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Hatch terá uma nova geração em 2026 e promete visual ousado

Flagras e segredos

O novo Hyundai HB20 foi flagrado mais uma vez. Agora, o hatch estava circulando com forte camuflagem nas ruas de Piracicaba, no interior de São Paulo. É justamente onde a marca sul-coreana mantém sua fábrica no Brasil.
A Mobiauto <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-hyundai-hb20-tera-nova-geracao-com-direito-a-suv-e-sem-versao-sedan/4532" target="_blank">revelou em 2024 sobre a troca de geração do hatch</a>, que será acompanhado de um SUV cupê para o lugar do sedan HB20S. O HB20 é esperado para o próximo ano, enquanto o SUV rival do Volkswagen Nivus será revelado pouco depois.
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O visual do novo HB20 ainda mantém certo mistério, no entanto, já sabemos que adotará linguagem futurista. O design será inspirado em carros como Ioniq 5, Nexo e Palisade. A carroceria terá formato de cunha e o hatch crescerá consideravelmente.
<a href="https://autoesporte.globo.com/carros/segredos-e-flagras/noticia/2025/07/flagra-novo-hyundai-hb20-aparece-primeira-vez-brasil.ghtml" target="_blank">Segundo a Autoesporte</a>, a estimativa é que o hatch passe a ter 4,10 metros e 2,58 m de entre-eixos, ou seja, consideravelmente mais que os atuais 4,01 m e 2,53 m, respectivamente. Dessa maneira, o novo Hyundai HB20 teria espaço similar ao Volkswagen Polo que tem 2,57 m de entre-eixos.
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/534001052" width="251px" title="Hyundai HB20 2026 frente projeção" alt="Reprodução/KDesignAG">
Voltando ao design, a dianteira deve ser marcada por um filete de LED interligando os faróis, como já acontece em outros carros da marca. Na traseira, as lanternas serão interligadas, como no modelo atual, mas espera-se que evolua com iluminação interna, algo presente somente no HB20S.
Em termos de motorização, para se manter rentável, é provável que o atual motor 1.0 aspirado flex, que rende até 80 cv de potência e 10,2 kgfm de torque seja mantido. Já o 1.0 turbo de 120 cv de potência e 17,5 kgfm de torque pode receber modificações.
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/534001157" width="251px" title="Hyundai HB20 projeção traseira" alt="Reprodução/KDesignAG">
A primeira delas diz respeito a injeção direta de combustível da família SmartStream, que é uma evolução da usada nos propulsores da família Kappa, aplicada o hatch. Esse sistema já existe no Brasil, no Kia Stonic.
A segunda novidade também vem da Kia, trata-se do sistema híbrido-leve, também presente no SUV compacto. Portanto, estamos falando da troca do alternador e do motor de partida por um pequeno motor elétrico associado a uma bateria de baixa capacidade.
Projeção: Kleber Silva/<a href="https://www.instagram.com/kdesignag/" target="_blank">KdesignAG</a> 
<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/uma4Z1cwUU4?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Exclusivo: Novo Hyundai HB20 intensifica testes pare superar o VW Polo

Modelo é equipado com dois motores e tem preço de HB20 no país asiático

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Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

A BYD acaba de registrar mais um modelo no INPI (Instituto da Propriedade Industrial). Estamos falando do Seal 06 GT, um hatch elétrico, lançado no mercado chinês em setembro de 2024 e que pode render até 422 cv de potência.O modelo havia feito sua primeira aparição em maio do ano passado, quando recebeu o nome provisório de de Seal X, no entanto, em sua estreia oficial foi rebatizado para Seal 06 GT.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-lanca-hatch-de-400-cv-com-tamanho-de-corolla-e-preco-de-renegade/6484" target="_blank">BYD lança hatch de 400 cv com tamanho de Corolla e preço de Renegade</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-dolphin-mini-itens-do-hath-eletrico-que-voce-so-encontra-em-carros-mais-caros/6102" target="_blank">BYD Dolphin Mini: itens do hath elétrico que você só encontra em carros mais caros</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-byd-dolphin-e-eletrico-com-espaco-de-corolla-e-preco-de-kwid/3122" target="_blank">Avaliação: BYD Dolphin é elétrico com espaço de Corolla e preço de Kwid</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-byd-yuan-plus-em-12-detalhes-surreais-que-nenhum-outro-carro-tem/2683" target="_blank">Avaliação: BYD Yuan Plus em 12 detalhes surreais que nenhum outro carro tem</a></li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/533931929" width="251px" title="BYD Seal 06 GT INPI" alt="Reprodução/INPI">O hatch possui visual invocado, baseado no design “Ocean”, os faróis são afilados e há um para-choque que simula uma grade. Graças aos seus 4,63 metros de comprimento; 1,88 m de largura e 1,49 m de altura as linhas parecem mais realçadas, tornando o visual do hatch mais agressivo. Vale ressaltar que o entre eixos é de 2,82 m. As dimensões são bem parecidas com as encontradas no Toyota Corolla.Na traseira, temos lanternas interligadas e um pequeno aerofólio, passando o ar de esportivo, complementado pelas rodas escurecidas. O interior é minimalista, podendo ser comercializado na cor branca ou azul. O volante é multifuncional e a central multimídia é giratória com 15,6”, a tela do painel de instrumentos é 100% digital.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/399948284/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Divulgação/BYD" width="300px" title="BYD Seal 06 GT traseira">Falando da motorização, como comentado no início do artigo, o modelo oferece até 422 cv de potência, nessa opção, são oferecidos um motor elétrico no eixo dianteiro e outro no traseiro. Há ainda configurações com tração dianteira que rendem até 218 cv de potência.A autonomia pode ser de 505 ou 605 km de autonomia (ciclo CLTC), para isso, as baterias são de 59,52 kWh ou 79,96 kWh, respectivamente.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/399948713/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Divulgação/BYD" width="300px" title="BYD Seal 06 GT interior">No país asiático o modelo é tabelado entre 136.800 e 186.800 yuans (R$ 106.330 e R$ 145.190 em conversão direta, sem adição de impostos). O registro é o primeiro passo de uma possível chegada do BYD Seal 06 GT para o mercado brasileiro.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/r2GmrkYIP2g?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

BYD registra hatch elétrico de 420 cv contra VW Golf GTI no Brasil

Reestilização do SUV híbrido era esperada, mas ficou para um segundo momento

O BYD Song Pro acaba de chegar na linha 2026. Com a atualização, o SUV ficou mais equipado e sua única alteração visual está na possibilidade de pintura preta perolizada. As configurações GL e GS são tabeladas em R$ 189.990 e R$ 199.990, respectivamente.

Contudo, por um momento, se cogitou uma mudança visual no Song Pro para a linha 2026. Isso porque, na China, o SUV é mais moderno, além de que, o novo rosto do modelo já foi flagrado no Brasil sobre forte camuflagem.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/533634918" width="251px" title="BYD Song Pro flagra frente" alt="Reprodução/Placaverde">Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-song-pro-e-flagrado-e-pode-estrear-sistema-hibrido-mais-economico-no-brasil/8726" target="_blank">BYD Song Pro é flagrado e pode estrear sistema híbrido mais econômico no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-tem-sete-dos-10-carros-mais-vendidos-da-china/6596" target="_blank">BYD tem sete dos 10 carros mais vendidos da China</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-yuan-plus-os-principais-problemas-segundo-os-donos/6520" target="_blank">BYD Yuan Plus: os principais problemas, segundo os donos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-da-byd-tem-problema-com-pintura/6290" target="_blank">Carros da BYD têm problema com pintura?</a></li></ul>

Com a chegada da linha 2026 e a não alteração visual, a Mobiauto entende que a fabricante chinesa está esperando para lançar a mudança junto da estreia do motor híbrido-flex para o SUV. O modelo será o primeiro da fabricante no país com capacidade de rodar com etanol.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/533637782" width="251px" title="BYD Song Pro Frente lateral" alt="Renan Bandeira/Mobiauto">
Dessa forma, a alteração mudaria o patamar e a valorização do SUV no mercado. Em 2025, o Song Pro emplacou 11.118 unidades. Os dados são da ABVE (Associação Brasileira do Veículo Elétrico).

Vale ressaltar que o motor térmico 1.5 aspirado do BYD Song Pro não deverá ser substituído, apenas irá ganhar modificações para poder ser alimentado com o etanol.
<h2>
Como é o Song Pro chinês?
</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/409081222/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Reprodução/Carsnewchina" width="300px" title="BYD Song Pro chinês">
O Song Pro vendido na China possui a linguagem visual “Dragon Face”, já encontrado por aqui em modelos como o Yuan Pro e Yuan Plus. Em relação ao modelo do nosso mercado, os faróis são afilados, o para-choque é mais robusto, além das entradas de ar, que são mais agressivas.

Por fim, vale ressaltar que o Song Pro terá fabricação nacional em Camaçari (BA) com a estreia marcada ainda para esse ano. Nesse tipo de construção, o modelo chega para o complexo fábril pré montado e só possui os últimos encaixes na linha de montagem.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/jP9k2j1ISwE?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

BYD Song Pro não muda e aguarda motor híbrido flex

Marcas tradicionais cobraram medidas mais enérgicas contra benefícios fiscais

Concorrentes sim, mas com o mesmo objetivo atualmente: pressionar o governo federal contra incentivos fiscais para marcas montarem seus carros aqui no Brasil no regime CKD e SKD. Por isso, General Motors, Volkswagen, Toyota e Stellantis (dona do grupo Fiat, Citroën, Ram, Jeep e Peugeot) se uniram em uma carta endereçada diretamente para o presidente da República, Luiz Inácio Lula da Silva (PT).O documento foi assinado pelos presidentes das marcas e na prática se refere indiretamente à BYD por conta da forma que a marca chinesa vai operar como montadora no Brasil.Prestes a inaugurar sua fábrica em Camaçari (BA), a BYD vai adorar o sistema de montagem SKD em seu polo, o qual vai receber o carro semidesmontados para serem finalizados em solo brasileiro.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-basalt-feel-turbo-2025-testamos-o-consumo-do-suv-na-cidade-e-estrada/8313">Citroën Basalt Feel Turbo 2025: testamos o consumo do SUV na cidade e estrada</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-cronos-2026-testamos-o-consumo-do-sedan-na-cidade-e-estrada/8584">Fiat Cronos 2026: testamos o consumo do sedan na cidade e estrada</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-city-ex-2025-testamos-o-consumo-do-sedan-na-cidade-e-estrada/8277">Honda City EX 2025: testamos o consumo do sedan na cidade e estrada</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-basalt-feel-1-0-2025-testamos-o-consumo-do-suv-na-cidade-e-estrada/7903">Citroën Basalt Feel 1.0 2025: testamos o consumo do SUV na cidade e estrada</a></li></ul>emelhante a esse sistema, o método CKD recebe o carro desmontado e completa ele no destino de venda. É nesse ponto que as montadoras tradicionais estão batendo, pois enquanto as fabricantes já estabelecidas movimentam toda uma cadeia de produção, a BYD só vai precisar gastar com a etapa de montagem.Eis o trecho que as marcas cobram:É nosso dever alertar, Senhor Presidente, que esse ciclo virtuoso de fortalecimento da indústria nacional está sendo colocado em risco e sofrerá forte abalo se for aprovado o incentivo à importação de veículos desmontados para serem acabados no país. Ao contrário do que querem fazer crer, a importação de conjuntos de partes e peças não será uma etapa de transição para um novo modelo de industrialização, mas representará um padrão operacional que tenderá a se consolidar e prevalecer, reduzindo a abrangência do processo produtivo nacional e, consequentemente, o valor agregado e o nível de geração de empregos. Por uma questão de isonomia e busca de competitividade, essa prática deletéria pode disseminar-se em toda a indústria, afetando diretamente a demanda de autopeças e de mão de obra. Seria uma forte involução, que em nada contribuiria para o nível tecnológico de nossa indústria, para a inovação ou para a engenharia nacional. Representaria, na verdade, um legado de desemprego, desequilíbrio da balança comercial e dependência tecnológica. Trazemos nossos argumentos à sua análise, Senhor Presidente, na expectativa de que seu governo assegure igualdade de condições na competição pelo mercado, vedando privilégios para a importação de veículos desmontados ou produzidos no exterior com subsídios. Confiamos na sensibilidade de Vossa Excelência para criar e preservar a concorrência e proteger a indústria que produz no Brasil.Estamos convictos de que, com nossos resultados em novas plantas industriais, em mais empregos, valor agregado e em uma nova geração de veículos cada vez mais sustentáveis e tecnológicos, seguiremos firmes no desenvolvimento econômico e social do Brasil.Do ponto de vista de mercado, optar por apenas montar os carros em solo brasileiro pode ser uma boa notícia para o consumidor final, que é o mais interessado na compra. Afinal, o custo fica mais baixo e o preço mais competitivo.Por outro lado, como a própria carta diz, 26 fabricantes instaladas no Brasil e 508 produtores de autopeças, que geram 1,3 milhão de empregos, contando com todo o processo de produção.Caso esses benefícios sejam confirmados, Volkswagen, Stellantis, General Motors (Chevrolet) e Stellantis deram um recado claro: “Representaria, na verdade, um legado de desemprego, desequilíbrio da balança comercial e dependência tecnológica”.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/vqHGjni193I?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Por que VW, GM, Toyota e Stellantis colocaram o governo “na parede” contra BYD

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Fórmula para calcular o imposto sobre veículos vai na direção correta, mas tem desvios e esconde distorções

Leia a coluna de Observatório Automotivo

Observatório Automotivo

No último 10 de julho o governo publicou decreto que estabelece novos e sofisticados critérios para calcular o IPI aplicado sobre veículos vendidos no País, sejam eles importados ou nacionais. A nova tributação, que vem sendo chamada de IPI Verde, foi criada pelo Mover, Programa Mobilidade Verde e Inovação, obedecendo a um sistema de acréscimos e decréscimos de pontos, bônus e malus, que traz inegável avanço ao beneficiar carros que emitem menos CO2 e são mais eficientes, seguros e recicláveis. Contudo há distorções que trazem retrocessos justamente a todos esses benefícios.Em termos gerais foram estabelecidas três alíquotas básicas de IPI e uma delas, já em vigor, é de zero, especificamente para o que é chamado de Carro Sustentável, em uma falsa reedição do programa do carro popular 1.0, que isenta do imposto modelos compactos de hatches, SUVs e picapes, com industrialização nacional completa – estampagem, soldagem, pintura, montagem final e fabricação de motor no País –, emissão máxima do poço à roda de 83 gramas de CO2e por quilômetro e massa mínima de 80% de materiais recicláveis.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carro-popular-vai-realmente-voltar-a-existir/8747" target="_blank">Carro popular vai realmente voltar a existir?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-industria-automotiva-da-china-infla-bolha-que-pode-estourar/8622" target="_blank">Como a indústria automotiva da China infla bolha que pode estourar</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fabricante-quer-protecao-chines-beneficio-e-quem-compra-carro-que-paga-caro/8465" target="_blank">Fabricante quer proteção, chinês benefício e quem compra carro que paga caro</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-dos-juros-fazem-suv-terem-vantagem-nas-vendas/8382" target="_blank">Por que dos juros fazem SUV terem vantagem nas venda</a></li></ul>Aí se revela a primeira distorção: a isenção total de IPI, até o fim de 2026, é concedida aos piores e mais depenados carros produzidos no País, ainda assim caros pelo que oferecem. Para ter direito ao incentivo esses veículos nem precisam atingir outras exigências para obter descontos no imposto, como eficiência energética e adoção de sistemas de segurança: basta ser pequeno e emitir pouco, o que se consegue com os motores mais fracos do mercado, caso dos 1.0 aspirados. Isto é um convite à não evolução destes produtos, pois já estão isentos e nada mais precisa ser aprimorado para obtenção do incentivo tributário.Para veículos leves que não atendem aos requisitos do chamado Carro Sustentável foram estabelecidas alíquotas básicas de IPI de 6,3% para automóveis de passageiros e de 3,9% para utilitários – outra distorção gritante aqui é incluir nesta categoria, com tarifa básica mais baixa, picapes enormes, luxuosas, ineficientes e caríssimas sem utilidade comercial, pois são utilizadas por muitos só para ostentar na mobilidade individual e familiar.<h2>Bônus anulados por malus</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/533666958" width="251px" title="Fiat Mobi Trekking 2025" alt="Reprodução/Mobiauto">A partir das alíquotas básicas do IPI começa a valer, em outubro, um sistema de acréscimos e decréscimos de pontos porcentuais, os bônus e malus, que leva em consideração a fonte energética do veículo – eletricidade, etanol, gasolina, diesel ou a mistura destes em híbridos plugáveis, fechados e leves –, potência do motor, o atendimento a metas de eficiência energética, desempenho de segurança e reciclabilidade.Todos estes critérios fazem sentido à primeira vista, pois em tese criam tributação mais justa do que havia antes, beneficiando veículos mais sustentáveis, eficientes e seguros, ao mesmo tempo em que pune os modelos que vão na contramão destes objetivos. Mas claramente a nova fórmula de cálculo traz alguns jabutis – aqueles animaizinhos cascudos que não sobem em árvores, mas se estão lá é porque alguém os colocou, neste caso representantes do governo e fabricantes de veículos que por meses discutiram e negociaram as novas regras.Alguns jabutis já se encontram pendurados em ganhos da árvore de fontes energéticas, que dá o maior desconto no IPI, de 2 pontos porcentuais, para carros elétricos e híbridos plug-in flex etanol-gasolina, e concede 1 ponto para híbridos flex leves, enquanto modelos com motor a etanol têm bônus de apenas 0,5 ponto e os flex equipados só com motor a combustão têm zero, não ganham nem perdem pontos. Como está, modelos com sistema híbrido flex leve ou completo, com pequena ou muita assistência elétrica, mas que podem usar só gasolina se o dono assim o desejar, são mais beneficiados com desconto de IPI do que um carro a etanol que pode consumir e emitir até menos do que um híbrido.Na tabela de bônus e malus dos veículos comerciais leves encontra-se outra distorção extremada: picapes a diesel, inclusive aquelas da mobilidade-ostentação, terão acréscimo de apenas 2,5 pontos na alíquota-base de 3,9% do IPI, enquanto automóveis a diesel – basicamente os SUVs 4x4 – pagarão 12 pontos a mais sobre a base de 6,3%.<h2>Ganha na energia e perde na potência</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/533668430" width="251px" title="Motor do Volkswagen Tera MPI 2026" alt="Reprodução/Mobiauto">As distorções seguem para a tabela de potências, em que apenas motores muito fracos, de até 55 cavalos, que nem são encontrados no mercado atualmente, têm desconto de 2,5 pontos, os até 66 cv têm 1,75 ponto, os até 72 cv ganham apenas 0,25 ponto e os até 85 cv não ganham nem perdem. Pelos critérios de potência a maioria dos veículos leves produzidos hoje no País terão acréscimos no IPI, de 0,75 ponto para os que têm até 105 cv e de 1,5 ponto para até 132 cv. Tributar veículos apenas por sua potência já é uma distorção em si, pois estimula a engenharia do atraso, aquela que tira cavalos do motor só para pagar menos imposto, mesmo que isto signifique perda de eficiência. Muitos veículos elétricos e híbridos beneficiados com bônus de 2 pontos por sua fonte energética mais limpa vão ser punidos com mais pontos no IPI só porque são mais potentes. Na prática um veículo muito eficiente em consumo e fonte energética limpa poderá ser punido com tributação maior por causa de sua potência. A quem interessa esta contradição?<h2>Oportunidades perdidas </h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/533668735" width="251px" title="Volkswagen Tera MPI 2026" alt="Reprodução/Mobiauto">Também estão incluídos nos critérios de acréscimos e decréscimos do novo IPI o cumprimento de metas de segurança, reciclabilidade e eficiência energética, que já tinham sido estabelecidas por decreto anterior, de abril, que regulamenta os requisitos obrigatórios para comercialização de veículos no País do Programa Mover.Aqui, ao que parece, o governo atendeu aos pedidos dos fabricantes para não endurecer demais os objetivos e evitar custos. Para eficiência energética é concedido desconto de 1 a 2 pontos no IPI para aqueles carros que atinjam ou superem as metas, mas nenhuma punição de acréscimo ao imposto está prevista aos veículos que não atenderem. Da mesma forma é concedido 1 ponto de desconto no IPI de carros que atendam exigências de segurança e adoção de sistemas de assistência. Mas não se perde nada por não cumprir este objetivo, que já é bastante baixo, com a inclusão de sete itens obrigatórios que a maioria dos carros no País já possui, até por obrigação legal, como é o caso do controle eletrônico de estabilidade ESC. Aqui perde-se a oportunidade de ir além e incentivar a inclusão de mais sistemas de segurança ativa.Na questão de reciclabilidade concede-se de 1 a 2 pontos de desconto no IPI básico, respectivamente, para empresas que recolherem para sucateamento um veículo a cada dez ou a cada cinco produzidos. Assim está se dando incentivo tributário para algo que poderia ser simplesmente uma obrigação legal, a exemplo do que já acontece há anos com a logística reversa obrigatória de pneus no País.Enfim, o novo IPI tem a direção certa, mas passa por desvios que, mais uma vez, tendem a atrasar o desenvolvimento da indústria automotiva no Brasil. Mas as regras valem por pouco tempo, só até o fim de 2026, quando o imposto começa a ser substituído pelo IVA criado na reforma tributária aprovada no fim de 2024. Até lá é possível aprimorar a tributação e evitar as distorções.* Pedro Kutney é jornalista especializado em economia, finanças e indústria automotiva. É autor da coluna Observatório Automotivo, especializada na cobertura do setor automotivo, e editor da revista AutoData. Ao longo de mais de 35 anos de profissão, foi editor do portal Automotive Business, editor da revista Automotive News Brasil e da Agência AutoData. Foi editor assistente de finanças no jornal Valor Econômico, repórter e redator das revistas Automóvel &amp; Requinte, Quatro Rodas e Náutica.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/DXGYkqVfthE?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo IPI traz avanços, mas perde chance de deixar carros mais seguros

Sedan híbrido chinês perde potência e fica mais barato 

Apresentado oficialmente nesta terça-feira, 29 de julho, o BYD King 2026 já está disponível para compra nas concessionárias. <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-king-2026-perde-potencia-mas-ganha-adas-para-seguir-na-cola-do-corolla/8894" target="_blank">Como antecipado pela Mobiauto</a>, a atualização do sedan ganha novos itens de série de seguranças, perda potência e fica mais barato.Esteticamente, o King não mudou, mantendo as medidas e design já conhecidos. A linha 2026 apenas acrescenta a um novo tom de azul a sua paleta de cores e muda o desenho das rodas de liga leve de 17 polegadas.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-king-2026-perde-potencia-mas-ganha-adas-para-seguir-na-cola-do-corolla/8894" target="_blank">BYD King 2026 perde potência, mas ganha ADAS para seguir na cola do Corolla</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/30-carros-hibridos-e-eletricos-mais-vendidos-no-primeiro-semestre-de-2025/8876" target="_blank">30 carros híbridos e elétricos mais vendidos no primeiro semestre de 2025</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-king-e-yuan-plus-tem-mais-de-r-30-mil-de-descontos/8866" target="_blank">BYD King e Yuan Plus tem mais de R$ 30 mil de descontos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-king-sera-nacional-para-tentar-roubar-o-trono-do-toyota-corolla/8731" target="_blank">BYD King será nacional para tentar roubar o trono do Toyota Corolla</a></li></ul><h2>Motorização do BYD King 2026 </h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/533630376" width="251px" title="BYD King GS 2026 azul" alt="Reprodução/Mobiauto">Ainda comercializado em duas versões, GL e GS, o King 2026 teve alterações no motor a combustão para se adequar as novas regras de emissões da Proconve L8 (Programa de Controle de Poluição do Ar feita por Veículos Automotores). Reduzindo a potência do propulsor 1.5 aspirado de 110 cavalos para 98 cavalos e o torque de 13,5 kgfm para 12,5 kgfm.E segundo a BYD, nenhuma alteração foi feita no conjunto motor elétrico, que mantém os 179 cavalos de potência e 31,6 kgfm de torque. E a potência combinada das versões não foi alterada. Mantendo os 209 cv na opção de entrada e 235 cv na de topo.Apesar dessa mudança, o sedan híbrido ainda é referência em capacidade de autonomia. Sua versão de topo, GS agora pode rodar ainda mais sem a necessidade de gasolina, com uma capacidade que saltou de 62 km para 80 km. Enquanto a outra opção mantém a capacidade apenas 32 km no modo elétrico. E a autonomia total, com tanque cheio e bateria elétrica carregada permanece em até 1.200 quilômetros.<h2>Pacote de itens de série do BYD King 2026&nbsp;</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/533630751" width="251px" title="BYD King GS 2026 por dentro" alt="Reprodução/Mobiauto">Após a Toyota se movimentar e confirmar o lançamento de uma nova versão acessível do Corolla híbrido, que chegará para brigar ainda mais com o King, a BYD decidiu se antecipar e acrescentar os itens de segurança que faltavam no seu sedan híbrido.A versão de topo, GS, agora ganha o pacote ADAS 2 que acrescenta sistema de frenagem de emergência, sistema de permanência de faixa, sistema de monitoramento de ponto cego e controle adaptativo de cruzeiro. Além disso, o software da multimídia também foi atualizado.E falando sobre preços, o King 2026 chega com bastante potencial competitivo com a versão de entrada R$ 10 mil mais barata e a de topo R$ 16 mil mais barata que as versões 2025. Que custavam R$ 179.990 e R$ 191.990, respectivamente.<h2>Preços e versões BYD King 2026</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/533631607" width="251px" title="BYD King GS 2026 lateral" alt="Reprodução/Mobiauto"><ul><li>BYD King GL 2026: R$ 169.990</li><li>BYD King GS 2026: R$ 175.990</li></ul><h3>BYD King GL 2026</h3><ul><li>Potência combinada de 209 cv</li><li>Autonomia elétrica de 32 km</li><li>Faróis dianteiros de LED </li><li>Faróis de neblina traseiros</li><li>Acendimento automático dos faróis</li><li>Iluminação temporizada após desligar o carro</li><li>Luzes diurnas LED </li><li>Lanterna traseira LED</li><li>Painel de instrumentos de 8,8 polegadas em LCD </li><li>Carregamento sem fio para celular</li><li>Tomada 12V</li><li>Bancos com revestimento premium sustentável</li><li>Ajuste elétrico do banco do motorista em 6 direções</li><li>Ajuste elétrico do banco do passageiro em 4 direções</li><li>Iluminação ambiente interna multicolor</li><li>Sistema de direção assistida elétrica (C-EPS) </li><li>Freios ABS </li><li>Controle de tração</li><li>Sistema de distribuição eletrônica da força de frenagem</li><li>Assistência de partida em rampas </li><li>Controle de cruzeiro </li><li>Sistema direto de monitoramento de pressão dos pneus (TPMS) </li><li>Controle Eletrônico de Estabilidade (VDC) </li><li>Função de frenagem confortável </li><li>Freio de estacionamento eletrônico </li><li>Sensor de estacionamento dianteiro com 2 radares </li><li>Sensor de estacionamento traseiro com 4 radares </li><li>Chave presencial </li><li>Ajuste elétrico dos espelhos retrovisores</li><li>Espelho retrovisor com aquecimento</li><li>Rebatimento elétrico dos retrovisores</li></ul><h3>BYD King GS 2026</h3><ul><li>Itens da versão anterior +</li><li>Potência combinada de 235 cv</li><li>Autonomia elétrica de 80 km</li><li>Sistema de frenagem de emergência</li><li>Sistema de permanência de faixa</li><li>Sistema de monitoramento de ponto cego </li><li>Controle adaptativo de cruzeiro</li></ul><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/Yk1dSK4TDu0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

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SUV quer incomodar Jeep, Toyota e VW com pacote que entrega desempenho forte e consumo comedido ao mesmo tempo

&nbsp;A GWM começou a revelar as primeiras informações e especificações do Haval H6, primeiro de dez lançamentos que a fabricante chinesa recém chegada ao Brasil promete fazer nos próximos três anos.
O SUV médio de cinco lugares virá inicialmente importado da China, sempre híbrido. Primeiro, virá na configuração PHEV (plug-in ou com recarga externa), cuja chegada está prevista para ocorrer no fim do primeiro trimestre.
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<h2>PHEV antes, HEV depois</h2>
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Pouco depois, no segundo trimestre, virá também a importada especificação HEV ou híbrida plena, sem recarga externa, com tração dianteira, bateria menor e dados mais comedidos de potência e torque.
A meta será brigar com modelos de Volkswagen, Jeep, Toyota e Caoa Chery. Para isso, os chineses apostarão forte no compromisso entre forte desempenho e eficiência energética.&nbsp;
<h2>Forte cavalaria</h2>
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Inicialmente, a fabricante informou apenas a potência do Haval H6 PHEV: 393 cv. O torque não foi informado, mas esperamos algo próximo à casa de 60 kgfm. Já o índice de emissões ficará em 10 g/km.
A motorização inclui um propulsor 1.5 turbo de ciclo Miller dianteiro mais dois motores elétricos, sendo um dual motor (gerador e de tração) dianteiro e um traseiro apenas de tração.
Todo esse conjunto se liga à engenhosa transmissão DHT, que já explicamos detalhadamente neste outro artigo.
<h2>Consumo de carro popular</h2>
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Com ele, o consumo no PBEV (Programa de Etiquetagem Veicular) do Inmetro ficou em 28,7 km/l na cidade e 25,3 km/l na estrada, lembrando que modelos híbridos costumam ser mais econômicos em ciclo urbano por conta da maior ação do motor elétrico nas retomadas e da regeneração mais constante das baterias nas frenagens e desacelerações.
<h2>Bateria digna de carros elétricos</h2>
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Falando em baterias, o conjunto de íons de lítio tem ótimos 34 kWh de capacidade, bem mais que os 26 kWh de um Renault Kwid E-Tech, veículo apenas elétrico. Assim, o alcance em modo apenas elétrico no ciclo brasileiro NBR, também do Inmetro, ficou em 170 km.
Já o pacote tecnológico foi antecipado nesta outra reportagem, incluindo sistemas como reconhecimento facial, internet a bordo e assistências semiautômomas como ré automática em trajetos com curva de até 50 m.
<h2>Visual abrasileirado</h2>
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Visualmente, o H6 PHEV tem elementos exclusivos para o mercado brasileiro, em relação ao mesmo modelo vendido em outros mercados. Por exemplo, todos os insertos externos da carroceria que eram cromados foram convertidos em preto brilhante.
As rodas aro 19 são inéditas nesse modelo e a inscrição Haval na tampa do porta-malas teve l tamanho reduzido. Por dentro, o painel é todo preto, cinza e preto brilhante, com caráter minimalista.
<h2>Porte de RAV4</h2>
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Os quase 4,70 metros de comprimento e quase 2,74 m de entre-eixos fazem do Haval H6 um SUV médio com porte similar a um Toyota RAV4. A faixa de preços deve ser parecida, orbitando os R$ 300.000. Já as versões HEV devem custar pouco acima de R$ 250.000.
A Mobiauto participou de um pequeno test-drive e publica as primeiras impressões do Haval H6 PHEV na próxima segunda-feira (28).
[video]
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Haval H6 PHEV terá 393 cv, fará 28 km/l e rodará 170 km "só elétrico"

Conjunto híbrido DHT é cheio de peculiaridades e será usado desde o SUV urbano Haval Jolion até o jipe de sete lugares Tank 500 

A Great Wall Motors (GWM) explicou em detalhes na manhã desta terça-feira (21), em um evento online, como funciona o complexo sistema que equipará todos os SUVs híbridos que serão comercializados pela fabricante chinesa no Brasil.
Caso você não lembre, a empresa chinesa comprou a fábrica da Mercedes-Benz em Iracemápolis (SP) e <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/great-wall-quer-ser-1-montadora-a-fazer-so-hibridos-e-eletricos-no-brasil/1579">ingressará em nosso mercado com dez produtos híbridos de três marcas, a serem lançados até 2025: Haval (SUVs), Tank (jipes) e Poer (picapes)</a>. Posteriormente, virão também veículos elétricos de outra marca, a ORA.
A produção começa no segundo semestre do ano que vem, mas, antes disso, ela lançará alguns modelos importados. O primeiro será o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/haval-h6-sera-1-suv-hibrido-da-gwm-no-brasil-e-pode-chegar-a-430-cv/1764">SUV médio Haval H6 PHEV,</a> um híbrido plug-in cujo plano de lançamento aqui foi <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/eis-o-suv-hibrido-com-330-cv-e-200-km-l-que-a-gwm-deve-lancar-no-brasil/1747">revelado em primeira mão pela Mobiauto</a>. Ele será apresentado no fim deste ano e ganhará as ruas no começo de 2023.
Todo esse plano será colocado em prática a partir de um orçamento de nada menos que R$ 10 bilhões. O mais surpreendente é que todos esses híbridos usarão uma mesma motorização, exceto as picapes. Isso quer dizer que desde o SUV compacto-médio Jolion ao gigante jipe de sete lugares Tank 500 usarão a tecnologia DHT.
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O conjunto é formado por um motor a 1.5 turbo a combustão de ciclo Miller e injeção direta (inicialmente apenas a gasolina, depois convertido para flex), uma engenhosa transmissão e um pacote de motores elétricos que permitirá a adoção de tração dianteira ou integral.
Conhecida como DHT (Tecnologia Híbrida Dedicada, na sigla em inglês), a transmissão merece atenção especial, mas falaremos mais sobre ela daqui a pouco. O que mais chama a atenção é que, dentro desse sistema, os veículos podem variar entre 243 e 483 cv, e de 54 e 77 kgfm.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/picapes-eletricas-invadem-mercado-com-muito-estilo-e-forca-de-caminhao/1555">Picapes elétricas invadem mercado com muito estilo e força de caminhão</a>
São 240 cv de variação em potência e 23 kgfm de diferença em torque, a serem explorados de acordo com a necessidade e o posicionamento do modelo. E ainda há a opção de aplicar ou não tração nas quatro rodas.
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Como o sistema é cheio de peculiaridades e curiosidades, resolvemos tornar a explicação mais didática dividindo em seis perguntas que, esperamos, serão suficientes para você entender e até explicar esta engenhosa tecnologia em uma conversa na roda de amigos.
<h2> </h2>
<h2>6 Perguntas para entender como funciona o motor DHT híbrido da GWM&nbsp;</h2>
<h3> 
1. Quais os motores híbridos do sistema DHT da GWM?</h3>
O sistema DHT engloba três versões de motor híbrido: o HEV (híbrido convencional, PHEV (híbrido plug-in com apenas um motor elétrico dianteiro) e PHEV P4, com dois motores elétricos, sendo um dianteiro e um traseiro, formando tração integral.&nbsp;
O mais curioso é que as três versões usam o mesmo propulsor 1.5 turbo de ciclo Miller como base, assim como o motor elétrico dianteiro, chamado pela GWM de “Dual Motor”, porque faz as vezes de gerador e tracionador ao mesmo tempo, e a transmissão DHT. Com a padronização, os custos diminuem.
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<h3>2. Qual a diferença dos sistemas HEV e PHEV da GWM?</h3>
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Ambos usam o mesmo conjunto mecânico, só que nos híbridos PHEV, ou com recarga externa, os modelos contarão com uma bateria maior, de 43 kWh, digna de um carro elétrica. Ela demandará recarga externa e, segundo a GWM, proporcionará um alcance de até 200 km (ciclo NEDC) em modo apenas elétrico.
Já os híbridos HEV terão uma bateria bem menor, de 1,8 kWh, que servirá basicamente para auxiliar o motor a combustão em momentos como arrancadas e retomadas mais fortes. É mais ou menos como opera o sistema híbrido flex da Toyota, cuja bateria possui 1,3 kWh de capacidade.
Por isso mesmo, os modelos HEV e PHEV com tração dianteira da GWM ocuparão sempre a mesma faixa de potência e torque. Já os modelos PHEV P4 acrescentarão um motor elétrico traseiro, responsável por tracionar aquelas rodas. Por isso, nesse caso, os modelos serão 4x4 e mais potentes: entre 393 e 483 cv.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carro-hibrido-as-7-duvidas-mais-comuns-sobre-ele/1758">Carro híbrido: as 7 dúvidas mais comuns sobre ele</a>
Confira abaixo algumas características de cada versão híbrida da GWM.
HEV:&nbsp;
<ul>
 <li>Motor 1.5 Turbo + transmissão DHT + um “dual motor” elétrico dianteiro (geração e tração)</li>
 <li>Tração dianteira (FWD)</li>
 <li>Bateria de 1,8 kWh recarregada pelo motor a combustão ou pela energia dissipada nas frenagens</li>
 <li>Entre 243 e 393 cv de potência / Entre 54 e 58,1 kgfm de torque</li>
 <li>0 a 100 km/h entre 6,5 e 8 segundos</li>
 <li>Seis modos de tração: EV (tração elétrica), Serial (tração elétrica, com o motor a combustão servindo de gerador para a bateria), Paralelo Low Speed (tração térmica na marcha mais baixa), Paralelo High Speed (tração térmica na marcha mais alta), Paralelo Full Power (motores a combustão e elétrico trabalham em conjunto para tracionar as rodas, com o dual motor elétrico dianteiro ajudando a ampliar o torque do 1.5 turbo) e Regenerativo (regeneração da energia dissipada em desacelerações e frenagens).&nbsp;</li>
</ul>
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-velhos-motores-aspirados-estao-mais-economicos-que-os-turbo/1689">Por que velhos motores aspirados estão mais econômicos que os turbo?</a>&nbsp;
PHEV:&nbsp;
<ul>
 <li>Motor 1.5 Turbo + transmissão DHT + um “dual motor” elétrico dianteiro (geração e tração)</li>
 <li>Tração dianteira (FWD)</li>
 <li>Bateria de 1,8 kWh recarregada pelo motor a combustão, pela energia dissipada nas frenagens ou por recarga externa</li>
 <li>Autonomia de até 200 km no modo elétrico (NEDC)&nbsp;</li>
 <li>Potência entre 243 e 393 cv / Torque entre 54 e 58,1 kgfm</li>
 <li>0 a 100 km/h entre 6,5 e 8 segundos</li>
 <li>Seis modos de tração: EV (tração elétrica), Serial (tração elétrica, com o motor a combustão servindo de gerador para a bateria), Paralelo Low Speed (tração térmica na marcha mais baixa), Paralelo High Speed (tração térmica na marcha mais alta), Paralelo Full Power (motores a combustão e elétrico trabalham em conjunto para tracionar as rodas, com o dual motor elétrico dianteiro ajudando a ampliar o torque do 1.5 turbo) e Regenerativo (regeneração da energia dissipada em desacelerações e frenagens).&nbsp;</li>
</ul>
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-hibridos-flex-vao-inundar-o-mercado-e-darao-relevancia-ao-etanol/1813">Carros híbridos flex vão inundar o mercado e darão relevância ao etanol</a>
PHEV P4:&nbsp;
<ul>
 <li>Motor 1.5 Turbo + transmissão DHT + um “dual motor” elétrico dianteiro (geração e tração) e um motor elétrico traseiro de tração</li>
 <li>Tração integral (AWD)</li>
 <li>Autonomia de até 180 km no modo elétrico (NEDC)</li>
 <li>Distribuição inteligente de torque entre os dois eixos e as rodas: a tração varia automaticamente conforme o nível de aderência e o tipo de piso identificado eletronicamente</li>
 <li>Potência entre 393 e 483 cv / Torque em 77 kgfm</li>
 <li>0 a 100 km/h entre 4,8 e 5 segundos</li>
 <li>Seis modos de tração: EV (tração elétrica), Serial (tração elétrica, com o motor a combustão servindo de gerador para a bateria), Paralelo Low Speed (tração térmica na marcha mais baixa), Paralelo High Speed (tração térmica na marcha mais alta), Paralelo Full Power (motores a combustão e elétrico trabalham em conjunto para tracionar as rodas, com o dual motor elétrico dianteiro ajudando a ampliar o torque do 1.5 turbo), Regenerativo (regeneração da energia dissipada em desacelerações e frenagens) e Off-Road</li>
 <li>Modo de condução off-road: a baixas velocidades atuam os modos elétrico e serial. A médias e altas, os modos Paralelos entram em ação</li>
 <li>Veículos capazes de subir rampas com até 65% de inclinação.&nbsp;</li>
</ul>
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<h3>3. Como um mesmo conjunto mecânico oferece de 243 a 483 cv?</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Great+Wall/Great+Wall+picape+S%C3%A9rie+P.jpg" width="1280" height="853"/>
A resposta é muito simples: através de diferentes calibragens tanto do motor 1.5 turbo quanto dos elétricos, o que confere essa diferença de elasticidade de até 240 cv.&nbsp;
Porém, só variam entre 393 cv e 483 cv os modelos da variante PHEV P4, que possuem o motor elétrico extra no eixo traseiro. Já os modelos HEV e PHEV com só o dual motor elétrico dianteiro ficarão sempre entre 243 e 393 cv, e entre 54 e 58,1 kgfm. A potência e o torque variam dentro dessas faixas de um carro para o outro.&nbsp;
Por exemplo, um SUV compacto-médio como o Jolion poderá perfeitamente operar com a calibragem mais baixa, voltada à eficiência energética, enquanto o jipe de sete lugares Tank 500 demandará e a especificação com mais potência e torque. Já um SUV médio, como o Haval H6, transitará em uma faixa intermediária.
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<h3>4. Como funcionam os motores elétricos do sistema DHT?</h3>
Os carros híbridos costumam contar com dois motores elétricos, um para tracionar as rodas e outro gerador, responsável por puxar ou devolver eletricidade às baterias. O sistema DHT da GWM tem como diferencial unificar essas duas funções em apenas um motor elétrico dianteiro.
Por isso, ele é chamado de “Dual Motor”, cumprindo três funções: tracionar as rodas, sozinho ou em conjunto com o motor a combustão; usar a energia do 1.5 turbo ou das frenagens para recarregar as baterias; auxiliar o motor a combustão no modo Full Power, gerando mais torque quando necessário.
Já o motor elétrico traseiro é mais simples e, quando aplicado, opera apenas para levar força às rodas daquele eixo.
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<h3>5. Como funciona o câmbio do motor DHT híbrido?</h3>
Sim. O câmbio é outro item que diferencia os carros da GWM de outros modelos híbridos, pois ele não possui uma relação de marchas convencional. Em vez disso, possui apenas duas engrenagens e duas marchas: uma para médias velocidades (entre 60 e 70 km/h) e outra para velocidades de cruzeiro (a partir de 70 km/h).&nbsp;
A baixas velocidades, nas arrancadas e retomadas, o sistema sempre priorizará a motorização elétrica para tração, com o propulsor 1.5 turbo servindo de gerador de energia. Por isso não foi necessário adicionar uma marcha mais baixa.
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<h3>6. Como são os modos de tração no sistema DHT?</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Great+Wall/Tabela-DHT-GWM.jpeg" width="1280" height="853"/>
O sistema DHT tem seis modos de tração, que não são selecionados manualmente pelo motorista, mas sim automaticamente pelo próprio sistema, a fim de promover a direção mais eficiente possível. Na imagem abaixo, é possível entender como isso funciona na prática e em que momento cada modo entra em ação.&nbsp;
Modo EV
Nele, as rodas são tracionadas apenas pelo motor elétrico, sem regeneração de energia, o que significa que não há qualquer gota de combustível sendo consumida. Atua a baixas velocidades, velocidades de cruzeiro, acelerações suaves e manobras de estacionamento. Pode ficar em ação a até 35 km/h na variante HEV, e a até 140 km/h nas PHEV.
Modo Serial
Neste modo, o motor a combustão entra em ação apenas para ajudar a recarregar as baterias (o que significa algum consumo de combustível), mas o responsável por tracionar as rodas ainda é o elétrico.
Modo Paralelo Low Speed
Aqui o motor a combustão traciona as rodas por meio da marcha de média velocidade, mas o elétrico pode entrar em ação a qualquer momento como auxiliar. Este modo funciona a velocidades entre 60 e 70 km/h.
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Modo Parelelo High Speed
É muito parecido com o Low Speed, mas com a marcha mais alta do câmbio, atuando a velocidades mais elevadas (acima de 70 km/h).
Modo Paralelo Full Power&nbsp;
Em situações que demandam mais potência e torque imediatos, como retomadas em kickdown ou arrancadas rápidas, os motores a combustão e elétrico trabalham em conjunto para tracionar as rodas. Ao mesmo tempo, o Dual Motor dianteiro gera torque adicional para o motor a combustão.&nbsp;
Modo regenerativo
Quando o motorista frear ou estiver em um declive, o sistema regenerativo é acionado para recuperar a energia das baterias. Através da central multimídia, o condutor pode regular os níveis de intrusão da função one pedal, que intensifica ou suaviza a frenagem regenerativa.
Errata: Diferente do que informamos na primeira versão desta matéria, as picapes GWM não usarão a tecnologia DHT. Ela será destinada aos SUVs híbridos da marca. O texto foi atualizado e a informação foi corrigida em 22/06/2022. Deixamos aqui nosso pedido de desculpas. 

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O engenhoso motor que varia de 243 a 483 cv e equipará todos GWM nacionais

Compra de complexo de 1,2 milhão de metros quadrados que era da Mercedes-Benz em Iracemápolis (SP) foi confirmada pela marca alemã

A Great Wall Motors é oficialmente a nova proprietária da fábrica que pertencia à Mercedes-Benz em Iracemápolis (SP). A compra ainda não foi confirmada pela gigante chinesa, mas sim pela marca alemã, através de comunicado divulgado nesta quarta-feira (18).
“A Mercedes-Benz vendeu sua fábrica de automóveis premium de Iracemápolis (SP) para a Great Wall Motors, que está adquirindo o terreno de 1,2 milhão de metros quadrados, juntamente com todos os prédios e os equipamentos de produção”, informou a companhia da estrela de três pontas no texto.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros" target="_blank">Consulte o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>&nbsp;
Segundo a Mercedes, a Great Wall adquiriu “toda a fábrica de automóveis, incluindo terreno, prédios e equipamentos de produção”. Ou seja, a fabricante sediada em Baoding, metrópole do nordeste chinês próxima à capital Pequim, está mesmo se prontificando para produzir veículos em território brasileiro.
Em reportagem publicada na semana passada, a agência de notícias Reuters informou que a GWM teria realocado US$ 300 milhões (mais de R$ 1,5 bilhão) em investimentos que antes seriam feitos na Índia para viabilizar suas operações no Brasil. Parte desse recurso foi usada para ratificar a compra do complexo de Iracemápolis.
O valor pago especificamente pela compra da fábrica não foi revelado, mas a GWM já anunciou que deve fazer uma ampliação de sua capacidade produtiva, de 20 mil para aproximadamente 100 mil veículos por ano.&nbsp;
A previsão é que 2.000 empregos diretos sejam gerados, mas não há transferência de pessoal da Mercedes para a GWM no acordo assinado entre as duas empresas. O acordo também exclui o campo de provas e o centro de testes construídos pela Mercedes-Benz na mesma cidade.
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<h2>Que SUVs a Great Wall produzirá no Brasil</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Great+Wall/Hist%C3%B3rico/Haval+Jolion+dianteira.jpg" width="1280" height="853"/>SUV compacto-médio Haval Jolion seria uma boa pedida contra Compass, Corolla Cross e Taos
Mas, afinal, que montadora é essa que leva o nome em inglês do principal cartão-postal da China? Acredite, ela é quase tão gigante quanto as muralhas: uma das cinco maiores montadoras do atual maior mercado automotivo mundial, e detém o topo do ranking chinês em produção de SUVs e picapes. Isso diz muita coisa.
Só em 2020, foram 1,1 milhão de veículos de marcas vinculadas à Great Wall comercializados na China, o equivalente a mais da metade de todo o mercado brasileiro no mesmo período.
Engana-se, porém, quem pensa que se trata de uma empresa estatal. A GWM, na verdade, é uma operação privada, e não só isso: em 2003, tornou-se a primeira fabricante automotora da China a operar em regime de capital aberto, registrando sua Oferta Pública Inicial na Bolsa de Valores de Hong Kong.
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Atualmente, a companhia coloca em prática um plano de expansão global que passa por mercados emergentes como Brasil, Índia, Rússia e Tailândia. É o primeiro passo de uma estratégia ambiciosa que visa a, em médio e longo prazo, aventurar-se em mercados mais exigentes, como Europa e EUA, tornando-se a maior fabricante de SUVs e picapes no mundo.&nbsp;
No Brasil, a aposta prioritária será em SUVs da marca Haval, com provável foco em dois produtos: o compacto-médio Jolion e o médio H6.&nbsp;
O Jolion é um SUV com pouco menos de 4,50 metros de comprimento, porém com generosos 2,70 m de entre-eixos. É o atual modelo de entrada da Haval, que no Brasil concorreria com <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/jeep/compass/2025" target="_blank">Jeep Compass</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/toyota/corolla-cross/2026" target="_blank">Toyota Corolla Cross</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagen/taos/2025" target="_blank">VW Taos</a>.&nbsp;
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Great+Wall/Haval-H6-2021-Great-Wall.jpg" width="1280" height="854"/>SUV médio H6 tem porte de Toyota RAV4
Seu motor é um 1.5 turbo sem injeção direta com cerca de 150 cv de potência e 22,4 kgfm de torque. O câmbio é automatizado de dupla embreagem com sete marchas, uma receita muito parecida com a do <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/caoa-chery/tiggo-5x/2026" target="_blank">Caoa Chery Tiggo 5X</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/caoa-chery/tiggo-7/2026" target="_blank">Tiggo 7</a>.
Sobre a mesma plataforma, porém, há outro SUV com igual entre-eixos chamado Chitu, que traz sob o cofre uma calibração mais forte do mesmo motor 1.5, com injeção direta, 187 cv e 27,5 kgfm. Só o câmbio é o mesmo DCT7. O Chitu dispõe ainda de uma opção híbrida com 190 cv.
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Já o H6, embora tenha 2 cm a menos de entre-eixos, é um SUV com 4,65 m de comprimento. Seu porte se assemelha de um <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/toyota/rav4/2025">Toyota RAV4</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/chevrolet/equinox/2025">Chevrolet Equinox</a> ou <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/ford/territory/2025">Ford Territory</a>, SUVs que ainda são homologados para cinco passageiros, mas são maiores que Compass, Corolla Cross e Taos, podendo ser considerados médios.
A família do H6 é formada ainda pelos SUVs F5, M6 F7 e F7x (cupê), tendo esses dois últimos um entre-eixos esticado para 2,72 m.&nbsp;
Sua motorização utiliza o mesmo trem de força de Jolion e Chitu, porém em uma terceira especificação, de 171 cv e 29 kgfm. Também possibilita o uso de um 2.0 turbo com 227 cv e 39,3 kgfm, e de um conjunto híbrido que gera 243 cv e 54 kgfm.
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<h2>Picape Série P ou Poer está em segundo plano</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Great+Wall/Great-wall-p-series-2021-3x4-dianteira.png" width="1280" height="853"/>Picape Série P está nos planos, mas não é a prioridade
Por fim, a picape chamada “Série P”, também conhecida como Poer, que é comercializada com a insígnia da própria Great Wall, não da Haval, e tem sido muito alardeada como um produto que a Great Wall traria ao Brasil. Ela está, sim, nos planos, mas não deve ser o modelo escolhido para iniciar as operações.
A Poer possui dimensões levemente maiores que as da Hilux: 5,36 m de comprimento (+4 cm), 1,88 m de largura e altura (+2 cm e +6 cm, respectivamente), e 3,23 m de entre-eixos (+14 cm). Sua capacidade de carga é de pouco mais de 1 tonelada, o que a permitiria ser vendida no Brasil com motores a diesel.&nbsp;
O problema é que o propulsor 2.0 turbodiesel usado por ela na China rende 163 cv e 40,8 kgfm, bem <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ram-amarok-hilux-toro-as-picapes-mais-rapidas-do-brasil/831" target="_blank">abaixo do que as rivais existentes mercado brasileiro hoje já oferecem hoje</a>.&nbsp;
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