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Avaliação de avaliação: leia todos os artigos

Com motor 150 cilindradas, falta fôlego para viagens mais longas, mas a economia de combustível compensa.

As motos são os veículos mais vendidos no Brasil. Basta ver nas cidades o volume de motocicletas circulando e como isso agiliza a mobilidade. Aqui você vai saber tudo sobre motos!

Avaliação de motos: fique por dentro das novidades

A Yamaha Crosser S 150 foi reestilizada no final de 2024, para se manter como uma opção interessante para quem busca uma motocicleta leve, econômica e com visual aventureiro, sem renunciar à robustez necessária para o uso diário. Pilotei a moto por sete dias e pude ter certeza de uma coisa, a proposta da Crosser ficou clara: ser uma moto “pau pra toda obra”, especialmente para quem enfrenta as ruas irregulares das cidades brasileiras e eventuais trechos de terra.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/yamaha-crosser-s-150-motivos-para-comprar-e-para-nao-comprar/10181" target="_blank">Yamaha Crosser S 150: motivos para comprar e para não comprar</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/yamaha-r15-abs-chega-a-linha-2026-com-novidades-no-visual/9920" target="_blank">Yamaha R15 ABS chega à linha 2026 com novidades no visual</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/teste-honda-nc750x-motivos-para-comprar-e-outros-para-deixar-para-la/10093" target="_blank">Teste Honda NC750X: motivos para comprar e outros para deixar para lá</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/harley-davidson-x440t-custa-r-17-mil-e-e-a-aposta-da-marca-contra-a-bajaj/9904" target="_blank">Harley Davidson X440T custa R$ 17 mil e é a aposta da marca contra a Bajaj</a></li></ul><h2>Design</h2>Visualmente, a Crosser S 150 mantém o DNA trail urbano que tornou ela um sucesso. Na versão S, ela traz o paralama baixo e logo abaixo do farol dianteiro, que é em led, um bico que dá aquela pegada off-road para a Crosser. A posição de pilotagem mais ereta reforça a sensação de domínio sobre a moto. As rodas são raiadas como toda boa trail tem que ser, o que deixa um visual bastante bonito para a moto.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610193028/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">O painel é totalmente digital e de fácil leitura, trazendo informações essenciais como velocímetro, marcador de combustível, hodômetro e indicador de marchas, mas fica faltando itens importante como autonomia, consumo médio e instantâneo, coisa que a Honda Bros, sua principal concorrente já tem.Aliás, um outro ponto negativo da Crosser, está na tomada 12 volts instalada no painel. Já poderia ter uma tomada USB, mesmo que do tipo tradicional, para dispensar o uso de um adaptador para poder carregar o smartphone.<h2>Ergonomia</h2>Um dos pontos fortes da Crosser S 150 é a ergonomia. A posição de pilotagem é confortável, com banco em altura adequada para a maioria dos motociclistas e boa distância entre pedaleiras, banco e guidão. Durante o teste, a moto se mostrou fácil de pilotar tanto no trânsito intenso quanto em trajetos mais longos.A suspensão tem acerto macio, especialmente na dianteira, o que ajuda a filtrar bem buracos, valetas e lombadas. Em pisos irregulares, a Crosser transmite confiança, enquanto em asfalto de boa qualidade o comportamento é previsível e quando passei em lombadas e valetas um pouco mais rápido, a trail se mostrou bastante robusta.<h2>Motor</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610192800/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">O motor monocilíndrico de 149 cm³, arrefecido a ar, entrega desempenho condizente com a categoria. E como bebe tanto etanol quanto gasolina, a potência tem números bastante similares, sendo 11,7 cv de potência no etanol e 11,4 cv de potência na gasolina, suficientes para deslocamentos urbanos e rodoviários curtos. No uso diário, ainda que o sentimento seja de falta de potência, o motor se mostra elástico e bem ajustado, com respostas suaves ao acelerador.Não é uma moto feita para altas velocidades, tanto que o máximo que consegui foi 111 km/h no velocímetro, mas mantém cruzeiros tranquilos dentro do limite legal, com vibrações controladas. O câmbio de cinco marchas tem engates precisos, e a embreagem é leve, favorecendo o uso no anda-e-para das grandes cidades.<h2>Suspensão </h2>Em uma moto trail, esse é um ponto que tem que ser levado em consideração, afinal, mesmo de baixa cilindrada, a exigência de uma suspensão elevada e robusta é altíssima. Na Crosser, a suspensão dianteira, ainda que seja simples, somente com garfo telescópico de 180 mm, absorve bem os impactos do nosso asfalto castigado. Na traseira, o sistema pró-link com 160 mm de curso, também dá conta do recado e oferece segurança para usar ela em todo tipo de terreno e até permite abusar nas curvas, o que deixa até margem para um projetinho e tornar a Crosser uma motard, para aumentar o nível da diversão.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610193245/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"><h2>Consumo</h2>Se tem algo que agrada no conjunto da Crosser S 150 é a economia. Durante o teste, os números de consumo ficaram próximos dos 40 km/l, reforçando a vocação da moto para quem busca baixo custo por quilômetro rodado. O tanque com 12 litros de capacidade garante autonomia suficiente para rodar bastante, reduzindo a frequência de paradas para abastecimento.Outro ponto favorável é a manutenção simples, característica já conhecida da linha Yamaha de baixa cilindrada. Peças acessíveis, revisões com preço fixo e boa rede de concessionárias ajudam a manter o custo de propriedade sob controle.<h2>Segurança e ciclística</h2>A Yamaha Crosser S 150 vem equipada com freio a disco na dianteira e tambor na traseira, com ABS de apenas um canal, sendo somente na dianteira, mas ainda que não tenha sistema antitravamento na traseira, os freios mantém a moto estável mesmo em solicitações mais fortes dos freios. O conjunto cumpre bem o papel no uso urbano, com respostas progressivas e seguras. Os pneus mistos reforçam a proposta versátil da moto, permitindo encarar estradas de terra leves sem grandes preocupações.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610192616/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Após o teste, a Yamaha Crosser S 150 deixa claro que é uma motocicleta equilibrada, honesta e alinhada às necessidades do público brasileiro. Não é a mais potente da categoria, nem a mais tecnológica, mas entrega exatamente o que promete: conforto, economia, robustez e versatilidade.Para quem busca uma moto para o dia a dia, com visual aventureiro, posição de pilotagem confortável e custo de manutenção controlado, a Crosser S 150 segue como uma escolha racional e confiável dentro do segmento trail urbano.Com preço de R$ 22.790,00 sem incluir frete e seguro, a Crosser S, está disponível em duas cores, o vermelho Fire Red e o preto Black Eclipse.<a href="https://whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/dgkA0n3sK5I?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Teste: Yamaha Crosser S 150 é boa para a cidade, mas se dá bem no off-road?

SUV híbrido plug-in entrega bons números de autonomia e surpreende no consumo

O time da Revista Mobiauto já rodou com todos os carros vendidos no Brasil - muitos deles, antes de serem lançados. Na parte das avaliações, você vai encontrar a nossa opinião sobre os modelos vendidos no Brasil. Vem conferir!

Avaliação de carros: fique por dentro das novidades

Apresentado ao Brasil em 2022, o Song Plus é o carro híbrido mais vendido da BYD. Mesmo atrás do Song Pro em 2025, no acumulado ele ainda é líder, segundo dados da ABVE (Associação Brasileira de Veículos Elétricos). Com tantas unidades nas ruas, o SUV tem seus atrativos, entre eles o consumo de combustível. Vendido em versão única de R$ 249.990, o BYD Song Plus é equipado com conjunto híbrido plug-in (que necessita de carregamento externo) formado pelo propulsor 1.5 aspirado a gasolina e um motor elétrico. Ao todo são 235 cavalos de potência e 40,8 kgfm de torque tracionados pelas rodas dianteiras.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/autor/lucas-frasson/20" target="_blank">BYD Song Plus 2026: detalhes do futuro híbrido nacional em 59 fotos exclusivas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-lancamentos-da-byd-para-o-brasil-em-2026/10096" target="_blank">Os lançamentos da BYD para o Brasil em 2026</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-song-plus-marca-confirma-producao-do-suv-no-brasil/10089" target="_blank">BYD Song Plus: marca confirma produção do SUV no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-picape-da-byd-revela-suspensao-de-toro-e-interior-de-song-pro-e-plus/9855" target="_blank">Nova picape da BYD revela suspensão de Toro e interior de Song Pro e Plus</a> </li></ul>Vale lembrar que o SUV é um dos confirmados para produção nacional em Camaçari (BA). O que pode abrir espaço, no futuro, para uma propulsão calibrada também para etanol.Mas mesmo sem a motorização flex, o Song Plus se garante no consumo de combustível e está entre os carros híbridos que oferecem maior autonomia no Brasil. A Mobiauto conheceu de perto o Song Plus 2026 e testou o consumo de combustível do SUV na cidade e na estrada. <h2>BYD Song Plus GS – Consumo de combustível</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610267644/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="BYD Song Plus 2026 - traseira" alt="Bárbara Lira/Mobiauto">Primordialmente, é importante ressaltar que foram utilizados como base os dados oficiais de consumo do BYD Song Plus, aferidos pelo órgão Inmetro (Instituto Nacional de Metrologia, Qualidade e Tecnologia):<ul><li>	Cidade: 15 km/l</li><li>Estrada: 11,2 km/l</li></ul>Ao todo, o Song Plus percorreu 356,6 km. Desse total, 220,4 km foram no perímetro urbano e 136,2 km no percurso rodoviário. Em ambos os percursos o uso do ar-condicionado foi intercalado em uma proporção de cerca de 80% em uso e 20% desligado.Começando pela cidade, no consumo real o Song Plus atestou 23,9 kml. Superando em quase 9 km/l o número declarado pelo órgão . Nesse trajeto, o SUV híbrido enfrentou condições de trânsito normal do dia a dia, sem nenhuma situação de uso severo, com trânsito mais intenso.Além de surpreender na cidade, o Song Plus também foi bem na estrada, e atestou 18,5 km/l, com uma diferença de 7,3 km em relação ao dado do Inmetro. E provou realmente ser inimigo do posto de combustível.<h2>BYD Song Plus 2026 - Dinâmica</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610267656/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="BYD Song Plus 2026 - cabine " alt="Bárbara Lira/Mobiauto">Falando dinâmica e comportamento na prática do Song Plus, a jornalista Bárbara Lira, responsável pelo teste de consumo relatou algumas de suas impressões ao dirigi-lo.O que é inevitável em modelos híbridos plug-in é a sensação de maior peso, onde está presente no carro uma carga significativa a mais, composta pela bateria elétrica, que no caso do Song Plus é de 18,3 kWh de capacidade. Ao todo, o SUV pesa 1.790 kg.Para efeito de comparação, o Toyota Corolla Cross HEV, pertencente a mesma categoria que o modelo da BYD pesa 1.450 kg, é uma diferença considerável. E vale ressaltar que aqui, embora a motorização também seja híbrida, o conjunto pleno (HEV) possui uma bateria consideravelmente menor. Falando sobre ergonomia, não houve dificuldades para se acomodar no banco e encontrar a posição ideal de condução. A direção é macia e contribui para o conforto ao viajar.Falando sobre acústica do motor a combustão, na cidade é quase imperceptível notá-lo, enquanto na estrada essa percepção é mais nítida. Mas em nenhum momento o Song Plus tem barulho do propulsor como protagonista. E no desempenho, apesar dos problemas de frenagem, onde o peso é evidente, a aceleração é bem respondida e não perde e não decepciona em ultrapassagens.<h2>BYD Song Plus 2026 – Ficha técnica</h2>Motor: 1.5 turbo de quatro cilindros a gasolina com injeção direta, 98 cv de potência e 12,4 kgfm de torque.Motor elétrico dianteiro: 197 cv de potência e 30,6 kgfm de torquePotência e torque combinados: 235 cv e 40,8 kgfmBateria: 18,3 kWhPotência de recarga: 6,6 kW (AC)Autonomia elétrica (Inmetro): 63 kmAutonomia combinada: 1200 kmCâmbio: automático eCVT de 1 marcha.Dimensões: 4,70 m de comprimento, 1,89 m de largura, 1.68 m de altura, 2.76 m de entre-eixos, porta-malas de 57 litros e tanque de combustível de 57 litros.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/5c_0dwFTnJY?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

BYD Song Plus 2026: testamos o consumo do híbrido mais vendido da marca 

Veja como se comporta na prática o novo rival do Honda WR-V e VW Tera

O Nissan Kait chega ao Brasil com a importante missão de suceder o atual Kicks Play e ocupar a posição dUe SUV de entrada da marca. Para isso, apesar de ser um carro novo, ele herda boa parte das características do veterano, com a premissa de alcançar o mesmo sucesso de vendas que o modelo lançado durante as Olimpíadas de 2016.Mas desta vez, cumprir com maestria a missão de ganhar com facilidade o mercado será um processo mais desafiador. Isso porque apesar de bastante competitivo, o Kait desembarca nas concessionárias em um momento de extrema ascensão na categoria de SUVs compactos ofertados na faixa de preço de até R$ 150 mil.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/autor/marcela-cavirro/1060" target="_blank">Novo Nissan Kait 2026: testamos o consumo do SUV mais barato da marca</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-kait-2026-conheca-o-consumo-do-suv-em-sua-versao-mais-barata/10087" target="_blank">Nissan Kait 2026: conheça o consumo do SUV em sua versão mais barata</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-kait-mais-caro-ou-kicks-de-entrada-qual-vale-mais-a-pena/9964" target="_blank">Nissan Kait mais caro ou Kicks de entrada: qual vale mais a pena?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-kait-active-o-que-oferece-a-versao-de-entrada-do-suv-mais-barato-da-marca/9958" target="_blank">Nissan Kait Active: o que oferece a versão de entrada do SUV mais barato da marca?</a> </li></ul>Com a disputa cada vez mais acirrada, será o Nissan Kait tem o que precisa para vender e ainda sair na frente dos concorrentes?Para responder essa pergunta, a Mobiauto testou a versão que abrange mais rivais do SUV: a de topo, Exclusive, tabelada em R$ 152.990, que compete diretamente com:<ul><li>Volkswagen Tera High: R$ 144.390</li><li>Honda WR-V EXL: R$ 152.100</li><li>Fiat Pulse Impetus: R$ 149.990</li><li>Renault Kardian Iconic: R$ 149.990</li><li>Chevrolet Tracker LT: R$ 145.990</li><li>Peugeot 2008 Active: R$ 151.990</li></ul><h2>Como é o Nissan Kait na prática</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610037572/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Nissan Kait Traseira" alt="Marcela Cavirro/Mobiauto"><h3>Motor e ergonomia</h3>Na prática, o Kait é o Kicks Play. Além da mesma plataforma “V”, o novato também herda a já conhecida motorização do veterano: 1.6 aspirado flex de até 113 cv e 15,2 kgfm. E é exatamente nessa parte que ele fica para trás.Dos concorrentes citados acima, o único que também possui motor aspirado é o Honda WR-V, os demais todos são equipados com conjunto turbo. Embora exista uma manta acústica sob o capô, os ruídos do propulsor aliado ao câmbio automático CVT que simula seis marchas invadem bastante a cabine. Mesmo com toques suaves ao acelerador, o som é evidente.Na estrada, como esperado, além do barulho, o Kait demonstra mais dificuldade para entregar mais potência e torque, algo natural para um propulsor aspirado. Os números só atingem desempenho máximo a 5.600 rpm e 4.000 rpm, respectivamente. Ou seja, as ultrapassagens precisam ser antecipadas e a entrega é mais gradual.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610038420/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Nissan Kait motor" alt="Marcela Cavirro/Mobiauto">Ainda falando sobre dirigibilidade, o primeiro detalhe que chama atenção no carro foi a direção. Apesar de elétrica, é mais rígida do que os demais concorrentes, algo herdado do Kicks Play. No consumo de combustível, para um aspirado, o Kait tem números de acordo com o esperado. <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-nissan-kait-2026-testamos-o-consumo-do-suv-mais-barato-da-marca/10151" target="_blank">Conforme o nosso teste, </a>aferimos 9,1 km/l na cidade e 14,2 km/l na estrada, ambos com gasolina. Para efeito de comparação, esses são os números declarados pelo Inmetro:<ul><li>Cidade: 11,3 km/l (G) / 7,8 km/l (E)</li><li>Estrada: 13,7 km/l (G) / 9,4 km/l (E)</li></ul>Um detalhe curioso aqui é que o Kait tem o menor tanque de combustível frente aos rivais, totalizando 41 litros de capacidade. O que interfere diretamente na autonomia do carro.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610038718/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Nissan Kait Exclusive 2026 - tanque de combustível/painel de controle" alt="Marcela Cavirro/Mobiauto">Detalhe curioso é que, apesar do marcador de combustível apontar para longe da reserva, com quase meio tanque, o painel de instrumentos atestava uma autonomia de apenas 82 km.Outro grande ponto positivo do Kait é a suspensão, que segundo a Nissan passou por uma melhora no conjunto traseiro. E após críticas de proprietários do veterano acerca da quebra do eixo de torção traseiro, a montadora substituiu o eixo rígido e parte do sistema.Na prática, o SUV surpreendeu positivamente na qualidade de absorção de buracos e demais irregularidades do solo. É um carro macio e confortável o bastante para dirigir na cidade.O Kait tem a proposta de ser um veículo de baixo custo, então mesmo nas versões de topo não é equipado com freios a disco nas quatro rodas, apenas na dianteira. Atrás, o conjunto é a tambor.<h3>Itens de série </h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610038492/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="NIssan Kait Exclusive 2026 - cabine" alt="Marcela Cavirro/Mobiauto">Não é preciso muito esforço para encontrar as heranças do Kicks Play dentro do Kait. Ao abrir a porta do motorista ali está a primeira e a mais nítida: o volante. Assim como a manopla de câmbio e alavanca do freio de mão, posicionados e com design bastante parecido. Nem mesmo a versão topo de linha, Exclusive, testada pela Mobiauto, oferece freio de estacionamento eletrônico ou função auto hold, algo que poderia diferenciar o Kait da concorrência.Mas o acabamento tem um “plus” de requinte, afinal estamos falando de uma versão de topo. Os bancos são revestidos por um material “premium” e possuem costuras evidentes em tons de azul. O mesmo componente está presente em superfícies de apoios de braço no Kait nas portas, tanto para ocupantes da primeira fileira como da segunda também. Mas apesar das superfícies macias, o plástico rígido predomina. Os ajustes de banco são todos manuais e acertam altura, profundidade e apoio lombar. O volante possui apenas ajuste de altura e profundidade. Nessas condições, encontrei a posição ideal para guiar o Kait sem dificuldades. À frente do motorista está o painel de instrumentos totalmente digital de sete polegadas. Do lado esquerdo está cockpit personalizável, onde há diversas opções de visualização de tela com regulagem pelo volante. Do lado direito está o display que não muda, o qual concentra as informações do velocímetro, tanque de combustível, quilometragem e autonomia. A visualização do painel de instrumentos não é das melhores. A disposição até melhorou com o quadro digital, mas apenas nas versões de topo. Mesmo assim, é preciso optar por visualizar o conta giros ou a temperatura do óleo.A central multimídia é nova e não tem nada a ver com a do Kicks Play. Trata-se de um produto Pioneer de nove polegadas para as versões de topo. Que apesar do layout ultrapassado é bastante funcional. Consegui conectar com facilidade o meu smartphone sem a necessidade de fios e não tive problemas de emparelhamento, tanto para Android Auto como Apple Carplay.Nela é possível acionar com facilidade as câmeras que compõem o conjunto de sistemas de segurança:<ul><li>Câmera 360º;</li><li>Câmera de ré;</li><li>Câmera lateral.</li></ul>Apesar da versão Exclusive contar com conjunto robusto de opções de câmera, apenas uma delas tem boa resolução: a 360º. As demais possuem uma qualidade ruim e que dificilmente te ajudará em manobras, principalmente na chuva e em ambientes pouco iluminados como garagens. Mesmo na versão de topo, o Kait também não possui ar-condicionado de duas zonas e nem saídas de ar para a segunda a fileira. Mas um ponto positivo é a disposição de botões de ajuste, localizados abaixo da central multimídia, em fácil acesso e posicionados de uma maneira que não roubam a atenção do motorista.Outro item positivo, é que o Kait possui sensor crepuscular que isenta a necessidade de regulagem manual dos faróis e lanternas.Falando sobre conforto e comodidade para passageiros, quem viaja na frente sofre com os apoios de braço. Apesar de revestidos com superfície macia, tanto na porta como no console central, o encaixe é ruim. Atrás, o encaixe é melhor e mais adequado. Durante o teste, essa foi uma consideração feita pelos ocupantes.Ainda para quem viaja atrás, o Kait possui duas entradas USB do tipo C, que poderiam estar presentes na primeira fileira. Para quem vai na frente, tem duas opções de carregamento: por fio, do tipo USB-A ou por indução de 50 W. Se você precisa de uma carga imediata, o carregamento sem fio é ineficiente e o do tipo USB-A é cada vez menos usual, poderia ter a entrada mais comum também.<h3>Segurança</h3>É importante ressaltar que o Nissan Kait ganhou um pacote recheado de itens de segurança que não apenas protegem quem viaja, mas também auxiliam o motorista. Um detalhe importante, é que os sistemas não são invasivos, ou seja, atuam, em sua maioria, apenas como avisos. E no Kait, o alerta de ponto cego é interno. Aparece representado por luzes laranjas posicionadas ao lado dos retrovisores externos. Veja quais são os equipamentos:<ul><li>Airbags duplos frontais</li><li>Airbags laterais e de cortina</li><li>Alarme perimétrico antifurto com imobilizador</li><li>Alerta de cinto de segurança destravado – frontais e traseiros</li><li>Alerta de colisão frontal com assistente inteligente de frenagem e detecção de pedestre (FCW+P-FEB)</li><li>Alerta de ponto cego (BSW)</li><li>Alerta de tráfego cruzado traseiro (RCTA)</li><li>Alerta inteligente de atenção do motorista (DAA)</li><li>Alerta inteligente e assistente de prevenção de mudança de faixa (LDW+LDP)</li><li>Visão 360° inteligente e detector de objetos em movimento (AVM+MOD)</li><li>Câmera traseira de estacionamento com linhas dinâmicas</li><li>Controle de cruzeiro adaptativo de velocidade e distância (ICC)</li><li>Controle de velocidade de cruzeiro (CC)</li><li>Controle de tração e estabilidade (VDC)</li><li>Fixadores traseiros para cadeiras de crianças (Isofix)</li><li>Freios ABS com controle eletrônico de frenagem e assistência de frenagem (EBD+BA</li><li>Luzes de condução diurna em LED (DTRL)</li><li>Sensor de estacionamento traseiro</li><li>Sistema de monitoramento de pressão dos pneus (TPMS)</li><li>Sistema inteligente de partida em rampa (HSA)</li></ul><h3>Espaço interno</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610040085/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Nissan Kait Exclusive 2026 - espaço interno" alt="Marcela Cavirro/Mobiauto">Falando sobre espaço interno, o Kait segue a boa receita do Kicks Play e mantém medidas generosas que o colocam a frente de concorrentes. São 4,30 metros de comprimento, 1,76 m de largura, 1,61 m de altura e 2,62 m de entre-eixos. Em relação ao veterano, perdeu 1 centímetro de comprimento e um milímetro de de altura.Essas medidas garantem bom conforto para quem vai na segunda fileria. Durante o teste, passageiros com medidas entre 1,62 m e 1,84 m andaram no banco traseiro e elogiaram a disposição de espaço e encaixe do banco.O Kait também herdou os generosos 432 litros de capacidade de bagageiro do Kicks Play. Para efeito de comparação, os rivais têm as seguintes medidas: <ul><li>Volkswagen Tera: 350 litros</li><li>Honda WR-V: 458 litros</li><li>Fiat Pulse: 370 litros</li><li>Renault Kardian: 410 litros</li><li>Chevrolet Tracker: 393 litros</li><li>Peugeot 2008: 374 litros</li></ul>Além de espaçoso e com boa litragem de porta-malas, o Kait ainda conta com um item que não são todos os concorrentes que oferecem de série: os bancos traseiros bipartidos do tipo 60/40. Sim, disponível desde a versão de entrada, que custa R$ 117.990. VW Tera e Fiat Pulse, por exemplo, reservam o equipamento as versões mais caras. No caso do alemão, apenas opção High, e italiano, a partir da configuração Audace.<h3>Visual</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610040213/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Nissan Kait Exclusive 2026 - lateral" alt="Marcela Cavirro/Mobiauto">É indiscutível que o novo SUV tem o banho de loja necessário para vender. E chega ao mercado mais atraente do que o atual Kicks Play. Na frente, o Kait também estreia a nova assinatura da Nissan, composta pela grade minimalista e faróis mais finos interligados por uma faixa preta com o logo da marca centralizado. Aqui, não estão presentes luzes de condução diurna, nem faróis de neblina. Quem cumpre essa função são os refletores posicionados abaixo das luzes de LED, semelhantes ao do atual Kicks. Na traseira, entre os pontos fortes está o para-choque salientado, que está mais “para fora” da carroceria do que a tampa do porta-malas. O que é um ponto positivo, visto que em casos de colisão, quem sofrerá primeiro não será a lataria do bagageiro e, consequentemente, o prejuízo pode ser menor. E em letras garrafais está o nome “Kait”, para que não ocorra dúvidas de qual é o carro. <h2>Nissan Kait Exclusive: Vale a pena comprar?</h2>Para quem prioriza espaço e conforto interno, o Kait Exclusive atende a esses requisitos com êxito. E ainda traz com ele a pitada necessária de modernidade e estilo. Junto ainda está o padrão de confiabilidade da Nissan, construído ao longo de quase 26 anos de história no Brasil.Mas para quem valoriza o prazer de dirigir e números de consumo de combustível mais satisfatórios ou um requinte maior na cabine, existem outras opções no mercado.<h2>Nissan Kait Exclusive 2026 – Ficha técnica</h2>Motor: 1.6 aspirado flex de 113 cv/ 110 cv (E/G) e 15,2 kgfm e 14,9 kgfm (E/G), injeção eletrônica indireta multipontoTração: dianteiraCâmbio: XTRONIC CVTDireção: elétrica com assistência variável (EPS)0 a 100 km/h: 11,8 segundosVelocidade máxima: 175 km/hConsumo Inmetro: <ul><li>Cidade: 11,3 km/l (G) / 7,8 km/l (E)</li><li>Estrada: 13,7 km/l (G) / 9,4 km/l (E)</li></ul>Dimensões e capacidade: 4.304 mm de comprimento, 1.760 mm de largura, 2.620 mm de entre-eixos, 1.611 mm de altura, 432 litros de porta-malas e 41 litros de tanque de combustível<a href="https://whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whataspp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/-V_pTo10y4I?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Nissan Kait é boa opção para família com herança de Kicks Play

Substituto natural da primeira geração do Kicks, o modelo produzido no Brasil e exportados para mais 20 países

O Nissan Kait chegou para ser o substituto natural do Kicks Play no Brasil, logo abaixo da segunda geração do Kicks. Com isso, o SUV compete diretamente com os modelos até R$ 150 mil, que atualmente é liderado pelo Volkswagen Tera. Para permanecer competitiva, a Nissan não deu só um novo nome ao Kait como também mudou o visual e deu ao SUV novos equipamentos. Não só isso, a montadora revela ter feito algumas alterações mecânicas para melhorar o conforto e durabilidade do conjunto.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-nissan-kait-2026-testamos-o-consumo-do-suv-mais-barato-da-marca/10151" target="_blank">Novo Nissan Kait 2026: testamos o consumo do SUV mais barato da marca</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-toyota-yaris-cross-xr-e-rival-que-wr-v-e-kait-nao-querem-compare-os-suvs/10135" target="_blank">Novo Toyota Yaris Cross XR é rival que WR-V e Kait não querem; compare os SUVs</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-kait-2026-conheca-o-consumo-do-suv-em-sua-versao-mais-barata/10087" target="_blank">Nissan Kait 2026: conheça o consumo do SUV em sua versão mais barata</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-honda-fit-tem-cara-de-kait-e-protecao-contra-pesadelo-dos-donos/10042" target="_blank">Novo Honda Fit tem cara de Kait e proteção contra pesadelo dos donos</a></li></ul><h2>O que mudou no Kait?</h2>Logo de início, o aspecto visual é o que mais chama atenção. A frente do Kait é mais robusta e com formas mais largas, tudo para dar o SUV uma forma mais robusta. Os faróis são afilados, com a iluminação em dois níveis nas versões mais caras, faróis em cima e luzes de posição diurna (DRL) em baixo. Nas versões mais básicas, o DRL é posicionado na peça do farol e a porção mais baixa toma uma função apenas estética como no novo Kicks. Diferente do seu antecessor, o Kait oferece rodas de 17 polegadas desde a versão de entrada.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610230157/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Nissan Kait x Kicks Play traseira" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto">Na traseira, as mudanças foram ainda maiores. As lanternas estão mais afiladas, com novo desenho de LED. Há uma barra interligando as lanternas, mas ela é preta e não da cor da iluminação traseira. O logotipo da Nissan está ainda no centro, mas agora, ele é maior, assim como o nome Kait disposto logo abaixo.Por dentro, as mudanças foram mais sutis. A central multimídia é nova de 9 polegadas da Pionner nas versões superiores. O velocímetro, antes analógico, agora é informado em uma pequena tela TFT de 7 polegadas. Mas isso somente nas versões de topo Advance Plus e Exclusive. Além disso, o painel ganhou uma disposição diferente e novas saídas de ar.<h2>O que melhorou no Kait?</h2>O novo visual trouxe para o Kait o que faltava para o Kicks Play. Com isso, o SUV adota a nova linguagem visual da marca para continuar competitivo frente aos lançamentos em seu segmento.De acordo com a Nissan, o Kait recebeu melhorias no sistema de suspensão traseira, tudo para melhorar o conforto e durabilidade de peças como o eixo traseiro, que eram frequentemente alvos de reclamações por trincas na peça. O pacote de segurança ficou mais robusto, ainda que mais voltado para a versão de topo Exclusive. O Kait ganhou os seguintes itens:<ul><li>Entradas do tipo C para recarga na segunda fileira</li><li>Sensor de estacionamento traseiro</li><li>Faróis e lanternas de LED desde a versão básica</li><li>Chave presencial com partida por botão</li><li>Versões de topo ainda recebem:</li><li>Frenagem autônoma de emergência</li><li>Controle de Cruzeiro Adaptativo (ACC)</li><li>Alerta de ponto cego</li><li>Câmera com visão 360°</li><li>Alerta traseiro de tráfego cruzado</li><li>Sensor de estacionamento traseiro</li></ul><h2>O que não mudou?</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610230340/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Nissan Kait x Kicks Play lateral" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto">A confiança da plataforma V do Kicks Play é a primeira herança para o Kait. Dessa forma, as medidas são bem próximas, inclusive as que mais interessam. O novo SUV chega com os mesmos 432 litros de porta-malas e 2,62 metros entre-eixos.Visto de lado, o Kait é o Kicks Play, com exceção de um plástico na coluna C nas versões mais caras que o diferencia. Toda disposição de console central e painel, assim como ar-condicionado digital permanecem como no Kicks Play.Nada de freios a disco nas quatro rodas para nenhuma das versões. A frenagem é composta por freios a disco na dianteira e a tambor na traseira.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610231087/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Nissan Kait x Kicks Play lateral" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto">Por fim, a motorização 1.6 flex aspirada é herdada do Kicks Play, sem alterações, com até 113 cv de potência e 15,2 kgfm de torque, associado ao câmbio automático do tipo CVT com seis marchas simuladas.<ul><li>Preços e versões Nissan Kait 2026</li><li>Nissan Kait Active: R$ 117.990</li><li>Nissan Kait Sense Plus: R$ 139.590</li><li>Nissan Kait Advance Plus: R$ 149.890</li><li>Nissan Kait Exclusive: R$ 152.990</li></ul><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>

Nissan Kait: o que o SUV melhorou em comparação ao Kicks Play

SUV compacto surpreende nos números de consumo e mantém tendências de direção

Apresentado em dezembro de 2025, o Nissan Kait chega ao mercado com a missão de suceder o atual Kicks Play. Herda boa parte das características do antecessor, com acréscimo de mais requinte e modernidade. O modelo chegou ofertado em quatro versões e disputará a categoria de SUVs compactos até R$ 150 mil.<h3>Preços e versões Nissan Kait 2026</h3><ul><li>Nissan Kait Active: R$ 117.990</li><li>Nissan Kait Sense Plus: R$ 139.590</li><li>Nissan Kait Advance Plus: R$ 149.890</li><li>Nissan Kait Exclusive: R$ 152.990</li></ul>Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-toyota-yaris-cross-xr-e-rival-que-wr-v-e-kait-nao-querem-compare-os-suvs/10135" target="_blank">Novo Toyota Yaris Cross XR é rival que WR-V e Kait não querem; compare os SUVs</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-kait-2026-conheca-o-consumo-do-suv-em-sua-versao-mais-barata/10087" target="_blank">Nissan Kait 2026: conheça o consumo do SUV em sua versão mais barata</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-honda-fit-tem-cara-de-kait-e-protecao-contra-pesadelo-dos-donos/10042" target="_blank">Novo Honda Fit tem cara de Kait e proteção contra pesadelo dos donos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-kicks-play-os-principais-problemas-segundo-os-donos/9984" target="_blank">Nissan Kicks Play: os principais problemas, segundo os donos</a> </li></ul>A Mobiauto conheceu de perto o novo modelo da Nissan, mais especificamente a versão Exclusive, e testou o consumo de combustível do SUV. Como o conjunto motor é o mesmo para todas as configurações, a eficiência energética também é a mesma. <h2>Nissan Kait Exclusive 2026 - Consumo de combustível</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/609049163/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Nissan Kait Exclusive 2026 - lateral" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto">Primordialmente, é importante ressaltar que foram utilizados os dados oficiais de consumo do Nissan Kait, aferidos pelo órgão Inmetro (Instituto Nacional de Metrologia, Qualidade e Tecnologia):<ul><li>Cidade: 11,3 km/l (G) / 7,8 km/l (E)</li><li>Estrada: 13,7 km/l (G) / 9,4 km/l (E)</li></ul>Ao todo, o Kait percorreu 234,2 quilômetros. Desse total, 133,4 km foram no perímetro urbano e 100,8 km no percurso rodoviário.O combustível utilizado foi gasolina comum, e durante os dois testes o ar-condicionado foi utilizado de forma contínua. Na cidade, o SUV não surpreendeu e, na verdade, teve desempenho energético aquém do esperado. No consumo real, foi atestado 9,1 km/l. Mas demonstrou assertividade em relação ao indicado no hodômetro, que apontou 9,2 km/l. Nesse percurso, o Kait enfrentou trânsito normal do dia a dia, sem nenhuma situação de uso severo, com trânsito mais intenso.Já na estrada, o resultado superou as expectativas e ficou em 14,2 km/l, também com uma diferença de 0,1 km/l do registrado no computador de bordo.Um detalhe que vale ressaltar aqui, é que o Kait possui uma capacidade para 41 litros no tanque de combustível, o que impacta diretamente na sua autonomia, registrada em até 463 km na cidade e 562 km na estrada. Para efeito de comparação, o campeão de vendas no segmento, o Volkswagen Tera, tem 49 litros de tanque de combustível e pode rodar com gasolina até 632 km na cidade e 735 km na estrada. Durante o teste do Kait, o modelo foi abastecido, mas apenas para aferir o consumo de combustível, então não foi testada de fato a capacidade de autonomia. Porém, no hodômetro, ao abastecer estavam indicados que o carro poderia rodar pouco mais de 320 km. E ainda acima do meio tanque ele indica capacidade para circular por mais 211 km. <h2>Nissan Kait Exclusive 2026 – Desempenho e dinâmica</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/609049458/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Nissan kait Exclusive 2026- dianteira" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto">Equipado com o motor já conhecido 1.6 aspirado flex, o Kait possui o comportamento de desempenho e performance semelhante ao do Kicks Play. E as similaridades já começam na direção.Assim como em outros modelos da Nissan, a direção, embora elétrica, é mais rígida do que suave. E é amaciada conforme o uso do carro e a velocidade da via. É mais confortável durante momentos em que o carro está mais rápido, por exemplo.Sob o capô, está uma manta acústica responsável por auxiliar a isolar o barulho do motor para quem está na cabine. No entanto, o ruído é bastante evidente para quem viaja.Associado ao câmbio CVT que simula seis marchas, o propulsor aspirado rende até 113 cavalos de potência e 15,2 kgfm de torque, no entanto os números só são entregues em rotações mais altas, entre 4.000 e 5.600 giros. Ou seja, ele não é rápido na hora de entregar desempenho, o que demanda antecipação de ultrapassagem maior.No geral, ele entrega bons números de consumo para um carro com motor aspirado e apesar da demora a resposta ao pedal, entrega o que promete. <h2>Nissan Kait Exclusive 2026 – Ficha técnica</h2>Motor: 1.6 aspirado flex de 113 cv/ 110 cv (E/G) e 15,2 kgfm e 14,9 kgfm (E/G), injeção eletrônica indireta multipontoTração: dianteiraCâmbio: XTRONIC CVT Direção: elétrica com assistência variável (EPS)0 a 100 km/h: 11,8 segundosVelocidade máxima: 175 km/hConsumo Inmetro:<ul><li>Cidade: 11,3 km/l (G) / 7,8 km/l (E)</li><li>Estrada: 13,7 km/l (G) / 9,4 km/l (E)</li></ul>Dimensões e capacidade: 4.304 mm de comprimento, 1.760 mm de largura, 2.620 mm de entre-eixos, 1.611 mm de altura, 432 litros de porta-malas e 41 litros de tanque de combustível<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/-V_pTo10y4I?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo Nissan Kait 2026: testamos o consumo do SUV mais barato da marca

SUV com detalhes voltados para esportividade, mas sem preparação diferente, tem no seu ponto alto uma dinâmica agradável de direção

A linha do Chevrolet Tracker 2026 mudou em 2025, ganhou uma nova dianteira e lanternas com lente de cristal. A marca também afirmou ter mexido na suspensão e direção, além da recalibração do motor. O interior recebeu materiais macios ao toque e painel de instrumentos digital e nova central multimídia, o mesmo conjunto estreado pela Spin.Tudo isso para continuar competitivo, afinal, o Tracker foi o quinto SUV mais vendido em 2025, perdendo para VW T-Cross, Hyundai Creta, Jeep Compass e Honda HR-V. E a Chevrolet aponta que a o SUV “evoluiu onde mais importa” para tentar recuperar posições na lista de mais vendidos da categoria.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-tracker-rs-2026-detalhes-em-50-fotos-da-versao-de-topo-do-suv/10045" target="_blank">Chevrolet Tracker RS 2026: detalhes em 50 fotos da versão de topo do SUV</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/teste-de-consumo-novo-chevrolet-tracker-faz-15-km-l-e-e-ligeiro-na-cidade/10027" target="_blank">Teste de consumo: novo Chevrolet Tracker faz 15 km/l e é ligeiro na cidade</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-tracker-2026-precos-itens-de-serie-e-diferencas-entre-versoes/8782" target="_blank">Chevrolet Tracker 2026: preços, itens de série e diferenças entre versões</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/teste-chevrolet-tracker-2026-evolui-bem-mas-precisa-de-motor-mais-forte/8838" target="_blank">Teste: Chevrolet Tracker 2026 evolui bem, mas precisa de motor mais forte</a></li></ul>Por isso, a Mobiauto testou o Tracker na versão RS (R$ 178.990), a mais completa e com detalhes esportivados, para ver se esse o “onde mais importa” realmente faz sentido quando para o SUV. <h2>O que importa e é bom no Tracker</h2><h3>Motor</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/608392052/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Chevrolet Tracker RS 2026 - motor" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto">As boas notícias começam antes mesmo de ligar o Tracker. A posição de guiar é ajustada de forma manual no banco, assim como ajuste de altura e profundidade do volante, que oferta boa empunhadura. Vai do motorista, mas tem como deixar o assento na posição mais alta ou mais próximo do que se tem em hatches e sedans. Vale lembrar, Tracker e Onix possuem a mesma plataforma GEM.Os assentos, com revestimento de material sintético são de boa qualidade, além de oferecem boa acomodação. Só os preenchimentos com material vermelho que não agradaram e também não somaram em esportividade.O ganho do painel de instrumentos digital de 8 polegadas e central multimídia de 11 polegadas são bem-vindos e chega com certo atraso. As informações estão bem distribuídas e a partida do SUV é por botão. Comum aos motores de três-cilindros, a vibração do propulsor é sentida na cabine, mas nada muito grave. Ponto importante a se observar é que a temperatura ideal de trabalho do motor chega rapidamente, o que é bom para a longevidade do propulsor. Não é todo mundo que liga o veículo e espera a temperatura e óleo chegarem aonde precisam para o melhor trabalho. O motor tem injeção direta de combustível e entrega até 141 cv de potência e 22,9 kgfm de torque, que chegam cedo as 2.500 rpm do propulsor.Precisou de retomadas e saídas? O Tracker responde como se espera. E se você quer saber sobre o delay (atraso) entre o pisar no acelerador e a entrega de potência de fato, vamos lá. É comum nos modelos com motorização turbo ter uma leve demora na entrega da potência. Esse hiato é proposital, muitas vezes para enquadrar o motor nos testes de emissões de poluentes.]Porém, o Tracker sai na frente de rivais turbo e responde mais rápido, principalmente dos que usam o motor 1.3 turbo da Stellantis e 1.4 turbo da Volkswagen. <h3>Suspensão </h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/608392392/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Chevrolet Tracker RS 2026 - lateral" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto">A Chevrolet completou 100 anos de Brasil e isso tem o seu valor. Afinal, a montadora entende como poucas a situação das vias e estado do asfalto brasileiro. E a melhora na suspensão foi perceptível, com boa filtragem de buracos, valetas e sem deixar a frente passar perto de raspar o para-choque com facilidade. Os impactos também não são transmitidos para direção, que respondem de forma satisfatória aos comandos. A calibração dianteira da suspensão independente do tipo McPherson e traseira por eixo de torção entregam bom conforto para os ocupantes.Na estrada, o trabalho de amortecimento também oferece uma firmeza da carroceria em curvas, sem muita rolagem da carroceria. Sem ter um acerto macio demais, o Tracker proporciona uma rodagem sem transferir as ondulações do asfalto.<h3>Isolamento acústico</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/608392680/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Chevrolet Tracker RS 2026 - dianteira" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto">Durante o teste na estrada, o Tracker ofereceu um isolamento acústico bom para o segmento. Em velocidades máximas até 120 km/h para algumas rodovias, não foi possível ouvir o som do vento invadindo a cabine, assim como o motor trabalhando. Esse cenário muda para o propulsor quando é necessária alguma ultrapassagem ou retomada.Um ponto curioso é que em dias mais quentes, quando o ar-condicionado é exigido em ventilações mais altas, o que eleva o som do vento na cabine, basta que você precise atender uma ligação com o celular pareado na multimídia, que automaticamente o nível ventilação diminui para reduzir o ruído. Basta terminar a chamada e a velocidade do ar retornar para continuar gelando.<h3>Segurança e conforto</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/608394163/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Chevrolet Tracker RS 2026 - por dentro" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto">São seis airbags de série, câmera de ré, sensores de estacionamento dianteiro e traseiro. Os assistentes incluem alerta de ponto cego, alerta de colisão com frenagem autônoma de emergência. E se o espaço interno não dos melhores entre os rivais, a versão RS conta com um item de série que o brasileiro procura bastante: teto solar panorâmico. <h2>Onde importa e o Tracker não melhorou</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/608403202/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Chevrolet Tracker RS 2026 - traseira" alt="Vincius Moreira/Mobiauto"><h3>Tanque de combustível</h3>São 44 litros de capacidade no tanque de combustível, menos que os principais concorrentes. Isso por si só já resulta em uma autonomia total menor.Em nosso teste de consumo, o Tracker fez 9,4 km/l na cidade e 15 km/l na estrada com gasolina. Pior na cidade e melhor na estrada que os números apontados pelo Inmetro. Os números não são ruins, mas no acirrado segmento dos SUVs compactos, o consumo de combustível é visto como ponto importante na hora da compra.<h3>Na estrada muda muito</h3>Mais acima foi elogiado o escalonamento da transmissão automática e maior celeridade na entrega de potência. No entanto, o SUV tem um comportamento diferente na estrada. Não falta vigor ou fôlego para ultrapassar ou segurar uma velocidade na subida.Mas, em velocidades mais altas o delay é perceptível e incomoda. Com o tempo, o motorista se acostuma e calcula melhor na hora de pressionar o pedal do acelerador.O bom escalonamento das seis trocas em velocidade baixas, não se repete em velocidades de rodovia. O tempo mais longo entre uma troca e outra eleva o giro do motor, que consequentemente tem o som invandindo a cabine, além de prejudicar o consumo de combustível.<h3>Versão esportivada</h3>A sigla RS na Chevrolet costuma oferecer um visual e detalhes voltadas para esportividade. Claro, assim como a versão Premier, são 141 cv, mas longe dos rivais turbo:<ul><li>Honda HR-V (177 cv)</li><li>Hyundai Creta Ultimate (193 cv)</li><li>VW T-Cross 1.4 TSI (150 cv)</li><li>Fiat Fastback Abarth (185 cv)</li></ul>Outro item que falta para apimentar a direção é um modo sport ou até mesmo aletas atrás do volante para trocas manuais. Quem guia um Tracker recorre à alavanca do câmbio para trocas manuais.Nada de saídas de ar para segunda fileira, nem mesmo nas versões mais caras. Entradas de carregamento do tipo USB em vez do tipo C, comum na maioria dos carregadores atualmente, não estão disponíveis para segunda fileira.O freio traseiro a tambor não pesaria tanto contra, mas basta olhar o console central para ver a simplicidade do projeto. Enquanto rivais oferecem freio de estacionamento eletrônico, o Tracker ainda oferece o travamento por alavanca e o mesmo design da manopla de câmbio e ar-condicionado digital, que só tem uma zona de ajuste.Um porta-malas de 393 litros não é de brilhar os olhos. O Renault Kardian, por exemplo, já oferece 410 litros.<h2>Chevrolet Tracker RS 2026 – vale a pena comprar</h2>Para quem prioriza tudo aquilo que envolve a dirigibilidade de um veículo, o Tracker não só continua uma boa opção, como conseguiu melhorar em alguns pontos necessários. O problema é que para alguns consumidores ter só isso não é o bastante, principalmente quando o assunto é tecnologia. Adquirir uma versão de topo com o mesmo painel de instrumentos e central multimídia de modelos mais baratos dá uma percepção controversa de produto. Não se paga a mais para ter o mesmo.A prova veio pouco tempo após o lançamento da linha 2026. A Chevrolet reajustou para menos os preços do Tracker. A chegada de Renault Boreal, promoções de Jeep Compass e crescente de Corolla Cross, mostraram que o Tracker precisa de mais que um reforço nos equipamentos e mudança visual.<h2>Chevrolet Tracker RS 2026 – Ficha técnica</h2>Motor: 1.2, dianteiro, transversal, três cilindros em linha, 12V, turbo, flex, injeção indiretaTaxa de compressão: 10,5:1Potência: 139/141 cv (G/E) a 5.000 rpmTorque: 22,4/22,9 kgfm (G/E) a 2.500 rpmCâmbio: automático, 6 marchasTração: dianteira0 a 100 km/h: 9,7 segundosVelocidade máxima: 190 km/hConsumo Inmetro:<ul><li>Urbano: 11,2 km/l (gasolina) / 7,7 km/l (etanol)</li><li>Estrada: 14,1 km/l (gasolina) / 10 km/l (etanol)</li></ul>Dimensões e capacidades: 4.304 mm comprimento, 2.570 mm entre-eixos, 1.791 mm largura, 1.624 mm altura, 393 litros de porta-malas, 44 litros do tanque de combustível, 1.265 kg de peso em ordem de marcha.Dados técnicos: direção elétrica; suspensão McPherson (dianteira) e eixo de torção (traseira); freios a discos ventilados (dianteira) e tambores (traseira); diâmetro de giro, 10,8 m; coeficiente aerodinâmico não divulgado; vão livre do solo, 162 mm; ângulo de ataque, 18,3°; ângulo de saída, 27,7°; pneus 215/55 R17.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/t8NgFgdrgAo?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Teste: Por que o Chevrolet Tracker RS 2026 é boa opção para quem gosta de dirigir

Versão esportivada do SUV recebe o motor 1.2 turbo de 141 cavalos já com alterações para poluir menos e ser mais eficiente

As novas regras de emissões do Proconve PL8 fizeram as montadoras se movimentarem para adequar seus veículos as novas regras. Com a Chevrolet não foi diferente, a montadora mexeu na calibração dos seus motores 1.0 e 1.2 turbo de Onix, Tracker e Montana, além de adotar sistema de injeção direta de combustível. Tudo para tornar os modelos menos poluentes, mas sem perder eficiência e desempenho.Essa mudança foi anunciada no fim de 2024, já para linha 2025. Agora, a Mobiauto testou o Tracker RS 2026, a versão mais completa do SUV compacto. Nessa configuração, o motor 1.2 turbo saltou para até 141 cavalos de potência e 22,9 kgfm de torque.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-suvs-automaticos-flex-mais-baratos-que-um-renault-kwid-0-km/9970" target="_blank">5 SUVs automáticos flex mais baratos que um Renault Kwid 0 km</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-tracker-1-4-turbo-usado-e-potente-e-confiavel-a-preco-de-fiat-mobi-0km/9997" target="_blank">Chevrolet Tracker 1.4 turbo usado é potente e confiável a preço de Fiat Mobi 0km</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-suvs-mais-economicos-no-brasil-em-2025/8164" target="_blank">10 SUVs mais econômicos do Brasil em 2025</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/teste-chevrolet-tracker-2026-evolui-bem-mas-precisa-de-motor-mais-forte/8838" target="_blank">Teste: Chevrolet Tracker 2026 evolui bem, mas precisa de motor mais forte</a></li></ul>Outro ganho declarado pela marca foi a melhora no consumo de combustível para quase 8% de mais eficiência com gasolina. Mas, e no mundo real, rodando no dia a dia com trânsito lento e carregado ou até velocidades de rodovia com estrada livre, como fica?<h2>Chevrolet Tracker RS 2026 – Consumo de combustível</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/604054781/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Chevrolet Tracker RS 2026 motor" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto">Antes do consumo real, vale lembrar que o Inmetro é responsável por medir o consumo de combustível dos carros vendidos no Brasil. O órgão aponta para o Tracker RS 7,7 km/l na cidade e 10 km/l na estrada com etanol, enquanto com gasolina são 11,2 km/l na cidade e 14,1 km/l na estrada.Em nosso teste, o Tracker rodou por 173 km na cidade, com mescla de tráfego mais carregado com velocidades de primeira marcha e segunda, sem necessidade de trocas manuais já que o nessa versão o SUV tem câmbio automático. O odômetro apontou 10,1 km/l no percurso, mas bastou uma “prova real” dos quilômetros percorridos versus litros de gasolina para o resultado ser de 9,6 km/l de consumo na cidade.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/604054648/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Chevrolet Tracker RS 2026 traseira" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto">Como o teste foi feito no mês de dezembro, o ar-condicionado foi companheiro inseparável do motorista. Não foi diferente na estrada, onde o trajeto foi de 115,3 km apontou no odômetro 15,5 km/l. No entanto, assim como na cidade, o cruzamento dos dados com a bomba de combustível revelou ser de 15 km/l.Assim, o Tracker RS foi melhor na estrada que o apontado no Inmetro, mas pior na cidade.<h2>Como é dirigir o Tracker RS?</h2>Para quem ainda presa por um dinâmica de direção confortável, ajuste de suspensão macia e respostas rápidas, o Tracker RS tem tudo isso. Com detalhes em preto brilhante no exterior e vermelho no interior, a esportividade esperada na opção RS fica mais no visual, já que o motor 1.2 turbo, que também equipa a configuração Premier, não tem calibração especial para respostas mais ariscas, como manda um esportivo.A suspensão é típica de um modelo Chevrolet, com boa absorção dos impactos, mais macia que do VW T-Cross, por exemplo, mas não tão bem calibrada para o Brasil – aos meus olhos - que a dos modelos da Fiat. Nada que atrapalhe a condução, muito pelo contrário. A direção responde bem aos comandos, além do SUV ter uma boa ergonomia e empunhadura do volante.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/604054869/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Chevrolet Tracker RS 2026 cabine" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto">Os acertos na suspensão e direção prometidos pela marca para linha 2026 chegaram mesmo. Até mesmo o acabamento está melhor com mais partes macias ao toque. O efeito dos SUVs chineses impôs essas mudanças para as marcas mais tradicionais por aqui.Na cidade, o motor 1.2 sobra e responde bem ao pé no pedal direito, sem tanto atraso na entrega como em alguns concorrentes. Basta uma pisada mais forte e o SUV já mostra no velocímetro 50 km/h, trabalho também elogiável para calibração do câmbio, que possui um escalonamento muito bom para retomadas e acelerações citadinas.Por outro lado, essas respostas mais espertas na cidade demoram um pouco mais para aparecer na estrada. Não que falte fôlego para o motor de três cilindros turbo, nada disso. Porém, em velocidades mais altas as retomadas não são tão ligeiras.<h2>Chevrolet Tracker RS 2026 – Ficha técnica</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/604054918/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Chevrolet Tracker RS 2026 frente" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto">Motor: 1.2, dianteiro, transversal, três cilindros em linha, 12V, turbo, flex, injeção indireta Taxa de compressão: 10,5:1 Potência: 139/141 cv (G/E) a 5.000 rpm Torque: 22,4/22,9 kgfm (G/E) a 2.500 rpm Câmbio: automático, 6 marchas Tração: dianteira 0 a 100 km/h: 9,7 segundos Velocidade máxima: 190 km/hConsumo Inmetro: Urbano: 11,2 km/l (gasolina) / 7,7 km/l (etanol) Estrada: 14,1 km/l (gasolina) / 10 km/l (etanol)Dimensões e capacidades: 4.304 mm comprimento, 2.570 mm entre-eixos, 1.791 mm largura, 1.624 mm altura, 393 litros de porta-malas, 44 litros do tanque de combustível, 1.265 kg de peso em ordem de marcha.Dados técnicos: direção elétrica; suspensão McPherson (dianteira) e eixo de torção (traseira); freios a discos ventilados (dianteira) e tambores (traseira); diâmetro de giro, 10,8 m; coeficiente aerodinâmico não divulgado; vão livre do solo, 162 mm; ângulo de ataque, 18,3°; ângulo de saída, 27,7°; pneus 215/55 R17.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/5JsMTlfOW64?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Teste de consumo: novo Chevrolet Tracker faz 15 km/l e é ligeiro na cidade

SUV é vendido em três versões, e antecipa novidades dos irmãos

A Renault mudou, e seus carros agora fazem qualquer um "quebrar o pescoço" nas ruas. No lançamento do Kardian já havia sido assim, mas o Boreal veio para selar isso.Ambos os modelos são construídos sobre a base RGMP, uma evolução da CMF-B europeia, e isso os entrega mais robustez. Deixando o Kardian de lado para falar de Boreal, temos aqui uma receita que impressiona.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-o-renault-boreal-nao-tem-versao-hibrida-no-brasil/9967" target="_blank">Por que o Renault Boreal não tem versão híbrida no Brasil?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-boreal-como-e-a-nova-aposta-da-marca-para-o-brasil/9525" target="_blank">Renault Boreal: como é a nova aposta da marca para o Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-renault-boreal-e-tecnologico-e-conquista-pelo-design-contra-corolla-cross/9654" target="_blank">Novo Renault Boreal é tecnológico e conquista pelo design contra Corolla Cross</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-renault-boreal-entra-em-pre-venda-veja-versoes-equipamentos-e-precos/9482" target="_blank">Novo Renault Boreal entra em pré-venda; veja versões, equipamentos e preços</a></li></ul>Falado em números, os ingredientes da receita são:<ul><li>R$ 214.990</li><li>Comprimento: 4,56m</li><li>Entre-eixos: 2,70 m</li><li>Porta-malas: 522 l</li><li>Motor: 1.3 turbo flex</li><li>Potência: 163 cv </li><li>Torque: 27,5 kgfm</li><li>Câmbio: automatizado, dupla embreagem, de seis marchas</li><li>Pacote ADAS</li><li>Multimídia: 10 polegadas</li><li>Painel de instrumentos: 10 polegadas</li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/602982512/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Renault Boreal grade" alt="Renan Bandeira/Mobiauto">Como todo bom cozinheiro - principalmente os de YouTube, como eu - sabem que apenas ter ingredientes não garante que o produto, no caso, um doce ou salgado, ficará bom. Tem que ter a mão do "chefe", e é ele que vai saber aplicar as doses corretas de diversos itens para chegar ao melhor produto final.A Renault fez isso. E o Boreal estreou neste ano com uma boa receita para fazer sucesso. Deixando os prêmios recebidos de lado, Mobiauto está em período de testes com o veículo, que mais tarde terá consumo real divulgado por aqui, e tem se impressionado com o que o SUV médio entrega e o que ele gera nos brasileiros."Nossa, que carro é esse"; "Que carro bonito é esse aí"; "Esse que é o Boreal?!"... foram algumas das falas ouvidas todas as vezes que me aproximava do Renault Boreal em algum estacionamento. Nas ruas, são diversos motociclistas e motoristas que passam pelo carro e dão uma "olhadinha" pelo retrovisor para entender do que se trata.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/602976261/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Renault Boreal roda" alt="Renan Bandeira/Mobiauto">Isso é o retrato do novo design da Renault. Um pouco mais disruptivo do que estamos acostumados a ver nas linhas da marca, e que transpassa sofisticação e tecnologia. É olhar para o Boreal que já se entende que estamos diante de um carro 2026. E aqui cabe um outro parênteses. Talvez seja a marca tradicional no Brasil que encontrou a melhor receita contra as fabricantes chinesas. Afinal, a premissa de entregar um SUV de medidas avantajadas, com design moderno, acabamento sofisticado e preço comedido é a mesma. <h2>E como é o Boreal</h2>Voltando a falar de Boreal. A assinatura luminosa dianteira é bem diferente e dá bastante personalidade ao SUV, que foge do genérico vindo do mercado chinês, enquanto a traseira também ignora a comum régua de LED que faz as lanternas virarem uma peça única. Até a lateral te um detalhe interessante, que é a abertura das portas traseiras na coluna C.As boas soluções não ficaram apenas para o lado de fora. Internamente, a mescla de materiais de acabamento deixam a cabine bonita. Partes macias ao toque estão nos painéis de porta e frontal. Peças luminosas internas não deixam esquecer que estamos diante de um Renault, e a dupla de telas fazem um bom trabalho.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/602979994/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Renault Boreal manopla câmbio" alt="Renan Bandeira/Mobiauto">O painel de instrumentos tem layout que lembra o dos BMW, e oferece um computador de bordo completo. A multimídia está ao lado e tem 10 polegadas, assim como o cluster. Conecta celulares sem fio, e já tem de série o sistema Android nativo, ou seja, o GPS da tela é o Google Maps. Ainda é possível baixar aplicativos como Spotify e YouTube. Lembrando que isso vale para a versão Iconic, em testes, já que a opção de entrada oferece lista de equipamentos diferente.Alto-falantes da Harman Kardon deixam a experiência de áudio boa na cabine. E falando em tecnologia, não podemos esquecer do sistema ADAS oferecido, com até 24 itens de assistências, e que se destaca pelo controle de velocidade adaptativo, frenagem automática de emergência, alerta de ponto cego, alerta e correção de saída de faixa e um dos mais úteis, que é a sinalização lateral para evitar que motorista ou passageiro abra a porta enquanto outro veiculo esteja passando.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/602981618/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Renault Boreal volante" alt="Renan Bandeira/Mobiauto">Mas é no dia a dia que o modelo mais surpreende. As suspensões são bem calibradas - o fato de o veículo estar vazio, sem peso na porção de trás, deixa a suspensão com mais rebote e uns trancos, é verdade - e somando a espuma dos bancos, garantem um bom conforto para rodar, principalmente quando o carro está com mais de dois ocupantes e algumas coisas no porta-malas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/602976399/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">O fato das suspensões terem uma calibração mais rígida faz o Boreal ter menos inclinação de carroceria nas curvas, comum em SUVs com essas medidas. Isso passa mais segurança, e eu prefiro ter isso e uma dureza um pouco maior ao passar em lombadas e valetas do que uma carroceria pendendo mais em curvas.As assistências de condução são suaves, o que é um ponto positivo. Não sendo muito intrusivas, deixam a relação carro-motorista harmoniosa. A assistência elétrica do volante ajuda nas manobras diárias, e tem outro ponto de facilidade que é o sistema eletrônico no retrovisor direito que baixa o espelho para visualização da guia - conhecido como tilt-down.Manobrar o Boreal é tarefa fácil, se encaixar nele também. Os bancos têm ajustes elétricos para quem vai na primeira fila de bancos, e o motorista conta com memória - sempre que ajusta o banco, a multimídia exibe uma mensagem perguntando se deseja gravar a nova posição. Além disso, é um carro espaçoso, com boa medida para joelhos, ombros e cabeça dos ocupantes. Sem falar do porta-malas de 522 litros.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/602977078/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Renault Boreal cabine lateral" alt="Renan Bandeira/Mobiauto">Pecou no pedal do acelerador. O Boreal demora alguns segundos para responder após ter aceleração acionada. Acredito que a calibração do pedal seja para reduzir emissões, algo que tem se tornado comum na indústria. Depois que dá o "start", o SUV vai bem, tem boa resposta e uma boa retomada de velocidade. Ainda que o motor 1.3 turbo entregue 163 cv de potência e 27,5 kgfm de torque, que não são mais números tão vantajosos após a chegada dos chineses ao Brasil, na prática, o Boreal não fica devendo no quesito agilidade. E isso acontece principalmente por causa do câmbio automatizado de seis marchas. O bom trabalho do conjunto de dupla embreagem faz o Boreal ser mais esperto, e ainda suaviza a dirigibilidade, sem trancos nas trocas.<h2>Niágara e Duster vão se dar bem</h2>E tudo isso é um bom sinal do que veremos de Renault nos próximos anos. Para o Boreal, a novidade em 2026 deve ser uma versão híbrida, que trabalhará de forma combinada com o motor 1.3 turbo flex. Niágara também foi confirmada, será posicionada acima da Oroch no Brasil, e deve manter o mesmo nome de projeto no produto final. E outro produto que devemos ver por aqui é a nova geração do Duster, que roda em testes no Brasil e que ainda não foi oficialmente confirmada.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/602981974/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Renault Boreal espaço interno" alt="Renan Bandeira/Mobiauto">Para os casos de Niágara e novo Duster, o Boreal traz boas notícias. A plataforma RGMP é robusta e garante bom espaço interno, além de uma qualidade estrutural interessante. O SUV ainda mostrou que os novos carros produzidos sobre essa estrutura podem ter também custo-benefício, e esse pode ser o "pulo do gato" para que SUV e picape façam sucesso o Brasil.E após os últimos com o Boreal, sobem as expectativas para esses veículos, já que podemos esperar por boa dirigibilidade, bom espaço interno e pacote de itens de série robusto. Quando falamos da cabine, temos dupla de telas de 10 polegadas, carregador por indução, ajuste elétrico dos bancos e teto solar panorâmico e elétrico. Mas ainda há o pacote ADAS já citado mais acima.A receita do Boreal veio bem dosada. Resta saber agora se a Renault saberá a medida certa de cada ingrediente para dar a forma correta para Duster e Niágara.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/HEdOHHK09rY?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo Renault Boreal surpreende e isso é bom para Niágara e Duster

Picape intermediária enfrenta condições de uso severo e surpreende no consumo

Líder de vendas no segmento de picapes intermediárias, a Fiat Toro chegou ao Brasil em 2016 e permanece na mesma geração desde então. Na linha 2026, passou por facelift e ganhou visual mais moderno já com a nova assinatura da marca e continua ofertada em seis versões:<h3>Preços e versões Fiat Toro 2026</h3><ul><li>Fiat Toro Endurance T270: R$ 161.490</li><li>Fiat Toro Freedom T270: R$ 171.490</li><li>Fiat Toro Volcano T270: R$ 188.490</li><li>Fiat Toro Ultra T270: R$ 198.490</li><li>Fiat Toro Volcano TD450: R$ 212.990</li><li>Fiat Toro Ranch TD450: R$ 230.990</li></ul>Posicionada com uma versão mais completa que a de entrada, por R$ 10 mil a mais, a Fiat Toro Freedom 2026 oferece apoio de braço frontal para motorista e passageiro, ar-condicionado digital de duas zonas, câmera de ré, central multimídia de 8,4 polegadas e sensor de pressão de pneus.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-toro-ranch-2026-2-2-turbodiesel-testamos-o-consumo-da-picape-renovada/9361" target="_blank">Fiat Toro Ranch 2026 2.2 turbodiesel: testamos o consumo da picape renovada</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-toro-2026-aposta-no-basico-bem-feito-e-jeito-de-vila-para-seguir-lider/9002" target="_blank">Fiat Toro 2026 aposta no básico bem-feito e jeito de "vilã" para seguir líder</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-toro-freedom-2026-detalhes-da-picape-em-61-fotos-exclusivas/9921" target="_blank">Fiat Toro Freedom 2026: detalhes da picape em 61 fotos exclusivas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/autor/marcela-cavirro/1060" target="_blank">Jeep Renegade, Toro, Commander e Compass serão híbrido diferentes de Pulse e Fastback</a> </li></ul>Visualmente, a Toro Freedom também é diferente. Ela conta com barras longitudinais no teto, capa do retrovisor pintada em preto brilhante, grade cinza grafite com moldura preto brilhante e maçanetas externas pintadas na cor do veículo.Mas o que não muda entre as versões flex é o conjunto mecânico. Que é o mesmo T270, 1.3 turbo flex de 176 cavalos de potência e 27,4 kgfm de torque, associado ao câmbio automático de seis marchas. O único diferencial, é que a Toro Freedom possui haletas no volante para troca de marchas.<h2>Fiat Toro Freedom 2026 – consumo</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/602027280/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Fiat Toro Freedom 2026 - traseira" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto">A Fiat Toro Freedom conta com a mesma motorização presente nas outras três primeiras versões da picape intermediária. Exatamente por isso, a Mobiauto ficou uma semana com o modelo e testou o seu consumo de combustível.Como base para os resultados do teste, estão os números registrados pelo Inmetro:<ul><li>Cidade: 6,5 km/l (E) / 9,4 km/l (G)</li><li>Estrada: 7,8 km/l (E) / 10,8 km/l (E)</li></ul>Ao todo, foram percorridos 235,8 km, sendo 130,8 km em percurso urbano e 105 km na estrada, com uso de gasolina comum e ar-condicionado ligado em ambos os trajetos. E o resultado foi satisfatório.Na cidade, a picape não chegou perto do consumo declarado. No percurso, foram enfrentadas condições de trânsito severo com longos tempos de parada. Nessas circunstâncias, o consumo real foi de 7,3 km/l. Número que ficou 2,1 km abaixo do esperado diante do padrão Inmetro.No entanto, na estrada o consumo foi bastante satisfatório e rodando 105 km, a Fiat Toro Freedom fez 13 km/l. E ultrapassou em 3 km/l o número divulgado pelo órgão.Nas duas ocasiões o a picape percorreu alguns quilômetros, incluindo trecho urbano e rodoviário, com toda a caçamba e segunda fileira ocupadas por bagagens, que somaram cerca de 50 kg. Vale ressaltar que a eficiência energética foi calculada a partir da divisão da quilometragem percorrida pela quantidade de litros de combustível abastecidos, método que nos permite chegar ao consumo mais próximo possível do uso real do carro.<h2>Fiat Toro Freedom 2026 - Ficha técnica </h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/602027322/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Fiat Toro Freedom 2026 - motor" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto">Motor: 1.3 turbo flex, dianteiro, quatro cilindros em linha, 16VPotência: 176 cv a 5750 rpm (gasolina) / 176 cv a 5250 rpm (etanol)Torque: 27,5 kgfm / 270 Nm a 2000 rpm (gasolina) / 27,5 kgfm / 270 Nm a 2000 rpm (etanol)Câmbio: automático de seis marchasTração: 4x2 dianteira0 a 100 km/h: 10,1s (gasolina/etanol)Velocidade máxima: 197 km/h (gasolina/etanol)Consumo (Inmetro):<ul><li>Urbano: 9,4 km/l (gasolina) / 6,5 km/l (etanol)</li><li>Estrada: 10,8 km/l (gasolina) / 7,8 km/l (etanol)</li></ul>Dimensões: 4.954 mm de comprimento; 2.982 mm de entre-eixos; 1.849 mm de largura; 1.677 mm de altura; 937 litros de capacidade volumétrica na caçamba; 60 litros de tanque de combustível; 1.945 kg de peso em ordem de marcha, 1010 kg de capacidade de carga.Dados técnicos: direção elétrica; suspensão McPherson (dianteira) com rodas independetes e Multi-link (traseira); freios a discos na dianteira e traseira; vão livre do solo, 198mm vazio/154mm carregado; ângulo de ataque, 25°; ângulo de saída, 28°, pneus, 225/60 R18.Os testes de consumo feitos pela Mobiauto são realizados após abastecimento sempre no mesmo posto e bomba de combustível. O resultado é aferido com o cálculo de distância percorrida versus a quantidade de litros abastecido<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/4_JZxAl38OE?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Fiat Toro Freedom 2026: testamos o consumo da picape flex na cidade e estrada

Confira detalhes do design, espaço, desempenho, consumo e seguraça do novo Suzuki Jimny Sierra 2020

O  Suzuki Jimny Sierra é a personificação do verdadeiro Sport Utility Vehicle (SUV), que encara qualquer tipo de terreno e o que vier pela frente. 

O Suzuki Jimny Sierra incorporou o verdadeiro SUV, capaz de encarar os terrenos mais extremos. A equipe de engenharia da Suzuki trabalhou para extrair o melhor desempenho off-road do modelo. O jipinho teve os ângulos otimizados, chassi reforçado e ganhou sistemas para melhorar sua performance em qualquer terreno. O Jimny também ganhou motor mais potente, câmbio automático e manteve o peso. E a tração 4x4 está melhor do que nunca, fazendo o modelo chegar a qualquer lugar e sair de qualquer situação adversa sem grandes dificuldades.&nbsp;
O SUV virá importado do Japão e será comercializado em três versões: 4 You Manual 4x4 de R$ 103.990, 4 You Automático 4x4 de 111.990 e 4 Style Automático 4x4 de 122.990. As três configurações compartilham basicamente o mesmo conjunto mecânico, com exceção da caixa de câmbio. O que as diferenciam são os itens de série e alguns elementos do design.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-suvs-2019-de-ate-100-mil/21">Confira 10 SUVs 2019 de até 100 mil</a>
<h2>Suzuki Jimny Sierra teve o design inspirado nas gerações anteriores</h2>
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O visual do Suzuki Jimny Sierra tem toques modernos e retros, dando ao carro uma personalidade estética singular. As linhas quadradas da carroceria trazem modernidade ao modelo, sem tirar sua identidade. Aliás, o design da nova geração resgata vários itens icônicos que fizeram parte das gerações anteriores, reforçando elementos característicos do SUV. A grade com barras na vertical, os faróis redondos, os retrovisores externos quadrados, a abertura lateral da tampa do porta-malas e o estepe externo, são alguns itens que fizeram parte do Jimny em algum momento e agora estão reunidos na quarta geração.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-do-jeep-renegade-trailhawk-4x4-2-0-turbo-diesel/29">Avaliação do Jeep Renegade Trailhawk 4x4 2.0 Turbo Diesel</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Suzuki-Jimny-Sierra-2020-Teto.jpg" width="752" height="472"/>
Todas as versões do Jimny Sierra têm rodas em liga leve aro 15 com pneus ATR 195/80 e molduras pretas nas caixas de rodas. Mas só a versão topo de linha tem maçanetas na cor da carroceria, espelhos em preto brilhante e faróis em LED. As outras configurações têm maçanetas e espelhos na cor preto fosco, e faróis halógenos. O modelo tem 8 opções de cores: amarelo, azul, bege, preto, branco, cinza, prata e verde. Todas com opção de teto na cor preta.&nbsp;
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O interior do carro é limpo, o esperado de um compacto para fora da estrada. O modelo também não conta com muitos itens, os itens mais requintados do interior da versão topo de linha incluem central multimídia de 8 polegadas da marca JBL e ar-condicionado digital, este é manual nas outras duas configurações. Os bancos estão um pouco maiores e são em tecidos em todas versões. Os detalhes em couro ficaram só para o volante mesmo. &nbsp;
<h2>Compacto, mas confortável&nbsp;</h2>
O SUV continua no grupo dos compactos, mas ganhou alguns mm nesta geração. O modelo tem 3645 mm de comprimento, 2250 mm de entre eixos, 1645 mm de largura e 1725 mm de altura. Apesar de pequeno, é muito bem acertado, deixando os passageiros com um espaço confortável, até para o passageiro que vai atrás. Só para constar, os dois bancos traseiros têm isofix, mas este já é um item presente no modelo da terceira geração.
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O ponto fraco é o espaço para objetos, que é praticamente inexistente. No porta-luvas cabe um cartão e no porta treco da porta um celular. Ainda bem que o ser humano aprendeu a viver usando só com estes itens, pois se precisasse levar outras coisas teria que colocar no porta-malas de 85 litros, mas aí ficaria sem espaço para uma das mochilas, pois é só isso que cabe lá.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/suzuki/jimny/2019">Ficha técnica de todas as versões aqui</a>
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Entretanto, falar do bagageiro do Jimny é um ponto polêmico. Pois ao mesmo tempo que há a reclamação por falta de espaço, é preciso lembrar que a finalidade do modelo não é ter um porta-malas padrão de um carro compacto, até porque normalmente quem escolhe um Jimny pensa em viajar só com mais um acompanhante e rebate os bancos traseiros, ganhando mais 292 litros. Dá para colocar as bagagens e caberia até os sacos de dormir, mas talvez você não preciso, pois os bancos dianteiros podem ser rebatidos até 180º graus, virando uma cama para os aventureiros.&nbsp;
<h2>Desempenho do verdadeiro fora de estrada</h2>
A quarta geração do Suzuki Jimny deu lugar a uma motorização mais potente, deixando o propulsor 1.3 de 85 cavalos e 11,2 kgfm de torque na terceira geração, para dar lugar ao motor 1.5 de 108 cavalos e 14,1 kgfm de torque. O motor 1.5 que será usado em todas as versões do Sierra, estreou em 2018 no Suzuki Ertiga, modelo comercializado pela marca na Índia.&nbsp;
Mas é o peso do modelo que deixa o fato do jipinho ter ganhado um motor mais forte interessante. Isso porque o modelo manteve praticamente o mesmo peso, o que contribuiu para melhorar a relação peso/potência, que passou de 12,8 kg/cv para 10,1 kg/cv. Mas o modelo não está melhor só em relação a sua geração anterior, isso já é o esperado quando um carro muda de geração. O Jimny Sierra é a personificação do verdadeiro Sport Utility Vehicle (SUV), que encara qualquer tipo de terreno e o que vier pela frente.&nbsp;
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Nem sempre quem ganha uma luta é o atleta mais robusto e de semblante franzido. As vezes a vitória é do lutador um pouco menos corpulento, mas que estudou o adversário minuciosamente para vencê-lo não pela força, mas pela desenvoltura engenhosa. No mundo automotivo ele se chama Suzuki Jimny Sierra.&nbsp;
Os engenheiros da fabricante japonesa passaram por alguns desafios para que a quarta geração do Jimny viesse ao mundo, um deles era deixar o carro mais resistente, seria simples se a principal condição não fosse aumentar a resistência, sem aumentar o peso. O desafio foi dado e alcançado, o chassi ganhou mais três travessas, deixando-o 50% mais rígido e a equipe trabalhou em outros pontos para que o peso permanecesse o mesmo.&nbsp;
Os ângulos também foram otimizados. O Jimny Sierra conta com ângulo de ataque de 37º, ângulo de transposição de 28º e ângulo de saída de 49º. Quer um exemplo do quanto estes ângulos são bons? O Land Rover Defender 2020 tem 38º 28º e 40º, respectivamente. A diferença do ângulo de saída é suficiente para que o Jimny apresente uma melhor performance diante de obstáculos traseiros do que um Land Rover.&nbsp;
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Além de compartilharem o mesmo motor, as três versões do Jimny são 4x4 com o sistema AllGrip Pro, que engloba controle de estabilidade, tração e o bloqueio de diferencial, permitindo também selecionar as configurações 4x2 e 4x4 reduzida. A única diferença mecânica entre as versões é a transmissão.&nbsp;
Outra novidade do modelo é o câmbio automático, da marca Aisin e tem apenas quatro velocidades. A primeira e a segunda marcha são curtas, o que resulta em uma troca rápida. Já o tempo de mudança é mais longo da segunda para a terceira e da terceira para a quarta. E não há a opção de fazer a troca manualmente pela própria manopla do câmbio, o modelo também não tem aletas atrás do volante. Mas mesmo com motor 1.5 e câmbio automático de quatro velocidades, ele ainda é mais esperto que o Jeep Renegade 1.8 com câmbio automático de seis velocidades.&nbsp;
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O câmbio automático era um dos itens mais aguardado pelos consumidores do jipinho, segundo a Suzuki. Mas ainda há também quem conteste um SUV raiz com transmissão automática. Só há uma forma de saber se aposta da fabricante japonesa foi assertiva ou não: testando.
<h2>Como é dirigir o Suzuki Jimny Sierra?</h2>
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Rodamos com o Suzuki Jimny Sierra 4 Style automático na cidade, na estrada e em uma trilha. Na cidade o modelo responde bem e a transmissão automática cai bem no trânsito cotidiano de São Paulo. Alguns minutos no congestionamento somado a mais alguns faróis foi suficiente para constatar o quanto o jipinho japonês chama atenção. O modelo já atrai olhares pelo design em si, mas agora imagine ele na cor amarelo kinetic, alguns motoristas davam até uma olhada para trás enquanto dirigiam só para dar mais uma espiadinha do pequeno Jimny Sierra. &nbsp;
Na estrada, o motor 1.5 é páreo para muito motor 1.8 usado em alguns SUVs. O ponto que gera um pouco de incomodo são as trocas de marcha quando se está atingindo velocidades mais altas. O modelo é esperto nas ultrapassagens e ao pisar mais fundo no acelerador, o carro responde em um tempo que pode ser considerado bom.
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Mas onde o Suzuki Jimny Sierra realmente se destaca é no chão de terra, afinal, este é o lugar dele. A combinação de motor e câmbio automático foi assertiva para situações off-road. Principalmente, em trilhas mais pesadas, onde se fica muito em primeira e segunda marcha. O modelo também tem sistemas que melhoram sua performance em situações quase extremas.
O jipinho sobe morros bem inclinados sem mostrar esforço. Em descidas íngremes o modelo passa segurança e se o motorista quiser se concentrar apenas em guiar o carro, basta acionar o assistente de descida (Hill descend) e selecionar modo 4WD-L (tração 4x4 reduzida), que não é preciso sequer pisar no freio, pois o SUV mantém uma velocidade de 5 km/h, o recomendado para um declive em estrada de terra em que o carro já não está mais na posição horizontal.&nbsp;
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Todas as versões do Jimny Sierra também contam com AllGrip Pro (bloqueio de diferencial próprio da Suzuki) com função LSD. Em situações em que até duas rodas na diagonal perdem o contanto com o solo, a função LSD detecta automaticamente as rodas que permanecem em contato com o piso e transfere o torque para elas, dando ao carro a performance off-road necessária para que ele consiga sair rapidamente do obstáculo.&nbsp;
No geral, o Suzuki Jimny Sierra é um SUV capaz de te levar a qualquer lugar. Mas ele conta com limitações evidentes em estradas de asfalto. Ou seja, se você mora na cidade e vai de Jimny Sierra desbravar uma trilha, lembre-se que antes terá que pegar uma rodovia. Mas se uma troca de marcha longa não for um problema para você, saiba que quando você chegar no chão de terra terá um SUV digno de encarar as aventuras mais extremas com você.&nbsp;
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<h2>Nota A pelo Inmetro</h2>
A Suzuki não tem apostado mais em motores a diesel, a marca também não quis investir em uma motorização flex, optando por um propoulsor 1.5 movido a gasolina. A autonomia do Jimny Sierra seja na versão manual ou automática é de 10,2 km/litro na cidade e 10,1 km/litro na estrada. Segundo a marca, o modelo recebeu nota A do Inmetro na Classificação PBE Relativa da Categoria. &nbsp;
Outro ponto interessante em relação ao consumo, é que a geração anterior do Jimny, tem motor 1.3 e faz 10,3 km/litro na cidade e 10,4 km/litro na estrada. O Jimny Sierra, além de estar com uma motorização mais potente, ainda continua praticamente com a mesma autonomia.&nbsp;
<h2>Novos sistemas de segurança</h2>
As três versões contam com praticamente os mesmos itens de segurança, mas a maioria é inédita no SUV, como Brake Overide Systen, controle de estabilidade, assistente de partida em rampa, assistente de descida. O modelo também conta com barra de proteção de impactos laterais, além dos obrigatórios airbags frontais, freios com ABS e isofix. Na versão topo de linha 4 Style é adicionado: acendimento automático dos faróis, ar-condicionado digital, controle cruzeiro, nivelamento dos faróis manual, brake assist, imobilizador e câmera de ré.
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