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Modelos de Renault e VW se destacaram. E um pequeno relato sobre a nova moto

Coluna do Edu

Estive nas últimas semanas presente em diversas premiações executadas por órgãos de imprensa. Várias. Todas têm o intuito de reconhecer lançamentos de automóveis que foram marcantes no decorrer do ano, seja por terem sido disruptivos em tecnologia ou rompido paradigmas mercadológicos. Em teoria, só ganha lançamento que deu certo.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-dia-em-que-bati-um-chevrolet-corvette-a-170-km-h/8888" target="_blank">O dia em que bati um Chevrolet Corvette a 170 km/h</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-isencao-de-ipi-pode-impactar-o-mercado-brasileiro/8825" target="_blank">Como a isenção de IPI pode impactar o mercado brasileiro?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/anos-90-carros-que-voce-nunca-viu-ou-nao-lembra-mas-eu-testei/8757" target="_blank">Anos 90: carros que você nunca viu (ou não lembra), mas eu testei</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/a-tocada-suja-e-a-cabecinha-torta/8700" target="_blank">A tocada suja e a cabecinha torta</a></li></ul>Além de uma profusão de prêmios para as marcas chinesas, com destaque para GWM, GAC e Geely, que faturaram diversas categorias em vários desses prêmios, chamou a minha atenção a polarização que acabou ocorrendo nas categorias principais entre dois suves lançados em 2025 de marcas tradicionais: VW Tera e Renaut Boreal.Já disse meses atrás nesse espaço o que acho que vai acontecer com o Tera. A Volks colocou esse carro desde o lançamento na prateleira das celebridades, ao lado de Fusca e Gol. Ela quer que ele seja um dos três modelos mais importantes da história da marca no Brasil. E acredite: quando uma gigante quando a Volks quer elevar seu produto a esse status, ela consegue. Basta observar que a marca sempre lançou novos modelos com posicionamentos de preços ligeiramente acima da concorrência. Não o Tera. Aliás, não há nada de errado em lançar carros mais caros que os rivais. Se ela tem prestígio para cobrar mais por aquele produto, como Honda e Toyota legitimamente também o fazem, ela está certíssima em fazê-lo. Fabricante de carros é uma empresa como qualquer outra e pode (e deve) objetivar lucros. Você paga se quiser. Isso é mais maduro do que ficar choramingando que “fabricante tem muita margem de lucro”. É só não comprar.É como se alguém ficasse buzinando na sua orelha que há um mesmo advogado/médico/engenheiro/jornalista/motorista de ônibus que faz o mesmo que você faz e ganha um salário 10% menor. Isso significa que você deve pedir para o seu chefe te demitir e contratar o coleguinha?É bom ter maturidade no mundo dos adultos. Com o Tera, a Volks não cobrou mais caro (versus Kardian e Pulse). Lançou o modelo com um posicionamento agressivo de preços, inclusive com a versão de entrada ali na casa dos R$ 100 mil. Resultado: ele já virou em poucos meses o vice-líder de vendas no país, atrás somente de Fiat Strada. E mexeu com os preços da concorrência, conforme eu também previ. Quando digo que a gigante, se quiser promover sua novidade à futura condição de best seller é capaz de fazê-lo, o raciocínio é simples: caso ele não tivesse tido o sucesso de vendas esperado... bastaria que a VW abaixasse seus preços, ou aumentasse os conteúdos das versões, para reposicioná-lo em nova faixa de valores. E isso já consertaria sua aceitação pelo consumidor. Nem precisou disso, mas ela ainda tinha esse recurso. Isso ocorreu, por exemplo, com o Jeep Commander. Quando não havia chinês espetando as vendas do modelo, ela era vendido com preço cheio. Experimente ver agora os percentuais de desconto que o suve está recebendo para manter as vendas.<h2>Será que agora... vai?</h2>Quanto ao Boreal, a premiação dada ao modelo decorre de um fenômeno diferente. A Renault sempre teve êxito no Brasil com produtos derivados da Dacia, marca romena que pertence ao grupo francês e é autora de projetos como Logan, Sandero e Duster. Todas as vezes no passado em que a Renault tentou incursões nos segmentos mais caros do mercado brasileiro, ela não fez lá grande sucesso. Todas. Modelos tecnicamente muito virtuosos como Laguna, Safrane, Mégane Sedan, Fluence, Grand Scénic (...) nunca foram campeões de vendas. Sempre estiveram ali no rol dos menos vendidos em suas categorias, e por um motivo muito simples: a Renault não era percebida por esse consumidor como uma opção aspiracional. Os produtos podiam ser bons, a marca é reconhecida mundialmente, mas, ué, quem tinha (R$ 170 mil ou mais, em valores de hoje) para adquirir um carro não considerava a Renault como uma de suas principais opções. A história mostra isso.O Boreal, de acordo com o que li nas avaliações dos meus colegas jornalistas, é um tremendo produto. É suve, que é o que a galera quer hoje. Quem sabe a marca não emplaca agora? Percepção de imagem de marca não muda de um dia para o outro, mas se você considerar que as marcas chinesas que predominam na categoria de suves (CAOA Chery, BYD e GWM) eram ilustres desconhecidas uma década atrás, e hoje vendem a rodo pelo país, quem sabe não seja o momento de a Renault virar esse jogo e mostrar ao cliente final que, sim, ela tem produto (e méritos) para disputar vendas com essas outras marcas? A eleição do Renault Boreal em vários desses prêmios traz esse raciocínio por trás dos votos. Será que agora vai.<h2>Em busca de um novo sonho </h2>Vou comprar uma moto zero km. Estou me desfazendo de meu scooter, que é a melhor solução que existe no planeta para se locomover em grandes cidades. Ficaria com ele, se pudesse. Nada é mais racional, objetivo e inteligente do que rodar pelos congestionamentos em um veículo que faça 40 km/l, não chame a atenção da bandidagem e tenha operação simplificada de pilotagem: você só acelera e freia. Só o estou vendendo porque preciso da grana para juntar recursos e adquirir a moto nova. Vou te contar o porquê.Eu prestava serviços, tempos atrás, a uma empresa que exigia minha presença no escritório duas vezes por semana. Essa empresa se foi. Trabalho hoje em dia apenas em home office, o que deixa o scooter parado boa parte do tempo. A troca dele pela moto tem uma única razão, portanto. Já que é para sair só às vezes, eu decidi encarar a menor praticidade da motocicleta, mas ganharei um veículo apaixonante para pegar estrada aos sábados. Nem que seja para sair de São Paulo no sábado cedo e ir tomar café em Vinhedo (80-90 km). E voltar. Motociclista entende. É por demais prazerosa essa sensação de não-importa-pra-onde-eu-vou. Moto não é um meio de transporte para te levar do ponto A ou B. Importa é o caminho do A ao B.Feito o introito.Passei pelo site norte-americano da Harley-Davidson. Não, não vou comprar uma Harley. Nem teria capital para isso. Ademais, eu gosto de moto, não de Harley. Quem gosta de Harley, gosta de Harley. Eu gosto, repito, de moto. Já tive uma, tive de refazer algumas obturações odontológicas... e decidi que nunca mais terei outra, com o devido respeito por quem é apaixonado pela marca e pelos produtos.Lá estava uma belíssima foto da Fat Boy, anunciada por US$ 22,600. Isso dá cerca de R$ 124 mil. Sabe quanto custa por aqui? Por volta de R$ 150 mil. E isso tendo de pagar imposto e frete. Chamou minha atenção e pequena diferença de preços, considerando, inclusive, e vale a redundância, os impostos de importação e o frete para atravessar meio mundo. E ainda há quem insista que os veículos vendidos no Brasil são mais caros do que nos outros países. Vamos parar de repetir discursos e começar a formar opiniões baseados em fatos: não é o importador/fabricante instalado no Brasil que cobra caro por motos ou carros. É a carga tributária aplicada por aqui há décadas que eleva o preço final dos nossos veículos. Ponto.(Vou comprar uma Kawasaki. Nos Estados Unidos, ela custa US$ 6,500, ou R$ 35.800. Aqui, vou pagar R$ 40 mil, só para constar.)Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/mbJZjBM26ro?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Quais foram os carros do ano no Brasil em 2026?

A busca por carros muitas vezes começa com o gosto particular e termina no pacote "necessidade" com o que cabe no orçamento

Por ocasião do lançamento no Nissan Kait, nesses últimos dias, pus-me a pensar sobre outros exemplos de produtos que existiram no Brasil de gerações anteriores e, a despeito de não despertarem paixões da crítica, fizeram sucesso no mercado. Você certamente já leu que o Kait nada mais é do que um Kicks da geração anterior, devidamente repaginado estilisticamente.E o motivo para esse tipo de operação é bastante simples: quantos consumidores brasileiros que querem adquirir um SUV de porte médio têm mais de R$ 150 mil, pressupondo-se que esse cara escolheria o novo Nissan Kicks? Quantos têm R$ 118 mil (preço do Kait)? “Ah, Edu, mas o Kicks é bem mais moderno, adota motor 1.0 turbo, enquanto o Kait usa uma unidade aspirada de 1,6 litro...” E daí?Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/pitacos-sobre-alguns-dos-carros-mais-vendidos-neste-ano/9873" target="_blank">Pitacos sobre alguns dos carros mais vendidos neste ano</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/salao-do-automovel-2025-escancara-status-atual-das-marcas-chinesas-no-brasil/9811" target="_blank">Salão do Automóvel 2025 escancara status atual das marcas chinesas no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-foi-lancar-a-marca-smart-no-brasil/9703" target="_blank">Como foi lançar a marca Smart no Brasil?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/da-agua-ford-pampa-para-o-vinho-ford-maverick/9547" target="_blank">Da água (Ford Pampa) para o vinho (Ford Maverick)</a> </li></ul>Se você tiver 30 ou 40 mil a mais, ok, você vai lá e compra o mais moderno, o mais novo. E a sacada da Nissan foi genial: ao posicionar o Kait na mesma faixa dos subcompactos (VW Tera, Renault Kardian, Fiat Pulse e, futuramente, Jeep Avenger), sendo ele um projeto que deriva de um SUV médio, ela abriu uma alternativa para fazer o consumidor coçar a cabeça na hora da compra. Claro! Compro um SUV pequeno e moderninho ou acomodo melhor minha família numa viagem?Historicamente, essa resposta está dada. O dono do Grupo SHC, Sergio Habib, vive repetindo isso de forma clara nos podcasts em que participa: “brasileiro não tem renda média para comprar carros mais sofisticados”. E há vários exemplos históricos que retratam essa lógica. Desde a manutenção de modelos arcaicos nos anos 80, como Ford Corcel e Chevrolet Chevette, que foram lançados, respectivamente, em 1968 e 1972, e atravessaram os anos 80 (o modelo da GM foi até 1994), com ligeiras remodelações ao longo desse período. Por que ambas demoraram tanto para trazer novos modelos para substituírem seus sedãs compactos?Isso aconteceu com a própria Volkswagen. Um dos grandes lançamentos da marca em 1972/1973 foi o Brasília, nada mais do que uma variação de um Fusca mais espaçoso, criada especificamente para o Brasil – enquanto nascia a 1ª geração do Polo na Alemanha. E isso aconteceu diversas vezes no Brasil.Quer que eu lembre indiscriminadamente de carros superados em suas respectivas épocas que ganharam um tapinha no estilo e sobrevida de anos a fio? VW Variant II, Chevrolet (Opala, Vectra – a partir de 2006 –, Ágile, Classic, Cobalt), Nissan Versa, Fiat Uno (última geração que apareceu por aqui), Fiat Grand Siena, Renault Sandero. São muitos os exemplos.Note, inclusive, que todos eles têm algo em comum: ESPAÇO INTERNO. São carros grandes para seus segmentos, o que cria uma alternativa sempre a ser considerada pelo consumidor final: vou no compacto moderno ou no médio mais antigão? E faço questão de ressaltar: não há resposta correta para essa dúvida. Depende da necessidade de cada um.Eu, por exemplo, tenho um carro com nove anos de uso que custa o mesmo que um SUV subcompacto, na garantia, zero km, motorzinho novo, 1.0 turbo... Ué, mas e se eu quero um 2.0 Turbo? Se sou um consumidor que se arrisca a ter um carro mais velho para suprir os meus desejos como cliente, como condenar o comprador de um Spin? Ele tá certíssimo. O cara precisa de espaço, ora.Os contraexemplos também são numerosos: carros modernos e intrinsicamente caros que não fizeram sucesso no país, como VW Polo (primeiras gerações), VW up!, Chevrolet Sonic, Fiat Punto, Ford New Fiesta, Renault Symbol, Toyota Yaris (quando ainda existia o Etios). Um a um, esses carros eram, na média, bem mais caros que boa parte da concorrência, embora tivessem recursos mais avançados. Lembra quando o Renault Clio foi lançado no Brasil com airbag duplo de série, na segunda geração, de 1999? Todas as versões vinham com esse importante equipamento... e fracassaram. O carro custava mais caro. O que a Renault fez? Tirou o airbag de série.A gente gosta de carros, claro que sim. Mas não tem dinheiro para comprá-los, razão pela qual a indústria automobilística sempre usou desse tipo de prerrogativa no Brasil: adaptar modelos mais antigos com uma carinha nova e esticá-los nos showrooms das concessionárias. É uma dicotomia curiosa: a crítica automotiva sempre pede por modernidades tecnológicas. Só precisa combinar com o bolso dos consumidores. Ou torcer para alguma fabricante diminuir sua margem – há ironia contida.Ou ainda torcer para que mais marcas entrem no país, aumentem a concorrência com as tradicionais fabricantes e, talvez com meios mais eficientes de custos de desenvolvimento, produção e economia de escala, consigam trabalhar com margens menores, trazendo tecnologia de ponta para faixas mais acessíveis de preços. Você arrisca dar algum exemplo? Contém ironia novamente. Mas não vou repetir o assunto da semana passada.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/-V_pTo10y4I?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

A gente gosta de carros, só precisa combinar com o bolso

Deixar de lado o segmento de base do mercado brasileiro pode custar caro para algumas marcas

Semanas atrás, dei aqui um palpite sobre as consequências da chegada do VW Tera ao mercado de SUVs subcompactos. A despeito das paixões dos leitores pela marca A e B, e o verdadeiro ódio que alguns nutrem pelas fabricantes C e D, eu só fiz uma análise do que parecia óbvio, goste-se ou não do novo suve da marca. Ele se tornaria um dos carros mais vendidos do país, tamanha a disposição que a Volkswagen parecia ter em colocá-lo desde o início na mesma prateleira de Fusca e Gol, isto é, os dois carros mais importantes da história da marca no país.Aproveitando o relatório dos modelos mais vendidos do país em novembro, além do acumulado do ano, produzido pelos amigos da K.Lume Consultoria, eu me deparo com o VW Tera na vice-liderança das vendas em novembro pelo segundo mês consecutivo, atrás só de Fiat Strada. Já são mais de 37 mil unidades do Tera emplacadas no país em poucos meses de mercado.Você também pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/salao-do-automovel-2025-escancara-status-atual-das-marcas-chinesas-no-brasil/9811" target="_blank">Salão do Automóvel 2025 escancara status atual das marcas chinesas no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-foi-lancar-a-marca-smart-no-brasil/9703" target="_blank">Como foi lançar a marca Smart no Brasil?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/da-agua-ford-pampa-para-o-vinho-ford-maverick/9547" target="_blank">Da água (Ford Pampa) para o vinho (Ford Maverick)</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/voce-sabe-o-que-e-ego-truck-picapeiro-sabe/9501" target="_blank">Você sabe o que é Ego Truck? Picapeiro sabe</a> </li></ul>Adivinhar que o Tera se colocaria como um dos mais vendidos era moleza. Mais do que isso: arrisquei o palpite que os concorrentes diretos iriam ter preços derrubados no varejo, visto que o modelo da VW parecia estrear no país com um apetite voraz, daqueles que reposicionam os principais rivais – goste-se ou não do carro e da marca.Qual não foi minha surpresa (estou sendo cínico, desculpe, surpresa nenhuma) quando vejo o Renault Kardian sendo anunciado por R$ 97.990. Procure no seu marketplace favorito. Tá lá. Ou estão lá. São vários os anúncios abaixo de R$ 100 mil. Essa versão Evolution na tabela, com câmbio manual, custa R$ 113.690. Precisa dizer mais alguma coisa?SUVs familiaresQuando você olha a lista dos mais vendidos, Toyota Corolla Cross e Jeep Compass ainda aparecem lá em cima, no topo do ranking. O primeiro fez 57 mil unidades de janeiro a novembro, enquanto o vice-líder alcançou 54,6 mil. “Ah, mas os chineses não estão incomodando?” Opa, se estão. O trio mais vendido nessa mesma faixa de preços (CAOA Chery Tiggo7, GWM Haval H6 e BYD Song) somam 94,8 mil unidades.Além de tirarem vendas da dupla campeã, o que parece óbvio, eles mexem sensivelmente nas margens, pelo menos no caso do Compass. O Corolla Cross segura muito mais os preços no varejo, sendo encontrado praticamente no preço de tabela: R$ 190 mil. Mas o Compass... derreteu. A versão Longitude, que custa R$ 196 mil no preço de lista, é facilmente encontrada por R$ 15 mil ou R$ 20 mil a menos.E não é que a Saveiro está lá também?O sucesso do Fiat Strada é tão emblemático, liderando as vendas de todos os carros e comerciais leves vendidos no país (128,4 mil unidades nos primeiros 11 meses do ano, contra 112,2 mil do segundo colocado, o VW Polo), que a gente olha para a VW Saveiro e não reconhece sua relevância. Pois, no mesmo período de janeiro a novembro, ele emplacou 59,6 mil unidades – é o nono veículo mais vendido do país.O duelo das famíliasHá quatro duplas que praticamente ocupam todo o segmento de veículos compactos do país: VW Polo/Virtus, Fiat Argo/Cronos, Chevrolet Onix/Onix Plus e Hyundai HB20/HB20S. Você arriscaria um palpite em como se perfila o ranking de vendas das respectivas duplas? Vamos lá: a VW fez 146,8 mil carros, seguida por GM (118,2 mil), Fiat (116,1 mil) e Hyundai (109,8 mil). Mas atenção: na dupla campeã, o mérito é do Polo: ele tem 76% do mix.A Hilux continua lá em cima, mas...A diferença para as demais vem caindo. Lembro de ter trabalhado em pesquisas de mercado apurando números e mapa de calor das vendas de picapes médias nas mais variadas regiões do país. Isso quando a JAC ensaiava o lançamento da Hunter. Eu tinha os números consolidados de 2023. E a Hilux era dona de quase metade do segmento.Ela continua líder. São 45,4 mil unidades emplacadas. Só que a tropa está se aproximando: Ford Ranger (30,8 mil). A diferença nunca foi tão pequena entre líder e vice. E a Chevrolet S10 vem encostadinha na Ranger: 27,9 mil. Na sequência, você tem Mitsubishi (L200+Triton), com 14 mil, Fiat Titano (5,8 mil), Nissan Frontier (5 mil), VW Amarok (2,4 mil). As chinesas da BYD, Foton e JAC somam 1,7 mil.Não cresce porque não tem novidadeJá abordei esse tema. O mercado brasileiro continuará patinando na faixa de 2,5 milhões a 2,6 milhões, a se comprovar com as vendas desse mês no fechamento do ano, por diversas condições macroeconômicas, como juros altos que dificultam o acesso ao crédito. Mas também por falta de produtos atrativos na BASE da pirâmide.Nenhum mercado em um país em desenvolvimento cresce na faixa dos médios – mesmo o europeu, que viu o VW Golf reinar por décadas, hoje assiste à supremacia nas vendas do Dacia Sandero. Por que me refiro a isso? Ora, o Brasil tem, na prática, só dois carros subcompactos: Fiat Mobi e Renault Kwid. Juntos, eles venderam 118,7 mil unidades. Não que brasileiro aprecie carro com menos de 3,7 metros, não é isso. Mas a possibilidade de alavancar um crescimento significativo nas vendas, que interfira nos volumes globais, não se dará com a chegada de novos SUVs, pois esses são exemplares lá na casa dos R$ 150 mil a R$ 200 mil. Quando chega uma novidade, o mercado não cresce.A novidade toma venda do amiguinho.Quando você tem opções atrativas no segmento de entrada, aí sim o mercado cresce, pois você atrai quem hoje só atua nos seminovos. Maior prova disso foi a chegada do BYD Dolphin Mini, que trouxe o preço de um carro 100% elétrico para menos de R$ 120 mil. Não à toa, ele faz 2,5 mil ou 2,6 mil unidades mensais.Vai chegar o dia...Já estou cantando essa bola há tempos: as marcas chinesas estão começando a produzir no Brasil, vêm formando redes autorizadas, além de apresentarem tecnologias interessantíssimas para os compradores de carros de R$ 180 mil a R$ 250 mil. Por isso têm feito tanto barulho.Nesse processo de estreia no país, você trabalha com carros que te deem imagem de marca e margem de lucro, isto é, eletrificados, grandes, luxuosos... ou tudo isso misturado, preferencialmente. Haverá um dia em que elas terão a rede bem distribuída, a imagem consolidada... e passarão a ter, também, a tal ECONOMIA DE ESCALA. Esse é um pressuposto básico para mergulhar no segmento de carros subcompactos e compactos, ou seja, você ganha mais no volume do que na margem. Um dia, eles chegarão lá.Já imaginou a choradeira de quem hoje poderia enxergar esse nicho como estratégico para crescer com volumes de vendas... mas não o faz, porque é mais fácil fazer um “hatch altinho”, mais conhecido como SUV compacto, e cobrar R$ 150 mil?Anota aí. Logo logo acontece.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/c-xODy58rw4?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Pitacos sobre alguns dos carros mais vendidos neste ano

Evento retorna depois de sete anos e revela um rearranjo no padrão do mercado brasileiro de automóveis 

Certamente você já leu a esse respeito no noticiário automotivo nos últimos dias: o Salão do Automóvel teve o predomínio das fabricantes chinesas. Tá bom, eu sei, novidade zero. Mas gostaria de insistir no tema, com a licença poética de que trabalho para uma delas – e não há por que esconder isso. São somente verdades e interpretações que independem dos nomes dos meus clientes.Sete anos depois, o Salão do Automóvel de São Paulo abriu as portas no último dia 22 com atrações completamente diferentes daquelas da última edição, lá no longínquo 2018. Historicamente, o Salão sempre exibiu a pujança das marcas instaladas no Brasil, com estandes nababescos das grandes. Nem nababesco, nem simplório: Volkswagen, General Motors e Ford nem foram ao Salão 2025. A mostra trazia os carrões importados, de marcas de luxo e esportivas, como cerejas do bolo, como atrativos para chamar público. Mas o espírito do Salão era exibir as novidades das grandes marcas.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-foi-lancar-a-marca-smart-no-brasil/9703" target="_blank">Como foi lançar a marca Smart no Brasil?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/da-agua-ford-pampa-para-o-vinho-ford-maverick/9547" target="_blank">Da água (Ford Pampa) para o vinho (Ford Maverick)</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/voce-sabe-o-que-e-ego-truck-picapeiro-sabe/9501" target="_blank">Você sabe o que é Ego Truck? Picapeiro sabe</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/quais-sao-os-maiores-duelos-da-industria-automotiva/9453" target="_blank">Quais são os maiores duelos da indústria automotiva?</a></li></ul>O que se viu a rodo nestes dias no Anhembi foi um desfile de novidades vindas da China. E, a despeito de você gostar ou não, é preciso ter maturidade para aceitar o óbvio: a comparação no número de novidades, lançamentos e até percepção de qualidade desses modelos foi infinitamente superior ao que se viu nos estandes das fabricantes tradicionais. Nada menos do que 5 novas marcas chinesas, cada qual com suas respectivas novidades: CAOA Changan (com sua família Avatr), Geely, MG, Denza e Leapmotor. E isso sem contar a GAC, que possui pouco mais de 6 meses de mercado..<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/595308133/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto" width="300px" title="Avtr 11 frente lateral"> Você teve Toyota lançando o compacto Yaris Cross, de 122 cv, 4,31 metros de comprimento, na faixa de R$ 160 mil a R$ 190 mil. Aí você entra no estande ao lado, é abordado com um promotor de vendas, que te diz: “Por R$ 5 mil a mais, você já adquire a versão de entrada de um Geely EX5 (híbrido), de 218 cv, e 4,61 m”. Ou GAC GS4 (híbrido, também), de 235 cv e 4,68 m (R$ 192 mil). Ou ainda um Leapmotor C10, 100% elétrico, de 218 cv, 4,71 m e preço também na faixa dos R$ 190 mil.OK, pode ser que nem todo mundo goste de carro grande, sei lá. Mas é um fato para se analisar. Os carros produzidos pelas marcas tradicionais estão caros frente aos chineses, numa comparação direta de carro por metro cúbico.&nbsp;O sucesso que já dura alguns anos de CAOA Chery, BYD e GWM é apenas o prenúncio do que está por vir.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/595306592/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Pedro Rocha/Mobiauto" width="300px" title="Geely EX 5 Em i">Trago números, não só opiniões: em 2021, ainda sem os chineses, o Jeep Compass reinava absoluto em seu segmento. Fazia 5,9 mil unidades/mês. Hoje? 4,87 mil ao mês. Não parece uma perda tão grande. Mas é uma queda de 17,5% na média mensal de emplacamentos. Adivinhe para onde foram esses compradores? O trio Tiggo7/BYD Song/Haval H6 vende, juntos, 8,5 mil unidades mensais. Observe: não é apenas o que o Compass perdeu, portanto; mas muito mais o que deixou de ganhar/vender!Quer outro exemplo, ainda mais emblemático? Toyota Corolla. No mesmo ano da graça de 2021, ele fazia 3,5 mil vendas por mês. Ok, temos que considerar que o segmento de sedãs médios vem sucumbindo aos SUVs. Mas hoje o líder vende 3 mil/mês. Com um fato novo: 1 mil unidades mensais, hoje, são de BYD King.Se for ao Salão, experimente dar uma olhada, no estande da GAC, no GOVY AirCab, proposta de carro voador da marca chinesa que é 100% autônomo e, detalhe, já começa a ser entregue aos primeiros clientes chineses em 2026.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/595308829/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Divulgação/GAC" width="300px">Atenção: não é um conceito. É produto de série. Assim como o Hyptec SSR, com seus 1.224 cv de potência, um dos únicos carros “sub-dois” (0 a 100 km/h em menos de 2 segundos) do mundo. Estão lá. Produtos produzidos em série. Ora, quem faz veículos com essa tecnologia agregada não teria competência para construir os suves de 200 mil reais?Ou dê um pulo no estande da CAOA Changan e apenas olhe o interior dos carros e a proposta de cluster que eles têm! São nada menos que 35 polegadas de painel, posicionado sob a linha inferior do para-brisa. Rapaz! É lindo! E isso não gera valor? Se isso não é uma proposta premium, eu não sei mais o que pode ser. Os carros dessa marca serão vendidos previsivelmente na faixa de R$ 500 mil, lá no segmento onde está a Zeekr. Se isso não se transforma em volume, como não deve se transformar mesmo, pelo menos agrega imagem ao produto – e à nacionalidade do fabricante. Eu posso até não comprar um Changan Avatr 07 de meio milhão (sei lá se vai custar tudo isso...), mas minha percepção de valor agregado de marca passa a ser outra. Claro que cresce. E eu acabo comprando um carro de R$ 200 mil. É por isso que todas as novas marcas de automóveis, sendo chinesas ou não, começam sua jornada em qualquer mercado pelos produtos high-end.Já contei essa história aqui: quando a Fiat lançou o Uno Turbo i.e., em 1994, entrevistei o presidente da marca na época, Pacifico Paoli, e critiquei o fato de que a frente passarinhava nas arrancadas. Ele sorriu e disse que era proposital: “esse carro só tem 117 cv. Queríamos que ele desse uma sensação de que anda mais do que realmente anda. E, depois, sua função é ser carro de vitrine: ele fica lá, bonitão, no showroom, só chamando a atenção. E, no final, a gente vende Uno S e CS em cima da imagem dele”.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/595082934/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Divulgação/MG" width="300px">Os chineses vão ocupar todos os segmentos? Não, claro que não. Se você é uma marca premium, tenho a impressão de que seu filão estará resguardado por um bom tempo. Entendo que ainda há compradores de automóveis que buscam grife, status, ou pagam mais caro para ter algumas nuances de produto acentuadas. Nada substitui a tradição nesse aspecto.Por exemplo: você paga um tanto a mais para ter o prazer ao dirigir uma BMW. Nada se compara a BMW nesse quesito. Ponto. Ou ainda desembolsa outro tanto a mais para ter a satisfação de olhar a estrelinha de três pontas no centro do volante do seu carro – nada se compara ao status da Mercedes-Benz. Ponto de novo. Ou sonha desde criança com um Porsche e, quando tem poder aquisitivo para isso, vai lá e compra. Nada se compara à esportividade de um Porsche. Ponto final. Só que o consumidor padrão, que é aquele brasileiro que adquire um SUV para a família, e está olhando para as fabricantes nacionais como opções óbvias, talvez se importe menos com essas particularidades específicas. Repito: os três SUVs mais vendidos de marcas chinesas já somam 8,5 mil vendas mensais. E crescendo.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/595311465/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Divulgação/Stellantis" width="300px">Quando a gente analisa as marcas generalistas (Volkswagen, Chevrolet, Ford, Nissan, Fiat, Renault, Peugeot, Citroën, Honda, Toyota etc), portanto, nota-se que cada vez menos consumidores estão verdadeiramente dispostos a continuar pagando mais caro por produtos menores e menos equipados. E isso não é uma opinião. Vá ao Salão e veja por você mesmo. Vou repetir o que já disse na semana passada: esse negócio de trazer marca chinesa parece ser um negócio tão promissor, que até Stellantis (Leapmotor) e Renault (Geely) deram seu jeito...Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/in_zWXTzCGc?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Salão do Automóvel 2025 escancara status atual das marcas chinesas no Brasil

Foi em 2008 que o Smart ForTwo apareceu como surpresa no Salão do Automóvel

Já versei sobre meu orgulho por ser o único profissional de Comunicação que lançou quatro marcas de veículos no Brasil. Em um mercado recheado de players, dificilmente você encontrará quem tenha tido o orgulho de introduzir mais do que uma marca no mercado. Lancei Smart (2008), JAC Motors (2011), Ankai (2024) e GAC (2025).É sobre a primeira que falarei hoje.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/da-agua-ford-pampa-para-o-vinho-ford-maverick/9547" target="_blank">Da água (Ford Pampa) para o vinho (Ford Maverick)</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/voce-sabe-o-que-e-ego-truck-picapeiro-sabe/9501" target="_blank">Você sabe o que é Ego Truck? Picapeiro sabe</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/quais-sao-os-maiores-duelos-da-industria-automotiva/9453" target="_blank">Quais são os maiores duelos da indústria automotiva?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/a-eletronica-estragou-os-carros/9402" target="_blank">A eletrônica estragou os carros?</a> </li></ul>Setembro de 2008. Faltava um mês para o Salão do Automóvel. Eu era responsável pela Comunicação da Mercedes-Benz (Institucional e Automóveis) e tinha um chefe na área que estava de saída para outra fabricante. Tempos bicudos, aqueles. Para não se comprometer com algo que não comandaria, ele ficou postergando o esqueleto da coletiva de imprensa que a Mercedes faria na abertura. Sempre há dois dias exclusivos para jornalistas antes do início oficial do evento, onde cada fabricante faz sua coletiva com as novidades do ano. E é algo complexo, que exige planejamento, uma vez que você vai adaptar o estande para uma coletiva. Tem de preparar discursos, vídeos, telão, áudio, cadeiras, cafezinho etc.Quando a figura finalmente se retira da empresa, o Marketing da Mercedes convoca nova reunião com todas as áreas envolvidas para definir o contexto da coletiva. Poucos dias antes, eu almoço com um colega de Marketing do Produto para saber o que a marca iria lançar para bolar como atrairíamos a imprensa. Quando vejo um Smart Fortwo em uma rua interna da fábrica.“Quem trouxe esse carro?” perguntei. “Vamos lançar em abril. Esse daí veio pra homologação”. Pronto. Eu já tinha mote para a coletiva do Salão. E foi o que sugeri na reunião com o Marketing. “Vamos anunciar o Smart”. Insisti que a chegada da marca não seria só a maior atração do estande. Mas sim do Salão. O Marketing topou.Curiosamente ninguém na imprensa – ninguém mesmo – sabia dessa chegada. Nenhum repórter antecipou a notícia. Fizemos uma surpresa memorável no dia da coletiva. O estande tinha um palco em que os principais modelos da Mercedes ficavam expostos. À frente desse palco colocamos 500 cadeiras para os jornalistas se acomodarem, com um corredor central estrategicamente criado. Ao fundo, construímos uma estrutura provisória com uns 2 metros de altura para fotógrafos e cinegrafistas para terem uma visão frontal do palco, acima da plateia.E tudo saiu como previmos. Na hora da surpresa, o carrinho estava escondido nessa estrutura provisória, sob os pés dos cinegrafistas. Trilha sonora bombando, luzes pra todo lado... uma porta se abre e o Fortwo surge no meio do corredor, passando bem no meio dos repórteres. Faz a curva na entrada do palco e estaciona lá em cima. Os fotógrafos literalmente se acotovelavam para registrar a estreia de mais uma marca de carros no país. Dia seguinte, as capas dos jornais traziam o simpático Smart Fortwo como “maior surpresa do Salão”.Tivemos literalmente seis meses para estudar como faríamos o lançamento propriamente dito, até abril de 2009. E aqui eu começo a explicar o sentido do título dessa coluna. Na minha busca por dados de mercado que justificassem a racionalidade de usar um citycar, que é o motivo número 1, 2 e 3 de quem compra o Smart, eu descobri um dado importantíssimo: 87% dos paulistanos que circulavam no trânsito nos horários de pico andavam sozinhos ou, no máximo, com um acompanhante no carro.Nada mais apropriado para introduzir o Smart Fortwo, ora. Por que me locomover com um carro tradicional, com alto gasto de combustível e ocupando espaço médio de 8 m2 (4,5 m de comprimento por 1,8 m de largura) na rua se eu só ando sozinho? Ou com mais uma pessoa? No dia do evento, fizemos um roteiro de apresentação e test drive diferente de tudo o que já havia sido feito. Dividimos o conteúdo da apresentação em três partes. A abertura ocorreu dentro de numa livraria em um shopping center da zona sul de São Paulo. O carro era cool. Merecia esse mimo. Após esse primeiro review, os jornalistas desciam para o estacionamento do shopping e pegavam os carros de test drive na garagem. Ali já mostrávamos, alinhados, dois a dois em cada vaga, o quanto eles eram compactos.Os jornalistas saíam do shopping e rodavam por cerca de 40 km, em um percurso que era majoritariamente urbano. Tinha uma fração desse trecho que passava pelo Rodoanel, onde se guiava em condições “rodoviárias”. Não era bem a praia dele, mas, sim, ele poderia rodar a 120 km/h, até por ter motor 1.0 12V Turbo de 3 cilindros – bem manso para o padrão que temos hoje: 84 cv e 12,2 kgfm.O problema não residia no desempenho. Devido ao porte compacto, com entre eixos de 1,87 metro, o ruim de rodar na estrada era a rispidez da suspensão. Cada vez que você passava por um viaduto, ele emitia duas pauladas na passagem dos eixos pelas emendas de concreto: “pow, pow!”De volta à cidade, eles paravam na Avenida Europa, onde ficava a primeira concessionária e depois iam ao Parque do Ibirapuera. Ao ar livre, eles recebiam todo o conteúdo mais técnico das aptidões mecânicas do Fortwo. E seguiam para o almoço. Na sequência, estrategicamente, fizemos com que o roteiro passasse pelo bairro dos Jardins, na rua Oscar Freire, espécie de meca das principais butiques e lojas grã-finas da capital. O intuito era fazer com que os jornalistas virassem alvos fulminantes de olhares. Imagine a carreata de minicarros descoladinhos na rua mais chique de São Paulo? Eles ainda passavam por uma mercearia e faziam compras para “experimentar” o uso do porta-malas. E tudo se encerrava em uma baladinha, onde os carros eram devolvidos. Foi um baita evento.<h2>Por que parou? Parou por quê?</h2>Só que a presença da marca no Brasil foi curta, de 2009 a 2016. O que houve? Explico, agora, a razão do título dessa coluna. Apesar de:<ul><li>o lançamento ter sido adequado à proposta de carro. </li><li>a proposta do carro ter sido entendida como vantajosa para rodar nos grandes centros urbanos.</li><li>os grandes centros urbanos cultuarem marcas charmosas, que deem status por criarem uma opção inteligente e moderna.</li><li>opções inteligentes e modernas pudessem custar R$ 57 mil à época (mais ou menos um VW Golf 2.0 Comfortline).</li><li>os R$ 57 mil nem parecessem muito para um carro com tantas virtudes, mas que tivesse somente dois lugares.</li></ul><h2>“E se... eu precisar um dia levar alguém no banco traseiro?”</h2>Parece piada, escárnio. Mas a indústria automobilística mundial, às vezes, tropeça nesses paradigmas e, inevitavelmente, quebra a cara. Tudo parecia encaixar, só que não deu certo. “E se...” Entendeu por que as montadoras arriscam tão pouco? Na dúvida...<ol><li>Você cria um conceito inédito, autoral, algo que ninguém teve coragem e colocou à venda. Você (a fabricante) acertará sozinha. </li><li>Ou você opta por lançar um SUV igual a dezenas de modelos que já estão nas ruas, sem risco nenhum. Se o público aplaudir, você vende pelo preço cheio. Se rejeitar, dá desconto no preço final. </li></ol>O que você faria? As fabricantes, ora, já sabemos o que escolhem.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/PgHRDo7DKOg?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Como foi lançar a marca Smart no Brasil?

Aqui você verá tudo sobre motos, carros, caminhões, ônibus e curiosidades do mundo das rodas. Clica aí!

Notícias automotivas: fique por dentro das novidades

Saber mais sobre os modelos sempre é interessante, para ter aquele papo com os amigos, por isso aqui vão as curiosidades sobre a Hornet 750 2026.

Agora você está entrando no mundo das motos para não perder nada sobre o que acontece sobre duas rodas. Novas tecnologias, novos modelos, novos motores e muito mais você encontra aqui. Fique ligado nas novidades!

Novidades sobre motos: fique por dentro das atualizações

Embora a Hornet tenha ficado famosa no Brasil como uma 600cc, a escolha da cilindrada 750 para o modelo 2026 é um aceno histórico à lendária CB 750 Four de 1969. Na época, ela foi batizada de "a primeira superbike do mundo".Trazer o número 750 de volta é uma forma da Honda reconectar sua naked de alta performance com sua linhagem mais prestigiada.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-a-harley-davidson-street-glide-ultra-e-uma-moto-feita-para-a-estrada/10343" target="_blank">Por que a Harley Davidson Street Glide Ultra é uma moto feita para a estrada</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/harley-davidson-street-glide-ultra-5-coisas-que-voce-precisa-saber/10264" target="_blank">Harley Davidson Street Glide Ultra: 5 coisas que você precisa saber</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/quais-foram-os-carros-do-ano-no-brasil-em-2026/9965" target="_blank">Quais foram os carros do ano no Brasil em 2026?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/harley-davidson-x440t-custa-r-17-mil-e-e-a-aposta-da-marca-contra-a-bajaj/9904" target="_blank">Harley Davidson X440T custa R$ 17 mil e é a aposta da marca contra a Bajaj</a></li></ul><h3>Um Motor com "Vibe" de V-Twin</h3>Apesar de ser um motor de dois cilindros paralelos, ele não soa e nem se comporta como um motor comum. Isso acontece devido ao virabrequim de 270°.O segredo: Esse intervalo de ignição irregular imita o pulso e o som de um motor em "V". O resultado é uma entrega de torque muito mais visceral em baixas rotações e uma sonoridade mais encorpada, fugindo do ruído linear dos motores bicilíndricos convencionais.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/617681670/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Honda CB750 Hornet frente" alt="Divulgação/Honda"><h3>Air management: A Aerodinâmica Invisível</h3>Uma curiosidade que passa despercebida aos olhos leigos está nas entradas de ar laterais. A Honda desenvolveu o sistema Vortex Flow Ducts. Essas canalizações não servem apenas para "respirar" o motor; elas criam um fluxo de ar em espiral (vórtex) que otimiza a mistura ar-combustível dentro da caixa de ar, garantindo uma resposta de acelerador instantânea, o famoso feeling de conexão direta entre a mão do piloto e a roda traseira.<h3>Peso de 500 cc com força de 750 cc</h3>A engenharia de materiais da Honda focou obsessivamente na redução de massa. O chassi de aço tipo Diamond da Hornet 2026 pesa apenas 16,6 kg. Para se ter uma ideia, ele é quase 2 kg mais leve que o quadro da própria CB 500F.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/617682069/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Honda CB750 Hornet lateral" alt="Divulgação/Honda">Essa leveza extrema é o que permite que a moto tenha uma relação peso-potência tão ágil, facilitando manobras rápidas e mudanças de direção.<h3>Tecnologia de embreagem das pistas</h3>A Hornet vem equipada de série com uma embreagem assistida e deslizante. Como funciona: O sistema "assistido" deixa o manete de embreagem extremamente leve para o uso urbano, pode ser acionado com apenas um dedo. Já a função "deslizante" impede que a roda traseira trave em reduções de marcha bruscas durante uma pilotagem mais esportiva, garantindo que a traseira da moto permaneça estável sob pressão.<a href="https://whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>

Honda CB750 Hornet é união de dois nomes icônicos da marca japonesa

Aqui você terá acesso a opinião de especialistas sobre os principais lançamentos de carros, motos, caminhões e qualquer outro veículo que tenha rodas!

Avaliação de avaliação: leia todos os artigos

Versão “esportiva” estreou na linha 2026 para dar um aspecto mais descolado ao modelo

O time da Revista Mobiauto já rodou com todos os carros vendidos no Brasil - muitos deles, antes de serem lançados. Na parte das avaliações, você vai encontrar a nossa opinião sobre os modelos vendidos no Brasil. Vem conferir!

Avaliação de carros: fique por dentro das novidades

O Citroën Basalt é um carro importante para a marca francesa no Brasil. Último modelo da renovada gama a estrear por aqui (depois de C3 e Aircross), o SUV cupê é disparado, o mais vendido da fabricante. Em 2025, por exemplo, o Basalt respondeu por 50% das vendas ao emplacar 19.792 unidades - a Citroën, no geral, registrou 39.890 unidades, de acordo com a Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores (Fenabrave).Na linha 2026, o utilitário cupê trouxe novidades, como a melhora no acabamento e uma nova versão: a Dark Edition, que ocupa o topo da gama e, atualmente, custa R$ 118.690. Porém, o bom custo-benefício não esconde algumas falhas do modelo. Veja os pontos positivos e negativos:[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-o-jeep-avenger-pode-ajudar-citroen-basalt-e-aircross-a-se-tornarem-hibridos/10067" target="_blank">Como o Jeep Avenger pode ajudar Citroën Basalt e Aircross a se tornarem híbridos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-basalt-pode-rodar-como-uber-black-mas-por-pouco-tempo-entenda/10114" target="_blank">Citroën Basalt pode rodar como Uber Black, mas por pouco tempo; entenda</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-basalt-recebe-nota-zero-em-seguranca-no-latin-ncap/9486" target="_blank">Citroën Basalt recebe nota zero em segurança no Latin NCAP</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-basalt-dark-edition-detalhes-da-versao-em-39-fotos-exclusivas/9229" target="_blank">Citroën Basalt Dark Edition: detalhes da versão em 39 fotos exclusivas</a></li></ul><h2>Pontos Positivos</h2><h3>Espaço interno</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/617734353/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Citroen Basalt Dark Edition espaço interno" alt="Raphael Panaro/Mobiauto">O Basalt tem entre-eixos de 2,64 metros - 11 cm a mais que o “primo” Fiat Fastback e 1 cm a menos que o VW T-Cross, por exemplo. Isso resulta em uma área traseira bem generosa para três ocupantes. Tanto que o SUV cupê começou a ser amplamente requisitado por motoristas de aplicativo.O único “porém” é o túnel central relativamente alto, o que compromete a posição das pernas de quem viaja na posição central. Ao menos, há duas entradas USB.<h3>Porta-malas</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/617734293/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Citroen Basalt Dark Edition porta-malas" alt="Raphael Panaro/Mobiauto">O Basalt tem a capacidade do porta-malas maior que a de muito SUV médio por aí. São 490 litros, o que dá para levar as bagagens de todos os passageiros sem muito problemas. Vale ressaltar também o ângulo de abertura que é bem grande.<h3>Design</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/617734148/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Citroen Basalt Dark Edition traseira" alt="Raphael Panaro/Mobiauto">A versão Dark Edition deixa o SUV ainda mais descolado. Pode trazer a cor cinza fosca na carroceria, além de inserções no tom chamado vermelho Andre, uma homenagem ao fundador da marca Andre Citroën - tanto no exterior quanto no interior. As rodas de 16 polegadas também vêm escurecidas para dar um ar esportivo. <h3>Preço</h3>Além do espaço, painel digital e central multimídia, o Basalt não oferece muitos equipamentos e comodidades - nem mesmo na versão mais cara. Mas seu preço de R$ 118.690 - houve um aumento de R$ 3.700 desde o lançamento - é um chamariz para quem busca um carro espaçoso, com motor turbo, com o básico em termos de tecnologia e “acessível” para os dias atuais. Vem com câmera de ré com sensores traseiros de estacionamento, ar-condicionado digital e assistente de partida em rampa. <h2>Pontos Negativos</h2><h3>Ergonomia</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/617734461/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Citroen Basalt Dark Edition volante" alt="Raphael Panaro/Mobiauto">A Citroën mexeu no acabamento, um dos pontos sensíveis desde a estreia do carro em 2024. Porém, a marca francesa "esqueceu" outra falha: a ergonomia. A falta do ajuste de profundidade do volante não foi adicionada - só é possível regular a altura. Isso dificulta achar uma boa posição de dirigir, que já é bem alta. Mesmo com o banco na regulagem mais baixa, quem vai ao volante ainda tem uma posição muito elevada do quadril. Fora isso, o assento é curto e deixa metade da coxa do motorista sem apoio.<h3>Faróis halógenos</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/617734378/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Citroën Basalt Dark Edition farol" alt="Raphael Panaro/Mobiauto">Os faróis de posição halógenos, além de serem inferiores em termos de iluminação e segurança, destoam das luzes diurnas de LED. A mescla de amarelo e branco no visual dianteiro deixa o Basalt com um aspecto simplório. <h3>Ruído</h3>O Basalt peca no isolamento acústico. É possível ouvir absolutamente todo o funcionamento do motor. Em giros mais altos, o ruído invade a cabine sem cerimônias e dificulta até ouvir a rádio ou uma música no sistema multimídia. A vibração inerente ao motor três cilindros 1.0 turbo também é transportada à cabine. Com o câmbio no N ou parado no semáforo é possível sentir bancos, volante e painel “tremendo”.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/617734593/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Citroën Basalt Dark Edition Frente" alt="Raphael Panaro/Mobiauto"><h3>Segurança</h3>O Basalt tirou nota zero nos testes de impacto promovidos pelo Programa de Avaliação de Carros Novos para América Latina e o Caribe (Latin NCAP). Dotado apenas de quatro airbags, o SUV cupê apresentou dificuldades na avaliação, com problemas na estrutura e na proteção a motorista e passageiros. O Basalt também não traz nenhum item de auxílio ao motorista, como alerta de mudança de faixa, sensor de ponto cegou ou frenagem de emergência - que existem em outros modelos mais baratos vendidos no Brasil.<a href="https://whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/PQMcZFYsTSg?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Citroën Basalt Dark Edition: pontos positivos e negativos do SUV cupê

Compacto foi atualizado e ainda recebeu mais equipamentos para seguir competitivo

Se você é curioso como a gente e adora uma história, este é o seu lugar. Aqui sempre trazemos bons contos sobre o mundo automotivo. Quer entrar nessa viagem no tempo ou das novidades? Então venha!

Curiosidades sobre automóveis: veja as novidades

O Renault Logan foi vendido por 17 anos no Brasil, mais especificamente de 2007 a 2024, e sua primeira geração foi comercializada por aqui até 2014, quando o sedan recebeu grande atualização. No entanto, no Irã, a primeira geração do Renault Logan segue viva e recebe o nome de Cadilla, construído pela marca Saipa.A Saipa foi fundada em 1965, com a fabricação de modelos da Citroën sob licença. 10 anos depois, a Citroën saiu do projeto e a Saipa passou a fabricar no país asiático modelos da Renault, como os carros 5 e 21.A partir dos anos 2000, a Renault decidiu investir no mercado iraniano e em 2007 continuou a parceria com a Saipa como uma das montadoras responsáveis para fabricação e distribuição de seus modelos. Em troca, a Renault oferecia à Saipa: engenharia, peças, componentes e know-how, além das licenças para a montagem.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-dia-em-que-a-porsche-quase-fabricou-um-seda-compacto-chines/10322" target="_blank">O dia em que a Porsche quase fabricou um sedã compacto chinês</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-os-novos-carros-da-honda-terao-uma-nova-cara-a-partir-de-2027/10140" target="_blank">Por que os novos carros da Honda terão uma nova "cara" a partir de 2027</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-e-sony-criam-carro-eletrico-com-tela-gigante-e-playstation-integrado/10039" target="_blank">Honda e Sony criam carro elétrico com tela gigante e Playstation integrado</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-a-china-esta-proibindo-uso-de-macanetas-eletricas-estilo-tesla/10029" target="_blank">Por que a China está proibindo uso de maçanetas elétricas estilo Tesla</a></li></ul>Vale ressaltar que nessa época, o Logan iraniano era chamado de Tondar 90 ou L90. Além disso, o carro também era fabricado por outra montadora do país, a IKCO (Iran Khodro).O tempo seguiu até 2018, quando a Renault teve que abandonar o Irã por sanções impostas pelos Estados Unidos, o que resultou no fim da produção do sedan. No entanto, em 2020 há a retomada da produção, já que a Saipa conseguiu atingir 85% na nacionalização do produto, quando enfim foi lançado o Saipa Cadilla.<h2>Mas como é o Saipa Cadilla?</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/617644988/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Saipa Cadila traseira" alt="Divulgação/Saipa">Com o novo nome, o modelo também recebeu um novo desenho. A dianteira do sedan é composta de uma grade hexagonal, e faróis arredondados, com o formato que remete ao do Renault Sandero, há também uma luz de LED, responsável pela função DRL. Na traseira, as lanternas recebem um arranjo retangular.E mesmo com as alterações visuais, as dimensões de ambos os modelos são bem parecidas, como você pode conferir abaixo:Saipa Cadila <ul><li>	Comprimento: 4,56 metros</li><li>	Largura: 1,74 m</li><li>	Altura: 1,53 m</li><li>	Entre-eixos: 2,63 m</li></ul>Renault Logan<ul><li>	Comprimento: 4,24 metros</li><li>	Largura: 1,74 m</li><li>	Altura: 1,53 m</li><li>	Entre-eixos: 2,63 m</li></ul>Além da modernização visual, o Saipa Cadilla também evolui nos equipamentos. Entre os itens há ar-condicionado automático, sensores e câmera de ré, painel de instrumentos digital, central multimídia sensível ao toque de sete polegadas, controle de estabilidade, assistente de partida em rampa, entre outros.Já o motor que equipa o Saipa Cadilla é bem diferente do que já tivemos no Brasil. Isso porque, apesar de ser 1.6, o propulsor é desenvolvido pela subsidiária da marca iraniana, chamada Mega Motor e é uma derivação do propulsor TU5 Plus, utilizado no Brasil por modelos como Peugeot 206, 307 e Citroën XSara e C3.O ME16, como é chamado, garante ao Cadilla até 115 cv de potência e 14,98 kgfm de torque. A usina pode trabalhar com o câmbio manual de cinco marchas ou automático de seis marchas.<a href="https://whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/TlGYGZLII3Y?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Renault Logan segue vivo com outro nome, inspiração do Sandero e motor Peugeot

Iniciada nos anos 40, a história da linha Touring de uma das marcas mais icônicas do planeta, mostra o porquê da Harley hoje ser um ícone

A história da linha Touring da Harley-Davidson é, na verdade, a história da própria viagem de longa distância sobre duas rodas. Isso foi o que transformou a Harley de uma fabricante de motos utilitárias em um símbolo global de liberdade e estilo de vida.Aqui está a trajetória dessa evolução:[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/autor/carlos-mattos/1066" target="_blank">Harley Davidson Street Glide Ultra: 5 coisas que você precisa saber</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/harley-davidson-x440t-custa-r-17-mil-e-e-a-aposta-da-marca-contra-a-bajaj/9904" target="_blank">Harley Davidson X440T custa R$ 17 mil e é a aposta da marca contra a Bajaj</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/harley-davison-tera-moto-popular-a-preco-de-royal-enfield-shogun-650/8922" target="_blank">Harley Davison terá moto "popular" a preço de Royal Enfield Shogun 650</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/autor/alexsander-dedeski/43" target="_blank">LiveWire, da Harley, apresenta moto elétrica de 125 cc e autonomia de 160 km </a></li></ul><h2>As origens: A era FL - Anos 40 e 50</h2>Tudo começou com o chassi FL em 1941. O motor Knucklehead de 74 polegadas cúbicas foi o primeiro passo para motos grandes e pesadas. Em 1949, a chegada da Hydra-Glide introduziu garfos dianteiros hidráulicos, permitindo que os motociclistas cruzassem os EUA com um conforto até então inexistente.<h2>A revolução do conforto: Duo-Glide e Electra-Glide</h2>1958 Duo-Glide: A introdução da suspensão traseira ajustável mudou o jogo. Finalmente, a Harley tinha uma moto "suave".1965 Electra-Glide: Um marco histórico. Foi o primeiro modelo "Big Twin" a receber partida elétrica. O nome "Electra" veio justamente para celebrar o fim do esforço físico para ligar o motor — essencial para quem viajava e não queria lutar com o pedal de partida em cada parada.<h2>O ícone Batwing 1969</h2>A famosa carenagem Batwing apareceu inicialmente como um acessório removível. Com o tempo, ela se tornou fixa e passou a abrigar os instrumentos e, mais tarde, o sistema de som. Esse design definiu a silhueta das Touring que conhecemos hoje, como a sua Street Glide.<h2>O quadro moderno - 1980 - Tour Glide</h2>Em 1980, a Harley introduziu a FLT Tour Glide, que apresentava um motor montado sobre coxins de borracha para isolar a vibração e uma geometria de direção única (o garfo ficava atrás da árvore de direção). Isso deu origem à estabilidade em alta velocidade que é a espinha dorsal da linha Touring moderna.<h2>A linha touring hoje</h2>Atualmente, a linha se divide em duas filosofias principais:<ol><li>As Ultra Limited e Glide: Focadas no máximo conforto, com o terceiro baú o Tour-Pak e proteção total contra o vento.</li><li>	As baggers Street e Road Glide: Mais despojadas, com perfil baixo e foco no estilo urbano-estradeiro, sem o baú traseiro fixo.</li></ol>A linha Touring é tão robusta que serviu de base para as famosas motos de polícia americanas por décadas. Se era confiável o suficiente para o patrulhamento diário, era perfeita para o turista de final de semana. <a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/fcHyFSMSJk4?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Harley Davidson: você conhece a história da linha Touring?

Modelo mantém cara de novo, mesmo com 70 anos desde sua fabricação

Mundo automotivo muda o tempo todo e os carros são os grandes responsáveis por isso. Para não perder nada, acesse sempre a Revista Mobiauto na aba Novidades sobre Carros, que estará por dentro de tudo sempre.

Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

Símbolo de raridade e motivo de diversas viradas de pescoço quando passam na rua, os carros que levam placa preta fixada em sua carroceria são aqueles que possuem um certificado de originalidade, atendendo a critérios rigorosos para receber este selo.Mas você já se perguntou qual foi o primeiro modelo a receber esse reconhecimento? Para entender, precisamos voltar quase 30 anos no tempo, mais exatamente 28, quando, em 1998, com a Resolução 56 do Contran (Conselho Nacional de Trânsito), foi instituída a categoria “Veículo de Coleção” no Brasil, que definiu as regras para a obtenção da placa preta.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-e-o-chevrolet-opala-ss-que-a-propria-gm-restaurou-em-40-fotos/10225" target="_blank">Como é o Chevrolet Opala SS que a própria GM restaurou em 40 fotos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-carros-da-chevrolet-que-foram-cogitados-mas-nao-sairam-do-papel/10270" target="_blank">5 carros da Chevrolet que foram cogitados, mas não saíram do papel</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-chevette-san-remo-no-brasil-e-rara-unidade-considerada-unica-no-mundo/10230" target="_blank">Chevrolet Chevette San Remo no Brasil é rara unidade considerada única no mundo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-tracker-revela-mudanca-em-item-criticado-ja-como-item-de-serie/10144" target="_blank">Chevrolet Tracker revela mudança em item criticado de acabamento&nbsp;</a> </li></ul>A resolução foi publicada ainda no primeiro semestre daquele ano, em maio, e o primeiro modelo a receber o item veio dois meses depois: um Chevrolet 3800, furgão de 1953 que recebeu o certificado no dia 15/07/1998.Para se encaixar nos requisitos, o modelo passou por um crivo que avaliou sua taxa de originalidade, certificação, conservação e idade. Neste caso, o tempo de fabricação não foi um problema, já que, por ser um carro de 1953, tinha bem mais do que os 30 anos mínimos exigidos pela legislação.Atualmente sob posse do Clube do Brasil de Carros Antigos, conhecido como Clube do Chevrolet, que já era dono do modelo quando ele foi condecorado com a placa, o 3800 fazia parte de uma coleção particular antes de chegar às mãos da entidade. “O furgão pertenceu a um colecionador paulista, que, em um evento no Shopping Center Norte, foi oferecido ao Clube, que imediatamente o comprou”, afirma Roque dos Santos Gonçale, presidente do Clube do Chevrolet.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/617742427/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação">Mesmo sendo um carro fabricado há mais de 70 anos, o exemplar mantém aspecto de novo. Ele passou por uma restauração criteriosa, não no sentido de modificações, mas sempre com foco em preservar a originalidade, deixando o furgão o mais próximo possível de como era quando saiu de fábrica.Hoje, o Chevrolet 3800 não é utilizado para rodar no dia a dia. Ele aparece apenas em eventos, preservando sua carroceria para exibições especiais. “É o Carro Madrinha do Clube. Onde institucionalmente o Clube do Chevrolet está, o furgão sempre está presente”, ressalta Roque.<h2>Sobre o modelo</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/617742404/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação">Apelidado de boca de sapo, o Chevrolet 3800 era tratado como um veículo comercial, utilizado em serviços de logística, entregas rápidas e transporte de cargas, como padarias e mercearias, destacando-se pela capacidade de carga de 1 tonelada. Por isso, a dificuldade de encontrar uma unidade tão conservada..O apelido não era à toa e remetia à linha Advance Design, introduzida pela Chevrolet após a Segunda Guerra Mundial. Diferentemente de outras linhas com foco mais utilitário, essa priorizava também o conforto e a estética. A dianteira traz grade larga e horizontal, com faróis arredondados posicionados nas extremidades dos paralamas, reforçando a referência ao anfíbio.O apelido acompanhou todos os modelos da linha, produzida entre 1947 e 1954. Nesse último ano, a gama passou por atualização com nova grade frontal mais larga, fazendo referência a um bagre, o que rendeu o apelido de boca de bagre. A linha, no entanto, seguiu até 1955.Montado no Brasil em regime CKD, importado em partes separadas e montado no país, o furgão traz sob o capô um motor de 216,5 polegadas cúbicas, equivalente a 3.5 litros, de seis cilindros em linha e 92 cv de potência, acoplado a um câmbio manual de quatro marchas.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/f0XRum1eiic?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Chevrolet 3800: conheça o primeiro carro placa preta do Brasil

Testamos a estradeira e a afirmação é uma só: A Harley Davidson Street Glide Ultra é a moto para viajar o mundo.

As motos são os veículos mais vendidos no Brasil. Basta ver nas cidades o volume de motocicletas circulando e como isso agiliza a mobilidade. Aqui você vai saber tudo sobre motos!

Avaliação de motos: fique por dentro das novidades

Passei uma semana com a Harley Davidson Street Glide Ultra, uma moto grande, que não lida bem com o trânsito, apesar de ser possível utilizá-la na cidade. Mas já aviso, na cidade ela basicamente se torna um carro. Com os corredores cada vez mais apertados e carros cada vez maiores, para passar por eles, a Street Glide Ultra, é larga, tem entre-eixos grandes, tudo o que impacta na pilotagem na cidade, por isso ela é uma moto nascida para a estrada.&nbsp;E é lá que ela vai entregar tudo o que você procura. Mas, não é só isso, guiar a Street Glide vai muito além do cuidado com seu porte.&nbsp;[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/harley-davidson-street-glide-ultra-5-coisas-que-voce-precisa-saber/10264" target="_blank">Harley Davidson Street Glide Ultra: 5 coisas que você precisa saber</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/quais-foram-os-carros-do-ano-no-brasil-em-2026/9965" target="_blank">Quais foram os carros do ano no Brasil em 2026?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/harley-davidson-x440t-custa-r-17-mil-e-e-a-aposta-da-marca-contra-a-bajaj/9904" target="_blank">Harley Davidson X440T custa R$ 17 mil e é a aposta da marca contra a Bajaj</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/harley-davison-tera-moto-popular-a-preco-de-royal-enfield-shogun-650/8922" target="_blank">Harley Davison terá moto "popular" a preço de Royal Enfield Shogun 650</a></li></ul><h2>Design</h2>Tipicamente custom, a Street Glide Ultra é inconfundível, daquelas que se tirar todos os emblemas ainda assim, você saberá que é uma Harley.&nbsp;O farol dianteiro é totalmente em led com luz diurna na grande carenagem, chamada pela marca de Batwing, que envolve o conjunto ótico que protege também as mãos do piloto do vento e traz os alto falantes do sistema de som. Nesta mesma carenagem, existe uma entrada de ar que pode ser ajustada para direcionar o fluxo do ar ou totalmente fechada para dias mais frios.&nbsp;Logo abaixo do conjunto ótico, dois defletores de ar que também ajudam a resfriar o calor do motor nas pernas do piloto e acima destes fluxos de ar, dois porta trecos que permitem guardar pequenos objetos. Estes dois defletores, deixam a frente da Street Glide Ultra larga, deixando claro o porte da moto.&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/617666753/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title=" Harley Davidson Street Glide Ultra Lateral" alt="Carlos Mattos/Mobiauto">O tanque de combustível tem formato de gota com 22,7 litros de capacidade, o que vai te garantir uma autonomia de aproximadamente 315 km, considerando o consumo da moto de 14 km/l.Na traseira, ela traz dois alforjes que oferecem espaço para pequenas bagagens e no top case, cabem com tranquilidade 2 capacetes e a jaqueta, o que proporciona espaço suficiente para levar roupas para uma viagem mais longa. Aliás, logo acima do top case, tem uma grade que permite prender uma bolsa extra.&nbsp;As lanternas traseiras são verticais também totalmente em led.&nbsp;<h2>Motor, suspensão e freios</h2>O motor da Street Glide Ultra é o famoso Milwaukee Eight 117, com 1.923 cilindradas, que vão entregar 108 cv e torque de 18 kgfm, suficientes para entregar arrancadas vigorosas e dar conforto para andar na rodovia mesmo em velocidades mais altas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/617666311/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title=" Harley Davidson Street Glide Ultra traseira" alt="Carlos Mattos/Mobiauto">Na suspensão dianteira, garfo telescópico de 49 mm de curso e na traseira, os amortecedores têm 76,2 mm, com ajuste de pré-carga em 7 níveis apenas girando com a mão o ajuste que é fácil e prático.&nbsp;Nos freios, ela tem discos duplos flutuantes na dianteira e na traseira disco fixo, com sistema ABS.&nbsp;<h2>Painel e conectividade</h2>O painel tem tela TFT colorida, que mostra todos os detalhes que o piloto precisa para ter uma boa convivência com a moto, mas a conectividade é limitada para quem tem dispositivos Apple, pois o sistema suporta somente Apple CarPlay, deixando o Android Auto de fora.&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/617665899/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title=" Harley Davidson Street Glide Ultra painel" alt="Carlos Mattos/Mobiauto">O sistema de som é forte, graças aos falantes de 5,2 polegadas e entregam som de qualidade.&nbsp;<h2>Na estrada</h2>Como eu falei no início deste texto, a Street Glide Ultra, não é uma moto para rodar na cidade, dado o tamanho dela e a largura que no trânsito torna uma tarefa árdua, já que ela praticamente vira um automóvel.&nbsp;Mas na rodovia, a história muda e aí a Street Glide Ultra entrega tudo. Conforto, velocidade, uma excelente posição de pilotagem e um ronco do escapamento encorpado, que é música para os ouvidos.&nbsp;A 120 km/h de velocidade, limite máximo nas rodovias brasileiras, o consumo ficou na casa dos 16 km/l, mais do que os 14 km/l divulgados pela marca, o que é bom e aumenta a autonomia em viagens.&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/617666457/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title=" Harley Davidson Street Glide Ultra escapamento" alt="Carlos Mattos/Mobiauto">Apesar de ter 393 kg de peso, ela se torna leve, graças ao conjunto equilibrado. O conforto é algo que chama a atenção. Dá para andar por longas distancias sem sentir dor na lombar e o passageiro, viaja em posição absolutamente relaxada. Acreditem, minha esposa dormiu na garupa e como estava segura por conta do banco que abraça o passageiro, não tivemos nenhum problema.A Harley Davidson está disponível em 6 cores e a que testamos é a Billiard Gray, com acabamento em preto. O preço é a partir de R$ 199.850, considerando que ainda tem frete, seguro e a possibilidade de personalização da moto.&nbsp;<a href="https://whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/YIgaCp8r4UI?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Por que a Harley Davidson Street Glide Ultra é uma moto feita para a estrada

Comprar um carro não é tarefa fácil. E a Revista Mobiauto simplifica esse processo entregando conteúdos semanais sobre cada um dos veículos novos vendidos no Brasil, e dicas sobre o que você precisa saber antes de comprar um veículo. Dá uma conferida!

Guia de compras de veículos: leia todos os conteúdos

SUV com mais de 15 anos de idade marca apenas 31.000 km no hodômetro 

Com mais de 100 mil unidades produzidas em Catalão (GO) entre 2002 e 2015, com algumas unidades licenciadas até 2017, o Pajero TR4 fez fama por sua robustez mecânica e versatilidade, garantida pela tração integral permanente que o permite acessar terrenos acidentados com desenvoltura de fazer inveja a muito utilitário maior e mais caro.Nos últimos anos, o jipinho entrou para o rol de veículos supostamente colecionáveis, condição que tem elevado exageradamente os preços de carros produzidos em massa há poucos anos – efeito visto principalmente em modelos dos anos 1990 e 2000.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/autor/marcela-cavirro/1060" target="_blank">Flagra: Mitsubishi Pajero Full deve voltar com motorização híbrida</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/mitsubishi-triton-savana-retorna-como-edicao-especial-com-preco-de-r-349-990/9816" target="_blank">Mitsubishi Triton Savana retorna como edição especial com preço de R$ 349.990</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/mitsubishi-triton-mostra-que-mudancas-vao-alem-nome/9943" target="_blank">Mitsubishi Triton mostra que mudanças vão além nome</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/autor/marcela-cavirro/1060" target="_blank">Mitsubishi Xforce pode seguir receita de WR-V para chegar ao Brasil </a></li></ul>O <a href="https://www.instagram.com/p/DU6XG0PjhaT/?hl=pt-br&amp;img_index=1" target="_blank">Pajero TR4 GLS 2010/2011</a>, anunciado em Belo Horizonte (MG) pelo perfil no Instagram Armazém do Vovô, é um exemplo dessa hipervalorização de modelos que ainda são relativamente comuns nas ruas brasileiras. O preço de R$ 99 mil, consideravelmente superior aos R$ 57.914 avaliados pela Tabela Fipe, é suficiente para comprar um SUV mais novo e moderno. O SUV com pintura na cor branca “em boa parte original”, segundo a descrição do anúncio, de fato, exibe ótimo estado de conservação, condizente para os 31.000 quilômetros rodados destacados pelo vendedor (rodou menos de 2 mil km por ano).<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/617736893/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Mitsubishi Pajero TRX 2017" alt="Reprodução/@armazemdovovo ">Nas plataformas de vendas de carros usados, exemplares do Pajero TR4 do mesmo ano, mas com quilometragens superiores, são comercializados por valores de R$ 65 mil, em média. O anúncio destaca que o TR4 é equipado com direção hidráulica, ar-condicionado, airbags frontais, freios a disco nas quatro rodas com ABS (antitravamento), controle de tração, faróis de neblina, rádio original, rodas de liga leve de 17 polegadas, entre outros. O carro vem acompanhado da chave reserva e do manual do proprietário. Derivado do Pajero iO, desenvolvido para o mercado japonês, o Mitsubishi Pajero TR4 tem dimensões diminutas: 4,05 metros de comprimento, 1,68 m de largura, 1,71 m de altura e 2,45 m de entre-eixos. A cabine tem espaço limitado para quatro adultos de estatura mediana, enquanto o porta-malas tem 312 litros de capacidade.Para mover os seus 1.435 kg, o TR4 aposta no motor 2.0 flex aspirado de 140 cv de potência e 22 kgfm de torque, disponíveis plenamente a 4.500 rpm. O câmbio automático de quatro marchas, associado à tração integral permanente, penalizam o desempenho e o consumo de combustível.Os dados de fábrica informam aceleração de 0 a 100 km/h em 15 segundos e velocidade máxima de 165 km/h (números parecidos com o de compactos 1.0).As médias de consumo com gasolina são de 6,8 km/l na cidade e de 8,2 km/l na estrada. Abastecido com etanol, o motor se mostra ainda mais sedento: 4,8 km/l e 5,8 km/l, respectivamente.A altura livre do solo de 21,5 centímetros e os ângulos de ataque (35°), central (30°) e saída (35°) favorecem na hora de superar obstáculos urbanos, como lombadas e valetas, ou passar por trechos enlameados longe do asfalto.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/TlGYGZLII3Y?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Mitsubishi Pajero TR4 2011 pouco rodado é opção 4x4 a preço de SUV novo

Substituição foi feita no catálogo da marca, mas, além das semelhanças, o novato trouxe atualizações em relação ao substituído

Lançado no finalzinho de 2025, o Nissan Kait chegou com a expectativa de ser um modelo de volume, ainda mais considerando o segmento que ocupa. Porém, antes da chegada do Kait, quem exercia esse papel era o Kicks Play.Além da posição no catálogo, as semelhanças entre os dois são muitas, mas, no resultado final, o novo SUV passou por um verdadeiro processo de filtragem em relação ao Kicks Play, o que fez com que chegasse atualizado e evoluído em alguns pontos. [componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-kait-o-que-o-suv-melhorou-em-comparacao-ao-kicks-play/10185" target="_blank">Nissan Kait: o que o SUV melhorou em comparação ao Kicks Play</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-nissan-kait-2026-testamos-o-consumo-do-suv-mais-barato-da-marca/10151" target="_blank">Novo Nissan Kait 2026: testamos o consumo do SUV mais barato da marca</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-toyota-yaris-cross-xr-e-rival-que-wr-v-e-kait-nao-querem-compare-os-suvs/10135" target="_blank">Novo Toyota Yaris Cross XR é rival que WR-V e Kait não querem; compare os SUVs</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-kait-2026-conheca-o-consumo-do-suv-em-sua-versao-mais-barata/10087" target="_blank">Nissan Kait 2026: conheça o consumo do SUV em sua versão mais barata</a></li></ul>A começar pelas evoluções, vamos começar pelo eixo traseiro, que costuma ser uma pedra no sapato de quem tem um Kicks Play. No Kait, o conjunto foi atualizado, com eixo, amortecedores e molas trocados.Para quem não sabe, o eixo de torção, como também é conhecido o do Kicks Play, era alvo de críticas por conta da necessidade de substituição após a trinca da peça que, ao apresentar problema, causava barulho alto, rangidos de ferro com ferro ou estalos na parte traseira.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610230157/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto" width="300px" title="Nissan Kait x Kicks Play lateral">A melhora mais evidente ao colocar um modelo ao lado do outro está no visual. No Kait, tudo foi completamente atualizado, deixando claro que se trata de um SUV novo. A começar pela dianteira, onde o modelo ganhou um visual mais moderno e robusto, com nova grade, para-choque e faróis de LED afilados e divididos em dois níveis.Na traseira, as lanternas também são de LED, mas aqui, ao invés de serem interligadas por uma barra iluminada, o filete é escurecido. Buscando um visual mais limpo, a parte traseira é mais ampla e o para-choque ficou maior e mais robusto. Seguindo essa proposta, a placa desceu para o para-choque, diferente do Kicks Play, que a posicionava diretamente na tampa do porta-malas. E falando em tampa, é impossível não notar a assinatura Kait aplicada de forma bem chamativa.Por dentro, há algumas atualizações. O painel digital manteve as 7 polegadas, mas agora conta com uma pequena tela adicional de cristal líquido ao lado. Já a central multimídia ficou maior, passando para 9 polegadas, uma a mais em relação ao Kicks Play, embora esse ganho apareça apenas nas versões mais caras.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610230340/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto" width="300px" title="Nissan Kait x Kicks Play lateral">O avanço também aparece em segurança. O Kait, principalmente nas versões de topo, traz um novo pacote, com destaque para o Nissan Safety Shield, que inclui alerta e frenagem autônoma de emergência, detecção de pedestres, alerta e correção de mudança de faixa, além de alerta de tráfego cruzado traseiro e monitoramento de ponto cego.Agora, nas semelhanças, elas são muitas. A principal está debaixo da carroceria, já que a plataforma V foi mantida, o que faz com que as dimensões sejam praticamente as mesmas: 4,30 m de comprimento, 1,76 m de largura, 2,62 m de entre-eixos e 1,61 m de altura. O porta-malas também segue com bons 432 litros, colocando o modelo entre os maiores da categoria.O motor é o mesmo 1.6 aspirado flex de quatro cilindros, entregando até 113 cv e 15,2 kgfm de torque, sempre acoplado ao câmbio automático XTRONIC CVT com simulação de seis marchas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610231087/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto" width="300px" title="Nissan Kait x Kicks Play motor">Diferentemente do que acontece no visual externo, por dentro, mesmo com pequenas atualizações, os dois compartilham grande parte dos elementos, como volante, manopla de câmbio e a tela de 7 polegadas do quadro de instrumentos.Com o mesmo motor e praticamente as mesmas dimensões, os números de consumo também se mantêm: <ul><li>Cidade: 7,8 km/l (E) / 11,3 km/l (G)</li><li>Estrada: 9,4 km/l (E) / 13,7 km/l (G) </li></ul>

Nissan Kicks Play x Kait: o que foi mantido e onde o novo SUV está melhor

SUV plug-in estreia no país vizinho com autonomia elevada, pacote tecnológico completo e foco em competitividade no segmento

A BYD lançou na Argentina a versão híbrida plug-in do Yuan Pro, ampliando a sua oferta de veículos eletrificados no mercado sul-americano. O modelo chega ao país vizinho com proposta agressiva de preço e autonomia combinada superior a 1.100 km, somando o uso de gasolina e eletricidade, de acordo com dados da fabricante.No mercado argentino, onde é chamado de Atto 2 DM-i para ficar alinhado à nomenclatura europeia, o SUV é vendido em versão única por US$ 31.990, equivalente a R$ 167 mil em conversão direta. Esse preço o posiciona abaixo do Toyota Yaris Cross híbrido, que parte de 48.475.000 pesos argentinos, valor correspondente a US$ 34.686 (R$ 181.610), reforçando a estratégia da marca chinesa de competir com preços mais acessíveis. [componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-yuan-pro-testamos-o-suv-do-dolphin-que-fez-84-7-km-l/8502" target="_blank">BYD Yuan Pro: testamos o SUV do Dolphin que fez 84,7 km/l</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-yuan-pro-x-jeep-renegade-onde-o-suv-do-dolphin-leva-a-melhor-e-a-pior/6550">BYD Yuan Pro x Jeep Renegade: onde o SUV do Dolphin leva a melhor e a pior</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-yuan-pro-apresenta-limitacoes-inesperadas-em-testes/7567">BYD Yuan Pro apresenta limitações inesperadas em testes</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-yuan-pro-quais-serao-os-rivais-do-suv-do-dolphin-no-brasil/6420">BYD Yuan Pro: quais serão os rivais do SUV do Dolphin no Brasil</a></li></ul>O Yuan Pro híbrido plug-in combina um motor 1.5 aspirado a gasolina, de 98 cv a um propulsor elétrico de 197 cv, entregando 212 cv de potência e 30,6 kgfm de torque combinados. Segundo a BYD, o conjunto permite aceleração de 0 a 100 km/h em cerca de 7,5 segundos e velocidade máxima de 180 km/h.A bateria de 18 kWh garante autonomia elétrica de aproximadamente 110 km (ciclo chinês NEDC), contribuindo para a autonomia total superior a 1.100 km declarada pela marca.Para efeito de comparação, o conjunto híbrido do Toyota Yaris Cross entrega 111 cv e 15,3 kgfm, suportado por uma bateria de 0,76 kWh, que permite rodar curtas distâncias no modo elétrico no uso urbano.O consumo médio divulgado pelo Inmetro é de 13,2 km/l na cidade e 10,7 km/l na estrada com etanol. Com gasolina, as médias são de 17,9 km/l em percurso urbano e 15,3 km/l em trecho rodoviário. De posse desses números, a autonomia do Yaris Cross híbrido na cidade chega a 644 km com um tanque de 36 litros cheio de gasolina.O BYD Yuan Pro híbrido traz uma lista ampla de equipamentos de série. Entre os destaques estão a central multimídia de 12,3 polegadas, acabamento interno com couro vegano, iluminação ambiente, carregador de celular por indução de 50 W, teto panorâmico e a função Vehicle-to-Load (V2L), que permite fornecer energia externa de até 3,3 kW. No campo da segurança, o modelo conta com sistema ISOFIX/i-Size, assistentes de condução e câmeras com visão 360 graus.<a href="https://whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>

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Edu Pincigher

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