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Notícias automotivas: fique por dentro das novidades

Enquanto aguarda nova geração, picape receberá novas configurações para tentar escapar do ostracismo do segmento 

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Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

Para fugir do ostracismo entre as picapes médias, a Mitsubishi prepara novidades para a linha 2024 da picape L200 Triton Sport. A primeira delas, segundo apurações da Mobiauto, é que o ano-modelo será virado ainda neste mês -&nbsp;se não tiver atrasos – e já estará disponível nas lojas para venda até abril.&nbsp;
De início, a oferta de versões deve ser a mesma que já vemos agora, com a L200 Triton Sport oferecida GLS, HPE e HPE-S sempre com motor 2.4 turbodiesel de 190 cv de potência e 43,9 kgfm de torque. E também a L200 Triton Outdoor, com visual anterior, que conta com as opções GLX e GLS e a mesma motorização citada acima.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Mitsubishi/L200/Triton+Sport/Mitsubishi+L200+Triton+Sport+dianteira.jpg" width="1280" height="853"/>
Uma das novidades será apresentada em julho, que é a série especial Urban, inédita na gama. Ainda não se sabe muito sobre a configuração, mas podemos esperar o mesmo conjunto motriz com tração 4x4, e que tenha detalhes diferentes na carroceria para ter uma pegada mais urbana, à exemplo do que vemos na Ford Ranger Black.&nbsp;
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A outra é a Ambition, que está prevista para o final do ano, mas pode ficar para o início de 2024. Podemos esperar a mesma motorização 2.4 turbodiesel e o mesmo esquema de tração, resta saber seu nível de acabamento e onde será posicionada no portfólio.&nbsp;
Outras variantes especiais já conhecidas, como Savana e Sertões, deverão seguir no catálogo. A primeira delas deve manter o mesmo visual, só passando para o novo ano-modelo, e chega em abril, enquanto a outra será renovada em agosto.&nbsp;
<h3>Nova geração da Mitsubishi L200&nbsp;</h3>
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A Mitsubishi divulgou seu pacotão de lançamentos nas últimas semanas com 16 novidades para os próximos cinco anos. Entre elétricos, híbridos e até kei cars, também apareceu coberta por pano a nova geração da L200.&nbsp;
Ao que tudo indica, a grande novidade dela deve ficar para a dianteira que terá a iluminação dividida em dois níveis com luzes de condução diurna acima e faróis nos para-choques – como vemos na Fiat Toro.&nbsp;
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Mas essa nova geração ainda deve demorar para chegar aqui, afinal, ela não foi apresentada fora do Brasil. A expectativa é que seja apresentada com mais tecnologia embarcada, cluster e multimídia atualizados, justamente para bater de frente com as novas Ford Ranger e Chevrolet S10&nbsp;
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Exclusivo: Mitsubishi L200 Triton 2024 terá duas novas séries especiais 

Meteor desenvolvido por VWCO e parceiros chega para competir na Copa Truck com auxílio de motor elétrico e pronto para ser laboratório para os caminhões de rua 

A Volkswagen Caminhões e Ônibus (VWCO) apresentou na última segunda-feira (13) o primeiro caminhão de corrida híbrido no mundo. O projeto brasileiro estará nas pistas na temporada 2023 da Copa Truck e usou como base o mais recente lançamento da divisão de pesados do grupo, o Meteor.&nbsp;
As competições de automobilismo, independente da categoria, são mais do que apenas entretenimento, mas também um laboratório para as fabricantes de veículos. É assim na Fórmula 1, e na Copa Truck não é diferente. E a novidade lançada pela VWCO&nbsp;indica que, em um futuro próximo, a gente deve ter caminhões pesados rodando com motorização híbrida por aqui.&nbsp;
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</ul>
O Meteor de corrida foi preparado pela divisão de caminhões da Volkswagen junto com as parceiras CBMM, Ciser, Giaffone Electric e R9 Competições. Seu motor é um seis-cilindros em linha a diesel de 13 litros, que rende 1.000 cv de potência e 407,9 kgfm de torque. Terá, ainda, o auxílio de um motor elétrico de 68 cv e 22,4 kgfm. &nbsp;
A Mobiauto questionou a divisão sobre os dados combinados de potência e torque, mas a fabricante respondeu que ainda não tem a informação, pois está “iniciando os testes agora.”&nbsp;
Como referência, a configuração convencional do cavalo oferece no máximo 525 cv de potência e 265,1 kgfm de torque. A receita da equipe quase dobrou os valores de potência e torque do modelo, lembrando que grande parte dos componentes da usina são mantidos originais.&nbsp;
O sistema híbrido, que é do tipo plug-in e precisa ir à&nbsp;tomada para recarga, conta ainda com regeneração de energia da frenagen através do sistema Kers – o mesmo usado pelos carros da F1.&nbsp;
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Vale lembrar que, com a tecnologia híbrida, o caminhão atende às regras de emissão do Proconve P8/Euro 6 e ainda tem uma carta na manga contra os rivais do grid nas zonas de baixa emissão das pistas, já que&nbsp;poluem menos e podem acelerar mais.&nbsp;
O Meteor da Copa Truck será pilotado por Felipe Giaffone e a primeira etapa acontecerá no próximo domingo (19). Agora é torcer para a tecnologia dar certo e o sistema ser implantado na linha de caminhões da empresa.&nbsp;
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Primeiro caminhão híbrido de corrida no mundo é brasileiro e tem 1.000 cv 

Nova versão vai incomodar SUVs menores com preço competitivo, melhor acabamento interno e mantendo motor T270  

O Jeep Compass terá novamente a versão Sport como sua nova opção de entrada em nosso mercado. A configuração estava presente no lançamento do novo visual em 2022, mas tinha deixado o catálogo temporariamente por falta de peças, passando o bastão de mais barata para a Longitude, e voltou à gama nos últimos dias.&nbsp;
A variante parte agora de R$ 172.890, sendo R$ 11.600 mais em conta que a Longitude. Com o valor, o Compass Sport 2023 será uma pedra no sapato de SUVs menores, como Honda HR-V Advance 1.5 Turbo (R$ 182.900), Hyundai Creta 2.0 N Line Night Edition (R$ 181.490) - que são até mais caros -, e VW T-Cross Highline 250 TSI (R$ 165.990), além de rivalizar com Toyota Corolla Cross XRE 2.0 de R$ 172.690.
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</ul>
Vale lembrar que essa versão já oferece o motor T270, um 1.3 turboflex de 180/185 cv de potência e 27,5 kgfm de torque gerenciado por uma caixa automática de seis marchas e tração sempre dianteira. Além dela, a Jeep oferece outras opções com a motorização, e outras com 2.0 turbodiesel de 170 cv e 35,7 kgfm. Veja as demais configurações e seus preços para 2023&nbsp;
<ul>
 <li>Jeep Compass Sport T270 2023: R$ 172.890&nbsp;</li>
 <li>Jeep Compass Longitude T270 2023: R$ 184.490&nbsp;</li>
 <li>Jeep Compass Limited T270 2023: R$ 206.990&nbsp;</li>
 <li>Jeep Compass Serie S T270 2023: &nbsp;R$ 230.990&nbsp;</li>
 <li>Jeep Compass Longitude T350 4x4 2023: R$ 229.590&nbsp;</li>
 <li>Jeep Compass Limited T350 4x4 2023: R$ 249.690&nbsp;</li>
 <li>Jeep Compass Trailhawk T350 4x4 2023: R$ 249.690&nbsp;</li>
 <li>Jeep Compass Serie S 4xe Hybrid 2023: R$ 338.400&nbsp;</li>
</ul>
Vale lembrar que o Compass Sport manteve o nível de equipamentos de série que já oferecia antes, deixando a disposição do proprietário:&nbsp;
<ul>
 <li>Travas elétricas nas portas e porta-malas; &nbsp;</li>
 <li>Lanternas de LED;&nbsp;</li>
 <li>Retrovisores externos com ajustes elétricos;&nbsp;</li>
 <li>Tapetes dianteiros e traseiros;&nbsp;</li>
 <li>Freios a discos nas quatro rodas;&nbsp;</li>
 <li>Banco do motorista com regulagem de altura; &nbsp;</li>
 <li>Portas USB dos tipos A e C no console traseiro; &nbsp;</li>
 <li>Banco traseiro bipartido 60/40 e rebatível; &nbsp;</li>
 <li>Faróis de LED; &nbsp;</li>
 <li>Sistema de monitoramento de pressão dos pneus; &nbsp;</li>
 <li>Banco do motorista com regulagem altura; &nbsp;</li>
 <li>Rack de teto na cor preta; &nbsp;</li>
 <li>Vidros elétricos com acionamento em um toque; &nbsp;</li>
 <li>Ar-condicionado automático e dual zone; &nbsp;</li>
 <li>Coluna de direção com regulagem de altura e profundidade;&nbsp;</li>
 <li>Modo Sport de condução; &nbsp;</li>
 <li>Sistema Auto Hold; &nbsp;</li>
 <li>Bancos revestidos em tecido; &nbsp;</li>
 <li>Apoia braço dianteiro; &nbsp;</li>
 <li>Direção elétrica; &nbsp;</li>
 <li>Retrovisores externos com rebatimento automático; &nbsp;</li>
 <li>Rodas de liga leve de 18 polegadas;&nbsp;</li>
 <li>Câmera de ré; &nbsp;</li>
 <li>Sensor de chuva; &nbsp;</li>
 <li>Limpador e desembaçador traseiros; &nbsp;</li>
 <li>Assistente de partida em rampa; &nbsp;</li>
 <li>Central multimídia com tela de 8,4 polegadas e conexão de Android Auto e Apple CarPlay sem cabo; &nbsp;</li>
 <li>Controle de tração e estabilidade; &nbsp;</li>
 <li>Controle de cruzeiro adaptativo; &nbsp;</li>
 <li>Freio de estacionamento eletrônico; &nbsp;</li>
 <li>Controle eletrônico anti capotamento; &nbsp;</li>
 <li>Seis airbags; &nbsp;</li>
 <li>Sensor de estacionamento traseiro; &nbsp;</li>
 <li>Jeep Traction Control+; &nbsp;</li>
 <li>Computador de bordo multifunções; &nbsp;</li>
 <li>Acendimento automático dos faróis; &nbsp;</li>
 <li>Cluster com tela de 7 polegadas; &nbsp;</li>
 <li>Sistema start/stop.</li>
</ul>
[video]

Jeep Compass Sport retorna à linha 2023 mais barato que Hyundai Creta 

Projeto HJF tem patente vazada na Europa e acaba com o mistério sobre como será o visual. Agora, resta apenas descobrir o nome... 

O projeto Renault HJF, que dará origem a um inédito SUV compacto da marca francesa no Brasil a partir de 2024, para brigar com VW Nivus e Fiat Pulse, teve sua patente vazada no início desta semana pelo <a href="https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/dacia-sandero-als-renault-straks-heel-anders/" rel="noreferrer noopener" target="_blank">AutoWeek</a>. Com isso, acabou (quase) todo o mistério acerca do modelo.&nbsp;
O único segredo que ainda resta é o nome. A opção Clio foi aventada internamente, mas a Mobiauto entende que a chance de usá-la é cada vez menor. Outras opções, como Kardian e Ascalia, já estão registradas no INPI (Instituto Nacional de Propriedade Industrial).&nbsp;
O HJF marca a mudança de estratégia da Renault para o&nbsp;Brasil: a marca vai desistir da família Sandero, Logan e Stepway, apostando as fichas em um novo SUV de entrada, que, embora derivado da plataforma CMF-B e aproveitando até a carroceria do novo Dacia Sandero europeu, terá visual exclusivo.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/HJF/Patente/Renault+HJF+patente+dianteira+esquerda.jpg" width="1280" height="853"/>
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<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-captur-tera-sobrevida-de-mais-um-ano-no-brasil/2244" rel="noreferrer noopener" target="_blank">Renault Captur terá sobrevida de mais um ano no Brasil</a>&nbsp;
Aliás, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-novo-suv-renault-sera-assim-e-pode-ressuscitar-nome-famoso/1927" rel="noreferrer noopener" target="_blank">como a Mobiauto já contava há mais de um ano,</a> o HJF usará como base toda a estrutura do atual Dacia Stepway de terceira geração vendido na Europa, mas adotará cara própria para ser um rival à altura de Fiat Pulse e VW Nivus por aqui.&nbsp;
O objetivo da Renault é justamente afastá-lo dos nomes Sandero, Logan e Stepway, considerados deprecioados em nosso mercado. O novato terá suas primeiras unidades produzidas <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-veja-quando-a-renault-comeca-a-montar-novo-suv-no-brasil/2479" rel="noreferrer noopener" target="_blank">em junho deste ano, como contamos neste outro artigo,</a> e deve ser lançado em 2024 já como linha 2025.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/HJF/Patente/Renault+HJF+patente+traseira+direita.jpg" width="1280" height="853"/>
<h2>Como será o novo SUV da Renault&nbsp;</h2>
A patente aponta que o HJF terá o mesmo de Sandero e Sandero Stepway vendidos no Velho Continente. No entanto, os agregados da lataria serão distintos. Por exemplo, o capô é totalmente distinto, sendo mais alto para passar a sensação de SUV (visto que o Sandero Stepway é um hatch aventureiro). &nbsp;
Na dianteira, temos a iluminação dividida em três níveis, sendo as luzes de condução diurna posicionadas na linha superior da grade frontal, os faróis no para-choque, à lá Kwid, e os faróis neblinas mais abaixo. Já os retrovisores externos incorporam repetidores de seta, inexistentes no irmão europeu.&nbsp;
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A única parte similar à que vemos nos primos europeus é a tomada de ar frontal, que terá o radar das assistências de condução e/ou segurança centralizadas na peça. Item importante, já que baterá de frente com o Nivus, que oferece frenagem automática de emergência e controle de cruzeiro adaptativo (ACC) como principais itens tecnológicos, e será um diferencial contra o&nbsp;Pulse.&nbsp;
Na lateral, as portas têm o mesmo formato das que vemos no Sandero europeu, mas a folhagem muda, com novos vincos. Aliás, os para-lamas do HJF também parecem menos abaulados que os do Dacia Sandero Stepway. Já as molduras de plástico que contornam toda a carroceria e as barras longitudinais de teto parecem idênticas às do irmão Dacia.&nbsp;
O balanço traseiro também será diferente. As lanternas terão formato de C, de acordo com a atual identidade visual da Renault, invadem a tampa do porta-malas e devem ter iluminação em LED.&nbsp;Já o para-choque terá desenho mais robusto, sendo semelhante apenas no posicionamento da placa e no acabamento em plástico preto.&nbsp;
Leia também: &nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-twingo-o-icone-frances-que-era-moderno-demais-para-o-brasil/2672" rel="noreferrer noopener" target="_blank">Renault Twingo: o ícone francês que era moderno demais para o Brasil</a>&nbsp;
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A patente sugere que o HJF será comercializado com opção de pintura tipo saia e blusa, nova moda entre carros no Brasil. As rodas grandes e a pintura em duas cores chamam atenção e apontam que essa deve ser uma configuração mais completa do SUV, que mesmo assim terá freios traseiros a tambor e suspensão traseira tipo eixo de torção.&nbsp;
Vale lembrar que o Dacia Sandero Stepway de terceira geração possui 4.099 mm de comprimento, 1.848 mm de largura, 1.587 mm de altura, 2.604 mm de entre-eixos, 328 litros de porta-malas e 1.100 kg de peso&nbsp;em ordem de marcha. &nbsp;
O HJF deve manter idênticos ou muito próximos boa parte desses números. Dessa forma, contaria com o maior entre-eixos da categoria, embora com um porta-malas relativamente pequeno em relação ao Nivus.&nbsp;
<h3>Novo motor será nacional&nbsp;</h3>
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Sob o capô, o HJF será o responsável pela estreia do motor 1.0 TCe turboflex com três cilindros, 12 válvulas e injeção direta de combustível. Renderá pelo menos 120 cv de potência com etanol e cerca de 20 kgfm de torque. O câmbio será CVT com simulação de marchas. Resta saber se as versões de entrada trarão o 1.6 SCe naturalmente aspirado. Tudo indica que não.&nbsp;
Vale observar que os compactos da plataforma CMF-B, como o Clio de quinta geração, permitem a aplicação do propulsor 1.3 TCe de 162/170 cv e 27,5 kgfm usado por Duster, Captur e Oroch. Quem sabe isso não possibilite a criação de uma versão esportiva para rivalizar com o Pulse Abarth.&nbsp;
A produção do HJF será em São José dos Pinhais (PR) e, segundo nossos informantes, começará já no segundo semestre de 2023 em regime pré-série, a fim de ajustar as linhas para começar a fabricação em massa e lançamento ainda no primeiro trimestre de 2024.&nbsp;
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Novo SUV Renault revelado: o que é só dele e o que vem do Sandero Stepway 

Picapinha caiu nas mãos de piloto que construiu projeto insano, com direto a eixo alongado, V8 superpotente e muito estilo 

Se você é curioso como a gente e adora uma história, este é o seu lugar. Aqui sempre trazemos bons contos sobre o mundo automotivo. Quer entrar nessa viagem no tempo ou das novidades? Então venha!

Curiosidades sobre automóveis: veja as novidades

É&nbsp;fato que a Fiat Strada se tornou o principal produto da marca italiana no Brasil. Nesses mais de 20 anos de linha de produção, a fabricante sempre aproveitou bem a picapinha tornando-a pioneira em sua categoria diversas vezes.&nbsp;
Tanto nas propostas de ser uma compacta de cabine estendida, de cabine dupla, de cabine dupla com opção de três portas ou até mesmo em ser cabine dupla com quatro portas, caso da atual.&nbsp;
Mas nunca deve ter passado pela cabeça do time de engenharia da Fiat, sediada em Betim (MG), a produção de uma Strada de drift. Por aqui, tivemos até uma versão esportiva chamada Sporting, que tinha opção de um amarelo bem chamativo à lá Stilo Schumacher para a pintura, e que carregava no cofre do motor a usina 1.8 E.torQ de 130/132 cv de potência e 18,4/18.9 kgfm de torque. &nbsp;
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Mas isso não chega nem perto desse projeto insano que será mostrado neste artigo. Vamos começar por quem teve a ideia, que foi o piloto tcheco, Krystian Morawietz, que decidiu produzir um carro de drift para lá de diferente, abandonando as opções convencionais usando os BMW, Subaru BRZ, Nissan 370Z e mais opções de tração traseira.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada+(1%C2%AA+gera%C3%A7%C3%A3o)/V8+Drift/Fiat+Strada+na+competi%C3%A7%C3%A3o+drift.jpg" width="1280" height="853"/>
E como conseguiram levar uma Strada para a Europa? A h<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-uno-cai-na-mao-de-youtubers-e-perde-suspensao-para-ganhar-oito-rodas/2677">istória é bem parecida com a que contamos do Uno de oito rodas nas últimas semanas</a>. Ela foi vendida em outros países além do Brasil, estando presente até mesmo no leste europeu, e com certeza uma dessas unidades europeias é que foi usada.&nbsp;
Ao que parece, a Strada manteve o motor posicionado na dianteira, mas ganhou tração traseira, e obviamente recebeu&nbsp;um eixo cardan para transmitir a tração do motor. &nbsp;Sim, alguns podem confundir e achar que aquela peça enorme na carroceria é o propulsor, mas na verdade aquilo ali é o sistema de arrefecimento dele.&nbsp;
E calma que não estamos falando dos conhecidos motores 1.3 ou 1.4 atuais. O projeto é empurrado por um forte V8 de 450 cv de potência e 61,2 kgfm de torque, vindo de um dos modelos da General Motors. &nbsp;
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</ul>
Os números podem parecer comedidos perto do que carros dessa categoria oferecem, mas vale ressaltar que estamos falando de uma picape compacta de 4.400 mm de comprimento e que pesa originalmente 1.040 kg – isso se ela não estiver abaixo de uma tonelada com as mudanças para aliviar peso. &nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada+(1%C2%AA+gera%C3%A7%C3%A3o)/V8+Drift/Fiat+Strada+V8+drift+-+traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
Não bastasse a ignorância do motor, ela ainda recebeu alterações no eixo dianteiro para melhorar o ângulo de esterçamento; alongamento dos eixos dianteiro e traseiro para ajudar estabilidade; e novas suspensões com calibração específica para cair de lado nas curvas.&nbsp;
Infelizmente, por causa do projeto não ser brasileiro, as informações sobre a Stradinha drift ainda são poucas. No entanto, são suficientes para afirmar que essa é a versão mais bizarra e insana da picape.&nbsp;
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A insana Fiat Strada V8 de 450 cv que largou o trabalho e caiu na pista

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Garagem do Bellote

Acabamento primoroso e visual elegante fazem do 2300 um sedan desejado


O título da matéria já diz tudo: o nacional importado. Essa foi a percepção geral tanto dos consumidores quanto da imprensa especializada quando a Alfa Romeo lançou o 2300 no Brasil, em 1974. Há exatos 51 anos chegava o carro sem paralelo em termos de luxo e requinte.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>O modelo foi o único da marca italiana produzido fora da Itália. Isso por si só já é algo fantástico. Especialmente se pensarmos em um período pré-globalização, no qual as marcas estavam completamente comprometidas com o desenvolvimento de projetos em seus próprios países.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-kombi-a-queridinha-do-brasil-em-tres-series-colecionaveis/7269" target="_blank">VW Kombi: a queridinha do Brasil em três séries colecionáveis</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carde-como-e-o-novo-museu-de-carros-de-campos-do-jordao/7138" target="_blank">Carde: como é o novo museu de carros de Campos do Jordão</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/esta-ford-f100-tem-um-motor-big-block-7-0-do-lendario-gt40/7097" target="_blank">Esta Ford F100 tem um motor Big Block 7.0 do lendário GT40</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-calibra-como-era-a-versao-mais-bonita-e-estilosa-do-vectra/6951">Chevrolet Calibra: como era a versão mais bonita e estilosa do "Vectra"</a></li></ul>Inicialmente e durante alguns anos o 2300 foi produzido na fábrica da FNM em Xerém, estado do Rio de Janeiro. No final da década de 70 a Fiat assumiu a operação e mudou a produção para Betim, onde fica o complexo industrial dos modelos da marca. Vale ressaltar que essa mudança acabou sendo positiva para o carro, que ganhou em qualidade de construção e também de materiais.O Alfa Romeo 2300 era caro. Aliás, muito caro. Por isso a suas vendas acabaram sendo bastante restritas. O público-alvo era o executivo ou empresário bem-sucedido que gostava de algo refinado e cheio de requinte, como me referi no primeiro parágrafo. E não era algo apenas estético. O modelo trazia inovações e características que os similares nacionais só trariam duas décadas mais tarde. Freios a disco nas quatro rodas, câmbio de cinco marchas e saída de ventilação para os passageiros no banco traseiro são apenas três delas. Vale lembrar que até a década de 2000 os modelos da Honda vendidos por aqui não tinham essa última opção de conforto.Além disso vale destacar o painel extremamente completo para o padrão de época. Todas as informações mais importantes eram mostradas de maneira analógica para o motorista de modo a conduzir a macchina da melhor forma possível. E também o volante escamoteável, outra novidade inédita no país.Guiar um deles é muito satisfatório. O motor de 2,3 litros com carburação quádrupla entrega 149 cv e uma sonoridade característica dos clássicos da marca italiana. E como toda orquestra ele precisa de um bom profissional para estar muito bem afinado para os passeios de fim de semana. <a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsap</a><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">p</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/gFqN4OpdNJc?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Alfa Romeo 2300: por que era chamado de "o nacional importado"

Elementos que se destacam no design dos carros costumam inspiram outras marcas 

A indústria automotiva promoveu uma invasão de SUVs nos
últimos 10 anos. No entanto, assim como acontece em outros segmentos, as
tendências de design costumam ser replicadas de uma marca para outra.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Um bom exemplo está nos faróis divididos. No Brasil, eles se
tornaram populares com a Fiat Toro, mas logo depois tivemos uma enxurrada de
carros com essa solução. Desde os Citroën C4 Cactus, C3, C3 Aicross e Basalt,
até a veterana Chevrolet Spin.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-nissan-kicks-o-que-acontecera-com-o-suv-na-fusao-nissan-honda/7291" target="_blank">Novo Nissan Kicks: o que acontecerá com o SUV na fusão Nissan-Honda</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-kicks-play-e-novo-kicks-como-sera-a-nova-estrategia-de-suvs-da-marca-no-brasil/7261" target="_blank">Nissan Kicks Play e novo Kicks: como será a nova estratégia de SUVs da marca no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-e-nissan-terao-fusao-para-frear-byd-e-outras-chinesas-entenda/7284" target="_blank">Honda e Nissan terão fusão para frear BYD e outras chinesas; entenda</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-a-honda-pode-salvar-a-nissan-da-falencia/7132" target="_blank">Por que a Honda pode salvar a Nissan da falência?</a></li></ul>
Em seguida, as lanternas de LED interligadas, antes
restritas a carros premium, agora se tornaram elementos presentes em Volkswagen
T-Cross, Hyundai Creta, Honda HR-V e até mesmo o Hyundai HB20S. 
Se olharmos para o interior dos veículos, a central
multimídia interligada ao painel de instrumentos digital apareceu primeiro em
veículos premium e agora já é encontrada em muitos carros.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/455291607" width="250px">
Agora, Nissan Kicks e Hyundai Palisade podem antecipar a
próxima tendência dos SUVs. Enquanto a moda atual é a conexão entre os faróis
dianteiros com um filete de LED próximo ao capô, essa dupla aposta em uma
estratégia visual diferente. 
As dianteiras dos dois veículos possuem barras de LED na
vertical, fazendo o papel de luz diurna de rodagem e assinatura visual. Se
depender do histórico recente das fabricantes, caso Kicks e Palisade façam
sucesso, é possível que mais marcas sigam essa receita.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/z_zjLl0VO5I?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Nissan Kicks e SUV da Hyundai podem ditar nova tendência entre SUVs

Yamaha R15 vende três vezes mais que a R3 e supera com folga as Ninja

Agora você está entrando no mundo das motos para não perder nada sobre o que acontece sobre duas rodas. Novas tecnologias, novos modelos, novos motores e muito mais você encontra aqui. Fique ligado nas novidades!

Novidades sobre motos: fique por dentro das atualizações

O mercado de motos esportivas no
Brasil é de nicho. De acordo com dados da Fenabrave, associação dos concessionários,
o segmento representou apenas 0,74% do total de motos emplacadas em 2024.
Porém, apesar do número irrisório frente ao total, a categoria mais do que
dobrou o seu tamanho no último ano, graças à, praticamente, um único modelo.&nbsp;<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a> Após o seu primeiro ano completo
de vendas no Brasil, a Yamaha R15, que chegou às lojas no final de 2023, provou
ser uma opção viável e acessível para quem deseja entrar no mundo das motos
esportivas. Partindo de R$ 21.790, a pequena esportiva foi emplacada 6.721
vezes no ano passado. Para se ter uma ideia, o desempenho de vendas da R15 em
2024 é maior do que o total de motos esportivas vendidas em todo o ano de 2023.Você também pode se interessar por:
<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/veja-quais-foram-as-10-motos-mais-vendidas-de-2024/7413" target="_blank">&nbsp;Veja quais foram as 10 motos mais vendidas de 2024</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/zontes-triplica-numero-de-motos-vendidas-no-brasil-em-2024/7405" target="_blank">Zontes triplica número de motos vendidas no Brasil em 2024</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/bajaj-e-shineray-dobram-vendas-em-2024-veja-quem-mais-cresceu/7395" target="_blank">Bajaj e Shineray dobram vendas em 2024; veja quem mais cresceu</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vendas-de-motos-atingem-1-8-milhao-de-unidades-3-melhor-ano-da-historia/7360" target="_blank">Vendas de motos atingem 1,8 milhão de unidades, 3º melhor ano da história</a></li></ul>Há dois anos, as motos esportivas
representaram 6.498 unidades do total de motocicletas vendidas. Já em 2024,
este número subiu para 13.952. Ou seja, o segmento cresceu mais de 100% por
conta da Yamaha R15. A R15 conta com um motor
monocilíndrico de 155 cm³, com arrefecimento líquido, capaz de gerar 18,8 cv de
potência a 10.000 rpm e 1,5 kgfm a 8.500 rpm, trabalhando com câmbio sequencial
de seis marchas. Atrás da R15, a segunda moto mais
vendida vende três vezes menos do que ela. Quem ocupa este lugar é a Yamaha R3,
que teve 1.901 unidades vendidas ano passado. Fechando o top 3, aparece a BMW S
1000 RR, com 1.283 unidades, o que não deixa de ser um feito notável já que,
por conta da troca da Kawasaki Ninja 400 pela 500, a esportiva de 1.000 cc
vendeu mais do que todas as outras de média cilindrada (contando modelos da
Honda e da Kawasaki). &nbsp;Veja abaixo o ranking das 10 motos esportivas mais vendidas do Brasil
em 2024:&nbsp;<ol><li>Yamaha
R15: 6.721 unidades vendidas</li><li>Yamaha
R3: 1.901 unidades vendidas</li><li>BMW
S1000 RR: unidades vendidas</li><li>Honda
CB 650R: unidades vendidas</li><li>Kawasaki
Ninja 400: 643 unidades vendidas</li><li>Kawasaki
Ninja 300: 418 unidades vendidas</li><li>Kawasaki
Ninja 500: 381 unidades vendidas</li><li>Kawasaki
Ninja ZX-4R: 265 unidades vendidas</li><li>Kawasaki
Ninja ZX-6R: 191 unidades vendidas</li><li>Kawasaki Ninja 650: 180 unidades vendidas</li></ol>






















<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400px" height="345px" src="https://www.youtube.com/embed/NOKU1vsuO7A?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Moto esportiva de apenas 18 cv foi a mais vendida em 2024; veja ranking

SUV cupê compacto está perto de ganhar versão esportiva com motor 1.4 turbo flex

A Volkswagen se prepara para lançar o Nivus GTS em nosso
mercado. O modelo terá o mesmo visual apresentado no ano passado para o
restante da linha do SUV cupê, que é vendido até agora nas versões e Comfortine
e Highline.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_eaa2f5, __Poppins_Fallback_eaa2f5, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255);">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Prometido para o primeiro trimestre deste ano, o Nivus GTS
terá a missão de brigar com o Fastback Abarth por aqui. Em contato com concessionárias
da rede, seu preço ainda é uma incógnita, mas existem apostas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/417484358" alt="" width="300px">Você também pode se interessar:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-nivus-gts-2025-e-revelado-e-ja-tem-data-para-chegar-veja-quando/6813" target="_blank">VW Nivus GTS 2025 é revelado e já tem data para chegar; veja quando</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-honda-city-esta-pronto-para-estrear-novo-visual-e-pode-ser-hibrido/6814">Novo Honda City está pronto para estrear novo visual e pode ser híbrido</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-tayron-e-confirmado-para-o-brasil-e-sera-rival-de-compass-e-song-plus/6812" target="_blank">Exclusivo: VW Tayron é confirmado para o Brasil e será rival de Compass e Song Plus</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-golf-gti-voltara-ao-brasil-em-2025/6758" target="_blank">Volkswagen Golf GTI voltará ao Brasil em 2025</a></li></ul>
A expectativa dos lojistas é que o modelo custe entre R$ 170
mil e R$ 180 mil. Para ter uma referência, um Fastback Abarth sai da loja por
R$ 171.990. Ou seja, seria basicamente do mesmo valor para acirrar a
concorrência de dois dos SUV compactos cupês mais baratos do Brasil.
Com a chegada do Nivus GTS, a Volkswagen pagará uma dívida
com os fãs da marca, que esperam pela versão desde o lançamento do produto, lá
em 2020. Vale lembrar que ela terá motorização diferente das demais.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/417484202" alt="" width="300px">
Atualmente temos todas as versões do SUV vendidas com motor
1.0 turbo flex que rende até 128 cv de potência e 20,4 kgfm de torque – sempre
acoplado ao câmbio automático de seis marchas. A GTS terá o mesmo motor de VW
Taos, Polo GTS, T-Cross Highline e Virtus Exclusive, que é um 1.4 turbo flex de
150 cv e 25,5 kgfm.
E sua chegada ao mercado pode ter uma importância ainda
maior no catálogo da marca. Afinal, os concessionários revelaram à Mobiauto que
em conversas com a montadora aconteceu o aviso de que o VW Polo GTS será
entregue em lotes menores.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/417484596" alt="" width="300px">
Vale ressaltar que essa movimentação pode ter duas
justificativas. A primeira delas é um reajuste na produção da planta da
Volkswagen na Anchieta, em São Bernardo do Campo (SP), em que ela vai preferir
concentrar os esforços em um outro produto, e deixará a configuração de
escanteio por enquanto. 
Lá são feitos o Polo GTS, Nivus e uma parte da produção do
Virtus, atualmente. Ou seja, um aumento da produção do SUV cupê já pode
resultar nessa redução de entrega do hatch.
Outra resposta para isso é a “substituição” do Polo GTS pelo
Nivus GTS no catálogo da Volkswagen, que é o que acreditam os lojistas,
principalmente com a montadora investindo cada vez mais no segmento. Obviamente
a resposta para tal mudança (ou não) será respondida em breve com a chegada da
nova configuração ao mercado.<em style="box-sizing: inherit; color: rgb(66, 66, 66); font-family: __Poppins_eaa2f5, __Poppins_Fallback_eaa2f5, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial; background-color: rgb(255, 255, 255);">&nbsp;<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_eaa2f5, __Poppins_Fallback_eaa2f5, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/cdN5UJFomP4?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo VW Nivus GTS chega este ano e pode matar o irmão Polo GTS

SUV chinês tem motor 2.0, recursos off-road, e design que lembra diversos modelos da categoria 

O BAW 212, SUV da Beijing Auto Works, foi apresentado do
outro lado do mundo com um conjunto de características que chamam atenção, como
o motor 2.0 turbo, tração 4x4 e um preço bastante acessível para o que oferece.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_eaa2f5, __Poppins_Fallback_eaa2f5, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255);">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Com um design imponente, o modelo mistura elementos visuais
que remetem a outros SUVs conhecidos, como o Jeep Wrangler, Mercedes-Benz
Classe G e Toyota Bandeirante. A versão Special Edition, a mais equipada,
adiciona detalhes como snorkel, rodas específicas e capô com entradas de ar,
dando ao veículo um visual ainda mais robusto.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/369706128" alt="" width="300px">Você também pode se interessar:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/picape-mais-barata-do-mundo-custa-metade-de-uma-strada/2385" target="_blank">Picape mais barata do mundo custa metade de uma Strada</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-eletrico-chines-e-80-mais-barato-que-um-caoa-chery-icar-no-brasil/1975" target="_blank">Novo elétrico chinês é 80% mais barato que um Caoa Chery iCar no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/clone-alemao-classe-g-chines-e-mais-antigo-que-iconico-mercedes/4887" target="_blank">Clone Alemão? “Classe G chinês” é mais antigo que icônico Mercedes</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/van-eletrica-chinesa-tem-dna-mercedes-e-grade-a-la-bmw-a-preco-de-jeep/2131" target="_blank">Van elétrica chinesa tem DNA Mercedes e grade à la BMW a preço de Jeep</a></li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/455328317" width="250px">
O BAW 212 vem com um motor 2.0 a gasolina que entrega 150 cv
de potência. A tração integral, juntamente com a transmissão automática de 8
marchas, garante flexibilidade para enfrentar terrenos irregulares. O modelo
também inclui funcionalidades como bloqueio de diferencial dianteiro e
traseiro, caixa de redução e a possibilidade de desconectar a barra
estabilizadora, recursos que aumentam suas capacidades fora de estrada.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/369705781" alt="" width="300px">
Em uma imagem divulgada pela fabricante, é possível observar
o interior do veículo, que conta com um display sensível ao toque para a
multimídia, painel digital e botões para alternar os modos de direção.
<h2>BAW 212 – E qual seu valor?</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/369706237" alt="" width="300px">
O preço do BAW 212 varia conforme a versão. O modelo básico
é oferecido por 14.000 euros (aproximadamente R$ 87 mil), colocando-o em uma
faixa de preço mais acessível do que outros SUVs no mercado brasileiro. Não só
isso, ele chega a ser mais barato que um hatch, como um VW Polo 1.0 MPi, que
hoje parte de R$ 96.490.<strong style="box-sizing: inherit; font-weight: 700; color: rgb(66, 66, 66); font-family: __Poppins_eaa2f5, __Poppins_Fallback_eaa2f5, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial; background-color: rgb(255, 255, 255);"><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_eaa2f5, __Poppins_Fallback_eaa2f5, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/D9TXofpng48?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
&nbsp;

BAW 212 é jipão com pegada de Wrangler e preço de VW Polo

Projeto viralizou nas redes sociais, conversamos com um de seus criadores

O Kart é uma das
principais diversões para quem gosta de automobilismo. Isso ocorre, principalmente
pelo dinamismo e velocidade que os modelos chegam em pistas pequenas. Agora, a
novidade está em Curitiba, onde um kart foi transformado em elétrico e o vídeo
viralizou nas redes sociais.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Conversamos com Leonardo Hilgemberg,
administrador da página <a href="https://www.instagram.com/athenasarch/">@athenasarch</a>, no Instagram, e um dos desenvolvedores do
projeto. Ele conta que até o momento apenas uma unidade foi transformada, mas
que o foco é que em algum momento tenha um grid somente com karts elétricos.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-argo-fica-mais-caro-e-ultrapassa-os-r-105-mil-confira/7424" target="_blank">Fiat Argo fica mais caro e ultrapassa os R$ 105 mil; confira</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-exibe-prototipos-de-suv-e-sedan-mais-esquisitos-que-tesla-cybertruck/7379" target="_blank">Honda exibe protótipos de SUV e sedan mais esquisitos que Tesla Cybertruck</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/esse-toyota-celica-sonhou-em-ser-ferrari-f12-mas-tem-potencia-de-renegade/7344" target="_blank">Esse Toyota Celica sonhou em ser Ferrari F12, mas tem potência de Renegade</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/conheca-a-versao-do-novo-chevrolet-traiblazer-que-voce-nao-pode-comprar/7332" target="_blank">Conheça a versão do novo Chevrolet Traiblazer que você não pode comprar</a></li></ul>Para isso, ele conta com
o auxílio da S2 Kart Racing, pista instalada dentro do Jockey Plaza Curitiba,
na capital do estado do Paraná. O Kart elétrico inclusive pode ser pilotado pelo
público aos domingos.
Além do kart que
viralizou nas redes sociais, a equipe já desenvolveu um outro Kart elétrico
indoor, e agora está transformando um modelo infantil.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/455328602" width="250px">
Falando agora do modelo,
Leonardo explicou que a conversão não é tão complexa: “A conversão é simples,
precisa de um motor elétrico BLDC, um driver, baterias e uma mesa para colocar
motor. No nosso caso, adicionamos um display junto.”
Com a nova motorização, o
modelo rende 5 kw, algo próximo de 6,7 cv de potência. As baterias contam com
70V e 150 A e a autonomia é de 2h utilizando a potência média, e 1h30 na
potência máxima.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/455328824" width="250px">
Em relação ao
carregamento, explica que é semelhante ao de carro elétrico: “Desenvolvemos um
carregador igual de carro elétrico, com plug de carro elétrico, só ligar uma
fonte na tomada e colocar pra carregar, carrega em 3h.”
Por fim, para fechar, o
Kart ainda é adesivado em homenagem a McLaren MP4/4 que ficou consagrado nas
mãos do tricampeão mundial Ayrton Senna.&nbsp;<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/NOKU1vsuO7A?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Brasileiros transformam Kart em elétrico e querem criar grid sem emissão

Hoje, as duas montadoras têm uma capitalização de mercado de US$ 52,9 bilhões (R$ 319,3 bi) e valem, juntas, menos de a metade da Uber

Homero Gottardello

Dois mil e vinte e cinco será o ano mais importante das
histórias de Honda e Nissan, isso porque a fusão entre as duas companhias pode
criar o terceiro maior grupo automotivo do mundo – ficando atrás apenas de
Toyota e Volkswagen – já que, só entre janeiro e outubro de 2024, elas venderam
5,66 milhões de unidades em nível global.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>
As arquirrivais discutem abertamente o casamento, não em
virtude de uma paixão shakespeariana, mas como única saída para não sucumbirem
ambas à concorrência das novas marcas chinesas. Mesmo sendo uma espécie de
“golpe do baú” consensual, há quem não acredite numa sinergia completa a tempo
de evitar a bancarrota – pelo menos da Nissan.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-cogita-ter-inedita-picape-media-baseada-na-nissan-frontier/7376" target="_blank">Honda cogita ter inédita picape média baseada na Nissan Frontier</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-a-honda-pode-salvar-a-nissan-da-falencia/7132" target="_blank">Por que a Honda pode salvar a Nissan da falência?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/mitsubishi-se-junta-a-nissan-e-honda-em-parceria-contra-eletricos-chineses/6245" target="_blank">Mitsubishi se junta a Nissan e Honda em parceria contra elétricos chineses</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ceo-expulso-da-nissan-diz-que-marca-sera-comprada-pela-honda/6334" target="_blank">CEO expulso da Nissan diz que marca será comprada pela Honda</a></li></ul>
“Apesar de a Honda ter ampliado sua oferta de modelos
híbridos, nenhuma das duas montadoras têm veículos elétricos (EVs) competitivos
e o desenvolvimento de uma plataforma comum para este segmento levaria dezenas
de meses para, efetivamente, se materializar”, avalia o analista sênior da
gestora de investimentos Morningstar, especializada em serviços de fundos
mútuos e pesquisas, Vincent Sun. 
“Consertar um negócio desta magnitude é muito custoso, além
de ser uma corrida contra o relógio. E pode ser que não haja mais tempo para os
fabricantes tradicionais”, pontua Sun.
Apesar de ter um papel bem menor que o de Honda e Nissan
nessa costura, a Mitsubishi Motors (não confundir com a Mitsubishi Corporation
e nem com a Mitsubishi Heavy Industries) entraria na igreja como uma espécie de
pajem do casamento.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/391585791" alt="" width="300px">
Isso porque a Nissan é a maior controladora da Mitsubishi,
com 24,5% de participação acionária, e essa condição vai tragá-la para a união,
embora sem o status de nubente. 

O brasileiro apaixonado por carros, que vive preso dentro da bolha
negacionista, pode estar surpreso tanto com a possível fusão como com a análise
de quem entende bilhões de vezes mais de indústria automotiva do que aquele seu
primo sabichão. 
Mas alguns números podem ajudar até mesmo o mais alienado
dos tupiniquins a entender o tamanho do desafio que ambas as marcas vêm
enfrentando: há exatos dez anos, a Honda tinha uma capitalização de mercado de
US$ 76,2 bilhões (o equivalente a R$ 460,1 bilhões), enquanto a Nissan valia
US$ 46,2 bilhões (R$ 278,9 bilhões). 
Hoje, as duas montadoras não passam de US$ 43,1 bilhões e
US$ 9,8 bilhões (R$ 319,3 bilhões), respectivamente, e valem, juntas, menos de
a metade da Uber (US$ 145,3 bilhões ou R$ 877 bilhões), que é uma empresa de
transporte por aplicativo.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/391586072" alt="" width="300px">Pior do que as perdas de capitalização – no caso da Nissan, a desvalorização
chega a mais de 78% - ambas as marcas japonesas não conseguem remunerar seus
investidores a contento. A gigante dos cosméticos Unilever, por exemplo, paga
US$ 34,82 (o equivalente a R$ 210,26) de dividendos por ação, enquanto a Honda
paga US$ 11,50 (R$ 69,45) e a Nissan, US$ 3,50 (R$ 21,13). 
Ou seja, se o sujeito der uma folga para sua paixão por
carros e olhar as coisas, única e tão somente, pelo aspecto financeiro, jamais
irá “empatar” seu suado dinheirinho em negócios que estão naufragando. 
“A Honda reportou uma queda de 15% no seu lucro trimestral e
confirmou que vai reduzir sua força de trabalho, atestando que não há tempo a
perder e que dificilmente vão alcançar as novas marcas chineses, que seguem
avançando com muita velocidade”, pondera o membro executivo do Instituto de
Pesquisa Itochu, de Tóquio, Sanshiro Fukao.

<h2>Plano incapaz

</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/387123552" alt="" width="300px">Outro especialista japonês, alerta para o risco de paralisia de toda a
indústria nipônica. “No Japão, quase tudo se resume a automóveis e se o setor
automotivo não se recuperar, todo o setor de manufatura vai entrar em crise”,
prevê o economista sênior do Shinkin Central Bank Research Institute, Takumi
Tsunoda. 

O país é a quarta maior economia do mundo e sua indústria
automotiva, a mais importante em termos setoriais, já que responde por uma
cadeia de suprimentos com cerca de 60 mil fornecedores e emprega cinco milhões
de trabalhadores. 
“Infelizmente, não vivemos mais no tempo em que montadoras
se uniam e aumentavam seus ganhos, por mera economia de escala. Um plano de
reestruturação de cinco anos é, hoje, incapaz de ser posto em prática e não irá
salvá-las da concorrência chinesa”, acrescenta Tsunoda.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/387123540" alt="" width="300px">
A dúvida se resume a uma questão: a consolidação por meio de
fusões trará competitividade para grupos norte-americanos, europeus e japoneses
enfrentarem os EVs chineses?
A resposta parece ser um sonoro “não”, afinal, a própria
Toyota defende o que vem chamando de “multicaminho”, uma visão em que
automóveis híbridos, movidos a hidrogênio e veículos elétricos convivam num
mesmo ecossistema de mobilidade. “Se, no futuro, nos concentrarmos apenas nos
EVs, o desemprego nos segmentos de fornecimento e produção de motores a
combustão será inexorável”, alerta o presidente da companhia, Akio Toyoda. 
Mas há outro problema, para o qual Toyoda ainda não tem
solução, que é o desinteresse dos consumidores de Primeiro Mundo por carros
tradicionais. O fato é que, na outra ponta da linha, o comprador se adapta
rapidamente à digitalização dos EVs, a novos recursos e às funções de direção
autônoma. Na prática, quem experimenta um veículo elétrico da nova geração
passa a perceber os modelos comuns como produtos ultrapassados.Assim, mesmo que o acordo entre Honda e Nissan (e Mitsubishi, de penduricalho)
saia do papel – o que só seria concluído em agosto de 2026, portanto, daqui 18
meses – a derrocada frente os novos EVs chineses parece inevitável. 
“Ou desenvolvemos capacidade para enfrentá-los ou seremos
derrotados, comercialmente”, reconhece o presidente-executivo (CEO) da Honda,
Toshihiro Mibe. 
E no horizonte de Mibe, o fantasma do encolhimento é o que
mais assombra. “Mesmo juntas, essas montadoras ainda terão custos de
desenvolvimento muito altos para seus futuros EVs, além de maiores despesas de
capital. 
Há, ainda, o risco de se tornarem empresas menores, com a
perda da hegemonia em mercados como o sudeste asiático, onde os chineses fazem
uma grande ofensiva. Por ora, essa ‘sobreposição’ não trará diversificação
geográfica, mas vai resistir ao impacto tarifário prometido por Donald Trump,
nos Estados Unidos”, pontua o analista sênior da Moody’s Ratings, Dean Enjo.

Como se vê, a fusão de Honda e Nissan pode tomar forma, até mesmo em curto
prazo, de um abraço de afogados. 

Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/DW2dbfa-baw?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Abraço de afogados: fusão de Honda e Nissan não as salvará

Aqui você terá acesso a opinião de especialistas sobre os principais lançamentos de carros, motos, caminhões e qualquer outro veículo que tenha rodas!

Avaliação de avaliação: leia todos os artigos

Versão com apelo esportivo tem bons predicados, mas poderia ser mais barata

O time da Revista Mobiauto já rodou com todos os carros vendidos no Brasil - muitos deles, antes de serem lançados. Na parte das avaliações, você vai encontrar a nossa opinião sobre os modelos vendidos no Brasil. Vem conferir!

Avaliação de carros: fique por dentro das novidades

O Nissan Versa é um bom coadjuvante para a marca japonesa no
Brasil. Segundo carro mais vendido (atrás do Kicks), o sedã teve um incremento
de 31% nas vendas em 2024 e emplacou 11.628 unidades — contra os 8.387 carros
registrados em 2023. Em meados do ano passado, a fabricante trouxe a versão SR
— sigla para Sport Rally — para compor a linha. A opção tem um apelo mais
esportivo no visual e mais itens de série. O preço atual é de R$ 127.490. Mas
será que vale a pena? Veja os pontos que o Versa vai bem e outros que não tão
assim:<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_eaa2f5, __Poppins_Fallback_eaa2f5, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255);">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
<h2>Positivos</h2>
Visual
A atual geração do Versa vendido aqui já tem um facelift nas
costas. O design é afiado frente à concorrência, principalmente da dianteira e
especialmente da grade, com uma pegada mais agressiva. A versão SR ainda dá um
upgrade nessa estética, com spoiler integrado à tampa do porta-malas e uma
imitação de difusor na traseira. As rodas de 16 polegadas poderiam ser maiores,
mas o conjunto fica harmônico no carro.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/455294189" width="250px"><p style="box-sizing: inherit; margin: 16px 0px; font-family: __Poppins_eaa2f5, __Poppins_Fallback_eaa2f5, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(66, 66, 66); font-size: 16px; font-weight: 400; line-height: 26px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;">Você também pode se interessar por:<ul style="box-sizing: inherit; color: rgba(0, 0, 0, 0.87); font-family: __Poppins_eaa2f5, __Poppins_Fallback_eaa2f5, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-versa-por-que-o-carro-mais-barato-dos-eua-nao-repete-o-sucesso-no-brasil/7353" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_eaa2f5, __Poppins_Fallback_eaa2f5, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Nissan Versa: por que o carro mais barato dos EUA não repete o sucesso no Brasil</a></li><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-virtus-sense-2025-20-fotos-exclusivas-do-sedan-de-entrada/7147" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_eaa2f5, __Poppins_Fallback_eaa2f5, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">VW Virtus Sense 2025: 20 fotos exclusivas do sedan de entrada</a></li><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-versa-sense-2024-corrige-falhas-para-ser-rei-do-custo-beneficio/3343" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_eaa2f5, __Poppins_Fallback_eaa2f5, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Nissan Versa Sense 2024 corrige falhas para ser rei do custo-benefício</a></li><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-nissan-sentra-2025-mostra-suas-qualidades-contra-corolla-e-king/5999" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_eaa2f5, __Poppins_Fallback_eaa2f5, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Avaliação: Nissan Sentra 2025 mostra suas qualidades contra Corolla e King</a></li></ul>
Equipamentos
A versão SR traz alguns itens só encontrados na versão mais
cara, como câmera 360° e alerta de objetos em movimento. Fora isso, tem central
multimídia de 7” com Android Auto e Apple CarPlay, seis airbags, carregador de
celular por indução, piloto automático, auxílio de partida em rampa e sensor de
estacionamento traseiro. Alerta de colisão frontal com assistente de frenagem
também está na lista.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/455294382" width="250px">
Consumo
O sedã não vai fazer você ficar muito amigo do frentista. As
médias de consumo são decentes, com 8,1 km/l na cidade e 10,5 km/l na rodovia
com etanol. Na gasolina, os números sobem para bons para 11,8 km/l e 15 km/l,
respectivamente. Vale ressaltar que estes números são do Programa Brasileiro de
Etiquetagem Veicular (PBEV) do Inmetro. No dia a dia em condições reais dá até
para superar um pouco.
Porta-malas
O Versa esbanja neste quesito. São nada menos que 482
litros, líder absoluto do segmento. Dá para carregar bastante bagagem (malas e
mochilas) ou a compra do mês no mercado com facilidade. O acesso também é
fácil.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/455294128" width="250px">
Espaço e conforto
Rodar com o Versa é garantia de conforto. A suspensão é bem
acertada e o volante tem o peso certo para dar leveza em manobras e precisão em
alta velocidade. Atrás, o espaço não é o latifúndio da primeira geração, mas
ainda há boa área para pernas e cabeça de quem viaja no banco traseiro.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/455294701" width="250px">
<h2>Negativos</h2>
Preço
Atualmente, o Versa SR custa R$ 127.490. O sedã encareceu R$
3.400 desde o lançamento em meados do ano passado. Um VW Virtus 200 TSI, por
exemplo, turbo e com uma boa dose de equipamentos sai por R$ 119.990. O Fiat
Cronos mais caro, com motor 1.3 aspirado e câmbio automático e central
multimídia melhor, tem preço abaixo de R$ 110.000. Já o HB20 mais caro da linha
tem preço de R$ 130.090, vem bem mais recheado de itens (inclusive de
segurança) e também é turbinado. Vale a pena colocar R$ 2.600 extras para comprar
o Hyundai.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/455294513" width="250px">
Motor
O Versa é um dos poucos sedãs compactos à venda no Brasil
que não oferece a opção de motorização turbo. A marca japonesa mantém ano após
ano o veterano 1.6 aspirado flex de até 113 cv de potência e 15,8 kgfm de
torque. Rivais 1.0 turbinados esbanjam até 128 cv e bastante agilidade para
sair de enrascadas do trânsito ou fazer ultrapassagens na estrada.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/455294282" width="250px">
Câmbio
Para piorar, o obsoleto 1.6 é atrelado a uma transmissão
automática CVT, que deixa o comportamento do modelo ainda mais, digamos,
letárgico. Pisadas mais fundas no acelerador resultam em mais barulho do que
ganho de velocidade. O ponteiro do velocímetro sobe com muita cadência. 
Desempenho
Claro que com este trem de força citado acima, o desempenho
do Versa não poderia ser bom. São 11,6 segundos para chegar aos 100 km/h
partindo da inércia. Nas estradas, certifique-se de que há bastante espaço para
ultrapassagens. A versão SR deveria ter um apelo esportivo não só
esteticamente.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/455294770" width="250px">
Apelo de mercado
Em termos de vendas, o Versa é o segundo Nissan mais
emplacado no Brasil — atrás do Kicks. Mas isso não quer dizer muita coisa: fica
na última posição em seu segmento. Em 2024, o sedã emplacou apenas 11.628
unidades, quase quatro vezes menos que o líder Fiat Cronos, por exemplo. O
Versa também perde para VW Virtus, Hyundai HB20S, Chevrolet Onix e até dos
conterrâneos Toyota Yaris Sedan e Honda City. Vale ressaltar que a configuração
mais vendida é a de entrada, Advance, que responde por mais da metade dos emplacamentos
do sedã compacto.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_eaa2f5, __Poppins_Fallback_eaa2f5, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255);">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>
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Nissan Versa SR 2025: pontos positivos e negativos do sedã compacto

Modelo subcompacto foi o veículo elétrico mais vendido do Brasil em 2024

Depois da chegada do BYD Dolphin, seu irmão menor Dolphin
Mini desembarcou no Brasil como modelo mais barato da marca chinesa. Não à toa,
o Dolphin Mini foi o mais vendido com 21.945 emplacamentos. Também não por
acaso, o subcompacto elétrico foi o escolhido para o quadro da Mobiauto “quanto
custa manter por ano”.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_eaa2f5, __Poppins_Fallback_eaa2f5, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255);">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Vendido nas versões de quatro e cinco lugares, o Dolphin
Mini impressiona pelo espaço acabamento interno. São apenas 3,78 metros de
comprimento, mas um entre-eixos de 2,50 m, o que sacrifica o porta-malas de
apenas 230 litros.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/376593178" alt="" width="300px">Você também pode se interessar:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/brasileiros-fazem-gambiarra-para-melhorar-suspensao-do-byd-dolphin-mini/6022" target="_blank">Brasileiros fazem gambiarra para melhorar suspensão do BYD Dolphin Mini</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-byd-dolphin-mini-ganha-novo-visual-e-deve-chegar-ao-brasil/7402" target="_blank">Novo BYD Dolphin Mini ganha novo visual e deve chegar ao Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-dolphin-mini-os-principais-problemas-segundo-os-donos/7342" target="_blank">BYD Dolphin Mini: os principais problemas, segundo os donos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-byd-dolphin-mini-carrega-item-que-o-fiat-uno-popularizou/4165" target="_blank">Novo BYD Dolphin Mini carrega item que o Fiat Uno popularizou</a></li></ul>
O motor é único, um propulsor elétrico de 75 cv de potência
e 13,2 kgfm de torque. Os 14,9 segundos para ir de 0 a 100 km/h e os 130 km/h
de velocidade máxima mostram a vocação urbana do hatch.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/376939213" alt="" width="300px">
<h2>BYD Dolphin Mini 2025 – preços e versões</h2>
<ul><li>BYD Dolphin Mini (quatro lugares) – R$ 115.800</li><li>BYD Dolphin Mini (cinco lugares) – R$ 119.800</li></ul>

<h2>BYD Dolphin Mini 2025 – recarga de bateria</h2>
Pelo ciclo do Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular
(PBEV), o Dolphin Mini tem uma autonomia de 280 km. Como o gasto nesse caso é
medido pela quantidade de kilowatts e não em litros com em um carro a
combustão. Assim, o Inmetro converte em cálculo para quilômetros por litro,
tudo para ficar mais fácil a compreensão do gasto energético.
Dessa forma, o subcompacto tem o seguinte consumo declarado:
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/455278384" width="250px">
Mas para o dono de um elétrico, o que importa realmente é o
custo do KWh para preencher totalmente a bateria de 38 KWh do Dolphin Mini. Mesmo
assim, o valor cobrado varia bastante de localização, horário e distribuidora.
De acordo coma Agência Nacional de Energia Elétrica (ANEEL)
a tarifa mais cara de 2024 é cobrada no Pará por R$ 0,938 por KWh, enquanto a
mais barata é na Paraíba de R$ 0,588 KWh. Já em São Paulo foi de R$ 0,671 por
KWh.
Vamos considerar o uso de carregadores portáteis (tomada
220V) ou até mesmo wallbox e os até 6,6 KW de capacidade em carga lenta que o
Dolphin Mini aceita.
Assim, é necessário dividir os 38 KWh da bateria por 6,6 KW
de recarga, o que representa quase seis horas (convertidos) para uma carga de 0
a 100%. Agora, basta multiplicar o custo do KWh pelo tamanho da bateria.
Considerando que o dono tenha rodado 20.000 km por ano, ele
vai precisar de aproximadamente 72 recargas (são 280 km de autonomia), ao custo
anual, no estado de São Paulo, de R$ 1.836.
<h2>BYD Dolphin Mini 2025 – IPVA</h2>
O Imposto sobre a Propriedade de Veículos Automotores (IPVA)
é cobrado de formas diferentes no Brasil. Por ser um tributo estadual, cada
unidade federativa adota um padrão. Há isenções e descontos, mas é preciso
consultar as condições por cada estado, no Espírito Santo não há nenhum
benefício, por exemplo. 
Mesmo assim, a BYD anunciou que vai que vai pagar o IPVA
2025 de todos os compradores de carros híbridos, que adquirirem seu modelo em
janeiro desse ano. Essa foi uma resposta ao Governo do Estado, que beneficiou
apenas os híbridos da Toyota. <img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/376937650" alt="" width="300px">
No entanto, para os elétricos, ainda vale como já estava
previsto. Assim, considerando São Paulo, onde está a maior frota de elétricos,
o custo de IPVA é de R$ 4.692,64, uma vez que vale a alíquota de 4%, como nos
demais carros, sobre os R$ 117.316 da Tabela Fipe. 
No entanto, a cidade de São Paulo, devolve sua quota-parte
para o dono. Dessa forma, há um desconto de R$ 1.877,05 sobre os R$ 4.692,64.
Portanto, o efeito prático é um IPVA de R$ 2.815,59.

Porém, para ter acesso ao benefício, o proprietário deverá entrar em contato
com a Prefeitura através do telefone 156. O benefício pode ser resgatado com
dinheiro na conta ou abatimento do IPTU de imóveis da cidade.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/376937066" alt="" width="300px">
<h2>BYD Dolphin Mini 2025 – Seguro</h2>
O custo com o seguro é o item com mais variáveis dessa
lista. Entre os parâmetros estão locais, idade, além de outros tantos. 
Dessa forma, estipulamos que os perfis para os cálculos são
mulheres e homens acima dos 30 anos e casados. 
Homem: R$ 6.905,53
Mulher: R$ 4.122,51
<h2>BYD Dolphin Mini 2025 – Revisões</h2>
Diferente dos modelos a combustão, os elétricos costumam
adotar um padrão diferente para as revisões. Com o Dolphin Mini não seria
diferente. A BYD sugere um período de 12 meses ou a cada 20.000 km rodados, o
que chegar primeiro. Além disso, a montadora chinesa divulga um valor fixo para
sua manutenção. Veja na imagem abaixo:<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/376939213" alt="" width="300px">
<h2>BYD Dolphin Mini 2025 – cesta de peças</h2>
<ul><li>Para-choque dianteiro – R$ 3.423</li><li>Para-choque traseiro – R$ 3.776</li><li>Farol – R$ 5.947 </li><li>Lanterna – R$ 2.625</li><li>Retrovisor – R$ 896</li></ul>



<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/376939313" alt="" width="300px">
<h2>BYD Dolphin Mini 2025 – qual o custo anual?</h2>
Ao fim, somando todos os custos detalhados acima, sem contar
nenhum gasto com a cesta de peças, o resultado é o seguinte:
Homem: R$ 11.917,12
Mulher: R$ 8.774,10
&nbsp;<em style="box-sizing: inherit; color: rgb(66, 66, 66); font-family: __Poppins_eaa2f5, __Poppins_Fallback_eaa2f5, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><strong style="box-sizing: inherit; font-weight: 700; color: rgb(66, 66, 66); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial; background-color: rgb(255, 255, 255);"><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/Ot2PcGL5RXU?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Artigos publicados por Renan Bandeira – Página 60

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Renan Bandeira

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