Name: Jeep Wrangler 2025
Brand: Jeep
Availability: InStock

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O time da Revista Mobiauto já rodou com todos os carros vendidos no Brasil - muitos deles, antes de serem lançados. Na parte das avaliações, você vai encontrar a nossa opinião sobre os modelos vendidos no Brasil. Vem conferir!

Avaliação de carros: fique por dentro das novidades

Jeep Wrangler é o que o RENEGADE QUERIA SER e desmonta como LEGO

Jeep Wrangler Rubicon traz tudo aquilo que se espera de um jipe de verdade para se divertir no off-road, mas o preço desta brincadeira é de quase R$ 500.000 

Escolher um <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/jeep/wrangler/2023" rel="noreferrer noopener" target="_blank">Jeep Wrangler</a> para o dia a dia não é uma escolha tão fácil. Nem estamos falando dos quase R$ 500 mil pedidos pela marca pela versão Rubicon, mas sim das dimensões dele. Afinal, andar com esse grandalhão em vias mais estreitas não é uma tarefa tranquila.&nbsp;
Mas o Wrangler também tem seus pontos positivos para convencer de que pode, sim, ser esse veículo, e de que seu tamanho é um obstáculo que pode ser enfrentado. Seja por ser um SUV com DNA aventureiro raiz, pelo espaço interno ou pela praticidade de ser praticamente um três em um, com a notável opção de desmontar teto e portas.&nbsp;
Uma coisa que deve ser levada em consideração é que, em sua faixa de preço, ele é o único produto que entregara apetite off-road voraz combinando uma boa rodagem na cidade. Além de ser rápido, claro, principalmente quando comparado com os primos nacionais <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/jeep/renegade/2023" rel="noreferrer noopener" target="_blank">Renegade</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/jeep/compass/2023" rel="noreferrer noopener" target="_blank">Compass</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/jeep/commander/2023" rel="noreferrer noopener" target="_blank">Commander</a>.&nbsp;
A Stellantis cedeu o Jeep Wrangler Rubicon para a Mobiauto por sete dias, e avaliamos ele em mais um vídeo do Superautos (abaixo) e também neste artigo. &nbsp;
Jeep Wrangler Rubicon 2023: R$ 481.834&nbsp;
[video]
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<h2>Cara retrô e interior simples&nbsp;</h2>

Ter o Wrangler na garagem em um dia ensolarado é a arma que faltava para enfrentar uma trilha. E o visual do jipão remete muito a esse tipo de terreno, tanto que um vizinho – com quem eu nunca havia conversado - chamou para uma dessas, acompanhando seu Troller T4.&nbsp;
As linhas inspiradas nos Jeep antepassados o tornam único na atualidade. Caixas de roda erguidas, pequenos balanços dianteiro e traseiro para ajudar no ângulo de ataque, pneus enormes e todo terreno e o formato caixote dão bastante personalidade.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Wrangler/Wrangler+Rubicon+-+avalia+Renan/Jeep+Wrangler+Rubicon+2023+-interior.JPEG" width="1280" height="854"/>
Mas é importante lembrar que estamos em 2023 e o acabamento interno podia ser mais refinado. O cluster mescla mostradores analógicos e uma tela digital para o computador de bordo, e a multimídia é parecida com a do Renegade - inclusive o posicionamento, no centro do painel.&nbsp;&nbsp;
A grande questão é que a peça que envolve tudo isso é em plástico rígido, e tem poucas partes revestidas em um material macio ao toque. &nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Wrangler/Wrangler+Rubicon+-+avalia+Renan/Jeep+Wrangler+Rubicon+2023+-bancos+dianteiros.JPEG" width="1280" height="854"/>
O jogo de bancos é bem-acabado, com couro de costuras contrastantes e bastante espuma. Seus ajustes são todos manuais. Curioso é que, na parte posterior do encosto dos bancos dianteiros, há nichos para guardar os parafusos da carroceria conforme for soltando as peças do veículo.&nbsp;&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Wrangler/Wrangler+Rubicon+-+avalia+Renan/Jeep+Wrangler+Rubicon+2023+-+bancos+traseiros.JPEG" width="1280" height="854"/>
Falando nisso, o Rubicon pode entregar uma série de visuais. Ele perde portas, teto e até mesmo o que seria o porta-malas pode ser descoberto. Vai de gosto e, por isso, pode ser o tal três em um. Uma pena a vedação não segurar chuvas mais fortes.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-jeep-renegade-4x4-flex-2023-anda-muito-e-bebe-tambem/2772" rel="noreferrer noopener" target="_blank">Avaliação: Jeep Renegade 4x4 flex 2023 anda muito (e bebe também)</a>&nbsp;
<h3>Espaço interno&nbsp;&nbsp;</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Wrangler/Wrangler+Rubicon+-+avalia+Renan/Jeep+Wrangler+Rubicon+2023+-+abertura+porta+malas.JPEG" width="1280" height="854"/>
Espaço não falta. Passageiros da segunda fileira de bancos cabem sem apertos, e na primeira fileira não é diferente. O porta-malas, que tem abertura dupla com uma porta horizontal e o vidro na vertical, também leva bastante coisa com seus 548 litros de capacidade.&nbsp;
Dimensões:&nbsp;comprimento, 4.785 mm; entre-eixos, 3.008 mm; largura, 1.894 mm; altura, 1.853 mm; tanque de combustível, 81 litros; peso em ordem de marcha, 2.051 kg.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Wrangler/Wrangler+Rubicon+-+avalia+Renan/Jeep+Wrangler+Rubicon+2023+-+porta+malas+cheio.JPEG" width="1280" height="854"/>
<h2>Mais rápido que qualquer Jeep nacional&nbsp;</h2>
Renegade, Compass e Commander têm bons números com o motor T270, aquele turboflex 1.3 de até 185 cv e 27,5 kgfm. Os dois últimos ainda contam com usina turbodiesel 2.0 nas versões mais caras, que entrega 170 cv e 35,7 kgfm de torque para o SUV de cinco lugares, sendo 38,7 kgfm para o de sete.&nbsp;
Mas o Wrangler é empurrado por um 2.0 turbo de 272 cv de potência e mais de 40,8 kgfm de toque. Como o câmbio de oito marchas é esperto, ajuda ainda mais nas arrancadas e retomadas, e pouco se sente as mais 2 toneladas do jipe. Tanto que ele acelera de 0 a 100 km/h em 7,6 segundos. Entre os Jeep vendidos no Brasil, o número só não supera o do Compass 4xe e seus 6,8 s.&nbsp;
Motor:&nbsp;2.0, dianteiro, longitudinal, quatro&nbsp;cilindros em linha, 16V, turbo, gasolina, duplo comando de válvulas no cabeçote acionado por corrente, injeção direta de combustível 
Taxa de compressão:&nbsp;não divulgada 
Potência:&nbsp;272 cv a 5.250 rpm 
Torque:&nbsp;40,8 kgfm a 3.000 rpm 
Peso/potência:&nbsp;7,54 kg/cv 
Peso/torque:&nbsp;50,3 kg/kgfm 
Câmbio:&nbsp;automático de 8 marchas 
Tração:&nbsp;4x4 com acionamento por bloqueio de diferencial e reduzida por alavanca 
0 a 100 km/h:&nbsp;7,6 segundos 
Velocidade máxima:&nbsp;156 km/h&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Wrangler/Wrangler+Rubicon+-+avalia+Renan/Jeep+Wrangler+Rubicon+2023+-+rodas.JPEG" width="1280" height="853"/>
Comparando a Gladiator, que é sua irmã picape, percebemos como o 2.0 turbo torna a condução mais prazerosa. Afinal, o 3.6 V6 aspirado da opção com caçamba não tem a mesma pegada – e <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-jeep-gladiator-cobra-r-500-000-para-ser-uma-picape-raiz/2058" rel="noreferrer noopener" target="_blank">você pode saber mais sobre ela neste outro artigo</a>.&nbsp;
Outro ponto positivo da transmissão está nas trocas de marchas sutis: nada de trancos dentro da cabine nesses momentos. E a direção recebe assistência eletro-hidráulica, igual à do Renault Duster, é mais leve que uma só hidráulica, só que mais pesada que uma elétrica. Na estrada, passa mais segurança.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-fiat-fez-um-motor-1-3-ser-o-turboflex-mais-forte-do-mundo/765" rel="noreferrer noopener" target="_blank">Como a Fiat fez um motor 1.3 ser o turboflex mais forte do mundo</a>&nbsp;
<h3>Suspensão bruta e tração&nbsp;</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Wrangler/Wrangler+Rubicon+-+avalia+Renan/Jeep+Wrangler+Rubicon+2023+-+dianteira+1.JPEG" width="1280" height="853"/>
A robustez do Wrangler começa nos eixos tubulares Dana 44, famoso entre os trilheiros. Os amortecedores são a gás e tem stop hidráulico. Para complementar, a barra estabilizadora dianteira pode ser desconectada, o que aumenta seu curso de suspensão e ajuda a manter as rodas no chão.&nbsp;
A suspensão elevada garante uma boa altura. São 268 mm de vão do solo, que ajuda nos ângulos de ataque em 41,4° e de saída em 36,1º, graças aos posicionamentos dos eixos. Problema é que o entre-eixos alongado prejudica as passagens em barrancos ou rampas mais íngremes.&nbsp;
Sua proposta não é a mesma de um SUV, então não é o mesmo conforto. Mas os pneus grandes de 33 polegadas ajudam a passar pelas imperfeições da via, e usá-lo no dia a dia não é um problema nessa questão - só o fato de ele ser da largura das faixas que é.&nbsp;
Dados técnicos:&nbsp;direção eletro-hidráulica; suspensões tipo eixo sólido com molas helicoidais e amortecedores monotubo a gás com stop hidráulico (dianteira e traseira); barra estabilizadora com desconexão eletrônica no eixo dianteiro; bloqueio eletrônico dos diferenciais; freios a disco ventilados (dianteira) e disco sólido (traseira); vão livre do solo, 268 mm; ângulo de ataque, 41,4°; ângulo central, 20,3°; ângulo de saída, 36,1°; capacidade de imersão, 830 mm; diâmetro de giro, 10,5 m; pneus 245/75 R17.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Wrangler/Wrangler+Rubicon+-+avalia+Renan/Jeep+Wrangler+Rubicon+2023+-+lateral.JPEG" width="1280" height="854"/>
A tração é selecionável em 4x2, 4x4 parcial, 4x4 reduzida e alta, via alavanca no console controle. Vale ressaltar que a reduzida trabalha em 4:1. No começo é difícil de entender a seleção da tração, mas é só pegar o macete de jogar o câmbio para “N” que tudo fica mais fácil. O sistema funciona bem, e sobrou durante nossos testes na terra, seja em descida, subida e até para passar por um lamaçal. &nbsp;
<h3>Consumo&nbsp;</h3>
Pelo tamanho e o motor, o consumo é até bom. O Wrangler faz 7,5 km/l na cidade e 8,2 km/l na estrada com gasolina. Aqui, o fato de o motor rodar com apenas um combustível ajuda nessa questão. Não temos taxa de compressão média para queimar etanol como vemos nos flex, e a usina se torna mais eficiente.&nbsp;&nbsp;
Consumo:&nbsp;7,5 km/l na cidade e 8,2 km/l na estrada com gasolina&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-velha-vw-amarok-sul-americana-tera-so-a-cara-da-2-geracao/2804" rel="noreferrer noopener" target="_blank">"Nova velha" VW Amarok sul-americana terá só a cara da 2ª geração</a>&nbsp;
<h2>5 coisas que o Wrangler manda bem e 5 em que vacila&nbsp;</h2>
<h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Wrangler/Wrangler+Rubicon+-+avalia+Renan/Jeep+Wrangler+Rubicon+2023+-+teto+aberto.JPEG" width="1280" height="854"/>Sacadas&nbsp;</h2>
<ol>
 <li>Capacidade off-road. É uma das principais características buscadas no Jeep, e ele entrega robustez suficiente para essa atividade.&nbsp;</li>
 <li>Desempenho é outro ponto forte. Mesmo sendo um veículo pesado, acelera bem (e até parece leve) e tem boas trocas de marcha.&nbsp;</li>
 <li>Espaço interno. O entre-eixos é enorme e não tinha como esperar menos. O painel recuado ajuda ainda mais a cabine, e tem espaço para cinco ocupantes adultos.&nbsp;</li>
 <li>3 em 1. Desmontar portas, teto e até o compartimento de carga dá ao dono do jipe mais de uma opção de carroceria.&nbsp;</li>
 <li>Cara de jipe. Diferente dos outros modelos da marca que assumiram a proposta SUV, ele é o único que ainda carrega o DNA de aventureiro raiz e mantém as linhas dos antepassados à risca.&nbsp;</li>
</ol>
<h3>Mancadas&nbsp;</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Wrangler/Wrangler+Rubicon+-+avalia+Renan/Jeep+Wrangler+Rubicon+2023+-+farol.JPEG" width="1280" height="854"/>
<ol>
 <li>Acabamento interno podia ser melhor para um carro de quase R$ 500 mil. Mesmo que tenha uma proposta mais fora da estrada e bruta, merecia mais carinho em painel, portas e ajustes dos bancos.&nbsp;</li>
 <li>Entre-eixos longo também é um problema. Transposição de tampa é prejudicada.&nbsp;</li>
 <li>Desmontar como Lego tem seu preço, e a vedação não fica das melhores. Em chuvas mais fortes, entra água na cabine.&nbsp;</li>
 <li>Com dimensões de SUV grande, andar com o Wrangler não é tarefa fácil. O desenho do capô que vai afunilando, dificulta ainda mais para alinhar o carro na faixa.&nbsp;</li>
 <li>Todos os comandos ficam no console central, inclusive dos acionamentos dos vidros elétricos, o que confunde o motorista - principalmente quando está rodando em estrada e precisa mexer em alguma configuração, tendo apenas o tato como auxílio.&nbsp;&nbsp;</li>
</ol>
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-carros-mais-vendidos-no-brasil-em-marco-de-2023/2802" rel="noreferrer noopener" target="_blank">Os carros mais vendidos no Brasil em março de 2023</a>&nbsp;
<h2>Tecnologia e segurança&nbsp;</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Wrangler/Wrangler+Rubicon+-+avalia+Renan/Jeep+Wrangler+Rubicon+2023+-+central+multimidia.JPEG" width="1280" height="854"/>
Computador de bordo é completo, só que o cluster perde um pouco do charme por causa dos mostradores analógicos. A multimídia tem tela de 8,4 polegadas com conexão de celulares sem fio, tanto tamanho da tela quanto seu posicionamento no painel são iguais ao do Renegade.&nbsp;
Ela é intuitiva e conecta fácil, mas usando Apple CarPlay não conseguia mandar e ouvir áudios. E os comandos do volante para multimídia nem sempre respondiam aos acionamentos. &nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Wrangler/Wrangler+Rubicon+-+avalia+Renan/Jeep+Wrangler+Rubicon+2023+-painel+de+instrumentos.JPEG" width="1280" height="854"/>
Do mais, ele entrega o que se espera com um importante detector de pontos cegos, alerta de tráfego cruzeiro e controle de cruzeiro adaptativo. O restante dos itens, você pode conferir abaixo:&nbsp;&nbsp;
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<h2>Jeep Wrangler Rubicon 2023 - itens de série&nbsp;</h2>
<ul>
 <li>Piloto automático adaptativo com controle de velocidade (ACC)</li>
 <li>Embalagem para armazenamento do teto removível</li>
 <li>Retrovisores externos elétricos e removíveis</li>
 <li>Assistente de partida em rampa&nbsp;</li>
 <li>Central Multimídia Uconnect de 8,4" com conexão de Android Auto e Apple CarPlay</li>
 <li>Comutação automática dos faróis</li>
 <li>Controle de Estabilidade (ESC)</li>
 <li>&nbsp;Câmera frontal off-road</li>
 <li>Faróis de LED</li>
 <li>Controle de descida</li>
 <li>Ganchos para amarração de carga</li>
 <li>Tração 4x4 Rock-Trac com relação reduzida 4:1</li>
 <li>Banco do motorista com regulagem de altura</li>
 <li>Sistema Off-Road+</li>
 <li>Sistema de monitoramento da pressão dos pneus</li>
 <li>Eixos Dana 44 dianteiro e traseiro</li>
 <li>Volante multifuncional</li>
 <li>Ar condicionado automático</li>
 <li>Para-brisa rebatível</li>
 <li>Sistema de detecção de ocupantes</li>
 <li>Computador de Bordo (distância, consumo médio, consumo instantâneo, autonomia, velocidade média e tempo de percurso)</li>
 <li>Teto removível na cor da carroceria</li>
 <li>Rodas de alumínio de 17''</li>
 <li>Câmera de ré</li>
 <li>Coluna de direção ajustável em altura e profundidade</li>
 <li>Sensor de estacionamento traseiro</li>
 <li>Controle de oscilação da carroceria</li>
 <li>Retrovisor interno eletrocrômico</li>
 <li>Isofix</li>
 <li>Sistema de escoamento de água para lavagem interna</li>
 <li>Airbags frontais e laterais</li>
 <li>Protetores de cárter, transmissão e tanque</li>
 <li>Aviso de colisão frontal com frenagem de emergência</li>
 <li>Detector de tráfego cruzado</li>
 <li>Bloqueador do diferencial traseiro e traseiro+dianteiro</li>
 <li>Quadro de instrumentos de alta resolução TFT de 7" personalizável</li>
 <li>Sistema Eletrônico Anticapotamento</li>
 <li>Lanternas traseiras com iluminação a led</li>
 <li>Barra estabilizadora dianteira com desconexão eletrônica</li>
 <li>Partida remota</li>
 <li>Monitoramento de pontos cegos&nbsp;</li>
</ul>
<h2>Vale a pena comprar um Wrangler?&nbsp;</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Wrangler/Wrangler+Rubicon+-+avalia+Renan/Jeep+Wrangler+Rubicon+2023+-+traseira+1.JPEG" width="1280" height="853"/>
Por mais salgado que o preço pareça, ele é o único com essa proposta no mercado. Afinal, os Jeep Renegade, Compass e Commander, embora tenham opções 4x4, têm suas limitações.&nbsp;
O concorrente real do Wrangler seria o Land Rover Defender, que agora está em uma geração gourmet e não sai da loja por menos de R$ 700.000. Além de ser mais barato, o Jeep tem uma capacidade off-road muito boa e desempenho interessante, e por isso vale a pena, sim. Só é bom ter um outro modelo para usar em dias de chuva.&nbsp;

Avaliação: Jeep Wrangler 2023 é SUV raiz que o Renegade queria ser 

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Notícias automotivas: fique por dentro das novidades

Rústico e totalmente fora de estrada, o Jeep Wrangler Rubicon tem disposição para subir até parede, mas poderia ter itens um pouco mais sofisticados

Se você é curioso como a gente e adora uma história, este é o seu lugar. Aqui sempre trazemos bons contos sobre o mundo automotivo. Quer entrar nessa viagem no tempo ou das novidades? Então venha!

Curiosidades sobre automóveis: veja as novidades

O Jeep Wrangler é um dos modelos mais caros vendidos pela marca no Brasil. Com visual que mantém as linhas de seus antepassados, o jipão tem na versão Rubicon, mais completa da gama e que custa R$ 481.834, a configuração mais fora de estrada.
Embaixo do capô, temos um 2.0 turbo a gasolina de 272 cv de potência e 40,8 kgfm de torque, gerenciado sempre por uma caixa automática de oito marchas, com seletor de tração em 4x2, 4x4 e 4x4 com reduzida. O conjunto dá bastante fôlego para o veículo fora dos asfalto.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Wrangler/Wrangler+Rubicon+-+Renan/Jeep+Wrangler+Rubicon+-+3x4+traseira.jpg" width="1280" height="854"/>&nbsp;
Mesmo com preço elevado, o modelo peca por não oferecer algumas novidades e até mesmo comodidades aos seus usuários. Algumas delas, outras opções da própria Jeep já carregam, mesmo custando menos da metade do que o Wrangler cobra.
E esse é o assunto do texto de hoje, em que vamos mostrar 5 itens que vemos no Jeep Renegade - que, inclusive, você pode conhecer todas as versões e equipamentos nesse outro artigo -, e que não será encontrado no Wrangler Rubicon 2022.
<h2>5 coisas que o Renegade tem o Wrangler não</h2>
<h3>1. Freio de estacionamento eletrônico</h3>
<h3><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Wrangler/Wrangler+Rubicon+-+Renan/Jeep+Wrangler+Rubicon+-+alavanca+freio+estacionamento.jpg" width="1280" height="855"/></h3>
Sabemos que o Wrangler é um carro rústico, mas certas comodidades não fazem mal a ninguém. Um item que tem se tornado comum em carros de valor mais elevado é justamente o freio de estacionamento eletrônico, seja pela facilidade de acionamento/desacionamento ou por ocupar menos espaço no console central. O Jeep Renegade é um dos SUVs compactos que tem o sistema, e o Wrangler carrega alavanca.
<h3>2. Painel de instrumentos digital</h3>
<h3><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Wrangler/Wrangler+Rubicon+-+Renan/Jeep+Wrangler+Rubicon+-+cluster+anal%C3%B3gico.jpg" width="1280" height="854"/></h3>
O cluster do Wrangler Rubicon é grande e até tem uma tela para o computador de bordo no centro, mas os mostradores analógicos são maioria. No Renegade, a partir da versão Longitude, intermediária, temos o cluster em tela digital de 7 polegadas com informações de computador de bordo, velocímetro e conta-giros.
<h3>3. Teto solar panorâmico e elétrico</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Wrangler/Wrangler+Rubicon+-+Renan/Jeep+Wrangler+Rubicon+-+teto.jpg" width="1280" height="854"/>
Sim, o Wrangler pode ficar sem teto e desmontar quase que por completo. No entanto, a experiência é diferente de ter um teto solar panorâmico e elétrico, até pela facilidade de acionar um botão e abrir parte do vidro. No jipão, você terá de tirar as peças uma a uma para pegar um sol.
<h3>4. Controle dos vidros laterais nas portas</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Wrangler/Wrangler+Rubicon+-+Renan/Jeep+Wrangler+Rubicon+-+detalhe+acionamento+vidros.jpg" width="1280" height="854"/>
A Jeep posicionou os comandos dos vidros no console central do Wrangler. Mas isso é pouco prático, já que no tato você pode confundir os botões de acionamento com vários outros posicionados no mesmo local.O melhor era tê-los nas portas como a maioria dos veículos, e como o próprio Renegade carrega.&nbsp;
E o fato de as portas desmontarem nem é um fator determinante para eles serem reposicionados no console central, já que temos as máquinas para o vidro subir e descer nelas, com todo o chicote elétrico.
<h3>5. Novo volante da Jeep</h3>
<h3><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Wrangler/Wrangler+Rubicon+-+Renan/Jeep+Wrangler+Rubicon+-+volante.jpg" width="1280" height="854"/></h3>
Os Jeep Renegade, Compass e Commander já são equipados com o novo volante da marca, que troca a medalha circular por uma peça retangular posicionada na horizontal com o nome da montadora. O Wrangler segue com a peça antiga.
<h3>Bônus: Renegade não chove dentro</h3>
Com teto e portas removíveis, não há milagre, e o sistema de vedação não é capaz de segurar chuvas mais fortes, mesmo estando bem preso. Com estrutura em monobloco e convencional, no Jeep Renegade o habitáculo segue seco.&nbsp;
Vale dar um desconto para Wrangler e sua picape, Gladiator, por serem modelos projetados para o fora de estrada, abdicando um pouco de alguns mimos e confortos para serem mais aventureiros. Para esse tipo de público, talvez não seja um problema pingar dentro.
[video]

Jeep Wrangler Rubicon: 5 coisas que o Renegade tem e o jipão ainda não

Reajustes chegaram a quase 30%. Dos dez modelos com os reajustes de preços mais elevados, cinco são do grupo Stellantis

Mundo automotivo muda o tempo todo e os carros são os grandes responsáveis por isso. Para não perder nada, acesse sempre a Revista Mobiauto na aba Novidades sobre Carros, que estará por dentro de tudo sempre.

Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

&nbsp;Não é novidade que os carros vêm sofrendo reajustes desproporcionais para a realidade da maioria dos brasileiros desde o ano que a Covid-19 explodiu no Brasil.&nbsp;
Comparamos as tabelas de preços de marcas generalistas de janeiro de 2022 com janeiro de 2023 e chegamos a um top-10 de carros que tiveram os maiores aumentos com modelos de todos os segmentos. &nbsp;
Escassez de matéria prima pós pandemia, alta demanda, guerra na Ucrânia, instabilidade política no Brasil, estes são apenas alguns fatores que explicam parte do aumento nos valores dos carros de 2022 para 2023. Mas não quer dizer que justifiquem algumas elevações tão expressivas no preço.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>
A Stellantis foi o grupo que mais vendeu no Brasil em 2022, e foi justamente a marca com os maiores índices de aumentos. Dos dez carros com maiores aumentos de preços em 2022, cinco são das marcas Fiat e Jeep, pertencentes ao grupo Stellantis.&nbsp;
Nem modelos subcompactos, como o Renault Kwid, escaparam da lista. O Kwid, aliás, aparece com duas versões, muito porque o carro foi atualizado justamente no princípio do ano passado, ganhou equipamentos e, com isso, ficou mais caro.
Os reajustes percentuais da lista ficaram entre mais de 15% e pouco menos de 28%. Em valores absolutos, variaram entre pouco menos de R$ 10.000 e quase&nbsp;R$&nbsp;100.000.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/estes-sao-os-carros-mais-caros-das-marcas-generalistas-no-brasil/2429" target="_blank">Estes são os carros mais caros das marcas generalistas no Brasil</a>
<h2>10 carros que mais aumentaram de preço de 2022 para 2023*</h2>
* Todos os valores estão de acordo com as tabelas oficiais de preço divulgadas por cada marca em janeiro de 2022 e janeiro de 2023
* Foram consideradas apenas as marcas generalistas vendidas no mercado nacional: Fiat, Chevrolet, Volkswagen, Hyundai, Toyota, Renault, Jeep, Honda, Citroën, Peugeot, Caoa Chery, Nissan, Mitsubishi, Suzuki e Ford.
<h3>10. <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/renault/kwid/2023" target="_blank">Renault Kwid Intense 1.0&nbsp;</a></h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Kwid/2023/Intense/Renault+Kwid+Intense+2023+dianteira+direita+movimento.jpg" width="1280" height="853"/>
Preço janeiro-2022/janeiro-2023: &nbsp;R$ 61.590 / R$ 71.290 
Aumento em porcentagem e valor: 15,75% / R$ 9.700&nbsp;
<h3>9. <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/hyundai/hb20s/2023" target="_blank">Hyundai HB20S 1.0 TGDI 12V Flex Platinum Plus AT6</a>&nbsp;</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Hyundai/HB20S+2023/Platinum+Plus/Hyundai+HB20S+2023+dianteira+ESP.jpg" width="1280" height="854"/>
Preço janeiro-2022/janeiro-2023: R$ 106.890 / R$ 123.790 
Aumento em porcentagem e valor: 15,81% / R$ 16.900
<h3>8. <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/fiat/cronos/2023" target="_blank">Fiat Cronos Drive 1.3</a></h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Cronos/2023/Fiat+Cronos+1.3+Drive+Frente+2023.jpg" width="1280" height="853"/>
Preço janeiro-2022/janeiro-2023: R$ 79.990 / 92.990 
Aumento em porcentagem e valor: 16,25% / R$ 13.000
<h3>7. <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/fiat/mobi/2023" target="_blank">Fiat Mobi Like</a></h3>
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Preço janeiro-2022/janeiro-2023: R$ 59.190 / 68.990 
Aumento em porcentagem e valor: 16,56% / R$ 9.800
<h3>6. <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/fiat/pulse/2023" target="_blank">Fiat Pulse Drive 1.3 MT</a></h3>

Preço janeiro-2022/janeiro-2023: R$ 83.990 / 98.990 
Aumento em porcentagem e valor: 17,86% / R$ 15.000
<h3>5. <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/renault/kwid/2023" target="_blank">Renault Kwid Outsider 1.0</a> &nbsp;</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Kwid/2023/Outsider/Renault+Kwid+Outsider+2023+dianteira+esquerda+movimento.jpg" width="1280" height="852"/>
Preço janeiro-2022/janeiro-2023: R$ 62.990 / R$ 74.640 
Aumento em porcentagem e valor: 18,49% / R$ 11.650
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/11-hatches-e-sedans-que-serao-lancados-em-2023-ja-com-preco/2427" target="_blank">11 hatches e sedans que serão lançados em 2023 já com preço</a>
<h3>4. <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagen/saveiro/2023" target="_blank">VW Saveiro Cabine Simples Robust</a></h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Saveiro/2023/Saveiro+Simples+Robust+2023+Frente.jpg" width="1280" height="853"/>
Preço janeiro-2022/janeiro-2023: R$ 76.650 / R$ 92.090 
Aumento em porcentagem e valor: 20,14% / R$ 15.440
<h3>3. <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/chevrolet/s10-cabine-simples/2023" target="_blank">Chevrolet S10 Chassi LS</a></h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/S10/2023/S10+Chassi+LS+2023+Lateral.jpg" width="1280" height="853"/>
Preço janeiro-2022/janeiro-2023: R$ 204.082 / R$ 252.970 
Aumento em porcentagem e valor: 23,96% / R$ 48.888
<h3>2. <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/chevrolet/cruze-sport6/2023" target="_blank">Chevrolet Cruze Sport6 LT</a>&nbsp;</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Cruze/Chevroelt-Cruze-Sport6-Premier.jpg" width="1280" height="854"/>
Preço janeiro-2022/janeiro-2023: R$ 135.660 / R$ 168.190 
Aumento em porcentagem e valor: 23,98% / R$ 32.530
<h3>1. <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/jeep/wrangler/2023" target="_blank">Jeep Wrangler Sahara 4x4 AT8 2.0 Turbo 2P&nbsp;</a></h3>
<h3><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Wrangler/Jeep+Wrangler+Sahara+2023.jpg" width="1280" height="853"/></h3>
Preço janeiro-2022/janeiro-2023: R$ 358.200 / R$ 456.992 
Aumento em porcentagem e valor: 27,58% / R$ 98.792
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Projeto do grupo Stellantis envolve produtores rurais de seis estados, que podem comprar nove modelos do grupo através do sistema Barter Trade

Parece que as práticas de escambo voltaram aos dias atuais, mas um pouco mais evoluídas. A Stellantis anunciou nesta quarta-feira (5) uma nova modalidade de venda de veículos: a barter trade, que traduzida do inglês significa troca ou permuta.
O grupo começará a aceitar grãos de produtores rurais, como, por exemplo, soja, commoditie cotada internacionalmente, como moeda de compra para os veículos de suas marcas Fiat, Jeep e Ram.
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De acordo com a empresa, o processo de troca vai envolver o valor do carro desejado, a cotação da commodity agrícola que será usada como pagamento, o seguro, aquisição do bem e o pagamento final.
Para a primeira etapa do projeto piloto foram selecionados 1,2 mil produtores de soja do Mato Grosso, Goiás, Tocantins, Bahia, Paraná e Pará, e eles poderão escolher entre os seguintes modelos:
Fiat: Toro, Strada e Fiorino furgão.
Jeep: Renegade, Compass, Wrangler e Cherokee
Ram: 1500 e 2500
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Jeep Wrangler, Ford Bronco e Hummer EV são voltados ao nicho off-road e podem ter partes da carroceria removidas

É comum que a indústria de brinquedos se inspire na indústria automotiva algumas vezes para criação de novos produtos. Mas já imaginou se esse ciclo fosse invertido?
É isso que parece estar acontecendo ultimamente. Os lançamentos de <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/jeep/wrangler/2020">Jeep Wrangler</a>, Ford Bronco e da picape elétrica Hummer EV nos levam a acreditar que engenheiros dessas grandes marcas gostavam mesmo de se divertir com Legos.
Sim, estamos falando do famoso jogo de peças de montar e desmontar cenários, carros e outras formas, e o motivo é simples: todos os carros citados acima desmontam!
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Carros+que+desmontam+como+Lego/Carros+que+desmontam+como+Lego7.jpg" width="1280" height="854"/>
Entre eles, o primeiro a chegar ao mercado nacional foi o Wrangler. Ele é o jipe mais raiz que a Jeep vende no Brasil, movido por um motor 2.0 turbo a gasolina de 272 cv de potência e 40,8 kgfm de torque, além de tração 4x4. O problema é que não custa menos que R$ 352.990.
Ele pode ser comprado nas opções Sahara, Sahara Overland e Rubicon. Todas as opções podem ser desmontadas - umas mais, outras menos - para que o proprietário configure seu carro como achar mais adequado.
Diferente dos jipes mais antigos, que tinham partes desmontáveis confeccionadas em um material parecido com lona, o Wrangler conta com partes rígidas que também podem ser retiradas. A diferença é que, infelizmente, elas não são dobráveis e têm de ser deixadas em casa.
As adaptações do veículo permitem que seu teto seja removido para quem quer a sensação de um aventureiro conversível, e que as portas sejam retiradas também, para os que gostam de contato total com a natureza.
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No Brasil, a marca tentou fazer algo parecido com o <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/jeep/renegade/2021" target="_blank">Renegade</a> em 2015. A versão de topo, Trailhawk, com motor turbodiesel e tração 4x4, tinha o teto My Sky com duas peças plásticas que podiam ser removidas e guardadas no interior do veículo durante o passeio. Porém, não fez sucesso e deixou de ser oferecido na linha 2018.
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Voltemos às novidades. Para não deixar a Jeep sozinha nessa empreitada, a Ford lançou o seu próprio desmontável, que é a nova geração do Bronco.&nbsp;
A marca buscou manter características de outras gerações do jipe ao ressuscitá-lo, com vincos fortes na carroceria que dão a forma quadrada da cabine e com a manutenção dos faróis redondos.&nbsp;
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Carros+que+desmontam+como+Lego/Carros+que+desmontam+como+Lego+1.jpg" width="1280" height="853"/>
Assim como o Wrangler, o Ford pode ter teto e portas removidos, seja na configuração de duas ou quatro portas. Na carroceria mais simples, a cobertura rígida removível estará sempre presente, enquanto na de quatro portas a parte de cima pode ser de lona. Todas prometem ser facilmente retiráveis.
Além da versão aventureira com duas opções de carroceria, há uma outra com pegada mais urbana, a Sport. Ela tem estrutura monobloco, iguais aos carros de passeio, e porte de Territory. É esta que chegará ao Brasil nos próximos meses, por não menos de R$ 250.000. E sem desmontar, infelizmente.
Já o novo Bronco “raiz” usa a plataforma da Ranger com chassi encurtado. Não se sabe quando as opções desmontáveis chegam ao Brasil - se é que chegam -, diferentemente do Wrangler.
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Os motores são os 1.5 três-cilindros de 181 cv e o 2.0 quatro-cilindros de 250 cv, ambos a gasolina e sobrealimentados por turbo. O último deles era usado na variante mais potente do extinto Ford Fusion.
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O último dos carros que desmontam como Lego é a novíssima picape elétrica Hummer EV. A marca, pertencente à GM (General Motors), que também é dona da Chevrolet, é conhecida por seus jipes enormes e truculentos, mas morreu em 2010 no esteio da grande crise financeira de 2008, que levou a GM quase à falência.
Mais de dez anos depois, a Hummer voltará à vida com uma nova geração do jipe, mas a surpresa é que ele terá carroceria de picape e motores 100% elétricos - deixando de lado o legado dos supermotores a combustão - que eram responsáveis por um “superconsumo” de combustível.
O conjunto elétrico, superpotente, que equipará todas as versões varia entre 634 cv e 1.023 kgfm nas opções de entrada e 811 cv e 1.313 kgfm nas de topo. A configuração de lançamento “Edition 1” será ainda mais bruta, com mais de 1.000 cv e absurdos 1.590 kgfm.
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Embora seja coberto de tecnologia e movido por propulsores elétricos, o novo Hummer não deixou de manter características robustas e tradicionais de seus antecessores. Ainda que tenha ganhado vértices arredondados, os traços da carroceria lembram - e muito - as antigas gerações quadradas do jipe.
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A superpicape tem um sistema de desmontagem mais simples, que permite a retirada apenas do teto. Mas leva vantagem contra os outros modelos citados neste texto por ter uma enorme caçamba, podendo levar suas partes móveis por onde for. Se ela vem um dia ao Brasil? Muito difícil de prever ou apostar.
Todavia, tanto a picape como Bronco e Wrangler são veículos de nicho, mais procurados por pessoas que querem se aventurar em trilhas. Suas partes desmontáveis têm o objetivo de aumentar o contato dos passageiros no habitáculo com o ambiente externo.
Mas lembre-se - principalmente os proprietários do Ford e do Jeep: verifique o tempo antes de sair por aí com um deles desmontado. Vai que o dia ensolarado vira chuvoso… Aí a brincadeira com esses verdadeiros Legos sobre roda se desencaixa por completo.
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Os carros de verdade que desmontam como Lego

Jipão de 477 cv vai de 0 a 100 km/h em menos de 5 segundos e tem capacidade off-road de fazer brilharem os olhos de qualquer trilheiro

Motor V8 de 6,4 litros com 477 cv de potência e 65 kgfm de torque. Câmbio automático de oito marchas com bloqueio do conversor de torque. Vão livre do solo de 26,2 cm. Tração 4x4 com bloqueio dos diferenciais dianteiro e traseiro. Pneus off-road com 33 polegadas de diâmetro. Suspensões com eixos dana 44. 0 a 100 km/h em pouco mais de 4,5 segundos.
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Um jipe com tais especificações faria a alegria de qualquer trilheiro amante do fora-de-estrada, ainda mais se se tratar de um Jeep genuíno. Quem dera nosso <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/jeep/renegade/2026">Renegade</a> tivesse tais capacidades, não é mesmo? Pois nos Estados Unidos, o primo Wrangler vai ganhar tudo isso na versão Rubicon 392 a partir do primeiro trimestre de 2021.
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A versão será lançada como a mais forte já existente na linha do Wrangler até hoje. O número 392 vem da capacidade cúbica do “vê-oitão”, 6,4 litros, convertida em polegadas cúbicas (coisas de americanos...).
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Sobre o V8, aliás, ele representa uma atualização daquele já presente no Grand Cherokee, porém com 20 cv e 2,8 kgfm a mais de potência e torque, respectivamente. É formado por bloco de ferro fundido e cabeçote de alumínio, com coletor de admissão ativo, comando variável de válvulas, duas velas de ignição por cilindro e cárter de vazão traseiro.
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Aliado à caixa TorqueFlite, de oito marchas e com caixa de transferência permanente, além do bloqueio do conversor de torque e de borboletas em alumínio para troca sequencial das marchas atrás do volante, este SUV raiz é capaz de ir de 0 a 60 mph (0 a 96 km/h) em 4,5 s. Além disso, seus diferenciais são bloqueáveis nos dois eixos.
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A tração 4x4 transita entre os modos automático, alto, neutro e reduzida. O modelo conta ainda com os modos de condução off-road plus, areia e pedras. Por outro lado, o motor possui um sistema de desativação de metade dos cilindros a velocidades de cruzeiro para melhorar o consumo de combustível (como se um comprador de um monstro desses ligasse para isso...).
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Os freios são reforçados e as suspensões trazem eixos dana 44. Elas podem, ainda, receber um kit de elevação de 5,1 cm. O vão livre do solo é de 26,2 cm e os ângulos de ataque, transposição de rampa e saída alcançam, respectivamente, 44,5, 22,6 e 37,5 graus. Sua capacidade de imersão também impressiona: 82,5 cm.
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Para chegar a tal número, os engenheiros da Jeep equiparam o Wrangler Rubicon 392 com uma tomada de ar funcional e dotada de um sistema de drenagem formada por tubos em três níveis, capaz de drenar até 56 litros de água por minuto. Assim, ela evita que essa água se misture com o ar admitido na grade e cause o popular calço hidráulico.
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Caso essa tomada funcional se torne inutilizável devido ao acúmulo de neve, lama ou resíduos, um duto secundário ligado à estrutura do capô se torna responsável por conduzir o ar externo ao motor.&nbsp;
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O pacote é completado por um teto de lona descapotável (que o Renegade chegou a emular em seus primeiros anos de existência, mas depois descontinuou) e por um sistema de escape ativo com duas saídas duplas, que abre as válvulas de acordo com a carga de trabalho para reduzir a contrapressão dos gases.
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Jeep Wrangler Rubicon 392 V8 é tudo que o Renegade queria ser

SUV de entrada agora é o mais barato da linha e vai medir forças com Tera, Sonic e Pulse

O novo Jeep Avenger chega com a proposta clara de ser o carro mais barato da marca no Brasil. Posicionado abaixo do <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-jeep-renegade-saiu-de-projeto-global-para-jabuticaba-brasileira-nos-ultimos-anos/10118" target="_blank">Renegade</a>, o Avenger tem três versões, todas híbridas, e sua chegada cria um grande problema para o irmão maior.Isso porque o Avenger parte dos R$ 114.990 na versão Altitude, passa por R$ 135.990 na intermediária Longitude e chega aos R$ 145.990 na topo de linha Limited. Além do preço, já que o Renegade parte de R$ 129.990, os SUVs são bem semelhantes em termos de espaço.Você também pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-avenger-o-que-o-suv-de-r-114-990-tem-a-mais-que-tera-e-sonic/11411" target="_blank">Jeep Avenger: o que o SUV de R$ 114.990 tem a mais que Tera e Sonic </a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-tukan-vai-ter-uma-versao-hibrida-mhev-confirma-ceo/11454" target="_blank">Volkswagen Tukan “vai ter uma versão híbrida MHEV”, confirma CEO </a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tera-fiat-pulse-renault-kardian-e-jeep-avenger-compare-os-suvs-de-entrada/11441" target="_blank">VW Tera, Fiat Pulse, Renault Kardian e Jeep Avenger: compare os SUVs de entrada </a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/amp/fiat-pulse-2027-perde-potencia-e-revive-serie-especial-do-punto-precos/11437" target="_blank">Fiat Pulse 2027 perde potência e revive série especial do Punto; veja preços </a> </li></ul><h3>Jeep Avenger:</h3><ul><li>Comprimento: 4,08 metros</li><li>Altura: 1,58 m</li><li>Largura: 1,77 m</li><li>Entre-eixos: 2,56 m</li><li>Porta-malas: 321 litros</li></ul><h3>Jeep Renegade:</h3><ul><li>Comprimento: 4,27 m</li><li>Altura: 1,71 m</li><li>Largura: 1,80 m</li><li>Entre-eixos: 2,57 m</li><li>Porta-malas: 320 litros</li></ul>Em matéria de SUV compacto, o desafio das montadoras é conseguir encaixar um espaço interno para a segunda fileira sem esquecer do tamanho do porta-malas. Avenger e Renegade não fogem à regra. Acontece que ambos não tem como ponto forte esses dois itens.<a href="https://www.mobiauto.com.br/financiamento" target="_blank">Simule seu financiamento na Mobiauto</a> Mas ao olhar para as medidas dos dois SUVs, as dimensões que cuidam do espaço interno (entre-eixos) e do porta-malas são praticamente iguais.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/709945789/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/Jeep">No entanto, o Renegade consegue acomodar melhor os passageiros da segunda fileira, mesmo com apenas 1 cm de diferença no entre-eixos e graças ao melhor aproveitamento da área interno. Agora, no porta-malas, o Avenger ganha por um litro no método VDA, medição mais próxima da realidade.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/709945845/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/Jeep">Lembra dos preços? Então, se na lista de prioridades está o porta-malas, sem perder tanto no espaço interno, o Avenger é mais custo-benefício.<h2>Mas e o motor?</h2>O Renegade tem sob o capô o motor 1.3 turbo T270 em todas as versões. São 176 cv de potência e 27,5 kgfm de torque, com câmbio automático de seis marchas. Contra o 1.0 turbo T200 de três cilindros híbrido leve do Avenger, que rende 116 cv e 20,4 kgfm de torque em todas as versões, associado ao câmbio do tipo CVT com marchas simuladas.Essa potência e torque maiores são necessários, afinal, o Renegade pesa 180 kg a mais. Só que o 0 a 100 km/h do novato Avenger é feito na casa dos 9 segundos (com ambos os combustíveis), enquanto o irmão mais velho precisa de 10,3 s (etanol) para chegar nos três dígitos do velocímetro.A vantagem do Renegade é na velocidade máxima, limitada aos 206 km/h, enquanto o Avenger chega aos 185 km/h. Mas esses números para SUVs com apetite urbano mostram que respostas rápidas e retomadas são mais importantes do que levar o ponteiro ao limite.<h2>Por outro lado...</h2>Para o apetite off-road, o Avenger quebra um tradição global da Jeep de ter ao menos uma versão 4x4 para cada modelo. O SUV tem tração dianteira em todas as três versões.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/709946062/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/Jeep">A versão Wyllis do Renegade é a única com tração nas quatro rodas e medidas de ângulo de ataque, saída e vão livre do solo que superam a do Avenger. Porém, é necessário desembolsar R$ 189.490.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/709946047/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/Jeep"><h2>Próxima geração do Renegade</h2>Em maio deste ano, a Stellantis, dona da Jeep, confirmou um plano ambicioso até 2030. Dentro do projeto, uma nova geração para o Jeep Renegade foi confirmada. Acontece que o SUV foi descontinuado e só é produzido ainda no Brasil, de onde ainda parte para Chile, Argentina e México.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/709944655/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/Jeep">Segundo o chefe de planejamento de produto da Jeep na Europa, Marco Montepeloso, <a href="https://www.autoexpress.co.uk/jeep/renegade/363448/new-jeep-renegade-target-dacia-duster-cheap-n-tough-design" target="_blank">em entrevista ao site Auto Express</a>, o novo Renegade deve manter as medidas atuais.Então, o que muda? A resposta é a plataforma. Em vez da atual Small Wide, o Renegade terá um nova base modular que vai melhorar a distribuição de espaço no SUV, tanto para segunda fileira como porta-malas.Montepeloso entende isso como prioridade: “Um veículo compacto, e um veículo maior, de 4,25 a 4,30 metros de comprimento, que atende mais às necessidades de famílias jovens que talvez estejam começando a ter filhos ou que tenham um estilo de vida muito ativo. Essas são as pessoas que precisam levar mais coisas, então precisam de mais espaço na segunda fileira de bancos e mais espaço no porta-malas”.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp </a>

Por que o novo Jeep Avenger pode ser um problema para o Renegade

SUVs compactos de entrada ganharam novo concorrente com a chegada do Avenger. Mas qual versão equivalente entrega mais?

A chegada do Jeep Avenger levantou ainda mais a categoria dos SUVs compactos de entrada, que é a queridinha do momento. Ao lado do recém-chegado, temos figurinhas já conhecidas, como Volkswagen Tera, Renault Kardian e Fiat Pulse. Mas o que cada SUV entrega? Comparamos.A base aqui foram configurações de preços equivalentes - entre R$ 119 mil e R$ 125 mil. Ou seja: Jeep Avenger Altitude, Volkswagen Tera 170 TSI, Renault Kardian Evolution AT e Fiat Pulse BlackMotion são os escolhidos para a batalha.Você também pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/amp/fiat-pulse-2027-perde-potencia-e-revive-serie-especial-do-punto-precos/11437" target="_blank">Fiat Pulse 2027 perde potência e revive série especial do Punto; veja preços </a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-avenger-o-que-o-suv-de-r-114-990-tem-a-mais-que-tera-e-sonic/11411" target="_blank">Jeep Avenger: o que o SUV de R$ 114.990 tem a mais que Tera e Sonic </a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-avenger-eletrico-como-e-o-suv-que-pode-ser-pedra-no-sapato-da-byd/11395" target="_blank">Jeep Avenger elétrico? Como é o SUV que pode ser pedra no sapato da BYD </a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-avenger-sera-mais-fraco-mesmo-com-motor-hibrido-igual-ao-da-fiat-por-que/11331" target="_blank">Jeep Avenger será mais fraco mesmo com motor híbrido igual ao da Fiat; por quê? </a> </li></ul><h2>Quem é mais barato?</h2>Aqui, em uma escada do mais caro para o mais barato, temos, primeiramente, o Renault Kardian Evolution AT, que sai por R$ 124.590. Em seguida, aparece o Volkswagen Tera 170 TSI, por R$ 123.190 e o Fiat Pulse BlackMotion, por R$ 120.480. O mais barato? Jeep Avenger Altitude (sem considerar o preço de lançamento de R$ 114.990) por R$ 119.990.<a href="https://www.mobiauto.com.br/financiamento" target="_blank">Simule seu financiamento na Mobiauto </a><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/706684206/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/Jeep">Vale lembrar que, dos citados, apenas o Avenger aparece em sua versão de entrada. Os outros ocupam posições intermediárias dentro do catálogo de suas respectivas linhas.<h2>Motorização</h2>Aqui, há conjuntos diferentes para cada um, mas adianto: quase todos são turbinados. Como menos potentes, temos o Pulse. O motor 1.3 Firefly SUV compacto da Fiat tem 107 cv de potência e 13,7 kgfm de torque, isso com câmbio automático CVT que simula sete marchas.Logo depois, o Avenger - que também é o único híbrido entre os selecionados -, que leva um motor 1.0 turbo aliado a um sistema 12V MHEV (híbrido-leve) que não traciona as rodas, mas auxilia o motor térmico e tem como principal função a redução de emissões de gases poluentes. O conjunto do modelo gera 116 cv e 20,4 kgfm de torque, acoplado a um câmbio automático CVT que simula sete marchas.O Volkswagen Tera empata em potência, mas chega a perder em torque para o Avenger. Seu motor é o 1.0 turbo de três cilindros, com 116 cv de potência e 16,8 kgfm de torque. O câmbio é manual de cinco marchas - o único da lista que precisa colocar o pé esquerdo para trabalhar.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/706684316/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/Renault">O Kardian é o mais potente, e vem com o 1.0 turbo, chamado de TCe, que tem 125 cv de potência e 22,4 kgfm de torque. O câmbio é o EDC de dupla embreagem de seis marchas.<h2>Consumo</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/706684498/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/VW">Consumo é a praia do Tera quando olhamos para os SUVs compactos de entrada e, entre os que selecionamos, ele é o que tem o melhor consumo. Nesse caso, a versão manual de cinco marchas trabalha a favor do Tera. Do melhor para o pior, temos:<h3>Volkswagen Tera 170 TSI:</h3><ul><li>Etanol: 9 km/l na cidade e 10,3 km/l na estrada</li><li>Gasolina: 12,9 km/l na cidade e 15 km/l na estrada</li></ul><h3>Fiat Pulse BlackMotion:</h3><ul><li>Etanol: 8,9 km/l na cidade e 10,5 km/l na estrada</li><li>Gasolina: 13 km/l na cidade e 14,7 km/l na estrada</li></ul><h3>Renault Kardian Evolution AT:</h3><ul><li>Etanol: 8,8 km/l na cidade e 10,2 km/l na estrada</li><li>Gasolina: 12,7 km/l na cidade e 14,7 km/l na estrada</li></ul><h3>Jeep Avenger Altitude:</h3><ul><li>Etanol: 8,8 km/l na cidade e 9,4 km/l na estrada</li><li>Gasolina: 12,7 km/l na cidade e 13,5 km/l na estrada</li></ul><h2>Espaço interno</h2>Para calcular o espaço interno aqui, usamos como base seu número de entre-eixos. Mesmo que a maior medida não retrate 100% o espaço da segunda fileira - que depende também da disposição dos bancos, tamanho do console central etc. -, é ainda o quesito que mais impacta.Na medida, o Kardian sai na frente, com 2,60 metros. Em último no quesito, temos o Pulse, com 2,53 m.<ul><li>Renault Kardian: 2,60 m</li><li>Volkswagen Tera: 2,56 m</li><li>Jeep Avenger: 2,56 m</li><li>Fiat Pulse: 2,53 m</li></ul><h2>Porta-malas</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/706684575/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/Fiat">Em termos de capacidade do bagageiro, o Kardian novamente se destaca com seus 410 litros e fica à frente dos outros três rivais. Do maior para o menor, a ordem fica:<ul><li>Renault Kardian: 410 l</li><li>Fiat Pulse: 370 l</li><li>Volkswagen Tera: 350 l</li><li>Jeep Avenger: 321 l</li></ul><h2>Tecnologia e segurança</h2>Aqui, cada um dos modelos entrega pacotes de tecnologia e segurança distintos. O Kardian tem central multimídia de 8 polegadas e painel de instrumentos de 7 pol. Além disso, tem ar-condicionado digital, vidros elétricos e vidro traseiro com aquecimento.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/706687035/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/Renault">Em segurança, tem seis airbags, assistente de partida em rampa e controle de estabilidade, sensor de estacionamento traseiro, alerta de frenagem de urgência e controlador de velocidade.O Volkswagen Tera também tem telas digitais: 8 pol. para o painel e 10,1 pol. para a multimídia. Sem tantos mimos, o modelo tem ar-condicionado, portas USB do tipo C e vidros elétricos com função one touch. Os itens de segurança são seis airbags, detector de fadiga do motorista, detector de pedestres, assistente de partida em subidas, piloto automático e sensores de estacionamento traseiro.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/706687110/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/Tera">Já o Fiat Pulse tem uma tela de 10,1 pol. para a multimídia, com conta-giros convencional e uma pequena tela de 3,5 pol. em TFT. Tem ar-condicionado digital, chave presencial, câmera de ré e sensor de estacionamento. Ainda tem controle de estabilidade, sinalização de frenagem de emergência, controle de aceleração, piloto automático, quatro airbags e controle de tração.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/706687321/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/Fiat">O mais completo no quesito da lista é o Avenger. Além da central de 10 pol. e painel de 7 pol., tem freio de estacionamento eletrônico, sensor de estacionamento traseiro, partida do motor sem chave, entradas do tipo USB A e USB C, seletor de terrenos e sensor de chuva. Em segurança, tem seis airbags, aviso de colisão frontal com frenagem de emergência, aviso de saída de faixa com assistente de permanência em faixa, detector de fadiga, piloto automático e reconhecimento de placas de trânsito.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/706687471/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/Jeep"><h2>E o vencedor?</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/706684681/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/Renault">Se a ideia é escolher o melhor conjunto - ou mais equilibrado - pelo preço, o Renault Kardian leva essa. Ele não é o mais barato, mas fica apenas R$ 4.600 acima do Avenger e entrega o maior porta-malas, o maior entre-eixos, segundo melhor consumo e o melhor conjunto em potência e torque, além de câmbio automatizado de dupla embreagem.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp </a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/Yu4hO_jfkqs?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW Tera, Fiat Pulse, Renault Kardian e Jeep Avenger: compare os SUVs de entrada

Em 1940, quando o governo americano solicitou à 135 fabricantes a apresentação de um projeto de baixo custo, com grande capacidade de carga, que levasse passageiros e substituísse as tradicionais motocicletas. Entre todos os fabricantes, a Willys Overland foi a escolhida por apresentar o melhor projeto. Surge então o QUAD, primeiro modelo da marca. Dizem que o nome vem das iniciais GP (General Purpose).

A Jeep foi responsável pela criação do segmento de mais sucesso no mundo, os utilitários esportivos - famosos SUVs.
O veículo mais famoso e mais rentável da marca, lançado em em 1974 até os dias atuais, é o Cherokee, que unia a robustez de um fora de estrada e o requinte de um sedan médio.
Entre os modelos de sucesso estão o Grand Cherokee, o Wrangler, o Laredo, o Comanche, o Compass e o mais recente Renegade. A marca é comercializada em mais de 100 países, sendo os Estados Unidos o seu maior mercado.

Em 1992 conhecida apenas conhecida pelos modelos Grand Cherokee e Cherokee, quando chegou no Brasil, a Jeep não era uma marca de grande expressão no país. Era vista como SUV de luxo, pois seus modelos tinham preços elevados para o mercado Brasileiro, o que fazia o consumidor entender que esta pertencia à uma categoria premium.
O cenário mudou em 2015 com a chegado do Jeep do Renegade e Compass em 2015 e 2016, representante de 70% das vendas nacionais da Jeep. O sucesso foi tão grande que a marca saiu da 20° posição do ranking dos fabricantes que mais emplacaram no Brasil para fazer parte do top 10 carros mais vendidos do país.


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