Apesar do novo visual e das melhorias nos itens de série, SUV médio manteve os preços na linha 2025

A estratégia da
marca japonesa ao lançar as seis versões do <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/corolla-cross/2024" target="_blank">Corolla Cross </a>do ano-modelo 2025
foi na direção certa. A começar pelo preço que teve pequeno aumento (entre 0,7%
1,5%) nas cinco versões apenas com motor flex e sem alteração nas duas versões
de topo com motorização híbrida flex. No primeiro caso entre R$ 164.990 e R$
197.790; no segundo, de R$ 202.690 a R$ 210.990. Assim buscou aproximar, ainda
que de modo simbólico, motor comum e híbrido.Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/salao-do-automovel-de-sao-paulo-voltara-com-direito-a-teste-drive-e-vendas/4535?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Salão do Automóvel de São Paulo voltará com direito a teste drive e vendas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-s10-2025-picape-fica-13-mais-economica-para-bater-a-toyota-hilux/4499?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Chevrolet S10 2025: picape fica 13% mais econômica para bater a Toyota Hilux</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-spin-2025-muda-totalmente-e-tenta-ser-suv-para-manter-as-vendas/4399?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Chevrolet Spin 2025 muda totalmente e tenta ser SUV para manter as vendas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-tem-bom-preco-e-dinamica-refinada/4342?utm_source=revista_pushnews&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Renault Kardian tem bom preço e dinâmica refinada</a></li></ul>
O que mais se
destaca no estilo do SUV é a grade do radiador ao apresentar uma solução
inspirada na parte frontal de veículos elétricos com pequenos favos (alguns
vazados, outros não), menos visíveis na cor preta que na branca. O conjunto
óptico full-LED também é novo, assim como o para-choque. Nada muda na lateral,
salvo as rodas de liga leve de 18 pol. Na traseira, praticamente nada novo,
inclusive a pintura preta parcial do corpo do silenciador com intenção (apenas)
de mantê-lo menos aparente. Mas a tampa do porta-malas agora é elétrica e pode
ser aberta por sensor de pé, nas versões de maior preço.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/351885448" width="250px">
No interior, a
mudança mais esperada: sai o criticado pedal de freio de estacionamento e entra
o sistema eletromecânico de autoimobilização nas paradas que todo carro com
câmbio automático merece ter. O quadro de instrumentos é o mesmo do <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-2024-precos-itens-de-serie-e-diferencas-entre-as-versoes/3658" target="_blank">Corollasedã</a>, de 12,3 pol., menos na versão de entrada que continua com acanhadas 7
pol. Tela multimídia agora é igual à de 9 pol. do sedã e conexão sem fio com
Android Auto e Apple CarPlay, além do carregador do celular por indução.
Para se enquadrar
nas exigências de emissões do Proconve L8, exigíveis no final do próximo ano, o
motor flex de 2 litros perdeu praticamente imperceptíveis 2 cv e 0,6 kgf·m.
Agora entrega 175 cv (E)/167 cv (G) e 20,8 kgfm (E/G). Na versão híbrida os
motores permanecem inalterados: flex de 1,8 L, 101 cv (E)/98 cv (G) e 14,5 kgfm
(E/G) de ciclo Atkinson e dois motores elétricos que juntos entregam 72 cv e
16,6 kgfm. Potência combinada de 122 cv, mas torque combinado não é
tecnicamente possível medir. Câmbio é sempre automático CVT de 10 marchas.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/351885151" width="250px">
Aceleração de 0 a
100 km/h do híbrido permanece em fracos 13 s contra 9,8 s do motor tradicional
de ciclo Otto. Em compensação, a vantagem do híbrido no consumo é marcante:
11,8 km/l (cidade) e 9,7 km/l (estrada) com etanol; 17,8 km/l (cidade) e 14,7
km/l (estrada) com gasolina.

<h2>Carros elétricos: otimismo demais
só atrapalha sua adoção</h2>
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/351887193" width="250px"> 
O fenômeno é mundial
à exceção da China. Pela primeira vez desde que os veículos elétricos a bateria
(BEV, na sigla em inglês) começaram a avançar, houve uma estagnação no
crescimento e mesmo recuo em vários países no primeiro trimestre deste ano em
relação ao último trimestre de 2023.
Há algumas
explicações, mas a principal é o fim dos incentivos fiscais de vários governos
principalmente na União Europeia. A França teve que suspender um programa de
alto estímulo ao verificar que errou na mão e as verbas acabaram em apenas dois
meses. Na Alemanha, cuja frota é a mais numerosa e também o maior produtor de
veículos do continente, houve retirada também de estímulos financeiros. Queda
prevista de vendas em 2024 é de 14%. Países do sul da Europa como Itália,
Espanha e Portugal, além daqueles da Europa Oriental, apresentam percentuais de
participação bem inferiores à média.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/351887289" width="250px">
Segundo a
consultoria Jato para os 28 países europeus, em janeiro deste ano os elétricos
representaram 12% do mercado total contra 25% em dezembro de 2022, quando houve
o pico dos estímulos.
Os EUA contam com
incentivos estaduais (nem todos os 50 estados) e federal, mas as estatísticas
não são homogêneas. Recente regulamentação para 2032 projeta 56% das vendas
totais de carros elétricos e 16% de híbridos. Objetivo da União Europeia de
100% de elétricos em 2035 é difícil de cumprir e deve sofrer revisões.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/351887458" width="250px">
Outro indicador de
que algo vai mal foi a recente decisão da <a href="https://www.mobiauto.com.br/tesla" target="_blank">Tesla </a>de cortar mais de 10% de sua
força de trabalho em razão da queda de vendas. A empresa de Elon Musk perder
14.000 funcionários de uma só vez não chega a ser uma surpresa, pois a
concorrência, principalmente na China, aumentou muito. O encolhimento no
primeiro trimestre foi de nada menos de 20% em relação ao último trimestre de
2023, apesar de seguidos cortes nos preços. Atrapalhou ainda, a renomada publicação
Automotive News ter rebaixado o status dos carros de Musk: antes de luxo e
agora de marca generalista.
Um dos equívocos que
se cometem é exagerar as reconhecidas vantagens dos carros elétricos e omitir
ou atenuar seus pontos fracos. Este excesso de otimismo só atrapalha. Preço alto,
alcance baixo, tempo de recarga e rede limitada de postos estão entre os
problemas. Isso leva a algumas decepções em especial a desvalorização no
mercado de usados.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/351887376" width="250px">
Há desvantagens que
só aparecem com o tempo de uso: repetidas recargas rápidas até 100% diminuem a durabilidade
da bateria, preço para substituí-la mesmo que aceite uma segunda vida, pneus sujeitos
a trocas prematuras e planejamento minucioso de viagens. Fica difícil
antecipadamente saber quem está na fila para recarregar. Às vezes, há uma
posição livre, mas alguém reservou antes por um aplicativo e tem até 15 minutos
de tolerância para chegar.
Cálculos recentes
indicam que deve haver pelo menos um carregador público para cada 10 elétricos
em circulação. Em cidades grandes pode ser possível, porém em estradas fica bem
mais difícil. Em países de maior extensão territorial, como o Brasil, é um
grande obstáculo.

<h2>Segunda geração do SUV TAN evolui em alcance</h2>
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/351889510" width="250px"> 
Lançado no Brasil em
dezembro de 2021, a <a href="https://www.mobiauto.com.br/byd" target="_blank">BYD </a>não demorou para importar da China a nova geração do
SUV elétrico de sete lugares <a href="https://www.mobiauto.com.br/byd/tan/2023" target="_blank">TAN </a>(nome original Tang, mas aqui perdeu o “g”, devido
à marca de suco há quase meio século). As maiores mudanças estéticas estão na
parte dianteira, além dos dois para-choques e rodas de 22 pol. (novos desenhos).
O carro cresceu 10º mm no comprimento, mas o entre-eixos se manteve em 2.820 mm,
o que já garante grande espaço interno.
O porta-malas,
segundo a BYD, pode chegar a 940 litros com a terceira fileira de bancos
rebatida, mas sem informar o método de medição. Se for pelo padrão realista VDA,
deve-se cortar esse volume no mínimo em 30%. Praticamente não houve mudanças mecânicas.
Dois motores, um em cada eixo, entregam o total de 517 cv e 71,4 kgf·m, mas têm
que lidar com uma massa de assustadores 2.630 kg.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/351896643" width="250px">
Nova bateria de
108,8 kW·h ampliou o alcance médio de 309 km para 430 km no ciclo padrão
Inmetro para elétricos. Apesar do nível muito bom de acabamento, materiais e
equipamentos, ainda não está em pé de igualdade com marcas premium tradicionais,
mas bem próximo.
Em três voltas no
circuito paulista TSO Haras Tuiuti destacou-se, como esperado, o modo de
condução “Sport” (o “Eco”, para poupar a bateria, deixa o modelo muito
anestesiado). A diferença sobre a versão anterior é grande em termos de rolagem
de carroceria e aderência em curvas, ao se acionar o modo de suspensão Sport.
Mas se trata de um modelo tipicamente familiar que, no uso diário, não será
exigido a tal ponto.


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Toyota Corolla Cross 2025 ganha item que todo carro automático deveria ter

A curiosidade é que o parentesco se resume a apenas a um detalhe

A
<a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/s10-cabine-dupla/2024#:~:text=A%20Chevrolet%20S10%20Cabine%20Dupla,leve%20e%20far%C3%B3is%20de%20neblina." target="_blank">Chevrolet S10</a> foi recentemente reestilizada, assim ganhando sua maior
atualização desde que foi lançada no Brasil em 2012 nesta atual geração. Em
terras tupiniquins a picape média atende diversos nichos, de modelo de trabalho
até as mais requintadas, à exemplo da <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/s10-cabine-dupla/2024/high-country-2-8-turbodiesel-aut" target="_blank">S10 High Country</a>. Mas no México a
Chevrolet S10 Max, como é conhecida, é bem diferente da nossa.Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-s10-2025-34-fotos-exclusivas-das-versoes-high-country-e-z71/4454?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Chevrolet S10 2025: 34 fotos exclusivas das versões High Country e Z71</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-as-picapes-vao-garantir-sobrevida-ao-diesel-apos-invasao-dos-suvs-hibridos/4581?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Como as picapes vão garantir sobrevida ao diesel após invasão dos SUVs híbridos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-s10-ganha-banho-de-loja-com-cabine-que-mistura-spin-e-silverado/4407?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Chevrolet S10 ganha banho de loja com cabine que mistura Spin e Silverado</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-s10-2025-picape-fica-13-mais-economica-para-bater-a-toyota-hilux/4499?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Chevrolet S10 2025: picape fica 13% mais econômica para bater a Toyota Hilux</a></li></ul>
Lançada
em 2022 no México, a Chevrolet S10 Max fica na linha de entrada de picapes
médias da fabricante no país mexicano, que conta com uma gama extensa formada
ainda por outros modelos de maior porte como <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/colorado/2005?fbclid=IwAR0gQQU0-MNym-S-JZ5DdzOK1kWMyp4SSHqimFgDDKqeoZuSgvJ_sASL3Ss" target="_blank">Colorado</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/silverado/2024" target="_blank">Silverado </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/cheyenne/2009" target="_blank">Cheyenne</a>. No
entanto, embora a S10 Max divida o mesmo nome, ela nada tem a ver com a picape
da GM fabricada em São José dos Campos.
<h2>Como é a Chevrolet S10
Max?</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/351837235" width="250px">
Enquanto
nossa Chevrolet S10 tem muito em comum com a Colorado vendida no México e nos
Estados Unidos, a S10 Max mexicana é na verdade uma Maxus T70, picape chinesa
que é fruto de uma aliança da<a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet" target="_blank"> General Motors</a> com a SAIC Motors. No mercado
mexicano, a S10 Max acabou substituindo a antiga Chevrolet D-Max, que também
tinha raízes orientais através da marca Isuzu. 
Em
dimensões, a S10 Max é um pouco menor do que a nossa S10, assim mede seus 5.365
milímetros de comprimento, 1.900 mm de largura, 1.809 mm de altura e 3.155 mm
de entre-eixos. Para comparação, a nova Chevrolet S10 2025 recentemente lançada
em terras tupiniquins tem 5.408 mm de comprimento, 1.874 mm de largura, 1.839
de altura e 3.096 mm de entre-eixos.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/351837736" width="250px">
A
picape média de entrada mexicana tem basicamente o mesmo desenho da sua irmã
gêmea Maxus T70, contando com faróis halógenos de visual bem simples, enquanto
o para-choque dianteiro traz mais vincos para trazer um sopro de modernidade.
Na lateral temos apenas um vinco na porção inferior das portas, enquanto a
janela da porta traseira tem uma linha ascendente. 
De
perfil temos ainda o tradicional adesivo 4x4, enquanto a traseira até que é
mais interessante com a tampa da caçamba mais vincada. Mas é inevitável: a
Chevrolet S10 Max não esconde as origens modestas e ainda parece uma picape do
início dos anos 2000. De diferente mesmo da sua gêmea Maxus F70, a S10 Max tem
apenas a grade trocada com a gravata da Chevrolet.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/351837616" width="250px">
Com
o interior da caminhonete não é diferente e temos um estilo mais simples: tem
painel de instrumentos analógico de grafismo que remete a S10 brasileira de 12
anos atrás, enquanto a central multimídia tem display abaixo da linha de visão
e o volante parece dos primeiros <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix/2024" target="_blank">Onix</a>.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/351838020" width="250px">
No
México, ela é vendida nas versões chassi cabine 4x2, cabine simples 4x2, cabine
dupla e cabine dupla turbo 4x4. A capacidade de carga fica em 911 kg, 1.031 kg
e 1.000 kg para as duas últimas. Entre os equipamentos, temos direção
hidráulica e rodas de liga-leve aro 16 para todas as versões, enquanto as
demais têm itens como assistente a estabilidade do reboque, sensor de
estacionamento e assistente de partida em rampas.
<h2>O motor da Chevrolet S10
Max</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/351838069" width="250px">
Embora
a nova S10 2025 brasileira tenha mantido o motor 2.8 turbodiesel, ele ainda se
mantém bem competente para os padrões atuais e também é mais moderno do que o
propulsor oferecido no México. Prova disso é que a atualização trouxe ao
propulsor o ganho de sete cavalos e 1 kg de torque a mais, ou seja, agora são
207 cv de potência e 52 kgfm de torque.
No
caso da S10 Max comercializada no México, ela é oferecida com dois motores. O
propulsor mais básico dela é o 2.4 naturalmente aspirado a gasolina que entrega
143 cv de potência e 20,5 kgfm de torque, esta opção sempre com câmbio manual
de cinco marchas e tração 4x2. Já a versão topo de linha é equipado com um 2.0
turbo também a gasolina que neste caso rende 221 cv e 35,7 kgfm de torque, aqui
com uma transmissão manual de seis velocidades.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/_0rR8a2Jndk" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Chevrolet S10 Max: como é a picape "prima" da nossa S10 com DNA chinês

Empresa nacional validou e expandiu a presença de veículos chineses no mercado 

Atualmente, BYD e GWM são as grandes expoentes das marcas
chinesas no Brasil, mas nem sempre foi assim. Até 2017, os carros importados do
país asiático eram vistos com desconfiança pelo público brasileiro. A JAC teve
um começo promissor com o J3 e família, mas questões fiscais, promessas não
cumpridas e decisões controversas, tornaram o cenário ainda pior para as
chinesas. 
A Chery tentava sobreviver no Brasil com a receita clássica:
carros baratos, com bom nível de equipamento e produção local. No entanto,
tanto JAC como Chery acumulavam por volta de 3.800 emplacamentos cada no
acumulado do ano de 2017. 
No mesmo ano de 2017, a Caoa comprou 50% da operação da
Chery no Brasil, criando a Caoa Chery e mudando radicalmente a história da
marca no país. A começar pela decisão de abandonar os carros mais baratos.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/conheca-as-marcas-chinesas-que-ainda-nao-estao-no-brasil/4385?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Conheça as marcas chinesas que ainda não estão no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-eua-e-europa-estao-reagindo-a-invasao-de-carros-eletricos-chineses/2529?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Como EUA e Europa estão reagindo à invasão de carros elétricos chineses</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/marcas-chinesas-que-vao-invadir-o-brasil-em-2024/3961" target="_blank">Marcas chinesas que vão invadir o Brasil em 2024</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jaecoo-e-omoda-novas-marcas-chinesas-querem-produzir-carros-no-brasil/3822?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Jaecoo e Omoda: novas marcas chinesas querem produzir carros no Brasil</a></li></ul>
Com isso, os Chery QQ e Cielo, hatch e sedan, saíram de
linha. O Tiggo 2 foi o remanescente e teve até uma profunda reestilização para
criar o Tiggo 3x, isso já em 2021, mas que durou apenas até o começo de 2022. 
A ideia era apostar em SUVs, mas ainda manter a proposta de
custo-benefício, ou seja, oferecer um veículo normalmente mais equipado que os
rivais por um preço menor. A estratégia deu certo. Em 2018, ainda com
resultados tímidos, foram 8.639 vendas, mais do que o dobro do ano anterior.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Caoa+Chery/Tiggo+5x/Pro+Hybrid/Caoa+Chery+Tiggo+5X+Pro+Hybrid+traseira.jpg" alt="" width="300px">
Ainda havia certa desconfiança com os produtos, uma vez que
o Caoa Chery Tiggo 5x era equipado com um câmbio automatizado de dupla
embreagem da mesma fornecedora do problemático Powershift. 
A resposta à estratégia veio nos anos seguintes. Em 2019,
20.182 emplacamentos e décima segunda posição no ranking de marcas mais
vendidas do Brasil. Um ano depois, mesmo com a pandemia, a Caoa conseguiu
manter o volume: foram 20.089 - e uma posição acima no patamar de vendas.
Em 2021, ainda sob a pandemia de Covid-19, a grande surpresa
e o melhor resultado até hoje da marca: 39.747 vendas – sendo 2,55% de
participação no mercado e posicionamento acima das francesas Peugeot e Citroën,
cravando o décimo lugar entre as mais vendidas do mercado local. 
Em 2022, a marca sofreu uma pequena queda, registrando
35.035 emplacamentos e 2,22% de participação, ficando atrás da Peugeot, que
recuperou a décima posição. 
<h2>Estratégia continua</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/348884372" alt="" width="300px">
A estratégia de apostar em SUVs continua, além da
agressividade no preço. Prova disso é o Tiggo 7 Sport, anunciado por R$
134.990, praticamente o preço de um SUV de entrada, como Fiat Pulse e Renault
Kardian. 
O resultado foi imediato. Até o fechamento dessa matéria,
considerando os números de venda até o dia 28 de abril, foram 2.772
emplacamentos do SUV médio. É apenas 500 unidades a menos que o Toyota Corolla
Cross, por exemplo. 
<h2>Pós-venda e fama da Hyundai</h2>
Auxiliaram no crescimento da Caoa Chery a vasta rede de
concessionários com o nome já famoso. A Caoa sempre foi bem-vista pelos
consumidores, especialmente da Ford, com quem mantém parceria há muitos anos,
mas não há como esquecer da Hyundai. 
Outra parceria duradoura, que inclusive teve novos capítulos
anunciados esse ano, é com a marca sul coreana. A Caoa foi basicamente
responsável por credibilizar a Hyundai em solo nacional. Tendo em vista que os
primeiros importados pela empresa oriental eram vistos com desconfiança.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Hyundai/HB20/2024/Platinum+Plus/Hyundai+HB20+Platinum+Plus+2024+traseira+esquerda.jpg" alt="" width="300px">
Além da rede de concessionários, a Caoa passou a fabricar
alguns modelos da marca no Brasil. O de maior sucesso foi o Tucson, que tornou
a montadora desejada e abriu caminho para a Hyundai construir uma fábrica e
criar um projeto exclusivo para o Brasil, o HB20. O sucesso foi tamanho que o
hatch chegou a liderar as vendas dos carros de passeio.
<h2>Outras marcas </h2>
Com o sucesso da Chery sob administração da Caoa, outras
marcas cresceram os olhos para o mercado brasileiro. A BYD, que já atuava aqui
no Brasil com ônibus elétricos, passou a importar seus carros e assumiu a
fábrica da Ford, em Camaçari, na Bahia. 
A BYD estuda a chegada de outra marca por aqui, a Yamgwang,
responsável pela criação de supercarros, como o SUV U8.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BYD/Yangwang+U8+/BYD_Yangwang+U8_movimento.jpg" alt="" width="300px">
A GWM não ficou para trás e, depois de lançar o Haval H6,
trouxe ao Brasil o Ora 03, justamente para concorrer com o BYD Dolphin, maior
sucesso da rival. A marca comprou a fábrica da Mercedes-Benz em Iracemápolis,
no interior de São Paulo, e promete produção nacional, bem como o lançamento da
Poer, uma picape média híbrida plug-in, além do SUV, Tank 400.
Vale lembrar que as marcas chinesas trabalham com submarcas
no oriente. Portanto, Haval e Ora são marcas da GWM, bem como Poer e Tank, que
poderão, no futuro, produzir outros modelos no Brasil. É o mesmo caso da Wey,
que deverá chegar ao Brasil com o SUV Coffe 01. 
A própria Chery, que é sócia da Caoa Chery, já que ainda
detém 50% da operação, prepara a chegada das marcas Omoda e Jaecoo, que terão
SUVs como o Omoda C5 e E5, além do Jaecoo J8.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1709827895063.zeerk-001-traseira-lateral.jpg" alt="" width="300px">
A Zeekr, que é um braço de luxo da Volvo, que é controlada
pelos chineses da Geely, também está prestes a desembarcar no Brasil e o
primeiro modelo será o 001. 
A chegada desenfreada de marcas chinesas relembra o começo
da operação da Caoa Chery no Brasil. Afinal, foi a parceria sino-brasileira que
aproximou os brasileiros dos carros do país oriental, e ensinou as novas
fabricantes que não é necessário oferecer carros básicos e baratos para fazer
sucesso no Brasil.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/DEK32WHjBtg" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Como a Caoa Chery abriu espaço para que BYD e GWM fizessem sucesso no Brasil

Depois do sucesso puxado pelo BYD Dolphin, 2024 deve ficar marcado pela chegada de outras fabricantes chinesas ao mercado nacional

Recentemente, a BYD lançou o tão aguardado Dolphin Mini no
Brasil. Há pouco, a montadora chinesa também trouxe o BYD Tan, um SUV premium
de sete lugares para brigar com Mercedes-Benz, Audi e BMW. Esse movimento de
atuar em mercados tão distantes aponta para um cenário que vai muito além da
montadora chinesa.
Esse ano deve ficar marcado, não só pela chegada, como o
lançamento de diversas marcas e modelos chineses no Brasil. Além de BYD e GWM,
outras marcas como Jaecoo e Omoda prometem fazer sua estreia no mercado
automotivo nacional.
<p style="margin: 16px 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(66, 66, 66); font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;">Você também pode se interessar por:<ul style="color: rgb(0, 0, 0); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-muda-estrategia-e-poer-ficara-apenas-para-ano-que-vem/4137?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">GWM muda estratégia e Poer ficará apenas para ano que vem</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-fabricara-dois-hatches-e-dois-suvs-no-brasil-a-partir-deste-ano/4212?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">BYD fabricará dois hatches e dois SUVs no Brasil a partir&nbsp;deste&nbsp;ano</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-dolphin-os-principais-problemas-segundo-os-donos/4477?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">BYD Dolphin: os principais problemas, segundo os donos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/picape-da-byd-tera-480-cv-e-autonomia-de-1-000-km/4484?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Picape da BYD terá 480 cv e autonomia de 1.000 km</a></li></ul>
Dessa forma, listamos alguns modelos que tiveram sua chegada
confirmada, inclusive para esse primeiro semestre, além de outros que virão ou
estão cogitados para a segunda metade de 2024.
<h2>Volvo</h2>
Volvo EX30<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volvo/EX30/Ultra/Volvo+EX30+E60+Ultra+Single+Extended+Range+2024+traseira.jpg" alt="" width="300px">
Você deve estar se perguntando o que uma montadora de origem
escandinava (Suécia) está no início desta lista. Mas a Volvo agora pertence ao
grupo chinês Gelly, mesmo conglomerado que vai trazer a Zeeker para cá.
Dito isso, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volvo-ex30-o-suv-eletrico-de-luxo-com-porte-de-t-cross-e-preco-de-compass/3432">o
Volvo EX30 foi apresentado ainda ano passado no Brasil</a>. Posicionado para
ser o modelo mais em conta da marca, o SUV elétrico deverá ser lançado em maio
deste ano, conforme apurado com concessionários.
São duas configurações de bateria, uma com 51 KWh e a outra
com 69 KWh, o que oferece até 250 km e 338 km de autonomia, já no ciclo do
Inmetro. Ambas possuem 271 cv de potência e 35 kgfm de torque, além de uma
velocidade máxima de até 180 km/h.
Volvo EX90<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/url/transform/cw_470?hash=8dd7605570972118691a8e3faf1df1b53fb1248f32f3a1f34a44d2f0b84fde5faf6081316b878400c72b3d7bcd164aab6eb02393c36226b32457a390c19db7a9&amp;url=https%3A%2F%2Fs3.sa-east-1.amazonaws.com%2Frevista.mobiauto%2FVolvo%2FEX90%2FVolvo_EX90_3x4_traseira.jpg" alt="" width="300px">
Com seu lançamento adiado para este ano, o Volvo EX90 vai
chegar como o topo da gama elétrica da montadora. O SUV vai se juntar ao já
vendidos aqui XC40 e C40, ambos elétricos também.
A motorização do elétrico vai oferecer 517 cv de potência e
92,8 kgfm de torque, pois o SUV possui dois motores elétrico, um posicionado em
cada eixo, o que garante tração integral. No ciclo WLTP, o EX90 te até 600 km
de autonomia por conta do conjunto de baterias de 111 KWh. 
<h2>BYD</h2>
BYD King<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BYD/King/BYD+King+Traseira+Lateral.jpg" alt="" width="300px">
O sedan híbrido plug-in será o próximo lançamento da
montadora chinesa no Brasil. Em conversa com a Mobiauto, o supervisor de
Marketing de Produto da BYD, Natan Baranauskas, confirmou que o King chegará
ainda nesse primeiro semestre.
Por aqui, o modelo chinês quer medir forças com o Toyota
Corolla no segmento de híbridos. Ainda sem medições no ciclo do Inmetro, lá
fora, o sedan faz até 26 km/l e possui uma autonomia de até 1.200 km. 
BYD Song Pro<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/350006095" alt="" width="300px">
Também confirmado para o primeiro semestre à Mobiauto, o BYD
Song Pro é um SUV médio do porte de Corolla Cross e Jeep Compass. O modelo
chega para reforçar o catálogo da montadora chinesa ao lado do já presente por
aqui Song Plus.
Para o Brasil, o SUV deverá ter um conjunto híbrido plug-in
equipado com um motor 1.5 aspirado, combinado com outro motor elétrico. Ambos
rendem 197 cv de potência.
BYD Shark<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/348852901" alt="" width="300px">
A picape elétrica da BYD pode mexer com o segmento aqui no
Brasil. Batizada de Shark, a picape tem previsão de lançamento para o próximo
mês de maio, no México, e deve chegar ao Brasil no fim deste ano ou mais tardar
começo de 2025.
O que mais chama atenção na picape são seus dados de
potência. Ainda sem a confirmação da montadora, o mais provável é que a Shark
venha equipada com motor 1.5 térmico, que vai atuar com outros dois motores
elétricos. Ambos rendem 480 cv de potência combinada.
<h2>GWM</h2>
GWM Haval H4&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/345210451" alt="" width="300px">
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-haval-h4-como-sera-o-suv-de-entrada-da-marca-fabricado-no-brasil/4457">A
Mobiauto já tinha confirmado que o Haval H4 será produzido pela GWM na planta
de Iracemápolis (SP</a>). O que ainda não está certo é quando o SUV será
lançado por aqui. Existem chances de que o modelo chegue ainda este ano, mas o
mais provável é 2025. 
Inspirado no Jolion, o Haval H4 possui a mesma plataforma
LMN do irmão Haval H6. Outra semelhança que pode ser replicada por aqui é o
trem de força. Combinando o motor 1.5 a um motor elétrico, o SUV tem 243 cv de
potência e até 54 kgfm de torque. O conjunto tem uma transmissão automatizada
de dupla embreagem. 
GWM Tank 400<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/349229884" alt="" width="300px">
Primeiro da linha Tank previsto para chegar ao Brasil, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-tank-400-como-e-o-suv-derivado-da-poer-que-vem-ao-brasil/4553">o
SUV híbrido com cara de jipe</a> tem mais em comum com Chevrolet Trailblazer e
Toyota SW4. Ambos são derivados das picapes Poer, Chevrolet S10 e Toyota Hilux,
respectivamente.
Com visual carregado de linhas bem demarcadas e formas mais
angulosas, o Tank 400 é um híbrido plug-in. Seu conjunto motriz é composto por
um motor 2.0 de 16v, que rende 255 cv de potência e 38,7 kgfm de torque. Outros
dois motores elétricos entregam 163 cv. Combinados oferecem 408 cv de potência
e 76,5 kgfm de torque.
GWM Wey 05<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/349544402" alt="" width="300px">
A linha Wey da GWM atua como marca do grupo GWM fora do
Brasil, mas como aqui a dinâmica é diferente, o Wey 05 fará parte da linha da
montadora chinesa dedicada ao segmento premium.
Conforme publicado pelo jornalista Guilherme Fontana, da
Revista Quatro Rodas, o Wey 05 deve fazer sua estreia em terras brasileiras
ainda este ano ou no começo de 2025.<h2>JAC</h2>
JAC
Hunter<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/JAC/Hunter/JAC+Hunter+China.jpg" alt="" width="300px">
O segmento de picapes médias é mais um nicho no radar da JAC
Motors. Exemplo disso é que Sérgio Habib, presidente da SHC Motors, represente
da JAC no Brasil, confirmou à Mobiauto a chegada da picape Hunter entre julho e
agosto desse ano. O modelo terá versões a diesel e elétrica. 
JAC QX<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Flagra%3A+JAC+QX+h%C3%ADbrido+ser%C3%A1+rival+de+Song+Plus+e+Haval+H6+com+consumo+surreal/Design+sem+nome+-+2024-01-31T150615.474.png" alt="" width="300px">
Assim como a BYD e a GWM, a Jac Motors também vai mirar o
segmento de híbridos no Brasil. O modelo escolhido da marca para marcar
presença é o JAC QX, um SUV híbrido que chegará para medir forças com o GWM
Haval H6 e BYD Song Plus.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-jac-qx-hibrido-sera-rival-de-song-plus-e-haval-h6-com-consumo-surreal/3996">Em
flagra da Mobiauto</a>, o SUV foi visto já sem camuflagem, ou seja, em fase
final de testagem. O SUV combina um motor 1.5 aspirado de 110 cv e 13,5 kgfm de
torque a propulsores elétricos que rendem 204 cv e 30,6 kgfm de torque. Outro
dado que chamou atenção é o consumo do JAC Qx, que é de 75,2 km/l. Ele pode
rodar 120 km no modo elétrico graças a baterias de 21,68 kWh.
JAC Yiwei 3<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/JAC/Yiwei+3/JAC+Yiwei+3+bateria+de+s%C3%B3dio-enxofre.jpg" alt="" width="300px">
Já lançado na China, o JAC Yimei 3 deve chegar em breve ao
Brasil. O modelo que vem para brigar com GWM Ora 03 e BYD Dolphin tem até 330
km de autonomia, isso no ciclo de medição chinês. A marca chinesa ainda não
confirmou qual trem de força vai equipar o hatch elétrico. 
<h2>Zeekr </h2>
Zeekr
001<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Zeekr/001/Zeekr+001+frente.jpg" alt="" width="300px">
Aproveitando a onda de crescimento nas vendas de chineses no
Brasil, a Zeekr deve chegar ao Brasil em breve. Seu primeiro lançamento tem
tudo para ser ainda este ano com o Zeekr 001, um SUV elétrico cupê posicionado
no mercado de luxo. A informação foi divulgada pela Revista Quatro Rodas ainda
em 2023.
O nome da marca até pode soar distante, mas a montadora
pertence ao grupo chinês Gelly, que também é dona da Volvo. O 001 inclusive já
foi flagrado em testes pelo Brasil.
Na versão mais básica, o SUV é equipado com um motor
elétrico que rende 272 cv de potência. Nas outras duas, são 543 cv de potência
com dois motores elétrico um em cada eixo atuando combinados. A diferença entre
as três versões está na autonomia, com 620 km, 585 km e 594 km respectivamente.

Zeekr X<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/351906736" width="250px">
Cotado para ser o primeiro produto da Zeekr no Brasil, o 001
deverá ter a companhia de outro modelo, o Zeekr X. Com um posicionamento
voltado para brigar com Mercedes-Benz, BMW e Porsche, o Zeekr X tem em sua
versão básica um motor elétrico posicionado na parte de trás o veículo. Ou
seja, o SUV tem tração traseira e oferece 272 cv de potência. 
Já na segunda configuração, para versões superiores, o SUV
recebe outro motor na dianteira, o que rende 428 cv de potência combinados. Em
termos de autonomia, o Zeekr X permite até 446 km de autonomia, isso no ciclo
WLTP. 

<h2>Omoda</h2>
Omoda C5<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Caoa+Chery/Omoda+C5/Chery+Omoda+C5+Lateral+Traseira.jpg" alt="" width="300px">
Apesar de também pertencer ao grupo Chery, a Omoda chega ao
Brasil sem qualquer tipo de vínculo com o grupo Caoa. Um dos modelos que a
montadora vai trazer ao país é o Omoda C5.
Diferente da configuração vendida na China, o SUV cupê deve
ser vendido aqui com o motor 1.6 TGDi a gasolina com 187 cv de potência e 28
kgfm de torque, que vai atuar com motor elétrico composto por sistema de 48 v.
Esse conjunto caracteriza o C5 como um híbrido leve.
Omoda 5 EV<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jaecoo-Omoda/Omoda+5-dianteira-evento.jpg" alt="" width="300px">
Já no Brasil, inclusive com avaliação feita pela Mobiauto, o
Omoda 5 EV é uma certeza de lançamento para este ano. No entanto, a Omoda ainda
confirmou qual motorização elétrica vai equipar o SUV que será vendido por
aqui.
Mas o SUV poderá ter duas opções de propulsores. A primeira
possui 204 cv de potência e 35,7 kgfm de torque, enquanto a segunda tem 224 cv
de potência e 40,7 kgfm. Vale lembrar que o modelo testado pela Mobiauto estava
equipado com a última motorização citada.
<h2>Jaecoo</h2>
Jaecoo
j7<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Omoda+Jaecoo/Jaecoo/J7/Jaecoo+J7.jpg" alt="" width="300px">
Ao melhor estilo jipe, o Jaecoo J7 é um SUV híbrido que
pretende medir forças com os já bem-posicionados no Brasil GWM Haval H6 e BYD
Song Plus.
A marca chinesa ainda não confirmou qual motorização híbrida
vai equipar o SUV. Na China, ele é equipado com motor 1.6 turbo e mais dois
motores elétricos. Combinados, essas usinas rendem 197 cv de potência. São
1.200 km de autonomia e 100 km apenas no modo elétrico.
Jaecoo J9<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/351910907" width="250px">
Diferente do J7, o Jeacoo J9 é um SUV com dimensões de
grande porte para levar até sete pessoas. São 4,82 metros de comprimento e 2,82
m de entre-eixos, maior que um Jeep Compass e bem próximo de um Tiggo 9.<strong style="color: rgb(66, 66, 66); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/yl7hYsRfGWs" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Os 17 carros chineses que chegarão ao Brasil em 2024

Antes de ser o baby Jeep, Avenger batizava o nome de sedan da marca norte-americana

O Jeep Avenger deverá
chegar no nosso mercado em breve, com motor híbrido flex e fabricação nacional.
O “Baby Jeep” como era conhecido antes de ser batizado oficialmente, será o
novo modelo de entrada da Jeep por aqui.
Com a chegada do modelo,
o Renegade deverá sair de linha no Brasil, assim como já aconteceu nos Estados
Unidos, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-o-jeep-renegade-foi-de-arrasta-pra-cima-nos-eua/3761?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">onde o colunista da Mobiauto Homero Gottardello trouxe tudo a respeito.</a>
No entanto, o que pouca gente sabe é que o nome Avenger já batizou um sedan da
Dodge.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/351836184" width="250px">Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-avenger-bio-hybrid-conhecemos-o-motor-hibrido-do-novo-suv-nacional/3285?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Jeep Avenger Bio-Hybrid: conhecemos o motor híbrido do novo SUV nacional</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-avenger-o-que-esperar-do-futuro-suv-hibrido-flex-nacional/2313?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Jeep Avenger: o que esperar do futuro SUV híbrido flex nacional</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-avenger-o-baby-jeep-sera-hibrido-flex-feito-no-brasil/2267?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Jeep Avenger, o "baby Jeep", será híbrido flex feito no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-e-jeep-terao-3-tipos-de-carro-hibrido-nacionais-contra-invasao-chinesa/3254?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Fiat e Jeep terão 3 tipos de carro híbrido nacionais contra invasão chinesa</a></li></ul><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/351833566" width="250px">
O Dodge Avenger deu as
caras pela primeira vez no mercado em 1994, o modelo era um cupê com tração
dianteira e a mesma plataforma dos Mitsubishi Eclipse e Galant.
Em termos de tamanho, o
Dodge Avenger se assemelhava muito com o Ford Fusion, com 4.380 mm de comprimento,
além de 1.750 mm de largura, e 1.340 mm&nbsp;de altura.
Entre os motores, o
modelo podia ser comprado com um 2.0 aspirado com 150 cv de potência e 18,3
kgfm de torque. As versões mais caras usavam um 2.5 V6 de 163 cv e 22,5 kgfm de
torque. Os câmbios ofertados eram manuais com cinco marchas ou automático de
quatro posições.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/351833185" width="250px">
No visual, as linhas eram
discretas, a grade frontal ficava no para-choque interior, assim como as luzes
de seta na traseira. Um ponto interessante eram as lanternas interligadas, uma
tendência dos dias atuais. Apesar disso, o modelo foi retirado do mercado em
2000.
<h2>A volta de quem não
vendeu</h2>
Em 2007, o Dodge Avenger
voltou ao mercado, justamente para substituir o Dodge Stratus, que foi quem
havia tomado o lugar do sedan na virada de século. O modelo ficou muito mais encorpado
e recebeu um visual inspirado no SUV Dodge Journey e no clássico Dodge Charger.
A grade era expressiva,
com linhas quadradas, chamava a atenção de quem olhava, justamente por uma cruz
com linhas grossas tanto na vertical quanto na horizontal. Os faróis também
continham um grande porte, assim como as lanternas.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/351834046" width="250px">
Querendo ser um rival de
Ford Fusion, Honda Accord e Toyota Camry, o sedan continha motores 2.0 quatro cilindros
de 139 cv de potência e 31,6 kgfm de torque; 2.4 de 170 cv de potência e 22,4
kgfm de torque ou motor 3.5 de 238 cv de potência e 32,1 kgfm de torque nas
versões topo de linha.
O motor 2.4 inclusive foi
usado no Brasil pela Fiat Freemont. E depois, com modificações, foi rebatizado
para Tigershark, e utilizado pela Fiat Toro. Em 2011, as versões mais caras do
Dodge Avenger ainda receberam um novo motor 3.6 com 283 cv de potência e 35,9
kgfm de torque.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/351834959" width="250px">
O modelo que era vendido
nos três países da América do Norte, países da Europa e Austrália teve seu fim
de linha decretado em 2014. 
Desde 2023, nove anos
depois, o nome Avenger voltou ao mercado batizando o SUV da Jeep. Vale lembrar
que assim como a Jeep, a Dodge também é uma marca pertencente ao grupo da
Stellantis.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/vppX22wwwQk" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Jeep Avenger: nome do sucessor do Renegade já foi usado pela Dodge

O hatch mudou de ano no início de abril e trouxe uma nova variante para o seu catálogo

Atual soberano entre os carros de passeio no Brasil, o
<a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/polo/2024" target="_blank">Volkswagen Polo</a> chegou a linha 2025 e trouxe consigo algumas novidades. Além da
chegada da configuração Robust ao catálogo, os preços das versões do hatch
ganharam um razoável aumento. Os acréscimos variaram entre R$ 1.300 e R$ 2.300
e atingiram toda sua linhaVocê pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-7-novos-carros-que-a-vw-lancara-no-brasil-ate-2025/3411?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Os 7 novos carros que a VW lançará no Brasil até 2025</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-track-o-gol-da-volkswagen-ao-substituir-o-gol/3977?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">VW Polo Track, o “gol” da Volkswagen ao substituir o Gol</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-track-o-que-ele-perde-para-ser-mais-barato-que-o-novo-polo-mpi/2339?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">VW Polo Track: o que ele perde para ser mais barato que o novo Polo MPI</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-quer-ter-eletrico-com-preco-de-polo-ate-2027/4313?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Volkswagen quer ter elétrico com preço de Polo até 2027</a></li></ul>Deste modo o <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/polo-track/2024" target="_blank">Polo Track</a>, sua versão de entrada mais popular
- vide seus 47.785 emplacamentos em 2023 (de acordo com a consultoria Jato),
agora ficou R$ 1.300 mais cara, o que a deixa com valor de tabela em nada menos
do que R$ 89.290. Assim o carro mais barato da <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen" target="_blank">Volkswagen </a>se aproxima da faixa
dos R$ 90.000
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/351781969" width="250px">
Vale lembrar que a versão em questão vem equipada com um
motor 1.0 MPI Flex de 3 cilindros ligado a um câmbio manual de cinco marchas,
que rende 77/84 cv (G/E) e torque máximo de 10,3 kgfm.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/351782103" width="250px">

Dentre seus itens de série pode-se destacar: computador
de bordo, 4 airbags, controles de tração e estabilidade, assistente de partida
nas rampas, monitor de pressão do pneu e travamento elétrico e remoto das
portas.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/351782059" width="250px">
Os maiores acréscimos ficaram por conta do<a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/polo/2024/tsi-flex" target="_blank"> Polo TSI</a> que
agora custa R$ 103.990, o que configura um acréscimo de R$ 2.000. Já a topo de
linha<a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/polo/2024/gts-aut-flex" target="_blank"> Polo GTS</a> chega aos R$ 153.790, o que significa um aumento de R$ 2.300.

<h2>O novo Polo Robust </h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/351782183" width="250px">
Talvez mais que as alterações de preço, chama atenção a
inclusão da variante Robust na linha Polo. Seu valor é o mesmo da configuração
Track, ou seja, R$ 89.290. Vale ressaltar que a versão só está disponível para
vendas diretas e pode ser adquirida com desconto para produtores rurais,
fazendo seu preço cair para R$ 81.253,90.

O que o diferencia em relação aos outros carros da linha é o
público o qual o Robust se volta, o do agronegócio. Mudanças foram feitas em
sua suspensão, que o fizeram ganhar 6,5 mm a mais de altura na dianteira e 10,5
mm na traseira, o permitindo andar sobre pisos mais “difíceis”, como da estrada
ou do campo. Além disso, a Volkswagen está oferecendo dois kits de equipamentos
adicionais para deixar o carro mais preparado ainda para condições adversas. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/351782264" width="250px">
Sob seu capô, o trem de força é o mesmo da configuração
Track, um 1.0 MPI Flex de 3 cilindros. Mas as semelhanças não param por aí, uma
vez que seus visuais também são quase idênticos, se diferenciando apenas pelos
para choques, assim como a lista de equipamentos de série também é quase igual.


<h2>Volkswagen Polo 2025, preços e
versões</h2>
Confira os novos preços da linha 2025 do Polo: 

<ul><li>VW Polo Track - R$ 89.290</li><li>VW Polo Robust- R$ 89.290</li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/polo/2024/mpi-flex" target="_blank">VW Polo MPI</a> - R$ 92.350</li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/polo/2024/sense-1-0-200-tsi" target="_blank">VW Polo Sense AT</a> - R$ 101.490</li><li>VW Polo TSI - R$ 103.990</li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/polo/2024/comfortline-aut-flex" target="_blank">VW Polo Comfortline AT </a>- R$ 113.690</li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/polo/2024/highline-aut-flex" target="_blank">VW Polo Highline AT</a> - R$ 120.790</li><li>VW Polo GTS - R$ 153.790</li></ul>







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VW Polo 2025 fica mais caro e versão mais barata beira os R$ 90 mil

NOVO NISSAN KICKS TEM DATA PARA CHEGAR E VISUAL SERÁ FUTURISTA

NOVO KARDIAN é o MELHOR RENAULT feito no Brasil?

Vendido somente com motorização híbrida, SUV será o maior e mais caro da Jeep no Brasil, virá recheado de telas e terá preço de Porsche 

Prometida há tempos, a quinta geração do <a href="https://mobiauto.com.br/jeep/grand-cherokee/2024" target="_blank">Jeep Grand Cherokee</a>
finalmente desembarcou no Brasil. O SUV grande, que será oferecido em versão
única, 4xe, com motorização híbrida plug-in, terá apenas 150 unidades comercializadas
neste ano e preço tabelado em R$ 569.990.
Por conta da quantidade reduzida de unidades disponíveis, o Jeep
Grand Cherokee 4xe 2024 estará disponível em apenas 80 lojas da marca no
Brasil. Esses são os pontos qualificados para a manutenção do sistema híbrido
e, por isso, serão os únicos a venderem o Grand Cherokee no mercado brasileiro.Você também pode se interessar por:
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Grand+Cherokee/4xe/Jeep_Grand_Cherokee_4xe_traseira_movimento.jpg" alt="" width="300px">Como você pode imaginar, o Grand Cherokee chega para ocupar
o topo da gama, consideravelmente acima do <a href="https://mobiauto.com.br/jeep/commander/2023" target="_blank">Commander</a>. Apesar disso,
o SUV leva apenas cinco passageiros. A variante de sete lugares, Grand Cherokee
L, não tem previsão para chegar ao Brasil, pelo menos por enquanto.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/ddU3RpPLWVk" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
<h2>Como é o Jeep Grand Cherokee 4xe </h2>
Visualmente, o Grand Cherokee 4xe guarda várias referências
às gerações anteriores. De perfil, os três blocos de vidros laterais são
características que passaram entre as gerações, enquanto as rodas de 20
polegadas também remetem a modelos anteriores.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Grand+Cherokee/4xe/Jeep_Grand_Cherokee_4xe_lateral_movimento.jpg" alt="" width="300px">
As linhas gerais da carroceria, retas e com poucos vincos,
são representações do estilo original do Grand Cherokee. Na traseira, as
lanternas são afiladas, combinando com os faróis, mas há uma régua interligado
as extremidades.
No interior, há semelhanças com os irmãos menores,
especialmente nas linhas gerais do painel. No entanto, a central multimídia vem
alocada em uma posição mais baixa, sem ficar pendurada no centro do painel.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Grand+Cherokee/4xe/Jeep_Grand_Cherokee_4xe_painel.jpg" alt="" width="300px">
Destaque para a quantidade de telas. Ao todo são quatro,
somando mais de 50 polegadas. Além das tradicionais, central multimídia e quadro
de instrumentos, o Grand Cherokee 4xe&nbsp;
possui um head-up display, tela multimídia para o passageiro dianteiro
e retrovisor interno digital, todos em telas com cerca de 10 polegadas cada. 
Por outro lado, o acabamento é mais luxuoso que o de um <a href="https://mobiauto.com.br/jeep/compass/2023" target="_blank">Compass</a> ou Commander. Há
materiais mais nobres, com destaque para imitação de madeira. Apesar de cores
como caramelo e branco estarem em alta para interiores, a Jeep oferecerá o
Grand Cherokee somente com acabamento preto no Brasil. Opção pela sobriedade.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Grand+Cherokee/4xe/Jeep_Grand_Cherokee_4xe_tela_passageiro.jpg" alt="" width="300px">
<h2>Motor da Rampage eletrificado </h2>
O Jeep Grand Cherokee 4xe chega ao Brasil combinando o motor
2.0 Hurricane 4, quatro-cilindros 16V turbo a gasolina com injeção direta de
combustível e ciclo Miller, de 274 cv de potência e 40,8 kgfm de torque, a
outro elétrico de 136 cv e 27,5 kgfm, formando uma potência combinada de 380 cv
e um torque combinado de 64,9 kgfm. 
Sim, estamos falando do mesmo motor da <a href="https://mobiauto.com.br/ram/rampage/2024" target="_blank">Ram Rampage</a>, porém
eletrificado. O Grand Cherokee é um híbrido plug-in (PHEV), com recarga
externa, e promete superar os 19 km/l em consumo. Nada mau para um SUV com
quase 2,5 toneladas. O câmbio é automático de oito marchas fornecido pela ZF e
a tração, 4x4.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Grand+Cherokee/4xe/Jeep_Grand_Cherokee_4xe_motor.jpg" alt="" width="300px">
<h2>Sistema 4xe diferente do Compass</h2>
Ao ver a inscrição 4xe, que indica os SUVs híbridos com
tração nas quatro rodas da Jeep, pode-se pensar que a arquitetura mecânica é
igual ao do Jeep Compass, mas não é bem assim. 
A diferença está no conceito e na disposição das peças que
formam o conjunto. No Compass, há um propulsor a combustão tracionando as rodas
dianteiras e um elétrico sobre o eixo traseiro. No Grand Cherokee, o motor
elétrico de tração fica dentro da caixa de transmissão.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Grand+Cherokee/4xe/Jeep_Grand_Cherokee_4xe_bocal_recarga.jpg" alt="" width="300px">
Assim, a central eletrônica alterna entre o motor a
combustão e o elétrico a entrega de torque para o sistema de transmissão, que é
uma evolução das versões convencionais, com direito a cardã e diferencial
traseiro.
Com toda essa engenharia, o Grand Cherokee, apesar do seu
porte, consegue fazer 19,3 km/l, segundo o Inmetro. Claro, esse consumo é
possível combinando as duas motorizações. Caso você utilize apenas a combustão,
o consumo ficará na casa dos 8 km/l, sempre considerando gasolina na cidade.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Grand+Cherokee/4xe/Jeep_Grand_Cherokee_4xe_close_dianteira.jpg" alt="" width="300px">
No entanto, como o sistema de medição do Inmetro é
consideravelmente mais pessimista que o europeu, a autonomia elétrica é de
apenas 29 km, enquanto fora do país a Jeep divulga capacidade para rodar 50 km
com a recarga.
O banco de baterias tem 17,3 kWh brutos 15 kWh líquidos de
capacidade. Com tensão máxima de 400 Volts, ele permite apenas recarga lenta,
do tipo AC (corrente alternada), com potência máxima de 7,2 kW via wallbox.
Em um carregador Tipo 2, é possível preencher toda a carga em cerca de 2 horas
e meia.
<h2>Espaço de sobra</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Grand+Cherokee/4xe/Jeep_Grand_Cherokee_4xe_banco_traseiro.jpg" alt="" width="300px">
Com 4.914 mm de comprimento e 2.964 mm de entre-eixos, o
Grand Cherokee obviamente oferece espaço de sobra. Cinco adultos viajam com
folga, inclusive considerando o espaço para ombros, uma vez que são 1.968 mm de
largura.
O porta-malas comporta 580 litros e passa longe das polêmicas
envolvendo Renegade e Compass pelas suas respectivas capacidades. 
<h2>Uma questão de status</h2>
O Jeep Grand Cherokee, no século passado, quando desembarcou
no Brasil, era tido como carro de jogador de futebol. O início das importações
e seu preço contribuíam para esse feito. No entanto, agora as coisas são
diferentes.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Grand+Cherokee/4xe/Jeep_Grand_Cherokee_4xe_porta-malas.jpg" alt="" width="300px">
O mercado tem diversas marcas, incluindo de luxo, e é neste
filão que o Jeep Grand Cherokee quer se meter. Os R$ 569.990 pedidos pela Jeep
permitem ao consumidor comprar um Volvo XC90 ou até um Porsche 718, que
obviamente tem uma proposta diferente, mas se apertar para os R$ 690 mil, leva
um Cayenne híbrido para casa.&nbsp; 
Claro, o custo do Cayenne é consideravelmente mais caro para
o bolso do consumidor comum, mas para quem paga mais de R$ 500 mil em um carro,
a diferença já não é tão grande, uma vez que os R$ 120 mil de distância representam
pouco mais de 20% do valor do Jeep.
<h2>Primeiras impressões</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Grand+Cherokee/4xe/Jeep_Grand_Cherokee_4xe_lateral.jpg" alt="" width="300px">
Durante o lançamento, a Mobiauto teve oportunidade de guiar
por cerca de 10 km, em trajeto urbano e em um horário que o trânsito paulista
não ajudou muito. De toda forma, compartilhamos abaixo nossas breves impressões.

O Grand Cherokee é um carro espaçoso, seja para pernas, ombros
ou cabeças. Há espaço de sobra para cinco adultos, apesar que o passageiro central
no banco traseiro sofrerá, uma vez que o encosto é também um porta-copos e, por
isso, em um material mais desconfortável.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Grand+Cherokee/4xe/Jeep_Grand_Cherokee_4xe_teto_solar.jpg" alt="" width="300px">

<h2>Jeep Grand Cherokee 4xe 2024 – Ficha Técnica </h2>
<ul><li>Motor: 2.0, turbo, dianteiro, transversal,
quatro cilindros, gasolina, ciclo Miller, injeção direta de combustível, 16V,
que trabalha junto com um motor elétrico de tração montado dentro do câmbio e
um motor elétrico gerador
</li><li>Motor elétrico: dianteiro, posicionado dentro da caixa de transmissão
</li><li>Potência motor a combustão: 272 cv a 5.250 rpm
</li><li>Torque motor a combustão: 40,8 kgfm a 3.000 rpm
</li><li>Potência motor elétrico: 136 cv
</li><li>Torque motor elétrico: 25 kgfm
</li><li>Potência combinada: 380 cv
</li><li>Torque combinado: 64,9 kgfm
</li><li>Peso/potência: 8,95 kg/cv
</li><li>Peso/torque: 59,7 kg/kgfm
</li><li>Câmbio: automático, 8 marchas
</li><li>Tração: integral sob demanda
</li><li>0 a 100 km/h: 6,3 s
</li><li>Velocidade máxima: 210 km/h</li><li>Bateria:&nbsp;íons de lítio, posicionada na
traseira
</li><li>Capacidade:&nbsp;15 kWh (líquidos)
</li><li>Recarga: até 7,3 kW trifásico com wallbox AC: 0 a 100% a 80% em 2h30</li><li>Autonomia PBEV:&nbsp;29 km em modo elétrico </li><li>Consumo Inmetro: 19,3 km/l na cidade e 19,3 km/l na
estrada</li><li>Dados técnicos: direção elétrica, suspensão
independente com braços sobrepostos (dianteira) e independente multibraço
(traseira), freios a discos ventilados (dianteira e traseira), diâmetro de giro
11,7 m, Cx 0,357, 200 mm vão livre do solo, ângulo de ataque 20,5°, ângulo
central 16,3°, ângulo de saída 26,6°, carga útil 641 kg, pneus 265/50 R20</li><li>Dimensões: 4.914 mm de comprimento, 2.964
mm de entre-eixos, 1.968 mm de largura, 1.795 mm de altura, 580 litros de
porta-malas, 72 litros do tanque de combustível, 2.466 kg de peso</li></ul>




<h2>Jeep Grand Cherokee 4xe 2024 – Itens de série</h2><ul><li>Oito airbags</li><li>Porta-malas elétrico</li><li>Banco elétrico para o motorista e passageiro com 8 ajustes de direção</li><li>Banco do motorista com memória </li><li>Bancos dianteiros e traseiro com aquecimento </li><li>Bancos dianteiros com resfriamento </li><li>Ar-condicionado digital dual zone </li><li>Freio de estacionamento eletrônico </li><li>Chave de presença com telecomando para abertura de portas e vidros - Keyless Enter ‘n Go </li><li>Bancos com acabamento premium </li><li>Retrovisores externos elétricos, aquecidos, com memória, e rebatimento automático </li><li>Retrovisor interno eletrocrômico e digital </li><li>Comutação automática do farol alto </li><li>Acendimento automático dos faróis </li><li>Sensor de chuva </li><li>Wireless Charger (Carregador do Celular por Indução) </li><li>Volante com ajustes elétricos de altura e profundidade e aquecido </li><li>Paddle Shifters (Aletas para mudança de marcha no volante) </li><li>Vidros Acústicos </li><li>Cortinas nas janelas da segunda fileira </li><li>Teto solar elétrico e panorâmico Command View </li><li>Faróis full LED com assinatura em LED </li><li>Faróis de neblina em LED </li><li>Rodas diamantadas de liga leve 20" e pneus de 265/50 R20 </li><li>Piloto automático adaptativo com Stop &amp; Go </li><li>Alerta de colisão frontal com frenagem autônoma de emergência (pedestres, ciclistas, veículos) </li><li>Monitoramento de mudanças de faixa ativo </li><li>Monitoramento de pontos cegos e detecção de tráfego cruzado </li><li>Assistência de colisão em interseções </li><li>Câmera com visão 360 graus </li><li>Câmera Off-road </li><li>Sistema de lavagem da câmera de ré </li><li>Sensores de estacionamento frontal e traseiro </li><li>Controle de Descida e Controle de Subida </li><li>Controle de Pressão dos Pneus com alerta de pressão Painel de instrumentos full digital e HD de 10,25” </li><li>Central multimídia de 10.1” com navegação embarcada e personalização </li><li>Tela frontal exclusiva para o passageiro interativa de 10,25” </li><li>Apple Carplay e Android Auto com espelhamento sem fio </li><li>Head-Up Display colorido de 10” </li><li>Espelho retrovisor digital </li><li>Sistema de som Premium de 506w (8 alto falantes + subwoofer) </li></ul>
<h2>Jeep Grand Cherokee 4xe 2024 – Vale a pena comprar?</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Grand+Cherokee/4xe/Jeep_Grand_Cherokee_4xe_dianteira_chapada.jpg" alt="" width="300px">
O Jeep Grand Cherokee 4xe chega tentando recuperar o status
de quando desembarcou a primeira vez por aqui. Para isso, chega muito equipado,
com bom desempenho e consumo relevante para seu porte. E com uma pegada 4x4 que
talvez nenhum Porsche, Audi, BMW ou Mercedes-Benz entreguem.
Ele possui todos os equipamentos de rivais de marcas de luxo
e acabamento no nível dessas marcas, mas ainda falta algo. Talvez o status.
Isso posto, a compra de um Jeep Grand Cherokee 4xe parece se
justificar mais na tradição de robustez e off-road da marca. Ainda que seja um
modelo que carrega uma bonita história, o SUV chegou com preço muito elevado,
especialmente se comparado aos SUVs híbridos PHEV de <a href="https://mobiauto.com.br/gwm">GWM</a> e <a href="https://mobiauto.com.br/byd">BYD</a>. Talvez a tentativa de brigar com a
Porsche não seja o melhor caminho para ele.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/j9mMnS-HFck" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Jeep Grand Cherokee 4xe volta com motor da Rampage híbrido que faz 19 km/l

Modelo já foi flagrado diversas vezes em testes, será opção cupê mais em conta da BMW e terá todo o jeitão do Fiat

Os últimos flagras do <a href="https://www.mobiauto.com.br/bmw/x2/2022" target="_blank">BMW X2</a> indicam que ele será
 praticamente um irmão bastardo do Fiat Fastback. Vale lembrar que, desde o
 lançamento até os dias de hoje, são várias as comparações entre o <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat" target="_blank">Fiat</a> e o <a href="https://www.mobiauto.com.br/bmw/x4/2022" target="_blank">BMW X4</a>, por exemplo, mas o SUV da marca italiana terá um produto mais próximo em
 dimensões e preço para chamar de clone.BMW X4 e <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/fastback/2024" target="_blank">Fiat Fastback</a> têm visual realmente parecidos, mas o
<a href="https://www.mobiauto.com.br/bmw" target="_blank">BMW</a> é muito mais luxuoso, robusto e bem maior que o SUV da Fiat. No entanto, a
marca alemã prepara o lançamento do X2, um novo SUV cupê de dimensões menores,
preço mais baixo e visual idêntico ao do Fastback – pelo menos de traseira.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1690818233762.2024-bmw-x2-flagra-traseira.jpg" width="250px">
A relação do novo produto com o X1, será a mesma que vemos
entre <a href="https://www.mobiauto.com.br/bmw/x3/2023" target="_blank">X3</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/bmw/x4/2022" target="_blank">X4</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/bmw/x5/2022" target="_blank">X5</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/bmw/x6/2023" target="_blank">X6</a>. Lembrando que a marca foi pioneira no segmento, no
início dos anos 2010, com lançamento de X6 e depois X4. Tempos depois, mais
precisamente em 2020, o segmento chegou também aos carros populares, com o
<a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/nivus/2024" target="_blank">Volkswagen Nivus</a>. E só em 2022 é que o Fastback chegou ao nosso mercado.Você pode se interessasr por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-novo-bmw-x1-esta-ainda-mais-a-frente-de-audi-e-mercedes-benz/3220" target="_blank">Avaliação: novo BMW X1 está ainda mais à frente de Audi e Mercedes-Benz</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-bmw-x1-2023-melhora-ainda-mais-para-o-terror-dos-rivais/2780" target="_blank">Avaliação: BMW X1 2023 melhora ainda mais, para o terror dos rivais</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-bmw-i4-e-tao-legal-que-ser-eletrico-e-so-detalhe/2383" target="_blank">Avaliação: BMW i4 é tão legal que ser elétrico é só detalhe</a></li></ul>
O visual ainda não foi apresentado oficialmente, mas as
projeções do site Kulesa.ru dão uma boa ideia do que veremos em breve. A
dianteira, claro, mantém as linhas que já estamos acostumados a ver no X1, com
a grade duplo rim contornado por um filete prateado, faróis full LED e
para-choque com desenho robusto.
Mas é a traseira que rouba a cena, começando pela queda do
teto. Diferente do que vemos no VW Nivus, por exemplo, o caimento da linha do
teto acontece após a terceira coluna estrutural da carroceria, igual ao que
vemos no Fiat Fastback. A ideia é justamente valorizar o espaço interno para a
cabeça dos ocupantes.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1690818294620.2024-bmw-x2-flagra.jpg" width="250px">
Passando a terceira coluna, o design tem uma diagonal mais
acentuada até a tampa do porta-malas. Ao que tudo indica, o X2 terá um visual
mais limpo na traseira, com para-choque tendo praticamente o mesmo design do X1
e lanternas horizontais estreitas e bipartidas. Nesse caso, tanto a queda
quanto o desenho das lanternas lembram (e muito) o do nosso Fastback. Só faltou
a placa no porta-malas.
A plataforma do veículo é a FAAR da marca alemã, mesma do X1.
É aqui que o X2 mostra que passa longe de concorrer com o Fastback, principalmente
em dimensões. Enquanto o SUV da Fiat mede atualmente 4,43 m de comprimento,
2,53 m de entre-eixos, 1,77 m de largura e 1,54 m de altura, o BMW X1 conta com
4,50 m de comprimento, 2,69 m de entre-eixos, 1,84 m de largura e 1,64 m de altura.
As medidas do SUV cupê da BMW ainda não foram reveladas, mas
se o X1 é maior em todas as dimensões que o SUV da Fiat, podemos considerar que
o X2 será ainda mais. Afinal, a proposta do SUV cupê deixará o X2 ainda mais
comprido que o irmão de plataforma.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1690817925413.2024-bmw-x2-frente.jpg" alt="" width="300px">
Essa estrutura suporta até quatro tipos diferentes de
motores entre os já vendidos pela BMW. Além disso, pode carregar motorização
elétrica, podendo repetir a estratégia da montadora com o X1, tendo opções a
combustão e amiga do meio ambiente.
A boa notícia é que o novo SUV deverá contar com versões M35i
de 306 cv de potência e 45,9 kgfm de torque e/ou M40i de 387 cv de potência ou 51
kgfm de torque. Resta saber quando chega ao Brasil e quantas vezes será
confundido com o Fiat Fasbtback.Flagras: Reprodução/AutoevolutionProjeções; Reprodução/Kulesa.ru<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/VkrpwtvgMvY" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo BMW X2 será irmão bastardo de luxo do Fiat Fastback

Protótipo do SUV de sete lugares denuncia que ele deve em breve receber a configuração 2.0 turbo a gasolina com tração 4x4

O SUV de sete
lugares <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/commander/2023">Jeep
Commander</a> pode ser o segundo produto da Stellantis no Brasil a
adotar o motor Hurricane 4, um 2.0 quatro-cilindros turbo a gasolina de 272 cv
de potência e 40,8 kgfm de torque, estreado este ano pela picape <a href="https://www.mobiauto.com.br/ram/rampage/2023" target="_blank">Ram
Rampage</a>.
Um protótipo do
Commander com novo motor e camuflagem zebrada nos balanços dianteiro e traseiro
foi divulgado no último fim de semana pelo perfil <a href="https://instagram.com/fca_fan_brazil?igshid=MzRlODBiNWFlZA==">@fca_fan</a> no Instagram. As duas saídas de
escape denunciam que se trata do motor Hurricane 4 sob o capô.Você também
pode se interessar por:
<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-jeep-compass-2023-mostra-do-que-um-suv-diesel-ainda-e-capaz/3245">Avaliação:
Jeep Compass 2023 mostra do que um SUV diesel ainda é capaz</a>
</li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-commander-os-principais-problemas-segundo-os-donos/3044">Jeep
Commander: os principais problemas, segundo os donos</a> </li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-jeep-compass-sport-2023-e-mais-negocio-que-renegade-s-4x4/2976">Avaliação: Jeep Compass Sport 2023 é mais negócio que Renegade
S 4x4</a> </li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-jeep-commander-t270-o-que-e-otimo-e-o-que-deixa-a-desejar/1412">Avaliação:
Jeep Commander T270, o que é ótimo e o que deixa a desejar</a></li></ul>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Commander/2024/Flagra+motor+2.0+Hurricane+turbo/Jeep+Commander+Hurricane+4+flagra+dianteira.jpg" alt="" width="300px">
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-ram-rampage-r-t-e-foguete-que-a-fiat-toro-queria-ter-sido/3095" target="_blank">Clique aqui</a> para ver nossa avaliação em primeira mão sobre como a Rampage se comporta com esse propulsor no cofre.A novidade pode
fazer sua estreia já na linha 2024 do modelo, que ainda não chegou às lojas. E
entrará, inicialmente, como um complemento à gama formada atualmente pelas
opções T270 (1.3 turbo flex de ate 185 cv e 27,5 kgfm) e TD380 4x4 (2.0 turbo
diesel de 170 cv e 38,7 kgfm).
No caso do novo
Commander 2.0 Hurricane 4, o câmbio será automático de nove marchas fornecido
pela ZF e a tração, 4x4 com opção automática, reduzida e com bloqueio de
diferencial, tal qual oferece a Rampage.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Commander/Divulga%C3%A7%C3%A3o/Vers%C3%B5es%2C+itens+de+s%C3%A9rie+e+pre%C3%A7os/Jeep_Commander_Overland_Flex_0007.jpg" alt="" width="300px">
O novo Commander
turbo a gasolina chegará com retoques pontuais no visual e ocupando o topo da
gama, custando entre R$ 300.000 e R$ 350.000. Deve, ainda, trazer novidades em
termos de equipamentos e acabamento interno.
Além do Jeep
Commander 2024, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/compass/2024">Jeep
Compass 2024</a> é outro SUV da marca americana que deve adotar o motor 2.0 Hurricane
4 turbo a gasolina em sua gama. Com isso, ambos serão os dois SUVs mais
potentes já produzidos em território brasileiro.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/5IfvrgQX5Nw" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Flagra: Jeep Commander vai ganhar motor de 272 cv da Ram Rampage

SUV de luxo tem pintura especial por mais de R$ 50 mil, interior de jatinho executivo e ar-condicionado de quatro zonas 

A Land Rover é conhecida por seus carros de luxo e design
marcantes e a linha Range Rover é a que mais se destaca no primeiro quesito.
Afinal, pode se transformar desde um SUV para família a uma limusine executiva,
e não foi nada difícil encontrar 10 absurdos que ele carrega para tentar
justificar os R$ 1,3 milhão. 
Vale lembrar que Land Rover, como conhecemos, está passando
por um processo de separação. A marca Land Rover não será mais usada, tendo em
seu lugar a JLR, grupo de marcas, que englobará as submarcas Jaguar, Defender, Discovery
e Range Rover.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Land+Rover/Avalia%C3%A7%C3%A3o+Range+Rover/Range_Rover_traseira.JPEG" alt="" width="300px">Talvez você também se interesse: <ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-como-anda-o-mercedes-gla-com-o-mesmo-motor-do-novo-captur/987" target="_blank">Avaliação: como anda o Mercedes GLA com o mesmo motor do novo Captur </a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-audi-q5-tfsie-e-hibrido-de-meio-milhao-bom-de-consumo/2303" target="_blank">Avaliação: Audi Q5 TFSIe é híbrido de meio milhão bom de consumo </a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-volvo-xc40-eletrico-quer-superar-porsche-em-desempenho-e-vendas/1242" target="_blank">Avaliação: Volvo XC40 elétrico quer superar Porsche em desempenho e vendas </a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/de-repente-a-mercedes-benz-e-a-marca-com-mais-carros-eletricos-no-brasil/2297" target="_blank">De repente a Mercedes-Benz é a marca com mais carros elétricos no Brasil</a></li></ul>
Voltando a falar do Range Rover, a versão que testamos é
chamada apenas de First Edition e é tabelada em R$ 1.388.950. Preço alto, mas
com pacote generoso de conforto, conveniência e segurança. Conheça o novo Land
Rover Range Rover:<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/9uOLIm-aAXQ" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
<h2>Novo Range Rover – 10 absurdos do SUV de 1,3 milhão</h2>
1)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Pintura
de R$ 51 mil: a cor da carroceria nas fotos, batizada de Sunset Gold, é um
opcional que custa R$ 51 mil. A cor é um dourado perolado quase rosé que possui
alguns detalhes feitos a mão.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Land+Rover/Avalia%C3%A7%C3%A3o+Range+Rover/Range_Rover_dianteira.JPEG" alt="" width="300px">
2)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Maçanetas
retráteis: um carro nesse nível de luxo serve não somente como transporte,
ele também precisa impressionar. As maçanetas retráteis possuem a função essa
última função, já que elas saltam automaticamente ao se aproximar do carro,
além de melhorar a aerodinâmica do SUV. 
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Land+Rover/Avalia%C3%A7%C3%A3o+Range+Rover/Range_Rover_ma%C3%A7anetas.JPEG" alt="" width="300px">3)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Suspensão a ar: ajustar a altura ao
entrar ou sair do carro é só uma das funções do conjunto de suspensões do Range
Rover. É possível ainda fazer o ajuste de maneira prática no porta-malas,
facilitando o trabalho de guardar algum item no compartimento. Aliás,
porta-malas que se abre em duas etapas, ambas elétricas, bem como os comandos
do tampão e do rebatimento dos bancos.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Land+Rover/Avalia%C3%A7%C3%A3o+Range+Rover/Range_Rover_comando_suspensao.JPEG" alt="" width="300px">
4)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Rodas
traseiras esterçantes: dirigir um carro com 5,05 metros de comprimento e
2,99 metros de entre-eixos em uma cidade como São Paulo não é das mais fáceis
tarefas. A largura acima dos dois metros também é um fator complicado. E isso
seria ainda mais difícil em situações de manobra se não fosse o eixo traseiro
esterçante.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Land+Rover/Avalia%C3%A7%C3%A3o+Range+Rover/Range_Rover_roda.JPEG" alt="" width="300px">
5)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Acabamento
impecável: obviamente, o interior de um carro de R$ 1,3 milhão é suntuoso.
Se não bastasse o couro (nada de material ecológico), há madeira e alumínio
escovado em partes do interior.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Land+Rover/Avalia%C3%A7%C3%A3o+Range+Rover/Range_Rover_painel.JPEG" alt="" width="300px">
6)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Banco
de jatinho executivo: o banco atrás do carona - portanto, o passageiro
direito do banco traseiro - tem função para reclinar como um assento da aviação
executiva. Ainda que o banco da frente seja todo espremido e tampe a visão do
motorista, é uma grande entrega de conforto.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Land+Rover/Avalia%C3%A7%C3%A3o+Range+Rover/Range_Rover_reclinado.JPEG" alt="" width="300px">
7)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Bancos
com massagem e aquecimento: se apenas reclinar não for o suficiente, você
pode escolher entre diversos programas de massagem, inclusive com simulação de
pedras quentes, uma vez que todos os assentos possuem aquecimento. 
8)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Multimídia
para todos: além da central de 13,1 polegadas no painel, o Range Rover
possui outras duas telas multimídia nos encostos dos assentos. Essas telas
possuem entrada HDMI para qualquer tipo de conteúdo, além de conexão bluetooth
– a marca entrega fones assinados pela Miridian, assim como o som do carro.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Land+Rover/Avalia%C3%A7%C3%A3o+Range+Rover/Range_Rover_central_traseira.JPEG" alt="" width="300px">
9)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Ar
de quatro zonas com purificador: andar em grandes cidades é lidar com a
poluição, mas isso não é um problema para os ocupantes do Range Rover. O modelo
tem um sistema de purificação de ar, que inclusive exibe na central multimídia
qual a qualidade atual. Ainda é possível definir a temperatura em quatro zonas
diferentes.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Land+Rover/Avalia%C3%A7%C3%A3o+Range+Rover/Range_Rover_ar_quatro_zonas.JPEG" alt="" width="300px">
10)&nbsp; Motor
diesel MHEV: diesel é sinal de barulho e vibração, certo? Neste caso, não.
O motor 3.0 turbodiesel com seis cilindros em linha garante 350 cv e 71,4 kgfm
de torque e, se não bastasse isso, tem ainda um sistema híbrido-leve de 48V. O
câmbio é automático de oito marchas com tração integral. O conjunto funciona de
forma suave, disfarçando bem o barulho típico do motor diesel, mas garantindo
ótimo desempenho. A prova disso é o 0 a 100 km/h em 6,9 segundos. <img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Land+Rover/Avalia%C3%A7%C3%A3o+Range+Rover/Range_Rover_motor.JPEG" alt="" width="300px">
<h2>Range Rover First Edition 2023 – Itens de série </h2>
<ul><li>Maçanetas retráteis; </li><li>Retrovisores externos com aquecimento, rebatimento
elétrico, luzes de aproximação e função antiofuscante automática;</li><li>Limpadores de para-brisa com sensor de chuva e
função específica para os dias frios;</li><li>Faróis de neblina;</li><li>Faróis full-LED com acendimento e ajuste de
altura automático;</li></ul><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Land+Rover/Avalia%C3%A7%C3%A3o+Range+Rover/Range_Rover_farol.JPEG" alt="" width="300px">
<ul><li>Lavador dos faróis;</li><li>Lanternas de LED com animação ao ligar e dar
seta;</li><li>Vidros elétricos com abertura/fechamento em
um-toque e sensores antiesmagamento;</li><li>Vidro traseiro térmico;</li><li>Coluna de direção com ajuste elétrico;</li><li>Soleiras de alumínio com inscrição Range Rover;</li><li>Pedais metálicos de acabamento Bright;</li><li>Controle de temperatura de quatro zonas; </li><li>Sensor de Qualidade do Ar;</li><li>Porta-luvas com trava com porta-objetos superior;</li><li>Porta-malas com abertura elétrica;</li></ul><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Land+Rover/Avalia%C3%A7%C3%A3o+Range+Rover/Range_Rover_porta_malas.JPEG" alt="" width="300px">
<ul><li>Suspensão pneumática com ajustes na central
multimídia e porta-malas; </li><li>Tela Touchscreen de 13,1”, Pivi Pro, Rádio AM/FM,
Apple CarPlay e Android Auto sem fio; </li><li>Carregamento de dispositivos sem fio;</li><li>Acionamento da tampa do porta-malas por gestos;</li><li>Sistema Keyless – Entrada sem chave;</li><li>Fechamento das portas por sucção;</li><li>Retrovisor interno antiofuscante automático;</li></ul><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Land+Rover/Avalia%C3%A7%C3%A3o+Range+Rover/Range_Rover_comandos.JPEG" alt="" width="300px"><ul><li>Frenagem de Emergência;</li><li>Assistente de Pontos Cegos;</li><li>Câmera Surround 3D;</li><li>Controle de Cruzeiro Adaptativo com assistência
à direção;</li><li>Sensor de Fadiga do Motorista;</li><li>Assistente de Manutenção da Faixa de Rodagem;</li><li>Sensores de Estacionamento Dianteiro e Traseiro;</li></ul><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Land+Rover/Avalia%C3%A7%C3%A3o+Range+Rover/Range_Rover_camera_3D.JPEG" alt="" width="300px">
<ul><li>Monitor de Colisão Traseira;</li><li>Monitor de Tráfego em Ré;</li><li>Assistente de Proteção dos Ocupantes;</li><li>Tração Integral (AWD);</li><li>Rodas direcionais traseira;</li><li>Diferencial Eletrônico Ativo com Vetorização de
Torque por Frenagem;</li><li>Transmissão Automática de 8 velocidades;</li><li>Ajuste Automático de Altura de Acesso, Adaptive
Dynamics;</li></ul><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Land+Rover/Avalia%C3%A7%C3%A3o+Range+Rover/Range_Rover_reclinar.JPEG" alt="" width="300px">
<ul><li>Controle de Descida em Declives (HDC); </li><li>Auxílio de Saída em Aclives;</li><li>Controle Dinâmico de Estabilidade (DSC),
Controle Eletrônico de Tração (ETC);</li><li>Controle de Estabilidade Antirrolagem (RSC);</li><li>Controle de Frenagem em Curvas (CBC);</li></ul><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Land+Rover/Avalia%C3%A7%C3%A3o+Range+Rover/Range_Rover_encosto.JPEG" alt="" width="300px">
<ul><li>Direção com Assistência Elétrica (EPAS);</li><li>Paddle-shifts; </li><li>Sistema Brake Hold; </li><li>Dynamic Launch; </li><li>Assistente de Estabilidade de Reboque (TSA);</li><li>Cluster de instrumentos digital;</li></ul>




<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Land+Rover/Avalia%C3%A7%C3%A3o+Range+Rover/Range_Rover_cluster.JPEG" alt="" width="300px">
<ul><li>Alto-falantes de 20W nos encostos de cabeça;</li><li>Bancos com ajustes elétricos com função massagem
e 24 modos de ajustes (dianteiros e traseiros);</li><li>Banco do carona com modo reclinável;</li></ul>

<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Land+Rover/Avalia%C3%A7%C3%A3o+Range+Rover/Range_Rover_aviso_painel.JPEG" alt="" width="300px">
<ul><li>Duas telas multimídia de 11,4” para o banco
traseiro;</li><li>Volante
com aquecimento;</li><li>Cobertura do porta-malas dobrável eletricamente;
</li><li>Rodas de 23 polegadas.</li></ul>



<h2>Ficha técnica Range Rover 2023: </h2><table style="border-collapse:collapse;width: 100%;"><tbody>
<tr>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217); text-align: center;">Motor </td>
	<td style="width: 50%;">dianteiro, transversal, 6 cilindros, 24 válvulas,
2.997 cm3, comando duplo com variador de fase na admissão e scape, injeção
direta, turbo, diesel + híbrido-leve, com 350 cv a 4.000 rpm; 71,4 kgfm a 1.500
rpm </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%; text-align: center;">Transmissão </td>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217); text-align: center;">câmbio automático de 8 marchas, tração integral
automática </td></tr>
<tr style="text-align: center;">
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217);">Suspensão </td>
	<td style="width: 50%;">braços sobrepostos na dianteira, multilink na
traseira; rodas de 23" com pneus 285/40 </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%; text-align: center;">Dimensões </td>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217);">5.052 mm de comprimento; 2.997 mm de entre-eixos;
2.047 mm de largura e 1.870 mm de altura; 219 mm de altura do solo; ângulo de
ataque de 26,1°; ângulo de saída de 24,5° e ângulo de sobreposição de 21,4° </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217); text-align: center;">Capacidades off-road: </td>
	<td style="width: 50%;">ângulo de ataque de 34,7°; ângulo de saída de 29° e ângulo de
sobreposição de 27,7°; 900 mm de profundidade máxima de travessia </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%; text-align: center;">Peso </td>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217);">2.429 kg em ordem de marcha </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217); text-align: center;">Capacidade </td>
	<td style="width: 50%;">tanque: 80 litros; porta-malas: 818 litros </td></tr>


</tbody></table>

Suv de luxo

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