Comprar um carro não é tarefa fácil. E a Revista Mobiauto simplifica esse processo entregando conteúdos semanais sobre cada um dos veículos novos vendidos no Brasil, e dicas sobre o que você precisa saber antes de comprar um veículo. Dá uma conferida!

Guia de compras de veículos: leia todos os conteúdos

Sedan médio tem visual esportivo, bom nível de equipamentos, mecânica confiável e custa menos que os rivais japoneses

<p>O Kia Cerato viveu o seu auge no mercado brasileiro com a sua segunda geração, comercializada entre 2009 e 2013, que competia contra Honda Civic e Toyota Corolla custando menos que os rivais. No entanto, a variação cambial e os impostos limitaram a sua competitividade diante de concorrentes nacionais.</p><p>Na terceira geração, o Cerato evoluiu em porte e equipamentos, mas manteve o motor 1.6 aspirado enquanto os sedans japoneses ostentavam propulsores de 2.0 consideravelmente mais potentes.</p><p>[componente-buscar-veiculos]</p><p><strong>Você também pode se interessar por:</strong></p><ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/kia-tasman-2026-detalhes-em-32-fotos-exclusivas-da-nova-concorrente-da-hilux/9870" target="_blank">Kia Tasman 2026: detalhes em 32 fotos exclusivas da nova concorrente da Hilux</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/kia-sportage-2026-chega-em-pre-venda-ao-brasil-em-versao-unica-veja-preco/9690" target="_blank">Kia Sportage 2026 chega em pré-venda ao Brasil em versão única; Veja preço</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/kia-tasman-e-confirmada-na-argentinas-e-pode-vir-ao-brasil-contra-a-hilux/9033" target="_blank">Kia Tasman é confirmada na Argentina e pode vir ao Brasil contra a Hilux&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/kia-ev9-e-lancado-no-brasil-veja-preco-e-curiosidades-do-suv-de-luxo/7703" target="_blank">KIA EV9 é lançado no Brasil; veja preço e curiosidades do SUV de luxo</a><br></li></ul><p>A cartada final veio em 2019, com a quarta e última geração vendida no Brasil. Com visual inspirado no sedan esportivo Stinger, o Kia Cerato chegava importado do México mais atraente e, finalmente, equipado com um motor de 2,0 litros flex na mesma faixa de potência de Civic e Corolla.</p><p>Medindo 4,64 metros de comprimento, 1,80 m de largura e 1,46 m de altura, o Kia Cerato manteve os 2,70 m de entre-eixos da geração anterior. O porta-malas é generoso: 521 litros de capacidade.</p><h2>Kia Cerato (4ª geração) – Motor conhecido</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/613992214/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Kia Cerato 2020"></p><p>Sob o capô, o Cerato de quarta geração trocou o motor 1.6 aspirado (o mesmo do Hyundai HB20) pelo conhecido conjunto mecânico compartilhado com o Creta: 2.0 flex aspirado de 167 cv de potência e 20,6 kgfm de torque, combinado ao câmbio automático de seis marchas.</p><p>Para efeito de comparação, o propulsor do Cerato fica na média de potência da categoria quando comparado com os motores 2.0 aspirados dos rivais nipônicos da mesma época - Honda Civic (155 cv), Nissan Sentra (140 cv) e Toyota Corolla (177 cv).  </p><h2>Kia Cerato (4ª geração) – Desempenho e consumo</h2><p>Os dados de fábrica informam que o sedan de 1.283 kg acelera de 0 a 100 km/h em 10,5 segundos e atinge a velocidade máxima de 195 km/h.</p><p>O consumo médio aferido pelo Inmetro é de 6,5 km/l na cidade e 9,3 km/l na estrada com etanol ou 9,6 km/l e 13,1 km/l, respectivamente, quando abastecido com gasolina.</p><h2>Kia Cerato (4ª geração) – Principais equipamentos de série</h2><p>Com acabamento condizente para a sua categoria e ergonomia elogiável, o Kia Cerato é equipado de série com seis airbags; controles de estabilidade e tração; faróis com acendimento automático e luzes de rodagem diurna em LED; faróis de neblina; piloto automático; ar-condicionado; direção elétrica com regulagens de altura e profundidade do volante multifuncional revestido de couro; descansa braço central; computador de bordo; câmera de ré; rodas de liga leve de 16 polegadas, entre outros itens.</p><p>Na versão topo de linha SX são adicionados os para-sóis com espelho e iluminação; ar digital de duas zonas; bancos de couro com aquecimento para o motorista e o passageiro dianteiro; rebatimento elétrico dos retrovisores; chave presencial; retrovisor interno fotocrômico.</p><h2>Kia Cerato (4ª geração) – Pontos positivos</h2><ul><li>Design</li><li>Ergonomia</li><li>Espaço do porta-malas</li><li>Mecânica confiável </li><li>Preço de compra mais acessível que o dos concorrentes</li></ul><h2>Kia Cerato (4ª geração) – Pontos negativos</h2><ul><li>Menor liquidez no mercado de usados</li><li>Posição das luzes de marcha à ré</li><li>Ausência de assistências de condução</li><li>Consumo urbano com etanol</li></ul><h2>Kia Cerato (4ª geração) – Preços na Tabela Fipe</h2><h3>Linha 2020</h3><p>•	Cerato EX 2.0 flex AT – R$ 77.473<br>•	Cerato SX 2.0 flex AT – R$ 85.471</p><h3>Linha 2021</h3><p>•	Cerato EX 2.0 flex AT – R$ 87.528<br>•	Cerato SX 2.0 flex AT – R$ 88.961</p><p><em><strong><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a></strong></em></p><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/RiyVtERvuP0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Kia Cerato usado tem motor de Creta e é mais barato que Civic e Corolla

Compacto tem espaço de sobra, motor 1.5 e mais equipamentos que um popular 1.0 zero quilômetro

<p>Espaçoso, bom de dirigir, econômico e robusto, o <strong>Honda</strong> Fit não conquistou boa fama por acaso. E com a terceira geração, lançada no Brasil em 2014, não é diferente. Fora de linha desde 2021, quando teve a produção nacional encerrada para dar lugar ao City <strong>Hatch</strong>, o monovolume atualmente é encontrado apenas no mercado de usados. </p><p>E nesse meio, o <strong>Fit </strong>ainda é bastante disputado e valorizado, tanto que não é incomum exemplares bem conservados serem vendidos por valores acima da Tabela Fipe. A terceira geração, por ser a mais recente, é a mais procurada por quem pretende comprar um carro confiável na faixa dos R$ 80 mil que ofereça mais equipamentos e motorização que os populares novos atuais, como o Fiat Mobi e o Renault Kwid.</p><p>[componente-buscar-veiculos]</p><p><strong>Você também pode se interessar por:</strong></p><ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-honda-fit-fica-irreconhecivel-para-mercado-chines-e-tem-proposta-raiz/10172" target="_blank">Novo Honda Fit fica irreconhecível para mercado chinês e tem proposta raíz</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-fit-chines-e-mais-barato-que-kwid-e-tem-consumo-de-quase-18km-l/10134" target="_blank">Honda Fit chinês é mais barato que Kwid e tem consumo de quase 18km/l</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-honda-wr-v-e-rival-de-vw-tera-com-dna-de-city-e-mais-espaco-que-hr-v/9720" target="_blank">Novo Honda WR-V é rival de VW Tera com DNA de City e mais espaço que HR-V</a>&nbsp;</li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/autor/marcela-cavirro/1060" target="_blank">Novo Honda Fit tem cara de Kait e proteção contra pesadelo dos donos&nbsp;</a></li></ul><p>Embora seja um carro compacto – 4,09 metros de comprimento, 1,69 m de largura, 1,53 m de altura e 2,53 m de entre-eixos – o Honda Fit aproveita com excelência o espaço interno, suficiente para acomodar muito bem quatro adultos sem aperto. O porta-malas de 363 litros pode não ser dos maiores, mas banco traseiro ainda conta com o sistema que permite diversas posições de rebatimento para acomodar objetos grandes.</p><h2>Honda Fit (3ª geração) – Motorização, desempenho e consumo</h2><p>Todas as versões do Fit de terceira geração são equipadas com o motor 1.5 16V flex aspirado de 116 cv de potência e 15,3 kgfm de torque. Todas as configurações possuem o câmbio automático CVT com sete marchas simuladas. A caixa manual de cinco velocidades foi oferecida apenas nas versões DX e LX.</p><p>O desempenho é condizente para a proposta de um carro familiar de aproximadamente 1.100 kg: 0 a 100 km/h em 12 segundos e velocidade máxima de 172 km/h.</p><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/611919417/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><p>O consumo médio divulgado pelo Inmetro é de 8,3 km/l na cidade e 9,9 km/l na estrada com etanol ou 12,3 km/l e 14,1 km/l com gasolina, respectivamente.</p><p>Com base nesses números, um tanque de gasolina (45 litros) proporciona ao Fit uma autonomia rodoviária estimada de 635 km.</p><h2>Honda Fit (3ª geração) – Principais equipamentos de série</h2><p>As versões de entrada DX e Personal, voltadas ao público PCD (pessoas com deficiência) à época, vinham apenas com o essencial para um carro da categoria do Fit: direção elétrica, ar-condicionado, vidros e travas com acionamento elétrico e airbags frontais e freios com ABS (antitravamento), obrigatórios no Brasil desde 2014. Itens, como o rebatimento do banco traseiro e as rodas de liga leve, eram suprimidos da versão mais básica.</p><p>A configuração intermediária LX já trazia volante multifuncional para controlar o sistema de som com Bluetooth e USB e rodas de liga leve de 15”.</p><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/611920920/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><p>Airbags laterais, painel com iluminação azulada, sistema de áudio com tela de 5”, câmera de ré, rodas aro 16”, faróis de neblina, bancos de couro, chave canivete, ajustes de altura e profundidade do volante e repetidores de seta no painel eram itens exclusivos da versão topo de linha EXL.</p><h2>Honda Fit (3ª geração) – Pontos positivos</h2><ul><li>Espaço interno</li><li>Rebatimento do banco traseiro</li><li>Robustez mecânica</li><li>Liquidez no mercado de usados</li><li>Valor de revenda</li><li>Desempenho na cidade</li><li>Consumo de combustível com gasolina</li><li>Dirigibilidade</li></ul><h2>Honda Fit (3ª geração) – Pontos negativos</h2><ul><li>Motor exige regulagem periódica dos tuchos para não comprometer o consumo e o desempenho</li><li>Pacote enxuto de equipamentos das versões DX e Personal </li><li>Preço de compra</li><li>Motor de arranque tem defeito crônico </li><li>Suspensão desconfortável em pisos irregulares</li></ul><h2>Honda Fit (3ª geração) – Preços na Tabela Fipe (até R$ 80 mil)</h2><h3>Linha 2015</h3><ul><li>Fit DX 1.5 flex MT – R$ 62.309</li><li>Fit DX 1.5 flex CVT – R$ 61.644</li><li>Fit LX 1.5 flex MT – R$ 60.365</li><li>Fit LX 1.5 flex CVT – R$ 62.116</li><li>Fit EXL 1.5 flex CVT – R$ 64.566</li></ul><h3>Linha 2016</h3><ul><li>Fit DX 1.5 flex MT – R$ 63.867</li><li>Fit DX 1.5 flex CVT – R$ 63.186</li><li>Fit LX 1.5 flex MT – R$ 63.771</li><li>Fit LX 1.5 flex CVT – R$ 63.322</li><li>Fit EXL 1.5 flex CVT – R$ 67.426</li></ul><h3>Linha 2017</h3><ul><li>Fit DX 1.5 flex MT – R$ 68.419</li><li>Fit DX 1.5 flex CVT – R$ 67.155</li><li>Fit LX 1.5 flex MT – R$ 65.366</li><li>Fit LX 1.5 flex CVT – R$ 70.056</li><li>Fit EXL 1.5 flex CVT – R$ 72.041</li></ul><h3>Linha 2018</h3><ul><li>Fit DX 1.5 flex MT – R$ 70.130</li><li>Fit Personal 1.5 flex CVT – R$ 74.134</li><li>Fit LX 1.5 flex CVT – R$ 74.253</li><li>Fit EXL 1.5 flex CVT – R$ 79.639</li></ul><h3>Linha 2019</h3><ul><li>Fit DX 1.5 flex MT – R$ 71.884</li><li>Fit Personal 1.5 flex CVT – R$ 78.671</li><li>Fit LX 1.5 flex CVT – R$ 79.510</li></ul><p><em><strong><a href="https://whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a></strong></em></p><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/Koep3AVRimo?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Honda Fit (3ª ger.) é espaçoso e robusto até R$ 80 mil para quem fugir do básico

Picape combina o conforto do câmbio CVT à boa capacidade de carga da caçamba de 844 litros 

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<p>A<strong> Fiat Strada </strong>fechou 2025 como o veículo mais vendido do Brasil, entre automóveis e comerciais leves, pelo quinto ano consecutivo com quase 143 mil emplacamentos. A <strong>picape</strong> compacta atende desde atividades de trabalho até usuários mais urbanos, interessados na versatilidade que a caçamba proporciona em diversas situações.</p><p>Para atender esse público, porém sem perder a sua característica robustez, desde 2021 a Fiat Strada é vendida com a opção do câmbio automático CVT com sete marchas simuladas em versões com cabine dupla. </p><p>Esse câmbio foi introduzido na configuração Volcano, equipada com o motor Firefly 1.3 aspirado de quatro cilindros de 107 cv de potência e 13,7 kgfm de torque. Dois anos depois, em 2023, essa transmissão passou a ser oferecida nas versões Ranch e Ultra, movidas pelo 1.0 turbo flex de três cilindros de 130 cv e 20,4 kgfm.</p><p><strong>Você também pode se interessar por:</strong></p><ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-o-novo-hatch-da-fiat-e-crucial-para-vida-de-strada-pulse-e-fastback/10050" target="_blank">Por que o novo hatch da Fiat é crucial para vida de Strada, Pulse e Fastback</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-a-ram-nao-vende-a-sua-versao-da-strada-no-brasil/9541" target="_blank">Por que a Ram não vende a sua versão da Strada no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-ram-dakota-e-lancada-na-argentina-e-e-fiat-titano-maquiada/9473" target="_blank">Nova Ram Dakota é lançada na Argentina e é Fiat Titano maquiada</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/picape-chinesa-pode-antecipar-futuro-hibrido-de-fiat-titano-e-ram-dakota/9393" target="_blank">Picape chinesa pode antecipar futuro híbrido de Fiat Titano e Ram Dakota</a></li></ul><p>Independentemente do motor escolhido, a Fiat Strada automática se mostra um veículo prático, principalmente nos congestionamentos urbanos, uma vez que poupa o motorista das frequentes trocas de marchas.</p><p>Na prática, nota-se uma diferença considerável no desempenho. Enquanto o motor 1.3 tem respostas mais lineares até embalar (faz de 0 a 100 km/h em aproximadamente 12 segundos), o 1.0 turbo é mais ágil nas arrancadas e retomadas (atinge os 100 km/h em menos de 10 segundos). </p><p>Em compensação, o propulsor aspirado consome menos combustível que o turbinado. De acordo com as medições do Inmetro, a Fiat Strada 1.3 CVT obteve consumo médio de 8,8 km/l na cidade e 9,9 km/l na estrada com etanol. Abastecida com gasolina, a picapinha fez 12,4 km/l e 13,9 km/l, respectivamente.</p><p>Já as versões turbo fizeram 8,3 km/l em ciclo urbano e 9,4 km/l em percurso rodoviário com etanol e 12,1 km/l na cidade e 13,2 km/l na estrada “bebendo” gasolina.</p><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/530407231/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Raphael Panaro/Mobiauto" width="300px" title="Fiat Strada traseira"></p><p>A capacidade de carga é de 650 kg para ambas as motorizações, sempre equipadas com suspensão dianteira McPherson e traseira com eixo rígido e feixes de molas semielípticas. A versões turbo são dotadas de amortecedores mais firmes e freios dianteiros redimensionados para lidarem melhor com o desempenho do motor mais forte.</p><p>Visualmente, a principal diferença é o para-choque redesenhado com uma grade maior para aumentar a eficiência do sistema de arrefecimento do motor 1.0 turbo.</p><p>A Fiat Strada mede 4,48 metros de comprimento, 1,73 m de largura, 1,57 m de altura e 2,73 m de entre-eixos. A caçamba tem 844 litros de capacidade volumétrica, enquanto o peso em ordem de marcha fica entre 1.215 kg (1.3) e 1.253 kg (1.0 turbo). </p><h2>Fiat Strada automática – Principais equipamentos</h2><p>Todas as versões são equipadas de série com airbags frontais e laterais, controles de estabilidade e tração, direção elétrica, ar-condicionado digital, central multimídia de 7 polegadas, câmera de ré, carregador de celular por indução, faróis em LED com acendimento automático, sensor de estacionamento traseiro, rodas de liga leve, entre outros itens. </p><p>A Ranch adiciona bancos e de couro e acessórios cromados, como santantônio na caçamba e estribos, e pneus de uso misto. Já a Ultra (apenas com motor turbo), tem acessórios mais esportivos, como rodas escurecidas e detalhes em vermelho na grade frontal.</p><h2>Fiat Strada automática – Pontos positivos</h2><ul><li>Versatilidade</li><li>Capacidade de carga</li><li>Baixo consumo de combustível</li><li>Desempenho do motor turbo</li><li>Robustez mecânica</li><li>Suspensões </li><li>Altura livre do solo</li><li>Liquidez no mercado de usados</li></ul><h2>Fiat Strada automática – Pontos negativos</h2><ul><li>Preço de compra</li><li>Espaço no banco traseiro</li><li>Desempenho do motor 1.3 com a picape carregada</li><li>Ausência de assistências de condução</li></ul><h2>Fiat Strada automática – Preços na Tabela Fipe</h2><h3>Linha 2022</h3><ul><li>Strada Volcano 1.3 flex CVT – R$ 107.200</li><li>Strada Ranch 1.3 flex CVT – R$ 112.179</li></ul><h3>Linha 2023</h3><ul><li>Strada Volcano 1.3 flex CVT – R$ 113.746</li><li>Strada Ranch 1.3 flex CVT – R$ 116.560</li></ul><h3>Linha 2024</h3><ul><li>Strada Volcano 1.3 flex CVT – R$ 116.697</li><li>Strada Edizione 25 1.0 turbo flex CVT – R$ 121.390</li><li>Strada Ultra 1.0 turbo flex CVT – R$ 124.072</li><li>Strada Ranch 1.0 turbo flex CVT – R$ 122.777  </li></ul><h3>Linha 2025</h3><ul><li>Strada Volcano 1.3 flex CVT – R$ 122.303</li><li>Strada Volcano Tributo 125 1.3 flex CVT – R$ 123.819</li><li>Strada Ultra 1.0 turbo flex CVT – R$ 130.450</li><li>Strada Ranch 1.0 turbo flex CVT – R$ 125.874</li></ul><p><a href="https://whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank"><strong><em>Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</em></strong></a></p><iframe width="400px" height="345px" src="https://www.youtube.com/embed/oQdL9azWFhM?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Fiat Strada automática usada é robusta e versátil a preço de hatch compacto 0km

Compacto tem motorização moderna que exige manutenção cuidadosa

<p>O Ford Ka de terceira geração, produzido em Camaçari (BA) entre 2014 e 2021, foi desenvolvido no Brasil a partir da plataforma do New Fiesta para ocupar o posto de carro de entrada da marca do oval azul. O hatch fez sucesso imediato, ocupando as primeiras posições do ranking de vendas até sair de linha, há cinco anos.</p><p>Desde o encerramento das atividades industriais da Ford no Brasil, em janeiro de 2021, os modelos da marca fabricados no país passaram a gerar desconfiança do consumidor, preocupado com falta de peças e desvalorização expressiva. Na prática, o Ford Ka segue sendo uma opção interessante no mercado de usados, desde que o comprador tome alguns cuidados.</p><p><strong>Você também pode se interessar por:</strong></p><ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-carros-ate-r-20-mil-que-nao-pagam-ipva/10061" target="_blank">10 carros até R$ 20 mil que não pagam IPVA</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/autor/pedro-rocha/1059" target="_blank">Carros com correia banhada a óleo que são esquecidos pelo público</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-ka-que-rodou-17-mil-km-em-28-anos-esta-a-venda-com-preco-de-kwid-0km/9558" target="_blank">Ford Ka que rodou 17 mil km em 28 anos está à venda com preço de Kwid 0km</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-carros-com-baixa-manutencao-mais-baratos-que-um-honda-cg/9374" target="_blank">5 carros com baixa manutenção mais baratos que uma Honda CG</a><br></li></ul><p>A maior preocupação dos donos e interessados no Ka é a famigerada correia de comando banhada a óleo dos motores de três cilindros TiVCT 1.0 e Dragon 1.5. Embora o componente seja projetado para durar 160 mil quilômetros, a sua durabilidade depende da regularidade das trocas do óleo Motorcraft, que tem de atender às especificações indicadas pelo fabricante.</p><p>Carros que não seguem à risca esses cuidados estão sujeitos a problemas que vão desde o entupimento do sistema de lubrificação por resíduos da própria correia até a quebra da peça, resultando em danos com alto custo de reparo.</p><p>Embora seja um hatch compacto – mede 3,88 metros de comprimento, 1,69 m de largura, 1,52 m de altura e 2,49 m de entre-eixos – o Ford Ka tem espaço interno satisfatório para quatro adultos. O porta-malas tem 257 litros de capacidade.</p><h2>Ford Ka – Motorizações</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610259579/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Ford Ka 2021 - dianteira lateral"></p><p>O Ka estreou no mercado brasileiro com o motor TiVCT 1.0 aspirado de três cilindros com duplo comando variável das 12 válvulas com 85 cv de potência e 10,7 kgfm de torque, sempre combinado ao câmbio manual de cinco marchas. Ágil no trânsito urbano, o hatch se destaca mais pelo baixo consumo de combustível: 9,3 km/l na cidade e 10,8 km/l na estrada com etanol e 13,3 km/l e 15,6 km/l, respectivamente, com gasolina, de acordo com as medições do Inmetro.</p><p>Quem priorizava o desempenho tinha à disposição o motor Sigma 1.5 aspirado de quatro cilindros, 16 válvulas e correia seca. Esse propulsor entregava 110 cv e 14,9 kgfm, também com transmissão manual de cinco velocidades.</p><p>Seu consumo médio com etanol era de 7,9 km/l em percurso urbano e 9,5 km/l em trecho rodoviário. Abastecido com gasolina, as médias eram de 11,5 km/l na cidade e 13,6 km/l na estrada.</p><p>Com a reestilização promovida em 2019, o Ford Ka trocou o motor Sigma pelo Dragon 1.5. Apesar do cilindro a menos, o moderno propulsor entregava nada menos que 136 cv e 16,1 kgfm. Outra novidade era o câmbio automático de seis marchas nas versões mais completas.</p><p>Nessa configuração, o Ford Ka aferiu médias de 7,5 km/l na cidade e 9,4 km/l na estrada com etanol e respectivos 10,7 km/l e 13,5 km/l bebendo gasolina, segundo o Inmetro.</p><h2>Ford Ka – Principais equipamentos</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610259607/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Ford Ka - cabine"></p><p>Desde a versão SE 1.0, o Ka já traz airbags frontais, freios com ABS, direção elétrica com regulagem de altura e profundidade do volante, ar-condicionado, vidros dianteiros e travas com acionamento elétrico, rádio com USB e Bluetooth, chave canivete, abertura elétrica do porta-malas, entre outros. Os vidros elétricos traseiros e a central multimídia Sync com comandos de voz eram adicionados na versão SE Plus.</p><p>A topo de linha SEL acrescentava os controles eletrônicos de estabilidade e tração, assistente de partida em rampa, rodas de liga leve de 15 polegadas, faróis de neblina, computador de bordo, alarme, banco do motorista com regulagem de altura, lanternas escurecidas e acabamento interno exclusivo.</p><p>A partir de 2016, a SE ganhou os faróis de neblina, enquanto a SEL passou a sair de fábrica com retrovisores elétricos. O sistema Isofix foi incorporado em ambas.</p><p>Na linha 2018, foi introduzida a nova versão de entrada S, que perdia os vidros elétricos e o sistema de som. A aventureira Trail também estreava com visual mais esportivo, suspensão elevada e pneus de uso misto.</p><p>O Ka 2019 teve o visual levemente retocado, recebeu reforços estruturais e a central multimídia Sync 3 de 6,5” com Android Auto e Apple CarPlay. No mesmo ano, a versão Trail foi rebatizada como FreeStyle, e a topo de linha Titanium completava a gama com um pacote mais robusto de equipamentos.</p><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610259660/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Ford Ka 2021 - lateral/traseira"></p><h2>Ford Ka – Pontos positivos</h2><ul><li>Dirigibilidade</li><li>Desempenho dos motores 1.5</li><li>Baixo consumo de combustível</li><li>Espaço interno satisfatório para um hatch compacto</li><li>Equipamentos de série das versões topo de gama</li><li>Ford Ka – Pontos negativos</li><li>Espaço do porta-malas</li><li>Custo de manutenção da correia banhada a óleo</li><li>Preço de venda</li></ul><h2>Ford Ka – Preços na Tabela Fipe</h2><h3>Linha 2015</h3><ul><li>Ka SE/SE Plus 1.0 flex – R$ 34.538</li><li>Ka SEL 1.0 flex – R$ 34.616</li><li>Ka SE/SE Plus 1.5 flex – R$ 34.176</li><li>Ka SEL 1.5 flex – R$ 37.735</li></ul><h3>Linha 2016</h3><ul><li>Ka SE/SE Plus 1.0 flex – R$ 36.612</li><li>Ka SEL 1.0 flex – R$ 37.399</li><li>Ka SE/SE Plus 1.5 flex – R$ 36.845</li><li>Ka SEL 1.5 flex – R$ 41.139</li></ul><h3>Linha 2017</h3><ul><li>Ka SE/SE Plus 1.0 flex – R$ 37.717</li><li>Ka SEL 1.0 flex – R$ 38.617</li><li>Ka SE/SE Plus 1.5 flex – R$ 38.568</li><li>Ka SEL 1.5 flex – R$ 42.168</li></ul><h3>Linha 2018</h3><ul><li>Ka S 1.0 flex – R$ 39.479</li><li>Ka SE/SE Plus 1.0 flex – R$ 40.033</li><li>Ka Tecno 1.0 flex – R$ 39.415</li><li>Ka SEL 1.0 flex – R$ 40.925</li><li>Ka SE/SE Plus 1.5 flex – R$ 40.132</li><li>Ka Trail 1.0 flex – R$ 45.271</li><li>Ka Trail 1.5 flex – R$ 45.849</li><li>Ka SEL 1.5 flex – R$ 45.985</li></ul><h3>Linha 2019</h3><ul><li>Ka S 1.0 flex – R$ 44.211</li><li>Ka SE/SE Plus 1.0 flex – R$ 44.339</li><li>Ka SEL 1.0 flex – R$ 44.725</li><li>Ka SE 1.5 flex – R$ 49.517</li><li>Ka SE 1.5 flex Aut – R$ 49.627</li><li>Ka SE Plus 1.5 flex – R$ 49.957</li><li>Ka SE Plus 1.5 flex Aut – R$ 53.870</li><li>	Ka FreeStyle 1.5 flex – R$ 55.312</li><li>Ka FreeStyle 1.5 flex Aut – R$ 59.387</li><li>Ka Titanium 1.5 flex Aut – R$ 59.938</li></ul><h3>Linha 2020</h3><ul><li>Ka S 1.0 flex – R$ 49.012</li><li>Ka SE/SE Plus 1.0 flex – R$ 49.254</li><li>Ka FreeStyle 1.0 flex – R$ 50.740 </li><li>Ka SE 1.5 flex Aut – R$ 53.111</li><li>Ka SE Plus 1.5 flex – R$ 53.231</li><li>Ka SE Plus 1.5 flex Aut – R$ 59.157</li><li>Ka FreeStyle 1.5 flex Aut – R$ 63.597</li><li>Ka Titanium 1.5 flex Aut – R$ 65.016</li></ul><h3>Linha 2021</h3><ul><li>Ka S 1.0 flex – R$ 50.238</li><li>Ka SE/SE Plus 1.0 flex – R$ 50.739</li><li>Ka FreeStyle 1.0 flex – R$ 52.009</li><li>Ka SE Plus 1.5 flex – R$ 54.668</li><li>Ka SE Plus 1.5 flex Aut – R$ 62.463</li><li>Ka FreeStyle 1.5 flex Aut – R$ 65.187</li></ul><p><strong><em><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a></em></strong></p><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/qxznX98H1qI?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Ford Ka usado é econômico e bem equipado a partir de R$ 34 mil

Hatch se destaca pelo bom desempenho e baixo consumo de combustível

<p>No fim de 2016, a linha 2017 do Fiat Uno de segunda geração foi escolhida para estrear a família de motores Firefly 1.0 de três cilindros e 1.3 de quatro cilindros – que mais tarde seria estendida aos modelos Argo, Cronos e Mobi. O foco da mudança foi oferecer mais eficiência que os antigos propulsores Fire e reduzir as emissões dentro de suas respectivas categorias.</p><p>Além dos novos motores, o Uno 2017 recebeu novos equipamentos, como direção elétrica de série em todas as versões, além de controles eletrônicos de estabilidade e tração, assistente de partida em rampa, entre outros itens que o compacto não oferecia na época. As configurações Way e Sporting equipadas com o motor Firefly 1.3 passaram a sair de fábrica com o sistema start-stop.</p><p><strong>Você também pode se interessar por:</strong></p><ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-usados-supervalorizados-vale-a-pena-comprar-pela-baixa-quilometragem/10141" target="_blank">Carros usados supervalorizados: vale a pena comprar pela baixa quilometragem?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-uno-mille-fire-2002-o-popular-que-sobreviveu-a-propria-evolucao/10077" target="_blank">Fiat Uno Mille Fire 2002: o popular que sobreviveu à própria evolução</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/autor/marcela-cavirro/1060" target="_blank">10 carros até R$ 20 mil que não pagam IPVA</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/sucessor-do-argo-permanece-como-hatch-so-que-tera-truque-de-citroen-c3/9935" target="_blank">Sucessor do Argo permanece como hatch só que terá truque de Citroën C3</a><br></li></ul><p>Antes de ter a potência reduzida para 107 cv, para atender às novas leis de emissões, o motor 1.3 aspirado de 8 válvulas com comando simples acionado por corrente metálica entregava até 109 cv e 14,2 kgfm de torque. Números bem superiores aos respectivos 88 cv e 12,5 kgfm do antigo Fire 1.4.</p><p>O câmbio manual de cinco marchas foi mantido, assim como a opção pelo automatizado Dualogic, também de cinco relações, acionado por botões no console central. </p><p>No entanto, o Uno sofreu uma série de alterações para comportar o novo motor, como a adoção de pneus de menor resistência ao rolamento, eletroventilador, nova bomba d’água, alternador inteligente, indicador de troca de marchas e óleos do câmbio e do motor com novas especificações.</p><p>O resultado dessa troca de motor é um desempenho mais que satisfatório, acelerando de 0 a 100 km/h em menos de 10 segundos, e menor consumo de combustível. Segundo o Inmetro, o Uno 1.3 obteve médias de 9,2 km/l na cidade e 10,1 km/l na estrada com etanol ou 12,9 km/l e 14 km/l, respectivamente, quando abastecido com gasolina.</p><h2>Fiat Uno Firefly 1.3 – Principais equipamentos</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/609617657/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Fiat Uno 2018 - cabine" alt="Divulgação/Fiat"></p><p>A versão Way tem visual com proposta aventureira, por isso saía de fábrica equipada com faróis com máscara negra, racks de teto, protetores plásticos nas laterais, calotas exclusivas e repetidores de seta nos retrovisores. </p><p>A esportivada Sporting tem estilo mais urbano, com faróis de neblina com molduras vermelhas, rodas de liga leve, adesivos nas portas e ponteira de escape cromada.</p><p>Além dos obrigatórios airbags frontais e os freios com sistema antitravamento (ABS), as duas versões contam ainda com direção elétrica com função City, para facilitar manobras, ar-condicionado, vidros dianteiros e travas das portas com acionamento elétrico, entre outros.</p><p>Itens, como apoio central de braço, banco traseiro bipartido, cintos de segurança traseiros de três pontos, rádio com Bluetooth, vidros traseiros elétricos, sensor de estacionamento e rodas de liga leve de 14 polegadas (Way), eram vendidos como opcionais.</p><p>Os controles eletrônicos de estabilidade e tração vinham nos carros equipados com o câmbio automatizado Dualogic.</p><h2>Fiat Uno Firefly 1.3 – Pontos positivos</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/609618202/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Fiat Uno 2018 - traseira" alt="Divulgação/Fiat"></p><ul><li>Desempenho </li><li>Baixo consumo de combustível</li><li>Suspensões bem ajustadas para as condições de rodagem brasileiras</li><li>Praticidade no uso urbano</li></ul><h2>Fiat Uno Firefly 1.3 – Pontos negativos</h2><ul><li>Ergonomia</li><li>Valor do seguro em algumas regiões do Brasil</li><li>Funcionamento do câmbio Dualogic</li></ul><h2>Fiat Uno Firefly 1.3 – Preços na Tabela Fipe</h2><h3>Linha 2017</h3><ul><li>Uno Way 1.3 flex manual – R$ 44.092</li><li>Uno Way 1.3 flex Dualogic – R$ 41.542</li><li>Uno Sporting 1.3 flex manual – R$ 49.981</li><li>Uno Sporting 1.3 flex Dualogic – R$ 48.392</li></ul><h3>Linha 2018</h3><ul><li>Uno Way 1.3 flex manual – R$ 45.961</li><li>Uno Way 1.3 flex Dualogic – R$ 43.713</li><li>Uno Sporting 1.3 flex manual – R$ 53.816</li><li>Uno Sporting 1.3 flex Dualogic – R$ 50.505</li></ul><h3>Linha 2019</h3><ul><li>Uno Way 1.3 flex manual – R$ 47.163</li></ul><h3>Linha 2020</h3><ul><li>Uno Way 1.3 flex manual – R$ 50.109</li></ul><h3>Linha 2021</h3><ul><li>Uno Way 1.3 flex manual – R$ 51.531</li></ul><p><strong><em><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a></em></strong></p><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/qxznX98H1qI?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Fiat Uno com motor 1.3 do Argo é usado ágil e econômico abaixo de R$ 50 mil

Sedan esbanja qualidade de construção e tecnologia pelo valor de um SUV compacto

<p>O <strong>Volkswagen Passat </strong>de oitava geração parece ter chegado recentemente ao Brasil, mas o classudo sedan desembarcou por aqui no fim de 2015 como modelo 2016, ostentando sofisticação e uma série de tecnologias dignas de carro premium.</p><p>Construído a partir da plataforma MQB, o Passat compartilha diversos componentes e equipamentos com carros da Audi, o que confere uma qualidade construtiva bem acima da média. Tanto que chegou ao mercado brasileiro com a ousada proposta de concorrer com os compatriotas alemães Audi A4, BMW Série 3 e Mercedes-Benz Classe C.</p><p><strong>Você também pode se interessar por:</strong></p><ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-gol-5-versoes-do-modelo-que-nao-pagam-mais-ipva/10097" target="_blank">VW Gol: 5 versões do modelo que não pagam mais IPVA por menos de R$ 20 mil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-volkswagen-polo-eletrico-usara-receita-do-gol-para-vender-mais/10058" target="_blank">Novo Volkswagen Polo elétrico usará receita do Gol para vender mais</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-carros-ate-r-20-mil-que-nao-pagam-ipva/10061" target="_blank">10 carros até R$ 20 mil que não pagam IPVA</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-gol-a-historia-do-carro-que-nao-morreu-mas-sim-evoluiu/9861" target="_blank">Volkswagen Gol — a história do carro que não morreu, mas sim evoluiu</a></li></ul><p>A bela carroceria de 4,76 metros de comprimento, 1,83 m de largura, 1,47 m de altura e 2,79 m de entre-eixos chama a atenção pela elegância do desenho alinhado à identidade visual da Volkswagen à época.</p><p>O espaço interno é generoso para quatro adultos, que têm à disposição um porta-malas de 586 litros para levar as suas bagagens. O acabamento caprichado agrada quem viaja a bordo do sedan.</p><h2>Volkswagen Passat – Motorização, desempenho e consumo</h2><p>Sob o capô, o Passat traz um conjunto mecânico conhecido: motor EA888 2.0 turbo a gasolina de quatro cilindros com injeção direta de 220 cv de potência e 35,7 kgfm de torque, associado ao câmbio automatizado DSG de dupla embreagem banhada a óleo e seis marchas. </p><p>O trem de força compartilhado com modelos esportivos, como Golf GTI e Jetta GLI, garante aceleração de 0 a 100 km/h em menos de 7 segundos. Com tração apenas dianteira, o Passat é ágil em praticamente qualquer situação e viaja tranquilamente em velocidades de cruzeiro “germânicas”.</p><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/608412032/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><p>As acertadíssimas suspensões independentes nas quatro rodas e a direção elétrica comunicativa tornam a condução do Passat uma experiência prazerosa.</p><p>Embora seja um carro potente e com uma tonelada e meia de peso em ordem de marcha, o Volkswagen Passat tem consumo moderado para o seu porte: 10,4 km/l na cidade e 12,9 km/l, segundo as medições do Inmetro. O tanque de 70 litros garante autonomia rodoviária de 903 quilômetros, considerando essas médias.</p><h2>Volkswagen Passat – Principais equipamentos</h2><p>Desde a versão Comfortline, vendida apenas na linha 2016, o Volkswagen Passat é equipado de série com seis airbags; controles de estabilidade e tração; faróis e lanternas com acendimento automático; ar-condicionado digital de três zonas; chave presencial; bancos dianteiros com aquecimento e regulagem elétrica do encosto do motorista; porta-luvas refrigerado; central multimídia de 6,5 polegadas com Android Auto, Apple CarPlay e MirrorLink; piloto automático; abertura elétrica do porta-malas com sensor sob o para-choque; rodas de liga leve aro 18”, entre outros.</p><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/608412170/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><p>Na versão Highline eram adicionados a regulagem elétrica para os bancos dianteiros e o massageador para o motorista; câmera de ré; faróis full LED com acendimento automático do facho alto; aletas para trocas de marchas no volante e bancos revestidos de couro Nappa.</p><p>Teto solar elétrico, sistema de som Dynaudio de 700 Watts, painel digital, assistente automático de estacionamento Park Assist e assistências de condução, como alerta de mudança de faixa e controle de cruzeiro adaptativo (ACC), eram vendidos como opcionais, presentes em praticamente todos os Passat comercializados entre 2015 e 2019.</p><h2>Volkswagen Passat – Pontos positivos</h2><ul><li>Qualidade de construção</li><li>Dirigibilidade</li><li>Desempenho</li><li>Consumo de combustível moderado para a sua proposta</li><li>Tecnologia embarcada</li></ul><h2>Volkswagen Passat – Pontos negativos</h2><ul><li>Custo de manutenção mais elevado que o de outros modelos da Volkswagen</li><li>Valor do seguro em algumas regiões do Brasil</li><li>Visado por ladrões</li><li>Unidades blindadas exigem manutenção mais criteriosa</li></ul><h2>Volkswagen Passat – Preços na Tabela Fipe</h2><h3>Linha 2016</h3><ul><li>Passat Comfortline 2.0 TSI gasolina DSG -R$ 114.689</li><li>Passat Highline 2.0 TSI gasolina DSG – R$ 117.417</li></ul><h3>Linha 2017</h3><ul><li>Passat Highline 2.0 TSI gasolina DSG – R$ 120.353</li></ul><h3>Linha 2018</h3><ul><li>Passat Highline 2.0 TSI gasolina DSG – R$ 133.172</li></ul><h3>Linha 2019</h3><ul><li>Passat Highline 2.0 TSI gasolina DSG – R$ 144.423</li></ul><p><em><strong><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a></strong></em></p><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/zPzquytFzU8?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW Passat usado é um Golf GTI em traje social a preço de Tera TSI 0km

Conheça versões do usado mais vendido do Brasil que estão livres do imposto

<p>Líder de vendas por 27 anos consecutivos, o Gol construiu uma história sólida no mercado brasileiro. Além da fama de ser robusto e de fácil manutenção, ele domina o setor de usados: mesmo fora de linha, registrou em 2025, 800 mil unidades vendidas, sendo o carro usado de passeio mais negociado do Brasil. </p><p>Vendido no país por cerca de 42 anos, não faltam opções. Considerando que a PEC que isenta do IPVA veículos com mais de 20 anos em todo o Brasil já foi promulgada, separamos cinco versões interessantes do Volkswagen Gol que não pagam mais o imposto e ainda ajudam a dar uma aliviada no bolso.</p><p><strong>Você também pode se interessar por:</strong></p><ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-volkswagen-polo-eletrico-usara-receita-do-gol-para-vender-mais/10058" target="_blank">Novo Volkswagen Polo elétrico usará receita do Gol para vender mais</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-carros-ate-r-20-mil-que-nao-pagam-ipva/10061" target="_blank">10 carros até R$ 20 mil que não pagam IPVA</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-gol-a-historia-do-carro-que-nao-morreu-mas-sim-evoluiu/9861" target="_blank">Volkswagen Gol — a história do carro que não morreu, mas sim evoluiu</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-gol-gt-o-primeiro-com-motor-refrigerado-a-agua/8646" target="_blank">VW Gol GT: o primeiro com motor refrigerado a água</a><br></li></ul><p>Confira:</p><h2>Volkswagen Gol Power 1.6 2003 – R$ 18.963,00</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/606438660/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/Volkswagen"></p><p>Abrindo a lista está o icônico Gol Power 2003. O termo não é à toa, já que o modelo foi pioneiro no quesito flexibilidade de abastecimento, tornando-se o primeiro carro nacional capaz de rodar tanto com etanol quanto com gasolina.</p><p>O motor é o 1.6, que entrega 97 cv e 14 kgfm de torque a 3.000 rpm quando abastecido com gasolina, e 99 cv e 14,3 kgfm a 3.000 rpm com etanol. O conjunto é sempre associado ao câmbio manual de cinco marchas.</p><p>Em desempenho, o hatch alcança velocidade máxima de 183 km/h e acelera de 0 a 100 km/h em 11,5 segundos.<br>Nas dimensões, o modelo mede 3,91 metros de comprimento, 1,62 m de largura, 1,41 m de altura e 2,46 m de entre-eixos. O porta-malas tem capacidade para 285 litros.</p><h3>Consumo</h3><ul><li>Cidade: 10,5 km/l (gasolina) e 7,1 km/l (etanol)</li><li>Estrada: 13,8 km/l (gasolina) e 9,4 km/l (etanol)</li></ul><h2>Volkswagen Gol City 1.0 2004 – R$ 14.166,00</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/606438754/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/Volkswagen"></p><p>Na sequência aparece o Volkswagen Gol City 1.0 ano 2004, uma das versões mais populares do hatch compacto da marca naquele período. Voltado ao uso urbano, o modelo apostava na simplicidade mecânica, baixo custo de manutenção e no conhecido conjunto do Gol.</p><p>Sob o capô, o Gol City traz o motor 1.0 EA111, de aspiração natural, com quatro cilindros em linha e injeção multiponto, gerando 65 cv de potência e 9,1 kgfm de torque. O conjunto é acoplado ao câmbio manual de cinco marchas.</p><p>Em desempenho, o hatch atinge velocidade máxima de 145 km/h e acelera de 0 a 100 km/h em 15,3 segundos.</p><p>Nas dimensões, o Gol City mede 3,91 metros de comprimento, 1,62 m de largura, 1,41 m de altura e 2,46 m de entre-eixos. O porta-malas tem capacidade para 285 litros, enquanto o tanque de combustível comporta 51 litros.</p><h3>Consumo</h3><ul><li>Cidade: 8,8 km/l</li><li>Estrada: 14,1 km/l</li></ul><h2>Volkswagen Gol City Trend 1.0 MI 2005 – R$ 13.194,00</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/606438951/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/Volkswagen"></p><p>Na sequência surge o Volkswagen Gol City Trend 1.0 MI ano 2005, versão que seguiu a tendência da motorização flex iniciada pelo Power em 2003.<br>Aqui, o motor é o 1.0 EA111, de aspiração natural, com quatro cilindros em linha e injeção multiponto. São 68 cv com etanol e 65 cv com gasolina, além de torque de 9,2 kgfm com etanol e 9,1 kgfm com gasolina. O câmbio também é manual de cinco marchas.</p><p>Em desempenho, o hatch apresenta números mais equilibrados em relação às versões exclusivamente a gasolina. A velocidade máxima é de 165 km/h, enquanto a aceleração de 0 a 100 km/h ocorre em 13,3 segundos.</p><p>Nas dimensões, o Gol City Trend mede 3,93 metros de comprimento, 1,65 m de largura, 1,41 m de altura e 2,47 m de entre-eixos. O porta-malas tem capacidade para 285 litros.</p><h3>Consumo</h3><ul><li>Cidade: 7,4 km/l (etanol) e 12,1 km/l (gasolina)</li><li>Estrada: 9,6 km/l (etanol) e 15,5 km/l (gasolina)</li></ul><h2>Volkswagen Gol Rallye 1.8 2005 – R$ 27.411,00</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/606439130/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/Volkswagen "></p><p>Aqui aparece o Volkswagen Gol Rallye 1.8 ano 2005, versão de apelo mais esportivo que se destacava pelo conjunto mecânico mais forte dentro da linha Gol daquela geração.</p><p>Sob o capô, o Rallye traz o motor 1.8 AP-1800, de aspiração natural, com quatro cilindros em linha e injeção multiponto. A potência é de 106 cv com etanol e 103 cv com gasolina, enquanto o torque chega a 16 kgfm com etanol e 15,5 kgfm com gasolina. O câmbio é manual de cinco marchas.</p><p>Em desempenho, o Rallye se posiciona como o mais rápido da lista. O hatch atinge velocidade máxima de 188 km/h e acelera de 0 a 100 km/h em 9,5 segundos.</p><p>Nas dimensões, o modelo mede 3,91 metros de comprimento, 1,62 m de largura, 1,44 m de altura e 2,47 m de entre-eixos. O porta-malas mantém capacidade de 285 litros.</p><h3>Consumo</h3><p>Cidade: 6 km/l (etanol) e 9 km/l (gasolina)</p><p>Estrada: 7,9 km/l (etanol) e 11,8 km/l (gasolina)</p><h2>Volkswagen Gol Plus 1.0 2003 – R$ 10.241,00</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/606439206/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/Volkswagen"></p><p>Para encerrar, temos o Volkswagen Gol Plus 1.0 ano 2003, versão voltada a quem buscava um Gol com proposta simples, confiável e focada no uso urbano.</p><p>O motor é o 1.0 EA111 aspirado, com quatro cilindros em linha e injeção multiponto. A potência máxima é de 65 cv a 6.000 rpm, com torque de 9,1 kgfm.</p><p>Em desempenho, o Gol Plus alcança velocidade máxima de 145 km/h e acelera de 0 a 100 km/h em 15,3 segundos, números alinhados à proposta econômica da versão.</p><p>Nas dimensões, o modelo mantém o padrão da linha: 3,91 metros de comprimento, 1,62 m de largura, 1,42 m de altura, 2,47 m de entre-eixos e porta-malas com 285 litros de capacidade.</p><h3>Consumo</h3><p>Cidade: 9,5 km/l</p><p>Estrada: 14 km/l</p><p><strong><em><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a></em></strong></p><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/zPzquytFzU8?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW Gol: 5 versões do modelo que não pagam mais IPVA por menos de R$ 20 mil

Sedan médio é bem construído, anda bem e bebe pouco, mas exige atenção aos custos de manutenção e seguro

<p>O <strong>Audi </strong><strong>A3 </strong><strong>Sedan </strong>de primeira geração (2014-2021) é sempre lembrado pelos consumidores que buscam um modelo mais sofisticado - e com mais status - que os onipresentes sedans médios japoneses. Derivado da plataforma MQB, o modelo compartilha o conjunto mecânico, entre outros componentes, com o <strong>Volkswagen </strong><strong>Golf</strong>, o que confere desempenho mais que satisfatório, eficiência e dinâmica afinada.</p><p>Medindo 4,45 metros de comprimento, 1,80 m de largura, 1,41 m de altura e 2,63 m de entre-eixos, o <strong>A3 Sedan</strong> conta com um porta-malas de 425 litros. Na prática, o seu espaço interno é ligeiramente inferior ao dos rivais nipônicos.</p><p><strong>Você ambém pode se interessar por:</strong></p><ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/mega-sena-da-virada-carros-que-nao-se-pode-comprar-com-o-premio-de-r-1-bi/10025" target="_blank">Mega-Sena da Virada: carros que não se pode comprar com o prêmio de R$ 1 bi</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-audi-q5-adianta-motor-hibrido-da-vw-amarok-entenda/9844" target="_blank">Novo Audi Q5 adianta motor híbrido da VW Amarok? Entenda</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novos-audi-a6-e-q5-ressuscitam-motor-da-amarok-na-europa-para-fazer-18km-l/9839" target="_blank">Novos Audi A6 e Q5 ressuscitam motor da Amarok na Europa para fazer 18km/l</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-audi-q5-2026-mantem-duas-carrocerias-no-brasil-e-abre-pre-venda/9444" target="_blank">Novo Audi Q5 2026 mantém duas carrocerias no Brasil e abre pré-venda</a><br></li></ul><p>Antes de ser nacionalizado, o <strong>A3 Sedan</strong> foi importado da Hungria com os motores 1.4 turbo de 122 cv de potência e 20,4 kgfm de torque e 1.8 turbo de 180 cv e 25,5 kgfm, ambos a gasolina e combinados ao câmbio automatizado S Tronic de dupla embreagem a seco. </p><p>A partir de 2016, o modelo foi o responsável pela retomada da produção nacional da Audi em São José dos Pinhais (SP). Com a nacionalização, o motor 1.4 turbo passou a ser flex para entregar 150 cv e 25,5 kgfm, enquanto o 1.8 turbo deu lugar ao 2.0 turbo de 220 cv e 35,7 kgfm, compartilhado com o Golf GTI.</p><p>No entanto, a produção paranaense trouxe algumas mudanças: nas versões com motor 1.4 turbo, o câmbio S Tronic foi substituído pelo automático Tiptronic de seis marchas e a sofisticada suspensão traseira multilink trocada pelo sistema de eixo de torção. Na Ambition 2.0 turbo, a transmissão de dupla embreagem passou a ser banhada a óleo e com seis velocidades.</p><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/605972683/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><p>Em termos de desempenho, o 1.4 turbo dá conta do recado. Mesmo a variante de 122 cv das unidades importadas garante agilidade nas acelerações e retomadas, auxiliada pelo rápido câmbio de dupla embreagem. O trunfo desse conjunto mecânico é o consumo, baixo para um sedan médio capaz de acelerar de 0 a 100 km/h em menos de 10 segundos.</p><p>O 1.4 turbo flex do <strong>A3 Sedan</strong> nacional entrega desempenho ainda melhor - faz de 0 a 100 km/h em menos de 9 segundos - sem comprometer o consumo de combustível, principalmente quando abastecido com gasolina.</p><h2>Audi A3 Sedan 1.4 turbo – Principais equipamentos de série</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/605972684/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><p>Na versão de entrada lançada em 2014, o <strong>Audi A3 Sedan</strong> tinha um pacote de equipamentos mais enxuto para se enquadrar na faixa de preços dos sedans nacionais. Por isso, o acabamento interno era mais básico, com bancos de tecido, central multimídia com poucos recursos, que sequer tinha conexão Bluetooth, e rodas de liga leve de 16 polegadas.</p><p>No entanto, o modelo trazia sete airbags, controles de estabilidade e tração, freio de estacionamento eletrônico, faróis de xenônio, start-stop, entre outros itens. Bancos de couro, piloto automático e teto solar eram opcionais, que podem ser encontrados em unidades usadas.</p><p>As demais versões eram incrementadas com bancos revestidos couro, com ajustes elétricos nos dianteiros, ar-condicionado digital de duas zonas chave presencial, retrovisor interno eletrocrômico, acendimento automático dos faróis e rodas aro 17”.</p><p>Em 2017, o <strong>A3 Sedan</strong> sofreu um discreto facelift, ganhando novos faróis, volante de três raios, central multimídia atualizada com Android Auto e Apple CarPlay, além de duas portas USB.</p><p>Nos últimos anos de produção, o<strong> A3 Sedan </strong>ganhou opcionais ligados à segurança: frenagem automática emergencial, controle de cruzeiro adaptativo, assistente de mudança involuntária de faixa e farol alto com acendimento automático do facho alto.</p><h3>Audi A3 Sedan 1.4 turbo – Pontos positivos</h3><ul><li>Qualidade construtiva</li><li>Dirigibilidade</li><li>Desempenho</li><li>Consumo de combustível baixo para um sedan médio</li><li>Equipamentos das versões mais completas</li></ul><h3>Audi A3 Sedan 1.4 turbo – Pontos negativos</h3><ul><li>Câmbio S Tronic de dupla embreagem seca (2014-2016) tem problemas crônicos</li><li>Custo de manutenção mais elevado que o de sedans de marcas generalistas</li><li>Valor do seguro elevado em algumas regiões do Brasil</li><li>Espaço interno não é dos maiores para uso familiar</li></ul><h2>Audi A3 Sedan 1.4 turbo – Preços na Tabela Fipe</h2><h4>Linha 2014</h4><ul><li>A3 Sedan 1.4 TFSI gasolina S Tronic – R$ 70.497</li></ul><h4>Linha 2015</h4><ul><li>A3 Sedan 1.4 TFSI gasolina S Tronic – R$ 72.467</li></ul><h4>Linha 2016</h4><ul><li>A3 Sedan 1.4 TFSI gasolina S Tronic – R$ 75.866</li><li>A3 Sedan 1.4 TFSI flex AT6 – R$ 75.500</li></ul><h4>Linha 2017</h4><ul><li>A3 Sedan 1.4 TFSI flex AT6 – R$ 89.063</li></ul><h4>Linha 2018</h4><ul><li>A3 Sedan 1.4 TFSI flex AT6 – R$ 96.134</li></ul><h4>Linha 2019</h4><ul><li>A3 Sedan Prestige 1.4 TFSI flex AT6 – R$ 104.580</li><li>A3 Sedan Prestige Plus 1.4 TFSI flex AT6 – R$ 112.274</li><li>A3 Sedan Prestige Plus 25 Anos 1.4 TFSI flex AT6 – R$ 115.607</li></ul><h4>Linha 2020</h4><ul><li>A3 Sedan Prestige 1.4 TFSI flex AT6 – R$ 108.957</li><li>A3 Sedan Prestige Plus 1.4 TFSI flex AT6 – R$ 120.963</li><li>A3 Sedan Prestige Plus Tech 1.4 TFSI flex AT6 – R$ 126.294</li></ul><h4>Linha 2021</h4><ul><li>A3 Sedan Prestige 1.4 TFSI flex AT6 – R$ 124.515</li><li>A3 Sedan Prestige Plus 1.4 TFSI flex AT6 – R$ 135.120</li><li>A3 Sedan Prestige Plus Tech 1.4 TFSI flex AT6 – R$ 135.632</li></ul><p><strong><em><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a></em></strong></p><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/o6XMfFNzZt8?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Audi A3 Sedan 1.4 turbo usado tem mais status que Corolla a partir de R$ 70 mil

Hatch médio tem mecânica mais simples, mas sem perder o ótimo padrão de construção das versões turbo

<p>A ascensão dos SUVs nos últimos anos fez os hatches médios perderem espaço no mercado. Embora a oferta de modelos novos dessa categoria tenha praticamente desaparecido, é possível encontrar boas opções entre os veículos usados. O Volkswagen Golf de sétima geração equipado com o motor 1.6 MSI é um desses exemplos, principalmente para quem busca por um carro com uma mecânica mais simples de manter que as versões turbinadas.</p><p>O Golf MSI foi comercializado apenas na linha 2016, saindo de linha logo no ano seguinte para dar lugar à versão Comfortline 1.0 TSI. O desempenho mais acanhado do motor 1.6 aspirado nem de longe oferecia a esportividade do propulsor 1.4 TSI, com 150 cv de potência e 25,5 kgfm de torque. Além disso, a pequena diferença de preços induzia os consumidores a optar pelo motor mais potente.</p><p><strong>Você também pode se interessar por:</strong></p><ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-golf-gti-volta-ao-brasil-para-marcar-historia-da-vw/9103" target="_blank">Volkswagen Golf GTI volta ao Brasil para marcar história da VW&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-a-volkswagen-esta-testando-o-suv-do-golf-no-brasil/9022" target="_blank">Por que a Volkswagen está testando o SUV do Golf no Brasil?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-golf-gti-o-que-esperar-da-volta-do-esportivo/9025" target="_blank">Volkswagen Golf GTI: o que esperar da volta do esportivo?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novos-vw-golf-gti-e-jetta-gli-ja-tem-data-para-chegarem-ao-brasil/8968" target="_blank">Novos VW Golf GTI e Jetta GLI já têm data para chegarem ao Brasil</a><br></li></ul><p>O Golf MSI foi comercializado apenas na versão Comfortline. O motor 1.6 16V aspirado flex é o mesmo que equipou outros modelos da Volkswagen - como Gol, Voyage, Fox, Saveiro Polo e Virtus - entregando até 120 cv e 16,8 kgfm. O câmbio podia ser manual de cinco marchas ou automático de seis velocidades.</p><p>Os dados de fábrica da época indicam aceleração de 0 a 100 km/h em 11,8 segundos (cerca de 3 segundos a mais que o 1.4 TSI) e velocidade máxima de 184 km/h. </p><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/605509185/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/Volkswagen"></p><p>O consumo médio, de acordo com o Inmetro, era de 6,8 km/l na cidade e 8,9 km/l na estrada com etanol. As médias com gasolina eram de 10 km/l e 12,6 km/l, respectivamente.</p><p>Apesar do motor menos potente, o Golf MSI manteve a ótima qualidade de construção e a dirigibilidade muito bem acertada das versões turbo. A Volkswagen manteve o acabamento acima da média, condizente para um carro cujo público-alvo costumava ser bem exigente.</p><p>O motor 1.6 MSI, de construção mais simples, tem custo de manutenção consideravelmente inferior ao do 1.4 TSI, dotado de componentes mais sofisticados, como turbocompressor e injeção direta, que exigem mão de obra especializada e maior cuidado nas inspeções preventivas e pesam mais no bolso do proprietário na hora de fazer algum reparo.</p><h2>Volkswagen Golf Comfortline 1.6 MSI – Principais equipamentos de série</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/605509553/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/Volkswagen"></p><p>A lista de equipamentos do Golf MSI é honesta, trazendo seis airbags; controles de estabilidade e tração; freios a disco nas quatro rodas com ABS, distribuição eletrônica e frenagem automática pós-colisão; assistente de partida em rampa; direção elétrica; ar-condicionado; trio elétrico; central multimídia de 6,5 polegadas, rodas de liga leve de 16”, entre outros itens.<br>Ar digital de duas zonas, bancos de couro e teto solar elétrico são encontrados nas unidades equipadas com opcionais.</p><h2>Volkswagen Golf Comfortline 1.6 MSI – Pontos positivos</h2><p>•	Qualidade construtiva acima da média<br>•	Dirigibilidade<br>•	Comportamento dinâmico bem acertado<br>•	Consumo de combustível condizente para a proposta do carro<br>•	Bom nível de equipamentos<br>•	Acabamento interno <br>•	Manutenção mais simples e barata que a das versões turbo</p><h2>Volkswagen Golf Comfortline 1.6 MSI – Pontos negativos</h2><p>•	Desempenho inferior ao das versões com motor turbo<br>•	Preço do seguro em algumas regiões do Brasil<br>•	Ar digital, bancos de couro e teto solar apenas em carros com pacotes opcionais</p><h2>Volkswagen Golf Comfortline 1.6 MSI – Preços na Tabela Fipe</h2><h3>Linha 2016</h3><p>•	Golf Comfortline 1.6 MSI MT – R$ 75.558<br>•	Golf Comfortline 1.6 MSI AT – R$ 76.125</p><p><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank"><strong><em>Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</em></strong></a></p><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/Q91ECHrXz5I?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW Golf 1.6 MSI usado é bem equipado e tem motor mais barato de manter

Picape média mantém apelo do V6 turbodiesel de quase 260 cv, mas escorrega em pontos importantes

<p><span>Com
        bons anos no mercado, a VW Amarok conquistou seu espaço no Brasil de forma
        diferente das demais picapes médias como Toyota Hilux, Ford Ranger e Chevrolet
        S10. Isso porque enquanto as rivais são famosas pelo uso no trabalho pesado, a
        caminhonete da Volkswagen se destacou pela dirigibilidade e força de seu motor
        V6 turbodiesel, o mais potente até hoje, fazendo dela um modelo com forte
        presença na faixa da esquerda nas rodovias.</span></p>
<p><a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank"><em><strong>Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</strong></em></a></p>
<p><span>A
        picape foi renovada em agosto do ano passado, quando passou por uma
        reestilização visual para se atualizar em um segmento bastante concorrido.
        Mobiauto teve contato com a VW Amarok Extreme 2025, versão topo de linha que
        tem uma proposta mais esportiva e que, obviamente, é a mais equipada da gama.
        Confira mais detalhes da picape e veja se ela pode ser uma opção na sua garagem
        em mais um “O que saber antes de comprar”.</span></p>
<h2><strong><span>VW
            Amarok V6 Extreme 2025 – Características</span></strong></h2>
<p><span><strong>1)
            Motor</strong>: 3.0 turbodiesel com seis cilindros em V da Volkswagen com 258 cv e 59,1 kgfm
        de torque.</span></p>
<p><span><strong>2)
            Câmbio</strong>: automático, 8 marchas.</span></p>
<p><span><strong>3)
            Dimensões</strong>: 5.350 mm de comprimento, 3.097 mm de entre-eixos, 1.954 mm de
        largura, 1.851 mm de altura, 1.280 litros de capacidade cna caçamba e 80 litros
        de tanque de combustível.</span></p>
<p><span><strong>4)
            Revisões até 60.000 km</strong>: <span>R$
            16.211,34</span></span></p><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/w_3N-EpNmhM?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
<h2><strong><span>VW
            Amarok V6 Extreme 2025 – Pontos positivos</span></strong></h2>
<h3><strong><span>Motor
            V6 turbodiesel</span></strong></h3>
<p><span>Desde
        que o motor V6 3.0 turbodiesel estreou na Amarok anos atrás, a picape mudou de
        patamar e ainda virou referência na categoria por sua potência e torque.
        Atualmente esse propulsor, que já foi usado em modelos como o Audi Q7, entrega
        até 258 cv de potência e nada menos do que 59,1 kgfm de torque. A rival Ford
        Ranger até tem um V6 turbodiesel também, mas tem 8 cv a menos. A Amarok pelo
        jeito vai se manter com sua vocação esportiva, ainda mais quando lembramos que
        ela pode chegar a 272 cv a partir de 50 km/h quando o motorista coloca o pé
        embaixo no pedal da direita.</span></p>
<p><span><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/465593919/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></span></p>
<p><span>Na
        prática temos arrancadas e retomadas muito rápidas, que continuam surpreendendo
        atualmente mesmo que esse motor esteja entre nós desde 2017. Com isso já são 8
        anos com esse propulsor e a concorrência ainda não trouxe algo que te faz colar
        as costas no banco, exceto raras exceções como a Ranger e até mesmo a S10. A
        aceleração de 0 a 100 km/h é feita em apenas 8 segundos, bom tempo para uma
        picape média de 2,1 toneladas.</span></p>
<h3><strong><span>Dirigibilidade</span></strong></h3>
<p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/465593948/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p>
<p><span>Mesmo
        que você talvez não tenha dirigido uma picape média, que geralmente vai causar
        estranhamento por conta do seu comprimento e altura de rodagem, a Amarok tem a
        vantagem de conseguir ser amigável no uso diário, mesmo que tenha toda essa
        força já conhecida do motor V6. A direção é bastante comunicativa, embora
        pesada para os padrões atuais (vamos falar mais adiante), mas ainda assim temos
        um comportamento dinâmico exemplar, ao menos no aslfalto. A posição de dirigir também
        vale nota, sendo bem próxima a de um carro de passeio. </span></p>
<h3><strong><span>Estabilidade</span></strong></h3>
<p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/465594010/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p>
<p><span>Durante
        nosso período de avaliação com a Amarok, tivemos um evento no interior de São
        Paulo e assim nos deslocamos pela rodovia Fernão Dias (</span><span>BR-381),
        cujo trecho percorrido logo após a saída da capital paulista é conhecido pelas
        curvas sinuosas com subidas e descidas íngremes. Nessa situação a picape da VW
        surpreendeu por oscilar pouco a carroceria, mesmo no limite de velocidade da
        via. Lógico que é inerente a qualquer caminhonete aquela sensação incômoda de aceleração
        lateral por conta do centro de gravidade bem alto. Porém, mesmo nessa situação
        a Amarok passa confiança, embora nessa condição é preciso manter atenção e
        cautela, afinal, mesmo que a Amarok ainda tenha uma vocação esportiva, ela
        ainda é uma picape feita sobre chassi. </span></p>
<h3><strong><span>Bancos</span></strong></h3>
<p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/465594059/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p>
<p><span>Herdados
        do antigo VW Passat, os bancos da nova Amarok 2025 são muito confortáveis e
        deixam tanto o motorista quanto o passageiro bem acomodados. Trazem espumadas
        de boa densidade, encaixam bem o corpo devido as abas laterais mais destacadas
        e ainda contam com uma regulagem na região das coxas, onde pode-se esticar ou
        recuar essa parte. Com isso, pessoas mais altas se cansam menos por terem um
        bom apoio para as pernas, algo essencial principalmente para quem pega a
        estrada para longas viagens. </span></p>
<h3><strong><span>Isolamento
            acústico</span></strong></h3>
<p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/465594102/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p>
<p><span>O “motorzão” V6
        turbodiesel ronca bonito e razoalvemente mais grave que os demais propulsores
        quatro cilindros da concorrência. Mas ainda em situações de acelerações e
        retomadas mais fortes a picape isola bem a cabine de ruídos excessivos. Isso é
        fruto de um capricho da marca com uso de materiais fonoabsorventes, até mesmo
        aquele debaixo do capô. A vantagem ainda de um V6 3.0 turbodiesel forte é que o
        motorista dirige com giro baixo a maior parte do tempo, o que também a
        favorece. </span></p>
<h2><strong><span>VW Amarok V6
            Extreme 2025 – Pontos negativos</span></strong></h2>
<h3><strong><span>Painel
            de instrumentos e acabamento</span></strong></h3>
<p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/465594153/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p>
<p><span>Estamos
        em 2025 e a Volkswagen Amarok Extreme, mesmo se tratando de uma versão topo de
        linha, conta com painel de instrumentos analógico. Veja bem, particulamente eu
        até gosto dessa configuração com uso de bons materiais, mas frente a
        concorrência e em uma picape de nada menos do que R$ 354.990 isso é algo que é
        difícil de defender. Até mesmo o VW Polo TSI de R$ 105.000 oferta um display
        digital configurável - e a Amarok nem sonha. </span></p>
<p><span>Já
        o acabamento é praticamente o mesmo que conheciamos: uso de plástico de
        qualidade questionável, embora sirva de alento agora tenha uma nova faixa
        central de material que imita couro no painel, além das portas. </span></p>
<h3><strong><span>Assistência
            a segurança</span></strong></h3>
<p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/465594176/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p>
<p><span>O
        pacote de segurança da Amarok Extreme passa por um acessório chamado Safer Tag
        que, vale ressaltar, não funciona como outros assistentes de fábrica que podem
        atuar de forma autônoma para garantir a segurança. Na picape da VW o motorista
        vai receber somente avisos, sem que o equipamento atue de forma autônoma, já
        que o Safer Tag não faz parte do sistema da picape. Na prática esse recurso emite
        apenas alertas visuais e sonoros e conta com aviso de saída de faixa, aviso de
        colisão com pedestres e ciclistas, indicação de limite de velocidade, alerta de
        monitoramento de tráfego e a viso de colisão frontal. Com isso esqueça piloto
        automático adaptativo, frenagem automática de emergência e assistente de
        manutenção em faixa, algo que temos hoje na Ford Ranger, por exemplo.</span></p>
<h3><strong><span>Multimídia e
            som</span></strong></h3>
<p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/465594279/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p>
<p><span>Equipada com um
        sistema multimídia com tela de 9 polegadas de boa definição e chamado de
        Composition Touch, a marca pecou em não instalar na picape o famoso VW Play com
        tela de 10,25 desenvolvido no Brasil. Isso porque tal sistema tem conexão Apple
        CarPlay e Android Auto por cabos em vez de ser fio, sem contar que tem
        respostas um pouco lentas. Os alto-falantes empregados na picape sequer têm
        graves e nem mesmo boa qualidade sonora, algo difícil de justificar em uma
        caminhonete nesta faixa de preço. </span></p>
<h3><strong><span>Volante de
            Gol e assistência hidráulica</span></strong></h3>
<p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/465594326/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p>
<p><span>Quem
        dirige a Amarok vai notar que os bancos são confortáveis, assim como a
        suspensão traz uma suavidade próxima a de um carro convencional. Como
        contrapartida, trazer uma direção com assistência hidraulica invés de elétrica
        é algo sem sentido, já que as rivais trazem tal configuração. Na prática temos
        uma caminhonete com volante mais pesado, que vai ser mais notável
        principalmente em manobras. O volante da mesma prateleira da Saveiro e Polo de
        entrada (e que foi usado no saudoso Gol) também é complicado. </span></p>
<h3><strong><span>Preço</span></strong></h3>
<p><span>Desde que fez
        sua estreia no mercado em agosto do ano passado, quando a Amarok Extreme chegou
        por R$ 350.990, seu posicionamento de preço foi motivo de polêmica por
        exatamente ser uma restilização (e não uma nova geração) e ainda trazer menos
        equipamentos que a rival da Ford. Hoje está mais cara e custa R$ 354.990.</span></p>
<h2><strong><em><span>VW Amarok V6 Extreme 2025 – Ficha técnica</span></em></strong></h2>
<p><strong><em><span>Motor:</span></em></strong><em><span> 3.0, dianteiro, longitudinal, seis cilindros,</span></em><br>
    <strong><em><span>Potência:</span></em></strong><em><span> 258 cv a
            3.250 rpm</span></em><br>
    <strong><em><span>Torque:</span></em></strong><em><span> 59,1 kgfm
            a 1.400 rpm</span></em><br>
    <strong><em><span>Peso/potência:
            </span></em></strong><em><span>12,84 kg/cv</span></em><br>
    <strong><em><span>Peso/torque:
            </span></em></strong><em><span>52,9 kg/kgfm</span></em><br>
    <strong><em><span>Câmbio:</span></em></strong><em><span>
            automático, 8 marchas</span></em><br>
    <strong><em><span>Tração:</span></em></strong><em><span> 4x4 com
            bloqueio de diferencial traseiro</span></em><br>
    <strong><em><span>0
                a 100 km/h:</span></em></strong><em><span> 8 segundos</span></em>
</p>
<p><strong><em><span>Velocidade máxima:</span></em></strong><em><span> 190 km/h</span></em></p>
<p><strong><em><span>Consumo (Inmetro):</span></em></strong><em><span> Comfortline: 8,5 km/l e 9,3 km/l; Highline: 8,7
            km/ l e 9,3 km/l ;Extreme: 8,7 km/l e 9,3 km/l</span></em></p>
<p><strong><em><span>Dados técnicos:</span></em></strong><em><span> direção hidráulica; suspensão independente e
            braço duplo transversal e mola helicoiedal (dianteira) e eixo rígido com mola
            de lâminas (traseira); freios a discos ventilados nas quatro rodas; diâmetro de
            giro de 12,9; coeficiente aerodinâmico não divulgado; vão livre do solo, 24,5
            cm; ângulo de ataque, 30°; ângulo de saída, 26°; ângulo de transposição de
            rampas, 22°; capacidade de imersão não divulgadas; pneus, 245/65 R17; 255/60
            R18 e 255/50 R20.</span></em></p>
<p><strong><em><span>Dimensões</span></em></strong><em><span>: 5.350 mm
            de comprimento, 3.097 mm de entre-eixos, 1.954 mm de largura, 1.851 mm de
            altura, 1.280 litros de capacidade cna caçamba e 80 litros de tanque de
            combustível.</span></em></p>


<p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/465594369/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p>
<p><span><em>Este é um novo
            quadro da Mobiauto, que trabalha como um Guia de Compra para quem pensa em trocar
            de carro. Basta digitar o nome do veículo que deseja e a sequência “o que você
            deve saber antes de comprar um” no buscar, que saberá tudo o que precisa sobre
            o produto.</em></span></p>
<p><em><strong>&nbsp;<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a></strong></em></p><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/uEpJqs13pWU?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>