Name: Volkswagen Logus 1993
Brand: Volkswagen
Availability: InStock

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Modelo usou motores CHT e AP, mas fim da parceria com a Ford tornou o Logus inviável

Autos Originais

A Autolatina foi uma joint-venture que surgiu em meados de 1987 com o
objetivo de integrar as operações da <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/ford" target="_blank">Ford </a>e da <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagen" target="_blank">Volkswagen</a>, compartilhando os
custos e potencializando os pontos fortes de cada. Essa parceria gerou, tanto
no Brasil quanto na Argentina, alguns produtos interessantes sob a marca Ford
ou VW, dentre eles o Logus, sedan compacto médio que substituiu o <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagen/apollo/1992" target="_blank">Apollo</a>, que,
por sua vez, era um Ford na essência (foi a primeira “cria” da associação).
&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-ecosport-xl-1-0-supercharger-foi-suv-pioneiro-e-fracasso-de-vendas/6415" target="_blank">Ford Ecosport XL 1.0 Supercharger foi SUV pioneiro e fracasso de vendas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-palio-1-6-16v-era-o-terror-do-vw-gol-ap-na-decada-de-1990/6367" target="_blank">Fiat Palio 1.6 16v era o terror do VW Gol AP na década de 1990</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-santana-cl-2-0-tinha-luxo-do-ar-condicionado-e-sofria-como-rival-do-monza/6317" target="_blank">VW Santana CL 2.0 tinha luxo do ar-condicionado e sofria como rival do Monza</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-c3-exclusive-chegou-ha-21-anos-cheio-de-tecnologia-e-carisma/6271" target="_blank">Citroën C3 Exclusive chegou há 21 anos cheio de tecnologia e carisma</a></li></ul>
O Volkswagen Apollo veio em 1990 como um irmão gêmeo univitelino do
Ford Verona. Está certo que o Ford foi lançado um pouco antes, no final de
1989, e que o VW tinha lá suas diferenças, mas eram tão pequenas, que passavam
despercebidas aos olhos mais desatentos. Em 1992, ele foi descontinuado,
abrindo espaço para um sucessor projetado sobre a mesma plataforma do <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/ford/verona/1996" target="_blank">Ford Verona</a>/<a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/ford/escort/1995" target="_blank">Escort</a>, porém agora de quinta geração: era o <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagen/logus/1993" target="_blank">Logus</a>. Maior, mais bonito e
mais moderno que o Apollo, o novo sedan caiu nas graças dos consumidores, que
tinham como opção um sedan médio com jeito e espaço de carro grande.
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/399142829/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Lançado em fevereiro de 1993, o Logus chegou nos concessionários nas
versões CL 1.6 ou 1.8, GL 1.8 e GLS 1.8, esbanjando em todas uma boa dose de
conforto e economia de combustível. Com motores dispostos em posição
transversal, oferecia bastante espaço interno, tanto para quem viajava na
frente quanto ao banco traseiro, e sua frente baixa e traseira alta remetiam
aos melhores importados daquele tempo. Mesmo compartilhando a base mecânica com
o Escort, ele tinha personalidade própria, e bons argumentos de venda, como o
porta-malas de 416 litros de capacidade, o segundo maior da categoria (perdia
só para o <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/fiat/premio/1992" target="_blank">Fiat Prêmio</a> e seus 428 litros).
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/399143051/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Na versão CL, bem mais simples, o sedan trazia de série o motor
AE-1600, de origem Ford, mais conhecido como CHT. O propulsor estava disponível
só na variante a gasolina: assim, tinha carburador de corpo duplo e fornecia
73,4 cv de potência a 5.600 rpm com 11,9 kgfm de torque a 3.400 rpm,
conseguindo levar o Logus de 0 a 100 km/h em 16,5 s, correndo até os 157 km/h.
Elogiável, o consumo era de até 9,7 km/l na cidade e 16,4 km/l na estrada,
permitindo alcance máximo de impressionantes 1.050 km graças aos 64 litros de
tanque.
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/399143273/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Primo pobre das versões mais luxuosas, o Logus CL trazia o mesmo
design, porém com aparência espartana. As rodas eram de aço estampado com
calota central plástica e pneus 175/70R13 (sem liga-leve ou supercalotas), e
seus vidros não eram verdes (dispensando a maior proteção contra raios solares
e altas temperaturas). Travas, espelhos ou vidros com acionamento elétrico e
direção hidráulica não eram oferecidos sequer como opcionais, ainda que já
houvesse de série o “luxo” da instalação para som (fiação, antena e
alto-falantes).
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/399143473/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Mesmo simples, esses VW CL ofereciam conforto, com bancos dianteiros
com regulagem de distância e inclinação do encosto, de estrutura bastante
anatômica e tecidos agradáveis ao toque. Estes tecidos eram encontrados também
em parte da forração da porta, um luxo hoje em dia. A tampa do porta-luvas
trazia porta-copos, e seu banco traseiro tinha encosto basculante. Com o mesmo
volante espumado dos demais modelos da linha, a peça tinha excelente
empunhadura, enquanto um moderno painel de instrumentos oferecia velocímetro,
marcadores de temperatura do motor e nível de combustível, além de um relógio
analógico. Os cintos de segurança dianteiros possuíam regulagem de altura na
coluna, enquanto os retrovisores vinham com a (digna) regulagem interna.

Na lista de itens a parte, esse Logus de entrada podia ter desembaçador
traseiro, aquecedor de cabine, toca-fitas ETR com código antifurto e pintura
metálica. Mas o melhor opcional mesmo era o motor AP-1800, de origem
Volkswagen: com gasolina, tinha carburador de corpo duplo, 86 cv a 5.400 rpm e
14,5 kgfm a 3.000 rpm, melhorando a aceleração de 0 a 100 km/h do sedan para
13,3 s, com 175 km/h de velocidade máxima. Bebia proporcionalmente mais: 8,7
km/l na cidade e 14,2 km/l na estrada. Lembrando que este motor era de série
nas versões GL e GLS.
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/399144030/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
A estabilidade não era o forte do Logus. Em teste pelo jornalista
Douglas Mendonça na revista Quatro Rodas, o modelo soltou a barra
estabilizadora algumas vezes, e quando não soltava, transmitia o movimento da
coluna da suspensão para a barra. Isso também acontecia no <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagen/pointer/1994" target="_blank">VW Pointer</a>, lançado
em 1994, e nos Ford Escort e Verona, por culpa de um provável erro de projeto
da plataforma.
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/399144140/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">(Foto: reprodução/internet)
Para 1995, os demais modelos da gama do sedan ganhavam a injeção
eletrônica monoponto (motor 1.8), enquanto a versão CL abandonava o motor
carburado de origem Ford. Identificada agora como CLi (“CL injetada”) e usando
o tradicional AP-1600 alimentado por um sistema de injeção eletrônica de
combustível single-point, com gasolina tinha 76 cv a 5.600 rpm e 12,3 kgfm de
torque a baixíssimos 2600 rpm. Se comparados aos carros CHT, os movidos pelo AP
eram só um pouco mais lentos e velozes de final: eram 13,8 s no 0 a 100 km/h e
167 km/h de máxima. Em contrapartida, eram imbatíveis no consumo dentro da
linha Logus: podia rodar até 10,7 km/l na cidade (autonomia urbana de 685 km!)
e 16 km/l na estrada. Toda a linha recebia também novos faróis e grade, vindos
do Pointer.

Em 1996, as nomenclaturas foram extintas, os modelos eram identificados
apenas por sua cilindrada e, como boas novas, agora o Logus de entrada recebia para-choques
pintados e inéditas supercalotas plásticas. Mas em outubro do mesmo ano a
Autolatina foi extinta, e com ela, o Logus tinha seu (fatal) destino traçado. A
Volkswagen tentou negociar com a Ford a compra da plataforma, pois havia uma
reestilização pronta para a linha 1998 do sedan, que antecipava inclusive as
linhas do <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagen/gol/2022" target="_blank">Gol</a> 2000 (G3). A negociação não foi concluída, e as marcas Volkswagen
e Ford fizeram um acordo de cavalheiros que previa a manutenção do suporte dos
produtos híbridos (desenvolvidos em conjunto) por um ano.
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/399144380/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Para a Volkswagen, não era economicamente viável comprar todo o
ferramental a fim de continuar produzindo o carro em uma de suas fábricas, que
também não possuíam espaço físico para uma nova linha de montagem. Sendo assim,
o Logus saiu de linha definitivamente no começo de 1997, com aproximadamente
1.000 unidades produzidas àquele ano, algumas inclusive com peculiaridades nos
equipamentos e acabamentos, por conta da disponibilidade do estoque de peças.
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/399144596/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Em uma tentativa de tapar o buraco com a ausência de um sedan médio em
sua linha, a Volkswagen do Brasil tentou trazer o Voyage de volta, com uma
carroceria de segunda geração, mas em decisão monocrática da VW alemã, acabou
sendo lançado por aqui o malfadado<a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagen/polo-classic/1998" target="_blank"> Polo Classic</a>, trazido da Argentina. Mas essa
é outra história…
Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em comunicação e MKT e vive o jornalismo desde a adolescência.&nbsp; Atua como BPO, e há 20 anos, ajuda pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. Tem por missão levar a informação de forma simples e didática. É criador do canal Autos Originais e colaborador em outras mídias de comunicação.<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/" target="_blank">https://www.instagram.com/autosoriginais</a><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/oIqNuuXIfEo?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW Logus CL 1.6 foi ícone de Autolatina e fazia até 16 km/l

Comprar um carro não é tarefa fácil. E a Revista Mobiauto simplifica esse processo entregando conteúdos semanais sobre cada um dos veículos novos vendidos no Brasil, e dicas sobre o que você precisa saber antes de comprar um veículo. Dá uma conferida!

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Sedan esbanja qualidade de construção e tecnologia pelo valor de um SUV compacto

O Volkswagen Passat de oitava geração parece ter chegado recentemente ao Brasil, mas o classudo sedan desembarcou por aqui no fim de 2015 como modelo 2016, ostentando sofisticação e uma série de tecnologias dignas de carro premium.Construído a partir da plataforma MQB, o Passat compartilha diversos componentes e equipamentos com carros da Audi, o que confere uma qualidade construtiva bem acima da média. Tanto que chegou ao mercado brasileiro com a ousada proposta de concorrer com os compatriotas alemães Audi A4, BMW Série 3 e Mercedes-Benz Classe C.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-gol-5-versoes-do-modelo-que-nao-pagam-mais-ipva/10097" target="_blank">VW Gol: 5 versões do modelo que não pagam mais IPVA por menos de R$ 20 mil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-volkswagen-polo-eletrico-usara-receita-do-gol-para-vender-mais/10058" target="_blank">Novo Volkswagen Polo elétrico usará receita do Gol para vender mais</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-carros-ate-r-20-mil-que-nao-pagam-ipva/10061" target="_blank">10 carros até R$ 20 mil que não pagam IPVA</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-gol-a-historia-do-carro-que-nao-morreu-mas-sim-evoluiu/9861" target="_blank">Volkswagen Gol — a história do carro que não morreu, mas sim evoluiu</a></li></ul>A bela carroceria de 4,76 metros de comprimento, 1,83 m de largura, 1,47 m de altura e 2,79 m de entre-eixos chama a atenção pela elegância do desenho alinhado à identidade visual da Volkswagen à época.O espaço interno é generoso para quatro adultos, que têm à disposição um porta-malas de 586 litros para levar as suas bagagens. O acabamento caprichado agrada quem viaja a bordo do sedan.<h2>Volkswagen Passat – Motorização, desempenho e consumo</h2>Sob o capô, o Passat traz um conjunto mecânico conhecido: motor EA888 2.0 turbo a gasolina de quatro cilindros com injeção direta de 220 cv de potência e 35,7 kgfm de torque, associado ao câmbio automatizado DSG de dupla embreagem banhada a óleo e seis marchas. O trem de força compartilhado com modelos esportivos, como Golf GTI e Jetta GLI, garante aceleração de 0 a 100 km/h em menos de 7 segundos. Com tração apenas dianteira, o Passat é ágil em praticamente qualquer situação e viaja tranquilamente em velocidades de cruzeiro “germânicas”.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/608412032/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">As acertadíssimas suspensões independentes nas quatro rodas e a direção elétrica comunicativa tornam a condução do Passat uma experiência prazerosa.Embora seja um carro potente e com uma tonelada e meia de peso em ordem de marcha, o Volkswagen Passat tem consumo moderado para o seu porte: 10,4 km/l na cidade e 12,9 km/l, segundo as medições do Inmetro. O tanque de 70 litros garante autonomia rodoviária de 903 quilômetros, considerando essas médias.<h2>Volkswagen Passat – Principais equipamentos</h2>Desde a versão Comfortline, vendida apenas na linha 2016, o Volkswagen Passat é equipado de série com seis airbags; controles de estabilidade e tração; faróis e lanternas com acendimento automático; ar-condicionado digital de três zonas; chave presencial; bancos dianteiros com aquecimento e regulagem elétrica do encosto do motorista; porta-luvas refrigerado; central multimídia de 6,5 polegadas com Android Auto, Apple CarPlay e MirrorLink; piloto automático; abertura elétrica do porta-malas com sensor sob o para-choque; rodas de liga leve aro 18”, entre outros.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/608412170/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Na versão Highline eram adicionados a regulagem elétrica para os bancos dianteiros e o massageador para o motorista; câmera de ré; faróis full LED com acendimento automático do facho alto; aletas para trocas de marchas no volante e bancos revestidos de couro Nappa.Teto solar elétrico, sistema de som Dynaudio de 700 Watts, painel digital, assistente automático de estacionamento Park Assist e assistências de condução, como alerta de mudança de faixa e controle de cruzeiro adaptativo (ACC), eram vendidos como opcionais, presentes em praticamente todos os Passat comercializados entre 2015 e 2019.<h2>Volkswagen Passat – Pontos positivos</h2><ul><li>Qualidade de construção</li><li>Dirigibilidade</li><li>Desempenho</li><li>Consumo de combustível moderado para a sua proposta</li><li>Tecnologia embarcada</li></ul><h2>Volkswagen Passat – Pontos negativos</h2><ul><li>Custo de manutenção mais elevado que o de outros modelos da Volkswagen</li><li>Valor do seguro em algumas regiões do Brasil</li><li>Visado por ladrões</li><li>Unidades blindadas exigem manutenção mais criteriosa</li></ul><h2>Volkswagen Passat – Preços na Tabela Fipe</h2><h3>Linha 2016</h3><ul><li>Passat Comfortline 2.0 TSI gasolina DSG -R$ 114.689</li><li>Passat Highline 2.0 TSI gasolina DSG – R$ 117.417</li></ul><h3>Linha 2017</h3><ul><li>Passat Highline 2.0 TSI gasolina DSG – R$ 120.353</li></ul><h3>Linha 2018</h3><ul><li>Passat Highline 2.0 TSI gasolina DSG – R$ 133.172</li></ul><h3>Linha 2019</h3><ul><li>Passat Highline 2.0 TSI gasolina DSG – R$ 144.423</li></ul><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/zPzquytFzU8?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW Passat usado é um Golf GTI em traje social a preço de Tera TSI 0km

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Usado popular por valor de carro novo? Confira até que ponto é uma compra viável 

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Comprar um carro novo passa muito pela decisão de sanar uma necessidade ou realizar um sonho. O grande segredo aqui é saber diferenciar a compra racional da compra emocional, entendendo o que pesa mais no seu bolso e, claro, no seu coração.A compra racional é aquela calculada nos mínimos detalhes. É a escolha de quem quer um carro apenas para servir de “leva e traz”, ou seja, precisa que ele seja econômico, tenha peças de manutenção fácil e um bom valor de revenda.Já a compra emocional é, muitas vezes, movida pela paixão e pelo pensamento “eu mereço”. É aquele apego a um modelo específico que você sempre quis ter na garagem, não importa se ele bebe poucom muito ou se é um usado com manutenção um pouco mais cara.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-gol-gti-tem-quase-200-mil-km-rodados-e-preco-de-uma-ford-ranger/4335" target="_blank">VW Gol GTi tem quase 200 mil km rodados e preço de uma Ford Ranger</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-10-carros-usados-mais-vendidos-em-2025-veja-lista/10109" target="_blank">Os 10 carros usados mais vendidos em 2025; veja lista</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/quais-foram-os-carros-do-ano-no-brasil-em-2026/9965" target="_blank">Quais foram os carros do ano no Brasil em 2026?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-gol-5-versoes-do-modelo-que-nao-pagam-mais-ipva/10097" target="_blank">VW Gol: 5 versões do modelo que não pagam mais IPVA por menos de R$ 20 mil</a></li></ul>Em muitos anúncios e páginas na internet, por exemplo, é comum encontrar modelos mais antigos, mas com uma característica que brilha aos olhos: a baixa quilometragem. São aqueles carros que o primeiro dono praticamente não tirou da garagem e que aparecem com preços lá no alto, muitas vezes acima da Tabela Fipe.É aí que mora o perigo (e a dúvida): será que vale a pena pagar um grande valor a mais só porque o hodômetro mostra um número abaixo?Essa supervalorização está longe de acontecer por acaso. No nosso mercado, por exemplo, um carro popular mais antigo, como Volkswagen Gol, Fiat Uno ou Chevrolet Vectra, pode virar item de colecionador e ser visto como uma raridade, muito por conta da média de rodagem dos carros brasileiros, que é alta e varia de 15 a 20 mil quilômetros.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/608410367/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/Fiat ">Segundo Milade Kalume, consultor do setor automotivo e diretor da K.LUME Consultoria, “o comprador ou colecionador de um veículo destes tem a impressão de que está comprando um veículo que não se fabrica mais, quase novo, conservado e que está como se tivesse saído da fábrica.”E aqui entra um choque de realidade: será que esse “ar” de novo em um modelo de dez ou quinze anos justifica o preço de um seminovo mais moderno? Para Milade, esse valor a mais deve ter um limite claro para não virar prejuízo. “Não faz sentido. O veículo precisa estar bom em todos os aspectos. Ser um produto que tenha ‘pegada’ de mercado e estar conservado.Penso que a baixa quilometragem vale como um prêmio adicional, mas não um absurdo”, alerta o consultor.Muitas vezes, o que impacta no preço desses modelos é justamente a sensação de ter na garagem um carro que marcou época ou que tem um significado histórico pessoal para alguém. Nesse ponto, a nostalgia acaba pesando bastante na escolha. Mas, segundo Milade, mesmo nesses casos, o comprador deve ficar atento para evitar que o carro, além de virar um arrependimento, se transforme em um gasto desnecessário. “O consumidor deve ter em mente que existe um limite… por exemplo, um veículo que tenha mudado de geração de um ano para outro… o prêmio não deve, pela lógica, ultrapassar o valor do veículo da geração mais nova, salvo em raríssimas exceções.”<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/608410543/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/Chevrolet">Além de observar se o modelo está conservado, o comprador também deve pesquisar se a marca ainda tem força no Brasil. Afinal, um carro pouco rodado de uma fabricante pouco conhecida pode virar uma armadilha na hora de encontrar peças. O conselho de Kalume é equilibrar esses pontos. “o principal é o grau de raridade do veículo e o quanto ele é atrativo ao mercado. Não adianta você comprar um Lifan com 10 mil quilômetros… você só vai arrumar problema pois não somente o modelo, mas a marca não existe mais e os modelos nunca foram atrativos ao consumidor brasileiro. Outro ponto é agir com uma emoção controlada, ou seja, não agir apenas com a emoção! Tenha elementos racionais no processo de busca e compra.”Mas afinal, vale a pena? Milade responde: “Pesquisar. Carro antigo não é fácil. Manutenção é complexa, achar peças é oneroso e o seu veículo fica parado muito tempo. Se não for paixão, vá para o novo.”<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/20cRIt_l09I?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Carros usados supervalorizados: vale a pena comprar pela baixa quilometragem?

SUV da marca sul-coreana liderou as vendas de automóveis; marca italiana dominou entre os fabricantes

O mercado automotivo brasileiro teve no varejo — vendas destinadas a pessoas físicas — quase metade de seus emplacamentos em 2025. Nesse cenário, o Hyundai Creta foi o modelo mais procurado pelos consumidores finais ao longo do ano passado.De acordo com dados da Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores (Fenabrave), o SUV da Hyundai somou 58.560 unidades emplacadas para CPFs. Nas vendas diretas, voltadas a empresas e pessoas jurídicas, o modelo registrou volume bem menor: 17.596 unidades.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/quais-carros-zero-km-ainda-tem-versao-com-cambio-manual-no-brasil/10128" target="_blank">Quais carros zero-km ainda têm versão com câmbio manual no Brasil?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-quer-reduzir-velocidade-maxima-dos-carros-para-deixa-los-mais-baratos/10125" target="_blank">Fiat quer reduzir velocidade máxima dos carros para deixá-los mais baratos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-mobi-2026-fica-r-1-500-mais-caro-com-o-primeiro-aumento-do-ano/10101" target="_blank">Fiat Mobi 2026 fica R$ 1.500 mais caro com o primeiro aumento do ano</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-minivan-da-fiat-de-ate-7-lugares-tem-opcoes-que-aircross-e-spin-nao-tem/10100" target="_blank">Nova minivan da Fiat de até 7 lugares tem opções que Aircross e Spin não tem</a> </li></ul>O Honda HR-V aparece na segunda colocação entre os automóveis mais vendidos no varejo, com 48.420 emplacamentos. Fechando o pódio, o Volkswagen Polo alcançou 46.562 unidades vendidas a pessoas físicas em 2025.Entre os comerciais leves, a liderança também ficou com a Fiat Strada. Das quase 143 mil unidades emplacadas da picape no ano, 44.438 foram destinadas ao varejo. A Fiat Toro ocupou a segunda posição no segmento, com 23.777 unidades, enquanto a Toyota Hilux completou o pódio, com 22.628 emplacamentos.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/530407231/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="251px" title="Fiat Strada Ultra traseira lateral" alt="Raphael Panaro/Mobiauto">As vendas no varejo representaram 48,6% de todos os emplacamentos registrados no país em 2025. Desse total, 52,8% corresponderam a automóveis e 33,7% a comerciais leves, segundo a Fenabrave.No ranking das marcas, a Fiat liderou as vendas no varejo, com 14,61% de participação, impulsionada principalmente pelo desempenho nos comerciais leves, segmento em que respondeu por 39,83% das vendas. A Volkswagen ficou na segunda posição geral, com 14,26%, e foi a marca que mais vendeu automóveis para pessoas físicas no ano, alcançando 16,44% de participação.<h2>Os carros mais vendidos no varejo em 2025</h2><ol><li>Hyundai Creta – 58.560 unidades</li><li>Honda HR-V – 48.420</li><li>Volkswagen Polo – 46.562</li><li>Chevrolet Onix – 42.839</li><li>Chevrolet Tracker – 42.624</li><li>BYD Song – 38.265</li><li>Volkswagen T-Cross – 38.224</li><li>Fiat Fastback – 37.889</li><li>Volkswagen Nivus – 37.506</li><li>Hyundai HB20 – 36.513</li></ol><h2>Os comerciais leves mais vendidos no varejo em 2025</h2><ol><li>Fiat Strada – 44.438 unidades</li><li>Fiat Toro – 23.777</li><li>Toyota Hilux – 22.628</li><li>Ford Ranger – 22.533</li><li>Mitsubishi Triton – 8.243</li><li>Chevrolet Montana – 7.687</li><li>Chevrolet S10 – 7.175</li><li>Ram Rampage – 6.753</li><li>Renault Master – 4.665</li><li>Volkswagen Saveiro – 3.177</li></ol><h2>As marcas que mais venderam no varejo em 2025 (automóveis e comerciais leves)</h2><ul><li>Fiat – 14,61% de participação</li><li>Volkswagen – 14,26%</li><li>Chevrolet – 10,20%</li><li>Hyundai – 8,56%</li><li>BYD – 8,19%</li><li>Toyota – 8,13%</li><li>Honda – 6,39%</li><li>Caoa Chery – 5,41%</li><li>Jeep – 3,94%</li><li>Outras – 20,31%</li></ul><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/Ynxrw_722uQ?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Hyundai Creta e Fiat foram destaques nas vendas no varejo em 2025

Além de medidas, Taos tem vantagens significativas contra o SUV mais vendido do Brasil

Posicionado acima do Volkswagen T-Cross, o Taos foi último lançamento apresentado pela marca em 2025. E chega enfim as concessionárias a partir do dia 22 de janeiro com preço bastante competitivo e próximo aos valores do compacto. Mesmo assim, o SUV médio ainda se sobressai e ressalta seu posicionamento de mercado superior.Buscando liderar as vendas de outro segmento de SUVs, a Volkswagen decidiu investir em preços competitivos para o Taos, que atualmente ocupa a oitava colocação na categoria, enquanto o T-Cross lidera com folga entre os compactos.A escolha de preços foi estratégica e custa R$ 3 mil a mais que a versão Highline do T-Cross e R$ 6.500 que a opção Extreme:<ul><li>Volkswagen Taos Comfortline 2026: R$ 199.990</li><li>Volkswagen Taos Highline 2026: R$ 209.990</li></ul>
Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-taos-chega-mais-barato-que-t-cross-contra-jeep-compass-e-corolla-cross/10130" target="_blank">VW Taos chega mais barato que T-Cross contra Jeep Compass e Corolla Cross</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-taos-2026-equipamentos-e-diferencas-entre-as-versoes/9480" target="_blank">Volkswagen Taos 2026: equipamentos e diferenças entre as versões</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-taos-2026-tem-cara-de-tera-e-item-que-viralizou-nas-redes-sociais/9478" target="_blank">VW Taos 2026 tem cara de Tera e item que viralizou nas redes sociais</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-vw-taos-usa-roupa-do-irmao-chines-para-esconder-visual-renovado/7948">Novo VW Taos usa roupa do irmão chinês para esconder visual renovado</a></li></ul>E mesmo com preços parecidos, o Taos ainda entrega um nível de acabamento e refinamento consideravelmente superior ao T-Cross.<h2>Mais espaço no porta-malas</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/608425740/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="VW Taos porta-malas" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto">Começando pela diferença mais clara, os SUVs têm posicionamentos de mercado diferentes. Enquanto o T-Cross é compacto, o Taos é médio. E a diferença não fica apenas nas medidas externas, por dentro, o taos conta com espaço de porta-malas com 78 litros a mais que T-Cross. Totalizando 498 litros contra 420 litros.<h3>Medidas Volkswagen Taos 2026</h3><ul><li>Comprimento: 4,46 metros</li><li>Largura: 1,84 metros</li><li>Altura: 1,62 metros</li><li>Entre-eixos: 2,68 metros</li></ul><h3>Medidas Volkswagen T-Cross 2026</h3><ul><li>Comprimento: 4,21 metros</li><li>Largura: 2,65 metros</li><li>Altura: 1,57 metros</li><li>Entre-eixos: 2,65 metros</li></ul><h2>Nova assinatura da Volkswagen</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/608425833/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="VW Taos frente" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto">No visual a diferença é ficou ainda mais aparente, e na linha 2026 o Taos chega ao mercado com a nova assinatura da Volkswagen que estreou no Brasil com o Tera. Composta por duas grades que tramitem um visual mais minimalista: a primeira é discreta e mais fina com pelas luzes de condução diurna interligadas e segunda é mais evidente, com entradas de ar funcionais que auxiliam no desempenho e consumo do SUV.Enquanto isso, o T-Cross permanece com a assinatura já conhecida. Marcada por uma grade única mais robusta, que contempla faróis, luzes de condução diurna, entradas de ar e logotipo da Volkswagen.<h2>Farol IQ.Light</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/608425873/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="VW Taos faróis" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto">Ainda no visual dianteiro, o conjunto óptico do Taos em ambas as versões é eficiente e traz ainda mais conforto e segurança para quem dirige.Os faróis chamados de “IQ Light” possuem uma tecnologia matriz de LED que permite o uso contínuo dos faróis altos sem ofuscar outros motoristas. Isso é possível graças à capacidade de ajustar automaticamente o feixe de luz, iluminando a estrada de maneira eficiente, mesmo em situações de vias sinuosas.Já o T-Cross, embora tenha todo o conjunto óptico formado por luzes de LED e ilumine bem, não possue a tecnologia que pode facilitar a condução do motorista. E vale ressaltar que as luzes de condução diurna de LED no SUV compacto estão restritas as versões de topo com preços similares ao Taos.<h2>Logotipo traseiro iluminado</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/608425926/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="VW Taos logo iluminada" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto">E não é só a dianteira que ficou mais refinada, na traseira as novas lanternas de LED foram redesenhadas e agora são interligadas. Ao centro está o logotipo da Volkswagen iluminado por LEDs que harmonizam com o conjunto óptico.Já o T-Cross, apenas a versão Sense de entrada não possue iluminação para o logotipo centralizado.<h2>Freio de estacionamento eletrônico </h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/608425975/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="VW Taos freio de estacionamento" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto">Por dentro, o item polêmico que pode ser considerado uma ausência para alguns proprietários do T-Cross é o freio de estacionamento eletrônico. Presente em muitos concorrentes, inclusive em modelos mais baratos como Renault Kardian e Peugeot 2008. Já o VW Taos não possui essa ressalva e é equipado nas duas versões com freio de estacionamento com acionamento por botão e não alavanca, como acontece no SUV compacto em todas as configurações. <a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>

Volkswagen Taos: 5 itens do SUV médio que são sonhos dos donos de T-Cross

T-Roc é flagrado em possível versão esportiva R e pode ter 333 cv de potência

A segunda geração do Volkswagen T-Roc já apareceu na Europa. Mas o SUV do Golf, que vai inspirar o novo Nivus no Brasil, ainda esconde uma carta na manga. Um flagra no exterior mostra que a marca alemã está testando uma variante, digamos, apimentada do modelo. A camuflagem do teste não conseguiu esconder as quatro saídas de escapamento na traseira. Ou seja, uma versão R pode estar a caminho. Segundo o site Carscoops, a configuração que será lançada em breve na Europa deve pegar emprestado a mecânica do Golf R, mas com uma pequena eletrificação. Em vez do motor 1.5 turbo híbrido leve que equipa a gama atual, a VW vai usar o 2.0 turbo com o sistema 48V.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-nivus-tera-visual-do-suv-do-golf-em-nova-geracao/9017" target="_blank">Exclusivo: VW Nivus terá visual do SUV do Golf em nova geração</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-vw-nivus-por-que-visual-do-t-roc-e-importante-para-o-suv-cupe/9062" target="_blank">Novo VW Nivus: por que visual do T-Roc é importante para o SUV cupê</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-a-volkswagen-esta-testando-o-suv-do-golf-no-brasil/9022" target="_blank">Por que a Volkswagen está testando o SUV do Golf no Brasil?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-amarok-v6-usada-tem-potencia-de-sobra-a-preco-de-tera-topo-de-linha-0km/9039" target="_blank">VW Amarok V6 usada tem potência de sobra a preço de Tera topo de linha 0km&nbsp;</a> </li></ul>Na geração anterior, o T-Roc R entregava 300 cv. A publicação diz ainda que o carro atualizado entregará os mesmos 333 cv do Golf R. O sistema híbrido, por sua vez, não vai ajudar na potência, mas sim na redução de emissão de poluentes para o modelo atender todas as rígidas legislações.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/607822870/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Reprodução/Carscoops">A expectativa, no entanto, é que o desempenho faça jus ao agressivo design que a nova geração do T-Roc ostenta e que a versão ajude a tornar os SUVs mais atraentes para potenciais clientes.<h2>T-Roc e Nivus?</h2>A próxima geração do VW Nivus produzida no Brasil vai trazer mudanças importantes. <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-vw-nivus-por-que-visual-do-t-roc-e-importante-para-o-suv-cupe/9062" target="_blank">A Mobiauto já trouxe como o recém-lançado VW T-Roc vai inspirar o novo Nivus</a>, não só visualmente como no conjunto mecânico que será híbrido.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/607828253/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Ambos os modelos são cupês. Mudam as medidas, claro, que o Nivus é um compacto, enquanto o T-Roc é um modelo de porte médio, derivado do Golf. E o SUV fabricado por aqui usará o primo maior como base de design para sua próxima geração por aqui. Ambos serão construídos sobre a nova plataforma MQB Hybrid que será produzida na unidade da Anchieta.Com ela, os SUVs ficarão maiores, com o Nivus chegando à medida do Fastback, e o T-Cross se aproximando dos números do Taos.Para equipar o novo Nivus com a tecnologia híbrida, a VW recorrerá à tecnologia da casa, ou seja, o sistema MHEV da Audi. <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-nivus-tera-visual-do-suv-do-golf-em-nova-geracao/9017" target="_blank">Conforme apuração da Mobiauto,</a> o SUV vai ser um dos modelos da marca que vai receber novo motor 1.5 TSI EVO, uma evolução do 1.4 TSI, que entrega os mesmos 150 cv e 25,5 kgfm de torque, mas pode trabalhar de forma conjunta com sistema híbrido.Para abastecer de energia o motor elétrico, será alocada uma bateria de 1,7 kWh, além de outro motor elétrico que vai atuar como substituto do motor de partida, esse último focado nas saídas e acelerações.<h2>Sonho do Tiguan</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/607829047/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/Volkswagen ">Vendido em outros mercados como VW Tayron, o Tiguan oferece versões de cinco e sete lugares a depender da necessidade do mercado. No Brasil, o SUV é comercializado na versão única Allspace de 7 assentos, mas com uma motorização 3.0 a gasolina de 186 cavalos de potência transmissão automática de oito velocidades. Pouco frente aos concorrentes.Confirmado para o Brasil esse ano, o novo Tiguan tem sua versão R-Line já vendida no exterior, mas um pouco mais mansa. O 2.0 de quatro cilindros do T-Roc está presente com 271 cv e 35,7 kgfm de torque. Como a configuração de sete lugares faz mais sentido para o mercado brasileiro, a expectativa é de que, além da nova geração, o SUV também ganhe mais “fôlego” embaixo do capô.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/umbIRQr5Iyo?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

SUV que será base do novo Nivus testa conjunto de Golf R desejado para o Tiguan

SUV médio já tinha revelado novo visual e agora têm os preços das versões revelados

Depois de apresentar o novo visual do Volkswagen Taos com direito à ficha técnica e equipamentos, faltou o mais importante. Agora, a marca alemã divulgou os preços das versões Comfortline e Highline do SUV médio.Disponível nas lojas a partir do dia 22 de janeiro, o Taos parte dos R$ 199.990 na versão de Comfortline e custa R$ 209.990 na de topo Highline. Só como comparação, o antigo Taos, que tinha recebido somente atualização no câmbio automático, custava R$ 22.000 a mais.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-taos-2026-equipamentos-e-diferencas-entre-as-versoes/9480" target="_blank">Volkswagen Taos 2026: equipamentos e diferenças entre as versões</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-taos-2026-tem-cara-de-tera-e-item-que-viralizou-nas-redes-sociais/9478" target="_blank">VW Taos 2026 tem cara de Tera e item que viralizou nas redes sociais</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-vw-taos-usa-roupa-do-irmao-chines-para-esconder-visual-renovado/7948">Novo VW Taos usa roupa do irmão chinês para esconder visual renovado</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-volkswagen-taos-chegara-ao-brasil-ainda-este-ano-para-ser-um-tera-maior/7844">Novo Volkswagen Taos chegará ao Brasil ainda este ano para ser um Tera maior</a></li></ul>Essa queda no preço tem uma justificativa, o preço agressivo dos concorrentes. Com a alta de Corolla Cross e constantes promoções do Compass em 2025, o SUV da VW ainda viu a chegada do Renault Boreal (R$ 179.990 a 214.990) e Ford Territory (R$ 214.000), além dos modelos chineses. Essa lista ainda conta com Caoa Chery Tiggo 7.Para se ter uma ideia do reposicionamento do Taos, o SUV médio chega na versão Comfortline quase R$ 3.000 a mais que T-Cross Highline (R$ 196.290), enquanto o Taos Highline é apenas R$ 6.500 mais caro que a versão de topo do T-Cross Extreme (R$ 203.490). É um SUV médio, com mais porta-malas, mais espaço interno, mais equipado pelo preço de SUV compacto.Nesse caso, a versão mais básica do Taos chega a ser mais barata que o T-Cross mais caro.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/581909736/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Divulgação/Volkswagen" width="300px" title="VW Taos 2026 traseira"><h2>O que o Taos traz de novo?</h2>Além da nova linguagem visual da marca, estreada no Brasil pelo Tera, o Taos ganha iluminação inteiriça das lanternas com direito à logotipo da marca iluminado. Outra novidade é o desenho interno dos faróis de LED, que permanecem com a tecnologia IQ. Light.<h2>O que não muda?</h2>Em termos de dimensões, o SUV médio permanece com 4,46 metros de comprimento, 1,84 m de largura, 1,62 m de altura e 2,68 m de entre-eixos, além dos 498 litros de porta-malas.O motor também continua o 1.4 TSI flex de 150 cv de potência e 25,5 kgfm de torque, associado ao câmbio automático de oito marchas, transmissão essa que já tinha estreado na linha 2025.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>

VW Taos chega mais barato que T-Cross contra Jeep Compass e Corolla Cross

Ainda sem um nome definido, a picape usará estratégia parecida com a da Amarok  

A nova picape da Volkswagen é aguardada há um bom tempo para competir com a Fiat Toro. Sua rival já entrega seu porte intermediário e a Mobiauto já apurou que a picape vai ter suspensão de Strada e visual de Tera. Não só isso, a Saveiro será substituída pelo novo modelo, só que vai deixar de herança seu motor 1.6 aspirado na sua versão mais básica.Por falar em versões, o jornalista Leonardo Felix, da Autoesporte, apurou primeiro que a picape terá uma versão cabine simples. Pois é exatamente essa a versão que será posicionada como de entrada com motor de Saveiro, que rende 116 cv e 16,1 kgfm de torque.Você também pode se interessar:

<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-tarok-tera-suspensao-de-strada-para-levar-mais-carga/4321" target="_blank">Exclusivo: VW Tarok terá suspensão de Strada para levar
 mais carga</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-saveiro-ja-tem-data-para-morrer-e-a-culpa-e-da-nova-vw-tarok/6038" target="_blank">Exclusivo: VW Saveiro já tem data para morrer e a culpa é
 da nova VW Tarok</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-nova-picape-da-vw-tera-motor-de-saveiro-no-brasil/9957" target="_blank">Exclusivo: nova picape da VW terá motor de Saveiro no
 Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-picape-da-vw-sera-lancamento-mais-importante-depois-do-tera-entenda/9936" target="_blank">Nova picape da VW será lançamento mais importante depois
 do Tera; entenda</a></li></ul>





Agora, em nova apuração da Mobiauto, descobrimos que a nova picape terá três versões, uma cabine simples e outras duas cabines duplas, mesmo número da Amarok (Comfortline, Highline e Extreme). Nessa disposição, a picape pode competir de uma vez só com a Strada e nas versões mais caras com a Toro.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/608134195/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Chamado internamente de projeto Udara ou VW247, com versões cabine simples e dupla entra outro importante componente na jogada, o acabamento. Possivelmente, a nova picape terá a opção cabine simples voltada para principal função de uma picape – o trabalho. Já as configurações com cabine estendida chegam para suprir a necessidade atual de uma picape também ser um veículo de passeio com caçamba.Ainda não se sabe o nome das opções, mas pode haver uma mescla entre as nomenclaturas da Saveiro atual, com Robust para versão de entrada, e Highline e Extreme para intermediária e topo de gama.<h2>Quando chega a nova picape da Volkswagen?</h2>Com seu SOP – sigla para início de produção – previsto para 2027, a picape será produzida na unidade da VW em São José dos Pinhais (PR), mesmo local do T-Cross. Por isso, a picape deve compartilhar peças e até mesmo parte da lateral com o SUV, enquanto a frente e traseira terão mais personalidade. Já alinhado com o novo padrão visual, apresentado em Tera e Taos.A expectativa de ser o primeiro modelo híbrido da marca produzido no Brasil caiu por terra. Isso porque a montadora já confirmou que o veículo escolhido como motorização híbrida vai sair das linhas de montagem de São Bernardo do Campo (SP), no polo Anchieta.Em termos de porte, é possível um comprimento entre 4,75 metros e pouco menos de 5, para não se aproximar das picapes médias.Para as versões cabine dupla a dúvida fica por conta do coração da picape. Isso porque para o porte do modelo, espera-se um motor mais robusto. Na prateleira, atualmente, a marca tem o 1.4 turbo flex, que entrega até 150 cv de potência e 25,5 kgfm de torque.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/608134563/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">No entanto, não é segredo que a VW prepara a evolução desse propulsor para o 1.5 TSI EVO 2, também turbo flex e com os mesmos dados de potência e torque. A diferença é que o propulsor permite atuar em conjunto com sistema elétrico, que para a picape condiz um de 48 V.Desde o conceito da Tarok, apresentado em 2018, no Salão Internacional do Automóvel de São Paulo, que a picape intermediária da VW é aguardada. O prazo para o lançamento está se aproximando. Enquanto isso, Toro e Strada dominam de longe os segmentos das intermediárias e compactas, respectivamente.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Moiauto via Whatsapp</a>

Nova picape da Volkswagen terá duas opções de cabine e três versões no Brasil 

Forte resistente ao avanço dos automáticos, ainda segue firme no mercado brasileiro

Quais carros zero-km ainda têm versão com câmbio manual no Brasil?

A Volkswagen é uma empresa da Alemanha  (cujo a tradução é “carro do povo”) Em 1933, Adolf Hitler foi  ao Salão Internacional de Berlim e conferiu as ideias do engenheiro Josef Ganz um enorme, e identificou um enorme potencial para fazer propaganda nazista, e passou a defender a ideia de “carro do povo”, visando robustez e mobilidade da população. Para esse desafio de montar um carro que todos pudessem possuir, o engenheiro Ferdinand Porsche foi encarregado de projetá-lo de acordo com as expectativas.

Em 1936, surgiu protótipo da marca para atender a família alemã: o Fusca, com linhas arredondadas e formato característico, com mecânica simples – motor traseiro de quatro cilindros refrigerado a ar. Sua produção iniciou-se em 1938 na cidade de Wolfsburg. O modelo teve milhares de unidades vendidas em sua estréia.

No Brasil a marca iniciou suas atividades em 1953, com um galpão alugado no bairro do Ipiranga em São Paulo, produzindo os modelos Fusca e Kombi. Hoje a VW possui quatro fábricas no país: São Bernardo do Campo - SP, São Carlos - SP, Taubaté - SP e São José dos Pinhais - PR.
O Brasil é o país onde a marca tem a segunda maior presença mundial fora da Alemanha, ficando atrás apenas da China.
Como em todo o mundo, o Fusca também foi sucesso de vendas no Brasil, assim como o Gol, lançado em 1980 e líder do segmento até 2012. Estes dois modelos fizeram da Volkswagen a marca “referência em qualidade” por muitos anos no Brasil.


Volkswagen Logus 1993 - Ficha Técnica

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