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Notícias automotivas: fique por dentro das novidades

Hatch ganhou sistema de conectividade que poderá chegar ao modelo vendido no Brasil

Mundo automotivo muda o tempo todo e os carros são os grandes responsáveis por isso. Para não perder nada, acesse sempre a Revista Mobiauto na aba Novidades sobre Carros, que estará por dentro de tudo sempre.

Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

O Peugeot 208 chegou à linha 2026 primeiramente na Argentina, onde é fabricado, com discretas mudanças de conteúdo que poderão ser aplicadas ao modelo vendido no Brasil nos próximos meses. Visualmente, o hatch não sofreu mudanças no desenho atualizado há quase um ano.No mercado argentino, as versões equipadas com o motor 1.0 turbo (Allure, Allure Pack e GT) passam a oferecer o sistema de assistência à distância “Serviços Conectados”, que permite acessar informações e a geolocalização do veículo, fazer chamadas de emergências, receber notificações e alertas de manutenção, agendar revisões e rastrear o carro em caso de furto ou roubo.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/peugeot-boxer-2026-foca-em-preco-para-assustar-sprinter-transit-e-master/8916" target="_blank">Peugeot Boxer 2026 foca em preço para assustar Sprinter, Transit e Master</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-vw-gm-toyota-e-stellantis-colocaram-o-governo-na-parede-contra-byd/8906" target="_blank">Por que VW, GM, Toyota e Stellantis colocaram o governo “na parede” contra BYD</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-e-peugeot-testam-seus-suvs-com-tecnologia-dos-fiat-pulse-e-fastback/8850" target="_blank">Citroën e Peugeot testam seus SUVs com tecnologia dos Fiat Pulse e Fastback</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/peugeot-208-tem-mais-de-r-13-mil-em-descontos-e-se-torna-o-carro-0km-mais-barato-do-brasil/8589" target="_blank">Peugeot 208 tem mais de R$ 13 mil em descontos e se torna o carro 0km mais barato do Brasil</a></li></ul>Em contrapartida, apesar do aumento de preços de 5% aplicado no começo de julho, a versão Allure T200 trocou o painel digital 2D por um analógico com uma pequena tela LCD ao centro, restringindo o equipamento mais sofisticado às configurações mais caras.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/534576948" width="251px" title="Peugeot 208 2026 argentino" alt="Divulgação/Peugeot">A pintura azul Quasar também deixou de ser oferecida, restando apenas as cores branco, cinza e preto entre as opções.Na Argentina, o Peugeot 208 não possui versões equipadas com o motor Firefly 1.0 aspirado de três cilindros de 77 cv de potência. As configurações de entrada mantém o longevo propulsor EC5 1.6 16V aspirado a gasolina de 115 cv, combinado ao câmbio manual de cinco marchas ou automático de seis. Esse motor deixou de ser oferecido no Brasil por não atender às novas normas de emissões.As versões Allure, Allure Pack e GT são movidas pelo 1.0 turbo, que na configuração argentina entrega 120 cv sempre com gasolina. A única opção de transmissão é a automática CVT com sete marchas simuladas.Os preços começam em 26.740.000 pesos (cerca de R$ 109.180 em conversão direta), na configuração Active manual. A Allure 1.6 automática ainda não teve o preço divulgado, enquanto as variantes com motor turbo partem de 32.331.000 pesos (R$ 132 mil) na Allure CVT; 35.210.000 pesos (R$ 146.760) na Allure Pack CVT; e 37.120.000 pesos (R$ 151.560) na GT CVT.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/wf1Pj-4vJ9s?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Peugeot 208 chega à linha 2026 ainda com motor 1.6 na Argentina

Unidade foi encontrada no Instagram e se destaca pelo bom estado de conservação

Se você é curioso como a gente e adora uma história, este é o seu lugar. Aqui sempre trazemos bons contos sobre o mundo automotivo. Quer entrar nessa viagem no tempo ou das novidades? Então venha!

Curiosidades sobre automóveis: veja as novidades

O Volkswagen Gol é o modelo mais vendido da história do país. Com mais de 8 milhões de unidades comercializadas, algumas versões do hatch são mais cobiçadas, com destaque para a esportiva GTI.Um exemplar do Gol GTI, ano modelo 1993, está sendo vendido por R$ 129 mil, valor suficiente para adquirir o recém-lançado VW Tera Comfort, tabelado em R$ 126.990, e bem acima dos R$ 27.393 avaliados pela Tabela Fipe.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/kombi-motorhome-empresa-brasileira-transforma-modelos-a-partir-de-r-37-mil/8910" target="_blank">Kombi Motorhome: empresa brasileira transforma modelos a partir de R$ 37 mil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/conheca-o-fiat-uno-abarth-que-pode-ser-seu-por-r-5-reais/8809" target="_blank">Conheça o Fiat Uno Abarth que pode ser seu por R$ 5</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-pessoas-estao-passando-mal-ao-andar-de-carro-eletrico/8711" target="_blank">Por que pessoas estão "passando mal" ao andar de carro elétrico</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-mobi-cargo-e-renault-kwid-cargo-as-versoes-para-lalamove-e-shopee/8656" target="_blank">Fiat Mobi Cargo e Renault Kwid Cargo: as versões para Lalamove e Shopee</a></li></ul>O anúncio, que pode ser encontrado no perfil do Instagram @<a href="https://www.instagram.com/p/DMbcRtvMaw2/?utm_source=ig_web_copy_link&amp;igsh=azVtbzh4dGR3Z3py" target="_blank">garagemdoguiba</a>, não indica a quilometragem e o estado de conservação do carro. O Gol GTI chama a atenção pela famosa placa preta de veículos de coleção. Vale ressaltar que, em 1993, o modelo ainda estava em sua primeira geração, conhecida como “Gol Quadrado”.Falando do visual, caracterizado pelas linhas retilíneas, a cor da unidade à venda é a vermelho Sport. Na dianteira, a versão GTI se destaca pelos faróis auxiliares posicionados na frente da grade, inspirados nos carros de rali da década de 1980.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/534498920" width="251px" title="VW Gol GTI 1993 traseira" alt="Reprodução/garagemdoguiba">Na traseira, as lanternas são retangulares têm acabamento fumê, enquanto o destaque fica por conta do aerofólio, peça encontrada exclusivamente na versão esportiva até o lançamento do Gol Copa 1994. Nas molduras das janelas e na tampa traseira há adesivos que identificam a versão, todos em bom estado de conservação.No interior, o bom estado da unidade se mantém. Os bancos Recaro são revestidos de tecido em tom cinza e possuem linhas xadrezes na cor vermelha. Falando dos equipamentos, o Gol GTI saía de fábrica com ar-condicionado, vidros e travas elétricas, itens raros para a maioria dos carros da época.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/534499031" width="251px" title="VW Gol GTI 1993 interior" alt="Reprodução/Garagemdoguiba">As mudanças não ficavam restritas ao visual. O Gol GTI 1993 era equipado com o motor AP 2.0 aspirado a gasolina com injeção eletrônica monoponto, que entregava de 112 cv de potência e 17,5 kgfm de torque quando era novo. O propulsor é acoplado a um câmbio manual de cinco marchas. Vale ressaltar que o Volkswagen Gol GTI se destacou por ser o primeiro carro nacional de produção em série com injeção eletrônica de combustível.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/btVyTmJnmOo?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Volkswagen Gol GTI 1993 está à venda com preço de Tera zero quilômetro

Nas colunas da Mobiauto você terá análises profundas sobre tecnologia, estratégias das marcas, produtos novos e muito mais! Fique ligado que tem muita coisa nova aqui.

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Tem montadoras tentando emplacar em novos segmentos, insistência em carros que não emplacam

Coluna do Edu

Vou falar nessa semana de fabricantes e alguns de seus carros que não têm prestígio suficiente para participar com êxito de um ou outro segmento de mercado. Polêmica à vista. E por um simples motivo: você, leitor de um site automotivo, não é um consumidor comum. Você é apaixonado por automóveis, característica que lhe dá maior isonomia de escolha para o seu próprio carro. Explico: quem gosta e entende de carros geralmente faz sua opção sem se importar tanto com o status, a fama e o prestígio da marca. Apenas se opta por um bom automóvel.Só que o consumidor comum se importa. Vou puxar alguns exemplos para sustentar minha tese. <h2>Peugeot 206 1.4 com preço de carro popular</h2>Em 2006 ou 2007, a Peugeot deu uma tacada de mestre e resolveu tirar de produção o motor 1.0 do compacto 206, reposicionando o 1.4 no mesmo preço que custava o popular. Foi uma avalanche (merecida) de elogios na imprensa automotiva. Ele era um ótimo carro, principalmente frente aos rivais “mancos” da concorrência na época.Dois anos atrás, o Rodrigo, meu filho, foi comprar seu primeiro carro. Tinha R$ 12 mil ou R$ 13 mil. Todas as opções eram de modelos populares já bem usadinhos – os tais mancos. Pois eu achei pra ele um 206 1.4 Flex nessa faixa de preços. Ele comprou, fez uma boa revisão... e tá feliz da vida com seu carro até hoje. E o hodômetro já passou dos 191 mil km.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/534591343" width="251px" title="Peugeot 206 1.4" alt="Divulgação/Peugeot">A despeito dessa grande sacada da diretoria da marca francesa, sabe o que aconteceu com as vendas de 206 zero km à época? Pois não mudaram uma vírgula. A redução de preços do 206 1.4 não impactou em nada o volume de vendas do modelo.<h2>Você sabe por que isso acontece?</h2>Tenho um palpite. O comprador tradicional de carros no Brasil é muito suscetível ao “ouvi falar”. Diferentemente de você, que gosta, lê, investiga, apura, xinga o colunista quando discorda...rs... ele define suas opções de compra baseando-se na reputação construída pelo ‘boca a boca’ de carros e fabricantes, a despeito de serem reais ou não. E por que o 206 não vendeu mais? Porque a imagem da Peugeot era a de uma marca que tinha “manutenção cara”. Certa ou não, a fama era essa. E o comprador de carro popular, naquele momento, era um sujeito que arriscava pouco. Era diferente de quem adquiria um modelo médio, como um 306, ainda para insistir em carros daquele período. O poder aquisitivo do comprador de um hatch médio era maior. Se desse alguma encrenca com o pós-venda, ele se viraria.Ou porque tinha um segundo carro na garagem ou até porque conseguiria bancar táxi enquanto o carro estivesse na oficina, pra dar uma explicação bem esdrúxula. Já o dono de carro popular tinha a grana contada. Então ele não arriscava e só topava modelos de VW, Ford, Fiat ou GM. Além dessa questão de manutenção, a suposta dificuldade de revenda do usado e a consequente desvalorização acentuada pioravam a fama da marca francesa nesse segmento de entrada. <h2>Fiat e Volkswagen também são exemplos</h2>O outro extremo da cadeia de segmentos também é verdadeiro. E o fenômeno não se aplica só ao Brasil. Por que a Fiat e a Volkswagen, que sempre foram campeãs de vendas em faixas de produtos de entrada e médios... não conseguem emplacar modelos premium, mesmo na Europa? A VW teve um sedã de luxo fenomenal nos anos 2000, o Phaeton. Mas quem compraria um sedã VW pelo mesmo preço de Mercedes, Audi ou BMW? A Volks, mundialmente, sempre conseguiu trabalhar com sucesso seus exemplares até a linha Passat, que pertence ao segmento D, de acordo com designação europeia. Para a Fiat, a restrição é ainda mais severa. O Fiat Croma, que era um &amp;$#@ carro legal, com o mesmo porte do VW Passat, foi feito entre 1985 e 2005. Ainda teve sobrevida somente como station até 2010. Só que não teve sucessor. Fato é que presumivelmente poucos compradores queriam um Fiat de 4,70 ou 4,80 m de comprimento. Não há outra explicação que justifique ter abandonado um segmento que dá prestígio e rende boas margens.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/534593146" width="251px" title="Fiat Croma" alt="Divulgação/Fiat">Não sei o porquê que isso acontece. E muito menos saberia apontar o caminho que faz você elevar o status de uma marca para que o consumidor passe a te abraçar. Se soubesse a fórmula exata ficaria milionário... Mas que esse fenômeno existe, as vendas e as não-vendas estão aí para comprovar a tese.<h2>E tem a Renault, que não desiste</h2>Talvez a única saída seja... continuar insistindo. Há quem não desista. Veja o caso da Renault no Brasil. Se minha memória não falhar, a marca já tentou flertar com os segmentos lá de cima com Laguna, Safrane, Mégane (sedã, station e cabriolet), Fluence e Grand Scénic. E nenhum deles aconteceu. Tiveram lá seus volumes marginais de vendas, mas jamais com a mesma profusão de modelos mais acessíveis, como Clio, Scénic, Sandero, Logan e Duster.Mesmo o suve compacto Captur, que tinha uma proposta mais refinada que o Duster, não conseguiu se impor. O que parece acontecer é que o consumidor aceita muito bem a Renault – ela é a sexta marca mais vendida do país, com 5,4% de share – até a faixa média de preços, de R$ 150 mil. Acima disso, os resultados nunca foram proeminentes.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/456247737/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Divulgação/Renault" width="300px" title="Renault Sandero">Mas ela está errada de continuar tentando? Entendo que não. Tanto que o Renault Boreal vem aí, em uma faixa que possui Jeep Compass e Toyota Corolla Cross como grandes personagens. Acho difícil que o novo suve, por mais virtuoso que seja, consiga subverter essa dificuldade histórica, mas a Renault, insisto, está certa em continuar povoando esses segmentos mais altos. Um dia, isso muda. E, se não mudar, a presença de carros mais sofisticados no showroom e nas avaliações de jornalistas acaba ajudando nas vendas dos mais baratos, emprestando a aura de tecnologia e edificando imagem positiva.<h2>Tá bom, Edu, mas por que os chineses conseguem?</h2>Não vou me alongar: preço. As marcas chinesas, totalmente desconhecidas até poucos anos atrás, sempre se impuseram com preços agressivos. Quem não se lembra do JAC J3 “completão”, que vinha com air bag duplo, ar, trio, direção, ABS e CD player e custava o mesmo que Chevrolet Ágile, VW Gol, Fiat Palio e Ford Fiesta básicos?Ou, mais recentemente, aproveitando o bonde da eletrificação, onde as chinesas são inquestionavelmente competentes, elas posicionaram-se como referências de suves híbridos, com destaque para CAOA Chery Tiggo 7 e 8, BYD Song e GWM Haval H6. A hibridização é um tremendo diferencial tecnológico competitivo. Mas cá pra nós: são os preços de venda competitivos que têm feito a diferença. <h2>Tem mais marca com essa dificuldade</h2>Desde o início dos anos 90, o Honda Civic vinha sendo uma das referências incontestáveis no segmento de sedãs médios. Quando era fabricado no Brasil, ele vendia, em média, 60 a 70% do volume registrado pelo Toyota Corolla, o campeão de vendas desse nicho.Meu pai teve um Civic EX 1998 em 2001. Comprou o carro com 27 mil km. Embora trabalhasse com mecânica (empilhadeiras e guindastes), ele cismou que não mexeria mais no motor do próprio carro, entendendo que não acompanhava mais o nível de eletrônica que o sedã dispunha. “Indica uma oficina pra eu levar o Civic pra fazer revisão dos 30 mil km”. Respondi: “concessionária autorizada”. Ele quase me trucidou. “Tá louco? Eles cobram uma fortuna...” Mas acabou levando. Custou menos de R$ 300 o serviço. Acabou se empolgando e fez todas as revisões em autorizadas até os 80.000 km, quando trocou o carro. Com o manual todo carimbadinho, vendeu o carro acima da tabela Fipe para o primeiro interessado que viu o carro.Histórias como essas, de clientes que se tornaram fiéis à marca e apaixonados pelo Civic, proliferam-se pelo mercado brasileiro. Pois até a Honda sabe disso... e, talvez, tenha imaginado que toda essa fama (quem sabe?) lhe permitiria subir um degrau. “Talvez o Civic possa pertencer ao segmento premium”.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/520769125" alt="Vinicus Moreira/Mobiauto" width="300px" title="Honda Civic">A atual geração do modelo é híbrida e importada. Chama-se Advanced Hybrid. Custa R$ 266 mil. Vendeu 977 unidades no primeiro semestre de 2025. É um carro espetacular, mas, só entre nós dois... vou falar bem baixinho: não é premium. Não é uma BMW Série 3, que custa R$ 100 mil (ou mais) a mais, e teve mais de 2 mil unidades vendidas de janeiro a junho. <h2>Mas quem sabe um dia ele vira? É o mesmo raciocínio que vale para o Renault Boreal.</h2>Em suma: cada fabricante deveria ter um retrato realista de sua imagem e o quanto cada um de seus produtos é capaz de fazer sucesso no mercado, principalmente para aqueles consumidores (a grande maioria) que são orientados nas compras pelo “ouvi falar”. Mas se for pra mirar em algo que você (ainda) não é, não custa mirar pra cima.&nbsp;<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/VwoPEX8Iqg4?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Por que as marcas insistem em carros que não vendem?

Esportivo chinês foi visto em testes na fábrica da empresa italiana 

A Ferrari tem relutado em lançar seu superesportivo elétrico. O primeiro veículo do tipo já foi flagrado em desenvolvimento diversas vezes. No entanto, a marca italiana não parece ter encontrado todas as soluções que desejam. E as respostar podem vir do outro lado do mundo. Estamos falando, claro, da China. Uma unidade do esportivo Xiaomi SU7 Ultra, que tem sido altamente elogiado pelo desempenho, foi flagrado saindo da fábrica de Maranello, na Itália.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/suv-eletrico-da-xiaomi-vende-em-3-minutos-o-que-a-fiat-strada-leva-18-meses/8652" target="_blank">SUV elétrico da Xiaomi vende em 3 minutos o que a Fiat Strada leva 18 meses</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-xiaomi-yu7-chega-para-desbancar-para-enterrar-o-tesla-model-y/8442">Novo Xiaomi YU7 chega para desbancar para enterrar o Tesla Model Y</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/donos-de-su7-da-xiaomi-cobram-marca-por-item-que-pode-nao-ter-funcao/8312">Donos de SU7 da Xiaomi cobram marca por item que pode não ter função&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chefao-da-ford-revela-que-nao-quer-parar-de-dirigir-seu-carro-da-xiaomi/6896">Chefão da Ford revela que não quer parar de dirigir seu carro da Xiaomi&nbsp;</a></li></ul>Apesar da surpresa, fabricantes comprarem carros de outras marcas para testarem e encontrarem soluções futuras para seus produtos não é exatamente algo novo na indústria. No entanto, a surpresa fica para uma marca tradicional como a Ferrari encontrar soluções esportivas em um veículo chinês. Isso representa o avanço da indústria chinesa e como as marcas tradicionais precisarão repensar suas produções.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/534595635" width="250px">O Xiaomi SU7 Ultra é a versão mais potente do esportivo chinês. São 1.547 cv de potência e impressionantes 180,5 kgfm de torque. O 0 a 100 km/h é feito em 1,98 segundo, enquanto a velocidade máxima é de 359 km/h. O sedã é o carro elétrico de produção mais rápido do circuito de Nürburgring, vencendo rivais como o Porsche Taycan. O maior interesse da Ferrari no Xiaomi está no sistema de gerenciamento térmico do sistema, especialmente no que diz respeito aos períodos de condução rápida e contínua.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/VwoPEX8Iqg4?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Ferrari quer usar Xiaomi SU7 Ultra de cobaia para superesportivo elétrico

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Opção mais completa do SUV cupê já traz algum refino no acabamento interno, além de ar-condicionado digital e rodas exclusivas

O Citroën Basalt chegou em 2024 para ser uma opção de SUV compacto a preço mais acessível. Deu certo, aliado ao bom espaço interno, capacidade de porta-malas e conjunto mecânico já conhecido no grupo Stellantis, o modelo fez o sucesso que os irmãos da família C-Cubed, C3 e C3 Aircross, não conseguiram.Vendido em três versões atualmente, o Basalt Shine ocupa o topo da lista com pacote de equipamentos mais completo, mas o mesmo conjunto da versão intermediária Feel Turbo. Ambos são recebem o motor 1.0 turbo flex de três cilindros, que entrega até 130 cv de potência e 20,4 kgfm de torque, associado ao câmbio automático do tipo CVT com sete marchas simuladas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/534555568" width="251px" title="Citroën Basalt Shine" alt="Vinicius Moreira/ Mobiauto">Você também pode se interessar:

<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-basalt-shine-2025-testamos-o-consumo-do-suv-na-cidade-e-estrada/8902">Citroën
 Basalt Shine 2025: testamos o consumo do SUV na cidade e estrada</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-basalt-shine-2025-o-que-saber-antes-de-comprar-um/8104" target="_blank">Citroën
 Basalt Shine 2025: o que saber antes de comprar um</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-basalt-tem-espera-de-90-dias-e-fim-de-versao-para-publico-pcd/8148">Citroën
 Basalt tem espera de 90 dias e fim de versão para público PCD</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-basalt-feel-turbo-2025-53-fotos-exclusivas-da-versao-intermediaria-do-suv/8420" target="_blank">Citroën
 Basalt Feel Turbo 2025: 53 fotos exclusivas da versão intermediária do SUV</a></li></ul>





Entre os principais diferenciais do cupê está seu espaço interno. Seja para bagagem, com seus 490 litros de porta-malas ou seus 2,64 metros de entre-eixos, que facilitam a vida de quem está na segunda fileira de bancos. O consumo do Basalt fica próximo do que outros SUV com o motor T200 oferecem:<ul><li>Cidade: 12,1 km/l (gasolina) / 8,4 km/l (etanol)</li><li>Estrada: 13,7 km/l (gasolina) / 9,6 km/l (etanol)</li></ul><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-basalt-shine-2025-testamos-o-consumo-do-suv-na-cidade-e-estrada/8902" target="_blank">No teste real de consumo da Mobiauto</a>, o Basalt surpreendeu na estrada, mas com o uso severo na cidade não conseguiu números positivos.O SUV fica devendo mesmo em acabamento. Mesmo na versão Shine, o plástico predomina no revestimento do painel, portas e console central.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/534555640" width="251px" title="Citroën Basalt Shine interior" alt="Vinicius Moreira/ Mobiauto"><h2>Citroën Basalt Shine 2025 – Preços e versões</h2><ul><li>Citroën Basalt Feel 1.0 – R$ 93.990</li><li>Citroën Basalt Feel Turbo – R$ 106.890</li><li>Citroën Basalt Shine – R$ 111.590</li></ul><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/watch?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Citroën Basalt Shine 2025: 45 fotos exclusivas da versão de topo do SUV cupê

Aqui você terá acesso a opinião de especialistas sobre os principais lançamentos de carros, motos, caminhões e qualquer outro veículo que tenha rodas!

Avaliação de avaliação: leia todos os artigos

Porsche Macan 

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SUV elétrico premium vai de 0 a 100 km/h em 3,3 segundos e ainda tem mais de 400 km de autonomia

O time da Revista Mobiauto já rodou com todos os carros vendidos no Brasil - muitos deles, antes de serem lançados. Na parte das avaliações, você vai encontrar a nossa opinião sobre os modelos vendidos no Brasil. Vem conferir!

Avaliação de carros: fique por dentro das novidades

Confesso que o 'antigo' Porsche Macan GTS seria meu carro do dia a dia caso eu acertasse os seis números da Mega-Sena. Mas, depois de passar alguns dias com o novíssimo Porsche Macan Turbo EV, pensei em rever os conceitos no meu exercício baseado em bola de cristal. Isso porque a nova geração do SUV premium, agora exclusivamente elétrica, mantém as características de um Porsche tradicional com dinâmica, luxo e muita potência. O preço é proibitivo para muitos: R$ 770 mil."Ah, mas não tem o ronco do V6 do GTS", você pode dizer. Tudo bem. O silêncio dos 584 cv (que chegam aos 639 cv com overboost) provenientes do par de motores elétricos e os estrondosos 88,5 kgfm fazem você esquecer rapidamente a saudade do barulho. Mais precisamente em 3,3 segundos: tempo necessário para sair do zero e atingir 100 km/h na versão mais potente do Macan EV. Nada mal para um carro de mais de 2.400 kg…Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-bmw-m235-e-quase-tao-rapido-quanto-um-mustang-mas-derrapa-no-preco/8917" target="_blank">Novo BMW M235 é quase tão rápido quanto um Mustang, mas derrapa no preço</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/teste-volvo-ex40-muda-de-nome-mas-suv-eletrico-mantem-a-essencia/8887" target="_blank">Teste: Volvo EX40 muda de nome, mas SUV elétrico mantém a essência</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/lexus-nx-450h-suv-com-coracao-de-toyota-e-economico-mesmo/8721" target="_blank">Lexus NX 450h+: SUV com coração de Toyota é econômico mesmo?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/mercedes-amg-gle-63s-coupe-2025-5-destaques-do-suv-de-r-1-3-milhao/7934" target="_blank">Mercedes-AMG GLE 63S Coupé 2025: 5 destaques do SUV de R$ 1,3 milhã</a></li></ul>Os dados superlativos fazem qualquer saidinha de semáforo poder se transformar em uma verdadeira montanha-russa. Piso fundo e os quase 90 kgfm de torque grudam você no banco, as mãos agarram o espetacular volante revestido de Alcantara e a força G faz seu trabalho em me grudar no banco de uma forma acintosa. Dá até pra suar…Só que, ao mesmo tempo, o elétrico Macan Turbo é perfeito para o uso diário. Construído sobre a moderna plataforma PPE, co-criada com a Audi, o SUV parece mais leve do que realmente é. A direção é direta, assertiva e tem o peso ideal para dar conforto em manobras e transmitir a quem dirige o feeling para onde as rodas estão indo. A posição de dirigir é benchmark e todas as montadoras premium que tem um SUV na linha deveriam copiar.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/534569270" width="251px" title="Porsche Macan Turbo " alt="Reprodução/Mobiauto">Fora isso, o modelo não diverge muito de seu homônimo a combustão no quesito porte. As dimensões são praticamente, com 4,73 metros de comprimento (1 cm extras), 1,89 metro de largura (3 cm menor). O entre-eixos que cresceu bastante: pulou de 2,80 m para 2,91 m. Vale destacar que o motorista e o passageiro da frente agora ficam até 28 mm mais baixos do que antes - o que exalta a esportividade -, enquanto os passageiros traseiros ficam até 15 mm.O Macan EV também traz 480 litros de porta-malas e ainda um compartimento dianteiro com 84 l extras para colocar uma mala ou uma mochila. Ou seja, dá para viajar e levar bastante bagagem. Dentro, um aspecto minimalista com materiais de boa qualidade e três telas. A primeira, curva, de 12,6 polegadas do painel de instrumentos digital e de 10,9” do multimídia. A central, inclusive, é bem completa, intuitiva e fácil de localizar os comandos.Já a terceira, também de 10,9”, é voltada ao passageiro, que pode visualizar informações, ajustar configurações ou transmitir conteúdo de vídeo enquanto o carro está em movimento. O truque é o sistema de privacidade que não permite que o motorista consiga enxergar o que está passando no visor. Só o sistema é opcional e custa quase R$ 6 mil extras.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/534569535" width="251px" title="Porsche Macan Turbo por dentro" alt="Reprodução/Mobiauto" style="width: 251px; height: 167px;">E autonomia? Segundo o Inmetro, o SUV pode rodar 435 km. Admito que chegar a este número é difícil - ainda mais se abusar do acelerador, mas trata-se de uma ótima distância para o dia a dia e ainda com possibilidade de fazer viagens de média distância sem precisar parar para recarregar. A bateria é de 100 kWh produzida pela CATL e, graças a arquitetura de 800V, o Macan EV aceita carga de até 270 kW (DC), o que faz o carregamento de 10% a 80% acontecer em apenas 21 minutos. Já em corrente alternada (AC), carrega só até 11 kW.Os puristas espernearam, mas contra números não há argumentos. E o Porsche Macan EV está aí para provar. Depois de um inicial ceticismo, o SUV premium registrou mais de 45 mil unidades entregues globalmente no 1º semestre deste ano - um aumento de 15% em relação ao mesmo período do ano passado. E, desse montante, quase 60%, ou quase 26 mil exemplares, foram da variante movida a bateria. Sim, a antiga geração a combustão continua à venda em alguns mercados - inclusive no Brasil. Afinal, a marca alemã também ainda não ganhou na loteria e a conta precisa fechar.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/p2xzV9Zhnus?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

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Segmento em que se inserem Ferrari, Rolls-Royce e Bentley movimentou quase R$ 400 bilhões no ano passado só no mercado chinês

Homero Gottardello

Por Homero Gottardello
Apesar de a pandemia do coronavírus não dar trégua, marcas de luxo comemoram recordes de vendas e faturamento no fechamento de seus balanços de 2021, puxadas - quem diria?!? - pela China.
A verdade é que, a despeito da crise sanitária e do avanço da pobreza em todos os continentes, Rolls-Royce, Bentley e Ferrari, apenas para citar três fabricantes do setor de superluxo, comemoram recordes históricos.&nbsp;
“Temos, hoje, a carteira de pedidos mais robusta de nossa história, dois dígitos acima de 2021 e cobrindo até 2023”, disse à agência “Reuters” o CEO (presidente-executivo) da Ferrari, Benedetto Vigna.&nbsp;
As vendas da marca do cavallino rampante chegaram a 11.155 unidades no ano passado, o que representou um crescimento de 22% sobre 2020 e de 10% na comparação com 2019, ainda na pré-pandemia.&nbsp;
“Vamos reforçar a excelência de nossos produtos, apostando na neutralidade carbônica até 2030, porém mantendo fidelidade ao nosso DNA”, acrescentou o CEO, fazendo referência ao fato de recorde se dar justamente no momento em que a indústria automotiva se prepara para a virada da eletromobilidade.
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+de+luxo/China/Ferrari+F8+Tributo+em+Xangai.jpg" width="1280" height="853"/>Ferrari F8 Tributo posa em frente a prédio com arquitetura típica de Xangai (China)
Como o leitor já deve saber, a Ferrari não sobrevive só por fazer os superesportivos mais desejados do mundo ou ao ver os tifosi agitando bandeiras nas arquibancadas da Fórmula 1, mas de lucros.
São os ganhos que movem a roda deste negócio e, no caso da icônica montadora italiana, o lucro líquido subiu nada menos que 37%, em 2021, alcançando 833 milhões de euros, o equivalente a R$ 5 bilhões. Apenas para o leitor ter um parâmetro de comparação, a Tesla lucrou R$ 12 bilhões só no último trimestre do ano passado.
Bom, apesar de serem menores que os da Tesla, os ganhos da Ferrari foram, digamos, em parte “comunizados”, já que todos seus 4.500 colaboradores receberão um bônus de até 12 mil euros (o equivalente a R$ 71 mil) como participação nos resultados.
Por falar em comunização, China, Hong Kong e Taiwan formaram a região onde as vendas de carros superluxuosos mais cresceram em 2021, nada menos que 97%. Na Europa, as comercializações tiveram alta de 14% e nos EUA, de 22%.
Ao mesmo tempo em que implementa sua estratégia de eletrificação, a Ferrari segue uma disciplina financeira rigorosa. “Os resultados de 2021 demonstram a força do nosso modelo de negócio e, para tanto, gerenciamos cuidadosamente nosso crescimento, preservando a exclusividade da marca”, salienta Vigna.
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<h2>“Ano fenomenal”</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+de+luxo/China/Rolls-Royce+Phantom%2C+Wraith+and+Ghost+estacionados+em+rua+de+Shenzen%2C+China.jpg" width="6909" height="4604"/>Rolls-Royce Phantom, Wraith and Ghost estacionados em rua de Shenzen (China)
Na ponta oposta dos superesportivo, ou seja, no outro extremo da linha da excelência (no caso, a da opulência e suntuosidade), a Rolls-Royce também comemora um novo recorde de vendas e segue planejamento semelhante.
“Em 2021, comercializamos 5.586 unidades, maior volume em nossos 117 anos de história”, disse o presidente-executivo da marca, Torsten Müller-Ötvös. Se o número não impressiona quem está acostumado com os dos modelos populares, é importante frisar que, em plena pandemia, ele representou um crescimento de 49% nas vendas da marca.&nbsp;
O resultado foi puxado por China, em primeiro lugar, e Estados Unidos. “Foi, realmente, um ano fenomenal, que nos incentiva para seguirmos como uma marca de luxo única, além de todas as outras”, acrescentou o CEO.
Única marca à altura da Rolls-Royce, quando se trata de exclusividade, a Bentley também registrou um novo recorde – o segundo seguido – com mais de 14.600 unidades comercializadas, em 2021.&nbsp;
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“Apesar de toda a imprevisibilidade, tivemos um sinal muito positivo de nossa força, mas este resultado só foi alcançado devido à nossa excelência operacional e a afirmação de nossas prioridades estratégicas”, pontua o presidente-executivo da montadora, que faz parte do Grupo Volkswagen, Adrian Hallmark.&nbsp;
Só no mercado chinês, o resultado comercial da Bentley no ano passado foi 40% superior ao de 2020 – nada mau para uma marca cujos produtos chegam a custar US$ 2 milhões (o equivalente a mais de R$ 10 milhões) no mercado externo.
Enquanto o debate brasileiro segue focado na queda de mais de 7% da indústria automobilística em 2021, o segmento de alto luxo fechou o mesmo período com um crescimento de 36% na China.&nbsp;
De acordo com a consultoria norte-americana Bain &amp; Company, o segmento em que se inserem os modelos da Ferrari, Rolls-Royce e Bentley, além de outras marcas de prestígio, movimentou a cifra de US$ 73,6 bilhões (R$ 382,5 bilhões), só no mercado chinês, no ano passado.&nbsp;
“A China é, hoje, o maior mercado de consumo do mundo, onde o aumento médio da renda supera o da inflação”, pondera a analista Weiwei Xing. “Nossa estimativa é que a China também será o maior mercado de luxo global já em 2025”.
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<h2>Previsão de R$ 1,35 trilhão</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+de+luxo/China/Concession%C3%A1ria+Bentley+em+Wuhan%2C+China.jpg" width="1280" height="853"/>Concessionária da Bentley em Wuhan (China)
O país da Grande Muralha responde, hoje, por 30% das vendas da Bentley. Lá, o SUV Bentayga e o sedan Flying Spur são os carros-chefe de um negócio que, só no ano passado, chegou a US$ 210 milhões (o equivalente a R$ 1,09 bilhão).&nbsp;
“Esperamos que a versão híbrida plug-in do Flying Spur incremente ainda mais estes números”, declarou o CEO da marca, Adrian Hallmark.&nbsp;
A China também foi o maior mercado da Audi (701,2 mil unidades) e dos Mercedes-Benz Classe S e Maybach (mais de 10 mil, de um total de 15.730 unidades vendidas no mundo todo) em 2021, além de ter sido o segundo maior mercado da Lamborghini.
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O atual maior mercado automotivo global é, indiscutivelmente, a “menina dos olhos” da indústria automobilística, principalmente das gigantes alemãs, que também são as mais impactadas pela ofensiva das marcas chinesas nos mercados periféricos, que sempre foram dominados pelas companhias germânicas.&nbsp;
Segundo a Research and Markets, em 2026, as vendas de automóveis de alto luxo atingirão inacreditáveis US$ 260 bilhões (o equivalente a R$ 1,35 trilhão) no mercado chinês.&nbsp;
“Em termos de políticas e reformas tributárias, o país considera um corte de impostos que pode estimular ainda mais seu setor automotivo. O mercado é altamente impulsionado por fatores tecnológicos, investimento crescente e aumento do padrão de vida das pessoas”, destaca o report “Asia-Pacifc Luxury Cars Market 2022”, da consultoria.
Nunca é demais lembrar que, há exatos 40 anos, o Brasil tinha um PIB (Produto Interno Bruto) 32% superior ao da China e que, hoje, nossa produção industrial representa apenas 10% da chinesa. Onde foi que erramos?
Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.
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Um carro da Volvo com traseira inclinada e laterais do vidro margeadas por lanternas verticalmente prolongadas. Poderíamos estar falando dos extintos hatches C30 e V40, mas não: desta vez, é o <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volvo/c40/2022">C40 Recharge,</a> que faz uma espécie de releitura desse padrão estético na forma de um SUV cupê elétrico, mais condizente com os gostos dos anos 2020.
Concebido desde o princípio como um modelo exclusivamente movido a eletricidade, o C40 Recharge entra em pré-venda no Brasil nesta terça-feira (8), em versão única de acabamento, por R$ 419.950. Serão 200 unidades disponíveis neste primeiro lote, com entrega prevista para o final de março. Depois disso, já se prepare, porque o preço deve subir.
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<h2>Irmão de sangue do XC40</h2>
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Derivado da plataforma CMA (Compact Modular Architecture) do <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volvo/xc40/2024">XC40</a>, o C40 herda do irmão diversos componentes, tendo inclusive uma identidade visual muito parecida. Compartilha, inclusive, a motorização 100% elétrica dotada de dois propulsores com 204 cv de potência cada, totalizando 408 cv e 67,3 kgfm de torque combinados.
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A diferença mais óbvia está na traseira, que no C40 possui um caimento estilo cupê. Curioso é que isso lhe confere apenas 1,5 cm a mais de comprimento (totalizando 4.440 mm), mas gera uma redução de quase 40 litros no volume do porta-malas, de 452 para 413 l.&nbsp;
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Por não possuir barras longitudinais de teto, o novato é quase 6 cm mais baixo (1.591 mm de altura), mas a largura (1.873 mm) e o entre-eixos (2.702 mm) são praticamente os mesmos. Sua dianteira, apesar de parecida, é exclusiva e não tão musculosa quanto a do XC40, com caimento mais suave do capô e grade menos proeminente.&nbsp;
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Tomada de ar? Só na base do para-choque: o contorno na parte superior é meramente ilustrativo e reforça que se trata de um veículo 100% elétrico. As rodas de liga leve aro 20 com caráter aerodinâmico também são inéditas. Os faróis com LED pixels são outro componente que faz sua estreia no SUV cupê.
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<h2>Aceleração e autonomia</h2>
O C40 traz um conjunto de baterias tem 78 kWh de capacidade bruta e 75 kWh líquidos, postado no assoalho. A autonomia declarada é de 418 km no ciclo WLTP (europeu) e 364 km no EPA (americano). Porém, segundo a Volvo, o alcance poderá ser ampliado no futuro através de atualizações e otimizações dos sistemas eletrônicos via “nuvem”.
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A recarga de 80% da energia em um posto ultrarrápido de 100 kW ocorre em 40 minutos. Em wallbox de 11 kW, são necessárias mais de 8h para “completar o tanque”. Já numa tomada convencional de 220 Volts, o processo pode levar de 12 a 24 horas.
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Com todo esse conjunto, o SUV cupê possui tração nas quatro rodas e promete ir de 0 a 100 km/h em apenas 4,7 segundos, mesmo pesando 2,2 toneladas (fruto dos módulos de bateria). A velocidade máxima é limitada eletronicamente a 180 km/h.
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<h2>Sem couro animal</h2>
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Por dentro, enxerga-se muito do próprio XC40 no painel do C40, como o volante, o quadro de instrumentos 100% digital de 12,3” e as saídas de ar verticais.Porém, sua central multimídia estilo tablet de 9” possui um sistema operacional mais moderno, desenvolvido em parceria com o Google.&nbsp;
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Além disso, o couro usado nos revestimentos não é de origem animal. Há muitos elementos em preto brilhante e aço escovado no interior, e todo o assoalho é acarpetado. Destaque para a manopla de câmbio tipo joystick (copiada por SUVs nacionais da Caoa Chery) com miolo vazado, e para os bancos dianteiros finíssimos, mas ainda assim muito confortáveis.
A cabine traz três opções de acabamento: couro sintético todo preto e carpete preto; couro sintético com alcantara e carpete pretos; couro sintético com alcantara pretos e carpete azul. Já as pinturas externas são sete, incluindo o Azul Fjord, cor de lançamento. Fiordes são grandes entradas de mar entre altas montanhas rochosas, muito comuns na Suécia, terra da Volvo. &nbsp;
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Na parte de segurança, são sete airbags, assistentes autônomos de frenagem e manutenção de faixa, alerta de ponto cego, mitigação de colisão frontal e traseira, proteção contra impactos laterais e contra lesões na coluna cervical, câmera de 360° para auxílio a manobras, controle de cruzeiro adaptativo (ACC) e assistente de estacionamento frontal, traseiro e lateral.
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<h2>Volvo - marca que mais venderá elétricos no país?</h2>
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O C40 Recharge é produzido junto com o XC40 Recharge na fábrica de Gante (Bélgica). Em novembro, a fabricante sueca já havia anunciado que o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volvo-xc40-mata-o-motor-a-combustao-e-passa-a-ser-so-eletrico-no-brasil/1471">próprio XC40 passaria a ser vendido somente na configuração Recharge elétrica</a> (o híbrido não atende às normas do Proconve L7).&nbsp;&nbsp;
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Embora a estratégia pareça ousada demais, o SUV começou 2022 sendo o modelo elétrico mais emplacado no Brasil, segundo dados da ABVE (Associação Brasileira de Veículos Elétricos), com 107 unidades registradas em janeiro.
O C40 chega compor com o irmão uma gama forte que visa a tornar a Volvo a marca que mais comercializa carros elétricos no Brasil.
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Imagens: Divulgação/Volvo
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Volvo C40 é SUV cupê elétrico com base do XC40 que resgata aura do C30

Esta é a segunda vez que fabricante alemã tenta (sem sucesso) investir na fabricação local de automóveis

A Mercedes-Benz anunciou nesta quinta-feira (17) o encerramento das atividades da fábrica de Iracemápolis (SP), onde fabricou o <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/mercedes-benz/c-180/2019" target="_blank">sedan Classe C</a> e o <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/mercedes-benz/gla-200/20252020" target="_blank">SUV GLA</a> entre os anos de 2016 e 2020. O complexo será desativado e o destino de seus 370 funcionários ainda é incerto.
Segundo o comunicado da marca, “a decisão está sendo tomada com base em vários fatores, incluindo a atual situação do mercado brasileiro”. Tanto a nova geração do GLA, a ser lançada no começo de 2021, quanto a do Classe C, ainda sem data para aparecer, passarão a ser importadas.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros">Confira o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
Sobre os profissionais que atuavam no local, a companhia declarou que “irá buscar alternativas, incluindo a possibilidade de um programa de demissão voluntária e outras possibilidades que serão avaliadas em um futuro próximo”.
“A situação econômica no Brasil tem sido difícil por muitos anos e se agravou devido à pandemia da Covid-19, causando uma queda significativa nas vendas de automóveis premium. Aumentar nossa eficiência, otimizando a nossa capacidade de utilização, é um facilitador importante”, afirmou Jörg Burzer, Membro da cúpula da Mercedes-Benz AG, Produção e Cadeia de Suprimentos, no comunicado.
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Tampouco é certa a destinação da construção de 93 mil m², localizado em um terreno que chega a 2,5 milhões de m², que também engloba um campo de provas (este deve seguir ativo). “Nesse momento, a companhia está buscando a melhor perspectiva de futuro possível para o local”, limitou-se a dizer a empresa.
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Vale rememorar que a antiga fábrica da Ford em São Bernardo do Campo (SP) foi vendida para uma construtora, que transformará o espaço (ou pelo menos parte dele) em centro logístico. Além das duas, recentemente a Audi suspendeu suas operações fabris em São José dos Pinhais (PR), ainda sem estimativa de retorno (se é que haverá um).
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Seguindo as diretrizes do programa Inovar-Auto, do governo Dilma Rousseff, o complexo de Iracemápolis foi inaugurado em março de 2016, após investimento de R$ 600 milhões da fabricante. A meta seria montar 20 mil veículos ao ano no local. 750 profissionais foram contratados à época, o que significa que mais da metade já havia sido dispensada.
Com o encerramento da unidade, a Mercedes segue produzindo apenas caminhões e ônibus no Brasil. As cabines são confeccionadas em Juiz de Fora (MG), enquanto os chassis e a montagem ocorrem em São Bernardo do Campo (SP).
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Apesar de consolidada no mercado de pesados, esta não é a primeira vez que a Mercedes tenta embalar com a fabricação local de veículos leves e dá fim precoce ao projeto. Entre 1999 e 2010, ela produziu em Juiz de Fora o monovolume Classe A (de 99 até 2005) e montou, em CKD, o Classe C hatch. &nbsp;
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