A moto mais vendida do mercado é mais potente e barata, mas Fazer é mais econômica

A <a href="https://www.mobiauto.com.br/honda" target="_blank">Honda </a>CG, incluindo todas as
suas versões, é costumeiramente o veículo sobre rodas mais vendido do Brasil,
ano após ano. Só no primeiro trimestre de 2024 foram vendidas mais de 102 mil
unidades dela. Contudo, mesmo sendo uma opção óbvia como primeira moto para o
dia a dia, será que ela é a melhor escolha frente à sua rival Fazer da Yamaha?
&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/pacotao-da-zontes-chinesa-lanca-7-modelos-de-350-cc-de-uma-vez/4589?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Pacotão da Zontes: chinesa lança 7 modelos de 350 cc de uma vez</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/scooter-yamaha-fluo-fica-mais-cara-na-linha-2025/4580?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Scooter Yamaha Fluo fica mais cara na linha 2025</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-nova-moto-da-bajaj-tera-motor-de-400-cc/4573?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Flagra: nova moto da Bajaj terá motor de 400 cc</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/royal-enfield-deve-lancar-mais-5-motos-ate-o-final-de-2025/4547?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Royal Enfield deve lançar mais 5 motos até o final de 2025</a></li></ul>
A Fazer não é a moto de entrada
da marca japonesa (este posto é ocupado pela Factor). Até o mês de março foram
vendidas cerca de 15 mil unidades dela, considerando apenas as versões de 150
cc (há opções com motor de 250 cc). Para este comparativo, escolhemos a versão
mais cara da CG, a Titan, por R$ 17.100, contra a equivalente Fazer 150 UBS,
com preços que partem de cerca de R$ 18.290 (ambos os valores não contam com
frete e despesas extras). 

<h2>Motorização</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353570280" width="250px">

O nome completo das duas motos já
dá a dica de que o modelo da Honda leva vantagem sobre o da Yamaha no quesito
desempenho. Afinal, o motor da CG é um de 162,7 cm³ com potência de 15,1 cv a
8.000 rpm e 1,54 kgfm a 7.000 rpm, quando abastecido com etanol (a gasolina, os
números são 14,9 cv e 1,40 kgfm). No caso da Fazer, seu motor de 149 cm³ gera
12,4 cv a 7.500 rpm a etanol e 12,2 cv a gasolina e 1,3 kgfm de torque
independentemente do combustível. Ambos os motores são monocilíndricos e
refrigerados a ar.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353573116" width="250px">

Embora no papel a diferença de
potência entre as duas não seja tão grande, na prática é possível perceber um
pouco mais de fôlego proveniente da CG. Quando abastecida com gasolina, a média
de consumo orbita a casa dos 40 km/l, enquanto a Fazer consegue atingir médias
perto dos 45 km/l. O tanque de combustível da CG tem 16,1 litros de capacidade,
enquanto o volume na Fazer é de 15,2 litros. 

<h2>Características</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353573130" width="250px">

Nestas versões, as duas motos
contam com rodas de liga leve com as mesmas medidas de pneus: 80/100 R18 na
frente e 100/80 R18 atrás. Ambas também se equivalem no sistema de frenagem.
Elas trazem freio a disco na frente (de 240 mm na CG e 245 mm na Fazer) e
tambor atrás (130 mm em ambas) e são equipadas com tecnologia de freio
combinado, ou seja, parte da frenagem é distribuída automaticamente ao freio
dianteiro quando o traseiro é acionado. 

As similaridades se mantêm nas
suspensões, uma vez que as motos dispõem de garfos telescópicos na frente e
duplo amortecimento atrás. Na CG, o curso é de 13,5 cm na frente e 10,6 cm na
traseira, enquanto na Fazer as medidas são de 12 cm e 11,2 cm, respectivamente.
O assento da Fazer é apenas 0,5 cm mais baixo: são 78,5 cm de altura, ante 79
cm na CG. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353570393" width="250px">
Isto é, no que diz respeito à
dinâmica, as duas motos vão desempenhar de maneira parecida, seja na
ciclística, seja no conforto para enfrentar a buraqueira das ruas. 

<h2>Equipamentos e revisões</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353573168" width="250px">

Por se tratarem de motos de
entrada, ainda que em suas versões mais caras, a lista de tecnologias e
equipamentos é bastante enxuta em ambas. De destaque, ao passo que a CG traz um
painel totalmente digital, incluindo conta-giros, a Fazer tem conta-giros analógico,
porém seu display digital traz indicador de marcha, algo que a CG não tem. As
duas têm protetor de corrente. 

Na hora das revisões, há uma leve
vantagem para Fazer no valor total dos serviços nos primeiros dois anos (24
meses). São R$ 1.080, distribuídos a cada 5.000 km, com exceção da primeira
revisão feita aos 1.000 km. A Honda também possui um serviço aos 1.000 km,
porém o intervalo das demais revisões é de 6.000 km e o custo total neste
período é de R$ 1.130,07. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353570498" width="250px">
Por esta comparação, a CG está
bem posicionada diante da sua principal rival, uma vez que traz um motor mais
competente e suas desvantagens não são tão grandes frente às virtudes da Fazer.
O preço sugerido mais baixo e o intervalo maior das revisões podem compensar o
cenário em favor da moto da Honda.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/jNtWiOL-gM4" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Honda CG 160 x Yamaha Fazer 150: Qual vale mais a pena por R$ 18 mil?

SUV sempre teve desenho marcante e foi único carro da marca no Brasil por alguns meses

Presente
no mercado brasileiro desde 2018, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/citroen/c4-cactus/2024" target="_blank">Citroën C4 Cactus</a> pouco mudou desde então,
passando somente por mudanças pontuais. É verdade que seu visual continua até
que interessante para os dias de hoje, mas também é fato que o SUV compacto nunca
embalou no mercado. 
Enquanto
em 2021 o C4 Cactus foi o carro que segurou sozinho a onda da marca até a
chegada dos novos C3 e C3 Aircross em 2022 e 2023, respectivamente, agora ele
passa a ser o modelo mais datado do catálogo da Citroën. São nada menos do que
seis anos de presença no Brasil e não há como negar que seu fim está próximo no
mercado nacional.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-c3-aircross-x-chevrolet-spin-qual-sete-lugares-e-melhor/4405?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Citroën C3 Aircross x Chevrolet Spin: qual sete lugares é melhor?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-basalt-chega-no-segundo-semestre-com-estrategia-para-assustar-o-pulse/4631?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Citroën Basalt chega no segundo semestre com estratégia para assustar o Pulse</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/motor-thp-amado-por-fas-de-peugeot-e-citroen-dara-adeus-apos-20-anos/3554?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Motor THP, amado por fãs de Peugeot e Citroën, dará adeus após 20 anos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-c4-cactus-os-principais-problemas-segundo-os-donos/2015?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Citroën C4 Cactus: os principais problemas, segundo os donos</a></li></ul>
Apesar
dos pesares, o SUV compacto da marca francesa tem seus predicados. Mobiauto
avaliou o modelo e agora trazemos quais são seus pontos positivos e quais ele
deveria ter melhorado com o passar dos anos – embora já esteja tarde para isso.
Confira abaixo.
<h2>Citroën C4 Cactus Shine
1.6 THP – Pontos positivos</h2>
<h3>1. Motor turbo 1.6 THP</h3>
É
inegável dizer que o motor turbo 1.6 THP foi a menina dos olhos por muitos anos
no antigo grupo PSA-Citroen, bem como até do grupo BMW, com quem teve parceria
para desenvolvimento deste motor há uns bons anos. Embora o motor 1.6 de até
173 cv de potência fique atrás do moderno 1.3 GSE turbo de 185 cv da
Stellantis, podemos dizer que, se não fosse pelas normas de emissões cada vez
mais rígidas, ele teria muita lenha para queimar.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353730580" width="250px">
Tanto
na cidade como na estrada o 1.6 turbo de quatro cilindros garante agilidade
para o C4 Cactus Shine THP. Seja em saídas de semáforo ou retomadas mais
vigorosas em rodovias, o SUV compacto não faz feio. Surpreende ainda na faixa
da esquerda donos de VW T-Cross e Jeep Renegade T270, pois deslancha e ganha
velocidade com facilidade, só não é melhor porque o câmbio automático de seis
marchas não é tão rápido quando o motorista pisa fundo no pedal da direita para
ter uma resposta mais imediata. A questão é que vai deixar saudades...
<h3>2. Dirigibilidade</h3>
Embora
não seja um carro tão responsivo assim na direção, o C4 Cactus Shine THP dispõe
de uma dirigibilidade que nada lembra SUVs, afinal, na prática ele acaba sendo
mais um hatch médio com maior altura em relação ao solo, polêmicas à parte. Mas
isso joga a seu favor, pois o modelo contorna curvas tranquilamente e a
carroceria pouco rola nessas situações, o que é reflexo diretamente do seu
centro de gravidade mais baixo e pela altura mais comedida de 1,56 metro. Suas
dimensões em geral e peso total em ordem de marcha (apenas 1.214 kg) também
contribuem para a sua agilidade e prazer ao dirigir.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353731006" width="250px">
<h3>3. Conforto</h3>
A
calibragem de suspensão até que é interessante, voltada mais para maciez, assim
proporcionando bom amortecimento de buracos e valetas – tão comuns nas cidades
brasileiras. A ressalva fica para a batida seca em alguns momentos quando o
carro está mais carregado e o barulho que elas ocasionam no interior do carro.
Tirando essa parte, os bancos acomodam bem os ocupantes e têm espuma de boa
densidade, com o assento do motorista devendo apenas um ajuste de lombar para
cansar menos em viagens de longas distâncias.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353730767" width="250px">
<h3>4. Posição de dirigir</h3>
Justamente
por ser praticamente um hatch em suas dimensões e também ser mais baixo que a
concorrência, o C4 Cactus conta com uma posição de dirigir mais agradável e
mais relaxada, como num carro de passeio. Ou seja, a posição de guiar é
consideravelmente mais baixa do que temos entre os SUVs compactos, o que deverá
agradar alguns de desagradar outros – principalmente para quem gosta daquela
posição de dirigir mais “altinha”, como se tivesse sentado numa cadeira. No C4
Cactus, o motorista fica com as pernas mais esticadas, o que cansará menos em
viagens.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353731025" width="250px">
<h3>5. Visual que envelheceu bem</h3>
Com
nada menos do que seis anos de mercado, o C4 Cactus pouco mudou deste então.
Mas por exatamente trazer um desenho “fora da caixinha” desde o início suas
linhas acabaram não cansando com o tempo, e até dita moda: basta reparar nos
lançamentos de hoje com faróis divididos em duas seções. O C4 Cactus ostentava
isso lá atrás. Além disso, os famosos frisos “airbumps” são um elemento
estético que marca o SUV desde sempre, ganhando até detalhes em laranja (que se
repetem nos faróis de neblina) nessa versão Shine THP.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353730821" width="250px">
<h2>Citroën C4 Cactus Shine
1.6 THP – Pontos negativos</h2>
<h3>1. Comando de ar-condicionado
na tela</h3>
Uma
das últimas atualizações do C4 Cactus na linha 2024 foi a chegada de uma
central multimídia maior com tela de 10 polegadas e compatível com Apple
CarPlay e Android Auto sem o uso de cabos. Embora tenha um display maior, a
parte esquerda acaba ficando parcialmente escondida atrás do volante (o que
revela a adaptação do sistema em um carro mais antigo), mas o que mais incomoda
mesmo é o comando do ar-condicionado. Seja por ser praticamente na tela (só há
botões para acessá-lo na tela e outro para ativar a ventilação máxima) ou por
não voltar para a tela anterior quando é ativado. Você precisa clicar para
voltar ao Android Auto para rever o mapa GPS, por exemplo, o que acaba se
tornado uma tarefa chata todo dia.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353730837" width="250px">
<h3>2. Ajuste de altura do cinto
de segurança</h3>
Com
preço de tabela atual de R$ 139.990 (pouco mais que um Fiat Pulse, por
exemplo), o C4 Cactus até que tem um preço competitivo em seu segmento, algo
que ocorreu com o passar dos anos na gestão da Stellantis. Mas ele não é
necessariamente um carro barato e deve simplesmente um cinto de segurança com ajuste
de altura tanto para o motorista quanto para o passageiro. Com isso, dependendo
da sua estatura, o cinto de segurança pode ficar raspando em seu pescoço.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353730883" width="250px">
<h3>3. Porta-malas</h3>
Desde
o lançamento do Citroën C4 Cactus no Brasil seu porta-malas nunca foi unanimidade
e revela, mais uma vez, sua origem de hatchback. Com bagageiro de apenas 320
litros, o C4 Cactus tem porta-malas pequeno para o segmento como o Jeep
Renegade, mas acaba piorando com o acesso dificultado pela parte alta do
para-choque, deixando mais difícil a colocação de malas mais pesadas, por
exemplo.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353730902" width="250px">
<h3>4. Nunca convenceu ser um SUV</h3>
A
caraterização de um SUV atualmente é motivo de bastante polêmica, já que
segundo o Inmetro basta ter 20 cm em relação ao solo e ângulos de ataque e
saída de 22º e 20º, respectivamente, para um veículo poder ser chamado de SUV. O
C4 Cactus se encaixa nisso, mas tem apenas 4.170 mm de comprimento e tenta
brigar diretamente com SUVs médios em sua faixa de preço. Na Europa, onde já
saiu de linha nessa configuração, sempre foi vendido como um hatch médio de
proposta aventureira e visual “diferentão”, sendo até mais baixo que o nosso.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353730942" width="250px">
<h2>Citroën C4 Cactus Shine
1.6 THP – Ficha técnica</h2>
Motor:
1.6, dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 16V, turbo, flex, duplo
comando de válvulas no cabeçote com variação na admissão, injeção direta de
combustível
Taxa
de compressão: 10,2:1
Potência:
166/173 cv (G/E) a 6.000 rpm
Torque:
24,5/24,5 kgfm (G/E) a 1.400 rpm
Peso/potência:
7,02 kg/cv 
Peso/torque:
49,6 kg/kgfm
Câmbio:
automático, seis marchas
Tração:
dianteira
Dimensões:
4.170 mm de comprimento, 2.600 mm de entre-eixos, 1.714 mm de largura, 1.563 mm
de altura, 320 litros de porta-malas e 55 litros de tanque de combustível. Peso
em ordem de marcha: 1.214 kg.
Dados técnicos:
direção elétrica progressiva; suspensões tipo McPherson (dianteira) e eixo de
torção (traseira); freios a discos ventilados (dianteira) e discos sólidos
(traseira); pneus 205/55 R17; diâmetro de giro: 11,1 m; vão livre do solo: 225
mm; ângulo de ataque: 22º, ângulo central: não divulgado, ângulo de saída: 32°;
carga útil, 400 kg.
<h2>Citroën C4 Cactus Shine
1.6 THP – Itens de série</h2>
<ul><li>Capa
de retrovisor com pintura brilhante</li><li>Barras
de teto longitudinais e funcionais do tipo "flottant"</li><li>Molduras
do farol de neblina com pintura brilhante</li><li>Protetores
laterais de porta - airbumps® com pintura brilhante</li><li>Faróis
dianteiros halógenos</li><li>Faróis
de neblina</li><li>Lanternas
traseiras com efeito 3d</li><li>Assinatura
luminosa em led (drl)</li><li>Câmbio
automático sequencial de 6 marchas</li><li>Volante
revestido em couro</li><li>Android
auto e apple car play</li><li>Comandos
no volante</li><li>Painel
de instrumentos digital com indicação de velocidade numérica</li><li>Limpador
do para-brisa automático com detector de chuva</li><li>2
alto falantes dianteiros</li><li>2
alto falantes traseiros</li><li>2
tweeters</li><li>Vidros
elétricos dianteiros e traseiros (todos com função one touch)</li><li>Tomada
12v</li><li>Econômetro</li><li>Computador
de bordo com indicador de temperatura externa</li><li>Travamento
automático das portas e do porta-malas com veículo em movimento</li><li>Tetrovisores
externos com regulagem elétrica</li><li>ESP
(controle dinâmico de estabilidade) + asr (antipatinagem)</li><li>Alerta
de saída de faixa</li><li>Alerta
de atenção ao condutor</li><li>Indicador
de descanso</li><li>Sistema
de frenagem automática</li><li>Alerta
de colisão</li><li>6
air bags: frontal condutor, passageiro, lateral dianteiros e cortina</li><li>Fixação
isofix e top tether (fixação para cadeiras de crianças)</li><li>Cintos
de segurança dianteiros e traseiros de três pontos com limitador de esforços</li><li>Aviso
de não utilização do cinto de segurança do motorista</li><li>Alarme
periférico</li><li>Acionamento
das luzes de emergência em caso de frenagem brusca</li><li>Regulador
e limitador de velocidade</li><li>Volante
com regulagem de altura e profundidade</li><li>Assistente
de partida em rampa</li><li>Acendimento
automático dos faróis</li><li>Grip
control</li><li>Guarda
volumes entre os bancos dianteiros</li><li>Regulagem
manual de altura, inclinação e profundidade do banco dianteiro (motorista)</li><li>Regulagem
manual de inclinação e profundidade do banco dianteiro (passageiro)</li><li>Bancos
traseiros rebatíveis (1/3, 2/3)</li><li>Apoios
de cabeça dianteiros e traseiros com regulagem</li><li>Citroën
connect touchscreen 10" - central multimídia touchscreen de 10" com
espelhamento android auto e apple car play sem fio</li><li>Rodas
de liga leve 17" - tipo cross com acabamento diamantado</li><li>Carregador
por indução</li><li>Badge
THP na tampa traseira</li></ul>
















































<h2>Citroën C4 Cactus Shine
Pack 1.6 THP vale a pena?</h2>
Com
seis anos de mercado, o Citroën C4 Cactus está em sua fase final de mercado.
Para se ter ideia, o SUV vendeu apenas 584 unidades nos primeiros quatro meses
de 2024, número muitíssimo abaixo do acumulado em 2023 (3.674 unidades), que já
não era bom e bem aquém do que vendeu nos anos anteriores. Abaixo, veja um
breve histórico de suas vendas, segundo a Fenabrave.
<ul><li>2023:
3.674 unidades</li><li>2022:
18.450</li><li>2021:
19.552</li><li>2020:
9.526</li><li>2019:
16.438</li><li>2018:
3.351</li></ul>





Seu
melhor ano foi em 2021, justamente quando o C4 Cactus já sentiu o empurrão nas
vendas sob o guarda-chuva da Stellantis, que reposicionou o SUV com preço mais
competitivo do que até então era praticado. É inegável dizer que o C4 Cactus
sempre foi um carro interessante, tanto pelo visual autoral e marcante, quanto
pelo desempenho junto ao motor 1.6 THP, que também vai no embalo de despedida
como um dos melhores motores que já tivemos no país.
Com
pouco mais de 70.000 unidades emplacadas nesses anos, fica a sensação de que o
C4 Cactus merecia ter tido mais sucesso. Talvez seu maior pecado seja ter sido
lançado com preço não muito compatível com seus predicados ou porque seu
público não enxergou o quão interessante ele é. 
Seja
como for, dará tchau em breve para abrir espaço na linha de montagem da fábrica
de Porto Real (RJ) para o C3 Aircross e o futuro Basalt, que pedem passagem no
retrovisor.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/VQKXloiV0dE" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Avaliação: Citroën C4 Cactus THP não merecia um adeus 

O chassi menor e o motor mais potente garantem boas risadas ao pisar no acelerador

Hoje eu começo a matéria com uma
pergunta: você já andou em um buggy? Esse tipo de veículo despojado e
totalmente divertido nasceu nos Estados Unidos, na ensolarada Califórnia, ainda
na década de 60. Seu criador foi Bruce Meyers, falecido recentemente, que
aproveitou o clima e o estilo de vida para pensar em algo cheio de estilo.
Em termos estruturais era um
veículo leve e com mecânica barata e de simples manutenção. Nesse sentido os
motores refrigerados a ar da Volkswagen, com disposição boxer, logo se mostraram
perfeitos para o projeto, visto que tinham a manutenção barata, já citada, e um
centro de gravidade mais baixo.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-uno-1-5-r-e-147-rallye-espirito-esportivo-com-grife-europeia/4588" target="_blank">Fiat Uno 1.5 R e 147 Rallye: espírito esportivo com grife europeia</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-chevette-chega-a-300-cv-com-motor-de-blazer-turbinado/4538?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Chevrolet Chevette chega a 300 cv com motor de Blazer turbinado</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/dodge-challenger-426-hemi-como-e-dirigir-uma-lenda-americana/4487" target="_blank">Dodge Challenger 426 HEMI: Como é dirigir uma lenda americana?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-vectra-gsi-batia-os-200-km-h-e-era-o-mais-rapido-do-pais-ha-30-anos/4442?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Chevrolet Vectra GSi batia os 200 km/h e era o mais rápido do país há 30 anos</a></li></ul>
Não demorou muito tempo para que
a ideia também chegasse ao Brasil. Afinal, por aqui já tínhamos um clima de
sol, calor e um estilo de vida bastante próprio, especialmente em cidades
litorâneas como o Rio de Janeiro, naquela época "Cidade Maravilhosa"
e sem os problemas de insegurança que temos hoje.
A Kadron, uma tradicional
empresa paulistana de acessórios automotivos, patenteou o primeiro projeto de
buggy do Brasil. O Tropi foi desenhado pelo genial Anísio Campos e trazia um
estilo ligeiramente diferente do tradicional, porém esbanjando criatividade.
Uma de suas características mais atraentes era o jogo de faróis dianteiros,
escondidos dentro do design da dianteira e não saltados como a maior parte
deles.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353716056" width="250px">
Um detalhe muito interessante
sobre esse modelo dizia respeito à fibra de vidro. O trabalho todo da
carroceria era feito pela Puma Veículos, da criação ao tratamento todo do
material. Com esse processo ele trazia bastante qualidade com aval de uma das
empresas com mais experiência nesse tipo de material no país.
Tecnicamente o chassi utilizado
era o mesmo do Fusca, porém encurtado em 25 cm. Por essa razão, com o
entre-eixos curtos, ele se tornava um brinquedo divertido de acelerar. Outra
coisa relevante em todo veículo desse tipo é justamente o baixo peso, ou seja,
a relação de peso e potência é sensacional.
O exemplar da matéria recebeu o
kit turbo para apimentar ainda mais os passeio de final de semana. Com pressão
baixa ele serve apenas para aumentar a empolgação ao volante. De qualquer forma
fica o meu conselho para todo autoentusiasta após ler este texto: dirija um
buggy!<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/nXUQLEYCJCk" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Kadron Tropi é buggy turbinado com diversão de sobra 

SUV-cupê deverá apostar no custo-benefício para vender mais que o rival da marca italiana

O Citroën Basalt foi revelado na forma de conceito no último
mês. Apesar do título de conceito, o modelo está muito próximo de chegar às
lojas da marca francesa. A prova disso é que até sem camuflagem o modelo foi
flagrado, ainda que fora do Brasil. 
Agora, segundo o jornalista Marlos Ney Vidal, do site <a href="https://www.autossegredos.com.br/segredos/flagra-dos-leitores-citroen-basalt-2025-deve-estrear-em-agosto" target="_blank">AutosSegredos, o modelo deve chegar às lojas já em agosto</a>. Obviamente o preço ainda
é um mistério, mas a Mobiauto tem um bom indicativo de valores.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-basalt-2025-vai-concorrer-contra-quem/4389" target="_blank">Citroën Basalt 2025 vai concorrer contra quem?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-c4-cactus-o-que-sera-dele-apos-a-chegada-do-c3-aircross/3758?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Citroën C4 Cactus: o que será dele após a chegada do C3 Aircross?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-citroen-basalt-e-revelado-como-mistura-de-c3-aicross-e-fiat-fastback/4368?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Novo Citroën Basalt é revelado como mistura de C3 Aicross e Fiat Fastback</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-c3-vai-abandonar-chave-de-cg-e-ganhar-painel-de-aircross/4234?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Citroën C3 vai abandonar chave de CG e ganhar painel de Aircross</a></li></ul>
Seguindo a atual estratégia da Citroën, de oferecer carros
mais espaçosos que os rivais por preços menores, uma vez que é assim com C3 em
relação a Chevrolet Onix, Hyundai HB20 e demais, bem como com o C3 Aicross e
carros como Volkswagen T-Cross, Jeep Renegade e afins, dá para ter uma ideia
dos valores. 
O Citroën Basalt será rival de Fiat Pulse, Renault Kardian e
Volkswagen Nivus. O Fiat e o Renault possuem preços parecidos, enquanto o
Volkswagen é consideravelmente mais caro. Considerando apenas as versões turbo,
o Fiat Pulse custa entre R$ 118.990 e R$ 132.990, deixando de lado a esportiva
Abarth. O Kardian, que tem três versões, custa entre R$ 112.490 e R$ 132.490.
Por fim, o Nivus vai de R$ 119.990 a R$ 151.990.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353676033" width="250px">
Dessa maneira, é provável que o Basalt mais simples inicie
seus preços próximos aos R$ 100 mil, abaixo dos R$ 119.990 pedidos pelo C3
Aircross, por exemplo. Apesar disso, ele irá compartilhar muitos itens com o
irmão. 
A plataforma, por exemplo, será a mesma. Isso significa que
o espaço interno, garantido pelos 2,65 m de entre-eixos, deverá permanecer como
destaque. O motor será o 1.0 turbo de origem Fiat com 130 cv e 20,4 kgfm de
torque, enquanto o câmbio é automático do tipo CVT.Confira abaixo mais detalhes do Citroën Basalt:<iframe width="400px" height="345px" src="https://www.youtube.com/embed/jNtWiOL-gM4" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>

Citroën Basalt chega no segundo semestre com estratégia para assustar o Pulse

O SUV foi atualizado e ganhou novo trem de força e visual renovado, mas não matará a versão híbrida plug-in

A mais nova atualização do <a href="https://www.googleadservices.com/pagead/aclk?sa=L&amp;ai=DChcSEwjvlr-rivKFAxUs0OMHHYV-ACQYABAAGgJ5bQ&amp;ase=2&amp;gclid=Cj0KCQjwltKxBhDMARIsAG8KnqWqgnjSM9NYlRBmYzsA507K3j2UbpGd3YZ90fzrOazXsKIRZaS5quoaAqVWEALw_wcB&amp;ohost=www.google.com&amp;cid=CAESVuD21BCB8LVtucmB4VNgalyZBL3NvNGmUebxbYEBtWemnyEem6oUmr1dtua49JQVHtVQcRwyJ3wYMlKVxjaWuB15DsBGjWEVpwjXzmzraHhAEAz__xdw&amp;sig=AOD64_2rLYjgfojkh7FnR9zREMPscdcTGw&amp;q&amp;nis=4&amp;adurl&amp;ved=2ahUKEwit4bOrivKFAxUyrJUCHchvCEUQ0Qx6BAgOEAE" target="_blank">BYD Song Plus</a> acabou de ser apresentada
na China, no Salão do Automóvel de Pequin. O veículo ganhou diversas novidades,
como uma reestilização em seu visual e a adição de um trem de força
completamente elétrico. A pergunta que fica é: ela chegará ao Brasil?
&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-song-plus-os-principais-problemas-segundo-os-donos/4584?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">BYD Song Plus: os principais problemas, segundo os donos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-17-carros-chineses-que-chegarao-ao-brasil-em-2024/4599?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Os 17 carros chineses que chegarão ao Brasil em 2024</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/quais-serao-os-proximos-lancamentos-da-byd-em-2024/4578?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Quais serão os próximos lançamentos da BYD em 2024</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-haval-h6-phev-x-byd-song-plus-qual-melhor-suv-hibrido-plug-in/3819?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">GWM Haval H6 PHEV x BYD Song Plus: qual melhor SUV híbrido plug-in?</a></li></ul>
Ainda não existe nenhum posicionamento oficial da
montadora quanto a chegada da variante elétrica ao território brasileiro. No
entanto, a expectativa é que essa nova versão chegue em terras brasileiras no
segundo semestre de 2025 ou começo de 2026.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353630717" width="250px">
Vale ressaltar que o conjunto somente elétrico não
matará a versão híbrida plug-in vendida por aqui. Até porque o próprio post
também destacou que o Song Plus PHEV brasileiro deve receber um novo conjunto
motor híbrido mais potente no futuro, com autonomia elétrica de 150 km e
renascimento de 295 cv de potência. 

<h2>Motor elétrico e novo visual</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353637932" width="250px">
Como já comentado, o SUV agora traz uma opção com
motorização elétrica, isso porque agora ele é produzido sobre uma nova
arquitetura, especial para veículos movidos a bateria da <a href="https://www.mobiauto.com.br/byd" target="_blank">BYD</a>, a e-Platform 3.0.
O conjunto de baterias Blade, mas ainda sem a capacidade oficial divulgada. 

Ao que tudo indica a versão de entrada será equipada com
um propulsor elétrico igual ao do Yuan Plus, de 204 cv de potência. Já a
variante de topo terá um conjunto motriz com rendimento de 218 cv.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353639939" width="250px">

Quanto à reestilização, é possível ver que o SUV adota
agora uma linguagem parecida com o<a href="https://www.mobiauto.com.br/byd/seal/2024" target="_blank"> BYD Seal.</a>
O novo Song Plus possui entradas de ar maiores e lanternas interligadas
inteiriças iluminadas por LED, além de faróis e linhas mais agressivas,
conferindo um ar mais esportivo e luxuoso ao carro. 

<h2>Outras novidades </h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353638077" width="250px">
Algumas outras mudanças foram feitas para além do design
e conjunto motriz do carro, como, por exemplo, em suas medidas. Agora o veículo
tem 4.785 mm de comprimento, 1.890 mm de largura e 1.660 mm de altura, com
entre-eixos de 2.765 mm, o que o faz 80 mm maior em comprimento e 20 mm menor
em altura em relação ao Song Plus de motor aspirado. 

Além disso, o SUV agora conta com retrovisores com
câmeras, teto solar panorâmico e pinças de freio coloridas. Para as rodas,
poderão ser escolhidos três estilos: 235/55 R18, 235/50 R19 ou 245/45 R20.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353638289" width="250px">

Aqui no Brasil, o Song Plus é um dos principais produtos
da BYD e tem o preço de R$ 269.990. Já a variante elétrica deve vir com um
valor um pouco mais caro, isso porque seu intuito é se posicionar acima do <a href="https://www.mobiauto.com.br/byd/yuan-plus/2024" target="_blank">Yuan Plus</a>, que custa os mesmos R$ 269.990.Fotos: <a href="https://www.instagram.com/janacletos/?e=b7f99dc9-bf75-4f3c-9a52-b10aa79f45e0&amp;g=5" target="_blank">@janacletos</a><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/g4pAb_qnTJ0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

BYD Song Plus ganha tapa no visual e nova versão elétrica

GP é marcante pelos capacetes e pinturas exclusivas. Fora que o mercado da categoria segue se movimentando

No próximo domingo (05)
acontece o GP de Miami de Fórmula 1. O circuito está no calendário desde 2022,
sempre é marcante pelas cores expressivas presentes tanto nos carros quanto nos
capacetes dos pilotos, e é a corrida de número seis da temporada.
Em 2023, o vencedor foi o
holandês Max Verstappen. O piloto da Red Bull inclusive não sabe nem sequer
ficar em segundo lugar em Miami, já que nas duas corridas disputadas até aqui,
desde sua inclusão no calendário, o holandês saiu com as vitórias.
Voltando ao calendário de
2024, Max está basicamente imbatível, já que a única corrida que o atual
bicampeão não venceu foi devido a problemas em seu carro. Na ocasião, Carlos Sainz
venceu o GP da Austrália.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/formula-1-tudo-que-precisa-saber-e-onde-assistir-o-gp-do-bahrein/4180?utm_source=revista_pushnews&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Fórmula 1: tudo que precisa saber e onde assistir o GP do Bahrein</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-a-f1-precisa-equilibrar-entretenimento-e-esporte-rapidamente/2954?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Por que a F1 precisa equilibrar entretenimento e esporte rapidamente</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/afinal-qual-o-real-tamanho-de-ayrton-senna-na-historia-da-f1/2770?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Afinal, qual o real tamanho de Ayrton Senna na história da F1?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-despertar-de-um-genio-chamado-niki-lauda/49?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">O despertar de um gênio chamado Niki Lauda</a></li></ul><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353601993" width="250px">
Desde a última corrida,
em Xangai capital da China, o mercado da Fórmula 1 teve uma grande surpresa. Adrian
Newey, atualmente na RBR e considerado por muitos o melhor projetista da
história, deixará a equipe ao final da temporada - tal informação foi
confirmada pelo próprio time austríaco.
Com isso, Newey, foi
afastado imediatamente do desenvolvimento do carro da Red Bull para 2025. Quem
está de olho no engenheiro britânico é a Ferrari, que na próxima temporada
contará com o heptacampeão Lewis Hamilton. 
Tal dupla pode então
trazer de volta a dominância da equipe italiana no grid. Em entrevista
coletiva, Hamilton foi questionado sobre o quão gostaria de trabalhar com o
projetista, a resposta foi curta e simples: “muito”.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353601781" width="250px">
Outra novidade foi o
anúncio da Audi, que terá Niko Hulkenberg como um de seus pilotos para a
próxima temporada. Em contrapartida, Carlos Sainz que ainda não tem vaga
garantida no grid em 2025 recusou uma proposta da fabricante alemã.
Como ressaltamos, o GP de
Miami é marcado por uma série de capacetes únicos e pinturas exclusivas. E a
Ferrari, por exemplo, terá seu carro vermelho e azul. Tal mistura é uma
homenagem dos 70 anos da chegada da marca no mercado norte-americano, além de
feitos da fabricante na categoria.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353602136" width="250px">
A Visa Cash App RB F1
Team também é outra equipe que terá uma pintura exclusiva para o circuito, no
maior estilo Flórida. Usando o branco, azul e vermelho tradicionais, os carros
da equipe ganharão tons neons em rosa, laranja e azul claro.
Assim como no GP de
Xangai, mais uma vez teremos o fim de semana estilo sprint, e depois de três
corridas na madrugada, se você imaginou que iria ver sua corrida no domingo de
manhã, se enganou, já que a corrida ocorre às 16h30. Confira todos os horários
e onde assistir abaixo:
Sexta-feira, 3 de maio<ul><li>13h30 -
Treino livre 1 (Bandsports, Band.com.br e Bandplay)</li><li>17h30 -
Classificação sprint (Bandsports, Band.com.br e Bandplay)</li></ul>


Sábado, 4 de maio
<ul><li>13h - Corrida sprint (Band, Bandsports, Band.com.br e
Bandplay)</li><li>17h -
Classificação (Band, Bandsports, Band.com.br e Bandplay)</li></ul>

Domingo, 5 de maio
<ul><li>17h - Corrida
(Band, Bandsports, Band.com.br, Bandplay, Rádio Bandeirantes e Bandnews FM).</li></ul><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/jNtWiOL-gM4" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

GP de Miami de Fórmula 1: veja quando e onde assistir

CHEVROLET SPIN 2025 é o MELHOR CARRO DA MARCA?

NOVO COROLLA CROSS tem cara de ELÉTRICO e ACABA com POLÊMICAS

SUV da marca coreana ganhou nova versão no mercado indiano e lembra muito a velha linha aventureira da Fiat 

O <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/creta/2024" target="_blank">Hyundai Creta</a> ganhou uma nova versão no mercado asiático,
a Adventure. Nome que faz os mais atentos lembrarem da linha que fez história
no Brasil sob o guarda-chuva da <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat" target="_blank">Fiat</a>, com Doblò, Palio Weekend, Ideia e <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/strada/2023" target="_blank">Strada</a>.

Embora a nova versão do <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai" target="_blank">Hyundai</a> Creta tenha sido apresentada
apenas no outro lado do mundo, ela carrega um pouco das características que os
Fiat ostentavam em nosso mercado. Uma delas é o fato de ser uma versão com
acabamento diferenciado em relação às outras opções, e a segunda é a pintura
verde da carroceria, cor que marcou a linha Adventure da Fiat.Você pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-hyundai-creta-2025-tera-solucao-para-a-polemica-luz-de-re/3136" target="_blank">Flagra: Hyundai Creta 2025 terá solução para a polêmica luz de ré</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-hyundai-creta-ganhara-visual-de-mini-tucson-no-brasil-em-2024/2652" target="_blank">Segredo: Hyundai Creta ganhará visual de mini-Tucson no Brasil em 2024</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-creta-de-visual-velho-ficara-em-linha-por-mais-um-bom-tempo/2967" target="_blank">Hyundai Creta de visual velho ficará em linha por mais um bom tempo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-palisade-e-suv-de-7-lugares-e-300-cv-que-vai-assustar-o-commander/2947" target="_blank">Hyundai Palisade é SUV de 7 lugares e 300 cv que vai assustar o Commander</a></li></ul><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Hyundai/Creta/Creta+Adventure/Creta+Adventure+Painel.jpg" alt="" width="300px">
A Hyundai, inclusive, apresentou teaser dessa nova
configuração com Creta e Alcazar, uma versão 7 lugares do SUV compacto, sujos
de lama. Apesar disso, não há nada dos incrementos de plástico rígido em volta
da carroceria como nos Fiat. A marca sul-coreana foi mais sutil.
Os detalhes novos são grade, rodas, capas dos retrovisores,
emblemas e teto pintados de preto. Tom que também é predominante no interior do
veículo possuindo apenas alguns detalhes em verde. Além disso, para se
diferenciar das demais opções, ele carrega o badge lateral com a
assinatura “Adventure”.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Hyundai/Creta/Creta+Adventure/Creta+Adventure+Logo.jpg" alt="" width="300px">
O modelo tem o mesmo visual que conhecemos no Brasil, mas já
ensaia para mudar de cara. A Mobiauto contou <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-hyundai-creta-2025-tera-solucao-para-a-polemica-luz-de-re/3136" target="_blank">neste
artigo que o SUV compacto foi flagrado em testes</a> e que ele terá linhas
inspiradas no Palisade, que é o novo modelo de porte médio da marca. Aqui
também teremos mudanças, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-hyundai-creta-ganhara-visual-de-mini-tucson-no-brasil-em-2024/2652" target="_blank">mas
elas ficarão para o primeiro semestre do próximo ano.</a>
Quanto a motorização, na Índia, o Creta é vendido com motor
1.5 a gasolina de 115 cv de potência e 14,7 kgfm de torque atrelado ao câmbio
automático do tipo CVT ou manual. O irmão de sete lugares Alcazar será
comercializado com motor 1.5 diesel de 115 cv de potência e 25,5 kgfm de
torque.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Hyundai/Creta/Creta+Adventure/Creta+Adventure+Roda.jpg" alt="" width="300px">
Aqui no Brasil, temos o SUV da Hyundai vendido nas versões
de entrada e intermediária com motor 1.0 turbo flex de 120 cv de potência e 17,5 kgfm de torque aliado ao câmbio CVT. Já a opção de topo é vendida com um 2.0 de
157/167 (G/E) cv e 19,2/20,6 (G/E)&nbsp;&nbsp;kgfm, tendo ainda a opção de entrada Action, com visual antigo, com
um 1.6 aspirado flex de xx cv e xx kgfm.
O Hyundai Creta Adventure não deve surgir por aqui, já que
os modelos com pegada mais aventureira perderam apresso no mercado. No entanto,
vale a lembrança dos Fiat que marcaram época em nosso mercado<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/waTYCGcYyKU" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Hyundai Creta Adventure é homenagem sem querer querendo à Palio Weekend

Hatch tinha embreagem automática, mas era necessário engatar as marchas como em um carro manual

Lançado em 1999, o Fiat Palio Citymatic trazia o sistema de embreagem automática opcional, eliminando o pedal de embreagem. Não era a última palavra em inovação, já que nos anos 60 a DKW já havia lançado um sistema parecido chamado Saxomat (com embreagem acionada por contrapesos a vácuo e com câmbio manual), mas diferente do referido sistema da DKW, a Fiat lançou um sistema bem moderno para a época. ⠀
A Fiat, muito audaciosa à época, escolheu o Palio especial 500 anos com motor 1.0 de 61cv a 6000rpm e 8,1kgfm de torque a 3000rpm para estrear o sistema. Era uma ótima opção para quem quisesse descansar o pé esquerdo no trânsito, já que a diferença de preço era de apenas R$ 738,00 (valor da época) se comparado ao Palio ELX.
&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a> &nbsp;&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+-+Autos+Originais/Palio+Citymatic/1999-Palio-ELX.jpg" width="1280" height="791"/>
Versão era baseada no Palio ELX
O Palio 500 anos vinha bem recheado. Baseado na versão ELX, trazia como itens de série direção hidráulica, vidros dianteiros elétricos, travas elétricas, rádio/toca-fitas, rodas de liga leve com pneus 175/65R14, apoio de cabeça no banco traseiro, faróis de neblina, break-light, bancos e forros de porta em veludo azul, para-choques e retrovisores na cor do veículo, cintos de segurança dianteiros com regulagem de altura, retrovisores com regulagem interna manual, banco traseiro rebatível, limpador/desembaçador do vidro traseiro, comando interno de abertura do porta-malas, vidros verdes e para-brisa degradê. Como opcionais, além do sistema de embreagem automática, o modelo oferecia ar-condicionado.&nbsp;
Oferecido nas cores lisas branco Banchisa e preto Vulcano, e nas metálicas azul Leader, cinza Treend e cinza Steel, o Palio 500 era identificado pela logotipia das 5 estrelas nas laterais e um adesivo no vidro traseiro. Quando tinha o opcional de câmbio com embreagem automática, trazia o logotipo no porta-malas “Palio Citymatic” ao invés do “Palio ELX”.
O manuseio do câmbio com embreagem automática era o mesmo do modelo manual, bastando tirar o pé do acelerador para efetuar a troca de marchas, e se o condutor errasse uma marcha, um alerta sonoro do tipo "bip" o avisava do erro. Já para se engatar a ré, bastava parar o carro totalmente acionar o pedal do freio. Bastante fácil de usar, e extremamente confortável, principalmente para quem não renuncia ao câmbio manual, mas pega muito trânsito no dia a dia.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+-+Autos+Originais/Palio+Citymatic/11111111.jpg" width="1200" height="675"/>
&nbsp;Ideal pra quem queria descansar o pé esquerdo (Foto: reprodução/pistonildo.com.br)&nbsp;
Pai do atual sistema automatizado, o conjunto era acionado por um cabo acoplado a alavanca de transmissão, continha sensores, central eletrônica, reservatório de óleo e atuador hidráulico junto ao câmbio. Quando a alavanca era manuseada de forma a engatar uma marcha, o cabo acionava um atuador/sensor junto a embreagem do veículo, que era exatamente a mesma do modelo convencional.
Além de muitos elogios dos usuários e da mídia especializada, o carro perdia muito pouco em desempenho se comparado a versão comum. Fazia de 0 a 100km/h em 20s25, ante 18s77 da versão comum e rodava 12,38km/l com um litro de gasolina na cidade, ante 13,0km/l da versão manual. O conforto acima da média para um carro desta categoria, mas isso era insuficiente para atrair o desconfiado e resistente consumidor.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+-+Autos+Originais/Palio+Citymatic/carros-a-frente-do-seu-tempo.jpg" width="1280" height="720"/>
Propaganda da Fiat usava o folclórico Saci Pererê para destacar a ausência de embreagem
Logo que a versão edição especial 500 anos foi retirada do catálogo, em meados de abril de 2000, o sistema de embreagem passou a ser oferecido opcionalmente as demais versões em linha, sendo ELX, EX e Young, e com a mesma identificação Citymatic no porta-malas.
A concorrência reagiu e passou a oferecer o sistema de embreagem automática, como o GM Corsa Autoclutch. Outro que usava o sistema de embreagem automático era o Mercedes Classe A, mas este chegou antes, em 1999.
Estava nos planos da fábrica oferecer o sistema para os modelos mais potentes da família Palio, mas apesar do conforto inigualável e a praticidade, a Fiat não emplacou muitos veículos com o sistema e em meados de 2001, o opcional Citymatic saiu do catálogo da marca.
Mesmo fora de linha, os carros dotados deste sistema têm manutenção simples pois usam a mesma embreagem do modelo convencional.
[video]
Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.
Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em Comunicação Empresarial e Marketing Digital, e vive o jornalismo desde a adolescência. Atua há 18 anos com gestão e consultoria automotiva, auxiliando pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. É criador dos canais Autos Originais e Auto e Autos…
Autos Originais nas redes sociais:
@autosoriginais - <a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/" target="_blank">https://www.instagram.com/autosoriginais/</a> 
@autoeautos - <a href="https://www.instagram.com/autoeautos/" target="_blank">https://www.instagram.com/autoeautos/</a> 
@carrosegaragem.com.br - <a href="https://www.instagram.com/carrosegaragem.com.br/" target="_blank">https://www.instagram.com/carrosegaragem.com.br/</a>
<h2>Você pode se interessar por:</h2>
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-pulse-turbo-tem-campanha-para-corrigir-falha-na-bomba-de-oleo/2219" target="_blank">Fiat Pulse Turbo tem campanha para corrigir falha na bomba de óleo</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-fiat-fastback-esnoba-nivus-e-quer-briga-e-com-o-t-cross/2159" target="_blank">Avaliação: Fiat Fastback esnoba Nivus e quer briga é com o T-Cross</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-fiat-pulse-abarth-tem-mesmo-tanto-veneno-quanto-promete/2330" target="_blank">Avaliação: Fiat Pulse Abarth tem mesmo tanto veneno quanto promete?</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-tenta-impulsionar-vendas-do-compass-4xe-com-desconto-de-ate-r-67-000/2361" target="_blank">Jeep tenta impulsionar vendas do Compass 4xe com desconto de até R$ 67.000</a> &nbsp;

Fiat Palio Citymatic, o estranho carro meio manual, meio automático

O Fiat Argo  veio para substituir os irmãos Palio, Punto e Bravo, mas sua munição para brigar com os rivais sempre chegou atrasada. 

O ano era 2017, e a Fiat precisava substituir três modelos em um único golpe. Com Palio, Punto e Bravo cansados, um grande vazio surgiria na gama da marca italiana. 
 
Contextualizando o mercado da época: esses três veículos abraçavam públicos diferentes, indo da galera do mercado de entrada à classe média, que comprava hatches compactos e médios completos. Logo, a Fiat teria que fazer mágica para trazer um produto que navegasse entre esses mundos, sem perder posicionamento de mercado.
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Para tanto, foi desenvolvida a plataforma MP1, uma evolução da plataforma do Punto, com um incremento de rigidez, utilizando aço de ultra alta resistência. O que isso quer dizer? Mais segurança ao modelo e uma melhoria sensível na dinâmica do veículo, com melhora das respostas da plataforma aos esforços.
Esse projeto brasileiro foi moldado para ser mais sofisticado, ou ao menos parecer ser. A Fiat buscou inspiração visual para o Argo no Tipo europeu, evitando mais uma vez por aqui o uso do nome que põe fogo na memória do brasileiro, com o perdão do trocadilho infame.&nbsp;
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Fiat Tipo, clara inspiração para o design do Argo
Outra novidade que o Argo trouxe foi o motor Firefly. Apresentado à época com a promessa de aposentar gradualmente o veterano Fire, fato que acabou não se concretizando. Esse propulsor, diferente dos concorrentes, traz somente duas válvulas por cilindro, com a promessa de maior torque em baixas rotações, o que privilegiaria o consumo sem prejudicar o desempenho.&nbsp;
Os propulsores vêm em dois tamanhos: 1 e 1,3 litro, sendo o primeiro com três e o segundo com quatro cilindros. Ambos possuíam exatamente as mesmas especificações de diâmetro e curso de pistões, facilitando e barateando a produção. Os números, considerando etanol e gasolina, eram 77/72 cv e 10,9/10,4 kgfm no 1.0 (respectivamente com etanol e gasolina); 109/101 cv, e 14,2/13,7 kgfm no 1.3.&nbsp;
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O portfólio ficava completo com o já conhecido motor E-torq 1.8 16v, de 139 cv e 19,3 kgfm, que podia ser casado com uma caixa manual de cinco ou uma automática de seis marchas da Aisin. Ambas as opções estavam disponíveis na belíssima versão HGT, que remetia às siglas esportivas da Fiat (não que fosse o caso desse Argo).
Aliás, falando em design do HGT, o Argo apresentou linhas muito legais, com identidade agressiva, e um interior muito bem caprichado, alinhado à proposta de substituir veículos de nível superior.&nbsp;
Diante de seus concorrentes, o espaço interno para as pernas era superior e, além da arquitetura sofisticada, ele saia de linha com Isofix, start/stop e ar digital, entre outros itens, que nem nas versões topo de linha estavam disponíveis nos concorrentes.
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Interior da versão HGT automática: acabamento e requinte de sobre para a faixa de mercado
Mas nem tudo são flores… A fabricante, mesmo depois de anos utilizando o terrível câmbio Dualogic, resolveu insistir em casar ele ao moderno Firefly, rebatizando a transmissão de GSR para tentar mais uma vez vender o conjunto. Obviamente, o público não curtiu, e o modelo perdeu vendas para os concorrentes que tinham câmbios mais racionais e eficientes.&nbsp;
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No Argo, o Dualogic rebatizado possuía comandos por botões. O sistema, inspirado em carros da Ferrari mas que na prática mais lembrava os fliperamas da década de 1990, havia sido lançado por aqui no Uno Sporting alguns anos antes.
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O temível Dualog..., ops, GSR
Em 2018, fiz um test drive em um Fiat Argo HGT. Meu objetivo era experimentar a versão manual, porém, por indisponibilidade da concessionária, acabei tendo que andar no automático. Era um dia de muito calor em Brasília e o modelo era o mais completo, um azulão lindo!&nbsp;
Custava mais que um Renault Sandero RS, juro! O italianinho tinha de tudo, mas, ao tirá-lo da imobilidade, o brilho acabou… O câmbio tentava fazer o pobre coitado do E-torq render tudo que ele tinha para entregar, mas havia três pessoas no carro) e, peraí: cadê os 139 cv?
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Pisa tudo e nada… Tentei um retorno rápido e até achei que o comportamento dinâmico era bom, não apresentando rolagem excessiva, sem sustos. Entretanto, o desempenho não me empolgou.&nbsp;
Minha outra experiência com o Argo aconteceu há alguns meses. Pegamos emprestado um Argo 1.3 GSR para gravação para o canal do Perda Total. Esse eu tive um tempo maior de contato e pude explorar mais as qualidades do carrinho. Embora com menos potência, o peso menor do conjunto ajudava a sensação a bordo do veículo e a dinâmica, e gostei mais do conjunto.
Os acabamentos não eram tão caprichados quanto os da versão topo de linha, porém bem adequados a uma intermediária. A única falta que senti foi de uma regulagem de profundidade do volante. O Câmbio não me decepcionou, porque eu já esperava que ele fosse ruim. Se você espera que um automatizado mono embreagem seja bom, eu tenho uma péssima notícia para você…
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Não falta motor, mas também não sobra. O carro é honesto, e o computador de bordo apresentava consumo de 15,8km/l. Meu veredito é: com transmissão manual, vale a pena. Automatizado, não.
Em suma, o Argo veio para ser um x-tudão e substituir numa tacada só quase todos vários hatches da Fiat (exceto o novo Uno). A Fiat fez isso num timing errado e perdeu uma bela fatia de vendas por um atraso em lançar um motor casado a um câmbio melhor, ou adotar um motor turbo logo de cara.
Enquanto isso, Onix, HB20, Sandero, Polo vendiam mais, simplesmente por ter soluções mais alinhadas ao mercado. A última esperança de um novo posicionamento de mercado como um realinhamento no segmento de hatch pequeno (onde ele deveria ter ficado desde sempre) veio com o recente anúncio de seu remodelamento.&nbsp;
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Mas, novamente a montadora subestima seu potencial não trazendo um câmbio automático, mesmo tendo um powertrain pronto no Pulse 1.3. O objetivo é justamente não canibalizar com o Pulse, mas limita o potencial de um produto criado inicialmente para estar acima acima do que existia no mercado.
Na minha opinião, o Argo seria um excelente carro, com uma proposta moderna, se tivesse sido lançado em 2012. À época, os motores E-torq eram modernos e tinham gordura para queimar, os hatches ainda eram o tchan do mercado e o Argo HGT teria desempenho similar ou superior aos concorrentes 1.6, mesmo com peso astronômico.&nbsp;
Quando a Fiat lançou a última geração do Palio, no início da década passada, perdeu a oportunidade de estar à frente do mercado, como fez nos anos 1990. E agora? Nos resta esperar para ver o que o futuro dos carros de entrada reserva para a fabricante italiana.&nbsp;
Imagens: Divulgação
Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.
William Marinho, engenheiro mecânico e entusiasta do mundo automotivo
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Fiat Argo: por que ele nunca repetiu o sucesso de Uno e Palio?

Estes modelos são ícones importantes de uma indústria que, aos trancos e barrancos, e cheias de soluções mambembes, alimenta a paixão nacional por automóveis

Reclame-se o quanto quisermos sobre os preços. Queixe-se à vontade a respeito da defasagem tecnológica em relação a outros mercados. O fato é que o brasileiro ama carros e sente especial carinho por determinados modelos que fizeram parte de nossa história, ajudaram a construir o país que somos hoje e ainda permeiam o imaginário coletivo.
Por isso, no melhor estilo da série de livros “1.001 carros para se dirigir”, “livros para se ler”, “discos para se ouvir” ou “filmes para se ver” antes de morrer, a Mobiauto criou esta lista. Não colocaremos mais de mil modelos. A indústria automobilística nacional não tem esse estofo.&nbsp;
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Mas chegamos a quase 40. E se você ainda não teve a oportunidade de experimentar todos eles, tudo bem. Eu também não tive. Ainda, mas espero chegar lá. E se prepare, porque não necessariamente escolheremos um modelo por conta de seu desempenho. Aqui, o que vale, principalmente, é a relevância histórica. Confira:
<h2>1. VW Fusca</h2>
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Ícone mundial e até hoje um dos modelos mais vendidos no Brasil. Traz a experiência única do motor refrigerado a ar e do câmbio não sincronizado.
<h2>2. VW Kombi</h2>
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Irmã de plataforma do Fusca, foi o veículo que por mais tempo se manteve em linha com produção nacional sem mudar de geração. Acrescenta a todos os predicados anteriores a posição de dirigir única, quase com os pés para fora da carroceria.&nbsp;
<h2>3. Romi-Isetta</h2>
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O primeiro modelo produzido nacionalmente. Minúsculo, tem só dois lugares, uma porta (que abre para frente, junto do volante) e parece só contar com três rodas (mas são quatro).
<h2>4. Toyota Bandeirante</h2>
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Também conhecido como Land Cruiser em seus primórdios, é forte candidato a jipe mais valente entre os que pisaram em nossas terras. Em certa época, ganhou o apelido de “britadeira” por conta dos tremeliques do motor OM Mercedes-Benz a diesel de 3,4 litro.&nbsp;
<h2>5. Rural Willys</h2>
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Outro clássico das estradas de terra que cortam os rincões deste Brasil, além de uma espécie de precursor dos SUVs modernos. Para quem quer ser ainda mais “raiz”, temos o Jeep Willys, um Jeep que era de fato um jipe.
<h2>6. Chevrolet 3100 Brasil</h2>
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Lendária picape comercializada pela General Motors nos anos 1950, que trazia um mapa do país dentro do símbolo da gravata da Chevrolet, o que explica a presença de “Brasil” no nome.&nbsp;
<h2>7. VW SP2</h2>
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Este é mais raro, mas talvez estejamos falando do maior ícone entre os carros-esporte já criados no Brasil.
<h2>8. Karmann-Ghia</h2>
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Um modelo de fabricação quase artesanal, feito com design italiano por uma encarroçadora alemã usando base e mecânica da VW.
<h2>9. Dodge Dart e Charger</h2>
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Quando alguém mais velho te contar que passou a juventude se divertindo a bordo do “Dojão” do pai, pode acreditar que essa pessoa provavelmente está falando do Dart e seu V8 de 5,2 litros. É, até hoje, o carro de passeio com o motor de maior capacidade cúbica já produzido em nossas terras. E foi de sua costela que nasceu o esportivo Charger nacional.
<h2>10. Ford Galaxie ou Landau</h2>
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Seu V8 tinha deslocamento um pouco menor, 4,7 litros, mas em termos de dimensões este foi o maior automóvel já manufaturado em terras brasileiras: 5,33 metros de comprimento, 2 m de largura e praticamente 3 m de entre-eixos.&nbsp;
<h2>11. Chevrolet Opala</h2>
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Projeto tipicamente brasileiro, uma miscelânea de referências que aproveita o projeto europeu do Opel Rekord, porém com inspirações visuais e mecânicas vinda de modelos americanos, como o Impala. Com linha cupê harmoniosa, virou sinônimo de esportividade. As versões seis-cilindros de 4,1 litros, em especial a esportivada SS, viraram fetiche.
<h2>12. Ford Maverick GT</h2>
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Pouca gente sabe, mas o Maverick foi um grande fracasso no Brasil. Sua aura é inteiramente formada a partir da versão GT, equipada com um motor V8 e única condizente com o estilo agressivo do modelo. É essa que todo brasileiro deveria experimentar.
<h2>13. Puma GT</h2>
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Talvez o mais famoso entre os fora-de-série nacionais. Em configurações como a GTE, traz plataforma da VW Brasília e as famosas guelras de tubarão no lugar de vidros traseiros.
<h2>14. Fiat 147 e familiares</h2>
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Como não incluir o primeiro Fiat nacional, um “caixotinho” com motor transversal (algo inédito na época) e aproveitamento de espaço interno invejável? 147 “Cachacinha” (o primeiro carro brasileiro a álcool), 147 Europa, 147 Pick-Up, Oggi, Panorama e Spazio também servem.
<h2>15. Ford Corcel e familiares</h2>
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E o que dizer da família Corcel (incluindo a perua Belina) e, posteriormente, Corcel II, com seus irmãos Del Rey, Scala e Pampa? Todos montados sobre a mesma plataforma, em um projeto herdado da Renault que salvou as operações no país entre os anos 1970 e 80.
O Corcel I tem a chancela de ser o original. O II, em específico, foi um projeto genial, no sentido de que parece muito maior e mais moderno, com traços típicos da década de 80, porém usando a mesmíssima plataforma e mecânica.
<h2>16. Chevrolet Chevette</h2>
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Um sedan compacto e popular de tração traseira, derivado do europeu Opel Kadett. Quer algo mais sui generis do que isso? Não é à toa que o Chevette até hoje permeia o imaginário popular, incluindo a derivação hatchback e sua famosa configuração a álcool.
<h2>17. VW Gol e familiares</h2>
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“Só” o carro mais vendido na história da indústria automobilística brasileira. É claro que o mais legal é experimentar uma unidade da primeira geração, “quadrada”, principalmente da leva da segunda metade dos anos 1980, com motores AP. Um Voyage, Parati ou Saveiro dessa época são outras ótimas pedidas.
O Gol GTi, primeiro nacional com injeção eletrônica, já virou fetiche. Quer mergulhar mais fundo? Tente uma das versões primevas, os chamados “Gol batedeira”, com propulsor refrigerado a ar do Fusca. Não deu certo? Um Gol bolinha de segunda geração é outra ótima escolha.
<h2>18. Fiat Uno</h2>
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O “botinha ortopédica” virou sinônimo de carro barato, popularesco e robusto, especialmente as unidades da primeira safra, com uma peculiar suspensão traseira por feixe de molas transversal. Tem também o Mille, primeiro 1.0 nacional, outro clássico de nossas ruas.
<h2>19. Chevrolet Kadett</h2>
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Referência em status, estilo, desempenho e conforto na virada dos anos 1980 para 90. Para quem quer mais espaço no bagageiro, vale mirar na perua Ipanema.
<h2>20. Chevrolet D20</h2>
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Outra picape lendária de nossas ruas, de uma época na qual o mercado brasileiro abraçava as caminhonetes de grande porte como alternativas mais baratas aos caminhões.
<h2>21. VW Santana</h2>
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O brasileiro das décadas de 80 e 90 não podia pensar em sedan médio, com pegada luxuosa, sem visualizar na cabeça a imagem do VW Santana. A primeira geração, mais quadrada, é também a mais conhecida, mas a segunda também tem seu charme, incluindo o gêmeo Ford Versailles, fruto da Autolatina. Também vale a perua Quantum.
<h2>22. Chevrolet Monza</h2>
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Único carro de porte médio a ter liderado o ranking de vendas no país, fruto de uma economia em frangalhos, com hiperinflação e mercado fechado. Deriva de um projeto da Opel, para deleite dos fãs dessa fase da GM. Novamente, a primeira geração é a mais lembrada, mas exemplares do chamado “Monza tubarão” também têm seu valor.
<h2>23. Ford Escort</h2>
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Primeira vez que uma fabricante instalada no Brasil apostava em um projeto global de maneira pareada com outros mercados. O notchback possuía um peculiar desenho de carroceria.
<h2>24. Gurgel BR-800</h2>
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Com todas suas virtudes (projeto extremamente compacto e funcional) e limitações (espaço acanhadíssimo, carroceria em fibra de vidro...), é o principal ícone do sonho brasileiro de ter uma montadora genuinamente nacional.
<h2>25. Fiat Tempra</h2>
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O primeiro automóvel brasileiro com motor 16 válvulas e a primeira aventura da Fiat em um segmento um pouco mais abastado.
<h2>26. Ford Courier</h2>
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Derivada do hatch compacto Fiesta e sucessora da Pampa, foi outra grande aposta da Ford no mercado de picapes de entrada. Tinha como principal trunfo a enorme caçamba de 1.300 litros e 750 kg de capacidade de carga.&nbsp;
<h2>27. Chevrolet Blazer</h2>
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<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-blazer-vai-voltar-ao-brasil-mas-so-eletrico/1926" target="_blank">Ele vai voltar ao Brasil como um SUV monobloco elétrico</a>, mas a gente <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-blazer-por-que-o-lendario-suv-da-chevrolet-fez-tanto-sucesso/1947" target="_blank">lembra dele como o primeiro SUV da S10, com o cultuado motor Vortec V6</a>.&nbsp;
<h2>28. Fiat Palio, Strada e familiares</h2>
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Todas as crias do projeto 178, como o Siena e a Weekend, têm seu valor, mas as cerejas do bolo são, claro, o hatch Palio e, em especial, a picapinha Strada.
<h2>29. VW Golf 4</h2>
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Talvez o maior ícone entre os carros médios de pegada premium já produzidos em nosso país.
<h2>30. Chevrolet Celta</h2>
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Trazia quase toda a estrutura do Corsa B, porém em um projeto ainda mais simplificado, um típico carro popular do Brasil otimista dos anos 2000.
<h2>31. Mercedes-Benz Classe A nacional</h2>
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Um projeto ousado, que otimiza o espaço interno ao máximo, com direito a um motor inclinado, quase montado, que escorrega em direção a um compartimento oco abaixo do assoalho em caso de colisão. Virou mico no mercado, mas tem seu valor histórico e vale pela proposta totalmente “diferentona”.
<h2>32. Ford EcoSport</h2>
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O primeiro SUV compacto nacional, que salvou a operação da marca na época e revolucionou o mercado, mesmo que tardiamente, 15 anos depois.
<h2>33. Toyota Corolla Brad Pitt ou Fielder</h2>
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Outra representação magna do Brasil dos anos 2000: um sedan médio espaçoso, confortável e com câmbio automático, chancelado pelo galante ator americano.&nbsp;
<h2>34. Honda New Civic</h2>
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Seu visual futurista e a pegada esportiva fizeram dele um objeto de grande fetiche na primeira década do atual milênio.
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