 litros, comando de válvulas no cabeçote, duas velas
por cilindro, bloco e cabeçote fundidos em liga leve, e 135 cv de potência. Seu
sucessor, o H6C, chegaria em 1932 com um V12 de 9,4 litros, que rendia 220 cv.
Ele ainda ganharia maior cilindrada anos depois, chegando a 11,3 litros e 250
cv.
A marca começou a sucumbir quando seu grande incentivador foi
destituído, com a saída do monarca e o início da ditadura Franco, em 1939. Em
1946, vendeu seus ativos automotivos para a ENASA, embora a filial francesa
continuasse na ativa, mas atuando somente no setor aeronáutico.
ISOTTA FRASCHINI<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/498372044" width="250px">
Fundada em Milão, Itália, em 1900, era, inicialmente, uma
agência de carros e oficina. A empresa tinha a representação da francesa
Renault, por exemplo. Mas o desejo e construir seus próprios automóveis
esportivos não tardou a acontecer.
Teve seu apogeu nos anos 20, quando produziu o Tipo 8. Esse
modelo adotava o primeiro motor de 8 cilindros produzido na Itália e, a exemplo
da Hispano Suiza, tinha o mérito da excepcional qualidade de acabamento que a
colocava como rival de Rolls Royce na época. Fez também caminhões e motores
para aviação. Abandonou a produção de carros em 1927 e, desde então, tentou
retornar diversas vezes, até em tentativas mais recentes. 
PACKARD
Sabe aquela história que envolve Ferrucio Lamborghini, quando
compra sua primeira Ferrari e é maltratado por Enzo Ferrari ao tentar sugerir
mudanças técnicas? Pois o início da Packard é bem semelhante. James Packard era
dono de um Winton. E não estava nada satisfeito com o desempenho de seu carro.
Mandou uma carta ao dono da fabricante e foi sonoramente esnobado. Pois ele
criou coragem e fundou sua própria montadora.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/498374466" width="250px">
A marca nasceu na virada do século, mas começou a ganhar
notoriedade com os primeiros motores de seis cilindros nos anos 20. Na década
seguinte, entretanto, a Packard não abriria mão dos V12, que eram usados em
modelos cupê, sedãs e conversíveis. Esse motor tinha bloco de ferro fundido e
cabeçotes em alumínio, deslocando 7,3 litros e rendendo 160 cv.
Ao longo de sua história, a Packard produziu ainda motores de
1, 2, 4 e 8 cilindros. Parecia a grande paixão dos projetistas: os motores. Ela
não se recuperou após a guerra e fechou as portas no final dos anos 50, quando
já havia se fundido à Studebaker, mas não conseguiu continuar concorrendo com
as gigantes General Motors e Ford.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/tK6x9q88kko?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Grandes marcas de carros que nós nunca tivemos no Brasil

Comprar um carro não é tarefa fácil. E a Revista Mobiauto simplifica esse processo entregando conteúdos semanais sobre cada um dos veículos novos vendidos no Brasil, e dicas sobre o que você precisa saber antes de comprar um veículo. Dá uma conferida!

Guia de compras de veículos: leia todos os conteúdos

Com motor aspirado e câmbio do tipo CVT, o sedan roda bem, mas não dá para exigir muito

A linha Honda New City (hatch e sedan) foi renovada
no ano passado. <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-honda-city-2025-precos-itens-de-serie-e-diferenca-entre-versoes/6938" target="_blank">Mudanças
pontuais no visual</a> e uma <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-honda-preparou-os-motores-de-hr-v-e-city-para-o-proconve-em-2025/6974" target="_blank">atualização
no motor 1.5 aspirado</a> foram feitas por conta do Proconve PL8. Além
disso, a montadora deixou as versões de entrada com uma lista de equipamentos
mais robusta.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Entre as novidades, por exemplo, estão o freio de
estacionamento eletrônico, brake hold, carregador de celular por indução e Honda
Sensing já a partir do City EX, versão posicionada logo acima da
variante de entrada LX.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/498348922" width="250px">
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a Honda preparou os motores de HR-V e City para o Proconve em 2025</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-city-ex-sedan-confira-detalhes-da-versao-em-24-fotos-exclusivas/7002" target="_blank">Honda
City EX Sedan: Confira detalhes da versão em 24 fotos exclusivas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-honda-city-2025-muda-consumo-mesmo-sem-alterar-o-motor-por-que/6959" target="_blank">Novo
Honda City 2025 muda consumo mesmo sem alterar o motor; por quê?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-honda-city-touring-2025-20-fotos-exclusivas-do-hatch/6953" target="_blank">Novo
Honda City Touring 2025: 20 fotos exclusivas do hatch</a></li></ul>



Pois foi exatamente a versão EX que a Mobiauto teve a
oportunidade de testar e registrar o consumo de combustível do sedan na
vida real.
<h2>Honda City EX 2025 – consumo de combustível</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/498347086" width="250px">
Os dados de consumo do Honda City sedan apontados
pelo Inmetro já indicam bons sinais: 9,3 km/l para cidade e de 10,4 km/l
para a estrada com etanol e 12,8 km/l na cidade e 15,8 km/l na estrada.
Sempre abastecido com gasolina e ar-condicionado ligado,
rodamos 249 km no ciclo urbano com o City EX. Trajetos diários de 70 km, com
velocidade média de 20 km/h, percursos mais travados e fluídos em horários
diferentes. Foi assim que chegamos aos 13,2 km/l rodando na cidade.
Já para o teste rodoviário, uma viagem de ida e volta
entre a cidade e São Paulo e Guararema (SP). Foram 103,2 km rodados em uma
velocidade média de 91 km/k. Ao fim, o City EX registrou 16,6 km/l. 
Assim, em nosso teste, o City sedan foi melhor que no
Inmetro, tanto na cidade como na estrada. 
<h2>Honda City EX 2025 – desempenho</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/498348134" width="250px">
O preço do City EX é maior frente aos seus concorrentes
(veja abaixo). Mas a Honda entrega o quanto pede pelo sedan? A resposta é sim.
A dinâmica do City traz uma direção agradável desde a entrada no veículo.
Na versão EX, a ergonomia é bem acertada, assim como a
empunhadura ao volante. Os bancos, apesar de revestidos de
tecido, trazem uma boa acomodação, principalmente na sua faixa de preço.
O motor 1.5 aspirado oferta até 126 e 15,8 kgfm de
torque, não é pouca coisa para o sedan de 1.170 kg. Em um cenário com cada vez
mais motores turbos, o propulsor naturalmente aspirado da Honda precisa de
rotações altas para entregar o que tem de melhor. Aliado ao câmbio do tipo
CVT, que segura um pouco, as acelerações e saídas vão precisar de um pouco
mais de paciência. Nem mesmo o belo isolamento acústico do City vai evitar o
som do motor invadindo a cabine, caso você precise de uma aceleração mais
brusca.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/498348190" width="250px">
O City entrega o que promete, um sedan confortável de guiar,
com uma calibração de suspensão superior aos rivais e sem precisar recorrer à
turbina para ter fôlego seja na cidade ou estrada. 
Honda City EX 2025 – concorrentes
<ul><li>Fiat Cronos Precision AT – R$ 121.980</li><li>Chevrolet
Onix Plus LT AT – R$ 122.290</li><li>Toyota Yaris XS sedan – R$ 122.490</li><li>Hyundai HB20S Limited – R$ 125.490</li><li>VW Virtus TSI – R$ 126.390</li><li>Nissan Versa SR CVT – R$ 128.690</li></ul>





<h2>Honda City EX 2025 – preços e versões</h2>
<ul><li>Honda City LX: R$ 117.500</li><li>Honda City EX: R$ 133.600</li><li>Honda
City EXL: R$ 140.800</li><li>Honda
City Touring: R$ 149.200</li></ul>



<h2>Honda City EX 2025 – ficha técnica</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/498347761" width="250px">
<ul><li>Motor: 1.5, dianteiro, transversal, quatro cilindros
em linha, aspirado, flex, injeção direta</li><li>Potência:&nbsp; 126
cv a 6.200 rpm (gasolina/etanol)</li><li>Torque: 15,5 e 15,8 kgfm a 4.600 rpm
(gasolina/etanol)</li><li>Câmbio:&nbsp;
automático do tipo CVT com 7 marchas simuladas</li><li>Tração: dianteira</li><li>0 a 100 km/h: 8,5/8,4 segundos (gasolina/etanol)</li><li>Velocidade máxima: 186 km/h (gasolina/etanol)</li><li>Honda City EX sedan (Inmetro): 9,3 km/l para cidade e
de 10,4 km/l para a estrada com etanol e 12,8 km/l na cidade e 15,8 km/l na
estrada</li><li>Dimensões:&nbsp;4,57 metros de comprimento, 1,47 m de
altura, 1,74 m de largura e 2,60 m de entre-eixos, 519 litros de porta-malas e
44 litros de tanque de combustível</li></ul>








<h2>Honda City EX 2025 – itens de série</h2>
<ul><li>Freios com sistemas ABS e EBD - Sistema de Freio
Antibloqueio / Distribuição Eletrônica de emergência</li><li>EBA (Emergency Brake Assist) - Assistente de frenagem de
emergência</li><li>VSA (Vehicle Stability Assist) - Assistente de estabilidade
e tração</li><li>HSA (Hill-start Assist) - Assistente de partidas em rampas</li><li>ESS (Emergency Stop Signal) - Sistema de luzes de emergência</li><li>TPMS (Tire Pressure Monitoring System) - Alerta de pressão
dos pneus</li><li>Airbags frontais, laterais e de cortina (6 airbags)</li><li>Lanternas traseiras em LED</li><li>Espelhos retrovisores na cor do veículo com indicadores em
LED</li><li>Conjunto óptico com DRL em LED (Luzes de Rodagem Diurna)</li><li>Faróis com acendimento automático (sensor crepuscular)</li><li>Chave com função Smart Entry de destravamento das portas e
do porta-malas por sensor de aproximação</li><li>Abertura e fechamento dos vidros pela chave</li><li>Portas USB</li><li>Botão de travamento das portas (motorista e passageiro) com
travamento automático de velocidade</li><li>Vidros elétricos com a função de subida automática dos
vidros com "um toque" em todas as portas com antiesmagamento</li><li>Coluna de direção com ajuste de altura e profundidade</li><li>Desligamento automático dos farois após 15 segundos</li><li>Tomada 12 Volts</li><li>Botão de partida do motor (START/STOP)</li><li>Ar-condicionado manual</li><li>Alto-falantes - 4 alto-falantes</li><li>Multimídia 8” touchscreen com interface sem fio para
smartphones com Apple CarPlay e Android Auto™</li><li>Seleção de modo de condução: ECON</li><li>Controle de áudio no volante</li><li>Freio de estacionamento eletrônico com função Brake Hold</li><li>Pacote Honda Sensing</li><li>Carregador sem fio para smartphones</li><li>Painel digital TFT de alta resolução (Thin-Film Transistor)
- 4,2''</li></ul>




























Os testes de consumo feitos pela Mobiauto são realizados
após abastecimento sempre no mesmo posto e bomba de combustível. O resultado é
aferido com o cálculo de distância percorrida versus a quantidade de litros
abastecido na bomba.<em style="box-sizing: inherit; color: rgb(66, 66, 66); font-family: __Poppins_f2b1ba, __Poppins_Fallback_f2b1ba, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><span style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_eaa2f5, __Poppins_Fallback_eaa2f5, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(66, 66, 66); font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial; float: none; display: inline !important;">&nbsp;<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_eaa2f5, __Poppins_Fallback_eaa2f5, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255);">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/Yvnat5u0n6w?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Honda City EX 2025: testamos o consumo do sedan na cidade e estrada

O SUV compacto tem aumento de mais de R$ 5 mil em todas as suas versões

O Renault Kardian está mais caro e
os preços já estão valendo no configurador. Apesar do preço mais elevado, o SUV
compacto continua oferecendo as mesmas quatro versões no catálogo, sem
alterações no visual, no pacote de itens de série ou na motorização.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Todas contam com o motor 1.0 turbo flex,
que entrega até 125 cavalos de potência com etanol e 22,4 kgfm de torque,
acoplado ao câmbio automatizado EDC de seis velocidades - com exceção da versão
Evolution MT, que é a única equipada com transmissão manual de seis marchas.Você pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-evolution-manual-2025-o-que-saber-antes-de-comprar/8087">Renault Kardian Evolution manual 2025: o que saber antes de comprar&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-2024-quanto-custa-manter-o-suv-por-ano/6582">Renault Kardian 2024: quanto custa manter o SUV por ano?&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-evolution-mt-2025-30-fotos-exclusivas-do-suv-rival-do-tera/8089">Renault Kardian Evolution MT 2025: 30 fotos exclusivas do SUV rival do Tera&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-evolution-2025-testamos-o-consumo-do-suv-na-cidade-e-estrada/8008">Renault Kardian Evolution 2025: testamos o consumo do SUV na cidade e estrada&nbsp;</a> </li></ul>
Veja o que mudou:
A versão de entrada, Evolution MT,
que antes custava R$ 106.990, sofreu um aumento de R$ 5.700 e agora sai por R$
112.690. 
A opção Evolution AT também ficou
mais cara: passou de R$ 118.090 para R$ 124.190, acréscimo de R$ 6.100.
&nbsp;Já
a versão intermediária Techno teve um reajuste de R$ 6.500, com o valor
saltando de R$ 129.990 para R$ 136.490. 
Por fim, a topo de linha Première foi
a que registrou o maior aumento nominal, de R$ 7.000, e agora custa R$ 145.990,
ante os R$ 138.990 anteriores.
Confira as versões, preços e itens de
série:<ul><li>Renault Kardian Evolution MT: R$ 112.690 </li><li>Renault Kardian Evolution AT EDC: R$ 124.190 </li><li>Renault Kardian Techno: R$ 136.490 </li><li>Renault Kardian Première Edition: R$ 145.990</li></ul>Renault Kardian 2025
Evolution MT<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/498266312" width="250px">
<ul><li>Câmbio manual de 6
marchas</li><li>Porta-malas de 410
litros</li><li>Faróis de LED</li><li>Modo ECO</li><li>Ar-condicionado digital</li><li>Retrovisores externos
com ajuste elétrico</li><li>Vidro do motorista com função "one-touch" e anti-esmagamento</li><li>4 Vidros elétricos</li><li>6 Airbags</li><li>Assistente de partida em rampa</li><li>Controle de estabilidade</li><li>Limitador de velocidade</li><li>Câmera de ré</li><li>Assistente de frenagem</li><li>Painel de instrumentos de 7 polegadas digital</li><li>Central multimídia flutuante de 8 polegadas com espelhamento sem fio
Apple CarPlay e Android Auto</li><li>Rodas de aço com calota de 16 polegadas</li></ul>Evolution
AT EDC<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/498266574" width="250px">
<ul><li>Itens da versão anterior +</li><li>Câmbio automático EDC de seis velocidades</li><li>Troca de marchas no volante com “paddle shift”</li><li>Rodas de liga leve de 17 polegadas</li></ul>Techno<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/498266763" width="250px">
<ul><li>Itens da versão anterior +</li><li>Freio de estacionamento elétrico</li><li>Chave cartão que abre o carro por aproximação</li><li>Partida remota via chave cartão</li><li>Volante com revestimento premium</li><li>Apoio de braços com revestimento premium</li><li>Sistema de frenagem automática de emergência</li><li>Sensor de estacionamento traseiro</li></ul>Première
Edition<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/498267223" width="250px">
<ul><li>Itens da versão anterior +</li><li>Iluminação ambiente dinâmica e personalizável</li><li>Badge lateral “première edition”</li><li>Antena Shark</li><li>Câmera multiview</li><li>Alerta de ponto cego</li><li>Alerta de distância frontal</li><li>Sensor crepuscular</li><li>Sensor de estacionamento traseiro e dianteiro</li><li>Faróis de neblina</li><li>Carregador de celular por indução</li></ul><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/ZK6bG3m6R_I?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

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Leonardo Felix e Renan Bandeira

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