A moto mais vendida do mercado é mais potente e barata, mas Fazer é mais econômica

A <a href="https://www.mobiauto.com.br/honda" target="_blank">Honda </a>CG, incluindo todas as
suas versões, é costumeiramente o veículo sobre rodas mais vendido do Brasil,
ano após ano. Só no primeiro trimestre de 2024 foram vendidas mais de 102 mil
unidades dela. Contudo, mesmo sendo uma opção óbvia como primeira moto para o
dia a dia, será que ela é a melhor escolha frente à sua rival Fazer da Yamaha?
&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/pacotao-da-zontes-chinesa-lanca-7-modelos-de-350-cc-de-uma-vez/4589?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Pacotão da Zontes: chinesa lança 7 modelos de 350 cc de uma vez</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/scooter-yamaha-fluo-fica-mais-cara-na-linha-2025/4580?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Scooter Yamaha Fluo fica mais cara na linha 2025</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-nova-moto-da-bajaj-tera-motor-de-400-cc/4573?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Flagra: nova moto da Bajaj terá motor de 400 cc</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/royal-enfield-deve-lancar-mais-5-motos-ate-o-final-de-2025/4547?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Royal Enfield deve lançar mais 5 motos até o final de 2025</a></li></ul>
A Fazer não é a moto de entrada
da marca japonesa (este posto é ocupado pela Factor). Até o mês de março foram
vendidas cerca de 15 mil unidades dela, considerando apenas as versões de 150
cc (há opções com motor de 250 cc). Para este comparativo, escolhemos a versão
mais cara da CG, a Titan, por R$ 17.100, contra a equivalente Fazer 150 UBS,
com preços que partem de cerca de R$ 18.290 (ambos os valores não contam com
frete e despesas extras). 

<h2>Motorização</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353570280" width="250px">

O nome completo das duas motos já
dá a dica de que o modelo da Honda leva vantagem sobre o da Yamaha no quesito
desempenho. Afinal, o motor da CG é um de 162,7 cm³ com potência de 15,1 cv a
8.000 rpm e 1,54 kgfm a 7.000 rpm, quando abastecido com etanol (a gasolina, os
números são 14,9 cv e 1,40 kgfm). No caso da Fazer, seu motor de 149 cm³ gera
12,4 cv a 7.500 rpm a etanol e 12,2 cv a gasolina e 1,3 kgfm de torque
independentemente do combustível. Ambos os motores são monocilíndricos e
refrigerados a ar.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353573116" width="250px">

Embora no papel a diferença de
potência entre as duas não seja tão grande, na prática é possível perceber um
pouco mais de fôlego proveniente da CG. Quando abastecida com gasolina, a média
de consumo orbita a casa dos 40 km/l, enquanto a Fazer consegue atingir médias
perto dos 45 km/l. O tanque de combustível da CG tem 16,1 litros de capacidade,
enquanto o volume na Fazer é de 15,2 litros. 

<h2>Características</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353573130" width="250px">

Nestas versões, as duas motos
contam com rodas de liga leve com as mesmas medidas de pneus: 80/100 R18 na
frente e 100/80 R18 atrás. Ambas também se equivalem no sistema de frenagem.
Elas trazem freio a disco na frente (de 240 mm na CG e 245 mm na Fazer) e
tambor atrás (130 mm em ambas) e são equipadas com tecnologia de freio
combinado, ou seja, parte da frenagem é distribuída automaticamente ao freio
dianteiro quando o traseiro é acionado. 

As similaridades se mantêm nas
suspensões, uma vez que as motos dispõem de garfos telescópicos na frente e
duplo amortecimento atrás. Na CG, o curso é de 13,5 cm na frente e 10,6 cm na
traseira, enquanto na Fazer as medidas são de 12 cm e 11,2 cm, respectivamente.
O assento da Fazer é apenas 0,5 cm mais baixo: são 78,5 cm de altura, ante 79
cm na CG. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353570393" width="250px">
Isto é, no que diz respeito à
dinâmica, as duas motos vão desempenhar de maneira parecida, seja na
ciclística, seja no conforto para enfrentar a buraqueira das ruas. 

<h2>Equipamentos e revisões</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353573168" width="250px">

Por se tratarem de motos de
entrada, ainda que em suas versões mais caras, a lista de tecnologias e
equipamentos é bastante enxuta em ambas. De destaque, ao passo que a CG traz um
painel totalmente digital, incluindo conta-giros, a Fazer tem conta-giros analógico,
porém seu display digital traz indicador de marcha, algo que a CG não tem. As
duas têm protetor de corrente. 

Na hora das revisões, há uma leve
vantagem para Fazer no valor total dos serviços nos primeiros dois anos (24
meses). São R$ 1.080, distribuídos a cada 5.000 km, com exceção da primeira
revisão feita aos 1.000 km. A Honda também possui um serviço aos 1.000 km,
porém o intervalo das demais revisões é de 6.000 km e o custo total neste
período é de R$ 1.130,07. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353570498" width="250px">
Por esta comparação, a CG está
bem posicionada diante da sua principal rival, uma vez que traz um motor mais
competente e suas desvantagens não são tão grandes frente às virtudes da Fazer.
O preço sugerido mais baixo e o intervalo maior das revisões podem compensar o
cenário em favor da moto da Honda.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/jNtWiOL-gM4" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Honda CG 160 x Yamaha Fazer 150: Qual vale mais a pena por R$ 18 mil?

SUV sempre teve desenho marcante e foi único carro da marca no Brasil por alguns meses

Presente
no mercado brasileiro desde 2018, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/citroen/c4-cactus/2024" target="_blank">Citroën C4 Cactus</a> pouco mudou desde então,
passando somente por mudanças pontuais. É verdade que seu visual continua até
que interessante para os dias de hoje, mas também é fato que o SUV compacto nunca
embalou no mercado. 
Enquanto
em 2021 o C4 Cactus foi o carro que segurou sozinho a onda da marca até a
chegada dos novos C3 e C3 Aircross em 2022 e 2023, respectivamente, agora ele
passa a ser o modelo mais datado do catálogo da Citroën. São nada menos do que
seis anos de presença no Brasil e não há como negar que seu fim está próximo no
mercado nacional.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-c3-aircross-x-chevrolet-spin-qual-sete-lugares-e-melhor/4405?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Citroën C3 Aircross x Chevrolet Spin: qual sete lugares é melhor?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-basalt-chega-no-segundo-semestre-com-estrategia-para-assustar-o-pulse/4631?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Citroën Basalt chega no segundo semestre com estratégia para assustar o Pulse</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/motor-thp-amado-por-fas-de-peugeot-e-citroen-dara-adeus-apos-20-anos/3554?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Motor THP, amado por fãs de Peugeot e Citroën, dará adeus após 20 anos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-c4-cactus-os-principais-problemas-segundo-os-donos/2015?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Citroën C4 Cactus: os principais problemas, segundo os donos</a></li></ul>
Apesar
dos pesares, o SUV compacto da marca francesa tem seus predicados. Mobiauto
avaliou o modelo e agora trazemos quais são seus pontos positivos e quais ele
deveria ter melhorado com o passar dos anos – embora já esteja tarde para isso.
Confira abaixo.
<h2>Citroën C4 Cactus Shine
1.6 THP – Pontos positivos</h2>
<h3>1. Motor turbo 1.6 THP</h3>
É
inegável dizer que o motor turbo 1.6 THP foi a menina dos olhos por muitos anos
no antigo grupo PSA-Citroen, bem como até do grupo BMW, com quem teve parceria
para desenvolvimento deste motor há uns bons anos. Embora o motor 1.6 de até
173 cv de potência fique atrás do moderno 1.3 GSE turbo de 185 cv da
Stellantis, podemos dizer que, se não fosse pelas normas de emissões cada vez
mais rígidas, ele teria muita lenha para queimar.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353730580" width="250px">
Tanto
na cidade como na estrada o 1.6 turbo de quatro cilindros garante agilidade
para o C4 Cactus Shine THP. Seja em saídas de semáforo ou retomadas mais
vigorosas em rodovias, o SUV compacto não faz feio. Surpreende ainda na faixa
da esquerda donos de VW T-Cross e Jeep Renegade T270, pois deslancha e ganha
velocidade com facilidade, só não é melhor porque o câmbio automático de seis
marchas não é tão rápido quando o motorista pisa fundo no pedal da direita para
ter uma resposta mais imediata. A questão é que vai deixar saudades...
<h3>2. Dirigibilidade</h3>
Embora
não seja um carro tão responsivo assim na direção, o C4 Cactus Shine THP dispõe
de uma dirigibilidade que nada lembra SUVs, afinal, na prática ele acaba sendo
mais um hatch médio com maior altura em relação ao solo, polêmicas à parte. Mas
isso joga a seu favor, pois o modelo contorna curvas tranquilamente e a
carroceria pouco rola nessas situações, o que é reflexo diretamente do seu
centro de gravidade mais baixo e pela altura mais comedida de 1,56 metro. Suas
dimensões em geral e peso total em ordem de marcha (apenas 1.214 kg) também
contribuem para a sua agilidade e prazer ao dirigir.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353731006" width="250px">
<h3>3. Conforto</h3>
A
calibragem de suspensão até que é interessante, voltada mais para maciez, assim
proporcionando bom amortecimento de buracos e valetas – tão comuns nas cidades
brasileiras. A ressalva fica para a batida seca em alguns momentos quando o
carro está mais carregado e o barulho que elas ocasionam no interior do carro.
Tirando essa parte, os bancos acomodam bem os ocupantes e têm espuma de boa
densidade, com o assento do motorista devendo apenas um ajuste de lombar para
cansar menos em viagens de longas distâncias.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353730767" width="250px">
<h3>4. Posição de dirigir</h3>
Justamente
por ser praticamente um hatch em suas dimensões e também ser mais baixo que a
concorrência, o C4 Cactus conta com uma posição de dirigir mais agradável e
mais relaxada, como num carro de passeio. Ou seja, a posição de guiar é
consideravelmente mais baixa do que temos entre os SUVs compactos, o que deverá
agradar alguns de desagradar outros – principalmente para quem gosta daquela
posição de dirigir mais “altinha”, como se tivesse sentado numa cadeira. No C4
Cactus, o motorista fica com as pernas mais esticadas, o que cansará menos em
viagens.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353731025" width="250px">
<h3>5. Visual que envelheceu bem</h3>
Com
nada menos do que seis anos de mercado, o C4 Cactus pouco mudou deste então.
Mas por exatamente trazer um desenho “fora da caixinha” desde o início suas
linhas acabaram não cansando com o tempo, e até dita moda: basta reparar nos
lançamentos de hoje com faróis divididos em duas seções. O C4 Cactus ostentava
isso lá atrás. Além disso, os famosos frisos “airbumps” são um elemento
estético que marca o SUV desde sempre, ganhando até detalhes em laranja (que se
repetem nos faróis de neblina) nessa versão Shine THP.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353730821" width="250px">
<h2>Citroën C4 Cactus Shine
1.6 THP – Pontos negativos</h2>
<h3>1. Comando de ar-condicionado
na tela</h3>
Uma
das últimas atualizações do C4 Cactus na linha 2024 foi a chegada de uma
central multimídia maior com tela de 10 polegadas e compatível com Apple
CarPlay e Android Auto sem o uso de cabos. Embora tenha um display maior, a
parte esquerda acaba ficando parcialmente escondida atrás do volante (o que
revela a adaptação do sistema em um carro mais antigo), mas o que mais incomoda
mesmo é o comando do ar-condicionado. Seja por ser praticamente na tela (só há
botões para acessá-lo na tela e outro para ativar a ventilação máxima) ou por
não voltar para a tela anterior quando é ativado. Você precisa clicar para
voltar ao Android Auto para rever o mapa GPS, por exemplo, o que acaba se
tornado uma tarefa chata todo dia.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353730837" width="250px">
<h3>2. Ajuste de altura do cinto
de segurança</h3>
Com
preço de tabela atual de R$ 139.990 (pouco mais que um Fiat Pulse, por
exemplo), o C4 Cactus até que tem um preço competitivo em seu segmento, algo
que ocorreu com o passar dos anos na gestão da Stellantis. Mas ele não é
necessariamente um carro barato e deve simplesmente um cinto de segurança com ajuste
de altura tanto para o motorista quanto para o passageiro. Com isso, dependendo
da sua estatura, o cinto de segurança pode ficar raspando em seu pescoço.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353730883" width="250px">
<h3>3. Porta-malas</h3>
Desde
o lançamento do Citroën C4 Cactus no Brasil seu porta-malas nunca foi unanimidade
e revela, mais uma vez, sua origem de hatchback. Com bagageiro de apenas 320
litros, o C4 Cactus tem porta-malas pequeno para o segmento como o Jeep
Renegade, mas acaba piorando com o acesso dificultado pela parte alta do
para-choque, deixando mais difícil a colocação de malas mais pesadas, por
exemplo.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353730902" width="250px">
<h3>4. Nunca convenceu ser um SUV</h3>
A
caraterização de um SUV atualmente é motivo de bastante polêmica, já que
segundo o Inmetro basta ter 20 cm em relação ao solo e ângulos de ataque e
saída de 22º e 20º, respectivamente, para um veículo poder ser chamado de SUV. O
C4 Cactus se encaixa nisso, mas tem apenas 4.170 mm de comprimento e tenta
brigar diretamente com SUVs médios em sua faixa de preço. Na Europa, onde já
saiu de linha nessa configuração, sempre foi vendido como um hatch médio de
proposta aventureira e visual “diferentão”, sendo até mais baixo que o nosso.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353730942" width="250px">
<h2>Citroën C4 Cactus Shine
1.6 THP – Ficha técnica</h2>
Motor:
1.6, dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 16V, turbo, flex, duplo
comando de válvulas no cabeçote com variação na admissão, injeção direta de
combustível
Taxa
de compressão: 10,2:1
Potência:
166/173 cv (G/E) a 6.000 rpm
Torque:
24,5/24,5 kgfm (G/E) a 1.400 rpm
Peso/potência:
7,02 kg/cv 
Peso/torque:
49,6 kg/kgfm
Câmbio:
automático, seis marchas
Tração:
dianteira
Dimensões:
4.170 mm de comprimento, 2.600 mm de entre-eixos, 1.714 mm de largura, 1.563 mm
de altura, 320 litros de porta-malas e 55 litros de tanque de combustível. Peso
em ordem de marcha: 1.214 kg.
Dados técnicos:
direção elétrica progressiva; suspensões tipo McPherson (dianteira) e eixo de
torção (traseira); freios a discos ventilados (dianteira) e discos sólidos
(traseira); pneus 205/55 R17; diâmetro de giro: 11,1 m; vão livre do solo: 225
mm; ângulo de ataque: 22º, ângulo central: não divulgado, ângulo de saída: 32°;
carga útil, 400 kg.
<h2>Citroën C4 Cactus Shine
1.6 THP – Itens de série</h2>
<ul><li>Capa
de retrovisor com pintura brilhante</li><li>Barras
de teto longitudinais e funcionais do tipo "flottant"</li><li>Molduras
do farol de neblina com pintura brilhante</li><li>Protetores
laterais de porta - airbumps® com pintura brilhante</li><li>Faróis
dianteiros halógenos</li><li>Faróis
de neblina</li><li>Lanternas
traseiras com efeito 3d</li><li>Assinatura
luminosa em led (drl)</li><li>Câmbio
automático sequencial de 6 marchas</li><li>Volante
revestido em couro</li><li>Android
auto e apple car play</li><li>Comandos
no volante</li><li>Painel
de instrumentos digital com indicação de velocidade numérica</li><li>Limpador
do para-brisa automático com detector de chuva</li><li>2
alto falantes dianteiros</li><li>2
alto falantes traseiros</li><li>2
tweeters</li><li>Vidros
elétricos dianteiros e traseiros (todos com função one touch)</li><li>Tomada
12v</li><li>Econômetro</li><li>Computador
de bordo com indicador de temperatura externa</li><li>Travamento
automático das portas e do porta-malas com veículo em movimento</li><li>Tetrovisores
externos com regulagem elétrica</li><li>ESP
(controle dinâmico de estabilidade) + asr (antipatinagem)</li><li>Alerta
de saída de faixa</li><li>Alerta
de atenção ao condutor</li><li>Indicador
de descanso</li><li>Sistema
de frenagem automática</li><li>Alerta
de colisão</li><li>6
air bags: frontal condutor, passageiro, lateral dianteiros e cortina</li><li>Fixação
isofix e top tether (fixação para cadeiras de crianças)</li><li>Cintos
de segurança dianteiros e traseiros de três pontos com limitador de esforços</li><li>Aviso
de não utilização do cinto de segurança do motorista</li><li>Alarme
periférico</li><li>Acionamento
das luzes de emergência em caso de frenagem brusca</li><li>Regulador
e limitador de velocidade</li><li>Volante
com regulagem de altura e profundidade</li><li>Assistente
de partida em rampa</li><li>Acendimento
automático dos faróis</li><li>Grip
control</li><li>Guarda
volumes entre os bancos dianteiros</li><li>Regulagem
manual de altura, inclinação e profundidade do banco dianteiro (motorista)</li><li>Regulagem
manual de inclinação e profundidade do banco dianteiro (passageiro)</li><li>Bancos
traseiros rebatíveis (1/3, 2/3)</li><li>Apoios
de cabeça dianteiros e traseiros com regulagem</li><li>Citroën
connect touchscreen 10" - central multimídia touchscreen de 10" com
espelhamento android auto e apple car play sem fio</li><li>Rodas
de liga leve 17" - tipo cross com acabamento diamantado</li><li>Carregador
por indução</li><li>Badge
THP na tampa traseira</li></ul>
















































<h2>Citroën C4 Cactus Shine
Pack 1.6 THP vale a pena?</h2>
Com
seis anos de mercado, o Citroën C4 Cactus está em sua fase final de mercado.
Para se ter ideia, o SUV vendeu apenas 584 unidades nos primeiros quatro meses
de 2024, número muitíssimo abaixo do acumulado em 2023 (3.674 unidades), que já
não era bom e bem aquém do que vendeu nos anos anteriores. Abaixo, veja um
breve histórico de suas vendas, segundo a Fenabrave.
<ul><li>2023:
3.674 unidades</li><li>2022:
18.450</li><li>2021:
19.552</li><li>2020:
9.526</li><li>2019:
16.438</li><li>2018:
3.351</li></ul>





Seu
melhor ano foi em 2021, justamente quando o C4 Cactus já sentiu o empurrão nas
vendas sob o guarda-chuva da Stellantis, que reposicionou o SUV com preço mais
competitivo do que até então era praticado. É inegável dizer que o C4 Cactus
sempre foi um carro interessante, tanto pelo visual autoral e marcante, quanto
pelo desempenho junto ao motor 1.6 THP, que também vai no embalo de despedida
como um dos melhores motores que já tivemos no país.
Com
pouco mais de 70.000 unidades emplacadas nesses anos, fica a sensação de que o
C4 Cactus merecia ter tido mais sucesso. Talvez seu maior pecado seja ter sido
lançado com preço não muito compatível com seus predicados ou porque seu
público não enxergou o quão interessante ele é. 
Seja
como for, dará tchau em breve para abrir espaço na linha de montagem da fábrica
de Porto Real (RJ) para o C3 Aircross e o futuro Basalt, que pedem passagem no
retrovisor.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/VQKXloiV0dE" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Avaliação: Citroën C4 Cactus THP não merecia um adeus 

O chassi menor e o motor mais potente garantem boas risadas ao pisar no acelerador

Hoje eu começo a matéria com uma
pergunta: você já andou em um buggy? Esse tipo de veículo despojado e
totalmente divertido nasceu nos Estados Unidos, na ensolarada Califórnia, ainda
na década de 60. Seu criador foi Bruce Meyers, falecido recentemente, que
aproveitou o clima e o estilo de vida para pensar em algo cheio de estilo.
Em termos estruturais era um
veículo leve e com mecânica barata e de simples manutenção. Nesse sentido os
motores refrigerados a ar da Volkswagen, com disposição boxer, logo se mostraram
perfeitos para o projeto, visto que tinham a manutenção barata, já citada, e um
centro de gravidade mais baixo.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-uno-1-5-r-e-147-rallye-espirito-esportivo-com-grife-europeia/4588" target="_blank">Fiat Uno 1.5 R e 147 Rallye: espírito esportivo com grife europeia</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-chevette-chega-a-300-cv-com-motor-de-blazer-turbinado/4538?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Chevrolet Chevette chega a 300 cv com motor de Blazer turbinado</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/dodge-challenger-426-hemi-como-e-dirigir-uma-lenda-americana/4487" target="_blank">Dodge Challenger 426 HEMI: Como é dirigir uma lenda americana?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-vectra-gsi-batia-os-200-km-h-e-era-o-mais-rapido-do-pais-ha-30-anos/4442?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Chevrolet Vectra GSi batia os 200 km/h e era o mais rápido do país há 30 anos</a></li></ul>
Não demorou muito tempo para que
a ideia também chegasse ao Brasil. Afinal, por aqui já tínhamos um clima de
sol, calor e um estilo de vida bastante próprio, especialmente em cidades
litorâneas como o Rio de Janeiro, naquela época "Cidade Maravilhosa"
e sem os problemas de insegurança que temos hoje.
A Kadron, uma tradicional
empresa paulistana de acessórios automotivos, patenteou o primeiro projeto de
buggy do Brasil. O Tropi foi desenhado pelo genial Anísio Campos e trazia um
estilo ligeiramente diferente do tradicional, porém esbanjando criatividade.
Uma de suas características mais atraentes era o jogo de faróis dianteiros,
escondidos dentro do design da dianteira e não saltados como a maior parte
deles.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353716056" width="250px">
Um detalhe muito interessante
sobre esse modelo dizia respeito à fibra de vidro. O trabalho todo da
carroceria era feito pela Puma Veículos, da criação ao tratamento todo do
material. Com esse processo ele trazia bastante qualidade com aval de uma das
empresas com mais experiência nesse tipo de material no país.
Tecnicamente o chassi utilizado
era o mesmo do Fusca, porém encurtado em 25 cm. Por essa razão, com o
entre-eixos curtos, ele se tornava um brinquedo divertido de acelerar. Outra
coisa relevante em todo veículo desse tipo é justamente o baixo peso, ou seja,
a relação de peso e potência é sensacional.
O exemplar da matéria recebeu o
kit turbo para apimentar ainda mais os passeio de final de semana. Com pressão
baixa ele serve apenas para aumentar a empolgação ao volante. De qualquer forma
fica o meu conselho para todo autoentusiasta após ler este texto: dirija um
buggy!<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/nXUQLEYCJCk" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Kadron Tropi é buggy turbinado com diversão de sobra 

SUV-cupê deverá apostar no custo-benefício para vender mais que o rival da marca italiana

O Citroën Basalt foi revelado na forma de conceito no último
mês. Apesar do título de conceito, o modelo está muito próximo de chegar às
lojas da marca francesa. A prova disso é que até sem camuflagem o modelo foi
flagrado, ainda que fora do Brasil. 
Agora, segundo o jornalista Marlos Ney Vidal, do site <a href="https://www.autossegredos.com.br/segredos/flagra-dos-leitores-citroen-basalt-2025-deve-estrear-em-agosto" target="_blank">AutosSegredos, o modelo deve chegar às lojas já em agosto</a>. Obviamente o preço ainda
é um mistério, mas a Mobiauto tem um bom indicativo de valores.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-basalt-2025-vai-concorrer-contra-quem/4389" target="_blank">Citroën Basalt 2025 vai concorrer contra quem?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-c4-cactus-o-que-sera-dele-apos-a-chegada-do-c3-aircross/3758?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Citroën C4 Cactus: o que será dele após a chegada do C3 Aircross?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-citroen-basalt-e-revelado-como-mistura-de-c3-aicross-e-fiat-fastback/4368?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Novo Citroën Basalt é revelado como mistura de C3 Aicross e Fiat Fastback</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-c3-vai-abandonar-chave-de-cg-e-ganhar-painel-de-aircross/4234?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Citroën C3 vai abandonar chave de CG e ganhar painel de Aircross</a></li></ul>
Seguindo a atual estratégia da Citroën, de oferecer carros
mais espaçosos que os rivais por preços menores, uma vez que é assim com C3 em
relação a Chevrolet Onix, Hyundai HB20 e demais, bem como com o C3 Aicross e
carros como Volkswagen T-Cross, Jeep Renegade e afins, dá para ter uma ideia
dos valores. 
O Citroën Basalt será rival de Fiat Pulse, Renault Kardian e
Volkswagen Nivus. O Fiat e o Renault possuem preços parecidos, enquanto o
Volkswagen é consideravelmente mais caro. Considerando apenas as versões turbo,
o Fiat Pulse custa entre R$ 118.990 e R$ 132.990, deixando de lado a esportiva
Abarth. O Kardian, que tem três versões, custa entre R$ 112.490 e R$ 132.490.
Por fim, o Nivus vai de R$ 119.990 a R$ 151.990.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353676033" width="250px">
Dessa maneira, é provável que o Basalt mais simples inicie
seus preços próximos aos R$ 100 mil, abaixo dos R$ 119.990 pedidos pelo C3
Aircross, por exemplo. Apesar disso, ele irá compartilhar muitos itens com o
irmão. 
A plataforma, por exemplo, será a mesma. Isso significa que
o espaço interno, garantido pelos 2,65 m de entre-eixos, deverá permanecer como
destaque. O motor será o 1.0 turbo de origem Fiat com 130 cv e 20,4 kgfm de
torque, enquanto o câmbio é automático do tipo CVT.Confira abaixo mais detalhes do Citroën Basalt:<iframe width="400px" height="345px" src="https://www.youtube.com/embed/jNtWiOL-gM4" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>

Citroën Basalt chega no segundo semestre com estratégia para assustar o Pulse

O SUV foi atualizado e ganhou novo trem de força e visual renovado, mas não matará a versão híbrida plug-in

A mais nova atualização do <a href="https://www.googleadservices.com/pagead/aclk?sa=L&amp;ai=DChcSEwjvlr-rivKFAxUs0OMHHYV-ACQYABAAGgJ5bQ&amp;ase=2&amp;gclid=Cj0KCQjwltKxBhDMARIsAG8KnqWqgnjSM9NYlRBmYzsA507K3j2UbpGd3YZ90fzrOazXsKIRZaS5quoaAqVWEALw_wcB&amp;ohost=www.google.com&amp;cid=CAESVuD21BCB8LVtucmB4VNgalyZBL3NvNGmUebxbYEBtWemnyEem6oUmr1dtua49JQVHtVQcRwyJ3wYMlKVxjaWuB15DsBGjWEVpwjXzmzraHhAEAz__xdw&amp;sig=AOD64_2rLYjgfojkh7FnR9zREMPscdcTGw&amp;q&amp;nis=4&amp;adurl&amp;ved=2ahUKEwit4bOrivKFAxUyrJUCHchvCEUQ0Qx6BAgOEAE" target="_blank">BYD Song Plus</a> acabou de ser apresentada
na China, no Salão do Automóvel de Pequin. O veículo ganhou diversas novidades,
como uma reestilização em seu visual e a adição de um trem de força
completamente elétrico. A pergunta que fica é: ela chegará ao Brasil?
&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-song-plus-os-principais-problemas-segundo-os-donos/4584?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">BYD Song Plus: os principais problemas, segundo os donos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-17-carros-chineses-que-chegarao-ao-brasil-em-2024/4599?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Os 17 carros chineses que chegarão ao Brasil em 2024</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/quais-serao-os-proximos-lancamentos-da-byd-em-2024/4578?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Quais serão os próximos lançamentos da BYD em 2024</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-haval-h6-phev-x-byd-song-plus-qual-melhor-suv-hibrido-plug-in/3819?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">GWM Haval H6 PHEV x BYD Song Plus: qual melhor SUV híbrido plug-in?</a></li></ul>
Ainda não existe nenhum posicionamento oficial da
montadora quanto a chegada da variante elétrica ao território brasileiro. No
entanto, a expectativa é que essa nova versão chegue em terras brasileiras no
segundo semestre de 2025 ou começo de 2026.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353630717" width="250px">
Vale ressaltar que o conjunto somente elétrico não
matará a versão híbrida plug-in vendida por aqui. Até porque o próprio post
também destacou que o Song Plus PHEV brasileiro deve receber um novo conjunto
motor híbrido mais potente no futuro, com autonomia elétrica de 150 km e
renascimento de 295 cv de potência. 

<h2>Motor elétrico e novo visual</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353637932" width="250px">
Como já comentado, o SUV agora traz uma opção com
motorização elétrica, isso porque agora ele é produzido sobre uma nova
arquitetura, especial para veículos movidos a bateria da <a href="https://www.mobiauto.com.br/byd" target="_blank">BYD</a>, a e-Platform 3.0.
O conjunto de baterias Blade, mas ainda sem a capacidade oficial divulgada. 

Ao que tudo indica a versão de entrada será equipada com
um propulsor elétrico igual ao do Yuan Plus, de 204 cv de potência. Já a
variante de topo terá um conjunto motriz com rendimento de 218 cv.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353639939" width="250px">

Quanto à reestilização, é possível ver que o SUV adota
agora uma linguagem parecida com o<a href="https://www.mobiauto.com.br/byd/seal/2024" target="_blank"> BYD Seal.</a>
O novo Song Plus possui entradas de ar maiores e lanternas interligadas
inteiriças iluminadas por LED, além de faróis e linhas mais agressivas,
conferindo um ar mais esportivo e luxuoso ao carro. 

<h2>Outras novidades </h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353638077" width="250px">
Algumas outras mudanças foram feitas para além do design
e conjunto motriz do carro, como, por exemplo, em suas medidas. Agora o veículo
tem 4.785 mm de comprimento, 1.890 mm de largura e 1.660 mm de altura, com
entre-eixos de 2.765 mm, o que o faz 80 mm maior em comprimento e 20 mm menor
em altura em relação ao Song Plus de motor aspirado. 

Além disso, o SUV agora conta com retrovisores com
câmeras, teto solar panorâmico e pinças de freio coloridas. Para as rodas,
poderão ser escolhidos três estilos: 235/55 R18, 235/50 R19 ou 245/45 R20.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353638289" width="250px">

Aqui no Brasil, o Song Plus é um dos principais produtos
da BYD e tem o preço de R$ 269.990. Já a variante elétrica deve vir com um
valor um pouco mais caro, isso porque seu intuito é se posicionar acima do <a href="https://www.mobiauto.com.br/byd/yuan-plus/2024" target="_blank">Yuan Plus</a>, que custa os mesmos R$ 269.990.Fotos: <a href="https://www.instagram.com/janacletos/?e=b7f99dc9-bf75-4f3c-9a52-b10aa79f45e0&amp;g=5" target="_blank">@janacletos</a><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/g4pAb_qnTJ0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

BYD Song Plus ganha tapa no visual e nova versão elétrica

GP é marcante pelos capacetes e pinturas exclusivas. Fora que o mercado da categoria segue se movimentando

No próximo domingo (05)
acontece o GP de Miami de Fórmula 1. O circuito está no calendário desde 2022,
sempre é marcante pelas cores expressivas presentes tanto nos carros quanto nos
capacetes dos pilotos, e é a corrida de número seis da temporada.
Em 2023, o vencedor foi o
holandês Max Verstappen. O piloto da Red Bull inclusive não sabe nem sequer
ficar em segundo lugar em Miami, já que nas duas corridas disputadas até aqui,
desde sua inclusão no calendário, o holandês saiu com as vitórias.
Voltando ao calendário de
2024, Max está basicamente imbatível, já que a única corrida que o atual
bicampeão não venceu foi devido a problemas em seu carro. Na ocasião, Carlos Sainz
venceu o GP da Austrália.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/formula-1-tudo-que-precisa-saber-e-onde-assistir-o-gp-do-bahrein/4180?utm_source=revista_pushnews&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Fórmula 1: tudo que precisa saber e onde assistir o GP do Bahrein</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-a-f1-precisa-equilibrar-entretenimento-e-esporte-rapidamente/2954?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Por que a F1 precisa equilibrar entretenimento e esporte rapidamente</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/afinal-qual-o-real-tamanho-de-ayrton-senna-na-historia-da-f1/2770?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Afinal, qual o real tamanho de Ayrton Senna na história da F1?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-despertar-de-um-genio-chamado-niki-lauda/49?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">O despertar de um gênio chamado Niki Lauda</a></li></ul><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353601993" width="250px">
Desde a última corrida,
em Xangai capital da China, o mercado da Fórmula 1 teve uma grande surpresa. Adrian
Newey, atualmente na RBR e considerado por muitos o melhor projetista da
história, deixará a equipe ao final da temporada - tal informação foi
confirmada pelo próprio time austríaco.
Com isso, Newey, foi
afastado imediatamente do desenvolvimento do carro da Red Bull para 2025. Quem
está de olho no engenheiro britânico é a Ferrari, que na próxima temporada
contará com o heptacampeão Lewis Hamilton. 
Tal dupla pode então
trazer de volta a dominância da equipe italiana no grid. Em entrevista
coletiva, Hamilton foi questionado sobre o quão gostaria de trabalhar com o
projetista, a resposta foi curta e simples: “muito”.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353601781" width="250px">
Outra novidade foi o
anúncio da Audi, que terá Niko Hulkenberg como um de seus pilotos para a
próxima temporada. Em contrapartida, Carlos Sainz que ainda não tem vaga
garantida no grid em 2025 recusou uma proposta da fabricante alemã.
Como ressaltamos, o GP de
Miami é marcado por uma série de capacetes únicos e pinturas exclusivas. E a
Ferrari, por exemplo, terá seu carro vermelho e azul. Tal mistura é uma
homenagem dos 70 anos da chegada da marca no mercado norte-americano, além de
feitos da fabricante na categoria.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353602136" width="250px">
A Visa Cash App RB F1
Team também é outra equipe que terá uma pintura exclusiva para o circuito, no
maior estilo Flórida. Usando o branco, azul e vermelho tradicionais, os carros
da equipe ganharão tons neons em rosa, laranja e azul claro.
Assim como no GP de
Xangai, mais uma vez teremos o fim de semana estilo sprint, e depois de três
corridas na madrugada, se você imaginou que iria ver sua corrida no domingo de
manhã, se enganou, já que a corrida ocorre às 16h30. Confira todos os horários
e onde assistir abaixo:
Sexta-feira, 3 de maio<ul><li>13h30 -
Treino livre 1 (Bandsports, Band.com.br e Bandplay)</li><li>17h30 -
Classificação sprint (Bandsports, Band.com.br e Bandplay)</li></ul>


Sábado, 4 de maio
<ul><li>13h - Corrida sprint (Band, Bandsports, Band.com.br e
Bandplay)</li><li>17h -
Classificação (Band, Bandsports, Band.com.br e Bandplay)</li></ul>

Domingo, 5 de maio
<ul><li>17h - Corrida
(Band, Bandsports, Band.com.br, Bandplay, Rádio Bandeirantes e Bandnews FM).</li></ul><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/jNtWiOL-gM4" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

GP de Miami de Fórmula 1: veja quando e onde assistir

CHEVROLET SPIN 2025 é o MELHOR CARRO DA MARCA?

NOVO COROLLA CROSS tem cara de ELÉTRICO e ACABA com POLÊMICAS

Propaganda dos 70 anos da Volkswagen bateu mais de 1 milhão de visualizações, emocionando alguns e causando desconforto em outros

Para
comemorar os 70 anos de Brasil, a Volkswagen apresentou uma peça publicitária
que dividiu opiniões. O vídeo em questão apresenta as cantoras Maria Rita e
Elis Regina – reinterpretada por Inteligência Artificial – duetando a música
“Como Nossos Pais”, de Belchior. Enquanto cantam, cada uma dirige uma geração
da Kombi, Maria com a novíssima ID.Buzz e Elis com a saudosa Kombi Corujinha.Também pode te interessar:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-kombi-volta-ao-brasil-eletrica-com-200-cv-e-por-r-300-000/3140" target="_blank">VW Kombi volta ao Brasil elétrica, com 200 cv e por&nbsp;R$&nbsp;300.000</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-esta-volkswagen-kombi-1962-pode-ser-a-mais-cara-e-rara-do-mundo/2911" target="_blank">Por que esta Volkswagen Kombi 1962 pode ser a mais cara e rara do mundo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-royale-foi-para-vw-quantum-o-que-a-ram-rampage-e-para-fiat-toro/3150" target="_blank">Ford Royale foi para VW Quantum o que a Ram Rampage é para&nbsp;Fiat&nbsp;Toro</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-id-4-1-eletrico-da-marca-no-brasil-so-por-assinatura-de-r-10-000/3141" target="_blank">VW ID.4: 1º elétrico da marca no Brasil só por assinatura de R$ 10.000</a></li></ul>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Propaganda+VW+70+Anos/VW+ID.Buzz+e+Kombi+-+frente.jpg" alt="" width="300px">A
Volkswagen se valeu de ser uma das fabricantes com maiores ligações emocionais
com público brasileiro, já que vendeu veículos icônicos e populares como Fusca,
Kombi e Gol. Todos eles fizeram parte da infância de uma considerável parcela
da população, nem que seja de maneira pontual. 
<h2>Porque
muita gente gostou</h2>
É
inevitável ver uma propaganda dessa e não fazer ligações com algum momento da
vida em que um veículo da Volkswagen não esteja presente. Pode ser desde aquele
Fusca clássico do seu tio tratado como um legítimo xodó ou mesmo aquela Kombi
que você voltava do supermercado junto das compras (pessoas com mais de 20 anos
vão entender), provavelmente você teve contato com algum modelo da VW em um
momento da vida.
No
comercial é retratado os veículos antigos da marca, o que por consequência
atingiu emocionalmente muita gente. Isso desde quem era criança naqueles tempos
(leia-se décadas de 60, 70, 80 e 90), ou mesmo quem foi dono de um carro da
Volkswagen. Não importa, isso acabou mexendo com o coração das pessoas, até
mesmo de proprietários de modelos atuais da fabricante, vide um <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/t-cross/2024" target="_blank">T-Cross</a> que
aparece num casamento.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Propaganda+VW+70+Anos/Propaganda+VW+-+Brasilia.jpg" alt="" width="300px">
“Lembrei 1977. Minha querida mãe dirigindo uma
Brasília amarela, 5 filhos no carro, 7 horas da manhã, deixando um por um em 3
colégios”, comentou Manuel Junior na publicação da marca no Youtube. Esse
relato dentre tantos outros revelam como a propaganda mexeu com a memória afetiva
das pessoas. 
Não
precisamos nem comentar sobre como o “reencontro” de Maria Rita com sua mãe via
software, que causou bastante impacto numa via de mão dupla. A música “Como
nossos pais” de Belchior interpretada por Maria Rita e a saudosa Elis Regina parece
também ter sido bem recebida pelos fãs da marca e, junto de todo o contexto da
peça publicitária, fez muito sentido para o público que tem alguma memória com veículos da VW.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Propaganda+VW+70+Anos/Propaganda+VW+-+Nivus.jpg" alt="" width="300px">
“Ainda somos os mesmos e vivemos como os
nossos pais” remete na peça diretamente à essa ligação entre pais e filhos junto
da evolução dos veículos. Uma Kombi antiga com motor a combustão ao lado da VW
ID.Buzz elétrica (popularmente chamada de nova Kombi) exemplifica bem isso, já que
mesmo que as gerações mais novas estejam num carro elétrico, ainda “vivem como
os pais”. Viagens, momentos marcantes e até mesmo mais “calientes”, vide o
<a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/nivus/2024" target="_blank">Nivus </a>com o vidro embaçado... 
<h2>Porque
alguns não gostaram</h2>
Da
mesma forma que o reencontro entre a Maria Rita e Elis Regina reinterpretada
por Inteligência Artificial acabou emocionando muita gente, uma parcela acabou enxergando
o uso da imagem da Elis Regina (falecida em 1982) como mórbido e de mau gosto. 
Ainda
que a família da cantora tenha autorizado a ação da Volkswagen, muitas pessoas
viram problemas em usar a imagem de Elis Regina para divulgar um produto de uma
empresa, no caso, a ID.Buzz, que será vendida no Brasil num lote limitado de 70
unidades (alusivo aos 70 anos da empresa no país).<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Fusca/Fusca+-+produ%C3%A7%C3%A3o+na+f%C3%A1brica+VW.jpg" alt="" width="300px">
Outro
ponto alvo de reclamações via redes sociais ou mesmo por meio de opiniões de
colunistas em alguns sites foi o conflito de ideias dentro da campanha
publicitária, por mais que isso não estivesse nítido. 
Tal
discussão se deu porque a cantora Elis Regina foi contra a ditadura militar,
regime que perdurou no Brasil entre 1964 e 1985. Já a Volkswagen foi apontada como
aliada ao regime naqueles tempos, segundo o Ministério Público Federal, que
divulgou relatórios como é detalhado <a href="https://noticias.uol.com.br/politica/ultimas-noticias/2021/03/31/em-relatorio-mpf-diz-que-volks-se-aliou-com-ditadura-por-vontade-propria.htm" target="_blank">nesta reportagem do UOL</a>. 
Foi
criticada também a forma como foi usada a música “Como nossos pais” composta
por Belchior. Reclamações em redes sociais apontam que a canção, lançada em
1976, é uma crítica velada aos militares do regime, enquanto a propaganda passa
uma ideia de encontro de gerações em torno do “novo que sempre vem”.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/aMl54-kqphE" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Por que a propaganda da nova VW Kombi causou tanta polêmica

Novo modelo de entrada da marca deverá provar que vale mais a pena do que o novo Polo MPI para o consumidor do varejo

Depois de 42 anos, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/este-e-o-ultimo-vw-gol-de-8-5-milhoes-que-a-marca-fez-no-brasil/2441" target="_blank">Volkswagen Gol saiu de linha no Brasil</a>. O carro mais vendido na história do nosso mercado será substituído pelo <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/volkswagen/polo-track/2023" target="_blank">Polo Track</a>, modelo de entrada com visual diferente do <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/volkswagen/polo/2023" target="_blank">novo Polo</a>.&nbsp;
Para se distanciar e ser o Volkswagen mais barato do mercado, o Polo Track manteve os faróis antigos, mas com novos arranjos internos, e ganhou para-choque redesenhado, que também é diferente das versões atuais. A porção na dianteira que precisa de tinta parece menor, o que ajuda a fabricante a economizar.&nbsp;
<h3>Talvez você também se interesse:</h3>
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-nivus-alcanca-nota-maxima-no-latin-ncap-e-honda-wr-v-decepciona/2161">VW Nivus alcança nota máxima no Latin NCAP e Honda WR-V decepciona</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-t-cross-2023-chega-mais-caro-e-sem-multimidia-na-versao-comfortline/2128">VW T-Cross 2023 chega mais caro e sem multimídia na versão Comfortline</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-peugeot-208-com-motor-fiat-e-o-melhor-1-0-do-brasil/1887">Avaliação: Peugeot 208 com motor Fiat é o melhor 1.0 do Brasil</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-novo-peugeot-208-1-6-tem-chance-contra-onix-hb20-e-polo/326" target="_blank">Avaliação: novo Peugeot 208 1.6 tem chance contra Onix, HB20 e Polo?&nbsp;</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo/Polo+Track+-+Lan%C3%A7amento/VW_Polo_Track_3x4_traseira_pedra.JPG" width="1280" height="853"/>
Ao contrário do Polo pré-facelift, o acabamento superior da grade não tem a cor da carroceria, mas sim preto fosco, e é em plástico rígido. Além disso, leva o emblema novo da marca. O acabamento das capas dos espelhos retrovisores e maçanetas externas das portas também são pintados de preto fosco, para ornar com as calotas escurecidas.
&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a> &nbsp;
Por falar em economia, quem optar pelo Polo Track economizará R$ 5.400 em relação ao Polo MPI, enquanto pagará R$ 930 a mais do que o Gol cobrava em seu final de vida. O Gol era vendido por R$ 78.160, enquanto o Polo Track chega por R$ 79.090 (sem contar o opcional) e o MPI é tabelado em R$ 84.490.&nbsp;
<h2>Itens de série</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo/Polo+Track+-+Lan%C3%A7amento/VW_Polo_Track_volante.jpg" width="1280" height="853"/>
Bom, começando a comparar com o Polo MPI, o Track perde itens como faróis em LED e central multimídia. Conforme a Mobiauto revelou em primeira mão, até mesmo o rádio é um equipamento opcional, que custa R$ 900.&nbsp;
Dessa maneira, a lista é composta por:&nbsp;
<h2>VW Polo Track 2023: R$ 79.090 – Itens de série</h2>
● Faróis halógenos
● Quatro airbags (frontais e laterais)&nbsp;
● Ar-condicionado manual&nbsp;
● Bloqueio eletrônico do diferencial&nbsp;
● Assistente de partida em rampas&nbsp;
● Controle eletrônico de tração e estabilidade
● Rodas de 15” com calotas&nbsp;
● Vidros elétricos dianteiros&nbsp;
● Volante multifuncional
Pacote Rádio Media Plus II (opcional de R$ 900): rádio com MP3 e Bluetooth; tomada USB tipo C; computador de bordo; volante multifuncional; quatro alto-falantes; antena de teto.
<h2>Como anda o Polo Track</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo/Polo+Track+-+Lan%C3%A7amento/VW_Polo_Track_3x4_movimento_carona.JPG" width="1280" height="853"/>
O motor do Polo Track é o mesmo do Gol e do Polo MPI. Trata-se do 1.0 aspirado de 77 cv de potência e 9,6 kgfm de torque com gasolina, sendo 84 cv de potência e 10,3 kgfm de torque com etanol.&nbsp;
Esse motor segue competente para fazer a porta de entrada do mercado. No Polo Track, ele garante um uso agradável na cidade, especialmente pelos ótimos engates do famoso câmbio manual de cinco marchas MQ200.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo/Polo+Track+-+Lan%C3%A7amento/VW_Polo_Track_3x4_traseira_movimento_carona.JPG" width="1280" height="853"/>
Curiosamente, a elasticidade do motor, a relação de marchas não tão curta e o maior peso do veículo colaboram para que não haja tantas trocas de marcha em ambiente urbano, ao menos em relação a outros rivais com motor 1.0 aspirado flex.
Obviamente, por se tratar de um carro “mil”, o Polo Track sente mais dificuldades em subidas e rodovias. Durante nosso primeiro contato, a Volkswagen elaborou um roteiro com serra, o que demostrou suas dificuldades nesse ambiente. Em certos pontos, foi necessário reduzir para a primeira marca para dar conta de uma ladeira.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo/Polo+Track+-+Lan%C3%A7amento/VW_Polo_Track_descida_pedras.jpg" width="1280" height="853"/>
Vale ressaltar que a subida até São Bento do Sapucaí, divisa entre os Estados de São Paulo e Minas Gerais, é das mais complicadas para boa parte dos veículos mais vendidos do país.&nbsp;
O acerto de suspensão é um dos melhores do segmento, aliás. Com um novo ajuste de amortecedores, o Polo ficou mais confortável. O conjunto filtra melhor os buracos no solo, mas sem interferir da estabilidade e capacidade de fazer curvas do Polo.
As diferenças nos para-choques e nos ângulos se refletem também na aerodinâmica do Polo Track. Por isso, ele é ligeiramente menos econômico do que o novo Polo MPi, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-polo-track-tera-consumo-pior-e-sera-mais-alto-que-o-mpi/2570">conforme revelamos em primeira mão neste outro artigo</a>. Veja os números:
VW Polo Track Consumo Inmetro:&nbsp;
<ul>
 <li>Cidade: &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;9,3 km/l com etanol 13,5 km/l com gasolina</li>
 <li>Estrada: &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;10,5 km/l com etanol e 15 km/l com gasolina</li>
</ul>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo/Polo+Track+-+Lan%C3%A7amento/VW_Polo_Track_3x4_frente_pedra.JPG" width="1280" height="853"/>
O novo desenho dos para-choques elevou levemente o Polo, uma vez que a ponta das peças estão mais altas, favorecendo os ângulos de ataque e saída. Apesar disso, a altura da suspensão ou perfil dos pneus não mudaram. No uso diário, o motorista só deverá perceber que é mais difícil raspar a dianteira do Polo Track em relação ao novo Polo.&nbsp;
<h2>Volkswagen Polo Track 2023 – Ficha técnica</h2>
Motor: 1.0, dianteiro, transversal, três cilindros 12V, flex, duplo comando de válvulas no cabeçote com variação na admissão, acionado por correia dentada 
Taxa de compressão: 11,2:1 
Potência: 84/77 (E/G) cv a 6.450 rpm 
Torque: 10,3/9,6 (E/G) kgfm a 3.000 rpm 
Peso/potência: 12,7 kg/cv 
Peso/torque: 103,9 kg/kgfm 
Câmbio: &nbsp;manual de cinco marchas 
Tração: dianteira 
0 a 100 km/h: 13,5 segundos 
Velocidade máxima: 173 km/h
Dimensões: comprimento, 4.057 mm; entre-eixos, 2.565 mm; largura, 1.751 mm; altura, 1.468 mm; porta-malas, 300 litros; tanque de combustível, 52 litros.
Dados técnicos: direção elétrica progressiva; suspensões tipo McPherson (dianteira) e eixo de torção (traseira); freios a disco ventilados (dianteira) e tambor (traseira); diâmetro de giro, 10,6 m; vão livre do solo, 159 mm; ângulo de ataque, não divulgado; ângulo central, não divulgado; ângulo de saída, não divulgado; carga útil, 424 kg.&nbsp;
<h2>Construção superior à de outros carros de entrada</h2>
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Um dos trunfos do Polo é a sua construção. Apesar de ser vendido com apenas quatro airbags, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-virtus-2023-11-itens-que-ele-ganhou-e-o-novo-polo-esqueceu/2592">enquanto o irmão sedan ganhou as seis bolsas de ar</a>, o hatch pode ser considerado um dos mais seguros do mercado.&nbsp;
A plataforma MQB A0 é mais moderna que a dos rivais no segmento de entrada, e recorrentemente testada no Latin NCAP. No último teste, o novo Polo ganhou três estrelas pela ausência de itens de segurança passiva e assistentes de condução<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-detalhes-que-fizeram-o-vw-virtus-tirar-nota-maxima-em-seguranca-e-o-polo-nao/2369">. A gente explicou melhor a diferença para a nota do Virtus, que tirou cinco estrelas.</a>
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Fato é que é perceptível a qualidade de construção da carroceria, sua estabilidade e sua versatilidade, já que o Polo é um projeto capaz de receber desde um motor 1.0 aspirado até um 1.4 TSI turbo flex de 150 cv.&nbsp;
<h2>Acabamento simples até demais&nbsp;</h2>
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Essa qualidade só não se reflete no acabamento interno, simplório como se não ligasse para o conforto de quem vai a bordo. O Polo sempre abusou do plástico rígido e isso continua. É bem verdade que as versões mais caras ganharam alguns disfarces, especialmente na porção central do painel, mas não é o caso do Polo Track.&nbsp;
Ao menos, ao contrário do que aconteceu no lançamento dessa geração, a cor escolhida para o plástico é mais escura e diminui a sensação de um carro popular dos anos 1990. Não há presença de nenhum cromado, exceto no símbolo da Volkswagen. A região do rádio recebe uma moldura em preto brilhante que serve mais para ressaltar a qualidade dos demais plástico do que embelezar o painel.
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<h2>Vale a pena o VW Polo Track?</h2>
O Polo Track realmente vai ocupar o espaço do Gol. Pensando racionalmente, é um projeto superior e que, pela mesma faixa de preço, entregará muito mais enquanto carro, embora com uma lista de equipamentos tão ou até mais enxuta que a do antecessor.
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No comparativo com outros carros de entrada do mercado, como Citroën C3, Renault Kwid e Fiat Mobi, o Polo Track também se mostra uma opção atraente. Custa um pouco mais caro, mas tem um projeto muito superior em termos de construção da carroceria.
Porém, dificilmente o consumidor comum irá até a loja de olho nessa configuração. Afinal, é mais vantagem diluir no financiamento a diferença de valores e levar para casa o novo Polo MPi, uma opção com a mesma carroceria, mais itens de série e visual melhor.&nbsp;
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Frotistas e motoristas de aplicativo provavelmente optarão pela versão mais pelada. Contarão, assim, com um carro bom de dirigir, embora simples demais para o que se espera de um carro zero-quilômetro em 2023 em termos de itens a bordo.
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Avaliação: VW Polo Track fará a festa de motoristas de frota e aplicativo

Modelo ganhará versão especial para estrear no mercado, combinando Vermelho Sunset e detalhes em preto, mesma roupa usada pelo Gol ao se despedir do Brasil

O Volkswagen Polo Track realmente quer tomar o lugar do Volkswagen Gol no mercado. Tanto que ele chegará por aqui em edição limitada, chamada 1st Edition, usando vermelho Sunset e detalhes em preto na carroceria, assim como fez o Gol ao sair de linha.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-gol-last-edition-e-lancado-por-r-95-990/2345">Quem acompanha Mobiauto se lembra da configuração Last Edition do VW Go</a>l, a série de despedida do hatch que carrega vários detalhes alusivos às versões do passado do modelo, lançada no fim do ano passado. Entre as características do veículo, uma das que mais chamavam a atenção era a pintura, combinando vermelho e preto como o Gol GT 1.8, que fez sucesso na década de 1980.
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<ul>
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</ul>
As 1.000 unidades do veículo fizeram sucesso por aqui, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-gol-last-edition-ja-e-revendido-a-preco-de-t-cross/2444">embora algumas tenham empacado em revendedoras</a>, e a marca alemã tenta repetir a ação em seu sucessor, o Polo Track.&nbsp;
O novo carro de entrada da Volkswagen terá a versão 1st Edition com o mesmo estilo de pintura da edição final do Gol, tendo Vermelho Sunset predominante e detalhes em preto na faixa horizontal da tampa do porta-malas, retrovisores, maçanetas, teto e calotas.
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O Polo Track First Edition ainda ganha adesivos na parte inferior das portas laterais e na coluna C, com indicações da variante. Na traseira, a assinatura Track deixa de ser centralizada e fica posicionada ao lado esquerdo da tampa do porta-malas.
Leia também: Exclusivo: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-polo-track-tera-consumo-pior-e-sera-mais-alto-que-o-mpi/2570" target="_blank">VW Polo Track terá consumo pior e será mais alto que o MPi</a>
A fabricante não divulgou imagens do interior do modelo, mas promete que ele terá placa interna na parte direita do painel com numeração, indicando qual das 1.000 unidades é aquela. Além disso, ganha detalhes cromados nas saídas de ar-condicionado e na base do câmbio - que ainda terá uma nova manopla.
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<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>
A configuração limitada do Polo Track manterá a lista de equipamentos da variante convencional, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-track-2023-tem-opcional-secreto-veja-precos-com-ou-sem-ele/2551">que a Mobiauto já mostrou em detalhes aqui</a>. E o motor será o mesmo 1.0 de até 84 cv de potência e 10,3 kgfm de torque, combinado ao câmbio manual de cinco marchas.&nbsp;
Serão apenas 1.000 unidades vendidas da série, que ficará disponível para Brasil e América Latina. Aqui, teremos apenas 465 unidades, custando R$ 88.990 - R$ 9.000 a mais que o Polo Track 1.0 convencional, e que chegarão às lojas no fim de fevereiro
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VW Polo Track se veste de Gol Last Edition em série limitada de estreia

Motores de 16v e turbinados da Volkswagen sofreram com a manutenção e ganharam má fama no mercado de usados

Em 1996 a gama de motores da Volkswagen se resumia ao AE-1000 (de origem Ford, ou CHT para os mais íntimos), exclusivo do Gol 1000i e Gol 1000, motor AP (1.6/1.8/2000) da linha Gol e Santana e o motor Boxer 1.6 do VW Fusca e Kombi.
Com a extinção da Autolatina – Joint venture firmada entre VW e Ford de 1987 a 1996, a Volkswagen lançou em 12 de outubro de 1996 uma nova fábrica de motores e um novo motor para sua gama mais vendida: a dos carros populares de 1.000 cilindradas.
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Nascia então o longevo motor EA-111, que se despediu ano passado na versão 1.6 8v graças ao Proconve L7, em vigor desde 01 de janeiro de 2022.&nbsp;
Nesta fase, o Proconve L7 "baixa a régua" e exige níveis menores de gases do escapamento - como monóxido de carbono e aldeídos. Em resumo, os motores têm que poluir menos, extinguindo motores mais antigos da linha de produção nacional.
&nbsp;Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-abismo-criado-entre-um-suv-raiz-do-passado-e-um-suv-moderno/2389">O abismo criado entre um SUV raiz do passado e um SUV moderno</a>&nbsp;
O EA-111 nasceu como AT-1000, equipando a linha 97 do Gol. Dotado de injeção eletrônica multiponto, o famoso motor Mi trazia 54,4 cv a 5.000rpm e 8,5 kgfm de torque a 3.500 rpm, ante 49,8 cv a 5.800 rpm e 7,3 kgfm de torque a 3.500 rpm do motor de origem Ford. Traduzindo meu caro leitor: o Golzinho era mais rápido, fazendo de 0 a 100km/h em 18,07 segundos, ante 22,4 segundos do motor anterior.
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A concorrência lançava versões mais eficientes de seus motores de 1,0 litro, e em abril de 1997 a Volkswagen lançava o primeiro 1.0 multiválvulas nacional: o Hitork 1.0 16v.
Seus motores logo caíram nas graças dos brasileiros, que se encantaram com a potência de 69,4cv (inédita para um motor 1.0 aspirado na época) a 5.750rpm e 9,4 kgfm de torque a 4.500 rpm, além de seu consumo comedido.&nbsp;
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Com melhor desempenho, um Gol 1.0 16v ia de 0 a 100km/h em 17,58 segundos, fazia 10,89 km/l de gasolina em cidade, ante 11,83 km/l da versão 1.0 8v. Já na estrada, eram 15,44 km/l para o 1.0 16v e 15,29 km/l para o 1.0 8v. A velocidade final também era melhor: 156,5 km/h para o 1.0 16v e 145,8 km/h para o 1.0 8v.
Deu tão certo, que no mesmo ano era lançada a primeira perua do mercado com motor 1.0 16v. A Volkswagen Parati foi apresentada ao público em um criativo comercial de TV, e logo ganhou as ruas em grande quantidade.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nove-carros-que-morreram-e-ninguem-apareceu-no-velorio/1818" target="_blank">Nove carros que morreram e ninguém apareceu no velório</a>&nbsp;
Mas “algo de errado não estava certo”: nossa cultura era com troca de óleo em posto, com qualquer óleo.&nbsp;
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Logo surgiam reclamações e muitas visitas dos proprietários destes carros às oficinas com problemas nos cabeçotes, anéis, anti-chama, e logo a reputação destes motores começou a ser questionada.&nbsp;
No início dos anos 2000, foram lançados outros veículos com esta configuração, como o Seat Ibiza e o VW Gol e Parati Turbo, o primeiro motor 1.0 16v Turbo do mercado nacional.
Com o slogan "o motor turbo que todo mundo pode comprar", o 1.0 16v Turbinado da Volkswagen foi considerado na ocasião o motor mais moderno do país e, de quebra, foi o precursor dos motores turbinados de baixa cilindrada, tão comuns e eficientes hoje em dia.
&nbsp;Leia também: &nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-blazer-historia-do-suv-vai-muito-alem-do-que-voce-conhece/2475" target="_blank">Chevrolet Blazer: história do SUV vai muito além do que você conhece</a>&nbsp;
Foi também o primeiro 1.0 16v a usar balancins roletados para diminuir o atrito quando as válvulas de admissão e escape são acionadas, o que se tornaria referência nos motores seguintes.
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Com 112cv, tinha a mesma potência registrada do AP 2.0, entregando os mesmos números de desempenho e com o consumo um pouco mais baixo.⠀
Pagando menor IPI na época, era uma opção barata e moderna de se ter um carro esportivo, mas muitos não gostaram pelo fato de ter manutenção melindrosa (que nada, era só usar óleo sintético como descrito no manual), outros por ele ter sido o responsável pelo falecimento do Gol/Parati GTi, mas verdade seja dita: era muito divertido e todo mundo queria dar uma voltinha.
A Revista 4 Rodas incorporou em dezembro de 2000 um exemplar do Parati 16v turbo para o famoso teste de 60.000km.
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Com excelente fôlego e poucos problemas, excepcionalmente o teste foi prorrogado em mais 40.000km, quando em outubro de 2002, o veículo foi inteiramente desmontado e saia o veredicto: “após exatos 100.746km rodados, o motor do Parati apresentou um desgaste menor que o esperado, com taxa de compressão bem próximos do limite especificado pela fábrica, virabrequim intacto, cilindros e pistões sem alterações e turbo compressor em boas condições”.
Seu calcanhar de aquiles, neste carro do teste, era o câmbio, que apresentava desgaste prematuro dos sincronizadores, em especial da segunda e terceira marchas.
Mesmo após 100mil km rodados, fazia de 0 a 100km/h em 11,3 segundos e com boas médias de consumo.
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Mas lembre-se: nossa cultura era com troca de óleo em posto, com qualquer óleo, e as reclamações nas oficinas só aumentavam, assim como sua má fama, um tanto injusta.
Em 2001, chegava a vez do motor 1.0 8v receber as melhorias no cabeçote, e o primeiro carro a usar esta nova versão do motor foi o Gol Trend. Com 65 cv a 6.000 rpm e 9,1 kgfm de torque a 4.500 rpm, fazia de 0 a 100 km/h em 15,8 segundos, mantinha boas médias de consumo com 11,2 km/l em cidade e 15,8 km/l em estrada e chegava a 149,4 km/h de velocidade final.
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No final do mesmo ano, a versão 1.0 16v aspirada também recebia as melhorias, elevando sua potência a 76 cv a 6.000 rpm e oferecendo 9,7 kgfm de torque a 4.500 rpm. Apesar da boa velocidade final de 165 km/h, seu consumo cobrava caro o aumento de potência: 8,1 km/l na cidade e 13,9 km/l em estrada.
Em 2002 foi lançado o 1.0 16v aspirado mais potente do mundo, pelo menos àquela época. O modelo que trazia a novidade no capô era o recém-lançado VW Polo modelo 2003, hoje extremamente raro.&nbsp;
Com 79 cv a 6.500 rpm e 9,7 kgfm de torque a 4.500 rpm, o compacto premium fazia de 0 a 100 km/h em 13,5 segundos, velocidade máxima de 168 km/h, mas com médias também ruins de consumo: &nbsp;8,1 km/l na cidade. Na estrada, fazia aceitáveis 14,2 km/l.&nbsp;
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O governo da época reduziu o IPI de carros com motor 1.0, caindo de 10% para 9%. &nbsp;Para modelos com propulsor acima de 1.0 até 2.0, a redução foi ainda maior, 25% para 16%.
Com isso, os preços entre os carros 1.0 16v e 1.6 ficaram bem próximos. Como exemplo, eram apenas R$ 610,00 (R$ 1.694,68 hoje) de diferença das versões do Polo 1.0 16v Comfortline e 1.6 8v Comfortline equipadas com ar-condicionado.
Os preços de todos os veículos foram reposicionados, tornando os modelos 1.0 16v pouco atrativos se comparados ao 1.6 8v, sendo assim, em setembro de 2003 a Volkswagen retirou de linhas os motores 1.0 16v, tanto aspirado quanto turbo.
No mercado de usados, carros como VW Gol, VW Parati, Seat Ibiza e VW Polo 16v, e até modelos de outras marcas sofreram por anos com forte desvalorização, graças à negligência de muitos proprietários na manutenção desses motores.
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Apenas em junho de 2013 a Volkswagen voltou a oferecer motor 1.0 multiválvulas no mercado nacional, quando lançou o EA-211 1.0 12v, o primeiro motor 3 cilindros e multiválvulas da marca no Brasil.
Hoje, em pleno 2023, a maioria dos motores são multiválvulas, desde Toyotas, Hondas, Peugeot e até mesmo os Volkswagen.
Ainda bem que com o passar dos anos, os brasileiros aprenderam a cuidar melhor desses motores, e hoje, são duráveis e bastante eficientes. É claro que a tecnologia também ajudou bastante.
<h2>Mas e o 1.0 Hitork 16v?&nbsp;</h2>
Usando o óleo certo e seguindo o manual à risca, é tão (ou mais) resistente quanto um motor atual. São muitos os relatos de alta quilometragem sem necessidade de retífica.
&nbsp;Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto. &nbsp;
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