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Caminhões movem o Brasil e é importante saber quais deles são as melhores opções, e quais são as novas tecnologias aplicadas neles. Aqui tem a opinião de quem sabe do assunto!

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As motos são os veículos mais vendidos no Brasil. Basta ver nas cidades o volume de motocicletas circulando e como isso agiliza a mobilidade. Aqui você vai saber tudo sobre motos!

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Comparativo

O time da Revista Mobiauto já rodou com todos os carros vendidos no Brasil - muitos deles, antes de serem lançados. Na parte das avaliações, você vai encontrar a nossa opinião sobre os modelos vendidos no Brasil. Vem conferir!

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Em março desse ano, a BMW
apresentou a nova geração do X1 ao mercado brasileiro. Curiosamente, a Mobiauto
publica sua avaliação do modelo justamente quando a marca lançou a variante
elétrica do SUV, o iX1.
Por falar nisso, essa já é
uma das vantagens do X1 para um dos concorrentes, especificamente o Audi Q3. A
plataforma do BMW nasceu pronta para a eletrificação. O Mercedes-Benz GLA
também possui uma variante elétrica, o EQA.
Mas não é apenas nesse
quesito que o BMW leva vantagem contra seus rivais. Maior e com motor calibrado
na medida, o SUV se destaca no segmento, e a Mobiauto conta onde ele vai melhor
e pior contra seus principais concorrentes.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1690224019454.bmw_x1_traseira.jpeg" width="250px">
BMW X1 sDrive20i M Sport
2023 - Preço: 349.950
<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/6BRBvTh_zpE?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
<h2>Maior que todos</h2>
A troca de geração também
foi acompanhada de crescimento. O BMW X1 ficou sete centímetros maior, o que
pode parecer pouco, mas o tornou o maior entre os três rivais, com 4.500 mm.
O Audi Q3 dá o troco na
largura com 1.849 mm, mas o maior entre-eixos é do Mercedes-Benz GLA, que tem 2.729
mm na medida. No quesito porta-malas, nova vitória do Audi.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1690224068837.bmw_x1_008.jpeg" width="250px">
<table>
 <tbody><tr>
 <td style="background-color: rgb(217, 217, 217);">
 
 
 
 </td>
 <td>
 Comprimento
 </td>
 <td style="background-color: rgb(217, 217, 217);">
 Entre-eixos
 </td>
 <td>
 Largura
 </td>
 <td style="background-color: rgb(217, 217, 217);">
 Altura
 </td>
 <td>
 Porta-malas
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td style="background-color: rgb(217, 217, 217);">
 BMW X1
 </td>
 <td>
 4.500 mm
 </td>
 <td style="background-color: rgb(217, 217, 217);">
 2.692 mm
 </td>
 <td>
 1.845 mm
 </td>
 <td style="background-color: rgb(217, 217, 217);">
 1.630 mm
 </td>
 <td>
 476 litros
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td style="background-color: rgb(217, 217, 217);">
 Audi Q3
 </td>
 <td>
 4.484 mm
 </td>
 <td style="background-color: rgb(217, 217, 217);">
 2.680 mm
 </td>
 <td>
 1.849 mm
 </td>
 <td style="background-color: rgb(217, 217, 217);">
 1.616 mm
 </td>
 <td>
 530 litros
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td style="background-color: rgb(217, 217, 217);">
 Mercedes-Benz GLA
 </td>
 <td>
 4.410 mm
 </td>
 <td style="background-color: rgb(217, 217, 217);">
 2.729 mm
 </td>
 <td>
 1.834 mm
 </td>
 <td style="background-color: rgb(217, 217, 217);">
 1.611 mm
 </td>
 <td>
 435 litros
 </td>
 </tr>
</tbody></table>
<h2>Ainda mais SUV</h2><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1690224078651.bmw_x1_001.jpeg" width="250px">
A nova geração do BMW X1 se
aproveitou muito da influência do iX, o SUV elétrico da marca. A começar pela
grande grade duplo-rim, que ganhou abertura e fechamento dinâmicos. Essa
funcionalidade serve para melhorar a aerodinâmica do carro.
A dianteira foi toda
redesenhada, há novo para-choque com tomadas de ar mais agressivas. Os faróis
também são novos e full-LED. Na lateral, chama atenção a linha de cintura, que
ficou bem mais evidente nesta geração.
As maçanetas são cavadas na
porta para melhorar a aerodinâmica. As rodas foram substituídas por jogos de 20
polegadas na configuração sDrive20i M Sport.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1690224092427.bmw_x1_018.jpeg" width="250px">
A traseira também recebeu
muitos retoques, como novas lanternas e para-choque mais moderno. Mas o que
realmente chama atenção é que ele não tem mais as saídas de escape evidentes. 
No interior, a influência
do iX fica ainda mais clara. Logo de cara, o cluster de instrumentos digital
conectado pela moldura com a central multimídia entregam a inspiração.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1690224177560.bmw_x1_014.jpeg" width="250px">
Outro item herdado do SUV
grande é o console central. Ao contrário das antigas gerações, o novo X1 adota
um console vazado em vez do baú, solução mais prática para esconder objetos de
valor, por exemplo.
<h2>Motor na medida</h2><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1690224102230.bmw_x1_009.jpeg" width="250px">
O X1 usa o mesmo motor do
BMW Série 3, ou seja, um 2.0 turbo, mas com potência elevada para os 204 cv,
enquanto o sedã tem 184 cv. 
O X1 fica entre GLA e Q3 no
quesito potência e desempenho. Enquanto o Mercedes possui 163 cv e 25,5 kgfm de
torque, o X1 entrega 204 cv e 32,6 kgfm, enquanto o Q3 é o mais potente com 231
cv e 34,7 kgfm.
Isso se reflete também nas
arrancadas, já que o GLA precisa de 8,7 segundos para chegar aos 100 km/h,
enquanto o X1 chega na mesma velocidade em 7,4 segundos e o Q3 precisa de
apenas 7 segundos.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1690224117400.bmw_x1_010.jpeg" width="250px">
A grande vantagem está na
entrega do torque. Os 32,6 kgfm do BMW são entregues a apenas 1.500 rpm,
tornando o X1 ágil na cidade e com bom desempenho em rodovias e ultrapassagens.
O BMW se vale de melhor
consumo, com nota A na comparação relativa da categoria pelo Inmetro, a versão
M Sport faz 10,6 km/litro na cidade e 12,9 km/litro na estrada com gasolina.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1690224196792.bmw_x1_016.jpeg" width="250px">
O Audi Q3 faz 8,0 km/litro
na cidade e 10,3 km/litro na estrada, ambos com gasolina. Já o Mercedes-Benz
pode até ser mais econômico, mas apenas se considerarmos as versões com motor
1.3 turbo, que são menos potentes e fazem 11,1 km/l na cidade e 13,6 km/l na
estrada.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1690224130806.bmw_x1_011.jpeg" width="250px">
Se considerarmos as versões
AMG com motor 2.0, que são mais potentes e muito mais caras, o modelo da
Mercedes faz 8,7 km/l na cidade e 10,4 km/l.
<h2>Suspensão é calcanhar de
Aquiles</h2>
Um dos problemas de carros
importado no Brasil são as calibrações de suspensões. O BMW X1, apesar de ser
montado em Santa Catarina, também sofre desse problema, ao menos na versão topo
de linha.
Obviamente, os pneus 245/40
com rodas de 20 polegadas não contribuem para a filtragem dos problemas no
asfalto brasileiro. Dessa maneira, o motorista vai sentir as imperfeições do
solo, mas a suspensão não dará final de curso, o que já é um alívio.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1690224139866.bmw_x1_012.jpeg" width="250px">
<h2>BMW X1 sDrive20i M Sport
2023 - ficha técnica</h2><table style="border-collapse:collapse;width: 100%;"><tbody>
<tr>
	<td style="width: 50%; text-align: center; background-color: rgb(217, 217, 217);">Motor</td>
	<td style="width: 50%; text-align: center;">2.0, dianteiro,
transversal, quatro cilindros em linha, 16V, turbo, gasolina, duplo comando de
válvulas no cabeçote acionado por corrente  </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%; text-align: center;">Taxa de compressão </td>
	<td style="width: 50%; text-align: center; background-color: rgb(217, 217, 217);">não
divulgada </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%; text-align: center; background-color: rgb(217, 217, 217);">Potência </td>
	<td style="width: 50%; text-align: center;">204 cv a 5.000 rpm </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%; text-align: center;">Torque </td>
	<td style="width: 50%; text-align: center; background-color: rgb(217, 217, 217);">32,6 kgfm a 1.500 rpm </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%; text-align: center; background-color: rgb(217, 217, 217);">Peso/potência </td>
	<td style="width: 50%; text-align: center;">8,33 kg/cv </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%; text-align: center;">Peso/torque </td>
	<td style="width: 50%; text-align: center; background-color: rgb(217, 217, 217);">52,1 kg/kgfm </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%; text-align: center; background-color: rgb(217, 217, 217);">Câmbio </td>
	<td style="width: 50%; text-align: center;">automático de 7 marchas </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%; text-align: center;">Tração </td>
	<td style="width: 50%; text-align: center; background-color: rgb(217, 217, 217);">dianteira </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%; text-align: center; background-color: rgb(217, 217, 217);">0 a 100 km/h </td>
	<td style="width: 50%; text-align: center;">7,6 segundos </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%; text-align: center;">Velocidade máxima </td>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217); text-align: center;">236 km/h </td></tr></tbody></table>


Dados técnicos: direção elétrica;
suspensões tipo independente McPherson com mola helicoidal na dianteira, e
independente multibraço na traseira; freios a disco ventilados nas quatro
rodas; vão livre do solo, 205mm; diâmetro de giro, 11,7 m; pneus 245/40 R20.

Dimensões: 4.500 mm de
comprimento; 2.692 mm de entre-eixos; 1.845 mm de largura; 1.642 mm de altura;
476 litros de porta-malas; 45 litros de tanque de combustível; Peso em ordem de
marcha 1.700 kg; 565 kg de carga útil
Consumo: 10,6 km/litro na
cidade e 12,9 km/litro na estrada com gasolina&nbsp;<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1690224148005.bmw_x1_013.jpeg" width="250px"><h2>BMW X1 sDrive20i M Sport
2023 - principais itens de série</h2>



<ul><li>Volantes M</li><li> Acabamento do teto em
 Anthracite</li><li>Acabamento externo em
 preto High-gloss</li><li>Transmissão steptronic
 com shift paddles</li><li>Bancos dianteiros esportivos</li><li>Bancos dianteiros com
 ajustes elétricos</li><li>Pacote de equipamentos
 Professional</li><li>Acabamento interno em
 alumínio em Hexacube dark</li><li>Instrumentos do painel de
 instrumentos em Luxury</li><li>Tapetes em veludo</li><li>Comfort Access</li><li>Teto solar elétrico
 panorâmico</li><li>Rack system em BMW
 Individual High-gloss Shadow Line</li><li>Retrovisor interno com
 função anti-ofuscante</li><li>Retrovisores externos com
 função anti-ofuscante</li><li>Segredo de roda</li><li>Faróis em LED adaptativo</li><li>Head up display</li><li>Assistente de farol alto</li><li>Driving Assistant Plus</li><li>Parking Assistant Plus</li><li>Live Cockpit Professional</li><li>Chamada de emergência
 inteligente</li><li>BMW Teleservices</li><li>Serviços ConnectedDrive</li><li>Serviços remotos</li><li>Smartphone Integration</li><li>Sistema de som Karman
 Kardon</li><li>Connected Package
 Professional</li><li>Carregador por indução</li></ul><h2>BMW X1 sDrive20i M Sport
2023: vale a pena comprar?
</h2><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1690224159739.bmw_x1_002.jpg" width="250px">O próprio mercado responde
a essa pergunta com o número de emplacamentos desse ano. Se somarmos as 697
unidades vendidas do Audi Q3 com os 400 emplacamentos do Mercedes-Benz GLA,
ainda passaríamos longe das 1.601 unidades vendidas pelo BMW X1.
Agora, com mais
características de um SUV, visual ainda mais arrojado e melhorias que eram
esperadas em relação a geração anterior, o X1 é sim a melhor opção entre os
SUVs compactos premium.
A grande questão é que esse
mercado também está inflacionado, já que o X1 topo de linha já custa R$
349.950.

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Descontos do governo chegaram ao fim e a versão intermediária ficou R$ 8 mil mais cara. Ainda assim, segue com bons predicados para morar na sua garagem

O <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/fiatargo/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/20262023" target="_blank">Argo </a>é o segundo Fiat mais vendido do Brasil, atrás
somente da líder do mercado Strada. O hatch, apresentado em 2017, era vendido
até a última semana com descontos de R$ 8.000, fazendo o preço tabelado cair
para R$ 75.190 na versão Drive 1.0. &nbsp;

No entanto, os R$ 800 milhões liberados pelo governo como
incentivo às vendas de carros, acabaram na última sexta-feira, e o Fiat Argo
Drive 1.0 2023 voltou ao seu preço original.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Argo/Argo+Drive+1.0+-+Avalia%C3%A7%C3%A3o/Fiat_Argo_Drive_traseira.JPEG" alt="" width="300px">
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 C3 Feel Pack vs Fiat Argo Trekking: qual melhor hatch metido a SUV</a></li>
 
 
 
 
</ul>
Agora, sem a redução de impostos do governo e a promoção da
Fiat, será que ainda vale levar o Fiat Argo para casa? Ele é realmente um dos
melhores 1.0 do Brasil? Confira na avaliação abaixo. 
Fiat
Argo Drive 1.0 MT 2023 – Preço: R$ 83.190. Opcional: Pack Safety – R$ 490.
Total: R$ 83.680.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/93NWj02VLtQ?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><h2>Fiat Argo
1.0 Drive 2023 - pontos positivos</h2>
1)&nbsp;Consumo:
um dos grandes fatores que levam pessoas a comprar um carro 1.0 é o consumo
de combustível. Com o Argo não será diferente, uma vez que modelo registra
consumo de até 14,1 km/l na cidade com gasolina, segundo o Inmetro.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Argo/Argo+Drive+1.0+-+Avalia%C3%A7%C3%A3o/Fiat_Argo_Drive_grade.JPEG" alt="" width="300px">
Os outros números são os seguintes: 9,8 km/l na cidade com
etanol e 11 km/l com o combustível vegetal em rodovias. Ao usar o derivado do
petróleo na estrada, o Inmetro declara consumo de 15,8 km/l. 
2)&nbsp;Conectividade:
o Argo pode não ter muitos itens de série, mas a configuração Drive já é
equipada com a central Uconnect de sete polegadas com Android Auto e Apple
CarPlay, sempre por fio. Apesar de ter se tornado algo comum, é um ponto
relevante na segunda configuração mais barata da gama.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Argo/Argo+Drive+1.0+-+Avalia%C3%A7%C3%A3o/Fiat_Argo_Drive_painel.JPEG" alt="" width="300px">
3)&nbsp;Confiabilidade:
como você pode acompanhar em nosso texto sobre os principais problemas do Fiat
Argo, segundo os donos, o modelo não possui relatos de problemas graves. Em
seis anos de produção, se mostrou confiável e com defeitos pontuais. &nbsp;- <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-argo-os-principais-problemas-segundo-os-donos/452">https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-argo-os-principais-problemas-segundo-os-donos/452</a>

4)&nbsp;Manutenção:
outro ponto alto está na manutenção. A primeira revisão custa apenas R$ 432,
segundo o site oficial da Fiat. Enquanto o total de revisões até os 60.000 km,
que devem ser realizadas a cada 10.000 km ou 12 meses, sai por R$ 4.128. <img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Argo/Argo+Drive+1.0+-+Avalia%C3%A7%C3%A3o/Fiat_Argo_Drive_motor.JPEG" alt="" width="300px">
Vale lembrar que o motor Firefly utiliza corrente de
comando, que não acarreta manutenção, sendo um item a menos para o motorista se
preocupar. 
5)&nbsp;Espaço: o Argo tem 3,99 metros de
comprimento e 2,52 m de entre-eixos, o que pode parecer pouco. Porém, a Fiat
desenhou bem a cabine para aproveitar o espaço, especialmente no banco
traseiro, que leva passageiros mais altos com tranquilidade. No entanto, como
qualquer hatch compacto, leva apenas quatro adultos com certo conforto.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Argo/Argo+Drive+1.0+-+Avalia%C3%A7%C3%A3o/Fiat_Argo_Drive_espa%C3%A7o.JPEG" alt="" width="300px">
6)&nbsp;Acabamento:
apesar de não ter grandes diferenciais nos materiais, o Argo tem acabamento
acima da média para o segmento. Os plásticos possuem variadas texturas e a
montagem é muito bem feita. &nbsp;
<h2>Fiat Argo
1.0 Drive 2023 - pontos negativos </h2>
1)&nbsp;Câmbio
impreciso: o motor 1.0 Firefly de até 77 cv de potência e 10,9 kgfm de
torque é bem competente para sua proposta, ou seja, o uso urbano. No entanto, a
experiência ao volante seria mais prazerosa se a Fiat tivesse dado atenção ao
câmbio. 
As marchas estão bem escalonadas, mas os engates da
transmissão seguem longos e imprecisos. Não é difícil o motorista errar na hora
de engatar uma das marchas.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Argo/Argo+Drive+1.0+-+Avalia%C3%A7%C3%A3o/Fiat_Argo_Drive_farol.JPEG" alt="" width="300px">
2)&nbsp;Segurança opcional: o Fiat Argo Drive
não é equipado com controle de estabilidade, controle de tração e assistente de
partida em rampa. Esses itens custam R$ 490 no pacote Safety. Além disso, o
Argo possui apenas dois airbags, enquanto parte dos rivais já são equipados com
seis bolsas. 
3)&nbsp;Itens de série:&nbsp;&nbsp;o
Argo possui o mínimo: ar-condicionado, direção elétrica e vidros dianteiros
elétricos. Se quiser retrovisores elétricos, sensores de estacionamento
traseiro e vidros elétricos para o banco traseiro, é necessário desembolsar R$
2.990 a mais. 
A boa notícia é que acompanha itens como ar-condicionado
digital, chave presencial e faróis de neblina.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Argo/Argo+Drive+1.0+-+Avalia%C3%A7%C3%A3o/Fiat_Argo_Drive_lateral.JPEG" alt="" width="300px">
4)&nbsp;Visual:
o Argo é um carro bonito, mas já está datado, especialmente no interior. O
modelo recebeu um tapa muito leve no visual sem mudanças no interior, e faltam
novos cluster de instrumentos, central multimídia ou mudanças no console
central para ao menos renovar o hatch. 
Já são seis anos no mercado, passou da hora da Fiat promover
novidades mais robustas para seu segundo carro mais vendido.
5) Preço:
por R$ 83.190 é muito difícil convencer o consumidor a levar o Argo 1.0 para
casa. Se quiser permanecer na marca, por R$ 92.190 dá para levar o Argo
Trekking com motor 1.3 e câmbio manual. 
Isso sem falar na concorrência, onde é possível comprar
modelos mais completos, ainda que com motores 1.0 aspirado, como Hyundai HB20,
Chevrolet Onix e Peugeot 208. <img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Argo/Argo+Drive+1.0+-+Avalia%C3%A7%C3%A3o/Fiat_Argo_Drive_traseira.JPEG" alt="" width="300px">
<h2>Ficha
técnica - Fiat Argo 1.0 Drive 2023</h2>
<table style="border-collapse:collapse;width: 100%;"><tbody>
<tr>
	<td style="width: 50%; text-align: center; background-color: rgb(217, 217, 217);">Motor </td>
	<td style="width: 50%; text-align: center;">1.0, dianteiro, transversal,
três cilindros em linha, 6V, aspirado, flex, comando de válvula simples no
cabeçote, injeção multiponto de combustível </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%; text-align: center;">Taxa de compressão </td>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217); text-align: center;">13,2:1</td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217); text-align: center;">Potência </td>
	<td style="width: 50%; text-align: center;">75/71 cv (G/E) a 6.000 rpm </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%; text-align: center;">Torque </td>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217); text-align: center;">10,7/10 kgfm (G/E) a 3.500/3.250 rpm </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217); text-align: center;">Peso/potência </td>
	<td style="width: 50%; text-align: center;">15,1/14,6 kg/cv (G/E) </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%; text-align: center;">Peso/torque </td>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217); text-align: center;">110,2 kg/kgfm</td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217); text-align: center;">Câmbio </td>
	<td style="width: 50%; text-align: center;">manual de cinco marchas </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%; text-align: center;">Tração </td>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217); text-align: center;">dianteira </td></tr>
</tbody></table>
Dimensões Fiat Argo: comprimento, 3.998 mm;
entre-eixos, 2.521 mm; largura, 1.724 mm; altura, 1.503 mm; porta-malas, 300
litros; tanque de combustível, 48 litros; peso em ordem de marcha, 1.095 kg.
Dados técnicos:&nbsp;direção elétrica
progressiva; suspensões McPherson (dianteira) e eixo de torção (traseira);
freios dianteiros a disco ventilado traseiros a tambor; diâmetro de giro, 10,4
m; Cx, 0,34; vão livre do solo, 154 mm; carga útil, 400 kg; pneus dianteiros
205/60 R15; estepe temporário 185/60 R15.
Consumo 
Ciclo urbano: 14,1 km/l (gasolina) / 9,8 km/l (etanol) 
Ciclo estrada: 15,8 km/l (gasolina) / 11,0 km/l (etanol)<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Argo/Argo+Drive+1.0+-+Avalia%C3%A7%C3%A3o/Fiat_Argo_Drive_lantena.JPEG" alt="" width="300px">
<h2>Itens de
série - Fiat Argo Drive 1.0 2023</h2>
<ul><li>Limpador e lavador dos vidros dianteiro e
traseiro com intermitência; </li><li>Travas elétricas nas portas e porta malas
(travamento automático a 20km/h, trava de tampa do combustível, indicador de
portas abertas);</li><li>Direção elétrica progressiva; </li><li>Isofix; </li><li>Tomada 12V; </li><li>Airbag duplo (motorista e passageiro); </li><li>&nbsp;ABS com EBD; </li><li>Cintos de segurança retráteis de 3 pontos com
regulagem de altura;</li><li>Desembaçador do vidro traseiro temporizado; </li><li>Ar-condicionado; </li><li>Retrovisores externos com comando manual; </li><li>Banco traseiro rebatível; </li><li>Quadro de instrumentos 3,5″ com relógio digital,
calendário e indicador de temperatura externa multifuncional em TFT
personalizável; </li><li>Vidros elétricos dianteiros com one touch e
antiesmagamento; </li><li>Chave canivete com telecomando (abertura e
fechamento das portas e vidros elétricos); </li><li>Volante com regulagem de altura; </li><li>Computador de bordo (distância, consumo médio, consumo
instantâneo, autonomia);</li><li>Alarme antifurto;</li><li>Predisposição para rádio (2 alto-falantes
dianteiros, 2 alto-falantes traseiros, antena e bolsa porta-objetos nas portas
dianteiras);</li><li>Banco do motorista com regulagem de altura;</li><li>Central Multimídia UCONNECT de 7″ Touchscreen
com Android Auto e Apple CarPlay, Bluetooth, entradas USB (2) e sistema de
reconhecimento de voz;</li><li>Maçanetas e retrovisores externos na cor do
veículo; </li><li>iTPMS (Monitoramento de pressão dos pneus).</li></ul>






















<h2>Fiat Argo
Drive 1.0 2023 - Vale a pena comprar?</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Argo/Argo+Drive+1.0+-+Avalia%C3%A7%C3%A3o/Fiat_Argo_Drive_diantera.JPEG" alt="" width="300px">
É sempre difícil fazer juízo de valor com o dinheiro dos
outros. Apesar do encarecimento geral dos carros, especialmente com o fim do
desconto nos impostos, a Fiat sempre foi uma das melhores marcas na hora de
fazer negócio. 
Dessa maneira, se você quiser um Argo, vale a pena ir até a
concessionária e negociar bem, antes de fechar, para tentar baixar essa pedida
de R$ 83.190. Levará para casa um hatch com bom espaço, bem acabado, confiável
e com o mínimo de dignidade, que o colocam como um dos melhores 1.0 do nosso
mercado. 
Se não precisar de espaço e quiser manter a confiabilidade
do motor Firefly, a dica é ir até a Peugeot e procurar pelo 208. Assim, terá um
hatch mais moderno, desde a plataforma, mais equipado e, em geral, mais barato
e atualizado.

Avaliação: Fiat Argo Drive 2023, por que é um dos melhores 1.0 do Brasil

SUV cupê continua estiloso e bom de dirigir, mas a linha 2024 já pede passagem no retrovisor

Presente
no mercado nacional há três anos, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagennivus/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/20262024" target="_blank">Volkswagen Nivus</a> ainda é uma das melhores
opções na atual gama de veículos da marca, tanto que figura como o terceiro
carro mais vendido da fabricante, ficando atrás apenas do Polo e T-Cross. 
Agora
trouxemos para mais uma avaliação na Mobiauto o Nivus Highline 2023, versão
topo de linha do SUV cupê compacto que, apesar de ser um dos carros com design
mais bem resolvido do Brasil, acabou com o passar dos anos perdendo outro
apelo: o de custo x benefício – uma de suas marcas em seu lançamento. Hoje seu
preço é de R$ 143.690, mas revelamos com exclusividade que a linha 2024 vem aí
e será ainda mais cara.Você pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-t-cross-2024-estreia-com-serie-especial-de-r-150-000/3166" target="_blank">VW T-Cross 2024 estreia com série especial de R$ 150.000</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-nivus-2024-herda-acabamento-mais-refinado-do-virtus/3162" target="_blank">Exclusivo: VW Nivus 2024 herda acabamento mais refinado do Virtus</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/brasileiro-faz-vw-nivus-ficar-igual-irmao-gringo-taigo-por-r-55-000/3116" target="_blank">Brasileiro faz VW Nivus ficar igual irmão gringo Taigo por R$ 55.000</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-nivus-os-principais-problemas-segundo-os-donos/1490" target="_blank">VW Nivus: os principais problemas, segundo os donos</a></li></ul>
Até
pouco tempo atrás o Volkswagen Nivus figurava como o único veículo com perfil
de SUV cupê e com preço mais acessível, já que ele foi o primeiro a ostentar um
estilo que até então era exclusivo de segmentos premium, vide <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/bmw/x6/2023" target="_blank">BMW X6</a> e
companhia. Agora o Nivus tem o <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/fiatfastback/2025/2024" target="_blank">Fiat Fastback</a> como principal rival e, assim,
vale rever como está atualmente sua configuração topo de linha.
Contamos
mais sobre o Nivus Highline 2023 agora e mostramos seus pontos positivos e
negativos. Confira abaixo.
<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/rzK-VDQpOxk?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
<h2>VW
Nivus Highline 2023 - Pontos positivos</h2><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1689100144186.vw-nivus-frente-lateral.jpg" width="250px">
1)&nbsp;&nbsp;&nbsp; Visual: embora já tenha três anos, o Nivus
ainda continua chamando atenção pelo design bem acertado, sobretudo ainda se
relembrarmos que a Volkswagen utilizou a base do Polo e mesmo assim conseguiu
um desenho autoral, tanto que o projeto brasileiro foi parar na Europa como
Taigo (com poucas diferenças). Faróis são exclusivos e com assinatura que neste
ano passou a ser repetida pelo sedan Virtus, enquanto o capô é mais alto do que
o hatch. A traseira traz teto em queda que termina nas lanternas horizontais
com uma régua preta – aqui um dos pontos de maior destaque do Nivus. Segundo os
colegas do Autos Segredos, um facelift está previsto para 2024 com direito a
uma inédita versão GTS.

2)&nbsp;&nbsp;&nbsp; Porta-malas: com porta-malas de 415 litros, o Nivus
tem um espaço maior até do que o irmão maior T-Cross para levar bagagens e
demais objetos, este com 373 litros (ou 420 l caso o encosto do banco seja
recuado). Ponto positivo do Nivus também é que o espaço tem maior profundidade,
sem contar o melhor acesso ao porta-malas por conta da tampa traseira mais
comprida também.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1689100170309.vw-nivus-porta-malas.jpg" width="250px">

3)&nbsp;&nbsp;&nbsp; Painel digital e multimídia: a Volkswagen foi a primeira marca
generalista a contar com carros equipados com painel de instrumentos 100%
digital. O chamado Active Info Display com display de 10,25” é interessante até
hoje, com informações bem definidas e que podem ser personalizadas da forma que
o motorista quiser. Apesar da central multimídia VW Play com tela de 10,1” ter
sofrido no início com travamentos, ela amadureceu e parou com os bugs de
outrora. Traz um sistema bem intuitivo e rápido de usar, fora que concentra boa
parte dos comandos do carro nela.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1689100190172.vw-nivus-cluster.jpg" width="250px">

4)&nbsp;&nbsp;&nbsp; Faróis full-LED: o conjunto óptico frontal conta com
assinatura em LED e faróis principais também em LED. Além do visual
interessante causado a noite, iluminam muito bem em estradas mais escuras, com
facho de luz alta alcance dezenas de metros. Isso sem contar os faróis de
neblina com função de conversão estática (os famosos cornering lights),
que ajudam demais ao acenderem automaticamente no lado de dentro das curvas,
dando mais segurança.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1689100656531.vw-nivus-farol-detalhe.jpg" width="250px">

5)&nbsp;&nbsp;&nbsp; Desempenho: debaixo do capô do Nivus está o mais do
que conhecido motor turbo flex 1.0 200TSI, que entrega até 128 cv de potência e
20,4 kgfm de torque, sempre com transmissão automática de seis marchas. É fato
que esse motor turbo cumpre muito bem a sua função, dando ao Nivus um
comportamento ágil no dia a dia, com boas retomadas e acelerações. Mas é
inegável que o visual mais esportivo do Nivus pede por uma versão com motor
turbo 1.4 250TSI de 150 cv, que deverá surgir junto da próxima mudança de
meia-vida do modelo em 2024.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1689100209000.vw-nivus-bancos-dianteiros.jpg" width="250px">

6)&nbsp;&nbsp;&nbsp; Dirigibilidade: a dirigibilidade é padrão aos Volkswagen
atuais: traz direção bastante comunicativa e com peso progressivo, enquanto a suspensão
é comprometida com conforto, mas com aquela característica firmeza e pouca
rolagem em curvas mesmo em velocidades um pouco mais altas, sobrando
estabilidade para o carro. Para quem gosta de dirigir, o Nivus é um prato cheio
e certamente vai agradar nesse aspecto. &nbsp;

7)&nbsp;&nbsp;&nbsp; Posição de dirigir: A posição de dirigir do Nivus é um
tanto democrática: você acha facilmente uma boa regulagem para o banco/volante
sendo da turma dos “baixinhos” ou mesmo com uma maior estatura, como é o caso
deste jornalista. Botão dos faróis, ajuste de volante e comandos de
ar-condicionado estão todos ao alcance das mãos, o que revela também uma boa
ergonomia independentemente de como você ajusta seu banco. 


<h2>VW Nivus Highline 2023 - Pontos negativos</h2>
1)&nbsp;&nbsp;&nbsp; Acabamento: digamos que o acabamento do Nivus não
é lá grande referência, já que há um uso massivo de plástico rígido por toda a
cabine. É verdade que há algumas firulas como partes em preto brilhante (o
famoso black piano) e também detalhes com pintura prateada, mas a textura de
algumas partes não são das mais agradáveis para um carro nesta faixa de preço.
A boa notícia é que na linha 2024 o Nivus Highline vai ganhar um acabamento em vinil
costurado nos mesmos moldes do Virtus Exclusive e Polo GTS, como revelamos na
última semana. As portas dianteiras também ganharão uma porção em tecido onde
hoje é plástico.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1689100003911.vw-nivus-acabamento-porta.jpg" width="250px">

2)&nbsp;&nbsp;&nbsp; Espaço interno: o Nivus nunca negou sua base de hatch
compacto, já que na essência seu interior é o mesmo do Polo. Ou seja, tem
entre-eixos de 2,56 metros em vez dos 2,65 metros do Virtus, com isso quem
sentar no banco traseiro não terá um grande espaço para a região das pernas, assim,
quem for um pouco mais alto que a média vai encostar os joelhos no banco da
frente.&nbsp; Porém é algo estratégico da
marca: quer mais espaço interno? Suba um nível e vá para o T-Cross.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1689100013502.vw-nivus-banco-traseiro.jpg" width="250px">

3)&nbsp;&nbsp;&nbsp; Ar-condicionado Climatronic Touch: sim, eu sei que o visual do
ar-condicionado Climatronic Touch herdado diretamente do T-Cross e Taigo europeu
é bem interessante, só que a usabilidade não segue a mesma lógica. Isso porque
os comandos de temperatura ou mesmo do ajuste de intensidade da ventilação são
feitos por comandos touch (suaves ao toque), mas para isso você precisa
deslocar sua visão da estrada para tal operação, pois eles não são nada
intuitivos. Assim um ar-condicionado convencional com botões físicos é mais do
que suficiente, já que ele não necessita o desvio do seu olhar para reduzir a
temperatura, por exemplo. Vale lembrar que no ano passado a Volkswagen declarou
que abandonará os comandos touch nos volantes, voltando aos botões
convencionais. Quem sabe a marca faça o mesmo com o ar-condicionado...<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1689100027863.vw-nivus-ar-condicionado.jpg" width="250px">

4)&nbsp;&nbsp;&nbsp; Preço: Já falamos aqui que o Nivus já acumula três anos de
mercado, mas desde sua chegada seus preços subiram bastante – algo ainda mais
acentuado pelo fator pandemia no período. Para se ter uma ideia, o Nivus
lançando em 2020 custava R$ 85.890 na versão Comfortline e R$ 98.290 na
Highline. Atualmente, a linha 2023 do Nivus sai por R$ 127.390 e R$ 143.690,
respectivamente. É uma diferença de nada menos do que R$ 45.100 nesses três
anos. Nesse tempo o Nivus acabou perdendo um de seus maiores apelos (custo x
benefício). Porém, hoje existe um degrau grande entre o Polo Highline e o Nivus
Comfortline (R$ 14.100 de diferença), que nos faz esperar que a VW lance na
próxima atualização visual do Nivus a esperada versão 170TSI com motor 1.0
turbo flex de até 116 cv e 16,8 kgfm para ocupar essa lacuna.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1689100079144.vw-nivus-motor.jpg" width="250px">Motor:&nbsp;1.0, dianteiro, transversal, três cilindros em linha, 12V, turbo,
flex, duplo comando de válvulas com variação na admissão, injeção direta 
Taxa de compressão:&nbsp;10,5:1 
Potência:&nbsp;116/128 cv a 5.500 rpm (G/E) 
Torque:&nbsp;20,4 kgfm de 2.000 a 3.500 rpm (G/E) 
Peso/potência:&nbsp;10,4/9,4 kg/cv (G/E) 
Peso/torque:&nbsp;58,8 kg/kgfm (G/E) 
Câmbio:&nbsp;automático, 6 marchas 
Tração:&nbsp;dianteira 
0 a 100 km/h:&nbsp;10 segundos 
Velocidade máxima:&nbsp;189 km/h

Dimensões:&nbsp;4.266 mm de comprimento, 2.566 mm de entre-eixos, 1.493 mm de
largura, 1.757 mm de altura, 415 litros de porta-malas, 52 litros de tanque de
combustível
Dados técnicos:&nbsp;Direção elétrica / suspensão dianteira:
McPherson e molas helicoidais e suspensão traseira: eixo de torção com molas
helicoidais / freios dianteiros a disco ventilados e traseiros a disco sólido /
peso em ordem de marcha: 1.199 kg / carga útil: 451 kg 
<h2>VW Nivus Highline 2023 - Equipamentos de série</h2><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1689100223148.vw-nivus-painel.jpg" width="250px">
<ul><li>"ACC"
- Controle adaptativo de distância e velocidade com função de frenagem de
emergência e monitoramento frontal</li><li>"AEB"
(City Emergency Brake ) - sistema autônomo de frenagem de emergência anti-
colisão frontal (até 50 km/h)</li><li>"ESS"
- alerta de frenagem de emergência</li><li>"HHC"
(Hill Hold Control) - assistente para partida em aclive/subida</li><li>6
Airbags (2 frontais, 2 laterais nos bancos dianteiros e 2 de cortina)</li><li>Alto-falantes
(6)</li><li>Antena
para recepção AM/FM</li><li>Apoios
de cabeça dianteiros com ajuste de altura</li><li>Apoios
de cabeça no banco traseiro (3)</li><li>Ar-condicionado
com filtro de poeira e pólen</li><li>Banco
do motorista com ajuste milimétrico de altura</li><li>Banco
traseiro com encosto rebatível bi-partido</li><li>Bancos
revestidos de tecido malharia</li><li>Câmera
para auxílio em manobras em marcha a ré</li><li>Capas
dos retrovisores e maçanetas na cor do veículo</li><li>Carregamento
de celular por indução</li><li>Cinto
de segurança de três pontos para o banco traseiro central e laterais</li><li>Cintos
de segurança dianteiros com regulagem de altura e pré-tensionador</li><li>Coluna
de direção com ajuste de altura e profundidade</li><li>Controle
eletrônico de estabilidade (ESC) e Controle de tração (ASR)</li><li>Descansa
braço central com porta-objetos, saídas traseiras do ar condicionado</li><li>Direção
elétrica</li><li>Espelhos
retrovisores externos com luzes indicadoras de direção integradas</li><li>Espelhos
retrovisores externos eletricamente ajustáveis com função tilt down no lado
direito</li><li>Faróis
em LED com luz de condução diurna em LED integrada</li><li>Farol
de rodagem diurna com controle automático das luzes e função Coming Home e
Leaving Home automática</li><li>Fixação
de assento de criança com sistema ISOFIX® e Top tether</li><li>Grade
dianteira com detalhes cromados</li><li>Iluminação
do porta-malas e porta-luvas</li><li>Indicador
de controle da pressão dos pneus</li><li>Sistema
de frenagem automática pós-colisão ("Post collision brake")</li><li>Lanternas
traseiras em LED</li><li>Limpador
do vidro traseiro</li><li>Luzes
de leitura dianteira e traseiras</li><li>Manopla
da alavanca de câmbio em couro</li><li>Painel
de instrumentos digital 8"</li><li>Palhetas
do limpador de para-brisa com design aerodinâmico</li><li>Para-sóis
com espelhos iluminados para motorista e passageiro</li><li>Rodas
de liga-leve com pneus 205/60 R16</li><li>Rack
de teto longitudinal na cor preta</li><li>Sensores
de estacionamento traseiros</li><li>Sistema
de alarme com comando remoto (Keyless)</li><li>Sistema
de som touchscreen "Composition Touch" com tela de 6,5” e App Connect</li><li>Sistema
Start-Stop com reaproveitamento da energia de frenagem</li><li>Temporizador
do limpador de parabrisa com sensor de luz</li><li>Travamento
elétrico e remoto das portas, porta-malas e tampa de combustível</li><li>Vidros
elétricos dianteiros e traseiros com função "one touch" nos
dianteiros</li><li>Volante
multifuncional em couro com "shift-paddles"</li><li>Alerta
sonoro e visual de não utilização de cinto de segurança dianteiros e traseiro</li><li>Ar-condicionado
digital Climatronic Touch com filtro de pólen e poeira</li><li>Bancos
revestidos em couro sintético</li><li>Espelho
retrovisor interno eletrocrômico</li><li>Faróis
de neblina de LED com função Cornering Light</li><li>Painel
de instrumentos digital de 10,25 polegadas</li><li>Rodas
de liga leve de 17 polegadas</li><li>Sensores
de chuva e crepuscular</li><li>Sensor
de estacionamento dianteiro</li><li>Multimidia
VW Play de 10,1 polegadas com conexão de Android Auto e Apple CarPlay</li><li>Sensor
de fadiga do motorista</li></ul>


























































<h2>O VW Nivus Highline 2023 ainda vale a pena?</h2><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1689100128150.vw-nivus-lateral.jpg" width="250px">
O
VW Nivus subiu um tanto de preço conforme explicamos mais acima, e esse é seu
maior ponto negativo. Se antes ele reinava sozinho nesse segmento de SUV cupê
compacto, hoje tem como rival o Fiat Fastback, vendido atualmente em quatro
versões, duas opções de motores (1.0 T200 e 1.3 T270, ambas turbo) e preços
competitivos que complicam a vida do Volkswagen.
O modelo da fabricante
alemã ainda é uma boa opção pelo fato de ser um dos carros mais bonitos e bons
de dirigir do mercado nacional, mas se vale uma dica, tente negociar com o
vendedor na hora de fechar a compra, pois o Nivus Highline 2024 vem aí com
melhoras no acabamento interno. Quem sabe o 2023 não sai mais em conta por isso
e assim valha a pena.

Avaliação: VW Nivus Highline 2023 vale os mais de R$ 140.000?

Testamos todos os detalhes do SUV de sete lugares que, enfim, passa a ter o sistema ADAS de assistências de condução

O <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/caoa-chery/tiggo-8/2025/2025/2025/2025/20252025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2024" target="_blank">Caoa Chery Tiggo 8 </a>2023 marcou a estreia do pacote de assistências
semiautônomas de condução (ADAS) da marca, o Max Drive. Ele é formado por
frenagem autônoma emergencial, ACC (controle de cruzeiro adaptativo),
assistente ativo de permanência em faixa, alerta de ponto cego, entre outros
equipamentos de segurança ativa.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1688584446367.caoa-chery-tiggo-8-max-drive-2023-traseira-lateral.jpg" width="250px">
A Mobiauto submeteu o Tiggo 8 2023 a um teste de quase 1.200
quilômetros ao longo de uma semana (1.161 km, mais precisamente), com longos
trechos de rodovia e alguns de cidade. Assista ao resultado, com todos os
detalhes do modelo, no Mobivlog, e confira os principais destaques da avaliação
nos próximos parágrafos deste artigo.

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<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-tiggo-5x-pro-hybrid-ganha-versao-r-20-000-mais-barata/3128">Caoa
Chery Tiggo 5X Pro Hybrid ganha versão R$ 20.000 mais barata</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-tiggo-5x-sport-chega-a-r-119-990-para-ter-isencao-do-governo/3034">Caoa Chery Tiggo 5X Sport chega a R$ 119.990 para ter isenção
do governo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-os-segredos-do-caoa-chery-tiggo-8-pro-hybrid-para-fazer-30-km-l/2347">Avaliação: os segredos do Caoa Chery Tiggo 8 Pro Hybrid para
fazer 30 km/l</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-tiggo-8-os-principais-problemas-segundo-os-donos/3008">Caoa Chery Tiggo 8: os principais problemas, segundo os donos</a></li></ul><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/Kbcl8xgOHvQ?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>



<h2>10 pontos positivos do Tiggo 8</h2>
1)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Desempenho e dirigibilidade: o motor 1.6
TGDi (ver ficha técnica mais abaixo) faz o Tiggo 8 Max Drive rodar com muito
fôlego e competência, apesar das dimensões generosas e de ter mais de 1,5
tonelada de peso em ordem de marcha. É preciso até dosar o pé nas arrancadas,
para que as rodas não patinem, o que mostra certa falta de linearidade na
entrega do pico de torque e no mapa do acelerador.
<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1688584436892.caoa-chery-tiggo-8-max-drive-2023-farol-detalhe.jpg" width="250px">A velocidades mais altas, de cruzeiro, o funcionamento é
mais linear e silencioso. O câmbio automatizado de dupla embreagem com caixa
banhada a óleo proporciona trocas rápidas e quase imperceptíveis. Faltam apenas
borboletas para ajudar a controlar as trocas manualmente, sem precisar apelar à
manopla no console central.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1688583734907.caoa-chery-tiggo-8-max-drive-2023-bancos-dianteiros.jpg" width="250px">
2)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Conforto: ao mesmo tempo, dirigir o Tiggo
8 em uma rodovia a 120 km/h é quase como estar em um grande navio, que singra
os mares sem entregar sua real velocidade e com excelente nível de silêncio e
conforto a bordo. Talvez seja uma das maiores virtudes do Tiggo 8.
A direção é leve, mas não tanto quanto a de outros carros
chineses e tampouco anestesiada, o que ajuda a passar segurança em rodovias. E
a suspensão proporciona um nível de inclinação muito honesto para um SUV de
sete lugares, apesar de ser macia.
3)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Espaço interno: é bom, como já se
esperaria de um SUV com 4,70 metros de comprimento, mais de 1,70 m de altura e
1,86 m de largura (veja as dimensões completas na ficha técnica abaixo). Há um
bom vão para pernas na segunda fileira e o túnel central é baixo, deixando o
assoalho quase todo plano.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1688583446313.caoa-chery-tiggo-8-max-drive-2023-banco-traseiro.jpg" width="250px">
Na terceira fila, há espaço honesto para dois adultos de
estatura não tão elevada em trajetos mais curtos, ou para crianças em viagens
longas. Há até luz de cortesia e vigia bem iluminada, porém sem janelas ou
difusores de ar dedicados à sexta e sétima posições do habitáculo.

4)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Acabamento: talvez o melhor do
segmento, mesmo em comparação com o <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/jeepcommander/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2023">Jeep Commander</a>. Os
elementos são de bom gosto, com uso de metal escovado, couro microperfurado e revestimentos
suaves ao toque muito bem encaixados e sem exageros.

5)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Mimos a bordo: há iluminação de
cortesia em LED, ganchos de teto, revisteiros, porta-óculos no teto e console
central em dois andares, proporcionando um bom volume de porta-objetos para depositar
chaves e carteiras. Ao abrir as portas, luzes de cortesia vindas dos
retrovisores projetarão o nome Tiggo no chão, e há luz ambiente multicolor para
ser configurada via central multimídia.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1688583746985.caoa-chery-tiggo-8-max-drive-2023-banco-traseiro-rebatido.jpg" width="250px">

6)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Rebatimento dos bancos: um carro de sete
lugares precisa ter um sistema funcional para rebatimento tanto do banco
intermediário quanto os traseiros. Explicamos em detalhes no vídeo.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1688584517145.caoa-chery-tiggo-8-max-drive-2023-multimidia-detalhe.jpg" width="250px">

7)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Central multimídia: com tela de mais
de 10 polegadas, opera de forma surpreendentemente rápida e relativamente
intuitiva. Confira mais no vídeo.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1688583510259.caoa-chery-tiggo-8-max-drive-2023-teto-solar-detalhe.jpg" width="250px">

8)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Teto solar: é panorâmico e dá um charme à
cabine. Até a cortina possui abertura elétrica (em duas etapas) e há um detalhe
curioso nas lâminas de vidro: a da frente bascula para cima, mas abre passando
por baixo da que fica atrás, algo pouco usual.

9)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
ACC: é fácil de ativar (com exceção
do assistente de faixa, do qual falaremos mais abaixo) e lê muito bem os
veículos à frente, com frenagens progressivas. Só o controle de distância (em
quatro níveis) é mais complicado de se encontrar.

10)&nbsp; Custo-benefício:
em relação ao Commander, seu preço está muito competitivo. R$ 200.000 é a
atual faixa ocupada pelo <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/jeepcompass/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2023" target="_blank">Jeep
Compass</a>, um SUV muito menor, de cinco lugares. E o Tiggo 8 não deve nada ao
rival em termos de conforto, desempenho, equipamentos e espaço interno.
<h2>7 pontos de atenção do Tiggo 8</h2>
1)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Retoque visual: diferentemente do Tiggo 8
Pro PHEV, que tem atualizações importantes de visual, o Tiggo 8 continua com o mesmo
design de antes. Mas tem uma diferença: as lanternas traseiras passaram por uma
leve reestilização e ficaram integradas, como no Tiggo 7 Pro. Honestamente?
Preferia o visual antigo. 

2)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Consumo: o Inmetro promete até 12
km/l na estrada, mas em nosso teste ficamos em pouco mais de 10 km/l, mesmo com
90% da rodagem em rodovias com trânsito fluido. Não é necessariamente ruim para
o seu porte, mas esteja atento: a média do computador de bordo costuma ser bem mais
otimista que seu consumo real.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1688583535518.caoa-chery-tiggo-8-max-drive-2023-cambio-detalhe.jpg" width="250px">

3)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Conectividade: não só a projeção de
celulares via Android Auto ou Apple CarPlay tem que ser feita por cabo, como as
entradas USB ficam na parte de baixo do console, uma posição pouco ergonômica.
E olha que há um carregador de celular por indução e ele funciona bem,
obrigado.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1688583553648.caoa-chery-tiggo-8-max-drive-2023-cluster-detalhe.jpg" width="250px">

4)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Cluster digital: é moderno e tem boa
resolução, mas poderia ser mais completo em informações. Além disso, exibe um
conta-giros em números decimais.

5)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Ar digital: funciona bem, como já se
espera de um projeto de origem chinesa. Porém, apesar de os comandos no console
imitarem os do novo <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/land-rover/range-rover-evoque/2026/2023">Range Rover
Evoque</a>, a luminosidade é ruim com a incidência de sol, seja porque os
números ficam apagados ou porque o excesso de preto brilhante em volta ofusca
os olhos.

Para completar, a cada novo ajuste as
informações são replicadas desnecessariamente na central multimídia,
sobrepondo-se à tela do Android Auto ou Apple CarPlay, por exemplo. Ou seja,
evite mexer no ar se estiver precisando seguir a navegação do Waze ou Google
Maps.

6)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Assistente de faixa: em nosso teste, a
correção ativa do volante não operou a contento, seja “comendo” as faixas ou
simplesmente não funcionando. Quando está de fato ativo, o próprio veículo faz
sua ativação ou desativação automaticamente, gera avisos repetitivos e irritantes
no quadro de instrumentos.

7)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Pós-venda: pensando em comprar um Tiggo
8? Fique ligado nas questões de pós-venda que vêm sendo <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-tem-reclamacoes-por-falta-de-pecas-e-demora-chega-a-4-meses/3061" target="_blank">relatadas
em grupos de proprietários do modelo</a>.
<h2>Caoa Chery Tiggo 8
TXS Max Drive 2023 – Ficha técnica </h2><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1688583594372.caoa-chery-tiggo-8-max-drive-2023-porta-malas.jpg" width="250px">
Preço: R$ 199.990. Pintura cinza metálica: R$ 2.000.
Total: R$ 201.990
Motor:&nbsp;1.6, dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 16V, turbo,
gasolina, injeção direta, duplo comando de válvulas com variação em admissão e
escape 
Taxa de compressão:&nbsp;9,9:1 
Potência:&nbsp;187 cv a
5.500 rpm 
Torque:&nbsp;28 kgfm a 2.000 rpm 
Peso/potência:&nbsp;8,56 kg/cv 
Peso/torque:&nbsp;57,1 kg/kgfm 
Câmbio:&nbsp;automatizado de dupla embreagem banhado a óleo, 7 marchas 
Tração:&nbsp;dianteira 
0 a 100 km/h:&nbsp;9 s 
Velocidade máxima:&nbsp;180 km/h
Consumo Inmetro:&nbsp;10,1 km/l na cidade;
12 km/l na estrada. 
Consumo Mobiauto: 10,13 km/l com 90% de uso em rodovias e 10% em perímetro
urbano 
Dimensões e capacidades:&nbsp;4.700 mm de comprimento, 2.710 mm de
entre-eixos, 1.860 mm de largura, 1.705 mm de altura, 650 litros de porta-malas
(5 lugares) ou 150 litros de porta-malas (7 lugares), 670 kg de carga útil, 51
litros de tanque de combustível, 1.564 kg de peso em ordem de marcha.
Dados técnicos:&nbsp;direção elétrica
progressiva; suspensão McPherson (dianteira) e multilink (traseira); freios a
discos ventilados (dianteira) e discos sólidos (traseira); diâmetro de giro,
não divulgado; coeficiente aerodinâmico, não divulgado; vão livre do solo, 21,2
cm; ângulo de ataque, 20°; ângulo de saída, 23°; ângulo de transposição de
rampas não divulgado; capacidade de imersão, 45 cm; inclinação lateral máxima,
35°; pneus, 235/55 R18; estepe temporário 125/80 R17.
<h2>Caoa Chery Tiggo 8 TXS Max Drive 2023 – Itens de série</h2><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1688583695862.caoa-chery-tiggo-8-max-drive-2023-roda-detalhe.jpg" width="250px">
<ul><li>Abertura do porta malas por sensor de aproximação
</li><li>Chave presencial com partida do motor por botão
</li><li>Vidros elétricos “um-toque” e antiesmagamento
</li><li>Ar-condicionado automático digital de duas zonas com saída traseira
</li><li>Bancos dianteiros com regulagem elétrica e porta-revistas
Câmera de 360° para auxílio a manobras 
</li><li>Carregador de celular por indução
</li><li>Central de multimídia de 10,25" com Android Auto e Apple CarPlay via cabo
</li><li>Volante multifuncional revestido em couro com regulagem de altura e
profundidade 
</li><li>Quadro de instrumentos digital de 12,3”
</li><li>Duas entradas USB no console central e uma na parte traseira
</li><li>Faróis de LED automáticos com ajuste manual de altura do facho e farol alto
automático
</li><li>Faróis de neblina em LED com assistente de iluminação em curvas
</li><li>DRL (luzes de condução diurna) em LED
</li><li>Modo de condução Sport e Eco
</li><li>Retrovisores externos com rebatimento elétrico e antiembaçantes
</li><li>Retrovisor interno eletrocrômico
</li><li>Sensor de Chuva
</li><li>Sensores de estacionamento traseiros
</li><li>Sistema de som com 8 alto-falantes
</li><li>Teto solar panorâmico elétrico
</li><li>Rodas de Liga Leve Diamantada 18"
</li><li>Bancos com revestimento em couro sintético microperfurado
</li><li>Segunda fileira de banco rebatível em 60/40
</li><li>Terceira fileira de bancos rebatível em 50/50
</li><li>Antena tipo barbatana
</li><li>Barras longitudinais decorativas de teto 
</li><li>Lanterna traseira de neblina
</li><li>Lanternas traseiras em LED integradas
</li><li>Freios ABS com EBD (Distribuição Eletrônica da Força)
</li><li>Seis airbags (frontais, laterais e de cortina)
</li><li>Alarme 
</li><li>Assistente de partida em aclives (HAC) e de velocidade em descida (HDC)
</li><li>Aviso de cintos desatados na dianteira
</li><li>Controle Eletrônico de Estabilidade (ESC) e tração (TCS)
</li><li>Freio de estacionamento eletrônico com Auto Hold 
</li><li>Monitoramento de pressão nos pneus (TPMS)
</li><li>Ganchos Isofix de fixação de cadeirinha infantil
</li><li>Travas elétricas com comando centralizado
</li><li>Alerta de tráfego cruzado traseiro (RCTA)
</li><li>Alerta de colisão frontal (FCW)
</li><li>Alerta de distância frontal (FDM) 
</li><li>Alerta de saída de faixa (LDW)
</li><li>Assistência de permanência em faixa (LKA)
</li><li>Assistente de congestionamento (TJA)
</li><li>Frenagem automática de emergência (AEB) com detecção de pedestres e ciclistas
</li><li>Monitoramento de ponto cego (BSD)
</li><li>Controle de cruzeiro adaptativo (ACC)</li></ul>
<h2>Vale a pena comprar o Caoa Chery Tiggo 8 Max Drive 2023?</h2><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1688583278454.caoa-chery-tiggo-8-max-drive-2023-lateral.jpg" width="250px">
O pacote do Caoa Chery Tiggo 8 Max Drive 2023 é muito
competitivo. Desempenho, conforto, espaço, lista de itens de série,
conectividade, tudo se faz presente de forma satisfatória, com um excelente
custo-benefício. Pós-venda à parte, o Tiggo 8 é montado no Brasil e pode, sim,
ser uma excelente opção de SUV de sete lugares.Imagens: Leonardo Felix/Mobiauto<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/DibaxefHG-Q?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Avaliação: Caoa Chery Tiggo 8 2023, Max Drive à prova em teste de 1.200 km

SUV de luxo tem pintura especial por mais de R$ 50 mil, interior de jatinho executivo e ar-condicionado de quatro zonas 

A Land Rover é conhecida por seus carros de luxo e design
marcantes e a linha Range Rover é a que mais se destaca no primeiro quesito.
Afinal, pode se transformar desde um SUV para família a uma limusine executiva,
e não foi nada difícil encontrar 10 absurdos que ele carrega para tentar
justificar os R$ 1,3 milhão. 
Vale lembrar que Land Rover, como conhecemos, está passando
por um processo de separação. A marca Land Rover não será mais usada, tendo em
seu lugar a JLR, grupo de marcas, que englobará as submarcas Jaguar, Defender, Discovery
e Range Rover.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Land+Rover/Avalia%C3%A7%C3%A3o+Range+Rover/Range_Rover_traseira.JPEG" alt="" width="300px">Talvez você também se interesse: <ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-como-anda-o-mercedes-gla-com-o-mesmo-motor-do-novo-captur/987" target="_blank">Avaliação: como anda o Mercedes GLA com o mesmo motor do novo Captur </a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-audi-q5-tfsie-e-hibrido-de-meio-milhao-bom-de-consumo/2303" target="_blank">Avaliação: Audi Q5 TFSIe é híbrido de meio milhão bom de consumo </a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-volvo-xc40-eletrico-quer-superar-porsche-em-desempenho-e-vendas/1242" target="_blank">Avaliação: Volvo XC40 elétrico quer superar Porsche em desempenho e vendas </a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/de-repente-a-mercedes-benz-e-a-marca-com-mais-carros-eletricos-no-brasil/2297" target="_blank">De repente a Mercedes-Benz é a marca com mais carros elétricos no Brasil</a></li></ul>
Voltando a falar do Range Rover, a versão que testamos é
chamada apenas de First Edition e é tabelada em R$ 1.388.950. Preço alto, mas
com pacote generoso de conforto, conveniência e segurança. Conheça o novo Land
Rover Range Rover:<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/9uOLIm-aAXQ?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
<h2>Novo Range Rover – 10 absurdos do SUV de 1,3 milhão</h2>
1)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Pintura
de R$ 51 mil: a cor da carroceria nas fotos, batizada de Sunset Gold, é um
opcional que custa R$ 51 mil. A cor é um dourado perolado quase rosé que possui
alguns detalhes feitos a mão.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Land+Rover/Avalia%C3%A7%C3%A3o+Range+Rover/Range_Rover_dianteira.JPEG" alt="" width="300px">
2)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Maçanetas
retráteis: um carro nesse nível de luxo serve não somente como transporte,
ele também precisa impressionar. As maçanetas retráteis possuem a função essa
última função, já que elas saltam automaticamente ao se aproximar do carro,
além de melhorar a aerodinâmica do SUV. 
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Land+Rover/Avalia%C3%A7%C3%A3o+Range+Rover/Range_Rover_ma%C3%A7anetas.JPEG" alt="" width="300px">3)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Suspensão a ar: ajustar a altura ao
entrar ou sair do carro é só uma das funções do conjunto de suspensões do Range
Rover. É possível ainda fazer o ajuste de maneira prática no porta-malas,
facilitando o trabalho de guardar algum item no compartimento. Aliás,
porta-malas que se abre em duas etapas, ambas elétricas, bem como os comandos
do tampão e do rebatimento dos bancos.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Land+Rover/Avalia%C3%A7%C3%A3o+Range+Rover/Range_Rover_comando_suspensao.JPEG" alt="" width="300px">
4)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Rodas
traseiras esterçantes: dirigir um carro com 5,05 metros de comprimento e
2,99 metros de entre-eixos em uma cidade como São Paulo não é das mais fáceis
tarefas. A largura acima dos dois metros também é um fator complicado. E isso
seria ainda mais difícil em situações de manobra se não fosse o eixo traseiro
esterçante.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Land+Rover/Avalia%C3%A7%C3%A3o+Range+Rover/Range_Rover_roda.JPEG" alt="" width="300px">
5)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Acabamento
impecável: obviamente, o interior de um carro de R$ 1,3 milhão é suntuoso.
Se não bastasse o couro (nada de material ecológico), há madeira e alumínio
escovado em partes do interior.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Land+Rover/Avalia%C3%A7%C3%A3o+Range+Rover/Range_Rover_painel.JPEG" alt="" width="300px">
6)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Banco
de jatinho executivo: o banco atrás do carona - portanto, o passageiro
direito do banco traseiro - tem função para reclinar como um assento da aviação
executiva. Ainda que o banco da frente seja todo espremido e tampe a visão do
motorista, é uma grande entrega de conforto.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Land+Rover/Avalia%C3%A7%C3%A3o+Range+Rover/Range_Rover_reclinado.JPEG" alt="" width="300px">
7)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Bancos
com massagem e aquecimento: se apenas reclinar não for o suficiente, você
pode escolher entre diversos programas de massagem, inclusive com simulação de
pedras quentes, uma vez que todos os assentos possuem aquecimento. 
8)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Multimídia
para todos: além da central de 13,1 polegadas no painel, o Range Rover
possui outras duas telas multimídia nos encostos dos assentos. Essas telas
possuem entrada HDMI para qualquer tipo de conteúdo, além de conexão bluetooth
– a marca entrega fones assinados pela Miridian, assim como o som do carro.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Land+Rover/Avalia%C3%A7%C3%A3o+Range+Rover/Range_Rover_central_traseira.JPEG" alt="" width="300px">
9)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Ar
de quatro zonas com purificador: andar em grandes cidades é lidar com a
poluição, mas isso não é um problema para os ocupantes do Range Rover. O modelo
tem um sistema de purificação de ar, que inclusive exibe na central multimídia
qual a qualidade atual. Ainda é possível definir a temperatura em quatro zonas
diferentes.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Land+Rover/Avalia%C3%A7%C3%A3o+Range+Rover/Range_Rover_ar_quatro_zonas.JPEG" alt="" width="300px">
10)&nbsp; Motor
diesel MHEV: diesel é sinal de barulho e vibração, certo? Neste caso, não.
O motor 3.0 turbodiesel com seis cilindros em linha garante 350 cv e 71,4 kgfm
de torque e, se não bastasse isso, tem ainda um sistema híbrido-leve de 48V. O
câmbio é automático de oito marchas com tração integral. O conjunto funciona de
forma suave, disfarçando bem o barulho típico do motor diesel, mas garantindo
ótimo desempenho. A prova disso é o 0 a 100 km/h em 6,9 segundos. <img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Land+Rover/Avalia%C3%A7%C3%A3o+Range+Rover/Range_Rover_motor.JPEG" alt="" width="300px">
<h2>Range Rover First Edition 2023 – Itens de série </h2>
<ul><li>Maçanetas retráteis; </li><li>Retrovisores externos com aquecimento, rebatimento
elétrico, luzes de aproximação e função antiofuscante automática;</li><li>Limpadores de para-brisa com sensor de chuva e
função específica para os dias frios;</li><li>Faróis de neblina;</li><li>Faróis full-LED com acendimento e ajuste de
altura automático;</li></ul><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Land+Rover/Avalia%C3%A7%C3%A3o+Range+Rover/Range_Rover_farol.JPEG" alt="" width="300px">
<ul><li>Lavador dos faróis;</li><li>Lanternas de LED com animação ao ligar e dar
seta;</li><li>Vidros elétricos com abertura/fechamento em
um-toque e sensores antiesmagamento;</li><li>Vidro traseiro térmico;</li><li>Coluna de direção com ajuste elétrico;</li><li>Soleiras de alumínio com inscrição Range Rover;</li><li>Pedais metálicos de acabamento Bright;</li><li>Controle de temperatura de quatro zonas; </li><li>Sensor de Qualidade do Ar;</li><li>Porta-luvas com trava com porta-objetos superior;</li><li>Porta-malas com abertura elétrica;</li></ul><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Land+Rover/Avalia%C3%A7%C3%A3o+Range+Rover/Range_Rover_porta_malas.JPEG" alt="" width="300px">
<ul><li>Suspensão pneumática com ajustes na central
multimídia e porta-malas; </li><li>Tela Touchscreen de 13,1”, Pivi Pro, Rádio AM/FM,
Apple CarPlay e Android Auto sem fio; </li><li>Carregamento de dispositivos sem fio;</li><li>Acionamento da tampa do porta-malas por gestos;</li><li>Sistema Keyless – Entrada sem chave;</li><li>Fechamento das portas por sucção;</li><li>Retrovisor interno antiofuscante automático;</li></ul><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Land+Rover/Avalia%C3%A7%C3%A3o+Range+Rover/Range_Rover_comandos.JPEG" alt="" width="300px"><ul><li>Frenagem de Emergência;</li><li>Assistente de Pontos Cegos;</li><li>Câmera Surround 3D;</li><li>Controle de Cruzeiro Adaptativo com assistência
à direção;</li><li>Sensor de Fadiga do Motorista;</li><li>Assistente de Manutenção da Faixa de Rodagem;</li><li>Sensores de Estacionamento Dianteiro e Traseiro;</li></ul><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Land+Rover/Avalia%C3%A7%C3%A3o+Range+Rover/Range_Rover_camera_3D.JPEG" alt="" width="300px">
<ul><li>Monitor de Colisão Traseira;</li><li>Monitor de Tráfego em Ré;</li><li>Assistente de Proteção dos Ocupantes;</li><li>Tração Integral (AWD);</li><li>Rodas direcionais traseira;</li><li>Diferencial Eletrônico Ativo com Vetorização de
Torque por Frenagem;</li><li>Transmissão Automática de 8 velocidades;</li><li>Ajuste Automático de Altura de Acesso, Adaptive
Dynamics;</li></ul><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Land+Rover/Avalia%C3%A7%C3%A3o+Range+Rover/Range_Rover_reclinar.JPEG" alt="" width="300px">
<ul><li>Controle de Descida em Declives (HDC); </li><li>Auxílio de Saída em Aclives;</li><li>Controle Dinâmico de Estabilidade (DSC),
Controle Eletrônico de Tração (ETC);</li><li>Controle de Estabilidade Antirrolagem (RSC);</li><li>Controle de Frenagem em Curvas (CBC);</li></ul><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Land+Rover/Avalia%C3%A7%C3%A3o+Range+Rover/Range_Rover_encosto.JPEG" alt="" width="300px">
<ul><li>Direção com Assistência Elétrica (EPAS);</li><li>Paddle-shifts; </li><li>Sistema Brake Hold; </li><li>Dynamic Launch; </li><li>Assistente de Estabilidade de Reboque (TSA);</li><li>Cluster de instrumentos digital;</li></ul>




<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Land+Rover/Avalia%C3%A7%C3%A3o+Range+Rover/Range_Rover_cluster.JPEG" alt="" width="300px">
<ul><li>Alto-falantes de 20W nos encostos de cabeça;</li><li>Bancos com ajustes elétricos com função massagem
e 24 modos de ajustes (dianteiros e traseiros);</li><li>Banco do carona com modo reclinável;</li></ul>

<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Land+Rover/Avalia%C3%A7%C3%A3o+Range+Rover/Range_Rover_aviso_painel.JPEG" alt="" width="300px">
<ul><li>Duas telas multimídia de 11,4” para o banco
traseiro;</li><li>Volante
com aquecimento;</li><li>Cobertura do porta-malas dobrável eletricamente;
</li><li>Rodas de 23 polegadas.</li></ul>



<h2>Ficha técnica Range Rover 2023: </h2><table style="border-collapse:collapse;width: 100%;"><tbody>
<tr>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217); text-align: center;">Motor </td>
	<td style="width: 50%;">dianteiro, transversal, 6 cilindros, 24 válvulas,
2.997 cm3, comando duplo com variador de fase na admissão e scape, injeção
direta, turbo, diesel + híbrido-leve, com 350 cv a 4.000 rpm; 71,4 kgfm a 1.500
rpm </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%; text-align: center;">Transmissão </td>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217); text-align: center;">câmbio automático de 8 marchas, tração integral
automática </td></tr>
<tr style="text-align: center;">
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217);">Suspensão </td>
	<td style="width: 50%;">braços sobrepostos na dianteira, multilink na
traseira; rodas de 23" com pneus 285/40 </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%; text-align: center;">Dimensões </td>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217);">5.052 mm de comprimento; 2.997 mm de entre-eixos;
2.047 mm de largura e 1.870 mm de altura; 219 mm de altura do solo; ângulo de
ataque de 26,1°; ângulo de saída de 24,5° e ângulo de sobreposição de 21,4° </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217); text-align: center;">Capacidades off-road: </td>
	<td style="width: 50%;">ângulo de ataque de 34,7°; ângulo de saída de 29° e ângulo de
sobreposição de 27,7°; 900 mm de profundidade máxima de travessia </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%; text-align: center;">Peso </td>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217);">2.429 kg em ordem de marcha </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217); text-align: center;">Capacidade </td>
	<td style="width: 50%;">tanque: 80 litros; porta-malas: 818 litros </td></tr>


</tbody></table>

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Hatch é o modelo mais barato da marca chinesa para o Brasil, mesmo que encoste nos R$ 150 mil, mas impressiona pelo espaço interno 

Querendo crescer no Brasil antes mesmo de começar a
fabricação de carros por aqui, a BYD anunciou mais um veículo elétrico para o
nosso mercado. Trata-se do BYD Dolphin 2023, modelo de entrada da marca que
chega abaixo do Yuan Plus. 
Construído sobre a plataforma e-Platform 3.0, o Dolphin 2023
é um hatch elétrico com 4,13 metros de comprimento, basicamente o mesmo que um
Chevrolet Onix mede. No entanto, se destaca pelo entre-eixos de 2,70 m, algo
encontrado em carros médios como o Toyota Corolla.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/jP9k2j1ISwE?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>Você também poderá se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-byd-vendera-carros-que-usam-energia-gerada-pelo-proprio-dono/1273" target="_blank">Como a BYD venderá carros que usam energia gerada pelopróprio dono</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-byd-yuan-plus-em-12-detalhes-surreais-que-nenhum-outro-carro-tem/2683" target="_blank">Avaliação: BYD Yuan Plus em 12 detalhes surreais que nenhumoutro carro tem</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-pode-comprar-fabrica-da-stellantis-para-fazer-motores-de-carros-eletricos/2490" target="_blank">BYD pode comprar fábrica da Stellantis para fazer motores decarros elétricos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-yuan-pro-e-um-ecosport-eletrico-popular-de-r-27-mil/3057" target="_blank">BYD Yuan Pro é um EcoSport elétrico popular de R$ 27 mil</a></li></ul>

Além do bom espaço, o hatch tem como outro pilar a
autonomia. São 400 km declarados pela BYD, mas que ainda precisa passar pelo
crivo do Inmetro, que geralmente <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-carros-eletricos-e-hibridos-perderam-30-de-autonomia-no-brasil/3021" target="_blank">derruba a autonomia em 30%, o que diminuiria oalcance para 280 km.</a><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BYD/Dolphin/BYD-Dolphin-farol.jpg" alt="" width="300px">
Mas nada supera o preço. Afinal, os R$ 149.800 pedidos pela
marca chinesa o colocam como concorrente de Jac e-JS1, Renault Kwid e-Tech e
Caoa Chery iCar, mas com um porte maior, semelhante ao do Nissan Leaf 2023,
pelo menos em entre-eixos. 
Lembrando que o hatch da Nissan sai das lojas por R$ 298.490,
e o BYD é mais em conta até que um Kwid e-Tech, que parte de R$ 149.990.
<h2>BYD Dolphin 2024 - como ele é </h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BYD/Dolphin/BYD-Dolphin-dianteira.jpg" alt="" width="300px">
Integrante da filosofia “Ocean” de design da BYD, o Dolphin
– Golfinho em português -, tem visual menos rebuscado que modelos como Tan e
Han. O Yuan Plus é quem mais se aproxima, especialmente visto de traseira. 
Na dianteira, o Dolphin tem faróis de LED e poucos vincos. O
grande destaque fica para a assinatura da luz diurna, que percorre a região em
que ficaria uma grade e conecta os dois faróis.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BYD/Dolphin/BYD-Dolphin-traseira.jpg" alt="" width="300px">
A lateral chama atenção pelos vincos mais marcados nas
portas, enquanto as rodas são de 16 polegadas com desenho voltado para melhoria
da aerodinâmica. Na traseira, as lanternas conectadas e com desenho entrelaçado,
são as peças que mais encantam os olhos. 
No interior, a cabine segue minimalista, com direito a
cluster de instrumentos com tela de cinco polegadas e central multimídia de
12,8 polegadas – e sim, ela também muda para vertical ou horizontal ao comando
de um botão.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BYD/Dolphin/byd-dolphin-europa.jpg" alt="" width="300px">
O acabamento é feito com plástico rígido, mas as peças são
bem montadas e não há rebarbas. Os painéis de porta possuem revestimento em
couro onde os passageiros apoiam os braços. Na parte central do painel há
também um material diferente, mas não chega a ser macio ao toque.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BYD/Dolphin/BYD-Dolphin-acabamento.jpg" alt="" width="300px">
Outro detalhe é que o console central do Dolphin é elevado,
mas não possui um baú como porta-objetos. Apesar disso, não é difícil acomodar
os pertences, uma vez que há ainda outros dois espaços para carteira, chave e
um nicho pensado para o celular, mas sem o carregador de indução que há em
outras versões destinadas para China e Europa. 
<h2>Como anda o BYD Dolphin</h2>
Os números da ficha técnica não chamam atenção. São 94 cv e
18,3 kgfm de torque extraídos do motor elétrico. No entanto, quem acompanha o
universo automotivo já sabe que o torque total é entregue instantaneamente, o
que colabora muito para o desempenho.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BYD/Dolphin/BYD-Dolphin-logo.jpg" alt="" width="300px">
O 0 a 100 km/h é feito na casa dos 7 segundos, o que o
coloca acima de qualquer carro 1.0 turbo, por exemplo. Para se ter uma ideia, o
Fiat Pulse Abarth leva 7,6 s para fazer a mesma arrancada e estamos falando de
um carro com 185 cv e 27,5 kgfm de torque. 
De fato, o desempenho é bom, especialmente na cidade, onde
seu uso é facilitado pelo porte. Também não há problemas para uso em rodovias,
exceto pela falta de resistência do pedal do acelerador e de progressividade na
direção.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BYD/Dolphin/BYD-Dolphin-lanterna.jpg" alt="" width="300px">Durante nosso contato com o Dolphin, percebemos que em
velocidade mais altas era mais fácil ativar o piloto automático para economizar
bateria, uma vez que o sistema exerce o menor esforço possível para manter a
velocidade, enquanto ao pressionar o acelerador o gasto será maior. 

Já a direção elétrica não ganha peso com o aumento de
velocidade, o que atrapalha na manutenção do veículo em linha reta, já que
qualquer angulação no volante fará o Dolphin responder.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BYD/Dolphin/BYD-Dolphin-porta-malas.jpg" alt="" width="300px">
Em compensação, o Dolphin está com o conjunto de suspensão
bem acertado para o solo brasileiro. Os pneus com perfil mais alto também
contribuem. Apesar do conforto, o sistema de suspensão não apresenta problemas
de estabilidade. 
<h2>BYD Dolphin 2024 - Principais itens de série&nbsp;</h2>
A lista de equipamentos não chega a ser um grande atrativo,
uma vez que o Dolphin é um carro de entrada. Confira abaixo os principais
equipamentos de série do Dolphin:
<ul>
 <li>Seis
 airbags</li>
 <li>Faróis
 de LED</li>
 <li>Luz
 de rodagem diurna de LED</li>
 <li>Lanternas
 de LED</li>
 <li>Vidro
 elétrico nas quatro portas com função one touch para o motorista</li>
 <li>Retrovisores
 externos elétricos com desembaçador e rebatimento manual </li>
 <li>Rodas
 de liga leve de 16 polegadas com pneus 195/60 </li>
 <li>Antena
 shark</li>
 <li>Banco
 traseiro bi-partido (40/60)</li>
 <li>Bancos
 em couro bicolor </li>
 <li>Cluster
 de cinco polegadas com tela de TFT</li>
 <li>3
 portas USB (duas tipo A e uma tipo C)</li>
 <li>Central
 multimídia de 12,8 polegadas com Apple CarPlay e Android Auto sem fio</li>
 <li>Chave
 presencial</li>
 <li>Controle
 de tração e estabilidade</li>
 <li>Câmera
 de ré com linhas dinâmicas</li>
 <li>Direção
 elétrica</li>
 <li>Auxiliar
 de partida em rampa e sistema de limpeza do disco de freio.</li>
 <li>Sistema
 de monitoramento dos pneus</li>
 <li>Modos
 de condução neve, esporte e eco</li></ul><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BYD/Dolphin/BYD-Dolphin-cluster.jpg" alt="" width="300px">
<h2>BYD Dolphin 2024 – Ficha técnica</h2>
<table style="border-collapse:collapse;width: 100%;"><tbody>
<tr>
	<td style="width: 50%;">Motor</td>
	<td style="width: 50%;">elétrico, transversal,
dianteiro </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%;">Potência</td>
	<td style="width: 50%;">94 cv</td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%;">Torque</td>
	<td style="width: 50%;">18,3 kgfm</td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%;">Cãmbio</td>
	<td style="width: 50%;">automático, 1 marcha</td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%;">0 a 100 km/h</td>
	<td style="width: 50%;">7 segundos</td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%;">Velocidade máxima</td>
	<td style="width: 50%;">160 km/h</td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%;">Bateria</td>
	<td style="width: 50%;">fosfato de ferro e lítio (LFP)</td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%;">Capacidade</td>
	<td style="width: 50%;">42 kWh</td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%;">Autonomia Inmetro</td>
	<td style="width: 50%;">não divulgada</td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%;">Autonomia teste Mobiauto</td>
	<td style="width: 50%;">400 km&nbsp;</td></tr><tr>
	<td style="width: 50%;">Recarga rápida (DC)</td>
	<td style="width: 50%;">30% a 80% e 28 minutos a até 60 kw</td></tr></tbody></table>
Dimensões:&nbsp;4.125 mm de comprimento, 2.700
mm de entre-eixos,1.770 mm de largura, 1.570 mm de altura e 345 litros de
porta-malas
Dados técnicos:&nbsp;direção&nbsp;elétrica
/ suspensão independente McPherson e molas helicoidal (dianteira) e eixo de
torção e molas helicoidal (traseira) / freios a disco ventilados (dianteira) e
tambor (traseira) / peso em ordem de marcha: 1.405 kg
<h2>BYD Dolphin 2024 – vale a pena?</h2>
O BYD Dolphin 2024 chega ao mercado para aumentar as
possibilidades da marca e promete roubar vendas de veículos menores e mais
baratos, como Renault Kwid E-Tech, Peugeot e-208 e JAC E-JS1.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BYD/Dolphin/BYD-Dolphin-dianteira.jpg" alt="" width="300px">Apesar do modelo não se destacar em equipamentos, oferece um
ótimo custo-benefício, uma vez que é tabelado em R$ 149.800, ocupando o posto
de segundo carro elétrico mais barato do mercado, mas oferece muito mais
espaços que os concorrentes. 

Portanto, com boa autonomia e espaço como destaque, se
estiver pensando em um elétrico, o Dolphin é uma alternativa bem interessante.

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De olho na lacuna entre a <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/fiattoro/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2023">Fiat Toro</a> e as picapes
médias, a Stellantis criou a <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/ramrampage/2024">Ram
Rampage</a>, primeiro produto desenvolvido e fabricado pela marca do carneiro
fora da América do Norte. A Rampage 2024 é um dos principais lançamentos do ano
e quer roubar os clientes da <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/fordmaverick/20252023">Ford Maverick</a>, além de
ser um degrau acima da Toro e opção até para os donos de Jeep.
A Ram Rampage 2024 tem dimensões próximas às da própria
Toro, de quem herda basicamente toda a estrutura e carroceria. Ou seja, ela é
construída sobre a plataforma Small Wide 4x4, a mesma que também dá vida aos
Jeep <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/jeeprenegade/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/20252025/2023">Renegade</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/jeepcompass/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2023">Compass</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/jeepcommander/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2023">Commander</a>.
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Maverick 2023: o que ela ensina à Ram Rampage em teste de 1.500 km</a>
</li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-poer-como-sera-a-brutal-1-picape-hibrida-flex-do-brasil/3087">GWM
Poer: como será a brutal 1ª picape híbrida flex do Brasil</a>
</li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-nova-ford-ranger-v6-tera-250-cv-e-mais-torque-que-amarok/3089">Exclusivo:
nova Ford Ranger V6 terá 250 cv e mais torque que Amarok</a></li><li>
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ram-rampage-picape-tem-mais-da-toro-na-vida-real-do-que-esperavamos/3043">Ram
Rampage: picape tem mais da Toro na vida real do que esperávamos</a></li></ul>
São duas opções de motores. o 2.0 Multijet turbodiesel de
170 cv de potência e 38,8 kgfm de torque é usado pelas configurações mais
básicas. Já o 2.0 Hurricane 4 turbo a gasolina de 272 cv de potência e 40,8
kgfm de torque surge nas mais caras, sendo usado pela primeira vez em um modelo
Stellantis de fabricação local – antes, aparecia somente no importado <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/jeepwrangler/2022">Jeep Wrangler</a>.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ram/Rampage/RT/Ram+Rampage+2024+traseira.JPEG" alt="" width="300px">
A nova picape chega ao mercado com três níveis de acabamento
e cinco versões, com preços que variam entre R$ 239.990 e R$ 269.990. <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ram-rampage-2024-vai-de-r-240-000-a-r-270-000-veja-versoes-e-itens/3096" target="_blank">Osdetalhes de cada versão estão neste outro artigo</a>. Confira a lista completa de
versões e preços:
<ul><li>Ram Rampage Rebel 2.0 TD 2024: R$ 239.990</li><li>Ram Rampage Rebel 2.0 2024: R$ 249.990</li><li>Ram Rampage Laramie 2.0 TD 2024: R$ 249.990</li><li>Ram Rampage Laramie 2.0 2024: R$ 259.990</li><li>Ram Rampage R/T 2.0 2024: R$ 269.990</li></ul>




A Mobiauto foi até Curvello (MG), no campo de provas da
Stellantis, e testou a versão R/T, a mais cara da gama, que promete fazer da
picape a mais rápida do Brasil. Assista abaixo ao vídeo exclusivo e leia mais
abaixo as impressões.
<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/D9ubH9qZQEc?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><h2>Ram Rampage &nbsp;R/T 2024
– 9 destaques positivos</h2>
1)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Desempenho:
a Rampage R/T é a picape mais rápida do Brasil atualmente. Com 0 a 100 km/h em
6,9 segundos, a novata bate VW Amarok, Ford Maverick e as irmãs Ram 1500,
Classic, 2500 e 3500 nessa prova. O motor 2.0 turbo a gasolina tem aceleração
gradativa e não um pico de torque na saída, como é comum em usinas turbinadas.
Ponto positivo para o conforto dos ocupantes. Além disso, atinge 220 km/h de
máxima, sendo a mais rápida da marca.

2)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Botão
R/T: é com esse botão acionado que a picape atinge os números citados acima.
Diferente do modo Sport das outras versões, a R/T tem um mapeamento exclusivo,
mais arisco, que altera o humor de motor e acelerador.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ram/Rampage/RT/Ram+Rampage+2024+motor.JPEG" alt="" width="300px">

3)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Motor
e câmbio: com 272 cv de potência e 40,8 kgfm de torque, a Rampage se torna
a picape mais potente já fabricada no Brasil. Esse propulsor é compartilhado com
o Jeep Wrangler, vem importador da Itália e torna o modelo mais potente que sua
principal rival, a Ford Maverick Lariat FX4. A usina encaixou muito bem com o
câmbio automático de nove marchas da ZF, que poderia ser um pouco mais ágil
para baixar ainda mais o tempo de aceleração.

4)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Acabamento:
fortemente inspirado no Jeep Commander, o interior é bem montado e tem bons
materiais - do jeito que a Fiat Toro desejava ter. O painel tem o estilo
cascata com toda a superfície macia ao toque, algo que dificilmente se vê em
picapes. Na versão R/T, ainda conta com acabamento em alcântara. Esse mesmo
revestimento é aplicado nas portas e em parte dos bancos dianteiros e traseiro.
&nbsp;O seletor rotativo para trocas de marcha
é o ponto chave da cabine para remeter às Ram <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/ram1500/2025/2023">1500</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/ram2500/2023">2500</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/ram2500/2023">3500</a>.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ram/Rampage/RT/Ram+Rampage+2024+seletor+cambio.JPEG" alt="" width="300px">

5)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Suspensão:
Os conjuntos McPherson na dianteira e multilink na traseira são iguais aos da
Toro e mais robustos do que os Jeep produzidos localmente. Os sistemas
independentes ajudam a melhorar o conforto na cabine. Na versão R/T, a
suspensão é mais rígida que nas outras opções, para cumprir a função da
esportividade. Na prática, temos um meio termo, garantindo boas passagens em
trechos esburacados sem chegar ao fim de curso, e estabilidade regular em
velocidades mais altas. O vão livre do solo elevado (veja os números completos
mais abaixo) faz a Rampage ter uma inclinação lateral de carroceria maior que a
da Maverick nas curvas, o que compromete a estabilidade. Em contrapartida, vai
bem melhor no off-road.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ram/Rampage/RT/Ram+Rampage+2024+rodas.JPEG" alt="" width="300px">

6)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Vedação
acústica: tem o padrão da Jeep, com o adicional de um motor a gasolina
menos barulhento que o T270 flex de Renegade, Compass ,Commander e Toro. Afinal,
ele gira menos e faz menos esforço nas acelerações. Com isso, temos menos ruído
interno.

7)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Central
multimídia: é a maior tela da Stellantis entre os carros nacionais, com
12,3 polegadas ao estilo flutuante. Conexão sem fio para Android Auto e Apple
CarPlay, tela tátil rápida e sistema intuitivo. O ar-condicionado integrado não
incomoda como em outros modelos do grupo, já que os acionamentos não cobrem
totalmente as informações da tela.

<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ram/Rampage/RT/Ram+Rampage+2024+assinatura.JPEG" alt="" width="300px">8)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Quadro
de instrumentos: é 100% digital e tem computador de bordo multifunções.
Nesse caso, há uma evolução em relação aos Jeep, com uma tela visualmente mais
interessante e informações mais claras de se entender. 

9)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Portas
USB: são seis para carga lenta em toda a cabine. Quatro são destinadas só aos
passageiros do banco traseiro, com duas do tipo C e duas convencionais. As duas
restantes ficam no segundo andar do console central, sendo uma do tipo C e
outra convencional.
Veja mais detalhes de preços e versões da nova Ram Rampage:
<iframe width="400px" height="345px" src="https://www.youtube.com/embed/igtvJqb42_0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><h2>Ram Rampage R/T 2024 – 9 destaques negativos</h2>
1)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Consumo:
a Rampage faz 8 km/l na cidade, o que é até perdoável para uma picape de quase
2 toneladas de peso em ordem de marcha, com aerodinâmica limitada e motor a
gasolina. O motor de único combustível ajuda nisso, mas o consumo ainda é pior
que o da Fiat Toro T270. Afinal, aqui temos tração 4x4, quase 100 cv a mais de
potência e ainda mais peso.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ram/Rampage/RT/Ram+Rampage+2024+cap%C3%B4.JPEG" alt="" width="300px">

2)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Visual:
a Fiat Toro, que usa basicamente a mesma plataforma, tem um visual mais linear.
A Rampage traz um balanço dianteiro elevado para se parecer com as primas
maiores. A grade incrementada demais deixa o design aquém do esperado nas
opções R/T e Laramie. A dianteira da Rebel é a que melhor se encaixou no porte
da picape.

3)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Direção:
a assistência elétrica é leve até demais. Para uso urbano, em manobras, o
sistema se sai bem. No entanto, em estrada de terra ou a velocidades maiores no
asfalto fica demasiado “boba” e não passa tanta segurança. Poderia pesar um
pouco mais para que sentíssemos o veículo à mão.

4)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Capacidade
de reboque: com apenas 400 kg de capacidade de reboque, a Rampage fica bem
abaixo do que puxam as irmãs maiores. A Stellantis afirma que esse é o limite da
plataforma.

5)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Capota
marítima: ou, no caso, a falta dela. Assim como a Maverick, capota
marítima, item importante em picapes principalmente para uso urbano, não vem de
série mesmo na versão mais cara da Rampage.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ram/Rampage/RT/Ram+Rampage+2024+banco+traseiro.JPEG" alt="" width="300px">

6)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Espaço
interno: o entre-eixos é apenas 4 mm maior que o da Fiat Toro. Isso quer
dizer que temos uma cabine igual à da picape da Fiat, e aí vem a má notícia:
ela é apertada na fileira traseira. A Rampage tem bancos melhores e que apoiam
mais a posterior das pernas. No entanto, o espaço para joelhos de pessoas mais
altas é comedido.

7)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Apoio
de braço: estreito como o dos Jeep e diferente do que temos nas picapes
maiores da marca. Claro que a Rampage tem dimensões bem menores que as da 1500,
mas o console central e o apoia braço são as maiores lembranças de que seu
interior é compartilhado com Commander e Compass.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ram/Rampage/RT/Ram+Rampage+2024+banco+dianteiro.JPEG" alt="" width="300px">

8)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Console
central: ao estilo double deck, como nos Caoa Chery, peca por ter as portas
de carga lenta no segundo andar. Em uma primeira experiência, não dá para ver
os acessos para conectar o celular. Fica escondido e mais difícil de encontrar
no trânsito, por exemplo. 

9)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Tração
4x4: Não tem seletor como nas picapes médias e usa o mesmo sistema da Toro
com motorização turbodiesel, excluindo o bloqueio de diferencial presente, por
exemplo, no Compass. Nesse caso, a primeira marcha trabalha como reduzida. Um
sistema mais robusto, como o aplicado no próprio Jeep Wrangler, aumentaria o
apetite fora de estrada da Rampage, e a distanciaria da Toro.
<h2>Ram Rampage R/T 2024 – Ficha técnica</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ram/Rampage/RT/Ram+Rampage+2024+ca%C3%A7amba.JPEG" alt="" width="300px"><table style="border-collapse:collapse;width: 100%;"><tbody>
<tr>
	<td style="width: 50%;">Motor:</td>
	<td style="width: 50%;">2.0, dianteiro, transversal, quatro cilindros em
linha, 16V, turbo, gasolina, injeção direta, duplo comando de válvulas </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%;">Potência:</td>
	<td style="width: 50%;"> 272 cv a 5.200 rpm </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%;">Torque:</td>
	<td style="width: 50%;">40,8 kgfm a 3.000 rpm </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%;">Câmbio:</td>
	<td style="width: 50%;">automático, 9 marchas </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%;">Tração:</td>
	<td style="width: 50%;">4x4 </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%;">0 a 100 km/h</td>
	<td style="width: 50%;">6,9 segundos </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%;">Velocidade máxima:</td>
	<td style="width: 50%;">220 km/h (limitados eletronicamente) </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%;">Dimensões:</td>
	<td style="width: 50%;">5.028 mm de comprimento, 2.994 mm de entre-eixos,
1.886 mm de largura, 1.760 mm de altura, 55 litros de tanque de combustível;
capacidade de carga, 750 kg; volume da caçamba, 980 litros; capacidade de
reboque, 400 kg; peso em ordem de marcha, 1.917 kg. </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%;">Consumo (Inmetro):</td>
	<td style="width: 50%;">8 km/l na cidade e 10 km/l na estrada
<h2> </h2> </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%;"> </td>
	<td style="width: 50%;"> </td></tr></tbody></table>
<h2>Ram Rampage R/T 2024 – Principais itens de série </h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ram/Rampage/RT/Ram+Rampage+2024+interior.JPEG" alt="" width="300px">
<ul><li>Rodas de liga leve de 19 polegadas</li><li>Escapamento duplo</li><li>Farois Full LED com projetores bi-função</li><li>Farol de neblina de LED com função cornering</li><li>Lanter de LED</li><li>Luz de direção dinâmica</li><li>Retrovisor elétrico com rebatimento elétrico</li><li>Protetor de cárter</li><li>Trava elétrica para bocal do tanque</li><li>Tampa traseira amortecida</li><li>Caçamba revestida</li><li>Banco com ajuste elétrico para motorista</li><li>Revestimento interno em couro e suede para bancos, volante e
painel</li><li>Porta óculos </li><li>Ar-condicionado automático, digital e de duas zonas com dutos
para segunda fileira</li><li>Multimídia de 12,3 polegadas com Android Auto e Apple CarPlay
sem fio</li><li>Carregador por indução</li><li>Câmera de ré</li><li>Sensor de estacionamento dianteiro e traseiro</li><li>Freio de estacionamento eletrônico</li><li>Sensor de chuva</li></ul><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ram/Rampage/RT/Ram+Rampage+2024+escapamento.JPEG" alt="" width="300px"><ul><li>Retrovisor eletrocrômico</li><li>Comutação automática dos faróis</li><li>Partida remota</li><li>Seis portas USB</li><li>Desembaçador da janela traseira</li><li>Start-stop</li><li>Assistente de partida em rampa</li><li>Acendimento automático dos faróis</li><li>Controle de cruzeiro adaptativo com função anda e para</li><li>Alerta de colisão frontal com frenagem autônoma de
emergência e detecção de pedestres</li><li>Monitoramento de pontos cegos</li><li>Detecção de tráfego cruzado traseiro</li><li>Alerta de saída de faixa</li><li>7 airbags</li><li>Monitoramento de pressão dos pneus</li><li>Sistema eletrônico de mitigação de rolagem da carroceria</li><li>Limitador de velocidade</li></ul>





































<h2>Vale a pena comprar uma Ram Rampage R/T 2024?</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ram/Rampage/RT/Ram+Rampage+2024+RT.JPEG" alt="" width="300px">
A principal rival da Rampage R/T 2024 é a Ford Maverick
Lariat FX4. A picape da Ram leva a pior no visual e dinâmica da carroceria, mas
é superior para uma condução mais hostil, no desempenho, no pacote de
equipamentos de série e no acabamento da cabine. 
Além disso, é um projeto nacional com peças compartilhadas
com vários produtos da Stellantis, que vão tornar o custo de reposição mais
acessível e, consequentemente, a manutenção mais barata. Por isso, ela se torna
uma escolha mais racional.
Veja também nosso teste com a versão intermediária Laramie
turbodiesel:
<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/gAN_NimU_nE?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>&nbsp;

Avaliação: Ram Rampage R/T é foguete que a Fiat Toro queria ter sido

SUV eleva nível da categoria com pacote de equipamentos completo e acabamento de fazer inveja, mas pela na etiqueta

Avaliação: Kia Sportage 2023 é combo de Compass, Corolla Cross e Taos  

 Fomos até a Argentina dirigir a picape para testá-la no off-road e relembrar como está depois de uma década 

Avaliação: VW Amarok V6 ainda vale a pena ou melhor esperar a nova? 

Hot Hatch do Civic de 11ª geração chega beirando os 300 cv, como o carro de tração dianteira mais rápido já criado. Por aqui, será (muito) exclusivo

Mais rápido, mais exclusivo e mais caro. Tudo isso conta um
pouco do novo Honda Civic Type R, que acaba de ser lançado em nosso mercado.
Depois de uma série de ensaios para a chegada da versão mais esportiva do
modelo nos últimos anos, a configuração enfim está no Brasil, mas será limitada
a 100 unidades, que devem ser vendidas até o fim deste ano.
O primeiro lote será vendido por R$ 434.990 e é composto de
17 unidades. As demais unidades virão depois, custando R$ 429.990. Ficarão mais
baratas por perderem o alerta de tráfego cruzado traseiro, item que será
exclusivo dos exemplares iniciais.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/Civic/Type+R/lan%C3%A7amento/Honda+Civic+Type+R+2023+-+traseira.JPEG" alt="" width="300px">
A versão mais esportiva do Civic nunca havia sido vendida no
Brasil, que se contentava com a Si. Agora, chega com um poderoso motor 2.0
turbo a gasolina de quase 300 cv de potência e mais de 40 kgfm de torque,
aliado a um câmbio manual de seis marchas para conquistar os fãs da marca, e
ainda colocar uma pedra no sapato da Toyota, que trará o GR Corolla em breve ao
Brasil.
A Mobiauto foi convidada pela Honda para conhecer o modelo e
testá-lo no Autódromo Veloccita, em Mogi Guaçu, no interior de São Paulo, e
conta todos os detalhes agora.
Honda Civic Type R 2023 - Preço: R$ 434.990
<h1>11 detalhes matadores do Civic Type R</h1><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/Civic/Type+R/lan%C3%A7amento/Honda+Civic+Type+R+2023+-+dianteira.JPEG" alt="" width="300px">
1)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Visual chamativo: um bom esportivo chama
atenção pelo seu visual, e com o Civic Type R não é diferente. A versão aposta
em para-choques robustos, com grandes tomadas de ar, e saias por todo o
perímetro da carroceria, deixando o visual ainda mais agressivo e baixo. O que
mais chama atenção, claro, são as rodas de 19 polegadas com pneus de perfil
baixo, o escapamento traseiro com três saídas e um grande aerofólio traseiro.<h1><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/Civic/Type+R/lan%C3%A7amento/Honda+Civic+Type+R+2023+-+interior+painel.JPEG" alt="" width="300px"></h1>
2)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Acabamento: por dentro, o vermelho é a
cor que mais chama atenção. Os bancos recebem essa cor e revestimento em alcântara.
Já o banco traseiro é preto e em couro, mas as costuras também são vermelhas,
assim como a dos cintos de segurança. Todas as superfícies de portas e painel
são macias ao toque, enquanto console central e manopla de câmbio são de
alumínio.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/Civic/Type+R/lan%C3%A7amento/Honda+Civic+Type+R+2023+-+interior.JPEG" alt="" width="300px">
3)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Banco que abraça o motorista: o acabamento
em alcântara, por si, já prende um pouco mais o motorista ao assento, mas os
bancos dianteiros do Civic Type R são esportivos, têm laterais maiores que
limitam bem a movimentação do tronco e das pernas do condutor, que ajuda
bastante a mantê-lo sempre na mesma posição.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/Civic/Type+R/lan%C3%A7amento/Honda+Civic+Type+R+2023+-+volante.JPEG" alt="" width="300px">
4)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Volante que não escapa: assim como os
bancos, o volante tem acabamento em alcântara. Além de não fazer a mão suar e
escorregar tanto quanto o couro, tem mais aderência e prende mais que outros
revestimentos.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/Civic/Type+R/lan%C3%A7amento/Honda+Civic+Type+R+2023+-+cambio.JPEG" alt="" width="300px">
5)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Câmbio manual preciso: o Civic Type R tem
câmbio manual, o que deixa a brincadeira ainda mais divertida. São seis marchas
e engates precisos, com alavanca curta, e com passagem da quarta para quinta
marcha quase que em linha reta. Para dirigir em pista é um ponto louvável.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/Civic/Type+R/lan%C3%A7amento/Honda+Civic+Type+R+2023+-+ponteira.JPEG" alt="" width="300px">
6)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Ronco diferenciado: o escapamento sai do
motor e vai até a traseira quase em linha reta. São três ponteiras de saída,
que garantem um ronco aproximado ao dos lendários Civic V-TEC aspirados. Dentro
da cabine, o som é ainda mais alto e instiga o condutor a acelerar.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/Civic/Type+R/lan%C3%A7amento/Honda+Civic+Type+R+2023+-+abre.JPEG" alt="" width="300px">
7)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Estável e bom de curva: apenas 1,40 m de
altura, quase 1,90 m de largura e quase grudado ao solo. Essa é uma parte da
receita do Type R para colar ao chão. A suspensão é independente nos dois eixos.
Com esse conjunto, mais rodas com banda de rodagem larga (embora a fabricante
não tenha informado a tala), o Type R gruda no chão e passa com facilidade pela
prova de slalon, e contorna curvas com maestria, mesmo a altas velocidades.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/Civic/Type+R/lan%C3%A7amento/Honda+Civic+Type+R+2023+-+rodas.JPEG" alt="" width="300px">
8)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Acelera firme, mas ninguém sabe o 0 a 100:
a Honda tampouco divulga os dados de 0 a 100 km/h, mas o Type R é rápido a
ponto de se tornar o carro de rua mais rápido do mundo com tração dianteira,
cravando 7m44s881 no lendário circuito de Nürburgring Nordschleife, na
Alemanha. O motor 2.0 turbo a gasolina de 297 cv de potência e 42,8 kgfm de
torque é forte nas acelerações e retomadas.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/Civic/Type+R/lan%C3%A7amento/Civic+Type+R+2023+-+LogR.jpg" alt="" width="300px">
9)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Chefe de equipe na central multimídia: o
Civic Type R é brinquedo de gente grande, principalmente para quem gosta de
correr em autódromo aos finais de semana. A central multimídia carrega o
software LogR, que é uma espécie de chefe de equipe virtual. Com a pista
cadastrada na plataforma, ele estuda a volta do condutor, indicando como ele pode
melhorar frenagens, acelerações e entradas em curva. Além disso, o motorista
(ou seria piloto?) pode compartilhar dados de desempenho com outros
proprietários do hatch, a fim de iniciar uma competição.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/Civic/Type+R/lan%C3%A7amento/Civic+Type+R+2023+-+painel+pista.jpg" alt="" width="300px">
10)&nbsp;&nbsp;
Painel estilo F1: quando o modo +R é
acionado, o quadro de instrumentos muda o visual para um estilo pista, com
conta-giros de luzes horizontais na parte superior. Ele se torna uma espécie de
guia para o condutor trocar as marchas no tempo certo, mantendo torque e
potência em entrega máxima.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/Civic/Type+R/lan%C3%A7amento/Civic+Type+R+-+Movimento+(22).jpg" alt="" width="300px">
11)&nbsp;&nbsp;
Controle de estabilidade e tração amigável: o
sistema deixa o motorista entrar firme nas curvas e atua sutilmente quando o
hatch começa a escapar demais. Ou seja, não é tão intrusivo quanto em outros
modelos, o que também agrada.

<h1>Honda Civic Type R 2023 - Ficha técnica</h1><table style="border-collapse:collapse;width: 100%;"><tbody>
<tr>
	<td style="width: 50%;">Motor:</td>
	<td style="width: 50%;">2.0, dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha,
16V, turbo, a gasolina, comando de válvulas no cabeçote, injeção direta de
combustível, taxa de compressão 9,8:1 </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%;">Potência: </td>
	<td style="width: 50%;">297 cv a 6.500 rpm </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%;">Torque:</td>
	<td style="width: 50%;">42,8 kgfm a 2.600~3.500 rpm</td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%;">Peso/potência:</td>
	<td style="width: 50%;">4,88 kg/cv</td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%;">Peso/torque:</td>
	<td style="width: 50%;">33,9 kg/kgfm</td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%;">Câmbio:</td>
	<td style="width: 50%;">manual, seis marchas</td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%;">Tração:&nbsp;</td>
	<td style="width: 50%;">dianteira</td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%;">0 a 100 km/h:</td>
	<td style="width: 50%;">não divulgado</td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%;">Velocidade máxima:</td>
	<td style="width: 50%;">não divulgada</td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%;">Consumo (Inmetro):</td>
	<td style="width: 50%;">8,8 km/l
(G) na cidade e 11,1 km/l (G) na estrada. </td></tr></tbody></table>
<table style="border-collapse:collapse;width: 100%;"><tbody>
<tr>
	<td style="width: 50%;">Dimensões</td>
	<td style="width: 50%;"> </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%;">Comprimento: </td>
	<td style="width: 50%;">4.598 mm</td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%;">Largura:</td>
	<td style="width: 50%;">1.890 mm</td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%;">Altura: </td>
	<td style="width: 50%;">1.407 mm</td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%;">Entre-eixos:</td>
	<td style="width: 50%;">2.735 mm</td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%;">Porta-malas:</td>
	<td style="width: 50%;">337 litros</td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%;">Tanque de combustível:</td>
	<td style="width: 50%;">47 litros</td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%;">Peso:</td>
	<td style="width: 50%;">1.451 kg</td></tr></tbody></table><table style="border-collapse:collapse;width: 100%;"><tbody>
<tr>
	<td style="width: 50%;">Dados técnicos:</td>
	<td style="width: 50%;"> </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%;">Direção:</td>
	<td style="width: 50%;">elétrica progressiva</td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%;">Suspensões:</td>
	<td style="width: 50%;">McPherson com duplo eixo (dianteira) e multlink (traseira)</td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%;">Freios:</td>
	<td style="width: 50%;">a discos ventilados (dianteira e traseira)</td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%;">Diâmetro de giro:</td>
	<td style="width: 50%;">não divulgado</td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%;">Cx:</td>
	<td style="width: 50%;">não divulgado</td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%;">Vão livre do solo:</td>
	<td style="width: 50%;">123 mm</td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%;">Ângulo de ataque&nbsp;</td>
	<td style="width: 50%;">10,9º</td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%;">Ângulo de saída</td>
	<td style="width: 50%;">15,9º</td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%;">Ângulo central</td>
	<td style="width: 50%;">não divulgado</td></tr></tbody></table><table style="border-collapse:collapse;width: 100%;"><tbody>
<tr>
	<td style="width: 50%;">Carga útil:</td>
	<td style="width: 50%;">349 kg</td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%;">Pneus:</td>
	<td style="width: 50%;">265/30 R19</td></tr></tbody></table>
<h1>Honda Civic Type R 2023 - Equipamentos de série </h1><ul><li>10 airbags;</li><li>Cinto de segurança de três pontos para todos os passageiros</li><li>Lembrete de não afivelamento dos cintos</li><li>Câmera de ré com linhas dinâmicas</li><li>Sensor de pressão dos pneus</li><li>Controle de Cruzeiro Adaptativo</li><li>Sistema de frenagem autõnoma de emergência</li><li>Sistema de permanência em faixa</li><li>Sistema de mitigação de evasão de pista</li><li>Farol alto automático</li><li>Lanternas de LED</li><li>Faróis de LED</li><li>Sensor de chuva</li><li>Chave presencial</li><li>Partida por botão</li><li>Aerofólio com apoios de alumínio</li><li>Capô em alumínio</li><li>Ajuste de altura dos faróis</li><li>Multmídia de 9 polegadas com conexão de Android Auto e Apple CarPlay</li><li>Painel digital de 10,2 polegadas colorido</li><li>Modos de condução (Comfort, Sport, Individual, +R)</li><li>Ar-condicionado automático, digital e de duas zonas</li><li>Sensores de estacionamento traseiro e dianteiro</li><li>Vidros dianteiros elétricos e com função um toque</li><li>Coluna de direção com ajuste de altura e profundidade</li><li>Alavanca do câmbio em alumínio</li><li>Rodas de liga leve de 19 polegadas&nbsp;</li></ul>
<h1>Vale a pena comprar o Honda Civic Type R?</h1><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/Civic/Type+R/lan%C3%A7amento/Honda+Civic+Type+R+2023+-+frente+close.JPEG" alt="" width="300px">
A etiqueta acima de R$ 400.000 pode espantar, mas dentro do
segmento de esportivos o Type R é, acredite se quiser, o mais barato. Um
Porsche 718 Cayman, por exemplo, parte de R$ 535 mil, enquanto um Mercedes-Benz
A35 AMG custa R$ 439.900. 
Além disso, o Honda Civic Type R 2023 é um carro exclusivo,
já que a Honda desconversou sobre a chegada de um novo lote no próximo ano,
indicando que devemos receber apenas as 100 unidades previamente prometidas. É,
ainda, um carro cheio de predicados, com visual arrojado, interior bem-feito e muito
prazeroso ao dirigir. Se os R$ 430.000 não forem um problema para o seu bolso, a
diversão estará garantida.

Honda Civic Type R 2023, o hot hatch de 300 cv em 11 detalhes arrebatadores

SUV é projeto já antigo e prestes a mudar, mas advento da Stellantis e sua agressividade comercial deram sobrevida ao modelo

O Peugeot 2008 ganhará uma nova geração no Brasil, provavelmente
só no próximo ano. Até lá, a marca francesa tenta concorrer no disputado
mercado de SUVs compactos com a já veterana geração.Aproveitamos nosso convívio com o SUV durante uma semana
para estrear um novo quadro no canal da Mobiauto, o Mobivlog, que contará com
mais vídeos e detalhes a respeito da convivência com os modelos. Além disso,
aproveitaremos para focar no perfil do consumidor que pode se atrair pelo veículo
mostrado.
<h3 style="margin-left: 20px;">Você também pode se interessar por: ·</h3><ul><li>&nbsp;Flagra: novo Renault Duster surge estiloso como nunca conseguiu ser ·</li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-peugeot-e-2008-e-suv-com-preco-de-hatch-eletrico/2540" target="_blank">&nbsp;Avaliação: Peugeot e-2008 é SUV com preço de hatch elétrico </a></li><li>·&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/peugeot-208-style-quem-disse-que-carro-1-0-nao-pode-ser-estiloso/2201" target="_blank">Peugeot 208 Style: quem disse que carro 1.0 não pode ser estiloso?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-peugeot-2008-2024-sera-turbinado-pela-fiat-e-feito-em-nova-fabrica/2730" target="_blank">Novo Peugeot 2008 2024 será turbinado pela Fiat e feito em nova fábrica</a></li></ul>
Voltando ao 2008, ele surgiu no Brasil em 2015, mas já era vendido
na Europa desde 2013. Dessa maneira, estamos falando de um projeto com ao menos
dez anos que acumula pontos positivos e negativos.&nbsp;Já adiantamos que um dos destaques é o preço de tabela: R$
122.190, mas um dos pontos altos está realmente nas promoções de
concessionários, que abordaremos abaixo.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/2008/Avalia%C3%A7%C3%A3o+2008+Style+2023+-+Rodrigues/Peugeot_2008_Style_2023_traseira.JPEG" alt="" width="300px">

Peugeot 2008 Style 1.6 AT 2023 &nbsp;– Preço:&nbsp;R$ 122.190.&nbsp;
<h2>O teste</h2>
Convivemos durante sete dias com o Peugeot 2008 e tivemos a
oportunidade de rodar cerca de 600 km com ele. Pode parecer pouco, mas se levarmos
em conta uma média anual de 15 mil km do motorista brasileiro, rodamos praticamente
o dobro do que os motoristas costumam rodar por semana.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/2008/Avalia%C3%A7%C3%A3o+2008+Style+2023+-+Rodrigues/Peugeot_2008_Style_2023_grade.JPEG" alt="" width="300px">
Durante o Mobivlog, que você pode acompanhar logo abaixo, fomos
até o interior de São Paulo e pudemos tirar a limpo o desempenho do 2008 na
cidade e em rodovias. 
<h2>Pontos
positivos do Peugeot 2008 Style 2023</h2>
Promoções: os R$ 122.190 pedidos pela Peugeot em um
projeto mais antigo pode assustar o consumidor, ainda mais se considerarmos que
nessa faixa dá para levar Jeep Renegade e Volkswagen T-Cross, por exemplo. 
No entanto, esse preço é apenas o oficial. No próprio site
da Peugeot é informado que há promoções com preços a partir de R$ 107.990.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/2008/Avalia%C3%A7%C3%A3o+2008+Style+2023+-+Rodrigues/Peugeot_2008_Style_2023_painel.JPEG" alt="" width="300px">
Equipamentos: versões de entrada, que é contra quem a
configuração Style concorre, apesar de ser posicionada como intermediária, são
menos equipadas que o SUV da Peugeot. O grande destaque é o ar-condicionado de
duas zonas. 
Principais itens de série:&nbsp; 
Comandos No Volante Para Rádio E Bluetooth 
Limpador De Para-brisas Traseiro Indexado À Ré 
Ar-condicionado Automático Digital Bi-zone 
Retrovisores Externos Com Comandos Elétricos 
Acabamento Preto Fosco Nas Molduras Dos Vidros 
Badges Style 
Apoios De Cabeça Traseiros Com Regulagem De Altura 
Antena No Teto 
Mostradores Com Matriz Lcd E Ponteiros Vermelhos 
Vidro Elétr. Motorista Sequencial/anti-esmagamento 
Esp - Programa Eletrônico De Estabilidade 
Piloto Automático E Limitador De Velocidade 
Modo Eco 
Faróis De Neblina Dianteiros 
Volante Revestido Em Couro 
Vidros Elétricos Nas Portas Traseiras 
Peugeot Connect Radio Touchscreen De 7" 
2 Airbags Frontais 
2 Airbags Laterais
Motor confiável: o motor 1.6 aspirado entrega 120/107
cv e 15,7 e 15,7/15,4 kgfm de torque pode não ser famoso pelo desempenho, mas
já está há 24 anos no mercado e não apresenta problemas crônicos. Com diversas
aplicações, o propulsor também tem vasto mercado de peças de reposição.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/2008/Avalia%C3%A7%C3%A3o+2008+Style+2023+-+Rodrigues/Peugeot_2008_Style_2023_icockpit.JPEG" alt="" width="300px">
iCockpit: um dos pontos altos na experiência de
dirigir o 2008 é o sistema iCockpit. Ele consiste em um volante com dimensões
reduzidas e cluster de instrumentos em posição mais elevada, dessa forma, o
motorista enxerga o painel por cima do volante e não precisa tirar os olhos da
estrada. 
Câmbio multifacetado: o câmbio automático de seis
marchas naturalmente privilegia o conforto ao rodar, possui trocas suaves, mas
cobra a conta no desempenho. Para amenizar esse problema, a Peugeot adicionou a
função “S”, que realiza trocas de marchas mais tarde para explorar melhor o
pico de torque.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/2008/Avalia%C3%A7%C3%A3o+2008+Style+2023+-+Rodrigues/Peugeot_2008_Style_2023_badge-retrovisor.JPEG" alt="" width="300px">
Bom consumo: segundo o Inmetro, o Peugeot 2008 Style
2023 com câmbio automático de seis marhcas é capaz de fazer7,5 km/l com
etanol e 10,7 km/l com gasolina na cidade, enquanto no ciclo rodoviário é de
9,2 km/l com etanol e 13 km/l com gasolina. Durante nossos testes, passamos dos
14 km/l em rodovia e, caso a velocidade seja menor que os 120 km/h, é possível
alcançar resultados ainda melhores. 
<h2>Ficha
técnica Peugeot 2008 Style 2023:</h2>
Motor:&nbsp;1.6 aspirado, 4 cilindros, 16
válvulas, injeção indireta de combustível, correia dentada 
Taxa de compressão:&nbsp;11:1 
Potência:&nbsp;120/107 (A/G) cv a 6.000 rpm 
Torque:&nbsp;15,7/15,4 (A/G) kgfm a 4.500 rpm 
Peso/Potência:&nbsp;10,18 kg/cv 
Peso/torque:&nbsp;77,8 kg/kgfm 
Câmbio:&nbsp;Transmissão automática de seis velocidades Aisin 
Tração:&nbsp;dianteira 
0 a 100 km/h:&nbsp;14 segundos 
Velocidade máxima:&nbsp;186 km/h
<h2>Pontos negativos
do Peugeot 2008 Style 2023</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/2008/Avalia%C3%A7%C3%A3o+2008+Style+2023+-+Rodrigues/Peugeot_2008_Style_2023_lateral.JPEG" alt="" width="300px">
Desempenho mediano: como falamos acima, o motor 1.6
não é conhecido pelo desempenho. Ele está alinhado com antigos concorrentes,
como Jeep Renegade com motor 1.8 e Hyundai Creta 1.6. A arrancada de 0 a 100 km/h
em 14 segundos não nos deixa mentir. 
Suspensão: se você rodar por locais com bom asfalto,
o que está cada vez mais difícil de encontrar, achará o 2008 confortável, mas
basta atravessar uma rua esburacada para perceber que a suspensão não tem o
trato que encontramos no C4 Cactus, por exemplo.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/2008/Avalia%C3%A7%C3%A3o+2008+Style+2023+-+Rodrigues/Peugeot_2008_Style_2023_roda.JPEG" alt="" width="300px">
Dados técnicos:&nbsp;direção elétrica;
suspensão dianteira McPherson com mola helicoidal e suspensão traseira por eixo
de torção com mola helicoidal; freios dianteiros a disco ventilados e freios
traseiros sólidos; diâmetro de giro: 10,4 m; Vão livre do solo: 200 mm;
&nbsp;ângulo de ataque, 23,0°, &nbsp;ângulo de saída, 29,0°; Pneus dianteiros e
traseiros: 205/60 R16; estepe: temporário, 185/60 R15.&nbsp;<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/2008/Avalia%C3%A7%C3%A3o+2008+Style+2023+-+Rodrigues/Peugeot_2008_Style_2023_banco-traseiro.JPEG" alt="" width="300px">
Espaço: com apenas 4,15 metros de comprimento e 2,54
m de entre-eixos, o Peugeot 2008 é um dos menores da categoria. O porta-malas
também não ajuda, uma vez que são apenas 355 litros. É ideal para no máximo
quatro passageiros que não passem muito dos 1,70 m de altura. 
Dimensões e capacidades:&nbsp;4.159 mm de
comprimento, 2.542 mm de entre-eixos, 1.739 mm de largura e 1.583 mm de altura
/ porta-malas 355 litros / tanque de combustível, 55 litros / peso: 1.222 kg em
ordem de marcha.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/2008/Avalia%C3%A7%C3%A3o+2008+Style+2023+-+Rodrigues/Peugeot_2008_Style_2023_banco-dianteiro.JPEG" alt="" width="300px">
Acabamento: o acabamento do 2008 é bem simples e recheado
de plástico rígido, apenas o apoio de braços nas portas possui tecido. 
Comandos satélites: em pleno 2023, o Peugeot 2008
mantém os comandos do piloto automático “escondidos”. Eles ficam em um comando
satélite apoiado atrás do aro do volante, dificultando o uso no dia a dia.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/2008/Avalia%C3%A7%C3%A3o+2008+Style+2023+-+Rodrigues/Peugeot_2008_Style_2023_porta-malas.JPEG" alt="" width="300px">
Escuridão: os comandos internos do Peugeot 2008,
incluindo os botões dos vidros e os posicionados no volante, não possuem
iluminação, o que dificulta o uso a noite. 
<h2>Vale a
pena comprar o Peugeot 2008 Style 2023?</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/2008/Avalia%C3%A7%C3%A3o+2008+Style+2023+-+Rodrigues/Peugeot_2008_Style_2023_dianteira.JPEG" alt="" width="300px">
Claro que essa resposta vai variar de acordo com seu bolso, pelos
R$ 122.190 pedidos oficialmente pela Peugeot, a resposta é não. Dá para levar projetos
mais modernos e mais seguros. A Jeep, que faz parte do mesmo grupo, lançou uma
versão do Renegade com direito a frenagem de emergência por R$ 125 mil.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/2008/Avalia%C3%A7%C3%A3o+2008+Style+2023+-+Rodrigues/Peugeot_2008_Style_2023_teto.JPEG" alt="" width="300px">
No entanto, pelos R$ 107.990, preço similar aos hatches topo
de linha, o Peugeot 2008 Style 2023 pode ser uma boa para você que não precisa
de muito espaço e quer um SUV, seja pela posição de dirigir mais alta ou apenas
para estar na moda. 
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