Aqui você verá tudo sobre motos, carros, caminhões, ônibus e curiosidades do mundo das rodas. Clica aí!

Notícias automotivas: fique por dentro das novidades

Também chamados de AWD e 4WD, sistemas têm função parecida, mas diferem no modo como enviam a força do motor às rodas

Se você é curioso como a gente e adora uma história, este é o seu lugar. Aqui sempre trazemos bons contos sobre o mundo automotivo. Quer entrar nessa viagem no tempo ou das novidades? Então venha!

Curiosidades sobre automóveis: veja as novidades

<h3>Por Guilherme Silva</h3>
É muito comum as pessoas confundirem tração integral com 4x4 quando nos referimos a veículos dotados do sistema que distribui, simultaneamente, a força gerada pelo motor às rodas dianteiras e traseiras.&nbsp;
Apesar de esses conceitos terem a finalidade de aumentar o controle do carro em pisos escorregadios e melhorar a capacidade de transposição de terrenos acidentados, existem diferenças no seu funcionamento.
Independentemente do tipo de sistema, a tração nas quatro rodas é essencial a veículos que rodam em condições adversas, como estradas de areia ou terra, lamaçais ou vias cobertas de neve, no caso de regiões onde o inverno é mais rigoroso.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro sem pagar na Mobiauto</a> &nbsp;
Também podem servir a modelos de caráter esportivo, a fim de melhorar a estabilidade, a aderência e o controle do carro no contorno de uma curva rápida, por exemplo. É o caso da tração quattro dos Audi.&nbsp;
<h2>O que é tração?</h2>
Antes de entender as diferenças entre os sistemas integral e 4x4, é preciso saber que tração é a força que o motor envia às rodas motrizes do veículo por meio da transmissão e dos diferenciais.
Há pelo menos 50 anos, a maioria dos carros de passeio é dotada de tração apenas dianteira, ou seja, esses modelos são movidos apenas pelas rodas da frente. É uma solução mais simples e barata para as fabricantes, porque dispensa o prolongamento do sistema de transmissão até as rodas traseiras, e costuma funcionar bem em ambiente urbano.
No entanto, em situações de uso mais extremo a tração dianteira apresenta limitações. E isso pode acontecer até mesmo dentro da Cidade. Vamos pegar como exemplo um motorista que tenha de subir uma ladeira íngreme em dia de chuva com o seu carro de tração dianteira.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-vw-virtus-como-fica-o-sedan-com-a-frente-do-polo-2022-europeu/818" target="_blank">Novo VW Virtus: como fica o sedan com a frente do Polo 2022 europeu</a>
É provável que, na arrancada, os pneus dianteiros percam aderência e até derrapem durante a aceleração, uma vez que as rodas do eixo da frente são as responsáveis pela locomoção do veículo, enquanto as traseiras serão apenas “puxadas”.
Com um veículo equipado com tração integral ou 4x4 isso não aconteceria, pois a força do motor é transferida para todas as rodas ao mesmo tempo, proporcionando um desempenho superior e mais seguro em superfícies com pouca aderência.
Já a tração apenas traseira atualmente está mais presente em carros esportivos, por questões dinâmicas e de dirigibilidade, por tornar a condução mais desafiadora (e divertida) em pistas fechadas.&nbsp;
Ainda assim, marcas como as alemãs BMW e Mercedes-Benz mantêm a tradição e continuam utilizando a tração traseira em alguns modelos convencionais.
Nos carros que não têm proposta esportiva, esse sistema pode até proporcionar uma dirigibilidade mais agradável, com a contrapartida de exigir um número maior de componentes (que pode elevar o custo de manutenção) e ainda reduzir o espaço interno pelo fato de o eixo de transmissão ficar acomodado no túnel central do assoalho do veículo.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/professor-ganha-de-ex-alunos-fusca-que-dirigiu-por-50-anos-e-teve-de-vender/817" target="_blank">Professor ganha de ex-alunos Fusca que dirigiu por 50 anos e teve de vender</a>
<h2>Tração 4x4 vs tração integral</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Tra%C3%A7%C3%A3o/Tra%C3%A7%C3%A3o+integral+vs+Tra%C3%A7%C3%A3o+4x4.jpg" width="1173" height="782"/>
A tração nas quatro rodas pode ser temporária ou permanente. A temporária, popularmente chamada de 4x4, é mais utilizada em jipes, picapes e utilitários.
Quando não estão em condições que exigem maior aderência ou capacidade de transposição de obstáculos, esses veículos geralmente rodam somente com tração traseira e só passam a enviar parte da força do motor às rodas dianteiras após o acionamento de uma caixa de transferência – que pode ser feito por alavanca, botão eletrônico ou no próprio cubo das rodas da frente.
Existe também o sistema 4x4 sob demanda, como o utilizado nos Jeep Renegade e Compass e na Fiat Toro com motorização turbodiesel, por exemplo. Esses modelos são movidos a maior parte do tempo pelas rodas dianteiras.&nbsp;
Em trechos acidentados e escorregadios, um diferencial de acoplamento viscoso entra em ação para tracionar as rodas traseiras quando identifica a necessidade de maior aderência na condução do veículo.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-fiat-toro-2022-o-que-melhorou-e-o-que-deveria-ter-melhorado/812" target="_blank">Avaliação: Fiat Toro 2022, o que melhorou e o que deveria ter melhorado</a>
É importante lembrar que não é indicado o uso da tração 4x4 no asfalto. Uma vez acionado, o sistema passa a girar as quatro rodas na mesma velocidade, elevando o desgaste de peças e pneus, além do risco de quebra de componentes e o aumento no consumo de combustível.
No caso da tração integral (ou permanente), as quatro rodas tracionam o veículo o tempo todo. Para evitar danos ao sistema, um diferencial central compensa as diferenças de rotação entre os eixos para repartir a força do motor entre eles. A tração integral controla automaticamente a distribuição de torque entre todas as rodas, conforme a necessidade.
Enquanto nos SUVs e utilitários leves a tração integral tem a função de melhorar as capacidades em condições adversas fora do asfalto, nos carros esportivos esse sistema utiliza um diferencial de acoplamento viscoso para aumentar a estabilidade em curvas e proporcionar maior tração em pisos escorregadios.
Superesportivos como o Audi R8 e o novo Porsche 911 Turbo possuem sofisticados sistemas de gerenciamento de tração, que enviam a força do motor às rodas do carro de acordo com a condição de uso.&nbsp;
Esse controle é útil para aumentar o nível de segurança durante a condução do veículo em vias públicas (principalmente sob chuva) ou elevar o nível de dificuldade de pilotagem em autódromos.
<h2>Você também pode se interessar por:</h2>
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-track-como-deve-ser-o-substituto-de-gol-fox-e-up/674" target="_blank">VW Polo Track: como deve ser o substituto de Gol, Fox e Up!</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-vw-tiguan-ficara-assim-para-encarar-jeep-commander-e-tiggo-8-plus/808" target="_blank">VW Tiguan ficará assim para encarar Jeep Commander e Tiggo 8 Plus</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-funciona-a-manutencao-de-um-carro-blindado/814" target="_blank">Como funciona a manutenção de um carro blindado</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-nova-chevrolet-montana-tera-porte-de-toro-usando-cabine-do-tracker/809" target="_blank">Como nova Chevrolet Montana terá porte de Toro usando cabine do Tracker</a>

A diferença entre tração 4x4 e integral

Prática, muito comum nos postos de combustível brasileiros, coloca em risco a integridade do sistema de combustível e pode até causar câncer

<h3>Por Guilherme Silva</h3>
Com os seguidos aumentos nos preços dos combustíveis nos últimos meses, há motoristas que fazem de tudo para aproveitar qualquer oportunidade com valores mais atraentes para encher o tanque dos seus carros antes do próximo reajuste.&nbsp;
Na hora de completar, é comum vir a infame pergunta do frentista: “Só até a trava ou pode encher mais?”. Muitos deles aproveitam e pedem logo para “encher até a boca”. O que essas pessoas não sabem é que abastecer até o combustível praticamente transbordar eleva o consumo e prejudica o veículo.
Se, por um lado, rodar frequentemente com o tanque na reserva pode danificar a bomba de combustível, completar o tanque acima da capacidade prevista pelo fabricante gera o risco de estragar uma peça pouco conhecida do automóvel, o cânister.
O cânister é um filtro com carvão ativado que retém os gases formados pela evaporação do combustível. Seu objetivo é filtrar as impurezas desses gases e, na sequência, liberá-lo para o sistema de admissão do veículo, onde ele entrará na mistura ar-combustível que levará à combustão.
Esse componente fica localizado próximo ao tanque e acaba encharcado quando o reservatório é abastecido além da sua capacidade, o que pode comprometer a sua eficiência. &nbsp;Além disso, fragmentos de carvão que se desprendem do cânister após o encharcamento podem entupirem outros componentes do sistema de combustível.
Os vapores gerados por etanol, diesel ou gasolina contêm elementos como o benzeno, sendo altamente poluentes e tóxicos para a saúde humana. Por isso, é importante manter o cânister em boas condições.
Assim, não é apenas a integridade do veículo que está em risco quando se coloca combustível acima do limite indicado, mas também a saúde das pessoas envolvidas no abastecimento – principalmente os frentistas, que ficam expostos a essas substâncias diariamente.
O maior risco a esses profissionais é a exposição prolongada ao benzeno, uma substância cancerígena presente na gasolina. A orientação dos fabricantes e especialistas é simples: parar o abastecimento assim que o gatilho da bomba do posto for desarmado (o dispositivo emite um barulho parecido com um clique). Esse é o sinal de que o tanque atingiu a sua capacidade máxima com segurança.
<h2>Encher o tanque “até a boca” aumenta o consumo</h2>
Além de danificar a peça responsável pela filtragem dos gases nocivos emanados pelo combustível, rodar com o tanque acima da capacidade máxima recomendada compromete o consumo do veículo.&nbsp;
O motivo é simples: quanto mais peso o carro tiver de carregar, mais combustível ele vai consumir para percorrer uma determinada distância. Pode parecer uma diferença inexpressiva, mas a cada 100 kg acrescentados ao veículo, o consumo aumenta cerca de 6%.
<h2>Rodar com pouco combustível também é prejudicial</h2>
Se rodar com excesso de combustível no tanque pode acarretar danos ambientais, de saúde e até aumento no consumo, circular com o carro sempre na reserva gera outros tipos de prejuízo.
Além do risco de pane seca, que é uma infração sujeita a multa de trânsito, o consumo do veículo também é prejudicado. Com o tanque quase vazio, há mais espaço para a evaporação do combustível – elevando a taxa de desperdício.
Também há o risco de queima da bomba de combustível, que precisa ficar integralmente submersa para garantir a sua refrigeração. Existe, ainda, o risco de entupimento do filtro da bomba pelas impurezas de combustível depositadas no fundo do tanque.
[video]
<h2>Talvez você também se interesse:</h2>
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-onix-2021-ganha-multimidia-maior-do-tracker-em-todas-as-versoes/347">Chevrolet Onix 2021 ganha multimídia maior do Tracker em todas as versões</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/editorial/noticias/tecnologia">Últimas notícias sobre tecnologia</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-cross-ja-vende-mais-que-irmao-sedan-com-motor-hibrido/791">Toyota Corolla Cross já vende mais que irmão sedan com motor híbrido</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-20-carros-com-motor-turbo-mais-vendidos-no-brasil/599" target="_blank">Os 20 carros com motor turbo mais vendidos no Brasil</a>

Encher o tanque até a boca prejudica o carro e até a sua saúde

Nas colunas da Mobiauto você terá análises profundas sobre tecnologia, estratégias das marcas, produtos novos e muito mais! Fique ligado que tem muita coisa nova aqui.

Leia nossas colunas

Em breve, todos vão fazer revisão sem ir à oficina ou ligar o ar-condicionado do veículo de casa. Mas há novos perigos que também estão chegando 

Zeca Chaves

<h2>Zeca Chaves, Colunista da Mobiauto</h2>
Já percebeu que em todo lançamento de carro fala-se cada vez mais da sua central multimídia? Os fabricantes tratam qualquer mudança no equipamento com a empolgação e o detalhismo que, 15 anos atrás, eram destinados às novidades de motor ou suspensão.
Atualmente o tamanho da tela e o número de entradas USB falam mais ao coração do consumidor do que potência, estabilidade ou precisão da direção. Quando o Ford Evos foi apresentado na China em abril, só comentavam como o painel era uma única tela de 1,1 metro de comprimento, assim como o Land Rover Discovery seduziu a galera no Brasil por ter até nove portas USB e seis tomadas 12 volts.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender">Anuncie seu carro sem pagar na Mobiauto</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Colunas+Zeca/COLUNA_EVOS.jpg" alt="" width="300px">
 Que tal uma central multimídia com tela de mais de 1 metro de comprimento?
É um movimento sem volta. Uma pesquisa da Anfavea mostrou que, em 2010, apenas 3% dos carros novos do mercado brasileiro eram equipados com central multimídia. Nove anos depois, o índice subiu para 40%. O mesmo ocorreu com a câmera de ré: a participação cresceu de 2% para 36%.
É mais do que natural que nossos veículos sejam cada vez mais parecidos com nossos celulares, por duas razões. Primeiro, porque quase todo mundo tem um aparelhinho desses no bolso e é extremamente dependente dele. Portanto, quanto maior a ligação do automóvel com o celular, maior a satisfação do motorista com aquele modelo.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-donos-de-carro-eletrico-estao-voltando-ao-motor-a-combustao/796">Por que donos de carro elétrico estão voltando ao motor a combustão?</a>
Outra boa razão é que o avanço da tecnologia automotiva hoje se dá principalmente na arquitetura eletrônica do veículo e não mais na parte mecânica. Os microprocessadores controlam da temperatura do motor ou troca das marchas ao ajuste dos bancos ou o tempo em que os faróis permanecem acesos após o motorista travar as portas.&nbsp;

<h2>Mecânica muda pouco e é compartilhada&nbsp;</h2>
É cada vez mais raro uma montadora pensar em desenvolver um motor novo – a quase obrigatoriedade do automóvel elétrico na Europa em 2030 já fez muitas delas abandonarem essa ideia, como VW, GM e Mercedes. Hoje chassi e suspensão são compartilhados até entre empresas rivais. Assim, a eletrônica é a nova fronteira da indústria, onde quase tudo é possível. Dá para mudar cores, sons, ajustes e preferências, até dentro da mesma linha de veículos. O céu é o limite.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carro-eletrico-e-o-lula-x-bolsonaro-do-setor-automotivo/766">Carro elétrico é o Lula x Bolsonaro do setor automotivo</a>
Você sabia que a versão barata de um modelo costuma ter os mesmos recursos eletrônicos que a opção mais cara, pois eles estão apenas desabilitados? Já era assim há uma década com o recurso “tilt down”, aquele que aponta o espelho externo para baixo ao dar a ré.&nbsp;
Esse admirável mundo novo da digitalização do automóvel, no entanto, abre duas portas para os consumidores ávidos por tecnologia, uma cheia de possibilidades atraentes, outra que gostaríamos que ficasse fechada.

<h2>Carro por controle remoto</h2>
Nesse processo do carro de se tornar cada vez mais um iPhone sobre rodas, a conectividade logo tornará possível que todos controlem seu veículo à distância, assim como você faz hoje para descobrir onde está seu smartphone em um mapa ou apagar todo seu conteúdo em caso de roubo.
Sistemas da GM e da Ford já oferecem no Brasil – só para falar das marcas mais populares – uma série de funcionalidades que comandam o carro de longe, pelo celular do motorista, como se fosse um controle remoto. O telefone pode travar/destravar as portas, localizar o veículo, checar o nível do tanque de combustível e até ligar o motor e ajustar o ar-condicionado antes de sair de casa.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-fiat-fez-um-motor-1-3-ser-o-turboflex-mais-forte-do-mundo/765">Como a Fiat fez um motor 1.3 ser o turboflex mais forte do mundo</a>
Como nos celulares, os automóveis modernos também estão ganhando plataformas de aplicativos, como os novos sistemas da VW e da Fiat/Jeep. Pela central multimídia, já podemos pedir a entrega de comida ou verificar se há vagas em um estacionamento.
Os benefícios poderão poupar o dono de levar o carro à oficina para fazer as revisões ou checagens de rotina. Em breve, o veículo não precisará ser conectado ao scanner da oficina para fazer a atualização de um software de motor ou câmbio. Isso será feito remotamente, já que o automóvel terá acesso à internet, especialmente com a chegada do 5G.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Colunas+Zeca/COLUNA_TESLA_AUTOPILOT.jpg" alt="" width="300px">
Só para desbloquear a função Autopilot, a Tesla cobrava US$ 3.000
&nbsp;Nos Estados Unidos, os modelos da Tesla já permitem fazer o download de atualizações dos principais sistemas do carro e até comprar upgrades de funcionalidades, igualzinho a um aplicativo de celular. Em 2015, a Volvo nos EUA já liberava o uso do Apple CarPlay no XC90 por US$ 300, enquanto a Tesla desbloqueava o modo semiautônomo Autopilot mediante pagamento de US$ 3.000.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-renegade-e-compass-wi-fi-a-bordo-custara-de-r-30-a-r-100-por-mes/714">Jeep Renegade e Compass: wi-Fi a bordo custará de R$ 30 a R$ 100 por mês</a>
Como os novos automóveis estão repletos de sensores, eles geram um enorme volume de dados, que no futuro serão usados para contratar novos serviços. A eletrônica veicular pode monitorar como o motorista se comporta ao volante e liberar essas informações (desde que o proprietário autorize, claro) para uma seguradora reduzir o valor da apólice, por exemplo. Aliás, isso já é feito hoje de modo indireto e bem rudimentar com aplicativos instalados no celular. 

<h2>Os riscos que vêm por aí</h2>
Se por um lado esse espetáculo da conectividade vai facilitar demais a vida do motorista, por outro pode trazer riscos que não existiam na era dos automóveis analógicos. Sabe quando nosso computador resolve travar repentinamente sem motivo aparente? Prepare-se para viver situações como essas ao volante.
Quando trabalhava na revista Quatro Rodas, lembro de testar um modelo de uma marca inglesa quando a central multimídia apagou. Não seria problema se ela não fosse o único modo de regular o ar-condicionado. Tive de passar calor até que, no fim do dia, o sistema resolveu voltar a funcionar.&nbsp;
Em outra ocasião, um colega de redação testava um carro alemão quando ele entrou em modo de segurança e passou a rodar em baixíssima velocidade. Levou mais de uma hora até que alguém da fábrica explicasse como proceder: desligar o motor, acionar o alarme e esperar alguns minutos. Não muito diferente do que fazemos quando nosso notebook trava.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-que-os-carros-mais-tecnologicos-do-mundo-ja-sao-capazes-de-oferecer/683">O que os carros mais tecnológicos do mundo já são capazes de oferecer</a>
Existe ainda um outro perigo, esse mais grave, apesar de muito improvável segundo os fabricantes: o carro ser hackeado por criminosos virtuais, assim como eles fazem hoje ao invadir nosso computador ou celular para roubar senhas de banco ou números de cartão de crédito. &nbsp;
Em 2016, pesquisadores chineses do Keen Security Lab conseguiram acessar remotamente as portas, a central multimídia e até os freios de um Tesla Model S. E esse é só um caso entre vários envolvendo os modelos da marca, já que eles estão entre os mais avançados em conectividade do mundo.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-nivus-donos-reclamam-de-apagao-e-outras-falhas-da-central-vw-play/501">VW Nivus: donos reclamam de apagão e outras falhas da central VW Play</a>
A partir do momento em que os carros estiverem cada vez mais conectados à internet, aumenta a possibilidade de situações como essas acontecerem. E aí teremos aquela velha briga de gato e rato: montadoras atualizando constantemente seus sistemas e hackers tentando invadi-los.&nbsp;
Acho que nessas horas tem muito executivo de montadora com saudade do tempo em que as novidades se resumiam a um novo motor turbo ou uma suspensão independente. 
Talvez você também se interesse:

<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-onix-2021-ganha-multimidia-maior-do-tracker-em-todas-as-versoes/347">Chevrolet Onix 2021 ganha multimídia maior do Tracker em todas as versões</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/editorial/noticias/tecnologia">Últimas notícias sobre tecnologia</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-cross-ja-vende-mais-que-irmao-sedan-com-motor-hibrido/791">Toyota Corolla Cross já vende mais que irmão sedan com motor híbrido</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-20-carros-com-motor-turbo-mais-vendidos-no-brasil/599" target="_blank">Os 20 carros com motor turbo mais vendidos no Brasil</a>

 O carro está virando um celular. Entenda por que isso é bom e ruim

Já reparou que o seu velocímetro sempre mostra uma velocidade maior do que real medida por radares e GPS? Esse “erro” é proposital 

Motoristas que costumam dirigir utilizando aplicativos de navegação, como o Waze, já devem ter notado uma diferença na velocidade mostrada no celular em relação à indicada no velocímetro do carro.&nbsp;
Independentemente do modelo, o quadro de instrumentos do veículo sempre vai mostrar uma velocidade um pouco maior que a real. Parece erro ou imprecisão do mostrador, mas acredite: isso acontece de propósito.&nbsp;
Para deixar uma margem de segurança, os fabricantes calibram o velocímetro para induzir o condutor a dirigir o veículo abaixo do limite da via e, consequentemente, reduzir o risco de multas e acidentes.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro sem pagar na Mobiauto</a>&nbsp;
Essa diferença entre a velocidade indicada no painel do carro em relação ao valor real acabou virando uma regra entre as montadoras.&nbsp;
Em alguns modelos, essa diferença chega a 5%, mas a União Europeia determina que os veículos comercializados na região não podem registrar uma discrepância maior que 10% acrescidos de 4 km/h. Por exemplo: se um veículo estiver rodando em velocidade real de 90 km/h, o velocímetro não pode marcar mais que 103 km/h.
Esse limite também é utilizado pela legislação brasileira como referência de cálculo para a autuação por excesso de velocidade.&nbsp;
Para evitar que motoristas sejam punidos injustamente e, ocasionalmente, contestem a infração judicialmente, a lei estabelece uma tolerância na fiscalização eletrônica feita pelos radares instalados em ruas e rodovias.
Segundo o CTB (Código de Trânsito Brasileiro), um motorista só comete infração se dirigir o veículo a pelo menos 7 km/h acima do limite da via. Até 100 km/h há uma tolerância de 7 km/h. A partir de 107 km/h, a variação passa a ser de 7%.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-confirma-suv-progetto-363-com-motor-turbo-para-encarar-vw-nivus-de-frente/759" target="_blank">Fiat confirma SUV 363 com motor turbo para encarar VW Nivus de frente</a>
Portanto, toda vez que um carro passa pelo radar de fiscalização eletrônica, a velocidade indicada no equipamento é sempre inferior àquela mostrada no velocímetro do veículo.
<h2>Fatores que podem alterar a margem de tolerância</h2>
A diferença entre a velocidade real e a mostrada no velocímetro pode variar em algumas situações. Pneus descalibrados ou muito desgastados influenciam na marcação da velocidade.
A substituição das rodas originais do veículo por um conjunto de medidas diferentes (altura do perfil, diâmetro, largura) também afeta a medição de velocidade. Ao colocar rodas e pneus maiores, o carro vai rodar a uma velocidade maior do que a mostrada no painel.
E esse erro do velocímetro pode transmitir uma falsa impressão de melhor desempenho e menor consumo. A medição de quanto combustível o veículo consome é baseada na quilometragem percorrida, podendo apresentar um número diferente do real.
[video]&nbsp;
<h2>Você também pode se interessar por:</h2>
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-toro-2022-cinco-coisas-que-queriamos-que-mudasse-na-picape/752" target="_blank">Fiat Toro 2022: cinco coisas que queríamos que mudasse na picape</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-tera-3-su-vs-tamanho-p-m-e-g-no-brasil-nos-proximos-anos/437" target="_blank">Fiat terá três SUVs tamanho P, M e G nos próximos anos</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/quais-carros-de-fiat-e-jeep-terao-motor-turbo-e-quando-chegam/428" target="_blank">Quais carros de Jeep e Fiat terão motor turbo (e quando chegam)</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/assinar-um-fiat-ou-jeep-custara-de-r-1-350-a-r-4-730-por-mes/547" target="_blank">Assinar um Fiat ou Jeep custará de R$ 1.350 a R$ 4.730 por mês</a>

Todo carro tem um truque para te fazer andar mais devagar do que pensa

Veja prós e contras da transmissão de relações continuamente variáveis, cada vez mais  presente em carros à venda no Brasil

Por Guilherme Silva
Muita gente pensa que câmbio automático é tudo igual. No entanto, esse tipo de transmissão pode ser construído com diferentes concepções, embora a finalidade seja sempre a de dispensar a necessidade da ação do motorista nas trocas de marchas.
Já explicamos como funciona e quais são as<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carro-automatico-vantagens-e-desvantagens-do-conversor-de-torque/694" target="_blank"> principais vantagens e desvantagens do câmbio automático epicíclico</a> (também conhecido como conversor de torque), o mais comum nos veículos comercializados no Brasil.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro sem pagar na Mobiauto</a>
Mas há outro tipo de transmissão automática cada vez mais presente nos carros à venda em nosso mercado, principalmente nos modelos das marcas japonesas: o câmbio CVT. Curiosamente, o primeiro esboço de uma transmissão tipo CVT foi criado no século XV, por ninguém menos que o inventor italiano Leonardo da Vinci.
Obviamente que, na época, o conceito não era para um motor a combustão, mas sim para veículos que seriam propulsionados pela própria força humana. A introdução efetiva das caixas CVT na indústria automotiva só ocorreu no final da década de 1950, pelas mãos da empresa holandesa DAF.
<h2>Afinal, o que significa CVT?</h2>
CVT é a sigla, em inglês, para “Continuosly Variable Transmission”, que significa transmissão continuamente variável, na tradução livre para o português.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/multas-de-transito-valores-tipos-gravidade-e-quais-suspendem-a-cnh/731" target="_blank">Multas de trânsito: valores, tipos, gravidade e quais suspendem a CNH</a>
<h2>Como funciona a transmissão CVT?</h2>
O câmbio automático epicíclico possui um número determinado de marchas, definidas por um conjunto de engrenagens planetárias. Um conversor de torque hidráulico realiza um papel semelhante ao de uma embreagem e transmite a força do motor para a transmissão e, consequentemente, para as rodas do carro.
A transmissão CVT tem uma construção bem diferente. Ela não possui engrenagens, uma vez que é composta por duas polias de diâmetros variáveis, ligadas por uma correia metálica de alta resistência. Uma das polias é ligada ao motor do carro por meio do conversor de torque, enquanto a outra é conectada ao diferencial para transmitir a força do propulsor às rodas.
Conforme o diâmetro de uma das polias diminui, o da outra aumenta. Dessa forma, a relação de transmissão dos eixos é alterada. A relação do diâmetro entre as polias e a variação da velocidade de rotação definem a força enviada às rodas, fazendo o motor trabalhar quase sempre no giro ideal.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carro-eletrico-e-o-lula-x-bolsonaro-do-setor-automotivo/766" target="_blank">Carro elétrico é o Lula x Bolsonaro do setor automotivo</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/C%C3%A2mbio/C%C3%A2mbio+CVT.jpg" width="1080" height="720"/>
<h2>É diferente dirigir um carro com câmbio CVT?</h2>
A operação do CVT por parte do motorista é idêntica à da transmissão automática de conversor de torque. Ela igualmente dispensa o pedal de embreagem e sua manopla possui basicamente as mesmas funções que a de um automático convencional: P (estacionar), D (dirigir), N (neutro), R (ré) e, por vezes, comandos como L (freio-motor) ou S (esporte).
Durante a condução do veículo, o condutor acaba notando que o CVT tem um funcionamento mais “liso” por não proporcionar trocas perceptíveis de marcha, visto que elas se alternam de maneira progressiva.&nbsp;
Justamente por não haver trocas entre marchas com relações fixas, o câmbio CVT acaba desagradando parte dos consumidores, que estranham o ruído contínuo do motor, sem a intercalação ou os leves trancos proporcionados pela troca das marchas.
Por conta disso, muitos fabricantes programam suas transmissões CVT para simularem mudanças de marchas. É o que a maioria dos carros com esse tipo de caixa já oferece nos dias atuais.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/marcas-de-carro-nao-estendem-garantia-na-2a-onda-da-pandemia/721">Marcas de carro não estendem garantia na 2ª onda da pandemia</a>&nbsp;
<h2>Quatro vantagens do câmbio CVT</h2>
1) Menor consumo de combustível: além de possuir peças de menor atrito que as engrenagens do câmbio epicíclico, o CVT é desenvolvido para funcionar da maneira mais eficiente possível.
Um mesmo motor com câmbio continuamente variável consumirá menos combustível e ficará mais eficiente em termos de consumo de combustível, desperdício de energia e emissões do que se estivesse acoplado a uma caixa com conversor de torque. Em alguns casos, o CVT é mais eficiente até do que um câmbio manual.
2) Conforto: justamente por não ter os trancos das trocas de marchas, o CVT agrada quem procura um carro de tocada mais tranquila.
3) Durabilidade: assim como o câmbio automático de conversor de torque, o CVT é projetado para ter vida útil de, pelo menos, 300 mil quilômetros.
4) Menor custo de produção e manutenção: por ter concepção mais simples que a das caixas epicíclicas ou de dupla embreagem, especialmente aquelas banhadas a óleo, o CVT é menos complexo e mais barato de fabricar e de manter.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-vw-polo-5-novidades-na-europa-que-o-brasil-nao-deve-receber/763" target="_blank">Novo VW Polo: 5 novidades na Europa que o Brasil não deve receber</a>
<h2>Quatro desvantagens do câmbio CVT</h2>
1) Dirigibilidade: a principal desvantagem do CVT é a experiência de condução peculiar, por não possuir marchas.
2) Maior nível de ruído: em situações que exigem mais desempenho do motor, como numa ultrapassagem ou subida de ladeira, ele costuma manter o propulsor em rotações elevadas, aumentando o nível de ruído a bordo e prejudicando o conforto dos ocupantes do veículo.
3) Menos força nas arrancadas: o câmbio CVT é um pouco mais lento nas arrancadas, mas alguns fabricantes (como a Toyota, por exemplo) já adotaram soluções como a adoção da primeira marcha com engrenagem física para atenuar essa característica.
4) Menor versatilidade: as caixas CVT costumam se adaptar bem apenas a motores com torque mais baixo, e possuem adaptação mais difícil a propulsores acima de 30 kgfm. É por isso que SUVs, picapes ou carros maiores costumam vir equipados com caixas automáticas epicíclicas ou automatizadas de dupla embreagem.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-toro-com-velho-1-8-e-ate-35-mais-lenta-mas-mais-economica-que-a-turbo/761" target="_blank">Nova Toro com velho 1.8 é até 35% mais lenta, mas mais econômica que a turbo</a>
<h2>Carros que usam câmbio automático CVT</h2>
<a href="https://www.mobiauto.com.br/honda/fit" target="_blank">Honda Fit</a>,<a href="https://www.mobiauto.com.br/honda/city" target="_blank"> City</a>,<a href="https://www.mobiauto.com.br/honda/wrv" target="_blank"> WR-V</a>,<a href="https://www.mobiauto.com.br/honda/hrv" target="_blank"> HR-V</a> e<a href="https://www.mobiauto.com.br/honda/civic" target="_blank"> Civic</a>
<a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/corolla" target="_blank">Toyota Corolla</a>,<a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/corolla-cross" target="_blank"> Corolla Cross</a>,<a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/yaris" target="_blank"> Yaris</a> e<a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/yaris-sedan" target="_blank"> Yaris Sedan</a>
<a href="https://www.mobiauto.com.br/nissan/versa-vdrive" target="_blank">Nissan V-Drive</a>,<a href="https://www.mobiauto.com.br/nissan/versa" target="_blank"> Versa</a> e<a href="https://www.mobiauto.com.br/nissan/kicks" target="_blank"> Kicks</a>
<a href="https://www.mobiauto.com.br/caoa-chery/arrizo-5" target="_blank">Caoa Chery Arrizo 5</a> e<a href="https://www.mobiauto.com.br/caoa-chery/arrizo-6" target="_blank"> Arrizo 6</a>
<a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/sandero-stepway" target="_blank">Renault Stepway</a>,<a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/logan" target="_blank"> Logan</a>,<a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/duster" target="_blank"> Duster</a> e<a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/captur" target="_blank"> Captur</a>
<a href="https://www.mobiauto.com.br/jac/t40-plus" target="_blank">JAC T40</a>,<a href="https://www.mobiauto.com.br/jac/t50-plus" target="_blank"> T50</a> e<a href="https://www.mobiauto.com.br/jac/t60-plus" target="_blank"> T60</a>
[video]
<h2>Você também pode se interessar por:</h2>
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/qual-cambio-e-o-melhor-para-voce-manual-automatico-ou-automatizado/149">Qual câmbio é melhor para você: manual, automático ou automatizado?</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/cambio-automatizado-de-uma-embreagem-morre-no-brasil-e-nao-fara-falta/395">Câmbio automatizado de uma embreagem morre no Brasil e não fará falta</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-dirigir-carro-automatico-aprenda-de-forma-simples-passo-a-passo/221">Como dirigir um carro automático? Aprenda de forma simples</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-20-carros-automaticos-mais-vendidos-no-brasil-su-vs-dominam-ranking/535">Os 20 carros automáticos mais vendidos em 2020</a>

Carro automático com câmbio CVT: vantagens e desvantagens 

Comprar um carro não é tarefa fácil. E a Revista Mobiauto simplifica esse processo entregando conteúdos semanais sobre cada um dos veículos novos vendidos no Brasil, e dicas sobre o que você precisa saber antes de comprar um veículo. Dá uma conferida!

Guia de compras de veículos: leia todos os conteúdos

Hatch é um dos veículos de maior volume da marca italiana e concorrente direto do VW Polo Track

Mundo automotivo muda o tempo todo e os carros são os grandes responsáveis por isso. Para não perder nada, acesse sempre a Revista Mobiauto na aba Novidades sobre Carros, que estará por dentro de tudo sempre.

Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

O Fiat Argo chegou à linha 2026 com mudanças visuais e ganho
de equipamentos. Mas, antes de mudar, o hatch já ostentava o 5° lugar entre os
veículos mais vendidos em 2024, com 91.139 unidades. E a responsável por 73,4%
(53.674 emplacaentos) das vendas é a versão e entrada chamada apenas de Argo
1.0.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Por isso, o Argo 1.0 é o escolhido dessa semana para o
quadro “quanto custa manter por ano”. Rival direto de Chevrolet Onix, VW Polo
Track e Hyundai HB20, o hatch da Fiat perde para os rivais, mas ainda assim, foi
o carro de passeio de maior volume no ano passado.
Você também pode se interessar:
<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-argo-drive-1-0-2025-o-que-voce-deve-saber-antes-de-comprar/6202" target="_blank">Fiat
Argo Drive 1.0 2025: o que você deve saber antes de comprar</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-argo-endurance-confira-detalhes-da-versao-secreta-em-28-fotos-exclusivas/7717" target="_blank">Fiat
Argo Endurance: confira detalhes da versão “secreta” em 28 fotos exclusivas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-argo-chega-a-linha-2026-veja-precos-e-versoes/7953" target="_blank">Fiat
Argo chega à linha 2026: veja preços e versões</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-argo-2026-ganha-maquiagem-ate-a-chegada-do-grande-panda-nacional/7952" target="_blank">Fiat
Argo 2026 ganha maquiagem até a chegada do Grande Panda nacional</a></li></ul>



<h2>Fiat Argo 1.0 2025 – seguro</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/354911727" alt="" width="300px">
O seguro é um dos parâmetros mais difíceis de precisar para
um custo fixo. Cada pessoas possui um perfil e, por isso, deixamos como base
homens e mulheres acima dos 30 anos e casados. Sendo assim:
Homem: 7.517,32
Mulher: R$ 2.406, 55
<h2>Fiat Argo 1.0 2025 – IPVA</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/354913253" alt="" width="300px">
Para o cálculo do Imposto sobre a Propriedade de Veículos
Automotores (IPVA), a base utilizada é a mesma que os estados usam para chegar
no valor do tributo, ou seja, a <a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe">tabela fipe</a>. Usamos a alíquota de 4%, cobrada
no Rio de Janeiro, São Paulo e Minas Gerais. O valor venal para o Argo 1.0 2025
é de R$ 85.699. Dessa forma, o IPVA é de R$ 3.427,96.
<h2>Fiat Argo 1.0 2025 – consumo de combustível</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/354915357" alt="" width="300px">
De acordo com a Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e
Biocombustíveis (ANP), o preço médio no Brasil para a gasolina é de R$ 6,34,
enquanto o etanol está em R$ 4,36.
Partimos desses valores para calcular o custo com combustível.
Digamos que o Fiat Argo tenha rodado 15.000 km no ano, 4.500 km no ciclo
rodoviário e 10.500 km na cidade.
O consumo declarado do Argo no Inmetro é de 9,4 km/l na
cidade e 10,4 km/l na estrada com etanol e 13,6 km/l na cidade e 14,5 km/l na
estrada com gasolina.
Gasolina: 6.862, 44
Etanol: 6.756,75
<h2>Fiat Argo 1.0 2025 – revisões</h2>
<ul><li>10.000 km ou 12 meses – R$ 599</li><li>20.000 km ou 12 meses – R$ 856</li><li>30.000 km ou 12 meses – R$ 619</li><li>40.000 km ou 12 meses – R$ 1.890</li><li>50.000 km ou 12 meses – R$ 659</li></ul>




<h2>Fiat Argo 1.0 2025 – cesta de peças</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/354913042" alt="" width="300px">
<ul><li>Para-choque dianteiro – R$ 1.225</li><li>Para-choque traseiro – R$ 1.594</li><li>Retrovisor esquerdo – R$ 434</li><li>Retrovisor direito – R$ 470</li><li>Lanterna – R$ 1.058</li><li>Farol – R$ 1.533</li><li>Farol direito – R$ 1.147 </li></ul>






<h2>Fiat Argo 1.0 2025 – custo anual</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/354920492" alt="" width="300px">
Para obter o custo total de manter o Fiat Argo 1.0 deixamos
de lado qualquer custo com a cesta de peças e a gasolina foi escolhida como
fonte de energia. Logo:
Homem: R$ 18.406, 72
Mulher: R$ 13.295,95
<h2>Fiat Argo 2025 – preços e versões</h2>
Fiat Argo 1.0 – R$ 89.990
Fiat Argo
Drive 1.0 – R$ 91.990
Fiat Argo
Drive 1.3 AT – R$ 101.990
Fiat Argo
Trekking 1.3 AT – R$ 105.990 
<h2>Fiat Argo 1.0 2025 – ficha técnica</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/384893670" alt="" width="300px">
Motor:&nbsp;1.0 Firefly flex, dianteiro, transversal,
três cilindros 8V, flex 
Taxa de compressão:&nbsp;13,2:1 
Potência:&nbsp;71 cv (gasolina) 6.000 rpm / 75 cv (etanol) a 6.000 rpm 
Torque:&nbsp;10 kgfm a 3.250 rpm (gasolina) / 10,5 kgfm a 3.250 rpm
(etanol) 
Peso/potência:&nbsp;12,6 kg/cv 
Peso/torque:&nbsp;90,3 kg/kgfm 
Câmbio:&nbsp;&nbsp;manual de cinco marchas 
Tração:&nbsp;dianteira 
0 a 100 km/h:&nbsp;14,7 s (gasolina/etanol) 
Velocidade máxima:&nbsp;164 km/h (gasolina/etanol)
Dimensões:&nbsp;comprimento, 3.998 mm; entre-eixos 2.521
mm; largura, 1.724 mm; altura, 1.503 mm; tanque de combustível, 48 litros;
porta-malas 300 litros
Dados técnicos:&nbsp;direção elétrica; suspensões
tipo McPherson com rodas independente (dianteira) e eixo rígido (traseira);
freios a disco ventilados (dianteira) e tambor (traseira); peso em ordem de
marcha: 949 kg;<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/T2h_yrkt6fk?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
&nbsp; 
&nbsp;

Fiat Argo 1.0 2025: quanto custa manter o hatch por ano?

Fabricante japonesa irá lançar novo SUV ainda este ano para competir no mercado de SUVs compactos

O lançamento do novo
Toyota Yaris Cross é um dos mais esperados do mercado brasileiro em 2025.
Depois de diversos atrasos, o modelo será lançado já na metade desde ano,
informação essa que foi confirmada pela Mobiauto com fontes próximas ligadas à
montadora japonesa.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Se você não conhece, o
Yaris Cross será o SUV e modelo de entrada da fabricante nipônica no nosso país,
tanto é que os modelos Yaris Sedan e hatch saíram de linha em 2024, para assim
abrir espaço na linha de montagem para o SUV. Mas quais serão as principais
armas do modelo para incomodar os rivais?Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-yaris-cross-o-que-o-suv-pode-usar-do-corolla-cross-para-fazer-sucesso/7832" target="_blank">Toyota Yaris Cross: o que o SUV pode usar do Corolla Cross para fazer sucesso</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-yaris-cross-fara-marca-dobrar-capacidade-da-fabrica-de-sorocaba/5941" target="_blank">Toyota Yaris Cross fará marca dobrar capacidade da fábrica de Sorocaba</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-cross-chega-a-linha-2026-mais-equipado-veja-precos-e-versoes/7412" target="_blank">Toyota Corolla Cross chega à linha 2026 mais equipado; veja preços e versões</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-cinco-principais-lancamentos-de-carros-para-2025/7197" target="_blank">Os cinco principais lançamentos de carros para 2025</a></li></ul>
Sem dúvida, o principal
deles está em sua motorização. Isso porque, apesar de ser um modelo de entrada,
o inédito Yaris Cross irá utilizar um conjunto híbrido.
Estamos falando de uma
motorização que combina um motor 1.5 aspirado flex de 91 cv e 12,3 kgfm de
torque que trabalhará junto de um motor elétrico de 80 cv e 14,4 kgfm de
torque. A expectativa é que o Yaris Cross híbrido atinja os 113 cv combinados.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362114792" alt="" width="300px">
Com um porte de 4,31 m de
comprimento, 1,77 m de largura, 1,62 m de altura e 2,62 m de entre-eixos, é
possível que o novo modelo da Toyota atinja números de economia melhores do que
o Corolla Cross, sem contar o peso que deverá ser menor. Consequentemente, a
economia do modelo japonês será superior a seus rivais puramente a combustão
como Renault Kardian e Volkswagen T-Cross.
Além disso, o conjunto do
SUV é um híbrido pleno (HEV). O sistema é mais evoluído do que o híbrido-leve (MHEV)
que rivais como Fiat Pulse já utiliza e que Jeep Renegade ainda irá ganhar,
como a Mobiauto já explicou nesse outro artigo.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Yaris+Cross/Toyota+Yaris+Cross+Hybrid+motor.jpg" alt="" width="300px">
Outro ponto que não
deixará o Yaris Cross para trás é que o SUV terá fabricação nacional, mais
precisamente em Sorocaba (SP). Dessa maneira, o modelo poderá chegar ao mercado
com um preço competitivo, fugindo de impostos de importação e outros tributos.
&nbsp;<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/3Nqh44YH8ss?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Toyota não muda os planos e Yaris Cross chegará esse ano mirando VW T-Cross

O novo carro foi flagrado camuflado rodando na pista de Nürburgring

Na última quinta-feira, 27 de março, uma
versão inédita do VW Golf R foi flagrada rodando camuflada na pista de
Nürburgring pelo site StatesidesSupercars. O modelo chamou atenção por aparecer
com detalhes de acabamento do VW Polo Track, levantando suspeitas de que se
trate de um novo SUV esportivo da Volkswagen.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
O carro foi visto com características
incomuns para um Golf R: molduras pretas laterais, altura elevada e um bocal de
combustível posicionado do lado esquerdo mais recuado que o habitual. Esses
elementos sugerem que o modelo possa estar servindo como plataforma de testes
para novos componentes, como motor, suspensão e chassi.Você também pode se interssar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-volkswagen-ja-constroi-no-brasil-linha-de-montagem-para-dois-novos-suvs/7996">Segredo: Volkswagen já constrói no Brasil linha de montagem para dois novos SUVs&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-parati-quadrada-dos-eua-e-vendida-a-preco-de-fiat-mobi/7989">VW Parati quadrada dos EUA é vendida a preço de Fiat Mobi&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tiguan-sai-de-linha-na-india-e-indica-caminho-no-brasil/7977">VW Tiguan sai de linha na Índia e indica caminho no Brasil&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-vw-taos-usa-roupa-do-irmao-chines-para-esconder-visual-renovado/7948">Novo VW Taos usa roupa do irmão chinês para esconder visual renovado&nbsp;</a> </li></ul>
É possível que a Volkswagen esteja
utilizando essa “mula” para desenvolver uma nova configuração esportiva do SUV
europeu T-Roc, que compartilha a plataforma MQB com o Golf. Atualmente, o T-Roc
R é equipado com o mesmo conjunto mecânico do Golf R, incluindo motor 2.0 TSI,
tração 4Motion e transmissão DSG de dupla embreagem com sete marchas. Portanto,
testar componentes do T-Roc R em uma carroceria de Golf R seria uma estratégia
lógica durante o desenvolvimento.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/483764592" width="250px">
Vale lembrar, que hoje o Golf R – que não
é comercializado no Brasil - é equipado com um motor 2.0 TSI de 328 cavalos,
31,6 kgfm de torque, tração integral 4Motion e transmissão automática DSG de
dupla embreagem com sete marchas. 
Outra possibilidade, menos provável, é
que a Volkswagen esteja explorando uma versão do Golf R pensada em pistas de
rali, seguindo tendências recentes de modelos esportivos adaptados para uso
off-road, como o Porsche 911 Dakar e o Lamborghini Huracán Sterrato. Seja um
novo SUV esportivo ou um protótipo de testes, o flagra demonstra que a
Volkswagen, em breve, trará novidades ao mercado.Créditos de imagem: <a href="https://youtu.be/t90rOvIeWCk">StatesidesSupercars</a>&nbsp;<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/KrRn3K0wmTg?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW Golf R aparece como Polo Track para camuflar novo SUV esportivo da marca

Nova estrutura está sendo levantada na fábrica da Anchieta e dará origem a novos produtos 

Flagras e segredos

A Volkswagen terá dois novos produtos fabricados na planta
da Anchieta, em São Bernardo do Campo (SP). Ambos os modelos serão produzidos
sobre a plataforma MQB Hybrid, que é uma evolução da que vemos sendo vendida
atualmente em Tiguan e Jetta – os modelos fabricados no Brasil usam a MQBA0,
que é simplificada.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
A Mobiauto apurou ainda no ano passado que os produtos serão
dois SUVs. Os modelos ainda não têm porte definido, mas acredita-se que eles serão
produtos maiores do que são VW Nivus e T-Cross, ambos compactos vendidos
atualmente.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/416036719" alt="" width="300px">Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-vw-tera-2026-tera-motor-de-up-e-quatro-versoes-no-brasil/7810" target="_blank">Novo VW Tera 2026 terá motor de Up! e quatro versões no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-carros-desejaveis-que-hoje-custam-ate-r-70-000/7984" target="_blank">5 carros desejáveis que hoje custam até R$ 70.000</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tiguan-sai-de-linha-na-india-e-indica-caminho-no-brasil/7977" target="_blank">VW Tiguan sai de linha na Índia e indica caminho no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-vw-tera-outfit-22-fotos-exclusivas-da-versao-mais-cara-do-suv/7798" target="_blank">Novo VW Tera Outfit: 22 fotos exclusivas da versão mais cara do SUV</a></li></ul>
A previsão é de que os produtos sejam lançados a partir de
2027, e para isso a Volkswagen já iniciou a construção da nova linha de
produção para fabricar os novos produtos.
Na Anchieta, os dois SUVs dividirão espaço com Polo, Nivus e
Virtus, já que a Saveiro sairá de linha até a chegada dos novatos. 
Desde a apresentação do investimento de R$ 16 bilhões em
suas fábricas no Brasil, a Volkswagen já havia informado que os dois novos
modelos seriam inovadores, tecnológicos, flexíveis e sustentáveis. As apostas
são para que o Tayron cubra essas lacunas, mesmo sendo um SUV maior.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/483669256" width="250px">
Seu nome é sempre aventado dentro da fábrica do ABC
Paulista, e o produto pode ser produzido em versões de cinco e sete lugares,
com opções de visual convencional de SUV, ou cupê.
Ele deve usar a nova motorização que a marca fabricará em
São Carlos (SP), que é o motor 1.5 Evo2, de 150 cv de potência e 25,5 kgfm de
torque. Trata-se de uma evolução do atual 1.4 TSI, que rende os mesmos números.
A diferença maior é a compatibilidade com sistema elétrico robusto, para formar
um híbrido de bom alcance e desempenho.
&nbsp;<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>
<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/zPfSI0d3T0Q?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Segredo: Volkswagen já constrói no Brasil linha de montagem para dois novos SUVs 

Picape será atualizada, além de ser um novo produto global da marca italiana

<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-fiat-strada-e-flagrada-e-deve-repetir-receita-conhecida/7972" target="_blank">A
nova Fiat Strada já está sendo testada</a>. A versão atualizada da picape
esconde as novidades sob forte camuflagem, o que indica que as mudanças vão
além do que vimos em Fiat Argo e Cronos. Por falar no sedan, é justamente ele
que pode dar pistas do que podermos esperar para a Strada.
Fabricado na Argentina, o novo <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-cronos-2026-e-revelado-antes-do-lancamento-e-muda-mais-que-argo/7975" target="_blank">Fiat
Cronos já deu as caras antes mesmo do lançamento</a>. O visual frontal não
seguiu a linha do Argo e mostrou-se disruptivo como o que já vimos da marca italiana.
Isso indica uma nova era de design e revela <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-fiat-cronos-2026-como-fiat-grande-panda-inspirou-sedan/7947">a
inspiração do sedan no Fiat Grande Panda</a>.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/482483664" alt="" width="300px">
Você também pode se interessar: 
<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-strada-endurance-2025-quanto-custa-manter-a-picape-por-ano/7784" target="_blank">Fiat
Strada Endurance 2025: quanto custa manter a picape por ano?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-strada-2020-2025-principais-problemas-segundo-os-donos/7611" target="_blank">Fiat
Strada (2020-2025): principais problemas, segundo os donos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-geracao-da-fiat-toro-esta-atrasada-para-desenvolver-strada-global/7655" target="_blank">Nova
geração da Fiat Toro está atrasada para desenvolver Strada global</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/quanto-desvalorizaram-os-carros-mais-vendidos-do-brasil-em-2024/7433" target="_blank">Quanto
desvalorizaram os carros mais vendidos do Brasil em 2024</a></li></ul>



E esse novo padrão visual adotado no Cronos é o que devemos
esperar também na nova Fiat Strada. Ou seja, saem as peças mais vincadas para
formas mais retas dispostas na vertical, como no novo Panda.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/476661147" alt="" width="300px">
<h2>Mas como chegamos nessa tese? </h2>
A Fiat Strada é o veículo mais vendido do Brasil há quatro
anos. O sucesso da picape fez a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-fiat-do-brasil-inverteu-o-jogo-e-dita-o-ritmo-na-europa/7193" target="_blank">Fiat
brasileira inverter o jogo e conseguir dar as cartas na matriz italiana</a>.
Quando a montadora apresentou em 2024 seus novos produtos globais como
conceitos, o primeiro a ser lançado foi o Grande Panda.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/483660830" width="250px">
O Grande Panda conceito mudou pouco perto do produto final lançado
este ano na Itália. Além dele, entre os carros-conceito está um chamado de
pick-up, derivado justamente da Strada.
Outra novidade para a picape é que ela deixa a plataforma atual
para receber a STLA Smart, já presente no Brasil em Citroën C3 e Peugeot 208. Essa
mudança permite que a Strada esteja apta para receber um conjunto híbrido, além
de manter o conforto de um carro de passeio, mesmo voltada para o trabalho com
suspensão traseira por feixe de mola.
Com isso, a Fiat deve seguir a mesma linha frontal do Cronos
para a Strada. Assim, podemos esperar um visual bem diferente da atual versão
da picape, a qual não muda desde 2020.&nbsp;<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>
<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/D6QRvdy2Q1I?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Nova Fiat Strada 2026: Cronos pode ajudar a desvendar novidades da picape

Em nota, fabricante japonesa adiantou um pouco sobre o futuro da marca

Na última semana, a
Nissan deu um spoiler sobre o futuro da marca. A fabricante japonesa apresentou
a silhueta de oito modelos que deverão ser lançados em âmbito global nos
próximos anos.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Dentre os oito modelos
apresentados, três deverão chegar em nosso mercado. Começamos pelo Nissan
Sentra, o sedan irá receber uma nova geração, seu visual será futurista e
deverá ganhar elementos de seu irmão elétrico chinês, o Nissan N7.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/483621862" width="250px">Você também pode se interessar por: <ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-frontier-deixa-de-ser-produzida-na-argentina-e-culpa-pode-ser-da-renault/7987" target="_blank">Nissan Frontier deixa de ser produzida na Argentina e culpa pode ser da Renault</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-nissan-sentra-e-confirmado-pela-marca-e-tera-visual-futurista/7962" target="_blank">Novo Nissan Sentra é confirmado pela marca e terá visual futurista</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-tera-suv-rival-do-compass-com-base-de-duster-no-ano-que-vem/7956" target="_blank">Nissan terá SUV rival do Compass com base de Duster no ano que vem</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-nissan-sentra-2026-ja-roda-no-brasil-contra-toyota-corolla-e-byd-king/7887" target="_blank">Novo Nissan Sentra 2026 já roda no Brasil contra Toyota Corolla&nbsp;e&nbsp;BYD&nbsp;King</a></li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/483614563" width="250px">
A nova geração do sedan
inclusive já foi flagrada em testes no país, mesmo que sua reestilização atual
tenha chegado em 2024. Na motorização, ainda há a possibilidade de a nova
geração do modelo ganhar um conjunto híbrido plug-in.
Indo agora para o mercado
de picapes, a nova Nissan Frontier deverá ser mais um modelo para desembarcar
por aqui. No visual apresentado pela fabricante se destacam os faróis,
compostos por três LEDs na horizontal.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/483619000" width="250px">
Vale comentar também que
a partir de 2026 a picape japonesa será fabricada somente no México, como a
Mobiauto já explicou em outro artigo. Dessa maneira, o lançamento da nova
picape será global, com o Brasil não ficando de fora.
<h2>Novo X-Trail no Brasil?</h2>
Apesar de nada
confirmado, outro modelo que deverá desembarcar por aqui é o novo Nissan
X-Trail. O lançamento seria a volta do SUV ao nosso mercado desde que ele foi
descontinuado por aqui em 2009.
O modelo já foi flagrado
em testes de emissões no Brasil, além de que, em nota a Nissan afirmou: “Além
disso, ainda no ano fiscal de 2026, o X-Trail e-Power se expandirá para
mercados adicionais da região Latam”. Ambos os elementos indicam a chegada do
SUV em nosso mercado.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/t6cjmNWkbhg?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Nissan apresenta oito novos carros e podemos ter surpresas no Brasil

Marca japonesa confirmou que vai ter um elétrico compacto de baixo custo para chamar de seu

O grupo Renault anunciou a compra de 51% da Nissan Índia,
ficando assim, com o comando total da marca japonesa no país asiático. Não só
isso, na parceria Renault-Nissan-Mitsubishi, a montadora francesa anunciou que
a Nissan também terá um compacto elétrico baseado no Renault Twingo.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
As conversas foram iniciadas no ano passado, mas agora, a
Nissan confirmou que terá um elétrico do segmento A, categoria no caso que
também está o BYD Dolphin Mini.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/483605972" width="250px">
Você também pode se interessar: 
<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-prepara-eletrico-com-preco-de-kwid-e-tech-contra-dolphin-mini/7715">Renault
prepara elétrico com preço de Kwid E-Tech contra Dolphin Mini</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/esse-renault-twingo-foi-transformado-em-picape-a-la-fiat-147/4586">Esse
Renault Twingo foi transformado em picape à lá Fiat 147</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-renault-twingo-chega-em-2026-e-tera-preco-de-byd-dolphin-mini/4433">Novo
Renault Twingo chega em 2026 e terá preço de BYD Dolphin Mini</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-5-e-tech-e-o-hatch-que-gostariamos-no-brasil-no-lugar-do-kwid/4154?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Renault 5 E-Tech é o hatch que gostaríamos no Brasil no lugar do Kwid</a></li></ul>


“O Renault Group, por meio da Ampere, o primeiro pure
player europeu de EV inteligente, desenvolveria e produziria um derivado do
Twingo, um veículo do segmento A, para a Nissan a partir de 2026, confirmando
seu know-how e roteiro para reduzir custos e tempo de desenvolvimento. Este
modelo será projetado pela Nissan” – diz o comunicado, traduzido do inglês.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/343913314" alt="" width="300px">
A Nissan não forneceu maiores informações sobre o custo do
projeto ou detalhes de como será o carro. No entanto, como o carro foi
prometido para 2026, chegará praticamente junto com o Twingo, prometido para o
mesmo ano.
Para manter a alma de carro popular, o Twingo será vendido
apenas como elétrico, principalmente na Europa. A projeção é de que o compacto
chegue abaixo dos 20 mil euros, algo em torno de R$ 124.522 na conversão
direta. 
Como o futuro elétrico da Nissan terá como base o Twingo,
podemos esperar um trem de força semelhante com 95 cavalos de potência, 20 cv a
mais que os 75 do Dolphin Mini. A autonomia prometida para o elétrico francês é
de 400 km, 60 km a mais que os 340 de autonomia do compacto chinês, ambos no
ciclo WLTP.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/453639773" alt="" width="300px">
Mas e o Brasil nessa história? Como a Renault já testa o
novo Renault Kwid E-Tech no Brasil, o acordo com a marca francesa pode baratear
o custo de produção do compacto elétrico da Nissan e expandir os planos do
Twingo japonês para outros mercados.
&nbsp;<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/Ot2PcGL5RXU?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Nissan terá elétrico rival do Dolphin Mini com base no Twingo

Marca alemã trouxe a terceira geração do esportivo que vai pegar muito desavisado por aí

O novo Audi RS3 retorna ao Brasil em sua terceira geração
depois de sete anos. A marca alemã optou por trazer somente a carroceria sedan
em duas versões: RS3 Sedan (R$ 659.990) e RS3 Sedan Track (R$ 714.990). O
esportivo chega com um 0 a 100 km/h em 3,8 segundos, mais rápido que um Porsche
911 Carrera que atinge a marca na casa dos 4,1 segundos.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/482792452" width="250px"><a href="https://slnk.mobi/2r44t" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_c4ce79, __Poppins_Fallback_c4ce79, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255);">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
A Mobiauto conheceu o esportivo derivado da linha do Audi A3
e mostra os detalhes do RS3. A começar que o RS3 vem com um trem de força
completamente diferente do A3. Aqui estamos falando de um 2.5 TSI, turbo de
cinco cilindros com 400 cavalos de potência e 5.600 rpm e 7.000 rpm, o torque é
de 52 kgfm.<section class="css-fpxajr">Você também pode se interessar por:</section><section class="css-fpxajr"><ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/audi-a4-e-a5-sportback-ganham-versoes-com-tracao-quattro-veja-precos/4807" target="_blank">Audi A4 e A5 Sportback ganham versões com tração quattro; veja preços</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/policia-do-parana-viraliza-com-porsche-audi-e-camaro-como-viaturas/3888?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Polícia do Paraná viraliza com Porsche, Audi e Camaro como viaturas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/audi-e-tron-almeja-o-que-nenhum-app-de-pontos-de-recarga-conseguiu-ate-agora/4152?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Audi e-tron almeja o que nenhum app de pontos de recarga conseguiu até agora</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/audi-q3-2024-celebra-aniversario-com-edicao-limitada/3640?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Audi Q3 2024 celebra aniversário com edição limitada</a></li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/482792407" width="250px"><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/482792408" width="250px"><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/482792409" width="250px"><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/482792410" width="250px"></section>
Para versão Sedan, a velocidade máxima é de 250 km/h,
enquanto a topo de linha Track atinge os 280 km/h. Para condução, o Audi Drive
Select oferece as opçõesEfficiency, Comfort, Auto, Dynamic, RS Individual, RS
Performance e RS Torque Rear. Esta última é uma opção mais focada para o drift.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/482792411" width="250px"><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/482792697" width="250px"><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/482792698" width="250px"><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/482792731" width="250px">
O Audi RS3 possui tração integral (Quattro), mas ao acionar
o RS Torque Rear na central multimídia, o motorista consegue utilizar 100% do
torque em uma das rodas traseiras. Não só isso, controle de flap do escapamento
também emite diferentes tipos de sons a depender do modo de condução escolhido.
Outra novidade, batizada de pacote Brasil, traz para cá na
versão Track itens de série que são opcionais em outros marcados. Destaque para
peças em fibra de carbono, são elas: os bancos em concha, saias laterais, capa
inferior do retrovisor, spoiler traseiro, tomadas de ar e lâmina do difusor
traseiro.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/482792608" width="250px"><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/482792633" width="250px"><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/482792634" width="250px"><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/482792642" width="250px"><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/482792665" width="250px"><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/482792666" width="250px">
Os faróis são do tipo Matrix LED e trazem até quatro
configurações de luzes para os DRLs. As lanternas também são de LED e possuem
um novo desenho interno em formato de setas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/482792412" width="250px"><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/482792414" width="250px"><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/482792632" width="250px"><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/482792416" width="250px"><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/482792730" width="250px"><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/482792426" width="250px"><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/482792432" width="250px">
As rodas são de liga-leve de 19 polegadas com perfil 265/30
na dianteira e 245/35 na traseira. As pinchas de freio também são pintadas em
vermelho (versão sedan) e azul (Track), além dos freios serão de cerâmica na
versão topo de linha.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/482792455" width="250px"><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/482792456" width="250px">
Por dentro, o RS3 oferece materiais macios ao toque, mas o
destaque fica para os bancos dianteiros, que são do tipo concha em fibra de
carbono e com a inscrição RS no encosto. Além dos assentos, o couro com alcantara
está presente com costuras de colmeia.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/482792457" width="250px"><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/482792586" width="250px"><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/482792597" width="250px"><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/482792696" width="250px"><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/482792461" width="250px"><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/482792556" width="250px"><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/482792631" width="250px">
O volante tem a base achatada, com controles multifuncionais
para central multimídia e painel de instrumentos. Mas são os dois botões
vermelhos que chamam a atenção para ativar o modo RS Performance ou RS Individual
que pode ser previamente configurado.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/482792618" width="250px">
Logo ao abrir a porta do esportivo da Audi, a inscrição RS
surge no chão e logo acima, mais uma vez a sigla na soleira.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/482792693" width="250px"><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/482792694" width="250px"><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/482792695" width="250px">
A painel digital de 10,1 polegadas contêm até 4 modos de
visualização, inclusive com informações sobre força G, aceleração e tempo de
volta, tudo para quem gosta de um track day.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/482792453" width="250px"><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/482792454" width="250px"><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/482792376" width="250px">
O RS3 tem 4,53 metros de comprimento, 1, 98 m de largura,
1,39m de altura e 2,63 metros de entre-eixos. São 1.565 kg de peso e um tanque
de 55 litros.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/482792359" width="250px"><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/482792680" width="250px">
Nas imagens, as cores são o Branco Arkona e o Vermelho
Progressivo. Mas o RS3 ainda conta com o Verde Kyalami (sólidas); Amarelo
Píton, Azul Ascari, Cinza Kemora e Preto Mito (metálicas); e Cinza Daytona
(perolizada).<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_c4ce79, __Poppins_Fallback_c4ce79, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255);">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/rC_mpwibNCs?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Audi RS3: 40 fotos exclusivas do esportivo mais rápido que Porsche 911 Carrera

Daihastu Terios tinha tração integral e foi comercializado no país no final da década de 1990

Muito antes de os SUVs compactos
se tornarem a coqueluche do mercado, um modelo importado fez relativo sucesso
no Brasil no final dos anos 1990. O Daihatsu Terios foi comercializado no país
pela marca japonesa que pertence à Toyota.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
O processo de aquisição da
Daihatsu pela Toyota teve início em 1999, mas foi concluído apenas em 2016, ano
em que a gigante japonesa efetuou o pagamento de US$ 3 bilhões pelo controle
acionário da fabricante de veículos compactos.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/este-raro-vw-passat-ts-1981-tem-3-000-km-e-custa-o-mesmo-que-um-t-cross-0km/7929" target="_blank">Este raro VW Passat TS 1981 tem 3.000 km e custa o mesmo que&nbsp;um&nbsp;T-Cross&nbsp;0km</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/este-casal-viajou-134-mil-km-durante-1-300-dias-a-bordo-de-um-renault-sandero/7816" target="_blank">Este casal viajou 134 mil km durante 1.300 dias a bordo de um Renault Sandero</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/porsche-911-falso-tem-motor-ap-e-preco-de-jeep-compass/7740" target="_blank">Porsche 911 falso tem motor AP e preço de Jeep Compass</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-belina-que-rodou-apenas-18-mil-km-em-40-anos-esta-a-venda-pelo-preco-de-um-polo-0km/7659" target="_blank">Ford Belina que rodou apenas 18 mil km em 40 anos está à venda pelo preço de um Polo 0km</a></li></ul>
A Daihatsu é bastante popular no
Japão e em outros países asiáticos por comercializar “kei cars”, miniveículos
com motorização abaixo de 1.000 cilindradas cúbicas e isentos de taxas de
propriedade e restrições de circulação pelas estreitas ruas das cidades
japonesas.
No Brasil, a Daihatsu chegou a
vender o Cuore, um kei car com motor de 850 cilindradas cúbicas que tentou
concorrer contra os modelos populares nacionais.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/482622372" width="250px">
A minivan Gran Move e o compacto
Charade, que foi importado nas carrocerias hatchback e sedan, também foram
comercializados pela marca em nosso mercado.
No entanto, o Terios foi o modelo
mais notável da Daihatsu em solo brasileiro. Com dimensões diminutas, o SUV de
3,84 metros de comprimento, 1,55 m de largura, 1,69 m de altura e 2,42 m de
entre-eixos era apenas 16 centímetros mais comprido que um Renault Kwid, para
exemplificar.
A sua versatilidade no uso urbano
não tardou a fazer sucesso, principalmente entre as mulheres, que logo aderiram
à posição de dirigir elevada do jipinho. O baixo consumo do motor 1.3 aspirado
a gasolina de 83 cv de potência e 10 kgfm de torque também era elogiado pelos
proprietários.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/482621684" width="250px">
Apesar do desempenho modesto, o
Daihastu Terios tinha um recurso de fazer inveja a muito SUV moderno. O sistema
de tração integral temporária e o bloqueio do diferencial traseiro conferiam
certa valentia na hora de encarar desafios longe do asfalto. 
O Terios era equipado com itens
comuns nos carros atuais, mas presente apenas em modelos mais caros da época,
como direção hidráulica, ar-condicionado, vidros dianteiros elétricos, faróis
de neblina e rodas de liga leve. O seu preço na época era de US$ 25 mil, algo
em torno de salgados R$ 273.600 na conversão atual.
O SUV deixou de ser vendido no
Brasil em 1999, quando a Daihatsu decidiu encerrar a sua operação no país
quando a alta do dólar começou a comprometer o negócio da marca no país.&nbsp;<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a> <iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/8Oum6BsG-R0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Artigos publicados por Jornalista Convidado – Página 45

Sobre o autor

Jornalista Convidado

A diferença entre tração 4x4 e integral

Encher o tanque até a boca prejudica o carro e até a sua saúde

O carro está virando um celular. Entenda por que isso é bom e ruim

Todo carro tem um truque para te fazer andar mais devagar do que pensa

Carro automático com câmbio CVT: vantagens e desvantagens