Nas colunas da Mobiauto você terá análises profundas sobre tecnologia, estratégias das marcas, produtos novos e muito mais! Fique ligado que tem muita coisa nova aqui.

Leia nossas colunas

Modelos fizeram sucesso nas pistas, ganharam as ruas e até versões foras-de-série

Coluna do Edu

Termo cunhado pelos
norte-americanos nas primeiras décadas de produção do automóvel, mais de um
século atrás, o roadster nasceu nas pistas e logo ganhou adesão de fabricantes
da época para versões de rua. Várias marcas trabalhavam esse tipo de produto:
desde as de grande volume, como Ford e Austin, até as mais exclusivas, como Cadillac,
Bugatti e Duesenberg. Isso no período pré-guerra.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Aliás, antes de mais nada: o
que é precisamente um roadster? De forma simples: um carro sem teto rígido e
com dois lugares.
A partir de meados dos anos
40, dá para afirmar que os grandes responsáveis pela disseminação global dos
roadsters foram os britânicos. Mas não os únicos: o conceito é tão presente
mundo afora naquele período que, vale lembrar, o surgimento formal da marca
Porsche ocorre com o Typ 356 – que era... adivinhe? Um roadster.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tera-estreia-no-carnaval-do-rio-por-que-tanto-barulho/7814" target="_blank">VW Tera estreia no Carnaval do Rio. Por que tanto barulho?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-carros-mais-feios-do-mundo/7720" target="_blank">Os carros mais feios do mundo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-escolher-qual-carro-comprar/7658" target="_blank">Como escolher qual carro comprar?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/rr-como-um-modelo-resto-de-rico-pode-se-tornar-uma-boa-compra/7593" target="_blank">RR: Como um modelo "resto de rico" pode se tornar uma boa compra</a></li></ul>
Quanto aos britânicos, você
tinha o MG TC como modelo mais acessível e o Jaguar XK120 como o mais
sofisticado. Foram dois estrondosos sucessos de vendas. Diz-se até que a
criação do Chevrolet Corvette é consequência direta do sucesso fulminante que o
XK120 fez no mercado estadunidense. Outra “criatura” mítica surgida naquele
período também era roadster: o AC Ace, que mais tarde deu origem ao Shelby
Cobra.
Frente ao sucesso da MG e do
Jaguar, outras marcas europeias logo se interessaram em produzir seus
exemplares. Destaque também para a Alfa Romeo – eu sempre falo delas
quando posso –, que arrasava corações com o Duetto, lançada em 1966 e desenhada
pelo estúdio Pininfarina. Os britânicos ainda teriam outros fenômenos de
vendas, que seriam o MGB, o Triumph Spitfire e o Lotus Elan nos anos seguintes.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/476105808/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
A proliferação dos roadsters
nas décadas de 60 e 70 pelo mundo inspirou os executivos das marcas instaladas
no Brasil a criarem seus exemplares: Willys Interlagos e VW Karmann-Ghia foram
os dois melhores exemplos, além de alguns foras-de-série: MP Lafer e, claro, o
modelo de maior sucesso comercial entre todos os modelos descritos acima: Puma.
A Lobini reapareceria nos anos 2000 com o H1.
O período de ouro dos
roadsters
Citei logo acima o Lotus Elan,
certo? Pois seu maior legado – e que me perdoem os puristas – foi ter servido
de inspiração (assumida historicamente) pelos designers do roadster mais
importante da era moderna: o Mazda MX-5 (ou Miata), criado no final dos 80. Foi
quando os japoneses entraram para valer nesse jogo. E, talvez pela primeira vez
na história, as marcas ocidentais tiveram que se render a um produto nipônico e
correrem atrás do prejuízo, visto que a ideia ali foi tentar popularizar esse
tipo de carroceria com um modelo mais acessível.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/476106404/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
O compacto modelo japonês
foi um enorme sucesso de vendas. Ele teria 400 mil unidades vendidas na
primeira geração, que foi até a metade da década de 90. Quando surgiu, ele
dispunha de apenas 115 cv de potência, extraídos de um motor 1.6. Mas pesava
somente 980 kg, o que lhe rendia um desempenho até satisfatório. O sucesso do
Miata inspirou marcas europeias a olharem para o segmento dos roadsters com o
inédito princípio da massificação.
Um dos exemplos mais
marcantes foi o Fiat Barchetta, de 1995. Dá uma olhada como era bonitinho o tal
do Barchetta. E era um Fiat, ora. Herdava a plataforma e a mecânica do Punto,
com motor 1.8 de 131 cv. Pena nunca ter vindo pra cá. 
O conceito de popularização resvalou
até no segmento premium, embora de um modo diferente. Estou falando de Audi,
BMW e Mercedes-Benz. A ideia era prover modelos charmosos e esportivos dentro
dos respectivos line-ups das marcas alemãs que fossem, de fato, mais em conta.
E eram! Quem não podia adquirir um BMW M3 ou M5, ou ainda uma Série 8, talvez
pudesse comprar uma Z3, lançada em 1995. No ano seguinte, com o mesmo
propósito, estreou o Mercedes-Benz SLK. E ainda viria o Audi TT Roadster em
1999.
Também dá para incluir a
Porsche nessa estratégia: o Boxster, lançado em sua primeira geração em 1996,
abriu uma nova carteira de clientes para a marca, que não conseguiam alcançar o
911. Curiosamente, o Boxster foi tão importante que deu origem ao modelo Cayman,
criado 9 anos depois. Você lembra de outro exemplo de algum roadster de origem
que tenha gerado um filhote com teto rígido, em versão Coupé? Geralmente é o
contrário...<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/476106843/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Outro modelo inesquecível
desse período é o Honda S2000, que tinha, além da exuberância das linhas, uma
receita mecânica espetacular: motor de 2 litros de 250 cv, câmbio manual de 6
marchas e tração traseira. Pouquíssimas unidades vieram ao Brasil. Foi criado
em 1999.
O que sobrou?
Hoje esse é um exemplo de
carroceria que praticamente desapareceu. Já dei minha opinião por aqui a
respeito do porquê que alguns segmentos de veículos sucumbiram nos últimos vinte
anos: tudo gira em torno da estagnação das vendas de carros no mundo há alguns
anos, o que tira a ousadia das marcas nos lançamentos. Na dúvida... elas só
produzem SUV, sedã, hatch ou picape. E olhe lá.
São poucas as fabricantes
atuais que ainda se arriscam a oferecer esses modelos tão especiais. Os
roadsters são extremamente limitados na proposta, visto que a natureza desse
tipo de veículo é extremamente egoísta: é só você e, no máximo, um passageiro.
Carros de dois lugares, dadas as limitações óbvias, geralmente são destinados a
consumidores mais endinheirados, que possuem outros carros tradicionais na
garagem e adquirem o roadster como um brinquedo. 
Por nunca serem vistos como
“meios tradicionais de transporte” e por simbolizarem a questão do prazer ao
dirigir como argumento principal, os roadsters sempre tiveram receitas
mecânicas com motorizações mais animadinhas. Dificilmente você via algum modelo
com pouca potência, ainda que o porte compacto, que pressupunha o entreeixos curtinho,
não permitia – ou não recomendava – cavalarias muito abusadas. Eles ficariam
muito ariscos. 
A faixa mais utilizada, pelo
menos na época áurea desses modelos, costumava residir ali entre 120 e 250 cv.
Hoje, com a larga utilização da eletrônica nos sistemas de transmissão e,
principalmente, tração, há um remanescente dessa categoria que desenvolve
potências até maiores, caso do Porsche 718 Boxster. São três versões à venda no
Brasil: 718 Boxster (300 cv), 718 Boxster GTS (400 cv) e 718 Spyder RS (500
cv).<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/476107835/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Além do Boxster, o único
remanescente é justamente o Mazda MX-5 Miata. Ele mantém a “pegada” da
acessibilidade: adota motor 1.5 de 132 cv, câmbio manual de 6 marchas, pesa
apenas 1.003 kg e custa em torno de 35 mil euros. Para efeito de comparação, um
VW Polo GTI (207 cv) sai por 43 mil euros. Para ser preciso: há um outro
modelo, hoje, ainda produzido. E no Brasil: o charmosíssimo Chamonix (réplica
de altíssimo nível do Porsche).
Dado o charme da
exclusividade dos dois lugares e do vento no rosto, você ainda encontra, nos
últimos anos, ilustres representantes na categoria do hypercars com
versões roadsters, como Lamborghini Aventador, LaFerrari, McLaren 720, Bugatti
Veyron e Pagani Zonda. Mas isso é lá em cima.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/476110732/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Embora eu nunca tenha tido
um roadster pra meu uso, lamento vê-los desaparecer. Como o automóvel é uma
máquina que representa paixão, no meu caso, o sumiço de novos exemplares é algo
que me entristece. Consumidores, como eu, espalhados pelos quatro cantos do
mundo têm opções cada vez mais escassas. Note que as três alemãs (Audi, BMW e
Mercedes) mataram seus roadsters. Também não há mais os modelos italianos (Fiat
ou Alfa). E os britânicos... nem as marcas existem mais. 
E você? Lembra de algum
roadster importante que eu deixei escapar nesse apanhado?

Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto. &nbsp;<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>
<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/bk9tKtMfSIs?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Roadsters: como eram os carros dos sonhos nos anos 1990

SUV compacto será rival de Fiat Pulse e Renault Kardian no Brasil

Qualquer brasileiro que se
interessa e acompanha minimamente o mercado automotivo não escapou da imagem da
atriz e apresentadora Sabrina Sato, desfilando na Marquês de Sapucaí, no maior
e mais afamado Carnaval do mundo, no último domingo 2/3, a bordo do novíssimo
Volkswagen Tera. Todo mundo viu.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
O lançamento comercial do VW
Tera, de acordo com o que a fabricante informou, será só em maio. Mas vamos
combinar: o “mundo” já tá avisado que esse SUV compacto fará parte do mercado
brasileiro daqui a dois meses, tal a visibilidade que ele adquiriu ao atravessar
a passarela do samba.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/471615602/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px"><p style="box-sizing: inherit; margin: 16px 0px; font-family: __Poppins_eaa2f5, __Poppins_Fallback_eaa2f5, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(66, 66, 66); font-size: 16px; font-weight: 400; line-height: 26px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;">Você também pode se interessar por:<ul style="box-sizing: inherit; color: rgba(0, 0, 0, 0.87); font-family: __Poppins_eaa2f5, __Poppins_Fallback_eaa2f5, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-carros-mais-feios-do-mundo/7720" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_eaa2f5, __Poppins_Fallback_eaa2f5, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Os carros mais feios do mundo</a></li><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-escolher-qual-carro-comprar/7658" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_eaa2f5, __Poppins_Fallback_eaa2f5, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Como escolher qual carro comprar?</a></li><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/rr-como-um-modelo-resto-de-rico-pode-se-tornar-uma-boa-compra/7593" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_eaa2f5, __Poppins_Fallback_eaa2f5, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">RR: Como um modelo "resto de rico" pode se tornar uma boa compra</a></li><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-que-sairam-de-linha-e-que-mais-deixaram-saudades-nos-brasileiros/7530" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_eaa2f5, __Poppins_Fallback_eaa2f5, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Carros que saíram de linha e que mais deixaram saudades nos brasileiros</a></li></ul>
Arrisco afirmar que nenhum
automóvel terá sido mais fotografado e filmado em 2025 do que o Tera. Ele
ocupou geral o noticiário. E ainda haverá outro evento em maio.
<h2>A estratégia</h2>
Na análise mais clássica, tudo
o que você investe em Marketing e Comunicação tem um único objetivo: fazer seu
produto aparecer (bem) para o maior número de clientes ou futuros clientes, tangibilizando
esse anúncio com valores que edifiquem a reputação de marca.
Ao se aprofundar nessa
estratégia, você começa a desvendar outros objetivos pretendidos pela
fabricante em uma apresentação maiúscula como essa. Um deles é o tamanho do
apetite de quem lança, com nuances claras de tentar influenciar os receptores
dessa comunicação.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/471620724/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">
(Anos atrás, a Fiat fez o
lançamento do Doblò em Goiânia, em um evento em que os jornalistas podiam levar
suas famílias. O ponto alto da apresentação ocorreria em um espetáculo
circense. Pois não é que aparece um palhaço no final do evento, evocando uma
série de mensagens importantes que ilustravam as virtudes do carro? E esse
palhaço, ao se desnudar perante o público, era ninguém menos do que o Diretor
de Comunicação da marca? Genial, simplesmente genial.) 
De volta ao Tera. E ao
apetite da VW – é que eu não podia deixar de mencionar outro exemplo brilhante
de um evento de lançamento como foi o do Doblò. Quanto maior for o investimento
e o barulho criado pela Volks nessa ação, maior será a percepção (sua e minha)
do quão importante ele será para a própria empresa. No evento, lá na Marquês de
Sapucaí, o CEO da Volkswagen, Ciro Possobom, exibiu uma imagem aos jornalistas
que cobriam o evento onde o Tera aparecia lado a lado com Fusca, Gol e Polo,
içado, nas palavras do executivo, à condição de “ícone” da marca alemã antes
mesmo de seu nascimento. Essa questão corrobora o raciocínio anteriormente
descrito: desde o início, a Volks quer que você acredite que esse será O CARRO,
não apenas mais um carro. E deverá ser mesmo. Conto o porquê a seguir.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/471621250/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">
<h2>A Volks não costuma ser ágil</h2>
Até aqui, OK, esse texto
serviria para qualquer montadora ao ter um lançamento relevante. Onde o Tera se
diferencia? Pelo simples fato de a Volks estar aparentemente fugindo de sua
essência. Muitas vezes, a marca alemã demora para responder a uma demanda de
mercado. Mas quando o faz...<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/471621298/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">
Vamos relembrar do segmento
imediatamente acima de onde o Tera se posiciona. O primeiro SUV compacto do
Brasil surgiu em 2003. Era o Ford EcoSport. Ele estava muito à frente de seu
tempo, tanto que os concorrentes diretos começaram a surgir só 8 anos depois,
que foi o Renault Duster. O Chevrolet Tracker chegou em 2013. Antes disso, os
únicos rivais do modelo da Ford eram improvisadamente os da família Adventure,
da Fiat. E o VW CrossFox. 
Outros tantos suves surgiriam
na metade da década seguinte: Honda HR-V, Jeep Renegade e Peugeot 2008 (2015),
Nissan Kicks (2016), Hyundai Creta e Renault Captur (2017) e Citroën Cactus
(2018). E nada de Volkswagen...<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/471620724/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">
O T-Cross chegaria só em
2019. Mas bastou que estreasse para assumir as primeiras posições nas vendas,
algo que permanece até hoje. Se você considerar ainda a presença do Nivus nesse
segmento, a partir de 2020, pronto, ninguém vende mais suves compactos no país
do que a Volks.
Daria para descrever outros
tantos exemplos em que a marca não se importou muito em chegar depois. Ela
sempre foi ponderada para realizar suas novas investidas. Isso para não dizer
“lenta”, aos olhos dos mais críticos. Repare o caso das picapes intermediárias:
você tem Renault Oroch, Fiat Toro, Chevrolet Montana... e nada de VW Tarok. E
isso costuma ser frequente.
<h2>Com o Tera vai ser diferente
</h2>Desta vez, o modelo da Volks
não custou tanto a chegar. Ela não foi reativa. O VW Tera não precisará
enfrentar quase uma dezena de adversários já postados no mercado, como ocorreu
com T-Cross e Nivus. Os rivais diretos do Tera serão somente o Fiat Pulse, o
Citroën Basalt e o Renault Kardian. Daqui a pouco chegará também o Toyota Yaris
Cross. 
E por que estou descrevendo
esse cenário? Certamente porque a Volks sabe disso muito melhor do que eu, e
essa deve ter sido uma das razões para realizar um pré-lançamento tão grandioso
como o que foi feito no Carnaval do Rio. A empresa sinaliza que “está chegando”,
à frente da maioria das concorrentes, e disposta a transformar esse segmento,
que é até mais importante do que o do T-Cross, visto que a expectativa de
preços para o Tera reside na faixa de R$ 100 mil a R$ 150 mil. Ele certamente
será o Volkswagen mais vendido do país em um curto espaço de tempo, o que pode
devolver à marca a liderança geral nas vendas e remexer totalmente nas
estratégias das concorrentes.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/471578642/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">
O que ninguém pode prever é
o quanto o Tera irá canibalizar as vendas do Polo, já que ele deverá se
posicionar na mesma faixa de preços. E também do quanto irá extrair de vendas
da dupla T-Cross/Nivus, visto que será mais barato e, na prática, vai entregar só
um pouco menos de espaço interno.
Mas mais do que isso: ele deverá
mesmo tirar vendas dos hatches e dos sedãs da concorrência, tendo a vantagem,
aos olhos do consumidor, de ser um suve e, ainda, de ter todo o frescor da
novidade. Faça esse exercício desde já: mostre uma foto do Tera à sua esposa,
seu filho, seu amigo (...) e pergunte se ela ou ele preferirá esse carro ou um
Argo, um Peugeot 208, um Onix Plus, um Hyundai HB20 e qualquer outro modelo
dessa categoria... custando o mesmo preço do novo suve da Volks. Será barbada.
Parece um imenso exercício
de futurologia. Mas já vimos isso acontecer com outros lançamentos bombásticos
como esse. O que eu prevejo para o segundo semestre deste ano, depois que o
Tera chegar e o público assimilar a novidade? Boa parte dos hatches e dos sedãs
compactos em suas versões mais caras, bem como os suves de Fiat e Renault (o da
Citroën já é bem mais barato) que são concorrentes diretos, deverão ter de se
acomodar com alguma queda de preços. Tão simples como isso.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/471621241/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">
Uso o próprio exemplo da
dupla T-Cross e Nivus. Eles chegaram depois de toda a concorrência e, exceção
feita ao design charmoso do Nivus, não exibiam qualquer adjetivo mais destacado
frente aos rivais. Mas não deram bola para a fidelização dos adversários e
viraram líderes de vendas. 
Não te parece óbvio que a
chance desse fenômeno se repetir com o Tera, que tem bem menos concorrentes
diretos, é bem grande? Um Argo de R$ 105 mil terá maior dificuldade para ser
vendido com o Tera posicionado 5 ou 10% acima.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/471621300/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">
Gosto muito quando um carro
“blockbuster” chega ao mercado nacional. Há a obviedade de celebrar a chegada
de um modelo aspiracional na faixa de entrada do nosso mercado, o que sempre é
bem positivo, pois vai encantar centenas de milhares de consumidores. 
E há os benefícios indiretos.
E é essa mensagem que esse texto pretendia dar desde o início e o motivo pelo
qual pensei em escrevê-lo, destacando o porquê de um lançamento tão importante.
O Tera tende a realinhar os preços dos concorrentes, além dos modelos de sua
própria família. Essa é a grande notícia. Eu, por exemplo, não sou fã direto do
modelo, visto que não gosto de utilitários-esportivos. Mas prevejo a provável
acomodação de preços dos hatches e dos sedãs dessa categoria. A se confirmar,
isso sempre é uma ótima notícia.
Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto. 
&nbsp;<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_c4ce79, __Poppins_Fallback_c4ce79, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255);">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/umbIRQr5Iyo?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW Tera estreia no Carnaval do Rio. Por que tanto barulho?

Imposto é o que mais impede os carros de terem valor competitivo e mais baixo

Hora de voltar ao tema do
porquê os carros são tão caros no Brasil. Vamos decompor a estrutura de preços
em detalhes. Imagine que você pegue como exemplo um carro 1.0 de R$ 124,7 mil
de preço de venda. Você desonera os 24,7% de imposto:&nbsp; seu preço real é R$ 100 mil.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Parto de uma entrevista que
o empresário Sergio Habib deu ao (grande) jornalista <a href="https://www.instagram.com/janacletos/" target="_blank">@janacletos</a>, do canal A
Roda, no YouTube. O custo de distribuição já abocanha 29 ou 30%. Inicialmente,
aqui está embutida, com pequenas variações percentuais de uma marca a outra, a
margem bruta da rede (10%). Dentro desse percentual, a concessionária aufere
seu lucro, paga a comissão do vendedor, dá jogo de tapetes e paga o café.
Dentro desses 30%, você ainda inclui 2% com despesas com garantia, tipo a
“revisão grátis” que é concedida ao cliente, mas paga ao concessionário.Você também pode se interessar por<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-carros-mais-feios-do-mundo/7720" target="_blank">Os carros mais feios do mundo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-escolher-qual-carro-comprar/7658" target="_blank">Como escolher qual carro comprar?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/rr-como-um-modelo-resto-de-rico-pode-se-tornar-uma-boa-compra/7593" target="_blank">RR: Como um modelo "resto de rico" pode se tornar uma boa compra</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-que-sairam-de-linha-e-que-mais-deixaram-saudades-nos-brasileiros/7530" target="_blank">Carros que saíram de linha e que mais deixaram saudades nos brasileiros</a></li></ul>
Já os valores referentes a
logística equivalem a 3%, isto é, o movimento de trazer todas as peças para
dentro da planta (inbound) e depois tirar o carro pronto do pátio e
levá-lo até a concessionaria (outbound). A próxima despesa chama-se meio
comercial variável, ou seja, tudo aquilo que está relacionado às despesas
promocionais caracterizadas como bônus, descontos, taxa zero etc. Isso dá cerca
de 5%. E é um valor que, costumeiramente, a loja pode ou não repassar ao
consumidor. Você ainda precisa incorporar 5% de investimentos em marketing e 4%
de despesas financeiras com trâmites relacionados ao fluxo de notas fiscais que
entram e saem. Tudo isso dá por volta de 30%. Sobram 70%.
De acordo com Habib, o custo
agregado da planta industrial é mais 5%. Isso engloba estampar as peças de aço,
soldá-las, armar a carroceria, pintá-la e montar todos os agregados mecânicos e
eletrônicos, aqui incluído todo o custo da mão de obra, energia elétrica etc.
Tudo tudo. Cai pra 65%. Agora vamos somar todos os componentes mecânicos,
eletrônicos, bobinas de aço, vidros, plásticos e borrachas, ou seja, tudo
aquilo que a montadora compra de fornecedores de autopeças: 55%. 
Sobra 10%. Milad Kalume
Neto, um dos mais respeitados consultores do mercado automotivo, amplia esse
leque. “Na prática, dependendo do carro, da montadora e da época em que se faz
essa análise, essa margem varia de 6% a 12% em modelos de entrada”, garante.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Comparativo/GWM+Haval+H6+PHEV+2023+x+BYD+Song+Plus+2023/BYD+Song+Plus+-+3x4+dianteira.jpg" alt="" width="300px">
Isso no exemplo que adotei,
de um carro de R$ 100 mil sem os impostos. Quanto mais caro for esse carro,
maior também será a margem, visto que os modelos de categorias premium
“aceitam” preços finais mais dilatados e alguns custos serão “congelados”
frente aos modelos de entrada (marketing, despesas financeiras, logística etc)
– e percentualmente menores, portanto, de acordo com a dona Matemática. 
Explicando melhor: o custo
de despesas financeiras é o mesmo nos trâmites de emissão de notas para carros
de R$ 100 mil ou R$ 200 mil. Se ele é de 4% para um carro de entrada (R$ 100
mil), será de 2% para um modelo médio de luxo (R$ 200 mil). O saldo de 2% vira
margem – entendeu agora por que não existe mais carro popular no Brasil?
Mas tem a margem das peças
Habib também informa que a
margem obtida nas peças de reposição de qualquer marca de volume paga todas as
suas despesas operacionais. Quem já não teve a experiência desagradável de
encostar o umbigo no balcão de peças de uma revenda? Dá vontade de chorar o
tanto que qualquer parafusinho custa uma fortuna. Ou, algo mais comum a
qualquer motorista, ter de pagar os valores referentes às revisões de seu
seminovo, que irão incluir as peças “originais”. É um disparate o quanto isso é
oneroso.
10% tá bom ou não tá?
Confessadamente, eu não
tenho opinião definitiva para cravar se os 10% de margem estão muito acima ou
muito abaixo de outros produtos manufaturados. Por puro achismo, direi que a
complexidade de fabricar um carro, com todas as etapas anteriores de pesquisar
mercado, ouvir clientes, desenhar e definir um novo produto – mais o emaranhado
de alguns milhares de componentes que têm que ser projetados e entregues na
linha de montagem just in time –, me induz a crer que é... pouco.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/436099247/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">
Compare com a produção de um
smartphone. Uma rápida pesquisa na imprensa aponta a margem de 20% para
os fabricantes, considerando que a quantidade de fornecedores é infinitamente
reduzida frente ao automóvel – no caso de eletroeletrônicos, faz-se óbvio supor
que as “eletropeças” têm custo irrisório. A grande despesa está no custo de desenvolvimento,
o que elucida também a informação de que os grandes engenheiros e cientistas
não atuam mais na indústria automobilística. Esses caras migraram para as
fábricas de gadgets e, principalmente, para as “techs”. 
Imagine que as fábricas de
automóveis, que lidam com altíssimas taxas de risco – elas investem no mínimo
US$ 500 milhões na criação de um novo automóvel e, de repente, o público o
rejeita –, possuem um parque instalado gigante e complexo, atuam em um segmento
com mais de 50 players (e isso sem contar os chineses que vêm aí...),
empregam milhares de trabalhadores, negociam com milhares de fornecedores,
nomeiam centenas de concessionários para atuarem em todo o país... para
ganharem só 10% no final de todo esse périplo?
E para que serve todo esse
raciocínio?
1)&nbsp;&nbsp; As
fabricantes são coitadas? Não. Óbvio que não. Há outra
importante fonte de receita, como vimos, que é a que vem das peças para o aftermarket.
A Ford foi embora porque perdia dinheiro. Mas as outras 20 e poucas montadoiras
ainda estão produzindo. Ademais, o impacto social causado pela instalação de
uma fábrica de carros é gigantesco em qualquer região, o que faz com essas
empresas tenham generosos incentivos de governos. 
2)&nbsp;&nbsp; Houve
aumento real durante a pandemia. De acordo com o Ricardo Bacellar,
consultor, um dos mais importantes experts desse setor, essa perversa
cobrança de impostos sempre existiu, mas vale lembrar que as montadoras
reajustaram os valores muito acima da inflação em um passado recente.
“Seguramente os reflexos onerosos que a COVID-19 trouxe para a infraestrutura
logística global, câmbio, preço de commodities e preço da energia elétrica, sem
falar na crise dos semicondutores, tiveram um peso diferenciado na escalada
assustadora dos preços dos produtos”, explica. Acho (apenas acho) que aqui
também se repôs margem.
3)&nbsp;&nbsp; E na
comparação com outros países? Fora do Brasil, o impacto
do custo das autopeças e da mão de obra é maior. Aqui os salários dos operários
são menores e os componentes, mais baratos. Mas o Custo Brasil compensa negativamente
essa vantagem, dadas as ineficiências logísticas (isso encarece a produção) e o
complexo quebra-cabeças tributário (você precisa de uma legião de contabilistas
para entender a encrenca toda).
4)&nbsp;&nbsp; A
questão da economia de escala.&nbsp; O custo de acesso ao crédito restringe a
economia de escala. Explico: temos parque instalado para produzir praticamente
o dobro do que estamos fabricando. “Sem escala é impossível arcar com os custos
financeiros e administrativos”, destaca Flavio Padovan, presidente da REVO, que
é uma empresa transformadora de veículos (viaturas policiais, ambulâncias etc),
que já trabalhou em Jaguar Land Rover, Subaru, Volks e Ford. “Com isso se reduz
os custos com investimentos em desenvolvimento e na produção, utilizando
plataformas comuns, racionalizando componentes e buscando comprar maiores
quantidades com menores preços dos fornecedores”. Enquanto isso não ocorre, a
rentabilidade padece.
5)&nbsp;&nbsp; Não
dá para esquecer do imposto. Para Bacellar, “o governo, que propaga
como uma de suas bandeiras retomar a pujança da indústria nacional, deveria
considerar reduzir de forma drástica este patamar de impostos, assim como os
argentinos, e passar a recolher muito mais impostos pelo volume de vendas e não
pelas unidades”.
6)&nbsp;&nbsp; Protecionismo
também atrapalha. Citei recentemente o que houve com o Jeep
Commander de um ano para cá. Alvo da concorrência direta com suves
eletrificados vindos da China, seu preço de lista caiu R$ 13 mil. Já a RAM
Rampage, sem rivais chinesas, compartilha a mesma plataforma e diversos itens
mecânicos, além de ser produzida na mesma planta industrial da Jeep. Ficou R$
15 mil mais cara.&nbsp; 
7)&nbsp;&nbsp; Torço
pela sugestão dada pelo Bacellar, mas me parece improvável que
o governo federal irá algum dia abrir mão da receita de 25% a 45% de carga
tributária na venda de um automóvel. Desde o governo FHC eu ouço esse pleito
dos fabricantes. Não vai reduzir e pronto, tanto que a reforma tributária tende
a incluir os automóveis no “imposto do pecado”, ou seja, essa carga vai até
aumentar. 
8)&nbsp;&nbsp; Solução?
Dá-lhe maior concorrência. Você, consumidor, devia torcer por isso.
&nbsp;&nbsp;Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto. 
<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/j7UDzKMK8-g?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Montadoras fazem jogo de cintura com tributações e busca por preço baixo

Modelos desprovidos de beleza tiveram espaço no mercado e conquistaram bons volume de emplacamentos

Vivíamos em outro planeta algumas décadas atrás. Veja o caso
da imprensa automotiva. Sem as facilidades que surgiram com a internet, o
volume de produção de conteúdo era irrisório quando comparado ao que você
recebe hoje em seu smartphone ou na tela do computador. Descobrir o que
estava acontecendo no mundo do automóvel era uma tarefa das mais árduas frente
ao que se vê atualmente.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Trabalhei em duas revistas nos anos 90: Quatro Rodas e Motor
Show. Na primeira delas, eu fazia dois ou três testes/reportagens por mês. Hoje
um bom repórter produz meia dúzia de artigos... por dia. Não que fôssemos
lenientes frente à agilidade das novas gerações. Ocorre que tínhamos muito
menos fontes para levantar dados, checar informações e desvendar novas
histórias. Você investigava muito antes de ter material jornalisticamente
apurado para consolidar uma reportagem.
Como as importações haviam acabado de reabrir no país, uma das
formas de se atualizar era a leitura obrigatória de algumas das principais
revistas estrangeiras. O que surgia na Alemanha logo vinha para o Brasil. Na
França, na Itália, nos Estados Unidos também. Eu gostava muito da italiana Quattroruote
e da norte-americana Road &amp; Track. Fuço nos sites das duas até hoje.
E “olhava as figuras” da alemã Auto Motor und Sport.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-escolher-qual-carro-comprar/7658" target="_blank">Como escolher qual carro comprar?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/rr-como-um-modelo-resto-de-rico-pode-se-tornar-uma-boa-compra/7593" target="_blank">RR: Como um modelo "resto de rico" pode se tornar uma boa compra</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-que-sairam-de-linha-e-que-mais-deixaram-saudades-nos-brasileiros/7530" target="_blank">Carros que saíram de linha e que mais deixaram saudades nos brasileiros</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carro-zero-esta-caro-mas-de-quem-e-a-culpa/7479" target="_blank">Carro zero está caro, mas de quem é a culpa?</a></li></ul>
Outra fonte de atualização consistia no que as próprias
montadoras espontaneamente informavam, incluindo alguns de seus lançamentos
internacionais. Também dava para descobrir as novidades quando íamos aos salões
do automóvel de fora do país.
Alguns desses recursos ainda são usados hoje, como os
chamados press releases, que são os comunicados que as próprias empresas
fazem para informar sobre seus lançamentos. O jornalista recebe e, se entender
que é uma notícia relevante, publica organicamente.&nbsp; Já salões do automóvel, na minha opinião, são
totalmente ineficazes, embora haja quem acredite que a exibição estática de
novos produtos, sem proporcionar experiência ao consumidor, consiga cativar o
consumidor do século 21. 
Pensando bem... como tem gente que ainda enxerga o Opala, 33
anos post mortem, como um carro rápido e dinâmico até hoje (!!), achar que
salão ainda funciona talvez nem pareça tão esdrúxulo, não é mesmo? 
Aqui é o momento em que o colunista é achincalhado. Mas reafirma
sua tese. Nem salão e nem Opala.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/467755641/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Onde entram os carros mais feios?
Por que fiz esse introito tão longo, visto que o título da
coluna aborda os carros mais feios do mundo? Lá na Motor Show, no final dos
anos 90, eu tinha o constante hábito de usar meu tempo livre para “estudar” um
livro enorme, de mais de 500 páginas, anual, que se chamava Tutto le Auto
del Mondo. Ele continha cerca de 2,5 mil carros produzidos em todo o
planeta e era editado pela equipe de Quattroruote. Havia um outro,
editado na Suíça, que abordava o mesmo conteúdo: Automobil Revue. Esse
último, eu nem lembrava o nome quando redigia essa coluna – o Bob Sharp me
salvou.
Foi assim que descobri outras marcas russas além da Lada, como
a ZAZ e a Volga; que a Índia tinha duas montadoras locais (Mahindra e Hindustan)
e que a Austrália abrigava uma marca nacional chamada Holden, que pertencia ao
Grupo GM. Foi ela que enviou pra cá o “Omega australiano”, aquele de motor 3.8
V6, na virada dos anos 2000. Juro que tô puxando esses exemplos pela memória.
Esses anuários eram sensacionais. Eu me divertia ao folheá-los,
procurando conhecer famílias de veículos de marcas premium, curiosidade
legítima para quem queria cavar pautas para informar os leitores brasileiros.
Eu estudava a ficha técnica e procurava sacar alguma nova tecnologia para bolar
temas de interesse aos leitores. As fichas também serviam de base para os
testes dos primeiros carros que vinham de fora, visto que boa parte dos
importadores não tinha muitas referências técnicas sobre os produtos.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/467756094/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Descobri o Mazda RX-7, com motor Wankel, lendo esses livros.
Tempos depois ele desembarcou no Brasil e eu já o “conhecia”, pelo menos por
fotos e pelos dados técnicos. Lembro, por exemplo, que usei esse livro para
ganhar alguma cultura automotiva sobre a Audi, quando fiz o teste do primeiro
modelo, um S4, ainda trabalhando na Quatro Rodas, que desembarcou no Brasil com
a Senna Import em 1994. 
Os carros eram reflexos dos respectivos países
Aquele era um mundo com um acentuado teor regionalista. Havia
produtos muito particulares, feitos especificamente para cada país e, no
máximo, seus vizinhos próximos. Ninguém fazia carros subcompactos tão
competentes, por exemplo, como os italianos e os japoneses. E bastava você
pensar nos congestionamentos – e na largura das vias – de Roma e Tóquio para
entender o porquê. 
Já o design dos carros franceses exprimia o gosto de uma
nação acostumada às excentricidades do Art Nouveau da arquitetura parisiense.
Paris é uma cidade linda. Tudo lá combina e cada esquina é um cartão postal.
Mas os carros de Renault, Peugeot e Citroën dos anos 90 não eram nada bonitos.
Longe disso.
Você olhava modelos da Buick, Oldsmobile, Pontiac, Lincoln
(...) e concluía que aquilo só cabia mesmo no mercado norte-americano, com
gasolina a US$ 0,50 por galão – o equivalente hoje a menos de R$ 1 por litro.
Eram carros que retratavam o american way of life, com design bem
particular (para ser generoso), muito espaço interno, suspensão amanteigada e o
orgulho indiscriminado de despejar CO2 pelo escape. 
There is no
substitute for cubic inches. Era o lema dos caras.
Do mesmo modo, carros russos expressavam o contexto sociopolítico
do que havia sido a extinta União Soviética até os anos 80: espartanos, duros,
firmes, frios. Tinham design até belicista: “quanto mais quadrado, melhor”.
Pareciam carros prestes a comer criancinhas...rs. Mas eram robustos e
aparentemente duráveis.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/467756281/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Não havia globalização. A GM até havia criado o Projeto J,
seu primeiro carro global, nos anos 80, que virou Opel e Vauxhall Ascona na
Europa, Chevrolet Cavalier (mais algumas variações da Pontiac) nos EUA, Isuzu
Aska no Japão e Monza no Brasil. As reestilizações, nos anos seguintes,
seguiram por rumos diferentes. 
Eu formei parte da minha cultura automotiva por muitos anos
com o auxílio dos livrões italiano e suíço. 
E o que isso, finalmente, tem a ver com os carros mais feios
do mundo? Explico: fizemos na Motor Show, uma vez, compilando alguns exemplos
marcantes desses livros, uma seleção de fotos de beldades automotivas (o termo
‘beldades’ contém ironia) que virou uma reportagem. 
Lembro de alguns: Hyundai Tiburon, Ssangyong Korando, Opel
Agila (não confunda com Chevrolet Agile, se bem que era feio também...) e Fiat
Multipla, só para ficar em marcas conhecidas. E o campeão mundial de bizarrice
de todos os tempos: Pontiac Aztek. Dá um Google e se prepare para tomar um
susto.
E hoje, quais seriam eles?
E é isso, com as incríveis facilidades da internet, que eu te
convido a me ajudar para uma das próximas colunas: quais os carros mais feios
do mundo hoje? Me manda as suas opiniões? Ajude-me a fuçar bons exemplos
espalhados pelo mundo que mereçam essa distinção? Farei um ranking dos mais
votados e retorno, daqui a algumas semanas, com o resultado. 
Para ampliar a base, vamos pegar carros feitos de 2023 pra
cá. É legal, porque dá pra incluir Toyota Etios e Mitsubishi Eclipse Cross. Esse
é o segundo momento em que o colunista é xingado, desta vez pelos defensores do
compacto da Toyota. Mas me xinga menos e me ajuda mais: quais os carros mais
feios do mundo na sua opinião?
&nbsp;Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/_q-I2YNCEU4?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Os carros mais feios do mundo

A pergunta “qual carro eu compro?” é comum e a dúvida é grande

Há 34 anos atuo no jornalismo especializado em automóveis.
Você faz uma vaga ideia de quantas vezes ouvi a pergunta: “Edu, qual carro eu
compro”? No mínimo, e sem qualquer exagero, duas ou três vezes por mês. E isso
acontece na família, no círculo de amigos, com os vizinhos, leitores etc.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Se para nós, você e eu, que somos apaixonados por automóvel,
nem sempre a escolha final é uma decisão fácil, imagine para quem não é. Essa
tarefa de recomendar compras de veículos é tão importante que até já se
profissionalizou. O jornalista automotivo @<a href="https://www.instagram.com/fabianomazzeo" target="_blank">fabianomazzeo</a>, por exemplo, aproveita
sua extensa experiência nas avaliações de carros novos para prestar
consultoria. O processo pressupõe entrevistas customizadas por email, conversas
por telefone e um relatório final com as indicações de modelos zero km
específico para aquele cliente.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/rr-como-um-modelo-resto-de-rico-pode-se-tornar-uma-boa-compra/7593" target="_blank">RR: Como um modelo "resto de rico" pode se tornar uma boa compra</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-que-sairam-de-linha-e-que-mais-deixaram-saudades-nos-brasileiros/7530" target="_blank">Carros que saíram de linha e que mais deixaram saudades nos brasileiros</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carro-zero-esta-caro-mas-de-quem-e-a-culpa/7479" target="_blank">Carro zero está caro, mas de quem é a culpa?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-o-design-dos-carros-esta-tao-diferentao-nos-ultimos-anos/7420" target="_blank">Por que o design dos carros está tão diferentão nos últimos&nbsp;anos?</a></li></ul>
Já Felipe Carvalho, o @<a href="https://www.instagram.com/cacadordecarros" target="_blank">cacadordecarros</a>, especializou-se em
buscar modelos seminovos e usados. Ele não só indica a compra como se incumbe
de achar o veículo pretendido. Cuida de documentação e da vistoria. Dá uma
tremenda segurança para quem compra um usado.
Outro profissional que se notabilizou nessa função foi o
@<a href="https://www.instagram.com/paulo_korn" target="_blank">paulo_korn</a>, do Car Chase, um serviço de consultoria para comprar e vender
automóveis seminovos de luxo e esportivos. Antes de comprar meu atual carro,
inclusive, eu investi um bom tempo assistindo aos vídeos do seu canal, que
detalhavam minuciosamente os possíveis perrengues com manutenção do meu carro
pretendido. Ele conhece profundamente esse segmento high end e pode
orientá-lo a vender o seu carro, bem como achar o novo modelo com uma análise
minuciosa do estado de conservação.
Recomendo esses três caras, dependendo da necessidade.
Aposto que você também é consultado
Mas essa tarefa de aconselhar compras de veículos,
pressuponho, não é totalmente novidade pra você. Sim, você mesmo, que está
lendo essa coluna. Esse privilégio de influenciar, recomendar, aconselhar ou
definir qual carro o seu amigo, parente, namorada, esposa, pai, filho,
coleguinha e afins não pertence só ao jornalista ou ao profissional de
consultoria.
Quem consome o conteúdo de colunas de um site automotivo não
é um consumidor qualquer que se informa sobre automóveis, lançamentos e
novidades do setor. Não! Leitor de coluna é fanático por carro. Como eu. E como
você. Simples assim.
Nada mais natural do que ser uma espécie de “fonte de
consulta” de sua bolha. Você é o cara que entende de carros e, por isso, acaba
recomendando alguns veículos, ou vetando outros, em seu círculo social. Não sei
como você costuma fazer, mas, no meu caso, eu tento ser neutro, buscando acatar
as necessidades de quem busca o conselho. Imagine que eu nunca gostei de carro
com motor 1.0 e nem de SUV. O que sobraria pra eu indicar à maioria das pessoas??
Palpite ao gosto do freguês
Abdico do meu gosto pessoal e tento descobrir a essência das
necessidades de cada pessoa antes de dar um palpite. Vinte e cinco anos atrás, por
exemplo, meu pai pediu sugestões para trocar seu carro. Queria um sedã seminovo
com câmbio automático, que tivesse um desempenho acima da média. A dica foi
fácil e única: Honda Civic EX. Você consegue imaginar um cara feliz com seu
carro? Era o meu pai. Ficou com ele entre 2000 e 2006. Mas nem sempre dá tão
certo. 
Minha sogra pediu conselhos nos últimos dois carros que
adquiriu. No primeiro, ela queria um hatch compacto 1.0 seminovo. Indiquei
algumas opções, em especial o Nissan March. Ela comprou um modelo com 3 anos de
uso e só teve alegrias. No momento de trocá-lo, anos depois, a ordem era outro
compacto, mas com câmbio automático.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/394111822/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">
Fui certeiro no Hyundai HB20, com o objetivo de escapar dos câmbios
automatizados. Mas só encontrávamos modelos com 1 ou 2 anos de uso. E ela
queria algo mais em conta. Acabei achando um Fiat Cronos Precision. E fiquei
empolgado com o carro. Motor 1.8, confortável, amplo porta-malas, dinâmica de
guiar, bem equipado. E com 19 mil km.
Não que ela não tenha gostado, tanto que está com o carro até
hoje. Mas, no uso em que faz, o consumo transformou-se em ponto negativo. A
experiência de andar com um carro tão legal para os propósitos que ela tinha se
dissipa na hora de reabastecer. Eu avisei que ele era mais gastão. Mas não fui
enfático o suficiente. Quando vi o Cronos em estado de zero km, forcei a barra.
E a conta do consumo, por mais que ela seja elegante e não me culpe, sei que
existe... 
Nessa vida de me frustrar com as recomendações que eu dou...
nada é mais dolorido, entretanto, do que o que acontece dentro da minha própria
casa. Não sei se você tem uma esposa (ou um marido) teimosa (o). Eu tenho. 
Dentro de casa, eu não apito nada
Cerca de 10 anos atrás, a Priscilla tinha um Citroën Aircross
e eu uma Triumph Street Triple, que usava muito pouco, inclusive. Resolvemos
juntar os valores e comprar um carro maior, até porque faríamos uma viagem ao
Sul do Brasil e rodaríamos 3.000 km com mais três crianças. Ela já curtia a
ideia de carros grandes e, preferencialmente, SUVs. Achei um Fiat Freemont com
6.000 km rodados.
A viagem foi ótima. Usávamos um dos dois assentos extras para
um dos meninos na terceira fileira de bancos. As malas cabiam no espaço
restante e a fileira do meio garantia conforto aos outros dois que lá viajavam.
Um carro perfeito para longas viagens, não fosse pela pouca potência do motor,
que me obrigava a pisar mais fundo, aumentando exponencialmente o consumo. O
Freemont fez média abaixo de 9 km/l nos 3 mil km. Faz a conta aí.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/458816011/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">
Ficamos com esse carro mais dois anos. E o combinado era que
alternássemos as preferências. Esse Fiat era um SUV / Crossover. O próximo
seria um sedã (opção mais do meu gosto). Depois voltaríamos a outro SUV.
Resultado: estamos no terceiro utilitário-esportivo. A gente sabe quem sempre dá
a palavra final, não?
Sempre do contra
Calma. Isso ainda piora.
Quando fomos trocar o Freemont, recomendei o Honda HR-V. Ela
quis um Jeep Renegade. Na hora de vender o Renegade, eu sugeri um VW Tiguan. E
ela escolheu um Jeep Compass. Cansei de só dar bola fora... e comprei meu
próprio carro. Mas antes de escolher o meu, eu ficava pensando na hipótese de recomendar
a ela algo que me agradasse minimamente.
Seu próximo alvo seria um Commander, cliente fiel à marca
Jeep que ela se transformou. Avisei que ele pode não ter sucessor no Brasil, é
uma jabuticaba (feito só aqui...) e que convinha especular outras opções. Tudo
com muito “jeitinho”. Detalhe: a atividade profissional dela envolve, vez ou
outra, a acomodação de muita bagagem no porta-malas. <img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/445990021/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">
Muita bagagem? Peguei uma RAM Rampage de teste e fiquei uma
semana com ela. E não é que funcionou?? A Pri não largava a picape. Adorou. Resultado:
eu até nem uso mais o carro dela, já que tenho o meu. Mas, pelo menos, quando
tiver que guiá-lo nos passeios de família, não conviverei mais com o comportamento
desagradável de oscilações laterais de um SUV. E vou usufruir da acertadíssima
suspensão do Rampage... e seus mais de 270 cv. Não compramos ainda. Mas porque
aí surgiu outro problema...
Pagando o “preço” do palpite
Por não ter sofrido com a ação de concorrência direta com os
SUVs eletrificados chineses, como ocorreu com o Jeep Commander, a RAM tá
custando caro... mas tão caro que até dói. De um ano pra cá (fevereiro de 2024
versus 2025), um Jeep Commander Limited T270 zero km (R$ 259 mil) passou a
custar R$ 13 mil a menos – hoje a tabela é R$ 246 mil. A livre concorrência é a
melhor amiga de qualquer consumidor. Já a Rampage Laramie, praticamente
navegando em voo solo, era R$ 268 mil. Hoje? R$ 283 mil. &nbsp;



Fica o conselho, portanto, ao amigo que lê a coluna: muito cuidado
com as recomendações que você dá, principalmente dentro de casa.Imagem abertura: Reprodução/ShutterStockEste texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/LFujo3I7ZxE?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Como escolher qual carro comprar?

Aqui você verá tudo sobre motos, carros, caminhões, ônibus e curiosidades do mundo das rodas. Clica aí!

Notícias automotivas: fique por dentro das novidades

BYD_Sealion_07_traseira lateral

BYD_Sealion_07_assento banco traseiro

BYD_Sealion_07_console central

BYD_Sealion_07_teto

BYD_Sealion_07_cabine lateral

BYD_Sealion_07_porta-dianteira

BYD_Sealion_07_capô

BYD_Sealion_07_chave

BYD_Sealion_07_comando fechamento de porta-malas

BYD_Sealion_07_central multimidia

BYD_Sealion_07_porta-malas

BYD_Sealion_07_byd sealion logo traseira

BYD_Sealion_07_console central startstop

BYD_Sealion_07_comandos porta-motorista

BYD_Sealion_07_ajuste bancos motorista

BYD_Sealion_07_aerofolio

BYD_Sealion_07_roda

BYD_Sealion_07_console central aberto

BYD_Sealion_07_traseira lateral close

BYD_Sealion_07_ADAs

BYD_Sealion_07_comando volante condução

BYD_Sealion_07_carregadores banco traseiro

BYD_Sealion_07_para-choque traseiro

BYD_Sealion_07_retrovisor

BYD_Sealion_07_banco traseiro

BYD_Sealion_07_cabine

BYD_Sealion_07_aerofolio teto

BYD_Sealion_07_farol

BYD_Sealion_07_byd design

BYD_Sealion_07_comando volante multimidia

BYD_Sealion_07_ar-condicionado banco traseiro

BYD_Sealion_07_carregador por indução

BYD_Sealion_07_painel digital

BYD_Sealion_07_para-choque dianteiro

BYD_Sealion_07_frente

BYD_Sealion_07_porta-volume capô

BYD_Sealion_07_byd logo tampa traseira

BYD_Sealion_07_Traseira

BYD_Sealion_07_frente lateral

BYD_Sealion_07_lanterna

BYD_Sealion_07_central multimidia adas

BYD_Sealion_07_som dynaudio

SUV elétrico tem 0 a 100 km/h impressionante e jeitão de Porsche Cayenne

Mundo automotivo muda o tempo todo e os carros são os grandes responsáveis por isso. Para não perder nada, acesse sempre a Revista Mobiauto na aba Novidades sobre Carros, que estará por dentro de tudo sempre.

Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

A BYD já lançou diversos carros no Brasil, e abriu sua garagem da engenharia para Mobiauto e outros portais conhecer nesta semana. Dois veículos ainda não apresentados em nosso território foram disponibilizados para a nossa reportagem testar, um deles o Sealion 07 – o SUV do Seal.Os mais atentos vão lembrar que o Seal é o sedan elétrico da marca, com preço na casa dos R$ 300 mil. Ele chamou atenção quando chegou pelo valor cobrado e a assinatura na traseira, indicando o 0 a 100 km/h em 3,8 segundos.Com o Sealion 07 não é diferente. O SUV elétrico tem 0 a 100 km/h em 4,5 segundos, e deixa isso estampado na tampa do porta-malas. Mas não é só isso que impressiona. Com 4,83 metros de comprimento, o modelo chega a ser maior que um Toyota SW4 - que tem seus 4,78 m.<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-sealion-o-que-o-sus-do-seal-esta-fazendo-no-brasil/8930" target="_blank">BYD Sealion: o que o SUV do Seal está fazendo no Brasil?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-seal-hibrido-esta-no-brasil-mas-ele-sera-vendido-aqui/8923" target="_blank">BYD Seal híbrido está no Brasil: mas ele será vendido aqui?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-byd-seal-dm-i-e-hibrido-que-faz-29-5-km-l-e-pode-chegar-em-2025/7809" target="_blank">Flagra: BYD Seal DM-I é híbrido que faz 29,5 km/l e pode chegar em 2025</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-byd-seal-07-e-hibrido-e-quer-ser-pedra-no-sapato-do-honda-civic/7021" target="_blank">Flagra: BYD Seal 07 é híbrido e quer ser pedra no sapato do Honda Civic</a></li></ul>Isso garante espaço interno de sobra para o veículo, que leva passageiros altos com tranquilidade no banco de trás. Mas são três pilares que formam o Sealion: desempenho, visual e acabamento.O primeiro já foi citado acima, e acontece por causa do poderoso conjunto elétrico de 530 cv de potência e mais de 70 kgfm de torque disponíveis de forma instantânea. Só ficou em dívida na calibração das suspensões dianteira e traseira, que poderia ser mais rígida.O visual é quase o mesmo do Seal. Temos as frentes dos dois modelos bem parecidas, mas o SUV é um pouco mais bombado é claro. A assinatura luminosa na frente é mais marcante e toda de LED, já a traseira lembra o Porsche Cayenne por causa de seu formato mais abaulado e “acupezado”.Por dentro é que vem o terceiro pilar, de acabamento. Os BYD, de maneira geral, são muito bem revestidos. No caso do Sealion, temos um degrau mais acima, como acontece também com o Seal. Os painéis de portas dianteira e traseira e frontal são todos revestidos de material macio ao toque. As peças conversam e são bem encaixadas, apontando o cuidado nos detalhes. Os bancos são de couro e bem desenhados. A cabine mescla cores com acabamento em detalhes que lembram aço escovado e destaca as telas.A do painel de instrumentos foge à regra da BYD, escondendo-se no painel frontal. Já a multimídia de 15,6 polegadas é o que mais chama atenção na cabine, e conecta celulares, e tem os aparatos que os modelos da marca já apresentam.O BYD Sealion ainda é silencioso. Isso é característica de carros elétricos, mas com peças bem encaixadas também não há “grilos” na cabine, bem como não ouvimos o motor térmico.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/r2GmrkYIP2g?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

BYD Sealion 07: os detalhes do SUV do Seal em 43 fotos exclusivas

Operação engloba todas as empresas de veículos comerciais da fabricante italiana

Os caminhões são muito importantes para o Brasil, e estão passando por uma revolução tecnológica. Para saber todas as novidades desse mundo, fique aqui com a gente!

Novidades sobre caminhõess: fique por dentro das atualizações

A indiana Tata Motors, proprietária da Jaguar Land Rover (JLR), adquiriu a divisão de veículos comerciais da italiana Iveco por 3,8 bilhões de euros (cerca de R$ 24,3 bilhões na cotação atual). A operação envolve a compra das operações de caminhões e ônibus, a encarroçadora francesa Heuliez e a FPT (Fiat Powertrain).A divisão de veículos militares, por sua vez, foi comprada por 1,7 bilhão de euros (R$ 10,9 bilhões) pela italiana Leonardo, que atua nos setores aeroespacial e de defesa.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/foton-retoma-linha-de-montagem-e-segue-com-planos-para-o-brasil/8078" target="_blank">Foton retoma linha de montagem e segue com planos para o Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/mercedes-benz-1113-caminhao-muricoca-vira-motorhome-com-wi-fi-e-ducha/6368" target="_blank">Mercedes-Benz 1113: caminhão muriçoca vira motorhome com Wi-Fi e ducha</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/mercedes-l-1113-caminhao-muricoca-dos-anos-60-e-produzido-como-0km-ate-hoje/6246" target="_blank">Mercedes L-1113: Caminhão muriçoca dos anos 60 é produzido como 0km até hoje</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/empresa-cria-hilux-motorhome-por-r-500-mil-e-transforma-cacamba-em-carretinha/2624" target="_blank">Empresa cria Hilux Motorhome por R$ 500 mil e transforma caçamba em carretinha</a></li></ul>De acordo com o comunicando da empresa, a expectativa é que a transação seja concluída até 31 de março de 2026, após ser aprovada por órgãos reguladores. Após esse processo, uma nova companhia será criada, com sede na Holanda e controlada pela Tata.Fundada em Turim, na Itália, há exatos 50 anos, a Iveco já integrou o Grupo Fiat e vinha sendo controlada pela família Agnelli. A empresa chegou ao Brasil em 1997, onde começou a fabricar veículos comerciais em 2000, em Sete Lagoas (MG).A Tata Motors, por sua vez, é a quinta maior fabricante de veículos do mundo. A empresa produz automóveis e veículos comerciais desde 1945 e é dona da divisão de caminhões da sul-coreana Daewoo desde 2004. Em 2008, a gigante indiana adquiriu as marcas britânicas Jaguar e Land Rover, que pertenciam à Ford.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/GxHoF1oKx0Q?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Tata Motors compra divisão de veículos comerciais da Iveco por R$ 24,3 bilhões

Nova transmissão deverá ser estendida aos modelos fabricados no Brasil nos próximos anos

O Volkswagen T-Cross poderá ser o primeiro modelo a ganhar o novo câmbio automático de oito marchas que substituirá o atual de seis velocidades utilizado em diversos carros da marca. De acordo com o site <a href="https://www.autocarindia.com/car-news/volkswagen-taigun-facelift-spied-testing-for-the-first-time-436434" target="_blank">Autocar India</a>, um protótipo do SUV foi flagrado em testes no país asiático com camuflagens para disfarçar os retoques visuais que serão aplicados até 2026.A publicação diz que o Volkswagen T-Cross reestilizado será lançado na Índia (onde é chamado de Taygun) no ano que vem com mudanças concentradas na dianteira e na traseira. O novo câmbio, por sua vez, estreará somente cerca de seis a oito meses depois nas versões equipadas com o motor 1.0 TSI.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-t-cross-e-virtus-terao-plataforma-chinesa-para-serem-hibridos/8658" target="_blank">VW T-Cross e Virtus terão plataforma chinesa para serem híbridos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tera-mantem-nota-maxima-mesmo-perdendo-item-de-seguranca-na-argentina/8613" target="_blank">VW Tera mantém nota máxima mesmo perdendo item de segurança na Argentina</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-polo-track-e-vendido-a-preco-de-fiat-mobi/8615" target="_blank">Volkswagen Polo Track é vendido a preço de Fiat Mobi</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-base-de-carros-eletricos-da-volkswagen-nao-matara-motores-a-combustao/8492" target="_blank">Nova base de carros elétricos da Volkswagen não matará motores a combustão</a></li></ul>A transmissão de dupla embreagem e sete marchas seguirá sendo oferecida no mercado indiano nas configurações com os motores 1.0 TSI e 1.5 TSI. Identificada como AQ300, a nova transmissão automática de oito marchas também será fabricada pela empresa japonesa Aisin, atual fornecedora da caixa de seis velocidades. O código faz referência ao torque máximo suportado pelo câmbio: 300 Nm ou 30,6 kgfm.Esse câmbio deverá ser introduzido nos futuros carros da Volkswagen equipados com a motorização híbrida Evo2, que terá uma variante flex fabricada em São Carlos (SP) nos próximos anos.E ainda deve se estender para o motor 1.0 turbo flex, com calibrações 170 TSI e 200 TSI. Com isso, os modelos Tera, Nivus, T-Cross, Polo, Virtus deverão ter a novidade no futuro.O novo câmbio, aliás, chegou a ser citado em fevereiro do ano passado, durante o anúncio do plano de investimentos de R$ 9 bilhões que a Volkswagen promete aportar no Brasil até 2028. Um acordo da empresa com os sindicatos locais prevê incentivos para que a nova transmissão seja produzida no interior paulista.A adoção da nova transmissão automática de oito marchas vai de encontro à estratégia de redução de emissões para atender a nova fase do Proconve (Programa de Controle da Poluição do Ar por Veículos), que passou a valer no Brasil a partir do dia 1° de janeiro de 2025.&nbsp;<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/SoUGTIepdCA?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW T-Cross indiano testa facelift e novo câmbio automático de 8 marchas

Unidade de teste roda sem qualquer tipo de camuflagem e adianta que a chegada do hatch esportivo está próxima

Flagras e segredos

A Volkswagen prometeu e está próxima de cumprir a chegada do VW Golf. Depois do Nivus GTS, a marca alemã ainda vai trazer o novo Jetta GLI para completar o trio de esportivos. Ambos já até aparecem no site da marca, mas ainda sem itens de série e preço.No flagra divulgado pelo perfil<a href="https://www.instagram.com/p/DMsrtPHR9yY/?img_index=2&amp;igsh=azJtY2M1YjMwNm91" target="_blank"> Placa Verde,</a> o Golf em questão é um MK8,5 como é chamado no exterior, enquanto a última unidade que tivemos por aqui foi do MK7.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-possivel-substituto-do-tiguan-ja-roda-em-testes-no-brasil/8911" target="_blank">Flagra: possível substituto do Tiguan já roda em testes no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/kombi-motorhome-empresa-brasileira-transforma-modelos-a-partir-de-r-37-mil/8910" target="_blank">Kombi Motorhome: empresa brasileira transforma modelos a partir de R$ 37 mil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-nivus-tem-mais-de-r-16-mil-descontos-e-fica-com-preco-de-tera/8909" target="_blank">Volkswagen Nivus tem mais de R$ 16 mil descontos e fica com preço de Tera</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-vw-gm-toyota-e-stellantis-colocaram-o-governo-na-parede-contra-byd/8906" target="_blank">Por que VW, GM, Toyota e Stellantis colocaram o governo “na parede” contra BY</a></li></ul>Como a geração atual já é vendida fora do país, já algumas informações do que podemos esperar por aqui. O mais importante está sob o capô, um 2.0 turbo de quatro cilindros a gasolina e com injeção direta, associado a um câmbio automatizado de dupla embreagem de sete marchas com caixa banhada a óleo.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/534587342" width="251px" title="Flagra Volkswagen Golf GTI 2026" alt="Reprodução/@placaverde">O hatch recebe a versão atualizada do motor EA888, que continua a entregar os 265 cavalos de potência, mas agora chega com 41,5 kgfm de torque em vez dos 37,7 kgfm. Com esse ganho, o 0 a 100 km/h pode ser feito em 5,9 segundos, enquanto a velocidade máxima está limitada aos 250 km/h.Diferente da geração anterior, o que deve mudar também é o perfil de comprador. Em vez do preço de um hatch médio como o Golf era até 2020, agora, o modelo só retorna na versão GTI e para competir com esportivos como Honda Civic Type R (R$ 429.000) e Toyota GR Corolla (R$ 461.990).<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/534587585" width="251px" title="Volkswagen Golf GTI 2026" alt="Reprodução/@placaverde">Pelo preço, o Golf GTI também vai oferecer mais em temos de equipamentos. Além dos faróis e lanternas de LED, caso a configuração da gringa seja mantida, teremos o logotipo da VW iluminado. Como o GolF GTI será importado, então a expectativa fica por um acabamento mais refinado e lista de equipamentos de série que condizem com a posição em que o hatch vai ocupar.Assim como aconteceu com o Golf Mk7 importados da Alemanha e do México, os brasileiros tinham a sua disposição maior mescla de materiais na cabine, além de freio de estacionamento eletrônico, algo que a transferência da fabricação para o Brasil perdeu junto dos materiais mais finos.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/dWC0JCiWuXk?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW Golf GTI passa por testes finais antes do lançamento no Brasil

Marca de SUVs luxuosos se prepara para operar no Brasil

Com uma indústria interna gigantesca, a China é o berço de mais de 140 montadoras que disputam calorosamente o mercado local. Diante de tamanha concorrência interna, a solução para sobrevivência de muitas é a internacionalização. E o Brasil, que tem bastante influência no setor automotivo, é um dos destinos favoritos das empresas chinesas.Hoje o Brasil já abriga mais de 10 marcas chinesas no catálogo, e a tendência é que esse número cresça ainda mais com a tendência dos carros elétricos e híbridos aumentando a cada dia. E dentre as diversas montadoras que deverão aterrissar por aqui, a Jetour é uma das próximas.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/amp/brasil-pode-ter-mais-de-17-marcas-chinesas-de-carros-entenda-o-cenario/7955" target="_blank">Brasil tem mais de 17 marcas chinesas de carros; entenda o cenário</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/governo-nega-beneficio-a-byd-e-adianta-imposto-sobre-carros-hibridos-e-eletricos/8912" target="_blank">Governo nega benefício a BYD e adianta imposto sobre carros híbridos e elétricos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-apresenta-rival-que-byd-dolphin-mini-nao-queria/8899" target="_blank">Honda apresenta rival que BYD Dolphin Mini não queria</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/30-carros-hibridos-e-eletricos-mais-vendidos-no-primeiro-semestre-de-2025/8876" target="_blank">30 carros híbridos e elétricos mais vendidos no primeiro semestre de 202</a></li></ul>Com sua chegada já confirmada e com data marcada, que segundo o Autoesporte deve lançar seu primeiro carro ainda no primeiro trimestre de 2026, a Jetour acaba de se formalizar na Junta Comercial do Estado de São Paulo. E já está na busca de funcionários para começar a operar por aqui. <h2>Jetour</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/534875857" width="251px" title="Jetour T1 2025 " alt="Divulgação/Jetour">Assim como a Omoda &amp; Jaecoo, a Jetour também faz parte do grupo Chery e chegará ao Brasil da mesma maneira independente, sem qualquer interferência da Caoa – parceira de longa data da Chery que está perdendo espaço local.Essa montadora opera no segmento de SUVs luxuosos, com visual semelhante aos dos veículos que já conhecemos da Land Rover e motorização híbrida plug-in, característica de grande parte dos modelos chineses que vemos por aqui.<h3>Lançamentos da Jetour</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/534876036" width="251px" title="Jetour T1 2025" alt="Divulgação/Jetour">Devidamente formalizada, a Jetour já testa alguns de seus modelos por aqui, o T1 e o T2, dois SUVs que devem estrear a marca no mercado brasileiro. Medindo 4,78 metros de comprimento, 2 metros de largura, 1,87 metros de metros de altura e 2,80 metros de entre eixos, o T2 é bem parecido com o Land Rover Defender e possui visualmente uma aparência mais robusta e imponente. Na China, ele é comercializado em duas opções de motorização:<h4>Motor: 2.0 turbo a gasolina</h4><ul><li>Potência: 254 cv</li><li>Torque: 39,8 kgfm </li><li>Câmbio: automatizado de dupla embreagem de 7 marchas</li></ul><h4>Motor: 1.5 turbo a gasolina híbrido</h4><ul><li>Potência: 156 cv </li><li>Torque: 22,4 kgfm </li><li>Câmbio: automatizado de dupla embreagem de 7 marchas </li><li>Sistema híbrido: plug-in (PHEV)</li><li>Bateria: 26,7 kWh </li><li>Autonomia: 139 km de autonomia segundo ciclo NEDC</li></ul>E o T1 também é um SUV parrudo que mede 4,70 metros de comprimento, 1,96 metros de largura 1,84 metros de altura e 2 metros de entre-eixos.E sua motorização também é semelhante, também com a opção 1.5 turbo, mas com a versão 2.0 mais forte, capaz de render 254 cv de potência, 39,8 kgfm de toque e câmbio automático de oito marchas.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/VwoPEX8Iqg4?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Jetour é mais uma marca chinesa que chegará ao Brasil; conheça

Comprar um carro não é tarefa fácil. E a Revista Mobiauto simplifica esse processo entregando conteúdos semanais sobre cada um dos veículos novos vendidos no Brasil, e dicas sobre o que você precisa saber antes de comprar um veículo. Dá uma conferida!

Guia de compras de veículos: leia todos os conteúdos

Versão mais completa da picape intermediária, é opção para quem precisa de um utilitário, mas não abre mão de conforto

A Fiat Toro está prestes a ganhar algumas novidades para linha 2026. Enquanto isso não acontece, é possível aproveitar algumas oportunidades da linha 2025. Disponível em seis versões, uma delas é a Ultra, topo de linha com a tração 4x2 e movida tanto a etanol como gasolina.Atualmente, a Toro Ultra está tabelada em R$ 194.490. Por ser uma versão de topo sem tração integral, a Ultra é ideal para quem busca o uso urbano da picape, que por ser intermediária, já consegue carregar mais peso (670 kg) na caçamba que picapes compactas e não tem as dimensões das médias para atrapalhar nas grandes cidades.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/521182815/transform/fl_progressive,f_webp,q_80" alt="Renan Rodrigues/ Mobiauto" width="300px" title="Fiat Toro Ultra traseira">Você também pode se interessar:

<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/teste-fiat-toro-ultra-2025-e-melhor-com-motor-flex/8663" target="_blank">Teste:
 Fiat Toro Ultra 2025 é melhor com motor flex?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-toro-ultra-2025-detalhes-da-versao-em-51-fotos-exclusivas/8676" target="_blank">Fiat
 Toro Ultra 2025: detalhes da versão em 51 fotos exclusivas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-toro-ultra-flex-o-que-saber-antes-de-comprar-uma/8795" target="_blank">Fiat
 Toro Ultra flex: o que saber antes de comprar uma</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-toro-ranch-2-2-turbodiesel-o-que-saber-antes-de-comprar-uma/8406" target="_blank">Fiat
 Toro Ranch 2.2 turbodiesel: o que saber antes de comprar uma</a></li></ul>





Por ser uma versão de topo, a Ultra oferece conforto e pacote de segurança que as demais não tem. Assim, é possível manter os atributos de uma picape raiz sem deixar de lado a preocupação com acabamento e tecnologia. Mas e o custo para manter tudo isso?<h2>Fiat Toro Ultra flex 2025 – Seguro</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/521182800/transform/fl_progressive,f_webp,q_80" alt="" width="300px">Pelo preço que se paga em uma Toro Ultra, é quase difícil achar quem ainda resista ao pagamento de um seguro. Mas para chegar aos valores médios da apólice da picape, os perfis escolhidos foram de homens e mulheres casados acima dos 30 anos de idade. Logo:Mulher: R$ 3.737,97Homem: R$ 6.313,72<h2>Fiat Toro Ultra flex 2025 – IPVA</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/521183175/transform/fl_progressive,f_webp,q_80" alt="Renan Rodrigues/ mobiauto" width="300px" title="Fiat Toro Ultra painel">Do seguro o dono pode até correr, mas do Imposto sobre a Propriedade de Veículos Automotores (IPVA) não. O tributo estadual é obrigatório e chega logo no início do ano. A taxa mais alta é de 4%, cobrada em estados como Rio de Janeiro, Minas Gerais e São Paulo.É com a alíquota cobrada em cada estado que o governo realiza o cálculo do imposto com base na Tabela Fipe. No caso da Toro Ultra, o valor é de R$ 189.756. Assim, o dono terá de pagar o IPVA no valor de R$ 7.590,24.<h2>Fiat Toro Ultra flex 2025 – Consumo de combustível</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/521183171/transform/fl_progressive,f_webp,q_80" alt="Renan Rodrigues/ Mobiauto" width="300px" title="Fiat Toro Ultra painel de instrumentos">Equipada com motor T270, a Toro Ultra recebe o 1.3 turbo de quatro cilindros que entrega até 176 cavalos de potência e 27,5 kgfm de torque. Com esse conjunto e tração 4x2, o Inmetro aponta o seguinte consumo para picape:<ul><li>Gasolina: 9,4 km/l na cidade e 10,8 km/l na estrada</li><li>Etanol: 6,5 km/l na cidade e 7,8 km/l na estrada</li></ul>Para ver o gasto com combustível, digamos que a Toro tenha rodado 15.000 km no ano. Desse total, 10.500 km na cidade e 4.500 km na estrada. Em 12 meses, o dono vai ter desembolsado:<ul><li>Gasolina: R$ 9.508,86</li><li>Etanol: R$ 9.229,62</li></ul><h2>Fiat Toro Ultra flex 2025 – Revisões</h2><ul><li>1ª revisão (10.000 km ou 12 meses) – R$ 936,00</li><li>2ª revisão (20.000 km ou 12 meses) – R$ 1.099,00</li><li>3ª revisão (30.000 km ou 12 meses) – R$ 974,00</li><li>4ª revisão (40.000 km ou 12 meses) – R$ 1.580,00</li><li>5ª revisão (50.000 km ou 12 meses) – R$ 979,00</li></ul><h2>Fiat Toro Ultra flex 2025 – Cesta de peças</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/521182342/transform/fl_progressive,f_webp,q_80" alt="Renan Rodrigues/ Mobiauto" width="300px" title="Fiat Toro Ultra farol"><ul><li>Lanterna traseira direita – R$ 781</li><li>Lanterna traseira esquerda – R$ 801</li><li>Farol direito – R$ 721</li><li>Farol esquerdo – R$ 743</li><li>Retrovisor direito – R$ 971</li><li>Retrovisor esquerdo – R$ 1.048</li><li>Para-choque dianteiro – R$ 4.222</li><li>Para-choque traseiro – R$ 1.486</li></ul><h2>Fiat Toro Ultra flex 2025 – Custo anual</h2>Para o gasto anual com a Fiat Toro Ultra, gastos com a cesta de peças foram excluídos da conta final. Assim como a gasolina foi o combustível usado para chegar no resultado, que foi: Homem: R$ 24.348,82 Mulher: R$ 21.773,07&nbsp;<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/zwp1HR9fBI0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Fiat Toro Ultra flex 2025: quanto custa manter a picape por ano?

Modelo não é mais fabricado no Brasil e lançamento de nova geração é aguardado

O Hyundai Tucson deixou de ser oficialmente produzido no Brasil nos últimos meses. O SUV médio passou por uma pequena reestilização no ano passado, mas era basicamente o mesmo desde o lançamento da atual geração no Brasil em 2017. No entanto, unidades 0 km do Hyundai Tucson ainda podem ser encontradas nas concessionárias e com bons descontos. Nos sites de ofertas da Hyundai e de algumas concessionárias, há unidades 2024/25, 0 km, com descontos de R$ 29.500.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-novo-hyundai-hb20-intensifica-testes-pare-superar-o-vw-polo/8908" target="_blank">Exclusivo: Novo Hyundai HB20 intensifica testes para superar o VW Polo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-hyundai-hb20-de-nova-geracao-aparece-pela-1-vez-e-tera-visual-ousado/8783" target="_blank">Flagra: Hyundai HB20 de nova geração aparece pela 1º vez e terá visual ousado</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-sonata-2025-como-e-o-sedan-que-quase-veio-para-o-brasil/8752" target="_blank">Hyundai Sonata 2025: como é o sedan que quase veio para o Brasil?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-suvs-mais-baratos-do-brasil-que-custam-ate-r-35-000/8744" target="_blank">5 SUVs mais baratos do Brasil que custam até R$ 35.00</a></li></ul>Dessa maneira, o Hyundai Tucson, que é tabelado em R$ 199.490, pode ser comprado por R$ 169.900. Há ainda outras ofertas com reduções menores e condições especiais para quem der o carro atual na troca. A grande vantagem para o consumidor pode estar embaixo do capô, uma vez que o Hyundai Tucson utiliza um motor 1.6 turbo de 177 cv e 27 kgfm de torque, além de um câmbio automatizado de dupla embreagem. Nessa faixa de valor, a maioria dos demais SUVs usam motores 1.0 turbo, exceção a Jeep Renegade e Renault Duster. Outro ponto interessante está no porte, uma vez que o Hyundai Tucson tem 4,48 metros de comprimento, 1,85 m de largura, 1,66 m de altura e 2,67 m de entre-eixos. O porta-malas tem capacidade para 513 litros.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/534579765" width="251px" title="Hyundai Tucson 2025" alt="Divulgação/Hyundai">A lista de equipamentos também chama atenção, já que o Hyundai Tucson Limited tem teto solar panorâmico, central multimídia de nove polegadas, ar-condicionado digital de duas zonas, carreador de celular por indução, freio de estacionamento eletrônico, câmera de ré, sensor de estacionamento (dianteiro e traseiro) e abertura elétrica da tampa do porta-malas.Entre os equipamentos de segurança, destaque para os seis airbags, aviso de colisão traseira com tráfego cruzado e detector de ponto cego. <a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/VwoPEX8Iqg4?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Hyundai Tucson é vendido com R$ 30 mil de desconto e preço de SUV 1.0

Hatch ganhou sistema de conectividade que poderá chegar ao modelo vendido no Brasil

O Peugeot 208 chegou à linha 2026 primeiramente na Argentina, onde é fabricado, com discretas mudanças de conteúdo que poderão ser aplicadas ao modelo vendido no Brasil nos próximos meses. Visualmente, o hatch não sofreu mudanças no desenho atualizado há quase um ano.No mercado argentino, as versões equipadas com o motor 1.0 turbo (Allure, Allure Pack e GT) passam a oferecer o sistema de assistência à distância “Serviços Conectados”, que permite acessar informações e a geolocalização do veículo, fazer chamadas de emergências, receber notificações e alertas de manutenção, agendar revisões e rastrear o carro em caso de furto ou roubo.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/peugeot-boxer-2026-foca-em-preco-para-assustar-sprinter-transit-e-master/8916" target="_blank">Peugeot Boxer 2026 foca em preço para assustar Sprinter, Transit e Master</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-vw-gm-toyota-e-stellantis-colocaram-o-governo-na-parede-contra-byd/8906" target="_blank">Por que VW, GM, Toyota e Stellantis colocaram o governo “na parede” contra BYD</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-e-peugeot-testam-seus-suvs-com-tecnologia-dos-fiat-pulse-e-fastback/8850" target="_blank">Citroën e Peugeot testam seus SUVs com tecnologia dos Fiat Pulse e Fastback</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/peugeot-208-tem-mais-de-r-13-mil-em-descontos-e-se-torna-o-carro-0km-mais-barato-do-brasil/8589" target="_blank">Peugeot 208 tem mais de R$ 13 mil em descontos e se torna o carro 0km mais barato do Brasil</a></li></ul>Em contrapartida, apesar do aumento de preços de 5% aplicado no começo de julho, a versão Allure T200 trocou o painel digital 2D por um analógico com uma pequena tela LCD ao centro, restringindo o equipamento mais sofisticado às configurações mais caras.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/534576948" width="251px" title="Peugeot 208 2026 argentino" alt="Divulgação/Peugeot">A pintura azul Quasar também deixou de ser oferecida, restando apenas as cores branco, cinza e preto entre as opções.Na Argentina, o Peugeot 208 não possui versões equipadas com o motor Firefly 1.0 aspirado de três cilindros de 77 cv de potência. As configurações de entrada mantém o longevo propulsor EC5 1.6 16V aspirado a gasolina de 115 cv, combinado ao câmbio manual de cinco marchas ou automático de seis. Esse motor deixou de ser oferecido no Brasil por não atender às novas normas de emissões.As versões Allure, Allure Pack e GT são movidas pelo 1.0 turbo, que na configuração argentina entrega 120 cv sempre com gasolina. A única opção de transmissão é a automática CVT com sete marchas simuladas.Os preços começam em 26.740.000 pesos (cerca de R$ 109.180 em conversão direta), na configuração Active manual. A Allure 1.6 automática ainda não teve o preço divulgado, enquanto as variantes com motor turbo partem de 32.331.000 pesos (R$ 132 mil) na Allure CVT; 35.210.000 pesos (R$ 146.760) na Allure Pack CVT; e 37.120.000 pesos (R$ 151.560) na GT CVT.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/wf1Pj-4vJ9s?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Peugeot 208 chega à linha 2026 ainda com motor 1.6 na Argentina

Unidade foi encontrada no Instagram e se destaca pelo bom estado de conservação

Se você é curioso como a gente e adora uma história, este é o seu lugar. Aqui sempre trazemos bons contos sobre o mundo automotivo. Quer entrar nessa viagem no tempo ou das novidades? Então venha!

Curiosidades sobre automóveis: veja as novidades

O Volkswagen Gol é o modelo mais vendido da história do país. Com mais de 8 milhões de unidades comercializadas, algumas versões do hatch são mais cobiçadas, com destaque para a esportiva GTI.Um exemplar do Gol GTI, ano modelo 1993, está sendo vendido por R$ 129 mil, valor suficiente para adquirir o recém-lançado VW Tera Comfort, tabelado em R$ 126.990, e bem acima dos R$ 27.393 avaliados pela Tabela Fipe.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/kombi-motorhome-empresa-brasileira-transforma-modelos-a-partir-de-r-37-mil/8910" target="_blank">Kombi Motorhome: empresa brasileira transforma modelos a partir de R$ 37 mil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/conheca-o-fiat-uno-abarth-que-pode-ser-seu-por-r-5-reais/8809" target="_blank">Conheça o Fiat Uno Abarth que pode ser seu por R$ 5</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-pessoas-estao-passando-mal-ao-andar-de-carro-eletrico/8711" target="_blank">Por que pessoas estão "passando mal" ao andar de carro elétrico</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-mobi-cargo-e-renault-kwid-cargo-as-versoes-para-lalamove-e-shopee/8656" target="_blank">Fiat Mobi Cargo e Renault Kwid Cargo: as versões para Lalamove e Shopee</a></li></ul>O anúncio, que pode ser encontrado no perfil do Instagram @<a href="https://www.instagram.com/p/DMbcRtvMaw2/?utm_source=ig_web_copy_link&amp;igsh=azVtbzh4dGR3Z3py" target="_blank">garagemdoguiba</a>, não indica a quilometragem e o estado de conservação do carro. O Gol GTI chama a atenção pela famosa placa preta de veículos de coleção. Vale ressaltar que, em 1993, o modelo ainda estava em sua primeira geração, conhecida como “Gol Quadrado”.Falando do visual, caracterizado pelas linhas retilíneas, a cor da unidade à venda é a vermelho Sport. Na dianteira, a versão GTI se destaca pelos faróis auxiliares posicionados na frente da grade, inspirados nos carros de rali da década de 1980.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/534498920" width="251px" title="VW Gol GTI 1993 traseira" alt="Reprodução/garagemdoguiba">Na traseira, as lanternas são retangulares têm acabamento fumê, enquanto o destaque fica por conta do aerofólio, peça encontrada exclusivamente na versão esportiva até o lançamento do Gol Copa 1994. Nas molduras das janelas e na tampa traseira há adesivos que identificam a versão, todos em bom estado de conservação.No interior, o bom estado da unidade se mantém. Os bancos Recaro são revestidos de tecido em tom cinza e possuem linhas xadrezes na cor vermelha. Falando dos equipamentos, o Gol GTI saía de fábrica com ar-condicionado, vidros e travas elétricas, itens raros para a maioria dos carros da época.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/534499031" width="251px" title="VW Gol GTI 1993 interior" alt="Reprodução/Garagemdoguiba">As mudanças não ficavam restritas ao visual. O Gol GTI 1993 era equipado com o motor AP 2.0 aspirado a gasolina com injeção eletrônica monoponto, que entregava de 112 cv de potência e 17,5 kgfm de torque quando era novo. O propulsor é acoplado a um câmbio manual de cinco marchas. Vale ressaltar que o Volkswagen Gol GTI se destacou por ser o primeiro carro nacional de produção em série com injeção eletrônica de combustível.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/btVyTmJnmOo?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Artigos publicados por Edu Pincigher – Página 4

Sobre o autor

Edu Pincigher

Roadsters: como eram os carros dos sonhos nos anos 1990

VW Tera estreia no Carnaval do Rio. Por que tanto barulho?

Montadoras fazem jogo de cintura com tributações e busca por preço baixo

Os carros mais feios do mundo

Como escolher qual carro comprar?