Marca japonesa e startup One desenvolvem novas químicas e baterias tipo “2 em 1”, com autonomia estendida e recargas ainda mais rápidas

A Toyota promete para os próximos dez anos uma nova geração de veículos elétricos com baterias muito mais eficientes, capazes de alcançar mais de 1.450 km de autonomia e com recarga de até 80% de suas capacidades em até 20 minutos.Como fará isso? Bem... O leitor que viveu os anos do Rock Brasil não se
esquece de um clássico universitário, a música “Química”, de Renato Russo,
gravada pela Legião Urbana, pelos Paralamas do Sucesso e, mais tarde, pelo
Capital Inicial. 
O refrão “Eu odeio Química!” era
uma espécie de hino dos vestibulandos da época, mas é exatamente a matéria mais
chata do colegial que promete uma solução definitiva para o problema da
autonomia dos veículos elétricos (EVs).
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“Os consumidores, principalmente os
americanos, querem SUVs enormes de sete lugares e picapes com rodado duplo, mas
suas famílias têm, em média, quatro pessoas e suas caminhonetes jamais rodam em
uma estrada de terra”, pontua Mujeeb Ijaz, fundador e presidente-executivo
(CEO) da startup de armazenamento de energia One (Our Next Energy).
“Com os elétricos acontece a mesma
coisa: os compradores querem um automóvel com autonomia para grandes
distâncias, mas nunca percorrem estas distâncias entre as sessões de recarga
das baterias. É uma demanda aparentemente injustificada, mas que precisamos
solucionar sem aumentar enormemente o peso e o custo de produção do veículo”,
finaliza.
Pressionada sobre sua posição na virada da
eletromobilidade, a Toyota apresentou, nesta semana, um extenso cronograma que
prevê novas gerações de baterias de íons de lítio, a partir de 2026, com
alcance de 970 quilômetros (mais de 600 milhas), e de estado sólido, a partir
de 2028, com uma autonomia ainda 50% maior do que essa (ou seja, 1.450 km).<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Nova+gera%C3%A7%C3%A3o+el%C3%A9tricos/Toyota+SUV+m%C3%A9dio+el%C3%A9trico.jpg" alt="" width="300px">
“Com novas tecnologias, esperamos
reduzir o custo de produção em 20% e oferecermos recarga parcial de até 80% em
apenas 20 minutos”, diz o diretor de tecnologia da marca, Hiroki Nakajima. 
“Vamos combinar várias químicas
para termos o pacote ideal para cada modelo de nossa gama. Até 2030,
pretendemos comercializar 3,5 milhões de EVs anualmente, e estamos determinados
a atingir a liderança mundial, também em baterias”, acrescenta.
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<h2>Elétricos já têm autonomia maior
que carros a combustão</h2>
 <img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Nova+gera%C3%A7%C3%A3o+el%C3%A9tricos/VW+ID.4+plataforma+MEB.jpg" alt="" width="300px">Pouca gente se dá conta, mas já existem elétricos
com autonomia superior à de seus equivalentes equipados com motor a combustão. 
Um Volkswagen Jetta Comfortline
2.0, por exemplo, não roda nem 335 quilômetros em uso urbano se abastecido
exclusivamente com álcool. Já um Hyundai Ioniq 6 alcança 495 km nas mesmas
condições, sem necessidade recarga das baterias – sua autonomia é, portanto,
45% maior que a do Volkswagen. 
E é aí que entra a boa e velha
Química: “Algumas montadoras já estão desenvolvendo pacotes de baterias a
partir de químicos diferentes dos tradicionais. A nossa ambição é termos um
alcance de 600 milhas (equivalente a 965 km)”, projeta Ijaz. 
“Hoje, a maioria dos fabricantes
dispõe da química NMC (LiNiMnCoO2), que usa lítio, níquel, manganês e cobalto
para obter as faixas mais altas. É um coquetel denso em energia e que supera
outras combinações em alcance e massa. Mas há problemas, como os preços do
níquel e do cobalto”, pontua.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Nova+gera%C3%A7%C3%A3o+el%C3%A9tricos/Toyota+esportivo+el%C3%A9trico.jpg" alt="" width="300px">
Para além desta questão, a consultoria McKinsey
&amp; Co destacou, em seu mais recente relatório, o grande risco ambiental que
representam tanto a mineração quanto o processamento do níquel. 
“Há também uma questão geopolítica,
já que um terço da produção global de níquel vem da Rússia e da China que, juntas,
respondem por mais de 40% do produto já processado”, destaca Gary Retelny, CEO
do ISS (Institutional Shareholder Services), líder mundial em governança
corporativa e soluções de investimento. 
“O cobalto tem problemas
semelhantes, pois cerca de 70% da produção mundial vem da República Democrática
do Congo, onde praticamente não existem regulações trabalhistas ou de
segurança”, acrescenta Retelny.<h2>
Fogo e extensão
</h2> <img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Nova+gera%C3%A7%C3%A3o+el%C3%A9tricos/Toyota+Compact+Cruiser+EV.jpg" alt="" width="300px">Apesar de, hoje, sustentarem a virada da
eletromobilidade, níquel e cobalto são elementos químicos que, quando
combinados, representam um grande risco de fuga térmica. Não foi à toa que <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/risco-de-incendio-chevrolet-pede-para-manter-bolt-longe-de-outros-carros/1235" target="_blank">Chevrolet
e Hyundai fizeram recalls por risco de incêndio em seus EVs</a>.
Também não é por acaso que tanto a
Tesla quanto a própria GM estão <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/baterias-de-litio-genericas-que-rendem-menos-estao-invadindo-industria/1901" target="_blank">bandeando
para a química LFP (fosfato de ferro e lítio)</a>, que, além de ter custo de
produção mais baixo e vida útil maior, é menos suscetível a incêndios. 
“Nosso conjunto ‘dual path’ usará
um pacote LFP bem menor que os atuais, com 150 milhas [o equivalente a 240 km]
de alcance. Uma bateria de extensão, que adicionará até 450 milhas [o
equivalente a 725 km] ao EV, completará o conjunto”, conta Mujeeb Ijaz, da One,
que inicia testes com a BMW ainda neste ano. 
“Ainda não posso revelar a química
usada por esta bateria de longo alcance, mas ela é livre de cobalto e
enriquecida, nos cátodos, em manganês”, complementa. Ijaz destaca um
ponto importante do sistema “dual path”, que é a grande redução de custos em
relação aos US$ 75 por kWh das baterias LFP, e aos US$ 115 por kWh das NMC. 
“Com esta química ‘de boutique’,
conseguimos chegar a um custo de US$ 50 por kWh para um conjunto que, mesmo não
sendo tão durável quanto os atuais, ainda garantirá uma autonomia de 350 milhas
[o equivalente a 560 km], após 200 ciclos de carga”, detalha o executivo.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Nova+gera%C3%A7%C3%A3o+el%C3%A9tricos/Mujeeb+Ijaz+CEO+One.jpg" alt="" width="300px">Mujeeb
Ijaz, CEO da OneHoje, uma bateria LFP suporta 3.000
recargas sem baixa na retenção de energia, o que se traduz em uma quilometragem
de quase 650.000 km, algo que, na maioria dos casos, supera a própria vida útil
do EV. 
“No caso do ‘dual path’, essa
quilometragem baixaria para 145.000 km, mas nossas pesquisas estimam que, no
uso regular, o condutor precisaria deste alcance extra apenas quatro vezes por
ano”, defende.

Nesta mesma linha, a NanoGraf, uma startup de
materiais para baterias de Chicago, também nos EUA, está apostando alto na
química alternativa e em ânodos de silício para aumentar, consideravelmente, a
densidade dos pacotes de íon de lítio. A empresa revelou sua nova célula no ano
passado, reclamando para si o título de “bateria mais densa em energia do mundo”.

Com ela, promete 20% mais
eficiência do que as líderes do setor com uma química que, aparentemente,
resolveu o problema de inchaço que os ânodos de silício apresentaram no
passado. Em fevereiro, a NanoGraf recebeu um aporte de US$ 65 milhões (cerca de
R$ 310 milhões), vindos até dos departamentos americanos de Defesa e Energia.

Nesta semana, um relatório da
consultoria de gestão P3 Group, apontou o Air Grand Touring, da Lucid, como o
EV de recarga mais rápida do mundo: em apenas 20 minutos, ele recuperou energia
para percorrer 208 milhas (o equivalente a 335 km) adicionais. 
O Model S Plaid, da Tesla, ficou em
segundo lugar, garantindo uma extensão de quilometragem de 193 milhas (o
equivalente a 310 km) e o EV6, da Kia, ficou em terceiro, com 191 milhas (o
equivalente a 307 km) extras.
&nbsp;“As montadoras e os fabricantes de baterias
estão se esforçando para ampliar o alcance dos veículos elétricos, mas esse não
é o único número com que os consumidores se preocupam. Eles também consideram a
rapidez com que podem recarregar as baterias de seus EVs”, avalia Loren
McDonald, CEO da EVAdoption, empresa de análises de mercado especializada em
eletromobilidade.
“O que os usuários buscam é confiabilidade,
segurança e praticidade, ou seja, uma química especial para ampliar o alcance
dos EVs e reduzir os tempos de recarga. Este é o futuro dos EVs”, avalia Mujeeb
Ijaz, da One. 
Fato é que, com uma solução,
aparentemente, óbvia, ela pode repetir a metáfora do ‘ovo de Colombo’ com sua
bateria “2 em 1”. E tomando as palavras do próprio descobridor da América, “a
dificuldade está em ser o inventor, o primeiro a conhecer ou a demonstrar uma
solução”.Imagens: Divulgação
Este texto contém análises e
opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da
Mobiauto.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/3i7_ax8eIAI" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Como a Toyota criará elétricos com alcance de até 1.450 km por recarga

Incompreensível versão fora de estrada do superesportivo tem vão livre maior e bitolas mais largas. A pergunta é: para quê?

Lamborghini Huracán Sterrato. Uma das provas de
que, se a desqualificação do ser humano o colocou sob ameaça da inteligência
artificial (IA), poucas pessoas se dão conta de que a IA não é a substituta da
inteligência, propriamente dita, mas da burrice humana. 
E diante desta premissa basilar dá
para entender as razões que levaram a Lamborghini a apresentar, nesta semana,
na Art Basel, em Miami (Estados Unidos), seu “novíssimo” Huracán Sterrato. “Apresentamos
uma obra de vanguarda”, acrescentou Winkelmann, em um dos eventos que fazem
parte da semana de arte mais importante dos EUA.
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O modelo, seu primeiro “off-road”,
combina aquilo que, aparentemente, era inconciliável no mundo de então: um
superesportivo criado para queimar o asfalto com “estradas de terra”, como
afirma a própria marca. 
“Fiel à nossa ousadia, o Sterrato
abre novos caminhos”, disse o presidente-executivo (CEO) da montadora, Stephan
Winkelmann, repetindo um jargão que pode muito bem ser teletransportado para o
lançamento da Kombi, no início dos anos 50. 
O Huracán Sterrato pode ser
qualificado como um superesportivo distópico, na medida em que materializa um
futuro definido por circunstâncias incabíveis. De fazer inveja aos criativos
engenheiros brasileiros que criaram “aventureiros” como o saudos VW CrossFox em
meados dos anos 2000.
Comparada ao Huracán EVO, a versão
fora de estrada tem vão livre 4,4 cm maior e bitolas mais largas (3,0 cm, na
frente, e 3,4 cm, atrás), trazendo proteção extra, em alumínio, no assoalho,
soleiras reforçadas, para-lamas e difusor traseiro estilizados. 
“A clássica tomada de ar, na
traseira, garante ar limpo ao dirigir em pistas empoeiradas”, enfatiza o chefão
da Lamborghini, sem se dar conta da contradição que esta frase ostenta. Na
parte eletrônica, o sistema LDVI traz, pela primeira vez, o modo ‘Rally’ para
pisos de baixa aderência, além dos modos ‘Strada’ e ‘Sport’.
Visualmente, não há como definir o
Huracán Sterrato a não ser pelo mau gosto. Olhando o arranjo estilístico
bisonho do modelo, digo, sem medo nenhum de estar sendo injusto, que a
Lamboghini acaba de atualizar o conceito de “baranguice” e, mais, que a partir
deste lançamento, o verbete deveria ser, final e merecidamente, incluído nos
dicionários.
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Lamborghini/Hurac%C3%A1n/Lamborghini+Hurac%C3%A1n+Sterrato+dianteira.jpg" alt="" width="300px"> 
Como toda boa falsificação, o
Huracán Sterrato traz aquilo que, pelo menos em tese, representa a essência do
original: o motorzão V10 de 610 cv e a performance fantástica: 0 a 100 km/h em
3,4 s (2,9 s, na versão EVO) e velocidade máxima de 260 km/h (325 km/h, na
EVO).
Ou seja, mesmo com perdas, ainda dá
para acelerar forte, como garante o diretor técnico da marca, Rouven Mohr.
“Combinamos a emoção de um superesportivo à do rali, ofertando um novo grau de
emoção para nossos clientes”, define Mohr. No fundo, ele não está errado e,
como diz o ditado, “enquanto houver cavalo, São Jorge não anda a pé”...
Completando o pacote técnico, o “lindíssimo”
Sterrato traz carro é equipado com pneus run-flat (que rodam até 80 quilômetros
a uma velocidade de 80 km/h, mesmo depois de furados) 235/40 aro 19, na
dianteira, e 285/40 também aro 19, na traseira – no Evo, a medida é 245/30 e
305/30, ambos aro 20, respectivamente. 
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Lamborghini/Hurac%C3%A1n/Lamborghini+Hurac%C3%A1n+Sterrato+painel.jpg" alt="" width="300px"> 
Já os freios trazem discos
ventilados e perfurados de 380 mm, com pinças monobloco de alumínio e seis
pistões, na frente, de 365 mm e quatro pistões, atrás. São ótimas credenciais
e, para quem gosta de exclusividade, a Lamborghini já anunciou que fará apenas
1.499 unidades desta versão. Sinceramente, não imaginava que existia tanta
gente demodê assim. 
Nos EUA, seu preço fica na casa dos
US$ 270 mil – o equivalente a R$ 1,34 milhão, em conversão direta. Por aqui,
este valor deve ser bastante inflacionado.
Indubitavelmente, o Huracán
Sterrato é a prova de que Darwin estava errado e que, ao contrário do que sugeriu
em seu clássico “A Origem das Espécies” (1859), a raça humana já experimenta o
processo de involução. É um superesportivo “off-road” à altura dos Neandertais,
uma obra de arte rupestre.
Este texto contém análises e
opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da
Mobiauto.
Imagens: Divulgação/Lamborghini

Lamborghini Huracán Sterrato, o CrossFox distópico de luxo

Preço cairá mísero 1,5%, crédito ficará mais caro e dinheiro do contribuinte irá para as matrizes das montadoras, no exterior

O anúncio de um “novo carro popular” pelo governo
federal criou muita expectativa nos brasileiros, mas a decepção foi maior do
que a esperança, já que tudo não passou de um balão de ensaio. A redução nos
preços dos 0 km, na ponta do lápis, será mínima, para não dizer nula, já que só
o aumento midiático da demanda encarecerá os financiamentos.
“Enviamos o projeto para a Fazenda, que pediu 15 dias
para dar seu parecer fiscal e, só então, publicarmos uma medida provisória”,
disse o vice-presidente da República e ministro do Desenvolvimento, Indústria,
Comércio e Serviços, Geraldo Alckmin. 
“Não podemos dizer quanto as montadoras darão de
desconto, mas calculamos algo entre 1,5% e 10,7%”, acrescentou, enquanto fazia
um cálculo informal ao ser indagado sem, depois, garantir que o novo popular
baixe dos R$ 60 mil – hoje, o Renault Kwid 1.0 Zen, já na versão 2024, tem
preço sugerido de R$ 68.190.Você pode ser interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gm-ev1-como-1-eletrico-de-massa-no-mundo-fracassou-e-teve-ate-funeral/2981">GM EV1: como 1º elétrico de massa no mundo fracassou e teve&nbsp;até&nbsp;funeral</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-as-perdas-totais-de-carros-eletricos-encarecem-o-seguro-do-seu-veiculo/2953">Como as perdas totais de carros elétricos encarecem o seguro&nbsp;do&nbsp;seu&nbsp;veículo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-lanca-seagull-hatch-eletrico-mais-barato-que-kwid-que-roda-62-5-km-l/2926" target="_blank">BYD lança Seagull, hatch elétrico mais barato que Kwid que roda 62,5 km/l</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-a-gasolina-sintetica-nao-salvara-os-motores-a-combustao/2902" target="_blank">Por que a gasolina sintética não salvará os motores a combustão</a></li></ul>
“Com o desconto extra tarifário para vendas diretas,
podemos chegar nesta casa”, ponderou Alckmin, sem dizer uma só palavra sobre
veículos elétricos. Ou seja: aquele sonho que muita gente teve de quarta para
quinta-feira, em que comprava um EV por R$ 55 mil, como os chineses fazem todos
os dias aos montes, não se realizará.Na prática, o pacote do “novo carro popular” repetirá a
mesmíssima fórmula do governo de Dilma Rousseff, quando a renúncia fiscal do
Imposto sobre Produtos Industrializados (IPI), do Programa de Integração Social
(PIS) e da Contribuição para o Financiamento da Seguridade Social (Cofins) não
barateou os 0 km, já que, desobrigadas a repassarem o benefício tributário, as
montadoras – sempre umas ‘coitadinhas’ – recompuseram suas margens de lucro e
enviaram bilhões do dinheiro dos contribuintes para suas matrizes, na Europa,
Estados Unidos e Japão.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Mobi/2022/Like/Fiat+Mobi+Like+2022.jpg" alt="" width="300px">
Pior, os financiamentos custarão mais, que já a venda
de crédito por meio de seus próprios bancos é um negócio até mais lucrativo
para os fabricantes do que a do próprio automóvel – hoje, 70% das vendas são à
vista e apenas 30%, a prazo, percentual que o governo quer inverter, colocando
mais gente pendurada no boleto. 
Portanto, são as grandes transnacionais que lucrarão
em dobro com o “novo popular” e quem se endividar para comprar um 0 km vai dar
um tiro na própria cabeça.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>

Em 2012, o governo petista zerou o IPI dos 0 km, mas a medida
que implicou na renúncia de R$ 26 bilhões de dinheiro público não aumentou as
vendas, que recuaram 0,3% na época. Naquele ano, o objetivo da desoneração não
era o aquecimento do mercado interno, mas a manutenção dos empregos no setor
automotivo e, neste ponto, foram criadas mais de 27 mil vagas de trabalho,
mesmo que temporárias. 
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Up!/VW_up_frente_3x4.jpg" alt="" width="300px">Porém, o resultado a médio prazo foi negativo, já
que, entre 2014 e 16, as montadoras demitiram 200 mil trabalhadores. Mas basta
olhar para os US$ 14,6 bilhões (na época, equivalentes a R$ 25,9 bilhões atuais)
em remessas de lucro enviadas para as matrizes, no exterior, que o leitor verá
para onde foi o dinheiro, há 11 anos, e para onde ele irá agora.O pior de tudo, no entanto, é o “novo carro popular” não inserir
o Brasil na virada da eletromobilidade, o que contradiz o discurso do próprio
vice-presidente, durante o anúncio oficial o pacote: “O parque fabril está
muito depreciado e precisamos modernizar a indústria automotiva brasileira.
Nosso plano prevê crédito de R$ 2 bilhões, por meio do Banco Nacional de
Desenvolvimento Social (BNDS) e um estímulo de natureza tributária, este último
para o orçamento de 2024”, disse Alckmin.
Ou seja, para compensar o sucateamento das
subsidiárias brasileiras, largadas aqui pelas matrizes, já que o país só produz
veículos descontinuados no exterior ou em versões ultrapassadas (equipadas com
motores a combustão), o dinheiro dos contribuintes será aplicado em bens de
capital obsoletos de empresas estrangeiras, alienígenas.


<h1>Virada de chave&nbsp;</h1><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Kwid+El%C3%A9trico/Renault-Kwid_El%C3%A9trico_Frente_3x4.jpg" alt="" width="300px">Independentemente da religião, da orientação sexual ou política
de cada um dos brasileiros, é preciso que todos tenham uma coisa bem clara, em
mente: que a única maneira de o setor automotivo avançar, se recuperando de 20
anos de paralisação, é virando a chave para a eletromobilidade, suas novas
tecnologias, suas novas cadeias produtivas e oportunidades.
Em 1985, quando o Brasil produzia quase um milhão de
carros de passeio e comerciais leves por ano, a produção chinesa não passava de
5.200 veículos e, portanto, era 180 vezes menor. 
Hoje, só no primeiro quadrimestre deste ano foram
vendidas 4,3 milhões de unidades no mercado chinês, contra menos de 590 mil
unidades vendidas entre janeiro e abril, no Brasil – ou seja, sete vezes menos.

É como se, nos últimos 40 anos, a China tivesse
tirado a desvantagem e ainda a compensasse na forma de 1.260 veículos para cada
unidade feita ou vendida no Brasil.
“Seguimos sem um plano nacional de estímulo para os
EVs, mesmo com um crescimento constante nas vendas de modelos híbridos e 100%
elétricos no país”, comenta o presidente da Associação Brasileira de Veículos
Elétricos (ABVE), Adalberto Maluf.Leia também:&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-autonomos-tem-rejeicao-de-68-com-investimento-beirando-r-1-tri/2880" target="_blank">Carros autônomos têm rejeição de 68% com investimento beirando R$ 1 tri</a>
Apesar do crescimento de 41%, em relação a 2022, este
segmento de mercado ainda é amplamente dominado por híbridos puros (respondeu
por 62% das 49,2 mil unidades comercializadas no país, no ano passado), aqueles
que não possuem baterias recarregáveis por fontes externas e, portanto, não
rodam em modo exclusivamente elétrico.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Caoa+Chery/iCar/Caoa-Chery-iCar-traseira-1.jpeg" alt="" width="300px">
Os EVs, por exemplo, ficaram com uma fatia de 17%,
muito próximos dos híbridos plug-in (com 21%). “Precisamos de incentivo para as
tecnologias de baixa emissão”, clama Maluf, que vê o Brasil em descompasso com
os esforços globais de descarbonização.
E enquanto nos tornamos mercado de desova de modelos
precarizados e tecnologias moribundas, a China avança na América Latina e na
África, abocanhando as exportações brasileiras com elétricos mais baratos que
os carros “made in Brazil” e grandes aportes infraestruturais, desde o setor
portuário até a rede de distribuição. 
O resultado pode ser visto nos números chineses de
exportação, de 1,37 milhão de unidades (alta de 89%, em relação a 2022), no
primeiro quadrimestre deste ano, contra menos de 153 mil unidades do Brasil, no
mesmo período – se recortarmos apenas híbridos plug-in e elétricos, as
exportações chinesas totalizaram 348 mil unidades, com um crescimento
impressionante de 170%, sobre o ano passado.

<h1>‘Novo Fusca’ é elétrico

</h1><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Homero+Gottardello/Kiwi+EV/Kiwi_EV_eletrico+(1).jpeg" alt="" width="300px">Na China, maior mercado de automóveis do mundo, as vendas de
carros elétricos (471 mil unidades, no primeiro quadrimestre deste ano) já
superaram as de todos os carros de passeio, no Brasil (464 mil unidades),
somadas todas as motorizações. 
Em 2035, a União Europeia (EU) imporá, depois de um
período de escalonamento que já começou, emissão zero para todos os veículos
leves. Há uma verdadeira corrida por cada fatia deste mercado que, hoje, gira
em torno de 9,5 milhões de unidades anuais e a cadeia produtiva que ficar fora
da virada da eletromobilidade terá tanto valor, no futuro, quanto um fabricante
de locomotivas a vapor, de marias-fumaça. 
Precisamos qualificar o mercado brasileiro da mesma
forma como os chineses fizeram, partindo de um ponto quase 200 vezes mais
atrasado que o nosso.

Muitas pessoas não sabem, mas a maior marca de elétricos do
mundo não é a Tesla. Os norte-americanos foram ultrapassados pela titânica BYD,
no ano passado, e, contrariamente ao que muita gente imagina, o maior mercado
da marca do Elon Musk não são os Estados Unidos, mas a própria China – onde a
Tesla vendeu 229 mil unidades, entre janeiro e abril, contra 181 mil unidades,
nos EUA.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BYD/Seagull/BYD+Seagull+Traseira.jpg" alt="" width="300px">
O “novo Fusca” também vem de trás da Grande Muralha,
um elétrico que recebeu mais de 10 mil pedidos só no primeiro dia de vendas. O
Seagull, novo compacto da BYD, tem preço básico de 78.800 yuans (o equivalente
a R$ 57.200), alcance de até 405 quilômetros sem necessidade de recarga das
baterias e consumo – de eletricidade – equivalente a 62,5 km/l. É maior (3,78
metros de comprimento), mais espaçoso e bem equipado que um Renault Kwid.

A “neoindustrialização” prometida pelo governo Lula e que todos
aguardamos, ansiosamente, passa pelo setor automotivo e a inserção do país na
virada da eletromobilidade é uma necessidade urgentíssima.
“Os incentivos são transitórios, para este momento de
muita ociosidade das montadoras, e vão privilegiar a mais eficiência energética
e o maior índice de nacionalização”, destaca Alckmin. Temo que o “novo popular”
irá, no máximo, adiar o fim da indústria automotiva nacional.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.[video]

Por que o novo carro popular é tiro na cabeça do consumidor

Cupê era maior que o Bolt, acelerava de 0 a 100 km/h em 9 s e tinha alcance de até 220 km, em números do protocolo (EPA) atual

GM EV1: como 1º elétrico de massa no mundo fracassou e teve até funeral

Reparo das baterias ultrapassa facilmente os R$ 100 mil e, nos Estados Unidos, apólices já estão 27% mais caras; inflação atingirá todos, até donos de modelos com motor a combustão

&nbsp;A virada da eletromobilidade está mudando os hábitos de europeus, norte-americanos e asiáticos, mexendo com o mercado de usados e até mesmo com o segmento de seguros. Este último enfrenta um grande desafio, já que mesmo o menor dano na bateria de um EV pode comprometer o pacote inteiro e, por conseguinte, decretar a perda total de um carro aparentemente novo.&nbsp;
Nos Estados Unidos, a apólice de um modelo elétrico tem preço, em média, 27% mais alto. “Mesmo assim, na prática vemos prêmios mais altos e menores ganhos para as seguradoras veiculares. Some a isso o fato de estas baterias já estarem se acumulando em ferros-velhos, o que vai de encontro ao conceito de economia circular e na contramão da sustentabilidade”, observa o diretor de pesquisas da consultoria de inteligência e risco Thatcham Research, Matthew Avery.
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“Um automóvel não é tão sustentável quanto se imagina se, depois de um leve acidente, tivermos que descartar seu pacote de baterias. Estamos falando de um item que representa até 50% do custo de produção de um EV e que pode custar dezenas de milhares de dólares – ultrapassando, facilmente, a casa dos R$ 100 mil”
O leitor mais atento deve estar imaginando que, em um primeiro momento, as seguradoras não terão alternativa a não ser inflacionar os contratos, diante da inviabilidade da substituição do pacote de baterias e, em decorrência disso, da perda total do veículo. O problema é que, num mercado tão competitivo como o de seguros automotivos, o aumento de custos tende a ser pulverizado, evitando encarecer demais só para os EVs.&nbsp;
Na ponta do lápis, isso significa que os donos de modelos convencionais, equipados com motor a combustão, também vão pagar o pato. “Enquanto algumas montadoras, como Ford e General Motors, garantem que as baterias usadas em seus automóveis são fáceis de consertar, a Tesla adota o caminho oposto, com seu Model Y, cuja nova bateria estrutural tem 'reparabilidade zero’, de acordo com a própria marca”, destaca Avery.
A perda total é declarada pela seguradora quando os custos de reparo superam 75% do valor de mercado do automóvel acidentado, independentemente de ele estar parcialmente danificado ou totalmente destruído – nos Estados Unidos, esse percentual varia de 70% a 80%, mas existem países onde o custo de reparo tem que superar em 100% o valor de mercado do carro sinistrado.
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A Agência Reuters analisou dados dos mercados europeu e norte-americano e apurou que a maioria dos Tesla dados como perda total, em 2022, tinha baixíssima quilometragem. “As seguradoras estão preocupadas, porque esta tendência está em alta e, no caso específico da Tesla, a solução de engenharia que integrou as baterias à estrutura, ao monobloco, reduz os custos de produção da marca, mas acaba empurrando este custo para seus próprios clientes e, indiretamente, para as seguradoras”, avalia o diretor administrativo do Allianz Center for Technology, Christoph Lauterwasser.
As seguradoras garantem que sabem como resolver o problema: os módulos devem ter seções de baterias menores e dados de diagnósticos abertos para reparadores independentes. “Adotamos, sim, uma postura mais cautelosa, afinal, nenhuma seguradora vai correr riscos de enfrentar um processo, mais tarde, se algo acontecer um aquele veículo que ela não declarou como perda total”, justifica o gerente de produtos da corretora francesa AXA, Andy Keane.
“O custo da substituição de uma bateria é, economicamente, inviável. Na Alemanha, por exemplo, os prêmios pagos para EVs já representam 8% dos custos de indenização”, complementa.&nbsp;
<h2>Conserto ‘espiritual’</h2>
Questionada pelas Reuters, a Ford afirmou que “o processo para reparo do módulo de baterias foi simplificado, pelo sistema de substituição de bandejas”, mas isso só é possível se apenas a parte externa do pacote estiver danificada.&nbsp;
A GM disse que os módulos de suas novas baterias Ultium são projetados para reparo, o que é “significativamente mais barato do que a substituição do conjunto inteiro”, uma resposta genérica que não detalha nem fundamenta nada.&nbsp;
A Nissan, por sua vez, respondeu que módulos individuais de seus EVs podem ser substituídos, mas só nos seus concessionários: “nossos revendedores têm todo o treinamento e ferramental especial necessários para garantir a qualidade e as necessidades de reparo das baterias”.&nbsp;
A Renault se limitou à declaração de que os pacotes que equipam seus EVs podem ser reparados em “centros de baterias” – deve ser uma nova modalidade de centro espírita, onde o “Caboclo Consertador” faz o serviço, espiritualmente.
Por fim, a Stellantis disse que não conserta baterias após acidentes em que os airbags são acionados – melhor ouvir uma resposta franca do que encarar as ensaboadas de outras fabricantes.
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“Não temos registro de negativa em segurar qualquer um de nossos modelos, por nenhuma empresa, mas notamos, sim, que os valores dos contratos são excessivamente altos”, comentou o presidente-executivo (CEO) da Tesla, Elon Musk.
Outro problema que as seguradoras enfrentam é a blindagem que as próprias montadoras fazem, em relação aos módulos de baterias que utilizam em seus EVs, impedindo que mesmo as oficinas especializadas façam reparos e assegurando uma espécie de monopólio para seus pontos assistenciais autorizados.&nbsp;
“A menos que a Tesla e outras montadoras produzam baterias mais facilmente reparáveis ou permitam o acesso de terceiros aos dados de reparo das suas baterias, os valores de seguro continuarão aumentando à medida que as vendas crescem, neste segmento, e mais EVs de baixa quilometragem têm perda total”, pondera Christoph Lauterwasser, do instituto de pesquisa pertencente à seguradora Allianz.&nbsp;
Vale lembrar que, na produção de baterias, se emite muito mais CO2 do que na fabricação de um modelo tradicional, equipado com motor a combustão, e isso quer dizer que um EV tem que rodar milhares de quilômetros para ‘amortizar’ essas emissões.
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De acordo com o provedor de conteúdo financeiro Bankrate, o custo para substituir esse componente-chave nunca fica abaixo de US$ 15 mil e, no caso do Model 3, da Tesla, ele pode custar até US$ 20 mil, para um veículo que custa cerca de US$ 43.000, mas deprecia rapidamente. &nbsp;“Quando você descarta um EV com baixa quilometragem, praticamente toda a vantagem em termos de emissões de CO2 se perde”, sublinha Lauterwasser.
<h2>“Direto para o triturador”</h2>
A maioria das montadoras jura, de pés juntos, que seus módulos são "consertáveis", mas poucas ou nenhuma delas parecem dispostas a compartilhar os dados de reparo. Na União Europeia (UE), seguradoras, empresas de leasing e oficinas mecânicas já judicializaram o tema.&nbsp;
A Allianz viu baterias arranhadas onde as células internas não estavam danificadas, mas, por falta de dados para um diagnóstico, a seguradora precisou declarar a perda total do EV. “Estamos promovendo alterações de design e software para reduzir os custos de reparo das baterias de nossos modelos e, consequentemente, reduzirmos os valores do seguro para nossos clientes”, garantiu Elon Musk, da Tesla, que parece ter sempre uma resposta escondida na manga, para esfriar o debate.&nbsp;
“De qualquer forma, oferecemos proteção dedicada para nossos automóveis, em pelo menos uma dúzia de Estados norte-americanos, que garantem preços mais baixos para os clientes”, acrescenta Musk, deixando escapar que, na verdade, está de olho na venda casada.
É verdade que, por serem recheados com o que há de mais avançado no mercado automotivo, em termos de recursos dinâmicos e assistentes de direção, os EVs protagonizam, até agora, menos acidentes do que os carros tradicionais. Mas isso não resolve o problema em questão.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/bingo-o-eletrico-de-r-44-mil-maior-que-kwid-e-7-vezes-mais-economico/2793" target="_blank">Bingo: o elétrico de R$ 44 mil maior que Kwid e 7 vezes mais&nbsp;econômico</a>
“A bateria estrutural de um Tesla que se envolve em acidente vai direto para o triturador”, conta Sandy Munro, diretor da Munro &amp; Associates, empresa com sede em Michigan que desmonta veículos e faz recomendações para as montadoras sobre como melhorá-los, no quesito reparabilidade. “Ou seja, todo o viés ecológico da economia circular vai para o buraco”.
No Reino Unido, a maior empresa de reboque da Inglaterra, a Synetiq, viu o número de EVs que ficam em quarentena no seu pátio em Doncaster, para verificação de risco de incêndio, saltar de quatro para 20 modelos por dia.&nbsp;
“É um crescimento exponencial e que engloba todas as marcas. Hoje, o país não possui instalações para reciclagem de baterias de veículos elétricos, então, removemos os módulos e os armazenamos em contêineres”, conta o chefe de operações da Synetiq, Michael Hill.&nbsp;
“Estimamos que 95% das células, tanto das baterias de EVs quanto das usadas em modelos híbridos, podem ser reutilizadas em novos pacotes”, acrescentou Hill.
Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.
[video]

Como as perdas totais de carros elétricos encarecem o seguro do seu veículo

O Jeep Renegade, ameaçado pelo Avenger, tem descontos maiores, enquanto o Compass está trocando de ano-modelo 

A dupla Jeep Renegade e Compass estão com bons descontos no
final deste mês. Em anúncios patrocinados pela rede de concessionários nas
redes sociais, é possível encontrar o Renegade com R$ 33 mil de desconto,
enquanto o Compass custa R$ 17 mil a menos. 
No caso do Jeep Renegade, a versão ofertada é a Longitude
ano-modelo 2024. O preço de tabela é de R$ 162.990 e sair por R$ 129.990,
portanto, R$ 33 mil mais barato. O comprador ainda levará documentação e IPVA
grátis. Se preferir financiar, a taxa de juros é de 0,99% ao mês e 36 meses
para pagar.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-renegade-longitude-quanto-custa-manter-o-suv-por-ano/4666" target="_blank">Jeep Renegade Longitude: quanto custa manter o SUV por ano?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/bmw-registra-no-brasil-carro-eletrico-que-muda-de-cor-e-parece-de-outro-mundo/4261" target="_blank">BMW registra no Brasil carro elétrico que muda de cor e parece de outro mundo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chery-registra-no-brasil-suv-hibrido-grande-que-faz-100-km-l/3016" target="_blank">Chery registra no Brasil SUV híbrido grande que faz 100 km/l</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-jeep-compass-tera-duas-versoes-com-motor-2-0-de-272-cv-de-rampage/4394" target="_blank">Segredo: Jeep Compass terá duas versões com motor 2.0 de 272 cv de Rampage</a></li></ul><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/356074904" alt="" width="300px">
Vale lembrar que o Renegade é o único Jeep que ainda não
subiu para a linha 2025. O que deve acontecer em breve com direito a nova
configuração, conforme anunciado pelo jornalista Marlos Ney Vidal, do site
Autos Segredos. 
Também devemos destacar que o Jeep Renegade pode ser
substituído em um futuro breve. Não há planos para uma nova geração e a
fabricante deverá produzir o Avenger em Porto Real (RJ), para substituir o
modelo na gama. No entanto, deverá levar ao menos dois anos para concretizar
esse movimento.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/364313352" width="250px">
No caso do Jeep Compass, que já está na linha 2025, o
desconto é mais comedido. A configuração ofertada também é a Longitude, que
normalmente é tabelada em R$ 196.990 é ofertada por R$ 179.990, portanto, R$ 17
mil a menos. 
Vale lembrar que, recentemente, o Jeep Compass chegou à
linha 2025 com novidades em equipamentos, além do motor 2.0 Hurricane, o mesmo
que equipa a Ram Rampage, e tem 272 cv e 40,8 kgfm de torque, além de reduções
de preços. Com isso, em relação a tabela da linha 2024, após descontos de R$ 4
mil e a oferta anunciada pelas concessionárias, é possível comprar um Compass
Longitude por R$ 21 mil a menos do que na linha 2024. 
Por fim, tanto Renegade, como o Compass, ambos na versão
Longitude, são equipados com motor 1.3 turbo de 185 cv e 27,5 kgfm de torque,
além de câmbio automático de seis marchas.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/zhGIM4U1KeU" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Jeep Renegade e Compass tem ofertas com até R$ 33 mil de desconto 

Picape média tem base chinesa, mas já tem passaporte francês, italiano e norte-americano

A
Fiat estreou na categoria de picapes médias neste ano com a nova <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/titano/2025" target="_blank">Fiat Titano</a>,
caminhonete que vem para compor a gama da marca que já tinha Strada e Toro. A
questão é que a Titano conta com várias facetas ao redor do mundo, afinal,
agora a picape é vendida em quatro marcas: Changan, Peugeot, Fiat e Ram. 
Vale
lembrar que, independentemente de qual marca seja a picape, todas derivam
diretamente da Changan Kaicheng F70. A caminhonete chinesa é o projeto original
e foi lançada em 2019 com o nome de Changan Kaicene F70, ganhando ainda outros
nomes como Kaicheng F70, F70 Hunter, entre outros nomes dependendo do mercado
em que é comercializada.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-fiat-titano-parece-ser-picape-do-passado-que-compensa-no-bolso/4296?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Avaliação: Fiat Titano parece ser picape do passado que compensa no bolso</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/as-7-picapes-medias-com-maior-capacidade-de-carga-do-brasil/4780?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">As 7 picapes médias com maior capacidade de carga do Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-chevrolet-s10-ltz-detalhes-da-versao-em-30-fotos-exclusivas/4745?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Nova Chevrolet S10 LTZ: detalhes da versão em 30 fotos exclusivas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/na-onda-da-cacamba-por-que-as-picapes-fazem-tanto-sucesso/4770?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Na onda da caçamba: por que as picapes fazem tanto sucesso?</a></li></ul>
<h2>Changan
Kaicene F70</h2>
Lançada
em 2019, a Changan Kaicene F70 é mãe de todas as derivações da picape feita por
outras fabricantes e que vieram mais tarde - que vamos detalhar adiante. Falando
especificamente da Changan Kaicene F70, ela conta com faróis arredondados e
grade dianteira maior que ostenta em letras garrafais o nome Kaicene na peça.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/url/transform/cw_470?hash=99a1cd3be733136e8be66c3d7699e94f46132d3a31f6723759e09b64712fe2b3575329909a165a5408945aec32ba11efb4c85b77d5c393a14454b5994df8889f&amp;url=https%3A%2F%2Fs3-sa-east-1.amazonaws.com%2Frevista.mobiauto%2FImagensSUVs%2FPeugeot%2BLandtrek%2FPeugeot%2BLandtrek%2BM%25C3%25A9xico%2FKaicene%2BF70.jpg" alt="" width="300px">
Por
dentro, curiosamente, já trazia muito da identidade da Peugeot, sobretudo por
conta do painel elevado e volante pequeno – algo totalmente alinhado ao
conceito i-Cockpit da marca francesa. A motorização dos primeiros modelos era
da Isuzu (marca parte da GM), contando com duas opções: 2.5 turbodiesel de 130
cv e 1.9 turbodiesel de 150 cv.
Recentemente
a Changan Hunter foi apresentada com uma grande reestilização e motorização
híbrida, que é composta por um motor 2.0 turbodiesel de 190 cv associado a dois
propulsores elétricos. A caminhonete também receberá uma variante elétrica com
mais de 400 km de autonomia. 
<h2>Peugeot
Landtrek</h2>
Dois
anos depois da apresentação mundial da Changan Kaicene F70 a Peugeot revelou
sua nova picape média, a Landtrek. Inicialmente era esperado que a Peugeot
Landtrek fosse a nova picape para o segmento das médias no Brasil, mas com a
criação da Stellantis após a fusão da FCA com a PSA os rumos mudaram e o modelo
estreou no país com a marca Fiat – mais tradicional no segmento.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/url/transform/cw_470?hash=3f011abe4b4adfeff164614c3d12d4f93f9c8849815ac55aee111e6e13624879240b8c4e82cf4b8353c12e1667fe76f00d9137e93762cbb7621dc765cfa95ec1&amp;url=https%3A%2F%2Fs3.sa-east-1.amazonaws.com%2Frevista.mobiauto%2FPeugeot%2FLandtrek%2FPeugeot-Landtrek-2021-3x4-dianteira.jpg" alt="" width="300px">
A
Landtrek traz faróis alinhados ao design da Peugeot na época, vide os primeiros
2008 que tivemos no Brasil, se distanciando razoavelmente da Changan Kaicene
F70 quando o assunto é visual. Por dentro basicamente mudava emblemas e
revestimento dos bancos, enquanto debaixo do capô tem opções que vão do 2.4
turbo a gasolina com 210 cv e 32,6 kgfm ao 1.9 turbodiesel de 150 cv e 35,7
kgfm. 
<h2>Fiat
Titano </h2>
Lançada
neste ano no Brasil, a Fiat Titano é basicamente um rebadge da Peugeot
Landtrek, pois se diferencia por poucos detalhes no geral. Importada do
Uruguai, basicamente a picape muda a grade dianteira com moldura cromada apenas
na parte superior, enquanto o preenchimento tem peças retangulares e o logotipo
Fiat por extenso. Na traseira a inscrição Fiat se faz presente na tampa da
caçamba, com a cabine sendo idêntica e mudando também o emblema no volante.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362020447" alt="" width="300px">
Debaixo
do capô está a maior alteração: nada de motor a gasolina 2.4 turbo ou 1.9
turbodiesel, já que a versão nacional conta com o mesmo motor 2.2 turbodiesel
da Ducato, este importado da Itália. Assim, rende seus 180 cv de potência e
37,7 kgfm de torque. Outra alteração foi a suspensão, segundo a marca, tudo
para a picape ganhar maior capacidade para lidar com as vias malcuidadas país
afora. 
<h2>Ram
1200 </h2>
A
novidade mais recente, que foi apresentada na última semana, é a Ram 1200 –
basicamente um rebadge da Fiat Titano para o México, que por sua vez é um
rebadge da Peugeot Landtrek e que deriva do projeto da Changan Kaicene F70. Assim
como já feito com a Titano, a Stellantis mudou a grade da Ram 1200, que ostenta
o nome Ram centralizado adornado por duas inserções retangulares.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/364256081" width="250px">
Curiosamente,
a Ram 1200 utiliza o motor 2.4 turbo movido a gasolina utilizado em outros
mercados, como África do Sul, que entrega 210 cv de potência e 31,2 kgfm de
torque. Por lá a caminhonete terá versões também com cabine simples.
Detalhe
ainda que, segundo o site AutoCosmos, a versão da Ram para a Fiat Titano será
importada da China para o México. No caso da Titano vendida no Brasil, a
caminhonete é trazida da fábrica da Nordex, no Uruguai. Vale lembrar que no
mercado mexicano temos outras excentricidades como a Ram 700, nossa Fiat
Strada, e a Ram 1000, que basicamente é um rebadge da nossa Fiat Toro.<strong style="box-sizing: inherit; font-weight: 700; color: rgb(66, 66, 66); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/0Qb2BOg-NC8" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Fiat Titano: como são as quatro versões da picape no mundo

Saber a capacidade de uma picape média é muito importante na hora da compra, saiba quais são as maiores

Apesar do aumento de tecnologia, do ganho de conforto e do
comportamento cada vez mais próximo de um carro de passeio, picapes médias são
feitas para carregar carga, especialmente no Brasil – nos EUA, por exemplo, o
foco está em rebocar carga.&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp; <ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-carros-que-prometeram-esportividade-e-ficaram-so-na-promessa/4769?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">10 carros que prometeram esportividade e ficaram só na promessa</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-s10-2025-precos-itens-de-serie-e-diferenca-entre-as-versoes/4701?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Chevrolet S10 2025: preços, itens de série e diferença entre as versões</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-titano-2025-precos-itens-de-serie-e-diferenca-entre-versoes/4640?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Fiat Titano 2025: preços, itens de série e diferença entre versões</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-picapes-compactas-para-trabalho-ate-r-30-mil/4555?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">5 picapes compactas para trabalho até R$ 30 mil</a></li></ul>
Essa receita, de mesclar capacidade de trabalho, porte,
robustez ao conforto de um veículo de passeio e aumento de tecnologia tem dado
resultado, vide os 46.200 emplacamentos da <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/hilux-cabine-dupla/2024#:~:text=A%20Hilux%20Cabine%20Dupla%202024,de%20smartphones%20com%20o%20ve%C3%ADculo." target="_blank">Toyota Hilux</a> em 2023.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/363125595" width="250px">
Dessa forma, saber a capacidade de carga de uma picape média
pode ser um importante fator de compra. E é por isso que a Mobiauto separou uma
lista das sete picapes médias com maior capacidade de carga no Brasil.É importante ressaltar que o ranking é composto pelas
versões com maior capacidade de cada modelo. Confira a lista:

<h2>7) <a href="https://www.mobiauto.com.br/nissan/frontier/2024" target="_blank">Nissan Frontier</a> -&nbsp; Attack 4x4 </h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/363112936" width="250px">

Capacidade de carga: 1.040
kg
Motor: 2.3
turbodiesel com rendimento de 190 cv e 45,9 kgfm de torque
Dimensões: 5.260
mm de comprimento, 1.850 mm de largura, 1.860 mm de altura e 3.150 mm de
entre-eixos
Consumo: na
cidade de 9,1 km/l e na estrada de 11 km/l

<h2>6) <a href="https://www.mobiauto.com.br/mitsubishi/l200-triton-sport/2024/gls-2-4" target="_blank">Mitsubishi L200 Triton Sport - GLS</a></h2>
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/363113723" width="250px">
Capacidade de carga: 1.050
kg
Motor: MIVEC 2.4L
Diesel com rendimento de 190 cv e 43,9 kgfm de torque
Dimensões: 5.280
mm de comprimento, 1.820 mm de largura, 1.795 mm de altura e 3.000 mm de
entre-eixos
Consumo: na
cidade de 9,8 km/l e na estrada de 11,8 km/l

<h2>5) <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/ranger-cabine-dupla/2024/xl-2-0" target="_blank">Ford Ranger - XL 4x4 </a></h2>
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/363114204" width="250px"> 
Capacidade de carga: 1.071
kg
Motor: 2.0
turbodiesel com rendimento de 170 cv e 41,3 kgfm de torque
Dimensões: 5.370
mm de comprimento, 2.208 mm de largura, 1.884 mm de altura e 3.270 mm de
entre-eixos
Consumo: na
cidade de 10,2 km/l e na estrada de 11 km/l

<h2>4) <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/hilux-cabine-simples/2024/4x4-2-8-diesel" target="_blank">Toyota Hilux cabine simples </a></h2>
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/363115052" width="250px"> 
Capacidade de carga: 1.110
kg
Motor: 2.8
turbodiesel com rendimento de 204 cv e 42,8 kgfm de torque
Dimensões: 5.325
mm de comprimento, 1.800 mm de largura, 1.795 mm de altura e 3.085 mm de
entre-eixos
Consumo: na
cidade de 10,1 km/l e na estrada de 11,8 km/l

<h2>3) <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/amarok/2023/comfortline-3-0-v6-cd-4x4-tdi-aut" target="_blank">Volkswagen Amarok - Comfortline V6
</a></h2>
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/363116789" width="250px"> 
Capacidade de carga: 1.156
kg
Motor: 3.0 V6
tubodiesel com rendimento de 258 cv e 59,1 kgfm de torque
Dimensões: 5.254
mm de comprimento, 1.954 mm de largura, 1.834 mm de altura e 3.095 mm de
entre-eixos
Consumo: na
cidade de 9 km/l e na estrada de 9,7 km/l

<h2>2) <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/s10-cabine-simples/2024/ls-2-8-turbodiesel" target="_blank">Chevrolet S10 - 4x4 LS MT</a> (linha 2024)</h2>
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/363116158" width="250px"> 
Capacidade de carga: 1.220
kg
Motor: 2.8L turbo
diesel com rendimento de 200 cv e 44,9 kgfm de torque
Dimensões: 5.361
mm de comprimento, 1.874 mm de largura, 1.786 mm de altura e 3.096 mm de
entre-eixos
Consumo: na
cidade de 8,4 km/l e na estrada de 10,4 km/l


<h2>1) <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/titano/2025/endurance-2-2-turbodiesel" target="_blank">Fiat Titano - Endurance</a></h2>
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/363116461" width="250px"> 
Capacidade de carga: 1.314
kg
Motor: 2.2 turbo
diesel com rendimento de 180 cv e 37,7 kgfm de torque
Dimensões: 5.330
mm de comprimento, 1.963 mm de largura, 1.858 mm de altura e 3.180 mm de
entre-eixos
Consumo: na
cidade de 9,6 km/l e na estrada de 9,6 km/l<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/0Qb2BOg-NC8" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

As 7 picapes médias com maior capacidade de carga do Brasil

Jaecoo 7 terá visual mais luxuoso e proposta off-road

Com operação à parte da Caoa Chery no Brasil, a
Omoda/Jaecoo terá alguns lançamentos importantes para o mercado nacional, à
exemplo do Omoda 5 EV, SUV cupê elétrico que a Mobiauto já teve um primeiro
contato. Mas agora a empresa confirma para breve mais um lançamento: o Jaecoo
7.
Segundo a marca, o novo SUV médio já está em
teste em terras tupiniquins para homologação, ou seja, o novo Jaecoo 7 deverá
ganhar aquela atualização no motor para rodar com nossa gasolina com 27% de
etanol. A suspensão também deve ganhar uma tropicalização para ficar mais
robusta e assim se dar melhor com nossas vias lunares.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-o-jaecoo-8-que-vira-ao-brasil-e-a-cara-do-chery-tiggo-9/4591?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Por que o Jaecoo 8, que virá ao Brasil, é a cara do Chery Tiggo 9</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-omoda-5-ev-10-destaques-do-suv-eletrico-que-chega-ao-brasil-em-breve/4453?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Novo Omoda 5 EV: 10 destaques do SUV elétrico que chega ao Brasil em breve</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-tiggo-7-pro-os-principais-problemas-segundo-os-donos/3434?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Caoa Chery Tiggo 7 Pro: os principais problemas, segundo os donos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-haval-h6-phev-x-byd-song-plus-qual-melhor-suv-hibrido-plug-in/3819?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">GWM Haval H6 PHEV x BYD Song Plus: qual melhor SUV híbrido plug-in?</a></li></ul><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Omoda+Jaecoo/Jaecoo/J7/Jaecoo+J7.jpg" alt="" width="300px">
Falando em motorização, a Jaecoo confirma
oficialmente apenas que o novo Jaecco 7 contará com motor híbrido plug-in, sem
revelar muitos detalhes sobre qual é a configuração. No entanto, o mais curioso
é que tal motorização no mercado internacional trata-se de um 1.5 turbo híbrido
plug-in, cuja potência combinada fica em generosos 346 cv de potência, enquanto
o torque chega a 53,54 kgfm. Há ainda uma variante 1.6 turbo no exterior com
186 cv e tração integral, mas por ora essa não está em cogitação para o Brasil.
O detalhe é que o novo Caoa Chery Tiggo PHEV,
sua versão híbrida plug-in, já foi flagrada em testes no Brasil. O que o Jaecoo
7 tem a ver com isso? O SUV mais luxuoso pode talvez emprestar sua motorização
híbrida, que é um pouco mais potente do que a variante 1.5 PHEV do Tiggo 8, que
tem 317 cv contra 346 cv do Jaecoo 7.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/357707190" alt="" width="300px">
Assim como fez com o Omoda 5, a empresa
Omoda/Jaecoo vai realizar testes e avaliações modelos pré-série com
concessionários e jornalistas para garantir que a versão final do SUV seja
aprovada no mercado nacional. Para o Brasil, o novo Jaecoo 7 estará à venda em
50 lojas.
O novo Jaecoo 7 traz porte de SUV médio,
contando assim com 4,50 metros de comprimento e com pouco mais de 2,6 m de
entre-eixos, medidas próximas por exemplo ao do Caoa Chery Tiggo 7. Porém,
enquanto o “primo pobre” encara modelos como Jeep Compass e Toyota Corolla
Cross, o inédito Jaecoo 7 brigará no segmento com GWM Haval H6 PHEV e BYD Song
Plus. Ou seja, podemos esperar preço entre R$ 230 mil e R$ 240 mil.
Embora a marca não tenha confirmado a
configuração do novo Jaecoo 7 para o Brasil, o utilitário é oferecido lá fora
com opção de rodas de 18 ou 19 polegadas, mas chamando a atenção pelo desenho
limpo e que exala robustez. É verdade que ele lembra algo dos Range Rover,
principalmente pelos faróis afilados e retos, capô mais quadrado e retilíneo a
carroceria também limpa.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/363276883" width="250px">
A grade frontal parece absurdamente grande para
o que estamos acostumados, mas nada impede da Jaecoo fazer adaptações ao gosto
brasileiro – algo nos moldes do que a GWM fez com o Haval H6 no país. Na
traseira, a lanterna é inteiriça e traz o logotipo Jaecoo no meio, enquanto os
refletores verticais nas extremidades da carroceria são os destaques.
Enquanto a cabine do Omoda 5 EV tem inspirações
nos carros da Mercedes-Benz, os modelos da Jaecoo parecem homenagear os SUVs da
Land Rover. Isso porque o painel traz um visual horizontal e duas telas, sendo
um display deitado para o painel de instrumentos e outro na vertical para a
central multimídia – e bem maior também. O console central é bem limpo e conta
apenas com a alavanca de câmbio tipo joystick e porta-copos.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/363276899" width="250px">
Agora é aguardar mais detalhes do SUV médio
chinês com toque luxuoso e mais off-road, que deverá dar trabalho se chegar com
preço competitivo. O lançamento é esperado ainda para este ano. 
“O Jaecoo 7 chegará ao mercado para atender os
consumidores que buscam por vida de alta qualidade, diferentes dos modelos
tradicionais, mais sofisticado, mais off-road, mas sem abrir mão de qualidade,
conforto, segurança, tecnologia e sustentabilidade”, afirma Mr. Alex Wang,
diretor de Operações da O&amp;J Brasil.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255);">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/DEK32WHjBtg" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo Jaecoo 7 chega ao Brasil e deve revelar segredos do Tiggo 7 híbrido

Preço parte de R$ 56.490 e há duas opções de cores disponíveis

A <a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/motos/triumph/daytona/2016/675r-abs" target="_blank">Daytona </a>660, esportiva da
<a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/motos-novas/brasil/triumph" target="_blank">Triumph </a>lançada em janeiro deste ano, já pode ser reservada nas concessionárias
da marca. Seu preço parte de R$ 56.490 e as opções de cores são preta ou cinza.

&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-elite-125-chega-com-novo-motor-menos-potente-na-2-geracao/4771?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Honda Elite 125 chega com novo motor menos potente na 2ª geração</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-moto-nao-tem-motor-turbo-conheca-5-que-tem/4752?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Por que moto não tem motor turbo? (conheça 5 que têm!)</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/yamaha-lanca-linha-2025-da-r3-com-aumento-de-r-600/4710?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Yamaha lança linha 2025 da R3 com aumento de R$ 600</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/bajaj-faz-mudanca-em-motor-da-dominar-400-para-atender-emissoes/4709?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Bajaj faz mudança em motor da Dominar 400 para atender emissões</a></li></ul>
De acordo com o site <a href="https://motociclismoonline.com.br/noticias/triumph-inicia-vendas-da-daytona-660-no-brasil/" target="_blank">Motociclismo Online</a>, o lançamento oficial da moto ocorrerá durante o Festival Interlagos,
que acontecerá entre os dias 6 a 9 de junho. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/363111062" width="250px">
A nova Daytona 660 traz o mesmo
motor três cilindros da Trident 660 e da Tiger Sport 660, porém, na esportiva,
há 17% mais potência e 9% mais torque. São 95 cv a 11.250 rpm e 7 kgfm a 8.250
rpm. A moto conta com diversos recursos elétricos, incluindo modos de condução
e controle de tração. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/363111093" width="250px">
A suspensão conta com garfos
invertidos da Showa de 41 mm de espessura na frente, com 110 mm de curso, e
monoamortecimento atrás, de 130 mm de curso. Os freios são compostos de disco
duplo de 310 mm na frente e disco simples de 220 mm atrás, com rodas de 17’’ na
dianteira e traseira, sendo pneus 120/70 na frente e 180/55 atrás.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/infngG-tSHw" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Nova Triumph Daytona 660 já pode ser reservada nas lojas

Ainda sem forma concreta, a possibilidade de uma picape do Toyota Corolla é real e ela deve chegar antes de 2027

O domínio da <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota" target="_blank">Toyota </a>com a <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/hilux-cabine-dupla/2024" target="_blank">Hilux </a>no segmento das picapes médias é
incontestável, 46.200 emplacamentos em 2023 e 15.002 acumulados neste ano.
Agora parece que a montadora quer expandir sua soberania para outros nichos,
com uma caminhonete elétrica intermediária, pelo menos na América do Norte. 
&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-yaris-cross-e-registrado-e-confirma-visual-do-novo-suv-hibrido/4646?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Toyota Yaris Cross é registrado e confirma visual do novo SUV híbrido</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-picape-do-toyota-corolla-ja-tem-data-para-chegar-ao-brasil/4465?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Segredo: picape do Toyota Corolla já tem data para chegar ao Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-hilux-mata-versao-srx-veja-como-ficam-precos/4620?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Toyota Hilux mata versão SRX; veja como ficam preços</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-fechara-fabrica-de-indaiatuba-para-fazer-corolla-e-nova-picape-em-sorocaba/4226?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Toyota fechará fábrica de Indaiatuba para fazer Corolla e nova picape em Sorocaba </a></li></ul>
Ainda não existem planos definidos para o desenvolvimento do utilitário,
mas a marca já manifestou seu interesse em criar uma rival para <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/toro/2024" target="_blank">Fiat Toro </a>e
<a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/montana/2024" target="_blank">Chevrolet Montana</a>. Isso porque a Toyota revelou seu conceito EPU, referente a
uma picape construída sobre uma plataforma elétrica com porte igual a de um
<a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/maverick/2024" target="_blank">Ford Maverick</a>. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/363201261" width="250px"> 
Vale lembrar que ainda no ano passado<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-tera-picape-do-corolla-contra-montana-toro-e-vw-a0-picape/3265"> a Mobiauto trouxe a
informação</a> de que a marca tem interesse em desenvolver uma caminhonete com base na
família Corolla. O projeto dará vida a uma picape monobloco que deverá ser
apresentado junto com a próxima geração do <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/corolla/2025" target="_blank">Corolla</a> sedan e do <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/corollacross/2025" target="_blank">Corolla Cross</a>. 

Sua previsão de chegada é até 2027 e o local de produção será estado
norte-americano do Mississipi, ao menos para abastecer os Estados Unidos. Sobre
a possibilidade, Ted Ogawa, CEO da montadora na América do Norte, disse que a
Toyota estuda o desenvolvimento se um produto do segmento, mas ainda sem nada
concreto. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/363201290" width="250px"> 
Além disso, comentou sobre a possibilidade de eletrificação: “em picapes
de tamanho médio ou menor, há mais oportunidades de eletrificação em comparação
com a área de tamanho normal”. Segundo o executivo, caminhonetes de maior porte
totalmente elétricas não parecem uma boa opção considerando o público
consumidor. 

<h2>Picape do Corolla já existe e ela é brasileira</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/363201600" width="250px">
Apesar de ser um projeto ainda estudado pela montadora, os brasileiros
já deram um jeito de conseguir sua própria picape elétrica baseada no Toyota
Corolla.<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/brasileiro-vende-toyota-corolla-convertido-em-picape-eletrica-a-r-183-000/2742"> A Mobiauto noticiou
no ano passado </a>o projeto do engenheiro mecânico, Natal Antoni, que
desenvolveu sua própria Corolla caminhonete.

Residente em Stratford, no Canadá, o brasileiro possui sua própria
empresa de modificação de veículos, <a href="https://www.upcyclegreentech.com/electric-trucks">UP Cycle Green Technology</a>. A escolha pelo sedan, especialmente de
seus modelos 2009 e 2013, se deu por seu tamanho, que permitia baterias
menores. O preço de venda para uma unidade dessas era de US$ 35 mil (cerca de
R$ 181 mil).
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/363201651" width="250px"> 
À época da reportagem, o projeto ainda não estava finalizado, e existiam
dois veículos sendo testados, ambos com 150 km de autonomia. Os dois também
compartilhavam o mesmo rendimento motor, 136 cv de potência e 23,9 kgfm de
torque.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/NiB-W8yVvPo" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Picape baseada no Toyota Corolla pode ter versão elétrica

A versão elétrica do BMW X1, o iX1, é ofertado no Brasil em duas versões; conheça tudo sobre o modelo antes de comprar um 

A BMW foi uma das primeiras fabricantes a oferecer um
veículo elétrico aqui no Brasil com o i3. Nos últimos anos, com a aceleração da
eletrificação das frotas, a BMW aumentou a oferta de elétricos aqui e um dos
mais importantes é o iX1, versão elétrica do SUV de entrada. 
Por R$ 434.950, o modelo é cerca de R$ 80 mil mais caro que
a versão topo de linha do X1. Por esse valor, te mantém longe do posto de
gasolina, mas te faz esperar horas para carregar as baterias.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-novo-bmw-i5-m60-voa-baixo-e-tem-ate-realidade-aumentada/4196" target="_blank">Avaliação: novo BMW i5 M60 voa baixo e tem até realidade aumentada</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-bmw-i4-e-tao-legal-que-ser-eletrico-e-so-detalhe/2383?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Avaliação: BMW i4 é tão legal que ser elétrico é só detalhe</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-porsche-taycan-eletrico-que-faz-esportivos-raiz-comerem-poeira/1012?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Avaliação: Porsche Taycan, elétrico que faz esportivos raiz comerem poeira</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-audi-rs-e-tron-gt-te-faz-perder-o-folego-sem-fazer-som/2364?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Avaliação: Audi RS E-Tron GT te faz perder o fôlego sem fazer som</a></li></ul>
<h2>BMW iX1 xDrive30 – características </h2>
1) Motor: Motores elétricos de imãs permanentes; um por eixo.
190 cv e 25,2 kgfm (dianteiro e traseiro); 230 cv e 50,4 kgfm combinados com pico
de 313 cv.
2) Dimensões: 4.500 mm de comprimento, 1.845 mm de largura,
1.16 mm de altura e 2.692 mm de entre-eixos. 490 litros de porta-malas. 2.085
kg em ordem de marcha. 
3) Preço: R$ 434.950<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/363130681" width="250px">
<h2>BMW iX1 xDrive30 - 5 pontos positivos 

</h2>1) Design convencional – enquanto muitas marcas apostam em visuais disruptivos
para elétricos, a BMW aposta em uma semelhança com o modelo convencional, o BMW
X1. Dessa forma, não causa estranheza no público-alvo.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/363131115" width="250px">
2) Dirigibilidade - todos os BMW possuem dirigibilidade afinada,
porém, um SUV, mais pesado que o convencional e voltado para a economia, como a
maioria dos elétricos, era possível que o prazer ao dirigir ficasse em segundo
plano, mas não é o caso do iX1.
3) Desempenho – o BMW iX1 xDrive 30, versão topo de linha do
SUV, tem 272 cv e 50,4 kgfm de torque e, em algumas situações, pode chegar aos
313 cv. Com tração integral, o modelo faz de 0 a 100 km/h em apenas 5,6
segundos, mesmo pesando 2.085 kg. 
4) Acabamento – como é de se esperar, o acabamento do iX1 é
exemplar. Não há rebarbas, sobras ou peças mal encaixadas.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/363131297" width="250px">
5) Revisão – todas os carros da BMW possuem o programa
chamado de BMW Service Inclusive (BSI), que oferece serviços sem custo
adicional na rede mundial de concessionários por três anos ou 40.000 km, o que
acontecer primeiro. &nbsp;
<h2>BMW iX1 xDrive30 – 5 pontos negativos</h2>
1) Espaço no assento do meio e porta-malas - o espaço do
banco traseiro é bom, exceto para os joelhos e para quem vai no centro do
banco, já que o console central rouba espaço. Outro problema relacionado ao
espaço está no porta-malas, já que o estepe não tem lugar definitivo e rouba boa
parte dos 490 litros.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/363131687" width="250px">
2) Rodas de 20 polegadas – se a dirigibilidade é boa, o
conforto é comprometido pelo uso de rodas de 20 polegadas. A suspensão, como de
costume, já é mais firme que a maioria dos carros, com rodas tão grandes e
pneus de perfil baixo, é difícil não perceber os problemas do asfalto
brasileiro.&nbsp; 
3) Autonomia – Segundo o Inmetro, o BMW iX1 xDrive 30 tem 303
km, o que não chega a ser ruim. No entanto, a BMW oferece uma versão mais
barata, sem tração integral e com 332 km de autonomia. &nbsp;As baterias possuem 66,5 kWh de capacidade.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/363136649" width="250px">
4) Estrutura de recarga – obviamente que o comprador sabe
que precisa de uma estrutura para recarregar e, nesse público, costuma adquirir
o wallbox para carrear em casa, mas a rede de concessionários poderia ser mais
solidária. Durante os testes, tentamos carregar em uma concessionária da marca,
mas foi solicitado que esperássemos dentro do carro todo o tempo de recarga, o
que torna a operação inviável. 
5) Ponto cego – apesar de ter centralização de faixa,
controle de cruzeiro adaptativo e frenagem autônoma de emergência, o BMW iX1
não dispões de sensor de ponto cego, algo comum em carros mais baratos. 
<h2>BMW iX1 xDrive30 – Ficha técnica </h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/363130941" width="250px">
Motor:&nbsp;Motores elétricos de imãs
permanentes; um por eixo 
Potência:&nbsp;190 cv e 25,2 kgfm (dianteiro e traseiro); 230 cv e
50,4 kgfm combinados com pico de 313 cv. 
Peso/potência:&nbsp;6,66 kg/cv 
Peso/torque:&nbsp;41,3 kg/kgfm 
Tração:&nbsp;Integral 
0 a 100 km/h:&nbsp;5,6 segundos 
Velocidade máxima:&nbsp;180 km/h 
Autonomia (Inmetro):&nbsp;303 km
Dados técnicos: direção elétrica; suspensões tipo
independente McPherson com mola helicoidal na dianteira, e independente
multibraço na traseira; freios a disco ventilados nas quatro rodas; vão livre
do solo, 205mm; diâmetro de giro, 11,7 m; pneus 245/40 R20.
Dimensões: 4.500 mm de comprimento, 1.845 mm de
largura, 1.16 mm de altura e 2.692 mm de entre-eixos. 490 litros de
porta-malas. 2.085 kg em ordem de marcha.
<h2>BMW iX1 xDrive30 2024 - principais itens de série
</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/363132755" width="250px"><ul><li>Volantes M</li><li>Acabamento do teto em Anthracite</li><li>Acabamento externo em preto High-gloss</li><li>Transmissão steptronic com shift paddles</li><li>Bancos dianteiros esportivos</li><li>Bancos dianteiros com ajustes elétricos</li><li>Pacote de equipamentos Professional</li><li>Acabamento interno em alumínio em Hexacube dark</li><li>Instrumentos do painel de instrumentos em Luxury</li><li>Tapetes em veludo</li><li>Comfort Access</li><li>Teto solar elétrico panorâmico</li><li>Rack system em BMW Individual High-gloss Shadow Line</li><li>Retrovisor interno com função anti-ofuscante</li><li>Retrovisores externos com função anti-ofuscante</li><li>Segredo de roda</li><li>Faróis em LED adaptativo</li><li>Head up display</li><li>Assistente de farol alto</li><li>Driving Assistant Plus</li><li>Parking Assistant Plus</li><li>Live Cockpit Professional</li><li>Chamada de emergência inteligente</li><li>BMW Teleservices</li><li>Serviços ConnectedDrive</li><li>Serviços remotos</li><li>Smartphone Integration</li><li>Sistema de som Karman Kardon</li><li>Connected Package Professional</li><li>Carregador por indução</li></ul>





























<h2>O que saber antes de comprar um</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/363134649" width="250px">
Este é um novo quadro da Mobiauto, que trabalha como um
Guia de Compra para quem pensa em trocar de carro. Basta digitar o nome do
veículo que deseja e a sequência “o que saber antes de comprar um” no buscar,
que saberá tudo o que precisa sobre o produto.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/k3XwNcWDNo0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

BMW iX1 xDrive 30: o que saber antes de comprar uma

Equipe Mclaren rouba a cena com pintura especial para o circuito mais difícil da competição

Quando se fala em Fórmula
1 normalmente os brasileiros já lembram do autódromo de Interlagos ou ao que
para muitos é a disputa mais exótica e clássica da categoria: GP de Mônaco, que
acontece na maior categoria do automobilismo mundial neste final de semana.
Vários motivos podem ser
considerados para que o GP de Mônaco ganhe o prêmio de mais exótico da categoria:
o primeiro, obviamente, é por se tratar de um circuito de rua, que já chama atenção
por si só. A outra, é o famoso túnel que os pilotos passam durante o circuito,
e para finalizar, tudo isso combinado a uma estreita pista faz com que Mônaco
seja considerado para muitos o GP mais difícil do calendário.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/formula-1-tudo-que-precisa-saber-e-onde-assistir-o-gp-do-bahrein/4180?utm_source=revista_pushnews&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Fórmula 1: tudo que precisa saber e onde assistir o GP do Bahrein</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-a-f1-precisa-equilibrar-entretenimento-e-esporte-rapidamente/2954?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Por que a F1 precisa equilibrar entretenimento e esporte rapidamente</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/afinal-qual-o-real-tamanho-de-ayrton-senna-na-historia-da-f1/2770?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Afinal, qual o real tamanho de Ayrton Senna na história da F1?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-despertar-de-um-genio-chamado-niki-lauda/49?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">O despertar de um gênio chamado Niki Lauda</a></li></ul>
Além da dificuldade, o
luxo e o público também acabam se tornando um espetáculo à parte. Basta lembrar
da presença dos luxuosos iates presentes na Marina de Monte Carlo, algo que
traz um toque especial a mais para quem assiste. E os iates e lanchas são de
verdade viu Miami...
Ainda falando do âmbito
visual, muitas equipes e pilotos preparam pinturas especiais para o circuito,
tanto nos carros quanto nos capacetes. Neste ano o destaque vai para a McLaren,
que contará com carros em amarelo, verde e azul, homenageando o tricampeão
mundial Ayrton Senna, sem contar que os pilotos Lando Norris e Oscar Piastri vestirão
macacões e capacetes especiais em homenagem ao Senna.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/363079709" width="250px">
Falando dos carros em si,
por ser um circuito com muito risco de acidentes durante a prova, as equipes
optaram por não atualizar seus carros, deixando assim novidades para a próxima
semana.
Vale lembrar que além do
GP de Mônaco de Fórmula 1, esse domingo é um prato cheio para os fãs de
automobilismo, já que ao 12h acontece a largada das 500 milhas de Indianópolis
da Fórmula Indy. Logo após as 19h teremos a largada das 600 milhas de Charlote
na Nascar. 
Confira todos os horários da Fórmula 1 abaixo:
Sexta-feira, 24 de maio
<ul><li>8h20 - Treino livre 1
(Bandsports, Band.com.br e Bandplay)</li><li>11h50 - Treino livre 2
(Bandsports, Band.com.br e Bandplay)</li></ul>

Sábado, 25 de maio
<ul><li>7h20 - Treino livre 3
(Bandsports, Band.com.br e Bandplay)</li><li>10h30 - Classificação
(Band, Bandsports, Band.com.br e Bandplay)</li></ul>

Domingo, 26 de maio
<ul><li>9h - Corrida (Band,
Bandsports, Band.com.br, Bandplay, Rádio Bandeirantes e Bandnews FM)</li></ul><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/NiB-W8yVvPo" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

GP de Mônaco de Fórmula 1: veja quando e onde assistir

Marca chinesa faz parte do grupo automotivo e pode desembarcar no país nos próximos anos

Depois do sucesso de BYD
e GWM no Brasil, outras marcas chinesas começaram a olhar para o nosso país com
bons olhos. <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/conheca-as-marcas-chinesas-que-ainda-nao-estao-no-brasil/4385?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">A Mobiauto já listou algumas delas</a>, e até mesmo a Stellantis já
entrou na dança, pois a Leapmotors, fabricante chinesa pertencente ao grupo,
patenteou recentemente um modelo no Brasil.
A <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/leapmotor-empresa-chinesa-parceira-da-dona-da-fiat-que-pode-chegar-ao-brasil/4649?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Mobiauto já trouxe maisdetalhes do modelo patenteado aqui</a>, mas em resumo trata-se do C10, um SUV que
pode trabalhar tanto com motorização hibrida quanto elétrica. Agora outro modelo
da marca recém-lançado, começou a chegar nas concessionárias de todo país
asiático, o Leapmotors C16.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/conheca-as-marcas-chinesas-que-ainda-nao-estao-no-brasil/4385?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Conheça as marcas chinesas que ainda não estão no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/marcas-chinesas-que-vao-invadir-o-brasil-em-2024/3961?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Marcas chinesas que vão invadir o Brasil em 2024</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/stellantis-ja-tem-subcompacto-para-concorrer-com-dolphin-mini-e-kwid/4463?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Stellantis já tem subcompacto para concorrer com Dolphin Mini e Kwid</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/leapmotor-empresa-chinesa-parceira-da-dona-da-fiat-que-pode-chegar-ao-brasil/4649?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Leapmotor: empresa chinesa parceira da dona da Fiat que pode chegar ao Brasil</a></li></ul>
O C16 é outro SUV da
fabricante e mesmo só chegando nas concessionárias do país nesta semana, já
conta com mais de 12 mil veículos reservados <a>na</a> pré-venda.
O modelo possui um porte médio-grande, e pode trabalhar com os dois tipos de
motorização, assim como seu irmão C10.
Na motorização elétrica, o
C16 usa um motor de 288 cavalos de potência e consegue render até 520 km de
autonomia. Já a híbrida possui o sistema <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/erev-o-truque-que-faz-eletricos-gigantes-terem-autonomia-de-ate-1-400-km/3578?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">EREV, que já explicamos aqui como a tecnologia funciona de forma aprofundada</a>.
Mas basicamente nos
híbridos EREV a parte a combustão funciona como um gerador para parte elétrica.
No caso do C16, o conjunto aplicado é um motor 1.5 de 93 cv, e trabalha juntamente
com um motor elétrico de 228 cavalos. Com isso, nas versões híbridas a
autonomia somente no modo elétrico chega a 134 km, já o alcance total do modelo
com o gerador não foi divulgado.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362676264" width="250px">
<h2>O Visual do C16</h2>
Como já falamos, o SUV da
marca chinesa é um modelo de porte médio-grande, tendo assim, as seguintes
dimensões: 4.910 mm de comprimento; 1.900 mm de largura; 1.770 mm de altura e
entre-eixos com 2.820 mm.
O visual do SUV é bem
futurista, com ausência completa de grade (já que os modelos elétricos não
necessitam). Há a apenas uma leve saída de ar no para-choque. Os faróis são pontiagudos
e estão interligados por uma faixa de led.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362674420" width="250px">
Na traseira, o estilo
minimalista se repete, com as lanternas são full led possuindo um design
estreito e alongado, além de serem interligados por uma barra que se estende
por todo o porta-malas.
Por dentro, o modelo
continua com o design futurista, são três fileiras de bancos com capacidade
para seis passageiros. Tanto o painel digital quanto a central multimidia do
SUV possuem design flutuante.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362674925" width="250px">
Há ainda a presença de
uma terceira tela que desce do teto e é especialmente feita para os passageiros
das duas fileiras da região traseira. Ainda falando de entretimento, a versão
mais completa do modelo possui ao todo 21 alto falantes.
Com todos esses detalhes,
o modelo chega ao mercado partindo de 155.800 yuans (R$ 110.951) na versão EREV
e 200.000 yuans (R$ 142.427) nas versões elétricas. Valores em reais
convertidos diretamente sem adição de imposto.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/DEK32WHjBtg" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Artigos publicados por Homero Gottardello – Página 10

Sobre o autor

Homero Gottardello

Jornalista Automotivo

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