Comprar um carro não é tarefa fácil. E a Revista Mobiauto simplifica esse processo entregando conteúdos semanais sobre cada um dos veículos novos vendidos no Brasil, e dicas sobre o que você precisa saber antes de comprar um veículo. Dá uma conferida!

Guia de compras de veículos: leia todos os conteúdos

Espaço interno, porta-malas e potentes; mais que isso, esses SUVs ainda podem render muito

Mundo automotivo muda o tempo todo e os carros são os grandes responsáveis por isso. Para não perder nada, acesse sempre a Revista Mobiauto na aba Novidades sobre Carros, que estará por dentro de tudo sempre.

Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

Sair de um carro hatch para um SUV mais espaçoso não é das
façanhas mais fáceis atualmente. Quando o assunto são SUVs médios, o acesso
fica ainda mais restrito. Mas como o objetivo do nosso guia de compra é mostrar
oportunidades, encontramos cinco modelos que ficaram “fora do radar” dos mais
vendidos, mas que tem suas qualidades.
Melhor ainda, os cinco modelos da lista abaixo custam bem
menos do que quando foram lançados. Por isso, tem para gostos e necessidades
variadas.
Você também pode se interessar: 
<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-suvs-de-r-50-mil-para-pagar-de-patrao/4146?utm_source=pushnews&amp;utm_medium=pushnotification&amp;utm_campaign=Search_DSA_Nacional_BR&amp;utm_id=revista_retorno&amp;utm_term=Search_DSA_Nacional_BR%2Cperformance_mobiauto">5
SUVs de R$ 50 mil para pagar de patrão</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-suvs-mais-vendidos-no-brasil-em-2023/3320?utm_source=pushnews&amp;utm_medium=pushnotification&amp;utm_campaign=Search_DSA_Nacional_BR&amp;utm_id=revista_retorno&amp;utm_term=Search_DSA_Nacional_BR%2Cperformance_mobiauto">Os
SUVs mais vendidos no Brasil em 2023</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-duster-vs-vw-t-cross-suv-basico-com-opcionais-ou-topo-de-linha/3542?utm_source=pushnews&amp;utm_medium=pushnotification&amp;utm_campaign=Search_DSA_Nacional_BR&amp;utm_id=revista_retorno&amp;utm_term=Search_DSA_Nacional_BR%2Cperformance_mobiauto">Renault
Duster vs VW T-Cross: SUV básico com opcionais ou topo de linha?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-10-suvs-zero-quilometro-mais-baratos-do-brasil-em-2023/2671?utm_source=pushnews&amp;utm_medium=pushnotification&amp;utm_campaign=Search_DSA_Nacional_BR&amp;utm_id=revista_retorno&amp;utm_term=Search_DSA_Nacional_BR%2Cperformance_mobiauto">Os
10 SUVs zero-quilômetro mais baratos do Brasil em 2023</a></li></ul>



Além dos modelos serem SUVs, os veículos abaixo possuem equipamentos
que custam um preço alto em carros 0 km. No entanto, é preciso ficar atento à
manutenção e real estado dos carros, principalmente dos seminovos.
Por não estarem no radar, a baixa demanda fez o preço de
venda cair, mas o custo para manter esses modelos ainda é o mesmo de um SUV
médio.
Veja os cinco modelos:
<h2>Jeep Cherokee Longitude (2015) - R$ 90.650</h2><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1709924069242.jeep-cherokee.png" width="250px">
Apesar do visual polêmico a época, o Cherokke Longitude tem
seus pontos altos como o porta-malas de 500 litros, motor V6 que rende 271 cv
de potência, além da tração 4x4.
Motor: 3.2 V6 com câmbio automático de 9 marchas e
tração 4x4
Potência: 272 cv de potência e 32,1 kgfm de torque/ 0
a 100 km/h em 8,4 segundos/ Velocidade máxima até R$ 180 km/h
Consumo: 7,2 km/l na cidade e 9,5 km/l na estrada
Porta-malas: 514 litros

<h2>Chevrolet Equinox LT (2018) – R$ 106.140</h2><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1709923841472.chevrolet-equinox.jpg" width="250px">
Apesar de ainda estar no catálogo da Chevrolet, o Equinox
não tem sido muito procurada. Além disso, a picape média pode ser renovada e
vendida por aqui com motorização elétrica. Mas uma das versões esquecidas da
picape é o modelo 2018 com 262 cv de potência e com preço menor que o do
Chevrolet Tracker.
Motor: 2.0 turbo com câmbio automático de seis
marchas
Potência: 262 cv de potência e 27,7 kgfm de torque/ 
Consumo: 9,1 km/l na cidade e 11,2 km/l na estrada/ 0
a 100 km/k em 7,6 segundos/ Velocidade máxima de 210 km/h
Porta-malas: 468 litros<h2>Peugeot 5008 (2019) – R$ 125.523</h2><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1709924389105.peugeot-5008.jpg" width="250px">
Agora, caso seu objetivo seja contar com mais espaço interno
e um pouco mais de refino no acabamento interno e espaço para bagagem, o
Peugeot 5008 tem bons predicados. O SUV possui 2,8 metros de entre-eixos e 780
litros de porta-malas, além de levar até sete passageiros. 
Motor: 1.6 THP com câmbio automático de seis marchas
Potência: 165 cv de potência e 24,5 kfgm de torque/ 0
a 100 km/h em 10,5 segundos/ Velocidade máxima de 205 km/h
Consumo: 9,5 km/h na cidade e 12,1 km/l na estrada
com gasolina
<h2>Ford Edge Titanium (2017) – R$ 133.526</h2><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1709923813975.forde-edge.jpg" width="250px">
Em 2021, a Ford já no ritmo de o último apaga a luz tirou de
linha o Ford Edge ST, última versão esportiva do SUV vendida por aqui. Com
número de vendas abaixo do desejado, já era de se esperar. O Edge saiu do
catálogo com o último preço em R$ 351.950. 
Motor: 3.5 V6 24V com transmissão automática de seis
marchas e tração 4x4
Potência: 284 cv de potência e 34,6 kgfm de torque/ 0
a 100 kn/h em 9,5 segundos/ Velocidade máxima de 180 km/h
Consumo: 6,7 km/l na cidade e 9,5 km/l na estrada com
gasolina
Porta-malas: 912 litros
<h2>Kia Sorento (2018) – R$ 144.522</h2><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1709923801865.kia-sorento.png" width="250px">
Caso você esteja procurando um carro de sete lugares, mas
não gosta nem de Chevrolet Spin e Citroöen Aircross, além de não estar querendo
pagar cerca de R$ 241.000 por um Jeep Commander, o Kia Sorento pode ser uma boa
opção.
Motor: 3.3 V6 24V com câmbio automático de seis
marchas
Potência: 270 cv de potência e 32,4 kgfm de torque/ 0
a 100 km/h em 11,5 segundos/ Velocidade máxima de R$ 188 km/h
Consumo: 7,2 km/l na cidade e 9,3 km/l na estrada com
gasolina
Porta-malas: 258 litros (três fileiras de bancos)

Os preços acima são referentes à <a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe">tabela fipe</a> do mês de
março/2024<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/5Y82mIiKZGU?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
&nbsp;

5 SUVs esquecidos que podem ser bons negócios até R$ 145 mil

Aqui você verá tudo sobre motos, carros, caminhões, ônibus e curiosidades do mundo das rodas. Clica aí!

Notícias automotivas: fique por dentro das novidades

Empresa americana adaptou versão 4x4 do SUV médio com esteiras feitas especialmente para rodar em terrenos off-road

O clássico visual do Jeep Cherokee está na mente de muitos
brasileiros. Popularmente conhecido como o “carro de jogador de futebol” na
década de 90 e início dos anos 2000, o SUV médio agora também é usado como
snowcar, isso mesmo, um veículo feito especialmente para andar na neve.

O projeto foi feito pela empresa americana American Track
Truck, do estado de Michigan, especialista na instalação de esteiras de
borracha para transporte off-road na neve, gelo, pântanos e lama.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Cherokee+adaptada/Jeep-Cherokee-2001-dianteira.jpg" alt="" width="300px">
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<h2>O que foi adaptado no Jeep Cherokee?</h2>
Além da óbvia troca das rodas pelas esteiras de borracha, o
SUV sofreu um alargamento nas caixas de rodas. Tanto na parte frontal como
traseira, o Jeep agora tem um engate em cada para-choque, assim como uma
conexão com capacidade para reboque. No lugar da iluminação alógena dos faróis,
o Cherokee recebeu luzes de LED para ajudar nos dias com baixa luminosidade por
conta das nevascas.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Cherokee+adaptada/Jeep-Cherokee-2001-farol.jpg" alt="" width="300px">
Quanto ao que faz o Jeep rodar na neve, a empresa americana
instalou o sistema batizado como Dominator Track System. Para isso, a empresa precisou
ajustar todo o sistema de suspensão e parafusou as esteiras nas estruturas já
existentes, mas adaptadas. 
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Cherokee+adaptada/Jeep-Cherokee-2001-suspens%C3%A3o-preparada.jpg" alt="" width="300px">
Os freios a disco na dianteira e a tambor na traseira foram
mantidos no que sobrou das rodas aro 15. 
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Cherokee+adaptada/Jeep-Cherokee-2001-esteira.jpg" alt="" width="300px">
O trem de força permaneceu o mesmo: motor de seis cilindros
4.0 com transmissão automática de quatro velocidades. 
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Cherokee+adaptada/Jeep-Cherokee-2001-motor.jpg" alt="" width="300px">
O modelo do Cherokee convertido foi um 2001 comercializado
nos Estados Unidos. No Brasil, o SUV desse ano foi vendido uma única versão: Sport
4.0 V6 a gasolina, que rende 177 cv de potência e 29,6 kgfm de torque a 4600
rpm. O câmbio é o automático de quatro marchas. 
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Cherokee+adaptada/Jeep-Cherokee-2001-quadro-de-instrumentos.jpg" alt="" width="300px">

Agora com o uso em outro terreno, o SUV médio vai rodar com
quase 300.000 km já virados no odômetro.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/ddU3RpPLWVk?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
&nbsp;

Jeep Cherokee clássico é convertido em SUV preparado para neve

SUV fará companhia ao Compass na linha híbrida plug-in, prometendo desempenho e consumo elásticos como os do irmão, porém custando ainda mais

A Stellantis apresentou nesta segunda-feira (4) o <a href="http://mobiauto.com.br/jeep/compass/4xe">Jeep Compass S 4xe</a>, que será o primeiro híbrido vendido pelo grupo no Brasil - e <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-jeep-compass-4xe-anda-forte-e-por-quase-1-000-km-mas-o-preco/1754">que, inclusive, a Mobiauto já avaliou neste outro artigo.</a>&nbsp;
Este será apenas o primeiro passo da eletrificação da marca no país. Durante a apresentação do Compass 4xe, o diretor da Jeep para América Latina, Alexandre Aquino, afirmou que “ele [Compass 4xe] é o primeiro passo de um caminho sem volta”, sinalizando que haverá mais modelos eletrificados da fabricante por aqui.&nbsp;
Aquino confirmou, inclusive, qual será o segundo híbrido da Stellantis e da própria marca Jeep em nosso mercado: o novo Jeep Grand Cherokee 4xe.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Grand+Cherokee+4xe/Jeep-Grand_Cherokee-2022-1600-02.jpg" width="1280" height="853"/>
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros">Confira o valor do seu carro na Tabela Fipe</a> &nbsp;
<h2>Grand Cherokee 4xe: o que sabemos sobre ele</h2>
A nova geração do Grand Cherokee foi apresentada em setembro do ano passado nos Estados Unidos e chegou à Europa em fevereiro último. Esta é a quinta geração do SUV mais luxuoso vendido pela marca por aqui.
O visual é parecido com o do nosso <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/commander/2022">Jeep Commander</a>, com faróis e lanternas mais afilados, por exemplo, e a característica grade frontal com sete divisórias verticais mais musculosa. Por dentro, o Grand Cherokee tem posicionamento da tela multimídia mais ao centro do painel, e comandos de ar-condicionado e materiais internos mais sofisticados.&nbsp;
Nos Estados Unidos, o SUV tem cinco versões com sistema híbrido 4xe. Todas são empurradas por um motor 2.0 turbo a gasolina de 272 cv, auxiliado por um elétrico de 145 cv. Juntos, oferecem 380 cv e 64,9 kgfm. O conjunto é sempre gerenciado por uma caixa automática de oito marchas.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Grand+Cherokee+4xe/Jeep-Grand_Cherokee-2022-1600-35.jpg" width="1280" height="853"/>
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-jeep-compass-4xe-anda-forte-e-por-quase-1-000-km-mas-o-preco/1754" target="_blank">Avaliação: Jeep Compass 4xe anda forte e por quase 1.000 km, mas o preço...</a>
Assim como o Compass, o Grand Cherokee 4xe tem os modos de condução “Hybrid” “Electric” e “e-Save”, e promete consumo e autonomia elásticos, fazendo 23,8 km/l e rodando uma distância de mais de 700 km com um tanque. Além disso, sua bateria de 17 kWh permite rodar até 40 km em modo totalmente elétrico.
Ainda não há informações sobre qual versão virá ao Brasil, nem se será na configuração de cinco ou sete lugares. Mas, com o Compass S 4xe custando R$ 349.990, podemos esperar que o Grand Cherokee chegue ao Brasil perto ou até acima dos R$ 500.000.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Grand+Cherokee+4xe/Jeep-Grand_Cherokee-2022-1600-50.jpg" width="1280" height="853"/>
<h2>E o Jeep Renegade 4xe?</h2>
O Renegade é um dos modelos Jeep vendidos na Europa que contam com a configuração 4xe. Embora já tenha sido aventada para o nosso mercado, essa variante não deve desembarcar aqui, justamente por causa da etiqueta elevada.
Como os modelos desse tipo são todos importados, a linha 4xe deverá estar presente apenas em modelos que já têm o tíquete médio mais alto. Dessa forma, além do Grand Cherokee, um dos veículos que podem se enquadrar nesse parâmetro é o Wrangler.
O próprio Commander poderia ser outra opção, mas depende da nacionalização do sistema híbrido plug-in da Stellantis ou da construção de uma variante 4xe em outro mercado para vir importada.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Grand+Cherokee+4xe/Jeep-Grand_Cherokee-2022-1600-22.jpg" width="1280" height="853"/>
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<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-jeep-compass-t270-da-alguma-brecha-a-taos-e-corolla-cross/910">Avaliação: Jeep Compass T270 dá alguma brecha a Taos e Corolla Cross?</a>
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-jeep-renegade-o-que-esperar-do-suv-na-linha-2022/1599">Novo Jeep Renegade: o que esperar do SUV na linha 2022</a>
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-commander-os-detalhes-que-suv-herda-do-compass-e-o-que-e-so-dele/1080">Jeep Commander: os detalhes que SUV herda do Compass e o que é só dele</a>&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-fiat-fez-um-motor-1-3-ser-o-turboflex-mais-forte-do-mundo/765">Como a Fiat fez um motor 1.3 ser o turboflex mais forte do mundo</a>

Jeep Grand Cherokee 4xe: 2° híbrido da marca será ainda mais luxuoso e caro

Saiba você mesmo fazer as manutenções do seu carro, ou saber identificar o reparo que seu veículo precisa para levar ao especialista certo. Aqui você vai ter quase um manual de como analisar seu xodó! 

Manutenção de veículos: confira os artigos

Peças desses carros são tão caras que deixam os proprietários na dúvida sobre arrumar ou vender de vez o carro para pagar a conta 

Antes de qualquer coisa é preciso esclarecer que essa lista não trata de carros ruins. Pelo contrário, são modelos divertidos, que pertencem a marcas renomadas e você sorriria facilmente para alguns deles. Mas infelizmente todos têm um defeito em comum: são capazes de levar o dono a falência - e não estamos falando do momento da compra.&nbsp;
Nenhum dos modelos listados é um carro popular ou relativamente barato. O que já pressupõe que as peças, mão de obra, manutenção e seguro devem ser compatível com as suas pedidas. No entanto, lendo caso a caso, é possível perceber que as marcas podem ter pesado demais a mão na hora de precificar alguns componentes.&nbsp;
“Mas se o carro não der nenhum problema, não terá nenhum prejuízo”, consideram os mais otimistas. Claro que um ou outro dá para tentar a sorte, mas não se assuste se eles deixarem a sua conta desfalcada.&nbsp;
Se os algoritmos fizeram essa matéria chegar até você, há uma grande possibilidade de que esteja procurando um desses modelos. Veja só se não é o destino te dando uma segunda chance ou, então, a oportunidade de rir um pouco da desgraça alheia.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-carros-que-fazem-a-alegria-da-conta-bancaria-de-todo-mecanico/1141">10 carros que fazem a alegria da conta bancária de todo mecânico</a>
Seja você quem for, saiba que é bem-vindo para rir ou chorar conosco. Inclusive, se esquecemos algum modelo que merece estar nessa lista, por favor, nos avise. Detestamos injustiças.
 
<h2>10 carros se quebrarem vai custar muito, muito caro</h2>
 
<h3>1. Jeep Grand Cherokee</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Grand+Cherokee/Jeep-Grand-Cherokee.jpg" width="1279" height="853"/>
O Jeep Grand Cherokee é simplesmente o melhor carro para abrir essa lista (ou o pior, depende do ponto de vista).&nbsp;
Nós temos um bom caso para exemplificar o seu problema. A história já é conhecida e ganhou grande repercussão após o empresário Anael Fahel compartilhar um vídeo contando o prejuízo estratosférico que teve com seu Cherokee 2018, com apenas 34 mil km rodados.&nbsp;
Imagine estar viajando tranquilamente com seu SUV até que ele simplesmente apaga. Sem sinal de vida, o carro é levado para a concessionária. Lá, os profissionais descobrem que a falha foi causada por uma avaria na bomba injetora e semanas depois o orçamento chega...&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-que-compravamos-com-r-100-000-antes-da-pandemia-e-agora/1133">Carros que comprávamos com R$ 100.000 antes da pandemia e agora</a>
Você já lê receoso o formulário pois sabe que problemas com o carro sempre custam caro, mas se depara com o seguinte número: R$ 223.631,66. O primeiro pensamento é “deve ter algum engano”, porém a concessionária confirma o valor.
Claro que um problema de suspensão não é dos mais simples, e realmente a manutenção é custosa – principalmente quando se trata de um veículo robusto. Mas precisava de tudo isso?
Um amortecedor custa na faixa de R$ 3.000, uma barra estabilizadora custa mais de R$ 10.000, o conjunto de faróis mais de R$ 50.000, segundo orçamentos de alguns proprietários.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-carros-que-envelheceram-bem-e-sao-bonitos-ate-hoje/1090">10 Carros que envelheceram bem e são bonitos até hoje</a>
 
<h3>2. Mitsubishi Pajero Sport</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Mitsubishi/Pajero+Sport/Mitsubishi-Pajero-Sport-2022.jpg" width="1280" height="852"/>
O Mitsubishi Pajero Sport aguenta bastante o tranco (ainda bem!). Mas se ele quebrar quem não aguenta é o dono.
Para comprar, o interessado vai desembolsar R$ 400.000 na versão de topo, por exemplo. Mas depois de anos de uso e fazendo as manutenções para mantê-lo em pé, é necessário trocar algumas peças. Nessa hora bate o desespero, afinal, cada farol custa R$ 8.500, se for necessária a substituição.&nbsp;
Além disso, as peças parecem ser ainda mais caras para os modelos que saíram de linha. Um coxim de um Pajero Sport 2015 sai na faixa de R$ 3.500, enquanto o do novo Pajero Sport sai por menos de R$ 500,00, de acordo com a concessionária.&nbsp;
 
<h3>3. VW Amarok</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Amarok/Avalia%C3%A7%C3%A3o+Extreme+V6+-+cortadas+/VW-Amarok-V6-Extreme-3x4-dianteira.jpg" width="1280" height="853"/>
Comprar uma VW Amarok é como fazer uma aposta em um jogo de sorte ou azar, pode não dar em nada ou você pode arrumar uma bela conta para pagar. Os mais conservadores vão de Toyota Hilux ou Ford Ranger, enquanto os mais ousados, que querem algo mais esportivo, escolhem a Amarok.&nbsp;
Sem dúvidas a picape da VW tem uma performance elogiável, além de ser robusta e visualmente agradável. Apesar de ela não ter cara de que pode dar um grande prejuízo para o dono, não falta potencial nesse quesito.&nbsp;
Quando listamos os <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/N%C3%B3s%20levantamos%20os%20valores%20de%20algumas%20pe%C3%A7as%20da%20picape,%20quando">principais problemas da VW Amarok</a> segundo os donos, aproveitamos para levantar os valores de algumas peças da picape. Sente-se antes de começar a ler:
Uma cesta de peças composta por farol do lado direito, retrovisor externo direito, para-choque dianteiro, lanterna traseira direita, filtro de ar-condicionado (elemento), filtro de ar do motor, jogo de quatro amortecedores, pastilhas de freio dianteiras, filtro de óleo do motor e filtro de combustível fica no valor de R$ 23.948,92 (tabela 2021).
Por isso é melhor tomar cuidado redobrado no trânsito e na hora de estacionar, pois só a franquia do seguro da Amarok é R$ 30.000, já a apólice ficou em R$ 7.427,02. <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-amarok-v6-custos-de-seguro-revisao-e-pecas-de-manutencao/1462">Você pode conferir todos os detalhes aqui</a>.&nbsp;
Depois desse orçamento, melhor ir para o próximo modelo...
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tarok-enfim-tem-data-de-chegada-para-peitar-a-toro-e-matar-a-amarok/1126">VW Tarok enfim tem data de chegada para peitar a Toro e matar a Amarok</a>
 
<h3>4. Hyundai Santa Fe</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Hyundai/Santa+F%C3%A9/Hyundai-Santa-F%C3%A9-2010.jpg" width="1080" height="720"/>
Só quem já comprou esse SUV ou conheceu algum dono sabe por que o nome combina tanto com ele. Afinal, é preciso visitar a oficina duas ou três vezes em um período curto e gastar pequenas fortunas para entender como é preciso de “fé” para resolver todos os problemas.&nbsp;
O empresário Guilherme Braga que o diga. Há dois anos ele comprou um Santa Fe 2008 blindado, com o objetivo de deixá-lo como um segundo carro para levar as crianças à escola e viajar.&nbsp;
De lá para cá, já foram três visitas ao mecânico. Tudo começou com um superaquecimento do motor. Para resolver esse problema, foi necessário desembolsar R$ 5.800.&nbsp;
Pouco depois veio o segundo prejuízo: “O carro pulava muito. Um dia estava com o carro cheio e peguei um desnível na rua e acabou quebrando a mola”, contou o empresário.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/oito-carros-com-manutencao-mais-assustadora-que-sexta-feira-13/438">Oito carros com manutenção mais assustadora que sexta-feira 13</a>
Aqui a conta ficou mais cara ainda. Entre mão de obra e novos coxins, bandejas de suspensão, amortecedor e buchas foram gastos mais de R$ 7.000.&nbsp;
Você achou que o problema do superaquecimento havia sido resolvido, né? Braga também, mas não foi tão fácil assim. O motor precisou ser retificado e vários outros componentes mecânicos tiveram de ser trocados, em uma despesa que ficou em R$ 13.490.
No total, foram mais de R$ 26.000 gastos. Agora que tudo parece estar em ordem, o empresário diz não ter planos de vender seu Santa Fe. Depois de tanta dor de cabeça, ele acredita que não terá nenhum outro problema tão cedo.&nbsp;
 
<h3>5. VW Golf com câmbio DSG</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Golf/Novo-Golf_Comfortline-DSG-2015.JPG" width="1200" height="749"/>
Sabe aquele relacionamento que você sabe que vai dar errado, sua mãe avisou, seus amigos alertaram, mas você insiste porque está apaixonado? O caso é parecido com alguns compradores de VW Golf com câmbio DSG.&nbsp;
Todos acham que na sua vez será diferente, não importa se já deu errado com meio mundo. É claro que há exceções. Mas para que arriscar, não é mesmo?&nbsp;
Em grupos de proprietários do hatch médios, alguns donos relatam que um câmbio DSG avariado pede manutenção acima da faixa dos R$ 20.000. Esse é aquele famoso caso que se o carro for financiado, o dono tem que escolher: pagar o carro ou o conserto. Ou, então, vende o carro para pagar o prejuízo.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-velhos-motores-aspirados-estao-mais-economicos-que-os-turbo/1689">Por que velhos motores aspirados estão mais econômicos que os turbo?</a>
 
<h3>6. Volvo XC60</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volvo/XC60/Volvo-Xc60-2010.jpg" width="1080" height="720"/>
Tem algumas marcas que dificilmente dão problema. Volvo, Toyota, Honda, Mercedes-Benz são algumas delas. Tanto que se consolidaram no mercado como marcas confiáveis.
O problema é que quando algum chassi é premiado, o prejuízo é para descontar o atraso. O administrador de empresas Dênis Cicuto bateu sua cota de azar com um Volvo XC60 2010. A falha foi na bomba de direção - e ainda bem que ele estava sentado quando o orçamento chegou.&nbsp;
Foram cobrados R$ 2.500 pelo reparo na caixa de direção hidráulica, R$ 4.275 pela bomba de direção, R$ 540 do óleo e R$ 1.760 de mão de obra. Um total que passa de R$ 9.000. Um valor que seria bem acima do esperado para o tipo de problema, obviamente, se não fosse um Volvo.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-volvo-multiplicara-por-10-as-vendas-de-eletricos-no-brasil-em-2022/1706">Como a Volvo multiplicará por 10 as vendas de elétricos no Brasil em 2022</a>
 
<h3>7. BMW X1&nbsp;</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BMW/X1/BMW-X1-2019.jpg" width="1280" height="853"/>
Quem nunca sonhou com um BMW? A marca alemã que já capturou alguns clientes da Mercedes-Benz por ter uma proposta mais jovem e esportiva, sabe cobrar bem caro pela diversão que oferece.&nbsp;
Basta cair em um buraco para ir do riso ao choro, pois um conjunto de coxins avariado e suspensão danificada de um X1 2019, por exemplo, podem custar uma pequena fortuna: cerca de R$ 15.000. &nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-bmw-fez-este-suv-mudar-de-cor-sem-efeitos-especiais/1525">Como a BMW fez este SUV mudar de cor sem efeitos especiais</a>
 
<h3>8. Land Rover&nbsp;</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Land+Rover/Range-Rover-Evoque.jpg" width="1200" height="800"/>
A fama da marca nas redes sociais nos faz acreditar que qualquer Land Rover caberia nesta lista. Se você riu enquanto leu esse parágrafo, com certeza você não tem ou teve nenhum Land Rover. Pode até parecer piada, mas é sério.&nbsp;
Os modelos da Land Rover já foram símbolo de desejo no mundo inteiro, mas a reputação da marca está um pouco abalada devido ao alto nível de insatisfação dos donos por problemas com o carro e principalmente com os custos para resolvê-los.&nbsp;
Lembra do problema crônico nas turbinas da antiga geração do Evoque? Com sorte e depois de muito garimpo talvez consiga algo em por volta de R$ 7.000. Isso sem contar a mão de obra.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vale-a-pena-comprar-um-carro-resto-de-rico-veja-pros-e-contras/470">Vale a pena comprar um carro “resto de rico”? Veja prós e contras</a>
A própria Land Rover já se posicionou em relação as reclamações depois JD Power elegê-la a pior marca para o consumidor. Em entrevista ao site Automotive News no primeiro trimestre de 2021, Thierry Bollore, CEO do grupo afirmou estar perdendo vendas por problemas de qualidade:&nbsp;
"A insatisfação de nossos clientes realmente prejudica nosso volume natural. As oportunidades perdidas hoje são enormes. São mais de 100.000 vendas saudáveis 
que poderíamos realizar", afirmou o CEO.&nbsp;
Parece que a fama de “carros que quebram o dono” é mundial quando se trata da Land Rover. Se está ruim para eles que pagam em libra ou dólar, imagina para nós que pagamos em real.
 
<h3>9. Subaru Forester</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Subaru/Subaru-Forster-2020.jpg" width="1279" height="853"/>
A maior preocupação do dono do Subaru Forester não é ele quebrar, é ele bater. O modelo ano 2021 custa R$ 198.000, mas R$ 30.000 é só o conjunto de faróis. Então, é bom colocar em prática a direção defensiva para não afundar os LEDs na traseira de outro carro pois a despesa será grande.&nbsp;
Se mora em prédio, muito cuidado com os retrovisores nos pilares, cada um custa quase R$ 6.000, de acordo com o setor de peças da concessionária. Com um Subaru Forester qualquer cuidado é pouco, e qualquer peça pode custar muito.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-maverick-as-boas-sacadas-e-algumas-mancadas-da-picape-a-r-240-000/1627">Ford Maverick: as boas sacadas e algumas mancadas da picape a R$ 240.000</a>
 
<h3>10. Audi A3</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Audi/Audi-A3.jpg" width="853" height="568"/>
Achou que ia faltar esse clássico? Uma lista de problemas mecânicos caros sem o Audi A3, não é uma lista que se preze. Mas não estamos falando do atual, e sim do importado de 2014 a 2016. Aqui até o mecânico chora.&nbsp;
Não à toa, o Audi A3 passou por três recalls. Em 2014, a falha foi na bomba de combustível. Em 2015 no airbag do passageiro. Em 2016, nas barras de direção. <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/Voc%C3%AA%20conferir%20os%20detalhes%20dos%20problemas%20do%20Audi%20A3%20aqui">Você conferir os detalhes dos problemas do Audi A3 aqui</a>.&nbsp;
Isso sem falar no câmbio DQ200 de sete marchas e dupla embreagem a seco que tem problemas crônicos, se for necessário trocá-lo, o prejuízo fica em torno de R$ 15.000. O carro é alemão, mas adora uma roleta russa.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/audi-a3-compra-passagem-de-volta-para-o-brasil-por-r-284-990/803">Audi A3 compra passagem de volta para o Brasil por r$ 284.990</a>
 
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Dez carros que, se quebram, quebram junto o bolso do dono

Projeto do grupo Stellantis envolve produtores rurais de seis estados, que podem comprar nove modelos do grupo através do sistema Barter Trade

Se você é curioso como a gente e adora uma história, este é o seu lugar. Aqui sempre trazemos bons contos sobre o mundo automotivo. Quer entrar nessa viagem no tempo ou das novidades? Então venha!

Curiosidades sobre automóveis: veja as novidades

Parece que as práticas de escambo voltaram aos dias atuais, mas um pouco mais evoluídas. A Stellantis anunciou nesta quarta-feira (5) uma nova modalidade de venda de veículos: a barter trade, que traduzida do inglês significa troca ou permuta.
O grupo começará a aceitar grãos de produtores rurais, como, por exemplo, soja, commoditie cotada internacionalmente, como moeda de compra para os veículos de suas marcas Fiat, Jeep e Ram.
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De acordo com a empresa, o processo de troca vai envolver o valor do carro desejado, a cotação da commodity agrícola que será usada como pagamento, o seguro, aquisição do bem e o pagamento final.
Para a primeira etapa do projeto piloto foram selecionados 1,2 mil produtores de soja do Mato Grosso, Goiás, Tocantins, Bahia, Paraná e Pará, e eles poderão escolher entre os seguintes modelos:
Fiat: Toro, Strada e Fiorino furgão.
Jeep: Renegade, Compass, Wrangler e Cherokee
Ram: 1500 e 2500
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Já é possível comprar uma Toro, Strada ou Ram 1500 pagando em soja

Picape vai rivalizar com Fiat Toro, além de dividir espaço com a irmã mais velha Oroch

A nova picape da Renault, chamada até agora de conceito
Niágara, vai começar a ser fabricada no fim deste ano na Argentina e tem
lançamento marcado para 2026. Não só isso, a marca francesa quer colocar seu
novo modelo com caçamba em uma prateleira acima das rivais, sem ser uma
sucessora da Renault Oroch.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Em entrevista ao site Motor 1 Argentina, Daniel Nozaki, diretor do Centro de
Design da Renault América Latina, revelou alguns detalhes do projeto da picape
monobloco. Entre eles, que a Niágara não vai substituir a Oroch, a qual segundo
o diretor: “Já faz parte da antiga Renault”.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/407480710" alt="" width="300px">Você também pode se interessar:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-confirma-picape-irma-da-renault-niagara-para-enfrentar-a-fiat-toro/3811" target="_blank">Nissan confirma picape irmã da Renault Niagara para enfrentar a Fiat Toro</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-tera-sua-propria-renault-oroch-para-bater-de-frente-com-a-fiat-toro/6045" target="_blank">Nissan terá sua própria Renault Oroch para bater de frente com a Fiat Toro</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/picape-sucessora-da-renault-oroch-com-base-do-kardian-ja-tem-data-para-estrear/6429" target="_blank">Picape sucessora da Renault Oroch com base do Kardian já tem data para estrear</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-kicks-picape-o-que-podemos-esperar-da-rival-da-fiat-toro/6081" target="_blank">Nissan Kicks picape: o que podemos esperar da rival da Fiat Toro?</a></li></ul>
O próprio presidente da Renault Argentina, Pablo Sibila, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-renault-niagara-tera-truque-de-onix-para-tentar-vender-mais-que-fiat-toro/7064" target="_blank">afirmou
que a Niágara não vai substituir a Oroch</a>. 
"Decidimos que o ideal era que ela [a fábrica argentina
de Santa Isabel] se especializasse em veículos utilitários, para fugir da
concorrência com o Brasil [onde se produz veículos de passeio]. Tendo definido
isso, pensamos em uma picape de meia tonelada [se referindo à capacidade], na
época, sucessora da Oroch. Mas o projeto Niagara não será um sucessor do Oroch,
ambos podem conviver”, revelou Sibilla ao jornal argentino.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/371451847" alt="" width="300px">
Assim como o Kardian, que estrou o novo logo da marca e nova
fase da marca no Brasil, a Niágara também seguirá o mesmo caminho. Nozaki
contou que a picape será um produto premium: “acima de Fiat Toro e Ram
Rampage”.
<h2>Nova picape da Renault (Niágara?): o que sabemos?</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/407480335" alt="" width="300px">
Daniel Nozaki também disse que a Niágara vai compartilhar
peças, módulos e outros sistemas como modelos já em produção, como o Renault
Kardian. Visualmente, o designer brasileiro comentou que a nova picape terá uma
linguagem visual mais parecida com o SUV médio que está em teste no Brasil, até
aqui conhecido como <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-boreal-nome-do-suv-misterioso-pode-ter-sido-revelado-sem-querer/7529" target="_blank">Renault
Boreal</a>.
Outro ponto em comum será a plataforma RGMP, estreada no
Brasil pelo Kardian. A base é modular e comporta veículos de até 5 metros de
comprimento e 3 m de entre-eixos. Além disso, a arquitetura pode receber um <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-renault-tera-motor-hibrido-flex-de-145-cv-que-faz-20-km-l/2966" target="_blank">conjunto
híbrido ou elétrico</a>.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/407480890" alt="" width="300px">
O terreno para chegada da picape rival de Toro e Ford
Maverick já está sendo preparado. Tanto que a versão de topo da Oroch, com
motor 1.3 turbo, saiu de linha, para ficar só com o propulsor 1.6 aspirado.
Assim, com porte e visão de produto superior, a Niágara
deverá receber exatamente o 1.3 turbo flex TCe. Essa usina entregava 170 cv e
27,5 kgfm de torque.
Com a oitava fase do Proconve nesse ano, o propulsor foi
recalibrado no Duster para 163 cv e 25,5 kgfm de torque. Ainda é possível
esperar a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-renault-tera-motor-hibrido-flex-de-145-cv-que-faz-20-km-l/2966">combinação
de um conjunto híbrido flex</a>.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/t6cjmNWkbhg?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Nova Renault Niágara inicia produção em 2025 e não matará Oroch no Brasil

Nas colunas da Mobiauto você terá análises profundas sobre tecnologia, estratégias das marcas, produtos novos e muito mais! Fique ligado que tem muita coisa nova aqui.

Leia nossas colunas

Prática tem se tornado mais comum nos últimos anos e este resumo é o início deste mundo

Coluna do Edu

Vou te convidar para um resumo
bem enxuto sobre a evolução na preparação de motores nas últimas décadas. Óbvio
que a complexidade do tema e as particularidades de cada veículo vão deixar
muitas minúcias de fora. Mas a ideia não é escrever um livro. Só uma coluna.
<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Não dá para iniciar um texto
sobre preparação de motores sem se desvincular das questões relacionadas às
leis de trânsito. Eu gosto de carros. Gosto muito, aliás. Gosto de acelerar, já
me aventurei em corridas e não serei hipócrita em negar que a alta performance
em um automóvel é algo que me fascina. Mas jamais isso foi, é ou será
mais importante do que zelar pela segurança, principalmente a de quem estiver
comigo no carro, dos demais motoristas e pedestres e a minha própria. Isso é
inegociável.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/roadsters-como-eram-os-carros-dos-sonhos-nos-anos-1990/7868" target="_blank">Roadsters: como eram os carros dos sonhos nos anos 1990</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tera-estreia-no-carnaval-do-rio-por-que-tanto-barulho/7814" target="_blank">VW Tera estreia no Carnaval do Rio. Por que tanto barulho?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-carros-mais-feios-do-mundo/7720" target="_blank">Os carros mais feios do mundo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-escolher-qual-carro-comprar/7658" target="_blank">Como escolher qual carro comprar?</a></li></ul>
Por isso que a invenção do
século chama-se Track Day. 
Recente no Brasil – os
primeiros datam do início dos anos 2000 –, o Track Day celebra a retirada de
boa parte dos carros preparados de demonstrações de performance nas ruas,
colocando-os em pistas fechadas. Alguns deles continuam rodando por aí, mas a
maioria dos usuários parece ter entendido que as pistas são o cenário adequado.

Claro que ainda existem
babacas que fazem racha (ou pega) nas vias públicas – se bem que isso ocorre
também com quem tem carro original, diga-se. A idiotice tem sido mitigada, mas é
difícil eliminá-la. No passado, entretanto, era muito pior, quando se preparavam
Fusca, Passat, Opala e Maverick (os preferidos) e eles iam acelerar nas ruas.
Se você é bem mais jovem do
que eu – tenho 55 –, não faz ideia o quanto os anos 80 e 90 eram perigosos nas
madrugadas das grandes cidades. Eu morava na zona sul de São Paulo, perto do
Autódromo de Interlagos. Às sextas-feiras, qualquer caminho de volta para casa
me punha na Marginal Pinheiros, a bordo do Fusca 1300 da minha mãe. Eu guiava
com o olho no retrovisor, sempre na faixa da direita, pronto para me proteger
de algum(ns) irresponsável(is) que viesse desembestado em algum racha. 
Lembro de um caso famoso de
um Chevrolet Omega mexido que acertou em cheio, a cerca de 200 km/h, a traseira
de um Passat (a 70 km/h) nessa mesma Marginal Pinheiros, lá nos anos 90. Ambos
os motoristas morreram. 
A receita dos primórdios
A preparação daqueles carros
era bem artesanal. Consistia em aumentar taxa de compressão e otimizar sistema
de alimentação, optando por carburadores Weber 40 ou 44. Um pouco mais tarde,
já nos anos 90, a onda passou a ser sobrealimentar os motores, principalmente os
indefectíveis AP´s da linha VW. 
Nesse período também
começaram a surgir os primeiros carros importados. Como eles já chegavam por
aqui “injetados”, a preparação era mais difícil. Mas brasileiro é criativo...
Sem saber mexer no mapa original de injeção, os pioneiros na preparação voltavam
no tempo e adaptavam carburadores ou chegavam a colocar bicos de injeção
suplementares, colocados de forma arcaica por pressostatos de refrigeradores.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/479188482" width="250px">
Os personagens mudaram
radicalmente. Os carburadores com giclês arrombados e/ou segundo estágio
mecânico deram lugar às injeções remapeadas, ou mesmo sistemas totalmente
programáveis, que substituem a original. Ninguém mais rebaixa cabeçote para
aumentar taxa, até porque os atuais motores já são bem comprimidos. Hoje você
capricha na admissão, com filtros de ar menos restritivos, faz remap da
injeção/ignição e, eventualmente, investe no fluxo de gases de escape (downpipe),
onde, na prática, o catalisador é retirado. Turbinas com pressão de mais de 1,2
bar eram raras. Hoje é mole trabalhar acima disso – há carros originais que
trabalham com até 1,8 bar, como é o caso do Fiat Pulse Abarth.
Incrível evolução
Fico espantado em verificar
o quanto a tecnologia de motores evoluiu nos últimos 40 anos. Você precisava
ser artista pra tirar 90/100 cv de um motor de Fusca, originalmente com 55-60
cv. A linha AP turbinada (carburada) tinha 150-170 cv. Acima disso, alguma
coisa sempre quebrava (embreagem, juntas homocinéticas, câmbio etc). 
Hoje qualquer carro premium
original já desenvolve perto de 100 cv/litro. As preparações atuais tiram
facilmente 150 cv/litro e com poucas modificações. Detalhe: os motores não
quebram. VW, Chevrolet, Honda, Audi e BMW são as marcas que suscitam o maior
número de carros preparados.
Você faz um remap Stage 1
numa BMW 320i, salta de 184 cv pra 250-260 cv e ganha um sedã nervoso, mas
perfeitamente adequado para o uso no dia a dia. Nada de soluços na marcha-lenta
ou buracos de aceleração em baixa. A receita é simples: um filtro de ar
lavável, com menor restrição para admissão, um novo mapa de injeção e ignição
(o remap propriamente dito) ou um piggyback (módulo que é
conectado ao chicote original e que altera os dados enviados dos sensores à
injeção original, permitindo maior pressão e, consequentemente, potência. O
pacote é complementado, se você for cuidadoso, com a troca da válvula de
prioridade, que originalmente é de plástico e, devido à maior pressão da
turbina, requer uma metálica. 
E ainda se comemora a
eliminação daquele delay de aceleração que qualquer carro hoje possui
para passar nos testes de emissões. Qualquer um. Até a Série 3. E o resultado
disso? Na pista de Interlagos, por exemplo, em um Track Day, doutor, seu pacato
320i já vai frear no final da reta dos boxes a mais de 200 km/h. E isso a um
custo médio de preparação de R$ 4 mil a R$ 5 mil.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/479189231" width="250px">
Gastando um pouco a mais (R$
2 mil a R$ 2,5 mil), com o Stage 2 de remap, você acrescenta o downpipe
no sistema de escape. E salta pra 280-285 cv. Mas tem que lembrar que a
retirada do catalisador, além de mandar o nível de emissões pra cucuia, irá
tornar seu carro irregular em um eventual retorno da inspeção veicular. Há
opções de catalisadores esportivos, menos restritivos que os originais, que
cumprem a função ambiental, mas custam bem caro.
Neste nível de preparação, o
interessante, pelo menos no caso da modelo de entrada da BMW Série 3, é que o
motorista não precisará se preocupar com muitos outros itens para adequá-lo ao
Track Day. Nada a fazer em câmbio ou suspensão. Se for preciosista, o uso de
amortecedores de competição, da Bilstein, por exemplo, vai diminuir o rolling
nas curvas. Mas é opção. Os originais dão conta. 
É preciso ficar só atento
aos freios. Com o uso mais severo do que jamais se usaria nas ruas, eles vão
trabalhar em temperaturas muito altas. Há duas opções: você acelera por 2 ou 3
voltas, e dá as seguintes mais devagar para resfriar o sistema, ou parte para o
up-grade no sistema, usando fluido de freios DOT 5 ou 5.1 e substituindo
mangueiras lonadas por aeroquip´s, que possuem malha metálica e são mais
resistentes às altas temperaturas.
Os carros mais baratos...
podem sair até mais caro
Nos carros mais acessíveis,
essa lógica já não se aplica. O ideal é retrabalhar... tudo. Há duas categorias
famosas nos Track Days: a primeira é a turma que compra carros baratinhos, como
Celta, Corsa e Gol, e acaba gastando até uma BMW 320i em swap de motor e
câmbio, injeção própria pra uso em pista, suspensão, freios etc. Você vê vários
Celta com motor 2.0 ou 2.2 16V de 160 ou 170 cv. Gasta-se R$ 15 mil no carro...
e mais R$ 80 mil na preparação.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/479190628" width="250px">
E a segunda turma é quem
compra carros genuinamente mais velozes, tipo Ford Ka XR, Fiat Punto T-Jet, Renault
Sandero RS ou Honda Civic Si. Esportivos de rua já mais animadinhos, eles
ganham, de acordo com o gosto do freguês, níveis distintos de preparação,
estilo step by step: pneus e freios (R$ 5 mil a R$ 6 mil), molas e
amortecedores (R$ 5 mil a R$ 7 mil), injeção própria pra pista (de R$ 8 mil a
R$ 15 mil). Colocar uma gaiola e bancos concha vai seu carro de Track Day
realmente preparado e seguro, mas vai custar mais R$ 14 mil a R$ 16 mil. A
conta não tem fim.
Assim como não se esgota para
quem ocasionalmente compra um BMW M3 ou um Audi RS6, que já saem de fábrica com
mais de 500 cv (ou mais de 600 cv), e gasta cerca de meio milhão de reais para dobrar
essa cavalaria. Há exemplos de carros como esses com 1.000 cv de potência,
geralmente usados nas arrancadas. O cara adota nova injeção, coloca outra(s)
turbina(s), usa bielas e pistões forjados, retrabalha cabeçote, capricha no intercooler,
faz escape completo, mexe no câmbio... acredite: isso chega aos R$ 500 mil,
sim. 
Cada um sabe o tamanho da
sua libido e o número de zeros na conta corrente, não é? 
Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto. &nbsp;<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>
<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/Yvnat5u0n6w?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

O que você precisa saber sobre Track Days e preparação de motores de carros

Versão perua do modelo foi revelada por órgão chinês e pode rodar até 120 km só no modo elétrico

O BYD Seal 06 DM-i é uma versão mais mansa do Seal vendido no
Brasil. E agora, o Seal 06 acaba de ganhar uma <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-seal-tera-versao-perua-hibrida-com-2-100-km-de-autonomia-e-roda-34-5-km-l/7463" target="_blank">perua
híbrida plug-in</a> que promete autonomia combinada de 1.400 km e consumo de
34,5 km/l.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
O Seal PHEV perua deve estrear ainda no primeiro semestre,
mas já teve suas imagens vazadas pelo Ministério da Indústria e Tecnologia da
Informação (MIIT) da China. Já o Seal 06 sedan já é vendido há mais tempo no
país asiático.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/466726029" alt="" width="300px">
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que a BYD quer trocar a bateria de todos os seus carros?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-eletricos-chineses-estao-cinco-anos-a-frente-diz-ceo-da-byd/7700">Carros
elétricos chineses estão cinco anos à frente, diz CEO da BYD</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-byd-dolphin-mini-ganha-novo-visual-e-deve-chegar-ao-brasil/7402">Novo
BYD Dolphin Mini ganha novo visual e deve chegar ao Brasil</a></li></ul>



No visual, principalmente pela frente e lanternas traseiras,
a versão perua é basicamente a mesma do sedan, o que muda mesmo é a carroceria.
Além disso, o visual do Seal perua segue o padrão da linha Ocean da BYD, a
mesma de Dolphin, Dolphin Mini e do próprio Seal vendido aqui no Brasil.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/479163427" width="250px">
A perua mede 4,85 metros de comprimento, 1,89 m de largura,
1,50 m de altura e 2,79 m de entre-eixos. As rodas podem ser de 17 ou 18
polegadas a depender da variante.
Na China, o Seal perua já vai vir equipado com a quinta
geração do sistema DM da BYD, que promete entregar até 2.100 km de autonomia
combinada rodando como híbrido e um consumo de 34,5 km/l.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/479163500" width="250px">
Como a perua será equipada com o DM 5.0, o conjunto híbrido será
oferecido em duas opções: a primeira combina um motor 1.5 de 99 cavalos de
potência, junto de outro motor elétrico de 161 cv. Para alimentar o sistema
elétrico, uma bateria de 10,8 kWh. 
Na versão de topo, o Seal perua tem o mesmo motor 1.5 a
gasolina aliada a outro propulsor elétrico de 215 cv. Só com a usina elétrica,
a autonomia é de 120 km no padrão CLTC.
Ainda não existe previsão de chegada da perua ao Brasil, mas
o Seal 06 DM-i, do qual a versão wagon foi registrada no Brasil esse ano pelo Instituto
Nacional da Propriedade Industrial (INPI).
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<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/jwjkL7552TE?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

BYD Seal ganha versão perua que faz 34,5 km/l e roda 2.100 km com um tanque

Aumento da mistura no combustível é defendida pelo governo federal, mas o tema é mais complicado do que parece

Uma grande arma do
mercado automotivo brasileiro é o etanol. Isso porque, além do combustível de
origem vegetal, até 27,5% da nossa gasolina fóssil pode ser composta pelo combustível
retirado do extrato da cana de açúcar e considerada fonte de energia renovável.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Acontece que essa
porcentagem deverá aumentar. Isso porque, na última segunda-feira (17), testes do
Instituto Mauá de Tecnologia (IMT) com a gasolina contendo 30% de etanol foram
aprovados pelo Ministério de Minas e Energia.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-gasolina-com-35-de-etanol-pode-prejudicar-o-motor-do-seu-carro/6590" target="_blank">Como a gasolina com 35% de etanol pode prejudicar o motor do seu carro</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hibrido-flex-nacional-e-prejudicado-pela-falta-de-estimulo-ao-etanol/6508" target="_blank">Híbrido flex nacional é prejudicado pela falta de estímulo ao etanol</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/20-carros-mais-economicos-vendidos-no-brasil-em-2024/4113" target="_blank">20 carros mais econômicos vendidos no Brasil em 2024</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-uno-mille-ep-o-1-0-que-fazia-17-km-l-com-gasolina-na-estrada/5906" target="_blank">Fiat Uno Mille EP: o 1.0 que fazia 17 km/l com gasolina na estrada</a></li></ul>
A técnica Luana Camargo
apresentou os pontos realizados no estudo, alguns dos fatores foram:
dirigibilidade, desempenho e emissões. Ao todo foram 16 diferentes veículos e
13 motocicletas.
Durante a analise, não se
observou comportamentos diferentes nos veículos com 30% de etanol em relação a
amostragem atual de até 27,5%. O único ponto negativo foram algumas
motocicletas que tiveram dificuldades de ligar com a partida a frio.
<h2>Ajuda no preço, mas
cuidado</h2>
Atualmente, o preço médio
da gasolina no país está em R$ 6,34/L segundo a Agência Nacional do Petróleo,
Gás Natural e Biocombustíveis (ANP). Caso, os 30% de etanol seja aprovado, o
governo estima uma redução de até R$ 0,13/L, o que ajudaria no bolso dos
brasileiros: “[..] O E30 não apenas reduz o custo para o consumidor, mas
fortalece a economia e a segurança energética do Brasil”, afirmou Alexandre Silveira,
Ministro de Minas e Energia durante o anuncio da medida.
Mas é preciso ficar
atento em alguns detalhes. Atualmente, a legislação permite que a nossa
gasolina tenha até 35% do etanol, desde que haja aprovação de estudos técnicos,
conforme a Lei 14.993, aprovada em 2024.
Em setembro de 2024,
antes da lei ser aprovada, o repórter da Mobiauto, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-gasolina-com-35-de-etanol-pode-prejudicar-o-motor-do-seu-carro/6590" target="_blank">Diego Dias conversou com um especialista a respeito: Luiz Pedro Scopino</a>, professor de mecânica e consultor
técnico. 
Na época, Scopino contou
algumas ressalvas sobre o aumento de até 35% de etanol na gasolina: “[...], mas
o que mais me preocupa é que o aumento do álcool na gasolina vai afetar
diretamente o funcionamento do motor. Com certeza, os motores vão ter um
aumento de consumo de combustível”<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/479074741" width="250px">
Outra questão comentada
pelo especialista está ligada ao desgaste que as peças do carro podem sofrer.
“Bom, todo aumento do
álcool combustível, que é um álcool que é corrosivo, querendo ou não, vai
afetar todas as peças que têm contato com ele. Se a proteção, na época do
carro, é boa, pode aguentar. Mas dentro da normalidade, não”, disse o
especialista.
Assim, o terreno para
instituir a gasolina E30 ainda está longe de ser unanimidade, ainda mais quando
o foco é direcionado para as consequências que mais etanol na gasolina pode
causar.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/Yvnat5u0n6w?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Gasolina com 30% de etanol: combustível afetará o carro? Quanto pode poupar o bolso?

Em 1940, quando o governo americano solicitou à 135 fabricantes a apresentação de um projeto de baixo custo, com grande capacidade de carga, que levasse passageiros e substituísse as tradicionais motocicletas. Entre todos os fabricantes, a Willys Overland foi a escolhida por apresentar o melhor projeto. Surge então o QUAD, primeiro modelo da marca. Dizem que o nome vem das iniciais GP (General Purpose).

A Jeep foi responsável pela criação do segmento de mais sucesso no mundo, os utilitários esportivos - famosos SUVs.
O veículo mais famoso e mais rentável da marca, lançado em em 1974 até os dias atuais, é o Cherokee, que unia a robustez de um fora de estrada e o requinte de um sedan médio.
Entre os modelos de sucesso estão o Grand Cherokee, o Wrangler, o Laredo, o Comanche, o Compass e o mais recente Renegade. A marca é comercializada em mais de 100 países, sendo os Estados Unidos o seu maior mercado.

Em 1992 conhecida apenas conhecida pelos modelos Grand Cherokee e Cherokee, quando chegou no Brasil, a Jeep não era uma marca de grande expressão no país. Era vista como SUV de luxo, pois seus modelos tinham preços elevados para o mercado Brasileiro, o que fazia o consumidor entender que esta pertencia à uma categoria premium.
O cenário mudou em 2015 com a chegado do Jeep do Renegade e Compass em 2015 e 2016, representante de 70% das vendas nacionais da Jeep. O sucesso foi tão grande que a marca saiu da 20° posição do ranking dos fabricantes que mais emplacaram no Brasil para fazer parte do top 10 carros mais vendidos do país.


Jeep Cherokee 1997 - Ficha Técnica

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