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Notícias automotivas: fique por dentro das novidades

Renaut Clio: por que o hatch não foi renovado no Brasil, mas é sucesso na Europa

Mundo automotivo muda o tempo todo e os carros são os grandes responsáveis por isso. Para não perder nada, acesse sempre a Revista Mobiauto na aba Novidades sobre Carros, que estará por dentro de tudo sempre.

Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

Em 2017, o Renault Clio se despedia de fato do mercado
brasileiro após 20 anos. Em seu lugar, a marca francesa inseriu o Renault Kwid.
Bem diferente do Brasil, o Clio permaneceu vivo na Europa, foi renovado
recentemente e até novembro de 2024 estava no posto de segundo veículo mais
vendido do continente com 244.066 unidades, atrás somente do Dacia Sandero.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Só a título de comparação, a Fiat Strada foi o carro mais
vendido do Brasil em 2024 com 144.694 unidades. Ainda que toda a Europa seja
maior e tenha mais população, o mercado é também mais concorrido, tem mais
modelos, e não dá para negar que o desempenho do Renault Clio foi muito bom. 
O compacto chegou até ser vendido na carroceria sedan, mas
foi como hatch que ele deu verdadeiramente certo. Sua briga era com VW Gol e
Fiat Uno, sendo um modelo com bom pacote de itens de série. No catálogo da
marca, o Renault Stepway e Sandero ficavam como as opções maiores de compactos.

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Então, por qual motivo o Clio saiu de cena por aqui? A era
do Clio iniciou como importado em 1996 para chegar a ser fabricado em São José
dos Pinhais (PR) em 1999. O compacto já oferecia airbags na época e conseguiu
rivalizar bem com os concorrentes.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/451623562/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">
No entanto, com o passar dos anos as vendas foram caindo,
tanto que sua produção foi transferida para a Argentina em 2007. Essa foi a
solução da Renault para o Clio, que viu a concorrência melhorar e seu nível de equipamentos
ficar cada vez mais básico.
A perda de posto de compacto “mais completo” fez com que
Clio perdesse espaço e consequentemente vendesse menos. A pá de cal veio no seu
último, em 2016, com apenas 43 unidades.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/451623923/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">
Por que o novo Renault Clio não veio?
A resposta está no próprio catálogo atual da Renault. Basta
olhar a presença do Kwid e a chegada do Kardian para entender que o Clio não
teria espaço. Como a preferência por SUVs está cada vez maior, trazer o Kardian
como um SUV compacto faz mais sentido investir na chegada do hatch. Até porque
o lucro por unidade em SUVs é maior.
Enquanto isso, entre os produtos de entrada, o Kwid é um
projeto de baixo custo vindo do mercado asiático e que é difícil de bater em
valor de produção. O que tornaria difícil fazer do Clio um veículo mais
rentável que o tal “SUV dos compactos”.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/451623312/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">
Em 2023, o novo Clio chegou ao mercado europeu já com a nova
linguagem de designs da Renault. As versões com motores 1.0 e 1.6 continuam, a
diferença é que o os propulsores são turbo e na versão com maior litragem o
conjunto é híbrido com motor térmico e outros dois elétricos, que entregam até
145 cv de potência. Enquanto na opção mais branda são 65 cv. Ainda há o 1.5 a
diesel com 100 cv.
Só aqui já conseguimos entender que o próprio Renault Clio
evoluiu ao ponto de se tornar um carro caro demais para o Brasil. E em mercado
que os hatches já não enchem tantos os olhos, trazer um modelo cujo valor não
seria tão acessível complicaria a vida da marca. Por essa soma de fatores, a
Renault optou por outros produtos para o Brasil.
Mas isso não quer dizer que o Renault Clio não está entre
nós. Afinal, o hatch já foi flagrado rodando pelo Brasil nos últimos anos, mas
com um objetivo diferente: testar a motorização híbrida que será usada nos
novos veículos da fabricante.
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Lista tem desde sedans compactos com visual controverso a hatch aventureiro exagerado

Se você é curioso como a gente e adora uma história, este é o seu lugar. Aqui sempre trazemos bons contos sobre o mundo automotivo. Quer entrar nessa viagem no tempo ou das novidades? Então venha!

Curiosidades sobre automóveis: veja as novidades

Chegamos
ao último dia de outubro (31), que também é conhecido como Dia das Bruxas ou o
famoso Hallowen – que é febre em países de língua inglesa. Mas no Brasil essa
celebração também está na moda e por consequência assustando muita gente com
fantasias de terror. Você deve estar pensando: o que isso tem a ver com carros?
Tudo, pois tivemos no mercado nacional alguns carros com desenho digno de
assustar por aí.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Com
o hallowen fechando o mês, Mobiauto aproveitou para elaborar uma lista de 5
carros nacionais de assustar que tivemos à venda por um período no Brasil. A
nossa seleção agrega desde carros que nunca foram unanimidades quanto ao design
no país, à exemplo de um hatch aventureiro japonês, como também um hatch médio
que é muito apreciado por aqui quando esteve à venda, mas que ficava devendo no
estilo em relação ao modelo europeu. Confira abaixo:
<h2>Chevrolet
Agile</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/424797602/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">
Lançado
no Brasil em 2009, o Chevrolet Agile simbolizava à época uma nova fase para a
GM do Brasil, que contava com uma linha já defasada no mercado com seus modelos
Opel – que deixam saudades até hoje para os fãs, à exemplo de Corsa, Astra e
Vectra. A questão é que o Chevrolet Agile estreou uma nova linguagem de design
para a marca no Brasil, que consistia em uma grade e faróis totalmente
desproporcionais para o carro.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/424797617/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">
A
receita do projeto GPix, que deu origem ao Chevrolet Agile, era um carro
conceito apresentado no Salão do Automóvel de 2008 que criou uma expectativa
acerca do novo hatch. A questão é que o Agile pouco herdou da estética do
protótipo, que trazia linhas de SUV, grade, faróis e lanternas mais
proporcionais. Além disso, o hatch foi criticado à época por trazer plataforma
do Corsa B, sendo que no mercado havia disponível o Corsa C. O Agile foi
comercializado entre 2009 e 2013 no país. 
<h2>Peugeot
207 Passion</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/424797790/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">
Eis
o primeiro carro francês da lista: o Peugeot 207 Passion, que sem dúvidas
figura na lista de carros de estilo mais controverso que tivemos à venda no
mercado brasileiro. Lançado em 2007, o Peugeot 207 Passio nada mais era do que
a versão sedan do hatch 207, que basicamente já era uma reestilização pesada do
206 com a dianteira do 207 europeu.
Mas
a fórmula não deu muito certo para o 207, que acabou com linhas
desproporcionais. Com o 207 Passion não foi muito diferente, pois o terceiro
volume de traseira parecia um elemento à parte do restante da carroceria,
contando até com as mesmas lanternas do 207 hatch. A tampa do porta-malas
arredondada também era um tanto esquisita para o visual geral do modelo, que no
fim da sua vida já era chamado de 207 Sedan, quando saiu de linha em 2015. 
<h2>Renault
Clio Sedan</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/424797841/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">
O
segundo francês da lista vem na sequência: Renault Clio Sedan, que sofre da
mesma questão do Peugeot 207 Passion. Isso porque o sedan trazia um terceiro
volume que destoava por completo do restante do carro, com o detalhe ainda de
manter uma das principais características do Clio, que era o vidro traseiro abaulado.

As
lanternas pelo menos eram exclusivas do sedan (diferente do 207 Passion), mas ainda
assim o estilo era controverso. O vidro traseiro com forma fora do padrão que
estamos acostumados em sedans, assim como a tampa do porta-malas mais alta eram
elementos que deixam o visual ainda menos agradável. Ele foi vendido de 2001 a 2009,
quando foi substituído pelo Symbol – que também não trazia estilo muito
inspirado. 
<h2>Toyota
Etios Cross</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/424798176/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">
O
mercado de hatches aventureiros no Brasil já passou, mas não tem como lembrar
de um modelo em específico com visual exagerado: Toyota Etios Cross. A
configuração aventureira do hatch trazia o design base das demais versões, mas
as inserções em plástico nas laterais e a dianteira com para-choque dotado de
skid plate prata e uma moldura na mesma tonalidade o deixavam com estilo mais
abrutalhado.
A
pintura amarela nesta configuração também dava o toque final para deixá-lo ainda
mais controverso, já que sua carroceria quadrada junto a todas as partes
plásticas em preto davam um contraste um tanto esquisito. Seu sucesso comercial
passou longe do restante da linha, sendo vendido entre 2013 e 2021. &nbsp;
<h2>VW
Golf mk4,5</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/424798118/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">
Por
fim o último integrante da lista, que é talvez o mais polêmico: Volkswagen Golf
sapão reestilizado, conhecido popularmente como mk4,5 – quarta geração do hatch
médio que teve essa atualização feita especificamente para o mercado
brasileiro. Isso porque, enquanto a Europa tinha a quinta geração do Golf,
conhecida como mk5, no Brasil tínhamos a quarta geração reestilizada a partir
de 2007 e que durou até 2014.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/424798028/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">
Para
quem não se lembra, o Golf de quinta e sexta geração não foram vendidos no
país, que recebeu o Golf de sétima geração a partir do final de 2013. Voltando
ao Golf mk4,5, o modelo destoava por trazer a linguagem de design da marca à
época com faróis circulares no desenho quadrado do modelo sapão – que foi uma
referência de design até então. Foi uma solução caseira para manter o hatch à
venda, mas que não agradou à todos. &nbsp;<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/nB_VT9KlyOo?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

5 carros de assustar no Halloween que foram vendidos no Brasil

Nas colunas da Mobiauto você terá análises profundas sobre tecnologia, estratégias das marcas, produtos novos e muito mais! Fique ligado que tem muita coisa nova aqui.

Leia nossas colunas

Configuração esteve presente na segunda geração do hatch e tinha duas opções de motores

Autos Originais

O <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/renault/clio/2022">Renault Clio</a> já era comercializado no Brasil, vindo da Argentina,
desde 1996, mas três anos depois ganhou nova geração no mercado nacional. O
hatch passou a ser produzido em São José dos Pinhais (PR) nas versões RL (“Rank
Low”, ou “Nível Baixo”), RN (“Rank Normal”, ou “Nível Normal”) e RT (“Rank
Top”, “Nível Máximo”), com o motor 1.0 8v de não mais que 59 cv de potência a 5.500
rpm e 8,3 kgfm de torque a 4.250 rpm ou 1.6 8v de 90 cv a 5.250 rpm e 13,5 kgfm
a 2.500 rpm, permitindo melhores índices de aceleração e desempenho para as
versões RN e RT, únicas que tinham a opção do 1.6. <a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
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O modelo encantava seu público com sua segurança, onde todas as
versões ofereciam barras de proteção lateral, travas de segurança para crianças
nas portas traseiras, airbag frontal duplo, apoios de cabeça traseiro, cintos
de segurança com limitador de esforço integrado, além de cintos laterais
traseiros de 3 pontos e retráteis, ar quente e reostato para as luzes do
painel, tudo isso de série. 
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/421607435/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px"> 
Hoje pode parecer utópico, mas, àquele tempo, os airbags eram
opcionais caros e geralmente restritos a versões mais luxuosas, por exemplo. O
Clio foi o primeiro do segmento a oferecê-los de série, desde a versão básica
RL, e um dos pioneiros na venda de carros 0 km pela internet com a série
Yahoo!.

A família cresceu em setembro de 2000, quando chegou ao mercado o
<a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/renault/clio-sedan/2008">Clio Sedan</a>, com as mesmas virtudes do hatch, porém acomodando muito mais
bagagens no porta-malas: eram 510 litros de capacidade do espaço, no total.
Pouco mais de um ano e meio depois, aproveitando ainda a fase de sucesso da
carroceria de três volumes, a Renault lançava no dia 09 de maio de 2002 o Clio
Sedan O Boticário, em parceria com a fabricante de cosméticos. 
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/421607554/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px"> 
Com o sedan de série limitada, a Renault pretendia aumentar sua
participação de mercado no segmento dos 1.0 nacionais, e previa bastante
propaganda indireta através da rede de lojas O Boticário, que também divulgava
o lançamento. Três unidades do carro, inclusive, foram sorteadas para clientes
da empresa de cosméticos em uma promoção especial de lançamento, em conjunto
com um novo perfume. 
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/421608004/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px"> 
Baseada na versão RN, intermediária, a série vinha com motor 1.0
16v de 70 cv de potência a 5.500 rpm e 9,5 kgfm de torque a 4.200 rpm, e era
bastante completa. Além do conteúdo padrão da RN em sua configuração mais
completa (airbag duplo dianteiro, barras de proteção laterais e cintos de
segurança dianteiros com pré-tensionadores, ar-condicionado, direção
hidráulica, vidros dianteiros elétricos, volante com regulagem de altura,
travas elétricas das portas, conta-giros, temporizador da iluminação, “brake-light”,
para-choques na cor da carroceria, desembaçador do vidro traseiro, bloqueio de
ignição e rodas aro 14 com calotas), o Clio Sedan O Boticário adicionava itens
exclusivos: para-sol do lado do motorista com espelho, ideais para quem
quisesse se maquiar antes de algum compromisso, uma "necessaire" no
porta luvas, além do revestimento dos bancos com veludo especial, que não
desfiava roupas. 
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/421608774/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px"> 
O cuidado estava em todos os detalhes, incluindo no posicionamento
dos emblemas que identificavam a edição limitada (um em sua lateral direita e
outro na tampa do porta-malas), e na paleta de cores (Branco Glacier, Prata
Boreal, Cinza Eclipse, Vermelho Cereja e Verde Epicéa), a modo de atender a seu
exigente público, que pagava R$ 23.990 pelo carro, equivalentes hoje a cerca de
R$ 84.500.
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/421612003/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px"> 
A primeira edição da série especial deu tão certo que, em maio de
2004, há duas décadas, ela era reeditada na primeira reestilização do Clio
Sedan, com 2.100 unidades divididas em duas motorizações: 1.150 delas eram 1.0,
como na primeira edição, e as demais 950 traziam o moderno 1.6 debaixo do capô.
Com a nova nomenclatura da Renault, agora a edição se baseava na versão
Expression da carroceria de três volumes, equivalente a antiga RN, e a marca
planejava esvaziar seus estoques da série em um prazo de cinco meses (as vendas
começaram dia 30 de maIo). 
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/421612244/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px"> 
Uma opção trazia o 1.0 16v D4D que rendia 70 cv de potência a 5.800
rpm com 9,5 kgfm de torque a 4.200 rpm (a Renault dizia que 90% da força já
vinha aos 2.700 rpm), permitindo que o modelo acelerasse de 0 a 100 km/h em 15 s
e atingisse os 162 km/h de máxima, conseguindo médias de até 13,4 km/l na
cidade e 19,7 km/l na estrada, segundo dados oficiais da época.
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/421614115/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px"> 
A outra opção era a do motor 1.6 16v, K4M, mesmo dos Scénic e
Mégane, com até 110 cv de potência a 5.750 rpm e 15,2 kgfm de torque a 3.750
rpm, levando o compacto sedan especial de 0 a 100 km/h em 9,8 segundos, com
máxima de 192 km/h. O consumo, pelos dados de fábrica, era de 11,3 km/l urbano
e 16,5 km/l rodoviário, sempre com gasolina no tanque. Ambos, 1.0 ou 1.6,
tinham transmissão manual de cinco marchas, variando apenas suas relações. 
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/421615668/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px"> 
Sua lista de equipamentos não era muito diferente daquela
encontrada no Clio Sedan o Boticário de 2002: incluía ar-condicionado, direção
hidráulica, vidros dianteiros elétricos, coluna de direção ajustável em altura,
travas elétricas, desembaçador traseiro, conta-giros, brake-light, para-choques
pintados, rodas aro 14 com calotas, airbag duplo e o novo visual da linha.
Também estavam nessa segunda edição o para-sol com espelho no lado do
motorista, os bancos forrados no veludo especial que não desfiava roupas, e o
emblema característico da série na tampa traseira e na lateral direita, porém,
como novidade, maçanetas internas feitas em plástico prateado que imitava
alumínio.
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/421616599/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px"> 
Completa assim, ainda era cerca de R$ 1.000 da época mais barata
que sua “base” Expression, apostando na boa relação custo X benefício. De
quebra, trazia sempre cores metálicas para sua carroceria sedan, quer fosse
movida pelo motor 1.0 16v ou pelo 1.6 16v. Eram quatro tons disponíveis: Preto
Nacré, Prata Boreal, Bege Steppe e Verde Abysse.
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/421616738/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px"> 
Ao som de “Zazoeira”, de Jorge Ben Jor, o comercial de lançamento
dessa segunda edição mostrava algumas fases da mulher brasileira. Também
surgiram encartes especiais para as revistas Época e IstoÉ, um minisite
exclusivo da série na internet, anúncios de página dupla nas principais
publicações do país, além de ações de merchandising nos programas de televisão
apresentados por Adriane Galisteu, Sabrina Parlatore, Marília Gabriela e Astrid
Fontenelli.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em comunicação e MKT e vive o jornalismo desde a adolescência.&nbsp; Atua como BPO, e há 20 anos, ajuda pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. Tem por missão levar a informação de forma simples e didática. É criador do canal Autos Originais e colaborador em outras mídias de comunicação.<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/" target="_blank">https://www.instagram.com/autosoriginais</a><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/e9B2S6KJ0rY?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Renault Clio “O Boticário”: como era a versão limitada com perfumaria de sobra do sedan

Comprar um carro pela internet era algo totalmente incomum no começo dos anos 2000

A união entre carro e internet no Brasil surgia de verdade durante a
virada do milênio: foi naquela época que começaram as vendas online de carros 0
km. As primeiras a entrarem para essa empreitada digital, <a href="https://www.googleadservices.com/pagead/aclk?sa=L&amp;ai=DChcSEwjg4-HZzt6IAxWHYkcBHXaMJ1EYABAAGgJxdQ&amp;co=1&amp;ase=2&amp;gclid=CjwKCAjw6c63BhAiEiwAF0EH1ODDRMZH8Vl5EPyUgBXVA_VV4oHFbQbwlSIzwW6PkhUbORbgIcyAeBoC-jMQAvD_BwE&amp;ei=tUf0ZvTmMIHQ1sQPheyf0Qg&amp;ohost=www.google.com&amp;cid=CAESVeD2DrdrBV2LIj0_T0Tqr5Up-RFgiiK0lID7wdE4K2V2OnByZ2Hut3FVi9iLUWHPBWpGn18RlJEPkzUCIy77d40ApJKFzIzkI5EvHidpfWkfOvtolXk&amp;sig=AOD64_1l-uiySn0Mp4-xekLO5fI1KwmF8A&amp;q&amp;sqi=2&amp;nis=4&amp;adurl&amp;ved=2ahUKEwi0ldfZzt6IAxUBqJUCHQX2J4oQ0Qx6BAgYEAE" target="_blank">Chevrolet </a>com o
<a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/chevrolet/celta/2011" target="_blank">Celta</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/fiat" target="_blank">Fiat </a>com <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/fiat/uno-mille/2013" target="_blank">Mille </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/fiat/palio/2002/young-1-0-8v-fire" target="_blank">Palio Young</a>, e <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/ford" target="_blank">Ford </a>com o <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/ford/fiesta-hatch/2007/street-1-0-8v">Fiesta Street</a>, estrearam
quase juntas no segundo semestre de 2000 e já estavam conseguindo bons
resultados em um país onde mais de 97% da população brasileira ainda não tinha
acesso à internet. 
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A oferta de carros simples, compactos e baratos tinha uma razão: eram
eles que os jovens, principais usuários da web na época, estavam buscando. Além
disso, havia menos opções de escolhas na hora da compra online (cores, por
exemplo).
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/409890965/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">
Enquanto até a <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagen" target="_blank">VW </a>já estava vendendo aos navegantes da internet, ainda
faltava uma: a <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/renault" target="_blank">Renault</a>, que só deixou de perder tempo em meados de julho de
2001 lançando seu site próprio e o <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/renault/clio/2002/hatch-1-0-8v-yahoo" target="_blank">Clio Yahoo!</a>, primeiro modelo da marca
vendido pela internet. 
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/409891044/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">
Criado a partir de uma parceria com o Yahoo!, o modelo estava
disponível exclusivamente no site “www.clioyahoo.com.br”, criado e hospedado
pelo provedor. Além de aposentar a versão RL 1.0 8V da qual derivava, a série
Yahoo! trazia alguns diferenciais, a começar pelo preço: era oferecido a R$
16.990,00 com frete incluso (hoje R$93.542,63/IGPM), versus R$17.190,00
(R$94.643,78 atuais) da finada RL.

Na época, esse Yahoo! era o popular mais caro vendido pela internet,
superando Fiesta Street (R$13,6 mil), Palio Young (R$13,7 mil), Mille (R$12,1
mil), Celta (R$14,2 mil) e afins. Como tinha foco na praticidade da compra e
era destinado a um público jovem, como universitários sem muitos recursos
financeiros, as facilidades de compra atraíam: a entrada era, na época, de R$1
mil, com o restante financiado em até 48 vezes.
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/409891400/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">
Ele surgiu ainda como linha 2001, trazendo motor D7D 1.0 8V a gasolina
de 59 cv de potência a 5.500 rpm e 8,3 kgfm de torque a 4.250 rpm, garantindo
ao hatch de pouco mais de 900 kg uma aceleração de 0 a 100 km/h em 18,2s, com
máxima de 144 km/h, segundo dados de fábrica. Números bastante modestos, mas
dentro dos padrões da época, e que garantiam baixo consumo de combustível ao Clio
Yahoo!: 10,2 km/l na cidade e 16,9 km/l na estrada em testes da Quatro Rodas,
ou 13,4 km/l urbano e 18,5 km/l rodoviário, pelos números oficiais da Renault.
Esse 1.0, na origem, nada mais era que uma versão reduzida do 1.2 que equipava
o Twingo francês.
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/409891447/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">
Simples, o Clio de venda online tinha de série os apoios de cabeça
traseiros, ar quente, vidros verdes, relógio e hodômetros digitais (total e
parcial), rodas de aço aro 14 com pintura prateada, vidros verdes, console
central com cinzeiro e acendedor de cigarros, além da pré-disposição para
rádio, que incluía a antena, 4 alto-falantes e fios. 
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/409891638/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">
A simplicidade estava na ausência de pintura nos para-choques e vidros
com abertura manual, por exemplo, mas sua identificação era fácil graças aos
adesivos resinados vermelhos com o nome da versão fixados na tampa do
porta-malas e portas dianteiras.

A tal versão Yahoo! contava com apenas dois opcionais: ar-condicionado
(R$1.990,00, cerca de R$11 mil atuais) e pintura metálica (R$490,00,
convertidos para R$2,7 mil nos dias de hoje). Sua paleta de cores também era
enxuta: Branco Sólido, Preto Nacré, Prata Boreal e Cinza Eclipse (essas três
metálicas). 
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/409891724/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">
Como curiosidade, o airbag duplo seguia também como item de série, mas,
na hora da compra pela internet, o cliente podia removê-lo da lista de
equipamentos, a fim de baixar o preço básico do carro.

Outra boa: suas rodas de ferro, fabricadas pela Borlem, eram também
fornecidas para a VW, e aplicadas na linha Santana e nos Gol que utilizavam aro
14. Se cabe mais uma, aqui vai: cerca de um ano depois de começar as vendas do
Clio Yahoo!, a marca passava a ofertar também o<a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/renault/kangoo/2003/rl-1-0-16v-yahoo" target="_blank"> Kangoo Yahoo!</a> e Twingo Yahoo!,
em fórmulas parecidas com as do hatch, mas não como versões do catálogo. 

No caso do Kangoo e Twingo, eram oferecidas online suas versões normais
de catálogo (RN e RT, por exemplo), e o pacote Yahoo! incluía apenas o frete
grátis dessas unidades adquiridas pelo site da Renault.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/409892047/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">

Para quem não tinha internet em casa, a Renault até permitia que a
aquisição fosse feita de forma online nas concessionárias da marca, sempre com
o prazo de entrega que variava de 1 até 3 semanas, dependendo de onde morasse o
comprador. 

O site dedicado tinha modo de visualização 360º do interior do carro,
zoom e descrição para os principais equipamentos, e, quem fechasse o negócio,
podia acompanhar o andamento do pedido até o carro chegar na concessionária
escolhida para a entrega, tudo em tempo real.
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/409892089/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">
O engraçado é que o modelo, que nasceu para ser comercializado apenas
aos navegantes da web, se tornou mais “comum” na linha 2002, que chegou em
abril daquele ano. Isso porque a versão Yahoo! agora estava disponível também
na rede de concessionárias da marca, para o grande público, claro que custando
um pouco mais: naquela altura do campeonato, online, seu preço já era de
R$17.490, subindo para R$18.250 se o consumidor optasse por comprá-lo
“presencialmente”, digamos assim. Como novidade, ela passava a contar de série
com as calotas aro 14 Aquarius, que, até então, eram oferecidas apenas como
acessórios aos proprietários.
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/409892155/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">
É difícil saber até quando o Clio Yahoo! seguiu sendo oferecido, até
porque a versão era cadastrada, nos Detrans e documentos, da mesma forma que
sua antecessora RL 1.0 8V. A quantidade de unidades produzidas também é um
mistério, mas, no lançamento, a Renault pretendia emplacar 4.200 deles até
dezembro de 2001, o que equivalia a cerca de 15% de todos os Clio vendidos no
mercado brasileiro. 
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/409892282/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">
Se as metas foram atingidas, não se sabe, mas é certo que, depois, ele
ganhou a companhia da versão RL 1.0 16V, já com um motor renovado de 70 cv. Mas
essa é outra história…Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em comunicação e MKT e vive o jornalismo desde a adolescência.&nbsp; Atua como BPO, e há 20 anos, ajuda pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. Tem por missão levar a informação de forma simples e didática. É criador do canal Autos Originais e colaborador em outras mídias de comunicação.<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/" target="_blank">https://www.instagram.com/autosoriginais</a><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/GkHagN-8nzs?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Renault Clio Yahoo inovou ao ser vendido pela internet no Brasil

Comprar um carro não é tarefa fácil. E a Revista Mobiauto simplifica esse processo entregando conteúdos semanais sobre cada um dos veículos novos vendidos no Brasil, e dicas sobre o que você precisa saber antes de comprar um veículo. Dá uma conferida!

Guia de compras de veículos: leia todos os conteúdos

Famosos hatches compactos do mercado nacional, sobretudo pela robustez e baixo custo de manutenção

Não
é surpresa para ninguém que o mercado de carros zero quilômetro se tornou uma
realidade razoavelmente distante para uma parcela considerável da população.
Com isso, os carros usados acabam como uma solução quase que obrigatória,
principalmente para quem está pensando em gastar no máximo R$ 15.000.
Com
isso posto, listamos cinco carros racionais que podem ser comprados por R$
15.000, teto de valor que sabemos que é bem mais difícil na realidade atual
encontrar um veículo usado em bom estado de conservação.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-seminovos-ate-r-30-mil-que-mais-desvalorizaram-em-2023/4190" target="_blank">Carros seminovos até R$ 30 mil que mais desvalorizaram em 2023</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-carros-completos-que-voce-pode-comprar-por-ate-r-40-000/6192" target="_blank">5 carros completos que você pode comprar por até R$ 40.000</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-sedans-ate-r-60-000-que-sao-otimos-para-fazer-uber/6049" target="_blank">5 sedans até R$ 60.000 que são ótimos para fazer Uber</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-10-suvs-mais-baratos-do-brasil-em-2024/6006" target="_blank">Os 10 SUVs mais baratos do Brasil em 2024 </a></li></ul>
Por
isso, não se esqueça de guardar uma reserva para fazer aquela manutenção
inicial e preventiva do carro usado que você escolher. É importante dizer
também que temos aqui preços como uma média de mercado, já que a <a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe">tabela fipe</a>
para modelos mais antigos acaba sendo apenas uma referência, pois é o estado do
veículo que dita a faixa de preço.
Vale
ainda sempre a máxima de levar seu mecânico de confiança antes de fechar
negócio ou mesmo ter um laudo cautelar que aponta a integridade e originalidade
do carro. Dito isso, vamos conferir abaixo os cinco carros racionais que você
pode comprar por R$ 15.000.
<h2>Chevrolet
Celta</h2>
Lançado
no Brasil em 2000, o Chevrolet Celta é um dos carros compactos mais robustos à
venda atualmente, sendo um modelo bastante procurado no mercado de usados. Não
é difícil encontrar unidades na faixa dos R$ 15.000, mas as unidades podem
variar muito, indo dos primeiros modelos com faróis mais estreitos até aqueles
reestilizados com faróis maiores e interior desenhado a partir de 2007.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/385723251" width="250px">
A
recomendação é olhar mais para os modelos após 2002 do Celta, que trocavam o
motor 1.0 MPFI do Corsa de 60 cv para o famoso motor 1.0 VHC, que entregava 10
cv a mais. 
As
versões reestilizadas também são uma opção a se considerar, já que traziam
painel um pouco mais completo com melhor legibilidade e interior com novo
revestimento nos bancos. 
Apesar
de ser o modelo mais apertado na cabine, junto de um hatch da Ford que daqui a
pouco você vai conferir, o Celta sem dúvidas é um dos mais ágeis (com seu
famoso câmbio curto) junto do modelo a seguir.
<h2>Fiat
Mille Fire</h2>
O
Fiat Uno Mille é uma das melhores opções para você na faixa dos R$ 15.000, já
que concilia robustez, baixo custo de manutenção, espaço interno e agilidade
como pontos fortes.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/385723264" width="250px">
Produzido
com a mesma carroceria entre 1984 e 2013, mudando basicamente faróis neste
tempo em 1991 e sofrendo sua maior reestilização em 2004, o querido Mille Fire custa
pouco na hora de fazer a manutenção. 
As
unidades do Mille Fire que podem ser encontradas nessa faixa de preço são
aquelas vendidas entre 2002 e 2006, podendo ser desde a versão “raiz” com a
frente baixa original ou aquelas reestilizadas a partir de 2004. Independente
da configuração, o motor 1.0 Fire entregava bom desempenho apesar dos 55 cv ou
66 cv (dependendo do modelo escolhido), já que o baixo peso e relação de
marchas do câmbio manual de cinco marchas favorece a agilidade do carro. 
<h2>Ford
Ka</h2>
Menor
hatch da lista, o Ford Ka que aparece nessa faixa de R$ 15.000 pertence ao da
variante reestilizada em 2002, que conta com grade redesenhada e lanternas
maiores. Como principais características positivas, tem o design que é do tipo
ame ou odeie, mas que não tem como dizer que é marcante.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/385723265" width="250px">
Destaque
também para o ótimo desempenho do hatch subcompacto, que trazia a partir de 2000
o famoso motor Zetec Rocam, que se tratava de um propulsor 1.0 de 65 cv de
potência, e que garantia boas acelerações para o modelo, sobretudo em saídas de
semáforo. A dirigibilidade também sempre foi um ponto forte, e ele tem bom
acerto de suspensão. &nbsp;
<h2>Renault
Clio</h2>
Eis
aqui o Renault Clio, hatch que sem dúvidas entra na lista pelo bom pacote
oferecido: bom espaço interno, ar-condicionado em algumas versões, além de um
conjunto de suspensão que privilegia o conforto, embora o hatch também seja bem
lembrado quanto a dinâmica.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/385723278" width="250px">
Por
até R$ 15.000 é possível encontrar desde as primeiras unidades fabricadas no
Brasil até aproximadamente o ano de 2008, em média. O Clio pode ser arrematado
em versões com motor 1.0 de 8 ou 16 válvulas, que podem ter até 76 cv de
potência – rendendo bem no desempenho na estrada, no caso desse último. Só vale
ficar ligado na manutenção um pouco mais cara que os demais carros listados. 
<h2>VW
Gol</h2>
Carro
mais vendido do Brasil por 27 anos, o Volkswagen Gol não podia deixar de
aparecer por aqui como uma opção racional. O hatch da marca alemã é conhecido
pela robustez, sobretudo nas primeiras configurações entre o famoso “Gol
Bolinha“ (famoso Gol G2) até o Gol G4, modelo produzido até 2013.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/385723402" width="250px">
Além
dessa fama, é notável como no segmento de carros populares o VW Gol se destacou
pelo desempenho dos motores da família AP e pelo câmbio manual exemplar, que
garante engates precisos e curtos, sendo referência até hoje. Pode-se encontrar
unidades entre 2002 e 2006 por R$ 15.000, variando versões, facelifts e motores
(tem opção de 1.0, 1.6 e até 1.8).<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/T2h_yrkt6fk?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

5 carros racionais para comprar por até R$ 15.000

SUV compacto pode ser opção para serviço independente da configuração

O VW Tera é o principal
lançamento da Volkswagen em 2025, principalmente quanto ao volume de vendas.
Além de ser um SUV de entrada, o modelo pode ser opção para as empresas como um
produto voltado ao trabalho, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-coisas-que-fazem-o-vw-tera-1-0-superar-o-polo-track-como-carro-de-frota/8569" target="_blank">substituindo o próprio Polo Track e o Polo Robust</a><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-coisas-que-fazem-o-vw-tera-1-0-superar-o-polo-track-como-carro-de-frota/8569" target="_blank">.</a><a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobi</a><a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">auto</a>
Mas além do hatch, o SUV
da Volkswagen se dá bem contra outros modelos para trabalho ou algo que exige
força extra. Isso porque o VW Tera pode utilizar engate, algo que é
indisponível na Chevrolet Montana e Citroën Basalt, por exemplo.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tera-repete-t-cross-e-jetta-e-tira-nota-maxima-em-seguranca-no-latin-ncap/8577" target="_blank">VW Tera repete T-Cross e Jetta e tira nota máxima em segurança no Latin NCAP</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-coisas-que-fazem-o-vw-tera-1-0-superar-o-polo-track-como-carro-de-frota/8569" target="_blank">5 coisas que fazem o VW Tera 1.0 superar o Polo Track como carro de frota</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tera-2026-precos-itens-de-serie-e-diferenca-entre-as-versoes/8402">VW Tera 2026: preços, itens de série e diferença entre as versões&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-tera-mudara-de-nome-entenda-os-proximos-passos-do-suv/8545">Volkswagen Tera mudará de nome? Entenda os próximos passos do SUV&nbsp;</a></li></ul>
Vale
ressaltar, que essa informação não é de hoje. Bem antes de seu lançamento, o VW
Tera havia sido flagrado puxando uma “carretinha” em sua configuração manual,
identificada pelas rodas com calotas.
Na internet,
é possível encontrar diversos anúncios de engate para o SUV compacto com preços
na média de R$ 570. Confira abaixo a capacidade de carga de cada uma das
versões do Volkswagen Tera:
<ul><li>VW Tera MPI:
387 kg</li><li>VW Tera TSI:
450 kg</li><li>VW Tera
Comfort e High: 451 kg</li></ul>


Já a capacidade do
engate com reboque, o peso é sempre o mesmo para todas as versões: 200 kg.
Por fim o que difere cada
uma das versões para a capacidade de carga é justamente o conjunto motor e
câmbio. A versão MPI utiliza o motor 1.0 de 84 cv de potência e 10,3 kgfm de
torque com câmbio manual de cinco marchas. A TSI utiliza o motor 1.0 turbo de 116
cv e 16,8 kgfm também com a transmissão manual.
Já as configurações
Comfort e High mantem o motor turbo, porém com o câmbio automático de seis
marchas.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/cHNdeQyD8OY?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW Tera pode usar item que Chevrolet Montana e Citroën Basalt desejam

Veja quais são os modelos mais acessíveis do mercado brasileiro que ainda custam menos de seis dígitos

Comprar um carro 0 km já não é mais tão simples como antes. Com os preços subindo sem parar e os valores dos modelos mudando o tempo todo, está cada vez mais difícil encontrar opções realmente acessíveis no mercado.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>Pensando nisso, a Mobiauto preparou uma lista com os últimos modelos 0 km à venda no Brasil por menos de R$ 100 mil.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-carros-eletricos-mais-baratos-do-brasil-em-2025/8581">10 Carros elétricos mais baratos do Brasil em 2025&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-hibridos-que-rodam-maior-distancia-sem-gastar-gasolina/8497">10 híbridos que rodam maior distância sem gastar gasolina&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/6-carros-eletricos-e-hibridos-mais-baratos-que-volkswagen-polo/8479">6 Carros elétricos e híbridos mais baratos que Volkswagen Polo&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-suvs-compactos-mais-baratos-do-brasil-em-2025/8445">10 SUVs compactos mais baratos do Brasil em 2025&nbsp;</a></li></ul>Confira o ranking:<h3>9- Fiat Pulse Drive MT</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/516308288" width="251px" title="Fiat Pulse Drive MT 2025" alt="Reprodução/Mobiauto"><ul><li>Preço: R$ 98.990</li></ul>Ocupando a última colocação na lista, o Fiat Pulse é o único SUV que custa menos de seis dígitos no Brasil na sua versão de entrada, Drive MT. A configuração é equipada com motor 1.3 Firefly (aspirado flex) de até 107 cavalos de potência e 13,7 kgfm de torque. Essa motorização é acoplada a um câmbio manual de cinco marchas.<h3>8- Hyundai HB20 Comfort MT</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/516308905" width="251px" title="Hyundai HB20 Comfort MT 2026" alt="Divulgação/Hyundai"><ul><li>Preço: R$ 95.790</li></ul>Em penúltimo lugar no ranking, o Hyundai HB20 aparece custando menos em sua versão de entrada Comfort MT.O hatch sul-coreano é equipado com motor 1.0 Kappa (aspirado flex) de até 80 cavalos e potência e 9,6 kgfm de torque. Esse propulsor é acoplado a um câmbio manual de cinco marchas.<h3>7- Volkswagen Polo Track</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/516310825" width="251px" title="Volkswagen Polo Track Rock In Rio" alt="Reprodução/Mobiauto"><ul><li>Preço: R$ 95.790</li></ul>Ocupando a sétima colocação, o carro mais vendido em abril e maio no Brasil, o Volkswagen Polo aparece na lista com sua versão de entrada, Track.A opção mais acessível do hatch alemão é equipada com motor 1.0 aspirado flex de até 84 cavalos de potência e 10,3 kgfm de torque. Essa motorização é acoplada a um câmbio manual de cinco marchas.<h3>6- Chevrolet Onix MT 1.0</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/516311837" width="251px" title="Chevrolet Onix MT 1.0 2026" alt="Divulgação/Chevrolet"><ul><li>Preço: R$ 94.900</li></ul>Em sexto lugar está o modelo de entrada da Chevrolet, o Onix MT 1.0, custando menos de R$ 95 mil.O hatch é equipado com motor 1.0 aspirado flex de até 82 cavalos de potência e 10,6 kgfm de torque. Esse propulsor é acoplado a um câmbio manual de seis marchas.<h3>5- Peugeot 208 Active</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/516312561" width="251px" title="Peugeot 208 Active 2025" alt="Divulgação/Peugeot"><ul><li>Preço: R$ 91.990</li></ul>Ocupando a quinta colocação está um dos hatches compactos mais completos da categoria, o Peugeot 208 Active.O modelo é equipado com motor 1.0 aspirado flex de até 75 cavalos de potência e 10,7 kgfm de torque. Essa motorização é acoplada a um câmbio manual de cinco marchas.<h3>4- Fiat Argo 1.0 flex</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/516318199" width="251px" title="Fiat Argo 1.0 flex 2026" alt="Divulgação/Fiat"><ul><li>Preço: R$ 91.990</li></ul>Em quarto lugar na lista, está o Fiat Argo, que acabou de ganhar um novo facelift na versão 2026, na sua versão de entrada.A opção mais acessível do hatch é equipada com motor 1.0 Firefly (aspirado flex) de até 75 cavalos de potência e 10,7 kgfm de torque. Esse propulsor é acoplado a um câmbio manual de cinco marchas.<h3>3- Citroën C3 Live 1.0 MT</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/516320804" width="251px" title="Citroën C3 Live MT " alt="Reprodução/Mobiauto"><ul><li>Preço: R$ 81.400</li></ul>Custando menos de R$ 90 mil, o Citroën C3 Live é o terceiro carros 0 km mais barato do Brasil.O hatch é equipado com motor 1.0 Firefly (aspirado flex) de até 75 cavalos de potência e 10,5 kgfm de torque. Essa motorização é acoplada a um câmbio manual de cinco marchas.<h3>2- Fiat Mobi Like</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/516321668" width="251px" title="Fiat Mobi Like 2025" alt="Divulgação/Fiat"><ul><li>Preço: R$ 80.990</li></ul>O Fiat Mobi Like, que recentemente ficou mais caro se mantém na lista como o segundo carro mais barato do Brasil apesar do aumento de preço.O hatch subcompacto é equipado com motor 1.0 Firefly (aspirado flex) de até 75 cavalos de potência e 10,5 kgfm de torque. Esse propulsor é acoplado a um câmbio manual de cinco marchas.<h3>1 - Renault Kwid Zen</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/516322459" width="251px" title="Renault Kwid Zen 2026" alt="Reprodução/Mobiauto"><ul><li>Preço: R$ 79.790</li></ul>E, finalmente, o carro 0 km mais barato do Brasil em 2025, custando menos de R$ 80 mil, é o Renault Kwid, em sua versão de entrada Zen.O hatch subcompacto é equipado com motor 1.0 aspirado flex de até 71 cavalos de potência e 10 kgfm de torque. Essa motorização é acoplada a um câmbio manual de cinco marchas.&nbsp;<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/gp_uvhwIYhY?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Estes são os 9 carros abaixo de R$ 100 mil no Brasil em 2025

Modelo chega com motor 150 cc, freio ABS e painel digital com Bluetooth e mais barata que rival japonesa

Agora você está entrando no mundo das motos para não perder nada sobre o que acontece sobre duas rodas. Novas tecnologias, novos modelos, novos motores e muito mais você encontra aqui. Fique ligado nas novidades!

Novidades sobre motos: fique por dentro das atualizações

A Bajaj do Brasil anunciou o
lançamento da Pulsar N150, novo modelo de entrada da marca no país. A
motocicleta de 150 cc chega com foco no uso profissional, mas se destaca pelo
conjunto de equipamentos, conectividade e desempenho.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>

Equipada com motor monocilíndrico
de 149,68 cc, refrigerado a óleo, a Pulsar N150 entrega 14 cv de potência a
8.500 rpm e torque de 1,38 kgf.m a 6.000 rpm. O propulsor conta com cabeçote de
4 válvulas e comando único, oferecendo desempenho aliado à economia e baixo
custo de manutenção. O câmbio é de 5 marchas.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-tera-cb-650r-automatica-e-africa-twin-com-tanque-maior-ainda-este-ano/8579" target="_blank">Honda terá CB 650R “automática” e Africa Twin com tanque maior ainda este ano</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/substituta-da-cb-500x-nova-honda-nx-500-tem-mesmo-motor-e-parte-de-r-45-800/8561">Substituta da CB 500X, nova Honda NX 500 tem mesmo motor e parte de R$ 45.800&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ducati-multistrada-v4s-2025-chegara-com-motor-v4-de-170-cv-ao-brasil/8558">Ducati Multistrada V4S 2025 chegará com motor V4 de 170 cv ao Brasil&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/yamaha-coloca-tecnologia-de-farol-presente-audi-e-porsche-na-tracer-9/8532">Yamaha coloca tecnologia de farol presente Audi e Porsche na Tracer 9</a></li></ul>

O modelo traz chassi perimetral,
suspensão dianteira telescópica de 31 mm e suspensão traseira monochoque, que
melhora a estabilidade mesmo com garupa. O sistema de freios inclui disco
dianteiro de 260 mm com ABS e tambor traseiro. As rodas de liga leve aro 17
usam pneus 90/90 na frente e 120/80 atrás.

Entre os destaques tecnológicos,
a Pulsar N150 possui faróis full LED com sistema AHO (acendimento automático),
entrada USB e painel digital com conectividade Bluetooth via o aplicativo Bajaj
Ride Connect. O painel exibe informações como chamadas, músicas, notificações,
consumo, indicador de marcha, combustível, relógio e computador de bordo.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/516158138" width="251px" title="Bajaj Pulsar N150 close" alt="DIvulgação/Bajaj">

A motocicleta está disponível nas
cores Racing Red, Ebony Black e Pearl Metallic White. O preço público sugerido
é de R$ 16.300, com frete incluso. Considerando que a Honda CG Start, versão de
entrada da moto mais vendida do Brasil, custa R$ 16.440 mais frete, percebe-se
que a estratégia da Bajaj foi justamente posicionar a sua nova moto de maneira
mais atraente em preço para cativar o público da concorrente (que é a moto mais
vendida do Brasil por larga margem). 

A pré-venda já está aberta no
site oficial da marca, com desconto de R$ 300 e primeira revisão gratuita para
os 300 primeiros compradores.

<h2>Ficha técnica:</h2>

<h3>Motor</h3>
<ul><li>Tipo:
Monocilíndrico, 4 tempos, refrigerado a óleo</li><li>Cilindrada:
149,68 cc</li><li>Potência
máxima: 14 cv @ 8.500 rpm</li><li>Torque
máximo: 1,38 kgf.m @ 6.000 rpm</li><li>Transmissão:
5 marchas</li><li>Partida:
Elétrica e mecânica</li><li>Combustível:
Gasolina</li><li>Alimentação:
Injeção eletrônica</li><li>Sistema
elétrico</li><li>Ignição:
Eletrônica</li><li>Bateria:
12V 4 Ah VRLA</li><li>Farol:
Full LED com AHO</li><li>Painel:
Digital com conectividade Bluetooth</li><li>Conectividade:
App Bajaj Ride Connect</li><li>Entrada
USB: Sim</li></ul>















<h3>Dimensões</h3>
<ul><li>Comprimento:
1.998 mm</li><li>Largura:
764 mm</li><li>Altura:
1.052 mm</li><li>Entre-eixos:
1.352 mm</li><li>Distância
do solo: 165 mm</li><li>Peso
em ordem de marcha: 145 kg</li><li>Tanque
de combustível: 14 litros</li></ul>






<h3>Ciclística</h3>
<ul><li>Chassi:
Perimetral</li><li>Suspensão
dianteira: Telescópica 31 mm</li><li>Suspensão
traseira: Monochoque</li><li>Freio
dianteiro: Disco com ABS (Ø260 mm)</li><li>Freio
traseiro: Tambor (Ø130 mm)</li><li>Pneu
dianteiro: 90/90 - R17 (sem câmara)</li><li>Pneu
traseiro: 120/80 - R17 (sem câmara)</li><li>Rodas:
Liga leve</li></ul><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/gp_uvhwIYhY?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Bajaj lança Pulsar N150, moto de entrada para rivalizar com Honda CG 160

Modelo acaba de ser apresentado em nova geração e promete elevar nível da categoria

A Nissan apresentou o novo Kicks nesta semana. A nova
geração do SUV usa como base a plataforma CMF-B, mesma do Renault Kardian, e o
motor 1.0 turbo flex produzido pela Horse no Brasil, usina que também é usada
pelo modelo da marca francesa.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
O novo Nissan Kicks conviverá com a geração anterior por
aqui. Isso quer dizer que o novo chamará apenas Kicks, e o antigo ficará como
Kicks Play, nome usado há alguns meses por aqui, enquanto a montadora japonesa
preparava o lançamento do SUV renovado.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-kicks-sense-2026-detalhes-da-versao-de-entrada-em-52-fotos-exclusivas/8594" target="_blank">Nissan Kicks Sense 2026: Detalhes da versão de entrada em 52 fotos exclusivas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-nissan-kicks-2026-precos-itens-de-serie-e-diferencas-entre-versoes/8573" target="_blank">Novo Nissan Kicks 2026: preços, itens de série e diferenças entre versões</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-nissan-kicks-e-renault-kardian-tem-mais-em-comum-que-plataforma-entenda/8396">Novo Nissan Kicks e Renault Kardian têm mais em comum que plataforma;&nbsp;entenda</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-o-nissan-kicks-e-o-suv-que-tem-orgulho-do-seu-nome/8366">Por que o Nissan Kicks é o SUV que tem orgulho do seu nome&nbsp;</a></li></ul>
O Kicks Play será vendido no Brasil até o lançamento do novo
SUV compacto de entrada da marca, que deve acontecer no início do próximo ano,
como Mobiauto já revelou em detalhes.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/486518118/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" alt="" width="300px">
Até lá, a Nissan terá uma importante ajuda para buscar a
ponta de vendas da categoria. Atualmente, a Fenabrave (Federação Nacional da
Distribuição de Veículos Automotores) se refere as vendas do Kicks Play pela
nomenclatura “Kicks”, e isso seguirá acontecendo nos próximos meses até que ele
saia de linha.
Mas o “pulo do gato” é que o novo Nissan Kicks também terá
as vendas atreladas a essa nomenclatura. Isso quer dizer que, assim como
acontece como VW Polo (Polo Track + Polo), como aconteceu com o Creta (Creta
primeira geração + Creta segunda geração), Kicks e Kicks Play terão as vendas
somadas pela entidade.
Com isso, obviamente o volume de emplacamentos do SUV
compacto será maior que o atual. Como referência, o Kicks Play somou até agora,
no ano, 19.804 vendas. Dessa forma, a média mensal é de 3.960 unidades
vendidas.Atualmente o T-Cross é o SUV mais vendido do nosso mercado.
Com 35.903 unidades vendidas no ano, o modelo tem média mensal de 7.180
emplacamentos. Ou seja, seguindo a lógica da soma de vendas dos Kicks, a nova
geração precisará somar apenas 3.220 vendas mensalmente para empatar com o modelo
da fabricante alemã na liderança de vendas da categoria.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/516347361" width="250px">

Claro que o embate não é simples. E o Kicks ainda tem de
concorrer com Honda HR-V, Hyundai Creta e os demais modelos do segmento, que é
bem competitivo. Mas a missão de 3.220 unidades vendidas é bem alcançável, tanto
que faria o SUV ficar apenas em 11º lugar entre os mais vendidos – desempenho
parecido com o de BYD Song Plus, que tem preço mais elevado.
A primeira colocação de vendas dos SUVs será um importante
marco para a fabricante japonesa, que é assombrada por uma crise mundial, e
pode fazê-la recuperar representatividade no mercado nacional – um primeiro
passo para dar adeus a tal crise.
E o novo Nissan Kicks tem virtudes para alcançar as poucas
mais de 3 mil unidades ao mês. Ainda que o preço não seja competitivo, o SUV
vem com completo pacote de itens de série, motor valente e econômico e espaço
interno de modelos de categorias superiores.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/gp_uvhwIYhY?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Por que truque pode fazer Nissan Kicks ser o SUV mais vendido do Brasil

Em 1898, quando Louis Renault construiu um automóvel no quintal de sua casa, o Renault Type A, utilizando um triciclo como base. Foi a primeira montadora a fabricar todos os seus componentes, do aço da carroceria aos pneus. A concorrência com a Citroën era muito acirrada na época, obrigando as duas marcas a inovar sempre.

Em 1955, com objetivo na construção de carros pequenos, a Renault iniciou o processo de exportação de veículos, o que rendeu mais de 8 milhões de unidades vendidas entre os modelos R4, R16 e R5, que viria a ganhar o prêmio de “Carro do Ano” de 1972.

Em 1982 foi o segundo fabricante europeu mais vendido no mundo, perdia apenas para a Volkswagen. Em 1991, a marca definiu  trocar a nomenclaturas de  números para nomes. Lançando o Alliance. Os modelos em destaque de vendas estão o compacto Clio, Twingo, Laguna, o espaçoso Mégane, à funcional Scénic e o utilitário Kangoo.

Nos últimos anos, com a joint-venture com a Dacia (marca Romena), a Renault lançou modelos globais de grande sucesso na Europa e em outros países,  como o hatch Sandero, o sedan  Logan e o utilitário esportivo compacto Duster, este último responsável pela maior parte de vendas da marca no mundo.

No Brasil na década de 90, a marca retornou ao país como importadora, vendendo os modelos R19, Mégane, Scénic e Laguna, e em 1999, inaugurou a sua fábrica em São José dos Pinhais-PR.
Depois da França, o Brasil é o mercado que mais vende Renault no mundo, responsável por pouco mais de 15% do faturamento total da marca. Hoje os principais modelos oferecidos pela marca no mercado brasileiro são o Sandero, Logan, Duster, Duster Oroch, Kwid, Captur, Kangoo, Master e o elétrico Zoe


Renault Clio 2013 - Ficha Técnica

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