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Notícias automotivas: fique por dentro das novidades

Também chamados de AWD e 4WD, sistemas têm função parecida, mas diferem no modo como enviam a força do motor às rodas

Se você é curioso como a gente e adora uma história, este é o seu lugar. Aqui sempre trazemos bons contos sobre o mundo automotivo. Quer entrar nessa viagem no tempo ou das novidades? Então venha!

Curiosidades sobre automóveis: veja as novidades

<h3>Por Guilherme Silva</h3>
É muito comum as pessoas confundirem tração integral com 4x4 quando nos referimos a veículos dotados do sistema que distribui, simultaneamente, a força gerada pelo motor às rodas dianteiras e traseiras.&nbsp;
Apesar de esses conceitos terem a finalidade de aumentar o controle do carro em pisos escorregadios e melhorar a capacidade de transposição de terrenos acidentados, existem diferenças no seu funcionamento.
Independentemente do tipo de sistema, a tração nas quatro rodas é essencial a veículos que rodam em condições adversas, como estradas de areia ou terra, lamaçais ou vias cobertas de neve, no caso de regiões onde o inverno é mais rigoroso.
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Também podem servir a modelos de caráter esportivo, a fim de melhorar a estabilidade, a aderência e o controle do carro no contorno de uma curva rápida, por exemplo. É o caso da tração quattro dos Audi.&nbsp;
<h2>O que é tração?</h2>
Antes de entender as diferenças entre os sistemas integral e 4x4, é preciso saber que tração é a força que o motor envia às rodas motrizes do veículo por meio da transmissão e dos diferenciais.
Há pelo menos 50 anos, a maioria dos carros de passeio é dotada de tração apenas dianteira, ou seja, esses modelos são movidos apenas pelas rodas da frente. É uma solução mais simples e barata para as fabricantes, porque dispensa o prolongamento do sistema de transmissão até as rodas traseiras, e costuma funcionar bem em ambiente urbano.
No entanto, em situações de uso mais extremo a tração dianteira apresenta limitações. E isso pode acontecer até mesmo dentro da Cidade. Vamos pegar como exemplo um motorista que tenha de subir uma ladeira íngreme em dia de chuva com o seu carro de tração dianteira.&nbsp;
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É provável que, na arrancada, os pneus dianteiros percam aderência e até derrapem durante a aceleração, uma vez que as rodas do eixo da frente são as responsáveis pela locomoção do veículo, enquanto as traseiras serão apenas “puxadas”.
Com um veículo equipado com tração integral ou 4x4 isso não aconteceria, pois a força do motor é transferida para todas as rodas ao mesmo tempo, proporcionando um desempenho superior e mais seguro em superfícies com pouca aderência.
Já a tração apenas traseira atualmente está mais presente em carros esportivos, por questões dinâmicas e de dirigibilidade, por tornar a condução mais desafiadora (e divertida) em pistas fechadas.&nbsp;
Ainda assim, marcas como as alemãs BMW e Mercedes-Benz mantêm a tradição e continuam utilizando a tração traseira em alguns modelos convencionais.
Nos carros que não têm proposta esportiva, esse sistema pode até proporcionar uma dirigibilidade mais agradável, com a contrapartida de exigir um número maior de componentes (que pode elevar o custo de manutenção) e ainda reduzir o espaço interno pelo fato de o eixo de transmissão ficar acomodado no túnel central do assoalho do veículo.
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<h2>Tração 4x4 vs tração integral</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Tra%C3%A7%C3%A3o/Tra%C3%A7%C3%A3o+integral+vs+Tra%C3%A7%C3%A3o+4x4.jpg" width="1173" height="782"/>
A tração nas quatro rodas pode ser temporária ou permanente. A temporária, popularmente chamada de 4x4, é mais utilizada em jipes, picapes e utilitários.
Quando não estão em condições que exigem maior aderência ou capacidade de transposição de obstáculos, esses veículos geralmente rodam somente com tração traseira e só passam a enviar parte da força do motor às rodas dianteiras após o acionamento de uma caixa de transferência – que pode ser feito por alavanca, botão eletrônico ou no próprio cubo das rodas da frente.
Existe também o sistema 4x4 sob demanda, como o utilizado nos Jeep Renegade e Compass e na Fiat Toro com motorização turbodiesel, por exemplo. Esses modelos são movidos a maior parte do tempo pelas rodas dianteiras.&nbsp;
Em trechos acidentados e escorregadios, um diferencial de acoplamento viscoso entra em ação para tracionar as rodas traseiras quando identifica a necessidade de maior aderência na condução do veículo.
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É importante lembrar que não é indicado o uso da tração 4x4 no asfalto. Uma vez acionado, o sistema passa a girar as quatro rodas na mesma velocidade, elevando o desgaste de peças e pneus, além do risco de quebra de componentes e o aumento no consumo de combustível.
No caso da tração integral (ou permanente), as quatro rodas tracionam o veículo o tempo todo. Para evitar danos ao sistema, um diferencial central compensa as diferenças de rotação entre os eixos para repartir a força do motor entre eles. A tração integral controla automaticamente a distribuição de torque entre todas as rodas, conforme a necessidade.
Enquanto nos SUVs e utilitários leves a tração integral tem a função de melhorar as capacidades em condições adversas fora do asfalto, nos carros esportivos esse sistema utiliza um diferencial de acoplamento viscoso para aumentar a estabilidade em curvas e proporcionar maior tração em pisos escorregadios.
Superesportivos como o Audi R8 e o novo Porsche 911 Turbo possuem sofisticados sistemas de gerenciamento de tração, que enviam a força do motor às rodas do carro de acordo com a condição de uso.&nbsp;
Esse controle é útil para aumentar o nível de segurança durante a condução do veículo em vias públicas (principalmente sob chuva) ou elevar o nível de dificuldade de pilotagem em autódromos.
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A diferença entre tração 4x4 e integral

Prática, muito comum nos postos de combustível brasileiros, coloca em risco a integridade do sistema de combustível e pode até causar câncer

<h3>Por Guilherme Silva</h3>
Com os seguidos aumentos nos preços dos combustíveis nos últimos meses, há motoristas que fazem de tudo para aproveitar qualquer oportunidade com valores mais atraentes para encher o tanque dos seus carros antes do próximo reajuste.&nbsp;
Na hora de completar, é comum vir a infame pergunta do frentista: “Só até a trava ou pode encher mais?”. Muitos deles aproveitam e pedem logo para “encher até a boca”. O que essas pessoas não sabem é que abastecer até o combustível praticamente transbordar eleva o consumo e prejudica o veículo.
Se, por um lado, rodar frequentemente com o tanque na reserva pode danificar a bomba de combustível, completar o tanque acima da capacidade prevista pelo fabricante gera o risco de estragar uma peça pouco conhecida do automóvel, o cânister.
O cânister é um filtro com carvão ativado que retém os gases formados pela evaporação do combustível. Seu objetivo é filtrar as impurezas desses gases e, na sequência, liberá-lo para o sistema de admissão do veículo, onde ele entrará na mistura ar-combustível que levará à combustão.
Esse componente fica localizado próximo ao tanque e acaba encharcado quando o reservatório é abastecido além da sua capacidade, o que pode comprometer a sua eficiência. &nbsp;Além disso, fragmentos de carvão que se desprendem do cânister após o encharcamento podem entupirem outros componentes do sistema de combustível.
Os vapores gerados por etanol, diesel ou gasolina contêm elementos como o benzeno, sendo altamente poluentes e tóxicos para a saúde humana. Por isso, é importante manter o cânister em boas condições.
Assim, não é apenas a integridade do veículo que está em risco quando se coloca combustível acima do limite indicado, mas também a saúde das pessoas envolvidas no abastecimento – principalmente os frentistas, que ficam expostos a essas substâncias diariamente.
O maior risco a esses profissionais é a exposição prolongada ao benzeno, uma substância cancerígena presente na gasolina. A orientação dos fabricantes e especialistas é simples: parar o abastecimento assim que o gatilho da bomba do posto for desarmado (o dispositivo emite um barulho parecido com um clique). Esse é o sinal de que o tanque atingiu a sua capacidade máxima com segurança.
<h2>Encher o tanque “até a boca” aumenta o consumo</h2>
Além de danificar a peça responsável pela filtragem dos gases nocivos emanados pelo combustível, rodar com o tanque acima da capacidade máxima recomendada compromete o consumo do veículo.&nbsp;
O motivo é simples: quanto mais peso o carro tiver de carregar, mais combustível ele vai consumir para percorrer uma determinada distância. Pode parecer uma diferença inexpressiva, mas a cada 100 kg acrescentados ao veículo, o consumo aumenta cerca de 6%.
<h2>Rodar com pouco combustível também é prejudicial</h2>
Se rodar com excesso de combustível no tanque pode acarretar danos ambientais, de saúde e até aumento no consumo, circular com o carro sempre na reserva gera outros tipos de prejuízo.
Além do risco de pane seca, que é uma infração sujeita a multa de trânsito, o consumo do veículo também é prejudicado. Com o tanque quase vazio, há mais espaço para a evaporação do combustível – elevando a taxa de desperdício.
Também há o risco de queima da bomba de combustível, que precisa ficar integralmente submersa para garantir a sua refrigeração. Existe, ainda, o risco de entupimento do filtro da bomba pelas impurezas de combustível depositadas no fundo do tanque.
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Encher o tanque até a boca prejudica o carro e até a sua saúde

Nas colunas da Mobiauto você terá análises profundas sobre tecnologia, estratégias das marcas, produtos novos e muito mais! Fique ligado que tem muita coisa nova aqui.

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Em breve, todos vão fazer revisão sem ir à oficina ou ligar o ar-condicionado do veículo de casa. Mas há novos perigos que também estão chegando 

Zeca Chaves

<h2>Zeca Chaves, Colunista da Mobiauto</h2>
Já percebeu que em todo lançamento de carro fala-se cada vez mais da sua central multimídia? Os fabricantes tratam qualquer mudança no equipamento com a empolgação e o detalhismo que, 15 anos atrás, eram destinados às novidades de motor ou suspensão.
Atualmente o tamanho da tela e o número de entradas USB falam mais ao coração do consumidor do que potência, estabilidade ou precisão da direção. Quando o Ford Evos foi apresentado na China em abril, só comentavam como o painel era uma única tela de 1,1 metro de comprimento, assim como o Land Rover Discovery seduziu a galera no Brasil por ter até nove portas USB e seis tomadas 12 volts.
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Colunas+Zeca/COLUNA_EVOS.jpg" alt="" width="300px">
 Que tal uma central multimídia com tela de mais de 1 metro de comprimento?
É um movimento sem volta. Uma pesquisa da Anfavea mostrou que, em 2010, apenas 3% dos carros novos do mercado brasileiro eram equipados com central multimídia. Nove anos depois, o índice subiu para 40%. O mesmo ocorreu com a câmera de ré: a participação cresceu de 2% para 36%.
É mais do que natural que nossos veículos sejam cada vez mais parecidos com nossos celulares, por duas razões. Primeiro, porque quase todo mundo tem um aparelhinho desses no bolso e é extremamente dependente dele. Portanto, quanto maior a ligação do automóvel com o celular, maior a satisfação do motorista com aquele modelo.
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Outra boa razão é que o avanço da tecnologia automotiva hoje se dá principalmente na arquitetura eletrônica do veículo e não mais na parte mecânica. Os microprocessadores controlam da temperatura do motor ou troca das marchas ao ajuste dos bancos ou o tempo em que os faróis permanecem acesos após o motorista travar as portas.&nbsp;

<h2>Mecânica muda pouco e é compartilhada&nbsp;</h2>
É cada vez mais raro uma montadora pensar em desenvolver um motor novo – a quase obrigatoriedade do automóvel elétrico na Europa em 2030 já fez muitas delas abandonarem essa ideia, como VW, GM e Mercedes. Hoje chassi e suspensão são compartilhados até entre empresas rivais. Assim, a eletrônica é a nova fronteira da indústria, onde quase tudo é possível. Dá para mudar cores, sons, ajustes e preferências, até dentro da mesma linha de veículos. O céu é o limite.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carro-eletrico-e-o-lula-x-bolsonaro-do-setor-automotivo/766">Carro elétrico é o Lula x Bolsonaro do setor automotivo</a>
Você sabia que a versão barata de um modelo costuma ter os mesmos recursos eletrônicos que a opção mais cara, pois eles estão apenas desabilitados? Já era assim há uma década com o recurso “tilt down”, aquele que aponta o espelho externo para baixo ao dar a ré.&nbsp;
Esse admirável mundo novo da digitalização do automóvel, no entanto, abre duas portas para os consumidores ávidos por tecnologia, uma cheia de possibilidades atraentes, outra que gostaríamos que ficasse fechada.

<h2>Carro por controle remoto</h2>
Nesse processo do carro de se tornar cada vez mais um iPhone sobre rodas, a conectividade logo tornará possível que todos controlem seu veículo à distância, assim como você faz hoje para descobrir onde está seu smartphone em um mapa ou apagar todo seu conteúdo em caso de roubo.
Sistemas da GM e da Ford já oferecem no Brasil – só para falar das marcas mais populares – uma série de funcionalidades que comandam o carro de longe, pelo celular do motorista, como se fosse um controle remoto. O telefone pode travar/destravar as portas, localizar o veículo, checar o nível do tanque de combustível e até ligar o motor e ajustar o ar-condicionado antes de sair de casa.
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Como nos celulares, os automóveis modernos também estão ganhando plataformas de aplicativos, como os novos sistemas da VW e da Fiat/Jeep. Pela central multimídia, já podemos pedir a entrega de comida ou verificar se há vagas em um estacionamento.
Os benefícios poderão poupar o dono de levar o carro à oficina para fazer as revisões ou checagens de rotina. Em breve, o veículo não precisará ser conectado ao scanner da oficina para fazer a atualização de um software de motor ou câmbio. Isso será feito remotamente, já que o automóvel terá acesso à internet, especialmente com a chegada do 5G.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Colunas+Zeca/COLUNA_TESLA_AUTOPILOT.jpg" alt="" width="300px">
Só para desbloquear a função Autopilot, a Tesla cobrava US$ 3.000
&nbsp;Nos Estados Unidos, os modelos da Tesla já permitem fazer o download de atualizações dos principais sistemas do carro e até comprar upgrades de funcionalidades, igualzinho a um aplicativo de celular. Em 2015, a Volvo nos EUA já liberava o uso do Apple CarPlay no XC90 por US$ 300, enquanto a Tesla desbloqueava o modo semiautônomo Autopilot mediante pagamento de US$ 3.000.&nbsp;
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Como os novos automóveis estão repletos de sensores, eles geram um enorme volume de dados, que no futuro serão usados para contratar novos serviços. A eletrônica veicular pode monitorar como o motorista se comporta ao volante e liberar essas informações (desde que o proprietário autorize, claro) para uma seguradora reduzir o valor da apólice, por exemplo. Aliás, isso já é feito hoje de modo indireto e bem rudimentar com aplicativos instalados no celular. 

<h2>Os riscos que vêm por aí</h2>
Se por um lado esse espetáculo da conectividade vai facilitar demais a vida do motorista, por outro pode trazer riscos que não existiam na era dos automóveis analógicos. Sabe quando nosso computador resolve travar repentinamente sem motivo aparente? Prepare-se para viver situações como essas ao volante.
Quando trabalhava na revista Quatro Rodas, lembro de testar um modelo de uma marca inglesa quando a central multimídia apagou. Não seria problema se ela não fosse o único modo de regular o ar-condicionado. Tive de passar calor até que, no fim do dia, o sistema resolveu voltar a funcionar.&nbsp;
Em outra ocasião, um colega de redação testava um carro alemão quando ele entrou em modo de segurança e passou a rodar em baixíssima velocidade. Levou mais de uma hora até que alguém da fábrica explicasse como proceder: desligar o motor, acionar o alarme e esperar alguns minutos. Não muito diferente do que fazemos quando nosso notebook trava.
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Existe ainda um outro perigo, esse mais grave, apesar de muito improvável segundo os fabricantes: o carro ser hackeado por criminosos virtuais, assim como eles fazem hoje ao invadir nosso computador ou celular para roubar senhas de banco ou números de cartão de crédito. &nbsp;
Em 2016, pesquisadores chineses do Keen Security Lab conseguiram acessar remotamente as portas, a central multimídia e até os freios de um Tesla Model S. E esse é só um caso entre vários envolvendo os modelos da marca, já que eles estão entre os mais avançados em conectividade do mundo.
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A partir do momento em que os carros estiverem cada vez mais conectados à internet, aumenta a possibilidade de situações como essas acontecerem. E aí teremos aquela velha briga de gato e rato: montadoras atualizando constantemente seus sistemas e hackers tentando invadi-los.&nbsp;
Acho que nessas horas tem muito executivo de montadora com saudade do tempo em que as novidades se resumiam a um novo motor turbo ou uma suspensão independente. 
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 O carro está virando um celular. Entenda por que isso é bom e ruim

Já reparou que o seu velocímetro sempre mostra uma velocidade maior do que real medida por radares e GPS? Esse “erro” é proposital 

Motoristas que costumam dirigir utilizando aplicativos de navegação, como o Waze, já devem ter notado uma diferença na velocidade mostrada no celular em relação à indicada no velocímetro do carro.&nbsp;
Independentemente do modelo, o quadro de instrumentos do veículo sempre vai mostrar uma velocidade um pouco maior que a real. Parece erro ou imprecisão do mostrador, mas acredite: isso acontece de propósito.&nbsp;
Para deixar uma margem de segurança, os fabricantes calibram o velocímetro para induzir o condutor a dirigir o veículo abaixo do limite da via e, consequentemente, reduzir o risco de multas e acidentes.
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Essa diferença entre a velocidade indicada no painel do carro em relação ao valor real acabou virando uma regra entre as montadoras.&nbsp;
Em alguns modelos, essa diferença chega a 5%, mas a União Europeia determina que os veículos comercializados na região não podem registrar uma discrepância maior que 10% acrescidos de 4 km/h. Por exemplo: se um veículo estiver rodando em velocidade real de 90 km/h, o velocímetro não pode marcar mais que 103 km/h.
Esse limite também é utilizado pela legislação brasileira como referência de cálculo para a autuação por excesso de velocidade.&nbsp;
Para evitar que motoristas sejam punidos injustamente e, ocasionalmente, contestem a infração judicialmente, a lei estabelece uma tolerância na fiscalização eletrônica feita pelos radares instalados em ruas e rodovias.
Segundo o CTB (Código de Trânsito Brasileiro), um motorista só comete infração se dirigir o veículo a pelo menos 7 km/h acima do limite da via. Até 100 km/h há uma tolerância de 7 km/h. A partir de 107 km/h, a variação passa a ser de 7%.
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Portanto, toda vez que um carro passa pelo radar de fiscalização eletrônica, a velocidade indicada no equipamento é sempre inferior àquela mostrada no velocímetro do veículo.
<h2>Fatores que podem alterar a margem de tolerância</h2>
A diferença entre a velocidade real e a mostrada no velocímetro pode variar em algumas situações. Pneus descalibrados ou muito desgastados influenciam na marcação da velocidade.
A substituição das rodas originais do veículo por um conjunto de medidas diferentes (altura do perfil, diâmetro, largura) também afeta a medição de velocidade. Ao colocar rodas e pneus maiores, o carro vai rodar a uma velocidade maior do que a mostrada no painel.
E esse erro do velocímetro pode transmitir uma falsa impressão de melhor desempenho e menor consumo. A medição de quanto combustível o veículo consome é baseada na quilometragem percorrida, podendo apresentar um número diferente do real.
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Todo carro tem um truque para te fazer andar mais devagar do que pensa

Veja prós e contras da transmissão de relações continuamente variáveis, cada vez mais  presente em carros à venda no Brasil

Por Guilherme Silva
Muita gente pensa que câmbio automático é tudo igual. No entanto, esse tipo de transmissão pode ser construído com diferentes concepções, embora a finalidade seja sempre a de dispensar a necessidade da ação do motorista nas trocas de marchas.
Já explicamos como funciona e quais são as<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carro-automatico-vantagens-e-desvantagens-do-conversor-de-torque/694" target="_blank"> principais vantagens e desvantagens do câmbio automático epicíclico</a> (também conhecido como conversor de torque), o mais comum nos veículos comercializados no Brasil.
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Mas há outro tipo de transmissão automática cada vez mais presente nos carros à venda em nosso mercado, principalmente nos modelos das marcas japonesas: o câmbio CVT. Curiosamente, o primeiro esboço de uma transmissão tipo CVT foi criado no século XV, por ninguém menos que o inventor italiano Leonardo da Vinci.
Obviamente que, na época, o conceito não era para um motor a combustão, mas sim para veículos que seriam propulsionados pela própria força humana. A introdução efetiva das caixas CVT na indústria automotiva só ocorreu no final da década de 1950, pelas mãos da empresa holandesa DAF.
<h2>Afinal, o que significa CVT?</h2>
CVT é a sigla, em inglês, para “Continuosly Variable Transmission”, que significa transmissão continuamente variável, na tradução livre para o português.&nbsp;
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<h2>Como funciona a transmissão CVT?</h2>
O câmbio automático epicíclico possui um número determinado de marchas, definidas por um conjunto de engrenagens planetárias. Um conversor de torque hidráulico realiza um papel semelhante ao de uma embreagem e transmite a força do motor para a transmissão e, consequentemente, para as rodas do carro.
A transmissão CVT tem uma construção bem diferente. Ela não possui engrenagens, uma vez que é composta por duas polias de diâmetros variáveis, ligadas por uma correia metálica de alta resistência. Uma das polias é ligada ao motor do carro por meio do conversor de torque, enquanto a outra é conectada ao diferencial para transmitir a força do propulsor às rodas.
Conforme o diâmetro de uma das polias diminui, o da outra aumenta. Dessa forma, a relação de transmissão dos eixos é alterada. A relação do diâmetro entre as polias e a variação da velocidade de rotação definem a força enviada às rodas, fazendo o motor trabalhar quase sempre no giro ideal.
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/C%C3%A2mbio/C%C3%A2mbio+CVT.jpg" width="1080" height="720"/>
<h2>É diferente dirigir um carro com câmbio CVT?</h2>
A operação do CVT por parte do motorista é idêntica à da transmissão automática de conversor de torque. Ela igualmente dispensa o pedal de embreagem e sua manopla possui basicamente as mesmas funções que a de um automático convencional: P (estacionar), D (dirigir), N (neutro), R (ré) e, por vezes, comandos como L (freio-motor) ou S (esporte).
Durante a condução do veículo, o condutor acaba notando que o CVT tem um funcionamento mais “liso” por não proporcionar trocas perceptíveis de marcha, visto que elas se alternam de maneira progressiva.&nbsp;
Justamente por não haver trocas entre marchas com relações fixas, o câmbio CVT acaba desagradando parte dos consumidores, que estranham o ruído contínuo do motor, sem a intercalação ou os leves trancos proporcionados pela troca das marchas.
Por conta disso, muitos fabricantes programam suas transmissões CVT para simularem mudanças de marchas. É o que a maioria dos carros com esse tipo de caixa já oferece nos dias atuais.&nbsp;
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<h2>Quatro vantagens do câmbio CVT</h2>
1) Menor consumo de combustível: além de possuir peças de menor atrito que as engrenagens do câmbio epicíclico, o CVT é desenvolvido para funcionar da maneira mais eficiente possível.
Um mesmo motor com câmbio continuamente variável consumirá menos combustível e ficará mais eficiente em termos de consumo de combustível, desperdício de energia e emissões do que se estivesse acoplado a uma caixa com conversor de torque. Em alguns casos, o CVT é mais eficiente até do que um câmbio manual.
2) Conforto: justamente por não ter os trancos das trocas de marchas, o CVT agrada quem procura um carro de tocada mais tranquila.
3) Durabilidade: assim como o câmbio automático de conversor de torque, o CVT é projetado para ter vida útil de, pelo menos, 300 mil quilômetros.
4) Menor custo de produção e manutenção: por ter concepção mais simples que a das caixas epicíclicas ou de dupla embreagem, especialmente aquelas banhadas a óleo, o CVT é menos complexo e mais barato de fabricar e de manter.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-vw-polo-5-novidades-na-europa-que-o-brasil-nao-deve-receber/763" target="_blank">Novo VW Polo: 5 novidades na Europa que o Brasil não deve receber</a>
<h2>Quatro desvantagens do câmbio CVT</h2>
1) Dirigibilidade: a principal desvantagem do CVT é a experiência de condução peculiar, por não possuir marchas.
2) Maior nível de ruído: em situações que exigem mais desempenho do motor, como numa ultrapassagem ou subida de ladeira, ele costuma manter o propulsor em rotações elevadas, aumentando o nível de ruído a bordo e prejudicando o conforto dos ocupantes do veículo.
3) Menos força nas arrancadas: o câmbio CVT é um pouco mais lento nas arrancadas, mas alguns fabricantes (como a Toyota, por exemplo) já adotaram soluções como a adoção da primeira marcha com engrenagem física para atenuar essa característica.
4) Menor versatilidade: as caixas CVT costumam se adaptar bem apenas a motores com torque mais baixo, e possuem adaptação mais difícil a propulsores acima de 30 kgfm. É por isso que SUVs, picapes ou carros maiores costumam vir equipados com caixas automáticas epicíclicas ou automatizadas de dupla embreagem.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-toro-com-velho-1-8-e-ate-35-mais-lenta-mas-mais-economica-que-a-turbo/761" target="_blank">Nova Toro com velho 1.8 é até 35% mais lenta, mas mais econômica que a turbo</a>
<h2>Carros que usam câmbio automático CVT</h2>
<a href="https://www.mobiauto.com.br/honda/fit" target="_blank">Honda Fit</a>,<a href="https://www.mobiauto.com.br/honda/city" target="_blank"> City</a>,<a href="https://www.mobiauto.com.br/honda/wrv" target="_blank"> WR-V</a>,<a href="https://www.mobiauto.com.br/honda/hrv" target="_blank"> HR-V</a> e<a href="https://www.mobiauto.com.br/honda/civic" target="_blank"> Civic</a>
<a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/corolla" target="_blank">Toyota Corolla</a>,<a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/corolla-cross" target="_blank"> Corolla Cross</a>,<a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/yaris" target="_blank"> Yaris</a> e<a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/yaris-sedan" target="_blank"> Yaris Sedan</a>
<a href="https://www.mobiauto.com.br/nissan/versa-vdrive" target="_blank">Nissan V-Drive</a>,<a href="https://www.mobiauto.com.br/nissan/versa" target="_blank"> Versa</a> e<a href="https://www.mobiauto.com.br/nissan/kicks" target="_blank"> Kicks</a>
<a href="https://www.mobiauto.com.br/caoa-chery/arrizo-5" target="_blank">Caoa Chery Arrizo 5</a> e<a href="https://www.mobiauto.com.br/caoa-chery/arrizo-6" target="_blank"> Arrizo 6</a>
<a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/sandero-stepway" target="_blank">Renault Stepway</a>,<a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/logan" target="_blank"> Logan</a>,<a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/duster" target="_blank"> Duster</a> e<a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/captur" target="_blank"> Captur</a>
<a href="https://www.mobiauto.com.br/jac/t40-plus" target="_blank">JAC T40</a>,<a href="https://www.mobiauto.com.br/jac/t50-plus" target="_blank"> T50</a> e<a href="https://www.mobiauto.com.br/jac/t60-plus" target="_blank"> T60</a>
[video]
<h2>Você também pode se interessar por:</h2>
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/qual-cambio-e-o-melhor-para-voce-manual-automatico-ou-automatizado/149">Qual câmbio é melhor para você: manual, automático ou automatizado?</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/cambio-automatizado-de-uma-embreagem-morre-no-brasil-e-nao-fara-falta/395">Câmbio automatizado de uma embreagem morre no Brasil e não fará falta</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-dirigir-carro-automatico-aprenda-de-forma-simples-passo-a-passo/221">Como dirigir um carro automático? Aprenda de forma simples</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-20-carros-automaticos-mais-vendidos-no-brasil-su-vs-dominam-ranking/535">Os 20 carros automáticos mais vendidos em 2020</a>

Carro automático com câmbio CVT: vantagens e desvantagens 

Nova geração da trail estreia novo motor da Royal Enfield no país e aposenta versão 411 cc

Agora você está entrando no mundo das motos para não perder nada sobre o que acontece sobre duas rodas. Novas tecnologias, novos modelos, novos motores e muito mais você encontra aqui. Fique ligado nas novidades!

Novidades sobre motos: fique por dentro das atualizações

A Royal Enfield anunciou na
terça-feira (11) que a nova geração da Himalayan 450 começará a ser vendida no
Brasil a partir do dia 19 de março, em caráter de pré-venda. Os preços partem
de R$ 29.990.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>A nova geração da Himalayan 450 é
um dos lançamentos mais importantes da marca no País. A principal razão para
isso está no novo motor de 452 cm³, monocilíndrico, refrigerado a líquido, que
faz a sua estreia no Brasil. Este motor é significativamente mais moderno que o
411 cc que impulsiona a Himalayan anterior e rende 40 cv a 8.000 rpm e 4 kgfm
de torque a 5.500 rpm, trabalhando com câmbio sequencial de seis marchas.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fevereiro-tem-crescimento-de-quase-15-nas-vendas-de-motos/7866" target="_blank">Fevereiro tem crescimento de quase 15% nas vendas de motos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/super-meteor-650-e-dominar-400-impulsionam-vendas-das-marcas-indianas-no-brasil/7864" target="_blank">&nbsp;Super Meteor 650 e Dominar 400 impulsionam vendas das marcas indianas no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/marca-indiana-lanca-motocross-eletrica-com-dinheiro-da-ferrari/7863" target="_blank">Marca indiana lança motocross elétrica com “dinheiro da Ferrari”</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/yamaha-lander-250-pros-contras-e-os-principais-problemas/7847" target="_blank">Yamaha Lander 250: prós, contras e os principais problemas</a></li></ul>Além de trazer um novo motor, a
moto ainda passou por uma profunda renovação, com novo chassi e um visual mais
moderno, deixando um pouco de lado as linhas clássicas da anterior. Reforça
essa modernização o fato dela contar com acelerador eletrônico, dois modos de
pilotagem, farol de LED, entrada USB-C, freios ABS nas duas rodas e um painel
digital TFT de 4’’, capaz de reproduzir a navegação do Google Maps. Quanto à sua capacidade off road,
a Himalayan 450 traz suspensão dianteira invertida da Showa de 43 mm de
espessura e 20 cm de curso, enquanto a traseira é monoshock, também com 20 cm
de curso. A moto fica a 23 cm do chão e possui pneus de uso misto de 90/90 R21
na frente e 140/80 R17 atrás com rodas raiadas. Os freios possuem 320 mm de
diâmetro na frente e 270 mm atrás.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/477534527" width="250px">Com peso de 198 kg em ordem de
marcha, a nova Himalayan é uma das mais leves do portfólio da marca, que é
conhecida por ter motos mais pesadas que as rivais diretas. Partindo de R$ 29.990 nas cores
salmão (Slate Himalayan) e azul (Slate Poppy Blue), a nova Himalayan 450 ainda
tem as opções preta (Hanle Black) por R$ 30.990 e a branca (Kamet White
Tubeless) e preta (Hanle Black Tubeless) por R$ 31.990, estas duas últimas mais
caras vêm com pneus sem câmara. A Royal Enfield ainda oferece, de
fábrica, um kit de acessórios que inclui protetor de motor, protetor de
radiador, para-brisa, baú superior e alforges, entre outras coisas, por R$
10.000. As reservas para a pré-venda da
nova Himalayan abrem no dia 19 de março, às 19h.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/64NBpWJBc0s?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Nova Himalyan 450 começa a ser vendida este mês por R$ 29.990

Configuração intermediaria entrega bons equipamentos e confiança, mas cobra caro por isso

Mundo automotivo muda o tempo todo e os carros são os grandes responsáveis por isso. Para não perder nada, acesse sempre a Revista Mobiauto na aba Novidades sobre Carros, que estará por dentro de tudo sempre.

Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

O Toyota Hilux SW4 é o
modelo mais caro da fabricante no país. O SUV é vendido em apenas três
configurações: SRX Platium com cinco lugares; SRX Platium com sete lugares e Diamon,
com os preços variando entre R$ 404.090 e R$ 460.590.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Todas as configurações
utilizam o mesmo propulsor: motor turbodiesel 2.8 de 204 cv de potência e 50,9
kgfm de torque, acoplado a um câmbio automático de seis marchas.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-tera-picape-eletrica-com-tamanho-de-fiat-toro-tarok-e-niagara/7879" target="_blank">Toyota terá picape elétrica com tamanho de Fiat Toro, Tarok e Niágara</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-tera-suv-de-sucesso-como-inspiracao-para-novo-visual-da-hilux/7822">Toyota terá SUV de sucesso como inspiração para novo visual da Hilux</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-hilux-automatica-usada-tem-robustez-e-valentia-a-preco-de-vw-nivus/7827">Toyota Hilux automática usada tem robustez e valentia a preço de VW Nivus</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-tera-picape-do-corolla-contra-montana-toro-e-vw-a0-picape/3265">Toyota terá picape do Corolla contra Montana, Toro e VW A0 picape</a></li></ul>
A Mobiauto esteve frente
a frente com a configuração SRX Platinum de sete lugares, tabelada em R$
410.790 e registrou 24 imagens da versão que você confere neste artigo.
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/477769050" width="250px">
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/477769075" width="250px">
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/477769088" width="250px">
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/477769104" width="250px">
Na porção frontal, a
grade fica centralizada e basicamente liga o capô ao para-choque. Os faróis do
SUV são de LED e logo abaixo dos faróis é possível encontrar o farol de neblina
do SUV.
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/477769107" width="250px">
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/477769115" width="250px">
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<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/477769161" width="250px">
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/477769176" width="250px">
Na traseira, o SUV conta
com um visual mais simples, as lanternas possuem &nbsp;iluminação de LED e não são interligadas. O
que chama a atenção sem dúvida é o porte do SUV que contêm 4.795 mm de
comprimento; 1.855 mm de largura; 1.835 mm de altura e 2.745 mm de entre-eixos.
O SUV ainda é calçado com rodas de 18 polegadas.
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/477769177" width="250px">
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/477769193" width="250px">
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/477769201" width="250px">
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/477769216" width="250px">
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/477769243" width="250px">
Na parte interna, o SUV entrega
um bom espaço. A porta entrega acabamento em couro, assim como nos bancos, ocupantes
do banco de três assentos contam com uma tomada 12V.
Para o sexto e sétimo
lugar, o espaço fica mais apertado. O porta-malas do SUV é de 500 litros, com
os assentos extras ocupados o número cai para 180 L com todos os assentos
dispostos.
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/477769250" width="250px">
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/477769259" width="250px">
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<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/477769297" width="250px">
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/477769307" width="250px">
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/477769337" width="250px">
Na cabine, os tons
escurecidos continuam, o SW4 conta com volante multifuncional, o painel de
instrumentos combina itens digitais e analógicos, a central multimídia é
desenvolvida pela JBL e tem nove polegadas. Ainda é possível encontrar o
seletor do modo de condução e os comandos para ativar e desativar o controle de
tração e o modo 4x4.&nbsp;<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/mXd52z20Dh4?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Toyota SW4 SRX Platinum: Detalhes da versão em 24 fotos exclusivas

O carro de entrada da Fiat passa por reajuste e fica mais longe de ser um “popular”

O Fiat Mobi, que já ocupou a posição de carro 0 km mais
barato do Brasil, está em terceiro lugar atrás de Citroën C3 e Renault Kwid.
Agora, na versão mais completa, Trekking, o subcompacto é vendido por R$
80.990. Com isso, o hatch passa a cobrar mais caro que um BYD Seal na relação
preço-potência.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Com o preço de R$ 80.990, o Mobi que tem o 1.0 firefly de 75
cv nas duas versões cobra um preço de R$ 1.079, 86 por cavalos. Enquanto, o
Seal com 531 cv e preço de R$ 299.800, tem um custo de R$ 564,59 por cv.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-mobi-2025-volta-no-tempo-para-ter-economico-motor-de-lancamento/7449">Fiat Mobi 2025 volta no tempo para ter econômico motor de lançamento&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-fiat-panda-sera-o-mobi-que-queriamos-no-brasil-com-raizes-do-uno/7739">Novo Fiat Panda será o Mobi que queríamos no Brasil com raízes do Uno&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-mobi-e-renault-kwid-quanto-desvalorizam-os-carros-mais-baratos-do-brasil/7091">Fiat Mobi e Renault Kwid: quanto desvalorizam os carros mais baratos do Brasil?&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-mobi-e-o-carro-mais-barato-da-argentina-mas-custa-o-mesmo-que-um-pulse-no-brasil/7101">Fiat Mobi é o carro mais barato da Argentina, mas custa o mesmo que um Pulse no Brasil&nbsp;</a></li> </ul>
São dois públicos e de segmentos diferentes, mas que, em uma
relação custo-benefício, mostra a disparidade no preço do Mobi, o qual se
afasta cada vez mais de ser considerado um veículo “popular”.
O modelo de entrada da Fiat passou por mudanças de motorização
no início do ano, abandonou o motor 1.0 Fire Evo de quatro cilindros com 74 cv de
potência e 9,7 kgfm de torque e retornou ao motor de lançamento, Firefly 1.0 de
três cilindros, que rende de 75 cv de potência com 10,7 kgfm de torque. 
Disponível em duas versões, hoje o Mobi não sai da
concessionária por menos de R$ 77.990, está mais caro do que o Citroën C3 Live
(R$ 73.490) e o Renault Kwid Zen (R$ 77.240).
Sua versão de entrada, Like, é equipada com o motor Firefly
1.0, câmbio manual de cinco marchas, rodas de aço de 14 polegadas, direção
elétrica, computador de bordo de 3,5 polegadas, vidros elétricos com função one
touch antiesmagamento nas quatro portas, sensor de pressão de pneus, sinalização
de frenagem de emergência, controle eletrônico de aceleração, controle de
tração e controle eletrônico de estabilidade.
Já a versão topo de linha, Trekking, além de todos os itens
de série da outra configuração, também possui multimídia de 7 polegadas com
conectividade Android Auto e Apple Carplay sem fio, volante multifuncional e
detalhes exclusivos no acabamento externo, como as rodas de aço e retrovisores
em preto brilhante.
&nbsp;<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/ySdHi2RsGuI?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Fiat Mobi fica mais caro e cobra o dobro por preço-potência que um BYD Seal

Modelo deverá ser o próximo lançamento da marca no país para ser terror do modelo japonês

A BYD segue com planos de
aumentar sua gama no Brasil. O próximo modelo que deverá ser lançado é o BYD
Seal híbrido, que circula em testes no país cada vez mais sem disfarces, como o
flagra postado no último dia 14 no perfil <a href="https://www.instagram.com/p/DHLqRiKxDv9/" target="_blank">@placaverde</a> no Instagram.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Como o
próprio nome já diz, o modelo é uma versão híbrida do Seal elétrico, já
comercializado em nosso mercado e que poderá ser chamado de Seal DM-I. Levando
em conta que o BYD Seal elétrico hoje é comercializado por R$ 299.800, a
configuração híbrida deverá chegar em nosso mercado por cerca de R$ 260 mil ou
um pouco mais, assim podendo ser um rival de peso para o Honda Civic e:HEV.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-byd-seal-dm-i-e-hibrido-que-faz-29-5-km-l-e-pode-chegar-em-2025/7809" target="_blank">Flagra: BYD Seal DM-I é híbrido que faz 29,5 km/l e pode chegar em 2025</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-byd-seal-07-e-hibrido-e-quer-ser-pedra-no-sapato-do-honda-civic/7021" target="_blank">Flagra: BYD Seal 07 é híbrido e quer ser pedra no sapato do Honda Civic</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-seal-suv-como-e-o-sea-lion-07-suv-chines-esportivo-flagrado-no-brasil/6961" target="_blank">BYD Seal SUV: como é o Sea Lion 07, SUV chinês esportivo flagrado no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-byd-song-plus-ja-esta-no-uruguai-renovado-e-mais-fraco/6919" target="_blank">Novo BYD Song Plus já está no Uruguai renovado e mais fraco</a></li></ul>
Mas como é o BYD Seal?
O BYD Seal
híbrido é um sedan construído sobre a plataforma DM-I, e conta com as seguintes
dimensões: 4.980 mm de comprimento, 1.890 mm de largura, 1.495 mm de altura e
2.900 mm de entre-eixos. Dessa forma, o modelo é levemente maior que a
configuração elétrica.
Seu visual é
o mesmo encontrado na linha “Ocean”, sendo que em nosso mercado tal design é
encontrado já no BYD Seal e o BYD Song Premium. Os faróis são de LED e
afilados, com o modelo trazendo também uma linha em “L” onde é encontrado o DRL.
A grade ainda possui um visual futurista compota por cinco linhas horizontais
vazadas na carroceria.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BYD/Seal/DM-i/BYD+Seal+DM-i+dianteira.jpg" alt="" width="300px">
Na traseira,
o modelo acaba remetendo ao BYD King e não traz grandes características
próprias. Vale ressaltar que as lanternas são de LED.
Por fim, na
motorização, ainda não se sabe qual configuração o modelo utilizará no Brasil,
já que na China o sedan conta com duas opções. A primeira é composta por um motor
1.5 de 108 cv de potência e 13,7 kgfm de torque atrelado a um motor elétrico de
194 cv de potência e 33,1 kgfm de torque.
Já a segunda,
é mais potente e utiliza um motor de 1.5, esse por sua vez turbo e que entrega
até 136 cv de potência e 23,5 kgfm de torque, e trabalha junto de um motor
elétrico de 214 cv de potência e 33.1 kgfm de torque.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BYD/Seal/DM-i/BYD+Seal+DM-i+traseira.jpg" alt="" width="300px">
O que
impressiona é a autonomia do sedan. O Seal DM-I conta com uma autonomia
elétrica de até 125 km. Em modo híbrido, dependendo da configuração, a
autonomia pode superar os 2.000 km, rendendo até 29,4 km/l em seu consumo médio,
como a Mobiauto já explicou melhor em outro artigo.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400px" height="345px" src="https://www.youtube.com/embed/r2GmrkYIP2g?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

BYD Seal híbrido aparece em testes para ser rival que o Honda Civic não queria

Sedan elétrico tem acabamento minimalista e autonomia com mais de 600 km

O Nissan N7 acaba de chegar ao mercado chinês antes mesmo do
lançamento. Isso porque o sedan elétrico maior que o Nissan Sentra já pode ser
visto nas concessionárias chinesas. O sedan elétrico é fruto de uma parceria da
montadora japonesa com a chinesa Dongfeng.
Basicamente o N7 é uma reestilização do Dongfeng eπ 007, que
inicialmente está destinada para chegar no mercado asiático. Tanto que o N7 tem
as mesmas dimensões que o irmão chinês: 4,93 metros de comprimento, 1,89 de
largura, 1,49 de altura e 2,91 de entre-eixos.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/477526935" alt="" width="300px"><p style="box-sizing: inherit; margin: 16px 0px; font-family: __Poppins_eaa2f5, __Poppins_Fallback_eaa2f5, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(66, 66, 66); font-size: 16px; font-weight: 400; line-height: 26px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;">Você também pode se interessar por:<ul style="box-sizing: inherit; color: rgba(0, 0, 0, 0.87); font-family: __Poppins_eaa2f5, __Poppins_Fallback_eaa2f5, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-sentra-advance-x-vw-virtus-exclusive-qual-levo-para-casa/4859?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_eaa2f5, __Poppins_Fallback_eaa2f5, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Nissan Sentra Advance x VW Virtus Exclusive: qual levo para casa?</a></li><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-sentra-advance-2025-o-que-voce-deve-saber-antes-de-comprar-um/7375" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_eaa2f5, __Poppins_Fallback_eaa2f5, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Nissan Sentra Advance 2025: o que você deve saber antes de comprar um</a></li><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-nissan-sentra-2025-mostra-suas-qualidades-contra-corolla-e-king/5999" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_eaa2f5, __Poppins_Fallback_eaa2f5, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Avaliação: Nissan Sentra 2025 mostra suas qualidades contra Corolla e King</a></li><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-sentra-deixara-motor-raiz-e-visual-tradicional-para-ser-hibrido-plug-in/6620" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_eaa2f5, __Poppins_Fallback_eaa2f5, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Nissan Sentra deixará motor raiz e visual tradicional para ser híbrido&nbsp;plug-in</a></li></ul>
O visual também lembra bastante o modelo da Dongfeng. Os
faróis são afilados, com o conjunto óptico divido em dois níveis, bem ao estilo
de design chinês. As lanternas também seguem a tendência de serem interligadas
por barra iluminada de LED, com direito ao Nissan por extenso dentro da peça.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/477688645" width="250px">
No interior, são duas telas: um para o painel de
instrumentos digital de 8,8 polegadas, enquanto a central multimídia é de 15,6
polegadas. O acabamento minimalista acompanha o gosto do público chinês, ou
seja, ausência de botões físicos em favor de comandos sensíveis ao toque,
exceto os comandos do volante multifuncional.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/477688666" width="250px">
São duas versões, uma mais básica com motor elétrico único
que oferta 215 cavalos de potência, este sempre com uma bateria de 58 kWh.
Enquanto a variante mais cara já tem 268 cv e uma bateria maior de 73 kWh.
Nessa última configuração, o N7 oferta até 635 km de autonomia no ciclo CLTC.
Só a título de comparação, o BYD Dolphin Mini tem 280 km de
autonomia pelo Inmetro. Mesmo com mais peso e uma bateria maior, o N7 possui
mais autonomia.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/477688708" width="250px">
No mercado chinês, a expectativa é de que o N7 seja vendido
por US$ 20.530, na versão de entrada, e US$ 21.950 na de topo, R$ 116.845 e R$
124.900, respectivamente na conversão direta. No Brasil, o Dolphin Mini é
vendido por R$ 118.800 na versão quatro lugares e R$ 122.800 com cinco.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>
<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/ZAHFElDDbvs?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo Nissan N7 é elétrico maior que o Sentra com preço de Dolphin Mini 

Empresa chinesa segue aumentado estoque no Brasil antes do aumento do imposto de importação

Alta Roda

Pela segunda vez, a BYD fez questão de mostrar seu magnífico
navio ro-ro (específico para transporte de veículos que entram e saem rodando),
de última geração, que nada mais é que um “presente” do governo da China,
desembarcando 5.524 carros desta vez no porto de Aracruz (ES). Ao mesmo tempo
em que procura demonstrar uma posição de força junto ao mercado, fica claro que
nenhum outro importador em qualquer época pôde ou pode se dar a essa ostentação.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Como a empresa vem formando estoques enormes a fim de driblar
o aumento gradativo do imposto de importação sobre elétricos e híbridos, está
sendo obrigada a dar descontos generosos para continuar sua escalada de vendas.
Quem comprou seus carros antes, deve estar pouco feliz com o futuro valor de
revenda. Seus planos de produção em Camaçari (BA) continuam envoltos em
mistério e, tudo indica, que a etapa de simples SKD (agregação de conjuntos
semidesmontados) de veículos importados vindos praticamente prontos da China
será longa ou, no mínimo, pouco animadora.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tera-e-revelado-por-inteiro-mas-chega-ao-mercado-so-em-maio/7834" target="_blank">VW Tera é revelado por inteiro, mas chega ao mercado só em maio</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/marcas-chinesas-no-brasil-uma-sai-outras-duas-entram-no-brasil/7791" target="_blank">Marcas chinesas no Brasil: uma sai, outras duas entram no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-creta-ultimate-2025-mostra-evolucao-marcante-e-tem-preco-de-suv-medio/7753" target="_blank">Hyundai Creta Ultimate 2025 mostra evolução marcante e tem preço de SUV médio</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-ranger-black-custa-menos-e-leva-mais-carga-que-a-fiat-toro/7626" target="_blank">Ford Ranger Black custa menos e leva mais carga que a Fiat Toro</a></li></ul>
Sinal disso, no mesmo tom da Anfavea, foi a crítica do
Sindipeças que reúne produtores de componentes, em grande parte de capital
nacional, até agora nem ao menos sondados sobre possíveis contratos de
fornecimento. O presidente do sindicato, Cláudio Sahad, disse que “países com
indústria automobilística instalada não praticam imposto tão baixo para
importações de elétricos e híbridos, tornando o mercado brasileiro um alvo
fácil”.
GWM, segunda marca chinesa em vendas aqui, que adquiriu a
fábrica da Mercedes-Benz, em Iracemápolis (SP), evidencia transparência.
Começará a operação local no próximo trimestre apenas comprando de fornecedores
locais rodas, pneus, bancos e vidros (para-brisa continuará importado, a
exemplo do restante do carro).
BYD serve à estratégia de “campeã nacional” do governo
central chinês e isso fica longe de surpreender. De fato, fora de tom é rufar
tambores de novo para o desembarque numeroso de veículos importados, quando em
contraste exportar se enquadra em algo mais digno de atenção. Faltou
sensibilidade para compreender coisa tão simples. Soa como provocação e iniciativa
nada a agregar.

<h2>Bom bimestre não muda
projeções 2025 da Fenabrave</h2>
Os dois primeiros meses do ano somaram 332,5 mil unidades
vendidas entre automóveis e comerciais leves e pesados, crescimento de 8% sobre
o mesmo período de 2024. É um bom resultado, contudo influenciado pelo número
de dias úteis de fevereiro que este ano não teve Carnaval, embora as duas
últimas quinta e sexta-feira tenham sido às vésperas da longa festa nacional, responsável
por afastar compradores das concessionárias.
De acordo com Arcelio dos Santos Jr., presidente da
Fenabrave, os números são animadores — melhor primeiro bimestre desde 2014, se
somadas também as motocicletas —, entretanto ainda cedo para pensar em revisão.
A federação espera em 2025 crescimento de 5% sobre o ano passado para
automóveis e veículos comerciais. Anfavea projeta praticamente o mesmo
resultado: aumento de vendas de 6%.
Automóveis cresceram 9% em fevereiro sobre janeiro, acima
dos comerciais leves (picapes e furgões, basicamente), cujo resultado foi de
7%. Permanece também o avanço nas vendas de modelos híbridos que progrediram
69% em relação ao primeiro bimestre de 2024, sem esquecer de que percentuais
elevados refletem uma base comparativa muito baixa. Quanto aos 100% elétricos,
houve quase estagnação — apenas mais 2% sobre o mesmo período do ano passado.
Reflete exatamente o cenário externo atual de acomodação ou recuo da demanda.
A observar os próximos meses e sentir quanto inflação e
juros, ambos ainda em ascensão, poderão mudar o humor e em especial pesar no
bolso daqueles que ambicionam comprar ou trocar de carro.

<h2>Segurança impõe volta
aos botões físicos tradicionais</h2>
As telas de toque pareciam uma solução elegante e atraente,
sem volta aos tradicionais botões que nasceram juntamente com os automóveis há
140 anos. A influência de celulares e tabletes chegou de forma avassaladora e exagerada.
Entretanto, logo ficaram claras as sérias limitações ao desviar o olhar e/ou a
atenção dos motoristas. Há de se reconhecer que também o fator custo, em geral
mais baixo, pode ter levado aos exageros observados quase como regra.
Isso começou a ser mais bem pesquisado. A entidade Euro NCAP
que executa testes de colisão desde 1997 e classificação por estrelas, ampliou
os estudos para outros aspectos da segurança veicular. E vai limitar a quatro
estrelas, do máximo de cinco, os modelos que por critérios objetivos exagerem
nos comandos por toque e não apenas em telas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/416528372" alt="" width="300px">
Renault foi uma das primeiras, no final de 2024, a
reconhecer que certas funções não podem depender de tato ou de desvio do olhar.
Nos próximos lançamentos vai mudar. Por outro lado, a VW acaba de anunciar uma
revisão total dos conceitos atuais em vários de seus modelos que incorporam
controles deslizantes e comandos táteis. O chefe de projetos, Andreas Mindt,
foi taxativo à Autocar inglesa:
“Nunca mais cometeremos esse erro. Volume de multimídia, pisca-alerta
e controles de ar-condicionado central e laterais terão apenas botões. No
volante e na coluna de direção só botões e alavancas. Acabará a adivinhação. Honestamente,
carro não é telefone”, reconheceu.

<h2>Taycan Turbo GT tem
aceleração quase de F-1</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/477614093" width="250px">
Com a gama 2025 de 10 opções, inclusive de carrocerias, o
primeiro carro elétrico da Porsche lançado em 2019 demonstra como um mero sedã
de quatro portas pode surpreender. Aceleração de 0 a 100 km/h (com controle de
largada) começa em 4,8 s (408 cv) e vai à estonteante versão de topo (e pacote
Weissach) que entrega até 1.034 cv, 126 kgf·m e acelera de 0 a 100 km/h em 2,2
s. Em certas condições este tempo pode baixar de 2 s, o que ocorreu no teste da
revista americana Car and Driver.
Um dos destaques, o novo motor elétrico traseiro entrega 109
cv a mais que a geração anterior e ainda é 10,4 kg mais leve. No pacote Sport
Chrono, ao toque de um botão a potência aumenta até 95 cv durante 10 s (como
referência um ótimo motor a combustão de 1 litro produz 80 cv). O desempenho
máximo é garantido pelo pacote Weissach. Este inclui a redução da massa total
em 75 kg pela utilização de compósito de fibra de carbono e substituição do
banco traseiro por uma tampa bem desenhada, o que melhora a relação massa-potência.
No modelo de primeira geração, o tempo de carregamento de 10
a 80%, a 15° C, era de 37 minutos. Sob as mesmas condições, o Taycan atualizado
leva apenas 18 minutos, apesar de sua maior capacidade de bateria (passou de 93
para 105 kWh), um grande avanço. Porém, é bom lembrar, que a recarga até 100%
pode levar o dobro do tempo ou mais em função de temperaturas muito altas ou
muito baixas. Sem esquecer: só em raras estações de recarga DC, de 800 V, muito
caras.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/477614455" width="250px">
Também recebeu retoques de estilo nos para-lamas dianteiros,
faróis de matriz HD, lanternas e novas rodas em todas as versões. Segue a
filosofia da marca alemã de evoluir continuamente ao longo das gerações, sem
romper com aspecto geral do modelo cujo exemplo (incomparável) é o Porsche 911.
Uma experiência impressionante: a volta completa no
autódromo Velocittà, em Mogi Guaçu (SP). Além da nova suspensão pneumática
evoluída que controla rolagem da carroceria de modo surpreendente, a capacidade
de acelerar é quase indescritível em especial nas saídas de curvas e na reta
principal relativamente curta, porém em descida. A potência dos freios faz até
“esquecer” dos 2.305 kg de massa.
Em Interlagos, o piloto Felipe Nasr, com o Taycan Turbo GT, conseguiu
baixar agora em 7,7 s o tempo de volta anterior (2022).Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/64NBpWJBc0s?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

BYD dribla imposto de importação com estoque gigante no Brasil

Versão abaixo da High do SUV já roda e mostra as diferenças para a variante de topo

O Volkswagen Tera foi apresentado oficialmente no último Carnaval. No entanto, apenas a versão High com o pacote Outfit, ou seja, o famoso “tudo que dá” foi revelado pela marca. Aos poucos, o SUV nas versões mais básicas está perdendo a camuflagem e revelando mais detalhes, como no último flagra publicado pelo perfil&nbsp;<a href="https://www.instagram.com/reel/DHTVAc8xYZk/?utm_source=ig_web_copy_link" target="_blank">@placaverde</a>.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Nas imagens, o SUV aparece rodando com a inscrição Comfort
na lateral. Isso mostra mais uma versão do Tera, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tera-e-testado-em-versao-de-entrada-com-item-que-basalt-nao-pode-ter/7843">além
da de entrada que, ainda sem nome confirmado, que também foi flagrada</a>.
Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-novo-vw-tera-2026-confirma-motorizacao-de-up-contra-fiat-pulse/7889" target="_blank">Flagra: Novo VW Tera 2026 confirma motorização de Up! contra Fiat Pulse</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tera-e-interpretacao-do-carro-urbano-para-o-brasil-diz-designer/7831" target="_blank">VW Tera “é interpretação do carro urbano para o Brasil”, diz designer</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-vw-tera-2026-tera-motor-de-up-e-quatro-versoes-no-brasil/7810" target="_blank">Novo VW Tera 2026 terá motor de Up! e quatro versões no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tera-5-truques-do-sucessor-do-gol-para-nao-parecer-um-suv-barato/7853" target="_blank">VW Tera: 5 truques do sucessor do Gol para não parecer um SUV&nbsp;barato</a></li></ul>
No veículo de teste, as maçanetas aparecem camufladas assim como os spoiler traseiro. Como se trata de uma versão abaixo da High, as cores podem seguir o mesmo tom da carroceria. Além disso, a pintura do teto, em dois tons vão se replicar para versão Comfort do Tera. <img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/477594259" width="250px">
Assim, a marca seguirá o que já adota no VW T-Cross, o qual só possui a cor do teto diferente da carroceria na versão Highline.Ainda na traseira, duas inscrições surgem no canto inferior
direito. Caso siga o mesmo padrão de outros modelos como o Polo, temos a
confirmação do motor 170 TSI também para versão Comfort.
Nessa configuração, com a mesma calibração do Polo, o motor 1.0
turbo flex oferta que hoje entrega 109/116 cv (G/E) a 5.000 rpm e 16,8 kgfm de
torque (G/E) a 1.750 rpm. Em outro flagra publicado pela Mobiauto, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-novo-vw-tera-2026-confirma-motorizacao-de-up-contra-fiat-pulse/7889" target="_blank">é
possível ver a inscrição 170 TSI mais nítida</a>.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/477594587" width="250px">
As rodas não têm seu desenho tão bem apresentado nas
imagens, mas devem ser de liga leve e com desenho diferente da apresentada na
versão High.
Além das versões High e Comfort, o Tera ainda terá uma opção
de entrada com motor 1.0 MPI aspirado, o mesmo do VW Polo Track, que entrega
até 84 cv e 10,3 kgfm de torque, com câmbio manual de cinco marchas. 
Para completar, o quarteto de versões do Tera, uma outra
versão está programada para ficar abaixo do Tera High e Comfort, mas acima da
variante de entrada, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-vw-tera-2026-tera-motor-de-up-e-quatro-versoes-no-brasil/7810" target="_blank">como
detalhamos nesse outro artigo</a>. 
&nbsp;&nbsp;&nbsp;<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>
<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/64NBpWJBc0s?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW Tera Comfort 2026 é flagrado sem camuflagem e revela motorização

Novo SUV compacto se despede da camuflagem e revela emblema na traseira

Flagras e segredos

Apresentado
à imprensa no Carnaval em sua versão topo de linha, o novo VW Tera 2026 ainda
escondia o motor que trazia debaixo do capô, embora a capa do motor e ronco do
propulsor não nos deixava dúvida que se trata do 1.0 turbo TSI. No entanto,
ainda não havia a confirmação oficial sobre qual calibração o SUV compacto
contaria: 170TSI do Polo ou 200TSI usada no Virtus, Nivus e T-Cross.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
O
flagra que você confere agora e que foi publicado pelos colegas do perfil
<a href="https://www.instagram.com/reel/DHPMvAERMCN/?utm_source=ig_web_copy_link&amp;igsh=MzRlODBiNWFlZA%3D%3D" target="_blank">@placaverde</a> no Instagram não nos deixa mais dúvidas, pois o novo VW Tera 2026
contará com o motor 1.0 turbo na calibração 170TSI, que era a mais esperada
desde quando o SUV compacto começou a ser especulado, sem contar que o modelo
traz um porte somente um pouco maior que o Polo, com isso tal motorização já
deveria ser suficiente.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tera-e-interpretacao-do-carro-urbano-para-o-brasil-diz-designer/7831" target="_blank">VW Tera “é interpretação do carro urbano para o Brasil”, diz designer</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-vw-tera-2026-tera-motor-de-up-e-quatro-versoes-no-brasil/7810" target="_blank">Novo VW Tera 2026 terá motor de Up! e quatro versões no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tera-5-truques-do-sucessor-do-gol-para-nao-parecer-um-suv-barato/7853" target="_blank">VW Tera: 5 truques do sucessor do Gol para não parecer um SUV&nbsp;barato</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tera-e-testado-em-versao-de-entrada-com-item-que-basalt-nao-pode-ter/7843" target="_blank">VW Tera é testado em versão de entrada com item que Basalt não pode ter</a></li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/477550693" width="250px">
Na
imagem retirada de um frame de vídeo é possível notar que o carro flagrado já
roda sem qualquer tipo de disfarce, afinal, a fabricante já o revelou para o
mundo aqui no Brasil. Mas enquanto carro mostrado na Sapucaí trazia o logotipo
TSI sozinho com acabamento preto na tampa traseira (fruto do pacote Outfit),
essa unidade flagrada mostra o emblema 170TSI cromado no lado direito do
porta-malas. 
Outro
detalhe interessante é que o acabamento do para-choque é prateado, nos levando
a crer que se trata da versão High sem o pacote Outfit, que deixa tudo escurecido.
Já as rodas parecem ser as mesmas de 17 polegadas do modelo apresentado. Uma
olhada com mais atenção também nos mostra que o acabamento mais claro também
está presente na dianteira. 
Vale
sempre relembrar qual o rendimento do 1.0 turbo 170TSI, que hoje entrega
109/116 cv (G/E) a 5.000 rpm e 16,8 kgfm de torque (G/E) a 1.750 rpm. No Polo
temos a combinação desta usina com câmbio manual de cinco marchas ou automático
de seis velocidades, sendo bem provável que tais opções sejam ofertadas também
no novo VW Tera.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/477550849" width="250px">
Para
efeito de comparação, o motor 1.0 turbo na calibração 200TSI entrega 116/128 cv
(G/E) a 5.500 rpm e 20,4 kgfm (G/E) a 2.000 rpm, mas neste caso sempre com
transmissão automática de seis posições. 
Tal
estratégia de oferecer o novo VW Tera com motor 170TSI é estratégico para a
marca, pois o novo SUV fica posicionado abaixo do Nivus e T-Cross, ambos com o
200TSI. Por isso não faria sentido, ao menos nesse primeiro momento, oferecer a
motorização com calibração mais potente em um modelo que será mais barato
dentro da gama, caso contrário poderia haver algum tipo de canibalização,
principalmente em relação ao Nivus, que deverá ter sua versão Comfortline com
preço próximo ou até cruzando valores com o Tera High.&nbsp;&nbsp;<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/64NBpWJBc0s?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Flagra: Novo VW Tera 2026 confirma motorização de Up! contra Fiat Pulse

Nova geração foi flagrada em terras brasileiras, podendo ser lançamento global da marca

A reestilização do Nissan
Sentra foi lançada no nosso mercado em junho de 2024. Mesmo com pouco tempo de
mercado, o visual do SUV deverá mudar por aqui graças a uma troca de geração
que o sedan irá passar.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Nos Estados Unidos, a
nova geração do Nissan Sentra já havia sido vista rodando em testes de forma
camuflada. Porém, no último final de semana, o modelo foi flagrado aqui no
Brasil, conforme publicado pelo perfil <a href="https://www.instagram.com/placaverde/" target="_blank">@placaverde</a>, indicando que o novo sedan
também será lançado em terras brasileiras.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-sentra-advance-x-vw-virtus-exclusive-qual-levo-para-casa/4859?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Nissan Sentra Advance x VW Virtus Exclusive: qual levo para casa?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-sentra-advance-2025-o-que-voce-deve-saber-antes-de-comprar-um/7375" target="_blank">Nissan Sentra Advance 2025: o que você deve saber antes de comprar um</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-nissan-sentra-2025-mostra-suas-qualidades-contra-corolla-e-king/5999" target="_blank">Avaliação: Nissan Sentra 2025 mostra suas qualidades contra Corolla e King</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-sentra-deixara-motor-raiz-e-visual-tradicional-para-ser-hibrido-plug-in/6620" target="_blank">Nissan Sentra deixará motor raiz e visual tradicional para ser híbrido&nbsp;plug-in</a></li></ul>
Apesar do modelo estar
bem camuflado, o novo Nissan Sentra deverá ter um visual semelhante ao
encontrado na quarta geração do Nissan Murano. Além de se parecer com o SUV, o
sedan ficará maior.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/477521968" width="250px">
A nova geração do Nissan
Sentra também receberá outra semelhança em relação aos dois modelos citados.
Isso porque, o novo Sentra deverá receber motorização híbrida plug-in, contudo ainda
não há rumores de qual conjunto a nova geração do sedan utilizará.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/477520859" width="250px">
<h2>O N7 Global?</h2>
Em setembro de 2024, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-sentra-deixara-motor-raiz-e-visual-tradicional-para-ser-hibrido-plug-in/6620" target="_blank">a Mobiauto trouxe um artigo informando que a nova geração do Sentra seria apersonificação do Nissan EVO Concept</a>, apresentado em abril do mesmo ano.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/477526251" width="250px">
Acontece que no começo
desse mês, a Nissan lançou o modelo N7, veículo elétrico e destinado
especificamente para o mercado chinês. O modelo é o resultado de uma joint
venture entre a Nissan e a Dongfeng, e se assemelha muito com o conceito
apresentado na época.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/477526935" width="250px">
No visual, o Nissan A7
conta com DRL’s finos que acompanham toda a linha do capô. Os faróis ficam
posicionados logo abaixo e contém a forma de bumerangue. Na traseira, as
lanternas interligadas são de LED e até mesmo o escrito Nissan é iluminado. 
No interior, o Nissan A7
conta com características minimalistas, a central multimidia é de 15,6
polegadas e o painel de instrumentos digital de 8,8”. O Sedan elétrico conta
ainda com sistema ADAS de nível dois.
Com isso, não podemos
descartar que a nova geração do Nissan Sentra receba características do modelo
elétrico chinês.
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Artigos publicados por Jornalista Convidado – Página 45

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Jornalista Convidado

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