Novo Honda WR-V: como a montadora calibrou o SUV para o Brasil

A segunda geração do Honda WR-V acaba de desembarcar no Brasil e terá produção nacional e Itirapina (SP). Mas o projeto do SUV compacto tem origem asiática, pois é vendido como Elevate na Índia.

Pois então, a Honda revelou à Mobiauto que a chegada do WR-V ao Brasil foi desenvolvida especialmente com o time japonês da montadora. No entanto, o gerente de Marketing e Relações Públicas da Honda, Ariel Mógor, esclareceu que a marca se concentrou em três aspectos.

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Vão livre do solo

Além dos 458 litros de porta-malas e 2,65 metros de entre-eixos, o WR-V chegou com 22,3 cm de vão livre do solo, quase 4 cm a mais que o HR-V. Ariel contou o motivo:

“É um vão livre bem alto e maior do que nas demais regiões [outros países] porque a gente passa por mais obstáculos aqui, muita lombada alta e etc, né”, contou.

Suspensão

Vinicius Moreira/Mobiauto

A outra modificação que a Honda dedicou uma atenção especial foi ao sistema de suspensão do WR-V. A receita não é muito diferente dos concorrentes, conjunto independente do tipo McPherson na dianteira e barra de torção na traseira. Porém, foi necessário “tropicalizar” o sistema para o padrão brasileiro.

“Segundo fator é que também tem a ver com rodagem é a suspensão. Porque todo ajuste de suspensão foi feito no Brasil pela engenharia da Honda. Então, ele [ajuste] está para o gosto de rodagem do público brasileiro “, contou Ariel.

Motorização

Vinicius Moreira/Mobiauto

Para o WR-V, a Honda optou por manter um conjunto mecânico já conhecido. É a mesma motorização da família City e as versões aspiradas do HR-V. O SUV recebe, tanto na versão EX como EXL, o motor 1.5 de até 126 cavalos de potência e 15,8 kgfm de torque, associado ao câmbio automático do tipo CVT com marchas simuladas.

Diferente de outros países como Tailândia, Índia e Japão, o WR-V brasileiro tem um ponto exclusivo no propulsor:

“Dentro desses países que tem o WR-V sendo comercializado, o único mercado onde ele é flex é aqui no Brasil. Então, toda a adequação de mapeamento do CVT e ajuste do motor em função do nosso combustível foi tudo feito aqui”, completa.

Já em pré-venda, o WR-V sai por R$ 144.900 na versão EX e R$ 149.900 na opção EXL. Com isso, o modelo passa a ser o SUV de entrada da montadora japonesa e com preços na faixa dos SUVs compactos como Tera, Kardian e Pulse nas versões mais caras.

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