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Nova marca italiana inicia montagem no Brasil, com expectativa de figurar entre as 10 mais vendidas do país em três anos

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Novidades sobre motos: fique por dentro das atualizações

A tradicional fabricante italiana Moto Morini iniciou oficialmente
a montagem de suas primeiras motos no Brasil na última quarta-feira (07). A
operação teve início na fábrica do Grupo DBS, localizada no Polo Industrial de
Manaus (AM). A marca tem a expectativa de figurar entre as 10 maiores em
emplacamentos no país nos próximos três anos.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Gunther Hofstatter, diretor de Vendas e Pós-Vendas da Moto
Morini Brasil, destacou a importância deste momento para o mercado brasileiro
de duas rodas. "Esse é um marco extremamente relevante para os
motociclistas e o mercado de duas rodas brasileiro. Representa o renascimento
da escola italiana de motos no nosso país — uma escola de vanguarda, que criou
os conceitos de luxo, estilo e performance, e que, por muitos anos, não esteve
completamente suportada e abastecida no nosso país", afirmou.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/haojue-dl-160-detahes-do-modelo-em-20-fotos-exclusivas/8284">Haojue DL 160: detahes do modelo em 20 fotos exclusivas&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/yamaha-tenere-700-conta-com-reputacao-para-superar-suzuki-v-strom-800-como-melhor-aventureira/8212">Yamaha Ténéré 700 conta com reputação para superar Suzuki V-Strom 800 como melhor aventureira&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/yamaha-mt-07-e-a-melhor-naked-comparamos-com-gsx-8s-e-cb-650r/8122">Yamaha MT-07 é a melhor naked? Comparamos com GSX-8S e CB 650R&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/bajaj-shineray-e-royal-enfield-foram-as-marcas-de-motos-que-mais-cresceram/8142">Bajaj, Shineray e Royal Enfield foram as marcas de motos que mais cresceram&nbsp;</a></li> </ul>
A escolha da Zona Franca de Manaus para a instalação da
fábrica foi estratégica. "É o mercado de maior relevância, é onde a
estrutura fabril e industrial se coloca, onde a mão de obra se instala, e com
isso conseguimos trazer cada vez mais competitividade nos nossos preços e
agressividade nas nossas produções, para que a gente consiga abastecer o
mercado brasileiro da forma que ele merece", explicou Gunther.
O projeto da Moto Morini no Brasil vem sendo estruturado há
pelo menos dois anos. "Não nos vemos como uma engrenagem isolada, mas como
parte de um ecossistema composto por fornecedores, concessionários, cadeias de
suprimento e clientes. Estamos aqui com um projeto de longo prazo, trazendo o
melhor em design, luxo e performance para o consumidor brasileiro",
acrescentou.
A chegada da marca ao Brasil não foi simples. Gunther
relembra que o caminho até Manaus foi cheio de obstáculos. "O mercado
brasileiro não é para amadores. Enfrentamos desafios que vão desde a
comunicação com a matriz, passando por barreiras culturais e linguísticas, até
as exigências burocráticas e técnicas para homologação dos veículos e adaptação
ao nosso combustível", explicou.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/500520368" width="250px">
Um dos grandes aprendizados, segundo ele, foi perceber que o
motociclista brasileiro busca mais do que locomoção. “Ele busca uma
experiência, uma imersão em uma cultura. É isso que queremos oferecer: a
entrada para a família Moto Morini, com toda a herança italiana que isso
carrega”, comentou Gunther.
O modelo escolhido para o início da produção é o CKD
(Completely Knocked Down), no qual as motos são montadas localmente a partir de
kits importados. A estratégia visa garantir competitividade e adaptação
técnica.
“O modelo CKD demonstra que a Moto Morini veio para ficar.
Ele permite não só preços mais agressivos como também a adaptação do produto às
nossas condições, como o tipo de combustível e o clima. Já começamos com uma
boa parcela de componentes nacionalizados, e isso vai aumentar com a entrada de
modelos de menor cilindrada, como os de 350cc e 450cc”, detalhou.

A marca tem um plano robusto para conquistar espaço no país,
baseado em três pilares principais: expansão do portfólio, rede de
concessionárias e volume de vendas. "Hoje já temos mais de 12 modelos no
portfólio global e pretendemos trazer todos para o Brasil, com motos que vão de
350 a 1.200 cilindradas, nos mais diversos estilos, do touring ao
adventure", explicou Gunther.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/500521024" width="250px">
A primeira concessionária da marca será inaugurada em junho
em Santo André (SP), com previsão de alcançar 10 a 12 lojas nas principais
capitais brasileiras até 2027. A meta é ousada: chegar a 5 mil motos vendidas
por ano em três anos, entrando para o top 10 de emplacamentos no país.
Apesar de se posicionar como marca premium, a Moto Morini
pretende conquistar o público também pela relação custo-benefício. “A Moto
Morini não é uma moto de uso comum, ela é a porta de entrada para o universo
premium. Trazemos pneus Pirelli, freios Brembo, suspensão Marzocchi, eletrônica
Bosch e painéis TFT de última geração — tudo isso com um posicionamento de
preço acessível”, pontuou Gunther.
Além da qualidade dos componentes, a experiência de
pós-venda será um diferencial. “Nossa rede será treinada para oferecer
atendimento de alto padrão e um pós-venda ágil e eficiente, com peças
disponíveis e suporte técnico rápido”, finalizou Gunther.
Modelos que virão para o Brasil:
X-Cape
Best seller da marca, é uma crossover projetada para
oferecer desempenho versátil tanto no asfalto quanto em terrenos mais
desafiadores. Equipada com motor bicilíndrico de 649cc, potência de 60 cv e
torque de 56 Nm, se destaca pelo conforto e tecnologia, trazendo painel TFT de
7 polegadas, freios Brembo e suspensões ajustáveis da Marzocchi. Seu design
robusto e aerodinâmico reforça sua identidade aventureira, sendo uma opção
ideal para quem busca emoção e segurança em qualquer tipo de trajeto.
Seiemezzo
Será lançada nas versões Street e Scrambler, ambas com motor
de 649cc, potência de 60 cv e torque de 54 Nm. A versão Street traz um design
urbano e esportivo, enquanto a Scrambler aposta em um visual mais voltado ao
off-road, com guidão mais elevado e pneus mistos. Ambas contam com suspensão
KYB, painel TFT colorido e freios Brembo, garantindo uma experiência de
pilotagem precisa e segura.
Calibro 700
Chega ao país como a grande novidade da Moto Morini no
segmento custom. Com motor bicilíndrico de 693cc, potência de 70 cv e torque de
68 Nm, promete unir robustez e estilo marcante. A versão Bagger vem equipada
com malas laterais integradas e para-brisa elevado, sendo pensada para longas
viagens, enquanto a Custom mantém o visual clássico das cruisers, com banco
baixo, guidão largo e um design minimalista. Ambas contam com suspensão
dianteira invertida, sistema de freios ABS da Bosch e tecnologia embarcada para
garantir segurança e desempenho superiores.
Quem é a Morini?<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/500520945" width="250px">

Fundada em 1937 na província de Bolonha, a Morini foi criada
por Alfonso Morini, mecânico, designer e piloto, que ao longo de sua vida
assinou a criação de inúmeras motos vencedoras no mundo das corridas. Desde
então, a paixão pelo universo de duas rodas e a obstinação de fazer sempre o
melhor pelo motociclismo têm guiado a trajetória da marca, mesmo após a
destruição da montadora durante a Segunda Guerra e sua completa reconstrução,
anos depois, o que tornou a Morini uma verdadeira lenda na indústria de motocicletas
italianas.
Nos anos 1970, a Moto Morini se tornou uma das primeiras
fabricantes a introduzir um sistema de ignição eletrônica em uma motocicleta de
produção em massa, com o icônico modelo 3 ½ (350cc), tornando-se um marco na
história da engenharia de motos. Em quase nove décadas de história, a marca tem
sido sinônimo de herança e paixão pelas duas rodas.
Com sede em Trivolzio, na região da Lombardia, a Moto Morini
se destaca pelo investimento em tecnologia e na experiência de pilotagem. Desde
2018, a empresa mantém seu parque industrial em Taizhou, na China, onde investe
continuamente em tecnologia e design europeu.
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Moto Morini inicia montagem no Brasil e estreia no Festival Interlagos

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Motor recém-aposentado em 2024 foi durante anos sinônimo de robustez e economia de combustível

Autos Originais

Lançado em abril de 1996, o Fiat Palio era um projeto totalmente novo.
Tinha foco em qualidade de construção, além de ser bastante confortável,
principalmente se comparado ao Uno, e foi a resposta da marca italiana para o Chevrolet
Corsa e o então renovado VW Gol de segunda geração. Apesar de idealizado na
Itália, o modelo teve o ponto de partida de seu desenvolvimento no Brasil. E,
convenhamos, nós entendemos bem de carros resistentes.&nbsp;&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>

Com 3,68 metros de comprimento e 1,61 metros de largura, o Palio era 4
cm maior que o Uno, e oferecia 1 cm a mais de espaço entre eixos. O modelo
causou alvoroço no mercado por suas linhas modernas e design fluído. Tinha
dianteira apoiada em um sub-chassis, para isolar vibrações, e sua geometria foi
elaborada para garantir o máximo de tração e aderência nas curvas. A suspensão
macia não tirava a boa estabilidade, típica dos modelos Fiat de Betim, e
garantia conforto ao rodar.&nbsp;&nbsp;Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-sobreviveu-a-ii-guerra-e-construiu-brasilia-antes-do-status-off-road/8271">Jeep sobreviveu à II Guerra e “construiu” Brasília antes do status off-road&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gm-grand-blazer-a-station-da-silverado-tamanho-familia/8224">GM Grand Blazer - a Station da Silverado tamanho família&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-santana-techno-o-carro-que-previu-o-futuro-e-estava-certo/8170">VW Santana Techno: o carro que previu o futuro e estava certo&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-147-furgoneta-como-era-o-pai-do-fiorino-e-melhor-amigo-dos-entregadores/8121">Fiat 147 furgoneta: como era o pai do Fiorino e melhor amigo dos entregadores&nbsp;</a></li> </ul>

Por dentro, acomodava muito bem motoristas com 1,90 m, e seu
para-brisas afastado ampliava a sensação de espaço. Sua posição de dirigir não
era tão alta como os demais modelos da marca, e isso foi um ponto bastante
positivo.&nbsp;

Seu era câmbio macio, inédito em Fiat’s desta categoria, e tinha
acionamento por cabos. Eles absorviam os impactos e eventuais imprecisões ante
o sistema convencional de hastes metálicas. De tão eficiente, é o sistema de
trambulador encontrado nos atuais Mobi, Argo, Cronos, Strada e Fiorino, e
graças à Stellantis, é usado também no Citroën C3 e Peugeot 208 com motor 1.0
aspirado. Hoje é antigo e um tanto impreciso, mas em 1996, era uma evolução e
tanto.&nbsp;&nbsp;

Concorrente direto do VW Gol G2 (bolinha), Chevrolet Corsa e Ford
Fiesta, o Palio chegou nas versões&nbsp;EL (motor Fiasa 1.5 8v MPI)&nbsp;e&nbsp;1.6
16v (motor Torque fabricado inicialmente na Itália), todas elas com 3 ou 5
portas, sempre com injeção multiponto (daí o sobrenome “MPI”). O motor 1.6 16v
estava disponível na versão batizada de HL em alguns mercados e era topo de
linha, enquanto o 1.5 atuava como intermediário, na configuração chamada de EL.
Alguns meses depois chegaria ainda a opção 1.0 ED, mais básica da gama.&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/500534501" width="250px">

Em 1998, o Palio EL ganhou a opção do motor 1.6 8v MPI, o mesmo da ELX.
Mesmo com poucos cavalos a mais, o aumento de performance era grande, mas a
diferença de preços deixava uma lacuna na linha do hatch. Vendo esta
oportunidade no mercado, a Fiat lançou, no final de março do ano 2000, em um
evento na cidade praiana de Bertioga (SP), o Palio com o motor Fire 1.3 16 V.
Na ocasião, também estrearam Siena e Palio Weekend com o mesmo
powertrain.&nbsp;

Falando do hatch, ele agradava ao público com sua dirigibilidade suave
e modernidade. Vale lembrar que, curiosamente, esse novo 1.3 16 V estreou na
linha Palio apenas seis meses antes da reestilização completa da família do
hatch, ocorrida no final de setembro, que chegou como linha 2001. Portanto, s
Palio 1.3 16v Fire com visual antigo tiveram tiragem pequena, e esse motor
tornou-se mais comum na linha atualizada.&nbsp;

Esse primeiro motor Fire nacional queria ser uma opção intermediária
para quem não queria sofrer com as limitações de um 1.0, mas que também não
tinha a necessidade de um 1.6. Movido apenas a gasolina, tinha 80 cv de
potência a 5500 rpm e 12 kgfm de torque a 4000 rpm, permitindo aceleração de 0
a 100 km/h em 12,1s e 168 km/h de velocidade máxima para o Palio, de acordo com
dados da própria Fiat. Eficiente, o hatch 1.3 16V fazia 10,2 km/l na cidade e
16,9 km/l na estrada, segundo testes da Revista Quatro Rodas na época, enquanto
a fabricante declarava 11,9 km/l e 17,8 km/l, respectivamente.&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/500534570" width="250px">

Além de respirar melhor nas altas rotações graças as quatro válvulas
por cilindro, tecnicamente este motor tinha seus refinamentos: trazia
acelerador eletrônico, bloco em duas partes (superior em ferro fundido e
inferior em alumínio) e injeção sequencial Bosch com sensor de detonação. Com
essa proteção, a taxa de compressão de 10,2:1 era a mais alta da linha em
motores à gasolina – o que por si só traz ganho em torque, potência e consumo.
Nos demais motores da linha da época (de 1.0 e 1.6 litro, com 8 e 16 válvulas),
a taxa oscilava entre 9,35 e 9,5:1. Hoje, feitos em alumínio e com tecnologia
flex, os propulsores modernos têm taxas ainda maiores.&nbsp;

A lista de modernidades ainda seguia com o cabeçote em alumínio, duplo
comando de válvulas no cabeçote, além de coletor de admissão plástico, bielas
em aço e pistões bem mais leves que o comum. Foi um dos primeiros motores
nacionais feitos em larga escala pensando na melhor eficiência: menor peso
possível, durabilidade, economia de combustível, boa entrega de potência e
torque. O câmbio de cinco marchas acoplado a ele mantinha as relações de 1ª,
2ª, 3ª e 4ª iguais às do 1.6 16v, porém com 5ª alongada e relação final
encurtada.&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/500534616" width="250px">

Na realidade, esse 1.3 16v era um 1.24 (tinha 1.242 cm³), mas, claro,
“1.3” soaria muito melhor nas concessionárias e propagandas. Inicialmente
disponível apenas na versão ELX, ele era identificado pelos emblemas “Fire 16v”
nos paralamas e por um grande adesivo com a mesma inscrição no vidro traseiro
dos Palio. Também havia soleiras entre os eixos e pintura de retrovisores e
maçanetas na cor da carroceria. Internamente, o carro ganhava apliques
prateados na parte central do painel e no entorno das saídas de ar, além de
conta-giros e instrumentos de fundo cinza – que pareciam escuros à noite, como
nas versões com motor 1.6 16V.&nbsp;

Como itens de série, trazia direção hidráulica, vidros dianteiros
elétricos, vidros verdes, travas elétricas, desembaçador e limpador do vidro
traseiro, retrovisores externos com regulagem interna manual, abertura interna
do porta-malas, banco traseiro rebatível, barras de proteção nas portas, cintos
de segurança dianteiros com regulagem de altura, cintos de segurança traseiros
de 3 pontos, conta-giros, espelho de cortesia, Fiat Code (alarme antifurto na
chave, com código), luz interna com temporizador, relógio digital e partes da
carroceria na cor do veículo.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/500534634" width="250px">

A lista de opcionais era extensa: ar quente, ar-condicionado, airbags
(só para o motorista ou duplo), cintos dianteiros com pré-tensionadores, freios
ABS, volante com regulagem de altura, retrovisores externos com regulagem
elétrica, alarme com comando a distância, apoios de cabeça para o banco
traseiro, toca CD, pintura metálica e cadeirinha para criança.&nbsp;

Um Palio ELX 1.3 16V custava, em maio de 2000, R$20.730,00, equivalente
hoje a R$91.646,19 (índice IPCA-E). Esse preço, aliás, ficava no meio do
caminho entre o que era cobrado por um Palio ELX 1.0 (R$17.663,00 da época,
R$78.087,00 atuais) e por um ELX 1.6 8V (R$22.327,00 da época, R$98.706,00
atuais). Para efeito de comparação, um VW Gol 1.0 16V, no mesmo período, era
tabelado em R$19.131,00 (R$84.577,00 hoje em dia).

O motor 1.3 16v, que ainda estreou a nova linha de produção de motores
em Betim (MG) na época, ficou em produção até meados de 2003, quando foi
lançado o Fire 1.3 com 8 válvulas. A história da linha Fire no Brasil durou 24
anos, quando o propulsor se despediu no final de 2024 por conta das novas
exigências do Proconve L8, programa que regula as emissões de poluentes e entra
em vigor em 2025. Sobre as demais versões eu falarei em breve.&nbsp;Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto."Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em comunicação e MKT e vive o jornalismo desde a adolescência. Atua como Consultor Organizacional na FS-França Serviços, e há 21 anos, também como consultor automotivo, ajudando pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. Tem por missão levar a informação de forma simples e didática. É criador do canal Autos Originais e colaborador em outras mídias de&nbsp;comunicação."<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/" target="_blank">https://www.instagram.com/autosoriginais</a><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/-Zh3fyT_bY4?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Fiat Palio estreou motor Fire e era mais econômico que híbrido na estrada

Novo SUV compacto apostará no estilo aventureiro e deverá estrear com motorização híbrida

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Agora
confirmado para ser produzido no Brasil a partir de 2026, o novo Jeep Avenger
será a principal novidade da marca norte-americana para o próximo ano. O
detalhe é que a chegada do novo SUV fará o Renegade mudar de patamar, sem
contar que vai fazer sua estreia com uma grife que o Fiat Pulse e o VW Tera não
têm no mercado nacional.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Antes
de detalharmos isso, vale lembrar que o novo Jeep Avenger vem para ser o carro
de entrada da montadora por aqui, ficando posicionado logo abaixo do Renegade
na gama da marca. Com isso, o novo SUV compacto chega para ser o modelo mais
barato da entrada e com a missão de brigar também com o Renault Kardian, além
dos Fiat Pulse e VW Tera já citados.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-jeep-avenger-sera-nacional-em-2026-para-brigar-com-tera-e-kardian/8317">Novo Jeep Avenger será nacional em 2026 para brigar com Tera e Kardian&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-avenger-seguira-estrategia-do-renegade-mas-com-trunfo-para-nao-sofrer/8257">Jeep Avenger seguirá estratégia do Renegade, mas com trunfo para não sofrer&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-novo-jeep-avenger-sem-camuflagem-revela-detalhes-para-o-brasil/8180">Flagra: novo Jeep Avenger sem camuflagem revela detalhes para o Brasil&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-avenger-ganha-futuro-sistema-hibrido-da-fiat-toro-antes-de-chegar-ao-brasil/7951">Jeep Avenger ganha futuro sistema híbrido da Fiat Toro antes de chegar ao Brasil&nbsp;</a> </li></ul>
Mudança
de patamar<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/500514466" width="250px">
Quando
o novo Jeep Avenger fizer sua estreia no mercado nacional, algo previsto para
2026 que é justamente o ano de produção do SUV por aqui, ele deverá fazer com
que o Renegade suba de patamar de linha. Isso ocorrerá para não haver a tal
canibalização do modelo, que é quando modelos de uma mesma marca acabam
afetando as vendas um do outro de alguma forma. 
Atualmente,
o Renegade tem preços entre R$ 118.290 e R$ 185.990, sendo comercializado em seis
versões atualmente, sem considerar a recente série especial Renegade 10 Anos,
que terá produção limitada de 1.010 unidades. Com a chegada do Jeep Avenger, o
Renegade terá que subir de preço para não conflitar com o Avenger, ou mesmo
crescer na sua próxima geração, que está confirmada nos Estados Unidos, mas que
segue uma incógnita no Brasil.
Vale
lembrar que o novo Jeep Avenger brigará diretamente com SUVs compactos na faixa
de R$ 100.000 a R$ 150.000. Com isso podemos esperar uma tabela de preços acima
desses valores para o irmão maior, algo que, vale dizer, está dentro do
esperado com a nova realidade do segmento com VW T-Cross, Hyundai Creta e Honda
HR-V ultrapassando os R$ 200.000
Jeep
Avenger terá grife<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/500510079" width="250px">
Baseado
na plataforma CMP, o novo Jeep Avenger mede seus 4,08 metros de comprimento,
1,77 m de largura e 1,53 m de altura, enquanto o entre-eixos tem 2,56 m.
Quandocomparamos com o Renegade, vemos que ele é razoavelmente
menor, já que o irmão maior tem 4,26 m, 1,80 m, 1,70 m e 2,57 m, na mesma ordem.
O porta-malas, por sua vez, tem 380 litros declarados pela marca para o SUV
compacto. 
O
Renault Kardian, por exemplo, tem seus 4,11 metros de comprimento, medida que o
deixar maior perante o Avenger, mas que curiosamente parece menor tanto nas
fotos quanto presencialmente. O VW Tera segue o porte do Kardian, embora pareça
menor, sendo que o Fiat Pulse é o mais compacto diante deles.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/500514611" width="250px">
A
questão é que o novo Jeep Avenger parece maior que os rivais por conta do seu
desenho mais quadrado e inspirado no irmão maior, embora tenha ainda um toque
autoral. Mas não é só isso, seu desenho com apelo mais fora de estrada típico
da linha Jeep dá o toque extra ao conjunto. 
Mas
há um ponto extra: a marca Jeep se consolidou no Brasil com seu apelo mais
premium, conquistando tanto pela fama de bom acabamento, pacote de equipamentos
e sua pegada mais aventureira atrelada a ser uma marca de estilo de vida. O
sucesso do Renegade e Compass não nos deixa mentir e tudo leva a crer que o
Avenger poderá seguir a mesma receita. O sucesso dele vai depender do sucesso
de rivais de peso, à exemplo do VW Tera, bem como do seu preço final.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/754wyrgmTB0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Jeep Avenger mudará Renegade de patamar com grife que falta em Tera e Pulse

SUV de sete lugares chega renovado como motorização híbrida plug-in; veja preços e versões

O Mitsubishi Outlander 2026 finalmente chegou ao Brasil.
Depois de alguns flagras, o SUV de sete lugares será vendido em duas versões:
HPE-S por R$ 374.990 e Signature, por R$ 389.990.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_f2b1ba, __Poppins_Fallback_f2b1ba, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255);">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
O Outlander retorna híbrido plug-in ao Brasil depois de quatro anos fora do
catálogo da marca japonesa. O SUV já foi apresentado em outros mercados e será,
por aqui, rival dos GWM Haval H6, BYD Song Plus, Honda CR-V e Toyota RAV4.<p style="box-sizing: inherit; margin: 16px 0px; font-family: __Poppins_f2b1ba, __Poppins_Fallback_f2b1ba, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(66, 66, 66); font-size: 16px; font-weight: 400; line-height: 26px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;">Você também pode se interessar:<ul style="box-sizing: inherit; color: rgba(0, 0, 0, 0.87); font-family: __Poppins_f2b1ba, __Poppins_Fallback_f2b1ba, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/mitsubishi-se-junta-a-nissan-e-honda-em-parceria-contra-eletricos-chineses/6245" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_f2b1ba, __Poppins_Fallback_f2b1ba, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Publicidade Mitsubishi L200 Triton Savana 2024: o que você deve saber antes de comprar</a></li><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-mitsubishi-l200-tera-nova-versao-de-entrada-contra-fiat-titano/6015" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_f2b1ba, __Poppins_Fallback_f2b1ba, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Exclusivo: Mitsubishi L200 terá nova versão de entrada contra Fiat Titano</a></li><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/mitsubishi-asx-muda-totalmente-e-pode-antecipar-motor-hibrido-do-duster/6008" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_f2b1ba, __Poppins_Fallback_f2b1ba, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Mitsubishi ASX muda totalmente e pode antecipar motor híbrido do Duster</a></li><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/mitsubishi-l200-triton-savana-2024-o-que-voce-deve-saber-antes-de-comprar/6241" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_f2b1ba, __Poppins_Fallback_f2b1ba, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Mitsubishi L200 Triton Savana 2024: o que você deve saber antes de comprar</a></li></ul>Os preços foram informados por concessionários à Mobiauto, e
os valores estão um tanto mais altos que o dos rivais chineses citados acima:
<ul><li>Mitsubishi
Outlander HPE-S: R$ 374.990</li><li>BYD Song
Plus Premium: R$ 299.800</li><li>GWM Haval H6 PHEV 34: R$ 288.000</li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/500507652" width="250px">

Quando o assunto é potência também vemos diferenças. Nesse
caso, o novo Outlander é mais fraco que os concorrentes citados acima, compare:
<ul><li>Mitsubishi Outlander HPE-S: 252 cv de potência e 45,9 kgfm
de torque</li><li>BYD Song Plus Premium: 324 cv de potência e 30,5 kgfm de
torque</li><li>GWM Haval H6 PHEV 34 (mesma potência do GT): 393 cv de
potência e 77,7 kgfm de torque</li></ul>


O Outlander é equipado com motor 2.4 a gasolina com outros
dois motores elétricos, um dianteiro e outro traseiro. Combinados, os
propulsores entregam uma potência de 252 cv e 45,9 kgfm de torque. Para alimentar o sistema elétrico, o Outlander possui uma
bateira de 20 kWh, a qual permite que o SUV rode somente no modo elétrico por
58 km, já no ciclo do Inmetro. Enquanto como híbrido, o modelo de 7 lugares
pode rodar até 680 km com um tanque de combustível e bateria cheia.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/500507805" width="250px">Quando o assunto é consumo, o Outlander chega a fazer 26 km/l conforme o Inmetro no modo híbrido, mas com a bateria descarregada o gasto vai para 11 km/l. Nesse quesito, o H6 GT tem declarado 27,4 km/l na cidade pelo Inmetro, enquanto no Song Premium o consumo declarado é de 39,6 km/l.

Em termos de&nbsp; segurança, o Outlander conta com 11
airbags (2 dianteiros, central-dianteiro, 2 de joelhos, 2 laterais dianteiros,
2 laterais traseiros e 2 de cortina). Com os sete assentos dispostos, o SUV
oferta 284 litros de porta-malas, mas com a terceira fileira rebatida são 637
litros de capacidade.
Além disso, o pacote ADAS é completo com câmera 360°, assim
como o conjunto ótico de LED, com limpadores para os faróis dianteiros.&nbsp; Na cabine, o painel de instrumentos é digital e a central
multimídia é de 12,3 polegadas.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_eaa2f5, __Poppins_Fallback_eaa2f5, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255);">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>

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Novo Mitsubishi Outlander será SUV híbrido mais caro e fraco que chineses

SUV de topo está com descontos de mais de R$ 20 mil até início de junho

O Renault Duster, que já vendeu 5.853 unidades em 2025, está com
desconto de R$ 21.420 em sua versão de topo, Iconic Plus1.3T, está com
preço promocional e condições especiais de financiamento.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
A oferta à vista é de R$ 171.290,00 por R$ 149.870 para quem utilizar um
usado na troca. E para quem optar pelo financiamento, a entrada é de R$ 114.884
(70%) somada a 24 parcelas fixas de R$ 2.164,69, com taxa zero, totalizando com
outras taxas de transação, R$ 166.836,48. A nível de comparação, o Volkswagen
Virtus Highline custa R$ 152.990.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-duster-2026-o-que-saber-antes-de-comprar/8127">Renault Duster 2026: o que saber antes de comprar&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-duster-iconic-plus-1-3t-2026-veja-a-versao-em-34-fotos-exclusivas/8107">Renault Duster Iconic Plus 1.3T 2026: veja a versão em 34 fotos exclusivas&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-duster-com-boreal-em-testes-como-ficara-a-vida-do-suv-no-brasil/7923">Renault Duster: com Boreal em testes, como ficará a vida do SUV no Brasil?&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-duster-2026-1-3-turbo-fica-mais-economico-apos-perder-potencia/7867">Renault Duster 2026 1.3 turbo fica mais econômico após perder potência&nbsp;</a></li></ul>
O SUV de topo, que chegou à linha 2026 recentemente, com
novidades visuais como teto preto, antena Shark e rodas de liga leve de 17
polegadas em preto. E devido ao Proconve L8, o novo Duster perdeu um pouco de
potência devido às exigências e está com a motorização 1.3 turbo com 163
cavalos de potência e 25,5 kgfm de torque.
Confira os destaques do Renault Duster Iconic Plus 1.3T:<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/500438809" width="250px"><ul><li>Chave cartão presencial</li><li>rodas de liga leve de 17 polegadas</li><li>Acabamentos de para-choques exclusivos</li><li>Retrovisores externos em preto brilhante com acabamento em laranja</li><li>Emblemas “Iconic” na grade frontal </li><li>Emblema “Duster” nas barras de teto na cor laranja, </li><li>Sistema Multiview com quatro câmeras</li><li>Alerta de ponto cego</li><li>Sensor crepuscular </li><li>Sensor de chuva </li><li>Carregador por indução</li><li>Direção elétrica</li><li>Ar-condicionado digital e automático</li><li>Faróis e lanternas em LED</li><li>6 airbags</li><li>Vidros elétricos com função “one touch”</li><li>Central multimídia de 8 polegadas com espelhamento sem fio</li><li>Controlador e limitador de velocidade</li></ul>Vale lembrar que a oferta é válida apenas na cor Preto Nacré até o dia
06 de junho, ou enquanto durarem os estoques.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/V9MHrGYv8mg?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Renault Duster 2026 turbo com desconto fica mais barato que VW Virtus

Comprar um carro não é tarefa fácil. E a Revista Mobiauto simplifica esse processo entregando conteúdos semanais sobre cada um dos veículos novos vendidos no Brasil, e dicas sobre o que você precisa saber antes de comprar um veículo. Dá uma conferida!

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Perua da marca americana marcou época no Brasil, era derivada do Corcel e ficou no mercado nacional por 21 anos

A Ford Belina foi apresentada em 1970 como uma versão station wagon do Corcel. Considerada naquela época um veículo moderno para seu tempo, teve grande sucesso e concorria diretamente com a Volkswagen Variant.
Nas versões Standart e Luxo especial, trazia motor 1.3 de 68 cv SAE (aproximadamente 57 cv ABNT) a 5200 rpm e 9,8 kgfm de torque a 3200 rpm, capaz de levar a perua de 0 a 100 km/h em 24 segundos e alcançar os 129 km/h de velocidade máxima, números respeitáveis para o período.
Seus grandes trunfos eram o espaço interno, principalmente pelo porta-malas de 380 litros de capacidade, e seu baixo consumo, com médias de 10 km/l na cidade e 13,4 km/l na estrada, abastecida com gasolina.
Acompanhando o mercado e as evoluções de seus irmãos Ford Corcel cupê e sedan, recebera em 1973 uma nova frente e um motor mais possante, antes usado no Ford Corcel GT XP. Agora 1.4, tinha 75 cv SAE (aproximadamente 63 cv ABNT) a 5400 rpm e 11,6 kgfm de torque a 3600 rpm. Mais bonita, mais potente e com as mesmas médias de consumo, aumentou a participação no mercado, ainda carente de “peruas”.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Leonardo+Fran%C3%A7a/Ford+Belina/ford_corcel_belina.jpeg" width="1280" height="854"/>
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Em 1977, a Ford apresentou a segunda geração dela que já era linha 1978, intitulada Ford Belina II. Era mais espaçosa e o design era moderno para época, se tornando a queridinha das famílias que precisavam de muito espaço para viagens, o que garantiu a liderança do segmento até a chegada da Volkswagen Parati, em 1982.
Com uma suspensão confortável e estável, mantinha o motor 1.4 que acabava de ser atualizado na carburação e na curva de torque, passando a ter 78 cv SAE (68 cv ABNT) a 5400 rpm e 11,5 kgfm de torque a 3600 rpm. O consumo era praticamente igual, mesmo a carroceria sendo mais pesada, só que perdia em desempenho para seu concorrente de peso (literalmente), que era a Chevrolet Caravan 2.5.
Para a linha 1980, o problema de desempenho foi solucionado com o motor 1.6 de 90 cv SAE (76 cv ABNT) a 5600 rpm e 13 kgfm de torque a 4000 rpm, e as médias de consumo ainda eram similares.
Naquele momento, a Belina ainda era a queridinha das famílias, e a Ford sabia muito bem disso. Tanto que fabricante lançou o Del Rey em 1981, e um ano depois, a Belina ganhou uma versão luxuosa, chamada de Ford Scala, com feições de Del Rey e mais conforto a bordo.
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Com acabamento superior, introduziu equipamentos inéditos à categoria: travas e vidros elétricos, console de teto com relógio digital, luzes de leitura e um painel que trazia até manômetro de pressão do óleo. O ar-condicionado era opcional, assim como o câmbio automático de 3 velocidades.
Com a chegada do motor CHT em 1983, toda a linha passou a ter mais fôlego, afinal, com gasolina, eram 73 cv ABNT a 5200 rpm e 10,3 kgfm de torque a 2800 rpm. Mesmo o consumo que já era bom, melhorou, fazendo com etanol, 8,1 km/l na cidade e na estrada, 9,8 km/l.
Em 1985, um ano após o lançamento da Ford Pampa 4x4, que você pode conhecer melhor aqui, a Ford lançou a Belina 4x4, primeira perua derivada de carro de passeio a contar com tração nas 4 rodas fabricada no Brasil. Ela ainda recebeu um facelift, com nova frente e mudanças no interior.
Com foco dirigido a fazendeiros e moradores das áreas rurais, a Belina se saia bem em estradas ruins e de terra. É claro que atendia também aos “civis” que usavam o carro na cidade, mas que gostavam de enfrentar terra e lama quando necessário.&nbsp;
Os pneus eram Pirelli Cinturato MS 175 SR 13 fora de estrada, que garantiam uma boa dirigibilidade na terra e na chuva, mas que eram desconfortáveis no asfalto. A espessura maior da borracha provocava oscilações transversais, ocasionando instabilidade direcional. Além disso, acima de 120km/h, a condução da Belina era desagradável por causa do curto entre eixos - o que não ocorria na Ford Pampa com o mesmo sistema de tração.
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Usando outro tipo de pneus, como os Firestone Town and Country, definidos como 30% cidade e 70% campo a sensação era amenizada. Porém, muitos proprietários colocavam os pneus para asfalto, como os Pirelli P44 na medida 185/70 R13, bastante confortáveis para estrada e inapropriados para o uso fora dela, o que eliminava as vantagens de se comprar este tipo de carro.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Leonardo+Fran%C3%A7a/Ford+Belina/ford_del_rey_scala.jpeg" width="1280" height="854"/>
O sistema 4×4 tinha alguns inconvenientes, como a limitação da velocidade em 60 km/h para evitar desgastes dos componentes. Outro ponto era que essa tração só deveria ser usada em terrenos de baixa aderência, como lameiros, e a princípio isso não foi bem explicado no Manual do Proprietário. Não havia também sincronismo entre as rodas dianteiras e traseiras, o que só reduzia seu desempenho.
Equipada com o motor CHT 1.6 e com quatro marchas de relações curtas, não passava de 140 km/h de velocidade máxima e ia de 0 a 100 km/h em 20,99 segundos, enquanto uma Belina com tração nas duas rodas e câmbio de cinco marchas chegava a 143 km/h e ia de 0 a 100 km/h em 17,57 segundos.
Muito robusto na Ford Pampa, o sistema 4x4 era problemático na Ford Belina, como contou a Quatro Rodas na edição de março de 1987. A tração nas quatro rodas funcionou bem até 10.000 km, e daí para frente a experiência foi penosa, sendo o modelo definido como inapropriado, após rodar 50.000 km.
Quando a configuração foi lançada, seu slogan era: “a Belina 85 saiu da estrada. A Belina chegou 4x4, chegou para oferecer o conforto já conhecido e mais liberdade que só uma 4x4 pode oferecer”. E isso frustrava seus usuários que não conseguiam usá-la como um veículo moderno, pois a tração servia apenas para utilização em emergências, como, por exemplo, sair de um atoleiro.
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Verdade seja dita: no Manual era explicado que “a utilização da tração 4x4 deve-se limitar ao essencialmente indispensável, como em terrenos íngremes, lamacentos e arenosos”. E ainda tinha duas recomendações: “procure engrenar a tração 4x4 somente com as rodas dianteiras alinhadas para a frente” e “não ultrapasse a velocidade de 60km/h estando com a tração nas quatro rodas acionada”. Para acionar o sistema, o veículo precisava estar totalmente parado.
Comparado com os modernos modelos 4x4 fabricados no exterior, em que a tração já naquela época era usada de forma integral ou acionada com o veículo em movimento, a Belina frustrava seus proprietários que liam apenas os materiais publicitários, e não os manuais.&nbsp;
Uma falha no marketing, na venda e mesmo na entrega técnica findou a vida da configuração 4x4, que saiu de linha como Belina Del Rey 4x4 em meados de 1987, logo após a Ford ter unificado sua linha de peruas, eliminando o nome Scala e integrando a Ford Belina à linha Del Rey.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Leonardo+Fran%C3%A7a/Ford+Belina/ford_del_rey_scala.jpg" width="1280" height="852"/>
O fiasco comercial do modelo 4x4 não abalou a imagem da Ford Belina, que na mesma época chegou ao seu auge. Mesmo com modelos mais potentes e mais espaçosos na concorrência, tinha seu público cativo graças ao bom acabamento e sua suspensão confortável.
A partir de 1989, recebia o motor VW intitulado para a Ford como AP-1800, tendo a maior potência de fábrica em sua carreira. Eram 93 cv com etanol a 5200 rpm e 15,5 kgfm a 2800 rpm, capaz de levar a Belina de 0 a 100 km/h em 14,8 segundos e a 154 km/h de velocidade máxima.
No mesmo ano, chegava a Chevrolet Kadett Ipanema ao mercado, que já estava bem concorrido com os modernos VW Parati, então líder do segmento, VW Quantum, Fiat Elba (que recebia a versão de 4 portas), além da velha de guerra Chevrolet Caravan.
Sua produção durou até 1991, quando a Ford Belina foi descontinuada para dar lugar a Ford Royale, fruto da joint-venture Autolatina, e lançada em 1992.
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Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.
Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em Comunicação Empresarial e Marketing Digital, e vive o jornalismo desde a adolescência. Atua há 18 anos com gestão e consultoria automotiva, auxiliando pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. É criador dos canais Autos Originais e Auto e Autos…
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Ford Belina 4x4, a primeira e única perua nacional com tração nas 4 rodas

Ford Escort foi reconhecido pela sua economia e desbancava até o Corcel no quesito manutenção

Em processo de tropicalização desde agosto de 1981, o Ford Escort MK3 foi lançado no Brasil em agosto de 1983 e causou frisson quando chegou aos concessionários da marca por seu estilo moderno “2 volumes e meio”, por seu acabamento esmerado, sua mecânica moderna e principalmente por ser o primeiro carro mundial da marca fabricado no Brasil, argumento em alta nos anos 80.
Com carroceria de 2 ou 4 portas e nas versões Standart, L, GL e Ghia, o carro mundial da Ford oferecia 3 anos de garantia contra corrosão, 1 ano de garantia sem limite de quilometragem para motor e câmbio, além de ar-condicionado e teto solar opcionais para as versões GL e Ghia, opcionais bastante raros na categoria até então.
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Com motores 1.3 de 4 marchas para a versão Standart (com a 5ª opcional) e 1.6 de 5 marchas para as versões L, GL e Ghia (opcional no Standart), inaugurou no Brasil o motor CHT, uma evolução dos motores Cléon-Fonte dos Ford Corcel e Del Rey, com melhor rendimento e maior torque em baixa rotação.
Foram modificados o comando de válvulas, além de pistões, novo bloco e novo cabeçote, conseguindo extrair uma curva de torque bem mais plana, privilegiando seu funcionamento em baixas rotações, e tornando-se assim referência em economia de combustível por quase uma década.
Para o Escort, a Weber desenvolveu também à época um novo carburador de corpo duplo, que funcionava tanto em motores transversais ou longitudinais. Denominado DMTB, onde D significava duplo, M manual, T transversal e B Brasil, este carburador possibilitou à Ford equipar também as linhas Corcel/Del Rey/Pampa com o novo motor CHT logo após o lançamento do Escort. O motor 1.3 equipava Escort e Corcel, enquanto a versão 1.6 equipava Escort, Corcel, Belina, Del Rey, Scala e Pampa.
Além do moderno sistema de ajuste automático da folga da embreagem deste novo motor, que eliminava a necessidade de constantes regulagens, o Escort tinha suspensão independente nas quatro rodas, elogiada por sua maciez e criticada pelos apressadinhos que gostavam de contornar as curvas em alta-velocidade.
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O Escort desbancava até mesmo o Ford Corcel no quesito manutenção, com trocas de óleo realizadas a cada 10.000km (até então o padrão era 5.000km), e sem a necessidade de troca de óleo do câmbio, que usava óleo do tipo long-life. Seus pneus eram exclusivos do Ford na pedida 165SR13, que garantiam o conforto em sua rodagem.
Em seu primeiro teste para a revista Quatro Rodas, motor de 1,6 litro a álcool com 73 cv a 5.200 rpm e 11,6 kgfm de torque a 3.600 rpm fez de 0 a 100 km/h em 13s58 e atingiu 160,714 km/h de velocidade máxima. O que impressionou foi seu consumo, fazendo 9,63km/l no circuito urbano e 14,59 km/l no circuito rodoviário, com velocidade média de 80km/h. A 100km/h, ainda tinha média excelente de 12,20 km/l.
A versão 1,3 também foi testada pouco tempo depois, e seu motor a álcool de 62,8 cv a 5000 rpm com 10,5kgfm de torque a 2.800 rpm foi capaz de levar o Escort de 0 a 100km/h em 18s22 e atingiu 149,377 km/h de velocidade máxima. Fez 9,07 km/l no circuito urbano e 13,98 km/l no circuito rodoviário, com velocidade média de 80 km/h. A 100 km/h, ainda tinha média de 10,93 km/l. Com médias inferiores ao 1.6, a versão não sobreviveu mais que 1 ano e meio em produção.&nbsp;
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<h2>O esportivo Ford Escort XR3</h2>
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Em dezembro de 1983, foi lançada a versão XR3, um cobiçado esportivo com motor recalibrado, intitulado motor CHT HP (High Performance). Com seus defletores aerodinâmicos, rodas aro 14 com pneus 185-60, teto solar e bancos esportivos, trazia uma receita apimentada para render mais desempenho, além de opcionais como ar-condicionado e rodas de liga-leve, já que a versão trazia rodas de ferro com as belíssimas e hoje extremamente raras calotas alemãs.
O CHT HP presente no XR3 trazia mudanças no diâmetro das válvulas e novo comando, além de novos coletores de admissão e escape. Exclusivamente a álcool, possuía suspensão mais estável graças a sua calibragem dura.
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Seu motor de 1,6 litro fornecia 82,9 cv a 5.600 rpm com 12,8 kgfm de torque a 4.000 rpm, capaz de levar o esportivo de 0 a 100 km/h em 14s34 e atingir 165,138 km/h de velocidade máxima. Fazia 8,02 km/l no circuito urbano e 11,69 km/l no circuito rodoviário, com velocidade média de 100 km/h.
Não era um carro ágil, em muitas vezes até mais lento que a versão Standart ou L (mais leves), mas era mais veloz que as demais versões, com maior velocidade final. Com um estilo que marou gerações, virou sonho de consumo de muitos endinheirados à época. Seu preço no lançamento era de Cr$ 8.117.039,00, equivalentes hoje a R$ 120.696,37 em conversão pelo INPC.&nbsp;
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<h2>As versões especiais de 84 e 85</h2>
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Em 84 foram lançadas as versões especiais como as GL Special, com calotas da versão Ghia, filetes nas laterais e cor Prata e XR3 Pace Car, esta última limitada a 350 unidades fabricadas entre fevereiro e março em alusão ao GP Brasil de fórmula 1, ocorrido em 15 de março daquele ano. Ayrton Senna chegava à F1 neste GP, e depois virou inclusive garoto propaganda da marca.
O XR3 Pace-Car exibe faixas azuis laterais com a inscrição PACE-CAR, para-choque traseiro da versão L, carroceria branca e rodas de liga leve na mesma tonalidade. Sua mecânica é a mesma do XR3 comum, diferentemente do PACE CAR que apareceu nas telas do GP Brasil de fórmula 1, que trazia motor turbo com 200 cv. Ainda em 1984, o Escort recebia o título de Carro do Ano pela revista Auto Esporte.
Em 1985 foi lançada a versão XR3 Laser, edição limitada a 1.000 unidades. Sempre na cor branco Andino, trazia de série filetes coloridos nas laterais e rodas de ferro com as calotas alemãs, sem a possibilidade de opcionais.
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Em abril do mesmo ano, chegava nos concessionários o XR3 Conversível, fabricado em parceria com a Karmann-Ghia do Brasil, tornando-o o modelo mais desejado do Brasil e até então o carro mais caro nacional. Sua construção era um pouco trabalhosa, pois a montagem inicial se dava na fábrica da Karmann-Ghia do Brasil, depois o monobloco era levado à Ford para receber a proteção anticorrosão e ser pintado, e em seguida retornava à Karmann-Ghia do Brasil para o acabamento, até finalmente ser devolvido à Ford para a comercialização.
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Com poucas alterações do projeto original, mas com importantes melhorias, tinha uma eficiente vedação contra poeira, vigia traseiro de vidro com desembaçador (não de plástico como os conversíveis fora-de-série da época e com uma capota submetida a tratamento antifogo, com manta termoacústica e estabilizador térmico.
Seu motor de 1,6 litro fornecia 82,9 cv a 5.600 rpm com 12,8 kgfm de torque a 4.000 rpm, capaz de levar o esportivo de 0 a 100 km/h em 13s95 e atingir 162,162 km/h de velocidade máxima, sendo ligeiramente mais ágil e menos veloz se comparado a versão com capota rígida. Fazia 6,79 km/l no circuito urbano, graças principalmente ao maior peso, mas mantinha praticamente a média em estrada com 11,47 km/l, sempre a 100 km/h. Os opcionais também eram os mesmos da versão com capota, que incluía também as rodas de liga-leve.
Tudo isso tinha seu preço, e em abril de 1985 um XR3 conversível sem opcionais custava Cr$ 72.000.000,00, equivalentes hoje a R$ 218.257,31 em conversão pelo INPC.&nbsp;
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O “Escortinho”, como os íntimos o chamavam, era muito gostoso de dirigir. Em 2018, tive a oportunidade de guiar um modelo L de 1986 a álcool do meu amigo Daniel da Classic Customs, restauradora de clássicos de Uberlândia/MG, e fiquei impressionado à época com o torque e o silêncio a bordo. Como o carro era original e estava imaculado, consegui me transportar aos anos 80 e ter a mesma experiência que o meu médico particular, o Doutor José Roberto Andrade Pinto, tinha ao dirigir o seu Ghia quando começou a me atender nos idos de 1986.&nbsp;
Visto como clássico moderno, hoje um Escort MK3 L, GL ou Ghia em bom estado podem ser encontrados de R$ 12.000,00 a R$ 40.000,00, e se for o XR3, seu preço parte de R$ 25.000,00.
Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em Comunicação Empresarial e Marketing Digital, e vive o jornalismo desde a adolescência. Atua há 18 anos com gestão e consultoria automotiva, auxiliando pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. É criador dos canais Autos Originais e Auto e Autos…
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Ford Escort: a história do primeiro carro global da marca feito no Brasil

Veículo passou quase 40 anos preso na casa do antigo dono. Quando foi vendido, "entrega" teve de ser feita usando um guindaste

Se você é curioso como a gente e adora uma história, este é o seu lugar. Aqui sempre trazemos bons contos sobre o mundo automotivo. Quer entrar nessa viagem no tempo ou das novidades? Então venha!

Curiosidades sobre automóveis: veja as novidades

Veículo passou quase 40 anos preso na casa do antigo dono. Quando foi vendido, "entrega" teve de ser feita usando um guindaste



Sou amante de histórias que envolvem clássicos e também daquelas sobre modificações de veículos, mas confesso: essa é uma das tramas mais malucas que já vi.&nbsp;
Se você é entusiasta da área automotiva e/ou ama carros antigos, deve ter visto nas últimas semanas, nas redes sociais, o vídeo de um Ford Corcel vermelho sendo içado por um guindaste e passando por cima das casas para, enfim, chegar às mãos de seu restaurador.
No maior estilo missão impossível, o mecânico e proprietário <a href="https://www.instagram.com/pereiraandersonmecanica/" target="_blank">da oficina Mecânica e Autoelétrica Anderson</a>, Anderson Oliveira, fez o resgate pelos ares de um Ford Corcel 1974 em Porto Alegre (RS).
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Embora a ação tenha acontecido na capital gaúcha, Anderson é de Canoas (RS). Na cidade, é conhecido por trabalhar há 15 anos com manutenção de carros antigos, e também por ser um antigomobilista raiz. Agora, além disso, é proprietário do Corcel mais famoso do Brasil (<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/relampago-marquinhos-o-corcel-gt-sosia-da-estrela-do-filme-carros/468" target="_blank">desculpa aí, Relâmpago Marquinhos</a>).
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O protagonista desta história foi fabricado em 1972 e é movido pelo <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-10-carros-mais-importantes-produzidos-pela-ford-no-brasil/545" target="_blank">já conhecido motor 1.4 de 68 cv de potência e 9,8 kgfm de torque</a>, gerenciado por um câmbio manual de quatro marchas.&nbsp;
A história do Corcel voador começou quando a aposentada Lunimar Assenato, filha de Revair Pomnitz - taxista e antigo proprietário do veículo, falecido há 42 anos -, ligou para a empresa de guindastes JEG para orçar a retirada do Corcel de sua casa para poder vendê-lo.
Lunimar não sabe dizer quantas vezes, exatamente, o Corcel foi colocado para rodar após a morte de seu pai. Mas foram poucas, ela garante. O recibo de seu último abastecimento ainda está guardado e é de 1984, 37 anos atrás. Provavelmente, foi feito pela esposa de Revair, madrasta de Lunimar.&nbsp;
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Depois disso, o carro foi mantido parado na garagem até o ponto em que ficou preso, literalmente. Por isso ela teve de procurar uma empresa de guindastes. Mas voltaremos a falar dessa parte da história mais adiante.
O fato é que funcionários da JEG conheciam Anderson e, sabendo que o mecânico poderia ter interesse no Corcel, ligaram ele. Não se enganaram: Oliveira saiu de Canoas rumo a Porto Alegre para conferir o estado do glorioso Ford.
Foi amor à primeira vista: “No momento em que o avistei, já o queria na mesma hora”, afirmou Anderson. Segundo ele, o carro está em surpreendente estado de conservação. "O interior estava impecável, sem nenhum rasgo. E mesmo com o tempo parado, o motor não estava trancado”, contou Oliveira.&nbsp;
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O mecânico até levou uma bateria nova e um compressor para encher os pneus e tentar sair do local já rodando com o Corcel, aí veio a surpresa: o antigo portão da casa havia sido murado, deixando o Corcel preso lá dentro.&nbsp;
Segundo a antiga dona do modelo, uma briga de vizinhos foi a responsável por fechar todas as rotas de fuga do cupê. “Meu pai e um vizinho compartilhavam o mesmo espaço para guardar o carro. Depois que meu pai faleceu, houve uma briga entre ele e a minha madrasta, e a vizinha ergueu o muro no lugar da saída do carro”, relembrou a aposentada.
Lunimar não sabe exatamente quando o muro foi erguido, mas a julgar pela data do último recibo de abastecimento, teria sido mesmo em 84. Com o Corcel preso há estimados 37 anos, só havia uma alternativa: o resgate pelos ares, que rendeu as incríveis cenas viralizadas nas redes sociais.&nbsp;
O guindaste usado para içá-lo é originalmente destinado à instalação de piscinas. Proteções de espuma foram colocadas em todas as superfícies de contato para evitar que as correntes e a base de apoio arruinassem a pintura e a estrutura do Corcel.
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A rua foi interditada para o guindaste trabalhar. Havia comunicação via rádio operador do guindaste e Anderson. Os vizinhos se mostraram preocupados e, em alguns vídeos, aparecem ameaçando Anderson com gritos como "não vai derrubar isso na minha casa não, hein?".
O carro, devidamente apoiado, foi aos poucos deixando o confinamento de tantos anos na garagem para ganhar a liberdade dos céus a mais de 30 metros de altura. Anderson era só apreensão: “Naquele momento, eu queria virar as costas e sair correndo”.
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A filha do antigo proprietário, por sua vez, já começava a sentir falta do Corcel. “Até chorei quando vi ele sendo retirado daqui. O carro era a lembrança que tinha do meu pai. Ele era o meu pai”, resumiu.
Em contrapartida, o novo dono não via a hora de colocar as mãos no cupê. “Ver um carro que eu vi num cubículo ser içado, e sabendo que seria meu, na verdade, foi indescritível.”
Depois de sobrevoar as casas do bairro, o Corcel foi içado até o caminhão reboque, que completaria o trajeto de Porto Alegre a Canoas, levando-o até a oficina de Anderson.
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Agora, já está funcionando normalmente, com pouquíssimos ajustes. “Ele está com bateria nova e teve as câmaras de ar dos pneus trocadas. E só", resumiu o novo dono. "O rádio está funcionando, mas só na frequência AM, como era quando saiu de fábrica”, concluiu.
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Segundo o mecânico, o veículo ainda possui chave reserva, manual do proprietário e nota fiscal de compra. E lembra do recibo do último abastecimento? O posto de combustível ainda existe e o dono já prometeu a Anderson que basta aparecer lá com a nota em mãos para ganhar um "tanque cheio" de cortesia.
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Falando em promessa, Anderson fez a sua a Lunimar: voltar com o carro a Porto Alegre quando a restauração estiver completa para que ela possa rodar com ele pela primeira vez. "Saí de casa aos 18 anos e nunca mais tive contato com meu pai desde então", explicou a aposentada.
O saldo do voo? R$ 8,2 mil, sendo R$ 6 mil pelo veículo e outros R$ 2,2 mil pelo serviço de guindaste.
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Questionado sobre o futuro do Corcel, Anderson afirmou que só precisa regularizar o modelo junto ao Detran do estado, já que ele ainda tem placas amarelas. Além disso, disse que deixará o carro impecável, mantendo sua originalidade.&nbsp;
A meta do novo dono é que o cupê faça companhia para sua Ford Belina e seu VW Gol GTS. Mas isso não quer dizer que não haja a possibilidade de revenda. Porém, segundo ele, o Corcel voador não sai de sua oficina por menos de R$ 50 mil.
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