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Avaliação de avaliação: leia todos os artigos

Modelo compacto tem espaço interno e porta-malas de sobra

O time da Revista Mobiauto já rodou com todos os carros vendidos no Brasil - muitos deles, antes de serem lançados. Na parte das avaliações, você vai encontrar a nossa opinião sobre os modelos vendidos no Brasil. Vem conferir!

Avaliação de carros: fique por dentro das novidades

Viajar em família cobra por espaço interno e porta-malas
dos carros. E o Citroën Basalt se torna uma ótima opção para essa
situação - e para as demais que acontecem no dia a dia também.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Sendo puxado por um motor 1.0 turbo flex de até 130 cv de
potência e 20,4 kgfm de torque, sempre gerenciado pela caixa automática do
tipo CVT - que simula sete marchas -, o Citroën Basalt surpreendeu a redação
da Mobiauto durante os sete dias de testes.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-basalt-tem-versao-para-fazer-sucesso-em-app-e-consumo-de-hibrido/7704" target="_blank">Citroën Basalt tem versão para fazer sucesso em app e consumo de híbrido</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-pecas-de-carros-sao-mais-caras-de-um-lado-do-que-do-outro/6644" target="_blank">Por que peças de carros são mais caras de um lado do que do outro?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-basalt-2025-por-que-o-suv-nao-pode-usar-engate/7397" target="_blank">Citroën Basalt 2025: por que o SUV não pode usar engate?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-basalt-feel-mt-2025-a-versao-de-entrada-em-21-fotos-exclusivas/7578" target="_blank">Citroën Basalt Feel MT 2025: a versão de entrada em 21 fotos exclusivas</a></li></ul>
Ele, de longe, é o melhor veículo da família C-Cubed,
composta ainda por C3 Hatch e C3 Aircross. Tal feito acontece mesmo o SUV tendo
mesma plataforma, equipamentos e motorização.
Dos irmãos citados acima, o Basalt ganha uma
característica interessante: suspensão. A calibração do conjunto, mesmo
sendo convencional McPherson, na dianteira, e eixo de torção, na traseira, é
boa para uso diário, sem sofrer com as imperfeições da via. Lombadas e
valetas também não são problemas.
Durante os testes, o Basalt foi colocado à prova com uma
viagem ao interior de São Paulo, mais precisamente. No total, ida e volta,
foram 250 km. O SUV estava abastecido com etanol e garantiu as seguintes marcas
de consumo:
7,7 km/l na cidade, com etanol, capacidade máxima de pessoas
e peso e ar-condicionado ligado. De acordo com Inmetro, o SUV roda 8,3 km/l na
cidade e 9,6 km/l na estrada com etanol. Com gasolina, os números são melhores:
11,9 km/l na cidade, e 13,7 km/l na estrada.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/470553169" width="250px">
Os números estão dentro do esperado para um SUV compacto
1.0 turbo. Na prática os 130 cv de potência e 20,4 kgfm de torque vão bem
para tracionar o Basalt, mas sofrem com o carro carregado e ar-condicionado
ligado em alta intensidade. 
Nessa circunstância, as retomadas são mais demoradas e a prática
da direção tem de ser mais pensada, diferente de quando o carro está vazio,
momento em que é bastante ágil.
Também com o carro carregado, a suspensão mostrou um
comportamento diferente do esperado. Com lotação, fim de curso se tornou uma
ação quase que obrigatória em valetas e lombadas. Ainda que tenha mostrado
boa estabilidade, há um certo incômodo com o trabalho da suspensão.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/470562152" width="250px">
Mas foi mostrando suas características de sedan que o
Basalt se tornou uma opção mais interessante que Nivus e Fastback para viajar
em família. São 2,64 metros de entre-eixos bem aproveitados, com painel
frontal recuado e bancos ancorados mais a frente, dando espaço de sobra os
joelhos para quem vai na fileira de trás.
A queda no teto prejudica o espaço para a cabeça, e faz os
passageiros das extremidades deitarem o pescoço para evitar o contato. Para os
ombros, vão três adultos com os braços colados.
Mas isso não tira o brilho do espaço interno que é melhor
que o dos outros SUVs compactos do nosso mercado. E o Basalt ainda oferece 490 litros
no porta-malas, que permite levar bastante bagagem, como dá para ver nas
imagens. Características para aqueles que gostam dos sedans.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/414358261" alt="" width="300px">
Ainda que seja melhor que os irmãos Citroen C3 Hatch e C3
Aircross, falta carinho com o acabamento interno. Os bancos mais finos não
são confortáveis, os painéis de porta e frontal de plástico rígido têm
rebarbas e poderiam oferecer acabamento melhor.
Painel de instrumentos e multimídia cumprem o papel. A
segunda tela ainda conecta sem fio os sistemas Android Auto e Apple CarPlay,
que é uma boa facilidade para o dia a dia. No Basalt o ar-condicionado é
automático e digital.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/414358307" alt="" width="300px">
O preço sugerido enche os olhos. Até por isso não há
como sentir falta de assistentes de segurança e condução, tendo apenas o kit
básico de segurança à disposição dos usuários: ABS, Airbag e assistente
de partida em rampa. Por R$ 117.100, o Basalt Shine Turbo 200 se torna um
compra bastante racional.&nbsp;<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/kWHVl_Yn3x8?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Avaliação: Citroën Basalt 2025 é SUV com alma de sedan e bom para família

SUV tem motor que está previsto para rival de Ram Rampage, mas poderia emprestar mais itens

O Lexus NX350h é praticamente um Toyota RAV4 de luxo. Os
modelos compartilham plataforma e motores. No entanto, obviamente, cumprem
propostas diferentes no mundo automotivo.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Enquanto o NX350h é um carro intermediário da Lexus, o RAV4
é praticamente o topo de linha na gama Toyota se desconsiderarmos Hilux e SW4,
que possuem propostas menos urbanas, com ambos sendo baseados em chassi tipo
escada.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/picape-do-toyota-corolla-como-sera-a-nova-rival-da-fiat-toro-no-brasil/7271" target="_blank">Picape do Toyota Corolla: como será a nova rival da Fiat Toro no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-hilux-foi-a-picape-mais-vendida-fora-dos-eua-em-2024/7599" target="_blank">Toyota Hilux foi a picape mais vendida fora&nbsp;dos&nbsp;EUA&nbsp;em&nbsp;2024</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-geracao-da-fiat-toro-esta-atrasada-para-desenvolver-strada-global/7655" target="_blank">Nova geração da Fiat Toro está atrasada para desenvolver Strada global</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-cross-xrx-2025-testamos-o-consumo-do-suv-na-cidade-e-estrada/7696" target="_blank">Toyota Corolla Cross XRX 2025: testamos o consumo do SUV na cidade e estrada</a></li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/468208652" width="250px">No entanto, o NX350h pode inspirar outro carro da Toyota.
Estamos falando da futura picape do Toyota Corolla, que terá um apelo mais
urbano. O utilitário em questão terá base de Corolla Cross, mas terá conjunto
híbrido com outro motor.
O propulsor mais especulado até o momento é justamente o 2.5
aspirado de quatro cilindros que atende pelo código A25A-FXS. Esse motor é
utilizado também pelo Toyota RAV4. 
Como estamos falando de aplicações híbridas, nos dois SUVs o
motor, que entrega 192 cv a 6.000 rpm e torque de 22 kgfm a 5.200 rpm, se
associa a outros dois motores elétricos, sendo um traseiro de 54 cv e torque de
12,1 kgfm e outro dianteiro de 182 cv com torque de 27 kgfm. Juntos, os
propulsores rendem 246 cv de potência total, mas o torque combinado não é
revelado pela Toyota.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/468208659" width="250px">
Esse conjunto entrega bom desempenho no Lexus NX350h. Não
espere por arrancadas vigorosas, afinal, o carro é desenvolvido para a economia
de combustível. No entanto, de maneira geral, o desempenho é mais do que
suficiente, tanto que o 0 a 100 km/h é feito em 7,7 segundos. 
Outra boa notícia para a futura picape do Corolla fica pelo
consumo. O Lexus faz bons 15,3 km/l na cidade com gasolina, segundo o Inmetro.
Os números devem piorar, afinal, o projeto da Toyota prevê motorização flex
para a picape, que já foi até mostrada para os concessionários, sem contar
ainda a questão aerodinâmica geralmente pior em uma caminhonete, seja pela área
frontal mais alta ou pela turbulência causada pela área da caçamba.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/468208664" width="250px">
Se a picape do Corolla entregar desempenho e consumo similar
ao Lexus NX350h, já são bons indícios. E se a Toyota for além e trouxer, por
exemplo, os sistemas de telas do Lexus, que engloba uma central multimídia de 14
polegadas e painel de instrumentos com display digital, com qualidade maior em
relação ao Corolla, dará mais um motivo para os compradores não escolherem Fiat
Toro ou Ram Rampage, a depender do preço.&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/g4pAb_qnTJ0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Lexus NX350h é tudo que queremos da futura Toyota Corolla picape

Modelo faz parte da divisão de luxo da Toyota e é o modelo mais caro da companhia vendido por aqui 

É possível um carro custar R$ 610 mil e ter custo-benefício?
No mercado de luxo, sim. Um ponto importante para entender sobre o que estamos
falando é levar em consideração que por trás da Lexus está a Toyota, e que os
modelos de luxo da companhia contam com tecnologias e processo de construção de
veículos bem parecido da fabricante de Corolla e Corolla Cross.&nbsp;<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
A Mobiauto testou por sete dias um RX450h+, que é hoje o
carro mais caro do grupo Toyota vendido aqui. Mas como ele consegue ser um
veículo de cifras altas e com bom custo-benefício? O primeiro passo é entender
que a Lexus é uma marca que concorre com Volvo, BMW, Audi e Mercedes.&nbsp;<ul><li><a href="BMW troca diesel por óleo de cozinha para abastecer seus carros; entenda" target="_blank">BMW troca diesel por óleo de cozinha para abastecer seus carros; entenda</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-novo-bmw-i5-m60-voa-baixo-e-tem-ate-realidade-aumentada/4196" target="_blank">Avaliação: novo BMW i5 M60 voa baixo e tem até realidade aumentada</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-novo-bmw-x2-aparece-sem-nenhum-disfarce-antes-do-lancamento/5959" target="_blank">Flagra: novo BMW X2 aparece sem nenhum disfarce antes do lançamento</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-bmw-x2-chega-ao-brasil-e-e-tudo-aquilo-que-queriamos-do-fiat-fastback/6097" target="_blank">Novo BMW X2 chega ao Brasil e é tudo aquilo que queríamos do Fiat Fastback</a></li></ul>
Seus concorrentes diretos por porte são:&nbsp;
<ul><li>Volvo XC90: preços a partir de R$
621 mil&nbsp;</li><li>BMW X5: preços a partir de R$
758.950&nbsp;</li><li>Audi Q7: preços a partir de R$
691.990&nbsp;</li><li>Mercedes Benz GLE: preços a
partir de R$ 744.900&nbsp;</li></ul>



Como podemos ver, seus concorrentes são todos mais caros. E
o Lexus RX450h+ não fica devendo para esses outros produtos. Afinal, uns podem
ter um visual mais agressivo, outros peças mais requintadas por dentro, no
entanto, o SUV da marca japonesa tem visual sóbrio, consegue passar
despercebido e entregar mesmo nível de conforto.&nbsp;
O Lexus RX450h+ é um SUV espaçoso. São 2,85 metros de
entre-eixos bem aproveitados com capacidade para levar cinco ocupantes sem
apertos para ombros, cabeça e joelhos. Ainda tem de se levar em consideração
que ocupantes da primeira fileira vão confortáveis, e ainda sobra espaço para
612 litros para o porta-malas.&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/468200657" width="250px">
Dentro da cabine, o acabamento é requintado. Os bancos são
de couro e têm um material macio e confortável, além de revestir um bom volume
de espuma. Já os painéis de porta e frontal são todos revestidos com material
macio ao toque. De uma maneira geral, vemos algo próximo ao que a Volvo aplica,
mas sem minimalismo excessivo.&nbsp;
Quando falamos de telas, temos um painel de instrumentos
misto com tela digital de 7 polegadas e partes analógicas. Já a multimídia tem
14 polegadas compatível com Android Auto e Apple CarPlay. Elas são interligadas
por uma peça em black piano, e junto do console central elevado, passam mais
sofisiticação para cabine.&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/468200777" width="250px">
Mas o coração do modelo é o que faz a diferença. Nesse
segmento, motores grandes e desempenho de sobra fazem a diferença. O Lexus pode
não ser o mais potente, mas entrega desempenho bom para o dia a dia e estrada,
mesmo com acelerações e retomadas mais agressivas. Ele chega aos 100 km/h em
6,5 segundos. Mobiauto não realizou testes para aferir o tempo para atingir
essa velocidade, no entanto, o modelo se mostrou ágil e rápido em respostas ao
pisar no acelerador.&nbsp;
A Lexus informa apenas dados de potência combinada. São 308
cv de potência. Vale lembrar que o modelo tem motorização composta por três
motores, sendo o 2.5 aspirado a gasolina de 187 cv e 23,6 kgfm, e outros dois
elétricos, sendo um dianteiro de 182 cv e 27 kgfm, e o traseiro com 54 cv e
12,1 kgfm.&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/468200802" width="250px">
Ele não é um híbrido do tipo plug-in, o que é uma boa
notícia. Afinal, embora entregue o conforto do rodar suave de um elétrico sem
tantas entradas do motor a combustão na cidade, faz seu próprio carregamento,
sem a necessidade de planejamento para recargas.&nbsp;
No entanto, nos deixa pensativos de como um Toyota Corolla e
Corolla Cross híbridos poderiam ser mais potentes e ter melhores desempenhos,
mesmo sendo híbridos do tipo pleno. &nbsp;
Mesmo sendo um SUV “banheirão” por causa de suas dimensões,
o Lexus é estável e tem boa dirigbilidade. Ainda é um carro fácil de manobrar e
passa despercebido na cidade. Pode não ter o esmero e status de BMW, Audi e
Mercedes, por exemplo, mas é um carro de potencial familiar, principalmente para
aqueles que buscam requinte, espaço e desempenho, e uma boa dose de
segurança.&nbsp;<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/_q-I2YNCEU4?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Como Lexus RX450h+ consegue ter custo-benefício mesmo custando R$ 610 mil 

Sedan médio esportivo é único entre as marcas generalistas e deixou saudades na redação

&nbsp;O Volkswagen Jetta
GLi vai mudar em 2025. A marca alemã já confirmou que o produto chegará
reestilizado no decorrer deste ano, o que é uma boa notícia para os fãs do
sedan esportivo.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Desde a saída do Golf GTI do mercado brasileiro, o Jetta
GLi se tornou um alento para os amantes do hatch. Mesma plataforma, motor,
câmbio, além de uma boa cesta de peças em comum, embora a dinâmica de
condução seja diferente.
A Mobiauto fez um teste de mais de 1.000 km com o Jetta,
durante 20 dias. O modelo que é vendido em versão única GLi por aqui mostrou
todas as suas qualidades que devem ser mantidas na renovação do visual, e
também os “porém” que podem melhorar.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-jetta-gli-reforca-testes-antes-do-lancamento-confira-as-novidades/7400" target="_blank">VW Jetta GLI reforça testes antes do lançamento; confira as novidades</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-vw-jetta-gli-2025-esta-proximo-do-brasil-e-parte-de-r-330-mil/7318" target="_blank">Novo VW Jetta GLI 2025 está próximo do Brasil e parte de R$ 330 mil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-confirma-tres-esportivos-para-o-brasil-em-2025-veja-quais-sao/7136" target="_blank">Volkswagen confirma três esportivos para o Brasil em 2025; veja quais são</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-vw-golf-gti-como-e-o-esportivo-que-vem-para-o-brasil-em-2025/7226" target="_blank">Novo VW Golf GTI: como é o esportivo que vem para o Brasil em 2025</a></li></ul>
Desempenho: ponto chave para um esportivo é seu desempenho,
e aqui o Jetta vai muito bem obrigado. Motor e câmbio trabalham bem juntos, e
permitem o veículo acelerar até os 100 km/h em 6,7 segundos.
Com os números de lado, e falando de parte prática. Temos
um sedan, que mesmo carregado e com cinco passageiros, não deixa de oferecer
boas acelerações e retomadas de velocidade. Na estrada, a força dos 35,7
kgfm de torque passam segurança para uma ultrapassagem, principalmente por
estar totalmente disponível com 1.500 rpm.
Relação motor e câmbio: o câmbio automatizado de dupla
embreagem faz muitos torcerem o nariz, mas é inegável que faz o casamento com
o motor ficar prazeroso para guiar. As trocas são suave por causa do
pré-engate, e a transmissão faz o motor responder ainda mais rápido ao pisar
no pedal do acelerador.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/468037834" width="250px">
Porta malas: é esportivo, mas não deixa de ser um sedan
familiar. São 510 litros de capacidade para o porta-malas, que tem geometria
generosa. Com isso, foi possível encaixar malas de cinco adultos para uma
viagem de 10 dias no litoral paulista.
Espaço interno: não é necessário quebrar a cabeça para
montar o melhor esquema de passageiros na cabine. Têm carros que não
comportam duas pessoas de estatura média alta em uma fila de bancos, e é
necessário intercalar entre mais altos e mais baixos para todo mundo caber.
Com o Jetta isso não é necessário. O espaço interno é
generoso para joelhos e cabeça, só falta um pouco para o ombro. Ainda assim
é viajar tranquilamente e deixar o motorista em posição correta para
conduzir. Leva cinco adultos tranquilamente.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/468037910" width="250px">
Dinâmica de direção: motor e câmbio bem casados não
adiantam de nada se a carroceria não estiver alinhada com o propósito de
esportividade. A base MQB do Jetta garante um bom grip no asfalto, com
dinâmica de fato esportiva e estabilidade de fazer inveja em muito hatch.
Com suspensões bem calibradas, o sedan médio cola no chão
e contorna curvas sem sustos, nem mesmo com as ondulações de via, comuns em
trechos de rodovias que tem encaixa de placas de asfalto.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/468038095" width="250px">
Ronco emulado: o som de um carro esportivo é importante.
Afinal, é o ruído que muitas vezes te dá a sensação de velocidade,
esportividade e força do motor. O Jetta não tem um ronco de motor oficial, e
o que se ouve dentro da cabine é um emulador. Ele funciona bem, é verdade,
mas não cumpre o papel de um escapamento projetado para a proposta. 
O Jetta merece isso, e também é um desenho dos fãs.
Afinal, é comum vermos o GLi sair de fábrica e logo parar em um oficina
preparadora para ganhar um barulho a mais.

Visual: o Jetta é um carro de presença, e com silhueta
conhecida. No entanto, precisa de um tapa no visual para ficar mais atrativo.
As linhas do sedan são praticamente as mesmas desde a chegada dessa geração,
que teve apenas um leve facelift até agora. O novo Jetta não mudou tanto com
o novo facelift, mas será um bom sopro de vida para o sedan.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/468038034" width="250px">Ar-condicionado traseiro: muito se fala do acabamento
interno dos carros da Volkswagen, mas Jetta e Tiguan são as excessões nesse
assunto. O cuidado interno é mais rebuscado em relação aos modelos
nacionais, por exemplo. No entanto, deixa a desejar por não oferecer saída de
ar-condicionado para os passageiros da segunda fileira de bancos.
Por mais que seja um
item incomum nos veículos vendidos no Brasil, um sedan médio necessita.
Estamos falando de um modelo que servirá uma família, mesmo sendo esportivo,
e o sistema de climatização apenas dianteiro não dá conta do recado -
principalmente no calor escaldante atual.
<h2>Ficha técnica - VW Jetta GLi 2024 </h2>
Motor: 2.0, dianteiro, transversal,
quatro-cilindros, 16V, turbo, gasolina, injeção direta de combustível, duplo
comando de válvulas no cabeçote com variação na admissão e escape, acionado por
corrente 
Taxa de compressão: 9,6:1 
Potência: 231 (G) cv a 5.000 rpm 
Torque: 35,7 (G) kgfm a 1.500 rpm 
Peso/potência: 6,39 kg/cv 
Peso/torque: 41,3 kg/kgfm 
Câmbio: automatizado de sete marchas,
dupla embreagem banhada a óleo 
Tração: dianteira 
0 a 100 km/h: 6,7 segundos 
Velocidade máxima: 249 km/h
Consumo Inmetro:&nbsp;
Gasolina: 9,9 km/l na cidade e 12,2 km/l na estrada
Dimensões: 4.747 mm comprimento, 2.680 mm
entre-eixos, 1.695 mm largura, 1.799 mm altura, 510 litros de porta-malas, 50
litros do tanque de combustível, 1.476 kg de peso.&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/5UxzeXBSkxI?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW Jetta GLi: o que já é bom e o que poderia melhorar com o novo em 2025

Picape ficou mais potente que a Ranger Black e promete incomodar na faixa da esquerda

Depois
de revelar no começo deste mês a nova motorização 2.2 turbodiesel, começa a ser
vendida nesta semana a Fiat Toro 2.2 turbodiesel 2025. Tivemos um primeiro
contato com a picape no último dia 11 de fevereiro, que agora traz o novo motor
2.2 turbodiesel da Rampage debaixo do capô, que por sua vez também passou a
equipar o Jeep Commander Overland.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Durante
nosso contato, foi possível dar somente três voltas na nova Fiat Toro Ranch 2.2
turbodiesel na pista de teste do Circuito Panamericano da Pirelli, localizada
na cidade de Elias Fausto (SP). Durante a ocasião ainda deu para relembrar o
comportamento no fora de estrada da Toro por uma volta no trajeto off-road
disponível também. Confira abaixo as novidades e nossas primeiras impressões
com a picape equipada com o motor mais potente.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-ram-rampage-2025-ganha-novo-motor-que-queriamos-no-commander/7032" target="_blank">Nova Ram Rampage 2025 ganha novo motor 2.2 turbodiesel</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-fiat-titano-pode-incomodar-as-rivais-com-novo-2-2-turbodiesel-da-rampage/7648" target="_blank">Como Fiat Titano pode incomodar as rivais com novo 2.2 turbodiesel da Rampage</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-jeep-commander-overland-2-2-turbodiesel-2025-detalhes-em-33-fotos-exclusivas/7673" target="_blank">Novo Jeep Commander Overland 2.2 turbodiesel 2025: detalhes em 33 fotos exclusivas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-suvs-cupes-serao-alento-para-amantes-de-sedans-no-futuro/7674" target="_blank">Como SUVs cupês serão alento para amantes de sedans no futuro</a></li></ul><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/zwp1HR9fBI0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
Fiat Toro 2025 – Preços e
versões
<ul><li>Toro
Endurance T270 flex: R$ 155.990</li><li>Toro
Freedom T270 flex: R$ 165.990</li><li>Toro
Volcano T270flex: R$ 182.990</li><li>Toro
Ultra T270 flex: R$ 194.490</li><li>Toro
Volcano 2.2 turbodiesel: R$ 206.990</li><li>Toro
Ranch 2.2 turbodiesel: R$ 224.990</li></ul>





<h2>Novo motor 2.2 turbodiesel</h2>
Sob
o capô da Fiat Toro 2025 sai de cena o antigo motor 2.0 turbodiesel de 170 cv
de potência e 35,7 kgfm de torque para chegar o novo 2.2 turbodiesel que
estreou na Ram Rampage. Esse novo motor é da família da Ducato, mas conta com
deslocamento maior (2.184 cm³ para ser exato), entregando assim uma força extra
com nada menos do que 200 cv a 3.500 rpm e 45,9 kgfm de torque, disponíveis
desde 1.500 rpm.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/466306509" width="250px">
Na
prática a nova Toro 2.2 turbodiesel teve um ganho expressivo de potência
torque, afinal são 30 cv e 9,3 kgfm de torque a mais. Segundo dados de fábrica,
isso permitiu uma aceleração de 0 a 100 km/h caindo de 11,6s para 9,6 segundos
(2s a menos), enquanto a retomada de 80 km/h a 120 km/h caiu de 9,4s para 7,9s
– ocasião que certamente vai deixar a picape mais esperta em ultrapassagens. 
Fica
o destaque para a nova relação peso/potência da Toro de 9,73 kg/cv, ou seja,
índice que melhorou 14% quando comparado ao modelo antigo, que tinha 11,35
kg/cv. Essa redução veio mesmo coma a picape ganhando uns quilos extras – ficou
15 kg mais pesada na variante Ranch, que tem agora 1.945 kg. Para efeito de
comparação, a nova Toro 2.2 turbodiesel ficou mais forte até do que a picape
média Ford Ranger Black, que entrega 170 cv e 41,3 kgfm com seu 2.0
turbodiesel.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/466306538" width="250px">
Vale
dizer ainda outras alterações além do motor novo, já que para lidar com a maior
força e peso um pouco maior a Fiat revisou os freios da picape, que agora traz
o mesmo sistema da Rampage com discos de 330x28. O câmbio automático de nove
marchas da ZF segue o mesmo, mas a Fiat revela que as relações de marchas foram
aumentadas.
<h2>Impressões ao volante</h2>
Como
dissemos lá no início, nosso contato com a nova Toro 2.2 turbodiesel foi bem
breve e em ambiente de pista fechada, o que dificulta uma avaliação mais
detalhada em um teste real. Mas as primeiras impressões com a picape foram bem
positivas, já que a potência e torque extras são muito perceptíveis ao menor
toque no pedal do acelerador. 
Um
dos fatores principais é que aquele leve delay que caracterizava a versão 2.0
turbodiesel não existe mais. Assim
a picape está muito mais reativa, algo que se prova num tempo de aceleração de
0 a 100 km/h 2 segundos mais baixo – o que significa muito em um modelo deste
porte. Para efeito de comparação, a Ford Ranger V6 3.0 de 250 cv cumpre a mesma
prova em 9,2 s (pouco à frente da Toro, com 9,6s).<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/466306559" width="250px">
Com
reserva de potência extra, a Toro sem dúvidas vai ser uma picape muito mais
reativa no uso diário e, principalmente, na estrada. Quando tiver carregada
também é de se imaginar que a maior oferta de torque vai fazer a picape se
esforçar menos em situações de subidas mais íngremes ou mesmo em terrenos fora
de estrada. No circuito off-road a picape saiu com facilidade no teste de rampa
e no trecho alagado, o que revela o torque expressivo e a manutenção da boa
capacidade off-road. 
Por
fim, podemos destacar ainda o baixo nível de ruído mesmo com o uso de um motor
de maior litragem – que naturalmente é mais barulhento. Segundo a marca, houve
uma revisão no sistema de exaustão da picape para lidar com isso. Vale falar
também que o motor funciona em giro baixo em velocidades mais altas com as
novas relações de marchas: a cerca de 100km/h/120 km/h, por exemplo, o 2.2
turbodiesel está a apenas 1.500 rpm.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/466306636" width="250px">
Com
motor mais potente e “torcudo”, a Fiat Toro 2.2 turbodiesel deve ajudar a
picape a manter as boas vendas. A ressalva talvez fique pelo preço de R$
224.990 cobrado pela variante mais cara Ranch, que fica a frente até da Ford
Ranger Black, uma picape média. Mas como sabemos, a Fiat costuma praticar boas
promoções para sua gama, o que deve fazer sua tabela não ser tão praticada
assim.&nbsp;<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>
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Avaliação: Nova Fiat Toro 2.2 turbodiesel ganha o gás que faltava

Hatch 1.0 representa na economia e nas vendas; só podia ser mais barato

Carro
de passeio mais vendido do Brasil em 2024, o VW Polo Track foi um dos maiores
acertos da Volkswagen para o mercado nacional, fazendo dele um verdadeiro
sucessor do Gol, que saiu de linha definitivamente dois anos atrás. No ranking
geral de vendas do ano passado o hatch ficou apenas atrás da Fiat Strada, mas
por uma pequena margem.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Não
faz muito tempo que publicamos na Mobiauto o Polo Tarck Rock in Rio, série
especial em homenagem ao famoso festival de música que trazia detalhes visuais
próprios e mais equipamentos, à exemplo da VW Play. Agora voltamos a andar no Polo
Track 2025, configuração de base que colocamos à prova em um teste de consumo
tanto na cidade quanto na estrada.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-track-2025-quanto-custa-manter-o-hatch-por-ano/7614" target="_blank">VW Polo Track 2025: quanto custa manter o hatch por ano?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/polo-track-como-visual-velho-virou-tacada-de-mestre-da-volkswagen-no-brasil/7555" target="_blank">Polo Track: como visual "velho" virou tacada de mestre da Volkswagen no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-argo-trekking-2024-o-que-saber-antes-de-comprar-um/6882" target="_blank">Fiat Argo Trekking 2024: o que saber antes de comprar um</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/teste-de-consumo-citroen-c3-you-surpreende-com-etanol-e-anda-muito/6778" target="_blank">Teste de consumo: Citroën C3 YOU! surpreende com etanol e anda muito</a></li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/465660947" width="250px">
Dessa
vez fizemos nosso teste com etanol no tanque, combustível que acaba rendendo
menos que a gasolina e que é usado principalmente em cidades do sudeste do
Brasil. No entanto, mesmo assim o hatch acabou fazendo bonito. Veja mais
detalhes a seguir. 
<h2>VW Polo Track 2025 –
Consumo</h2>
De
acordo com dados publicados pelo Inmetro em sua tabela do Programa Brasileiro
de Etiquetagem de Veículos (PBEV), o VW Polo Track pode fazer 9,4 km/l na
cidade e 10,8 km/l na estrada quando abastecido com etanol. Já abastecido com
gasolina o hatch faz esses números subirem para 13,7 km/l no ciclo urbano e 15,2
km/l no rodoviário.
Nosso
teste de consumo inicial foi na cidade, rodando estritamente na cidade de São
Paulo (SP) durante a semana o percurso casa-trabalho e vice-versa, além de
acumular alguma quilometragem aos finais de semana. Ao todo rodamos nada menos
do que 178,5 quilômetros de Polo Track no percurso urbano, o que nos deu uma
bela média de 9,04 km/litro – pouco abaixo do declarado pelo Inmetro. 
Isso
talvez pode ser explicado pelos dias do trânsito pesado de volta às aulas na
cidade, que fez o hatch sofrer mais no anda e para diário – pior situação
possível para qualquer carro a combustão. Importante dizer que toda a rodagem
foi feita utilizando o ar-condicionado por todo o tempo, e com ventilação
máxima para dar conta de refrigerar a cabine em dias que facilmente
ultrapassavam os 32ºC.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/465660971" width="250px">
Durante
a semana de avaliação tivemos um evento de lançamento no interior de São Paulo,
ocasião em que aproveitamos para fazer um teste de consumo na estrada. Fomos de
São Paulo (SP) para Elias Fausto (SP) num trajeto de ida e volta diferentes,
com trechos que oscilavam a velocidade máxima, ficando entre 80 km/h e 120
km/h. Dirigimos por trechos compostos por longas retas e até mesmo por vias
mais sinuosas, com subidas e descidas. 
Mesmo
com esse cenário variado o Polo Track não fez feio e fez nada menos do que 11,6
km/litro na estrada, rodando ao todo 388 quilômetros – com direto a pequenos
trechos com trânsito, seja por área urbana ou por conta de obras no caminho.
Dessa forma esse número obtido supera o do Inmetro e facilmente poderia passar
de 12 km/l. Vale destacar que as trocas de marchas foram realizadas sempre na
casa dos 2.500-3.000 rpm, situação na qual o 1.0 MPI aspirado da Volkswagen
entrega boa parte de seu torque. 
Com
esse bom número alcançado e considerando o tanque de 52 litros de capacidade do
Polo, o hatch pode chegar próximo de 600 km de autonomia com etanol no tanque
rodando estritamente em percurso rodoviário – número um tanto interessante. 
<h3>VW Polo Track 2025 –
Preços e versões:</h3>
<ul><li>Polo
Track: R$ 92.990</li><li>Polo
Track Robust: R$ 92.990</li></ul>

<h3>Principais rivais:</h3>
<ul><li>Citroën
C3 Live 1.0: R$ 72.990</li><li>Peugeot
208 Active 1.0: R$ 81.990</li><li>Fiat
Argo 1.0: R$ 89.990</li><li>Hyundai
HB20 Sense Plus 1.0: R$ 93.310</li><li>Chevrolet
Onix 1.0: R$ 93.770</li></ul>




<h2>Ficha técnica - Volkswagen
Track 2025</h2>
Motor:
1.0, dianteiro, transversal, três cilindros 12V, flex, duplo comando de
válvulas no cabeçote com variação na admissão, acionado por correia dentada
Taxa
de compressão: 11,2:1
Potência:
84/77 (E/G) cv a 6.450 rpm
Torque:
10,3/9,6 (E/G) kgfm a 3.000 rpm
Peso/potência:
12,7 kg/cv
Peso/torque:
103,9 kg/kgfm
Câmbio:&nbsp; manual de cinco marchas
Tração:
dianteira
0
a 100 km/h: 13,4 segundos
Velocidade
máxima: 169 km/h
Consumo
Inmetro: 
Cidade: 9,4 km/l com
etanol e 13,7 km/l com gasolina. Estrada: 10,8 km/l com etanol e 15,2 km/l com
gasolina.
Consumo
Mobiauto (etanol): 9 km/l (cidade) / 11,6 (estrada)
Dimensões:
comprimento, 4.079 mm; entre-eixos, 2.565 mm; largura, 1.751 mm; altura, 1.471
mm; porta-malas, 300 litros; tanque de combustível, 52 litros.
Dados
técnicos: direção elétrica progressiva;
suspensões tipo McPherson (dianteira) e eixo de torção (traseira); freios a
disco ventilados (dianteira) e tambor (traseira); diâmetro de giro, 10,6 m; vão
livre do solo, 159 mm; ângulo de ataque, não divulgado; ângulo central, não
divulgado; ângulo de saída, não divulgado; carga útil, 424 kg.
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/465661227" width="250px"> 
<h2>VW Polo Track 2025 – Vale
a pena comprar?</h2>
Equipado
com motor 1.0 MPI de três cilindros que lá atrás estreou no saudoso VW Up!, o
Polo Track 2025 se mostrou uma receita acertada da marca alemã, não à toa foi o
segundo carro mais vendido do Brasil em 2024. Junto do Peugeot 208, o hatch é
um dos carros de entrada com melhor plataforma no Brasil com sua base MQB-A0,
que garante uma das melhores dinâmicasem um hatch de entrada – algo que o
distancia totalmente do Gol, modelo o qual subsitituiu.
Só
pena porque o motor 1.0 MPI não encaixa totalmente no Polo, já que o hatch é
mais pesado comparado aos rivais, o que exige paciência e cuidado
principalmente em ultrapassagens em rodovias. Mas mesmo assim o motor é
elástico e garante bom consumo até com o combustível derivado da cana. Se você
não faz questão de tanta agilidade, mas ainda valoriza uma boa dirigibilidade e
ainda quer economizar, o Polo Track é uma boa pedida no segmento. 
&nbsp;<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/zEv--QxisHQ?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Teste de consumo: VW Polo Track 2025 é amigo do bolso mesmo com etanol

Sedan compacto custa R$ 117.500 nessa versão e tem bom pacote de equipamentos

O novo Honda City LX 2025 é a aposta da marca japonesa para
ganhar o público PCD (Pessoa Com Deficiência). A versão é a mais nova do sedan
compacto, e custa R$ 117.500 - um valor que se encaixa no teto de isenções de
ICMS e IPI, que é de até R$ 120 mil.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
O novo Honda City 2025 mudou de visual no ano passado. O
tapa no visual foi sutil, com nova grade e para-choques dianteiros, além de
novo para-choque traseiro. Por dentro, em relação ao que víamos no passado,
temos alteração do console central e na lista de equipamentos.Você também pode se interressar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-city-fica-ate-r-4-500-mais-caro-em-2025-veja-novos-precos/7364" target="_blank">Honda City fica até R$ 4.500 mais caro em 2025; veja novos preços</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-honda-city-touring-2025-20-fotos-exclusivas-do-hatch/6953" target="_blank">Novo Honda City Touring 2025: 20 fotos exclusivas do hatch</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-city-ex-sedan-confira-detalhes-da-versao-em-24-fotos-exclusivas/7002" target="_blank">Honda City EX Sedan: Confira detalhes da versão em 24 fotos exclusivas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-honda-city-2025-precos-itens-de-serie-e-diferenca-entre-versoes/6938" target="_blank">Novo Honda City 2025: preços, itens de série e diferença entre versões</a></li></ul>
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/456659688" width="250px">As mudanças foram sutis e importantes para manter o sedan
renovado em um segmento que ainda é competitivo, mesmo que não tenha o mesmo
volume de vendas que víamos no passado. Foram 16.368 emplacamentos durante o
ano passado, conquistando a sexta colocação do segmento.
Mas como é o Honda City LX 2025, que tem como principal meta
ser a melhor escolha PCD?
<h3>Principais pontos positivos</h3>
Espaço interno: são 2,60 metros de entre-eixos, que é um bom
número. Mas deixando essa referência de lado para analisar a prática do espaço
interno, temos a garantia de um bom espaço interno para quatro ocupantes. Os da
frente vão tranquilos e os de trás têm espaço para ombros, cabeça e joelhos,
desde que não vá um quinto passageiro.
Porta-malas: esse é um dos pilares do modelo, que tem 519
litros de capacidade. É compartimento com espaço interno comparável. Tanto que,
usando como referência um Toyota Corolla, temos 470 litros, que é menos que o
City oferece. Além disso, tal medida é bem superior as dos SUVs compactos, que
têm preços equivalentes ou mais altos e são a nova moda.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/456662468" width="250px">
Acabamento interno: essa geração do Honda City não deixa a
desejar nesse critério. Desde as versões de entrada o nível de acabamento é
superior ao de todos os concorrentes, com peças bem encaixadas, sem rebarbas e peças
com revestimento macio ao toque. Ponto principal do acabamento interno são os
bancos de couro.
Consumo: diferente dos SUVs rivais no mundo dos carros PCD,
o City Sedan tem um bom consumo de combustível. De acordo com Inmetro, os
números são 9,3 km/l com etanol e 12,8 km/l com gasolina, na cidade, e 10,4
km/l com etanol e 15,5 km/l com gasolina, na estrada. A classificação geral em
eficiência energética entre os produtos da categoria é “A” para o Honda.

<h3>Principais pontos negativos</h3>
Desempenho: o motor 1.5 aspirado flex não é dos melhores no
quesito desempenho. Tanto que a Honda sequer divulga os dados de performance do
produto. Para entender melhor, vale lembrar que o motor entrega potência máxima
acima dos 6.200 rpm, enquanto torque tem entrega máxima em 4.600 rpm, que são
regimes bem mais altos de rotação que o de um carro turbo, por exemplo. Isso
resultado em uma saída de farol mais lenta, por exemplo, e menos apetite para
ultrapassagens.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/456661844" width="250px">
Conforto interno: o sedan é mais macio na versão LX que nas
outras. Afinal, seu pneu tem o flanco um pouco maior, que ajuda a suspensão a
dar mais conforto na cabine. No entanto, ainda assim, não é dos mais
confortáveis do segmento, já que o conjunto de suspensão + pneu não absorve
todas as imperfeições da via.
Honda City LX 2025: Ficha técnica<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/456660820" width="250px">
&nbsp;Motor: 1.5, dianteiro,
transversal, quatro cilindros em linha, 16V, aspirado, flex, DOHC, comando
variável de válvulas de admissão, injeção direta de combustível 
Taxa de compressão: não divulgada 
Potência: 126/126 cv (G/E) a 6.200 rpm 
Torque: 15,5/15,8 kgfm (G/E) a 4.600 rpm 
Peso/potência: 9,4/9,4 kg/cv (G/E) 
Peso/torque: 76,1/74,7 kg/kgfm 
Câmbio: automático CVT, 7 marchas simuladas 
Tração: 4x2 dianteira 
0 a 100 km/h: 10,6 segundos 
Velocidade máxima: não divulgada.
Dimensões: comprimento, 4.549 mm;
entre-eixos, 2.600 mm; largura, 1.748 mm; altura, 1.477 mm; porta-malas, 519
litros; tanque de combustível, 44 litros; peso em ordem de marcha, 1.170 kg.
Dados técnicos: direção
elétrica progressiva; suspensões tipo McPherson (dianteira) e eixo de torção
(traseira); freios a disco ventilados (dianteira) e tambor (traseira); diâmetro
de giro, 10,6 m; vão livre do solo, 144 mm; ângulo de ataque, 15,3°; ângulo
central, não divulgado; ângulo de saída, não divulgado.
Consumo (Inmetro): 9,3
km/l com etanol e 12,8 km/l com gasolina na cidade / 10,4 km/l com etanol e 15,5
km/l com gasolina em rodovia
Honda City LX 2025: Itens de série &nbsp;&nbsp;

<ul><li>Portas USB - 2 Entradas dianteiras tipo A</li><li>Botão de
travamento das portas (motorista e passageiro) com travamento automático de
velocidade</li><li>Vidros elétricos com a função de subida automática dos vidros
com "um toque" em todas as portas com anti esmagamento</li><li>Alavanca
de seta com One-Touch (pisca três vezes com um toque)</li><li>Coluna de direção com ajuste de altura e
profundidade</li><li>Banco traseiro com apoio de braço central e porta-copos</li><li>Porta-revistas nos bancos do motorista e do
passageiro</li><li>Desligamento automático dos fárois após 15 segundos</li><li>Tomada 12 Volts dianteira</li><li>Jogo de tapetes com trava antiescorregamento (carpete)</li><li>Espelhos no quebra sol (motorista e passageiro)</li><li>Ar-condicionado manual</li><li>Botão de partida do motor (START/STOP)</li><li>Banco
traseiro Bipartido (60/40)</li><li>Revestimento dos bancos - Tecido Premium</li><li>Bancos
com Estabilizador Corporal - Maior conforto e ergonomia</li><li>Alto-falantes (4 alto-falantes)</li><li>Multimídia
8” touchscreen com interface sem fio para smartphones com Apple CarPlay e
Android Auto™</li><li>Seleção de modo de condução: ECON</li><li>Controle de áudio no volante</li><li>Lanternas traseiras em LED</li><li>Luz de placa</li><li>Antena tipo Tubarão</li><li>Limpador de para-brisa com função intermitente</li><li>Espelhos retrovisores na cor do veículo com
indicadores em LED</li><li>Conjunto óptico com DRL em LED (Luzes de Rodagem Diurna)</li><li>Faróis com acendimento automático (sensor
crepuscular)</li><li>Acabamento das rodas - Diamantado e fundo cinza</li><li>Chave com função Smart Entry de destravamento das
portas e do porta-malas por sensor de aproximação</li><li>Abertura e fechamento dos vidros pela chave</li><li>Estrutura de deformação progressiva ACE™ (Advanced
Compatibility Engineering)</li><li>Alarme de segurança com imobilizador ECU</li><li>Freios com sistemas ABS e EBD - Sistema de Freio
Antibloqueio / Distribuição Eletrônica de Freio</li><li>EBA (Emergency Brake Assist) - Assistente de frenagem de
emergência</li><li>VSA (Vehicle Stability Assist) - Assistente de
estabilidade e tração</li><li>HSA (Hill-start Assist) - Assistente de partidas em rampas</li><li>ESS (Emergency Stop Signal) - Sistema de luzes de
emergência</li><li>TPMS (Tire Pressure Monitoring System) - Alerta de pressão dos
pneus</li><li>Airbags frontais, laterais e de cortina (6
airbags)</li><li>Cinto de segurança de 3 pontos e encosto de cabeça para todos os
ocupantes</li><li>Cinto de segurança dianteiro com sistema de
tensionamento</li><li>Lembrete de afivelamento dos cintos dianteiros e traseiros</li><li>Trava infantil nas portas traseiras</li><li>Sistema ISOFIX de fixação para cadeirinhas infantis</li><li>Câmera de ré multivisão (três vistas) com linhas
dinâmicas</li></ul>Fotos: Murilo Goes/Mobiauto&nbsp;<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/WLQL1-NOins?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo Honda City LX 2025: como é o sedan focado no público PCD

Versão com apelo esportivo tem bons predicados, mas poderia ser mais barata

O Nissan Versa é um bom coadjuvante para a marca japonesa no
Brasil. Segundo carro mais vendido (atrás do Kicks), o sedã teve um incremento
de 31% nas vendas em 2024 e emplacou 11.628 unidades — contra os 8.387 carros
registrados em 2023. Em meados do ano passado, a fabricante trouxe a versão SR
— sigla para Sport Rally — para compor a linha. A opção tem um apelo mais
esportivo no visual e mais itens de série. O preço atual é de R$ 127.490. Mas
será que vale a pena? Veja os pontos que o Versa vai bem e outros que não tão
assim:<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_eaa2f5, __Poppins_Fallback_eaa2f5, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255);">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
<h2>Positivos</h2>
Visual
A atual geração do Versa vendido aqui já tem um facelift nas
costas. O design é afiado frente à concorrência, principalmente da dianteira e
especialmente da grade, com uma pegada mais agressiva. A versão SR ainda dá um
upgrade nessa estética, com spoiler integrado à tampa do porta-malas e uma
imitação de difusor na traseira. As rodas de 16 polegadas poderiam ser maiores,
mas o conjunto fica harmônico no carro.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/455294189" width="250px"><p style="box-sizing: inherit; margin: 16px 0px; font-family: __Poppins_eaa2f5, __Poppins_Fallback_eaa2f5, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(66, 66, 66); font-size: 16px; font-weight: 400; line-height: 26px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;">Você também pode se interessar por:<ul style="box-sizing: inherit; color: rgba(0, 0, 0, 0.87); font-family: __Poppins_eaa2f5, __Poppins_Fallback_eaa2f5, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-versa-por-que-o-carro-mais-barato-dos-eua-nao-repete-o-sucesso-no-brasil/7353" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_eaa2f5, __Poppins_Fallback_eaa2f5, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Nissan Versa: por que o carro mais barato dos EUA não repete o sucesso no Brasil</a></li><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-virtus-sense-2025-20-fotos-exclusivas-do-sedan-de-entrada/7147" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_eaa2f5, __Poppins_Fallback_eaa2f5, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">VW Virtus Sense 2025: 20 fotos exclusivas do sedan de entrada</a></li><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-versa-sense-2024-corrige-falhas-para-ser-rei-do-custo-beneficio/3343" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_eaa2f5, __Poppins_Fallback_eaa2f5, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Nissan Versa Sense 2024 corrige falhas para ser rei do custo-benefício</a></li><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-nissan-sentra-2025-mostra-suas-qualidades-contra-corolla-e-king/5999" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_eaa2f5, __Poppins_Fallback_eaa2f5, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Avaliação: Nissan Sentra 2025 mostra suas qualidades contra Corolla e King</a></li></ul>
Equipamentos
A versão SR traz alguns itens só encontrados na versão mais
cara, como câmera 360° e alerta de objetos em movimento. Fora isso, tem central
multimídia de 7” com Android Auto e Apple CarPlay, seis airbags, carregador de
celular por indução, piloto automático, auxílio de partida em rampa e sensor de
estacionamento traseiro. Alerta de colisão frontal com assistente de frenagem
também está na lista.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/455294382" width="250px">
Consumo
O sedã não vai fazer você ficar muito amigo do frentista. As
médias de consumo são decentes, com 8,1 km/l na cidade e 10,5 km/l na rodovia
com etanol. Na gasolina, os números sobem para bons para 11,8 km/l e 15 km/l,
respectivamente. Vale ressaltar que estes números são do Programa Brasileiro de
Etiquetagem Veicular (PBEV) do Inmetro. No dia a dia em condições reais dá até
para superar um pouco.
Porta-malas
O Versa esbanja neste quesito. São nada menos que 482
litros, líder absoluto do segmento. Dá para carregar bastante bagagem (malas e
mochilas) ou a compra do mês no mercado com facilidade. O acesso também é
fácil.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/455294128" width="250px">
Espaço e conforto
Rodar com o Versa é garantia de conforto. A suspensão é bem
acertada e o volante tem o peso certo para dar leveza em manobras e precisão em
alta velocidade. Atrás, o espaço não é o latifúndio da primeira geração, mas
ainda há boa área para pernas e cabeça de quem viaja no banco traseiro.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/455294701" width="250px">
<h2>Negativos</h2>
Preço
Atualmente, o Versa SR custa R$ 127.490. O sedã encareceu R$
3.400 desde o lançamento em meados do ano passado. Um VW Virtus 200 TSI, por
exemplo, turbo e com uma boa dose de equipamentos sai por R$ 119.990. O Fiat
Cronos mais caro, com motor 1.3 aspirado e câmbio automático e central
multimídia melhor, tem preço abaixo de R$ 110.000. Já o HB20 mais caro da linha
tem preço de R$ 130.090, vem bem mais recheado de itens (inclusive de
segurança) e também é turbinado. Vale a pena colocar R$ 2.600 extras para comprar
o Hyundai.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/455294513" width="250px">
Motor
O Versa é um dos poucos sedãs compactos à venda no Brasil
que não oferece a opção de motorização turbo. A marca japonesa mantém ano após
ano o veterano 1.6 aspirado flex de até 113 cv de potência e 15,8 kgfm de
torque. Rivais 1.0 turbinados esbanjam até 128 cv e bastante agilidade para
sair de enrascadas do trânsito ou fazer ultrapassagens na estrada.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/455294282" width="250px">
Câmbio
Para piorar, o obsoleto 1.6 é atrelado a uma transmissão
automática CVT, que deixa o comportamento do modelo ainda mais, digamos,
letárgico. Pisadas mais fundas no acelerador resultam em mais barulho do que
ganho de velocidade. O ponteiro do velocímetro sobe com muita cadência. 
Desempenho
Claro que com este trem de força citado acima, o desempenho
do Versa não poderia ser bom. São 11,6 segundos para chegar aos 100 km/h
partindo da inércia. Nas estradas, certifique-se de que há bastante espaço para
ultrapassagens. A versão SR deveria ter um apelo esportivo não só
esteticamente.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/455294770" width="250px">
Apelo de mercado
Em termos de vendas, o Versa é o segundo Nissan mais
emplacado no Brasil — atrás do Kicks. Mas isso não quer dizer muita coisa: fica
na última posição em seu segmento. Em 2024, o sedã emplacou apenas 11.628
unidades, quase quatro vezes menos que o líder Fiat Cronos, por exemplo. O
Versa também perde para VW Virtus, Hyundai HB20S, Chevrolet Onix e até dos
conterrâneos Toyota Yaris Sedan e Honda City. Vale ressaltar que a configuração
mais vendida é a de entrada, Advance, que responde por mais da metade dos emplacamentos
do sedã compacto.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_eaa2f5, __Poppins_Fallback_eaa2f5, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255);">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>
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Nissan Versa SR 2025: pontos positivos e negativos do sedã compacto

Picape chegou com preço agressivo e visual que não entrega o posicionamento de entrada

Quem olha a Ford Ranger Black não percebe que a picape é a
mais barata da gama. É exatamente essa a sensação ao chegar próximo do modelo.
A impressão se confirma ao guiar a Ranger Black e saber que a ausência do 4x4
deixa o modelo cabine dupla uma boa opção para rodar no ciclo urbano.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_c4ce79, __Poppins_Fallback_c4ce79, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255);">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Baseada na versão XLS, a Ranger Black conseguiu chegar mais
barata (R$ 219.990) que a antiga, que passava dos R$ 230.000. Com itens
exclusivos, a picape também não precisou sacrificar equipamentos e conforto, e
ficará devendo apenas nos terrenos mais ardilosos. Mesmo assim, são quatro
modos de condução: Eco, Normal, Escorregadio e Reboque.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/454463806" width="250px">
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Foram quase 400 km rodados durante o nosso teste, com 70% de
ciclo urbano e 30% rodoviário. Ao fim, o consumo foi de 10,8 km/l com diesel,
nada mal para uma picape de 2.059 kg. O consumo declarado da picape é de 10,1
km/l na cidade e 12,4 km/l na estrada. 
<h2>Dinâmica na cidade</h2>
Rodar com uma picape média na cidade nem sempre é uma tarefa
fácil. Seja pelo comprimento ou largura do veículo, difícil passar
despercebido. A situação piora em vias menos espaçosas, quando a Ranger Black
ocupa toda a extensão da faixa.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/454464276" width="250px">
Mas vou confessar que, com o tempo, acostumei com os 5,37
metros de comprimento e 2,21 m de largura. Os retrovisores são as principais
preocupações, muito por conta do trânsito de motos no “corredor”. Porém, com
1,88 m de altura, os espelhos não ficam na altura dos temíveis guidões, o que
facilita a vida no trânsito.
Algo que chamou a atenção foi a dinâmica da picape rodando
no asfalto. A Ford fez um bom trabalho de calibragem com a suspensão
independente e braços sobrepostos na dianteira e eixo rígido com molas
semielípticas.
A picape não “procura buracos” e roda próximo do que oferece
um carro de passeio. Vale lembrar que os pneus 255/65 ofertam um conforto
elogiável. Tracionados pelo motor 2.0 turbo diesel, a picape tem fôlego mais
que suficiente para rodar no ciclo urbano. 
<h2>Versão de entrada?</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/454464048" width="250px">
Faróis de LED, para-choque e maçanetas na cor da carroceria
(independente da cor), estribo lateral e santantonio. Isso sem falar nos bancos
de vinil, painel de instrumentos digital e a multimídia na vertical de 10,1
polegadas. Tudo isso de série na Ranger Black.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/454464182" width="250px">
Nessa faixa de preço, o consumidor terá de recorrer a Fiat
Toro Ranch, mas se procurar por uma picape média, só vai encontrar Fiat Titano
com câmbio manual, enquanto a transmissão da Ranger Black é automática.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/454464519" width="250px">
Assim, a Ranger Black é a versão básica, mas com jeito de
“completona”.
<h2>Vítima do próprio tamanho</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/454463872" width="250px">
A parte que não dá para acostumar é a falta de espaço para
vagas. Seja em algum supermercado, garagem de prédio e ainda pior nas ruas,
você vai ter trabalho para estacionar a Ranger Black. 
A picape sobra na maioria das vagas e não é qualquer espaço
que comporta mais 5,37 m de comprimento. A direção elétrica e o sensor de
estacionamento traseiro vão aliviar a tarefa.
Como o modelo foi lançado em 2024, já vem com o assistente
de partida em rampa, item obrigatório em todos os carros lançados a partir do
ano passado. Ainda em segurança, são sete airbags (frontais, laterais, cortinas
e joelho para o motorista).
<h2>Falha na essência</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/454465212" width="250px">
O termo “bruta” é quase sempre usado para se referir a uma
picape. Com a Ranger Black não poderia ser diferente, mas com uma pequena
diferença. Ela não oferece tração 4x4. Ainda assim, ela compensa podendo levar até 1.031 kg de carga na caçamba.
O modelo carroceria sobre chassi possui tração 4x2 traseira,
o que faz Ranger Black ser uma “bruta” da cidade. Até porque os pneus não
emitem tanto som de rodagem quando a picape roda na estrada. Ponto para o
isolamento acústico.
<h2>Ford Ranger Black – ficha técnica</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/454464641" width="250px">
Motor: 2.0, dianteiro, longitudinal, quatro cilindros
em linha, 16V, turbo, diesel, injeção direta, duplo comando de válvulas no
cabeçote
Taxa de compressão: 16,5:1
Potência: 170 cv a 3.500 rpm
Torque: 41,3 kgfm a 2.000 rpm
Câmbio: automático, 6 marchas
Tração: 4x2 com tração traseira
0 a 100 km/h: 12 segundos
Velocidade máxima: 164 km/h
Consumo (Inmetro): 10,1 km/l na cidade e 12,4 km/l na
estrada
Dimensões e capacidades: 5,37 metros de comprimento,
1,88 m de altura, 2,20 m de largura, 3,27 m de entre-eixos, tanque de
combustível 80 litros. Peso do veículo em ordem de Marcha 2069 kg, capacidade
de imersão 80 cm, capacidade de carga 1.031 kg, capacidade de reboque de 3.100
kg.
Dados técnicos: direção elétrica; suspensão
Independente, com quatro braços oscilantes (dianteira) e eixo rígido com feixe
de molas (traseira); freios a discos ventilados (dianteira) e tambor
(traseira); diâmetro de giro, 12,8 m;; vão livre do solo, 23,5 cm; ângulo de
ataque, 30°; ângulo de saída, 26°; pneus 255/65 R18.
<h2>Ford Ranger Black - vale a pena comprar? </h2>
Por R$ 219.990, a Ranger de entrada fica devendo a tração
4x4, mas entrega um conjunto mecânico justo, sem comprometer a lista de
equipamentos e impressiona no visual. O preço cobrado ainda faz você balançar
para subir de patamar.
O preço é o mesmo de uma Toro Ranch e próximo de uma Fiat
Titano manual, essas sim têm uma tração 4x4. Por outro lado, ficam devendo
frente à picape da Ford, que atualmente entrega a melhor dirigibilidade nessa
faixa de preço.
<h2>Ford Ranger Black – opcionais</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/454463771" width="250px">
<ul><li>Adaptador da conexão elétrica do engate – R$ 159</li><li>Dispositivo anti-furto para rodas – R$ 449</li><li>Amortecedor da tampa traseira – R$ 479</li><li>Capota marítima com kit vedação – R$ 1.779</li><li>Protetor de caçamba – R$ 1.815</li><li>Capota rígida retrátil manual – R$ 6.279</li><li>Capota rígida retrátil automática – R$ 7.949</li></ul>






<h2>Ford Ranger
Black – itens de série</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/454464603" width="250px">
<ul><li>Estribos laterais&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; </li><li>Retrovisores externos com ajuste elétrico e indicação de
direção&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; </li><li>Ajuste elétrico da altura dos farois&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; </li><li>Degrau de acesso à caçamba</li><li>Estribo Plataforma&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; </li><li>Luzes de condução diuna (DRL)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; </li><li>Moldura de para-lamas na cor preta&nbsp;&nbsp;&nbsp; </li><li>Para-barros dianteiros</li><li>Tapetes de borracha&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; </li><li>Ar-condicionado&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; </li><li>Volante com ajuste de altura e profundidade&nbsp; </li><li>Bancos com revestimento premium&nbsp;&nbsp;&nbsp; </li><li>Acendimento automático dos faróis&nbsp;&nbsp; </li><li>Ar-condicionado para a segunda fileira de bancos&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; </li><li>Carregador por Indução&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; </li><li>Painel de instrumentos colorido, configuráveis através de
comandos no volante 8"</li><li>Pontos de amarração de carga (6)</li><li>Vidros elétricos dianteiros/traseiros com sistema global de
abertura/fechamento com um toque para cima / baixo e antiesmagamento para o
motorista e passageiros</li><li>Para-barros traseiro&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; </li><li>Para-choque na cor do veículo&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; </li><li>Tampa traseira com assistente de abertura e fechamento&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; </li><li>Tomada 12V na caçamba&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; </li><li>Pneus 255/65 R18 All Terrain&nbsp;&nbsp;&nbsp; </li><li>Rodas de liga leve 18"</li><li>Faróis FullLed&nbsp; </li><li>Farois de neblina halogenos&nbsp;&nbsp;&nbsp; </li><li>Santo Antônio esportivo</li><li>Comandos de áudio no volante&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; </li><li>Conectividade Android Auto e Apple Car Play sem fio&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; </li><li>Entradas USB&nbsp;&nbsp; 4</li><li>Sistema Multimidia Sync 4 com tela touch screen</li><li>Sensor de estacionamento traseiro&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; </li><li>Câmera de ré&nbsp;&nbsp; </li><li>Trava da tampa da caçamba com chave&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; </li><li>Controle Eletrônico de Estabilidade&nbsp;&nbsp;&nbsp; </li><li>Alarme Perimétrico&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; </li><li>Air bags (7): frontais, laterais, cortinas e joelho para o
motorista&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; </li><li>Limitador de velocidade&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; </li><li>Assitente de partida em rampas&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; </li><li>Piloto automático</li><li>4 modos de condução selecionáveis – Normal, Eco,
Rebocar/Transp, Escorregadio</li><li>Direção elétrica&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; </li><li>Provisão elétrica de reboque</li></ul><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_c4ce79, __Poppins_Fallback_c4ce79, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255);">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>










































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