Modelo será montado em Anápolis (GO) e será primeiro híbrido plug-in nacional

Como parte dos R$ 3 bilhões de investimentos destinados à
fábrica de Anápolis (GO), o grupo Caoa vai produzir o Caoa Chery Tiggo 8
híbrido plug-in aqui no Brasil. O modelo será o primeiro veículo com sistema
híbrido plug-in nacional.
O novo Tiggo 8 plug-in foi flagrado na rodovia Tamoios, em
São Paulo, e as fotos já circulam em redes sociais e grupos de proprietários do
SUV de 7 lugares.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1710300102947.caoa-chery-tiggo8-dianteira.jpg" width="250px">
As imagens mostram o veículo sem camuflagem, o que indica
que o produto pode estar próximo de seu lançamento. Além disso, confirmam que o
Tiggo 8 híbrido plug-in terá um tapa no visual para o nosso mercado.
Como podemos ver, a traseira terá as duas lanternas
interligadas por uma faixa luminosa de LED na traseira. Na dianteira, a mudança
também deve ser sutil, embora não apareça no flagra. E o interior também deve
receber atualizações para acompanhar as novidades internas.
A montagem em Anápolis, fábrica que a Caoa divide com a
Hyundai, deve acontecer ainda neste ano. E o modelo pode ter um preço ainda
mais competitivo no mercado com a nacionalização. 
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mesmo que Onix</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-caoa-chery-tiggo-8-2023-max-drive-a-prova-em-teste-de-1-200-km/3148?utm_source=pushnews&amp;utm_medium=pushnotification&amp;utm_campaign=Search_DSA_Nacional_BR&amp;utm_id=revista_retorno&amp;utm_term=Search_DSA_Nacional_BR%2Cperformance_mobiauto" target="_blank">Avaliação: Caoa Chery Tiggo 8 2023, Max Drive à prova em
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donos</a></li></ul>


Atualmente, o modelo é vendido no Brasil por R$ 239.990. E
seu preço pode ser mantido ou ficar ainda mais baixo contra GWM Haval H6 e BYD
Song Plus - ambas opções que oferecem apenas cinco assentos. 
As dimensões do Tiggo 8 mostram que o SUV é de médio porte:
4,72 metros de comprimento, 1,74 m de altura, 2,71 de entre-eixos e 1,86 m de
altura. Com sete ocupantes são 150 litros de porta-malas, enquanto com a
terceira fileira rebatida o SUV comporta 650 litros.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1710300078579.caoa-chery-tiggo8-lateral.jpg" width="250px">
O trem de força é que não deve mudar. Vale lembrar que o
Tiggo 8 híbrido plug-in atual é equipado com um 1.5 turbo a gasolina&nbsp; de 147 cv de potência e 24,4 kgfm de torque,
que atua com outros dois propulsores elétricos de 170 cv de potência e 34,2
kgfm. Juntos, os motores rendem 317 cv e 56,6 kgfm. A transmissão é do tipo
DHT.
Com uma bateira de 19 KWh, o Tiggo 8 Plug-in Hybrid pode
rodar 54 km somente no modo elétrico. A Caoa Chery atesta um 0 a 100 km/h em
6,6 segundos e velocidade máxima de 180 km/h.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1710300093919.caoa-chery-tiggo8-plataforma.jpg" width="250px">
Quando o assunto é consumo, o Tiggo 8 híbrido também se
destaca. Confira os números contra os rivais:
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Caoa Chery Tiggo 8 Plug-in Hybrid: 32,7&nbsp; km/l na cidade e 27,8 km/l na estrada com
gasolina;
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
BYD Song Plus híbrido: 15,1 km/l na cidade e 13,2 km/l
na estrada com gasolina;
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
GWM Haval H6 HEV: 11,7 km/l na cidade e 10,4 km/l na
estrada com gasolina. 
A grande incógnita é a possibilidade de o modelo receber
motorização flex no Brasil. Atualmente, a Caoa Chery fabrica seus carros aqui
no regime CKD - chegam caixas de peças da China e a parceria sino-brasileira
cuida de montar os produtos, e calibrar para o nosso mercado.
Hoje, Tiggo 5X e Tiggo 7 contam com motores flex. Caso
instale no modelo uma tecnologia para o motor funcional com etanol e gasolina,
a Caoa Chery vai superar GWM e BYD.<em style="color: rgb(66, 66, 66); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/5Y82mIiKZGU" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
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Novo Caoa Chery Tiggo 8 híbrido nacional já roda pelo Brasil e terá tapa no visual 

Com o anúncio dos R$ 30 bilhões da Stellantis, o setor automotivo segue à toda energia e combustível

Parece uma corrida de quem investe mais, mas vai muito além
disso. Com o recente anúncio do investimento de R$ 30 bilhões da Stellantis, o
mercado automotivo brasileiro chegou aos R$ 102,6 bilhões de investimentos no
país, os quais são compreendidos até os primeiros anos da próxima década.
Com iniciativas como o programa Proconve, as montadoras
devem acelerar o processo de descarbonização da frota, além de inserir novas
tecnologias e plataformas. Só a Stellantis prometeu 40 lançamentos entre
renovações visuais e novos veículos até 2030.
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terá carro híbrido no Brasil já em 2024</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-vw-gol-sera-o-principal-projeto-da-marca-no-investimento-de-r-9-bi/4087" target="_blank">Por que VW Gol será o principal projeto da marca no investimento de R$ 9 bi</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-investira-r-5-bilhoes-e-preve-ate-hidrogenio-verde/4129" target="_blank">Hyundai investirá R$ 5 bilhões e prevê até hidrogênio verde</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-fechara-fabrica-de-indaiatuba-para-fazer-corolla-e-nova-picape-em-sorocaba/4226?utm_source=revista_pushnews&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Toyota fechará fábrica de Indaiatuba para fazer Corolla e nova picape em Sorocaba</a></li></ul>
<h2>Hyundai – R$ 1,1 bilhão</h2><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1709773311903.hyundai-santa-fe.png" alt="" width="300px">
Em parceria com o grupo CAOA, a Hyundai foi a mais recente a
anunciar seus novos planos. A montadora revelou que pretende investir R$ 1,1
bilhão no Brasil nos próximos anos. Dentro desse aporte estão os planos de <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-hyundai-tera-picape-compacta-no-brasil-contra-montana-e-toro/4126">fabricação
de uma picape intermediária, como já adiantamos</a>, um outro modelo compacto,
o qual pode ser um SUV.
Além disso, a fabricante sul-coreana já confirmou a
importação de sete novos produtos para o mercado brasileiro. Voltam Santa Fe e
Tucson renovados, chegam novo Ioniq 5, HR, novo Kona elétrico, Kona híbrido e
Palisade.
<h2>Renault - R$ 2 bilhões</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Niagara/Renault-niagara-conceito-lateral-traseira.jpg" alt="" width="300px">
Buscando um reposicionamento da marca no Brasil, a Renault
prometeu investir R$ 2 bilhões para produzir oito novos modelos até 2027. Um
deles é um SUV médio inédito e o outro é uma picape que terá como base o
conceito Niagara. 
Outro modelo, que já foi lançado é o Kardian. A Renault
também vai produzir seu motor 1.3 turbo, que equipa a gama dos seus
utilitários.
Vale lembrar também que com esse aporte, a Renault acumula
R$ 5,1 bilhões em investimentos desde 2021.
<h2>Nissan - R$ 2,8 bilhões&nbsp;</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Nissan/Kicks/2025/Nissan+Kicks+2025+Proje%C3%A7%C3%A3o+Traseira.jpg" alt="" width="300px">
Com direito à visita do CEO da Nissan, Makoto Uchida, a
montadora japonesa decidiu investir R$2,8 bilhões em sua fábrica em Resende
(RJ). O montante servirá para a produção de dois novos SUVS, dos quais um deles
será a geração do novo Kicks. Ambos os novos produtos devem chegar em 2025.
O aporte também servirá para a produção de um novo motor
turbo, ainda sem muitas informações. Possivelmente, o trem de força produzido
por aqui será o 1.0 turbo flex de três cilindros, o mesmo que a Renault
produzirá em São José dos Pinhais. Vale lembrar que as fabricantes possuem uma
parceria para tal projeto.
<h2>BYD - R$ 3 bilhões</h2><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1708894013385.byd-dolphin-mini-preto.jpg" alt="" width="300px">
O que está por trás do investimento de cerca de R$ 3 bilhões
da BYD no Brasil? Já temos a resposta: dois hatches e dois SUVs. Mas calma, os
modelos já são conhecidos dos brasileiros, são eles: BYD Dolphin (hatch), BYD
Dolphin Mini (hatch), Song Plus (SUV) e Yuan Plus (SUV).
Os veículos serão produzidos no recém-comprado complexo de
Camaçari (BA). O local será reformado e vai iniciar suas atividades entre o fim
deste ano e começo de 2025.
<h2>CAOA – R$ 3 bilhões</h2><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1708954971694.caoa-chery-tiggo-7-sport-3x4-traseira.jpg" alt="" width="300px">
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-quer-fazer-no-brasil-o-que-a-gurgel-tentou-e-nao-conseguiu/4203">Com
projeto de ser a nova Gurgel, mas com um final diferente</a>, a CAOA pretende
mudar sua operação e se tornar uma fabricante. Em parceria com a Hyundai, a
agora montadora brasileira anunciou R$ 3 bilhões para o complexo em Anápolis
(GO) onde são montados modelos da Chery.
Por enquanto, o objetivo é equipar o conjunto fabril para
poder iniciar a produção própria. Ainda recentemente, a CAOA também revelou que
terá participação na importação dos modelos da Hyundai para o Brasil.
<h2>Chevrolet - R$ 7 bilhões </h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Colunas+Calmon/Chevrolet+anuncia+investimentos+e+confirma+modelos+exclusivos+para+o+Brasil/Design+sem+nome+(35).png" alt="" width="300px">
Assim como outras montadoras, a Chevrolet aproveitou o
encontro com o presidente da Repúbica, Luiz Inácio Lula da Silva (PT) para
anunciar seu investimento. Ao todo, a montadora pretende injetar R$ 7 bilhões
no Brasil entre 2024 e 2028.
Para este ano, a fabricante deve ter seis lançamentos:
Chevrolet Spin, Chevrolet S10, Equinox (elétrica), Trailblazer, Blazer
(elétrica) e um sexto produto ainda não confirmado.
Além disso, a Chevrolet também vai seguir a esteira das
outras marcas no caminho da eletrificação, mas de forma gradual passando por
híbridos e híbridos flex.
<h2>GWM - R$ 10 bilhões</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/GWM/Haval+H6+GT/Curiosidades/GWM+HAVAL+H6+GT+-+dianteira.jpg" alt="" width="300px">
Em 2022, a GWM chegou ao Brasil prometendo investir R$ 10
bilhões, além de produzir um de seus carros no seu complexo em Iracemápolis
(SP). A mais cotada era a picape média Poer, mas com o retorno esse ano, mesmo
que gradual, dos <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-ficara-a-cobranca-de-imposto-sobre-eletricos-e-hibridos-importados/3667?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista">impostos
sobre importação</a> mudaram os planos da fabricante chinesa.
À Mobiauto, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-muda-estrategia-e-poer-ficara-apenas-para-ano-que-vem/4137">a
GWM revelou que a chegada da Poer ficou para 2025</a> e que o modelo produzido
aqui será um Haval, sem a confirmação ainda se o Haval H6, já vendido no
Brasil, ou Haval H4.
<h2>Toyota – R$ 11 bilhões</h2><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1709759867459.design-sem-nome-2024-03-06t181744.348.png" alt="" width="300px">
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-que-a-toyota-fara-com-investimento-de-r-11-bilhoes-no-brasil/4197">A
marca mais vendida no mundo também mostrou que está de olho no mercado
brasileiro</a>. Somente até 2026 serão R$ 5 bilhões, soma-se a isso R$ 6
bilhões até 2030 e investirá por aqui R$ 11 bilhões. 
A quantia servirá para a montadora lançar um novo SUV, uma
nova caminhonete, dois motores híbridos flex, além de renovações e troca de
gerações. <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-funciona-o-motor-toyota-hibrido-plug-in-de-300-cv-que-sera-flex/3776">Sobre
um desses motores, que está em teste, falamos um pouco mais nesse artigo</a>.
<h2>Volkswagen - R$ 16 bilhões </h2><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1708100570899.vw-gol-suv-traseira.jpg" alt="" width="300px">
O valor total de R$ 16 bilhões chama a atenção, mas assim
como a Toyota citada acima, parte desse montante investido pela Volkswagen já
foi diluído. Isso porque o valor total é a soma dos R$ 9 bilhões anunciados até
2028 com os R$ 7 bilhões entre 2022 e 2026.
Com esse valor, a Volkswagen anunciou que vai produzir <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-que-a-volkswagen-fara-com-o-investimento-de-r-9-bilhoes/4044">16
novos veículos nos próximos quatro anos no Brasil</a>, os quais estão incluídos
híbridos, elétricos e flex. Além disso, a novidade é a produção de um novo
motor também, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-e-o-motor-hibrido-flex-de-272-cv-que-a-volkswagen-vai-fazer-no-brasil/4011">que
contamos em detalhe neste outro artigo</a>.
<h2>Stellantis - R$ 48,7 bilhões </h2><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1709834122899.suv.jpg" width="250px">
Dona do grupo que compreende Ram, Jeep, Fiat, Peugeot e
Citröen no Brasil, a Stellantis foi a mais recente, mas talvez não a última a
divulgar seus planos para os próximos anos no país. O conglomerado anunciou R$
30 bilhões para o próximo ciclo 2025-2030. Vale lembrar que R$ 18,7 bilhões já
tinha sido anunciado para o período entre 2019 e 2025.
Dentro do projeto, o grupo pretende inserir 40 lançamentos
entre novos modelos e renovações visuais. Já foi adiantado que o foco do último
aporte está na tecnologia híbrida, batizada de Bio-Hybrid, a qual já deve ter
um modelo com esse trem de força até o fim deste ano. A última novidade, mas
não menos importante, é que <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chefao-da-stellantis-confirma-producao-de-carro-eletrico-no-brasil/4223">a
Stellantis vai fabricar um carro elétrico por aqui</a>.
Ranking dos investimentos:
<ul><li>Hyundai – R$ 1,1 bilhão</li><li>Renault – R$ 2 bilhões</li><li>Nissan - R$ 2,8 bilhões </li><li>BYD - R$ 3 bilhões</li><li>CAOA – R$ 3 bilhões</li><li>Chevrolet R$ 7 bilhões </li><li>GWM R$ 10 bilhões</li><li>Toyota R$ 11 bilhões </li><li>Volkswagen R$ 16 bilhões </li><li>Stellantis R$ 48, 7 bilhões</li></ul><em style="color: rgb(66, 66, 66); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>









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O que as montadoras vão fazer com R$ 100 bilhões de investimentos?

Grupo quer produzir seus próprios carros por aqui e usar fábrica de Anápolis (GO)

A Caoa tem novos planos para sua operação no Brasil. Depois
de anos vendendo veículos de outras marcas, como Chery, Hyundai e Subaru, o
grupo de concessionárias finalmente pode dar o pontapé inicial em sua
fabricação própria de veículos por aqui, realizando um antigo sonho de Carlos
Alberto de Oliveira Andrade, o Caoa.
A informação foi publicada primeiro pelo colega Caio
Bednarski, do Auto Data. Segundo a publicação, o CEO da Caoa, Carlos Alberto de
Oliveira Andrade Filho, prevê um novo investimento para viabilizar o projeto. E
não descarta ainda abrir capital na Bolsa de Valores para arrecadar fundos para
isso.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-tiggo-7-sport-quais-suvs-da-para-comprar-com-r-135-mil/4178?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Caoa Chery Tiggo 7 Sport: quais SUVs dá para comprar com R$ 135 mil?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-caoa-chery-tiggo-7-pro-consegue-assustar-o-jeep-compass/1475?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_pushnwes" target="_blank">Avaliação: Caoa Chery Tiggo 7 Pro consegue assustar o Jeep Compass?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/omoda-e-jaecoo-virao-sem-elo-com-caoa-chery-mas-usando-sua-base/3707?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_pushnwes" target="_blank">Omoda e Jaecoo virão sem elo com Caoa Chery, mas usando sua base</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-tiggo-7-sport-e-nova-versao-com-preco-de-pulse/4148?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_pushnwes" target="_blank">Caoa Chery Tiggo 7 Sport é nova versão com preço de Pulse</a></li></ul><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Caoa+Chery/Tiggo+5x/Sport/Caoa+Chery+Tiggo+5X+Sport+2024+-+traseira.jpg" alt="" width="300px">
A Caoa anunciou no ano passado um aporte de R$ 3 bilhões
destinados a Anápolis, em Goiás, onde são montados modelos da Chery atualmente.
E o novo investimento da empresa brasileira deve ser destinado a essas
instalações justamente para ter novo ferramental e iniciar a produção própria,
se o plano realmente for levado adiante.
Vale ressaltar que a Hyundai também pretende usar o local. A
Mobiauto já contou que a marca sul-coreana quer retomar a produção nas
instalações de Anápolis (GO), inclusive voltando a montar o Tucson por lá ainda
neste ano.
Ao que tudo indica, a operação conjunta na unidade fabril
não será um problema para as partes. Além disso, Andrade filho afirmou que, no
ano passado, saíram da linha de montagem 35 mil veículos novos. A capacidade da
fábrica é para mais de 200 mil unidades, de acordo com a Hyundai, o que é mais
que suficiente para as duas montadoras.
<h2>Um novo acordo de Caoa e Hyundai</h2><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1709326243000.design-sem-nome-2024-03-01t175040.899.png" alt="" width="300px">
A Hyundai do Brasil ficará responsável por toda a operação
de importados da marca sulcoreana no Brasil. A Caoa terá uma participação
monetária em cada uma dessas importações. Além disso, a rede de
concessionárias, que antes operava de forma separada, passa a ser unificada. Ou
seja, carros nacionais e importados da fabricante ocuparão o mesmo showroom.
<h2>Sonho antigo – mesmo de Gurgel</h2>
O novo presidente do grupo Caoa falou pela primeira vez
sobre o desejo de uma marca nacional durante o lançamento do Caoa Chery Tiggo 7
Sport, no início desta semana. Essa foi a primeira vez que a pauta veio à tona,
e ainda é um projeto embrionário.
De acordo com o executivo, os primeiros passos foram dados.
E já existe uma equipe dedicada ao desenvolvimento do primeiro carro da Caoa.
No entanto, não há informações sobre como seria esse carro e qual carroceria
ele usaria. Os palpites estão voltados a um SUV ou picape, que são hoje os
produtos que mais mexem o mercado.
O plano é um desejo antigo de Carlos Alberto de Oliveira
Andrade, o próprio Caoa, que morreu em 2021. E agora parece estar sendo
colocado em prática pelo filho, que usa o mesmo nome.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1709584228288.gurgel-xavante.jpg" width="250px">
A incursão para o mundo as fabricantes já foi um desejo de
muitos brasileiros. Uma das marcas nacionais de maior sucesso criada no Brasil
foi a Troller, que acabou dissolvida com o fim da produção nacional da Ford no
Brasil.
Mas muito antes disso, na virada da década de 1960 e 1970, a
tentativa mais famosa da construção de uma fabricante nacional de carros de
passeio acontecia. O engenheiro João Augusto Conrado do Amaral Gurgel é o pai
da marca, que ficou registrada no INPI (Instituto Nacional da Propriedade
Industrial) até 2003.
A Gurgel construiu uma série de modelos. Desde o BR-800, que
era um subcompacto com motor e transmissão de VW Fusca, até seus elétricos
Itaipu E-150, E-400 e E-500. Para se ter uma ideia do sucesso da fabricante,
ela teve um espaço no Salão de Genebra em 1979 para apresentar a linha de
produtos, que fez um certo sucesso.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1709584234210.gurgel-eletrico.jpg" width="250px">
A queda da Gurgel veio na década de 1990, durante o governo
federal de Fernando Collor. Com o presidente daquela época abrindo os portões
do nosso mercado para veículos importados e isentando de IPI (Imposto sobre
Produtos Industrializados) os modelos com menos de 1.000 cilindradas, os
produtos da montadora nacional levavam desvantagem contra a concorrência. 
A fabricante até bateu seu recorde de vendas em 1991, mas os
anos seguintes foram de crise e a Gurgel não suportou, até que a falência foi
decretada em 1996.
Desde então, uma série de propostas são aventadas de
entusiastas para voltarmos a ter no Brasil uma montadora nacional. No entanto,
nenhuma delas saiu do papel de fato para produção em larga escala e incomodar
empresas instaladas aqui.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1709584219497.gurgel-divulgacao.jpg" width="250px">
A Caoa é desde a Gurgel o projeto mais lúcido para uma
possível marca brasileira. O grupo automotivo tem uma vasta experiência com
importação de produtos, rede de concessionárias, pós-venda e serviços
destinados ao setor, o que pode ajudar (e muito) nessa caminhada. 
Já conta com uma fábrica no Brasil, que é em Anápolis, o que
reduz o nível de investimento para início de produção, e ainda um corpo de
engenheiros para projetar novos produtos. Resta saber se terá “bala na agulha”
para fazer aportes pesados e confeccionar um carro de própria autoria em solo
nacional.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/feito-a-mao-prototipo-como-o-da-nova-montana-custa-o-triplo-de-um-camaro/1826" target="_blank">Mobiauto
já falou sobre o custo de um protótipo. Em um projeto como o da Montana, por
exemplo, uma unidade feita a mão pode custar mais de R$ 1 milhão.</a> Caso
consiga, a Caoa terá a faca (carro) e o queijo (rede de concessionárias) nas
mãos para fazer no Brasil, o que a Gurgel tentou e não conseguiu há 50
anos. <a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">&nbsp;Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/EM4e0_xdtuM" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Caoa quer fazer no Brasil o que a Gurgel tentou e não conseguiu

Nesta edição do Radar Podcast, a equipe da Automotive Business comenta os aportes mais recentes anunciados pelas fabricantes de veículos no País

O mercado brasileiro de veículos encolheu nos últimos anos,
quase metade do que foi nos tempos áureos, mas isso não colocou um freio nos
investimentos das montadoras na região. Até outubro, <a href="https://automotivebusiness.com.br/pt/posts/setor-automotivo/investimento-montadoras-brasil/">R$
60 bilhões já haviam sido anunciados pelas empresas</a>. Veio novembro e o
volume já é maior, <a href="https://www.automotivebusiness.com.br/pt/posts/setor-automotivo/com-suv-inedito-sobe-para-28-bilhoes-o-investimento-da-nissan-no-brasil/">com
o aporte da Nissan em Resende (RJ)</a>.
Os aportes mostram, dentre outras coisas, que o Brasil não
saiu do radar das matrizes apesar do contumaz sobe-e-desce do mercado
doméstico. E mais está por vir, considerando a chegada de modelos equipados com
powertrain híbrido e também, claro, dos modelos elétricos que serão produzidos
localmente.
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E por falar em radar, a edição 33 do Radar Podcast,
produzido pela equipe de Automotive Business, aborda justamente esse volume de
investimentos das montadoras que devem ser aplicados por aqui pelo menos até
2032 - do novo ciclo anunciado pela Caoa em Anápolis (GO) até a incógnita que
se tornou o aporte da GM na região.
No caso dos pesados, a equipe da AB comenta os desembolsos
feitos pelas montadoras de caminhões para atender as demandas da norma Euro 6
de emissões, regulamento que causou forte turbulência nas vendas de unidades
zero-quilômetro.
A queda acumulada&nbsp;nas vendas do segmento neste ano
levou a Fenabrave, a entidade que representa os concessionários, a confirmar
uma projeção que já era esperada:&nbsp;<a href="https://automotivebusiness.com.br/pt/posts/setor-automotivo/fenabrave-revisa-numeros-e-projeta-mercado-de-22-milhoes-de-veiculos-em-2023/">um desempenho comercial negativo no comparativo 2022-2023</a>.
Os dados apontam para queda de 23%, com 96 mil unidades.
Assim como ocorreu no caso das montadoras de leves, as
fabricantes de caminhões e chassi de ônibus também investiram no momento de
crise, como foi o caso da DAF, que aportará R$ 396 milhões até 2026, e a Iveco,
com R$ 1 bilhão planejado para até 2025.
<h2>Como ouvir o Radar Podcast?</h2>
O Radar Podcast está disponível&nbsp;<a href="http://automotivebusiness.com.br/pt/posts/tag/podcast/">aqui
no site de Automotive Business</a>&nbsp;e no seu agregador de podcasts
preferido, como&nbsp;<a href="https://open.spotify.com/show/2AU8Ijj1cQcDoLh7vjJO9l?si=352266bb17224f8d">Spotify</a>&nbsp;e&nbsp;<a href="http://deezer.page.link/bhkCJw7XDvT9xzc58">Deezer</a>&nbsp;–
basta procurar o&nbsp;canal AB Cast. No&nbsp;<a href="https://www.youtube.com/playlist?list=PL-7OnGdkLKmcqYzZzUBtZAu5sK2IYPcSm">YouTube</a>, você também encontra o Radar em vídeo. Confira:
<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/0b2u2WzjYrs" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Por que montadoras ainda investem no Brasil apesar do mercado magro

Atenta ao sucesso de BYD e GWM, fabricante chinesa tenta forçar um futuro sem uma sócia no Brasil. Mas a estratégia esbarra na ingratidão

Não existem santos na indústria automobilística,
mas a história do setor está cheia de oportunistas. Ainda é cedo para dizer que
a chinesa Chery está sendo oportunista com a brasileira Caoa, mas sua
ingratidão já é um fato.
Antes da união que resultou na <a href="https://www.mobiauto.com.br/caoa-chery" target="_blank">Caoa Chery</a>, várias marcas chinesas fracassaram no
Brasil. A única que esteve perto do sucesso foi a JAC, graças à visão comercial
do brasileiro Sergio Habib. Habib percebeu que o público queria equipamentos
que só existiam nos carros mais caros. Então, trouxe carros baratos e bem
equipados.
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Fez tanto sucesso que a Anfavea pediu socorro
ao governo, que criou uma supertaxa para os carros importados. Melhor assim,
pois os carros das chinesas JAC, Chery, Changan, Geely, Lifan e GWM (à época
chamada de Great Wall), naquela época, eram muito ruins.
Tinham design confuso, péssima ergonomia,
comportamento dinâmico perigoso e até mau cheiro, por causa da cola utilizada.
Nesse novo ambiente, a JAC desistiu de produzir no Brasil. A Chery decidiu
avançar. E fracassou.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Caoa+Chery/Tiggo+5x/Pro+Hybrid/Caoa+Chery+Tiggo+5X+Pro+Hybrid+dianteira.jpg" alt="" width="300px">
Hoje, muitos carros chineses são bonitos,
desejados, eficientes, surpreendentes e tecnológicos. A China melhorou muito a
ergonomia e o comportamento dinâmico de seus automóveis. Mas a fama dos carros
chineses no Brasil não caiu do céu. Ela começou a ser construída quando o
empresário brasileiro Carlos Alberto de Oliveira Andrade decidiu comprar 50% da
operação da Chery no Brasil.
Nasceu a Caoa Chery. E isso mudou tudo. Nas
mãos da Caoa, os carros da Chery passaram a ter um aprimoramento técnico para
ficar ao gosto dos motoristas brasileiros. Os clientes passaram a ser mais bem
atendidos. As campanhas de marketing passaram a ter qualidade, abrangência e
repetição de longo prazo.
A Caoa Chery passou a ter duas linhas de
produto muito fortes (Tiggo e Arrizo), ao mesmo tempo em que fez rápidas e
constantes atualizações em seus carros. A Caoa Chery rompeu o preconceito
contra os carros chineses, virou uma marca desejada e se tornou uma das mais vendidas
do Brasil.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Caoa+Chery/Tiggo+3X/Avaliação/Caoa+Chery+Tiggo+3X+traseira+estática.jpg" alt="" width="300px">Nem tudo foi perfeito. O fim da produção do
Tiggo 3x, poucos meses após seu lançamento, irritou os compradores. O
fechamento da fábrica de Jacareí (SP) nunca foi bem explicado. E a prometida
volta da produção, em 2025, muito menos.

Nesse meio tempo, o sucesso da Caoa Chery
reanimou a indústria chinesa. Se a Caoa Chery pode, por que não podemos? –
pensaram a GWM e a BYD. Com o caminho das pedras desbravado pela Caoa, a GWM e
a BYD resolveram vir sozinhas. 
E se havia algum mal-estar na relação entre a
Caoa e a Chery, o sonho do voo solo aflorou de vez na Chery. Que pensou: – já
sabemos fazer, e se a GWM e a BYD podem fazer sozinhas, nós também podemos.
Agora, a Chery diz que quer importar, vender e
até produzir no Brasil carros de suas marcas Exeed, Jaecco e Omoda, mas sem a
parceria da Caoa. Que, de seu lado, não aceita ficar à parte desse negócio. Se
essas marcas são boas, por que não trazê-las dentro da joint-venture
estabelecida em 2017?<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Caoa+Chery/Tiggo+8/Pro+PHEV/Caoa+Chery+Tiggo+8+Pro+PHEV+traseira+direita.jpg" alt="" width="300px">
Talvez a Caoa não queira ou não possa fazer
investimentos de altíssimo valor neste momento. Não seria uma surpresa, pois
uma empresa brasileira, por mais robusta que seja, dificilmente consegue ter o
poder financeiro de uma montadora chinesa com atuação internacional.
Houve algum fato que justifique uma quebra de
contrato? Afinal, por que a Chery agora quer virar as costas para a parceira
que lhe abriu o mercado? Seja lá o que for, a Chery precisa explicar à
população brasileira, e a todos os jornalistas que vêm falando de seus carros
há mais de uma década, o que ela tem em mente, e o porquê.
Por enquanto, a Chery Internacional preferiu escolher
três ou quatro jornalistas para plantar notícias a seu favor e criar uma
narrativa de que sua parceira no Brasil, a Caoa, não merece consideração. Se
não merece, a Chery tem que dizer quais são os motivos.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/EM4e0_xdtuM" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

O que está por trás do possível racha entre Caoa e Chery

Nova redução de preços faz SUV de sete lugares ter custo-benefício melhor que modelos compactos 

A <a href="https://www.mobiauto.com.br/caoa-chery" target="_blank">Caoa Chery</a> anunciou mais uma redução de preços para o
<a href="https://www.mobiauto.com.br/caoa-chery/tiggo-8/2024" target="_blank">Tiggo</a> 8. O SUV de sete lugares já havia ficado mais barato há menos de um mês e
agora teve redução de R$ 5 mil, passando a ser tabelado em R$ 189.990.Com isso, o Tiggo 8 2024 é apenas R$ 800 mais caro que um
<a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/creta/2024" target="_blank">Hyundai Creta</a> Night Edition, que sai por R$ 189.190. O SUV da Caoa também é
mais barato que o <a href="https://www.mobiauto.com.br/honda/hr-v/2024" target="_blank">Honda HR-V</a> Touring, que já é vendido por R$ 194.800.Você pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-os-segredos-do-caoa-chery-tiggo-8-pro-hybrid-para-fazer-30-km-l/2347" target="_blank">Avaliação: os segredos do Caoa Chery Tiggo 8 Pro Hybrid para fazer 30 km/l</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-tiggo-8-os-principais-problemas-segundo-os-donos/3008">Caoa Chery Tiggo 8: os principais problemas, segundo os donos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-caoa-chery-tiggo-8-2023-max-drive-a-prova-em-teste-de-1-200-km/3148" target="_blank">Avaliação: Caoa Chery Tiggo 8 2023, Max Drive à prova em teste de 1.200 km</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-tiggo-5x-pro-hybrid-ganha-versao-r-20-000-mais-barata/3128" target="_blank">Caoa Chery Tiggo 5X Pro Hybrid ganha versão R$ 20.000 mais barata</a></li></ul><h2>Mais barato e potente
</h2>Além de mais barato, o Tiggo 8 é mais potente que os modelos
citados. O 2.0 aspirado do Creta rende 167 cv de potência e 20,9 kgfm de
torque, enquanto o 1.5 turbo do HR-V tem 177 cv de potência e 24,5 kgfm de
torque.Já o Caoa Chery Tiggo 8 é equipado com motor 1.6 turbo de
187 cv e 28 kgfm de torque. O câmbio é automatizado de dupla embreagem com sete
marchas. <h2>Arrizo 6 e iCar
também baixam preço</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Caoa+Chery/iCar/Caoa-Chery-iCar-Traseira.jpeg" alt="" width="300px">Vale lembrar ainda que o SUV de 7 lugares da operação
sino-brasileira não foi o único a ter preço reduzido. Com a ofensiva de <a href="https://www.mobiauto.com.br/byd" target="_blank">BYD</a> e
<a href="https://www.mobiauto.com.br/gwm" target="_blank">GWM</a>, a marca se viu obrigada a reajustar valores de outros produtos de seu
portfólio vendido no Brasil.Um deles é o <a href="https://www.mobiauto.com.br/caoa-chery/icar/2023" target="_blank">iCar</a>. A Caoa Chery já tinha reduzido o preço do
modelo em R$ 10.000 com a chegada de <a href="https://www.mobiauto.com.br/byd/dolphin-ev/2024" target="_blank">BYD Dolphin</a> e GWM Ora 03 ao mercado, e
agora diminui outros R$ 10.000 para garantir que o subcompacto é o elétrico
mais barato do Brasil. Agora, ele sai da loja por R$ 119.990Outro produto com valor alterado é o <a href="https://www.mobiauto.com.br/caoa-chery/arrizo-6-pro/2023" target="_blank">Arrizo 6 Pro Hybrid</a>. A
mudança na cobrança do sedan médio foi mais abrupta, passando de R$ 152.490 -
faixa em que concorria com <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/corolla/2023" target="_blank">Toyota Corolla</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/nissan/sentra/2023" target="_blank">Nissan Sentra</a> - para R$ 129.990,
valor próximo ao de sedans compactos como <a href="https://www.mobiauto.com.br/nissan/versa/2024" target="_blank">Nissan Versa</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/honda/city/2024" target="_blank">Honda City Sedan</a>,
<a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/hb20s/2024" target="_blank">Hyundai HB20S</a>, entre outros, em suas opções mais caras. &nbsp;<h2>Itens de série Caoa
Chery Tiggo 8 Max Drive 2024</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Caoa+Chery/Tiggo+8/2023+Max+Drive/Tiggo+8+Max+Drive+Volante+e+Multimidia.jpg" alt="" width="300px">Os veículos da Caoa costumam se destacar pela boa relação
entre o preço e o nível de equipamentos. Com a nova redução, a premissa se
confirma no Tiggo 8. Confira os equipamentos de série. <ul><li>Ar-condicionado dual zone com comandos em tela de LCD de 8
polegadas com saída para a segunda fileira;</li><li>Direção elétrica;</li><li>Volante multifuncional com revestimento premium, ajuste
manual de altura e profundidade;</li><li>Piloto automático;</li><li>Banco motorista com 6 ajustes elétricos;</li><li>Banco do passageiro dianteiro com 4 ajustes elétricos;</li><li>Retrovisores com rebatimento elétrico; </li><li>Retrovisor interno eletrocrômico; </li><li>Sensor de estacionamento dianteiro e traseiro; </li><li>Faróis com acendimento automático e função “follow me home”;
</li><li>Modos de condução Sport e Eco;</li><li>Assistente de partida em rampa;</li><li>Assistente de descida;</li><li>Teto solar panorâmico;</li><li>Sensor de chuva;</li><li>Controle de estabilidade;</li><li>Monitor de pressão e temperatura dos pneus; </li><li>Controle de tração; </li><li>Alerta de fadiga; </li><li>Faróis em LED;</li><li>Chave presencial;</li><li>Tampa do porta malas com abertura e fechamento elétricos; </li><li>Carregador de celular Wireless (sem fio); </li><li>Freio de estacionamento com acionamento eletrônico (EPB) e
função AUTO HOLD; </li><li>Painel de instrumentos digital em tela colorida de LCD/TFT
de 12,3 polegadas;</li><li>Multimídia de 10,25 polegadas com Android Auto e Apple
CarPlay;</li><li>Câmera de visão 360°;</li><li>Sistema de monitoramento de ponto cego (BSD);</li><li>Alerta de tráfego traseiro cruzado (ATCT);</li><li>Alerta de tráfego cruzado traseiro (RCTA);</li><li>Alerta de colisão frontal (FCW);</li><li>Alerta de distância frontal (FDM);</li><li>Alerta de saída de faixa (LDW);</li><li>Assistência de mudança de faixa (LCA);</li><li>Assistência de permanência em faixa (LKA);</li><li>Assistente de congestionamento (TJA);</li><li>Controle inteligente do farol alto (IHC);</li><li>Frenagem automática de emergência, pedestres e ciclistas
(AEB);</li><li>Monitoramento de ponto cego (BSD);</li><li>Piloto automático adaptativo (ACC).</li></ul><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/Kbcl8xgOHvQ" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Caoa Chery Tiggo 8 2024: preço cai e SUV já custa o mesmo que um Creta

Caoa Chery Tiggo 8 2023: TODOS os detalhes e TESTE do sistema MAX DRIVE

Testamos todos os detalhes do SUV de sete lugares que, enfim, passa a ter o sistema ADAS de assistências de condução

O <a href="https://www.mobiauto.com.br/caoa-chery/tiggo-8/2024" target="_blank">Caoa Chery Tiggo 8 </a>2023 marcou a estreia do pacote de assistências
semiautônomas de condução (ADAS) da marca, o Max Drive. Ele é formado por
frenagem autônoma emergencial, ACC (controle de cruzeiro adaptativo),
assistente ativo de permanência em faixa, alerta de ponto cego, entre outros
equipamentos de segurança ativa.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1688584446367.caoa-chery-tiggo-8-max-drive-2023-traseira-lateral.jpg" width="250px">
A Mobiauto submeteu o Tiggo 8 2023 a um teste de quase 1.200
quilômetros ao longo de uma semana (1.161 km, mais precisamente), com longos
trechos de rodovia e alguns de cidade. Assista ao resultado, com todos os
detalhes do modelo, no Mobivlog, e confira os principais destaques da avaliação
nos próximos parágrafos deste artigo.

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Chery Tiggo 5X Pro Hybrid ganha versão R$ 20.000 mais barata</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-tiggo-5x-sport-chega-a-r-119-990-para-ter-isencao-do-governo/3034">Caoa Chery Tiggo 5X Sport chega a R$ 119.990 para ter isenção
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<h2>10 pontos positivos do Tiggo 8</h2>
1)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Desempenho e dirigibilidade: o motor 1.6
TGDi (ver ficha técnica mais abaixo) faz o Tiggo 8 Max Drive rodar com muito
fôlego e competência, apesar das dimensões generosas e de ter mais de 1,5
tonelada de peso em ordem de marcha. É preciso até dosar o pé nas arrancadas,
para que as rodas não patinem, o que mostra certa falta de linearidade na
entrega do pico de torque e no mapa do acelerador.
<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1688584436892.caoa-chery-tiggo-8-max-drive-2023-farol-detalhe.jpg" width="250px">A velocidades mais altas, de cruzeiro, o funcionamento é
mais linear e silencioso. O câmbio automatizado de dupla embreagem com caixa
banhada a óleo proporciona trocas rápidas e quase imperceptíveis. Faltam apenas
borboletas para ajudar a controlar as trocas manualmente, sem precisar apelar à
manopla no console central.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1688583734907.caoa-chery-tiggo-8-max-drive-2023-bancos-dianteiros.jpg" width="250px">
2)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Conforto: ao mesmo tempo, dirigir o Tiggo
8 em uma rodovia a 120 km/h é quase como estar em um grande navio, que singra
os mares sem entregar sua real velocidade e com excelente nível de silêncio e
conforto a bordo. Talvez seja uma das maiores virtudes do Tiggo 8.
A direção é leve, mas não tanto quanto a de outros carros
chineses e tampouco anestesiada, o que ajuda a passar segurança em rodovias. E
a suspensão proporciona um nível de inclinação muito honesto para um SUV de
sete lugares, apesar de ser macia.
3)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Espaço interno: é bom, como já se
esperaria de um SUV com 4,70 metros de comprimento, mais de 1,70 m de altura e
1,86 m de largura (veja as dimensões completas na ficha técnica abaixo). Há um
bom vão para pernas na segunda fileira e o túnel central é baixo, deixando o
assoalho quase todo plano.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1688583446313.caoa-chery-tiggo-8-max-drive-2023-banco-traseiro.jpg" width="250px">
Na terceira fila, há espaço honesto para dois adultos de
estatura não tão elevada em trajetos mais curtos, ou para crianças em viagens
longas. Há até luz de cortesia e vigia bem iluminada, porém sem janelas ou
difusores de ar dedicados à sexta e sétima posições do habitáculo.

4)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Acabamento: talvez o melhor do
segmento, mesmo em comparação com o <a href="https://mobiauto.com.br/jeep/commander/2023">Jeep Commander</a>. Os
elementos são de bom gosto, com uso de metal escovado, couro microperfurado e revestimentos
suaves ao toque muito bem encaixados e sem exageros.

5)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Mimos a bordo: há iluminação de
cortesia em LED, ganchos de teto, revisteiros, porta-óculos no teto e console
central em dois andares, proporcionando um bom volume de porta-objetos para depositar
chaves e carteiras. Ao abrir as portas, luzes de cortesia vindas dos
retrovisores projetarão o nome Tiggo no chão, e há luz ambiente multicolor para
ser configurada via central multimídia.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1688583746985.caoa-chery-tiggo-8-max-drive-2023-banco-traseiro-rebatido.jpg" width="250px">

6)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Rebatimento dos bancos: um carro de sete
lugares precisa ter um sistema funcional para rebatimento tanto do banco
intermediário quanto os traseiros. Explicamos em detalhes no vídeo.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1688584517145.caoa-chery-tiggo-8-max-drive-2023-multimidia-detalhe.jpg" width="250px">

7)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Central multimídia: com tela de mais
de 10 polegadas, opera de forma surpreendentemente rápida e relativamente
intuitiva. Confira mais no vídeo.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1688583510259.caoa-chery-tiggo-8-max-drive-2023-teto-solar-detalhe.jpg" width="250px">

8)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Teto solar: é panorâmico e dá um charme à
cabine. Até a cortina possui abertura elétrica (em duas etapas) e há um detalhe
curioso nas lâminas de vidro: a da frente bascula para cima, mas abre passando
por baixo da que fica atrás, algo pouco usual.

9)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
ACC: é fácil de ativar (com exceção
do assistente de faixa, do qual falaremos mais abaixo) e lê muito bem os
veículos à frente, com frenagens progressivas. Só o controle de distância (em
quatro níveis) é mais complicado de se encontrar.

10)&nbsp; Custo-benefício:
em relação ao Commander, seu preço está muito competitivo. R$ 200.000 é a
atual faixa ocupada pelo <a href="https://mobiauto.com.br/jeep/compass/2023" target="_blank">Jeep
Compass</a>, um SUV muito menor, de cinco lugares. E o Tiggo 8 não deve nada ao
rival em termos de conforto, desempenho, equipamentos e espaço interno.
<h2>7 pontos de atenção do Tiggo 8</h2>
1)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Retoque visual: diferentemente do Tiggo 8
Pro PHEV, que tem atualizações importantes de visual, o Tiggo 8 continua com o mesmo
design de antes. Mas tem uma diferença: as lanternas traseiras passaram por uma
leve reestilização e ficaram integradas, como no Tiggo 7 Pro. Honestamente?
Preferia o visual antigo. 

2)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Consumo: o Inmetro promete até 12
km/l na estrada, mas em nosso teste ficamos em pouco mais de 10 km/l, mesmo com
90% da rodagem em rodovias com trânsito fluido. Não é necessariamente ruim para
o seu porte, mas esteja atento: a média do computador de bordo costuma ser bem mais
otimista que seu consumo real.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1688583535518.caoa-chery-tiggo-8-max-drive-2023-cambio-detalhe.jpg" width="250px">

3)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Conectividade: não só a projeção de
celulares via Android Auto ou Apple CarPlay tem que ser feita por cabo, como as
entradas USB ficam na parte de baixo do console, uma posição pouco ergonômica.
E olha que há um carregador de celular por indução e ele funciona bem,
obrigado.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1688583553648.caoa-chery-tiggo-8-max-drive-2023-cluster-detalhe.jpg" width="250px">

4)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Cluster digital: é moderno e tem boa
resolução, mas poderia ser mais completo em informações. Além disso, exibe um
conta-giros em números decimais.

5)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Ar digital: funciona bem, como já se
espera de um projeto de origem chinesa. Porém, apesar de os comandos no console
imitarem os do novo <a href="https://mobiauto.com.br/land-rover/range-rover-evoque/2023">Range Rover
Evoque</a>, a luminosidade é ruim com a incidência de sol, seja porque os
números ficam apagados ou porque o excesso de preto brilhante em volta ofusca
os olhos.

Para completar, a cada novo ajuste as
informações são replicadas desnecessariamente na central multimídia,
sobrepondo-se à tela do Android Auto ou Apple CarPlay, por exemplo. Ou seja,
evite mexer no ar se estiver precisando seguir a navegação do Waze ou Google
Maps.

6)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Assistente de faixa: em nosso teste, a
correção ativa do volante não operou a contento, seja “comendo” as faixas ou
simplesmente não funcionando. Quando está de fato ativo, o próprio veículo faz
sua ativação ou desativação automaticamente, gera avisos repetitivos e irritantes
no quadro de instrumentos.

7)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Pós-venda: pensando em comprar um Tiggo
8? Fique ligado nas questões de pós-venda que vêm sendo <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-tem-reclamacoes-por-falta-de-pecas-e-demora-chega-a-4-meses/3061" target="_blank">relatadas
em grupos de proprietários do modelo</a>.
<h2>Caoa Chery Tiggo 8
TXS Max Drive 2023 – Ficha técnica </h2><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1688583594372.caoa-chery-tiggo-8-max-drive-2023-porta-malas.jpg" width="250px">
Preço: R$ 199.990. Pintura cinza metálica: R$ 2.000.
Total: R$ 201.990
Motor:&nbsp;1.6, dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 16V, turbo,
gasolina, injeção direta, duplo comando de válvulas com variação em admissão e
escape 
Taxa de compressão:&nbsp;9,9:1 
Potência:&nbsp;187 cv a
5.500 rpm 
Torque:&nbsp;28 kgfm a 2.000 rpm 
Peso/potência:&nbsp;8,56 kg/cv 
Peso/torque:&nbsp;57,1 kg/kgfm 
Câmbio:&nbsp;automatizado de dupla embreagem banhado a óleo, 7 marchas 
Tração:&nbsp;dianteira 
0 a 100 km/h:&nbsp;9 s 
Velocidade máxima:&nbsp;180 km/h
Consumo Inmetro:&nbsp;10,1 km/l na cidade;
12 km/l na estrada. 
Consumo Mobiauto: 10,13 km/l com 90% de uso em rodovias e 10% em perímetro
urbano 
Dimensões e capacidades:&nbsp;4.700 mm de comprimento, 2.710 mm de
entre-eixos, 1.860 mm de largura, 1.705 mm de altura, 650 litros de porta-malas
(5 lugares) ou 150 litros de porta-malas (7 lugares), 670 kg de carga útil, 51
litros de tanque de combustível, 1.564 kg de peso em ordem de marcha.
Dados técnicos:&nbsp;direção elétrica
progressiva; suspensão McPherson (dianteira) e multilink (traseira); freios a
discos ventilados (dianteira) e discos sólidos (traseira); diâmetro de giro,
não divulgado; coeficiente aerodinâmico, não divulgado; vão livre do solo, 21,2
cm; ângulo de ataque, 20°; ângulo de saída, 23°; ângulo de transposição de
rampas não divulgado; capacidade de imersão, 45 cm; inclinação lateral máxima,
35°; pneus, 235/55 R18; estepe temporário 125/80 R17.
<h2>Caoa Chery Tiggo 8 TXS Max Drive 2023 – Itens de série</h2><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1688583695862.caoa-chery-tiggo-8-max-drive-2023-roda-detalhe.jpg" width="250px">
<ul><li>Abertura do porta malas por sensor de aproximação
</li><li>Chave presencial com partida do motor por botão
</li><li>Vidros elétricos “um-toque” e antiesmagamento
</li><li>Ar-condicionado automático digital de duas zonas com saída traseira
</li><li>Bancos dianteiros com regulagem elétrica e porta-revistas
Câmera de 360° para auxílio a manobras 
</li><li>Carregador de celular por indução
</li><li>Central de multimídia de 10,25" com Android Auto e Apple CarPlay via cabo
</li><li>Volante multifuncional revestido em couro com regulagem de altura e
profundidade 
</li><li>Quadro de instrumentos digital de 12,3”
</li><li>Duas entradas USB no console central e uma na parte traseira
</li><li>Faróis de LED automáticos com ajuste manual de altura do facho e farol alto
automático
</li><li>Faróis de neblina em LED com assistente de iluminação em curvas
</li><li>DRL (luzes de condução diurna) em LED
</li><li>Modo de condução Sport e Eco
</li><li>Retrovisores externos com rebatimento elétrico e antiembaçantes
</li><li>Retrovisor interno eletrocrômico
</li><li>Sensor de Chuva
</li><li>Sensores de estacionamento traseiros
</li><li>Sistema de som com 8 alto-falantes
</li><li>Teto solar panorâmico elétrico
</li><li>Rodas de Liga Leve Diamantada 18"
</li><li>Bancos com revestimento em couro sintético microperfurado
</li><li>Segunda fileira de banco rebatível em 60/40
</li><li>Terceira fileira de bancos rebatível em 50/50
</li><li>Antena tipo barbatana
</li><li>Barras longitudinais decorativas de teto 
</li><li>Lanterna traseira de neblina
</li><li>Lanternas traseiras em LED integradas
</li><li>Freios ABS com EBD (Distribuição Eletrônica da Força)
</li><li>Seis airbags (frontais, laterais e de cortina)
</li><li>Alarme 
</li><li>Assistente de partida em aclives (HAC) e de velocidade em descida (HDC)
</li><li>Aviso de cintos desatados na dianteira
</li><li>Controle Eletrônico de Estabilidade (ESC) e tração (TCS)
</li><li>Freio de estacionamento eletrônico com Auto Hold 
</li><li>Monitoramento de pressão nos pneus (TPMS)
</li><li>Ganchos Isofix de fixação de cadeirinha infantil
</li><li>Travas elétricas com comando centralizado
</li><li>Alerta de tráfego cruzado traseiro (RCTA)
</li><li>Alerta de colisão frontal (FCW)
</li><li>Alerta de distância frontal (FDM) 
</li><li>Alerta de saída de faixa (LDW)
</li><li>Assistência de permanência em faixa (LKA)
</li><li>Assistente de congestionamento (TJA)
</li><li>Frenagem automática de emergência (AEB) com detecção de pedestres e ciclistas
</li><li>Monitoramento de ponto cego (BSD)
</li><li>Controle de cruzeiro adaptativo (ACC)</li></ul>
<h2>Vale a pena comprar o Caoa Chery Tiggo 8 Max Drive 2023?</h2><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1688583278454.caoa-chery-tiggo-8-max-drive-2023-lateral.jpg" width="250px">
O pacote do Caoa Chery Tiggo 8 Max Drive 2023 é muito
competitivo. Desempenho, conforto, espaço, lista de itens de série,
conectividade, tudo se faz presente de forma satisfatória, com um excelente
custo-benefício. Pós-venda à parte, o Tiggo 8 é montado no Brasil e pode, sim,
ser uma excelente opção de SUV de sete lugares.Imagens: Leonardo Felix/Mobiauto<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/DibaxefHG-Q" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Avaliação: Caoa Chery Tiggo 8 2023, Max Drive à prova em teste de 1.200 km

Modelo, que utiliza mesma carroceria desde 2009, foi vendido no Brasil como Celer, Tiggo 2 e Tiggo 3X, e segue em linha no México com novo visual

Apesar de descontinuado no Brasil, o Caoa Chery Tiggo 2 (que
depois virou Tiggo 3x) segue fazendo carreira pelo mundo, sempre utilizando a
velha conhecida carroceria do extinto hatch Celer camuflada com visual de SUV e
suspensões elevadas. 
Vendido agora como Chirey Tiggo 2 Pro, o modelo ganhou novo
visual no México, sendo rebatizado como Tiggo 2 Pro. Mas não se engane: apesar
da carinha nova, ele é basicamente o mesmo carro desde 2009.
<h2>Como o Chery Celer se tornou Chery Tiggo 2 Pro</h2><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1686683678824.chirey-tiggo-2-pro-2024-tiggo-3x-frente-chapada.jpg" width="250px">
Muito antes de desembarcar no Brasil, como Tiggo 2 ou 3x, o
modelo já utilizava a mesma carroceria na China como Fulwin, um hatch compacto
chinês lançado 14 anos atrás. Ele também era vendido como Bonus, Storm, Very,
Crisal ou Forza, dependendo do mercado.Você pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-tem-reclamacoes-por-falta-de-pecas-e-demora-chega-a-4-meses/3061" target="_blank">Caoa Chery tem reclamações por falta de peças e demora chega a 4 meses</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-tiggo-8-os-principais-problemas-segundo-os-donos/3008" target="_blank">Caoa Chery Tiggo 8: os principais problemas, segundo os donos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-tiggo-5x-sport-chega-a-r-119-990-para-ter-isencao-do-governo/3034" target="_blank">Caoa Chery Tiggo 5X Sport chega a R$ 119.990 para ter isenção do governo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-caoa-chery-tiggo-5x-pro-2024-tera-versao-de-entrada-a-r-130-000/2984" target="_blank">Exclusivo: Caoa Chery Tiggo 5X Pro 2024 terá versão de entrada a R$ 130.000</a></li></ul>
No Brasil, após concurso cultural, foi batizado como Celer
em 2013. Ele desembarcou por aqui nas carrocerias hatch e sedan. Em 2015, o compacto
sofreu a primeira reestilização, com direito a cabine mais refinada, faróis com
projetores e produção nacionalizada em Jacareí (SP).<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1686683848165.caoa-chery-tiggo-3x-turbo-1-1.jpg" width="250px">
Totalmente renovado como um pequeno SUV chamado Tiggo 3X, o
modelo apareceu pela primeira vez na China em 2016. Em relação ao Celer, trocava
apenas capô, para-choques e faróis, além de ter uma suspensão elevada e mais
robusta. De resto, ainda era a mesma carroceria.
Por aqui, o Celer camuflado de SUV apareceu como Tiggo 2, em
2018, e marcou o início da operação sob o nome de Caoa Chery. Trazia motor 1.5
aspirado flex de até 115 cv de potência e 14,9 kgfm de torque, e câmbio manual
ou automático de quatro marchas.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1686683885858.cheryceler3.jpg" width="250px">
Essa configuração foi reestilizada em 2021 e se tornou Tiggo
3X. Além da reestilização (e da troca de nome), o SUV adotou um motor 1.0 turbo
sem injeção direta de combustível e, curiosamente, mais fraco que o 1.5 aspirado
do antecessor: rendia até 102 cv, embora o torque tenha subido para 17,1 kgfm.&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a> 
Curiosamente, as duas configurações saíram de linha ano
passado. O Tiggo 2 em fevereiro, enquanto o Tiggo 3x sobreviveu até maio de
2022.
<h2>Visual mexicano</h2><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1686683660150.chirey-tiggo-2-pro-2024-tiggo-3x-traseira.jpg" width="250px">
O Chirey Tiggo 2 Pro (a Chery tem mesmo outro nome no
México) representa mais uma atualização visual em relação ao Tiggo 3x que era
vendido no Brasil. A grade está maior e ganhou efeito cascata, enquanto a
porção superior do conjunto óptico, que reúne o DRL, está mais integrado ao
desenho da grade.
A traseira se destaca com lanternas mais finas, mas seguem
ocupando parte da lateral do SUV. Na tampa do porta-malas, a grande novidade é
um elemento que conecta as duas lanternas.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1686683726133.chirey-tiggo-2-pro-2024-tiggo-3x-painel.jpg" width="250px">Leia também:&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-os-segredos-do-caoa-chery-tiggo-8-pro-hybrid-para-fazer-30-km-l/2347" target="_blank">Avaliação: os segredos do Caoa Chery Tiggo 8 Pro Hybrid para fazer 30 km/l</a>
O interior também passou por mudanças. O painel é digital e
a central multimídia de 10,25 polegadas agora está no topo do painel com
direito a moldura que simula uma conexão entre cluster de instrumentos e a tela
da central. Há novos acabamentos e alavanca da transmissão automática.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1686683708328.chirey-tiggo-2-pro-2024-tiggo-3x-cambio.jpg" width="250px">
O motor para o modelo mexicano é o 1.0 turbo com câmbio CVT,
o mesmo conjunto oferecido no Brasil, no entanto, por lá, esse motor renderá
apenas 102 cv e 11,2 kgfm de torque, enquanto o brasileiro rendia 102 cv e 17,1
kgfm de torque. 
Os preços para o mercado mexicano são de 359.990 pesos para
a configuração Comfort, o que equivale a R$ 101.617 em conversão direta,
enquanto a topo de linha Luxury é tabelada em 384.900, equivalente a R$
108.676.<iframe width="400px" height="345px" src="https://www.youtube.com/embed/EM4e0_xdtuM" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Caoa Chery Tiggo 8 2023: TODOS os detalhes e TESTE do sistema MAX DRIVE

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