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Modelo usou motores CHT e AP, mas fim da parceria com a Ford tornou o Logus inviável

Autos Originais

A Autolatina foi uma joint-venture que surgiu em meados de 1987 com o
objetivo de integrar as operações da <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford" target="_blank">Ford </a>e da <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen" target="_blank">Volkswagen</a>, compartilhando os
custos e potencializando os pontos fortes de cada. Essa parceria gerou, tanto
no Brasil quanto na Argentina, alguns produtos interessantes sob a marca Ford
ou VW, dentre eles o Logus, sedan compacto médio que substituiu o <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/apollo/1992" target="_blank">Apollo</a>, que,
por sua vez, era um Ford na essência (foi a primeira “cria” da associação).
&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-ecosport-xl-1-0-supercharger-foi-suv-pioneiro-e-fracasso-de-vendas/6415" target="_blank">Ford Ecosport XL 1.0 Supercharger foi SUV pioneiro e fracasso de vendas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-palio-1-6-16v-era-o-terror-do-vw-gol-ap-na-decada-de-1990/6367" target="_blank">Fiat Palio 1.6 16v era o terror do VW Gol AP na década de 1990</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-santana-cl-2-0-tinha-luxo-do-ar-condicionado-e-sofria-como-rival-do-monza/6317" target="_blank">VW Santana CL 2.0 tinha luxo do ar-condicionado e sofria como rival do Monza</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-c3-exclusive-chegou-ha-21-anos-cheio-de-tecnologia-e-carisma/6271" target="_blank">Citroën C3 Exclusive chegou há 21 anos cheio de tecnologia e carisma</a></li></ul>
O Volkswagen Apollo veio em 1990 como um irmão gêmeo univitelino do
Ford Verona. Está certo que o Ford foi lançado um pouco antes, no final de
1989, e que o VW tinha lá suas diferenças, mas eram tão pequenas, que passavam
despercebidas aos olhos mais desatentos. Em 1992, ele foi descontinuado,
abrindo espaço para um sucessor projetado sobre a mesma plataforma do <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/verona/1996" target="_blank">Ford Verona</a>/<a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/escort/1995" target="_blank">Escort</a>, porém agora de quinta geração: era o <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/logus/1993" target="_blank">Logus</a>. Maior, mais bonito e
mais moderno que o Apollo, o novo sedan caiu nas graças dos consumidores, que
tinham como opção um sedan médio com jeito e espaço de carro grande.
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/399142829" width="250px">
Lançado em fevereiro de 1993, o Logus chegou nos concessionários nas
versões CL 1.6 ou 1.8, GL 1.8 e GLS 1.8, esbanjando em todas uma boa dose de
conforto e economia de combustível. Com motores dispostos em posição
transversal, oferecia bastante espaço interno, tanto para quem viajava na
frente quanto ao banco traseiro, e sua frente baixa e traseira alta remetiam
aos melhores importados daquele tempo. Mesmo compartilhando a base mecânica com
o Escort, ele tinha personalidade própria, e bons argumentos de venda, como o
porta-malas de 416 litros de capacidade, o segundo maior da categoria (perdia
só para o <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/premio/1992" target="_blank">Fiat Prêmio</a> e seus 428 litros).
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/399143051" width="250px">
Na versão CL, bem mais simples, o sedan trazia de série o motor
AE-1600, de origem Ford, mais conhecido como CHT. O propulsor estava disponível
só na variante a gasolina: assim, tinha carburador de corpo duplo e fornecia
73,4 cv de potência a 5.600 rpm com 11,9 kgfm de torque a 3.400 rpm,
conseguindo levar o Logus de 0 a 100 km/h em 16,5 s, correndo até os 157 km/h.
Elogiável, o consumo era de até 9,7 km/l na cidade e 16,4 km/l na estrada,
permitindo alcance máximo de impressionantes 1.050 km graças aos 64 litros de
tanque.
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/399143273" width="250px">
Primo pobre das versões mais luxuosas, o Logus CL trazia o mesmo
design, porém com aparência espartana. As rodas eram de aço estampado com
calota central plástica e pneus 175/70R13 (sem liga-leve ou supercalotas), e
seus vidros não eram verdes (dispensando a maior proteção contra raios solares
e altas temperaturas). Travas, espelhos ou vidros com acionamento elétrico e
direção hidráulica não eram oferecidos sequer como opcionais, ainda que já
houvesse de série o “luxo” da instalação para som (fiação, antena e
alto-falantes).
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/399143473" width="250px">
Mesmo simples, esses VW CL ofereciam conforto, com bancos dianteiros
com regulagem de distância e inclinação do encosto, de estrutura bastante
anatômica e tecidos agradáveis ao toque. Estes tecidos eram encontrados também
em parte da forração da porta, um luxo hoje em dia. A tampa do porta-luvas
trazia porta-copos, e seu banco traseiro tinha encosto basculante. Com o mesmo
volante espumado dos demais modelos da linha, a peça tinha excelente
empunhadura, enquanto um moderno painel de instrumentos oferecia velocímetro,
marcadores de temperatura do motor e nível de combustível, além de um relógio
analógico. Os cintos de segurança dianteiros possuíam regulagem de altura na
coluna, enquanto os retrovisores vinham com a (digna) regulagem interna.

Na lista de itens a parte, esse Logus de entrada podia ter desembaçador
traseiro, aquecedor de cabine, toca-fitas ETR com código antifurto e pintura
metálica. Mas o melhor opcional mesmo era o motor AP-1800, de origem
Volkswagen: com gasolina, tinha carburador de corpo duplo, 86 cv a 5.400 rpm e
14,5 kgfm a 3.000 rpm, melhorando a aceleração de 0 a 100 km/h do sedan para
13,3 s, com 175 km/h de velocidade máxima. Bebia proporcionalmente mais: 8,7
km/l na cidade e 14,2 km/l na estrada. Lembrando que este motor era de série
nas versões GL e GLS.
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/399144030" width="250px">
A estabilidade não era o forte do Logus. Em teste pelo jornalista
Douglas Mendonça na revista Quatro Rodas, o modelo soltou a barra
estabilizadora algumas vezes, e quando não soltava, transmitia o movimento da
coluna da suspensão para a barra. Isso também acontecia no <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/pointer/1994" target="_blank">VW Pointer</a>, lançado
em 1994, e nos Ford Escort e Verona, por culpa de um provável erro de projeto
da plataforma.
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/399144140" width="250px">(Foto: reprodução/internet)
Para 1995, os demais modelos da gama do sedan ganhavam a injeção
eletrônica monoponto (motor 1.8), enquanto a versão CL abandonava o motor
carburado de origem Ford. Identificada agora como CLi (“CL injetada”) e usando
o tradicional AP-1600 alimentado por um sistema de injeção eletrônica de
combustível single-point, com gasolina tinha 76 cv a 5.600 rpm e 12,3 kgfm de
torque a baixíssimos 2600 rpm. Se comparados aos carros CHT, os movidos pelo AP
eram só um pouco mais lentos e velozes de final: eram 13,8 s no 0 a 100 km/h e
167 km/h de máxima. Em contrapartida, eram imbatíveis no consumo dentro da
linha Logus: podia rodar até 10,7 km/l na cidade (autonomia urbana de 685 km!)
e 16 km/l na estrada. Toda a linha recebia também novos faróis e grade, vindos
do Pointer.

Em 1996, as nomenclaturas foram extintas, os modelos eram identificados
apenas por sua cilindrada e, como boas novas, agora o Logus de entrada recebia para-choques
pintados e inéditas supercalotas plásticas. Mas em outubro do mesmo ano a
Autolatina foi extinta, e com ela, o Logus tinha seu (fatal) destino traçado. A
Volkswagen tentou negociar com a Ford a compra da plataforma, pois havia uma
reestilização pronta para a linha 1998 do sedan, que antecipava inclusive as
linhas do <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/gol/2022" target="_blank">Gol</a> 2000 (G3). A negociação não foi concluída, e as marcas Volkswagen
e Ford fizeram um acordo de cavalheiros que previa a manutenção do suporte dos
produtos híbridos (desenvolvidos em conjunto) por um ano.
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/399144380" width="250px">
Para a Volkswagen, não era economicamente viável comprar todo o
ferramental a fim de continuar produzindo o carro em uma de suas fábricas, que
também não possuíam espaço físico para uma nova linha de montagem. Sendo assim,
o Logus saiu de linha definitivamente no começo de 1997, com aproximadamente
1.000 unidades produzidas àquele ano, algumas inclusive com peculiaridades nos
equipamentos e acabamentos, por conta da disponibilidade do estoque de peças.
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/399144596" width="250px">
Em uma tentativa de tapar o buraco com a ausência de um sedan médio em
sua linha, a Volkswagen do Brasil tentou trazer o Voyage de volta, com uma
carroceria de segunda geração, mas em decisão monocrática da VW alemã, acabou
sendo lançado por aqui o malfadado<a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/polo-classic/1998" target="_blank"> Polo Classic</a>, trazido da Argentina. Mas essa
é outra história…
Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em comunicação e MKT e vive o jornalismo desde a adolescência.&nbsp; Atua como BPO, e há 20 anos, ajuda pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. Tem por missão levar a informação de forma simples e didática. É criador do canal Autos Originais e colaborador em outras mídias de comunicação.<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/" target="_blank">https://www.instagram.com/autosoriginais</a><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/oIqNuuXIfEo?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW Logus CL 1.6 foi ícone de Autolatina e fazia até 16 km/l

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Notícias automotivas: fique por dentro das novidades

Yamaha Neo’s Connected pode rodar até 71 km com carga cheia

Agora você está entrando no mundo das motos para não perder nada sobre o que acontece sobre duas rodas. Novas tecnologias, novos modelos, novos motores e muito mais você encontra aqui. Fique ligado nas novidades!

Novidades sobre motos: fique por dentro das atualizações

A Yamaha anunciou a chegada da
sua primeira scooter elétrica às concessionárias a partir deste mês.
Apresentada em outubro do ano passado, a Neo’s Connected tem preço sugerido a
partir de R$ 33.990.&nbsp;&nbsp;<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>

A Neo’s Connected é impulsionada
por um motor elétrico de apenas 3,2 cv de potência, porém, com 13,8 kgfm de
torque disponíveis. Para se ter uma ideia, este torque é maior do que de uma
Ducati Diavel (com possui 12,8 kgfm com seu motor V4).Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/triumph-instala-quickshifter-e-adiciona-mais-tecnologia-a-naked-trident-660/7654" target="_blank">Triumph instala quickshifter e adiciona mais tecnologia à naked Trident 660</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/patente-da-honda-pode-prever-dispositivo-anti-queda-no-guidao/7606" target="_blank">Patente da Honda pode prever dispositivo “anti-queda” no guidão</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/cfmoto-estuda-trazer-suas-motos-ao-brasil-veja-quais-poderiam-vir/7603" target="_blank">CFMoto estuda trazer suas motos ao Brasil; veja quais poderiam vir</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/triumph-lanca-supernaked-com-mais-de-180-cv/7538" target="_blank">&nbsp;Triumph lança supernaked com mais de 180 cv</a></li></ul>Para alimentar este motor, a scooter conta com duas baterias de 50,4 V de
tensão, com capacidade máxima de 23,2 Ah (ampère-hora). Elas podem ser
recarregadas em tomadas comuns e atingem os 100% de carga em até nove horas (e
vão dos 20% aos 80% em cinco horas). O principal diferencial deste pack de
baterias é o fato de elas serem removíveis. Ou seja, é possível rodar apenas
com uma bateria cheia, enquanto a outra está carregando, por exemplo. A
autonomia declarada pela fábrica, somando as duas baterias, é de 71 km. 


A Yamaha destaca que a Neo’s foi
pensada para pequenos trajetos urbanos e que sua operação é silenciosa e não há
emissão de poluentes, além de ter uma manutenção simplificada, por ter menos
peças móveis.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/465467124" width="250px">

Entre os destaques da Neo’s
Connected estão a iluminação full LED (farol, setas e lanterna), o painel 100%
digital, chave presencial e o espaço sob o assento da Neo’s comporta um
capacete aberto. Ela também dispõe de dois modos de condução, um normal (STD) e
um econômico (Eco).

A scooter está disponível nas
cores azul fosco (e-Blue), preto metálico (e-Black) e branco metálico
(e-White). A Neo’s Connected também é montada na fábrica da marca em Manaus
(AM) e começará a chegar às lojas ainda neste mês de fevereiro.&nbsp;<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/3Nqh44YH8ss?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Primeira scooter elétrica da Yamaha chega por R$ 33.990 

SUV japonês tem visual que envelheceu bem e sobra no desempenho com motor turbo

Mundo automotivo muda o tempo todo e os carros são os grandes responsáveis por isso. Para não perder nada, acesse sempre a Revista Mobiauto na aba Novidades sobre Carros, que estará por dentro de tudo sempre.

Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

O Honda HR-V não chegou perto de estar entre os cinco SUVs
mais vendidos em 2024. Mas as 50.375 unidades emplacadas mostram que o modelo
ainda tem fôlego e puxa a fila na marca japonesa no Brasil. A prova disso é que
a versão de topo, Touring, já chegou à linha 2025 e atualmente não sai por
menos de R$ 202.400.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_eaa2f5, __Poppins_Fallback_eaa2f5, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255);">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Esse valor coloca o HR-V Touring como o mais caro entre os
rivais atualmente. Mas será que o SUV oferta tudo aquilo que cobra após o
cifrão? É isso que vamos detalhar a partir de agora.Você também pode se interessar:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-tera-suv-menor-que-hr-v-no-brasil-e-pode-recuperar-nome-enterrado/3974?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Honda terá SUV menor que HR-V no Brasil e pode recuperar nome enterrado</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-hr-v-os-principais-problemas-segundo-os-donos/6077?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Honda HR-V: os principais problemas, segundo os donos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-hr-v-tem-novo-visual-registrado-e-pode-ser-de-versao-hibrida-entenda/4697?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Honda HR-V tem novo visual registrado e pode ser de versão híbrida; Entenda</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-hr-v-2024-precos-itens-de-serie-e-diferencas-entre-as-versoes/3659?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Honda HR-V 2024: preços, itens de série e diferenças entre as versões</a></li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/399609458" alt="" width="300px">
A Mobiauto testou uma unidade da variante de topo do HR-V
com o SUV na casa dos 35.000 km rodados. Assim, pode acompanhar se o compacto: 
<h2>Honda HR-V Touring - Pontos positivos</h2>
<h3>Desempenho e dirigibilidade</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/381533827" alt="" width="300px">
As duas versões com motor 1.5 aspirado flex já ofertam um
bom desempenho de rodagem na cidade para o HR-V. Mas é na Advanced e na Touring
que o SUV tem auxílio do turbo. Assim, o 1.5 turbo entrega 177 cv e 24,5 kgfm
de torque, com transmissão do tipo CVT de sete trocas simuladas.
Com esse conjunto mecânico, o HR-V sobra na cidade, com
acelerações e retomadas. Mas é na estrada que o SUV oferta uma condução entre
as melhoras do segmento.
<h3>Isolamento acústico</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/399609556" alt="" width="300px">
O som que o HR-V faz ao fechar uma das portas ou o
porta-malas já antecipa algo que os ocupantes vão ter no seu interior. Seja em
baixas velocidades ou até mesmo na estrada, o isolamento acústico do SUV
japonês é um dos pontos altos na condução do HR-V.
<h3>Espaço interno</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/381537344" alt="" width="300px">
Os 2,65 metros de entre-eixos deixam a vida dos ocupantes da
segunda fileira mais confortável, principalmente no espaço para as pernas. Sem
falar que os passageiros traseiros ainda contam com pequeno porta-objetos,
entradas para carregamento e saídas de ar. 
<h3>Visual e refinamento</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/399609720" alt="" width="300px">
O HR-V tem uma atualização prevista para 2025, assim como
Chevrolet Tracker e Nissan Kicks. Enquanto isso, Hyundai Creta e VW T-Cross já
passaram por renovação. Mesmo assim, o visual do HR-V envelheceu bem, basta ver
as lanternas interligadas e iluminadas de forma inteiriça, algo que T-Cross,
Nivus e Creta só ganharam na sua última versão.
Por dentro, o SUV também traz uma preocupação com o
acabamento. Tanto nos forros das portas, console central como painel, o HR-V
traz material macio ao toque e ar-condicionado digital com duas zonas de
climatização, diferencial que só teremos no Creta topo de linha nessa faixa de
preço.
<h2>Honda HR-V Touring - Pontos negativos</h2>
<h3>Central multimídia</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/399609596" alt="" width="300px">
Os carros japoneses não têm uma fama boa no funcionamento do
sistema da central multimídia. O HR-V não fica de fora, o SUV até tem o
pareamento para Apple CarPlay e Android Auto sem fio, mas costuma travar ou
interromper o espelhamento com o celular.
<h3>Pacote ADAS</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/399610312" alt="" width="300px">
O HR-V Touring passa longe de oferecer insegurança para os
seus ocupantes. São seis airbags (frontais, laterais e de cortina), assistente
de partida em rampa. Porém, por mais de R$ 200.000, o modelo deveria oferecer
itens de segurança do pacote ADAS, como frenagem autônoma de emergência, aviso
de ponto cego ou assistente de permanência em faixa, por exemplo.
<h3>Suspensão</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/381536508" alt="" width="300px">
Com mais de 35.000 km rodados, a suspensão do HR-V demonstrou
um comportamento atípico para os modelos da marca. O sistema de amortecimento
continua a movimentar após passar por um desnível na via. Esse é um <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-honda-hr-v-os-principais-problemas-segundo-os-donos/6077" target="_blank">problema
descrito por alguns donos do SUV</a>. 
<h3>Porta-malas</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/399610035" alt="" width="300px">
O aproveitamento de espaço interno está entre os pontos
fortes do HR-V. Mas isso serve para os ocupantes, pois o espaço no porta-malas
ficou sacrificado. São apenas 354 litros de capacidade no bagageiro, menor do
que todos os rivais.
<h2>Honda HR-V Touring 2024 – Ficha técnica</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/399609433" alt="" width="300px">
Motor:&nbsp;1.5, dianteiro, transversal, quatro
cilindros em linha, 16V, turbo, flex, injeção direta, duplo comando variável de
válvulas com variação inteligente na admissão 
Taxa de compressão:&nbsp;10,6:1 
Potência:&nbsp;177 cv (G/E) a 6.000 rpm 
Torque:&nbsp;24,5 kgfm (G/E) de 1.700 a 4.500 rpm 
Peso/potência:&nbsp;8,03 (G/E) kg/cv 
Peso/torque:&nbsp;58,04 kg/kgfm (G/E) 
Câmbio:&nbsp;automático CVT, 7 marchas simuladas 
Tração: dianteira 
0 a 100 km/h:&nbsp;8,9 s (G/E) 
Velocidade máxima: 200 km/h (G/E)
HR-V turbo – Consumo Inmetro: 7,9 km/l com etanol e
11,3 km/l com gasolina na cidade; 8,8 km/l com etanol e 12,6 km/l com gasolina
na estrada.
Dimensões e capacidades: 4.385 mm de comprimento,
2.610 mm de entre-eixos, 1.790 mm de largura, 1.590 mm de altura, 354 litros de
porta-malas, carga útil não divulgada, 50 litros de tanque de combustível,
1.422 kg de peso em ordem de marcha.
Dados técnicos: direção elétrica progressiva;
suspensão McPherson (dianteira) e eixo de torção (traseira); freios a discos
ventilados (dianteira) e discos sólidos (traseira); diâmetro de giro, 10,6 m;
coeficiente aerodinâmico não divulgado; vão livre do solo, 181 mm; ângulo de
ataque, 16°; ângulo de saída, 20,3°; ângulo de transposição de rampas não
divulgado; pneus 215/60 R17; estepe temporário T145/90 R16.
<h2>Honda HR-V Touring 2024 – Equipamentos de série</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/399609864" alt="" width="300px">
<ul><li>Alarme</li><li>Freio de estacionamento eletrônico com função Brake Hold</li><li>HSA (Assistente de partidas em aclive)</li><li>Controles eletrônicos de estabilidade e tração</li><li>Assistente de Controle de Descida (HDC)</li><li>Airbags frontais, laterais e de cortina (6 airbags)</li><li>Cinto de segurança de 3 pontos e encosto de cabeça para
todos os ocupantes</li><li>Cinto de segurança dianteiro com sistema de tensionamento</li><li>Lembrete de afivelamento dos cintos dianteiros e traseiros</li><li>Trava infantil nas portas traseiras</li><li>Sistema ISOFIX de fixação para cadeirinhas infantis</li><li>Câmera de ré multivisão com linhas dinâmicas (três vistas)</li><li>Alerta de pressão dos pneus (TPMS)</li><li>Lembrete de esquecimento de objetos no banco traseiro</li><li>Honda LaneWatch (câmera de assistência ao ponto cego no
retrovisor direito)</li><li>ACC (Controle de cruzeiro adaptativo) com função Low Speed
Follow (parada total e reaceleração autônoma em intervalo de até 3 segundos)</li><li>EBA (Frenagem autônoma emergencial com detecção de pedestres
e ciclistas)</li><li>Assistente ativo de permanência em faixa</li><li>Alerta de mudança involuntária de faixaAjuste automático de
farol alto</li><li>Limpador de para-brisa com função intermitente (variável)</li><li>Retrovisores externos com indicadores de seta em LED e
rebatimento elétrico automático</li><li>Faróis de LED com DRL e acendimento automático (sensor
crepuscular)</li><li>Faróis de neblina em LED</li><li>Para-choques esportivos</li><li>Escapamento duplo com ponteiras</li><li>Lanternas traseiras em LED com acabamento fumê e barra
horizontal iluminada</li><li>Chave com sensor presencial e abertura e fechamento dos
vidros</li><li>Sensores de estacionamento dianteiros e traseiros</li><li>Travas elétricas</li><li>Vidros elétricos com "um-toque" e antiesmagamento</li><li>Alavanca de seta com One-Touch (pisca três vezes com um
toque)</li><li>Coluna de direção com ajuste de altura e profundidade</li><li>Banco do motorista com ajuste elétrico</li><li>Banco traseiro com apoio de braço central e porta-copos</li><li>Porta-revistas nos bancos de passageiro e motorista</li><li>Desligamento automático dos fárois após 15 segundos</li><li>Tomada 12 Volts Dianteira</li><li>Jogo de tapetes com trava antiescorregamento (carpete)</li><li>Espelhos no quebra sol com iluminação</li><li>Retrovisor interno fotocrômico</li><li>Ar-condicionado digital automático de duas zonas com saída
traseira</li><li>Entradas USB (2 dianteiras + 2 traseiras)</li><li>Botão de partida do motor</li><li>Banco traseiro Bipartido (60/40) com Magic Seat</li><li>Volante e alavanca do câmbio revestidos em couro sintético</li><li>Revestimento dos bancos em couro sintético cinza claro</li><li>Bancos dianteiros com Estabilizador Corporal</li><li>Sistema de som com 4 alto-falantes + 4 Tweeters</li><li>Central multimídia de 8” com Apple CarPlay e Android Auto
sem fio</li><li>Controle de áudio no volante</li><li>Quadro de instrumentos digital de 7"</li><li>Carregador de celular por indução</li><li>Modos de Condução Econ, Normal e Sport</li><li>Retrovisor direito com tilt down</li><li>Sensor de chuva</li><li>Porta-malas com sensor de presença e função Hands Free</li><li>Partida remota</li><li>MyHonda Connect</li></ul><em style="box-sizing: inherit; color: rgb(66, 66, 66); font-family: __Poppins_eaa2f5, __Poppins_Fallback_eaa2f5, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_eaa2f5, __Poppins_Fallback_eaa2f5, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/5LsfAh-4CBk?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Honda HR-V Touring 2025: motivos para comprar e motivos para fugir do SUV

Modelo chega em abril ao nosso marcado para ser rival de BYD Song Plus

A
nova estratégia da Hyundai em nosso mercado rende mais um lançamento. Após o
acordo com a CAOA, a marca sul-coreana passou a ser responsável pela importação
de produtos para o mercado brasileiro. Um desses será o novo Hyundai Kona
hibrido.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
O
SUV já havia sido prometido pela marca no ano passado. Sua chegada oficial será
em abril deste ano, e seguirá com o visual futurista que já apresentava antes
da reestilização, e que é o padrão de design adotado pela marca para seus
lançamentos.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-hyundai-kona-hibrido-2025-tem-tamanho-de-creta-e-quer-assustar-byd/7657" target="_blank">Novo Hyundai Kona híbrido 2025 tem tamanho de Creta e quer assustar BYD</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-creta-tera-nova-geracao-hibrida-em-2027-contra-o-jeep-renegade/7636">Hyundai Creta terá nova geração híbrida em 2027 contra o Jeep Renegade&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-hyundai-creta-2025-chega-ao-mercado-com-mais-de-r-5-000-de-aumento/7526">Novo Hyundai Creta 2025 chega ao mercado com mais de R$ 5.000 de aumento&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-creta-eletrico-como-e-e-quanto-custa-a-versao-que-queremos-no-brasil/7468">Hyundai Creta elétrico: como é e quanto custa a versão que queremos no Brasil&nbsp;</a></li></ul>
O
novo Kona híbrido será um dos modelos eletrificados mais baratos do Brasil, é
um rival direto de BYD Song Pro e Toyota Corolla Cross. Perderá apenas para
Fiat Fastback e Pulse, Kia Stonic e os Caoa Chery Arrizo 6 Pro e Tiggo 5X Pro –
todos esses modelos do tipo híbrido-leve.
A
questão é que o novato terá uma solução interessante que queríamos ver no Hyundai
Creta. O sistema híbrido usa um motor bem conhecido dos brasileiros, que é o
Kappa 1.6 já usado no Creta e que esteve até em HB20.
O
motor foi descontinuado neste ano no SUV compacto por causa das novas leis de
emissão do Proconve L8. No entanto, para o Kona híbrido, foi mantido.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/465582365" width="250px">
O
motor 1.6 aspirado a gasolina trabalha junto de um sistema elétrico de baixa
capacidade, com 1,32 kWh, mas que ainda assim é considerado pleno. De forma
combinada, a usina entrega 141 cv de potência.
O
sistema é parecido com o que vemos no Toyota Corolla Cross, que é mais em conta
para instalação que um plug-in ou pleno de maior capacidade.
É
justamente por isso que queríamos ver no Hyundai Creta, que teve reestilização
profunda no ano passado e não apresentou qualquer tecnologia do tipo.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/465583794" width="250px">
Até
o momento, a marca aplica os motores 1.0 turbo flex de até 117 cv de potência e
17,5 kgfm, e o novato 1.6 turbo de até 193 cv e 27 kgfm. 
Sobre
Hyundai Creta híbrido, a história ainda deve se alongar e ganhar novos
capítulos. Ao que tudo indica, o SUV compacto terá uma nova geração em 2027,
que prevê versões híbridas para fazer companhia a elétrica.
Isso,
claro, do outro lado do mundo. Mas pelo sucesso do Creta por aqui, não há
dúvidas que logo menos teremos o SUV com motorização híbrida no Brasil.&nbsp;<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/LFujo3I7ZxE?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Hyundai lança SUV com sistema híbrido que queríamos no Creta

Perua, que foi sonho de consumo no passado, está em estado impecável e conserva os pneus originais

Se você é curioso como a gente e adora uma história, este é o seu lugar. Aqui sempre trazemos bons contos sobre o mundo automotivo. Quer entrar nessa viagem no tempo ou das novidades? Então venha!

Curiosidades sobre automóveis: veja as novidades

Os SUVs se tornaram o fenômeno de
vendas da indústria automobilística há cerca de uma década e meia. Se hoje boa
parte das garagens são ocupadas pelos utilitários esportivos, num passado não
muito distante o sonho de consumo das famílias era ter uma perua ou minivan
derivada de algum hatch ou sedan da época.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Um exemplo de carro desejado da
década de 1980 é a Ford Del Rey Scala GLX 1985 anunciada pela <a href="https://www.ggworld.com.br/fordscaladelrey" target="_blank">GG World Premium Classic Cars</a>,
do comerciante de veículos antigos Fabiano GG. De acordo com o anúncio, a perua
com apenas 18.358 km rodados é totalmente original e está em “maravilhoso
estado de conservação, cheirando a novo ainda”.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-chevette-eletrico-existiu-bem-antes-de-as-chinesas-dominarem-mercado/7617" target="_blank">Chevrolet Chevette elétrico existiu bem antes de as chinesas dominarem mercado</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-uno-mais-caro-do-mundo-e-projeto-insano-de-450-cv-e-fibras-de-carbono/7457" target="_blank">Fiat Uno mais caro do mundo é projeto insano de 450 cv e fibra de carbono</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-palio-weekend-1999-com-20-mil-km-esta-a-venda-na-alemanha-por-uma-pechincha/7337" target="_blank">Fiat Palio Weekend 1999 com 20 mil km está à venda na Alemanha por uma pechincha</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/esse-toyota-celica-sonhou-em-ser-ferrari-f12-mas-tem-potencia-de-renegade/7344" target="_blank">Esse Toyota Celica sonhou em ser Ferrari F12, mas tem potência de Renegade</a></li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/465395072" width="250px">
Pelas fotos é possível notar que
a Del Rey Scala GLX fabricada há 40 anos aparenta estar impecável, com direito
a etiquetas no para-sol do motorista e na alavanca que destrava o capô. O
tapete de borracha do condutor ainda conserva o plástico de proteção.
A Del Rey Scala era nada mais que
uma versão mais luxuosa da Belina, a perua derivada do Corcel. Essa
configuração foi criada pela Ford para ser exportada para a Venezuela, país
onde o Del Rey fez sucesso durante os anos 1980.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/465394928" width="250px">
Apesar do bom acabamento interno,
com bancos revestidos de tecido cinza aveludado e material acarpetado nas
portas, a Del Rey Scala GLX não possuía equipamentos considerados básicos nos
carros de entrada modernos, como direção hidráulica, ar-condicionado, vidros e
travas com acionamento elétrico.
Esses equipamentos estavam
disponíveis somente na versão Ghia, a topo de linha, que ainda adicionava
frisos cromados e rodas de liga leve. No carro anunciado, as rodas de aço de 13
polegadas são cobertas com calotas e, segundo a descrição, calçadas nos pneus
Firestone originais de fábrica – o que não é recomendado, pois os pneus têm
vida útil de cinco anos, em média.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/465394546" width="250px">
Quando novo, o motor CHT 1.6
movido a etanol de 74,6 cv gerava menos potência que um 1.0 moderno (80 cv, em
média), mas o torque de 12,5 kgfm era plenamente disponibilizado a 2.400 rpm. O
câmbio manual tem cinco marchas.
De acordo com os dados de
fábrica, a perua acelerava de 0 a 100 km/h em morosos 16 segundos atingia
velocidade máxima de 144 km/h. Com o generoso porta-malas de 569 litros
totalmente carregado, esse desempenho certamente cai consideravelmente.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/465394258" width="250px">
No entanto, o motor CHT é
conhecido pela sua confiabilidade e baixo consumo de combustível.
Bem conservada e pouco rodada, a
perua está à venda por R$ 95 mil, cerca de R$ 2 mil mais cara que um Polo Track
1.0 zero quilômetro (parte de R$ 92.990).<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/3Nqh44YH8ss?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Ford Belina que rodou apenas 18 mil km em 40 anos está à venda pelo preço de um Polo 0km

Confira detalhes da versão a diesel do Jeep Commander, que acaba de trocar de motor

A nova versão do Jeep Commander, a Overland 2.2, chegou ao
mercando custando a partir de&nbsp; R$ 309.990
nesta semana. A Mobiauto esteve frente a essa configuração renovada e agora
traz para você fotos exclusivas do SUV de sete lugares da Jeep.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-commander-ganha-motor-de-rampage-em-2025-veja-precos-e-versoes/7649">Jeep Commander ganha motor de Rampage em 2025; veja preços e versões&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-jeep-compass-hibrido-tera-mais-de-200-cv-e-truque-para-beber-menos/7612">Novo Jeep Compass híbrido terá mais de 200 cv e truque para beber menos&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-jeep-compass-2026-tem-desenho-vazado-e-adotara-jeitao-de-commander/7619">Novo Jeep Compass 2026 tem desenho vazado e adotará jeitão de Commander&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-nova-geracao-do-jeep-compass-ja-tem-data-para-chegar-ao-brasil/7543">Exclusivo: nova geração do Jeep Compass já tem data para chegar ao Brasil | Mobiauto</a></li> </ul>
Em termos visuais, o novo Commander continua com o visual
que conhecemos, equipado com o conjunto óptico full led, retrovisor e teto na
cor preta e rack teto, assim como nas outras versões.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/465598528" width="250px"><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/465582958" width="250px"><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/465583015" width="250px"><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/465583053" width="250px">Já o seu interior é personalizado, com bancos de couro e
suede marrom com o detalhe “Overland” no banco do motorista. Os dois assentos
da primeira coluna são elétricos e têm a função de memória de banco. No apoio
de braços também tem o detalhe “Jeep 1944” no mesmo material dos bancos.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/465598442" width="250px"><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/465583141" width="250px"><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/465583276" width="250px"><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/465584074" width="250px"><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/465611813" width="250px">
Com o quadro de instrumentos de 10,25 polegadas Full Digital
e HD, central multimídia de 10,1” com Alexa integrada, carregamento por indução
do celular, teto solar panorâmico e um sistema de som Premium Harman Kardocom
com tecnologia FreshAir de 9 alto falantes e 450 watts, o Jeep Commander
Overland turbodiesel entrega bastante tecnologia, sofisticação e conforto para
quem está abordo.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/465599532" width="250px"><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/465584475" width="250px"><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/465585276" width="250px"><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/465589562" width="250px"><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/465589931" width="250px"><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/465590089" width="250px"><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/465599725" width="250px"><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/465599760" width="250px">
Ainda na primeira fileira, o SUV possui freio de mão
elétrico e, próximo ao câmbio, os modos de condução e seletores de terreno 4x4.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/465590616" width="250px"><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/465591035" width="250px"><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/465591128" width="250px">
Medindo 4,76 metros de comprimento, 1,85 m de largura, 1,69
m de altura e 2,79 m de entre-eixos, o Jeep Commander Overland 2.2 turbodiesel
é um SUV bem espaçoso que comporta até sete passageiros e possui até três
fileiras de assento.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/465592595" width="250px"><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/465593953" width="250px"><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/465594373" width="250px">
Ainda falando sobre seu interior, os ocupantes da segunda
fileira têm um espaço interno significativo, saídas de ar e entradas USB e
USB-C.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/465594606" width="250px">
Seu porta-malas comum (com capacidade para sete pessoas) é
de 233 litros e com dois bancos rebatidos (com capacidade para cinco pessoas) é
de 661 L..<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/465592930" width="250px"><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/465592966" width="250px">
Suas rodas de 19 polegadas tem um novo design exclusivo e
robusto acopladas aos Pneus Seal Inside que possuem uma tecnologia que permite
que o veículo continue rodando e evita a perda de pressão do ar, prevenindo 85%
dos casos de perfurações de pneus até 5mm localizadas na banda de rodagem do
pneu.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/465593272" width="250px"><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/465593317" width="250px">
E, por fim, mas não menos importante, o Jeep Commander
Overland turbodiesel é equipado com um câmbio automático de nove marchas, motor
2.2 turbodiesel de 200 cv de potência e 45,9 kgfm de torque e um novo sistema
de aspiração exaustão que traz mais segurança a quem está no carro em
ultrapassagens e reduções.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/465593439" width="250px"><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/465598949" width="250px"><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/465599147" width="250px"><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/465599133" width="250px"><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/3Nqh44YH8ss?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo Jeep Commander  Overland 2.2 turbodiesel 2025: detalhes em 33 fotos exclusivas

No Brasil, venda de carros elétricos bateu recorde no ano passado 

Homero Gottardello

No Brasil, venda de carros elétricos bateu recorde no ano passado 


Demorou, mas finalmente saíram os números consolidados com o desempenho comercial dos veículos elétricos (EVs), em 2024. Ao contrário do que notícias falsas vinham prevendo, as vendas globais da classe cresceram 25%, sobre 2023, somando 17,1 milhões de unidades entre carros elétricos de passeio e comerciais leves. “Embora o mercado mundial tenha crescido, notamos, pela primeira vez, grandes disparidades regionais, como o contraponto entre a alta de 40%, na China, e o encolhimento de 3% na Europa como um todo. Nos Estados Unidos e no Canadá, a expansão foi de 9%, enquanto as demais regiões, somadas, viram os EVs darem um salto de 27%”, comenta o gerente de dados da Rho Motion, consultoria britânica que fornece dados de transporte, tecnologia e finanças para países em transição energética, Charles Lester. “Em termos políticos, o ano passado deixou claro que os governos têm uma influência direta neste segmento, por meio da oferta, caso do Reino Unido, ou da suspensão, caso da Alemanha, de subsídios fiscais”, acrescenta Lester.<a href="https://slnk.mobi/2r44t">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>No Brasil, os veículos eletrificados – soma dos micro-híbridos (híbridos de mentirinha, sem tração elétrica), dos híbridos puros, dos plug-in e dos modelos 100% elétricos – superaram as previsões mais otimistas e fecharam 2024 com 177,3 mil unidades. Os EVs superaram a marca de 60 mil unidades e, com 61,6 mil emplacamentos, fecharam o ano passado com alta de 219% – isso mesmo, duzentos e dezenove por cento! – sobre 2023. Apenas para o leitor ter uma base comparativa, o mercado brasileiro registrou um crescimento 15 vezes menor, proporcionalmente, de 14%.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-feitos-no-brasil-sao-realmente-menos-seguros-que-os-europeus/7616" target="_blank">Carros feitos no Brasil são realmente menos seguros que os europeus?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/brasil-pode-se-tornar-deposito-de-lixo-automotivo-com-trump-governando-eua/7551" target="_blank">Brasil pode se tornar “depósito de lixo automotivo” com Trump governando EUA?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/sonho-do-carro-voador-vira-realidade-por-r-1-66-milhao/7435" target="_blank">Sonho do carro voador vira realidade por R$ 1,66 milhão</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/bateria-de-carro-eletrico-mantem-87-da-capacidade-ate-os-200-mil-km/7231" target="_blank">Bateria de carro elétrico mantém 87% da capacidade até os 200 mil km</a></li></ul>“No Brasil, foi um ano espetacular para a eletromobilidade, um ano de crescimento sustentável e números muito expressivos”, disse o presidente da Associação Brasileira do Veículo Elétrico (ABVE), Ricardo Bastos. “Temos muito a comemorar, incluindo a ampliação da rede de infraestrutura de recarga que, em dezembro, já contava com mais de 12 mil pontos de recarga públicos e semi-públicos espalhados por todo o país, reduzindo as incertezas quanto ao uso de EVs em viagens de longas distâncias”, destaca Bastos. Na prática, estes números – tanto os do mercado global quanto os do mercado brasileiro – blindam o leitor do papo-furado que muito Pinóquio anda contando por aí, desinformando o consumidor ao tempo em que o convence a pagar R$ 150 mil, R$ 250 mil por modelos equipados com motores a combustão que colecionam reprovações em testes de segurança.<h3>Model Y e Dolphin Mini</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/465657714" width="250px">O Model Y, da Tesla, fechou o ano passado como o EV mais vendido do mundo, com 1,17 milhão de unidades. A lista com os dez líderes globais é completada pelo Model 3 (533,5 mil unidades), também da Tesla, pelos BYD Dolphin Mini (489 mil) e Atto3 (356,6 mil), pelo Wuling HongGuang Mini (261,1 mil), pelos BYD Destroyer 05 (236,2 mil), Qin L (229,5 mil) e Dolphin (221,5 mil), pelo Wuling Bingo (215,4 mil) e pelo BYD Seal 06 (199,8 mil). Já na disputa das marcas e grupos automotivos, estratificando apenas as vendas de veículos 100% elétricos (portanto, excluindo os híbridos plug-in), a Tesla mantém a liderança, com uma fatia de 16,5% do bolo, seguida de perto pela BYD (com uma participação global de 16,3%). Geely-Volvo (com 8,5%), SAIC (com 7,6%) e Volkswagen (com 6,9%) fecham a lista com os cinco líderes mundiais – os 44,1% restantes divididos por diversas montadoras e companhias. Se somarmos os híbridos plug-in (apenas eles, excluindo micro-híbridos e híbridos puros), a BYD ultrapassa a Tesla, ficando uma fatia de 24,7%.“Em 2024, a Tesla vendeu 1,79 milhão de EVs, o que representou uma queda de 1,1% em relação às comercializações de 2023 – foi a primeira retração experimentada pela marca, desde 2015. Enquanto isso, a BYD vendeu 1,77 milhão de EVs no ano passado, um aumento de 12%. “Isso significa que a Tesla mantém a lideranças mundial, mas a vantagem de 220 mil unidades que tinha sobre a BYD, no ano retrasado, foi reduzida a 30 mil unidades, em 2024”, pontua o secretário-geral da associação dos fabricantes chineses (CPCA), que equivale à Anfavea de lá, Cui Dongshu. “No ano passado, os EVs produzidos na China alcançaram uma participação global de 70%, em que destacamos a performance de montadoras como a Changan Automobile e a Zeekr, que registraram ganhos de 50% sobre 2023”, acrescenta Dongshu.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/465657734" width="250px">A China segue com a maior rede de carregamento de EVs do mundo, não apenas com o maior número de pontos, mas a maior cobertura de serviços. “Em 2024, o número total superou 9,92 milhões de estações, representando um aumento anual de 56%”, detalha o porta-voz da Comissão Nacional de Desenvolvimento e Reforma (NDRC), a principal agência de planejamento econômico do país, Li Chao. “O número de estações públicas de recarga aumentou 46%, em relação a 2023, para 3,05 milhões, enquanto o número de pontos privados/domésticos aumentou 61% para 6,8 milhões. Só no primeiro semestre de 2025, vamos adicionar 3.000 estações de carregamento e 5.000 vagas em áreas rodoviárias de serviço”, informa Chao.Já na terra do Tio Sam, o negacionismo do presidente Donald Trump tende a atrasar ainda mais os planos iniciados na gestão de Joe Biden. Os Estados Unidos tinham um plano ambicioso para construir 500 mil estações de recarga, mas dois anos e US$ 7,5 bilhões depois, apenas sete estações desse plano estão&nbsp;em&nbsp;operação.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/3Nqh44YH8ss?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Carros elétricos vendem 25% a mais em 2024; Tesla e BYD lideram 

Subcategoria vem crescendo, garantindo bom espaço interno e excelente porta-malas

O mercado de sedans vem caindo nos últimos anos. Em 2024, a categoria representou 15,18% das vendas do mercado, sendo que no ano anterior eram 17,08% de representatividade. Nos próximos anos, a tendência é que esse número caia ainda mais, mas os SUVs cupês podem ajudar os fãs de sedans.
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Com o mercado de SUVs já se estabelecendo como um dos maiores do país, poucas serão as opções diferentes no futuro para comprar. No entanto, os SUVs cupês chegaram com características essenciais para aqueles que gostam de sedans: porta-malas e espaço interno.Você também pode se interessar por:
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A maior prova disso está no Citroën Basalt, o modelo cupê que desembarcou em nosso país no último ano, e que consegue entregar um bom espaço interno graças ao entre-eixos de 2.645 mm e porta-malas de 490 litros. Em comparação, o Chevrolet Onix Plus – sedan compacto mais vendido do último ano - conta com 2.600 mm de entre-eixos e 469 litros de porta-malas.
Claro que o Basalt não é o único SUV cupê em nosso mercado. Em comparação, o Volkswagen Nivus conta com 2.566 mm de entre-eixos e 415 litros. Já o Fiat Fastback conta com 516 litros de porta-malas e 2.533 mm de entre-eixos. Nesses últimos casos, o espaço interno é mais limitado que de sedans, mas o porta-malas é que fala mais alto na hora da venda. Afinal, os compartimentos são tão grandes ou maiores que de modelos sedans.
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/465615018" width="250px">
E mais modelos ainda devem chegar por aqui. Não só no mercado de entrada, mas também em de maior valor agregado. Entre os mais baratos a Chevrolet pode estar preparando o SUV do Onix como um cupê, para distanciar o produto do Tracker.
A expectativa é de que o produto seja apresentado neste ano, e será produzido em Gravataí (SC). 
Além dele, podemos esperar pelo Tayron X, modelo cupê que deriva do Tiguan novo, e que pode ser fabricado no Brasil. E claro que mais modelos podem chegar com a ofensiva chinesa. Isso considerando apenas o mercado convencional, já que o de SUV premium está cada vez ganhando mais opções. Depois dos BMW X4 e X6, agora existe o X2. Fora os Audi Q3 s Q5 Sportback, e os Mercedes-Benz&nbsp;GLC&nbsp;e&nbsp;GLE.&nbsp;<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/kWHVl_Yn3x8?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Como SUVs cupês serão alento para amantes de sedans no futuro

Comprar um carro não é tarefa fácil. E a Revista Mobiauto simplifica esse processo entregando conteúdos semanais sobre cada um dos veículos novos vendidos no Brasil, e dicas sobre o que você precisa saber antes de comprar um veículo. Dá uma conferida!

Guia de compras de veículos: leia todos os conteúdos

Picape média mantém apelo do V6 turbodiesel de quase 260 cv, mas escorrega em pontos importantes

Com
 bons anos no mercado, a VW Amarok conquistou seu espaço no Brasil de forma
 diferente das demais picapes médias como Toyota Hilux, Ford Ranger e Chevrolet
 S10. Isso porque enquanto as rivais são famosas pelo uso no trabalho pesado, a
 caminhonete da Volkswagen se destacou pela dirigibilidade e força de seu motor
 V6 turbodiesel, o mais potente até hoje, fazendo dela um modelo com forte
 presença na faixa da esquerda nas rodovias.
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A
 picape foi renovada em agosto do ano passado, quando passou por uma
 reestilização visual para se atualizar em um segmento bastante concorrido.
 Mobiauto teve contato com a VW Amarok Extreme 2025, versão topo de linha que
 tem uma proposta mais esportiva e que, obviamente, é a mais equipada da gama.
 Confira mais detalhes da picape e veja se ela pode ser uma opção na sua garagem
 em mais um “O que saber antes de comprar”.
<h2>VW
 Amarok V6 Extreme 2025 – Características</h2>
1)
 Motor: 3.0 turbodiesel com seis cilindros em V da Volkswagen com 258 cv e 59,1 kgfm
 de torque.
2)
 Câmbio: automático, 8 marchas.
3)
 Dimensões: 5.350 mm de comprimento, 3.097 mm de entre-eixos, 1.954 mm de
 largura, 1.851 mm de altura, 1.280 litros de capacidade cna caçamba e 80 litros
 de tanque de combustível.
4)
 Revisões até 60.000 km: R$
 16.211,34<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/w_3N-EpNmhM?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
<h2>VW
 Amarok V6 Extreme 2025 – Pontos positivos</h2>
<h3>Motor
 V6 turbodiesel</h3>
Desde
 que o motor V6 3.0 turbodiesel estreou na Amarok anos atrás, a picape mudou de
 patamar e ainda virou referência na categoria por sua potência e torque.
 Atualmente esse propulsor, que já foi usado em modelos como o Audi Q7, entrega
 até 258 cv de potência e nada menos do que 59,1 kgfm de torque. A rival Ford
 Ranger até tem um V6 turbodiesel também, mas tem 8 cv a menos. A Amarok pelo
 jeito vai se manter com sua vocação esportiva, ainda mais quando lembramos que
 ela pode chegar a 272 cv a partir de 50 km/h quando o motorista coloca o pé
 embaixo no pedal da direita.
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/465593919" width="250px">
Na
 prática temos arrancadas e retomadas muito rápidas, que continuam surpreendendo
 atualmente mesmo que esse motor esteja entre nós desde 2017. Com isso já são 8
 anos com esse propulsor e a concorrência ainda não trouxe algo que te faz colar
 as costas no banco, exceto raras exceções como a Ranger e até mesmo a S10. A
 aceleração de 0 a 100 km/h é feita em apenas 8 segundos, bom tempo para uma
 picape média de 2,1 toneladas.
<h3>Dirigibilidade</h3>
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/465593948" width="250px">
Mesmo
 que você talvez não tenha dirigido uma picape média, que geralmente vai causar
 estranhamento por conta do seu comprimento e altura de rodagem, a Amarok tem a
 vantagem de conseguir ser amigável no uso diário, mesmo que tenha toda essa
 força já conhecida do motor V6. A direção é bastante comunicativa, embora
 pesada para os padrões atuais (vamos falar mais adiante), mas ainda assim temos
 um comportamento dinâmico exemplar, ao menos no aslfalto. A posição de dirigir também
 vale nota, sendo bem próxima a de um carro de passeio. 
<h3>Estabilidade</h3>
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/465594010" width="250px">
Durante
 nosso período de avaliação com a Amarok, tivemos um evento no interior de São
 Paulo e assim nos deslocamos pela rodovia Fernão Dias (BR-381),
 cujo trecho percorrido logo após a saída da capital paulista é conhecido pelas
 curvas sinuosas com subidas e descidas íngremes. Nessa situação a picape da VW
 surpreendeu por oscilar pouco a carroceria, mesmo no limite de velocidade da
 via. Lógico que é inerente a qualquer caminhonete aquela sensação incômoda de aceleração
 lateral por conta do centro de gravidade bem alto. Porém, mesmo nessa situação
 a Amarok passa confiança, embora nessa condição é preciso manter atenção e
 cautela, afinal, mesmo que a Amarok ainda tenha uma vocação esportiva, ela
 ainda é uma picape feita sobre chassi. 
<h3>Bancos</h3>
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/465594059" width="250px">
Herdados
 do antigo VW Passat, os bancos da nova Amarok 2025 são muito confortáveis e
 deixam tanto o motorista quanto o passageiro bem acomodados. Trazem espumadas
 de boa densidade, encaixam bem o corpo devido as abas laterais mais destacadas
 e ainda contam com uma regulagem na região das coxas, onde pode-se esticar ou
 recuar essa parte. Com isso, pessoas mais altas se cansam menos por terem um
 bom apoio para as pernas, algo essencial principalmente para quem pega a
 estrada para longas viagens. 
<h3>Isolamento
 acústico</h3>
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/465594102" width="250px">
O “motorzão” V6
 turbodiesel ronca bonito e razoalvemente mais grave que os demais propulsores
 quatro cilindros da concorrência. Mas ainda em situações de acelerações e
 retomadas mais fortes a picape isola bem a cabine de ruídos excessivos. Isso é
 fruto de um capricho da marca com uso de materiais fonoabsorventes, até mesmo
 aquele debaixo do capô. A vantagem ainda de um V6 3.0 turbodiesel forte é que o
 motorista dirige com giro baixo a maior parte do tempo, o que também a
 favorece. 
<h2>VW Amarok V6
 Extreme 2025 – Pontos negativos</h2>
<h3>Painel
 de instrumentos e acabamento</h3>
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/465594153" width="250px">
Estamos
 em 2025 e a Volkswagen Amarok Extreme, mesmo se tratando de uma versão topo de
 linha, conta com painel de instrumentos analógico. Veja bem, particulamente eu
 até gosto dessa configuração com uso de bons materiais, mas frente a
 concorrência e em uma picape de nada menos do que R$ 354.990 isso é algo que é
 difícil de defender. Até mesmo o VW Polo TSI de R$ 105.000 oferta um display
 digital configurável - e a Amarok nem sonha. 
Já
 o acabamento é praticamente o mesmo que conheciamos: uso de plástico de
 qualidade questionável, embora sirva de alento agora tenha uma nova faixa
 central de material que imita couro no painel, além das portas. 
<h3>Assistência
 a segurança</h3>
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/465594176" width="250px">
O
 pacote de segurança da Amarok Extreme passa por um acessório chamado Safer Tag
 que, vale ressaltar, não funciona como outros assistentes de fábrica que podem
 atuar de forma autônoma para garantir a segurança. Na picape da VW o motorista
 vai receber somente avisos, sem que o equipamento atue de forma autônoma, já
 que o Safer Tag não faz parte do sistema da picape. Na prática esse recurso emite
 apenas alertas visuais e sonoros e conta com aviso de saída de faixa, aviso de
 colisão com pedestres e ciclistas, indicação de limite de velocidade, alerta de
 monitoramento de tráfego e a viso de colisão frontal. Com isso esqueça piloto
 automático adaptativo, frenagem automática de emergência e assistente de
 manutenção em faixa, algo que temos hoje na Ford Ranger, por exemplo.
<h3>Multimídia e
 som</h3>
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/465594279" width="250px">
Equipada com um
 sistema multimídia com tela de 9 polegadas de boa definição e chamado de
 Composition Touch, a marca pecou em não instalar na picape o famoso VW Play com
 tela de 10,25 desenvolvido no Brasil. Isso porque tal sistema tem conexão Apple
 CarPlay e Android Auto por cabos em vez de ser fio, sem contar que tem
 respostas um pouco lentas. Os alto-falantes empregados na picape sequer têm
 graves e nem mesmo boa qualidade sonora, algo difícil de justificar em uma
 caminhonete nesta faixa de preço. 
<h3>Volante de
 Gol e assistência hidráulica</h3>
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/465594326" width="250px">
Quem
 dirige a Amarok vai notar que os bancos são confortáveis, assim como a
 suspensão traz uma suavidade próxima a de um carro convencional. Como
 contrapartida, trazer uma direção com assistência hidraulica invés de elétrica
 é algo sem sentido, já que as rivais trazem tal configuração. Na prática temos
 uma caminhonete com volante mais pesado, que vai ser mais notável
 principalmente em manobras. O volante da mesma prateleira da Saveiro e Polo de
 entrada (e que foi usado no saudoso Gol) também é complicado. 
<h3>Preço</h3>
Desde que fez
 sua estreia no mercado em agosto do ano passado, quando a Amarok Extreme chegou
 por R$ 350.990, seu posicionamento de preço foi motivo de polêmica por
 exatamente ser uma restilização (e não uma nova geração) e ainda trazer menos
 equipamentos que a rival da Ford. Hoje está mais cara e custa R$ 354.990.
<h2>VW Amarok V6 Extreme 2025 – Ficha técnica</h2>
Motor: 3.0, dianteiro, longitudinal, seis cilindros, 
 Potência: 258 cv a
 3.250 rpm 
 Torque: 59,1 kgfm
 a 1.400 rpm 
 Peso/potência:
 12,84 kg/cv 
 Peso/torque:
 52,9 kg/kgfm 
 Câmbio:
 automático, 8 marchas 
 Tração: 4x4 com
 bloqueio de diferencial traseiro 
 0
 a 100 km/h: 8 segundos

Velocidade máxima: 190 km/h
Consumo (Inmetro): Comfortline: 8,5 km/l e 9,3 km/l; Highline: 8,7
 km/ l e 9,3 km/l ;Extreme: 8,7 km/l e 9,3 km/l
Dados técnicos: direção hidráulica; suspensão independente e
 braço duplo transversal e mola helicoiedal (dianteira) e eixo rígido com mola
 de lâminas (traseira); freios a discos ventilados nas quatro rodas; diâmetro de
 giro de 12,9; coeficiente aerodinâmico não divulgado; vão livre do solo, 24,5
 cm; ângulo de ataque, 30°; ângulo de saída, 26°; ângulo de transposição de
 rampas, 22°; capacidade de imersão não divulgadas; pneus, 245/65 R17; 255/60
 R18 e 255/50 R20.
Dimensões: 5.350 mm
 de comprimento, 3.097 mm de entre-eixos, 1.954 mm de largura, 1.851 mm de
 altura, 1.280 litros de capacidade cna caçamba e 80 litros de tanque de
 combustível.


<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/465594369" width="250px">
Este é um novo
 quadro da Mobiauto, que trabalha como um Guia de Compra para quem pensa em trocar
 de carro. Basta digitar o nome do veículo que deseja e a sequência “o que você
 deve saber antes de comprar um” no buscar, que saberá tudo o que precisa sobre
 o produto.
&nbsp;<a href="https://bit.ly/3vZxp6K">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/uEpJqs13pWU?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW Amarok V6 Extreme 2025: o que saber antes de comprar uma

A Volkswagen é uma empresa da Alemanha  (cujo a tradução é “carro do povo”) Em 1933, Adolf Hitler foi  ao Salão Internacional de Berlim e conferiu as ideias do engenheiro Josef Ganz um enorme, e identificou um enorme potencial para fazer propaganda nazista, e passou a defender a ideia de “carro do povo”, visando robustez e mobilidade da população. Para esse desafio de montar um carro que todos pudessem possuir, o engenheiro Ferdinand Porsche foi encarregado de projetá-lo de acordo com as expectativas.

Em 1936, surgiu protótipo da marca para atender a família alemã: o Fusca, com linhas arredondadas e formato característico, com mecânica simples – motor traseiro de quatro cilindros refrigerado a ar. Sua produção iniciou-se em 1938 na cidade de Wolfsburg. O modelo teve milhares de unidades vendidas em sua estréia.

No Brasil a marca iniciou suas atividades em 1953, com um galpão alugado no bairro do Ipiranga em São Paulo, produzindo os modelos Fusca e Kombi. Hoje a VW possui quatro fábricas no país: São Bernardo do Campo - SP, São Carlos - SP, Taubaté - SP e São José dos Pinhais - PR.
O Brasil é o país onde a marca tem a segunda maior presença mundial fora da Alemanha, ficando atrás apenas da China.
Como em todo o mundo, o Fusca também foi sucesso de vendas no Brasil, assim como o Gol, lançado em 1980 e líder do segmento até 2012. Estes dois modelos fizeram da Volkswagen a marca “referência em qualidade” por muitos anos no Brasil.


Volkswagen Logus 2025 - Ficha Técnica

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