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Notícias automotivas: fique por dentro das novidades

Misterioso registro de patente mostra que SUV e picape devem passar por um facelift profundo para receber o motor híbrido, sem trocar a plataforma

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Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

Faz tempo que estamos nos preparando para uma nova geração
da picape <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/toyota/hilux-cabine-dupla/2024" target="_blank">Toyota
Hilux</a> e de seu irmão SUV de sete lugares, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/toyota/sw4/2024" target="_blank">Toyota SW4</a>. O futuro dos
dois modelos, inclusive, será híbrido, conforme contamos neste artigo. Pois
essa transição está começando a sair do mundo da imaginação e ganhar a esteira
da realidade. Mas não do jeito que queríamos.
Uma suposta imagem de patente vazada em um fórum indiano
revela, ainda que em imagem de péssima qualidade, o que deve ser o visual do Toyota SW4 e, consequentemente, a Toyota Hilux de nova
geração. O problema é que, aparentemente, a renovação não passa de uma
reestilização profunda do modelo com atual carroceria e plataforma.
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Hilux perde a caçamba e vira motorhome por menos de R$ 200.000</a>
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carros elétricos</a>
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Hilux GR-Sport 2024 é picape com atitude de rali para as ruas</a></li></ul><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/SW4/Avalia%C3%A7%C3%A3o-Toyota-SW4-Frente-2.jpg" alt="" width="300px">O visual atual do Toyota SW4 (Camila Torres/Mobiauto)
Conclui-se isso ao comparar o desenho de para-brisa, teto,
colunas, portas e vidros laterais dianteiros do atual SW4 em relação à patente
divulgada na internet. 
Apenas os vidros laterais traseiros, as vigias da terceira
fileira de assentos e as lanternas traseiras parece ter ganhado um desenho
diferente, o que significa que o recorte da estamparia dos para-lamas traseiros
também deve mudar. À frente, temos uma grade, um para-choque frontal e faróis inteiramente novos.
Se isso se confirmar, os novos Hilux e SW4 passarão, na prática,
por um processo similar ao dos rivais <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/chevrolet/s10-cabine-dupla/2023" target="_blank">Chevrolet S10</a>
e <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/chevrolet/trailblazer/2023" target="_blank">Trailblazer</a>,
ou até o da nova Ford Ranger, ou seja: uma mudança substancial de visual,
acabamento, equipamentos e até motorização e estrutura, porém, sem uma troca
completa de plataforma ou chassi.
E, assim, não seria desta vez que a Hilux terá seu projeto
unificado com o da <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-toyota-tacoma-antecipa-futura-hilux-hibrida/2978" target="_blank">prima
americana Tacoma</a>, que mudou recentemente de geração e adotou a plataforma TNGA-F,
variante da matriz modular da marca voltada a utilitários de chassi com
longarina.
As novidades visuais apresentadas na suposta patente parecem
ter deixado o SW4 com o rosto mais “chapado” e o capô elevado. Em comum com a Tacoma
e sua irmã maior vendida nos EUA, a Tundra, apenas um recorte logo abaixo dos
faróis. Já o “bigode” no para-choque dianteiro lembra o do <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/toyota/corolla-cross/2023/gr-sport-2-0-flex-aut" target="_blank">Corolla
Cross GR-Sport</a>.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Hilux/Avalia%C3%A7%C3%A3o+-+Renan+Bandeira/Toyota+Hilux+2021+SRX+Diesel+-+frente+chapada.jpg" alt="" width="300px">A dianteira atual da Hilux vendida na América do Sul (Renan Bandeira/Mobiauto)
<h2>Motor híbrido leve a diesel</h2>
A previsão é de que os novos Toyota Hilux e SW4 híbridos a diesel
sejam lançados no mercado asiático no primeiro semestre de 2024, aportando na
América do Sul e, consequentemente, no Brasil, até 2025.
A dupla trará o atual motor 2.8 turbodiesel (que pode render
204 ou 224 cv de potência, sendo 50,9 ou 55 kgfm de torque, a depender da
calibração) aliado a um sistema híbrido leve de baixa capacidade, com 48 volts,
e um motor elétrico gerador substituindo o alternador. Ainda não há dados
combinados do conjunto mecânico.
Esse motor elétrico deve trabalhar auxiliando o veículo nas arrancadas
e retomadas, justamente os momentos nos quais os motores a combustão mais são
exigidos e consomem combustível, e para manter o embalo do veículo a
velocidades de cruzeiro, “desligando” o propulsor temporariamente. 
A expectativa é de que haja uma economia de 10% do
combustível com esse sistema. Calculando sobre os dados atuais do Inmetro da
picape nas opções convencionais, o modelo passaria de um consumo de 10,3 km/l
na cidade e 11,8 km/l na estrada para até 11,33 km/l na cidade e 12,98 km/l na
estrada.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/oHPJtN08aeY?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo Toyota Hilux SW4 revela aquilo que não queríamos em imagem vazada

Volkswagen desistiu da Tarok, mas não da ideia de ter uma picape intermediária. E desenvolve um projeto secreto, com plataforma MQB A0, para estrear em 2026

Sabe aquele romance que nunca sai do lugar e acaba
esfriando? Foi o namoro da Volkswagen com o segmento de picapes
compactas-médias, o da <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/fiat/toro/2023" target="_blank">Fiat Toro</a>. Desde a apresentação do conceito
Tarok, em 2018, a marca alemã titubeou tanto que acabou desistindo do projeto.
Mas não da ideia.
A Mobiauto pode afirmar que engenheiros da marca trabalham
incessantemente em um novo conceito de picape intermediária para se posicionar
entre a <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagen/saveiro/2023" target="_blank">Saveiro</a>&nbsp;e a <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagen/amarok/2023" target="_blank">Amarok</a>,
rivalizando com a própria Toro e a <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/chevrolet/montana/2023" target="_blank">Chevrolet
Montana</a>. A projeção do modelo, meramente ilustrativa, é de Renato
Aspromonte, exclusiva para esta reportagem.
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Para cumprir o objetivo, a VW vai se inspirar justamente na
receita seguida pela General Motors com a Montana de terceira geração. O modelo
faz parte do mais recente pacote de investimentos prometido pela fabricante, de
1 bilhão de euros (cerca de R$ 5,2 bilhões) até 2026.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Montana/2023/Premier/Avalia%C3%A7%C3%A3o/Chevrolet+Montana+2023+dianteira+direita+movimento.jpg" alt="" width="300px">
<h2>Projeto A0 picape ou
VW247</h2>
Estamos falando do projeto VW247, que já havia sido <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/estes-sao-os-4-novos-carros-que-vw-fara-com-investimento-de-r-7-bilhoes/1371" target="_blank">revelado em primeira mão por nossa reportagem em novembro
de 2021</a>. Internamente, vem sendo chamado de “A0 picape” ou “A0 SUV
picape”, em uma referência ao <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-gol-vai-virar-um-suv-entenda-qual-e-a-do-projeto-vw246/1270">projeto VW246 ou A0 SUV</a>, seu irmão direto de
desenvolvimento e plataforma.
Da primeira vez que mencionamos a 247, dissemos que seria
uma caminhonete de porte compacto, surgindo como sucessora ou possível nova
geração da Saveiro. Não será o caso. Apesar de derivada do A0 SUV, um crossover
de entrada que brigará com o <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/fiat/pulse/2023" target="_blank">Fiat Pulse</a>, seu porte será similar ao da
própria Montana e ao da <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/renault/oroch/2024" target="_blank">Renault Oroch</a>.
<h2>Quando a A0 picape
será lançada</h2>
O apelido A0 picape vem de sua plataforma, MQB A0, a mesma
usada por <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagen/polo/2023" target="_blank">Polo</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagen/virtus/2023" target="_blank">Virtus</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagen/tcross/2023" target="_blank">T-Cross</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagen/nivus/2023" target="_blank">Nivus</a>, e que também será aproveitada pelo A0
SUV a partir de janeiro de 2025, quando ele começará a ser produzido em Taubaté
(SP).
A picape tem previsão para ser finalizada no segundo
semestre desse mesmo ano, mas o lançamento efetivo deve ficar para o começo de
2026. Aproveitará muitos elementos do A0 SUV, mas terá visual exclusivo, porte
mais robusto e aproveitará componentes de outros modelos da mesma matriz, como
o próprio T-Cross.
<h2>VW A0 picape será mais simples que a
Tarok</h2>
Foi exatamente o que a Chevrolet fez com a Montana, ao usar
toda a suspensão dianteira, freios dianteiros e elétrica do Tracker, dando à
terceira geração de sua picape um visual exclusivo e uma traseira com suspensão
mais robusta, embora por eixo de torção, e freios a tambor redimensionados.
Com a A0 picape, a receita será parecida: trem dianteiro
herdado provavelmente do T-Cross, cabine do A0 SUV com rearranjos, design
próprio e traseira reforçada para o transporte de carga, com uma capacidade na
ordem dos 600 kg. Ainda assim, a suspensão traseira também deve ser por eixo de
torção e os freios traseiros, a tambor.
É uma proposta muito diferente da Tarok, que usava a base
MQB-A de <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagen/taos/2023" target="_blank">Taos</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagen/tiguan/2021" target="_blank">Tiguan</a>&nbsp;e <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagen/golf/2020" target="_blank">Golf</a>, mais sofisticada, e que, por isso mesmo,
trazia suspensão traseira multilink e previa tração 4x4, exatamente como na
Toro. Até o porte da Tarok imitava o da picape da Fiat, enquanto a VW247 terá
dimensões mais próximas às de Montana e Oroch.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/40369303/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">
<h2>Por que a A0 picape e
não a Tarok</h2>
Por questões de custo. Nossa reportagem soube de inúmeras
reuniões nas quais executivos da VW tentaram fechar as contas da Tarok,
considerando sua plataforma voltada a veículos médios, local de produção –
Argentina ou São José dos Pinhais (PR) – e posicionamento de preço.
Afinal, ela viria para brigar com a Fiat Toro, que deriva de
uma base de carros compactos (Small Wide) e é fabricada em Goiana (PE), sob um
regime especial de tributação voltado a complexos industriais instalados no
Nordeste brasileiro. Por essa desvantagem múltipla em termos financeiros, a
marca alemã acabou desistindo do projeto original.
Já a A0 picape terá uma matriz de veículos compactos,
projeto simplificado e custos reduzidos. Para isso, abdicará de excentricidades
como motor a diesel ou tração 4x4, surgindo como uma picape cabine dupla e de
quatro portas para uso estritamente urbano, assim como a Montana.
<h2>Motorização híbrida</h2>
A A0 picape é séria candidata a ser o primeiro produto
híbrido flex da Volkswagen no Brasil. A marca já descartou qualquer
possibilidade de lançar um produto híbrido no Brasil até o final de 2025,
prometendo 15 lançamentos de “modelos elétricos ou flex” nesse período. Os
híbridos chegariam “em médio prazo”, justamente a partir de 2026.
A Mobiauto entende que a fabricante já se encontra em
estágio avançado de negociações com fornecedores de baterias e componentes para
a motorização elétrica auxiliar que compõe os veículos híbridos. O ponto focal
de distribuição das baterias, por exemplo, deve ser São Bernardo do Campo (SP).
A A0 picape se beneficiaria desse processo para estrear o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-etsi-o-motor-hibrido-flex-por-tras-dos-flagras-do-golf-8-no-brasil/1796" target="_blank">propulsor 1.4 eTSI</a>, um híbrido leve flex que
manterá os 150 cv de potência e 25,5 kgfm de torque do atual propulsor 250 TSI,
com a diferença de ser mais econômico e eficiente em emissões de poluentes, por
operar em Ciclo Miller. O câmbio deve ser sempre automático de seis marchas da
Aisin.
Nas versões mais básicas, a A0 picape deve utilizar o motor
1.0 TSI turbo flex de três cilindros que já conhecemos. Há chances de termos
uma opção de entrada manual, com 116 cv de potência e 15,8 kgfm de torque. As
intermediárias usariam a variante 200 TSI automática, com 128 cv e 20,4 kgfm. As
de topo ficariam com o motor 1.4 eTSI híbrido leve flex de 150 cv.
<h2>Onde a VW A0 picape será
produzida</h2>
O martelo ainda não estaria batido, mas há
fortes indícios de que a VW247 será produzida em São José dos Pinhais,
dividindo a linha com o T-Cross. Seria mais uma mostra de que ela beberia uma
boa dose da fonte do SUV em seu conjunto mecânico.Projeção A0 picape: Renato Aspromonte/Mobiauto Imagens: Divulgação<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/fIh8wOVc6bw?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Exclusivo: VW A0 picape, a rival híbrida da Toro com receita da Montana

Marca alemã aproveitou o aniversário de 70 anos no Brasil para anunciar o retorno da Kombi mais amiga do meio ambiente

A Volkswagen aproveitou seu evento de comemoração de 70 anos
de operações no Brasil para confirmar a venda da ID.Buzz, a Kombi elétrica, no
mercado brasileiro.A fabricante não confirmou a data de chegada, mas a van
elétrica virá importada de Hannover, na Alemanha, e&nbsp;deve chegar em 2024. Será o segundo produto
elétrico da marca no País, depois&nbsp;do&nbsp;SUV&nbsp;ID.4, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-id-4-sera-o-primeiro-carro-eletrico-da-marca-vendido-no-brasil/2758" target="_blank">como já havíamos contado neste outro artigo</a>.A Mobiauto foi o primeiro veículo de imprensa a antecipar
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-vw-kombi-eletrica-e-que-anda-sozinha-sera-lancada-no-brasil/1820">que a ID.Buzz seria comercializada no Brasil, em&nbsp;março&nbsp;de&nbsp;2022.</a>Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-id-4-um-carrao-eletrico-que-deve-custar-mais-de-r-320-000/1348">Volkswagen ID.4: um carrão elétrico que deve custar mais de R$ 320.000</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-ainda-nao-desistiu-de-ter-uma-picape-contra-toro-e-montana/3117">VW ainda não desistiu de ter uma picape contra Toro e Montana</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-id-4-sera-o-primeiro-carro-eletrico-da-marca-vendido-no-brasil/2758">VW ID.4 será o primeiro carro elétrico da marca vendido no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-kombi-eletrica-vem-ao-brasil-cheia-de-truques-nos-ja-vimos-de-perto/2194">VW Kombi elétrica vem ao Brasil cheia de truques. Nós já vimos de perto</a></li></ul><h2>Como é a VW ID.Buzz </h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/ID.Buzz/Boat+Show/VW+ID+Buzz+Brasil+dianteira+esquerda.jpg" alt="" width="300px">
A conexão
entre a ID Buzz e a velha Kombi pode parecer forçosa, mas é a própria marca
quem faz isso entre as duas. Tanto que a fabricante procurou replicar a
silhueta “pão de forma” da Velha Senhora, dando à sua tataraneta um para-brisa
levemente inclinado e uma frente pouca coisa bicuda apenas por questões
aerodinâmicas (são só 0,29 Cx) e de segurança.
O desenho
dos faróis, integrados por um filete de LED que contorna as duas peças e vai
até o enorme logotipo da marca, está mais ligado a outros modelos da família
ID, mas a pintura saia-e-blusa com teto branco é inspirada na icônica Kombi
“Corujinha”. O conjunto óptico, aliás, traz projetores com LEDs matriciais
através do sistema inteligente de iluminação IQ Light.A traseira é o que mais diferencia as duas. Afinal, a ID.Buzz tem lanternas horizontais de LED, interligadas por uma faixa também de LED que atravessa todo o balanço traseiro.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/ID.Buzz/VW+Id+Buzz+painel.jpg" alt="" width="300px">Por dentro, claro, a nova Kombi traz bastante tecnologia. Volante, multimídia e cluster são compartilhados com os irmãos da família ID. Sofisticada, tem seletor do câmbio ao lado do painel de instrumentos, console central remomível e uma série de outras soluções e&nbsp;easter-eggs.
<h2>Motor elétrico traseiro de 203 cv</h2>
Como na
Kombi original, o motor e a tração da ID.Buzz serão traseiros, mas esqueça o
som característico dos propulsores boxer refrigerados a ar da original. Na
variante dos anos 2020, a propulsão é 100% elétrica e rende incríveis 204 cv de
potência.&nbsp;
Se a
Velha Senhora original derivava do Fusca, a ID.Buzz utiliza a plataforma MEB, a
mesma dos outros membros da família VW ID, como os ID.3 e ID.4, o que significa
que seu banco de baterias fica localizado no assoalho.
O
conjunto possui 83 kWh de capacidade bruta e 77 kWh realmente disponíveis para
deslocamento. São os mesmos números dos irmãos ID.3 e ID.4 recentemente
apresentados no Brasil. A autonomia em ciclo WLTP da minivan ainda não foi
divulgada, mas, no hatch e no SUV, o alcance prometido é de mais de 500 km.
Com uma
potência de carga de até 170 kW, é possível recuperar de 5% a 80% da energia em
30 minutos utilizando corrente contínua. Para corrente alternada, são 11 kW de
potência máxima, o que significa mais de 7 horas para completar a recarga.<h2>Nova Kombi é maior</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/ID.Buzz/VW+Id+Buzz+lateral+porta+corredi%C3%A7a.jpg" alt="" width="300px">
A
utilização de uma plataforma modular com baterias no assoalho permite que a ID.Buzz meça 4.712 mm de comprimento, apenas 20 cm a mais do que uma Kombi dos
anos 1950, mas com 2.988 mm de entre-eixos, um aumento de quase 49 cm.
Ao mesmo
tempo, seu diâmetro de giro é de 11,1 m, similar ao de um Golf. A ID.Buzz
também é 16,5 cm mais larga que a velha Kombi (1.985 mm), e mais de 10 cm mais
baixa (1.938 mm).Vale lembrar que ela é vendida em duas versões na Europa: a furgão e a van. Por aqui, teremos a van com capacidade para cinco ocupantes (que pode oferecer&nbsp;configurações com seis em disposição 3+3, ou até sete lugares com terceira
fileira com duas posições). São 1.121 litros de capacidade no bagageiro e 2.205
litros com a segunda fileira rebatida.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/ID.Buzz/VW+ID+Buzz+bancos+dianteiro+e+traseiro.jpg" alt="" width="300px">


<h2>Nova Kombi quase dirige sozinha</h2>
Ainda de
acordo com a VW, a ID Buzz já ocupa o Nível 4 (de um total de 5) em relação a
tecnologias de condução autônoma. Nem todas estarão habilitadas desde já, mas a
minivan contará com atualizações de softwares via nuvem.
Em
princípio, o utilitário oferecerá frenagem automática emergencial dianteira,
assistente ativo de permanência em faixa e controle de cruzeiro adaptativo. No
futuro, será ativada a função “Assistente de Viagem”, que permite uma condução
quase 100% autônoma em rodovias, a qualquer faixa de velocidade e incluindo
trocas de faixa assistidas.

O veículo
já possui instalado, também, um sistema chamado Car2X, que utiliza sinais de
outros veículos e da infraestrutura de transporte para detectar perigos em
tempo real. Conforme a plataforma foi integrada a outros modelos e até ao
monitoramento inteligente do tráfego de grandes cidades, poderá ser útil no uso
diário da ID.Buzz.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/ID.Buzz/VW+Id+Buzz+ao+lado+Kombi+dianteira.jpg" alt="" width="300px"><h2>Quando a nova Kombi chega?</h2>A Volkswagen ainda não confirmou qual a data certeira da chegada, mas deve ficar para 2024. Afinal o ID.4, primeiro elétrico da marca no Brasil, só será vendido no segundo semestre deste ano.Na Alemanha, a ID.Buzz na configuração van pode ser encontrada a partir de 54.370 euros, que na conversão direta para o real dá R$ 284.700. Dessa forma, considerando os gastos nos trâmites da importação, podemos esperar que ela chegue custando em torno de R$ 300 mil.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/sgi9TLj5j-A?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW Kombi volta ao Brasil elétrica, com 200 cv e por R$ 300.000

Fabricante tenta fazer a conta fechar para enfim, após tantos anos de namoro, ter uma caminhonete entre Saveiro e Amarok no portfólio

O tempo passa, o tempo voa, já dizia o grudento slogan do
extinto Banco Bamerindus. Já faz quase cinco anos, amigas e amigos, que a
Volkswagen <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tarok-enfim-tem-data-de-chegada-para-peitar-a-toro-e-matar-a-amarok/1126">apresentou
ao mundo a Tarok</a>, conceito de picape para rivalizar com a <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/fiat/toro/2023">Fiat Toro</a> e que deveria ter
virado um produto real, derivado do SUV <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagen/taos/2023">Taos</a>, no começo desta
década.
Muitas águas rolaram desde então, enquanto a fabricante
alemã ficou ali, contando seus feijões. Acabou perdendo o bonde. Mas o sonho
não morreu e o projeto de ter uma caminhonete compacta-média pode ter
renascido.
Você também pode se interessar por:
<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-saveiro-tera-producao-dobrada-antes-mesmo-da-linha-2024/2821">Exclusivo:
VW Saveiro terá produção dobrada antes mesmo da linha 2024</a>
</li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-vw-amarok-v6-ainda-vale-a-pena-ou-melhor-esperar-a-nova/3049">Avaliação:
VW Amarok V6 ainda vale a pena ou melhor esperar a nova?</a>
</li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-ram-rampage-r-t-e-foguete-que-a-fiat-toro-queria-ter-sido/3095">Avaliação:
Ram Rampage R/T é foguete que a Fiat Toro queria ter sido</a>
</li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-nova-chevrolet-montana-o-que-e-otimo-e-o-que-deixa-a-desejar/2593">Avaliação: nova Chevrolet Montana, o que é ótimo e o que deixa
a desejar</a></li></ul>
Depois que a Ford lançou a <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/ford/maverick/2023">Maverick</a>, a Chevrolet
ressuscitou a <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/chevrolet/montana/2023">Montana</a>
e até a Ram criou a <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/ram/rampage/2024">Rampage</a>,
cria direta da Toro, a Mobiauto pode afirmar que a VW retomou o projeto de ter
um utilitário com caçamba posicionado entre a <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagen/saveiro/2024">Saveiro</a> e a <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagen/amarok/2023">Amarok</a>.
<h2>O fantasma da Tarok</h2>
Mas calma, porque o que vem por aí não será a Tarok que
conhecemos no Salão do Automóvel de São Paulo de 2018. Este projeto, ao que
tudo indica, foi <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tarok-o-adeus-definitivo-da-picape-que-nunca-foi/1854">definitivamente
enterrado</a>. E o motivo é simples: a VW nunca conseguiu fechar a conta dele,
da mesma forma que, acredite, a Toro dá prejuízo à Fiat.
Ou por que você acha que a Stellantis resolveu usar a base
dela para criar a Rampage, que tem alto índice de carryover com ela e os
SUVs nacionais da Jeep, mas custa R$ 100.000 a mais? Bom para ela, e ruim para
a concorrência, já que outras marcas de grupos automotivos grandes, como VW e
Audi, não trabalham com tamanha sinergia no Brasil.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Tarok/Volkswagen+Tarok+conceito.jpg" alt="" width="300px">
<h2>O obscuro projeto VW247</h2>
Voltando a falar do ponto central deste artigo, a solução
pode estar no ainda obscuro projeto VW247, baseado no VW246 ou A0 SUV,
misterioso novo SUV de entrada da marca que será lançado no começo de 2025, com
produção em Taubaté (SP). 
Entretanto, entendemos que este projeto seria de uma picape
compacta, ou seja, uma substituta direta ou quarta geração da própria Saveiro,
além de não estar totalmente aprovado. Até porque a própria Saveiro <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-vw-saveiro-tera-lancamento-adiado-e-culpa-e-do-carro-popular/3094">passará
por um facelift no fim deste ano</a>, o que significa que o projeto dela sobre
a matriz PQ24 deve ser esticado por mais algum tempo. Se a 247 sair do papel,
será não antes de 2026.
<h2>O fator T-Cross</h2>
Tudo ainda se mostra muito incipiente, mas o time de
engenharia já foi acionado para trabalhar em uma solução, que pode ser
inspirada na própria Chevrolet Montana. Ou seja, usando o T-Cross como base
para criar uma picape compacta-média menor que a Toro a partir da plataforma
MQB A0, e não a MQB-A da Tarok.
Seja como for, o lançamento desse produto não aconteceria
antes de 2027, já trazendo motorização híbrida flex a galope. A propósito, a
própria VW já vem cotando com fornecedores o fornecimento local de componentes
para a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-etsi-o-motor-hibrido-flex-por-tras-dos-flagras-do-golf-8-no-brasil/1796">futura
família de motores eTSI</a>, híbridos leves capazes de beber tanto gasolina
quanto etanol.
<iframe width="400px" height="345px" src="https://www.youtube.com/embed/mZnX4NHuL98?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW ainda não desistiu de ter uma picape contra Toro e Montana

Picape terá início da produção atrasado em pelo menos um mês por conta do pátio cheio enquanto mercado aguarda liberação de vendas diretas com desconto

Conforme a Mobiauto <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-vw-saveiro-2024-renovada-ja-tem-data-para-sair-do-forno/2679" target="_blank">noticiou
em março deste ano</a>, a Volkswagen Saveiro 2024 renovada estava com produção
prevista para começar em agosto deste ano. Porém, nossa reportagem apurou agora
que o início foi prorrogado em pelo menos um mês e a culpa é do programa de
carro popular do governo.
Segundo nossas fontes, o SOP da Saveiro 2024 foi remarcado
para setembro. Isso porque a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-saveiro-tera-producao-dobrada-antes-mesmo-da-linha-2024/2821" target="_blank">fabricante
dobrou a produção do modelo atual</a>, linha 2023, a fim de abastecer um estimado
aumento de demanda.
Você também pode se interessar por:
<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/a-dura-verdade-sobre-carro-popular-escancarada-em-programa-do-governo/3091" target="_blank">A
dura verdade sobre carro popular escancarada em programa do governo</a>
</li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gol-e-o-vw-com-maior-desconto-do-governo-mesmo-fora-de-linha/3086" target="_blank">Gol
é o VW com maior desconto do governo, mesmo fora de linha</a>
</li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-baixam-de-r-60-000-com-incentivo-veja-novos-precos/3045" target="_blank">Carros baixam de R$ 60.000 com incentivo. Veja novos preços</a>
</li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-saveiro-e-fiat-strada-por-que-as-rivais-tem-estrategias-tao-diferentes/3046" target="_blank">VW
Saveiro e Fiat Strada: por que as rivais têm estratégias tão diferentes</a></li></ul>
Porém, veio na sequência o programa do carro popular do
governo, com <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-carros-que-mais-baixaram-de-preco-com-incentivos-do-governo/3062" target="_blank">descontos
entre R$ 2.000 e R$ 8.000</a> para modelos de até R$ 120.000 e previsão de uma
primeira fase, de 15 dias, destinada exclusivamente a clientes pessoa física.
Resultado: frotistas cancelaram encomendas e resolveram
esperar para comprar veículos de trabalho como a Saveiro quando o desconto
passasse a valer também para vendas diretas. Com isso, o pátio da Volkswagen em
São Bernardo do Campo (SP), onde a picape é fabricada, está lotado, à espera de
demanda para baixar o estoque.
Um dos informantes disse à Mobiauto que a empresa estuda,
inclusive, paralisar a produção em julho e conceder férias coletivas aos
funcionários do complexo do ABC Paulista, mas a decisão ainda não teria sido
ratificada. Já a Saveiro renovada deve começar a ser produzida efetivamente em
setembro.
Enquanto isso, parte do estoque da Anchieta tem sido
transferida para Taubaté (SP), que <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-muda-producao-do-polo-para-taubate-e-so-o-gts-fica-no-abc/2668" target="_blank">produz
toda a família Polo (exceto o esportivo GTS)</a>. Afinal, como a saída do
próprio Polo tem sido maior para pessoas físicas, há uma maior rotatividade no
pátio.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu
carro na Mobiauto</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Saveiro/2024/Flagra/VW+Saveiro+Flagra+Mobiauto+frente.jpg" alt="" width="300px">
<h2>Como será a VW Saveiro 2024</h2>
Enquanto a VW define quando começa de fato a produzir a
terceira reestilização de meia vida para a Saveiro de atual geração, construída
sobre a veterana plataforma PQ24 do último Gol, a planta do ABC voltou a
produzir nas últimas semanas protótipos da linha 2024, a fim de fazer ajustes
finos na linha de montagem.
Segundo o <a href="https://www.autossegredos.com.br/segredos/flagra-volkswagen-saveiro-2024-estreara-no-segundo-semestre/" target="_blank">Autos
Segredos</a>, a nova Saveiro será comercializada apenas com a já conhecida
configuração de motor 1.6 MSI aspirado flex (106 cv de potência e 15,4 kgfm de
torque com gasolina; 116 cv e 16,1 kgfm com etanol) e câmbio manual de cinco
marchas, com opções de cabine simples e dupla, sempre com duas portas. 
O foco será em custo-benefício e vendas para frotistas. Por
isso, as mudanças serão concentradas ao visual dianteiro: faróis com novo
recorte inspirado em <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagen/nivus/2023" target="_blank">Nivus</a>,
<a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagen/polo-track/2023" target="_blank">Polo Track</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagen/virtus/2023" target="_blank">novo Virtus</a>, porém
halógenos e apenas com luzes diurnas de LED.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Saveiro/2024/Flagra/VW+Saveiro+2024+flagra+traseira+close.jpg" alt="" width="300px">
A grade será alargada e passará a invadir o nicho dos faróis
como no Nivus, com direito a três divisórias horizontais proeminentes. O
para-choque frontal está mais bicudo, ostentando novos recortes inspirados no
Taos e uma tomada de ar inferior mais agressiva. Com isso, a nova Saveiro deve
ganhar alguns centímetros em comprimento.
Na traseira, as lanternas terão um rearranjo interno das
lentes e a tampa da caçamba, um adesivo horizontal em preto fosco abrigando o
nome da picape, aos moldes do <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-gol-last-edition-e-lancado-por-r-95-990/2345">Gol
Last Edition</a>. Internamente, o acabamento será levemente modernizado, com
mudanças em volante, quadro de instrumentos e painel, além da adoção de uma
central multimídia como item de série.
Controles eletrônicos de estabilidade e tração,
ar-condicionado, assistente de partida em rampas, travas e vidros elétricos,
chave canivete e direção elétrica devem passar a vir de série em todas ou boa
parte das versões.
Projeção: Kleber Silva/<a href="https://www.instagram.com/kdesignag/" target="_blank">@kdesignag</a> 
Imagens: Renan Bandeira/Mobiauto e Walther Nucci/<a href="https://www.instagram.com/vwrfn/" target="_blank">@vwrfn</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/ffHLJSQ6PK0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Nova VW Saveiro terá lançamento adiado e culpa é do carro popular

Modelo que já roda em testes no Brasil aparece rodando em outro continente, e sem itens característicos

Com nome finalmente revelado e já registrado em nosso mercado, o novo Fiat Argo, que tem como inspiração visual o Fiat Grande Panda europeu, está com data de lançamento cada vez mais próxima.O ponto é que ele já foi visto rodando em testes no Brasil. Porém, o modelo que veremos em nossas ruas não usa apenas elas em seus ensaios e acabou sendo flagrado rodando em outro continente, revelando ainda mais detalhes do que esperar do hatch, principalmente em suas versões mais básicas.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-fiat-argo-e-registrado-com-visual-refinado-do-panda-europeu/10399" target="_blank">Novo Fiat Argo é registrado com visual refinado do Panda europeu</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-o-novo-fiat-argo-nao-tera-o-mesmo-motor-turbo-do-irmao-europeu/10373" target="_blank">Por que o Novo Fiat Argo não terá o mesmo motor turbo do irmão europeu?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-carros-automaticos-mais-baratos-do-brasil-em-2026/10371" target="_blank">10 carros automáticos mais baratos do Brasil em 2026</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-e-hyundai-vao-seguir-linguagem-de-design-parecida-em-seus-proximos-carros/10336" target="_blank">Fiat e Hyundai vão seguir linguagem de design parecida em seus próximos carros</a> </li></ul>O fato de os testes acontecerem na Europa faz com que a camuflagem usada para esconder detalhes seja diferente da utilizada nos protótipos vistos por aqui. Mesmo assim, algumas coisas que estavam camufladas no modelo brasileiro puderam ser percebidas no carro flagrado no continente europeu.O destaque está justamente em itens que podem compor a configuração mais básica da gama por aqui, que, mesmo mantendo as linhas mais retas e o formato “quadradão”, traz equipamentos mais simples. A começar pelo painel sem telas e pelas rodas de aço, que por aqui são consideradas um item mais básico e eram vistas no antigo Fiat Uno, por exemplo, que utilizou esse conjunto durante boa parte de sua trajetória no Brasil.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/623038788/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Reprodução/Carscoops">Esse conjunto substitui as rodas de liga leve e o cockpit digital com visual retrô vistos no modelo vendido na Europa. Vale lembrar que esses itens fariam com que o modelo se aproximasse ainda mais do antigo Uno que marcou época no Brasil, tendo em vista que o próprio carro, que agora já tem nome definido como “Novo Argo”, chegou a ser cogitado como “Novo Uno” justamente por conta de seu visual mais “quadradinho”, que lembra o hatch.Um ponto de destaque visto no flagra, talvez o mais característico do Grande Panda europeu, está na ausência dos faróis de LED com desenho pixelado, dando lugar a faróis halógenos. Mesmo que tragam um desenho exclusivo, eles acabam perdendo a característica da pegada “retrofuturista” vista em todas as versões vendidas na Europa.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/623038806/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Reprodução/Carscoops">A título de comparação, o Grande Panda vendido por lá, em sua configuração mais básica, também traz faróis halógenos, rodas de aço e um interior sem a tela exclusiva de 10,25 polegadas.Claro que diversos elementos visuais devem ser “abrasileirados”, começando pela assinatura “Panda” nas portas laterais. A motorização deve ser outro ponto de diferença, já que podemos ver um motor 1.0 Firefly aspirado de 75 cv de potência nas versões mais básicas, um 1.0 turbo de 130 cv nas intermediárias e até um sistema híbrido de 12V nas configurações mais caras, já visto no Fiat Fastback.O modelo será produzido sobre a plataforma Smart Car, uma evolução da CMP usada no Citroën C3. Isso faz com que o Argo, mesmo sendo um hatch, traga a mesma característica do C3 de ser mais alto e com porte próximo ao de um SUV.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp&nbsp;</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/rDDh6i2ddHU?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo Fiat Argo aparece em versão básica à lá Uno e base de Citroën C3

Líder geral do mês no varejo, não tem apenas motor elétrico e tecnologia como estratégia

Quando falamos em vendas, ainda mais no segmento de hatches, logo vêm à mente o Volkswagen Polo, Hyundai HB20 ou o Fiat Argo. Porém, o mês de fevereiro foi diferente e, no varejo, o líder foi o BYD Dolphin Mini, com 4.810 unidades emplacadas.Claro que a proposta de ser um hatch 100% elétrico e tecnológico é a principal arma do modelo frente aos principais rivais. Porém, o arsenal do chinês também tem outras estratégias que, inclusive, lembram um modelo aclamado que já deixou nosso mercado.O “segredinho” está justamente em seu porte. Quando nos deparamos com o Dolphin Mini nas ruas, com seus singelos 3,78 metros de comprimento, que fazem jus à nomenclatura de “Mini”, nem imaginamos que, por dentro, o espaço interno é um dos pontos que o colocam na mesma prateleira de outros hatches, inclusive bem maiores.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/brasileiro-usa-solucao-caseira-para-ter-estepe-no-byd-dolphin-mini/10016" target="_blank">Brasileiro usa solução caseira para ter estepe no BYD Dolphin Mini</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-dolphin-mini-ganha-suspensao-de-corolla-para-acabar-com-efeito-gelatina/6075" target="_blank">BYD Dolphin Mini ganha suspensão de Corolla para acabar com efeito gelatina</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-dolphin-mini-2025-quanto-custa-manter-o-hatch-eletrico-por-ano/7431" target="_blank">BYD Dolphin Mini 2025: quanto custa manter o hatch elétrico por ano?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-yuan-pro-ja-vem-com-item-que-falta-no-byd-dolphin-e-dolphin-mini/6527" target="_blank">BYD Yuan Pro já vem com item que falta no BYD Dolphin e Dolphin Mini</a></li></ul>Puxando o Volkswagen Polo para a conversa, são 4,07 metros de comprimento, quase 30 cm a mais do que o Dolphin Mini. Mas, quando olhamos o entre-eixos, são 2,52 m, algo que, quando comparado ao hatch chinês, representa apenas 2 cm a mais. Números que fazem do Dolphin Mini um carro com uma grande proporção de entre-eixos, considerando seu tamanho.Mas aí você me pergunta: qual é o modelo aposentado que tinha essa mesma ideia de priorização do espaço interno? O Honda Fit. O modelo japonês, que mesmo sendo um monovolume é considerado por muitos um hatch compacto, também seguia exatamente essa lógica.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/611920920/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">Além do entre-eixos de 2,53 m, número muito competitivo frente ao seu segmento, o Fit também apostava em algumas técnicas para aumentar o espaço interno. Um dos principais truques estava na posição do tanque de combustível, instalado debaixo dos bancos dianteiros, e não na traseira, como acontece na maioria dos carros.Esse posicionamento permitiu que o modelo tivesse um assoalho traseiro mais baixo e liberasse espaço para um dos sistemas mais famosos do carro, os chamados Magic Seat. Com eles, os bancos traseiros podiam ser rebatidos de diferentes formas, permitindo ampliar bastante a capacidade de levar compras ou bagagens, além de deixar o interior muito mais versátil.O resultado era um carro relativamente compacto por fora, mas que surpreendia por dentro, oferecendo espaço digno de modelos maiores.Curiosamente, o BYD Dolphin Mini segue uma filosofia parecida, ainda que por motivos diferentes. Como se trata de um carro elétrico, sua arquitetura favorece naturalmente o espaço interno.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/582640298/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">No lugar de um grande conjunto mecânico tradicional, o Dolphin Mini conta com motor elétrico compacto e baterias posicionadas no assoalho do veículo. Essa configuração libera espaço na cabine e permite que as rodas fiquem posicionadas mais próximas das extremidades da carroceria.Esse tipo de arquitetura faz com que o carro aproveite melhor cada centímetro disponível, já que boa parte do comprimento total do veículo acaba sendo dedicada à cabine.Outro ponto interessante está no próprio formato da carroceria. O Honda Fit sempre foi tratado pela Honda como um monovolume compacto, com capô mais curto, para-brisa avançado e uma cabine alta. Esse tipo de desenho prioriza o espaço interno e facilita o aproveitamento da área destinada a passageiros e bagagens.Já o Dolphin Mini é classificado como um hatch compacto tradicional, mas seu desenho flerta com algumas características típicas de monovolumes. O capô é relativamente curto, a silhueta é contínua, o para-brisa é avançado e o teto se mantém alto por boa parte da carroceria.Não chega a ser um monovolume como o Fit, mas o resultado, em termos de funcionalidade, caminha na mesma direção.É claro que, em termos de posicionamento de mercado, o contexto é outro. Enquanto o Fit foi pensado justamente para ser um modelo extremamente funcional, dependendo de técnicas mais engenhosas para isso, o Dolphin Mini ainda tem como principal trunfo frente aos rivais o conjunto elétrico, além da tecnologia embarcada, do conforto e de um preço competitivo, de R$ 118.990,00, que concorre quando comparado a algumas versões de hatches a combustão.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/rKPQbIrjTe4?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

BYD Dolphin Mini tem truque de Honda Fit para bater Polo e Argo em vendas

Marca prepara chegada de SUV com cara de novo Argo e espaço para até sete ocupantes

Desde o momento em que a Fiat apresentou sua nova linguagem visual global, diversos modelos são esperados já adotando esse novo design. No Brasil, aguardamos a chegada do novo Fiat Argo, que, com visual inspirado no Fiat Grande Panda europeu, já adota essa mesma pegada.Porém, os planos da marca não param por aí. Além disso, a fabricante já tem engatilhado o lançamento de um novo SUV, que até então não tem nome definido, mas que pode levar até sete pessoas. E a chegada parece estar ainda mais próxima, muito por conta de uma imagem publicada no Instagram da marca.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-tera-suv-acima-do-fastback-com-base-de-aircroos-para-incomodar-a-spin/10038" target="_blank">Fiat terá SUV acima do Fastback com base de Aircroos para incomodar a Spin</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-suv-da-fiat-de-sete-lugares-maior-que-fastback-pode-ter-nome-estranho/9380" target="_blank">Novo SUV da Fiat de sete lugares, maior que Fastback, pode ter nome estranho</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/stellantis-investira-r-30-bilhoes-para-fazer-40-lancamentos-no-brasil/4221" target="_blank">Stellantis investirá R$ 30 bilhões para fazer 40 lançamentos no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-que-a-stellantis-fara-com-o-maior-investimento-da-historia-na-industria/3950" target="_blank">O que a Stellantis fará com o maior investimento da história na indústria?</a> </li></ul>Mas o que a imagem mostra do novo modelo? Do SUV em si, nada. O teaser é composto por uma mensagem enigmática de pegadas na neve, com a legenda: “MAKE ROOM FOR EVERYONE…”, ou melhor, “Abra espaço para todos…”, traduzindo para nossa língua. Além disso, a marca deixou uma caixa de interação com a pergunta “Quem vai se juntar à família Fiat?”, buscando interação com os consumidores.A dedução de ser o modelo com mais lugares vem justamente da legenda com a palavra “espaço” e, claro, da neve, que também faz referência aos nomes já cogitados para o novo modelo.<h2>Giga Panda?</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/623015029/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Até então, boa parte da imprensa italiana já nomeia o modelo como Fiat Grizzly, mesmo que ainda não haja confirmação oficial. Embora Fiat Giga Panda seja um nome que faça sentido, levando em conta ser um modelo com o mesmo design do Grande Panda, porém com tamanho consideravelmente maior, Grizzly, traduzindo para nossa língua, significa “urso-pardo”.O nome também seguiria a tendência de batizar os carros com nomes de ursos e faz sentido considerando o porte do animal, já que o urso-pardo é um dos maiores ursos terrestres.<h2>E como é o Fiat Grizzly?</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/623015328/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Como dissemos, seu visual não é exatamente novidade. Muito do que veremos ainda este ano no novo Argo também deverá aparecer no Grizzly. A começar pelas linhas mais retas e quadradas e por um design mais ousado.Destaca-se aqui a iluminação em LED com formato pixelado, que dá um toque de nostalgia ao conjunto. Ele será produzido sobre a plataforma Smart Car, uma evolução da CMP, o que adianta que o modelo poderá ter versões com motor a combustão ou eletrificadas. Um dos conjuntos favoritos para integrar a gama é a combinação de um motor 1.2 PureTech a gasolina, com 150 cavalos, junto a um motor elétrico, acoplados a um câmbio automático de seis marchas.Claro, além de versões 100% a combustão nas configurações mais baratas, como já acontece no Grande Panda.Previsto para a segunda metade deste ano no mercado italiano, a chegada por aqui ainda não está confirmada. Porém, considerando o momento do mercado, com escassez de modelos desse porte, que hoje tem basicamente o Chevrolet Spin como opção, além do plano da marca de lançar um novo modelo até 2030 em nosso país, o SUV pode ser um dos escolhidos para o mercado brasileiro.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/rDDh6i2ddHU?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Fiat Giga Panda, Multipla? Marca dá pista do nome do novo SUV de 7 lugares

Nas colunas da Mobiauto você terá análises profundas sobre tecnologia, estratégias das marcas, produtos novos e muito mais! Fique ligado que tem muita coisa nova aqui.

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Motor com auxílio eletrificado do novo SUV compacto não é sinônimo de menos barulho

Alta Roda

Por R$ 11.000 a menos no preço sugerido, na versão de topo, o Yaris Cross tem desempenho um pouco inferior à versão híbrida. Além do mesmo visual, que inclui teto solar panorâmico fixo, oferece bons materiais de acabamento, central multimídia de 10,1 pol. com Android Auto e Apple CarPlay e carregador por indução. Rodas de 18 pol. Falta o ajuste elétrico do banco do motorista. Garantia Toyota de 10 anos (cinco anos iniciais e mais cinco com revisões na rede da fabricante).Tanto a versão flex quanto a híbrida flex dispõe do freio de estacionamento eletromecânico de imobilização e liberação automáticas nas paradas (auto-hold), dispositivo de série muito útil no para-e-anda do trânsito que todo carro com câmbio automático (no caso, um CVT de sete marchas) deveria oferecer.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-yaris-cross-tem-no-hibrido-flex-boa-vantagem-competitiva/10317" target="_blank">Toyota Yaris Cross tem no híbrido flex boa vantagem competitiva</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/este-suv-cupe-off-road-sul-coreano-e-cogitado-com-motor-v8-bizarro-de-1-100-cv/10278" target="_blank">Este SUV cupê off road sul-coreano é cogitado com motor V8 bizarro de 1.100 cv</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-poer-p30-entrega-bom-conjunto-na-cidade-e-estrada-com-preco-competitivo/10192" target="_blank">GWM Poer P30 entrega bom conjunto na cidade e estrada com preço competitivo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fenabrave-projeta-crescimento-nas-vendas-de-veiculos-para-2026-veja-a-previsao/10149" target="_blank">Fenabrave projeta crescimento nas vendas de veículos para 2026; veja a previsão</a> </li></ul>Motor flex entrega 110 cv (G)/122 cv (E); 14,3 kgf·m (G)/15,3 kgf·m (E). Esses valores são inferiores à versão híbrida flex, antes avaliada em primeiras impressões também no Autódromo Capuava: 91 cv (G ou E) e 12,3 kgf·m (G ou E); motor elétrico, 80 cv/14,4 kgf·m; potência e torque combinados, 111 cv/15,3 kgf·m. Ao contrário do observado no híbrido flex, a versão apenas flex é mais silenciosa.A Toyota não informou dados de desempenho de nenhum dos dois modelos. Todavia, a aceleração do híbrido é um pouco melhor em razão da ajuda do motor elétrico. Além disso, o flex convencional perde em consumo de combustível para o híbrido no uso urbano e rodoviário de acordo com o padrão Inmetro. Entretanto, o Yaris Cross Flex tem tanque de combustível maior (42 litros contra 36 litros do híbrido). E assim, no alcance, um perde e outro ganha. Flex vai melhor no uso rodoviário e o híbrido, no uso urbano, com etanol ou gasolina.Preço: R$ 178.990.<h2>Novos Q3 e terceiro Hyundai nacional estão confirmados</h2>Produção da terceira geração do SUV compacto da Audi — Q3 e Q3 Sportback — já começou, em São José dos Pinhais (PR). Com chegada às concessionárias na segunda quinzena de maio, a marca alemã destaca linhas mais fluidas e superfícies planas. A tradicional grade do radiador hexagonal será mais larga e horizontal. Luzes de rodagem diurnas (DRL) acima e faróis LED Matrix mais abaixo. Teto terá curvatura bastante acentuada na versão Sportback. Na traseira, além de uma faixa luminosa abaixo das lanternas, os quatro anéis entrelaçados que identificam a marca serão iluminados.Haverá renovação total do interior, inclusive sem as tradicionais hastes atrás do volante. Uma grande tela alta, panorâmica e curva integra o quadro de instrumentos de 11,9 pol. e a central multimídia de 12,8 pol. Estreiam Android Auto e Apple CarPlay. Além de novos materiais de acabamento, os bancos dianteiros são mais envolventes para garantir firmeza ao corpo em qualquer situação.Anunciado faz quase um ano, quando comunicou a expansão da fábrica de Piracicaba (SP) para 215.000 unidades anuais, a Hyundai confirmou que lançará um novo produto posicionado entre o HB20 (continuará em linha) e o Creta. A marca sul-coreana nada abriu sobre data de lançamento (certamente ainda em 2026), nome do produto e nem tipo de carroceria. Somente acenou para algo entre um hatchback e um SUV, em termos de preço. Porém, as apostas se concentram entre duas possibilidades.Uma indica tratar-se de atualização do i20 já lançado na Coreia do Sul, inclusive em versão híbrida. Contudo, há indicação também de outro produto, a nova geração do Bayon, um SUV compacto produzido na Turquia. Este modelo foi fotografado no exterior com disfarces.GM também terá uma novidade para a sua fábrica de Gravataí (RS), no próximo trimestre. O novo SUV cupê Sonic, com base no Onix hatch, será posicionado abaixo do Tracker. Tera, Kardian e Pulse estão entre os alvos, em porte e preço. No segundo semestre, chegará da Argentina a picape intermediária Niagara, da Renault, com a mesma arquitetura do SUV Boreal e tendo como alvo principal a líder Toro. <h2>Em fevereiro, pequeno avanço em média diária de vendas</h2>Não é propriamente para comemorar, mas o resultado de vendas em fevereiro deste ano, na referência de média diária, ficou um pouco melhor frente ao mesmo mês do ano passado. A diferença apontou um avanço de 5,3%: 9.700 unidades (2026) contra 9.200 unidades (2025). Este cenário, no entanto, precisa ser confirmado nos próximos meses.Ao comparar o primeiro bimestre deste ano com o mesmo período do ano passado, a comercialização subiu apenas 1% com a ressalva da influência negativa de veículos pesados (caminhões e ônibus somados) que enfrentaram um recuo severo de 23%. Em números absolutos foram emplacadas 355,7 mil unidades, em 2026 e 356,2 mil unidades, em 2025.A picape compacta Strada manteve a liderança do mercado de veículos leves em fevereiro com 11.191 unidades. Na sequência, entre os 10 modelos mais vendidos, Polo, Mobi, Argo, Onix (diferença de apenas 28 unidades em relação ao quarto colocado), T-Cross, Tera, Kwid, HB20 e Creta.Entre as marcas, Fiat e VW avançaram, enquanto Jeep e GM recuaram em fevereiro. De acordo com a compilação da consultoria Bright, o cenário do mês passado para as 10 primeiras colocadas foi este, em percentuais: Fiat (22,5); VW (16,5); GM (9,6); Hyundai (6,9); BYD (6,5); Toyota (5,9); Renault (5,4); Jeep (4,7); Honda (4,3) e Nissan (2,8%).De acordo com a mesma consultoria, a participação nas vendas totais de modelos híbridos e elétricos somados foi de 15,2%, abaixo do resultado de janeiro. A tendência para os meses restantes de 2026 ainda não pode ser projetada. Contudo, minha previsão é que haverá uma certa acomodação para modelos elétricos e uma escalada mais firme dos três tipos de híbridos (básicos, plenos e plugáveis). <h2>BMW M135 xDrive com mais espaço e potência</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/622958230/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">A categoria dos chamados Hot Hatches (hatches de alto desempenho) ganha um modelo um pouco maior e desempenho superior. O destaque é o motor, já utilizado em carros de proposta semelhante da BMW: 2-L, turbo de duas volutas (melhora respostas do acelerador), 317 cv, 40,7 kgf·m e aceleração de 0 a 100 km/h em 4,9 s. Destaca-se pelo entre-eixos de 2.670 mm. O visual, embora algo exagerado em alguns aspectos, mantém o dom de atrair olhares por todos os lados. Alguns acessórios são opcionais, entre eles um aerofólio traseiro colocado sobre o defletor de teto. Porta-malas de 380 L, bem razoável para viagens de fim de semana.Grade do radiador com contorno iluminado destaca-se em meio aos automóveis convencionais. Também atraem as duas saídas duplas de escapamento nos extremos do para-choque. No interior, enchem os olhos as telas curvas unificadas de 10,25 pol. no quadro de instrumentos e 10,7 pol. para a multimídia com fácil espelhamento para Android Auto e Apple CarPlay. Console central sem a tradicional alavanca de câmbio, substituída por um discreto joystick.Bancos dianteiros do tipo concha com ajuste elétrico, teto solar panorâmico, carregador de celular por indução e forração em Alcantara seguem o alto padrão da marca bávara.Preço: R$ 459.950.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/pb4-V38H_EQ?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo Toyota Yaris Cross flex é mais silencioso e lento que versão híbrida

Concessionárias anunciam o modelo com preço abaixo do sugerido pelo fabricante

Lançado em 2023 por R$ 296.800, o BYD Seal logo se tornou um dos carros com o melhor custo-benefício do mercado brasileiro, considerando o seu nível tecnológico e, principalmente, o desempenho dignos de esportivos de marca premium. Atualizado recentemente na Europa – onde a linha 2026 estreou com melhorias pontuais de acabamento e itens de série – o sedan elétrico ano/modelo 2024/2025 tem sido anunciado por concessionárias com até R$ 20 mil de desconto sobre o preço público sugerido de R$ 269.990 (quase R$ 30 mil a menos que o valor do lançamento).Basta uma rápida pesquisa no site da Mobiauto para encontrar ofertas abaixo dos R$ 250 mil. Em lojas em São Paulo (SP), por exemplo, o BYD Seal é ofertado por R$ 249.990 com diferentes opções de cor da carroceria.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-seal-hibrido-que-promete-rodar-2-000-km-com-um-tanque-e-registrado-no-brasil/9947" target="_blank">BYD Seal híbrido que promete rodar 2.000 km com um tanque é registrado no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-byd-seal-hibrido-faz-26-km-l-e-pode-rodar-ate-2-000-km-com-um-tanque/9484" target="_blank">Novo BYD Seal híbrido faz 26 km/l e pode rodar até 2.000 km com um tanque</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/15-carros-eletricos-mais-vendidos-em-setembro-de-2025/9445" target="_blank">15 carros elétricos mais vendidos em setembro de 2025</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/linha-2026-da-byd-esta-com-descontos-de-ate-r-57-mil-veja-precos-e-condicoes/9437" target="_blank">Linha 2026 da BYD está com descontos de até R$ 57 mil; veja preços e condições</a></li></ul><h2>Como é o BYD Seal</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/622894270/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="BYD Seal traseira" alt="Divulgação/BYD">Pouco maior que um sedan médio, o Seal mede 4,80 metros de comprimento, 1,91 m de largura, 1,59 m de altura e 2,92 m de distância entre-eixos. O porta-malas tem 400 litros de capacidade, mas o modelo ainda conta com um compartimento dianteiro de 53 litros.A lista de equipamentos de série traz ar-condicionado digital de duas zonas de resfriamento, bancos de couro com ajustes elétricos para o do motorista, painel digital de 10,2 polegadas, central multimídia de 15,6” com sistema de som Dynaudio, dois carregadores de celular por indução, teto panorâmico, entre outros itens.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/622894948/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="BYD Seal interior" alt="Divulgação/BYD">As tecnologias de segurança englobam assistências de condução, como alertas de colisão frontal e traseira, frenagem de emergência, assistente de manutenção em faixa, controles de cruzeiro adaptativo (ACC), câmera com visão em 360°, além de oito airbags e controles de estabilidade e tração.Pesando quase 2.200 kg, o BYD Seal é equipado com um motor elétrico em cada eixo, que fornecem 531 cv de potência e 68,3 kgfm de torque, atuando simultaneamente como se fossem um sistema de tração integral.Embora tenha praticamente o mesmo peso de uma picape média, o sedan acelera de 0 a 100 km/h em apenas 3,8 segundos. A velocidade máxima é limitada eletronicamente a 180 km/h para poupar a carga da bateria de 82,5 kWh.De acordo com as medições do Inmetro, que considera o uso severo do veículo, o Seal tem autonomia de 372 km. A recarga pode ser feita, entre 30% e 80%, em até 30 minutos em instalações rápidas de 150 kW.<a href="https://whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/pWDgt1fsZII?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

BYD Seal: sedan elétrico de 531 cv é vendido com descontos de R$ 20 mil

Modelo será lançado ainda em 2026, mas será bem diferente do que temos no hatch brasileiro

Flagras e segredos

O Volkswagen Polo elétrico é um dos lançamentos mais importantes da marca alemã para 2026. Entre seus destaques está que, graças a ele, a VW estreará no segmento de hatches elétricos, categoria relevante na Europa. Agora, o modelo foi flagrado quase sem camuflagem.As imagens foram registradas pelo portal<a href="https://www.carscoops.com/2026/03/vw-id-polo-spotted-running-around-almost-naked/" target="_blank"> Carscoops </a>e as duas unidades do hatch estavam sem o adesivo colorido utilizado pela marca como disfarce do hatch.Com isso, no visual do ID.Polo (nome oficial do Polo elétrico) é possível ver linhas mais arredondadas, a dianteira será mais básica. Os faróis de LED são afilados e a luz responsável pela função DRL fica posicionada na parte de cima do conjunto óptico. Ainda na dianteira, os flagras revelaram que o VW ID.Polo terá o logotipo da marca com função luminosa, algo encontrado no Brasil somente no VW Taos e no antigo Polo GTS.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-volkswagen-polo-eletrico-tem-data-para-chegar-e-sera-mais-caro-que-vw-nivus/10276" target="_blank">Novo Volkswagen Polo elétrico tem data para chegar e será mais caro que VW Nivus</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-eletrico-e-futurista-com-estrategia-a-la-mercedes-benz/10075" target="_blank">VW Polo elétrico é futurista com estratégia à la Mercedes-Benz</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-volkswagen-polo-eletrico-usara-receita-do-gol-para-vender-mais/10058" target="_blank">Novo Volkswagen Polo elétrico usará receita do Gol para vender mais</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-deve-sair-de-linha-e-culpa-e-das-novas-regras-de-emissoes-entenda/9962" target="_blank">VW Polo deve sair de linha e culpa é das novas regras de emissões; entenda</a></li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/622844319/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="VW ID.Polotraseira lateral" alt="Reprodução/Carscoops">Visto de perfil, o elétrico terá rodas de liga-leve com 19 polegadas. Como referência, no modelo a combustão vendido no Brasil o aro pode ser de 15” ou 16”. Na traseira, o logotipo iluminado volta a aparecer, e as lanternas de LED são interligadas por um acabamento de black piano.Conforme já divulgado pela VW, o ID.Polo terá 4,05 m de comprimento, 1,81 m de largura, 1,53 m de altura, 2,60 m de entre-eixos e 435 litros de porta-malas. Já o Polo brasileiro tem 4,07 m de comprimento, 1,75 m de largura, 1,47 m de altura e 2,56 m de entre-eixos. O porta-malas é de 300 litros.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/622843949/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="VW ID,Polo flagra lateral" alt="Reprodução/Carscoops">Apesar de números não tão distantes, os hatches tem base bem diferentes. O brasileiro é construído sobre a plataforma MBQ-A0, mesma de Virtus, T-Cross e Nivus. Já o ID.Polo será fabricado sobre a estrutura MEB+, que estará presente nos também futuros elétricos ID. Cross e ID. Every1.A parte interna do VW ID.Polo já havia sido revelada pela fabricante alemã. A cabine apostará no estilo minimalista com bom nível de acabamento em partes como console central e regiões internas das portas.O volante será multifuncional e de duas pontas. O painel de instrumentos digital será de 10,25” com acabamento retrô e a central multimídia com acabamento flutuante terá 13”.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/614825871/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Divulgação/Volkswagen" width="300px" title="Volkswagen ID.Polo cabine">Na motorização, as versões de entrada do ID.Polo serão terão 116 ou 135 cv, a bateria dessas versões será de 37 kWh e é construída com ferro-lítio-fosfato. Independentemente do nível de potência, a autonomia é de 300 km, segundo o ciclo WLTP.A versão intermediária rende 211 cv e sua bateria de 52 kWh é feita de níquel-manganês-cobalto. No entanto, a versão será mais potente será da versão GTI, com 226 cv, a bateria é a mesma de 52 Kwh. Em ambos os casos são 450 km de rodagem no ciclo WLTP.A expectativa é que o ID.Polo seja vendido na faixa dos 25.000 euros, algo em torno de R$ 152.253, em conversão direta, sem adição de impostos. Segundo o portal Carscoops, concessionários afirmaram que os clientes poderão configurar seus modelos no site da marca a partir de abril de 2026.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/EK0FACtzjDY?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo VW Polo é flagrado e será elétrico com item de VW Taos

SUV compacto será lançado em breve e terá dupla moderna contra a concorrência de VW Tera e Pulse

O Chevrolet Sonic será o representante da marca norte-americana no Brasil no mercado de SUVs compactos, e disputará o mercado contra VW Tera, Fiat Pulse, Renault Kardian, entre outros. O modelo será lançado no segundo trimestre do ano, mas a Mobiauto descobriu um importante item que estará presente no utilitário.O SUV rodava na marginal Tietê em São Paulo (SP), quando a Mobiauto registrou o painel do Sonic em testes. Segundo as imagens, o futuro utilitário da GM será equipado com o conjunto de telas encontrado em outros modelos da marca, como Spin – que estreou o sistema -, Onix, Onix Plus, Tracker, e S10.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/622336802/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-chevrolet-sonic-seguira-como-fastback-e-nao-tera-vantagem-do-nivus/10407" target="_blank">Novo Chevrolet Sonic seguirá como Fastback e não terá vantagem do Nivus</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-chevrolet-sonic-sera-o-primeiro-carro-hibrido-da-marca-no-brasil/10331" target="_blank">Novo Chevrolet Sonic será o primeiro carro híbrido da marca no Brasil?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-sonic-ja-tem-data-definida-para-chegar-contra-vw-tera-e-pulse/10283" target="_blank">Chevrolet Sonic já tem data definida para chegar contra VW Tera e Pulse</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-chevrolet-corsa-e-onix-podem-ensinar-o-suv-sonic-a-ter-sucesso-no-brasil/10165" target="_blank">Como Chevrolet Corsa e Onix podem “ensinar” o SUV Sonic a ter sucesso no Brasil</a></li></ul>Dessa forma, pelo menos em alguma de suas versões, o Chevrolet Sonic terá o painel digital de 8 polegadas e a central multimídia com tela de 11”. As telas são interligadas por uma moldura que fica inclinada para o motorista.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/538554159/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Divulgação/Chevrolet" width="300px" title="Chevrolet Onix Interior">Vale ressaltar que o Onix e Onix Plus ganharam o sistema no ano passado, e junto das telas houve a inclusão do WI-FI nativo e chave presencial como item de série. O que abre a possibilidade do Sonic também ganhar ambos os equipamentos.Além da informação painel do SUV, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-chevrolet-sonic-seguira-como-fastback-e-nao-tera-vantagem-do-nivus/10407" target="_blank">flagra também indicou que o Sonic estava equipado com freio a tambor nas rodas traseiras</a>. Dessa forma, esse deverá ser o sistema adotado para o utilitário em todas as suas versões.<h2>O que mais se sabe do Chevrolet Sonic?</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/590956525/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Divulgação/Chevrolet" width="300px" title="Sonic cupê lateral">O Chevrolet Sonic será construído na fábrica da marca em Gravataí (RS), e sua base será a Global Emerging Markets (GEM), o local e a plataforma são os mesmos do Chevrolet Onix. Graças a isso, é esperado que o SUV tenha números próximos aos do hatch, e que tem 4,16 m de comprimento, 1,73 m de largura, 1,48 m de altura. O que não deverá mudar é o entre-eixos de 2,55 m.Falando do visual, para se diferenciar dos rivais, o SUV será cupê. Parte da tampa da traseira do Sonic já foi revelada, na imagem divulgada pela Chevrolet, foi possível perceber as lanternas de LED pontilhadas que percorrem a tampa do porta-malas do utilitário. No entanto, as luzes não são interligadas, pois ao centro está o logotipo escurecido da Chevrolet.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/601967556/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Divulgação/Chevrolet" width="300px" title="Sonic lanterna">Na motorização, nada foi confirmado até o momento, no entanto, o mais provável é que o SUV siga o que já está presente no Onix. Dessa forma, grande parte das versões deverão trabalhar com o motor 1.0 turboflex de até 115 cv e 16,8 kgfm de torque. A usina pode atuar em conjunto com o câmbio manual ou automático, em ambos os casos são seis marchas.Há também a possibilidade do Chevrolet Sonic ser equipado com o propulsor 1.0 aspirado de até 82 cv em uma versão de entrada, nesse caso, a transmissão será manual de seis marchas.<a href="https://whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/PX76XN9jH04?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo Chevrolet Sonic ganhará melhorias de Onix e Tracker estreadas pela Spin

Novo SUV premium da BYD desembarca nas concessionárias com bom potencial de mercado

A BYD já acumula cinco anos de história no Brasil, vendendo veículos de passeio eletrificados desde 2021. O crescimento desde então foi exponencial e já está entre as montadoras que mais vendem no país. Já consolidada no segmento mais “acessível”, agora ela busca o sucesso de vendas em modelos premium, e sua aposta para esse mercado é o Atto 8.Trata-se de um SUV de grande porte, híbrido plug-in, apresentado pela primeira vez durante o Salão do Automóvel de São Paulo de 2025 que já está disponível nas concessionárias em versão única de R$ 399.990.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-podera-ter-ate-4-novos-hibridos-em-2026-confira-quais/10412" target="_blank">BYD poderá ter até 4 novos híbridos em 2026; confira quais</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-song-plus-2027-ganha-motor-turbo-mais-autonomia-e-mantem-o-preco/10405" target="_blank">BYD Song Plus 2027 ganha motor turbo, mais autonomia e mantém o preço</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-lanca-yuan-pro-hibrido-na-argentina-com-preco-abaixo-do-yaris-cross/10346" target="_blank">BYD lança Yuan Pro híbrido na Argentina com preço abaixo do Yaris Cross</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-yuan-pro-testamos-o-suv-do-dolphin-que-fez-84-7-km-l/8502" target="_blank">BYD Yuan Pro: testamos o SUV do Dolphin que fez 84,7 km/l</a></li></ul>Sua chegada ao portfólio da BYD é bastante estratégica, e demonstra que a montadora realmente entendeu o que os brasileiros buscam no segmento de carros premium. Isso porque, no primeiro momento em 2022, ela desembarca no Brasil com o Tan, um SUV grande, totalmente elétrico, com preço inicial de R$ 515.890. E mesmo com cinco anos de mercado, o modelo acumulou apenas 799 emplacamentos. Uma das principais críticas dos consumidores em relação ao Tan está relacionada a sua desvalorização. O modelo de lançamento, 2022, hoje já custa na Tabela Fipe R$ 239.676, é uma desvalorização de mais de 53%.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/622261800/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="BYD Atto 8 traseira" alt="Marcela Cavirro/Mobiauto">Pelo baixo volume de vendas, o elétrico ainda é constantemente colocado no catálogo de ofertas e atualmente está com R$ 110 mil de descontos, saindo de R$ 536.800 por R$ 426.800. Apesar do Atto 8 e Tan terem propostas diferentes, ambos miram o segmento premium e o modelo híbrido chega ao portfólio nacional da BYD com potencial de volume de vendas bem maior do que o elétrico. E o motivo dessa premissa de sucesso vai além do preço mais baixo e está consideravelmente concentrado no conjunto motor, que inclusive estreia no país um novo sistema de eletrificação DM-P, mais focado em desempenho.A BYD entendeu que os brasileiros procuram muito mais por híbridos plug-in do que elétricos, e trouxe o trouxe um novo conjunto, mais focado em performance de tração integral, formado por um motor a combustão 1.5 turbo e dois motores elétricos, que rendem 488 cavalos de potência combinada e 68,8 kgfm de torque combinado. A bateria tem capacidade para 72 kWh.Segundo a montadora, a aceleração de 0 a 100 km/h é de 4,9 segundos, número que impressiona, pensando que estamos falando de SUV de 2.680 kg.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/622262428/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="BYD Atto 8 lateral" alt="Marcela Cavirro/Mobiauto">Mesmo equipado com sistema mais focado em performance da autonomia, ele entrega satisfatórios 111 km de alcance no modo elétrico, segundo ciclo PBEV, e 900 km com tanque cheio e bateria totalmente carregada, segundo ciclo NEDC.Ele tem medidas generosas: são 5,04 metros de comprimento, 1,99 m de largura, 1,76 m de altura e 2,95 m de entre-eixos. Seu porta-malas tem capacidade para 270 litros com os sete lugares, mas com a terceira fileira rebatida, o espaço sobe para 960 litros. E capacidade de reboque de duas toneladas.Por dentro, o Atto 8 também entrega muita sofisticação. <h2>BYD Atto 8 2027 – itens de série</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/622262789/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="BYD Atto 8 interior" alt="Marcela Cavirro/Mobiauto"><ul><li>Central multimídia de 15,6 polegadas</li><li>Chave com destravamento por aproximação</li><li>Assistente Google integrado</li><li>Conectividade e atualização remota</li><li>Head-up display (projeção do painel de controle no para-brisa)</li><li>Teto-solar panorâmico</li><li>Iluminação ambiente personalizável com 128 cores</li><li>Sistema de som S-Sound cm 21 alto-falantes</li><li>Bancos premium com função de massagem para quatro ocupantes</li><li>Sistema de segurança ADAS 2+ </li><li>Câmera 360º e alta definição</li><li>9 airbags</li><li>Suspensão de suspensão semiativa DiSus-C</li></ul>Para efeito de comparação, o Tan entrega características bastante semelhantes de acabamento requintado e seu conjunto totalmente elétrico também performa bem. Equipado com dois propulsores que rendem 517 cv de potência combinada e 71,4 kgfm de torque. A bateria tem 108,8 kWh de capacidade, aceleração de 0 a 100 km/h é de 4,9 segundos e a autonomia é de 430 km. Com essas características, o BYD Atto chega bastante competitivo e em um momento de ascensão de híbridos no mercado - diferente do Tan, que chegou muito caro e com uma tecnologia ainda não popularizada – para competir com GWM Wey 07, Toyota SW4, Volkswagen Tiguan, Jeep Commander e Caoa Chery Tiggo 8.<a href="https://whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/jwjkL7552TE?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo BYD Atto 8 de 488 cv é maior que Song Plus e roda 900 km com um tanque

Apesar de propostas diferentes, o uso em comum de composição na mecânica ajudou na versatilidade da dupla 

Os Fiat Strada e Uno já estão na prateleira mais alta da marca quando o assunto é sucesso de vendas. Criado para ser um carro de passeio, o Uno acabou se tornando um icônico “pau para toda obra”, a ponto de ser apelidado de tanque de guerra por sua reconhecida robustez. Já a Strada fez o caminho inverso: foi desenvolvida para ser um veículo de trabalho, mas que também faz sucesso na função de automóvel.Além da popularidade, Strada e Uno compartilham um atributo técnico que foi fundamental para a trajetória bem-sucedida no mercado brasileiro: o uso de feixes de molas semielípticas na suspensão traseira. Esse sistema é reconhecido por proporcionar maior robustez em veículos voltados ao transporte de carga.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-o-novo-hatch-da-fiat-e-crucial-para-vida-de-strada-pulse-e-fastback/10050" target="_blank">Por que o novo hatch da Fiat é crucial para vida de Strada, Pulse e Fastback</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/sucessor-do-fiat-argo-e-substituto-que-o-uno-queria-e-tem-estrategia-de-palio/9995" target="_blank">Sucessor do Fiat Argo é substituto que o Uno queria – e tem estratégia de Palio</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/sucessor-do-argo-permanece-como-hatch-so-que-tera-truque-de-citroen-c3/9935" target="_blank">Sucessor do Argo permanece como hatch só que terá truque de Citroën C3</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/sucessor-do-argo-e-jeep-avenger-nacionais-poderao-ser-hibridos-em-2026/9891" target="_blank">Sucessor do Argo e Jeep Avenger nacionais poderão ser híbridos em 2026</a></li></ul>Outro ponto positivo é na hora da manutenção, que costuma ser mais em conta, tanto na troca dos feixes de mola quanto da mão de obra especializada. Esse tipo de sistema de amortecimento, aliás, é um dos mais antigos, já que era usado nas carruagens como forma de filtrar as imperfeições das estradas que estavam longe de ser pavimentadas.No entanto, o sistema leva desvantagem no conforto, pois o feixe de molas tende a balançar mais a traseira com o veículo vazio.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/622246380/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Concebido no começo dos anos 1980 para ser um veículo de entrada. O hatch ficou em linha até 2013, mantendo um feixe de molas aplicado transversalmente para fazer o papel de eixo, sustentando as bandejas das rodas traseiras.Já a Strada herdou a concepção do antigo Fiorino derivado do Uno, mas com dois feixes longitudinais nas extremidades do eixo traseiro – diferentemente da rival Volkswagen Saveiro, equipada com molas helicoidais, como a maioria dos carros de passeio.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/530407231/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Raphael Panaro/Mobiauto" width="300px" title="Fiat Strada traseira">Atualmente, as montadoras têm adotado o eixo de torção com molas helicoidais por ter uma construção mais simples e, consequentemente, mais barata. Além disso, essa concepção é menos complexa de ser adaptada para as condições de rodagens brasileiras.Pode olhar embaixo do seu carro, se ele custar até R$ 150 mil, a chance de eixo de torção estar posicionado na transversal entre as rodas traseiras é grande – salvo exceções, como Honda Civic, Jeep Renegade, Fiat Toro, etc.Outra opção é o sistema independente multilink, mais eficiente em termos de conforto e dinâmica. Geralmente, esse tipo de suspensão é adotado em veículos mais caros, de construção mais sofisticada e, consequentemente, mais cara de manter.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/dNIppbP_2cA?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

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