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SUV médio tem duas opções na Europa (Upland e Overland) e tração 4x4

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Lembra do Jeep Compass 4xe? Aquele SUV híbrido plug-in que foi vendido no Brasil? Esqueça. A nova geração do modelo agora é elétrica, tem 375 cv e tração integral. O carro acaba de surgir na Europa ainda com uma bateria gigante e autonomia de até 600 km no ciclo WLTP.A novidade traz dois motores elétricos: um instalado no eixo dianteiro, com 213 cv, e outro no traseiro, com 179 cv, gerando uma potência combinada de 375 cv. O diferencial está justamente no fato de que cada propulsor movimenta eletricamente as rodas do seu respectivo eixo.Diferentemente de um sistema 4x4 convencional, com eixo cardã ligando a dianteira à traseira, o SUV utiliza os motores de forma independente: um responsável pelo eixo dianteiro e outro pelo traseiro. A distribuição de força acontece eletronicamente.Você também pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-compass-longitude-como-e-o-consumo-do-suv-mais-barato-que-t-cross-e-hr-v/11103" target="_blank">Jeep Compass Longitude: como é o consumo do SUV mais barato que T-Cross e HR-V&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-compass-o-que-o-suv-vai-ganhar-antes-de-estrear-nova-geracao/10949" target="_blank">Jeep Compass: o que o SUV vai ganhar antes de estrear nova geração&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/autor/marcela-cavirro/1060" target="_blank">Jeep Renegade, Compass e Commander terão novas gerações no Brasil&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/dona-de-fiat-jeep-peugeot-citroen-e-ram-revela-base-dos-seus-proximos-veiculos/10925" target="_blank">Dona de Fiat, Jeep, Peugeot, Citroën e Ram revela base dos seus próximos veículos&nbsp;</a> </li></ul>A Jeep ainda explica que, como os dois atuam de forma separada, o sistema consegue ajustar a entrega de torque em cada eixo em tempo real, o que melhora tração em estradas de terra quanto a estabilidade em pisos pavimentados.A marca também afirma que essa configuração permite ao Compass subir rampas com inclinação de até 20%, mesmo quando o eixo dianteiro está completamente sem tração.A bateria tem 96,1 kWh de capacidade útil e gera um alcance de 600 km. Vale lembrar que a medição do ciclo WLTP costuma ser mais otimista que a do Inmetro. Resumindo: caso o novo Compass 4xe chegue ao Brasil, podemos esperar números um pouco menores. O carregamento de 20% a 80% é feito em 27 minutos.<h2>Elétrico para o off-road?</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/671525248/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">A marca afirma que preparou o Compass também para o fora de estrada. A suspensão ficou 1 cm mais alta e, segundo a Jeep, o SUV pode encarar trechos alagados de até 48 cm. Além disso, são 28 graus de ângulo de entrada e 31 graus de saída.Os para-choques são mais robustos, projetados para fora e com acabamento em plástico preto, o que reforça a proposta e ajuda a proteger a carroceria durante o uso off-road.Dentro, os bancos receberam revestimento de poliuretano, material mais durável que os tecidos tradicionais. Os assentos traseiros trazem proteção contra riscos, um ponto positivo para quem costuma transportar animais de estimação, enquanto os tapetes do assoalho são de borracha.<h2>Compass eletrificado só é novidade para nós</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/671525473/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Sim, diferentemente do Compass brasileiro, que hoje oferece apenas motores a combustão, no Velho Continente a eletrificação do SUV médio está longe de ser novidade.Enquanto aqui o SUV médio mais vendido do Brasil é oferecido com motores 1.3 turbo de 176 cv e 2.0 turbo de 272 cv, lá fora o novo Compass já conta com versões híbridas leves, híbridas plug-in e totalmente elétricas.No Brasil, a eletrificação no catálogo da Jeep atualmente fica por conta do Commander e do Renegade, este último recém-atualizado com a tecnologia híbrida leve de 48V, daquelas que não necessitam de recarga na tomada.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>

Novo Jeep Compass 4xe é elétrico, tem quase 400 cv e roda até 600 km

Comprar um carro não é tarefa fácil. E a Revista Mobiauto simplifica esse processo entregando conteúdos semanais sobre cada um dos veículos novos vendidos no Brasil, e dicas sobre o que você precisa saber antes de comprar um veículo. Dá uma conferida!

Guia de compras de veículos: leia todos os conteúdos

Veja quais são os gastos anuais para manter o SUV compacto da Honda

O HR-V é o carro mais vendido da Honda no Brasil, à frente de City e WR-V. Em 2026, mais de 18 mil unidades foram vendidas e o SUV é um dos mais vendidos do segmento. Mas quanto custa manter o utilitário anualmente?Para responder essa pergunta, focamos na versão de entrada, EX, que custa R$ 166.400 e vem equipada com motor 1.5 aspirado flex de 126 cv e 15,8 kgfm. Já o câmbio é automático do tipo CVT, que simula sete marchas.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-cronos-1-3-drive-2026-quanto-custa-manter-a-versao-mais-potente-do-sedan/11022" target="_blank">Fiat Cronos 1.3 Drive 2026: quanto custa manter a versão mais potente do sedan</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-argo-1-3-drive-2026-quanto-custa-manter-a-versao-mais-potente-do-hatch/10985" target="_blank">Fiat Argo 1.3 Drive 2026: quanto custa manter a versão mais potente do hatch</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-gli-hev-2026-quanto-custa-manter-a-versao-hibrida-mais-barata-do-sedan/10894" target="_blank">Toyota Corolla GLi HEV 2026: quanto custa manter a versão híbrida mais barata do sedan</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-kait-exclusive-2026-quanto-custa-manter-a-versao-mais-cara-do-suv/11073" target="_blank">Nissan Kait Exclusive 2026: quanto custa manter a versão mais cara do SUV</a> </li></ul>Na configuração em questão o pacote de itens de série inclui painel de instrumentos digital de 7 polegadas, central multimídia de 8 pol. com espelhamento sem fio, câmera de ré com linhas dinâmicas e freio de estacionamento eletrônico com função auto hold, que dispensa a pressão do pedal do freio quando o carro está estático.<h2>Seguro do Honda HR-V EX 2026 </h2>Pensar no pior nem sempre é agradável, mas ao colocar na ponta do lápis possíveis gastos com imprevistos, a prevenção é a melhor opção. Por isso, investir em seguro veicular é a opção ideal para reduzir prejuízos futuros. Para calcular, usamos a média de preços de cotações das principais seguradoras do Brasil. E utilizamos como base o perfil de homem e mulher casados, ambos acima da faixa etária dos 30 anos.<ul><li>Homem: R$ 4.235,36</li><li>Mulher: R$ 2.920,63</li></ul><h2>IPVA do Honda HR-V EX 2026</h2>O seguro é opcional, mas do Imposto sobre Propriedade de Veículos Automotores (IPVA) é obrigatório e cobrado anualmente. Apesar do valor venal de R$ 166.400, na Tabela Fipe - que é utilizada como base para o cálculo - o HR-V EX 2026 já vale R$ 151.914. E esse é o valor que será utilizado como base para o cálculo.Pensando na alíquota de 4% comum aos estados de São Paulo, Rio de Janeiro e Minas Gerais, o proprietário pagará R$ 6.076,56. <h2>Consumo de combustível do Honda HR-V EX 2026</h2>Entre os destaques da versão EX, assim como EXL também, está o motor 1.5 aspirado que promete bons números no consumo de combustível urbano e rodoviário.<ul><li>Cidade: 8,8 km/l (E) 12,5 km/l (G)</li><li>Estrada: 9,9 km/ (E) 13,9 km/l (G)</li></ul>Para calcularmos o gasto anual com combustível, partimos do princípio de que o HR-V percorra cerca de 15.000 km por ano - sendo 70 % ciclo urbano (10.500 km) e os outros 30% rodoviário (4.500 km).Já o preço do combustível é da Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis (ANP). O custo médio nacional do etanol e da gasolina, em junho de 2026, é de R$ 4,13 e R$ 6,68, respectivamente. Logo, o gasto com abastecimento anual é:<ul><li>Etanol: R$ 6.805,11</li><li>Gasolina: R$ 7.773,79</li></ul><h2>Revisões do Honda HR-V EX 2026</h2>A Honda oferece seis anos de garantia para modelos fabricados a partir de 2026, sem limite de quilometragem. Para garantir o benefício, durante este período todas as revisões devem ser feitas na concessionária a cada 10 mil km rodados ou 1 ano, o que acontecer primeiro. Veja os preços das cinco primeiras manutenções:<ul><li>1ª Revisão: R$ 426,68</li><li>2ª Revisão: R$ 660,35</li><li>3ª Revisão: R$ 766,18</li><li>4ª Revisão: R$ 1.896,14</li><li>5ª Revisão: R$ 766,18</li><li>Total: R$ 4.515,53</li></ul><h2>Cesta de peças do Honda HR-V EX 2026</h2><ul><li>Farol: R$ 5.561,80</li><li>Lanterna: 1.845,27</li><li>Conjunto retrovisor esquerdo: R$ 806,13</li><li>Conjunto retrovisor direito: R$ 1.927,34</li><li>Para-choque dianteiro: R$ 1.406,62</li><li>Para-choque traseiro: R$ 1.586,91</li><li>Filtro de óleo: R$ 70,23</li><li>Filtro do ar do motor: R$ 135,41</li><li>Jogo de pastilha dianteira: R$ 794,18</li><li>Jogo de pastilha traseira: R$ 1.688,37</li><li>Amortecedor dianteiro: R$ 1.056,31</li><li>Amortecedor traseiro: R$ 902,87</li></ul><h2>Custo para manter o Honda HR-V EX 2026 em 1 ano</h2>Depois de destrinchar todos os gastos, vamos a conta final para manter o Honda HR-V EX 2026 por ano. Vale lembrar que deixamos de lado qualquer gasto com a cesta de peças, adotamos a gasolina como padrão de combustível e consideramos a primeira revisão. Assim:<ul><li>Homem: R$ 18.512,39</li><li>Mulher: R$ 17.197,66</li></ul><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/2HwNW8KTaS0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Honda HR-V EX 2026: quanto custa manter a versão mais barata do SUV

Versão de entrada do SUV médio tem bônus de R$ 55 mil para quem cumprir os requisitos do Programa Move Brasil

A Jeep entrou forte no Programa Move Brasil, iniciativa do Governo Federal que prevê melhores condições para motoristas de aplicativos e taxistas na aquisição de carros 0 km para quem o utiliza como ferramenta essencial de trabalho. Os SUVs Renegade e Compass foram contemplados e, no caso do SUV médio, o desconto chega a R$ 55 mil - além de condições de financiamento. Como o programa prevê modelos que atendam a critérios de sustentabilidade e custo elegível de R$ 150 mil, a Jeep diminui o preço da versão de entrada do Compass, a Sport, de R$ 174.990 para R$ 119.990, para pagamentos à vista. Para efeito de comparação, o Volkswagen T-Cross Sense (o mais básico) custa R$ 119.990.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/marcas-chinesas-de-carros-enfrentam-desvalorizacao-aponta-estudo/11108" target="_blank">Marcas chinesas de carros enfrentam desvalorização, aponta estudo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-compass-longitude-como-e-o-consumo-do-suv-mais-barato-que-t-cross-e-hr-v/11103" target="_blank">Jeep Compass Longitude: como é o consumo do SUV mais barato que T-Cross e HR-V</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/stla-one-como-e-a-nova-base-para-fiat-jeep-peugeot-e-citroen/10994" target="_blank">STLA One: como é a nova base para Fiat, Jeep, Peugeot e Citroën</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-carros-com-ate-r-40-mil-de-descontos-no-mes-de-maio/10982" target="_blank">5 carros com até R$ 40 mil de descontos no mês de maio</a> </li></ul>Quem opta pelo financiamento, a marca não exige entrada, mas há algumas condições:<ul><li>Taxa de juros 0,99%;</li><li>6 meses de carência;</li><li>72 parcelas mensais fixas de R$ 2.950.</li></ul>Nesta oferta, a Jeep inclui o desconto total nos custos do Imposto sobre Propriedade de Veículos Automotores (IPVA) e emplacamento.<h2>Renegade híbrido também</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/671365624/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">O recém-reestilizado Renegade também entra na “promoção”. A versão Longitude MHEV, com sistema híbrido de 48V, sai de R$ 158.670 por R$ 119.990. As condições são iguais às do Compass, mas a parcela fica em 72 vezes mensais fixas de R$ 2.900.Entre os destaques do SUV compacto está a motorização híbrida leve, que garante um fôlego extra para o motor, ajudando no consumo e também entra na regra de isenção de rodízio veicular em São Paulo. Ao contrário de taxistas, motoristas de aplicativo não têm acesso ao benefício.Sob o capô, está o motor T270 1.3 turbo flex de 176 cv e 27,5 kgfm associado ao câmbio automático de seis marchas, o mesmo usado no Compass, mas com o detalhe do sistema MHEV de 48V. Veja os números de consumo, segundo o Inmetro:<h3>Jeep Renegade Longitude MHEV 2027 - consumo de combustível</h3>Cidade: 11,9 km/l (gasolina)/ 8,3 km/l (etanol)Estrada: 11,8 km/l (gasolina)/ 8,6 km/l (etanol)Voltando ao Compass, o SUV médio tem 2,63 metros de entre-eixos, semelhante ao do Toyota Corolla Cross (2,64 m) e 410 litros de porta-malas. Sob o capô, está o motor T270, 1.3 turbo flex de 176 cv e 27,5 kgfm de torque, associado ao câmbio automático de seis marchas. Essas são seus números de consumo, segundo o Inmetro:<h3>Jeep Compass Sport 2026 - consumo de combustível</h3><ul><li>Cidade: 7,3 km/l (E) 10,1 km/l (G)</li><li>Estrada: 8,6 km/l (E) 12,1 km/l (G)</li></ul>As revisões são feitas a cada 12 meses ou 12 mil km percorridos, o que acontecer primeiro. A garantia de fábrica é de cinco anos e não tem limite de quilometragem. Veja o preço das cinco primeiras:<ul><li>1ª Revisão: R$ 944,00</li><li>2ª Revisão: R$ 1.059,00</li><li>3ª Revisão: R$ 910,00</li><li>4ª Revisão: R$ 1.093,00</li><li>5ª Revisão: R$ 1.761,00</li><li>Total: R$ 5.767</li></ul>Para quem dirige, o pacote de itens de série inclui central multimídia de 8,4 polegadas com espelhamento sem fio de Apple CarPlay e Android Auto, painel de instrumentos digital de sete polegadas, reconhecimento de iluminação e chuva com acionamento automático de luzes e limpador de para-brisa e freio de estacionamento eletrônico com função auto hold, que dispensa a necessidade de pressionar o freio quando o carro está estático. E estão disponíveis entradas USB do tipo A e C na primeira e segunda fileira. Além de ar-condicionado de duas zonas para quem anda na frente, um para o motorista e um para o passageiro. <a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/ghK4oJPyTEI?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Jeep Compass tem preço de T-Cross básico com desconto para Uber e táxis

 Sem categoria definida, o novo compacto se torna opção para quem quer hatches ou SUVs 

O Hyundai i20 chegou sem uma categoria definida, posicionando-se oficialmente como uma opção entre HB20 e Creta, mas sendo basicamente um "hatch de salto plataforma". Com porte mais robusto e proposta que flerta com os SUVs compactos, o modelo inaugura um espaço pouco explorado no mercado brasileiro e, no futuro, terá a companhia do novo Fiat Argo, que será baseado no Grande Panda europeu e seguirá a mesma receita de um hatch com visual mais parrudo. Assim, ambos poderão disputar espaço tanto entre os hatches quanto entre os SUVs de entrada.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-i20-e-um-suv-como-o-creta-ou-hatch-como-hb20-veja-o-que-diz-o-inmetro/11110" target="_blank">Hyundai i20 é um SUV como o Creta ou hatch como HB20? Veja o que diz o Inmetro</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-i20-x-hb20-qual-leva-a-melhor-na-comparacao-dos-compactos/11095" target="_blank">Hyundai i20 x HB20? Qual leva a melhor na comparação dos compactos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-i20-x-hb20-diferencas-de-consumo-desempenho-visual-e-tamanho/11090" target="_blank">Hyundai i20 x HB20: diferenças de consumo, desempenho, visual e tamanho</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-promete-hibridos-em-breve-mas-vai-manter-motores-1-0-de-i20-e-creta/11085" target="_blank">Hyundai promete híbridos em breve, mas vai manter motores 1.0 de i20 e Creta</a> </li></ul>Essa proposta fica evidente também nas dimensões. O Hyundai i20 estreia com uma nova plataforma, nova linguagem visual e porte superior ao do HB20. O novato mede 4,13 m de comprimento, 1,78 m de largura, 1,51 m de altura e 2,58 m de entre-eixos. Em comparação ao hatch já conhecido, são 12 cm a mais de comprimento, 6 cm a mais de largura, mesma altura e 5 cm extras de entre-eixos. O futuro Argo deve seguir exatamente essa lógica. Mesmo que as dimensões para o mercado brasileiro ainda não tenham sido confirmadas, o Grande Panda europeu serve como referência. Ele mede 4 m de comprimento, 1,72 m de largura, 1,50 m de altura e 2,52 m de entre-eixos. Em relação ao Argo atual, é 4 cm mais largo, 7 cm mais alto e tem 2 cm a mais de entre-eixos. Na prática, esse crescimento faz do i20 um modelo que conversa com dois públicos. Ele pode disputar espaço com hatches tradicionais, como Chevrolet Onix, Volkswagen Polo e o próprio Fiat Argo, mas também aparece como alternativa a SUVs compactos de entrada, como Volkswagen Tera, Fiat Pulse e Renault Kardian, que em algumas versões ocupam a mesma faixa de preço do novo Hyundai. <h3>Visual tem parte da culpa </h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/671211944/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Renan Bandeira/Mobiauto">Ser um hatch mais robusto não está apenas no fato de ter 16,5 cm de vão livre do solo, apenas 0,5 cm a mais que o HB20, mas também pelos seus contornos. No Hyundai i20, o design é feito para mostrar uma proporção maior do que o i20 tem. Essa robustez ainda é combinada com um toque futurista, ressaltado pelos faróis, que interligados formam a letra "H", e pelas lanternas com desenho exclusivo na traseira. <h3>Mas é ou não é SUV? </h3>Para definir se um modelo pode ser considerado um SUV, vale olhar os critérios do Inmetro. Para se enquadrar na categoria, o veículo precisa atender a pelo menos quatro dos cinco requisitos abaixo: <ul><li>Ângulo de transposição de rampa de no mínimo 10 graus (tolerância de -1 grau); </li><li>Ângulo de saída de no mínimo 20 graus (tolerância de -1 grau); </li><li>Altura livre do solo entre os eixos de no mínimo 20 cm; </li><li>Altura livre do solo sob os eixos dianteiro e traseiro de no mínimo 18 cm; </li><li>Ângulo de entrada (ataque) de no mínimo 23 graus (tolerância de -1 grau). </li></ul>Na ficha técnica do Hyundai i20 aparece os 16,5 cm de vão livre do solo e 13,9 graus de ângulo de ataque, números que já mostram que ele não atende aos requisitos para ser considerado um SUV. Claro, isso não vai ao encontro do posicionamento da própria Hyundai, que até o momento não o classifica oficialmente em um segmento específico. Trazendo o Argo de volta para a conversa, a futura geração pode, sim, se enquadrar como um SUV, mesmo sendo tratada oficialmente como hatch. Isso porque, além das novas dimensões, utilizará a plataforma Smart Car, uma evolução da CMP, presente em modelos como o Citroën C3. É justamente o hatch da Citroën que serve de referência. Considerando que o futuro Argo possa ter medidas próximas às dele, também pode herdar características que o colocariam dentro das normas do Inmetro para SUVs. O C3 registra ângulo de ataque de 23 graus, ângulo de saída de 39 graus, ângulo de transposição de rampa de 21 graus e altura livre do solo entre os eixos de 180 mm, atendendo aos requisitos mínimos exigidos e podendo, oficialmente, ser considerado um rival do Volkswagen Tera. <a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/4zzgy3_k1P4?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Hyundai i20 segue tática de futuro Argo para incomodar hatches e SUVs

SUV inaugura outro segmento em que a marca japonesa pretende competir no mercado brasileiro

O Toyota bZ4X é mais um passo da eletrificação da marca japonesa no Brasil. O SUV é o primeiro veículo elétrico da montadora por aqui e será vendido em versão única, que custa R$ 419.990 e está restrito a lote limitado de 99 unidades. Depois de Corolla, Corolla Cross, RAV4 e Yaris Cross, como híbridos, a montadora traz o bZ4X para ser mais uma opção no portfólio, mas como primeiro elétrico. Além disso, o SUV não será produzido no Brasil, mas sim importado do Japão.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-cross-2027-chega-com-poucas-mudancas-e-encosta-nos-r-225-mil/11092" target="_blank">Toyota Corolla Cross 2027 chega com poucas mudanças e encosta nos R$ 225 mil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-yaris-cross-ate-r-40-mil-de-bonus-para-taxistas-e-motoristas-de-app/11062" target="_blank">Toyota Yaris Cross: até R$ 40 mil de bônus para taxistas e motoristas de app</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-atto-2-x-toyota-yaris-cross-vale-pagar-ate-r-22-mil-a-mais-no-hibrido-japones/11059" target="_blank">BYD Atto 2 x Toyota Yaris Cross: vale pagar até R$ 22 mil a mais no híbrido japonês?</a> </li></ul><h2>Como é o Toyota bZ4X?</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/671198207/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto">Diferente do Yaris Cross, o SUV elétrico chega mais alinhado visualmente com outros modelos da marca vendidos no exterior. A frente, com design semelhante ao do novo RAV4 adiante um pouco do que podemos esperar em termos de visual de Corolla Cross e Corolla.O bZ4x não é o primeiro elétrico do grupo Toyota no Brasil. Esse posto pertence ao Lexus RZ, lançado em 2025, que, assim como o bZ4X, usa a plataforma e-TNGA.A dupla de SUVs compartilha a bateria de 71,4 kWh, que fica posicionado na zona central dos veículos sob o assoalho. No entanto, o SUV também é vendido em outros mercados com bateria menor de 57,7 kWh.O tamanho da bateria se reflete nas dimensões do bZ4X: 4,69 metros de comprimento, 2,85 m de entre-eixos, 1,86 m de largura e 1,65 m altura. Nos padrões de medidas diferente do Brasil, a Toyota divulga um porta-malas de 452 litros de capacidade.O SUV da Toyota tem o mesmo tamanho de um Haval H6 e é 9 cm maior que o novo RAV4.<h3>Motor </h3>As mudanças vão começar a aparecer mesmo no conjunto elétrico. O bZ4x tem tração integral. Combina motores dianteiro e traseiro para oferecer até 343 cv, com torque de 27,4 kgfm no eixo dianteiro e 17,3 kgfm no traseiro.O bZ4X oferta 361 km de autonomia já no ciclo do Inmetro e tem bateria de 73,1 kWh de capacidade.<h3>Interior do bZ4X </h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/671396668/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto">Por dentro o bZ4x conserva detalhes que lembram os modelos da Lexus. A começar pela central multimídia com comandos físicos giratórios mais abaixo. O console central é elevado como na tendência dos SUVs chineses. A tirar pelo logotipo da Toyota no volante, o mostra um caminho diferente do que é encontrado nos modelos da marca no Brasil.No entanto, a marca fez questão de garantir comandos físicos para a maioria dos principais ajustes. Nada de concentração dos comandos na central multimídia.O painel de instrumentos de 7 polegadas é uma tela TFT posicionada acima do volante e não mais encaixada no painel atrás do volante.

Novo Toyota bZ4X é elétrico maior que RAV4 e mais caro que BMW

SUV médio com porte de Toyota Corolla Cross e Jeep Compass pode vir híbrido

Flagras e segredos

Depois do Uni-T, a Caoa Changan deixou escapar a chegada de mais dois modelos ao Brasil: o CS75 e CS55. O primeiro foi lançado neste mês de junho, já o segundo está em testes com pesada camuflagem pelo país.Ainda que com toda a carroceria coberta, o CS55 foi entregue pelo porte e desenho interno das luzes de posição diurnas (DRL) durante o flagra da reportagem da Mobiauto no interior de São Paulo (SP).Você também pode se interessar:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-changan-cs75-segue-estrategia-de-tiggo-5x-para-brigar-com-taos-e-commander/11104" target="_blank">Caoa Changan CS75 segue estratégia de Tiggo 5X para brigar com Taos e Commander</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-o-caoa-changan-cs75-nao-chegou-hibrido-para-enfrentar-o-haval-h6/11099" target="_blank">Por que o Caoa Changan CS75 não chegou híbrido para enfrentar o Haval H6?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-changan-unit-t-x-cs75-o-que-o-novo-suv-oferece-por-r-25-mil-a-mais/11097" target="_blank">Caoa Changan Unit-T x CS75: o que o novo SUV oferece por R$ 25 mil a mais?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-changan-cs55-rival-do-compass-e-registrado-no-brasil-para-estrear-em-2026/11036" target="_blank">Caoa Changan CS55: rival do Compass é registrado no Brasil para estrear em 2026</a></li></ul>As rodas de liga leve também são menores que as do irmão CS75. Além disso, o desenho em preto fosco difere do formato do SUV maior que adota um design diamantado com preto brilhante.<h2>Como é o Changan CS55</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/670883542/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Mobiauto">A parceria sino-brasileira entre Caoa e a Chagan tem adotado um caminho diferente do que o grupo brasileiro tem com a Chery. Tanto Uni-T como CS75 usam somente o motor a combustão, sem nenhum tipo de eletrificação.Caso siga o padrão, o CS55 também deverá ter um propulsor flex. O motor usado é o 1.5 turbo que entrega 180 cv e 29,2 kgfm de torque. A principal diferença está no câmbio. O Uni-T adota um câmbio automatizado de dupla embreagem (DCT), enquanto o CS75 um automático de oito marchas da Aisin. O primeiro foca em desempenho e trocas mais rápidas, já o segundo prioriza a eficiência, ou seja, gastar menos combustível.Em termos de dimensões, o CS55 se posiciona abaixo do Uni-T, apesr dos 2 cm maiores:<ul><li>Comprimento: 4,55 m (contra 4,53 m)</li><li>Largura: 1,86 m (1,87 m)</li><li>Altura: 1,67 m (1,56 m)</li><li>Entre-eixos: 2,65 m (2,71 m)</li><li>Porta-malas: 475 litros (padrão chinês) - 425 l</li></ul><h2>Versão híbrida?</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/670883748/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Mobiauto">Fora do Brasil, o CS55 tem versões a combustão e híbrida. A variante híbrida plena é mais recente e foi registrada em março deste ano no Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação da China (MIIT). O flagra da Mobiauto mostra inclusive que o desenho das rodas da unidade em teste é o mesmo que o órgão chinês divulgou.Informações sobre o conjunto híbrido HEV ainda são escassas na China, mas o CS55 deve combinar o motor 1.5 com outro elétrico, aliado a uma bateria pequena.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/qkcuPu8XGJ4?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Caoa Chagan CS55 roda em testes e será o próximo SUV da marca no Brasil

Honda WR-V, VW T-Cross, Nissan Kait e Toyota Yaris Cross: qual o melhor SUV?

[video]O mercado de SUVs cresce cada vez mais, e para um comprador, opções não faltam.

Por isso, a Mobiauto decidiu comprar quatro modelos de um vez só: Toyota Yaris Cross, Honda WR-V, Volkswagen T-Cross e o Nissan Kait. ]Na avaliação falamos de visual, equipamentos e é claro desempenho.

Ficou curioso e quer saber o vencedor desse mega comparativo? Então desce o play!

GWM HAVAL H7: COMO É O NOVO SUV DA MARCA PARA O BRASIL

[video]A GWM segue investindo em peso no mercado brasileiro, e uma prova disso é que o marca lançará o GWM Haval H7 por aqui ainda nesse ano.
O SUV tem o estilo quadradão metido a jipe, é híbrido plug-in, e tem configuração com mais de 350 cv de potência.
Ficou curioso? A Mobiauto viajou até a China e traz para você todos os detalhes do GWM Haval H7 nesse vídeo! Prepara a pipoca e confira aí!

Aqui você terá acesso a opinião de especialistas sobre os principais lançamentos de carros, motos, caminhões e qualquer outro veículo que tenha rodas!

Avaliação de avaliação: leia todos os artigos

Modelo muda na parte visual e ganha novos mimos tecnológicos, mas cobra o preço de BMW ou Volvo, usando um motor que já não empolga mais

Lançado na Europa há quase um ano, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/peugeot/3008/2023">novo Peugeot 3008</a> chegou ao Brasil em maio. A reestilização de meia vida do SUV se limitou a mudanças estéticas e a agregar alguns itens de série. Mas cobra caro por isso.&nbsp;
O modelo chegou em duas versões: Griffe e GT Pack, oferecidas respectivamente a R$ 244.990 e R$ 269.990. Passamos uma semana com a versão de entrada para escrever esta avaliação.&nbsp;
O novo 3008 apenas trocou de maquiagem, mas continua o mesmo. Manteve a plataforma EMP2 e o conjunto mecânico, incluindo o já conhecido motor THP 1.6 turbo, só a gasolina, casado ao câmbio automático de seis marchas com tração dianteira. O que demonstra uma certa falta de percepção ou de estratégia de sua fabricante.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender">Anuncie seu carro sem pagar na Mobiauto</a>&nbsp;
A Peugeot por muito tempo foi conhecida por ter modelos caros, de manutenção alta e peças frágeis. Com o passar dos anos, a fama foi se amenizando, mas a marca francesa até hoje parece ter dificuldades na hora de posicionar seus produtos.
Aconteceu com a <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/peugeot/208/2025">nova geração do 208</a> no ano passado e se repete agora com o 3008. Na faixa de preço em que a Peugeot o encaixou, o SUV já começa a se meter com modelos e marcas premium, como Volvo XC40 e BMW X1.&nbsp;
Esperar a fidelidade do público competindo com SUVs de grife como esses, sem qualquer diferencial em termos de motorização, é jogar a sorte ao vento. &nbsp;
Nessa avaliação do Peugeot 3008 Griffe, vamos abordar as principais mudanças do SUV e explicar o que ele oferece de melhor e pior, para responder se ele vale os quase R$ 250 mil pedidos pela fabricante e se vai dar conta da concorrência.&nbsp;
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<h2>Design moderno</h2>
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O design do novo Peugeot 3008 vem agradando os consumidores tanto do continente europeu quanto do lado de cá do Atlântico, e exibe nitidamente o flerte da marca com o universo premium. A reestilização de meia vida trouxe ainda mais personalidade ao SUV e fez isso com muito requinte.&nbsp;
A grade foi totalmente redesenhada. O efeito prateado ficou no passado para dar lugar às aletas em efeito 3D. O desenho é replicado na carroceria do carro, estendendo-se até os faróis para dar uma sensação de “grade infinita”. Na pintura cinza, a ideia se mostra uma boa sacada, pois a grade acaba de fato se camuflando.&nbsp;
Assim como o primo 208, o novo Peugeot 3008 traz luzes diurnas de LED no para-choque frontal imitando garras de leão. Os faróis ganharam função de iluminação auxiliar em curvas e, na versão topo de linha, são Full-LED.&nbsp;
A traseira se manteve sem grandes ajustes estéticos. O ponto que mais chama atenção é o design das lanternas, cujo desenho lembra garras de leão. Ao dar seta, a iluminação é do tipo dinâmica e corre na direção indicada.
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<h2>Espaço, conforto e acabamento interno</h2>
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Apesar do exterior refinado à primeira vista, o maior impacto ficou por conta do design do habitáculo. Ao entrar no modelo, o consumidor se depara com componentes nobres como teto solar panorâmico, detalhes em Alcântara e cromado, e faixas coloridas de luz que contornam o painel e as portas.
Mas o 3008 vai além da estética e investe também em tecnologia para trazer o máximo de modernidade. O SUV tem cluster digital de 12,3 polegadas com resolução elogiável e efeito tridimensional, como no novo 208, e pode ser configurado para mostrar as informações que o motorista desejar.&nbsp;
A central multimídia tem 8 polegadas (na versão GT, são 10 polegadas), é compatível com Android Auto e Apple Car Play, mas o espelhamento é só por fio. O que mostra uma certa incoerência, visto que o 3008 tem até carregador por indução para eliminar os cabos.
Em compensação, a multimídia tem alguns botões que servem como atalhos, e que são muito úteis para quem está dirigindo. As centrais atuais têm muitas funções concentradas na tela tátil. No trânsito, é difícil ficar passando pelas telas até encontrar o comando desejado. Ponto para o Peugeot.
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/3008/3008/Peugeot-3008-Interior.jpg" width="1080" height="720"/>
No banco do motorista, o condutor sente tudo sob controle. O console tem uma divisória um pouco mais alta do lado direito, que é destacado por um detalhe em cromado. Essa pequena interferência dá a quem está dirigindo uma certa sensação de privacidade, de que ali é o “seu espaço”.
O Peugeot 3008 não é como um sapato bonito que faz calo no pé. Ele consegue unir beleza, comodidade e bom espaço. Os bancos são macios e continuam confortáveis até em uma longa viagem. Os assentos dianteiros contam com um extensor, o que é ótimo para quem tem pernas compridas. Na versão de topo, há até massageador para o motorista.&nbsp;
Independentemente de a sua família ter crianças ou adolescentes, ninguém precisará invadir o espaço do outro por estar apertado, pois a distância dos bancos traseiros para o encosto dos dianteiros é o suficiente para dar uma esticada nas pernas. Isso não mudou na reestilização. O Peugeot 3008 continua com os mesmos 4.447 mm de comprimento, 2.675 mm de entre-eixos, 1.841 mm de largura e 1.625 mm de altura.
O porta-malas também é generoso: são 520 litros de capacidade. Isso lhe dá uma boa vantagem em relação ao <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/jeep/compass/2025">Jeep Compass</a>, que tem só 410 litros. Outro detalhe que faz a diferença no 3008 é o espaço para objetos, o do console dá para guardar muita coisa e até iluminado. A abertura é feita por duas portinhas, que lembram quase um armário.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-cross-ja-e-top-15-e-vende-tanto-quanto-o-irmao-sedan/874">Toyota Corolla Cross já vende tanto quanto irmão sedan</a>
 
<h2>Erro de estratégia</h2>
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Tudo caminhou muito bem até aqui. A Peugeot foi quase impecável em design, espaço e conforto do novo 3008. Mas corre o risco de colocar tudo a perder por conta do motor THP 1.6 turbo de 165 cv a 6.000 rpm e 24,5 kgfm de torque a 1.400 rpm.
Esse motor é fruto de uma parceria feita entre a Peugeot e a BMW, em 2006. Tem boa procedência, é muito confiável, mas já é um propulsor com 15 anos de vida e não tem o fôlego necessário para competir com SUVs premium.&nbsp;
Com a versão de entrada do Peugeot 3008 custando R$ 245 mil, o público fica muito mais exigente e a régua sobe para além do Jeep Compass. Modelos como Volvo XC40 e BMW X1 entram para disputar mercado, com a vantagem de contar com motorização mais potente e/ou eficiente.&nbsp;
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O Jeep Compass na versão topo de linha, a Trailhawk 4x4, tem motor turbodiesel 2.0 de 170 cv e 35,7 kgfm de torque, custando R$ 229.473, R$ 15 mil a menos do que um 3008 Griffe.
O Volvo XC40 na versão de entrada, Inscription, custa R$ 259.950. Por R$ 15 mil a mais, traz propulsão híbrida de 262 cv e 43,3 kgfm de torque, além de um consumo de combustível digno de carros 1.0. Já o BMW X1 SDrive 20i custa praticamente os mesmos R$ 270 mil do Peugeot 3008 GT, mas entrega 192 cv e 28,5 kgfm.&nbsp;
Conseguem perceber o tamanho do erro estratégico da Peugeot? E sequer é possível justificá-lo por falta de opção. Na Europa, o 3008 tem versões com o motor PureTech de 180 cv e 25,5 kgfm, ou até mesmo motorização híbrida de 225 cv ou até 300 cv. Seriam opções mais adequadas para sua faixa de preço.
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<h2>Desempenho esperto, só não mais que a concorrência</h2>
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O Peugeot 3008 vai de 0 a 100 km/h em 8,9 segundos e pode chegar até a 206 km/h. Como os números comprovam, estamos falando de um SUV esperto, muito graças ao torque entregue totalmente a uma rotação baixíssima, 1.400 rpm. Por isso, o modelo já mostra agilidade e veemência na primeira partida.&nbsp;
Já a potência é entregue de forma gradual, atingindo o pico em 6.000 rpm, uma rotação alta. Tudo isso torna a direção do 3008 muito gostosa, com arrancadas espertas e ganho gradual de velocidade em ritmo de cruzeiro, sem perder o embalo ou engasgar nas trocas de marcha.&nbsp;
Só não nos empolgamos tanto ao saber que, a preços similares, podemos levar para casa SUVs de marcas premium com mais potência, torque e fôlego nas acelerações.&nbsp;
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O Peugeot 3008 também não é tão eficiente ao absorver os impactos de uma rua esburacada. Se já é difícil na cidade, melhor nem testar na estrada de terra, até porque este SUV não foi feito para isso.&nbsp;
Apesar do balanço da carroceria e da moleza nas suspensões, que possui um conjunto simples de eixo de torção na traseira, nas curvas o modelo não passa a sensação de instabilidade. A direção leve é confortável, mas em alguns momentos passa sensação de insegurança e anestesia. Esses são os pontos mais incômodos a bordo.
Outra desvantagem do Peugeot 3008 é que ele é movido apenas a gasolina. Na cidade, faz 9,8 km/litro na cidade e 12,1 km/litro na estrada, segundo o Programa de Etiquetagem do Inmetro. O consumo é bem similar ao do rival BMW X1 sDrive 20i 2.0, porém com desempenho inferior.
Motor: 1.6, dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 16V, turbo, gasolina, duplo comando variável de válvulas, injeção direta de combustível, taxa de compressão 10,5:1&nbsp;
0 a 100 km/h: 8,9 segundos
Velocidade máxima: 206 km/h
Peso/potência: 8,3 kg/cv
Peso/torque: 56,1 kg/kgfm
Câmbio: automático, 6 marchas&nbsp;
Tração: dianteira
Dados técnicos: direção elétrica / suspensão dianteira: McPherson / suspensão traseira: eixo de torção / freios dianteiros: disco ventilados / freios traseiros: discos sólidos / pneus e rodas dianteiros e traseiros: 235/50 R19 / vão livre do solo: 219 mm / ângulo de entrada: 20 graus / ângulo central: não divulgado / ângulo de saída: 29 graus / diâmetro de giro: 10,7 m / Coeficiente aerodinâmico: não divulgado
 
<h2>Itens de série</h2>
O Peugeot 3008 Griffe tem uma lista de equipamentos honesta para o valor que cobra. Os sistemas semiautônomos são os que mais se destacam. Nós testamos o assistente de estacionamento do modelo, que promete entrar e sair sozinho de vagas paralelas e perpendiculares. Porém, ele mostrou que ainda precisa ser aprimorado.
Em vagas paralelas, o 3008 conseguiu realizar a baliza, mas não ficou alinhado com os outros dois carros estacionados. Um detalhe importante é que é fundamental manter o pé no freio para interferir sempre que for necessário, afinal estamos falando de assistente semiautônomo.
Para sair da vaga, quando coloquei o câmbio no Drive, o SUV avançou mesmo com os sensores apitando constantemente. Ou seja, se eu não estivesse controlando o freio, o sistema não impediria a colisão. Feito isso, selecionei a ré, esperei acertar o necessário e coloquei no Drive novamente para dar certo.
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Já na vaga transversal, foram inúmeras tentativas malsucedidas. Mesmo com o meu auxílio para mudar do Drive para Ré nos momentos que achava preciso, o 3008 não conseguiu fazer as manobras corretamente. Em alguns momentos, o sistema quase avançou para cima da Fiat Toro que deixamos na vaga ao lado. Claro que temos os registros em vídeo, no nosso quadro Primeira Partida, confira aqui.
[video]
 
<h2>Peugeot 3008 Griffe 2022 - Principais itens de série</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/3008/3008/Peugeot-3008-Traseira-3x4.jpg" width="1280" height="853"/>
<ul>
 <li>Sensor de ponto cego&nbsp;</li>
 <li>Leitor de placas de &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;trânsito&nbsp;</li>
 <li>Câmera 360º</li>
 <li>Assistência de permanência &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;em faixa</li>
 <li>Farol alto automático&nbsp;</li>
 <li>Piloto automático adaptativo &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;com função start stop&nbsp;</li>
 <li>Frenagem automática de &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;emergência</li>
 <li>Park Assist – Assistente de &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;estacionamento em vagas paralelas e transversais</li>
 <li>Teto solar panorâmico</li>
 <li>Rodas de liga aro 19"</li>
 <li>Alarme</li>
 <li>Airbags frontais, laterais e &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;de cortina</li>
 <li>3 saídas 12v</li>
 <li>Retrovisores com rebatimento &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;elétrico</li>
 <li>Acesso com mãos livres &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;(ADML)</li>
 <li>Carregador de celular sem &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;fio</li>
 <li>Multimídia</li>
 <li>Central Multimídia 8" &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;com Android Auto e CarPlay</li>
 <li>Conforto</li>
 <li>Ar-condicionado automático &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;bi-zone</li>
 <li>Visiopark 180 + Sensor &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;estacionamento Dian/Tras</li>
 <li>ESP + Controle de Tração</li>
 <li>Faróis em Full LED</li>
</ul>
 
<h2>O novo Peugeot 3008 vale a pena?</h2>
O Peugeot 3008 Griffe é esteticamente atraente, espaçoso, confortável e tem os itens semiautônomos esperados de um SUV premium. O motor 1.6 THP não chega a ser frustrante, conferindo uma dirigibilidade muito agradável ao SUV.
A questão é que sua faixa de valores abre muito o leque de possibilidades, colocando SUVs de marca premium com motorização bem mais potente e moderna na jogada. Quando colocamos no páreo XC40 ou X1, fica difícil para o 3008 competir com um motor já usado há tantos anos e com uma performance inferior.
No geral, o novo Peugeot 3008 é um carro muito bom. Mas, por estar mal posicionado no mercado e cobrar um valor que poucos estão dispostos a pagar, tem tudo para se tornar um SUV que poucos escolherão para ter na garagem.
<h2> </h2>
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Avaliação: novo Peugeot 3008 é o SUV certo com o motor errado

Marca anunciou que todos os seus modelos no país serão híbridos ou elétricos já em 2021. E lançou o XC40 Recharge Pure Electric a R$ 389.950

A Volvo apresentou nesta terça-feira (18) seus planos de eletrificação para o Brasil. A marca sueca vai abandonar os motores a combustão globalmente e, como todos os seus modelos vêm ao país importados, a estratégia afetará o nosso mercado. E isso não demorará muito a acontecer.
O plano inclui comercializar apenas veículos híbridos e elétricos em nosso país já a partir deste ano. Mas o ponto alto foi a apresentação do XC40 Recharge Pure Electric, que chega ao país por R$ 389.950. O SUV zero emissões já está disponível para pré-venda no site da fabricante ou diretamente nas concessionárias.&nbsp;
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São 300 unidades disponíveis para pré-venda, que durará até setembro se o lote não acabar antes. A previsão de chegada do modelo às lojas também é para o nono mês do ano. Os clientes que adquirirem o XC40 neste período terão benefícios como:&nbsp;
● Três anos de garantia
● Três anos de revisões custeadas pela Volvo
● Três anos de Volvo On Call
● Oito anos de garantia para a bateria
● Carregador Wallbox e instalação gratuita
● Google Nest – Mini caixa de som com assistente inteligente
A expectativa da fabricante é que a versão elétrica represente 15% das vendas do XC40. O modelo tem ainda três configurações híbridas no catálogo brasileiro: Momentum (R$ 259.950), Inscription (286.950) e R-Design (R$ 291.950).
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<h2>Como anda o Volvo XC40 elétrico&nbsp;</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volvo/XC40+El%C3%A9trico/VolvoXC40-PureElectric_Traseira.jpg" width="1281" height="854"/>
O primeiro SUV 100% elétrico da Volvo no Brasil é munido de dois motores elétricos, um sobre cada eixo, que juntos entregam 413 cv. De acordo com a marca, o modelo vai de 0 a 100 km/h em 4,9 segundos. A bateria de 78 KWh oferece 420 km de autonomia.&nbsp;
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<h2> </h2>
<h2>Expressividade da Volvo no Brasil</h2>
A Volvo é a primeira marca no Brasil a ter uma gama de carro composta totalmente por modelos eletrificados. No acumulado geral de vendas deste ano, a Volvo detém 40% das vendas dos carros eletrificados. De acordo com informações da marca, a cada dez carros híbridos vendidos no Brasil, sete são da Volvo.&nbsp;
O Brasil foi o segundo país em que a marca sueca tirou de linha todos os carros 100% a combustão. O primeiro foi a Noruega. Mas a história de automóveis híbridos da Volvo em Terras Tupiniquins é recente. Começou em 2018, quando o XC90 Plug-in Hybrid desembarcou no país.&nbsp;
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Outra meta da Volvo é ter pelo menos 1.000 pontos de recarga instalados no Brasil, ainda este ano. Os carregadores poderão ser usados em qualquer veículo híbrido ou elétrico, mesmo que não seja da marca sueca.&nbsp;
A marca também contou que continua trabalhando para ter uma linha com 50% dos carros totalmente elétricos até 2025. E não para por aí. O objetivo máximo é ter a linha 100% elétrica até 2030. Durante o evento, a marca ressaltou que sua preocupação com o futuro do planeta é que mais tem a motivado nessa caminhada rumo a eletrificação total.&nbsp;
 
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Volvo será primeira marca a não vender mais carros a combustão no Brasil

Um ano após a primeira paralisação para conter o coronavírus, marcas voltam a interromper atividades. Desta vez, com um agravante: falta de peças

Em março de 2020, a indústria automobilística nacional suspendeu quase 100% da produção nacional de carros para tentar conter a disseminação do novo coronavírus.&nbsp;
Exatamente um ano depois, o cenário se repete: até o momento, Volkswagen, Mercedes-Benz, Scania, Toyota, Renault e Nissan paralisaram suas produções para impedir a disseminação de covid-19 entre seus funcionários. A Chevrolet também parou em Gravataí (RS), mas por falta de peças.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros" target="_blank">Confira o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
O anúncio mais recente é da Hyundai, que comunicou sua paralisação na última sexta (26). A marca afirma que vai seguir as determinações da Prefeitura de Piracicaba - onde está instalada - para conter a circulação de pessoas, suspendendo suas atividades entre 29 de março e 4 de abril.
Antes da marca sul-coreana, Renault e Toyota também fizeram seus anúncios. Para ambas, a interrupção ocorrerá entre os dias 29 de março e 5 de abril. A diferença é que enquanto a primeira manterá atividades administrativas operantes em regime de home office, a segunda vai parar por completo.
A marca francesa tem apenas um complexo no país, em São José dos Pinhais (PR). Já a japonesa possui fábricas em Sorocaba (SP), Porto Feliz (SP) e Indaiatuba (SP), além da sede em São Bernardo do Campo (SP). Desses, o de Indaiatuba retomará as atividades apenas no dia 6.
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Na Nissan, os colaboradores da fábrica de Resende (RJ) já não se apresentaram nesta sexta (26) e ficarão em férias coletivas até 12 de abril. No início deste mês, a empresa estava transportando peças com aviões e helicópteros para garantir a entrega do primeiro lote do novo Kicks -<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-nissan-kicks-tenta-se-renovar-ao-maximo-mudando-o-minimo/620" target="_blank"> que você pode conhecer melhor clicando aqui.</a>
Outra montadora <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-suspende-producao-de-todos-os-carros-no-brasil-ate-abril/673" target="_blank">totalmente parada no Brasil é a Volkswagen</a>, que deu uma pausa na produção na última quarta-feira (24) e tem retorno previsto para 5 de abril. Todas as fábricas foram afetadas: São Bernardo do Campo (SP), São José dos Pinhais (PR), Taubaté (SP) e São Carlos (SP).
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/coisas-de-brasil-vw-nivus-e-fiat-strada-seminovos-estao-mais-caros-que-0-km/583" target="_blank">Coisas de Brasil: VW Nivus e Fiat Strada seminovos estão mais caros que 0 km</a>
De acordo com a marca, apenas atividades essenciais serão mantidas no período, mas o regime não será o de férias coletivas. Os dias não trabalhados serão compensados em uma nova data.
No setor de caminhões, mas paralisações, como a da divisão de pesados da VW, em Resende (RJ), a da Scania e a da Mercedes-Benz, ambas em São Bernardo do Campo (SP). Todas ficarão paradas até 5 de abril.Já a Volvo manterá uma operação reduzida a 70% de sua capacidade em Curitiba (PR).
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Além da chamada segunda onda do coronavírus, que vem assolando o país, há outro fator de dificuldade para as montadoras: a escassez de insumos como semicondutores, chips, plástico e borracha, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/industria-monta-carros-incompletos-e-busca-pecas-de-aviao-para-nao-parar/637" target="_blank">como a Mobiauto já reportou no início de março.</a>
A falta de peças tem levado fábricas como a da Fiat em Betim (MG), a da Jeep em Goiana (PE) e a da Chevrolet em São José dos Campos (SP) a operar com capacidade reduzida, entre 50% e 80%.&nbsp;
Já a Honda interrompeu a produção de Civic, City e Fit em Sumaré (SP), mantendo apenas a de HR-V e WR-V em Itirapina (SP) durante o mês de março.
O caso mais grave, nesse sentido, é o da Chevrolet em Gravataí, que já <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-onix-esta-com-producao-paralisada-por-falta-de-pecas/625" target="_blank">paralisou a linha de montagem de Onix e Onix Plus de Gravataí (RS) em 1º de março e a pausa durou até o último dia 20</a>, por falta de chips e semicondutores. Entre abril e maio, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-chevrolet-onix-tera-producao-paralisada-em-abril-e-maio/669" target="_blank">vai interromper tudo de novo, com chances de estender a medida até junho.</a>&nbsp;
Nossa redação ainda entrou em contato com Caoa Chery e Honda para saber como ficarão suas operações nas próximas semanas. A primeira informou que não há previsão de paralisação e que está atenta às recomendações dos órgãos públicos. A marca japonesa não respondeu até a publicação desta reportagem.
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As fabricantes de carro que suspenderam produção na 2ª onda de covid

Carros mais tecnológicos do mundo homologados para rodas nas ruas já freiam, aceleram, procuram vaga no estacionamento e manobram sozinhos.

Carros elétricos, híbridos, que dirigem sozinhos, que estacionam sozinhos... é muita tecnologia! E aqui vamos separar todas as novidades do mundo automotivo para você saber o que há de mais tecnológico entre os carros.

Tecnologia automotiva: acompanhe as novidades

Qual o máximo de tecnologia que um carro vendido atualmente pode oferecer? O que podemos comprar em termos tecnológicos disponível para os consumidores comuns se tivermos dinheiro para bancar?&nbsp;
Esqueçam os carros-conceitos: se no mundo da imaginação e nas pistas de testes até voar é possível, nosso objetivo aqui é responder o que de mais tecnológico um veículo de produção oferece no começo dos anos ”2020”.
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Por isso fizemos uma lista dos carros mais tecnológicos, fabricados em série, homologados para circular em algum lugar do mundo. A lista contempla de Toyota a Tesla. E alguns dos modelos mencionados estão disponíveis no Brasil.&nbsp;
Assistente de permanência em faixa, piloto automático que permite o carro virar, acelerar e frear automaticamente dentro de sua faixa, reconhecimento de sinais de trânsito baseado em câmera até localização de vagas para estacionar sozinho são algumas das peripécias que um carro atual já consegue aprontar.&nbsp;
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<h2>O que os carros mais tecnológicos oferecem hoje</h2>
Vamos começar por um dos modelos mais acessíveis, a segunda geração do Toyota Mirai. O modelo é um dos poucos carros movidos a hidrogênio no mundo. É uma espécie de “pilha gigante”, a chamada célula de combustível, que converte hidrogênio em eletricidade e faz o carro sair da inércia, gerando autonomia de até 650 quilômetros.
Além de não emitir poluentes (o que sai pelo escapamento do Mirai é… água! E da mais pura), o hidrogênio é muito mais barato que combustíveis mais comuns e não condiz com o mito de carro explosivo, afirma a Toyota.&nbsp;
Considerando que o Japão é um país que enfrenta vários desastres naturais, o Mirai pode ser uma fonte de energia limpa e renovável se for necessário, podendo abastecer uma casa por até três dias mesmo que o carro esteja danificado.
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Já pensou em ter um assistente para procurar vagas no estacionamento por você e ainda manobrar o carro? Não estou falando do serviço de ‘Valet’, e sim de um sistema do novo Mercedes-Benz Classe E. O assistente ainda promete estacionar o carro em até 12 manobras.&nbsp;
E tem mais: a bordo do Classe E o motorista não precisa mais se preocupar com a chance de algum distraído bater na traseira do seu carro. Ao detectar qualquer situação de perigo, o modelo ativa luzes de alta frequência para chamar atenção do motorista do outro carro.&nbsp;
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O Audi A8, por sua vez, já atingiu o nível 3 de autonomia nas pistas de teste, ainda não homologada para circular pelas ruas. Todavia, as versões do modelo à venda para consumidores na Alemanha são muito tecnológicas.&nbsp;
O sedan dispõe de um “assistente de direção adaptável”, muito inteligente. Em engarrafamentos, ele auxilia o motorista na aceleração, frenagem, distância dos outros veículos e permanência na faixa.&nbsp;
Outro sistema interessante do Audi A8 é o “assistente de emergência”. Em situações de perigo, ele emite avisos óticos, acústicos e táteis para o condutor. Se não houver resposta, o sistema assume o controle e para o veículo automaticamente na própria pista.&nbsp;
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Outro modelo supertecnológico é o Ford Legend, já homologado pelo governo do Japão para circular nas ruas do país asiático ainda em 2021. Trata-se do primeiro carro com nível 3 de autonomia a ser fabricado em série e comercializado no mundo.&nbsp;
Porém, o modelo terá apenas 100 unidades comercializadas à princípio. Seus donos não precisarão se preocupar em ficar atentos à direção em dias de trânsito pesado, pois o modelo será capaz de acelerar, frear e até mudar de faixa sem precisar da interferência do motorista em engarrafamentos.&nbsp;
<h2>Os carros mais tecnológicos à venda</h2>
<h3>Volvo XC90 R-Design&nbsp;</h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Carros-tecnologicos-Volvo-XC90.jpg" width="1281" height="853"/>
Tecnologias de destaque:
● Sistema digital de leitura de placas de sinalização de velocidade
● Sistema de alerta de mudança de faixa – LKA
● Sistema de alerta de ponto cego (BLIS) com Cross Traffic Alert e assistente de direção
● City Safety CFA II - frenagem automática com visão noturna
● Sistema Inteligente de informação – IDIS
● Alerta de colisão traseira
● Controle de cruzeiro adaptativo (ACC)
● Sensor de estacionamento dianteiro e traseiro + Assistente de estacionamento paralelo e perpendicular (Park Assist)
 
<h3>Honda Clarity Fuel Cell</h3>
Tecnologias de destaque:
● Motor a hidrogênio 750 km, motor elétrico de 130 kw
● Controle de cruzeiro adaptativo com ajuste de velocidade - ACC (Adaptive Cruise Control) com LSF (Low Speed Follow)
● Sistema de frenagem para mitigação de colisão - CMBS (Collision Mitigation Braking System)
● Sistema de assistência de faixa - LKAS (Lane Keeping Assist System)
● Sistema para mitigação de evasão de pista - RDM (Road Departure Mitigation System)
Confira: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-formas-de-economizar-ate-50-de-combustivel-sem-instalar-nada-no-carro/644">5 formas de economizar até 50% de combustível sem instalar nada no carro</a>
 
<h3>Tesla Model S Plaid</h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Carros-tecnologicos-Tesla-Model-S.jpg" width="1281" height="852"/>
Tecnologias de destaque:
● Piloto automático com orientação ativa da rampa de entrada para a rampa de saída
● Mudança de pista/faixa automática
● Recupere seu carro automaticamente
● Estacionamento paralelo e perpendicular com um único toque
● Motor de 1.115 cv, capaz de chegar a 320 km/h / 0 a 100 km/h em 2,1 segundos
● 800 km de autonomia
 
<h3>Tesla Model X Plaid</h3>
Tecnologias de destaque:
● Piloto automático permite que seu carro vire, acelere e freie automaticamente dentro de sua faixa.
● Frenagem de emergência&nbsp;
● Aviso de colisão
● Monitoramento de ponto cego
● Radar frontal fornece uma visão de longo alcance de objetos distantes
● Detecta carros próximos, evita colisões potenciais e auxilia no estacionamento
● Piloto automático - Orientação ativa da rampa de entrada para a rampa de saída
● Mudança de pista/faixa automática
● Recupere seu carro automaticamente
● Estacionamento paralelo e perpendicular com um único toque
● Motor de 1.034 cv
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/etanol-pode-salvar-nossa-industria-mesmo-quando-vier-o-carro-eletrico/571">Etanol pode salvar nossa indústria, mesmo quando vier o carro elétrico</a>
 
<h3>Tesla Model Y</h3>
Tecnologias de destaque:
● Piloto automático permite que seu carro vire, acelere e freie automaticamente dentro de sua faixa.
● Frenagem de emergência&nbsp;
● Aviso de colisão
● Monitoramento de ponto cego
● Radar frontal fornece uma visão de longo alcance de objetos distantes
● Detecta carros próximos, evita colisões potenciais e auxilia no estacionamento
● Navegar no piloto automático - Orientação ativa da rampa de entrada para a rampa de saída
● Mudança de pista automática - Mudar de faixa automaticamente enquanto dirige na rodovia
● Recupere seu carro automaticamente
● Estacionamento paralelo e perpendicular com um único toque
 
<h3>Toyota Mirai</h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Carros-tecnologicos-Toyota-Mirai.jpg" width="1280" height="853"/>
Tecnologias de destaque:
● Frenagem automática com reconhecimento de pedestres
● Controle de cruzeiro ativo
● Sistema de manutenção em faixa
● Três tanques de hidrogênio&nbsp;
● Autonomia de 650 km
● Filtros de admissão de ar que limpa o ar por onde o carro passar, absorvendo poluentes de óxidos nitrosos e partículas de até 2,5 microns&nbsp;
 
<h3>Audi A8</h3>
Tecnologias de destaque:
● Assistente de direção adaptável
● Reconhecimento de sinais de trânsito baseado em câmera
● Reduz a velocidade em caso de emergência (sistema está ativo a uma velocidade de aproximadamente 5 km/h)
● Pedestres e ciclistas podem ser reconhecidos até cerca de 85 km&nbsp;
● Assistente de frenagem autônoma (se uma colisão frontal iminente for detectada, o sistema avisa o motorista de forma óptica, acústica e tátil e se necessário, pode iniciar a assistência de frenagem ou a desaceleração total para reduzir a velocidade ou evitar uma colisão em certas circunstâncias)
● Auxílio de estacionamento ajuda ao estacionar para frente e para trás
● Assistente de direção adaptável (oferece uma direção confortável na faixa de velocidade de 0 a um máximo de 250 km/h&nbsp;
● Assistente de velocidade adaptativa (apoia o condutor regulando a velocidade definida e a distância ao veículo da frente)&nbsp;
● Função de orientação da pista (sistema reconhece marcações de faixa, veículos em faixas adjacentes e vários veículos na frente) &nbsp;
● Assistente de emergência (reconhece quando o motorista está inativo, nesses casos o sistema emite avisos ao condutor, se ele não responder, o sistema assume a direção para parar o veículo)
● Limitador de velocidade&nbsp;
● Assistente de eficiência (apoia o motorista na direção antecipada e com baixo consumo de combustível) 
Assistente de evasão (ajuda o motorista a contornar um obstáculo em uma situação crítico)
● Reconhecimento de sinais/placas de trânsito através de câmeras&nbsp;
● Assistente de permanência em faixa&nbsp;
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<h3>Audi A7 Sportback&nbsp;</h3>
Tecnologias de destaque:
● Audi pre sense dianteiro e traseiro
● Assistente de estacionamento plus
● Assistente de visão noturna
● Controle de cruzeiro adaptativo
● Head-UP Display
● Câmera 360°
● Assistente de mudança de faixa com aviso de mudança de faixa e assistente de tráfego traseiro
● Assistente de direção adaptável
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<h3>Mercedes-Benz Classe E</h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Carros-tecnologicos-Mercedes-Benz-Classe-E-1.jpeg" width="1281" height="853"/>
● Assistente de estacionamento&nbsp;
● Alerta de perigo de colisão traseira
● Assistente de frenagem ativo com função de cruzamento
 
<h3>Volvo XC60 Polestar Engineered</h3>
Tecnologias de destaque:
● Frenagem automática com visão noturna (City Safety CFA II)
● Sistema Inteligente de informação - IDIS
● Alerta de colisão frontal
● Sistema de alerta de mudança de faixa - LKA
● Sistema de alerta de ponto cego (BLIS) com Cross Traffic Alert e assistente de direção
● Alerta de colisão traseira
● Piloto assistente (para uma condução mais suave em trânsito intenso, o Pilot Assist pode ajudar, fornecendo um apoio de direção suave para ajudar a manter o carro centralizado em sua pista e em uma velocidade definida)
● Controle de cruzeiro adaptativo (ACC)
 
<h3>Ford Fusion</h3>
Tecnologias de destaque:
● Sistema de controle de faixa
● Assistência pré-colisão com frenagem automática de emergência
● Controle de cruzeiro adaptativo (ACC) com Stop-and-Go
● Assistência pré-colisão com detecção de pedestre
● Assistente de freio
 
<h3>Honda Legend</h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Carros-tecnologicos-Honda-Legend.jpg" width="1281" height="853"/>
Tecnologias de destaque:
● Primeiro carro produzido em série e comercializado com nível 3 de autonomia
● Piloto de engarrafamento - Traffic Jam Pilot (controla aceleração, frenagem e direção)
● Em trânsito lento o motorista não precisar estar atento a direção, pois a condução pode ser feita totalmente pelo sistema
● Para devolver a direção ao motorista, o sistema afivela o cinto, se não obtiver resposta, faz uma parada de emergência, desacelerando o veículo aos poucos.
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<h2>Curiosidade: Quais os níveis de autonomia de um carro</h2>
Zero: veículo 100% dependente da condução humana.
Nível 1: Controle de cruzeiro adptativo básico (ACC) ou piloto automático.
Nível 2: já é considerado um veículo semiautônomo aquele cujos sistemas são capazes de controlar os pedais e o volante do carro em determinadas circunstâncias, permitindo que a condução aconteça sem a interferência do motorista por alguns quilômetros.
Nível 3: além de controlar o volante e pedais, o carro é capaz de tomar decisões com base apenas no sistema. Mas o condutor deve estar atento caso precise intervir para manter a direção segura. Este nível é conhecido como automação condicional.&nbsp;
Nível 4: os sistemas conduzem o carro por todo o trajeto e tomam decisões através de inteligência artificial. O motorista pode assistir um filme ou até dormir enquanto trafega. Porém, em condições climáticas adversas, precisará assumir a direção.&nbsp;
Nível 5: este é o nível máximo de autonomia. Nele, o carro sequer precisa de volante ou pedais, e até em condições climáticas adversas consegue seguir viagem sem nenhum tipo de interferência humana.&nbsp;
 
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