Por que SUV da Alfa Romeo adianta sucessor do Argo e híbridos de Fiat e Jeep

A Alfa Romeo surpreendeu com um registro no Instituto Nacional da Propriedade Industrial (INPI) do SUV Junior. Com porte de compacto, chama a atenção a possível chegada do modelo que tem plataforma de Citroën/Peugeot e é vendido na Europa com sistema híbrido que veremos em Fiat Toro, Jeep Commander e Renegade em breve.

Vale lembrar que o registro no INPI é o primeiro passo para a chegada de determinado carro ao Brasil. No entanto, esse movimento marcaria o retorno da marca italiana ao país após quase duas décadas de ausência.

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O caminho para o retorno ao país é longo, mas detalhes do Alfa Romeo Junior mostram o futuro de alguns carros da marca que teremos no Brasil.

Logo de cara, a base do SUV é a CMP, fruto de Peugeot e Citroën que foram incorporadas quando as marcas entraram no grupo Stellantis. Dessa forma, a arquitetura foi simplificada e rebatizada para Smart Car.

Caso você não esteja ambientado, essa base estará no sucessor de Argo e Mobi, próxima geração da Strada e Fastback, além de Jeep Avenger. Já temos essa plataforma no Brasil em todos os Citroën (C3, Basalt e Aircross) e Peugeot 208 e 2008.

Em dimensões, o Junior tem 4,17 metros de comprimento, 1,78 m de largura, 1,50 m de altura e 2,55 metros de entre-eixos. Só a título de comparação, o SUV fica entre um Fiat Pulse e Renegade em porte.

O visual difere bastante do que vemos nos modelos vendidos por aqui, principalmente na frente. Já na traseira, a disposição lembra a atual geração do Nissan Kicks. Por dentro, o acabamento usa materiais refinados e o console central é elevado. O painel acomoda central multimídia de 10,25 polegadas e painel de instrumentos digital.

Sistema híbrido que veremos no Brasil

Na Itália, o Junior é oferecido com duas opções de trem de força: híbrida e elétrica. Na primeira, o motor 1.2 turbo de três cilindros, combinado com um sistema híbrido de 48V, o que deixa o SUV como um híbrido pleno, ofertando até 136 cv, associado a um câmbio automatizado de dupla embreagem (eDCT).

Essa combinação deve chegar ao Brasil na Toro, Commander e Renegade. Só que em vez do 1.2 turbo, a Stellantis deve optar pelo 1.3 Turbo, o T270.

Com motor elétrico, o Junior tem uma bateria de 54 kWh, mas com versão de 156 cv e 240 cv. O que vai alterar é autonomia de 590 km e 410 km, respectivamente, no ciclo WLTP.

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