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Modelo permanece como um dos mais vendidos do país e não deve “largar o osso” 

Mundo automotivo muda o tempo todo e os carros são os grandes responsáveis por isso. Para não perder nada, acesse sempre a Revista Mobiauto na aba Novidades sobre Carros, que estará por dentro de tudo sempre.

Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

Prestes a completar 10 anos no Brasil, o Fiat Mobi ainda permanece como um dos carros mais vendidos da marca no país. Quando foi lançado em 2016, o subcompacto tinha o apelo de carro jovial abaixo do Uno, o substituindo anos depois, mas agora sua missão é de carro de entrada da marca. A pergunta que fica é: qual será o seu futuro com a chegada do novo Panda?<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_f2b1ba, __Poppins_Fallback_f2b1ba, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255);">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>Antes de detalharmos isso, vale repassar o momento atual do Fiat Mobi, que nos primeiros quatro meses do ano vendeu 20.424 unidades. Para efeito de comparação, o rival Renault Kwid vendeu até abril 15.711 carros, o que coloca o subcompacto da Fiat em posição mais confortável até o momento. Já o VW Polo, líder geral entre os carros de passeio, acumulou 32.813 unidades no mesmo período.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/456267167/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" alt="" width="300px"><p style="box-sizing: inherit; margin: 16px 0px; font-family: __Poppins_f2b1ba, __Poppins_Fallback_f2b1ba, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(66, 66, 66); font-size: 16px; font-weight: 400; line-height: 26px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;">Você também pode se interessar por:<ul style="box-sizing: inherit; color: rgba(0, 0, 0, 0.87); font-family: __Poppins_f2b1ba, __Poppins_Fallback_f2b1ba, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-mobi-2025-volta-no-tempo-para-ter-economico-motor-de-lancamento/7449" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_f2b1ba, __Poppins_Fallback_f2b1ba, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Fiat Mobi 2025 volta no tempo para ter econômico motor de lançamento&nbsp;</a></li><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-carros-mais-vendidos-pela-fiat-em-2025/8063" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_f2b1ba, __Poppins_Fallback_f2b1ba, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">10 carros mais vendidos pela Fiat em 2025&nbsp;</a></li><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-mobi-like-2025-quanto-custa-manter-o-hatch-por-ano/7930" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_f2b1ba, __Poppins_Fallback_f2b1ba, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Fiat Mobi Like 2025: quanto custa manter o hatch por ano?&nbsp;</a></li><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-mobi-fica-mais-caro-e-cobra-o-dobro-por-preco-potencia-que-um-byd-seal/7894" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_f2b1ba, __Poppins_Fallback_f2b1ba, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Fiat Mobi fica mais caro e cobra o dobro por preço-potência que um BYD Seal&nbsp;</a></li></ul>Com isso temos ainda um bom cenário para o Mobi, que no ano passado foi o segundo carro mais vendido da Fiat, ficado atrás apenas do Argo – que será substituído pelo novo Fiat Panda em 2026. E isso mesmo sem ter tido qualquer atualização visual ao longo desses anos, a não ser por pequenas alterações na grade dianteira e novos jogos de calotas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/420628087/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" alt="" width="300px">Uma das últimas novidades recentes do subcompacto foi o retorno do motor 1.0 Firefly flex de três cilindros, que rente até 75 cv de potência a 6.000 rpm e 10,7 kgfm de torque a 3.250 rpm, sempre com câmbio manual de cinco marchas. É um motor muito mais moderno que o antigo 1.0 Fire de até 74 cv a 6.250 rpm e 9,7 kgfm a 3.250 rpm que, vale resgatar, era oferecido no lançamento do Mobi há 9 anos. Mas por questão de reposicionamento de mercado e estratégia, a Fiat acabou tirando o propulsor 1.0 Firefly do Mobi com o passar dos anos. Curiosamente, ele retorna agora de maneira forçada, já que o antigo 1.0 Fire não atenderia as normas de emissões do Proconve PL8, em vigor desde janeiro de 2025.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/479578611/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" alt="" width="300px">Uma das novidades para a linha 2026 do Mobi será a chegada de um novo interior, informação essa publicada primeiramente pelo site Auto+. Assim, o subcompacto deve ganhar o mesmo painel usado na Fiat Strada, que traz uma cobertura mais alta na parte superior, bem como os botões do pisca-alerta, entre outros, acima do multimídia ou rádio. O acabamento também é um pouco melhor. Com essas últimas alterações, o Fiat Mobi deverá seguir praticamente uma década sem mudanças na carroceria. Uma alteração no interior não deve ter muitos custos para a montadora, já que deve até otimizar a linha de montagem de Betim (MG) por compartilhar a mesma peça com a Strada e o Fiorino, que recebeu o mesmo painel no final de 2021. Essa última alteração também indica que o Mobi pode seguir alguns anos em linha para servir de escada ao novo Fiat Grande Panda.<span style="color: rgb(66, 66, 66); font-family: __Poppins_f2b1ba, __Poppins_Fallback_f2b1ba, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial; display: inline !important; float: none;">&nbsp;<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_f2b1ba, __Poppins_Fallback_f2b1ba, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255);">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a> <iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/MpmxJGoJ3bM?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Fiat Mobi: qual o futuro do subcompacto quando o novo Grande Panda chegar?

Nova Scrambler 400 XC 2026 chega ao mercado indiano com melhorias para encarar a terra

Agora você está entrando no mundo das motos para não perder nada sobre o que acontece sobre duas rodas. Novas tecnologias, novos modelos, novos motores e muito mais você encontra aqui. Fique ligado nas novidades!

Novidades sobre motos: fique por dentro das atualizações

A Triumph revelou oficialmente a Scrambler 400 XC 2026 nesta segunda-feira, 12 de maio. O lançamento mundial ocorreu na Índia, onde a linha da marca inglesa é produzida em parceria com a Bajaj. A nova versão traz melhorias para facilitar a condução off-road.O preço da Scrambler 400 XC 2026 é de 294.147 rúpias no mercado indiano, um valor um pouco superior ao da Scrambler 400 X. Ainda não há informações sobre a chegada desta variante ao mercado brasileiro.Você também pode se interessar por isso:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/harley-davidson-lanca-edicao-limitada-da-moto-do-exterminador-do-futuro/8330">Harley-Davidson lança edição limitada da moto “do Exterminador do Futuro”</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/haojue-dl-160-detahes-do-modelo-em-20-fotos-exclusivas/8284">Haojue DL 160: detahes do modelo em 20 fotos exclusivas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/homem-de-ferro-empresa-vende-capacete-com-head-up-display-e-cameras-360/8219">Homem-de-Ferro? Empresa vende capacete com head-up display e câmeras “360°”</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/moto-morini-inicia-montagem-no-brasil-e-estreia-no-festival-interlagos/8322">Moto Morini inicia montagem no Brasil e estreia no Festival Interlagos</a></li></ul>A Scrambler 400 XC se posiciona acima da Scrambler 400 X tanto em valor quanto em capacidade off-road. Entre os principais diferenciais estão as rodas raiadas compatíveis com pneus sem câmara, mantendo as dimensões de 19 polegadas na dianteira e 17 na traseira. O modelo também inclui para-lama elevado tipo "bico de pato", para-brisa pintado e manetes de embreagem e freio com ajuste de distância, todos itens de série.O peso em ordem de marcha é de 190 kg, 5 kg a mais que a Scrambler 400 X. A nova Scrambler está disponível em três cores: Racing Yellow, Storm Grey e Vanilla White.A novidade utiliza o mesmo motor das irmãs Scrambler 400 X e Speed 400: um monocilíndrico de 398 cm³, arrefecido a líquido, com potência de 40 cv a 8.000 rpm e torque de 37,5 Nm a 6.500 rpm. A transmissão é de seis marchas, com embreagem assistida e deslizante.Entre os recursos eletrônicos e de conveniência estão controle de tração com opção de desligamento, modo ABS off-road, acelerador eletrônico (ride-by-wire), iluminação totalmente em LED, painel semi-digital e porta USB para recarga de dispositivos.

Triumph lança versão mais preparada para o off-road da Scrambler 400 X

Atualização no motor atende normas ambientais mais rígidas e posição de pilotagem mudou

A Yamaha revelou a nova Tracer 7 2025, trazendo um motor atualizado, novo design e acelerador eletrônico. A linha será dividida entre a Tracer 7 padrão e a Tracer 7 GT, com preços a partir de 8.804 libras (o equivalente a R$ 65.616) e disponibilidade a partir de julho para o mercado indiano.A Tracer 7 GT, com preço de 10.104 libras (ou R$ 75.374,64), oferece melhorias adicionais para viagens de longa distância. Ambas as versões compartilham a maioria das atualizações, incluindo um motor paralelo de 690cc compatível com Euro5+, encontrado também na MT-07. O tanque de combustível foi ampliado para 18 litros.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/harley-davidson-lanca-edicao-limitada-da-moto-do-exterminador-do-futuro/8330">Harley-Davidson lança edição limitada da moto “do Exterminador do Futuro”&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/moto-morini-inicia-montagem-no-brasil-e-estreia-no-festival-interlagos/8322">Moto Morini inicia montagem no Brasil e estreia no Festival Interlagos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/haojue-dl-160-detahes-do-modelo-em-20-fotos-exclusivas/8284">Haojue DL 160: detahes do modelo em 20 fotos exclusivas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/homem-de-ferro-empresa-vende-capacete-com-head-up-display-e-cameras-360/8219">Homem-de-Ferro? Empresa vende capacete com head-up display e câmeras “360°”&nbsp;</a></li></ul>O motor da Tracer 7 2025 produz 73,4 cv a 8.750 rpm e torque de 6,94 kgfm a 6.500 rpm. A embreagem assistida e deslizante torna a alavanca da embreagem 22% mais leve. A moto também inclui controle de cruzeiro, modos de pilotagem predefinidos e personalizáveis, controle de tração e um display TFT colorido de cinco polegadas.A Tracer 7 2025 possui um quadro de aço de alta resistência revisado, aumentando a rigidez e estabilidade. O braço oscilante foi alongado em 40mm, e ambas as versões recebem garfos invertidos de 41 mm ajustáveis em rebote, com pneus Michelin Pilot Road 6 GT.A posição de pilotagem foi ajustada, com guidões 30 mm mais altos e 25 mm mais largos. O novo assento de duas peças é ajustável em 20 mm, e a tela frontal foi modificada para reduzir vibrações. A versão GT inclui um ajustador remoto de pré-carga, malas rígidas, manoplas aquecidas e um suporte central.

Yamaha Tracer 7 ganha melhorias no motor e no design na linha 2025

Com sobrenome emprestado do Duster, o Kwid tem uma nova versão de topo com detalhes exclusivos

O Renault Kwid, que já emplacou 15.711 unidades em 2025, segundo dados da Fenabrave (associação de concessionárias), chega à linha 2026 com uma novidade na gama de versões: o Kwid Iconic, posicionado entre as configurações Intense e Outsider.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>Custando a partir de R$ 86.490, a Mobiauto teve a oportunidade de conhecer de perto o novo Kwid Iconic e traz aqui 50 fotos exclusivas da versão inédita do hatch compacto.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/501390849" width="250px"><p style="box-sizing: inherit; margin: 16px 0px; font-family: __Poppins_f2b1ba, __Poppins_Fallback_f2b1ba, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(66, 66, 66); font-size: 16px; font-weight: 400; line-height: 26px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;">Você também pode se interessar por:<ul style="box-sizing: inherit; color: rgba(0, 0, 0, 0.87); font-family: __Poppins_f2b1ba, __Poppins_Fallback_f2b1ba, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/lancamentos-da-renault-em-2025-quais-sao-e-o-que-esperar/7495" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_f2b1ba, __Poppins_Fallback_f2b1ba, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Lançamentos da Renault em 2025: quais são e o que esperar?</a></li><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-renault-kwid-mantem-truque-nas-rodas-e-heranca-de-40-anos/6417" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_f2b1ba, __Poppins_Fallback_f2b1ba, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Novo Renault Kwid mantém truque nas rodas e herança de 40 anos</a></li><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-fiat-mobi-e-renault-kwid-terao-mesmo-destino-apos-anos-de-rivalidade/6042" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_f2b1ba, __Poppins_Fallback_f2b1ba, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Como Fiat Mobi e Renault Kwid terão mesmo destino após anos de rivalidade</a></li><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-sera-o-suv-cupe-que-a-renault-prepara-para-lancar-no-brasil/6379" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_f2b1ba, __Poppins_Fallback_f2b1ba, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Como será o SUV cupê que a Renault prepara para lançar no Brasil</a></li></ul>Medindo 3,68 metros de comprimento, 1,57 m de largura, 1,47 m de altura e 2,42 m de entre-eixos, o Renault Kwid Iconic mantém as mesmas dimensões já conhecidas do modelo, incluindo o porta-malas de 290 litros. O visual ficou mais moderno e cheio de personalidade. O grande destaque é o detalhe em amarelo Citron, aplicado no logotipo da grade e nos retrovisores. Nas laterais, a versão se diferencia pelos adesivos exclusivos Iconic. As rodas de liga leve escurecidas em preto brilhante, de 14 polegadas, reforçam o visual mais estiloso ao hatch.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/501390875" width="250px">Por dentro, assim como nas outras versões, o Kwid Iconic ganhou alto-falantes extras na coluna C e uma entrada USB do tipo C, atualizando a conectividade do interior. Os bancos trazem acabamento de couro com listras azuis. No console central estão a manopla do câmbio manual, o freio de estacionamento manual, os botões do ar-condicionado e a central multimídia de 8 polegadas, com conectividade Apple CarPlay e Android Auto. O painel de instrumentos é semi-digital, com destaque para o logotipo da Renault. Para o motorista, o volante também é multifuncional. Em segurança, o Kwid Iconic 2026 vem equipado com um bom kit ADAS que inclui quatro airbags, controle de estabilidade (ESP) e assistente de partida em rampa (HSA), mantendo o foco em proteção e praticidade. Um hatch compacto, mas muito esperto.O hatch também continua com o motor 1.0 SCe, que entrega até 71 cavalos de potência e 10 kgfm de torque, alinhado com um câmbio manual de cinco marchas.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/ZK6bG3m6R_I?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Renault Kwid Iconic 2026: detalhes da nova versão de topo em 50 fotos exclusivas

SUV vendido é vendido em duas motorizações com opções de câmbio manual e automático

O Citroën Basalt chegou ao Brasil já com o novo
posicionamento da marca, ou seja, para ser um SUV cupê com boas competências,
mas com preço mais acessível. Mas e quando olhamos para o consumo de
combustível, qual das motorizações do Basalt vale mais a pena: aspirada ou turbo?<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_f2b1ba, __Poppins_Fallback_f2b1ba, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255);">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
A Mobiauto testou ambas as versões no dia a dia, ou seja, em
situações reais de trânsito mais intenso e fluído, assim como viagens acima dos
100 km de distância. Tudo para ver se a diferença apontada pelo Inmetro se
reflete quando o SUV roda nas ruas com outros carros.<p style="box-sizing: inherit; margin: 16px 0px; font-family: __Poppins_f2b1ba, __Poppins_Fallback_f2b1ba, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(66, 66, 66); font-size: 16px; font-weight: 400; line-height: 26px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;">Você também pode se interessar por:<ul style="box-sizing: inherit; color: rgba(0, 0, 0, 0.87); font-family: __Poppins_f2b1ba, __Poppins_Fallback_f2b1ba, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-10-suvs-mais-economicos-na-faixa-dos-r-150-000/7544" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_f2b1ba, __Poppins_Fallback_f2b1ba, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Os 10 SUVs mais econômicos na faixa dos R$ 150.000</a></li><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-basalt-2025-por-que-o-suv-nao-pode-usar-engate/7397" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_f2b1ba, __Poppins_Fallback_f2b1ba, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Citroën Basalt 2025: por que o SUV não pode usar engate?</a></li><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-basalt-precos-tamanho-visual-e-motores-o-que-sabemos-do-suv-cupe/6687" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_f2b1ba, __Poppins_Fallback_f2b1ba, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Citroën Basalt: preços, tamanho, visual e motores; o que sabemos do SUV cupê</a></li><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-citroen-basalt-pode-corrigir-seis-pontos-fracos-do-c3-aircross-entenda/6320" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_f2b1ba, __Poppins_Fallback_f2b1ba, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Novo Citroën Basalt pode corrigir seis pontos fracos do C3 Aircross; entend</a></li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/474988267/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" alt="" width="300px">
<h2>Citroën Basalt Feel 1.0 – Consumo Inmetro</h2>
<ul><li>9,2 km/l na cidade e 10,1 km/l na estrada com etanol </li><li>13,2 km/l na cidade e 14,3 km/l na estrada com gasolina</li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/499923289" alt="" width="300px">

<h2>Citroën Basalt Feel Turbo – Consumo Inmetro</h2>
<ul><li>8,4 km/l na cidade e 9,6 kml na estrada com etanol</li><li>12,1 km/l na cidade e 13,7 km/l na estrada com gasolina</li></ul>

Nesse cenário, a versão aspirada parece ser mais rentável.
Mas antes de saber qual foi o resultado, vale lembrar que ambos os testes foram
feitos com gasolina e percorrendo os mesmos trajetos, tanto no ciclo urbano
como no rodoviário. Claro que há diferenças, mas é exatamente assim que
acontece quando se roda no dia a dia.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/499921608" alt="" width="300px">
O Basalt Feel aspirado conseguiu em nosso teste uma média de
10,3 km/l na cidade e 16,6 km/l na estrada. Nessa configuração, o SUV oferta
até 75 cavalos de potência e 10,5 kgfm de torque com motor 1.0 flex, acoplado
com câmbio manual de cinco marchas.
Já o Basalt Feel turbo chegou aos 9 km/l na cidade e 14,3
km/l na estrada. O SUV recebe o motor T200, um propulsor 1.0 turbo flex de até
130 cv de potência e 20,4 kgfm de torque.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/474996656/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" alt="" width="300px">
Sendo assim, no comparativo de consumo de combustível, o
Basalt com motor aspirado levou a melhor tanto na cidade quanto na estrada.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/474997305/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" alt="" width="300px">
Atualmente, o Basalt é o modelo mais vendido pela Citroën no
Brasil. Esse sucesso não é ao acaso, bom espaço interno, 490 litros de
porta-malas, além de motorização turbo com câmbio automático ou propulsor
aspirado com câmbio manual. Essa é parte da receita que fez o SUV cupê atingir
as 1.958 unidades emplacadas em abril deste ano. 
<h2>Citroën Basalt Feel Turbo 2025 – Ficha Técnica</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/499920209" alt="" width="300px">
<ul><li>Motor:&nbsp;1.0 turbo flex, dianteiro, transversal,
três cilindros em linha, injeção direta</li><li>Potência:&nbsp;125 cv (gasolina) / 130 cv (etanol) a
5.750 rpm</li><li>Torque:&nbsp;20,4 kgfm a 1.750 rpm (gasolina/etanol)</li><li>Câmbio:&nbsp;automático do tipo CVT com sete marchas
simuladas</li><li>Tração:&nbsp;dianteira</li><li>0 a 100 km/h:&nbsp;10s e 9,6 s (gasolina/etanol)</li><li>Velocidade máxima:&nbsp;197 km/h e 199 km/h
(gasolina/etanol)</li><li>Citroën Basalt Feel Turbo 2025 (Inmetro): 8,3 km/l na
cidade e 9,6 km/l na estrada com etanol e 11,9 km/l na cidade e 13,7 km/l na
estrada com gasolina</li><li>Dimensões:&nbsp;4,34 metros de comprimento, 1,58 m de
altura, 1,82 m de largura e 2,64 m de entre-eixos, 490 litros de porta-malas e
47 litros de tanque de combustível</li></ul>








<h2>Citroën Basalt Feel 1.0 2025 – ficha técnica</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/474988915/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" alt="" width="300px">
<ul><li>Motor:&nbsp;1.0, dianteiro, transversal, três cilindros,
aspirado, flex</li><li>Potência:&nbsp;&nbsp;71/75 cv a 6000
rpm&nbsp;(gasolina/etanol)</li><li>Torque:&nbsp;10/10,5 kgfm a 3.250
rpm&nbsp;(gasolina/etanol)</li><li>Câmbio:&nbsp; manual de cinco marchas</li><li>Tração:&nbsp;dianteira</li><li>0 a 100 km/h:&nbsp;16,4s e 15,2&nbsp;segundos
(gasolina/etanol)</li><li>Velocidade máxima:&nbsp;154 km/h e 157 km/h
(gasolina/etanol)</li><li>Citroën Basalt Feel 1.0 2025 (Inmetro):&nbsp;9,2 km/l
na cidade e 10,1 km/l na estrada com etanol e 13,2 km/l na cidade e 14,3 km/l na
estrada com gasolina</li><li>Dimensões:&nbsp;4,34 metros de comprimento, 1,58 m de
altura, 1,82 m de largura e 2,64 m de entre-eixos, 490 litros de porta-malas e 47
litros de tanque de combustível</li></ul><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_f2b1ba, __Poppins_Fallback_f2b1ba, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255);">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/kWHVl_Yn3x8?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>








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Citroën Basalt turbo ou aspirado: qual o mais econômico no dia a dia?

Primeiro SUV compacto da marca ganhará facelift e outras novidades para breve

Vendido no Brasil desde 2020, o primeiro SUV compacto da Fiat no mercado brasileiro vai passar por sua primeira atualização visual. Estamos falando do novo Fiat Pulse 2026, que ganhará um tapa no visual em breve para se preparar diante de uma concorrência que ficará ainda mais acirrada com a chegada do novo VW Tera no final de maio.O novo SUV foi o quinto veículo mais vendido da Fiat em 2024, perdendo em volume até mesmo para o Fiat Cronos, sedan fabricado na Argentina e que hoje é um dos carros automáticos mais baratos do Brasil. Para se ter ideia, foram 44.392 unidades emplacadas do sedan ano passado e 39.079 unidades do SUV vendidas no período. Com isso, podemos dizer que estava mais do que na hora do SUV compacto se atualizar, tanto para ter a obrigação de fazer volume em um segmento mais cobiçado, quanto para enfrentar a artilharia pesada de novos concorrentes em breve.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-pulse-impetus-t200-hybrid-2025-testamos-o-consumo-do-suv-na-cidade/7959" target="_blank">Fiat Pulse Impetus T200 Hybrid 2025: testamos o consumo do SUV na cidade</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-novos-fiat-fastback-e-pulse-2026-deixam-escapar-detalhe-antes-da-hora/8305" target="_blank">Flagra: Novos Fiat Fastback e Pulse 2026 deixam escapar detalhe antes da hora</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-pulse-2024-quanto-custa-manter-o-suv-por-ano/6626" target="_blank">Fiat Pulse 2024: quanto custa manter o SUV por ano?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/confirmado-fiat-grande-panda-sera-o-substituto-do-argo-no-brasil/7872" target="_blank">Confirmado: Fiat Grande Panda será o substituto do Argo no Brasil</a></li></ul><h2>Visual do novo Fiat Pulse 2026</h2>Com uma importância considerável do Fiat Pulse 2026 dentro da linha da marca, podemos dizer que a montadora escondeu razoavelmente bem as atualizações visuais do seu SUV com facelift. Isso porque até agora foram poucos os flagras registrados do modelo rodando em testes, aparecendo com camuflagem pesada pela primeira vez aqui na Mobiauto em abril do ano passado.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/501396635" width="250px">Mas vamos das mudanças esperadas e que foram possíveis de descobrir até agora: a principal alteração, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-novos-fiat-fastback-e-pulse-2026-deixam-escapar-detalhe-antes-da-hora/8305" target="_blank">como ficou evidente no flagra da última segunda-feira (12), será na grade dianteira</a>. Ela deverá manter o formato que vemos atualmente no SUV compacto, mas abandonará o preenchimento tipo colmeia para adotar filetes verticais, num estilo que remete diretamente aos carros italianos (e esportivos) da Maserati. Sem dúvidas essa modificação fará o Pulse crescer verticalmente, um truque de design.Na frente são esperadas mais atualizações como o para-choque redesenhado, trazendo tomadas de ar em posição diferente do modelo atual. Os elementos horizontais e plástico preto que agregam os faróis de neblina vão se deslocados para baixo, com isso deveremos ter um estilo bem próximo ou igual ao Fastback. O flagra do ano passado deixava bem claro essa aproximação do Pulse ao SUV-cupê da família, uma forma de deixar o modelo mais esportivo – um caminho para reduzir custo de produção e otimização da linha de montagem em Betim (MG).Já na traseira são esperadas menos alterações, com no máximo um para-choque levemente retocado e lanternas com nova disposição de luzes. Mas isso é apenas uma aposta, pois não houve registros contundentes desse ângulo do carro.<h2>Novos equipamentos</h2>Quando vamos para a cabine, o novo Pulse 2026 poderá ganhar alguma novidade de acabamento interno, como partes macias ao toque como o Fastback, ou mesmo alguma atualização na central multimídia Uconnect de tela destacada. Os bancos podem receber alguma novidade de padronagem de revestimento, assim como os painéis das portas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/501396703" width="250px">Mas o equipamento de maior dúvida (e o mais esperado) é o teto solar, que já foi visto no Fastback e que facilmente pode ser replicado no Pulse por dividirem a mesma base. O teto solar poderá ser aos moldes do famoso Skydome do Bravo, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-fiat-fastback-2026-e-flagrado-e-tera-item-pedido-desde-o-lancamento/7386" target="_blank">como havíamos explicado neste artigo</a>.<h2>Possível reposicionamento de preço</h2>Atualmente o Fiat Pulse 2025 é vendido nas seguintes versões e preços:<ul><li>Pulse Drive 1.3 CVT: R$ 116.990</li><li>Pulse Audace T200 Hybrid: R$ 129.990</li><li>Pulse Impetus T200 Hybrid: R$ 144.990</li><li>Pulse Abarth T270: R$ 152.990</li></ul>Vale lembrar que a versão 1.3 manual saiu de linha de forma temporária devido a ajustes do Proconve L8, assim como o Argo e o Cronos (que mantém na gama também apenas o 1.3 com câmbio CVT). Com a chegada de rivais como o VW Tera, podemos esperar que a Fiat se antecipe e lance o novo Fiat Pulse 2026 com preços ainda mais competitivos atrelados a um pacote de itens de série mais recheado.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/G2n9Oi_S0W8?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo Fiat Pulse 2026: como SUV renovado se prepara para lidar com VW Tera

O Sonho Brasileiro: VW Gol Copa 1994 Turbinado!

BYD King: Será que o novo sedan chinês ameaça o Corolla?

Nas colunas da Mobiauto você terá análises profundas sobre tecnologia, estratégias das marcas, produtos novos e muito mais! Fique ligado que tem muita coisa nova aqui.

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Versão destinada para o trabalho da perua é uma das mais raras da gama, contando com menos de 350 unidades rodando no Brasil

Autos Originais

O Ford Corcel
surgiu em 1968 com quatro portas e um estilo tipicamente francês. Projetado
pela Willys Overland do Brasil, em parceria com a Renault, foi o primeiro
projeto da Ford Nacional, que comprou a Willys em 1967.
O projeto “M”
se assemelhava ao Renault 12, e a então Ford-Willys fez pouquíssimas
alterações, dando apenas um pouco mais de sua identidade Ford. O curioso é que
as primeiras unidades usavam o enorme volante do Aero Willys e tinha logos da
Willys nos vidros.&nbsp;Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-uno-sx-trisavo-do-pulse-abarth-era-um-esportivo-sem-pressa/3518" target="_blank" style="">Fiat Uno SX: trisavô do Pulse Abarth era um esportivo sem pressa</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-fiesta-supercharger-o-carro-que-nao-andava-nada-e-bebia-muito/3488" target="_blank">Ford Fiesta Supercharger: o carro que não andava nada e bebia muito</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-chevette-junior-o-carro-1-0-mais-manco-que-o-brasil-ja-viu/3430" target="_blank">Chevrolet Chevette Junior: o carro 1.0 mais manco que o Brasil já viu</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-gol-special-como-o-popular-virou-colecionavel-que-ja-custa-r-30-000/3174" target="_blank" style="">VW Gol Special: como o popular virou colecionável que já custa R$ 30.000</a></li></ul>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Leonardo+Fran%C3%A7a/Ford+Corcel/Renault+R12.jpg" alt="" width="300px">Em 1969, era
lançada a variante cupê, que seria a mais vendida. Em 1970, foi apresentada a configuração
perua, chamado de Ford Belina. Considerado moderno para seu tempo, teve grande
sucesso, e concorria diretamente com a VW Variant.
Nas versões
Standart e Luxo especial, os modelos traziam motor 1.3 de 68 cv SAE
(aproximadamente 57 cv ABNT), a 5.200 rpm, com 9,8 kgfm de torque a 3.200 rpm,
capaz de levar o cupê de 0 a 100 km/h em 21 segundos e a station, em 24
segundos.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Leonardo+Fran%C3%A7a/Ford+Corcel/Ford-corcel-uma-historia-de-tres-decadas.jpg" alt="" width="300px">
A velocidade
máxima era de 141 km/h para o cupê e 129 km/h para a perua, números
respeitáveis àquela época. Seus grandes trunfos eram o espaço interno, o bom
porta-malas e o baixo consumo de combustível, com médias de 10 km/l na cidade e
13,4 km/l na estrada.
Acompanhando o
mercado, em 1973 os Corcel cupê, sedan e Belina receberam nova frente e um
motor mais possante, antes usado pelo Corcel GT XP, lançado em 1972. Agora 1.4,
tinha 75 cv de potência SAE (aproximadamente 63 cv ABNT) a 5.400 rpm, com 11,6 kgfm
de torque a 3.600 rpm.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Leonardo+Fran%C3%A7a/Ford+Corcel/Ford+Belina+1970.jpg" alt="" width="300px">
Mais bonitos e
com as mesmas médias de consumo, aumentaram ainda mais a participação no
mercado. Em 1977, a Ford apresentou a sua segunda geração da linha Corcel para
a linha 1978, intitulados Ford Corcel II e Belina II, ambos com muito mais
espaço e design muito moderno à época, mesmo utilizando a velha plataforma de
1968. 
Viraram os
queridinhos das famílias e eram vistos com frequência nas garagens dos bairros
de classe média e alta. O modelo quatro-portas era descontinuado, pois a Ford
começava o projeto Ômega, que viria a ser o Ford Del Rey, apresentado anos
depois.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Leonardo+Fran%C3%A7a/Ford+Corcel/Corcel-II-L-Capa+-+revista.jpg" alt="" width="300px">
Com uma
suspensão extremamente confortável e estável, o Corcel II mantinha o motor 1.4
de outrora, mas com evoluções na carburação e na curva de torque. Passava a 78 cv
SAE (68 cv ABNT), a 5.400rpm, com 11,5 kgfm de torque a 3600rpm, e praticamente
as mesmas médias de consumo.
A linha 1980
do Corcel II adotou novos motores 1.6 a gasolina ou etanol. O primeiro rendia
70,6 cv ABNT a 5.000 rpm e 11 kgfm a 3.000 rpm. O segundo, 90 cv de potência
SAE (76,8 cv ABNT), a 4.800 rpm, 12,2 kgfm, a 2.800 rpm, com médias de consumo
similares às do antigo 1.4. Chegava, também, o novo câmbio de cinco marchas,
opcional.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Perda+Total/Ford+Del+Rey/Ford+Del+Rey+e+Scala.jpg" alt="" width="300px">

Em 1981, a
Ford lançou o representante mais sofisticado da família, o Del Rey, que usava a
plataforma e mecânica do Corcel, porém com melhor acabamento e mais
equipamentos. O sedan era voltado para o segmento de carros de luxo, então
comandado pelos Chevrolet Opala Comodoro e Diplomata. Viria a substituir,
ainda, o Ford Galaxie LTD e o Ford Landau.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Pampa/Ford+Pampa+4x4+dianteira+cavalo.jpg" alt="" width="300px">
Em 2 de Abril
de 1982, chegava ao mercado a Ford Pampa, picape que se tornaria referência no
segmento de cargas leves e reforçaria o time de carros de carga da marca. O
modelo tinha foco no transporte de cargas mais pesadas, suspensão traseira
reforçada, entre-eixos maior (14 cm ante ao Corcel) e suportava 600 kg de carga.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Leonardo+Fran%C3%A7a/Ford+Corcel/ford+corcel+II+Van+1982+-+revista.jpg" alt="" width="300px">
Na mesma data,
chegava a Corcel II Van. Derivada da Belina, era um furgão projetado para o
transporte de cargas leves, transportando até 440 kg. Apenas com motor 1.6 a
etanol ou a gasolina, o modelo não tinha os bancos traseiros e seu assoalho era
plano, com ripas de madeira fixadas a fim de auxiliar a entrada e retirada de
cargas maiores, assim como nas caminhonetes.
Havia também
uma divisória de grade e forrado com plástico separando a cabine do
compartimento de carga, e as laterais eram desprovidas de vidros traseiros,
substituídos por chapas de metal na cor do veículo.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Leonardo+Fran%C3%A7a/Ford+Corcel/Ford+Corcel+II+Van+1982+-+3X4+frente+close.jpg" alt="" width="300px">
A suspensão
traseira tinha reforços nas molas e outra calibragem nos amortecedores,
possibilitando que o modelo “sentasse” menos com o maior peso. Vale lembrar que
a linha Corcel e Belina era reconhecida pelo conforto e maciez de sua
suspensão. Suas rodas eram de ferro aro 13, calçadas com pneus 185/70 radiais.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Leonardo+Fran%C3%A7a/Ford+Corcel/Ford+Corcel+II+Van+-+interior.jpg" alt="" width="300px">
Como itens de
série, a Corcel II Van oferecia termômetro no painel, para-brisa laminado,
espelho retrovisor com regulagem interna manual e câmbio de quatro marchas.
Como opcional, câmbio de cinco marchas, semelhante aos demais da linha Corcel e
Belina.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Leonardo+Fran%C3%A7a/Ford+Corcel/Ford+Corcel+II+Van+-+porta-malas.jpg" alt="" width="300px">
Foram
fabricadas pouco mais de 1.000 unidades do utilitário e, mesmo com um conceito
muito bom e bastante explorado no exterior, as vendas da Ford Corcel II Van
nunca decolaram. Em 1984, o modelo foi descontinuado sem muito alarde.
De acordo com
a PUP Consultoria, especialista em análise de dados e business intelligence,
existem registrados em circulação apenas 319 unidades do modelo, sendo 87
unidades ano 1982, 135 da linha 1983 e 97 do ano-modelo 1984.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Leonardo+Fran%C3%A7a/Ford+Corcel/Ford+Corcel+II+Van+-+bancos.jpg" alt="" width="300px">
Sem dúvidas,
trata-se de um carro bastante raro. Encontrar um deste em bom estado é achar um
sobrevivente. Afinal, a vida destes carros não foi nada fácil.<p style="margin: 16px 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(66, 66, 66); font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;">Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<p style="margin: 16px 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(66, 66, 66); font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;">Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em Comunicação Empresarial e Marketing Digital, e vive o jornalismo desde a adolescência. Atua há 18 anos com gestão e consultoria automotiva, auxiliando pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. É criador dos canais Autos Originais e Auto e Autos…<p style="margin: 16px 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(66, 66, 66); font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;">Autos Originais nas redes sociais:<p style="margin: 16px 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(66, 66, 66); font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;">@autosoriginais -&nbsp;<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(68, 67, 188); text-decoration: unset;">https://www.instagram.com/autosoriginais/ </a>@autoeautos -&nbsp;<a href="https://www.instagram.com/autoeautos/" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(68, 67, 188); text-decoration: unset;">https://www.instagram.com/autoeautos/</a> @carrosegaragem.com.br -&nbsp;<a href="https://www.instagram.com/carrosegaragem.com.br/" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(68, 67, 188); text-decoration: unset;">https://www.instagram.com/carrosegaragem.com.br/</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/zJv5tGLS8Yo?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Ford Corcel Van: o raríssimo furgão com cara de Belina e essência de Fiorino

Nenhum governo enfrenta os dois principais problemas que o impedem de fazer cumprir a inspeção veicular prevista no CTB há 25 anos 

Boris Feldman

Além
das Brasilias Muito Velhas (BMV), não faltam escombros sobre rodas que circulam
livremente pelo país, ameaçando a integridade física e de saúde do cidadão e a
fluidez do trânsito.
Falta
uma legislação específica para coibir a circulação de veículos sem condições
mínimas de <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-seguro-de-carro-esta-tao-caro/2768" target="_blank">segurança</a> e que superam os limites de emissões de gases poluentes?
Não. O artigo 104 do Código Trânsito Brasileiro (CTB) de 1997 é muito claro:
”Os veículos em circulação terão suas condições de segurança, de controle de
emissão de gases poluentes e de ruído avaliadas mediante inspeção, que será
obrigatória, na forma e periodicidade estabelecidas pelo Contran para os itens
de segurança e pelo Conama para emissão de gases poluentes e ruído”.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-os-testes-do-latin-ncap-mais-enganam-do-que-ajudam-o-brasileiro/3195" style="">Por que os testes do Latin NCAP mais enganam do que ajudam&nbsp;o&nbsp;brasileiro</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-o-brasileiro-rejeita-o-etanol-como-opcao-ao-carro-eletrico/3079">Por que o brasileiro rejeita o etanol como opção ao carro&nbsp;elétrico</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-medida-do-governo-deixara-carros-mais-beberroes/2998">Nova medida do governo deixará carros mais beberrões</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-eletricos-ja-ameacam-existencia-de-montadoras-no-brasil/2894" style="">Carros elétricos já ameaçam existência de montadoras no Brasil</a></li></ul>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+velhos+BR/VW+Kombi+velha.jpg" alt="" width="300px">Prevista
pelo CTB há 25 anos, o Contran apenas regulamentou a Inspeção Técnica Veicular
(ITV) 20 anos depois, em novembro de 2017. E exigiu que até dezembro de 2019 os
governos estaduais a implementassem.
Como
seria realizada? Obrigatória em todos os veículos, cada dois anos, como
pré-requisito para o licenciamento anual. Carros zero km para até sete passageiros
teriam prazo de três anos para a primeira ITV depois do emplacamento.
Mas,
alegando dificuldades para cumprir a lei, os Detrans logo solicitaram uma
ampliação do prazo, concedida pelo governo federal no ano seguinte, sem
estabelecer uma nova data para vigorar. Como
– lamentavelmente – se previa, nada de novo aconteceu decorridos 25 anos de
vigência da legislação e mais de quatro desde sua regulamentação. 

Por
que nenhum governo teve coragem de implantar a ITV?&nbsp;Pois
sofre duas pressões políticas.
<h2>O
filé e o osso </h2>O primeiro obstáculo para se implantar a ITV está nas dimensões
continentais e variações demográfica e econômica do país. Caberia ao governo
estadual viabilizar a operação, fazendo a licitação e certificando empresas a
realizar a vistoria. Mas, como distribuir a operação entre os interessados em
prestar o serviço? Em grandes metrópoles, nenhuma dificuldade e já foi até
realizada a inspeção na capital paulista pela Controlar entre os anos de 2008 e
2014.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+velhos+BR/VW+Gol+velho.jpg" alt="" width="300px">
Não
faltam empresas interessadas em participar da licitação e investir na operação
que atende milhares de veículos em grandes cidades. Entretanto, quem estaria
interessado em investir numa oficina que prestaria o mesmo serviço numa região
de baixa densidade demográfica e que atenderia apenas algumas dezenas de
automóveis mensalmente?
Foi
então imaginado um esquema de distribuição das competências, atribuindo à uma
mesma empresa algumas cidades populosas e outras menos densas. Ou seja, a
empresa que pega o “filé” teria que se responsabilizar também pelo “osso”.
Mas
não se chegou a nenhum acordo depois de inúmeras tratativas de empresários com
os governos federal e estaduais, tamanha a complexidade da operação. E a
inspeção não sai do papel.
<h2>‘Lata
Véia’</h2>
Outro
problema que dificulta a ITV é o grande volume de carros em frangalhos que
rodam por aí. Quem circula nas capitais e grandes cidades só percebe na
periferia o estado deplorável de conservação dos veículos. Quanto menos
favorecidas economicamente as regiões, maior o número de carros que só andam por
milagre.
Queimam
óleo pelo escapamento, pneus carecas, carroceria apodrecida, sistema elétrico
em frangalhos, parabrisa trincado, sem faróis nem lanternas, freios
deficientes, escapamento barulhento.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+velhos+BR/Carros+velhos+desmanche.jpg" alt="" width="300px">
Qual
o resultado de se submeter estas “latas véias” a uma inspeção veicular? Serão
obviamente reprovadas e, pior, o custo para que se enquadrem dentro das
exigências da lei é superior ao seu valor venal. Na prática, a única solução seria seu sucateamento.
Entretanto,
por mais decadentes e perigosas, são a ferramenta de trabalho de milhões de
prestadores de serviços mais humildes, pedreiros, bombeiros, pintores e outros
que moram pelos rincões e depende do carro em seu dia a dia.
Exigir
a ITV destes carros é decretar sua morte, o que torna esta medida extremamente
impopulista e por isso dificilmente adotada por qualquer governo.
Solução?
Um plano para que cada veiculo sucateado gere um crédito e financiamento com
taxas especiais para a compra de um novo ou semi-novo em bom estado.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/UpOwrgzP_ZY?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Até quando teremos carros tão velhos e perigosos rodando nas ruas sem punição?

Perua da marca americana marcou época no Brasil, era derivada do Corcel e ficou no mercado nacional por 21 anos

A Ford Belina foi apresentada em 1970 como uma versão station wagon do Corcel. Considerada naquela época um veículo moderno para seu tempo, teve grande sucesso e concorria diretamente com a Volkswagen Variant.
Nas versões Standart e Luxo especial, trazia motor 1.3 de 68 cv SAE (aproximadamente 57 cv ABNT) a 5200 rpm e 9,8 kgfm de torque a 3200 rpm, capaz de levar a perua de 0 a 100 km/h em 24 segundos e alcançar os 129 km/h de velocidade máxima, números respeitáveis para o período.
Seus grandes trunfos eram o espaço interno, principalmente pelo porta-malas de 380 litros de capacidade, e seu baixo consumo, com médias de 10 km/l na cidade e 13,4 km/l na estrada, abastecida com gasolina.
Acompanhando o mercado e as evoluções de seus irmãos Ford Corcel cupê e sedan, recebera em 1973 uma nova frente e um motor mais possante, antes usado no Ford Corcel GT XP. Agora 1.4, tinha 75 cv SAE (aproximadamente 63 cv ABNT) a 5400 rpm e 11,6 kgfm de torque a 3600 rpm. Mais bonita, mais potente e com as mesmas médias de consumo, aumentou a participação no mercado, ainda carente de “peruas”.
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Em 1977, a Ford apresentou a segunda geração dela que já era linha 1978, intitulada Ford Belina II. Era mais espaçosa e o design era moderno para época, se tornando a queridinha das famílias que precisavam de muito espaço para viagens, o que garantiu a liderança do segmento até a chegada da Volkswagen Parati, em 1982.
Com uma suspensão confortável e estável, mantinha o motor 1.4 que acabava de ser atualizado na carburação e na curva de torque, passando a ter 78 cv SAE (68 cv ABNT) a 5400 rpm e 11,5 kgfm de torque a 3600 rpm. O consumo era praticamente igual, mesmo a carroceria sendo mais pesada, só que perdia em desempenho para seu concorrente de peso (literalmente), que era a Chevrolet Caravan 2.5.
Para a linha 1980, o problema de desempenho foi solucionado com o motor 1.6 de 90 cv SAE (76 cv ABNT) a 5600 rpm e 13 kgfm de torque a 4000 rpm, e as médias de consumo ainda eram similares.
Naquele momento, a Belina ainda era a queridinha das famílias, e a Ford sabia muito bem disso. Tanto que fabricante lançou o Del Rey em 1981, e um ano depois, a Belina ganhou uma versão luxuosa, chamada de Ford Scala, com feições de Del Rey e mais conforto a bordo.
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Com acabamento superior, introduziu equipamentos inéditos à categoria: travas e vidros elétricos, console de teto com relógio digital, luzes de leitura e um painel que trazia até manômetro de pressão do óleo. O ar-condicionado era opcional, assim como o câmbio automático de 3 velocidades.
Com a chegada do motor CHT em 1983, toda a linha passou a ter mais fôlego, afinal, com gasolina, eram 73 cv ABNT a 5200 rpm e 10,3 kgfm de torque a 2800 rpm. Mesmo o consumo que já era bom, melhorou, fazendo com etanol, 8,1 km/l na cidade e na estrada, 9,8 km/l.
Em 1985, um ano após o lançamento da Ford Pampa 4x4, que você pode conhecer melhor aqui, a Ford lançou a Belina 4x4, primeira perua derivada de carro de passeio a contar com tração nas 4 rodas fabricada no Brasil. Ela ainda recebeu um facelift, com nova frente e mudanças no interior.
Com foco dirigido a fazendeiros e moradores das áreas rurais, a Belina se saia bem em estradas ruins e de terra. É claro que atendia também aos “civis” que usavam o carro na cidade, mas que gostavam de enfrentar terra e lama quando necessário.&nbsp;
Os pneus eram Pirelli Cinturato MS 175 SR 13 fora de estrada, que garantiam uma boa dirigibilidade na terra e na chuva, mas que eram desconfortáveis no asfalto. A espessura maior da borracha provocava oscilações transversais, ocasionando instabilidade direcional. Além disso, acima de 120km/h, a condução da Belina era desagradável por causa do curto entre eixos - o que não ocorria na Ford Pampa com o mesmo sistema de tração.
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Usando outro tipo de pneus, como os Firestone Town and Country, definidos como 30% cidade e 70% campo a sensação era amenizada. Porém, muitos proprietários colocavam os pneus para asfalto, como os Pirelli P44 na medida 185/70 R13, bastante confortáveis para estrada e inapropriados para o uso fora dela, o que eliminava as vantagens de se comprar este tipo de carro.
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O sistema 4×4 tinha alguns inconvenientes, como a limitação da velocidade em 60 km/h para evitar desgastes dos componentes. Outro ponto era que essa tração só deveria ser usada em terrenos de baixa aderência, como lameiros, e a princípio isso não foi bem explicado no Manual do Proprietário. Não havia também sincronismo entre as rodas dianteiras e traseiras, o que só reduzia seu desempenho.
Equipada com o motor CHT 1.6 e com quatro marchas de relações curtas, não passava de 140 km/h de velocidade máxima e ia de 0 a 100 km/h em 20,99 segundos, enquanto uma Belina com tração nas duas rodas e câmbio de cinco marchas chegava a 143 km/h e ia de 0 a 100 km/h em 17,57 segundos.
Muito robusto na Ford Pampa, o sistema 4x4 era problemático na Ford Belina, como contou a Quatro Rodas na edição de março de 1987. A tração nas quatro rodas funcionou bem até 10.000 km, e daí para frente a experiência foi penosa, sendo o modelo definido como inapropriado, após rodar 50.000 km.
Quando a configuração foi lançada, seu slogan era: “a Belina 85 saiu da estrada. A Belina chegou 4x4, chegou para oferecer o conforto já conhecido e mais liberdade que só uma 4x4 pode oferecer”. E isso frustrava seus usuários que não conseguiam usá-la como um veículo moderno, pois a tração servia apenas para utilização em emergências, como, por exemplo, sair de um atoleiro.
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Verdade seja dita: no Manual era explicado que “a utilização da tração 4x4 deve-se limitar ao essencialmente indispensável, como em terrenos íngremes, lamacentos e arenosos”. E ainda tinha duas recomendações: “procure engrenar a tração 4x4 somente com as rodas dianteiras alinhadas para a frente” e “não ultrapasse a velocidade de 60km/h estando com a tração nas quatro rodas acionada”. Para acionar o sistema, o veículo precisava estar totalmente parado.
Comparado com os modernos modelos 4x4 fabricados no exterior, em que a tração já naquela época era usada de forma integral ou acionada com o veículo em movimento, a Belina frustrava seus proprietários que liam apenas os materiais publicitários, e não os manuais.&nbsp;
Uma falha no marketing, na venda e mesmo na entrega técnica findou a vida da configuração 4x4, que saiu de linha como Belina Del Rey 4x4 em meados de 1987, logo após a Ford ter unificado sua linha de peruas, eliminando o nome Scala e integrando a Ford Belina à linha Del Rey.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Leonardo+Fran%C3%A7a/Ford+Belina/ford_del_rey_scala.jpg" width="1280" height="852"/>
O fiasco comercial do modelo 4x4 não abalou a imagem da Ford Belina, que na mesma época chegou ao seu auge. Mesmo com modelos mais potentes e mais espaçosos na concorrência, tinha seu público cativo graças ao bom acabamento e sua suspensão confortável.
A partir de 1989, recebia o motor VW intitulado para a Ford como AP-1800, tendo a maior potência de fábrica em sua carreira. Eram 93 cv com etanol a 5200 rpm e 15,5 kgfm a 2800 rpm, capaz de levar a Belina de 0 a 100 km/h em 14,8 segundos e a 154 km/h de velocidade máxima.
No mesmo ano, chegava a Chevrolet Kadett Ipanema ao mercado, que já estava bem concorrido com os modernos VW Parati, então líder do segmento, VW Quantum, Fiat Elba (que recebia a versão de 4 portas), além da velha de guerra Chevrolet Caravan.
Sua produção durou até 1991, quando a Ford Belina foi descontinuada para dar lugar a Ford Royale, fruto da joint-venture Autolatina, e lançada em 1992.
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Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.
Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em Comunicação Empresarial e Marketing Digital, e vive o jornalismo desde a adolescência. Atua há 18 anos com gestão e consultoria automotiva, auxiliando pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. É criador dos canais Autos Originais e Auto e Autos…
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