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Notícias automotivas: fique por dentro das novidades

Modelo estreou no país vizinho com mais de 200 cv e 405 km de autonomia 

Mundo automotivo muda o tempo todo e os carros são os grandes responsáveis por isso. Para não perder nada, acesse sempre a Revista Mobiauto na aba Novidades sobre Carros, que estará por dentro de tudo sempre.

Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

O BYD Song Plus chegou à
linha 2026 em nosso país recentemente, o SUV ganhou visual do Song Plus Premium
e manteve a motorização híbrida. Contudo, no Uruguai, a fabricante acaba de
estrear o modelo em sua versão elétrica.
O BYD Song Plus elétrico
é vendido em versão única (GS) sendo tabelada por US$ 46.990, (R$ 254.615 em
conversão direta). Como referência, o Jeep Compass Serie S, a mais cara entre
as que utilizam o motor 1.3 Turbo T270, pode ser encontrado no configurador da
montadora por R$ 251.990.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-seal-hibrido-e-visto-no-brasil-e-pode-enterrar-o-honda-civic-de-vez/8485" target="_blank">BYD Seal híbrido é visto no Brasil e pode enterrar o Honda Civic de vez</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-seal-hibrido-aparece-em-testes-para-ser-rival-que-o-honda-civic-nao-queria/7893" target="_blank">BYD Seal híbrido aparece em testes para ser rival que o Honda Civic não queria</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-byd-seal-dm-i-e-hibrido-que-faz-29-5-km-l-e-pode-chegar-em-2025/7809" target="_blank">Flagra: BYD Seal DM-I é híbrido que faz 29,5 km/l e pode chegar em 2025</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-byd-seal-07-e-hibrido-e-quer-ser-pedra-no-sapato-do-honda-civic/7021" target="_blank">Flagra: BYD Seal 07 é híbrido e quer ser pedra no sapato do Honda Civic</a></li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/522345974" width="251px" title="BYD Song Plus elétrico traseira" alt="Divulgação/BYD">
O BYD Song Plus elétrico
ou Seal U, como também é encontrado em outros mercados, possui o mesmo visual
do modelo vendido no Brasil em sua versão híbrida. Estamos falando da linguagem
“Ocean”, que se destaca por visual minimalista e faróis afilados.
Nas
dimensões, o modelo elétrico é maior do que o híbrido. O Song Plus elétrico
possui: 4,78 m de comprimento, 1.89 m de largura e 1.68 m de altura e 2,76 de
entre-eixos. Já no modelo vendido por aqui são: 4,70 m comprimento, nas demais
dimensões não há diferenças.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/522346401" width="251px" title="BYD Song Plus elétrico interior" alt="Divulgação/BYD">
Falando da
motorização, o BYD Song Plus elétrico utiliza um motor elétrico dianteiro de 218
cv de potência e 31,6 kgfm de torque. A autonomia homologada no país vizinho é
de 405 km, para atingir o número, o SUV utiliza baterias de 71,8 kWh.
O SUV conta
também com bons equipamentos e segurança. Na cabine, o painel de instrumentos
digital é de 12,3 polegadas, enquanto a central multimídia é de 12,8 polegadas
com pareamento Android Auto e Apple Car Play sem fio.
Por fim, vale
ressaltar que o BYD Song Plus elétrico já foi flagrado rodando em testes no
país, logo não podemos descartar a chegada do SUV ao nosso mercado.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/jwjkL7552TE?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

BYD Song Plus vira elétrico com preço de Jeep Compass

Baseadas em um projeto chinês, apenas uma das picapes vai sobreviver a partir de agora

A Fiat Titano chegou ao mercado brasileiro em 2024 como a
 primeira picape média da marca no país. Mas fora do nosso território, a mesma
 picape tem, não só outro nome, como usa outra marca. Caso você não conheça, é a
 Peugeot Landtreck, que deve dar adeus após mudanças em seu local de fabricação.
Tanto Titano como Landtreck eram fabricadas em Nordex, no
 Uruguai. Agora, as picapes saem da linha de montagem em Córdoba, na Argentina.
 Pois bem, agora, a dona de Fiat e Peugeot (Stellantis) anunciou que a Landtreck
 está fora dos planos da montadora na Argentina e dos projetos industriais no
 país vizinho. 
Você também pode se interessar por:
<ul>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-titano-2026-troca-motor-cambio-e-fica-ate-r-26-mil-mais-cara/8418">Fiat
 Titano 2026 troca motor, câmbio e fica até R$ 26 mil mais cara</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/peugeot-landtrek-ganha-motor-da-rampage-e-antecipa-novidades-da-fiat-titano/7181">Peugeot
 Landtrek ganha motor da Rampage e antecipa novidades da Fiat Titano</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ram-1200-e-picape-chinesa-irma-da-titano-com-motor-da-mitsubishi/6144">Ram
 1200 é picape chinesa irmã da Titano com motor da Mitsubishi</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-fiat-titano-ranch-2025-salta-tanto-por-culpa-dos-pneus/7140">Avaliação:
 Fiat Titano Ranch 2025 salta tanto por culpa dos pneus?</a></li>
</ul>
"A picape Peugeot não está mais sendo produzida no
 Uruguai e não está prevista para esta família de produtos que vamos fabricar em
 Ferreyra. Portanto, pelo menos para a nossa região, o produto Landtrek deixa de
 ser comercializado ", disse Martín Zuppi, presidente da Stellantis
 Argentina, ao Motor 1 argentino.
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/522488589" width="251px" title="Peugeot Landtrek traseira" alt="Divulgação/Peugeot">
Com isso, o executivo ainda detalhou os planos para Titano:
<ul>
 <li>Fabricar 15.000 Titano esse ano</li>
 <li>Fabricar mais 7.500 Titano no segundo semestre</li>
 <li>Produzir 45.000 veículos no polo, incluindo modelos de
 exportação</li>
</ul>
Por outro lado, a Landtreck é vendida em outros mercados da
 América Latina como Uruguai, Chile, México e Peru, por exemplo. No entanto, com
 a declaração de Zuppi, o que se apresenta é o fim da produção da Landtreck, já
 que após sair do Uruguai para a Argentina, a picape agora fica sem lugar para
 sair da linha de montagem. A saída seria importar de outro país diretamente
 para os mercados em que a Landtreck é vendida. 
Assim, ao menos no Brasil e Argentina, a picape de origem
 chinesa com logotipo da Peugeot só estará viva na forma de Fiat Titano.
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<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/oIuN_-yRv3E?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Peugeot Landtrek: picape morrerá após dar vida à Fiat Titano

Modelo terá mudança importante, mas para isso dará adeus a quem deu início de vendas no país

O BYD Dolphin Mini estreou no país em abril de 2023, apenas na
configuração de quatro lugares. A estratégia deu certo e com pouco tempo de mercado,
o elétrico conseguiu emplacar bons números de vendas, tornando-se o veículo a
bateria mais vendido do Brasil.
Com isso, a
configuração de cinco lugares também entrou no radar para o Brasil e
desembarcou aqui&nbsp; - e mais uma vez a estratégia deu certo.
Tanto que a opção de cinco ocupantes ultrapassou o número de vendas da
configuração de quatro lugares. Como referência, enquanto o BYD Dolphin Mini de
cinco lugares emplacou 9.703 unidades em 2025, a opção de quatro lugares vendeu
apenas 1.606 modelos. Os números são da Associação Brasileira do Veículo
Elétrico (ABVE).Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-dolphin-mini-ganha-versao-free-edition-prometendo-mais-autonomia/8691" target="_blank">BYD Dolphin Mini ganha versão "Free Edition" prometendo mais autonomia</a></li><li><a href="https://www.youtube.com/watch?v=prmoFTmDius" target="_blank">BYD Dolphin Mini ganha desconto e fica mais barato que Tera manual</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-dolphin-mini-e-o-1-carro-eletrico-fabricado-no-brasil/8678" target="_blank">BYD Dolphin Mini é o 1º carro elétrico fabricado no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-e-o-sistema-olho-de-deus-usado-pela-byd-em-seus-novos-carros/7782" target="_blank">Como é o sistema "Olhos de Deus" usado pela BYD em seus novos carros</a></li></ul>
Com a diferença de
números, a fabricante chinesa optou por descontinuar a venda do BYD Dolphin
Mini de quatro lugares, informação publicada pela Revista Autoesporte e
confirmada pela reportagem da Mobiauto junto às concessionárias.
<h2>BYD Dolphin Mini
fabricado no Brasil?&nbsp;</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/521936905" width="250px">
A mudança não vem por acaso. Isso porque o BYD
Dolphin Mini será montado, em formato de SKD,&nbsp;no país no complexo de Camaçari (BA), conforme
anúncio do marca na última terça-feira (01). 
Na motorização, o BYD
Dolphin Mini é equipado com um propulsor elétrico dianteiro de 75 cv de
potência e 13,8 kgfm de torque. Sua autonomia, segundo o Inmetro, é de 280 km. 
Em equipamentos se
destacam entre os demais itens: painel de instrumentos digital e de 7 polegadas
e a central multimídia tem 10,1” com Android Auto e Apple CarPlay sem fio.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/521936508" width="250px">
Por fim vale ressaltar
que as dimensões do BYD Dolphin Mini são as seguintes: 3,78 metros de
comprimento, 1,71 metros de largura, 1,58 metros de altura e 2,50 metros de
distância entre-eixos. A capacidade do porta-malas é de 230 litros.
O principal atrativo do
BYD Dolphin Mni é seu preço, que inclusive ficou mais barato. Tabelado em R$
122.800, o carro elétrico agora é comercializado a R$ 119.990. O novo valor foi
divulgado durante o evento de atualização de status da nova fábrica, que ainda
não está pronta.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/prmoFTmDius?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

BYD Dolphin Mini perde versão mais barata e será fabricado no Brasil

Nas colunas da Mobiauto você terá análises profundas sobre tecnologia, estratégias das marcas, produtos novos e muito mais! Fique ligado que tem muita coisa nova aqui.

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Como saber o básico sobre pilotagem, seja em pistas ou em rodovias

Coluna do Edu

Na lida do jornalista automotivo, o trabalho de testar carros diferentes a cada semana possibilita que você, no mínimo, aprenda a guiar bem, pelo menos para aquele cidadão que tiver um mínimo de dom para a coisa. Conheci alguns jornalistas automotivos, nos últimos anos, que eram bem ruins de guidão. Mas eram as exceções que confirmavam a regra. A maioria anda bem.Como uma parte dos eventos de lançamentos é realizada em pistas fechadas, inclusive, geralmente até em autódromos, esse jornalista ganha o costume de pilotar no limite, até em razão da segurança proporcionada por ambientes controlados. Você vai testando semanalmente os limites de cada carro – e isso vai aprimorando os seus próprios limites.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/lecar-459-e-carro-brasileiro-que-desafia-marcas-tradicionais/8664" target="_blank">Lecar 459 é carro brasileiro que desafia marcas tradicionais</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/efeito-vw-tera-os-precos-dos-suvs-de-entrada-vao-cair/8482" target="_blank">Efeito VW Tera: os preços dos SUVs de entrada vão cair</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-motores-aspirados-estao-ameacados-pelos-turbo/8386" target="_blank">Os motores apirados estão ameaçados pelos turbo?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/teste-nos-anos-90-de-fiat-tempra-a-192-km-h-a-ford-escort-de-ficar-tonto/8332" target="_blank">Teste nos anos 90: de Fiat Tempra a 192 km/h a Ford Escort de ficar "tonto"</a></li> </ul>No meu início de carreira, eu trabalhava em uma revista que avaliava os carros em pistas. Todos eles. Testava tudo: consumo urbano e rodoviário (isso me condicionava a ter o pé calibrado para manter as velocidades padronizadas para o teste); acelerações, retomadas e velocidade máxima (ensinava a andar rápido); aceleração lateral (dava uma boa noção de contorno veloz em curvas); além de nível de ruído e frenagens (em um período em que poucos carros tinham ABS. E você tinha de testar os freios sem permitir o travamento das rodas). Até capacidade de porta-malas.Ganhei alguma habilidade para pilotar rápido, embora eu percebesse, quando andava com alguns jornalistas mais experientes, que eles tinham uma tocada “mais limpa”. Quando invertíamos os bancos de motorista e passageiro, eles atestavam que eu era rápido, mas tinha uma pilotagem “suja”. Fui aprender o que isso significava com exatidão em 1997.<h2>O teste do alce</h2>Naquele ano, o “teste do alce” ficou mundialmente conhecido quando uma revista sueca divulgou que havia capotado o recém-lançado Mercedes-Benz Classe A, aquele mesmo modelo que viria a ser fabricado no Brasil e partir do ano seguinte, em 1998. E pior: o carro teria tombado a apenas 60 km/h! Esse teste era composto por uma fileira de cones em que o piloto de provas vinha trafegando pela faixa da direita. Ele simulava um desvio repentino e brusco para a esquerda e outro, logo em seguida, para a direita de novo. A ideia era reproduzir uma situação comum àquele país: você estava em uma rodovia escandinava e surgia um alce no meio da pista, exigindo o desvio imediato. O cara, o tal do alce, é bem maior que um cavalo. Quem não consegue desviar e atropela o animal geralmente se machuca. Vira um acidente sério. A Mercedes-Benz até atrasou o lançamento do carro e lotou o pequeno monovolume de recursos eletrônicos, com destaque para o controle de tração e estabilidade (ESP), que era impossível de ser desligado, como curiosidade. Creio ter sido o primeiro carro nacional a tê-lo de série. A marca reprogramou o lançamento para alguns meses depois. Como o Classe A também seria feito no Brasil, ela levou um grupo de jornalistas brasileiros à Alemanha para conhecer o resultado. Alugou um aeroclube nas redondezas de Stuttgart e montou uma série de testes dinâmicos para que nós apurássemos o resultado das alterações eletrônicas no carro.Sinto que a marca, do alto de sua tradição e prestígio, jamais tivera sido “desafiada” publicamente, como fez a revista sueca ao divulgar o resultado de seu teste do alce. Os alemães ficaram pistola. E com razão. Prova disso foi esse evento, em que eles fizeram questão de mostrar o “novo” Classe A, já devidamente paramentado com ESP. (O carro tinha o centro de gravidade alto, o entre eixos era muito curto a suspensão não tinha nenhum primor construtivo. Mas sessentinha era muito lento para acontecer isso. Sei lá).<h2>Limpa ou suja?</h2>Mas o que isso tem a ver com “tocada limpa ou suja”? Explico agora. Um dos carros de teste tinha um dispositivo, espécie de computador de testes, que media a ação do ESP na curva do alce. A Mercedes pegou esse carro e promoveu uma competição entre os coleguinhas da imprensa para ver quem faria a prova mais rápido, apurando-se a velocidade de entrada no roteiro de cones. E, claro, só valia quem não derrubasse nenhum cone, naturalmente.Ganhei a prova, inclusive. Fiz o teste a 93 km/h. O equipamento fornecia uma fitinha impressa onde saía um gráfico com a ação do interventor eletrônico. O meu parecia um eletrocardiograma: as linhas eram um sobe-e-desce desgraçado, mostrando atuação incisiva da eletrônica na minha manobra, visto que eu executei o teste do alce “brigando” todo o tempo com o volante. Entrei na primeira perna, golpeei o volante, a carroceria inclinou, eu corrigi, depois provoquei de novo...Sem a eletrônica, certamente, o carro teria perdido aderência, derrapado e derrubado algum cone. Isso foi a tal da tocada SUJA. Você até anda rápido, mas sacrifica o carro, briga fortemente com o volante e abusa do freio, pendurando nos pneus e dependendo da eletrônica. O tempo vem. Mas é feio guiar assim.Eis que meu amigo Fernando Calmon, também colunista e um dos jornalistas mais respeitados do país nesse setor, se senta no Classe A. E faz 89 km/h. Só que o cara percorre a curva do alce sem usar o ESP. O gráfico era lisinho, sem ação da eletrônica!!! Imagine a precisão e a suavidade de prever a velocidade de entrada da fileira de cones, esterçar o volante com precisão, dosar o acelerador, passar rente aos cones e explorar ao máximo a aderência e a estabilidade do carro.Essa era a tal da tocada “LIMPA”.Faz track-day? Quer aprender a andar rápido? Faça como o Calmon. Eu também me dediquei a isso e hoje guio de forma muito mais limpa. A dica é simples: o tempo vem quando você anda em linha reta. Quanto mais você brigar com o volante para corrigir saídas de frente ou traseira, mais estará andando de lado e matando a velocidade. Melhor dosar a velocidade de entrada da curva e percorrê-la de forma suave, sem telegrafar o volante todo o tempo.<h2>A cabecinha torta</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/522413021" width="250px">Estava no lançamento do Uno 1.6R MPI no Autódromo de Goiânia, meados dos anos 90. Saio para andar na pista com o mestre Bob Sharp como passageiro. Pacientemente, ele vai dando dicas de pilotagem para aprimorar minha técnica.E, quando percebo, lá estou eu virando tempo. As correções feitas por ele eram cirúrgicas. “Aqui, Edu, no S, você sacrifica a primeira perna para sair cheio na segunda”. “Pode frear menos aqui no final da reta...” Era o Bob, né? Sabia, e sabe, tudo desses troços chamados automóvel e pilotagem.Pois eis que encosto na traseira de outro 1.6R. E o Bob perde rapidamente a paciência, ficando visivelmente contrariado. “Jamais cometa o mesmo erro desse cidadão aí na frente. Olha que coisa ridícula! Ele fica tombando a cabeça nas curvas!! Isso faz sentido na Fórmula 1, onde as curvas são contornadas com mais de 4g de aceleração lateral. Não de Uno, a 80 km/h! E nem quando estiver em qualquer carro de rua, andando na estrada! Ridículo!! Você altera seu campo de visão desnecessariamente quando entorta a cabeça. Pra que isso?? Mantenha a cabeça ereta e ponto final! Edu, eu quero que você passe esse idiota por fora ali na curva do final da reta...”Obedeci, claro. E com o pescoço durinho, durinho.Essa história deve ter quase 30 anos. Mas continuo caindo na gargalhada quando estou descendo uma serra e, inevitavelmente, encosto na traseira de alguém que fica entortando a cabecinha nas curvas. Pra que isso, Brasil? “Cabeça ereta e ponto final!”Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/p2xzV9Zhnus?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

A tocada suja e a cabecinha torta 

Série especial do SUV é limitada a duas mil unidades e mantém conjunto híbrido 

O GWM Haval H6 One chegou ao mercado brasileiro no final do mês de junho como uma série especial do SUV limitada a 2 mil unidades. O grande destaque do modelo é o preço, uma vez que é tabelado em R$ 199.000. Aliás, por esse preço, o modelo é mais barato, maior e mais econômico que carros como Nissan Kicks Platinum e Honda HR-V Touring. No entanto, ele pode sair ainda mais em conta para o público PCD.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-haval-h6-hev-one-detalhes-da-versao-em-51-fotos-exclusivas/8614" target="_blank">GWM Haval H6 HEV One: detalhes da versão em&nbsp; fotos exclusivas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-haval-h6-usado-e-potente-e-tecnologico-a-preco-de-suv-compacto-0km/8653" target="_blank">GWM Haval H6 usado é potente e tecnológico a preço de SUV compacto&nbsp; km</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-haval-h6-one-e-mais-barato-e-economico-na-cidade-que-hr-v-e-kicks/8632" target="_blank">GWM Haval H6 One é mais barato e econômico na cidade que HR-V e Kicks</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-gwm-haval-h6-e-flagrado-e-tem-data-para-estrear-novo-visual/8626" target="_blank">Novo GWM Haval H6 é flagrado e tem data para estrear novo visual</a></li> </ul>Segundo Vitor Tavares, da conta Carangos PB, e da concessionária GWM PG Prime de João Pessoa, na Paraíba, o Haval H6 One está liberado para compra pelo público PCD. Dessa forma, o SUV híbrido sai por R$ 176.200, preço similar a um Volkswagen T-Cross Comfortline sem os benefícios para PCD.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/522400415" width="251px" title="GWM Haval H6 HEV One " alt="Reprodução/Mobiauto">Isso representa R$ 22.800 a menos ou 11,4% no valor. Vale lembrar que veículos de até R$ 200 mil podem receber desconto integral do IPI, enquanto o valor máximo do veículo para desconto integral é de R$ 70 mil ou parcial até os R$ 120 mil. Neste caso, o Haval H6 One tem custo total do ICMS.O Haval H6 One HEV é equipado com motor 1.5 turbo a gasolina combinado a um propulsor elétrico. Combinados, os dois entregam 243 cv e 54 kgfm de torque. Nessa configuração, o Haval H6 tem um consumo médio de 13,6 km/l na cidade e 12,3 km/l na estrada.Vale ressaltar que são apenas 2.000 unidades do Haval H6 One. A edição foi criada em comemoração ao desempenho de vendas do SUV no Brasil este ano. Para baratear o SUV, a GWM retirou itens como teto solar panorâmico e abertura elétrica do porta-malas. &nbsp;<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/CDeoQOzYK4M?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

GWM Haval H6 One para PCD tem preço de Volkswagen T-Cross com motor 1.0

Picape do mesmo porte da Hilux é testada e dá pistas do que podemos esperar 

A picape mais vendida do Brasil é importada da Argentina: a
Toyota Hilux – assim como a maioria de suas rivais. Sem mudanças há um bom
tempo, a picape média viu suas rivais se renovarem e pode estar preparando uma
atualização em breve. As pistas vêm da Argentina e com um modelo pouco
conhecido por aqui.
O <a href="https://ar.motor1.com/news/764127/toyota-tacoma-patagonia-argentina/" target="_blank">Motor 1 Argentina </a>flagrou uma Toyota Tacoma sendo testada
em solo hermano e com forte presença de camuflagem. Vale lembrar que
recentemente a Toyota registrou o visual atual da Tacoma no Brasil. O desenho
técnico da picape foi publicado no INPI (Instituto Nacional de Propriedade
Industrial).Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-toyota-hilux-pode-ter-surpresas-no-visual-contra-ranger-e-s10/8667" target="_blank">Nova Toyota Hilux pode ter surpresas no visual contra Ranger e S10</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-hilux-toyota-da-pistas-da-nova-geracao-da-picape-no-brasil/8587" target="_blank">Nova Hilux? Toyota dá pistas da nova geração da picape no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-hilux-srx-2025-70-fotos-da-segunda-versao-mais-vendida-da-picape/8450" target="_blank">Toyota Hilux SRX 2025: 70 fotos da segunda versão mais vendida da picape</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-toyota-sw4-como-funciona-o-sistema-hibrido-que-o-suv-tera-no-brasil/8458" target="_blank">Novo Toyota SW4: como funciona o sistema híbrido que o SUV terá no Brasil</a></li></ul>
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/515596520/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Reprodução/INPI" width="300px" title="Toyota Tacoma Registro INPI">Então teremos Tacoma e Hilux em solo nacional? Não. Embora
sejam projetos distintos, as medidas são parecidas e a Tacoma é como se fosse
uma “Hilux bombada” para outros mercados. Por aqui, continuaremos a ter a líder
de mercado,
que <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-toyota-hilux-pode-ter-surpresas-no-visual-contra-ranger-e-s10/8667" target="_blank">deve ter mudanças em breve</a>.
A exemplo do Brasil, a Hilux também é vendida na Argentina,
o que levanta ainda mais suspeitas do motivo pelo qual a irmã Tacoma está sendo
testada na Patagônia. Ao site argentino, a Toyota alega que usa a região para
testar seus carros não só para o país, mas também para outros mercados.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/522206697" width="251px" title="Toyota Tacoma em testes" alt="Reprodução/Motor1 Argentina">
A camuflagem, embora pesada, mostra que não estamos falando
do novo visual da Hilux. Na verdade, uma mudança desse tipo, comparando a Hilux
atual e a Tacoma flagrada, só se a Toyota aplicasse uma nova geração ao modelo.
Como não é o caso, pelo menos por enquanto, Mobiauto aposta
que a marca japonesa está testando o motor híbrido HEV na caminhonete. Essa
configuração já é vendida no México e Estados Unidos com a Tacoma, e pode
chegar aos modelos brasileiros por não precisar ir à tomada – assim como os
híbridos Corolla Sedan e Corolla Cross.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/522207239" width="251px" title="Toyota Tacoma 2026 " alt="Divulgação/Toyota">
Na versão mais potente, por exemplo, a Tacoma combina um 2.4
turbodiesel de 228 cv ao conjunto elétrico que, juntos, entregam até 326
cavalos de potência. Além da tração 4x4 com reduzida.
Caso esse movimento se confirme, a Hilux até chega por
último em renovação em relação à concorrência, mas sai na frente quanto a
eletrificação que mais cedo ou mais tarde também vai atingir o segmento das
picapes médias. E aí, será que teremos a picape da Toyota com motor híbrido?<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/BQDPYYAQTB8?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Toyota testa nova picape na Argentina que pode esconder segredo da Hilux

Hatches de entrada da Stellantis estão mais baratos que o carro 0 km mais barato do Brasil por pouco tempo

Com o Renault Kwid na liderança de carro 0 km mais barato do Brasil, custando a partir de R$ 79.790, a montadoras Fiat e Citroën se mobilizaram e colocaram seus modelos de entrada em promoção. Com mais de R$ 10 mil de descontos, o Fiat Mobi e Citroën C3 estão significativamente mais baratos que o Renault Kwid no varejo, custando menos de R$ 75 mil.<section class="css-1n3xjjk"><a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a></section><h2>Fiat Mobi Like 2025</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/521899210" width="251px" title="Fiat Mobi Like 2025" alt="Divulgação/Fiat">O Programa Acesse Fiat está oferecendo R$ 11 mil de bônus no Fiat Mobi Like, que está de R$ 80.990 por R$ 69.990 para pagamentos à vista. E para quem optar pelo financiamento:<ul><li>Entrada de R$ 48.993 (70%)</li><li>24 parcelas mensais fixas de R$ 1.049,81</li><li>Valor total da transação com taxas: R$ 74.188,52</li></ul>O Fiat Mobi Like, que trocou de motor na linha 2025, é equipado com propulsor 1.0 Firefly aspirado de até 75 cavalos de potência e 10,7 kgfm de torque máximo. Essa motorização é acoplada a um câmbio manual de cinco marchas.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-mobi-cargo-e-renault-kwid-cargo-as-versoes-para-lalamove-e-shopee/8656" target="_blank">Fiat Mobi Cargo e Renault Kwid Cargo: as versões para Lalamove e Shopee</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-c3-you-2025-o-que-saber-antes-de-comprar/8593" target="_blank">Citroën C3 You! 2025: o que saber antes de comprar</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-mobi-2025-mais-barato-ja-custa-mais-de-r-80-mil-veja-o-que-oferece/8571" target="_blank">Fiat Mobi 2025 mais barato já custa mais de R$ 80 mil; veja o que oferece</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-mobi-2025-mais-barato-ja-custa-mais-de-r-80-mil-veja-o-que-oferece/8571" target="_blank">Novo Renault Kwid elétrico aparece e quer virar o jogo contra Dolphin Mini</a></li> </ul><h3>Itens de série do Fiat Mobi Like 2025</h3><ul><li>2 airbags</li><li>Direção elétrica</li><li>Volante com regulagem de altura</li><li>Ar-condicionado</li><li>ASR (Controle de Tração)</li><li>Brake-light</li><li>Drive by Wire (Controle eletrônico da aceleração)</li><li>ESC (Controle Eletrônico de Estabilidade)</li><li>ESS (Sinalização de frenagem de emergência)</li><li>HCSS (partida a frio sem tanque combustível auxiliar)</li><li>Hill holder (Assistente de partida em rampa)</li><li>HSD (High Safety Drive) - Airbag duplo (motorista e passageiro) e Freios ABS com EBD</li><li>Lane Change (Função auxiliar para acionamento das setas indicando trocas de faixa)</li><li>Limpador, lavador e desembaçador do vidro traseiro</li><li>Luz diurna de segurança - Daytime running lights (DRL)</li><li>Quadro de instrumentos com Iluminação a LED e display digital de 3,5 polegadas</li><li>Regulagem de altura manual do facho do farol</li><li>Repetidor lateral nos retrovisores</li><li>Retrovisores externos com comando interno mecânico</li><li>Rodas de aço de 14 polegadas</li><li>Suspensão elevada</li><li>TPMS (sensor de pressão dos pneus)</li><li>Vidros elétricos dianteiros (one touch e antiesmagamento) e travas elétricas nas 4 portas</li></ul>E vale lembrar que as condições são validas apenas para os modelos na cor Preto Vulcano até o dia 03 de julho ou enquanto durarem os estoques.<h2>Citroën C3 Live 2025</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/521899565" width="251px" title="Citroën C3 Live MT 2025" alt="Reprodução/Mobiauto">Diferente da promoção anterior, o site de ofertas da Citroën disponibiliza as promoções dos veículos por concessionárias. Então, embora a maioria ofereça as mesmas condições, existem preços exclusivos.Dentro da gama de bônus, o Citroën C3 Live 2025 está R$ 7.980 mais barato que o seu preço de catálogo, saindo de R$ 81.400 por R$ 73.420 para pagamentos à vista.O hatch é equipado com o mesmo motor 1.0 Firefly que seu irmão da Stellantis, Mobi, de até 75 cavalos de potência e 10,7 kgfm de torque máximo. Acoplado a um câmbio manual de cinco marchas.<h3>Itens de série do C3 Live 2025</h3><ul><li>2 airbags</li><li>Ar-condicionado manual</li><li>Assistente de partida (Hill Assist)</li><li>Brake Light traseiro</li><li>Controle eletrônico de tração e estabilidade</li><li>ESS – Emergency Stop Signal</li><li>GSI – Gear Shift Indicator</li><li>ITPMS – Sensor de detecção de pressão dos pneus</li><li>Limpador e desembaçador do vidro traseiro</li><li>Luzes diurnas halógenas</li><li>Rodas de aço de 15 polegadas</li><li>Vidros elétricos dianteiros</li></ul>E vale lembrar que a oferta é válida apenas nos modelos na cor Cinza Grafito até o dia 03 de julho ou enquanto durarem os estoques. E além dessa versão há outras opções de C3 que também estão com descontos no site da Citroën.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/p2xzV9Zhnus?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Fiat Mobi e Citroën C3 em promoção saem quase R$ 10 mil mais baratos que Kwid

Comprar um carro não é tarefa fácil. E a Revista Mobiauto simplifica esse processo entregando conteúdos semanais sobre cada um dos veículos novos vendidos no Brasil, e dicas sobre o que você precisa saber antes de comprar um veículo. Dá uma conferida!

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Modelo é bem equipado e tem mecânica confiável, mas consumo pesa contra

O Hyundai Tucson estreou em 2005 e começou a pavimentar a trajetória dos SUVs como objeto de desejo dos consumidores brasileiros, que imediatamente reconheceram os atributos que tornaram o utilitário esportivo sul-coreano um sucesso de vendas: espaço interno generoso, porta-malas acima da média do segmento, bom nível de equipamentos e mecânica robusta.
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Durante os cinco primeiros anos de vendas no Brasil, o Tucson foi comercializado com o motor 2.0 16V a gasolina de 142 cv de potência e 18,8 kgfm de torque, conectado a um câmbio manual de cinco marchas ou automático de quatro velocidades, sempre com tração dianteira.
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Uma versão mais completa foi oferecida com o 2.7 V6 a gasolina de 175 cv e 24,6 kgfm, câmbio automático e sistema de tração integral sob demanda.
Os dois motores são conhecidos pela robustez e facilidade de manutenção. O 2.0 tem maior disponibilidade de peças no mercado por estar presente na maioria dos Tucsons vendidos no Brasil. No entanto, apesar da confiabilidade, ambos são conhecidos pelo alto consumo de combustível, uma vez que são atrelados a um câmbio automático defasado para empurrar um carro de mais de 1.500 kg.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/521695237" width="251px" title="Hyundai Tucson 2019 frente" alt="Divulgação/Hyundai">
Entre 2010 e 2018, o Hyundai Tucson foi montado na fábrica da Caoa em Anápolis (GO), mas equipado apenas com o motor 2.0 para ficar posicionado abaixo do então novato ix35 e competir com os SUVs compactos. Em 2013, esse propulsor foi atualizado com a tecnologia flex para funcionar também com etanol e entregar até 146 cv de potência e 19,9 kgfm de torque, sempre com a transmissão automática de quatro marchas.
Curiosamente, a linha 2019 do Hyundai Tucson tem o preço de tabela muito acima dos demais anos-modelos. São R$ 26 mil de diferença para a linha 2018, que é basicamente o mesmo carro.
Hyundai Tucson nacional – Principais equipamentos
De resto, o Tucson nacional era o mesmo SUV que chegara ao país oito anos antes. A versão GLS era a mais completa, oferecida com os pacotes de equipamentos série GP44L e GP45N. Ambos traziam airbags frontais, freios a disco nas quatro rodas de liga leve, direção hidráulica, ar-condicionado digital, entre outros itens, mas apenas o último tinha bancos revestidos de material imitação de couro, sensor de pressão dos pneus e central multimídia com leitor de CD/DVD e GPS integrado.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/521691021" width="251px" title="Hyundai Tucson nacioal traseira" alt="Divulgação/Hyundai" style="width: 251px; height: 167px;">
O sistema antitravamento dos freios (ABS) foi incorporado somente a partir de 2014, ano em que o dispositivo passou a ser obrigatório junto com os airbags duplos.
Hyundai Tucson nacional – Pontos positivos
<ul>
 <li>Robustez mecânica</li>
 <li>Espaço interno</li>
 <li>Porta-malas de 528 litros</li>
 <li>Suspensões independentes com boa altura em relação ao solo</li>
 <li>Boa relação custo-equipamentos</li>
</ul>
Hyundai Tucson nacional – Pontos negativos
<ul>
 <li>Consumo de combustível elevado</li>
 <li>Câmbio automático defasado </li>
 <li>Motor fraco para o peso do carro</li>
 <li>Preço da linha 2019</li>
</ul>
Hyundai Tucson nacional -Preços na <a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe">tabela fipe</a>
Linha 2011
<ul>
 <li>Tucson 2.0 16V gasolina MT5 – R$ 38.642</li>
 <li>Tucson 2.0 16V gasolina AT4 – R$ 39.695</li>
</ul>
Linha 2012
<ul>
 <li>Tucson 2.0 16V gasolina MT5 – R$ 41.713</li>
 <li>Tucson 2.0 16V gasolina AT4 – R$ 42.683</li>
</ul>
Linha 2013
<ul>
 <li>Tucson 2.0 16V gasolina MT5 – R$ 46.127</li>
 <li>Tucson 2.0 16V gasolina AT4 – R$ 46.372</li>
 <li>Tucson 2.0 16V flex MT5 – R$ 47.752</li>
 <li>Tucson 2.0 16V flex AT4 – R$ 48.114</li>
</ul>
Linha 2014
<ul>
 <li>Tucson 2.0 16V gasolina MT5 – R$ 51.028</li>
 <li>Tucson 2.0 16V flex MT5 – R$ 52.111</li>
 <li>Tucson 2.0 16V flex AT4 – R$ 52.724</li>
</ul>
Linha 2015
<ul>
 <li>Tucson 2.0 16V flex AT4 – R$ 55.938</li>
</ul>
Linha 2016
<ul>
 <li>Tucson 2.0 16V flex AT4 – R$ 60.314</li>
</ul>
Linha 2017
<ul>
 <li>Tucson 2.0 16V flex AT4 – R$ 65.000</li>
</ul>
Linha 2018
<ul>
 <li>Tucson 2.0 16V flex AT4 – R$ 79.409</li>
</ul>
Linha 2019
<ul>
 <li>Tucson 2.0 16V flex AT4 – R$ 95.670</li>
</ul>
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Hyundai Tucson nacional usado é SUV robusto e espaçoso a preço de popular

Versão mais completa do hatch oferecia pacote de opcionais raros para a época

Autos Originais

O Ford Escort MK3 foi lançado no Brasil em agosto de 1983 após um processo de tropicalização que durou 2 anos e causou frisson quando chegou aos concessionários da marca por seu estilo notchback (2 volumes e meio), por seu bom acabamento, mecânica moderna e principalmente por ser o primeiro carro mundial da marca fabricado no Brasil, forte argumento nos idos dos anos 80.Com carroceria de 2 ou 4 portas e nas versões Standart, L, GL e Ghia, o carro mundial da Ford oferecia 3 anos de garantia contra corrosão, 1 ano de garantia sem limite de quilometragem para motor e câmbio, além de ar-condicionado e teto solar opcionais para as versões GL e Ghia, opcionais bastante raros na categoria até então.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-gol-gt-o-primeiro-com-motor-refrigerado-a-agua/8646" target="_blank">VW Gol GT: o primeiro com motor refrigerado a água</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/dkw-vemag-e-chevrolet-onix-a-evolucao-do-motor-1-0-de-tres-cilindros/8580" target="_blank">DKW Vemag e Chevrolet Onix: a evolução do motor 1.0 apirado</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/impressoes-ao-dirigir-vw-tera-o-novo-suv-em-terra-de-gol-e-polo/8536" target="_blank">Impressões ao dirigir: VW Tera, o novo SUV em terra de Gol e Polo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-saveiro-picape-e-a-unica-heranca-viva-do-gol-e-e-produzida-desde-1982/8417" target="_blank">VW Saveiro: picape é a únicaherança viva do Gol e é produzida desde 1982</a></li></ul>Com motores 1.3 e câmbio 4 marchas para a versão Standart (com a 5ª opcional) e 1.6 de 5 marchas para as versões L, GL e Ghia (opcional no Standart), inaugurou no Brasil o motor CHT, uma evolução dos motores Cléon-Fonte dos Ford Corcel e Del Rey, com melhor rendimento e maior torque em baixa rotação.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/521951223" width="251px" title="Propaganda do Ford Escort no Brasil">Foram modificados o comando de válvulas, além de pistões, novo bloco e novo cabeçote, conseguindo extrair uma curva de torque bem mais plana, privilegiando seu funcionamento em baixas rotações, e tornando-se assim referência em economia de combustível por quase uma década.Para o Escort, a Weber desenvolveu também à época um novo carburador de corpo duplo, que funcionava tanto em motores transversais ou longitudinais. Denominado DMTB, onde D significava duplo, M manual, T transversal e B Brasil, este carburador possibilitou à Ford equipar também as linhas Corcel/Del Rey/Pampa com o novo motor CHT logo após o lançamento do Escort. O motor 1.3 equipava Escort e Corcel, enquanto a versão 1.6 equipava Escort, Corcel, Belina, Del Rey, Scala e Pampa.Além do moderno sistema de ajuste automático da folga da embreagem deste novo motor, que eliminava a necessidade de constantes regulagens, o Escort tinha suspensão independente nas quatro rodas, elogiada por sua maciez e criticada pelos apressadinhos que gostavam de contornar as curvas em alta-velocidade.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/521951525" width="251px" title="Ford Escort de entrada motor 1.6">O Escort desbancava até mesmo o Ford Corcel no quesito manutenção, com trocas de óleo realizadas a cada 10.000 km (até então o padrão era 5.000 km), e sem a necessidade de troca de óleo do câmbio, que usava óleo do tipo long-life. Seus pneus eram exclusivos do Ford na pedida 165SR13, que garantiam o conforto em sua rodagem.Em seu primeiro teste para a Revista Quatro Rodas, motor de 1,6 litro a álcool com 73 cv a 5.200 rpm e 11,6 kgfm de torque a 3.600 rpm fez de 0 a 100km/h em 13s 58 e atingiu 160,714 km/h de velocidade máxima. O que impressionou foi seu consumo, fazendo 9,63 km/l no circuito urbano e 14,59 km/l no circuito rodoviário, com velocidade média de 80 km/h. A 100km/h, ainda tinha média excelente de 12,20 km/l.A versão 1.3 também foi testada pouco tempo depois, e seu motor a etanol de 62,8 cv a 5000 rpm com 10,5 kgfm de torque a 2.800 rpm foi capaz de levar o Escort de 0 a 100 km/h em 18s 22 e atingiu 149,377 km/h de velocidade máxima. Fez 9,07 km/l no circuito urbano e 13,98 km/l no circuito rodoviário, com velocidade média de 80 km/h. A 100 km/h, ainda tinha média de 10,93 km/l. Com médias inferiores ao 1.6, a versão não sobreviveu mais que 1 ano e meio em produção.A versão Ghia, a mais luxuosa da gama, era um luxo a parte. Oferecido das versões de 3 ou 5 portas, era ágil, mas também muito econômico. Em teste pela Revista Quatro Rodas de novembro de 1983, a versão a gasolina surpreendeu o então jornalista Emílio Camanzi. Seu motor 1.6 fornecia 65,1 cv a 4800 rpm e 10,8 kgfm de torque a 2400 rpm, alimentado por um carburador de corpo duplo e fluxo descendente, e apresentou um consumo de 11,5 km/l na cidade e 16,89 km/l na estrada, números bons até mesmo para os dias de hoje. A limitação de potência era sentida no desempenho, fazendo de 0 a 100 km/h em 15,98s e chegando a apenas 156,5 km/h de velocidade máxima, mas, para os idos de 1983, eram números muito aceitáveis.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/521952996" width="250px">A versão se diferenciava da GL no logotipo alocado na traseira e paralamas, frisos cromados que acompanhavam faróis e grade na dianteira e lanternas traseiras, além das calotas integrais, com perfil mais aerodinâmico. O modelo trazia como itens de série motor 1.6, câmbio de 5 marchas, travas elétricas para as portas (incluindo a do porta-malas) com acionamento pela porta do motorista (não existia ainda o controle remoto), vidros elétricos nas portas dianteiras, descansa braços e porta mapas nos forros de porta dianteiros, comando interno dos retrovisores externos, rádio AM/OC/FM estéreo com 4 alto-falantes, antena, limpador e desembaçador traseiro, vidros verdes além de conta-giros no painel de instrumentos e relógio digital com cronômetro alocado junto ao retrovisor interno. Como opcionais, teto solar, dois modelos de rádio AM/OC/FM estéreo com toca-fitas, porta-fitas no console, ar-quente e ar-condicionado, este, muito raro nos anos 80. Era caro, custando, sem opcionais, Cr$ 6.825.257,00 em outubro de 1983, ou R$ 128.607,99 hoje pelo índice INPC.Sua suspensão era bem macia, elogiada pelos motoristas menos apressados, e criticada pelos mais apressadinhos, e seu motor, mesmo limitado, trazia torque o suficiente para uso em cidade sem muitas reduções. Com um pouco mais de torque que a versão a gasolina, o modelo impressiona quando entramos em uma esquina de 90º usando a terceira marcha, sem necessidade de redução, e com o motor pronto para responder ao acelerador sem reclamar. Aliás, este motor tem a mesma potência de um Firefly 1.0 3 cilindros modernos, e consegue acompanhar o trânsito de hoje sem dificuldades. Em dezembro de 1983, foi lançada a versão XR3, um cobiçado esportivo com motor recalibrado, intitulado motor CHT HP (High Performance), mas esta história, eu contarei mais para frente."Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em comunicação e MKT e vive o jornalismo desde a adolescência. Atua como Consultor Organizacional na FS-França Serviços, e há 21 anos, também como consultor automotivo, ajudando pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. Tem por missão levar a informação de forma simples e didática. É criador do canal Autos Originais e colaborador em outras mídias de&nbsp;comunicação."<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/" target="_blank">https://www.instagram.com/autosoriginnais</a><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/p2xzV9Zhnus?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Artigos publicados por Mayara Sauer – Página 11

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Mayara Sauer