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Novata terá novos motores a disposição para se posicionar acima da Toro na prateleira da Stellantis, com opções 2.0 turbo a gasolina 2.2 diesel

O mercado de picapes está aquecido, e a categoria ensaia até um duelo com os SUVs neste ano. Após as apresentações de Chevrolet Montana e Ford F-150, um dos lançamentos mais esperados para 2023 agora é o da Ram Rampage&nbsp;&nbsp;- novo produto da Stellantis que cobrirá a lacuna entre Fiat Toro e Ram 1500.
A nova picape usará a plataforma Small Wide 4x4 LWB, mesma base de Fiat Toro e os Jeep Renegade, Compass e Commander. Ou seja, diferente das irmãs maiores 1500, Classic, 2500 e 3500, a novata terá estrutura em monobloco e não cabine sobre chassi.
Mas não se engane pensando que será apenas uma Toro com emblema do carneiro. Afinal, a Rampage carregará todos os traços visuais que as Ram apresentam e deve ganhar um acabamento interno mais requintado para ficar sob o guarda-chuva da marca, além de motores mais fortes que os 1.3 turboflex e 2.0 turbodiesel usados pela prima da fabricante italiana.
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</ul>
<h2>Motorização Ram Rampage</h2>
A nova Ram Rampage trabalhará com duas motorizações, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ram-1200-dakota-tudo-que-ja-sabemos-sobre-a-1-picape-nacional-da-marca/2546" target="_blank">como a Mobiauto já contou neste outro artigo</a>, sendo uma delas 2.0 turbo diesel, para as versões mais básicas, que entrega 170 cv de potência e 38,8 kgfm de torque.
Enquanto as configurações de topo serão empurradas pelo mesmo motor turbo a gasolina presente no Jeep Wrangler tendo nada mais nada menos que 270 cv de potência e 40,8 kgfm de torque . Nos dois casos, teremos o gerenciamento feito por uma caixa automática de nove marchas da ZF, com opção de tração 4x4, bloqueio de diferencial e reduzida.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ram/1200/Ram+1200+3x4+dianteira.jpg" alt="" width="300px">
E é o motor com centelha que fará da Ram Rampage a mais potente picape já fabricada no Brasil. Ela supera não só Chevrolet S10 e Mitsubishi L200, seja com usina flex ou diesel, mas até a Dodge Dakota montada por aqui na virada do século, que tinha um V8 5.2 de 232 cv de potência e 40 kgfm de torque - e que foi o veículo mais potente do nosso mercado em sua época, além de o último V8 nacional.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>&nbsp;
Vale lembrar que as picapes médias Volkswagen Amarok, Toyota Hilux, Ford Ranger, Nissan Frontier e Ford Maverick, não são produzidas no Brasil - e mesmo que fossem não ultrapassariam os números que a Ram 1200 deve alcançar com a usina a gasolina. As Ram 1500, Classic, 2500 e 3500, e a Ford F-150, que são mais potentes, também são importadas.
A produção em pré-série da nova Ram começa em maio deste ano. Assim, o lançamento deve ocorrer entre o segundo e o terceiro trimestres de 2023.&nbsp;
Os valores da picape não devem começar a menos de R$ 300.000, podendo chegar a R$ 400.000 nas versões mais caras.
Projeções: Kleber Silva/<a href="https://www.instagram.com/kdesignag/">@kdesignag</a>&nbsp;
[video]

Nova Ram 1200 será a picape mais potente já fabricada no Brasil

Estudo foi realizado na Inglaterra e contou com mais de 2.000 pessoas relacionando seus níveis de inteligência e a marca de carro que compram

&nbsp;Escolher o carro ideal para uma compra não é fácil, principalmente com a vasta quantidade de categorias, modelos, versões e também pelos preços que só aumentam. Saber comprar o carro ideal pode ser sinônimo de inteligência para algumas pessoas, mas será que é isso mesmo?
Para testar a teoria a limpo, a Censuswide Institute, empresa britânica especializada em pesquisas, realizou um estudo com mais de 2.000 pessoas passando um pequeno teste de QI, e uma pergunta sobre qual era o veículo de cada um dos participantes. A ideia do instituto era relacionar o nível de inteligência das pessoas com seus automóveis.
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Os resultados obtidos foram separados em três categorias: marca do veículo, motorização e cor. Houve ainda uma relação das fabricantes com o nível de psicopatia do entrevistado, ao todo foram 22 marcas pesquisadas
A marca que tem compradores com maior nível de QI é a Skoda, fabricante que pertence ao grupo Volkswagen. Seus proprietários atingiram uma média de 99 pontos no teste, sendo seguida por Suzuki (98,09), Peugeot (97,79), Mini (97,41) e Toyota (95,91), que completam o top cinco.
Nas últimas cinco posições, temos duas marcas que são bem populares no mercado brasileiro. Em 18º, temos a Volvo (92,40), seguido por Volkswagen em 19º (92,25), BMW (91,68) em 20º, Fiat (90,14) em 21º e Land Rover (88,58), na última colocação.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-tesla-cybertruck-saiu-de-pioneira-para-ultima-picape-eletrica/2617" target="_blank">Como a Tesla Cybertruck saiu de pioneira para última picape elétrica</a>
Vale lembrar que a pesquisa não ficou somente nas fabricantes. Na disputa entre motores eletrificados e térmicos, os proprietários de veículos a gasolina tiveram uma média de 94,35, seguido por híbridos (93,89), diesel (92,91) e os elétricos pegaram o último lugar com uma nota média de 88,43.
Quando o assunto foi cores, segundo o instituto donos de carros de cor branca possuem uma média de QI maior (95,71), seguido por proprietários de veículos vermelhos (94,88) e cinzas (94,71), que fecharam o pódio.
A pesquisa mediu também o nível de psicopatia dos condutores, e a Skoda foi a fabricante com a menor nota neste teste, ficando em último lugar. Já os entrevistados com maior índice de psicopatia eram donos de BMW, Audi e Fiat.
Confira o ranking completo e a média de QI:
1) Skoda: 99
2) Suzuki: 98,09
3) Peugeot: 97,79
4) Mini: 97,41
5) Mazda: 95,91
6) Toyota: 95,76
7) Vauxhall: 95,11
8) Mercedes-Benz: 94,74
9) Nissan: 94,71
10) Seat: 94,71
11) Citroën: 94,29
12) Hyundai: 93,52
13) Renault: 93,41
14) Audi: 93,25
15) Kia: 93,01
16) Honda: 92,88
17) Ford: 92,75
18) Volvo: 92,40
19) Volkswagen: 92,25
20) BMW: 91,68
21) Fiat: 90,14
22) Land Rover: 88,58
[video]

Acredite: a marca do seu carro pode determinar o nível do seu QI

Assim como os Chevrolet Onix, Onix Plus e Tracker, a picape não pode receber engate como acessório, nem com fins estéticos

A polêmica sobre alguns carros não poderem usar engate para reboque já é de outros carnavais. Mas ela veio à tona novamente com o lançamento da Chevrolet Montana, que é o mais novo veículo do grupo dos proibidos.&nbsp;
Ao comprar um carro é comum que o proprietário adicione alguns acessórios, que podem ir desde rodas maiores, pneus mais robustos, uma nova suspensão, itens de tecnologia e até mesmo engates. Mas é sempre bom analisar quais deles não vão acarretar problemas durante o uso.&nbsp;
A polêmica sobre os engates surgiu pela primeira vez em 2020, quando donos de Chevrolet Onix Plus e Toyota Corolla - fabricado entre 2015 e 2019 - foram parados e multados por usarem o dispositivo.&nbsp;
Em comum, ambos os modelos não têm capacidade de reboque declarada pelas fabricantes ou, então, é igual a 0 kg, o que os impede de usar engate.
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E essa questão afeta vários outros modelos vendidos no Brasil, dentre eles a Chevrolet Montana, lançada neste ano. A Mobiauto questionou a fabricante sobre a capacidade de reboque da picape, que disse não haver provisionamento de reboque para a Montana, e que a informação consta no Manual do Proprietário.&nbsp;
Assim como ela, os irmãos Chevrolet Onix, Onix Plus e Tracker, também não podem arrastar peso justamente por não terem capacidade de reboque declarada, e no Manual carregam a mensagem de que: “este veículo não está apto a receber engate traseiro e, desta forma, tracionar reboques” - mesmo texto que deve aparecer no Manual da Montana 2023.
<h2>Reboque apenas para fins estéticos&nbsp;</h2>
Vale lembrar que nem sempre o engate é instalado para de fato rebocar, o que soa até engraçado. Alguns proprietários colocam o componente simplesmente por estética ou por acreditarem que o veículo estará mais protegido em caso de colisão traseira - que também é um erro.&nbsp;
Por isso, marcas como Chevrolet, Honda e Toyota adicionam mensagens desse tipo, apontando que o veículo não tem capacidade de reboque, nem podem usar o engate.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-nova-chevrolet-montana-o-que-e-otimo-e-o-que-deixa-a-desejar/2593">Avaliação: nova Chevrolet Montana, o que é ótimo e o que deixa a desejar</a>
<h3>Instalar engate em veículos que não tem capacidade de reboque dá multa?</h3>
Ano passado, o Contran (Conselho Nacional de Trânsito) publicou a Resolução Nº937, substituindo a Nº197 de 2006, que fala sobre especificações para se ter o sistema instalado legalmente no veículo.&nbsp;
E logo no Art.1º o texto indica que a “Resolução dispõe sobre o dispositivo de acoplamento mecânico para reboque (engate), utilizado em veículos com peso bruto total (PBT) de até 3.500 kg, que possuam capacidade de tracionar reboques declarada pelo fabricante ou importador, e que não possuam engate de reboque como equipamento original de fábrica”.&nbsp;
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Assim, indica que, para ser permitido o uso do engate, a montadora terá de informar a capacidade de reboque de seu produto - o que não acontece nos modelos citados neste texto.&nbsp;
Vale ressltar que, caso seja utilizado de maneira irregular, o motorista pode ser multado por conduzir um veículo com equipamento ou acessório proibido.&nbsp;
De acordo com as infrações previstas no Art. 230 do Código de Trânsito Brasileiro (CTB), trata-se de uma infração grave, que pode acarretar na apreensão do veículo até a regularização. Porém, se o engate for retirado no local, o carro poderá seguir viagem, e o motorista ficará apenas com o prejuízo dos cinco pontos na CNH e multa de R$ 195,23.
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Por que a nova Chevrolet Montana não permite usar engate reboque

Projeto dá à minivan da marca japonesa a cara do jipe da Land Rover. Será que o visual combina?

Não é todo dia que se vê um Land Rover circulando nas ruas, a menos que você tenha um em sua garagem. Porém, no Japão já é possível ter um Honda com cara de Defender, em mais uma história de transformações malucas do mundo automotivo.
Os japoneses são apaixonados por essas modificações em veículos e, recentemente, a Mobiauto trouxe uma <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/empresa-cria-hilux-motorhome-por-r-500-mil-e-transforma-cacamba-em-carretinha/2624">Hilux que foi transformada em home-truck</a> e está à venda por mais de R$ 400.000.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/HondaFunder/Hondafunder+Interior.jpg" width="1280" height="853"/>
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Agora, a bola da vez no país do sol nascente é uma mistura entre Honda N-Van, kei car &nbsp;presente no Japão, e o SUV Land Rover Defender. A mistura é carinhosamente chamada de Hondafunder e foi criada pela empresa de customização japonesa ESB Style.
A modificação inclui uma nova frente, para-choque, grade e entrada de ar que remetem ao SUV da fabricante inglesa. Obviamente, com o porte de kei car. Como os faróis do veículo japonês já são redondos, ele não sofreu modificações. No capô, retiraram o emblema da Honda e colocaram a palavra “Dafunder”.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/HondaFunder/Hondafunder+Traseira.jpg" width="1920" height="1229"/>
Na parte de trás, o N-Van recebeu um novo para-choque com placa antiderrapante, lanternas modificadas e porta traseira com a inscrição “Hondafunder”, revelando a real natureza do veículo.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/HondaFunder/Hondafunder+Lateral.jpg" width="1280" height="853"/>
Mecanicamente, o veículo recebeu somente uma alteração, a suspensão elevada em 25 mm, além de um conjunto de rodas de aço de 14 polegadas para ficar mais aderente.&nbsp;
A motorização do falso Defender continua a mesma: 64 cv de potência e 6,6 kgfm de torque, além de um câmbio CVT.&nbsp;
A modificação custa ao todo US$ 1.994, o equivalente a pouco mais de R$ 10 mil.
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Kit faz kei car japonês da Honda virar Land Rover Defender por R$ 10.000

Com Strada e Toro na prateleira, Fiat terá uma terceira picape no Brasil pronta para brigar com Toyota Hilux, e a receita usada não é nada nova

A Stellantis tem aproveitado muito bem as ondas do setor automotivo. O lucro líquido global de 16,8 bilhões de euros (R$ 91,1 bilhões) no ano passado comprova isso. No Brasil, a primeira boa sacada foi o posicionamento do conglomerado na categoria de SUVs, com uma espécie de escada, indo do Fiat Pulse ao Jeep Commander. A bola da vez agora é o mercado de picapes.
O grupo já tem a Fiat Strada, que é líder de vendas no Brasil há dois anos. A Fiat Toro é outra que lidera com folga contra Renault Oroch e Ford Maverick, e só agora deve ser incomodada de fato pela nova Chevrolet Montana.&nbsp;
E ainda temos as Ram Classic, 1500, 2500 e 3500, que terão a companhia de Chevrolet Silverado e Ford F-150 neste ano para brigar entre as de porte grande.
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Mesmo tendo uma série de opções, faltava cobrir a lacuna entre Fiat Toro e Ram 1500. Por isso, teremos em breve dois lançamentos. Um será a Ram 1200, que usará a plataforma monobloco da própria Toro, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ram-1200-ja-tem-data-para-deixar-farois-de-renegade-e-ter-carroceria-final/2463" target="_blank">como a Mobiauto já contou em detalhes aqui.&nbsp;</a>
A outra será a picape média que a Fiat lançará ainda este ano, derivada da Peugeot Landtrek, com estrutura de chassi-cabine para brigar com Toyota Hilux, Chevrolet S10 e Ford Ranger.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Landtrek+e+Fullback/fiat+Landtrek+3x4+traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
Vale lembrar que o nome Landtrek, usado pela Peugeot, não deve ser o mesmo usado por sua coirmã Fiat. A Mobiauto, aliás, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-ja-sabemos-os-possiveis-nomes-da-nova-picape-media-da-fiat/2420" target="_blank">já aventou as opções para ela registradas no INPI neste outro artigo.</a>&nbsp;
Por enquanto, chamaremos o produto de Fiat Landtrek apenas para facilitar a comunicação. Fato é que a Stellantis já confirmou seu lançamento no segundo semestre deste ano.&nbsp;
Originalmente, a Landtrek é uma picape que pertence à Peugeot e é vendida com emblema do leão em outros países da América Latina. Para Brasil e Argentina, a Stellantis aproveitará a boa aceitação das picapes Fiat para lançar a novata com emblema da marca italiana. Com isso, teremos pela primeira vez uma picape média da Fiat por aqui.
O curioso é que mesmo tendo em sua história uma série de inovações no segmento, como ter lançado a primeira picape compacta, a primeira picape compacta de cinco lugares, ou com três portas e até cabine dupla, a marca italiana nunca desenvolveu do zero um modelo de porte médio. E a Landtrek será a segunda tentativa da montadora de entrar na categoria.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Landtrek+e+Fullback/fiat_fullback_FRENTE.jpeg" width="1080" height="720"/>
A primeira tentativa aconteceu em 2015, quando a Fiat lançou a Fullback, que nada mais era do que uma Mitsubishi L200 Triton com emblema e nome diferentes, para alguns mercados europeus, africanos, do Oriente Médio e América Latina.
O modelo era tão “copia e cola” que até mesmo o motor 2.4 turbodiesel e as calibrações de 150 cv, das variantes de entrada, e 180 cv das de topo, eram iguais. A picape era uma parceria com a marca japonesa, mas não correspondeu em vendas. Tanto que, em 2019, saiu de linha sem deixar saudades.&nbsp;
Havia até uma derivação Ram dela, chamada justamente de 1200.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Landtrek+e+Fullback/fiat_fullback_double_cab_36.jpeg" width="1280" height="854"/>
A partir daí, a Stellantis iniciou seu planejamento para ter um novo projeto na categoria. Nesse caso, a união de FCA e PSA veio bem a calhar, a Landtrek encheu os olhos do conglomerado e se tornou a carta na manga para o Brasil.&nbsp;
A receita deve ser a mesma que vimos entre L200 e Fullback no passado, mantendo também motorização, câmbio, tração e equipamentos. Só resta saber se terá mais sucesso que a picape da Mitsubishi.
Imagem: <a href="https://www.behance.net/kdesignag" target="_blank">projeção Kleber Silva / KdesignAG</a>
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Fiat Landtrek é a 2ª tentativa da marca de usar picape média dos outros

Réplica foi construída na década de 1980 por empresa especializada, tinha motor V8 de Ford e imitava clássico da década de 1960 para compor filme

Carros clássicos estão cada vez mais valorizados. E quanto mais antigo for, maiores são as cifras pedidas por seus proprietários. No entanto, a Ferrari de que vamos falar hoje é um caso um pouco diferente, até porque o exemplar é uma réplica e não um modelo 250 GT California Spyder original, daqueles vendidos nas décadas de 1950 e 1960.
E você pode estar se perguntando: como uma Ferrari fake pode valer mais que uma zero-quilômetro? É que essa unidade não é uma qualquer. Ela foi construída na década de 1980, junto de outras três, para as cenas do conhecido filme “Ferris Bueller’s Day Off” de 1986, que era comercializado no Brasil como “Curtindo a Vida Adoidado”.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ferrari/Replica+de+milh%C3%B5es/Ferris-Buellers-Ferrari-California-Spyder.jpg" width="1280" height="854"/>
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</ul>
Para quem não assistiu o longa, a história se passa em vários momentos dentro do esportivo. O adolescente Ferris Bueller, protagonista do filme, junto de sua namorada, Sloane Peterson, e seu amigo, Cameron Frye, pegaram a unidade do pai de Frye escondido. Com objetivo de realmente curtir o dia na trama, Ferris conta uma série de mentiras e tem até a perseguição do diretor da escola, tudo a bordo da Ferrari.
Mas por que não uma Ferrari original? A ideia de ter réplicas no filme é muito simples de entender: Ferraris são muito caras. E colocar um modelo desse tipo nas gravações cinematográficas, exposto a qualquer tipo de batida e arranhões em cenas de ação, é um risco enorme, podendo até perder totalmente o veículo.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ferrari/Replica+de+milh%C3%B5es/Ferris-Buellers-Ferrari-California-Spyder-motor.jpg" width="1280" height="854"/>
Por isso foram compradas quatro cópias desse modelo da Ferrari, produzidas pela Modena Design &amp; Development, oficina que era especializada nesse tipo de serviço naquela época. Sendo uma sem motor e três motorizadas.
Elas eram construídas em fibra de vidro e tinham um V8 de 5.0 e 167 cv da Ford. Curiosamente tinham câmbio automático, embora o console central tenha uma peça que imita uma transmissão manual, pois o ator Matthew Broderick não se dava bem trocando marchas.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ferrari/Replica+de+milh%C3%B5es/Ferris-Buellers-Ferrari-California-Spyder-interior.jpg" width="1280" height="854"/>
Não se sabe quão usada foi essa unidade nas gravações, mas há informações de que ela pertenceu a um cirurgião plástico por muito tempo após o fim da produção do filme, e agora vai para leilão no próximo 2 de março, no Bonhams Amelia Island.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/a-rarissima-vw-saveiro-diesel-criada-por-concessionarios-que-virou-lenda/2511">A raríssima VW Saveiro diesel criada por concessionários que virou lenda</a>
Os preços ainda não foram definidos, porém a unidade sem motor foi vendida em dezembro último por US$ 337,5 mil (mais de R$ 1,7 milhão). Como esta é uma unidade com motor, a expectativa é que seja vendida por algo em torno de US$ 500 mil (mais de R$ 2,5 milhões). Como referência, uma Ferrari 296 GTB novinha custa US$ 323 mil (quase R$ 1,67 milhão).
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Por que esta Ferrari fake da década de 60 pode valer mais que uma 0km

Modificação adiciona duas camas, ar-condicionado, mesas e teto elevado

&nbsp;Modificar picapes parece ser uma mania global. Recentemente, a Mobiauto revelou uma <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/empresario-gasta-r-80-mil-para-criar-a-hilux-sw4-que-a-toyota-nunca-fez/2583" target="_blank">Hilux que recebeu a frente da SW4</a>, o proprietário gastou mais de R$ 80 mil na adaptação. Agora, a bola da vez é uma Hilux Motorhome.
Como todo motorhome, o veículo foi projetado para que os proprietários possam viajar para onde bem entenderem. O trabalho é feito por uma oficina especializada e está à venda para quem quiser adquirir o kit.&nbsp;
O BR75 SUV Adventure Camper, como foi batizada a Hilux modificada, custa US$ 83.831 (R$ 435.162 em conversão direta) no caso da versão básica com cabine dupla. Se o comprador preferir a versão GT-S, o valor sobe para US$ 95.121 (R$ 496.731).
Voltando ao BR75, a modificação é toda feita na parte traseira do veículo, a caçamba original é substituída por um compartimento maior, onde as modificações internas são concentradas. O home possui duas entradas, uma traseira, outra lateral e ainda pode ser acessado pela cabine do veículo.
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Hilux/Motorhome/Interior_Hilux_Motorhome.jpg" width="1280" height="853"/>
No interior do Adventure Camper, há bom acabamento, com direito a madeira em algumas partes do veículo. O comprador recebe a modificação com direito a duas camas, mesas, luminárias e ar condicionado. Os equipamentos são controlados por uma tela sensível ao toque.&nbsp;
O teto inclusive pode ser elevado, para que os passageiros possam ficar de pé e permitir a entrada de luz. Por fim, o BR75 possui um banheiro com direito a ducha.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Hilux/Motorhome/Caçamba_Carreta_Hilux.jpg" width="1280" height="853"/>
Tudo isso funciona com uma bateria de 200Ah, que pode ser carregada com o veículo em movimento, uma vez que o &nbsp;teto do veículo abriga painéis solares de 200 W. Para a higiene, o veículo conta com três tanques de água.&nbsp;
O mais curioso dessa modificação é que a caçamba não é descartada, na verdade, a empresa transforma o pedaço cortado em um reboque, liberando espaço dentro do veículo.&nbsp;
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Empresa cria Hilux Motorhome por R$ 500 mil e transforma caçamba em carretinha 

Modelo esbanja pegada esportiva, mas carrega algumas características únicas que chamam mais atenção que consumo e desempenho 

A Great Wall Motors está dando seus primeiros passos no Brasil. Aproveitando a onda do mercado,<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/haval-h6-phev-como-um-suv-de-2-toneladas-tera-autonomia-de-ate-1-580-km/2356" target="_blank"> seus primeiros modelos vendidos aqui serão SUVs da linha Haval</a> H6, sendo uma opção híbrida convencional e duas do tipo plug-in (que carrega na tomada).
Essas duas últimas já foram apresentadas. A configuração H6 Premium, que é um SUV de carroceria convencional, foi lançada no fim do ano passado, enquanto a GWM mostrou o H6 GT nesta semana,<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-haval-h6-tem-reserva-com-sinal-de-r-9-000-no-mercado-livre-via-pix/2616"> publicando fotos oficiais e dados da motorização, além da lista de equipamentos.</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/GWM/Haval+H6+GT/Curiosidades/GWM+HAVAL+H6+GT+-+dianteira.jpg" width="1280" height="853"/>
A Mobiauto conheceu o modelo em uma prévia antes de seu lançamento oficial, que deve acontecer em março com a abertura da pré-venda, e conta sete itens curiosos que o SUV chinês carrega para se destacar em um segmento tão disputado:
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 <li>Reconhecimento facial: esse é um dos itens que mais chama a atenção. Uma pequena câmera na coluna A, ao lado do motorista, é capaz de gravar o rosto de cinco usuários. A partir disso, faz uma espécie de monitoramento enquanto o condutor está dirigindo para verificar se há cansaço ou distração, e emitir um alerta. 
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/GWM/Haval+H6+GT/Curiosidades/GWM+HAVAL+H6+GT+-+RECONHECIMENTO+FACIAL.jpg" width="1280" height="853"/></li>
 <li>Dupla aerodinâmica: o H6 GT gosta de mostrar seu apelo esportivo e deixa isso ainda mais claro no balanço traseiro com as saídas de escapamento, a queda cupê, as assinaturas em preto fosco e sua dupla de aerodinâmica. Trata-se de um esquema com aerofólio e defletor na tampa do porta-malas, que não é comum vermos no mesmo carro. 
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/GWM/Haval+H6+GT/Curiosidades/GWM+HAVAL+H6+GT+-+DUPLA+AERODINAMICA.jpg" width="1280" height="853"/></li>
 <li>Super bocal da tomada: por ser um híbrido plug-in - aquele que vai na tomada - o SUV tem duas portinhas para abastecimento. No lado esquerdo, será abastecido com gasolina, sendo que no lado direito é a entrada para recarga. Curioso é que a porta do sistema elétrico é exagerada e bem maior que a do tanque de combustível. 
Não sabemos se é para diferenciar uma peça da outra. De qualquer forma, chamou bastante a atenção. 
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/GWM/Haval+H6+GT/Curiosidades/GWM+HAVAL+H6+GT+-+BOCAL+DO+SISTEMA+ELETRICO.jpg" width="1280" height="853"/></li>
 <li>Aplique perfeito para quebrar: o veículo carrega uma série de apliques para deixar seu visual ajeitado. Um deles é uma peça sobressalente que fica próximo à soleira e atua como uma saia lateral, na região da porta traseira, ficando bem na passagem dos pés dos ocupantes da segunda fileira. Por ser de plástico, pode se quebrar com mais facilidade em uma batida mais forte do pé ou se for usada como apoio. 
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/GWM/Haval+H6+GT/Curiosidades/GWM+HAVAL+H6+GT+-+APLIQUE.jpg" width="1280" height="853"/></li>
 <li>Alça para sacola no banco da frente: esse é um dos mais surpreendentes. Alças desse tipo são mais comuns nos tetos para apoiar cabides, ou na parte de trás dos encostos dos bancos dianteiros, justamente para os passageiros colocarem sacolas. No caso do Haval, a peça retrátil fica ao lado do porta-luvas. 
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/GWM/Haval+H6+GT/Curiosidades/GWM+HAVAL+H6+GT+-+AL%C3%87A+PARA+SACOLA.jpg" width="1280" height="853"/></li>
 <li>Console de Caoa Chery: ao entrar em um Caoa Chery, uma das coisas que mais chamam a atenção é o console central, e no H6 GT não é diferente. A GWM deu ao SUV cupê uma peça parecida com a que vemos nos veículos da operação sino-brasileira, com dois andares. A parte de cima é um apoio mais ergonômico para o braço, e a mais baixa tem porta-trecos e portas USB. 
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/GWM/Haval+H6+GT/Curiosidades/GWM+HAVAL+H6+GT+-+CONSOLE+CENTRAL.jpg" width="1280" height="853"/></li>
 <li>Manopla de câmbio de Jac: carros elétricos, de maneira geral, não costumam carregar manoplas convencionais para o câmbio - justamente por não haver um. E o seletor da transmissão do SUV da GWM carrega o mesmo estilo que vemos no zero-emissão Jac e-JS4, com um seletor estilo eletrodoméstico. 
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GWM Haval H6 GT: 7 detalhes que nenhum outro SUV cupê tem

Decreto excêntrico do prefeito de São Paulo no final dos anos 1920 proibia veículos das duas marcas de serem usados como táxis

&nbsp;Hoje em dia, tanto os táxis quanto aplicativos de transporte de passageiro são muito comuns. Exceto se você pedir um carro de categoria específica, como táxi preto ou “Uber Black”, provavelmente terá que andar em um carro de pegada mais popular. Se o ar-condicionado estiver funcionando e ligado, já será uma vitória.
Entre as frotas de aplicativo ou taxistas, é muito comum encontrar veículos da Chevrolet e da Ford. Porém, há quase 100 anos, uma medida curiosa fez com que modelos das duas marcas fossem proibidos de circular como táxi na cidade de São Paulo.
Tudo porque, em 1927, o então prefeito da capital paulista, José Pires do Rio, resolveu proibir os modelos Chevrolet Superior e Ford T de serem usados como "carros de praça", os táxis da época - que recebiam esse nome porque os motoristas costumavam esperar passageiros nas grandes praças das cidades.
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Ford T - 1927
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A alegação de Pires do Rio era que os dois modelos eram “simples demais” para esse tipo de serviço, em uma época na qual pagar por um táxi era algo que só a elite da cidade poderia. Chevrolet Superior e Ford T estavam entre os carros mais baratos do mercado nacional e, por isso, se popularizaram especificamente a esse tipo de serviço.
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Chevrolet Superior Sedan - 1925
Vale lembrar que tanto a Chevrolet quanto a Ford já possuíam linhas de montagem no Brasil na época. Mesmo assim, o aspecto popular dos modelos não se convertia em um preço necessariamente baixo.
Em 1927, o Chevrolet Superior custava cerca de 7,5 contos de réis, enquanto o Ford T saía por 5,25 contos. Convertendo para valores atuais, estamos falando em veículos “simples demais” que custavam R$ 420 mil e R$ 294 mil, respectivamente.
Porém devido a diversas críticas tanto da população quanto da imprensa paulistana na época, a norma não durou muito tempo e, em pouco menos de um mês, a prefeitura soltou uma nota revogando a anterior. Os táxis de Chevrolet e Ford estavam livres novamente para circulação.
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A lei bizarra de São Paulo que proibiu táxis de Chevrolet e Ford

Picape da Tesla que tem mais de um milhão de unidades reservadas, sequer entrou em linha de produção e flerta com o fracasso

A Cybertruck foi apresentada em 2019 pelo bilionário Elon Musk, dono da Tesla e do Twitter. A picape coberta por vincos e chapas de aço inox chamou atenção, e Musk prometia um veículo robusto, capaz de enfrentar uma série de situações embaraçosas, falando até em rodar em águas profundas e flutuar.
De início, o produto foi um sucesso. Segundo a Tesla, naquele mesmo ano, 250 mil pedidos da picape elétrica foram feitos, com três opções de motorização disponíveis e preços partindo de US$ 39.900. A promessa era a de que o modelo teria as primeiras unidades entregues em 2021 nas configurações mais completas, e em 2022 chegariam as mais básicas.
Naquele momento, o segmento dos elétricos ganhava mais força e as opções eram, em sua grande maioria, carros pequenos. No mesmo período, as marcas aumentavam as opções de picapes em alguns mercados, segmento que nos Estados Unidos sempre foi forte, iniciando uma disputa que se tornou acirrada com os SUVs. Então, por que não oferecer uma picape elétrica?
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Tesla/Cybertruck/Cybertruck+e+rivais/tesla-cybertruck.jpg" width="1280" height="853"/>
A ideia era boa e os concorrentes começaram a se mexer para entregar rivais à Cybertruck, que derrapou. Os primeiros problemas começaram com a pandemia de Covid-19 e depois veio a crise dos semicondutores.&nbsp;
Nas últimas semanas, Jack Erwin, um especialista em negócios voltados à área automotiva, levantou uma nova hipótese sobre os atrasos na fabricação do modelo.&nbsp;
No The New York Times, Erwin diz que as chapas de inox geram vários desafios por serem mais caras que as chapas convencionais, e ainda têm tendência a voltar à forma original, dificultando a estamparia, o que poderia explicar o segundo ano de atraso para produção do veículo.
Com isso tudo, a promessa de estreia em 2021 passou para 2022, depois para 2023, e agora a expectativa está em 2024.
<h2>Picapes elétricas concorrentes</h2>
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O problema é que nesse período apenas a Tesla ficou parada. Afinal, a Rivian lançou a R1T, a GMC a Hummer EV, a Ford a F-150 Lightning e a Ram apresentou a 1500 EV - esta última é a mais recente, apareceu em comercial do Super Bowl, na partida final e de maior destaque da liga de futebol americano, no último domingo (12).&nbsp;
Claro que é inegável que a picape da Tesla é um sucesso, tanto que o número das pré-reservas superou a marca de 1 milhão. No entanto, o excesso de atraso para entregar a picape, que ainda nem entrou em produção, fez o produto deixar de ser uma novidade absoluta.
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Afinal, as promessas inovadoras de ter uma super autonomia de até 800 km, uma aceleração de 0 a 96 km/h em 2,9 segundos na versão mais completa, modo caranguejo e o pioneirismo no segmento de picapes elétricas, já foram colocadas em prática pelas concorrentes.
Resta saber se o visual controverso será suficiente para manter o interesse do público na Cybertruck, que perto de completar quatro anos de sua primeira aparição, perdeu o título de pioneira no segmento e está no fim da fila da categoria.&nbsp;
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Como a Tesla Cybertruck saiu de pioneira para última picape elétrica

Carros elétricos e híbridos estão tomando o Brasil. Para não comprar enganado, a Mobiauto testa antes os carros e as tecnologias para te contar quais as melhores opções. Veja tudo aqui!

Mobilidade: fique por dentro do assunto

Estudo mostra que dirigir em velocidades mais altas no frio pode ajudar a aumentar a autonomia de um carro elétrico

&nbsp;Os carros elétricos já estão consolidados em alguns mercados, principalmente na Europa, Estados Unidos e China, mas ainda são grandes novidades de maneira geral, e muitas coisas ainda estão sendo descobertas. Por isso, mesmo estando nas lojas, ainda surgem uma série de estudos com novidades sobre veículos dessa categoria.
A Mobiauto já explicou que, no inverno, veículos elétricos têm uma menor autonomia, pois aquecer os componentes do carro até chegar a temperatura ideal demanda mais energia que em dias quentes. Porém, uma pesquisa revelou algo que pode ajudar a equilibrar o gasto de bateria em dias de temperaturas amenas: dirigir em velocidades mais altas.&nbsp;
O estudo de autonomia foi realizado pela <a href="https://www.geotab.com/blog/ev-range-impact-of-speed-and-temperature" target="_blank">Geotab</a>, empresa de rastreamento de frete veicular, e contou com mais de 500 sedans elétricos e 2.000 vans elétricas, mostrando um resultado que foge do óbvio.
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<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/kei-car-eletrico-da-mitsubishi-tem-marra-de-l200-e-e-menor-que-um-kwid/2612" target="_blank">Kei car elétrico da Mitsubishi tem marra de L200 e é menor que um Kwid</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/adeus-carro-eletrico-como-funciona-combustivel-artificial-da-porsche/2439" target="_blank">Adeus carro elétrico? Como funciona combustível artificial da Porsche</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ja-da-para-fazer-viagens-longas-de-carro-eletrico-no-brasil/2421" target="_blank">Já dá para fazer viagens longas de carro elétrico no Brasil?</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/brasil-inaugurara-o-primeiro-posto-so-para-carros-eletricos-do-pais/2384" target="_blank">Brasil inaugurará o primeiro posto só para carros elétricos do país</a>
De maneira geral, quanto maior a velocidade do veículo, mais “combustível” ele gasta, independente se ele é elétrico ou a combustão. Mas os modelos movidos a bateria tem uma carta na manga nesse quesito, já que a maior velocidade aquece mais o sistema motriz, fazendo os zero emissão chegarem a temperatura ideal de funcionamento mais rápido.
Com isso, a energia que seria gasta para aquecer os componentes é poupada e, consequentemente, o modelo terá mais autonomia. Um exemplo prático indicado pelo estudo é que em uma temperatura de 20ºC, a velocidade ideal para o carro elétrico entregar sua autonomia total é de 30 km/h, porém em uma temperatura de 0ºC ele pode rodar a 60 km/h para obter o mesmo resultado em distância.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-10-carros-mais-vendidos-na-historia-do-brasil/2611" target="_blank">Os 10 carros mais vendidos na história do Brasil</a>
Outro ponto importante do estudo é que o alcance do veículo nunca é maior em temperaturas mais baixas. Tanto que o mesmo veículo a 65 km/h em um dia com temperatura em 0º C a autonomia é de 418 quilômetros, enquanto em um dia ensolarado com temperatura média de 30º C, a autonomia é de 482 quilômetros.&nbsp;
Na tabela abaixo, você pode observar que em qualquer velocidade, a autonomia é sempre maior em dias mais quentes. Porém, na última linha podemos perceber que é nos dias frios e em velocidades mais altas que a autonomia mais se aproxima com a de um veículo na mesma velocidade só que em um dia quente.&nbsp;
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Carro elétrico: por que andar mais rápido ajuda na autonomia?

Modelo era mais comum na Europa e foi vendido na Argentina com unidades produzidas nas instalações da marca em Betim, Minas Gerais

O Fiat Marea é um dos carros mais emblemáticos da história da marca italiana no Brasil. Sua trajetória aqui foi marcada por uma série de acontecimentos, desde o visual arrojado e tecnologias à frente de seu tempo, até aos memes existentes até hoje por causa dos problemas mecânicos crônicos.
Independentemente disso, é fato que, seja na configuração sedan ou na perua, o Marea é um dos carros mais lembrados pelos entusiastas quando o assunto é performance.&nbsp;
Quando lançado aqui, em 1998, o modelo tinha motores 2.0 20V de 142 cv e 18,1 kgfm e 2.4 20V de 160 cv e 21 kgfm. Depois, veio os 1.6 16V de 106 cv e 15,4 kgfm, o 1.8 16V de 132 cv e o conhecido 2.0 20V turbo de 182 cv e 27 kgfm.
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O que mais chamava atenção na época, era que tínhamos um produto vendido no Brasil praticamente idêntico ao que era oferecido no mercado europeu, com exceção apenas nas versões diesel. Sim, isso mesmo, o Marea tinha versões a diesel.&nbsp;
Essa é uma das partes mais curiosas da produção do modelo no Brasil, afinal, a Fiat fabricou, sim, o Marea diesel em seu pólo industrial de Betim, Minas Gerais - onde fabrica seus carros até hoje.&nbsp;
De acordo com a marca, esses Marea eram conhecidos internamente por TD 100 Diesel e 1.9 JTD Diesel, e podiam ser encontrados em configuração sedan ou perua.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Marea/fiat_marea_7.jpg" width="1280" height="853"/>
A linha podia ser equipada com dois tipos de motorização, sendo a mais comum 1.9 turbo intercooler, que rendia 105 cv e 20,4 kgfm ou 110 cv e 28 kgfm, e um poderoso 2.4 também turbo intercooler de 131 cv e 31 kgfm - sempre gerenciados por uma caixa manual de cinco marchas.
Aqui, foram produzidas cerca de 1.000 unidades com a carroceria sedan e mais ou menos 500 da perua. Um número que até parece pequeno quando vemos o volume de vendas dos carros no Brasil, mas pensando no mercado argentino, que se trata de um modelo de porte médio e tíquete mais alto, e uma versão diesel ainda, o desempenho pode ser aceitável, sim.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>
Essas configurações não foram oferecidas no Brasil, claro, e foram exportadas diretamente para a Argentina. Afinal, por aqui temos uma série de requisitos para um carro de passeio ter motorização em ciclo diesel, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-no-brasil-nao-existem-carros-de-passeio-a-diesel/1098">como a capacidade de carga, tração, entre outros itens a depender da carroceria, </a>o que tornou impossível a comercialização dessas opções aqui.
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O Fiat Marea foi vendido no Brasil durante nove anos e trouxe uma série de inovações ao mercado, principalmente pelo motor turbo de alto desempenho. Faltou mesmo ter chegado aqui a motorização diesel, para sabermos do que essa variante era capaz.
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O bombástico Fiat Marea diesel nacional que nunca chegou às nossas lojas

Hatch da década de 1970 foi anunciado por brasileiro no Marketplace do Facebook para região de Miami, e quer ganhar as ruas americanas, onde não foi vendido

Foi na década de 1970 que o Volkswagen Brasília foi apresentado ao nosso mercado. Um hatch, antecessor do lendário Gol, e que, assim como todos os outros produtos da marca na época, derivava da plataforma de Fusca e Kombi, e era equipado com motorização refrigerada a ar.
Ao longo de seus nove anos de mercado, o Brasília chegou a ser vendido em outros países, como Portugal, Filipinas, Nigéria, Bolívia, Chile, Venezuela e até o México - onde chegou a participar de um episódio da série Chaves. E o modelo, que nunca tinha se aventurado no mercado americano, pode ganhar seu espaço por lá neste ano.
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Lucas Coral, que era funcionário público no Brasil e foi tentar a vida nos Estados Unidos, anunciou um VW Brasília 1975 no Marketplace do Facebook para a região de Miami.
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Ele trabalha com venda de veículos por lá e tenta um ganho extra com esses clássicos. Por isso, divulga modelos vindos do Brasil como um Volkswagen Fusca. “A ideia de vender carros antigos nos EUA surgiu vendo um amigo fazer isso, e ele tem me ajudado a começar esse negócio”, contou o vendedor sobre a iniciativa.
Mas o que mais chamou atenção é a valorização do veículo por lá. Aqui no Brasil, carros antigos não seguem o preço médio estipulado pela <a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe">tabela fipe</a> nas negociações, como acontece com veículos usados e seminovos. A valorização do clássico é baseada em sua originalidade, raridade ou na qualidade do processo de restauração.
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Ainda assim, diferente dos Volkswagen Kombi e Fusca, dos Chevrolet Opala e Caravan, ou do Ford Maverick, o Brasília nem sempre foi tão buscado pelos brasileiros e tem preço médio <a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/sp-santo-andre/volkswagen/brasilia?sop=">entre R$ 20 mil e R$ 30 mil atualmente -</a> pensando, claro, em veículos que estão em ótimo estado.
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Pois bem, o VW Brasília anunciado por Coral em Miami teve preço estipulado em US$ 40 mil, cerca de R$ 207 mil na conversão direta. É o suficiente para levar para casa um Ford Mustang 0 km, que parte de US$ 27.770 (pouco mais de R$ 143 mil), ou uma Chevrolet Silverado 0 km, que tem o tíquete começando em US$ 36.300 (quase R$ 188 mil).
Como não foi vendido no mercado americano, o Volkswagen Brasília brasileiro se esbalda em sua raridade para se tornar praticamente um artigo de luxo naquele mercado.&nbsp;
O modelo está todo original, segundo Lucas. Ainda tem o manual do proprietário e está em Bauru, cidade no interior de São Paulo - por isso o uso da placa Mercosul. A unidade tem motorização 1.6 refrigerada a ar, com carburação dupla, que rende 60 cv de potência e 12 kgfm de torque.
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Para entender melhor a localização do carro e seu destino, Lucas explica que primeiro negocia o carro e depois importa. “Eu tenho vários contatos no Brasil, de carros antigos que estão à venda. Anuncio em diversas plataformas por aqui e, surgindo um interessado, explico como funciona o processo de importação do veículo em questão", conta.
O custo para levar e regularizar os modelos nacionais gira em torno de US$ 7 mil a US$ 10 mil. Isso porque Coral ainda não tem uma garagem por lá com essas opções. “Eu preciso começar assim até levantar um capital e começar a trazer os veículos e montar a minha garagem, mas até que isso não aconteça, preciso disso", finaliza.
Imagens: Lucas Coral/Marketplace/Facebook
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Por que este VW Brasília está à venda nos Estados Unidos por R$ 200 mil

Paraibano resolveu colocar a frente do novo SW4 Diamond e câmbio automático em uma Hilux 2018 Cabine Simples Manual 

&nbsp;Os entusiastas automotivos estão em diversos lugares do mundo, e no Brasil não é diferente. Recentemente, a Mobiauto mostrou um projeto de <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/empresa-cria-porsche-944-picape-com-eixo-trucado-de-quase-r-1-milhao/2506" target="_blank">Porsche picape fabricado na Alemanha</a>, que está à venda por quase R$ 1 milhão de reais, e até um trator da mesma marca que <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-rarissimo-trator-porsche-que-ganhou-uma-fusao-bizarra-com-fusca/2559" target="_blank">ganhou carroceria de VW Fusca, em um configuração inédita e bizarra</a>.
Agora foi a vez de uma modificação em uma Toyota Hilux viralizar nas redes sociais aqui no Brasil. Um empresário de Campina Grande, na Paraíba, deu a uma Hilux 2018 o visual que nem mesmo a Toyota deu.&nbsp;
O projeto é ideia de Victor Queiroz e seu pai, conhecido como Balu, sócios em uma loja especializada na reposição de peças de Toyota Hilux e SW4, a <a href="https://www.instagram.com/toyomitspecascg/" target="_blank">Toyomits Autopeças</a>.&nbsp;
Eles transformaram uma unidade da picape média, ano-modelo 2018, com cabine simples e câmbio manual, em uma configuração inédita e mais atualizada, recebendo a dianteira do SW4, presente nas versões Diamond e GR-Sport, SUV grande de 7 lugares que deriva da picape.
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De acordo com Queiroz, a inspiração dessa modificação foi uma viagem à Ásia em 2017. Durante a viagem, os dois presenciaram o lançamento de um Tesla, que tinha a carroceria pintada de vermelho. Aquilo ficou na cabeça de ambos e foi a cor escolhida para a Hilux Diamond.
Mas eles queriam um pouco mais. E foi assim que surgiu a ideia de trocar a antiga frente da picape pelo conjunto do SW4 renovado das versões mais caras, com faróis de LED mais afilados, grade estreita e a grande tomada de ar, que deixa todo o design mais invocado.&nbsp;
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Por dentro, ela também ganhou novidades, mesclando elementos da versão SRX do modelo 2020 da Hilux, e do SW4 de 2019. Até mesmo bancos com ajustes elétricos a picape ganhou nas mãos de Victor e Balu, item que veio da Hilux SRX de 2022.&nbsp;
Para complementar as mudanças, pai e filho ainda substituíram a caixa de marchas manual por uma automática.
O saldo das modificações é de R$ 80 mil, o que é o bastante para comprar um VW Polo Track atualmente. No entanto, o projeto é único ao ponto de nem a Toyota ter construído uma Hilux com visual tão atualizado.
Importante ressaltar que essa não foi a primeira vez que Queiroz e seu pai modificaram carros da marca japonesa. Antes da "Hilux Diamond", eles já tinham modificado unidades de SW4 2012, 2017, 2021 e 2022.
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Marca alemã se aventurou na fabricação desse maquinário entre as décadas de 1950 e 1960, e ganhou espaço na Europa com o trator a diesel de 25 cv

Mesmo sendo diretamente ligada ao mundo dos carros esportivos hoje em dia, a Porsche também teve em sua trajetória a produção de tratores - assim como a Lamborghini. Seu modelo de maior sucesso no segmento foi o Porsche-Diesel Standard 218, fabricado entre 1957 e 1963, e que chegou a ser popular na Europa naquela época.
E se um trator da Porsche é raro, essa unidade das fotos é ainda mais, com certeza. Afinal, juntar esse maquinário com uma carroceria de Volkswagen Fusca não é algo que vemos todos os dias.
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A construção é um tanto bizarra e mantém a estrutura do trator. Porém, ganha para-choque dianteiro, para-brisas, para-lamas e capô do Fusquinha. Diferente do Besouro, o motor é dianteiro e não um boxer refrigerado a ar. E o proprietário ainda encaixou o balanço traseiro do sedan no projeto.
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Os instrumentos do painel seguem originais e não foram alterados, infelizmente, sendo apenas o volante e o banco traseiro aproveitados. Inclusive, o hodômetro marca uma quilometragem bem baixa, indicando que o trator foi pouco rodado - isso se ele não foi alterado, claro.
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Para entender a raridade desse veículo, vale lembrar que foram fabricadas cerca de 12 mil unidades de tratores dessa linha, com quatro variantes diferentes, e um motor 1.6 diesel de dois cilindros com 25 cv e 9,3 kgfm - sendo, provavelmente, o Porsche mais fraco da história.&nbsp;
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Com a adição da carroceria de Fusca, o Porscwagen, como é chamado, entrou em leilão no final do ano passado. O veículo está localizado na Holanda, e a expectativa era de que os lances chegassem aos 50 mil euros, equivalente a R$ 277,4 mil na conversão direta, mas o último lance não passou dos 18,5 mil euros - cerca de R$ 102 mil.&nbsp;
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Sétima geração do esportivo chegará às lojas no segundo semestre do ano 

Apresentado em setembro do ano passado, a sétima geração do Ford Mustang está prestes a chegar às lojas, mas a primeira unidade já foi vendida. A casa de leilões Barrett-Jackson realizou um pregão na última semana e o modelo foi posto à venda.&nbsp;
O esportivo foi arrematado por US$ 565 mil, o equivalente a R$ 2,8 milhões em conversão direta. A boa notícia é que o dinheiro irá para a caridade. O valor arrecadado será convertido para a Juvenile Diabetes Research Foundation, que financia pesquisas sobre diabetes tipo 1. 
 
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O Mustang vendido ainda não existe, já que ainda não foi feito, mas sabemos que será uma unidade da versão GT. O motor é um V8 5.0 de 486 cv e 57,8 kgfm de torque. O feliz proprietário, que não teve sua identidade revelada, poderá optar por um câmbio manual ou automático.&nbsp;
Além da transmissão, o vencedor poderá escolher entre 11 cores para a carroceria, o desenho das rodas, que variam entre 18 a 20 polegadas, pinças de freio Brembo pintadas em preto, vermelho ou azul, bem como outros opcionais. O Mustang deve chegar às lojas dos EUA no segundo semestre.&nbsp;
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<h2>V8 de produção regular mais potente da história</h2>
Uma das grandes novidades para a sétima geração do Mustang está sob o capô. O pony car continuará com o motor 5.0 V8 Coyote e, como dito acima, a configuração GT poderá ter 486 cv, desde que o consumidor leve o sistema de escapamento ativo. Sem ele, a potência oficial é de 480 cv. O torque cai dos 57,8 kgfm para 57,4 kgfm.&nbsp;
Só que a versão Dark Horse é que promete ser a mais desejada da nova gama. O modelo utilizará o V8 mais potente da história, se desconsiderarmos os preparados pela Shelby. O torque se mantém em 57,8 kgfm, mas a potência sobe para 500 cv.&nbsp;
As versões de entrada seguem com o motor 2.3 EcoBoost de quatro cilindros, mas recalibrado para entregar 315 cv e 48,39 kgfm de torque. Portanto, o Mustang mais potente com motor de quatro ou seis cilindros.&nbsp;
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