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Mobiauto fez uma longa avaliação com a versão Overland TD380 4x4, a top de linha a diesel do SUV de 7 lugares 

O time da Revista Mobiauto já rodou com todos os carros vendidos no Brasil - muitos deles, antes de serem lançados. Na parte das avaliações, você vai encontrar a nossa opinião sobre os modelos vendidos no Brasil. Vem conferir!

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O Jeep Commander deu um banho na concorrência em 2022. Além de ter assumido a liderança entre os SUV´s de grande porte com 7 lugares, destronando o tradicional campeão do segmento, o Toyota SW4, além do combativo CAOA Chery Tiggo8, o veículo produzido pela Jeep em Goiana (PE) praticamente vendeu o mesmo que os dois somados. Ele registrou 22.355 unidades vendidas no ano passado, enquanto os rivais somaram 13.718 e 10.439 unidades emplacadas, respectivamente.&nbsp;
O mérito não é pequeno. Visto que o Commander deriva de um modelo de menor porte (Jeep Compass), e considerando o grau de exigência dos consumidores que buscam um SUV de 7 lugares, essa performance foi digna de destaque, indicando que o custo-benefício parece mesmo ser seu principal atributo.
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A unidade avaliada por MOBIAUTO, a Overland TD380 4x4, que é a top de linha, simboliza muito bem esse aspecto. Não é porque o camarada vai gastar R$ 300 e poucos mil reais em um carro... que ele não faça contas do que lhe parece mais vantajoso. Pois bem: enquanto o modelo da Jeep é vendido por pouco mais de R$ 320 mil nessa versão top, o SW4 com terceira fileira de assentos custa entre R$ 380 mil e R$ 430 mil.
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E se você considerar que xis% desses compradores vão usar seu SUVão praticamente o tempo todo no asfalto, escapando pra uma estradinha de terra vez ou outra, o Jeep Commander acaba se tornando uma opção melhor que o Toyota SW4 na dirigibilidade (leia-se combinação de desempenho, segurança, estabilidade e conforto), tanto urbana como rodoviária.&nbsp;
Mas onde estaria o segredo? A Jeep oferece, então, um carro melhor dotado e R$ 100 mil mais barato?
Tudo pode ser explicado por uma questão conceitual que difere os dois modelos: o Jeep possui construção monobloco (todas as peças de aço da carroceria são soldadas entre si até que o conjunto fique pronto), enquanto o modelo da Toyota é montado sobre chassi, igual à picape Hilux de onde deriva. A cabine é soldada, mas ela é aparafusada no chassi, que são aquelas duas longarinas paralelas que se estendem por todo o carro – igual a qualquer caminhão, maldosamente falando.
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Em nossa longa avaliação com essa versão Overland a diesel, de mais de 2.500 km, realizamos uma viagem entre São Paulo e Londrina. Na volta, logo na saída da cidade paranaense, há uma estradinha bem sinuosa, de pista dupla, mas com curvas de raio bem fechado. Chovia barbaridade naquele domingo pela manhã. Mesmo “provocado”, o Jeep Commander manteve-se exemplar nos contornos mais velozes.&nbsp;
Houve só uma “pisadinha” naquela faixa branca que delimita o acostamento em que uma das rodas traseiras deu uma leve escorregada. Leve mesmo. O controle de tração e estabilidade devolveu o Jeep ao “trilho” e nem houve necessidade de correção no volante. Só não dá para dizer, em suma, que ele é seguro como um carro de passeio porque o centro de gravidade elevado da carroceria de 1,70 metro de altura não permite. &nbsp;
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Vale mencionar que esse conceito de carroceria presa ao chassi, que serve à Hilux SW4, rende maior robustez no transporte de cargas (já falamos dos caminhões) e na performance de um off-road mais severo, tanto que todas as picapes médias (Hilux, Amarok, S10 etc) usam esse princípio. Não se discute aqui, portanto, a robustez do conjunto da SW4 na lama. Mas quem faz isso, na prática? E com qual frequência a ponto de desembolsar um sedã compacto 1.0 zero km só de diferença na hora da compra?
Tá entendido por que o Commander vendeu tanto em 2022?
Dados técnicos: direção elétrica progressiva; suspensão McPherson (dianteira) e McPherson (traseira); freios a discos ventilados (dianteira) e discos sólidos (traseira); peso em ordem de marcha, 1.908 kg; carga útil, 540 kg; diâmetro de giro, 11,8 m; vão livre do solo, 214 mm; ângulo de ataque, 25,4°; ângulo central, 21,6°; ângulo de saída, 23,6°. Tanque de combustível: 61 litros. Pneus 235/50 R19.
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<h2>Desempenho é bom. Mas agradeça ao câmbio de 9 marchas</h2>
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A Mobiauto já havia experimentado essa versão no início de 2022, quando destacou a receita mecânica desse Jeep como “promissora” para roubar vendas dos tradicionais SUV´s de 7 lugares. E acertou. Com motor 2.0 MultiJet turbodiesel com calibração exclusiva (Jeep Compass e Fiat Toro adotam esse mesmo motor, mas com 3 kgfm a menos), que rende 170 cv e 38,7 kgfm de torque, seu maior trunfo surge na caixa de transmissão automática ZF com 9 velocidades.&nbsp;
Convenhamos que essa potência para um carro que pesa quase 2 toneladas não é lá essas coisas; pois a eficiência do câmbio compensa uma eventual falta de fôlego. Ele é bem escalonado e, por ter relações próximas, sempre imprime o uso na faixa ideal de torque. Ou seja: quase nunca faltará gás ao Commander a diesel.
Na estrada, rodando dentro dos limites de velocidade, mesmo com o carro carregado, ele estará em 8ª ou 9ª marcha, com o motor girando na faixa de 1.500 rpm. E isso já é bem pertinho do torque máximo, ou seja, qualquer leve carga no acelerador para realizar uma ultrapassagem, por exemplo, será correspondido de imediato.
A tração 4x4 opera praticamente sob vontade do motorista, comandada por um seletor no console central que escolhe os modos de condução. No “Auto”, você usa as rodas dianteiras como motrizes, com ação das traseiras se a central eletrônica perceber que as da frente estão destracionando. Ele é “quase” um carro só tração dianteira, na prática.&nbsp;
Já as opções “Sand/Mud” (areia/lama) e “Snow” (neve) requerem mais uso das rodas traseiras motrizes de acordo com a necessidade, em um sistema de embreagens no diferencial central que vai “lendo” o torque ideal para cada eixo dependendo da circunstância. Há ainda blocante do diferencial e reduzida. O que é realmente importante: a não ser que você se aventure em um off-road mais radical, o sistema de tração 4x4 do Jeep Commander será sempre capaz de atendê-lo em um uso mais “doméstico”.
<h2>Muito econômico! Ou não. Dependerá do seu pé</h2>
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Como qualquer motor a diesel, que sempre tem torque em baixos regimes de rotação, mas sofre por falta de potência, o consumo rodoviário do Jeep Commander é um verdadeiro “leque de opções”. Caso você rode com um pé de “bailarina” – e testamos isso nos retões planos da Rod. Castello Branco (na viagem a Londrina), ele fará médias acima de 20 km/l de diesel.&nbsp;
Mas basta uma confusãozinha pela frente, como ultrapassagens ou percursos mais sinuosos, para que o consumo despenque para 12 ou 13 km/l – o Inmetro dá 12,9 km/l como dado oficial. Fique só de olho no “tanque” de Arla 32 – o bocal de abastecimento é ao lado da portinhola do diesel. O nível pode ser verificado no painel de instrumentos, mas um alerta é emitido quando está baixo, junto com uma luz de advertência. E não insista em retardar o reabastecimento: o motor para e não liga mais se estiver faltando o aditivo.
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Já o consumo urbano, ainda que pareça complicado mover as duas toneladas do Commander pelo tráfego urbano, oferece um range mais estreito. Ele varia entre 8,5 e 10,5 km/l, dependendo do tipo de uso. O oficial é 10,3 km/l.
<h2>Ficha Técnica - Jeep Commander Overland 2023</h2>
Motor: 2.0, dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 16V, turbo, diesel, duplo comando de válvulas, injeção direta, taxa de compressão 16,5:1 
Potência: 170 cv a 3.750 rpm 
Torque: 38,7 kgfm a 1.750 rpm 
Peso/potência: 11,2 kg/cv 
Peso/torque: 49,3 kg/kgfm 
Câmbio: automático, 9 marchas 
Tração: 4x4 sob demanda com bloqueio de diferencial, reduzida e seletor de terrenos 
0 a 100 km/h: 11,6 segundos 
Velocidade máxima: 197 km/h 
Dimensões: &nbsp;comprimento, 4.769 mm; largura, 1.859 mm; altura, 1.700 mm; entre-eixos, 2.794 mm. Porta-malas (7 lugares): 233 litros. Porta-malas (5 lugares): 661 litros.
<h2>Vida a bordo</h2>
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Por ser um modelo movido a diesel, ele se destaca favoravelmente pelo baixo nível de ruído. Mérito não só do motor, que é bem moderno, mas principalmente na aplicação de materiais fonoabsorventes no cofre dianteiro, que isolam bem o clac-clac típico do ciclo Diesel.&nbsp;
E chama logo a atenção o acabamento em couro Alcântara, permeado por costuras mais rebuscadas que tentam elevar o padrão. E olha: conseguem. Bonito mesmo. Essas costuras aparecem no painel frontal, nas portas e nos bancos.&nbsp;
Mas não dá para fugir das origens: o Commander possui um interior até refinado... mas pode chamá-lo de “Compass de fraque”. As ferramentas que estampam as peças são as mesmas. Por mais que os materiais e cores empregados sejam exclusivos, você vai se lembrar do campeão de vendas do qual o grandalhão buscou inspiração.
Para o motorista, o destaque aparece nas funções do quadro de instrumentos (tela de 10,25” pol), que são controladas por teclas no volante. Leva um tempinho para decorar a infinidade de funções, opções e até configurações do que você quer deixar exposto. Mas depois a vida segue. Há até um útil sistema de reconhece as placas de trânsito com limites de velocidade, que são reprisadas no painel. Isso é legal! Você entra numa avenida e não percebe qual o limite de velocidade da via: o carro avisa pra você.
Já a central multimídia é mais fácil de ser utilizada. É bem dotada em conectividade, incluindo funções como Android Auto e Apple CarPlay sem fio e Wi-Fi a bordo. O modelo traz, ainda, conexão remota com a Amazon Alexa e um ótimo conjunto de áudio da Harmann Kardon, de 450 Watts.
Na fileira central de bancos, que são bipartidos, há uma curiosidade bem-vinda: eles possuem regulagem manual de profundidade do assento e de inclinação do encosto. Isso ajuda muito a configurar mais ou menos espaço para as pernas, principalmente se houver mais dois passageirtos sentados lá atrás, na última fileira de assentos.&nbsp;
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<h2>Agora, chato mesmo é...</h2>
Os sensores irritam: alerta de colisão com frenagem automática, detecção de ponto cego e de tráfego cruzado, alerta de mudança de faixa, frenagem de emergência para pedestres, ciclistas ou motociclistas e detector de fadiga do motorista.&nbsp;
Vá lá. A gente não pode contrariar as novas tecnologias que buscam aprimorar a segurança com tecnologias semi-autônomas. Se bem... que eu contrariei. Desliguei tudo. Desde o escarcéu provocado pelo “FREIE”, em letras garrafais vermelhas, quando você se aproxima muito do carro da frente, até os bip´s de mudança de faixa. Bem chatinhos.
<h2>Jeep Commander Overland TD380 2022 – Itens de série</h2>
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Além dos obrigatórios airbags frontais, freios dianteiros com ABS (antitravamento) e EBD (distribuição eletrônica de frenagem), cintos de segurança de três pontos em todas as posições, encostos de cabeça em todas as posições e ganchos Isofix para cadeirinhas infantis, o Commander Overland 2022 vem de série com:
Visual: faróis full-LED com acendimento e comutação automáticos; luzes diurnas de LED; faróis de neblina em LED; luzes de seta dinâmicas; lanternas traseiras de LED; frisos cromados por toda a extensão das janelas do veículo; barras longidutinais de teto com acabamento cromado; rodas de liga leve de 19 polegadas; teto solar panorâmico.
Conforto e acabamento: chave com sensor presencial; partida por botão; trio elétrico; retrovisores externos com rebatimento automático; retrovisor interno antiofuscante; volante multifuncional revestido em couro com ajuste de altura e profundidade; aletas para trocas de marcha no volante; sensores de luminosidade e chuva; ar-condicionado de duas zonas; bancos dianteiros com ajuste elétrico; bancos em couro com faixas em suede marrom; apoia-braço central com porta-objetos; bolsa-objetos atrás dos bancos dianteiros; segunda fileira de assentos reclináveis, com dois ângulos de inclinação do encosto lombar e deslocamento longitudinal de 14 cm; terceira fileira de assentos reclináveis; porta-malas com com abertura e fechamento elétricos e hands-free, ganchos internos e iluminação.
Segurança: alarme; sete airbags, controles eletrônicos de estabilidade e tração; controle anticapotamento; freio de estacionamento eletrônico com assistente de subida em rampa, controle de velocidade em descida e auto hold; câmera de ré; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; controle de cruzeiro adaptativo; frenagem automática com reconhecimento de pedestres e ciclistas; detector de fadiga do motorista; assistente ativo de manutenção de faixa; alerta de ponto cego; reconhecimento de placas; alertas de limite de velocidade e manutenção programada; monitoramento de pressão dos pneus.
Tecnologia: partida remota do motor pela chave ou via Alexa; quadro de instrumentos digital de 10,25”; central multimídia de 10,1 polegadas compatível com Android Auto e Apple CarPlay sem fio e navegador GPS; tomadas USB-A nas três fileiras; tomada USB-C; carregador por indução para celulares; assistente de estacionamento semiautônomo; som premium Harman Kardon de 450 W com nove alto-falantes e subwoofer; Adventure Intelligence com comandos via Amazon Alexa.
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<h2>Compra ou não compra?</h2>
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Nem é a minha opinião, mas a de vinte e dois mil clientes que deram a resposta em 2022. Para quem precisa de um SUV de 7 lugares, é fã de motores a diesel, e quer economizar cerca de R$ 100 mil frente ao Toyota SW4, a resposta é sim, compre o Commander Overland TD380 4x4. Simples assim.
Ele é típico modelo que nasceu como um upgrade para a família do Compass, mas se afastou tanto da faixa de preços do irmão menor... que virou opção para incomodar os carrões mais caros lá do andar de cima.&nbsp;
[video]
Imagens: Rodrigo Miele
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Avaliação: por que Jeep Commander vendeu mais que Toyota SW4 e Tiggo 8

Esqueça o rótulo pejorativo: o Cronos Drive 1.0 2023 oferece todas as vantagens procuradas por motoristas de aplicativo. Mas ele vai além

Ao conhecer o Fiat Cronos Drive 1.0 MT 2023, apresentado em meados do ano passado, não é raro ver alguém chamando-o de “novo carro para Uber” da marca. E isso é quase uma verdade absoluta, até porque seu principal objetivo foi preencher a lacuna do Grand Siena.&nbsp;
Partindo-se do princípio de que motoristas de aplicativo buscam carros espaçosos para cinco pessoas (OK, o Cronos atende), que sejam econômicos (opa, ele é exemplar, com seu motor Firefly de três cilindros), com desempenho urbano decente (outra virtude sua) e tenham valor de compra competitivo (ele custa R$ 87.990 no catálogo de janeiro de 2023).
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Mas e quem não quer tudo isso? É aí que o modelo da Fiat mostra que pode ir além.&nbsp;
Após a aposentadoria do VW Voyage, ele foi alçado à vice-liderança de vendas de sedans compactos brasileiros. Registrou 41.680 unidades emplacadas em 2022, atrás apenas do Chevrolet Onix Plus e seus 75.243 exemplares vendidos).&nbsp;
E a versão testada pela Mobiauto, uma das mais vendidas da família, tem um trunfo especial para se posicionar ainda melhor em 2023 (e suplantar aquela pecha de carro de Uber):ela é muito bem equipada.
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Não dá para dizer com isso que o veículo da Fiat seja barato. Não, não é. A julgar, entretanto, pelos pacotes de itens ofertados pelos concorrentes, o Cronos Drive 1.0 MT tem custo-benefício imbatível. Talvez não exista nenhum outro carro tão bem equipado no Brasil na faixa de R$ 90.000 (a versão testada tinha todos os opcionais e saltava para R$ 95 mil).&nbsp;
Por esse valor, o sedan da Fiat traz praticamente tudo que você encontra em modelos mais caros: ar-condicionado, direção elétrica, vidros elétricos com um-toque e antiesmagamento, ajustes de altura para coluna de direção e banco do motorista, computador de bordo, central multimídia com Android Auto e Apple CarPlay em tela de 7 polegadas e monitoramento de pressão de pneus.
Opcionalmente, é possível acrescentar itens como controles de estabilidade e tração, assistente de partida em rampa, rodas de liga leve, retrovisores externos com tilt down e câmera de ré. Ele só não tem câmbio automático.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-volkswagen-jetta-gli-e-unico-mas-praticamente-indisponivel/2497" target="_blank">Avaliação: Volkswagen Jetta GLI é único, mas praticamente indisponível</a>
Bem verdade que itens como ESC já deveriam vir de série, mas, independentemente disso, o preço final ainda pode ser um diferencial importante para o Fiat Cronos encurtar a distância de mais de 34 mil unidades para o Chevrolet Onix Plus neste ano. E pode atrair muito mais compradores pelo pacote bem servido. Até motorista de aplicativo vai se interessar.
Fiat Cronos Drive 1.0 MT 2023 – Preço: R$ 87.990. Pintura Prata Bari: R$ 1.990. Pacote Safety (controles de estabilidade e tração; assistente de partida em rampas): R$ 490; Pacote Drive Plus (retrovisores externos elétricos com tilt down e indicador de direção; sensor de temperatura externa; câmera de ré; rodas de liga leve aro 15): R$ 2.980. Total: R$ 93.450
<h2>Copo meio cheio ou meio vazio?</h2>
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A Fiat já vendeu mais de 120 mil unidades do Cronos no mercado brasileiro. Ele nunca foi lá um autêntico campeão de vendas, mas sua performance tem sido bem melhor que a do Linea – alguém se lembra dele?
Ao caprichar no conteúdo dessa versão, se incluirmos os opcionais a pergunta do subtítulo se impõe: você quer ver o copo meio cheio ou meio vazio? Explico.
Meio cheio: guiar um carro 1.0 tão completo dá uma sensação bem positiva. Dá para dizer, sobretudo nessa versão Drive MT, que poucos modelos “populares” foram tão luxuosos e paramentados de equipamentos como esse Fiat Cronos.
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Agora, o copo meio vazio: chega a ser frustrante, em um carro bem equipado, pisar no acelerador e ter um desempenho tão limitado, fruto de um motor que produz somente 10,7 kgfm de torque.&nbsp;
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Ele até resolve bem sua vida no trânsito urbano, mas sua performance na estrada fica aquém do desejado, principalmente se estiver carregado. Nessas condições, não só o Cronos 1.0 não anda como o consumo aumenta barbaramente.
<h2>O que vai ser para você?</h2>
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Ao lembrar que o Cronos 1.0 2023 custa ao redor de R$ 90 mil, eu fico com o copo meio cheio, indiscutivelmente. É bom que se diga que há uma versão ainda mais barata, chamada apenas de 1.0 (R$ 83.890).&nbsp;
A Drive, testada pela Mobiauto, distingue-se especialmente pela adição da multimídia Uconnect, que inclui Android Auto e Apple CarPlay (por cabo), Bluetooth, comando de voz, volante multifuncional, entradas USB para bancos traseiros, sensor de estacionamento traseiro, vidros traseiro elétricos, assinatura em LED nos faróis e rodas em aço aro 15.
Os opcionais completam o serviço, mas encarecem o preço em quase R$ 3.500.
<h2>Motor 1.0 e retoques no visual</h2>
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O Fiat Cronos 2023 traz mudanças na grade frontal, que apresenta nova colmeia interna e dois frisos horizontais. Por dentro, o volante também passou por atualizações e agora segue a linha adotada em outros modelos da marca.
O novo motor, que já era aplicado ao irmão Argo, desenvolve 71 cv de potência com gasolina ou 75 cv com etanol desde que entrou em vigor o Proconve L7, novo pacote de regras de emissões veiculares no Brasil. O torque é de 10 kgfm (gasolina) ou 10,7 kgfm (etanol), disponíveis a 3.250 rpm. E isso, na cidade, é ótimo.&nbsp;
O fato de ter a força máxima numa rotação baixa/média, fruto da velha conhecida arquitetura com apenas duas válvulas por cilindro, auxilia na desenvoltura do sedan em tráfego urbano, pois você não precisa ficar esticando demasiadamente as marchas.&nbsp;
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O consumo também agradece: em nossas medições, o Cronos 1.0 2023 fez 11,5 km/l na cidade com gasolina no tanque. A estrada não é muito sua praia, mas, apesar de trabalhar quase sempre a giros altos, sintoma também de um câmbio com relação muito curta, o consumo ficou ligeiramente melhor: 14 km/l.&nbsp;
Nos dados oficiais do Inmetro, só para constar, o Cronos faz 11,4 km/l e 16,1 km/l, respectivamente, com o mesmo combustível.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-pulse-e-fastback-2023-sao-mais-caros-e-perdem-itens-veja-precos/2499" target="_blank">Fiat Pulse e Fastback 2023 são mais caros e perdem itens. Veja preços</a>
FIAT CRONOS 1.0 2023 – MOTORIZAÇÃO
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Motor: 1.0, dianteiro, transversal, três cilindros em linha, 6V, injeção indireta 
Potência: 75 cv a 6.000 rpm (E) 
Torque 10,7 kgfm a 3.250 rpm (E) 
Peso/potência: 15,2 kg/cv 
Peso/torque: 106,5 kg/kgfm 
Câmbio: manual, 5 marchas 
Tração: dianteira 
0 a 100 km/h: 14,4 segundos 
Velocidade máxima: ND
Dimensões: 4.364 mm comprimento, 2.521 mm entre-eixos, 1.726 mm largura, 1.508 mm altura, 525 litros de porta-malas, 48 litros do tanque de combustível, 1.139 kg de peso.
Dados técnicos: direção elétrica; suspensão tipo Independente McPherson na dianteira e eixo de torção na traseira; freios a disco ventilados (dianteira) e tambor (traseira); vão livre do solo, 158 mm.&nbsp;
<h2>Fiat Cronos 2023 – Quatro pontos positivos:</h2>
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<ol>
 <li>A vocação de uso é urbana. Ponto. Não só o motor oferece torque máximo numa rotação interessante (3.250 rpm) como o câmbio ajuda: como dissemos ele é curto. Muito curto Você arranca com o carro e pimba: logo ele está na rotação de torque máximo e você já pode engrenar a segunda, a terceira e a quarta marchas. Por esse motivo, o Cronos 1.0 é agradável de guiar na cidade e proporciona um baixo consumo. Não requer aquelas esticadas de marchas típicas de modelos 1.0 mais pesados.</li>
 <li>Uma das mais bem-vindas virtudes do Cronos sempre foi o porta-malas. Com capacidade de 525 litros, ele é o maior do segmento. Ainda que você não use tudo isso na cidade costumeiramente, a opção de ter de transportar algo mais volumoso é bem positiva.</li>
 <li>Veja que curioso: tido como um sedan compacto, o Fiat Cronos possui 4,36 metros de comprimento e 1,72 m de largura. Ele é 1 cm mais longo e 2 cm mais largo do que um Tempra, tido como modelo de porte médio nos anos 90! O resultado é óbvio: o carro acomoda bem três pessoas atrás.</li>
 <li>Ponto positivo, mesmo, seria se esse item fosse de série. OK. Mas cobrar somente R$ 480 no Pack Safety (controles de estabilidade e tração mais assistente de partida em rampa) como opcional é até razoável. Caso opte pela compra, não deixe de incluir.</li>
</ol>
<h2>Fiat Cronos 2023 – Três pontos negativos:</h2>
<ol>
 <li>Aquela receita positiva para andar na cidade logo surge como pecado nas rodovias. Em altas velocidades, o motor trabalha num giro alto. O câmbio fica curto demais e uma sexta marcha faz falta. E aí o Cronos 1.0 passa a pecar no consumo.</li>
 <li>E o tal do porta-malas pode induzir os desavisados a se frustrarem: você compra um carro com uma bagageirão como esse, enche de tralhas, carrega a família e sai para viajar. Já viu o que vai acontecer com o consumo, né?</li>
 <li>Dois airbags, só? É pouco. Ainda mais porque são obrigatórios por lei. Chevrolet Onix Plus e Hyundai HB20S têm seis. Simples assim.</li>
</ol>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Cronos/2023/Avaliação+Rodrigo+Miele/Fiat+Cronos+Drive+1.0+MT+2023+lateral.jpg" width="1280" height="853"/>
<h2>Fiat Cronos Drive 1.0 2023 vale a pena?</h2>
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Vale, sim. Mesmo quando adicionamos os pacotes opcionais mais pintura metálica ou perolizada (que, convenhamos, não custam barato, visto que saem por quase R$ 2.000...), o Cronos Drive 1.0 Manual 2023 ainda fica abaixo de R$ 95.000.
Sim, os preços estão estratosféricos, mas esse valor, com esse pacote de equipamentos, ainda o coloca em uma posição bem competitiva perante os principais rivais.&nbsp;
Imagens: Rodrigo Miele
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Avaliação: Fiat Cronos 1.0 2023 consegue ser mais que sedan de Uber?

Ser um SUV cupê com alma de “hatch aventureiro” e porta-malas de sedan é uma das grandes vantagens do modelo

Era uma vez um casal tipicamente brasileiro na faixa dos 35 a 40 anos, com um filho pequeno. Ambos adotaram o home-office nos últimos tempos, com fugas ocasionais para uma ou outra reunião presencial de trabalho, além das saídas diárias para levar o Júnior à pré-escola.
Joana e João tinham dois carros, mas, no início da pandemia, logo venderam o dele, que era o modelo mais velho – um VW Polo de geração mais antiga. Ficaram só com o carro dela, um Chevrolet Prisma, com quatro anos de uso, que acomoda as bagagens nas curtas viagens de final de semana.&nbsp;
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Eis que decidem trocar o sedan e partir pra um zero-quilômetro. Ele adora hatches. Teve até um VW Golf quando era solteiro. João é daqueles consumidores que enxergam no automóvel da família não somente um meio de transporte. Ele gosta MESMO de carros, curte guiar, lê tudo o que é publicado na internet sobre lançamentos...&nbsp;
Só que Joana não abre mão de ter um SUV. Agora, ela não deixará escapar a chance. Diz que curte a posição de dirigir mais alta, que lhe rende maior visibilidade no trânsito. “Será o meu primeiro SUV!”, comenta. Diante do impasse, quem vencerá essa disputa?
Ok, não vamos nem fazer suspense desnecessário: sabemos que será Joana. Sempre (sempre mesmo) a mulher dará a palavra final na escolha de carro da família. Mas isso quer dizer que João ficará contrariado por adquirir um SUV? Não, não ficará. E sabe por quê? Eles comprarão um VW Nivus Highline 2023.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-fiat-fastback-esnoba-nivus-e-quer-briga-e-com-o-t-cross/2159" target="_blank">Avaliação: Fiat Fastback esnoba Nivus e quer briga é com o T-Cross</a>
<h2>Carro-camaleão</h2>
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No início de setembro, a VW divulgou que já completou a produção de 100 mil unidades de Nivus no Brasil. E eu ouso dizer que uma boa parcela desses proprietários vivenciou histórias parecidas à da Joana e do João.&nbsp;
Produzido desde junho de 2020, o SUV cupê desenvolvido e fabricado em São Bernardo do Campo (SP) é um verdadeiro camaleão, prestando-se a atender às Joanas e aos Joões do mercado nacional.&nbsp;
Ele possui, sim, atributos de SUV. Diz o Inmetro que um modelo que se candidate a essa denominação precisa <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/afinal-quando-um-carro-pode-ser-considerado-um-suv/676" target="_blank">atender a quatro de um total de cinco pré-requisitos</a>, como ângulos de entrada ou saída da carroceria, além de altura livre do solo e ângulo de transposição de rampa. O Nivus é reprovado em dois itens (ângulo de entrada e altura livre do solo), mas passa nos outros três e, mercadologicamente, é aceito como um “SUV cupê”.
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Sob o ponto de vista da Joana, ele é um SUV, que é o que mais importa. Frente ao Chevrolet Prisma, ela ficará cerca de 10 cm numa posição de dirigir mais alta, o que já lhe parecerá suficiente para ampliar a impressão de segurança no trânsito.&nbsp;
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Ao ter que colocar/tirar o Junior da cadeirinha de bebê no banco traseiro, essa pequena diferença na altura do estofamento interno fará um enorme benefício, pois ela arqueará muito menos o corpo para realizar a operação.
Já sob o ponto de vista do João, ele é um hatch. Não só no design, que até lembra um pouco o do VW Pointer dos anos 90, mas principalmente na dirigibilidade. Afinal, sua carroceria é praticamente a mesma do Polo, assim como toda a mecânica.
E é aqui, finalmente, que o VW Nivus Highline mostra exatamente a que veio. Nisso, ele é diferente da grande maioria dos demais SUVs vendido no Brasil.&nbsp;
Leia também:<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-nivus-alcanca-nota-maxima-no-latin-ncap-e-honda-wr-v-decepciona/2161" target="_blank">VW Nivus alcança nota máxima no Latin NCAP e Honda WR-V decepciona</a>
<h2>Mas no que, exatamente, ele é diferente?</h2>
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O VW Nivus não tem o comportamento dinâmico exemplar de um VW Polo ou de um VW Virtus. Mas, em se tratando de um SUV, e este é o ponto principal dessa reportagem, ele é possivelmente o melhor de todos eles, pelo menos dessa categoria de entrada no mercado nacional – até R$ 140 mil ou R$ 150 mil.&nbsp;
Enquanto SUV, ele rola muito pouco nas curvas, tem uma multiplicação do sistema de direção bem direta e transfere pouca carga nas frenagens fortes para o eixo dianteiro, garantindo neutralidade direcional exemplar. Vale a repetição: tudo isso em se tratando de um SUV... E tem gente que gosta de carros assim. O João, por exemplo.
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Principalmente nessa versão Highline, com todas aro 17 e pneus de perfil baixo, o Nivus tem um acerto até áspero de suspensão. Ele é voltado para a esportividade, permitindo que se faça curvas de raio fechado em velocidades mais altas – e sem aquela sensação de carroceria adernando ou saídas de frente.
Em outras palavras, por mais improvável que isso pareça, no dia em que você tiver a oportunidade de participar de um Track Day, escolha, se puder, um VW Nivus Highline.
<h2>E o que mais ele traz que pode me agradar?</h2>
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Em outras palavras, essa característica mais rude de suspensão, que é tão bem-vinda para a esportividade, prejudica levemente o conforto. Ele “copia” todos os buracos das vias, te avisa de qualquer irregularidade do piso e sinaliza fielmente as emendas de asfalto. Quem gosta dos SUVs tradicionais, mais molengas, vai acusá-lo de “duro e desconfortável”.
Dirigi-lo é bem interessante, a despeito de gostar ou não de suspensões mais duras. E tudo em virtude do aclamado motor 1.0 turbo de 128 cv de potência e 20,4 kgfm de torque – daí vem o batismo de 200 TSI, com o torque exposto em Nm.&nbsp;
Vinculado ao câmbio automático de seis marchas, o Nivus Highline proporciona no tráfego urbano muita destreza, com acelerações e retomadas exemplares. Só esteja preparado para trancos incômodos nas reduções para segunda e primeira marcha. É uma característica perene desse trem de força (200 TSI Automático) em todos os modelos que dele fazem uso.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-pulse-vs-vw-nivus-compare-desempenho-dimensoes-consumo-e-precos/1332" target="_blank">Fiat Pulse vs VW Nivus: compare desempenho, dimensões, consumo e preços</a>
Lá em cima, nas altas rotações, pode ser que alguém mais exigente sinta falta de algo “além” dos 128 cv, mas nada que desabone um SUV dessa categoria. Ele é, sim, um dos melhores de seu segmento nesse quesito de dirigibilidade proporcionada pela receita motor/câmbio.
Caso você tenha um pé de “bailarina” para acelerar na cidade, o consumo também será exemplar. &nbsp;Rodando no etanol, conseguimos fazer marcas de 9 a 9,5 km/l na cidade e acima de 13 km/l nas rodovias. Com gasolina, ele melhora cerca de 30% essas marcas. Nada mau.
<h2>Últimas novidades vieram na linha 2022</h2>
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Sem mudanças importantes na linha 2023, o Nivus Highline corrigiu alguns pontos no modelo 22 que eram alvos de críticas nas edições anteriores. Basicamente faltavam equipamentos e mimos que o distinguissem do Comfortline.&nbsp;
Agora, a versão topo de linha vem com ACC (piloto automático adaptativo) e AEB (frenagem autônoma de emergência), além de sistema Start&amp;Stop.
Outros destaques do Highline: ar-condicionado Climatronic touch de série, faróis de neblina em LED com função "Cornering Light" (luz de conversão estática) e rodas de liga leve 17", além de 6 air bags e controle de tração e estabilidade.&nbsp;
A central multimídia VW Play tem excelente interface e até foi atualizada, ganhando conexão com Android Auto e Apple CarPlay sem fio. Possui 10 GB de armazenamento próprio, opção de instalação de apps e compatibilidade com roteamento 4G dos celulares.
Porém, os relatos são constantes de falhas no sistema, como apagão, superaquecimento e travamento da tela. Inclusive, em nosso teste a tela chegou a travar após deixarmos o carro estacionado por algum tempo sob o sol. Vale ficar esperto com isso.
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&nbsp;Ficha Técnica - Volkswagen Nivus Highline 2023&nbsp;
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Preço: R$ 138.390
Motor: 1.0, dianteiro, transversal, três cilindros em linha, 12V, turbo, flex, duplo comando de válvulas com variação na admissão, injeção direta 
Taxa de compressão: 10,5:1 
Potência: 116/128 cv a 5.500 rpm (G/E) 
Torque: 20,4 kgfm de 2.000 a 3.500 rpm (G/E) 
Peso/potência: 10,4/9,4 kg/cv (G/E) 
Peso/torque: 58,8 kg/kgfm (G/E) 
Câmbio: automático, 6 marchas 
Tração: dianteira 
0 a 100 km/h: 10 segundos 
Velocidade máxima: 189 km/h
&nbsp;Dimensões: 4.266 mm de comprimento, 2.566 mm de entre-eixos, 1.493 mm de largura, 1.757 mm de altura, 415 litros de porta-malas, 52 litros de tanque de combustível
&nbsp;Dados técnicos: Direção elétrica / suspensão dianteira: McPherson e molas helicoidais e suspensão traseira: eixo de torção com molas helicoidais / freios dianteiros a disco ventilados e traseiros a disco sólido / peso em ordem de marcha: 1.199 kg / carga útil: 451 kg&nbsp;
Pontos positivos...
<ol>
 <li>O VW Nivus é um dos SUVs mais bonitos do mercado nacional. Espécie de precursor nesse segmento da carroceria estilo cupê no Brasil, o VW Nivus brilha até hoje pela contemporaneidade das linhas. Isso é positivo, ainda mais se tratando de um modelo derivado diretamente da carroceria do Polo. Apesar de ter sido concebido no Brasil, ele é vendido no mercado europeu como Taigo, o que não é pouco mérito.</li>
 <li>Os bancos são firmes e confortáveis. Contam pontos, também, os ajustes de altura e a regulagem milimétrica do encosto. Combinadas à coluna de direção ajustável em altura e profundidade, a posição de dirigir é um dos pontos altos do SUV.</li>
 <li>O porta-malas é generoso para seu porte, e mesmo dentro da realidade dos SUVs. Basta vermos o VW T-Cross e o Jeep Renegade, que sofrem para passar de 300 litros. Aqui, são 415 litros muito bem-vindos, obrigado.&nbsp;</li>
</ol>
Pontos negativos...
<ol>
 <li>A opção por torná-lo um cupê sacrificou o espaço interno, visto que ele usa o mesmo entre-eixos do Polo (apenas 2.566 mm) e a caída do teto ainda sacrifica passageiros de maior estatura no banco traseiro.</li>
 <li>Então... Ele é um Highline, mas ainda tem uma rodinha na simplicidade do hatch que o origina. O acabamento é o mesmo do VW Polo. Mesmo que o conjunto seja visivelmente atrativo, com o quadro de instrumentos digital e a enorme central multimídia integrada, o restante do interior é composto por plásticos duros, de pouco requinte.</li>
 <li>Falando em multimídia, a VW Play continua sofrendo no Nivus 2023. A explicação pode estar no fato de que a fabricante alemã foi uma das únicas que ainda não se renderam às telas tipo flutuantes, mais bem refrigeradas e imunes a superaquecimentos.</li>
</ol>
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-gol-last-edition-tera-pintura-de-nivus-e-traseira-do-gt-concept/2252" target="_blank">VW Gol Last Edition terá pintura de Nivus e traseira do GT Concept</a>
<h2>Vale a pena o VW Nivus Highline 2023?</h2>

Se você é daqueles clientes como o João, que adoram um hatch de estilo mais esportivo, mas tem uma esposa que não abre mão de um SUV, compre o VW Nivus Highline de olhos fechados, mesmo pelos salgados R$ 138.390.&nbsp;
Saiba só que você passará com ele sobre uma moeda perdida no asfalto e saberá dizer se era cara ou coroa... Ou seja: o Nivus é um carro para quem gosta de hatches, não necessariamente de SUVs. Mas isso cria um espaço, no mercado brasileiro, que é só dele.
Imagens: Rodrigo Miele/Mobiauto e Divulgação/Volkswagen
[video]
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Avaliação: VW Nivus Highline 2023 é SUV para quem tem saudade de hatch

Equinox é espaçoso e confortável, seguro e bem equipado, com destaque à conectividade. Só que falta alguma coisa

Falta. Falta, sim, alguma coisa que desponte nesse SUV. E eu confesso que não sei bem ainda o que é. Vamos descobrir ao longo do texto. E é preciso voltar alguns anos para entender o porquê desse ponto de interrogação e como o Chevrolet Equinox Premier desembarca no Brasil neste 2022.&nbsp;
Quando a moda dos SUV´s aterrissou por aqui, trazida pelos primeiros modelos importados – Mitsubishi Pajero e Nissan Pathfinder ostentam esse mérito –, as montadoras estabelecidas no Brasil cochilaram. E custaram a responder à invasão dos importados, salvo a honrosa exceção promovida pela Chevrolet. Foi ela que praticamente no “dia seguinte” à chegada dos jipões japoneses lançou a Blazer, em 1995.&nbsp;
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Equinox/Equinox+2022/Avalia%C3%A7%C3%A3o+Rodrigo+Miele/IMG_20220827_110824934.jpg" width="1280" height="853"/>
Chevrolet Equinox Premier 2022 – Preço: R$ 228.350. Não há opcionais.
Ok, vá lá. Não era lá bem o conceito de SUV como hoje o conhecemos, voltado quase que exclusivamente ao uso urbano, onde conforto e segurança ao rodar valem muito mais do que a robustez para encarar o off-road. Para isso, os utilitários-esportivos da atualidade fazem uso de carrocerias monobloco, que são mais apropriadas ao comportamento dinâmico similar ao de carros de passeio.&nbsp;
A Chevrolet Blazer não tinha nada disso. Era aparafusada no “chassizão” de picape S10, tão robusta quanto instável com seu arcaico feixe de molas na suspensão traseira. Mas era o que havia pra ontem. E quem viveu esse período sabe o sucesso que a Blazer alcançou, reinando praticamente sozinha em um segmento de grande potencial no mercado. Vale mencionar que ela teve até uma versão chamada Executive, toda vestida de couro no estofamento e equipada com motor 4.3 V6 da época. Um luxo.&nbsp;
Todo esse preâmbulo serve para registrar o seguinte: a General Motors do Brasil conhece como nenhuma outra marca o segmento de SUV´s, exatamente por estar surfando nessa onda há quase três décadas. E talvez por isso que o Chevrolet Equinox Premier seja tão “correto”. Adequado.&nbsp;
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Dados técnicos: direção elétrica progressiva; suspensões McPherson e Multilink (dianteira e traseira, respectivamente) com molas helicoidais; freios a discos ventilados (dianteira) e discos sólidos (traseira); diâmetro de giro, 12,7 m; Cx, 0,33; vão livre do solo, 160 mm; ângulo de ataque, 14,8°; ângulo central, 16,5°; ângulo de saída, 23,2°; peso em ordem de marcha, 1.675 kg; carga útil, 425 kg.
Justo. Um SUV que entrega o que se espera de um modelo “familiar” acima dos R$ 200 mil – a versão Premier, top de linha, sai por exatos R$ 226.980. Abaixo dela, a versão RS (com nuances esportivas no acabamento) custa R$ 208.980.
Só que ele não te empolga em nada. E isso faz falta em um carro que custe tão caro.&nbsp;
<h2>Já sei. Falta motor...</h2>
Quando chegou ao mercado nacional, em 2018, o Equinox era equipado com o motor 2.0 turbo, de injeção direta, que rendia 262 cv. Três anos mais tarde, na linha 2021, ele perdeu esse motor e manteve somente o 1.5 Turbo, também com injeção direta, de 172 cv e 27,8 kgfm de torque. São 90 cv a menos... Seria essa a ausência tão sentida no Equinox...?&nbsp;
Pior que não.
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Ainda que não traga o mesmo vigor das primeiras versões, dá para dizer que a atual receita proporcionada por esse motor de baixa cilindrada é bem suficiente para impulsioná-lo. Tanto que o SUV precisa de 9,2 segundos para, saindo da imobilidade, chegar a 100 km/h. E vamos concordar que, em se tratando de um veículo com propósito familiar, esse rendimento está de ótimo tamanho.
<h2>Ou será o tal do câmbio que incomoda?</h2>
Sim, aí sim pode ser. O downsizing na motorização também acometeu a transmissão do Chevrolet Equinox. Antes equipado com uma caixa automática de 9 marchas, ele agora usa uma de 6 velocidades. Mas o problema reside no gerenciamento e na calibração desse câmbio, não no número de marchas.&nbsp;
Funciona assim: tal qual um computador, a gestão eletrônica de uma transmissão é “dotada” na memória com um número xis de situações instantâneas: aceleração, velocidade, inclinação da via etc. Dependendo da exata necessidade de uso, a transmissão passa para a próxima marcha, ou reduz, ou mantém.&nbsp;
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Dimensões: comprimento, 4.652 mm; entre-eixos, 2.725 mm; largura, 1.843 mm; altura, 1.697 mm; porta-malas, 468 litros; pneus, 235/50 R19.
Uma caixa de câmbio com gerenciamento eletrônico e calibração mais aprimorados possui uma quantidade maior de alternativas, interpretando melhor cada circunstância, o que aparentemente não acontece nesse Equinox. Ela parece ter um número resumido de soluções, o que gera, na prática, reduções de marchas esquisitas, acentuando o ronco do motor e provocando até ligeiros tranquinhos nas trocas. Enfim, não é nada gritante. Mas “poderia ser mais refinado”.
<h2>Andando no dia a dia</h2>
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O restante da receita mecânica entra naquele padrão de normalidade. Equipado com a nova geração de motores com baixa cilindrada, superalimentados e com injeção direta, ele crava um empate técnico com seu principal concorrente: enquanto o Jeep Compass Limited 1.3 faz 9,7 km/l na cidade, o Equinox não passa de 9,3 km/l. Mas o Chevrolet dá o troco no consumo rodoviário: o Jeep consegue 10,8 km/l contra 11,5 km/l do Equinox. O modelo da GM só peca em um pequeno detalhe: ele só consome gasolina, enquanto o Jeep é flex.
A tração é um capítulo à parte nesse Equinox. Permanente nas quatro rodas, ele oferece o recurso de desabilitar o modo AWD (tecla no console) e trafegar apenas com rodas dianteiras motrizes. Caso o sistema identifique alguma situação de risco, aparece uma mensagem no painel aconselhando o condutor a reativar a tração integral. O modelo utiliza-se ainda de suspensão independente nas rodas traseiras, estruturas de subchassis, que auxilia na filtragem do trabalho das suspensões em direção à cabine, e controle de estabilidade e de tração.
<h2>O design é correto. Apenas isso</h2>
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É improvável que alguém morra de amores pelo design desse Equinox Premier. Mas não há como se queixar da aparência e do acabamento desse SUV. É aquela afirmação inicial: ele é okay. Equipado com laterais em que se destacam frisos cromados e rodas aro 19 em dois tons, ele possui faróis tipo projetor em LED e um majestoso teto solar panorâmico.
Mais do que a beleza, chama a atenção o porte: o Equinox é realmente grande, o que impacta, aí sim, positivamente, no espaço interno. Com 4,65 metros de comprimento, 2,73 m de entre-eixos, 2,11 m de largura e 1,84 m de altura, ele não só acomoda cinco adultos com facilidade, mas também leva suas bagagens: o porta-malas comporta 468 litros, podendo chegar a 1.627 litros com os bancos rebatidos.
<h2>Por dentro, ele ganha alguns pontos</h2>
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O modelo é bem luxuoso, embora peque nos materiais empregados. Revestimentos de portas e superfície superior do painel de instrumentos são cobertos por plástico. Caberiam materiais mais macios. Mas também é a única queixa.&nbsp;
A Premier é dotada de seis air bags, alertas de colisão frontal com detecção de pedestre, movimentação traseira, ponto cego com sensor de aproximação e vibratório no banco do motorista, assistente de permanência na faixa, frenagem automática de emergência com detector de pedestre, indicador de distância do veículo à frente e controle de velocidade em declives.
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Lista longa: sistema de áudio da marca Bose com 7 alto falantes, banco do motorista elétrico com duas memórias, ar-condicionado de duas zonas, direção com assistência elétrica, partida do motor por controle remoto para pré-climatizar a cabine, assistente semiautônomo de estacionamento e abertura elétrica da tampa do porta-malas com sensor de movimento, que traz agora indicador luminoso.
E o computador de bordo traz, entre dezenas (dezenas mesmo) de recursos tradicionais, como consumo médio e instantâneo, autonomia e velocidade média, o tempo exato para a próxima troca de óleo e, até, o prazo de validade do filtro de ar.
<h2>Chevrolet Equinox Premier 2022 - Itens de série</h2>
De série, o Equinox é bem equipado, além dos itens obrigatórios, como airbags duplos, controles de tração e estabilidade e sistema Isofix, há:&nbsp;
Visual e exterior: faróis full-LED com acendimento automático; grade dianteira com apliques cromados; lanternas traseiras de LED; friso cromado por toda a extensão das janelas do veículo; barras longitudinais de teto na cor prata; retrovisores externos com repetidores de luzes de seta; rodas de liga leve aro 19”
Conforto e acabamento: trio elétrico; vidros com função um-toque e antiesmagamento; volante multifuncional revestido em couro com ajuste manual de altura e profundidade; sensores de luminosidade e chuva; apoia-braço central com porta objetos; ar-condicionado automático digital de duas zonas; banco do motorista com regulagem elétrica; banco traseiro rebatível e bipartido em 60:40; tapetes em carpete dianteiros e traseiros; porta-malas com iluminação e ganchos de fixação de carga.
Tecnologia: chave com sensor presencial; central multimídia de 8” com Apple CarPlay e Android Auto sem fio; sistema OnStar; Wi-Fi a bordo; carregador de celular por indução.&nbsp;
Segurança: alarme; seis airbags; cintos dianteiros com ajuste de altura; controles de estabilidade e tração; assistente de partida em rampas; controle de velocidade em descidas; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; câmera de ré; retrovisor interno eletrocrômico; monitoramento de pressão dos pneus; Controle de Cruzeiro Adaptativo; Frenagem Autônoma de Emergência; Sensor de Ponto Cego; Auxiliar de Permanência em Faixa.&nbsp;
<h2>A conectividade é o ponto alto</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Equinox/Equinox+2022/Avalia%C3%A7%C3%A3o+Rodrigo+Miele/IMG_20220827_115413133.jpg" width="1280" height="853"/>
Disse lá no início do texto que o Equinox não se distinguia em nenhum aspecto, lembra-se? Pois há a conectividade. O rol de recursos é bem completo, talvez como nenhum outro SUV desse segmento. O modelo da Chevrolet oferece o sistema OnStar para serviços de emergência e segurança. Em caso de acidente, por exemplo, o veículo envia um alerta automático à central de atendimento.&nbsp;
Já em caso de roubo ou furto do veículo, essa central rastreia o veículo e pode informar as autoridades, além de bloquear remotamente o motor. Há também o diagnóstico sob demanda, funcionalidade que permite detectar e alertar sobre possíveis condições irregulares nos principais sistemas do veículo, como motor, transmissão, airbag, freios ABS, controle de emissões e sistema de controle de tração.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Equinox/Equinox+2022/Avalia%C3%A7%C3%A3o+Rodrigo+Miele/IMG_20220827_110848218.jpg" width="1280" height="853"/>
E isso não é tudo: o modelo vem com a nova geração do aplicativo myChevrolet App para comandar funções do carro à distância, o recurso OTA (over the air) para atualizações remotas de sistemas eletrônicos do veículo e o multimídia MyLink, com quatro novos recursos: projeção do Android Auto e Apple Car Play sem a necessidade de cabo, um ano grátis de Wi-Fi veicular (limitado a 20 GB mensais), Spotify e Alexa. O Wi-Fi nativo Chevrolet permite conectar simultaneamente até sete aparelhos e tem intensidade de sinal até 12 vezes maior em deslocamentos.&nbsp;
Ficha técnica
Motor: 1.5, dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 16V, turbo, injeção direta, gasolina, duplo comando de válvulas acionado por correia dentada
Taxa de compressão: 10:1
Potência: 172 cv a 5.600 rpm
Torque: 27,8 kgfm de 2.000 a 4.000 rpm
Peso/potência: 9,7 kg/cv
Peso/torque: 60,3 kg/kgfm
Câmbio: automático, 6 marchas&nbsp;
Tração: integral
0 a 100 km/h: 9,2 segundos
Velocidade máxima: 196 km/h
Consumo Inmetro: 9 km/l na cidade / 10,8 km/l na estrada.
Tanque de combustível: 59 litros
<h2>Algumas manias da fabricante...</h2>
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· Parece implicância, mas não é. Em um carro em que o interior acaba sendo um de seus maiores predicados, a tela do kit multimídia de 8 polegadas mostra-se acanhada, visto que muitos modelos que custam menos da metade do Equinox Premier já possuem telas de 10 pol.
· Outro hábito estranho da Chevrolet consiste em manter quadro de instrumentos analógicos, caso de velocímetro, conta-giros, termômetro do motor e nível do tanque. Já caberia tranquilamente uma tela de LCD no lugar desses mostradores, que dão um ar dejavu ao Equinox.
· Também não é muito compreensível um carro com opções de trocas manuais na transmissão automática esconder esse recurso numa acanhada borrachinha acoplada à manopla do câmbio. Você mal percebe que existe aquela função.
<h2>Conclusão</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Equinox/Equinox+2022/Avalia%C3%A7%C3%A3o+Rodrigo+Miele/IMG_20220827_114657130+(1).jpg" width="1280" height="853"/>
Acho que finalmente descobri o que falta ao Equinox. É o próprio Equinox! O modelo não pertence à lista dos 40 SUV´s mais vendidos do país. Enquanto o Jeep Compass registrou mais de 35,4 mil unidades vendidas entre janeiro e julho deste ano, o Equinox mal chegou a 500 unidades emplacadas.&nbsp;
“Ah, mas o maior volume de vendas do Compass está nas versões Sport e Longitude, que custam menos de R$ 200 mil... Como o Equinox custa sempre acima de R$ 208 mil, as vendas diminutas se justificam...”&nbsp;
Não, não se justificam.&nbsp;
Com o apoio da JATO Dynamics, consultoria especializada no meio automotivo, fizemos um levantamento muito específico: qual o volume de vendas de SUV´s na faixa de R$ 200 mil a R$ 250 mil, que é exatamente o nicho em que se encaixa o Chevrolet Equinox. Os volumes abaixo prescrevem as vendas de janeiro a julho desse ano e só expressam essa faixa de preços, ou seja, versões mais baratas – como é o caso do Jeep Compass Sport, por exemplo – não entram no levantamento.
Jeep Compass - 11.573 
Toyota Corolla Cross - 6.760 
Jeep Commander - 3.450 
Chery Tiggo 8 - 3.264 
Volkswagen Taos - 2.819 
Hyundai Tucson - 2.090 
Mitsubishi Eclipse Cross - 1.489 
Ford Territory - 633 
Chevrolet Equinox - 445 
Mitsubishi Outlander - 318 
Peugeot 3008 - 209 
SUbaru Forester - 117 
Kia Sportage - 96
O que deflagra uma venda tão ínfima do Chevrolet Equinox, considerando a capilaridade da rede autorizada GM e a experiência da própria marca neste segmento?
Talvez o fato de o modelo não surpreender em nada. E isso, como já dissemos, não parece ser nada bom.
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Notícias automotivas: fique por dentro das novidades

Picape média agora oferece versão chassi cabine e caçamba, com opções de câmbio manual e automático voltada para o trabalho

Mundo automotivo muda o tempo todo e os carros são os grandes responsáveis por isso. Para não perder nada, acesse sempre a Revista Mobiauto na aba Novidades sobre Carros, que estará por dentro de tudo sempre.

Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

Prometida ainda em 2025, a Ford Ranger XL cabine simples chega ao Brasil em versões com opções de cabine chassi e caçamba, além de oferecer câmbio manual e automático para concorrer com a Chevrolet S10 WT e Toyota Hilux Power Pack. Na opção configuração chassi cabine, a Ranger manual sai por R$ 248.600, enquanto a variante automática é vendida por R$ R$ 258.600. Já na picape com caçamba, o preço é de R$ 256.600, na Ranger manual e R$ 266.600 na automática.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-picapes-medias-a-diesel-automaticas-mais-baratas-que-a-fiat-strada/10302" target="_blank">5 picapes médias a diesel automáticas mais baratas que a Fiat Strada</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-com-correia-banhada-a-oleo-que-sao-esquecidos-pelo-publico/9956" target="_blank">Carros com correia banhada a óleo que são esquecidos pelo público</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-picapes-hibridas-que-chegarao-em-breve-no-brasil/9908" target="_blank">5 picapes híbridas que chegarão em breve no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-confirma-ranger-hibrida-cabine-simples-e-mais-18-lancamentos-no-brasil/9898" target="_blank">Ford confirma Ranger híbrida, cabine simples e mais 18 lançamentos no Brasil</a> </li></ul>Em nova fase no Brasil, atuando como montadora sem produção nacional, a Ford importa a Ranger cabine simples da sua fábrica na Argentina. Agora, a linha Pro da fabricante, voltada para o trabalho, ganha mais uma integrante, que já tinha a Ranger mais básica com cabine dupla.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/623226794/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Ford Ranger XL Cabine Simples 2027 - traseir" alt="Divulgação">Na versão com a cabine mais curta, a Ranger oferece 30° de ângulo de ataque, 26° de ângulo de saída e 22° de transposição em rampa, além dos 80 cm de capacidade de imersão na água. Entre outras capacidades, a picape tem 1.690 litros de capacidade volumétrica na caçamba e pode carregar 1.223 kg na versão com câmbio manual e 1.170 kg na opção com transmissão automática de seis velocidades. Assim, o modelo da Ford supera as rivais Hilux (até 1.010 kg) e S10 WT (até) 1.170 kg em capacidade de carga.[Entre os equipamentos que se destacam na Ranger cabine simples estão os sete airbags de série e a tração 4x4 com diferencial blocante. Para mover a picape, a Ford inseriu sob o capô o motor 2.0 turbodiesel de 170 cavalos de potência e 41,3 kgfm de torque entregue a partir de 1.750 rpm.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/623227466/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Ford Ranger XL Cabine Simples 2027 - lateral" alt="Divulgação">A Ford informa um consumo de 10 kml na cidade e 11,5 kml na estrada, além de 10,7 km/l rodando de forma combinada. Com isso, a picape promete uma autonomia total de 860 km. A capacidade do tanque de combustível é de 80 litros.No interior, a Ranger XL entrega ar-condicionado digital de uma zona de ajuste, central multimídia de 10 polegadas com pareamento de celular sem fio, tanto para Android Auto como Apple Carplay. Para o motorista, o painel de instrumento de 8 polegadas é digital e a condução conta com direção elétrica e comandos no volante multifuncional. <a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/nbdHlwukAFE?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Ford Ranger XL cabine simples chega ao Brasil e leva mais peso que Hilux e S10

SUV será lançado no próximo ano, terá construção sobre base encontrada no Brasil e poderá ter até versão elétrica

A Renault apresentou nesta terça-feira (10) o Bridger, o modelo é o conceito de um SUV compacto que será lançado pela marca em 2027. Apesar de ainda ser um protótipo, o Bridger chama a atenção principalmente formato de jipe da carroceria à lá Land Rover Defender.O primeiro ponto são as linhas quadradas, encontradas tanto no conceito quanto no SUV da marca inglesa. Mas não é só isso, na dianteira, o Bridger tem o para-choque robusto e o escrito “Renault” próximo ao capô, que no caso do Land Rover, em vez da marca, há o escrito “Defender”.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-e-vw-tera-o-que-eles-tem-em-comum-alem-de-serem-suvs/10420" target="_blank">Renault Kardian e VW Tera: o que eles têm em comum além de serem SUVs</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-o-renault-boreal-nao-e-hibrido-como-o-novo-koleos/10415" target="_blank">Por que o Renault Boreal não é híbrido como o novo Koleos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-koleos-e-hibrido-flex-contra-compass-e-mais-moderno-que-corolla-cross/10408" target="_blank">Renault Koleos é híbrido flex contra Compass e mais moderno que Corolla Cross&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-koleos-chega-ao-brasil-em-2026-o-que-esperar-do-suv-hibrido/9823" target="_blank">Renault Koleos chega ao Brasil em 2026; o que esperar do SUV híbrido?</a></li></ul>A maior diferença da dianteira está nos faróis, enquanto o Land Rover ficou marcado pelo conjunto óptico arredondado, no Bridger é possível ver linhas mais retas. Além disso, os faróis são divididos em dois níveis.Na traseira, o maior diferencial do conceito apresentado está no estepe que fica sobre a tampa do porta-malas. As lanternas também chamam a atenção, já que formam linhas na diagonal. Entre outros itens estéticos, o rack de teto está presente no SUV, e a parte de cima do modelo é escurecida.<h2>Plataforma conhecida</h2>Sobre sua estrutura, o modelo será construído sobre a plataforma RGMP (Renault Group Modular Platform). A base estreou no Brasil no Kardian, e também está presente no Boreal. Além da dupla, a estrutura também será encontrada na futura picape Niagara, que será lançada no Brasil ainda em 2026.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/623188936/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Renault Bridger traseira" alt="Divulgação/Renault">No entanto, o Bridger será menor que todos os irmãos de base, isso porque a Renault já anunciou que seu comprimento será de até 4 metros. Como referência, no Kardian a medida é de 4,12 m. Ou seja, o jipinho da Renault terá o porte de Suzuki Jimny.Um diferencial da RGMP é a possibilidade da base comportar diversos tipos de eletrificação. O modelo construído sobre a tecnologia pode ser 100% térmico, híbrido, elétrico e até GNV (categoria que possui força no mercado asiático).Vale ressaltar que a base também é encontrada em modelos como a nova geração do Duster e o Bigster, SUV de sete lugares. A dupla já é vendida em outros mercados.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/623189608/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Renault Bridger frente" alt="Divulgação/Renault">Na motorização, o Bridger deverá ter configurações equipadas com motor 1.2 que poderá ser aspirado ou turbo. A expectativa é que haja uma configuração híbrida para o SUV, o sistema já é encontrado no Duster indiano e une o motor 1.8 aspirado, que trabalha junto de um motor de partida, e um motor elétrico. O sistema rende 160 cv de potência e 17,5 kgfm combinados.Não está descartada ainda versões elétricas para o SUV, no caso, as baterias deverão ser de 35 kWh ou 55 kWh.<h2>Vem para o Brasil?</h2>Como citado no começo do texto, o Bridger será lançado em 2027. A chegada do modelo acontecerá no primeiro momento na Índia, mas o Brasil não pode ser totalmente descartado dos planos da marca.Isso porque, durante a apresentação do Koleos, a marca confirmou que lançará um modelo por aqui para o próximo ano. Além disso, o SUV faz parte de uma ofensiva da montadora chamada de “futuREady”, que entre seus líderes está o Bridger Concpet, que já foi confirmado para mercados internacionais para além da Europa.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/dT4Bv_Ai9FI?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Renault Bridger é jipe à lá Defender com base de Kardian e híbrido como Duster

Nova configuração do hatch roda em testes e se aproxima do lançamento 

Flagras e segredos

Aguardado como um dos principais lançamentos de 2026 da BYD, o Dolphin híbrido se prepara fazer sua estreia no mercado global e é flagrado em testes, ainda camuflado. O registro feito pela imprensa chinesa revela detalhes importantes da nova configuração do hatch elétrico.Entre as principais novidades, está o interior totalmente repaginado que aprimora ainda mais o aproveitamento de espaço do carro. Na primeira fileira, todo o painel foi redesenhado e ganhou nova disposição de elementos, com saídas de ar-condicionado pouco aparentes e novos cluster e central multimídia, que aparentam terem ganhado medidas.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/autor/lucas-frasson/20" target="_blank">BYD poderá ter até 4 novos híbridos em 2026; confira quais</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/autor/lucas-frasson/20" target="_blank">Novo BYD Dolphin terá novo visual e versão híbrida no Brasil em 2026</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-dolphin-hibrido-roda-em-testes-com-visual-diferente-e-ate-novo-nome/10236" target="_blank">BYD Dolphin híbrido roda em testes com visual diferente e até novo nome</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-lancamentos-da-byd-para-o-brasil-em-2026/10096" target="_blank">Os lançamentos da BYD para o Brasil em 2026</a></li></li></ul>Para o motorista, a tela que concentra a central de instrumentos de LCD evidentemente teve um crescimento significativo, e podemos esperar que o novo Dolphin híbrido abandone a atual tela de cinco polegadas e siga os passos do irmão maior, Yuan Pro, com o cluster de 8,8 polegadas.Ainda para quem dirige, a frente do volante está posicionada uma peça com aclive, que indica que o novo hatch possivelmente ainda ganhará head up display – holograma que aparece no para-brisa do carro indicando dados como velocímetro e conta-giros do motor.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/623143227/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">O volante, nitidamente, também muda e além de novo formato com design mais simples do que o atual, possivelmente também recebe novidades na empunhadura. Outra grande novidade para ocupantes da primeira fileira, é a nova central multimídia. Ainda flutuante, pelas imagens do flagra, ficará significantemente maior do que as atuais 12,8 polegadas de medidas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/623143327/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">O console central também ganha nova disposição de elementos e agora é double deck (de dois andares), otimizando o espaço para guardar objetos entre motorista e passageiro. Essa novidade ainda, possivelmente, realocou a manopla de câmbio atual – localizada abaixo da central multimídia - para uma alavanca atrás do volante – como já acontece em modelos como GWM Ora 03. <h2>Quando o BYD Dolphin híbrido chega ao Brasil?</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/623143420/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">O BYD Dolphin DM-i (híbrido), nada mais é do que um projeto da montadora chinesa que une o sucesso de mercado global que o hatch teve posicionado entre os mais acessíveis da marca, com a busca exponencial pelo público de modelos híbridos. Outro carro que também seguirá essa estratégia, é o Yuan Pro. No caso SUV compacto híbrido, ele já estreou em mercados como China, Europa e Argentina e tem como um dos próximos destinos desembarcar no Brasil, como uma configuração mais competitiva no mercado, que brigará no segmento mais disputado do país com mudanças mais significativas sob o capô e no design interno. A previsão de chegada é para o primeiro semestre de 2026.Já o novo Dolphin deve demorar um pouco mais, até porque a versão híbrida ainda não estreou em nenhum mercado. No entanto, o hatch está confirmado para chegar ainda esse ano no Brasil, e sua chegada deve acontecer no segundo semestre, acompanhada do novo visual já existentes em outros mercados, mas ainda inédito por aqui.<h2>Como será o novo BYD Dolphin híbrido?</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/623143530/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Entre as mudanças que ainda não chegaram, estão os novos para-choques redesenhados, um pouco mais salientados do que os atuais. E nova dianteira, que concentra um visual que se assemelha bastante ao do Yuan Pro. Sob o capô, o novo Dolphin também deve herdar muito do irmão maior. E a expectativa é de que o conjunto motor seja o mesmo: híbrido plug-in formado pelo motor térmico 1.5 aspirado a gasolina de 98 cv, associado a um propulsor elétrico de 197 cv. Rendendo ao todo, 212 cv de potência combinada e 30,6 kgfm de torque combinado.Vale lembrar que nesse tipo de eletrificação, PHEV, o carro necessita de carregamento externo e possui autonomia para rodar até 110 km no modo totalmente elétrico, segundo o ciclo chinês, NEDC. Com tanque cheio e bateria de 18 kWh carregada, o alcance sobe para 1.100 km, segundo a BYD.Vale lembrar que hoje, o Dolphin é comercializado em duas versões, ambas totalmenete elétricas:BYD Dolphin GS: R$ 149.990BYD Dolphin Plus: R$ 184.800No caso da versão mais barata, a bateria de 44,9 kWh rende 95 cv de potência, 18,4 kgfm de torque e uma autonomia de 291 km, segundo o ciclo PBEV. Já a opção mais cara, tem de 60,48 kWh, 204 cv de potência, 31,6 kgfm de torque e um alcance de 330 km, também segundo PBEV. A expectativa é de que a configuração híbrida chegue ao catálogo como uma opção intermediária do hatch, com preços mais parecidos com a versão mais básica, GS. Ocupando a faixa de R$ 150 mil. <a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/vJ-sp23XjNg?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo BYD Dolphin híbrido tem interior revelado antes de estrear visual renovado

Modelo que já roda em testes no Brasil aparece rodando em outro continente, e sem itens característicos

Com nome finalmente revelado e já registrado em nosso mercado, o novo Fiat Argo, que tem como inspiração visual o Fiat Grande Panda europeu, está com data de lançamento cada vez mais próxima.O ponto é que ele já foi visto rodando em testes no Brasil. Porém, o modelo que veremos em nossas ruas não usa apenas elas em seus ensaios e acabou sendo flagrado rodando em outro continente, revelando ainda mais detalhes do que esperar do hatch, principalmente em suas versões mais básicas.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-fiat-argo-e-registrado-com-visual-refinado-do-panda-europeu/10399" target="_blank">Novo Fiat Argo é registrado com visual refinado do Panda europeu</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-o-novo-fiat-argo-nao-tera-o-mesmo-motor-turbo-do-irmao-europeu/10373" target="_blank">Por que o Novo Fiat Argo não terá o mesmo motor turbo do irmão europeu?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-carros-automaticos-mais-baratos-do-brasil-em-2026/10371" target="_blank">10 carros automáticos mais baratos do Brasil em 2026</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-e-hyundai-vao-seguir-linguagem-de-design-parecida-em-seus-proximos-carros/10336" target="_blank">Fiat e Hyundai vão seguir linguagem de design parecida em seus próximos carros</a> </li></ul>O fato de os testes acontecerem na Europa faz com que a camuflagem usada para esconder detalhes seja diferente da utilizada nos protótipos vistos por aqui. Mesmo assim, algumas coisas que estavam camufladas no modelo brasileiro puderam ser percebidas no carro flagrado no continente europeu.O destaque está justamente em itens que podem compor a configuração mais básica da gama por aqui, que, mesmo mantendo as linhas mais retas e o formato “quadradão”, traz equipamentos mais simples. A começar pelo painel sem telas e pelas rodas de aço, que por aqui são consideradas um item mais básico e eram vistas no antigo Fiat Uno, por exemplo, que utilizou esse conjunto durante boa parte de sua trajetória no Brasil.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/623038788/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Reprodução/Carscoops">Esse conjunto substitui as rodas de liga leve e o cockpit digital com visual retrô vistos no modelo vendido na Europa. Vale lembrar que esses itens fariam com que o modelo se aproximasse ainda mais do antigo Uno que marcou época no Brasil, tendo em vista que o próprio carro, que agora já tem nome definido como “Novo Argo”, chegou a ser cogitado como “Novo Uno” justamente por conta de seu visual mais “quadradinho”, que lembra o hatch.Um ponto de destaque visto no flagra, talvez o mais característico do Grande Panda europeu, está na ausência dos faróis de LED com desenho pixelado, dando lugar a faróis halógenos. Mesmo que tragam um desenho exclusivo, eles acabam perdendo a característica da pegada “retrofuturista” vista em todas as versões vendidas na Europa.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/623038806/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Reprodução/Carscoops">A título de comparação, o Grande Panda vendido por lá, em sua configuração mais básica, também traz faróis halógenos, rodas de aço e um interior sem a tela exclusiva de 10,25 polegadas.Claro que diversos elementos visuais devem ser “abrasileirados”, começando pela assinatura “Panda” nas portas laterais. A motorização deve ser outro ponto de diferença, já que podemos ver um motor 1.0 Firefly aspirado de 75 cv de potência nas versões mais básicas, um 1.0 turbo de 130 cv nas intermediárias e até um sistema híbrido de 12V nas configurações mais caras, já visto no Fiat Fastback.O modelo será produzido sobre a plataforma Smart Car, uma evolução da CMP usada no Citroën C3. Isso faz com que o Argo, mesmo sendo um hatch, traga a mesma característica do C3 de ser mais alto e com porte próximo ao de um SUV.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp&nbsp;</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/rDDh6i2ddHU?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo Fiat Argo aparece em versão básica à lá Uno e base de Citroën C3

Líder geral do mês no varejo, não tem apenas motor elétrico e tecnologia como estratégia

Quando falamos em vendas, ainda mais no segmento de hatches, logo vêm à mente o Volkswagen Polo, Hyundai HB20 ou o Fiat Argo. Porém, o mês de fevereiro foi diferente e, no varejo, o líder foi o BYD Dolphin Mini, com 4.810 unidades emplacadas.Claro que a proposta de ser um hatch 100% elétrico e tecnológico é a principal arma do modelo frente aos principais rivais. Porém, o arsenal do chinês também tem outras estratégias que, inclusive, lembram um modelo aclamado que já deixou nosso mercado.O “segredinho” está justamente em seu porte. Quando nos deparamos com o Dolphin Mini nas ruas, com seus singelos 3,78 metros de comprimento, que fazem jus à nomenclatura de “Mini”, nem imaginamos que, por dentro, o espaço interno é um dos pontos que o colocam na mesma prateleira de outros hatches, inclusive bem maiores.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/brasileiro-usa-solucao-caseira-para-ter-estepe-no-byd-dolphin-mini/10016" target="_blank">Brasileiro usa solução caseira para ter estepe no BYD Dolphin Mini</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-dolphin-mini-ganha-suspensao-de-corolla-para-acabar-com-efeito-gelatina/6075" target="_blank">BYD Dolphin Mini ganha suspensão de Corolla para acabar com efeito gelatina</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-dolphin-mini-2025-quanto-custa-manter-o-hatch-eletrico-por-ano/7431" target="_blank">BYD Dolphin Mini 2025: quanto custa manter o hatch elétrico por ano?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-yuan-pro-ja-vem-com-item-que-falta-no-byd-dolphin-e-dolphin-mini/6527" target="_blank">BYD Yuan Pro já vem com item que falta no BYD Dolphin e Dolphin Mini</a></li></ul>Puxando o Volkswagen Polo para a conversa, são 4,07 metros de comprimento, quase 30 cm a mais do que o Dolphin Mini. Mas, quando olhamos o entre-eixos, são 2,52 m, algo que, quando comparado ao hatch chinês, representa apenas 2 cm a mais. Números que fazem do Dolphin Mini um carro com uma grande proporção de entre-eixos, considerando seu tamanho.Mas aí você me pergunta: qual é o modelo aposentado que tinha essa mesma ideia de priorização do espaço interno? O Honda Fit. O modelo japonês, que mesmo sendo um monovolume é considerado por muitos um hatch compacto, também seguia exatamente essa lógica.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/611920920/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">Além do entre-eixos de 2,53 m, número muito competitivo frente ao seu segmento, o Fit também apostava em algumas técnicas para aumentar o espaço interno. Um dos principais truques estava na posição do tanque de combustível, instalado debaixo dos bancos dianteiros, e não na traseira, como acontece na maioria dos carros.Esse posicionamento permitiu que o modelo tivesse um assoalho traseiro mais baixo e liberasse espaço para um dos sistemas mais famosos do carro, os chamados Magic Seat. Com eles, os bancos traseiros podiam ser rebatidos de diferentes formas, permitindo ampliar bastante a capacidade de levar compras ou bagagens, além de deixar o interior muito mais versátil.O resultado era um carro relativamente compacto por fora, mas que surpreendia por dentro, oferecendo espaço digno de modelos maiores.Curiosamente, o BYD Dolphin Mini segue uma filosofia parecida, ainda que por motivos diferentes. Como se trata de um carro elétrico, sua arquitetura favorece naturalmente o espaço interno.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/582640298/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">No lugar de um grande conjunto mecânico tradicional, o Dolphin Mini conta com motor elétrico compacto e baterias posicionadas no assoalho do veículo. Essa configuração libera espaço na cabine e permite que as rodas fiquem posicionadas mais próximas das extremidades da carroceria.Esse tipo de arquitetura faz com que o carro aproveite melhor cada centímetro disponível, já que boa parte do comprimento total do veículo acaba sendo dedicada à cabine.Outro ponto interessante está no próprio formato da carroceria. O Honda Fit sempre foi tratado pela Honda como um monovolume compacto, com capô mais curto, para-brisa avançado e uma cabine alta. Esse tipo de desenho prioriza o espaço interno e facilita o aproveitamento da área destinada a passageiros e bagagens.Já o Dolphin Mini é classificado como um hatch compacto tradicional, mas seu desenho flerta com algumas características típicas de monovolumes. O capô é relativamente curto, a silhueta é contínua, o para-brisa é avançado e o teto se mantém alto por boa parte da carroceria.Não chega a ser um monovolume como o Fit, mas o resultado, em termos de funcionalidade, caminha na mesma direção.É claro que, em termos de posicionamento de mercado, o contexto é outro. Enquanto o Fit foi pensado justamente para ser um modelo extremamente funcional, dependendo de técnicas mais engenhosas para isso, o Dolphin Mini ainda tem como principal trunfo frente aos rivais o conjunto elétrico, além da tecnologia embarcada, do conforto e de um preço competitivo, de R$ 118.990,00, que concorre quando comparado a algumas versões de hatches a combustão.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/rKPQbIrjTe4?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

BYD Dolphin Mini tem truque de Honda Fit para bater Polo e Argo em vendas

Marca prepara chegada de SUV com cara de novo Argo e espaço para até sete ocupantes

Desde o momento em que a Fiat apresentou sua nova linguagem visual global, diversos modelos são esperados já adotando esse novo design. No Brasil, aguardamos a chegada do novo Fiat Argo, que, com visual inspirado no Fiat Grande Panda europeu, já adota essa mesma pegada.Porém, os planos da marca não param por aí. Além disso, a fabricante já tem engatilhado o lançamento de um novo SUV, que até então não tem nome definido, mas que pode levar até sete pessoas. E a chegada parece estar ainda mais próxima, muito por conta de uma imagem publicada no Instagram da marca.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-tera-suv-acima-do-fastback-com-base-de-aircroos-para-incomodar-a-spin/10038" target="_blank">Fiat terá SUV acima do Fastback com base de Aircroos para incomodar a Spin</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-suv-da-fiat-de-sete-lugares-maior-que-fastback-pode-ter-nome-estranho/9380" target="_blank">Novo SUV da Fiat de sete lugares, maior que Fastback, pode ter nome estranho</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/stellantis-investira-r-30-bilhoes-para-fazer-40-lancamentos-no-brasil/4221" target="_blank">Stellantis investirá R$ 30 bilhões para fazer 40 lançamentos no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-que-a-stellantis-fara-com-o-maior-investimento-da-historia-na-industria/3950" target="_blank">O que a Stellantis fará com o maior investimento da história na indústria?</a> </li></ul>Mas o que a imagem mostra do novo modelo? Do SUV em si, nada. O teaser é composto por uma mensagem enigmática de pegadas na neve, com a legenda: “MAKE ROOM FOR EVERYONE…”, ou melhor, “Abra espaço para todos…”, traduzindo para nossa língua. Além disso, a marca deixou uma caixa de interação com a pergunta “Quem vai se juntar à família Fiat?”, buscando interação com os consumidores.A dedução de ser o modelo com mais lugares vem justamente da legenda com a palavra “espaço” e, claro, da neve, que também faz referência aos nomes já cogitados para o novo modelo.<h2>Giga Panda?</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/623015029/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Até então, boa parte da imprensa italiana já nomeia o modelo como Fiat Grizzly, mesmo que ainda não haja confirmação oficial. Embora Fiat Giga Panda seja um nome que faça sentido, levando em conta ser um modelo com o mesmo design do Grande Panda, porém com tamanho consideravelmente maior, Grizzly, traduzindo para nossa língua, significa “urso-pardo”.O nome também seguiria a tendência de batizar os carros com nomes de ursos e faz sentido considerando o porte do animal, já que o urso-pardo é um dos maiores ursos terrestres.<h2>E como é o Fiat Grizzly?</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/623015328/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Como dissemos, seu visual não é exatamente novidade. Muito do que veremos ainda este ano no novo Argo também deverá aparecer no Grizzly. A começar pelas linhas mais retas e quadradas e por um design mais ousado.Destaca-se aqui a iluminação em LED com formato pixelado, que dá um toque de nostalgia ao conjunto. Ele será produzido sobre a plataforma Smart Car, uma evolução da CMP, o que adianta que o modelo poderá ter versões com motor a combustão ou eletrificadas. Um dos conjuntos favoritos para integrar a gama é a combinação de um motor 1.2 PureTech a gasolina, com 150 cavalos, junto a um motor elétrico, acoplados a um câmbio automático de seis marchas.Claro, além de versões 100% a combustão nas configurações mais baratas, como já acontece no Grande Panda.Previsto para a segunda metade deste ano no mercado italiano, a chegada por aqui ainda não está confirmada. Porém, considerando o momento do mercado, com escassez de modelos desse porte, que hoje tem basicamente o Chevrolet Spin como opção, além do plano da marca de lançar um novo modelo até 2030 em nosso país, o SUV pode ser um dos escolhidos para o mercado brasileiro.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/rDDh6i2ddHU?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Fiat Giga Panda, Multipla? Marca dá pista do nome do novo SUV de 7 lugares

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Motor com auxílio eletrificado do novo SUV compacto não é sinônimo de menos barulho

Alta Roda

Por R$ 11.000 a menos no preço sugerido, na versão de topo, o Yaris Cross tem desempenho um pouco inferior à versão híbrida. Além do mesmo visual, que inclui teto solar panorâmico fixo, oferece bons materiais de acabamento, central multimídia de 10,1 pol. com Android Auto e Apple CarPlay e carregador por indução. Rodas de 18 pol. Falta o ajuste elétrico do banco do motorista. Garantia Toyota de 10 anos (cinco anos iniciais e mais cinco com revisões na rede da fabricante).Tanto a versão flex quanto a híbrida flex dispõe do freio de estacionamento eletromecânico de imobilização e liberação automáticas nas paradas (auto-hold), dispositivo de série muito útil no para-e-anda do trânsito que todo carro com câmbio automático (no caso, um CVT de sete marchas) deveria oferecer.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-yaris-cross-tem-no-hibrido-flex-boa-vantagem-competitiva/10317" target="_blank">Toyota Yaris Cross tem no híbrido flex boa vantagem competitiva</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/este-suv-cupe-off-road-sul-coreano-e-cogitado-com-motor-v8-bizarro-de-1-100-cv/10278" target="_blank">Este SUV cupê off road sul-coreano é cogitado com motor V8 bizarro de 1.100 cv</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-poer-p30-entrega-bom-conjunto-na-cidade-e-estrada-com-preco-competitivo/10192" target="_blank">GWM Poer P30 entrega bom conjunto na cidade e estrada com preço competitivo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fenabrave-projeta-crescimento-nas-vendas-de-veiculos-para-2026-veja-a-previsao/10149" target="_blank">Fenabrave projeta crescimento nas vendas de veículos para 2026; veja a previsão</a> </li></ul>Motor flex entrega 110 cv (G)/122 cv (E); 14,3 kgf·m (G)/15,3 kgf·m (E). Esses valores são inferiores à versão híbrida flex, antes avaliada em primeiras impressões também no Autódromo Capuava: 91 cv (G ou E) e 12,3 kgf·m (G ou E); motor elétrico, 80 cv/14,4 kgf·m; potência e torque combinados, 111 cv/15,3 kgf·m. Ao contrário do observado no híbrido flex, a versão apenas flex é mais silenciosa.A Toyota não informou dados de desempenho de nenhum dos dois modelos. Todavia, a aceleração do híbrido é um pouco melhor em razão da ajuda do motor elétrico. Além disso, o flex convencional perde em consumo de combustível para o híbrido no uso urbano e rodoviário de acordo com o padrão Inmetro. Entretanto, o Yaris Cross Flex tem tanque de combustível maior (42 litros contra 36 litros do híbrido). E assim, no alcance, um perde e outro ganha. Flex vai melhor no uso rodoviário e o híbrido, no uso urbano, com etanol ou gasolina.Preço: R$ 178.990.<h2>Novos Q3 e terceiro Hyundai nacional estão confirmados</h2>Produção da terceira geração do SUV compacto da Audi — Q3 e Q3 Sportback — já começou, em São José dos Pinhais (PR). Com chegada às concessionárias na segunda quinzena de maio, a marca alemã destaca linhas mais fluidas e superfícies planas. A tradicional grade do radiador hexagonal será mais larga e horizontal. Luzes de rodagem diurnas (DRL) acima e faróis LED Matrix mais abaixo. Teto terá curvatura bastante acentuada na versão Sportback. Na traseira, além de uma faixa luminosa abaixo das lanternas, os quatro anéis entrelaçados que identificam a marca serão iluminados.Haverá renovação total do interior, inclusive sem as tradicionais hastes atrás do volante. Uma grande tela alta, panorâmica e curva integra o quadro de instrumentos de 11,9 pol. e a central multimídia de 12,8 pol. Estreiam Android Auto e Apple CarPlay. Além de novos materiais de acabamento, os bancos dianteiros são mais envolventes para garantir firmeza ao corpo em qualquer situação.Anunciado faz quase um ano, quando comunicou a expansão da fábrica de Piracicaba (SP) para 215.000 unidades anuais, a Hyundai confirmou que lançará um novo produto posicionado entre o HB20 (continuará em linha) e o Creta. A marca sul-coreana nada abriu sobre data de lançamento (certamente ainda em 2026), nome do produto e nem tipo de carroceria. Somente acenou para algo entre um hatchback e um SUV, em termos de preço. Porém, as apostas se concentram entre duas possibilidades.Uma indica tratar-se de atualização do i20 já lançado na Coreia do Sul, inclusive em versão híbrida. Contudo, há indicação também de outro produto, a nova geração do Bayon, um SUV compacto produzido na Turquia. Este modelo foi fotografado no exterior com disfarces.GM também terá uma novidade para a sua fábrica de Gravataí (RS), no próximo trimestre. O novo SUV cupê Sonic, com base no Onix hatch, será posicionado abaixo do Tracker. Tera, Kardian e Pulse estão entre os alvos, em porte e preço. No segundo semestre, chegará da Argentina a picape intermediária Niagara, da Renault, com a mesma arquitetura do SUV Boreal e tendo como alvo principal a líder Toro. <h2>Em fevereiro, pequeno avanço em média diária de vendas</h2>Não é propriamente para comemorar, mas o resultado de vendas em fevereiro deste ano, na referência de média diária, ficou um pouco melhor frente ao mesmo mês do ano passado. A diferença apontou um avanço de 5,3%: 9.700 unidades (2026) contra 9.200 unidades (2025). Este cenário, no entanto, precisa ser confirmado nos próximos meses.Ao comparar o primeiro bimestre deste ano com o mesmo período do ano passado, a comercialização subiu apenas 1% com a ressalva da influência negativa de veículos pesados (caminhões e ônibus somados) que enfrentaram um recuo severo de 23%. Em números absolutos foram emplacadas 355,7 mil unidades, em 2026 e 356,2 mil unidades, em 2025.A picape compacta Strada manteve a liderança do mercado de veículos leves em fevereiro com 11.191 unidades. Na sequência, entre os 10 modelos mais vendidos, Polo, Mobi, Argo, Onix (diferença de apenas 28 unidades em relação ao quarto colocado), T-Cross, Tera, Kwid, HB20 e Creta.Entre as marcas, Fiat e VW avançaram, enquanto Jeep e GM recuaram em fevereiro. De acordo com a compilação da consultoria Bright, o cenário do mês passado para as 10 primeiras colocadas foi este, em percentuais: Fiat (22,5); VW (16,5); GM (9,6); Hyundai (6,9); BYD (6,5); Toyota (5,9); Renault (5,4); Jeep (4,7); Honda (4,3) e Nissan (2,8%).De acordo com a mesma consultoria, a participação nas vendas totais de modelos híbridos e elétricos somados foi de 15,2%, abaixo do resultado de janeiro. A tendência para os meses restantes de 2026 ainda não pode ser projetada. Contudo, minha previsão é que haverá uma certa acomodação para modelos elétricos e uma escalada mais firme dos três tipos de híbridos (básicos, plenos e plugáveis). <h2>BMW M135 xDrive com mais espaço e potência</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/622958230/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">A categoria dos chamados Hot Hatches (hatches de alto desempenho) ganha um modelo um pouco maior e desempenho superior. O destaque é o motor, já utilizado em carros de proposta semelhante da BMW: 2-L, turbo de duas volutas (melhora respostas do acelerador), 317 cv, 40,7 kgf·m e aceleração de 0 a 100 km/h em 4,9 s. Destaca-se pelo entre-eixos de 2.670 mm. O visual, embora algo exagerado em alguns aspectos, mantém o dom de atrair olhares por todos os lados. Alguns acessórios são opcionais, entre eles um aerofólio traseiro colocado sobre o defletor de teto. Porta-malas de 380 L, bem razoável para viagens de fim de semana.Grade do radiador com contorno iluminado destaca-se em meio aos automóveis convencionais. Também atraem as duas saídas duplas de escapamento nos extremos do para-choque. No interior, enchem os olhos as telas curvas unificadas de 10,25 pol. no quadro de instrumentos e 10,7 pol. para a multimídia com fácil espelhamento para Android Auto e Apple CarPlay. Console central sem a tradicional alavanca de câmbio, substituída por um discreto joystick.Bancos dianteiros do tipo concha com ajuste elétrico, teto solar panorâmico, carregador de celular por indução e forração em Alcantara seguem o alto padrão da marca bávara.Preço: R$ 459.950.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/pb4-V38H_EQ?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo Toyota Yaris Cross flex é mais silencioso e lento que versão híbrida

Concessionárias anunciam o modelo com preço abaixo do sugerido pelo fabricante

Lançado em 2023 por R$ 296.800, o BYD Seal logo se tornou um dos carros com o melhor custo-benefício do mercado brasileiro, considerando o seu nível tecnológico e, principalmente, o desempenho dignos de esportivos de marca premium. Atualizado recentemente na Europa – onde a linha 2026 estreou com melhorias pontuais de acabamento e itens de série – o sedan elétrico ano/modelo 2024/2025 tem sido anunciado por concessionárias com até R$ 20 mil de desconto sobre o preço público sugerido de R$ 269.990 (quase R$ 30 mil a menos que o valor do lançamento).Basta uma rápida pesquisa no site da Mobiauto para encontrar ofertas abaixo dos R$ 250 mil. Em lojas em São Paulo (SP), por exemplo, o BYD Seal é ofertado por R$ 249.990 com diferentes opções de cor da carroceria.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-seal-hibrido-que-promete-rodar-2-000-km-com-um-tanque-e-registrado-no-brasil/9947" target="_blank">BYD Seal híbrido que promete rodar 2.000 km com um tanque é registrado no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-byd-seal-hibrido-faz-26-km-l-e-pode-rodar-ate-2-000-km-com-um-tanque/9484" target="_blank">Novo BYD Seal híbrido faz 26 km/l e pode rodar até 2.000 km com um tanque</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/15-carros-eletricos-mais-vendidos-em-setembro-de-2025/9445" target="_blank">15 carros elétricos mais vendidos em setembro de 2025</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/linha-2026-da-byd-esta-com-descontos-de-ate-r-57-mil-veja-precos-e-condicoes/9437" target="_blank">Linha 2026 da BYD está com descontos de até R$ 57 mil; veja preços e condições</a></li></ul><h2>Como é o BYD Seal</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/622894270/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="BYD Seal traseira" alt="Divulgação/BYD">Pouco maior que um sedan médio, o Seal mede 4,80 metros de comprimento, 1,91 m de largura, 1,59 m de altura e 2,92 m de distância entre-eixos. O porta-malas tem 400 litros de capacidade, mas o modelo ainda conta com um compartimento dianteiro de 53 litros.A lista de equipamentos de série traz ar-condicionado digital de duas zonas de resfriamento, bancos de couro com ajustes elétricos para o do motorista, painel digital de 10,2 polegadas, central multimídia de 15,6” com sistema de som Dynaudio, dois carregadores de celular por indução, teto panorâmico, entre outros itens.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/622894948/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="BYD Seal interior" alt="Divulgação/BYD">As tecnologias de segurança englobam assistências de condução, como alertas de colisão frontal e traseira, frenagem de emergência, assistente de manutenção em faixa, controles de cruzeiro adaptativo (ACC), câmera com visão em 360°, além de oito airbags e controles de estabilidade e tração.Pesando quase 2.200 kg, o BYD Seal é equipado com um motor elétrico em cada eixo, que fornecem 531 cv de potência e 68,3 kgfm de torque, atuando simultaneamente como se fossem um sistema de tração integral.Embora tenha praticamente o mesmo peso de uma picape média, o sedan acelera de 0 a 100 km/h em apenas 3,8 segundos. A velocidade máxima é limitada eletronicamente a 180 km/h para poupar a carga da bateria de 82,5 kWh.De acordo com as medições do Inmetro, que considera o uso severo do veículo, o Seal tem autonomia de 372 km. A recarga pode ser feita, entre 30% e 80%, em até 30 minutos em instalações rápidas de 150 kW.<a href="https://whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/pWDgt1fsZII?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

BYD Seal: sedan elétrico de 531 cv é vendido com descontos de R$ 20 mil

Modelo será lançado ainda em 2026, mas será bem diferente do que temos no hatch brasileiro

O Volkswagen Polo elétrico é um dos lançamentos mais importantes da marca alemã para 2026. Entre seus destaques está que, graças a ele, a VW estreará no segmento de hatches elétricos, categoria relevante na Europa. Agora, o modelo foi flagrado quase sem camuflagem.As imagens foram registradas pelo portal<a href="https://www.carscoops.com/2026/03/vw-id-polo-spotted-running-around-almost-naked/" target="_blank"> Carscoops </a>e as duas unidades do hatch estavam sem o adesivo colorido utilizado pela marca como disfarce do hatch.Com isso, no visual do ID.Polo (nome oficial do Polo elétrico) é possível ver linhas mais arredondadas, a dianteira será mais básica. Os faróis de LED são afilados e a luz responsável pela função DRL fica posicionada na parte de cima do conjunto óptico. Ainda na dianteira, os flagras revelaram que o VW ID.Polo terá o logotipo da marca com função luminosa, algo encontrado no Brasil somente no VW Taos e no antigo Polo GTS.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-volkswagen-polo-eletrico-tem-data-para-chegar-e-sera-mais-caro-que-vw-nivus/10276" target="_blank">Novo Volkswagen Polo elétrico tem data para chegar e será mais caro que VW Nivus</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-eletrico-e-futurista-com-estrategia-a-la-mercedes-benz/10075" target="_blank">VW Polo elétrico é futurista com estratégia à la Mercedes-Benz</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-volkswagen-polo-eletrico-usara-receita-do-gol-para-vender-mais/10058" target="_blank">Novo Volkswagen Polo elétrico usará receita do Gol para vender mais</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-deve-sair-de-linha-e-culpa-e-das-novas-regras-de-emissoes-entenda/9962" target="_blank">VW Polo deve sair de linha e culpa é das novas regras de emissões; entenda</a></li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/622844319/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="VW ID.Polotraseira lateral" alt="Reprodução/Carscoops">Visto de perfil, o elétrico terá rodas de liga-leve com 19 polegadas. Como referência, no modelo a combustão vendido no Brasil o aro pode ser de 15” ou 16”. Na traseira, o logotipo iluminado volta a aparecer, e as lanternas de LED são interligadas por um acabamento de black piano.Conforme já divulgado pela VW, o ID.Polo terá 4,05 m de comprimento, 1,81 m de largura, 1,53 m de altura, 2,60 m de entre-eixos e 435 litros de porta-malas. Já o Polo brasileiro tem 4,07 m de comprimento, 1,75 m de largura, 1,47 m de altura e 2,56 m de entre-eixos. O porta-malas é de 300 litros.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/622843949/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="VW ID,Polo flagra lateral" alt="Reprodução/Carscoops">Apesar de números não tão distantes, os hatches tem base bem diferentes. O brasileiro é construído sobre a plataforma MBQ-A0, mesma de Virtus, T-Cross e Nivus. Já o ID.Polo será fabricado sobre a estrutura MEB+, que estará presente nos também futuros elétricos ID. Cross e ID. Every1.A parte interna do VW ID.Polo já havia sido revelada pela fabricante alemã. A cabine apostará no estilo minimalista com bom nível de acabamento em partes como console central e regiões internas das portas.O volante será multifuncional e de duas pontas. O painel de instrumentos digital será de 10,25” com acabamento retrô e a central multimídia com acabamento flutuante terá 13”.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/614825871/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Divulgação/Volkswagen" width="300px" title="Volkswagen ID.Polo cabine">Na motorização, as versões de entrada do ID.Polo serão terão 116 ou 135 cv, a bateria dessas versões será de 37 kWh e é construída com ferro-lítio-fosfato. Independentemente do nível de potência, a autonomia é de 300 km, segundo o ciclo WLTP.A versão intermediária rende 211 cv e sua bateria de 52 kWh é feita de níquel-manganês-cobalto. No entanto, a versão será mais potente será da versão GTI, com 226 cv, a bateria é a mesma de 52 Kwh. Em ambos os casos são 450 km de rodagem no ciclo WLTP.A expectativa é que o ID.Polo seja vendido na faixa dos 25.000 euros, algo em torno de R$ 152.253, em conversão direta, sem adição de impostos. Segundo o portal Carscoops, concessionários afirmaram que os clientes poderão configurar seus modelos no site da marca a partir de abril de 2026.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/EK0FACtzjDY?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Artigos publicados por Rodrigo Miele – Página 2

Sobre o autor

Rodrigo Miele

Jornalista Automotivo

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