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Notícias automotivas: fique por dentro das novidades

Design e conforto foram elogiados no novo SUV, que traz ainda melhor ergonomia do que C3 e C3 Aircross

Mundo automotivo muda o tempo todo e os carros são os grandes responsáveis por isso. Para não perder nada, acesse sempre a Revista Mobiauto na aba Novidades sobre Carros, que estará por dentro de tudo sempre.

Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

Com
data para estrear no Brasil, o novo Citroën Basalt será o próximo integrante da
família C-Cubed, formada também por C3 e C3 Aircross. Conforme antecipado pela
Mobiauto em apuração junto a concessionários da marca francesa, o novo Basalt
está previsto para ser lançado entre o final de setembro e o começo do outubro.
Enquanto isso não ocorre, vamos ver o que estão falando do inédito SUV cupê no
mundo.
Vale
lembrar que o novo Citroën Basalt foi já lançado na Índia no começo deste mês,
assim revelando totalmente suas linhas. É verdade que o SUV cupê ainda aparece
camuflando rodando em testes nas ruas brasileiras, mas o modelo já perdeu boa
parte de seus disfarces na medida em que seu lançamento no país fica mais próximo.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-basalt-tera-motor-1-0-aspirado-e-sera-inedito-suv-de-entrada/5910" target="_blank">Citroën Basalt terá motor 1.0 aspirado e será inédito SUV de entrada</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-citroen-basalt-ganha-itens-para-corrigir-erros-do-c3-aircross/6258" target="_blank">Novo Citroën Basalt ganha itens para corrigir erros do C3 Aircross</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-citroen-basalt-ja-tem-data-para-chegar-ao-brasil-veja-quando/6447" target="_blank">Novo Citroën Basalt já tem data para chegar ao Brasil; veja quando</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-citroen-basalt-teve-seu-interior-revelado-veja-como-e/6196" target="_blank">Novo Citroën Basalt teve seu interior revelado; veja como é</a></li></ul>
<h2>Como é o novo Citroën
Basalt?</h2>
Com
visual de SUV cupê, o novo Citroën Basalt pega emprestado parte do desenho que
já conhecemos no C3 e C3 Aircross, pois conta praticamente com o mesmo conjunto
de faróis duplos, com as luzes diurnas de LED na parte superior e os faróis
principais abaixo, que terão projetores. Já a grade contará com discretas
mudanças, à exemplo dos cantos que trazem um elemento com cor destacada.
O
para-choque também é um pouco diferente, como pode-se notar pela entrada de ar
inferior com detalhes mais quadrados e também cores diferentes na moldura dos
faróis de neblina. De perfil temos todas de até 16 polegadas, dependendo da
versão, mas as molduras nas caixas de rodas serão em plástico sem pintura em
preto brilhante – como era no conceito.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/370489756/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">
A
linha de teto desce em direção a traseira, com isso temos uma nova porta
traseira. As lanternas, por sua vez, trazem lâmpadas halógenas e assinatura em
LED, dependendo da versão. Já a tampa do porta-malas traz um ressalto para se
fazer de spoiler traseiro. Além disso, não será dessa vez que a Citroën
estreará seu novo logo, já que o Basalt terá o mesmo Duplo Chevron usado hoje. 
Para
quem não tem ideia do porte do novo Citroën Basalt, ele será um pouco maior que
o C3 Aircross em comprimento (4.352 mm contra 4.320 mm) e terá entre-eixos um
pouco menor (2.651 mm contra 2.675 mm). Já a largura fica em 1.765 mm e a
altura em 1.593 mm. O porta-malas promete bastante espaço, já que a capacidade
do modelo apresentado na índia fica em 470 litros, pouco menor que do C3
Aircross (493 litros).<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/370490050/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">
Feito
com base na plataforma Smart Car (antigamente conhecida como CMP), o novo
Citroën Basalt contará suspensão dianteira tipo McPherson, enquanto a traseira terá
configuração semi-independente com barra de torção transversal. Já os freios
seguidrão o que temos no Brasil no C3 Aircross e C3, com freios dianteiros a
disco ventilados e os traseiros a tambor. 
Na cabine,
manterá a central multimídia de 10,2 polegadas touchscreen e painel de
instrumentos digital pequeno, bem como o formato das saídas de ar. Os botões de
climatização mudam, já que trocam os comandos redondos por outros do tipo
interruptor.



Para
o mercado indiano a Citroën disponibiliza duas motorizações. Os modelos mais
básicos do Basalt por lá trazem sob o capô o motor 1.2 de três cilindros
PureTech aspirado de 82 cv e 11,7 kgfm de torque, sempre com câmbio manual de 5
marchas. Já os as versões mais caras adotam o 1.2 turbo da mesma família
Puretech, que rende 110 cv de potência, mas aqui com transmissão manual de 6
marchas (aqui 19,3 kgfm de torque) ou automática de 6 velocidades (mais forte,
com 20,9 kgfm). 
No Brasil é
esperado que o SUV cupê venha com motor 1.0 Firefly para suas versões de
entrada, cuja potência fica em 75 cv e o torque em 10,7 kgfm. Para as
configurações intermediárias ou topo de linha podemos esperar o propulsor 1.0
turbo amplamente usado pela Stellantis, que entrega 130 cv e 20,4 kgfm, a mesma
do C3 Aircross e do recém-lançado C3 You!
<h2>O que estão falando sobre
o novo Citroën Basalt?</h2>
Para quem pensa em adquirir um Citroën Basalt,
certamente deve estar preocupado com o espaço interno, pois a caída do teto em
tese deve comprometer o espaço da cabine, principalmente para pessoas de maior
estatura. Mas de acordo com o <a href="https://www.autocarindia.com/car-reviews/citroen-basalt-review-bringing-sexy-back-432478">Autocar India</a>, o banco
traseiro do Basalt é espaçoso. O SUV cupê tem até um recurso curioso de
extensões de apoio de coxa no banco de trás, que podem ser ajustados em quatro
níveis de inclinação. Resta saber se teremos tal recurso no Brasil.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/370489787/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">
O
novo Citroën Basalt ainda vai evoluir em relação a conforto e ergonomia. “Outra
melhoria na cabine é a instalação dos botões dos vidros elétricos nos apoios das
portas, onde eles pertencem. Nos irmãos do C3, para reduzir custos, os botões
dos vidros traseiros foram colocados no console central”, destacou a publicação
indiana. Isso é uma correção de ergonomia da linha C3 – algo que no futuro
devemos ver em toda a linha. 
Visualmente
o visual de SUV cupê pode ser do tipo ame ou odeie, mas tem muita personalidade
como as fotos mostram. Por outro lado, segundo a Autocar India “suas rodas de
16 polegadas parecem muito pequenas e, como os pneus não ficam nivelados com a
carroceria, o carro parece com pneus menor que o padrão em certos ângulos”.
“Quando o vi pessoalmente [o carro] pela primeira
vez, tenho que admitir que parecia muito melhor do que nas fotos, o que foi um
bom começo; talvez fosse mais do que apenas um C3 Aircross com uma linha de
teto descolada”, disse Pablo Chaterji, jornalista do site indiano <a href="https://motoringworld.in/car-reviews/citroen-basalt-first-ride-review-basalt-on-the-senses/" target="_blank">Motoring</a>. 
Quando o assunto é a parte interna do carro, a
publicação elogiou o conforto. “O apoio de braço dianteiro agora é maior também,
e os assentos têm um acabamento de tecido agradável, com alguns apoios de
cabeça redesenhados que são muito favoráveis; os assentos em si são muito
confortáveis”. Nessa análise vemos que talvez a marca tenha dado uma caprichada
nos assentos, pois o C3 Aircross brasileiro fica devendo um pouco no conforto,
principalmente em longas viagens.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/384792566/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">
As impressões sobre motorização das publicações
destacam o bom desempenho do motor 1.2 turbo Puretech (aquela usado pela antiga
PSA-Citroën na Europa), mas com ruídos que invadem a cabine em algumas
situações. “Uma vez que o turbo entra em ação, o desempenho é rápido, tornando
as ultrapassagens fáceis e o desenvolvimento rápido. Mas gire este motor com
força, e ele fica bastante barulhento dentro da cabine”, explica a Autocar
India. Porém, no Brasil devemos ter o motor 1.0 turbo GSE, que rende mais que o
1.2 Puretech. 
“A suspensão é excelente e absorve praticamente tudo
o que as estradas podem jogar contra ela”, destaca o site Motoring em relação
ao comportamento dinâmico e conforto do novo Citroën Basalt. O SUV cupê no
Brasil deverá herdar a mesma calibração do C3 Aircross, que tem um bom ajuste
de suspensão – algo que é destaque nos carros vendidos pelo grupo Stellantis no
mercado nacional.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/jNtWiOL-gM4?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo Citroën Basalt: o que estão falando do SUV cupê que chega em breve

Com desenho um tanto peculiar, hatch teve motor que só estreou no Brasil nos anos 2000

Se você é curioso como a gente e adora uma história, este é o seu lugar. Aqui sempre trazemos bons contos sobre o mundo automotivo. Quer entrar nessa viagem no tempo ou das novidades? Então venha!

Curiosidades sobre automóveis: veja as novidades

Agora
em agosto o Fiat Uno está celebrando 40 anos de história no Brasil, sendo
lançado em agosto de 1984 e marcando gerações desde então. E se no mercado
nacional ele teve pouquíssimas mudanças de desenho, em sua terra natal existiu
o Fiat Uno mk2 ou mesmo Uno II, que ganhava uma reestilização geral que o
deixava com desenho mais moderno.
Antes
de detalhar o Fiat Uno mk2, vale dizer que no Brasil o famoso hatch compacto
foi produzido em sua primeira geração de 1984 a 2013. Nesse período, teve a
famosa frente alta de 1984 a 1990 (exceto o Mille, que manteve a frente alta
até 1994), enquanto de 1991 a 2003 o Uno ganhou a frente baixa, que basicamente
tinha faróis mais estreitos e grade com um friso abaixo.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-uno-mille-elx-o-primeiro-1-0-nacional-com-ar-condicionado-inteligente/4518" target="_blank">Fiat Uno Mille ELX: o primeiro 1.0 nacional com ar-condicionado inteligente</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/este-fiat-uno-grazie-mille-esta-a-venda-a-preco-de-vw-nivus-comfortline/6452" target="_blank">Este Fiat Uno Grazie Mille está à venda a preço de VW Nivus Comfortline</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-uno-cs-top-e-serie-rara-que-marca-1-milhao-de-fiat-nacionais/3792" target="_blank">Fiat Uno CS TOP é série rara que marca 1 milhão de Fiat&nbsp;nacionais</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-125-anos-10-carros-iconicos-da-marca-no-brasil/6131" target="_blank">Fiat 125 anos: 10 carros icônicos da marca no Brasil </a></li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/399540681/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Já
de 2004 a 2013, o Uno original teve sua maior reestilização com faróis maiores
de lente lisa, novo para-choque, lanternas e tampa traseira lisa, que deslocava
a placa para o para-choque. Essas foram as principais mudanças para o Fiat Uno
ao longo de sua primeira geração no mercado brasileiro, mas na Europa ele teve
um visual exclusivo a partir de 1989 que poucos conhecem.
<h2>Como era o Fiat Uno mk2
(1989-1995) </h2>
No
final da década de 1980, o Fiat Uno no Brasil contava ainda com a famosa frente
alta (um tanta cobiçada nos dias de hoje) e a versão 1.5R como configuração
topo de linha e esportiva. Mas enquanto por aqui tínhamos ainda o modelo da
primeira fase, em 1989 era lançado o Fiat Uno reestilizado, chamado de “segunda
série” no mercado europeu, ou Uno II – algo equivalente ao nosso VW Gol
bolinha, cujas mudanças visuais o classificavam como G3 ou G1, por exemplo.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/399540728/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
A
apresentação do novo Uno mk2 ocorreu no Salão de Frankfurt em 1989, quando o
hatch passou a ter linhas mais arredondadas e visual que remetia diretamente ao
Fiat Tipo – hatch médio que também foi vendido no Brasil, neste caso, de 1993 a
1996. Ele foi vendido principalmente na Europa, mas também deu as caras na
Argentina. 
Seu
visual é um tanto peculiar, já que seu capô ficou mais inclinado (ganhando
forma de cunha) e a dianteira recebeu faróis mais estreitos, que claramente se
inspiravam no irmão maior Fiat Tipo. O capô, aliás, trazia uma curvatura no
final, que emendava na grade frontal mais estreita e que ficava marcada pelas
cinco barras verticais clássicas da Fiat.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/399540749/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
O
para-choque, por sua vez, era ainda mais envolvente do que o modelo antigo e
podia ser de plástico preto ou parcialmente pintado na cor da carroceria, assim
já se preparando para o estilo da década de 1990, onde tal solução já era mais
comum de se ver. Na lateral o Uno apresentado em 1989 tinha borrachões que
ligava as caixas de rodas, além de um repetidor se seta no para-lama dianteiro,
este redondo igual ao do Tipo (abandonava o formato retangular do antigo).
A
tampa traseira também era bem diferente por adotar linhas mais arredondadas,
com destaque para um leve ressalto abaixo do vidro traseiro que deixava a tampa
do porta-malas mais abaulada. A lanterna era outra: saia o conjunto mais
quadrado tricolor da primeira fase e adotava lanternas menores com cantos mais
arredondados, que tinham lente vermelha. Em resumo, a carroceria era 4,5
centímetros mais comprida, chegando a 3,69 metros (o brasileiro se manteve nos
3,64 m).<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/399540774/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Por
dentro o Fiat Uno mk2 é mais familiar para os brasileiros, já que o painel era
o mesmo do Uno nacional feito a partir da linha 1991. O painel de instrumentos
abria mão dos comandos satélites tão famosos, assumindo um quadro mais
convencional, mas ainda assim bastante completo. Comandos de climatização,
bancos e o cinzeiro também eram novos. Publicações de época destacavam um ganho
em acabamento e qualidade de construção no hatch. 
Debaixo
do capô, o Uno lançado em 1989 já contava com motores da família Fire, que foi
estrear no Brasil somente na linha 2002, no Mille Fire. Assim o Fiat Uno mk2
usava duas configurações, sendo uma versão 1.0 de 46 cv e outra 1.1 de 56 cv e
9,1 kgfm de torque.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/399540794/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
O
hatch contava ainda com um propulsor 1.4 de 70 cv e 10,8 kgfm do Tipo europeu,
sem contar que a versão Turbo i.e. (também 1.4) entregava ótimos 118 cv e 16,4
kgfm de torque. Como é padrão para o mercado do velho continente, o Uno mk2
também disponibilizava motores diesel, sendo que em 1990 surgia um motor 1.9
diesel de 60 cv. 
A produção do
Uno mk2 ou Uno II perdurou por seis anos, sendo encerrada na Europa em 1995,
quando o hatch deu lugar ao Fiat Punto – um modelo equivalente ao Fiat Palio no
Brasil, cujo design redondo era bastante similar. O detalhe é que o Uno que
nunca tivemos no mercado brasileiro parou no velho continente na metade da
década de 1990, mas continuou sendo vendido na Argentina anos depois, enquanto
na África do Sul seguiu até 2004.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/T2h_yrkt6fk?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Fiat Uno 1989: como é o Uno com cara de Tipo que não tivemos no Brasil

Tiggo 7 híbrido plug-in será produzido em Anápolis (GO), assim como o maior SUV da marca – ainda inédito

Durante
o lançamento do novo Caoa Chery Tiggo 8 Pro 2025, a marca sino-brasileira
também acabou confirmado outros dois SUVs importantes para o mercado nacional.
Estamos falando dos novos Tiggo 7 híbrido plug-in e Tiggo 9 híbrido plug-in, que
passarão a ser produzidos na fábrica da Caoa em Anápolis (GO) a partir do ano
que vem.
Podemos
dizer que o anúncio veio de maneira inesperada, já que Carlos Alberto de
Oliveira Andrade Filho, atual presidente da Caoa, disse durante um bate-papo
informal com jornalistas que o novo Caoa Chery Tiggo 7 híbrido plug-in será
produzido em 2025, algo que segundo o atual chefe da montadora vai ocorrer no
“meio do ano”. Com isso, podemos esperar que o SUV híbrido seja lançado entre
junho e agosto de 2024.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-caoa-chery-tiggo-7-sera-mais-um-hibrido-nacional-para-bater-a-byd/6437" target="_blank">Segredo: Caoa Chery Tiggo 7 será mais um híbrido nacional para&nbsp;bater&nbsp;a&nbsp;BYD</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-novo-caoa-chery-tiggo-9-sera-fabricado-no-brasil-em-2025/6431" target="_blank">Segredo: Novo Caoa Chery Tiggo 9 será fabricado no Brasil em 2025</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-tiggo-7-sport-o-que-voce-deve-saber-antes-de-comprar-um/4660" target="_blank">Caoa Chery Tiggo 7 Sport: o que você deve saber antes de comprar um</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chery-tiggo-5x-aparece-renovado-com-jeitao-de-eletrico/4849" target="_blank">Chery Tiggo 5x aparece renovado com jeitão de elétrico</a></li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/397175793/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">
Com
essa confirmação, podemos esperar que o novo Tiggo 7 PHEV seja o primeiro carro
híbrido plug-in produzido pela Caoa Chery no Brasil. Vale dizer que atualmente
a empresa já produz o Tiggo 5X e Tiggo com algum nível de eletrificação, mas
que no caso é o motor 1.5 turbo híbrido-leve, que traz um motor de partida com
sistema de 48V no lugar do alternador. 
É
um sistema híbrido-leve (ou micro-híbrido) que acaba ajudando mais no
desempenho e número de emissões, do que na redução do consumo de combustível. A
estreia do Tiggo 7 PHEV no ano que vem é uma forma também da Caoa Chery se
preparar diante do cenário de taxas de importação, que vem subindo conforme o
tempo no Brasil. Caso siga o modelo vendido lá fora, terá visual próprio na dianteira com nova grade e para-choque. O SUV já foi flagrado no Brasil pelo canal GTAutos.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/397180795/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">Reprodução:&nbsp;<a href="https://www.instagram.com/canalgtautosoficial/?g=5" target="_blank">Canal GTAutos</a>
No
exterior, o novo Caoa Chery Tiggo 7 PHEV já é vendido com o mesmo motor híbrido
plug-in do Tiggo 8. Ele é formado pelo 1.5 turbo a gasolina de 147 cv de
potência e 22,4 kgfm de torque e mais dois motores elétricos que, juntos,
entregam 170 cv e 34,2 kgfm. O câmbio é o automático DHT com três marchas
mecânicas e 11 posições simuladas.&nbsp; A
potência combinada é de 317 cv, enquanto o torque atinge bons 56,6 kgfm.
Destaque ainda para o consumo esperado, que pode chegar nos 25 km/litro. 
Caoa Chery Tiggo 9 
Quem
também foi confirmado para o Brasil é o novo Caoa Chery Tiggo 9, maior SUV da
marca em todo seu catálogo. Certamente a novidade será o modelo mais caro da
marca à venda no mercado brasileiro, ou seja, podemos esperar por um preço
acima dos R$ 249.990, cobrados atualmente pelo Tiggo 8 PHEV. 
O que podemos confirmar ainda é que o novo
SUV grande será oferecido tanto com versão de 5 ou de 7 lugares.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/373505661/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">
É
importante lembrar ainda que a confirmação da chegada do Tiggo 9 no Brasil já
havia sido antecipada pelo <a href="https://www.estadao.com.br/jornal-do-carro/exclusivo-caoa-chery-tiggo-9-chega-ao-brasil-em-agosto/">jornalista Tião
Oliveira, do Jornal do Carro</a>.
A publicação confirmou que a produção do SUV na fábrica de Anápolis (GO) &nbsp;será apenas da versão a combustão, enquanto a configuração
híbrida será importada da China.
O
novo Tiggo 9 tem grande dimensões, sendo maior que modelos como Jeep Commander
e GWM Haval H6. Prova disso é que tem 4,82 metros de comprimento, 2,82 m de
entre-eixos, 1,70 m de altura e 1,93 m de largura. O porta-malas é de apenas
200 litros quando os sete lugares estão ativos.
Debaixo
do capô, a versão a combustão, que deve ser produzida nacionalmente em montagem
CKD no complexo goiano da Caoa Montadora, traz no mercado chinês o propulsor 2.0
turbo, cuja potência fica na casa dos 260 cv e o torque em 40,7 kgfm.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/369967692/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">
Com
desenho registrado no INPI, a variante híbrida plug-in do Tiggo 9 deve vir
importada da China. Tal configuração combina o motor a combustão de 238 cv e
38,3 kgfm de torque a um propulsor elétrico posicionado na traseira. Combinados,
eles entregam bons 366 cv de potência e 40,8 kgfm de torque. A transmissão é
automática de oito marchas, sendo que o maior destaque é a autonomia de 1.400
km no ciclo chinês – um tanto otimista. Já o consumo é de 19,2 km/l.
&nbsp;<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a> 
<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/DibaxefHG-Q?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Caoa Chery se prepara para fabricar mais dois carros no Brasil

Versão com motorização elétrica deverá herdar o sobrenome Lighting da irmã maior F150

O
mercado de picapes está em grande expansão no Brasil e no mundo, tanto que
marcas como a BYD e Kia já estão entrando neste importante segmento. Mas outras
fabricantes tradicionais e com grande experiência entre caminhonetes, como a
Ford, já estão ampliando sua estratégia de eletrificação, à exemplo da nova
Ford Ranger elétrica, que foi confirmada pela marca do oval azul recentemente. 
Recentemente
a Ford divulgou em comunicado que vai investir em dois novos veículos
elétricos, ignorando o fato de que o mercado global está reajustando a rota e
apostando mais em modelos híbridos. Isso porque a marca confirmou que em 2027
lançará duas novas picapes, sendo uma delas de médio porte, que provavelmente
será a nova Ford Ranger elétrica, especulada como Ranger Lighting – uma clara
alusão a versão elétrica da irmã maior F-150.Você também pode se interesar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-ford-ranger-v6-qual-e-o-custo-para-manter-a-picape-por-ano/4300" target="_blank">Nova Ford Ranger V6: qual é o custo para manter a picape por ano?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-ranger-black-como-e-a-nova-versao-que-sera-lancada-no-brasil/6461" target="_blank">Ford Ranger Black: como é a nova versão que será lançada no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-f-150-lightning-quer-se-transformar-em-cinema-particular-sobre-rodas/4723" target="_blank">Ford F-150 Lightning quer se transformar em cinema particular sobre rodas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/a-absurda-ford-f-150-eletrica-que-gera-energia-residencial-por-ate-3-dias/3622" target="_blank">A absurda Ford F-150 elétrica que gera energia residencial por até 3 dias</a></li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/399436321/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
O
detalhe é que a nova Ranger elétrica não deve ser feita com base no chassi da
versão de motor a combustão (seja a diesel ou gasolina), mas sim com base em
uma plataforma dedicada e voltada para um veículo elétrico. Vale lembrar que a
nova Ranger Lighting está em desenvolvimento com a chamada equipe skunkworks na
Califórnia, cujos veículos elétricos terão uma nova abordagem, sobretudo na
redução de custos e complexidade, pensando ainda na cadeia de suprimentos e se
comparando aos custos das principais concorrentes do mundo, segundo a Ford.
Assim,
o primeiro veículo acessível desta nova plataforma será a nova Ranger elétrica,
embora a fabricante ainda não confirme oficialmente, se limitando a dizer que “será
uma picape de médio porte”. A Ford se limita a dizer que a nova caminhonete
elétrica oferecerá aos futuros clientes “mais autonomia, utilidade e usabilidade”.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/399436271/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
“Recrutamos
os profissionais mais qualificados tecnicamente e criativos de dentro e de fora
da Ford para impulsionar uma mudança radical na forma como desenvolvemos um
veículo elétrico”, explicou o presidente e CEO da Ford, Jim Farley. Dentro desse
time está Alan Clarke, ex-engenheiro da Tesla que teve participação no
desenvolvimento de modelos como o Tesla Model Y e também a picape Tesla Cybertruck.
Por
fim, atualmente a Ford Ranger tem somente uma configuração híbrida plug-in em
seu catálogo no mercado internacional. Hoje a Ranger PHEV é vendida em poucos
países, à exemplo de Portugal, onde traz um motor 2.3 turbo a gasolina
combinado a um motor elétrico de 75 kW, que soma uma pequena de 11,8 kWh. A
autonomia elétrica, porém, é de apenas 45 km.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/399436249/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
No
entanto, o mais curioso dessa história é que a Ranger já teve uma versão
elétrica. Chamada de Ford Ranger EV, a picape foi fabricada nos Estados Unidos
entre 1997 e 2002. O motor elétrico tinha 91 cv e baterias de 23 kWh, o que
garantia apenas 80 km de autonomia. 
&nbsp;<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400px" height="345px" src="https://www.youtube.com/embed/wFNagiModew?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Ford Ranger elétrica vai voltar graças a ajuda da Tesla

Configuração mantém o apelo de visual escurecido e tem até frase de Henry Ford na cabine

A
nova <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/ford/ranger-cabine-dupla/2022" target="_blank">Ford Ranger</a> Black está cada vez mais próxima de ser lançada no Brasil, mas
antes ela desembarcou na Argentina, onde é produzida localmente na fábrica de Pacheco.
A novidade marcará o retorno da versão de apelo mais urbano da picape média,
que já era oferecida na geração anterior da caminhonete. 
Assim
como a picape antiga, a nova Ranger Black 2025 traz a temática de visual
escurecido, restando saber se a caminhonete ficará posicionada como uma versão
intermediária no mercado nacional, algo que saberemos somente quando ela
chegar. Agora confira adiante como será a Ranger Black.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-ranger-ja-tem-data-para-mudar-apesar-das-boas-vendas/6284" target="_blank">Ford Ranger já tem data para mudar apesar das boas vendas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-ranger-2-0-xls-o-que-saber-antes-de-comprar-uma/4718" target="_blank">Ford Ranger 2.0 XLS: o que saber antes de comprar uma</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-volkswagen-amarok-muda-pouco-e-grande-truque-contra-hilux-e-ranger-e-o-motor-v6/6414" target="_blank">Nova Volkswagen Amarok muda pouco e grande truque contra Hilux e Ranger é o motor V6</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-tarok-tera-truque-de-toyota-hilux-para-bater-fiat-strada/6427" target="_blank">Volkswagen Tarok terá truque de Toyota Hilux para bater Fiat Strada</a></li></ul>
<h2>Como
é a nova Ranger Black</h2>
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/398976964/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Lançada
na Argentina como base na nova geração (um tanto elogiada pela imprensa
brasileira e internacional), a nova Ranger Black é baseada na versão
intermediária XLS que, assim como no Brasil, traz debaixo do capô o motor 2.0
turbodiesel. Tal motorização entrega 170 cv de potência a 3.500 rpm e 41,3 kgfm
de torque a 2.000 rpm, conjunto esse que é superior ao antigo 2.2 turbodiesel
usado antes, que entregava 160 cv a 3.200 rpm e 39,3 kgfm de torque a 2.500 rpm.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/398977005/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
A
questão é que para os hermanos ela está disponível somente com câmbio manual de
seis marchas enquanto, para o mercado brasileiro, ela deverá chegar com caixa
automática, e possivelmente apenas com tração 4x2, caso siga o padrão da
geração anterior. Essa era a configuração da Ranger Black antiga, que foi
sucesso de vendas, e a Ford não deve mudar a estratégia. 
Visualmente,
a Ranger Black se diferencia pela caracterização preta em partes da carroceria,
à exemplo das rodas de liga-leve de 18 polegadas (calçadas com pneus pneus All Terrain
255/65 R18), santantônio integrado ao desenho da cabine, retrovisores, estribos
laterais e na grade frontal, que traz um acabamento preto brilhante.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/398977058/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
O
mais interessante fica na cabine, que virá com bancos revestidos em couro com a
célebre frase “so long as it’s black”, o que em uma tradução livre do inglês
quer dizer “desde que seja preto”. Tal frase foi proferida pelo fundador Henry
Ford em sua biografia, uma clara referência a pintura do clássico Ford T, que
era pintado somente de preto – algo que otimizava a linha de montagem, sem
contar que era a cor mais barata naqueles tempos. 
Entre
os equipamentos da nova Ford Ranger Black, destaque para o painel de
instrumentos digital configurável com tela de 8 polegadas, bem como a central
multimídia com display vertical de 10 polegadas e compatibilidade com Android
Auto e Apple CarPlay sem o uso de cabos.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/398977084/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Soma
também carregador de celular por indução, bem como faróis full-LED, sensor de
estacionamento e câmera de ré. Na Argentina a configuração ignora o apelo mais
urbano e mantém a disposição para o off-road por contar também com tração 4x4
com reduzida, bloqueio do diferencial e três modos de condução: Normal, Eco e
Escorregadio. 
A
nova Ranger Black 2025 já é oferecida na Argentina por 48.632.000 pesos, algo
que em uma conversão direta livre de impostos chega a R$ 283.356. No Brasil, a
nova versão deve ficar posicionada talvez pouco acima da Ranger XLS 2.0 4x4,
que hoje sai por R$ 264.490.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/wFNagiModew?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Ford Ranger Black: como é a nova versão que será lançada no Brasil

Para não ter dúvidas, elencamos o que levar em consideração na hora de pensar em colocar uma Crosser S na garagem

Agora você está entrando no mundo das motos para não perder nada sobre o que acontece sobre duas rodas. Novas tecnologias, novos modelos, novos motores e muito mais você encontra aqui. Fique ligado nas novidades!

Novidades sobre motos: fique por dentro das atualizações

Depois de testar por uma semana a Yamaha Crosser S 150, ficou claro que a trail urbana da marca japonesa aposta no equilíbrio entre economia, conforto e versatilidade. Mas - e sempre tem um “mas” -, ela também tem limitações. Abaixo, listamos os principais pontos positivos e negativos observados na avaliação.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/yamaha-r15-abs-chega-a-linha-2026-com-novidades-no-visual/9920" target="_blank">Yamaha R15 ABS chega à linha 2026 com novidades no visual</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/teste-honda-nc750x-motivos-para-comprar-e-outros-para-deixar-para-la/10093" target="_blank">Teste Honda NC750X: motivos para comprar e outros para deixar para lá</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/harley-davidson-x440t-custa-r-17-mil-e-e-a-aposta-da-marca-contra-a-bajaj/9904" target="_blank">Harley Davidson X440T custa R$ 17 mil e é a aposta da marca contra a Bajaj</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/teste-bajaj-dominar-ns160-e-a-street-que-busca-o-trono-da-honda-cg/9877" target="_blank">Teste: Bajaj Dominar NS160 é a street que busca o trono da Honda CG </a></li></ul><h2>Pontos positivos</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610179379/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"><h3>1.	Conforto e ergonomia</h3>A posição de pilotagem ereta, o guidão largo e o banco bem posicionado tornam a Crosser S confortável tanto no uso diário quanto em trajetos mais longos.<h3>2.	Suspensão eficiente para o uso urbano</h3>O conjunto de suspensões absorve bem buracos, lombadas e irregularidades, algo essencial para a realidade das ruas brasileiras.<h3>3.	Baixo consumo de combustível</h3>A economia é um dos grandes trunfos da Crosser S, fazendo quase 40 km/l garante ótimo custo por quilômetro rodado e boa autonomia.<h3>4.	Facilidade de condução</h3>Leve, ágil e com embreagem macia, a moto se mostra muito amigável para iniciantes e prática no trânsito intenso.<h3>5.	Faróis em led</h3>Com projetor único, o farol em led da Crosser sobra na iluminação, o que deixa o piloto tranquilo mesmo em estradas mal iluminadas.<h2>Pontos negativos</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610180106/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"><h3>1.	Desempenho limitado em rodovias</h3>O motor de 150 cm³ cumpre bem sua função na cidade, mas mostra limitações em retomadas e tem velocidade máxima de 110 km/l, um pouquinho mais faria bem para ela.<h3>2.	Freio ABS de apenas um canal</h3>Embora não seja obrigatório, ter o sistema ABS nas duas rodas faz bastante diferença para manter a moto com frenagens seguras, não é um problema, mas que poderia ter, issopoderia.<h3>3.	Acabamento simples</h3>O padrão construtivo é honesto, mas sem refinamentos, com materiais mais simples em algumas partes da moto.<h3>4.	Pouca tecnologia embarcada</h3>O painel é funcional, porém básico, mas sem recursos mais avançados já vistos em rivais. E a tomada 12 volts, obriga o motociclista a levar mais um acessório para carregar o smartphone.<h3>5.	Vocação off-road limitada</h3>Ainda que seja uma trail, falta pegada para enfrentar o off-road raiz. O motor, pode ser insuficiente por falta de potência.Mas, no fim das contas, a Yamaha Crosser S 150 se destaca como uma opção racional e confiável para o uso diário, mas quem busca mais desempenho, tecnologia ou maior aptidão fora de estrada pode sentir falta de recursos adicionais.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/dgkA0n3sK5I?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Yamaha Crosser S 150: motivos para comprar e para não comprar

Empresa usa expertise das pistas para transformar o hot hatch em carro de corrida para as ruas

O Honda Civic Type R já é um esportivo com "E" maiúsculo com seus mais de 300 cv (em outros mercados) e design bem agressivo. Mas os japoneses da Autobacs, gigante do varejo de autopeças, parecem não concordar. Isso porque a empresa criou um kit de modificações estéticas e mecânicas para elevar ainda mais a esportividade do hot hatch. O resultado é de cair o queixo.A inspiração vem do Civic Typer R Super GT 500 que a Autobacs Racing Team Aguri (ARTA) desenvolve e participa da Super GT, uma das principais categorias do automobilismo japonês.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-civic-ganhara-versao-esportiva-e-nao-quer-abrir-mao-dos-quase-20-km-l/10024" target="_blank">Honda Civic ganhará versão esportiva e não quer abrir mão dos quase 20 km/l</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-honda-wr-v-e-rival-de-vw-tera-com-dna-de-city-e-mais-espaco-que-hr-v/9720" target="_blank">Novo Honda WR-V é rival de VW Tera com DNA de City e mais espaço que HR-V</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/autor/marcela-cavirro/1060" target="_blank">Novo Honda Fit tem cara de Kait e proteção contra pesadelo dos donos&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-carros-automaticos-da-honda-ate-r-50-mil-e-com-mecanica-confiavel/9992" target="_blank">5 carros automáticos da Honda até R$ 50 mil e com mecânica confiável&nbsp;</a> </li></ul>O visual começa com um novo para-choque alargado com aletas aerodinâmicas em fibra de carbono nas extremidades e entradas de ar mais generosas. A peça única ainda traz os arcos rodas com três aberturas funcionais para diminuir a turbulência.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610120685/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Reprodução/Autobacs">Já o capô também tem aberturas adicionais para direcionar o fluxo de ar e também arrefecer o 2.0 turbo. De perfil, é possível ver os para-lamas bem alargados ao estilo RWB e as novas rodas. Atrás, há um ostensivo difusor, novo escapamento com duas saídas (e não três como o carro original) e o aerofólio com suporte central pescoço de cisne que melhora a passagem de ar e aumenta a pressão aerodinâmica. O produto final é um hatch com aspecto de carro de corrida homologado para andar nas ruas. Os quatro cilindros 2.0 turbo também não passou incólume. A Autobacs mexeu no turbo e instalou um novo intercooler. Informações de potência não foram reveladas, mas especula-se que o Civic "mexido" entregue cerca de 350 cv - 20 cv a mais que a potência original no mercado japonês.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610120862/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Reprodução/Autobacs ">Isso o colocaria no patamar de 5 segundos de zero a 100 km/h e com velocidade máxima perto de 300 km/h. E, apesar de parcas imagens, o interior traz um novo volante fornecido pela tradicional Sparco feito de fibra de carbono e revestido de Alcântara. Mais uma herança vinda das pistas.A ARTA vai vender apenas 20 unidades deste Civic já com o kit de modificação. O preço? 13,5 milhões de ienes - o equivalente a R$ 480 mil na conversão direta. Vale lembrar que no Brasil o Type R é vendido a R$ 430.500 e tem 297 cv.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/Koep3AVRimo?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Honda Civic Type R preparado ganha visual invocado e fica com 350 cv

De um lado, a renovação do já conhecido modelo alemão e do outro o SUV francês inédito com nome de fenômeno da natureza

O segmento dos SUVs médios já tinha sido balançado com a chegada dos híbridos chineses, principalmente com GWM Haval H6 e BYD Song Plus. A lista cresceu com o lançamento do Renault Boreal e sua política de preço competitiva e inicia 2026 com a renovação do VW Taos. Entre o SUV da marca alemã importado do México e o modelo francês produzido no Brasil, quem leva a melhor?Antes de tudo, vale dizer que o novo Taos 2026 permanece com duas versões: Comfortline (R$ 199.990) e Highline (R$ 219.990). Enquanto o rival Boreal tem um trio de opções: Evolution (R$ 179.990); Techno (R$ 199.990) e Iconic R$ 214.990.Você também pode se interessar por:<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-renault-boreal-e-tecnologico-e-conquista-pelo-design-contra-corolla-cross/9654" target="_blank">Novo Renault Boreal é tecnológico e conquista pelo design contra Corolla Cross&nbsp;</a> <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-renault-boreal-surpreende-e-isso-e-bom-para-niagara-e-duster/9999" target="_blank">Novo Renault Boreal surpreende e isso é bom para Niágara e Duster&nbsp;</a> <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-taos-chega-mais-barato-que-t-cross-contra-jeep-compass-e-corolla-cross/10130" target="_blank">VW Taos chega mais barato que T-Cross contra Jeep Compass e Corolla Cross&nbsp;</a> <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-taos-5-itens-do-suv-medio-que-sao-sonhos-dos-donos-de-t-cross/10143" target="_blank">Volkswagen Taos: 5 itens do SUV médio que são sonhos dos donos de T-Cross&nbsp;</a>A Mobiauto testou as duas versões de topo dos SUVs médios e relata qual deles leva a melhor em cada habilidade<h2>Dimensões e conforto</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610283866/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Por ser um projeto mais novo, o Boreal é mais próximo de um SUV médio que o Taos. São 4,55 metros de comprimento para o SUV francês e 4,45 m do modelo alemão. Essa diferença se reflete também na diferença de entre-eixos, 2,70 m e 2,68 m respectivamente.Por dentro essa leve vantagem não se reflete no espaço para os ocupantes. No entanto, o túnel central elevado do Taos vai incomodar o passageiro que viajar no assento do meio. Em contrapartida, o médio da VW tem bancos revestidos de couro, enquanto o Boreal recebe material premium sintético.As saídas de ar na segunda fileira cumprem o seu papel, só que a Boreal oferta mais como no apoio e encaixe de cinto de segurança. Nesse ponto, o Taos só sai na frente por oferecer três alças de segurança contra nenhuma do modelo francês.No porta-malas é quase um banho do Boreal. 522 litros contra 498 litros, além de tomada 12V, acionamento para rebater os bancos traseiros de forma automática e ainda um segundo estágio de bagageiros para guardar objetos como ferramentas, por exemplo.De série, ambas as versões oferecem teto solar panorâmico que ocupa quase todo o teto dos SUVs.<h2>Tecnologia</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610283916/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Aqui fica difícil para o Taos, o SUV até ganhou uma nova multimídia e recebeu uma reforma no sistema de som com subwoofer. Mas logo de cara o Boreal chega como primeiro modelo fabricado no Brasil com sistema Google nativo, fora o pareamento sem fio para Android Auto e Apple Carplay sem fio, esse último comum nos dois. O Boreal ainda tem o som assinado pela Harman Kardon, que evidencia sua qualidade no SUV. Vale lembrar que a marca costuma assinar o sistema de som de modelos da BMW.No confere de equipamentos de segurança e assistentes de condução, o Boreal oferece um pacote com mais itens, como câmera 360° e espelhamento do Google Maps ou Waze no painel de instrumentos.<h3>Isolamento acústico</h3>Por se tratar de um projeto mais novo, o esperado é que o Boreal tenha um isolamento acústico melhor. E isso se comprova na prática, principalmente em velocidade mais altas, quando o vento costuma ter seu som presente na cabine. Quanto ao som do motor, para quem busca um propulsor com menos som dentro da cabine, o Boreal permanece com uma escolha melhor.Nessa parte ainda entra o som dos volumes de alerta. Não que o volume diferente, mas o som utilizado pelo Taos incomoda mais que do Boreal. Se o objetivo é mexer com o motorista, o SUV alemão chega até “apitar demais”.<h2>Dirigibilidade</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610283933/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Para quem está preocupado em manobrar, o Boreal leva vantagem, mesmo maior, por ter 11 metros de diâmetro de giro contra 11,5 m do Taos. Nesse quesito, quanto menor o número, melhor a vida do motorista. A parte da iluminação, tanto dianteira quanto traseira, é de LED. No entanto, a tecnologia IQ. Light faz a diferença no conjunto frontal de faróis para o Taos. Para o motorista, o Boreal traz uma posição mais próxima do esperado para um SUV, ou seja, mais elevada. No concorrente da VW, porém, a posição de dirigir é mais harmônica e confortável para quem tem esse ponto como prioridade.<h3>Suspensão</h3>Aqui o Taos tem uma suspensão traseira com multilink frente ao eixo de torção do Boreal. O primeiro sistema oferece um conforto superior e o segundo é mais focado no custo x benefício por conta da manutenção mais barata. Aqui o Taos é superior.<h3>Desempenho</h3>Comparar o 0 a 100 km/h ou velocidade máxima é quase uma utopia para quem guia um SUV médio com perfil familiar. Por isso, o nosso foco foi verificar onde cada um tem seu ponto forte de acordo com as necessidades diárias.Em velocidades mais baixas de vias urbanas, o Boreal é mais esperto e responde melhor com seus até 163 cv de potência e 27,5 kgfm de torque. O câmbio automatizado de dupla embreagem de seis velocidade tem um funcionamento agradável na cidade e casa bem com a direção elétrica. Há a facilidade escolher os modos de condução no console central por comando giratório, sem ter que tocar duas ou três vezes na tela como no Taos.Por falar no SUV da VW, os 150 cv e 25,5 kgfm de torque são suficientes para o modelo. Se na cidade ele mais gradual que o Boreal, na estrada o escalonamento do câmbio automático de oito marchas deixou o Taos mais econômico e prazeroso de guiar em velocidades de rodovia. Como ponto negativo, permanece o delay de pedal do acelerador comum nos modelos da marca.<h3>Consumo</h3>Consumo Inmetro Taos:•	Urbano: 11,1 km/l (gasolina) / 7,7 km/l (etanol) •	Estrada: 13,3 km/l (gasolina) / 9,3 km/l (etanol)Consumo Inmetro Boreal:•	Urbano: 11,2 km/l (gasolina) / 7,8 km/l (etanol) •	Estrada: 13,6 km/l (gasolina) / 9,4 km/l (etanol)Os números não mentem, o Boreal é mais torque e potência e ainda oferece um ligeiro consumo de combustível melhor. É mais por menos.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610284029/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"><h2>Volkswagen Taos Highline 2026 – Ficha técnica</h2>Motor: 1.5, dianteiro, longitudinal, quatro cilindros em linha, turbo, flex, injeção indireta Taxa de compressão: 10 Potência: 150 cv (G/E) a 5.000 rpm Torque: 25,5 kgfm (G/E) 1.500 rpm a 3.800 rpm Câmbio: automático, 8 marchas Tração: dianteira 0 a 100 km/h: 9 segundos etanol e 9,2 segundos gasolina Velocidade máxima: 197 km/h Consumo Inmetro: •	Urbano: 11,1 km/l (gasolina) / 7,7 km/l (etanol) •	Estrada: 13,3 km/l (gasolina) / 9,3 km/l (etanol) Dimensões e capacidades: 4.467 mm comprimento, 2.680 mm entre-eixos, 1.841 mm largura, 1.626 mm altura, 498 litros de porta-malas, 48 litros do tanque de combustível, 1.456 kg de peso em ordem de marcha. Dados técnicos: direção elétrica; suspensão McPherson (dianteira) e multilink (traseira); freios a discos ventilados (dianteira) e disco (traseira); diâmetro de giro, 11,5 m; vão livre do solo, 185 mm; ângulo de ataque, 20°; ângulo de saída, 26,3°; pneus 235/45 R19.<h2>Renault Boreal Iconic 2026 – Ficha técnica</h2>Motor: 1.3, dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, turbo, flex, injeção indireta Taxa de compressão: 10,5:1 Potência: 156/163 cv (G/E) a 5.000 rpm e 5.250 rpm Torque: 27,5 kgfm (G/E) a 2.000 rpm e 1.750 rpm Câmbio: automatizado de dupla embreagem, 6 marchas Tração: dianteira 0 a 100 km/h: 9,5 segundos no etanol e 9,8 s na gasolina Velocidade máxima: 180 km/h Consumo Inmetro Boreal: •	Urbano: 11,2 km/l (gasolina) / 7,8 km/l (etanol) •	Estrada: 13,6 km/l (gasolina) / 9,4 km/l (etanol) Dimensões e capacidades: 4.556 mm comprimento, 2.702 mm entre-eixos, 1.841 mm largura, 1.650 mm altura, 522 litros de porta-malas, 50 litros do tanque de combustível, 1.438 kg de peso em ordem de marcha. Dados técnicos: direção elétrica; suspensão McPherson (dianteira) e eixo de torção (traseira); freios a discos ventilados (dianteira) e disco(traseira); diâmetro de giro, 11 m; vão livre do solo, 213 mm; ângulo de ataque, 22,2°; ângulo de saída, 26,6°; pneus 205/55 R19.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>

VW Taos x Renault Boreal: qual SUV médio novo leva a melhor? Compare

Aqui você terá acesso a opinião de especialistas sobre os principais lançamentos de carros, motos, caminhões e qualquer outro veículo que tenha rodas!

Avaliação de avaliação: leia todos os artigos

SUV híbrido plug-in entrega bons números de autonomia e surpreende no consumo

O time da Revista Mobiauto já rodou com todos os carros vendidos no Brasil - muitos deles, antes de serem lançados. Na parte das avaliações, você vai encontrar a nossa opinião sobre os modelos vendidos no Brasil. Vem conferir!

Avaliação de carros: fique por dentro das novidades

Apresentado ao Brasil em 2022, o Song Plus é o carro híbrido mais vendido da BYD. Mesmo atrás do Song Pro em 2025, no acumulado ele ainda é líder, segundo dados da ABVE (Associação Brasileira de Veículos Elétricos). Com tantas unidades nas ruas, o SUV tem seus atrativos, entre eles o consumo de combustível. Vendido em versão única de R$ 249.990, o BYD Song Plus é equipado com conjunto híbrido plug-in (que necessita de carregamento externo) formado pelo propulsor 1.5 aspirado a gasolina e um motor elétrico. Ao todo são 235 cavalos de potência e 40,8 kgfm de torque tracionados pelas rodas dianteiras.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/autor/lucas-frasson/20" target="_blank">BYD Song Plus 2026: detalhes do futuro híbrido nacional em 59 fotos exclusivas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-lancamentos-da-byd-para-o-brasil-em-2026/10096" target="_blank">Os lançamentos da BYD para o Brasil em 2026</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-song-plus-marca-confirma-producao-do-suv-no-brasil/10089" target="_blank">BYD Song Plus: marca confirma produção do SUV no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-picape-da-byd-revela-suspensao-de-toro-e-interior-de-song-pro-e-plus/9855" target="_blank">Nova picape da BYD revela suspensão de Toro e interior de Song Pro e Plus</a> </li></ul>Vale lembrar que o SUV é um dos confirmados para produção nacional em Camaçari (BA). O que pode abrir espaço, no futuro, para uma propulsão calibrada também para etanol.Mas mesmo sem a motorização flex, o Song Plus se garante no consumo de combustível e está entre os carros híbridos que oferecem maior autonomia no Brasil. A Mobiauto conheceu de perto o Song Plus 2026 e testou o consumo de combustível do SUV na cidade e na estrada. <h2>BYD Song Plus GS – Consumo de combustível</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610267644/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="BYD Song Plus 2026 - traseira" alt="Bárbara Lira/Mobiauto">Primordialmente, é importante ressaltar que foram utilizados como base os dados oficiais de consumo do BYD Song Plus, aferidos pelo órgão Inmetro (Instituto Nacional de Metrologia, Qualidade e Tecnologia):<ul><li>	Cidade: 15 km/l</li><li>Estrada: 11,2 km/l</li></ul>Ao todo, o Song Plus percorreu 356,6 km. Desse total, 220,4 km foram no perímetro urbano e 136,2 km no percurso rodoviário. Em ambos os percursos o uso do ar-condicionado foi intercalado em uma proporção de cerca de 80% em uso e 20% desligado.Começando pela cidade, no consumo real o Song Plus atestou 23,9 kml. Superando em quase 9 km/l o número declarado pelo órgão . Nesse trajeto, o SUV híbrido enfrentou condições de trânsito normal do dia a dia, sem nenhuma situação de uso severo, com trânsito mais intenso.Além de surpreender na cidade, o Song Plus também foi bem na estrada, e atestou 18,5 km/l, com uma diferença de 7,3 km em relação ao dado do Inmetro. E provou realmente ser inimigo do posto de combustível.<h2>BYD Song Plus 2026 - Dinâmica</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610267656/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="BYD Song Plus 2026 - cabine " alt="Bárbara Lira/Mobiauto">Falando dinâmica e comportamento na prática do Song Plus, a jornalista Bárbara Lira, responsável pelo teste de consumo relatou algumas de suas impressões ao dirigi-lo.O que é inevitável em modelos híbridos plug-in é a sensação de maior peso, onde está presente no carro uma carga significativa a mais, composta pela bateria elétrica, que no caso do Song Plus é de 18,3 kWh de capacidade. Ao todo, o SUV pesa 1.790 kg.Para efeito de comparação, o Toyota Corolla Cross HEV, pertencente a mesma categoria que o modelo da BYD pesa 1.450 kg, é uma diferença considerável. E vale ressaltar que aqui, embora a motorização também seja híbrida, o conjunto pleno (HEV) possui uma bateria consideravelmente menor. Falando sobre ergonomia, não houve dificuldades para se acomodar no banco e encontrar a posição ideal de condução. A direção é macia e contribui para o conforto ao viajar.Falando sobre acústica do motor a combustão, na cidade é quase imperceptível notá-lo, enquanto na estrada essa percepção é mais nítida. Mas em nenhum momento o Song Plus tem barulho do propulsor como protagonista. E no desempenho, apesar dos problemas de frenagem, onde o peso é evidente, a aceleração é bem respondida e não perde e não decepciona em ultrapassagens.<h2>BYD Song Plus 2026 – Ficha técnica</h2>Motor: 1.5 turbo de quatro cilindros a gasolina com injeção direta, 98 cv de potência e 12,4 kgfm de torque.Motor elétrico dianteiro: 197 cv de potência e 30,6 kgfm de torquePotência e torque combinados: 235 cv e 40,8 kgfmBateria: 18,3 kWhPotência de recarga: 6,6 kW (AC)Autonomia elétrica (Inmetro): 63 kmAutonomia combinada: 1200 kmCâmbio: automático eCVT de 1 marcha.Dimensões: 4,70 m de comprimento, 1,89 m de largura, 1.68 m de altura, 2.76 m de entre-eixos, porta-malas de 57 litros e tanque de combustível de 57 litros.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/5c_0dwFTnJY?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

BYD Song Plus 2026: testamos o consumo do híbrido mais vendido da marca 

Veja como se comporta na prática o novo rival do Honda WR-V e VW Tera

O Nissan Kait chega ao Brasil com a importante missão de suceder o atual Kicks Play e ocupar a posição dUe SUV de entrada da marca. Para isso, apesar de ser um carro novo, ele herda boa parte das características do veterano, com a premissa de alcançar o mesmo sucesso de vendas que o modelo lançado durante as Olimpíadas de 2016.Mas desta vez, cumprir com maestria a missão de ganhar com facilidade o mercado será um processo mais desafiador. Isso porque apesar de bastante competitivo, o Kait desembarca nas concessionárias em um momento de extrema ascensão na categoria de SUVs compactos ofertados na faixa de preço de até R$ 150 mil.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/autor/marcela-cavirro/1060" target="_blank">Novo Nissan Kait 2026: testamos o consumo do SUV mais barato da marca</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-kait-2026-conheca-o-consumo-do-suv-em-sua-versao-mais-barata/10087" target="_blank">Nissan Kait 2026: conheça o consumo do SUV em sua versão mais barata</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-kait-mais-caro-ou-kicks-de-entrada-qual-vale-mais-a-pena/9964" target="_blank">Nissan Kait mais caro ou Kicks de entrada: qual vale mais a pena?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-kait-active-o-que-oferece-a-versao-de-entrada-do-suv-mais-barato-da-marca/9958" target="_blank">Nissan Kait Active: o que oferece a versão de entrada do SUV mais barato da marca?</a> </li></ul>Com a disputa cada vez mais acirrada, será o Nissan Kait tem o que precisa para vender e ainda sair na frente dos concorrentes?Para responder essa pergunta, a Mobiauto testou a versão que abrange mais rivais do SUV: a de topo, Exclusive, tabelada em R$ 152.990, que compete diretamente com:<ul><li>Volkswagen Tera High: R$ 144.390</li><li>Honda WR-V EXL: R$ 152.100</li><li>Fiat Pulse Impetus: R$ 149.990</li><li>Renault Kardian Iconic: R$ 149.990</li><li>Chevrolet Tracker LT: R$ 145.990</li><li>Peugeot 2008 Active: R$ 151.990</li></ul><h2>Como é o Nissan Kait na prática</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610037572/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Nissan Kait Traseira" alt="Marcela Cavirro/Mobiauto"><h3>Motor e ergonomia</h3>Na prática, o Kait é o Kicks Play. Além da mesma plataforma “V”, o novato também herda a já conhecida motorização do veterano: 1.6 aspirado flex de até 113 cv e 15,2 kgfm. E é exatamente nessa parte que ele fica para trás.Dos concorrentes citados acima, o único que também possui motor aspirado é o Honda WR-V, os demais todos são equipados com conjunto turbo. Embora exista uma manta acústica sob o capô, os ruídos do propulsor aliado ao câmbio automático CVT que simula seis marchas invadem bastante a cabine. Mesmo com toques suaves ao acelerador, o som é evidente.Na estrada, como esperado, além do barulho, o Kait demonstra mais dificuldade para entregar mais potência e torque, algo natural para um propulsor aspirado. Os números só atingem desempenho máximo a 5.600 rpm e 4.000 rpm, respectivamente. Ou seja, as ultrapassagens precisam ser antecipadas e a entrega é mais gradual.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610038420/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Nissan Kait motor" alt="Marcela Cavirro/Mobiauto">Ainda falando sobre dirigibilidade, o primeiro detalhe que chama atenção no carro foi a direção. Apesar de elétrica, é mais rígida do que os demais concorrentes, algo herdado do Kicks Play. No consumo de combustível, para um aspirado, o Kait tem números de acordo com o esperado. <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-nissan-kait-2026-testamos-o-consumo-do-suv-mais-barato-da-marca/10151" target="_blank">Conforme o nosso teste, </a>aferimos 9,1 km/l na cidade e 14,2 km/l na estrada, ambos com gasolina. Para efeito de comparação, esses são os números declarados pelo Inmetro:<ul><li>Cidade: 11,3 km/l (G) / 7,8 km/l (E)</li><li>Estrada: 13,7 km/l (G) / 9,4 km/l (E)</li></ul>Um detalhe curioso aqui é que o Kait tem o menor tanque de combustível frente aos rivais, totalizando 41 litros de capacidade. O que interfere diretamente na autonomia do carro.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610038718/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Nissan Kait Exclusive 2026 - tanque de combustível/painel de controle" alt="Marcela Cavirro/Mobiauto">Detalhe curioso é que, apesar do marcador de combustível apontar para longe da reserva, com quase meio tanque, o painel de instrumentos atestava uma autonomia de apenas 82 km.Outro grande ponto positivo do Kait é a suspensão, que segundo a Nissan passou por uma melhora no conjunto traseiro. E após críticas de proprietários do veterano acerca da quebra do eixo de torção traseiro, a montadora substituiu o eixo rígido e parte do sistema.Na prática, o SUV surpreendeu positivamente na qualidade de absorção de buracos e demais irregularidades do solo. É um carro macio e confortável o bastante para dirigir na cidade.O Kait tem a proposta de ser um veículo de baixo custo, então mesmo nas versões de topo não é equipado com freios a disco nas quatro rodas, apenas na dianteira. Atrás, o conjunto é a tambor.<h3>Itens de série </h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610038492/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="NIssan Kait Exclusive 2026 - cabine" alt="Marcela Cavirro/Mobiauto">Não é preciso muito esforço para encontrar as heranças do Kicks Play dentro do Kait. Ao abrir a porta do motorista ali está a primeira e a mais nítida: o volante. Assim como a manopla de câmbio e alavanca do freio de mão, posicionados e com design bastante parecido. Nem mesmo a versão topo de linha, Exclusive, testada pela Mobiauto, oferece freio de estacionamento eletrônico ou função auto hold, algo que poderia diferenciar o Kait da concorrência.Mas o acabamento tem um “plus” de requinte, afinal estamos falando de uma versão de topo. Os bancos são revestidos por um material “premium” e possuem costuras evidentes em tons de azul. O mesmo componente está presente em superfícies de apoios de braço no Kait nas portas, tanto para ocupantes da primeira fileira como da segunda também. Mas apesar das superfícies macias, o plástico rígido predomina. Os ajustes de banco são todos manuais e acertam altura, profundidade e apoio lombar. O volante possui apenas ajuste de altura e profundidade. Nessas condições, encontrei a posição ideal para guiar o Kait sem dificuldades. À frente do motorista está o painel de instrumentos totalmente digital de sete polegadas. Do lado esquerdo está cockpit personalizável, onde há diversas opções de visualização de tela com regulagem pelo volante. Do lado direito está o display que não muda, o qual concentra as informações do velocímetro, tanque de combustível, quilometragem e autonomia. A visualização do painel de instrumentos não é das melhores. A disposição até melhorou com o quadro digital, mas apenas nas versões de topo. Mesmo assim, é preciso optar por visualizar o conta giros ou a temperatura do óleo.A central multimídia é nova e não tem nada a ver com a do Kicks Play. Trata-se de um produto Pioneer de nove polegadas para as versões de topo. Que apesar do layout ultrapassado é bastante funcional. Consegui conectar com facilidade o meu smartphone sem a necessidade de fios e não tive problemas de emparelhamento, tanto para Android Auto como Apple Carplay.Nela é possível acionar com facilidade as câmeras que compõem o conjunto de sistemas de segurança:<ul><li>Câmera 360º;</li><li>Câmera de ré;</li><li>Câmera lateral.</li></ul>Apesar da versão Exclusive contar com conjunto robusto de opções de câmera, apenas uma delas tem boa resolução: a 360º. As demais possuem uma qualidade ruim e que dificilmente te ajudará em manobras, principalmente na chuva e em ambientes pouco iluminados como garagens. Mesmo na versão de topo, o Kait também não possui ar-condicionado de duas zonas e nem saídas de ar para a segunda a fileira. Mas um ponto positivo é a disposição de botões de ajuste, localizados abaixo da central multimídia, em fácil acesso e posicionados de uma maneira que não roubam a atenção do motorista.Outro item positivo, é que o Kait possui sensor crepuscular que isenta a necessidade de regulagem manual dos faróis e lanternas.Falando sobre conforto e comodidade para passageiros, quem viaja na frente sofre com os apoios de braço. Apesar de revestidos com superfície macia, tanto na porta como no console central, o encaixe é ruim. Atrás, o encaixe é melhor e mais adequado. Durante o teste, essa foi uma consideração feita pelos ocupantes.Ainda para quem viaja atrás, o Kait possui duas entradas USB do tipo C, que poderiam estar presentes na primeira fileira. Para quem vai na frente, tem duas opções de carregamento: por fio, do tipo USB-A ou por indução de 50 W. Se você precisa de uma carga imediata, o carregamento sem fio é ineficiente e o do tipo USB-A é cada vez menos usual, poderia ter a entrada mais comum também.<h3>Segurança</h3>É importante ressaltar que o Nissan Kait ganhou um pacote recheado de itens de segurança que não apenas protegem quem viaja, mas também auxiliam o motorista. Um detalhe importante, é que os sistemas não são invasivos, ou seja, atuam, em sua maioria, apenas como avisos. E no Kait, o alerta de ponto cego é interno. Aparece representado por luzes laranjas posicionadas ao lado dos retrovisores externos. Veja quais são os equipamentos:<ul><li>Airbags duplos frontais</li><li>Airbags laterais e de cortina</li><li>Alarme perimétrico antifurto com imobilizador</li><li>Alerta de cinto de segurança destravado – frontais e traseiros</li><li>Alerta de colisão frontal com assistente inteligente de frenagem e detecção de pedestre (FCW+P-FEB)</li><li>Alerta de ponto cego (BSW)</li><li>Alerta de tráfego cruzado traseiro (RCTA)</li><li>Alerta inteligente de atenção do motorista (DAA)</li><li>Alerta inteligente e assistente de prevenção de mudança de faixa (LDW+LDP)</li><li>Visão 360° inteligente e detector de objetos em movimento (AVM+MOD)</li><li>Câmera traseira de estacionamento com linhas dinâmicas</li><li>Controle de cruzeiro adaptativo de velocidade e distância (ICC)</li><li>Controle de velocidade de cruzeiro (CC)</li><li>Controle de tração e estabilidade (VDC)</li><li>Fixadores traseiros para cadeiras de crianças (Isofix)</li><li>Freios ABS com controle eletrônico de frenagem e assistência de frenagem (EBD+BA</li><li>Luzes de condução diurna em LED (DTRL)</li><li>Sensor de estacionamento traseiro</li><li>Sistema de monitoramento de pressão dos pneus (TPMS)</li><li>Sistema inteligente de partida em rampa (HSA)</li></ul><h3>Espaço interno</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610040085/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Nissan Kait Exclusive 2026 - espaço interno" alt="Marcela Cavirro/Mobiauto">Falando sobre espaço interno, o Kait segue a boa receita do Kicks Play e mantém medidas generosas que o colocam a frente de concorrentes. São 4,30 metros de comprimento, 1,76 m de largura, 1,61 m de altura e 2,62 m de entre-eixos. Em relação ao veterano, perdeu 1 centímetro de comprimento e um milímetro de de altura.Essas medidas garantem bom conforto para quem vai na segunda fileria. Durante o teste, passageiros com medidas entre 1,62 m e 1,84 m andaram no banco traseiro e elogiaram a disposição de espaço e encaixe do banco.O Kait também herdou os generosos 432 litros de capacidade de bagageiro do Kicks Play. Para efeito de comparação, os rivais têm as seguintes medidas: <ul><li>Volkswagen Tera: 350 litros</li><li>Honda WR-V: 458 litros</li><li>Fiat Pulse: 370 litros</li><li>Renault Kardian: 410 litros</li><li>Chevrolet Tracker: 393 litros</li><li>Peugeot 2008: 374 litros</li></ul>Além de espaçoso e com boa litragem de porta-malas, o Kait ainda conta com um item que não são todos os concorrentes que oferecem de série: os bancos traseiros bipartidos do tipo 60/40. Sim, disponível desde a versão de entrada, que custa R$ 117.990. VW Tera e Fiat Pulse, por exemplo, reservam o equipamento as versões mais caras. No caso do alemão, apenas opção High, e italiano, a partir da configuração Audace.<h3>Visual</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610040213/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Nissan Kait Exclusive 2026 - lateral" alt="Marcela Cavirro/Mobiauto">É indiscutível que o novo SUV tem o banho de loja necessário para vender. E chega ao mercado mais atraente do que o atual Kicks Play. Na frente, o Kait também estreia a nova assinatura da Nissan, composta pela grade minimalista e faróis mais finos interligados por uma faixa preta com o logo da marca centralizado. Aqui, não estão presentes luzes de condução diurna, nem faróis de neblina. Quem cumpre essa função são os refletores posicionados abaixo das luzes de LED, semelhantes ao do atual Kicks. Na traseira, entre os pontos fortes está o para-choque salientado, que está mais “para fora” da carroceria do que a tampa do porta-malas. O que é um ponto positivo, visto que em casos de colisão, quem sofrerá primeiro não será a lataria do bagageiro e, consequentemente, o prejuízo pode ser menor. E em letras garrafais está o nome “Kait”, para que não ocorra dúvidas de qual é o carro. <h2>Nissan Kait Exclusive: Vale a pena comprar?</h2>Para quem prioriza espaço e conforto interno, o Kait Exclusive atende a esses requisitos com êxito. E ainda traz com ele a pitada necessária de modernidade e estilo. Junto ainda está o padrão de confiabilidade da Nissan, construído ao longo de quase 26 anos de história no Brasil.Mas para quem valoriza o prazer de dirigir e números de consumo de combustível mais satisfatórios ou um requinte maior na cabine, existem outras opções no mercado.<h2>Nissan Kait Exclusive 2026 – Ficha técnica</h2>Motor: 1.6 aspirado flex de 113 cv/ 110 cv (E/G) e 15,2 kgfm e 14,9 kgfm (E/G), injeção eletrônica indireta multipontoTração: dianteiraCâmbio: XTRONIC CVTDireção: elétrica com assistência variável (EPS)0 a 100 km/h: 11,8 segundosVelocidade máxima: 175 km/hConsumo Inmetro: <ul><li>Cidade: 11,3 km/l (G) / 7,8 km/l (E)</li><li>Estrada: 13,7 km/l (G) / 9,4 km/l (E)</li></ul>Dimensões e capacidade: 4.304 mm de comprimento, 1.760 mm de largura, 2.620 mm de entre-eixos, 1.611 mm de altura, 432 litros de porta-malas e 41 litros de tanque de combustível<a href="https://whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whataspp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/-V_pTo10y4I?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Nissan Kait é boa opção para família com herança de Kicks Play

Comprar um carro não é tarefa fácil. E a Revista Mobiauto simplifica esse processo entregando conteúdos semanais sobre cada um dos veículos novos vendidos no Brasil, e dicas sobre o que você precisa saber antes de comprar um veículo. Dá uma conferida!

Guia de compras de veículos: leia todos os conteúdos

Compacto tem motorização moderna que exige manutenção cuidadosa

O Ford Ka de terceira geração, produzido em Camaçari (BA) entre 2014 e 2021, foi desenvolvido no Brasil a partir da plataforma do New Fiesta para ocupar o posto de carro de entrada da marca do oval azul. O hatch fez sucesso imediato, ocupando as primeiras posições do ranking de vendas até sair de linha, há cinco anos.Desde o encerramento das atividades industriais da Ford no Brasil, em janeiro de 2021, os modelos da marca fabricados no país passaram a gerar desconfiança do consumidor, preocupado com falta de peças e desvalorização expressiva. Na prática, o Ford Ka segue sendo uma opção interessante no mercado de usados, desde que o comprador tome alguns cuidados.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-carros-ate-r-20-mil-que-nao-pagam-ipva/10061" target="_blank">10 carros até R$ 20 mil que não pagam IPVA</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/autor/pedro-rocha/1059" target="_blank">Carros com correia banhada a óleo que são esquecidos pelo público</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-ka-que-rodou-17-mil-km-em-28-anos-esta-a-venda-com-preco-de-kwid-0km/9558" target="_blank">Ford Ka que rodou 17 mil km em 28 anos está à venda com preço de Kwid 0km</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-carros-com-baixa-manutencao-mais-baratos-que-um-honda-cg/9374" target="_blank">5 carros com baixa manutenção mais baratos que uma Honda CG</a> </li></ul>A maior preocupação dos donos e interessados no Ka é a famigerada correia de comando banhada a óleo dos motores de três cilindros TiVCT 1.0 e Dragon 1.5. Embora o componente seja projetado para durar 160 mil quilômetros, a sua durabilidade depende da regularidade das trocas do óleo Motorcraft, que tem de atender às especificações indicadas pelo fabricante.Carros que não seguem à risca esses cuidados estão sujeitos a problemas que vão desde o entupimento do sistema de lubrificação por resíduos da própria correia até a quebra da peça, resultando em danos com alto custo de reparo.Embora seja um hatch compacto – mede 3,88 metros de comprimento, 1,69 m de largura, 1,52 m de altura e 2,49 m de entre-eixos – o Ford Ka tem espaço interno satisfatório para quatro adultos. O porta-malas tem 257 litros de capacidade.<h2>Ford Ka – Motorizações</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610259579/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Ford Ka 2021 - dianteira lateral">O Ka estreou no mercado brasileiro com o motor TiVCT 1.0 aspirado de três cilindros com duplo comando variável das 12 válvulas com 85 cv de potência e 10,7 kgfm de torque, sempre combinado ao câmbio manual de cinco marchas. Ágil no trânsito urbano, o hatch se destaca mais pelo baixo consumo de combustível: 9,3 km/l na cidade e 10,8 km/l na estrada com etanol e 13,3 km/l e 15,6 km/l, respectivamente, com gasolina, de acordo com as medições do Inmetro.Quem priorizava o desempenho tinha à disposição o motor Sigma 1.5 aspirado de quatro cilindros, 16 válvulas e correia seca. Esse propulsor entregava 110 cv e 14,9 kgfm, também com transmissão manual de cinco velocidades.Seu consumo médio com etanol era de 7,9 km/l em percurso urbano e 9,5 km/l em trecho rodoviário. Abastecido com gasolina, as médias eram de 11,5 km/l na cidade e 13,6 km/l na estrada.Com a reestilização promovida em 2019, o Ford Ka trocou o motor Sigma pelo Dragon 1.5. Apesar do cilindro a menos, o moderno propulsor entregava nada menos que 136 cv e 16,1 kgfm. Outra novidade era o câmbio automático de seis marchas nas versões mais completas.Nessa configuração, o Ford Ka aferiu médias de 7,5 km/l na cidade e 9,4 km/l na estrada com etanol e respectivos 10,7 km/l e 13,5 km/l bebendo gasolina, segundo o Inmetro.<h2>Ford Ka – Principais equipamentos</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610259607/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Ford Ka - cabine">Desde a versão SE 1.0, o Ka já traz airbags frontais, freios com ABS, direção elétrica com regulagem de altura e profundidade do volante, ar-condicionado, vidros dianteiros e travas com acionamento elétrico, rádio com USB e Bluetooth, chave canivete, abertura elétrica do porta-malas, entre outros. Os vidros elétricos traseiros e a central multimídia Sync com comandos de voz eram adicionados na versão SE Plus.A topo de linha SEL acrescentava os controles eletrônicos de estabilidade e tração, assistente de partida em rampa, rodas de liga leve de 15 polegadas, faróis de neblina, computador de bordo, alarme, banco do motorista com regulagem de altura, lanternas escurecidas e acabamento interno exclusivo.A partir de 2016, a SE ganhou os faróis de neblina, enquanto a SEL passou a sair de fábrica com retrovisores elétricos. O sistema Isofix foi incorporado em ambas.Na linha 2018, foi introduzida a nova versão de entrada S, que perdia os vidros elétricos e o sistema de som. A aventureira Trail também estreava com visual mais esportivo, suspensão elevada e pneus de uso misto.O Ka 2019 teve o visual levemente retocado, recebeu reforços estruturais e a central multimídia Sync 3 de 6,5” com Android Auto e Apple CarPlay. No mesmo ano, a versão Trail foi rebatizada como FreeStyle, e a topo de linha Titanium completava a gama com um pacote mais robusto de equipamentos.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610259660/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Ford Ka 2021 - lateral/traseira"><h2>Ford Ka – Pontos positivos</h2><ul><li>Dirigibilidade</li><li>Desempenho dos motores 1.5</li><li>Baixo consumo de combustível</li><li>Espaço interno satisfatório para um hatch compacto</li><li>Equipamentos de série das versões topo de gama</li><li>Ford Ka – Pontos negativos</li><li>Espaço do porta-malas</li><li>Custo de manutenção da correia banhada a óleo</li><li>Preço de venda</li></ul><h2>Ford Ka – Preços na Tabela Fipe</h2><h3>Linha 2015</h3><ul><li>Ka SE/SE Plus 1.0 flex – R$ 34.538</li><li>Ka SEL 1.0 flex – R$ 34.616</li><li>Ka SE/SE Plus 1.5 flex – R$ 34.176</li><li>Ka SEL 1.5 flex – R$ 37.735</li></ul><h3>Linha 2016</h3><ul><li>Ka SE/SE Plus 1.0 flex – R$ 36.612</li><li>Ka SEL 1.0 flex – R$ 37.399</li><li>Ka SE/SE Plus 1.5 flex – R$ 36.845</li><li>Ka SEL 1.5 flex – R$ 41.139</li></ul><h3>Linha 2017</h3><ul><li>Ka SE/SE Plus 1.0 flex – R$ 37.717</li><li>Ka SEL 1.0 flex – R$ 38.617</li><li>Ka SE/SE Plus 1.5 flex – R$ 38.568</li><li>Ka SEL 1.5 flex – R$ 42.168</li></ul><h3>Linha 2018</h3><ul><li>Ka S 1.0 flex – R$ 39.479</li><li>Ka SE/SE Plus 1.0 flex – R$ 40.033</li><li>Ka Tecno 1.0 flex – R$ 39.415</li><li>Ka SEL 1.0 flex – R$ 40.925</li><li>Ka SE/SE Plus 1.5 flex – R$ 40.132</li><li>Ka Trail 1.0 flex – R$ 45.271</li><li>Ka Trail 1.5 flex – R$ 45.849</li><li>Ka SEL 1.5 flex – R$ 45.985</li></ul><h3>Linha 2019</h3><ul><li>Ka S 1.0 flex – R$ 44.211</li><li>Ka SE/SE Plus 1.0 flex – R$ 44.339</li><li>Ka SEL 1.0 flex – R$ 44.725</li><li>Ka SE 1.5 flex – R$ 49.517</li><li>Ka SE 1.5 flex Aut – R$ 49.627</li><li>Ka SE Plus 1.5 flex – R$ 49.957</li><li>Ka SE Plus 1.5 flex Aut – R$ 53.870</li><li>	Ka FreeStyle 1.5 flex – R$ 55.312</li><li>Ka FreeStyle 1.5 flex Aut – R$ 59.387</li><li>Ka Titanium 1.5 flex Aut – R$ 59.938</li></ul><h3>Linha 2020</h3><ul><li>Ka S 1.0 flex – R$ 49.012</li><li>Ka SE/SE Plus 1.0 flex – R$ 49.254</li><li>Ka FreeStyle 1.0 flex – R$ 50.740 </li><li>Ka SE 1.5 flex Aut – R$ 53.111</li><li>Ka SE Plus 1.5 flex – R$ 53.231</li><li>Ka SE Plus 1.5 flex Aut – R$ 59.157</li><li>Ka FreeStyle 1.5 flex Aut – R$ 63.597</li><li>Ka Titanium 1.5 flex Aut – R$ 65.016</li></ul><h3>Linha 2021</h3><ul><li>Ka S 1.0 flex – R$ 50.238</li><li>Ka SE/SE Plus 1.0 flex – R$ 50.739</li><li>Ka FreeStyle 1.0 flex – R$ 52.009</li><li>Ka SE Plus 1.5 flex – R$ 54.668</li><li>Ka SE Plus 1.5 flex Aut – R$ 62.463</li><li>Ka FreeStyle 1.5 flex Aut – R$ 65.187</li></ul><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/qxznX98H1qI?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Ford Ka usado é econômico e bem equipado a partir de R$ 34 mil

Substituto natural da primeira geração do Kicks, o modelo produzido no Brasil e exportados para mais 20 países

O Nissan Kait chegou para ser o substituto natural do Kicks Play no Brasil, logo abaixo da segunda geração do Kicks. Com isso, o SUV compete diretamente com os modelos até R$ 150 mil, que atualmente é liderado pelo Volkswagen Tera. Para permanecer competitiva, a Nissan não deu só um novo nome ao Kait como também mudou o visual e deu ao SUV novos equipamentos. Não só isso, a montadora revela ter feito algumas alterações mecânicas para melhorar o conforto e durabilidade do conjunto.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-nissan-kait-2026-testamos-o-consumo-do-suv-mais-barato-da-marca/10151" target="_blank">Novo Nissan Kait 2026: testamos o consumo do SUV mais barato da marca</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-toyota-yaris-cross-xr-e-rival-que-wr-v-e-kait-nao-querem-compare-os-suvs/10135" target="_blank">Novo Toyota Yaris Cross XR é rival que WR-V e Kait não querem; compare os SUVs</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-kait-2026-conheca-o-consumo-do-suv-em-sua-versao-mais-barata/10087" target="_blank">Nissan Kait 2026: conheça o consumo do SUV em sua versão mais barata</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-honda-fit-tem-cara-de-kait-e-protecao-contra-pesadelo-dos-donos/10042" target="_blank">Novo Honda Fit tem cara de Kait e proteção contra pesadelo dos donos</a></li></ul><h2>O que mudou no Kait?</h2>Logo de início, o aspecto visual é o que mais chama atenção. A frente do Kait é mais robusta e com formas mais largas, tudo para dar o SUV uma forma mais robusta. Os faróis são afilados, com a iluminação em dois níveis nas versões mais caras, faróis em cima e luzes de posição diurna (DRL) em baixo. Nas versões mais básicas, o DRL é posicionado na peça do farol e a porção mais baixa toma uma função apenas estética como no novo Kicks. Diferente do seu antecessor, o Kait oferece rodas de 17 polegadas desde a versão de entrada.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610230157/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Nissan Kait x Kicks Play traseira" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto">Na traseira, as mudanças foram ainda maiores. As lanternas estão mais afiladas, com novo desenho de LED. Há uma barra interligando as lanternas, mas ela é preta e não da cor da iluminação traseira. O logotipo da Nissan está ainda no centro, mas agora, ele é maior, assim como o nome Kait disposto logo abaixo.Por dentro, as mudanças foram mais sutis. A central multimídia é nova de 9 polegadas da Pionner nas versões superiores. O velocímetro, antes analógico, agora é informado em uma pequena tela TFT de 7 polegadas. Mas isso somente nas versões de topo Advance Plus e Exclusive. Além disso, o painel ganhou uma disposição diferente e novas saídas de ar.<h2>O que melhorou no Kait?</h2>O novo visual trouxe para o Kait o que faltava para o Kicks Play. Com isso, o SUV adota a nova linguagem visual da marca para continuar competitivo frente aos lançamentos em seu segmento.De acordo com a Nissan, o Kait recebeu melhorias no sistema de suspensão traseira, tudo para melhorar o conforto e durabilidade de peças como o eixo traseiro, que eram frequentemente alvos de reclamações por trincas na peça. O pacote de segurança ficou mais robusto, ainda que mais voltado para a versão de topo Exclusive. O Kait ganhou os seguintes itens:<ul><li>Entradas do tipo C para recarga na segunda fileira</li><li>Sensor de estacionamento traseiro</li><li>Faróis e lanternas de LED desde a versão básica</li><li>Chave presencial com partida por botão</li><li>Versões de topo ainda recebem:</li><li>Frenagem autônoma de emergência</li><li>Controle de Cruzeiro Adaptativo (ACC)</li><li>Alerta de ponto cego</li><li>Câmera com visão 360°</li><li>Alerta traseiro de tráfego cruzado</li><li>Sensor de estacionamento traseiro</li></ul><h2>O que não mudou?</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610230340/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Nissan Kait x Kicks Play lateral" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto">A confiança da plataforma V do Kicks Play é a primeira herança para o Kait. Dessa forma, as medidas são bem próximas, inclusive as que mais interessam. O novo SUV chega com os mesmos 432 litros de porta-malas e 2,62 metros entre-eixos.Visto de lado, o Kait é o Kicks Play, com exceção de um plástico na coluna C nas versões mais caras que o diferencia. Toda disposição de console central e painel, assim como ar-condicionado digital permanecem como no Kicks Play.Nada de freios a disco nas quatro rodas para nenhuma das versões. A frenagem é composta por freios a disco na dianteira e a tambor na traseira.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610231087/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Nissan Kait x Kicks Play lateral" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto">Por fim, a motorização 1.6 flex aspirada é herdada do Kicks Play, sem alterações, com até 113 cv de potência e 15,2 kgfm de torque, associado ao câmbio automático do tipo CVT com seis marchas simuladas.<ul><li>Preços e versões Nissan Kait 2026</li><li>Nissan Kait Active: R$ 117.990</li><li>Nissan Kait Sense Plus: R$ 139.590</li><li>Nissan Kait Advance Plus: R$ 149.890</li><li>Nissan Kait Exclusive: R$ 152.990</li></ul><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>

Nissan Kait: o que o SUV melhorou em comparação ao Kicks Play

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Depois do Marrocos, Itália e Oriente Médio, marca mira mercado latino-americano; microfurgão tem 500 kg de capacidade de carga e autonomia de 90 km, se necessidade de recarga das baterias

Homero Gottardello

Enquanto, no Brasil, a Fiat comemora mais um ano – o quinto consecutivo – na liderança do mercado nacional, na Itália, a marca aposta em um novo segmento com o lançamento europeu do triciclo elétrico Tris, sua alternativa para um dos segmentos que mais crescem em nível global: o de entregas por aplicativo. “Há uma demanda por micromobilidade altamente competitiva e projetamos este veículo como solução para a etapa final de entrega, a chamada ‘Last Mile’, considerada a fase mais desafiadora para operador, em termos logísticos, e a mais aguardada e de maior impacto na experiência do cliente”, destaca o chefe europeu da divisão de comerciais leves (Pro One) da Stellantis, Eric Laforge. Lá, o Fiat Tris parte de o equivalente a R$ 49.820 mil (8 mil euros).O triciclo fez sua estreia mundial há pouco menos de um ano, no Marrocos – onde é produzido e parte de 48 mil dirhams marroquinos, o equivalente a R$ 28 mil. Agora, com sua chegada ao Velho Continente, surge a possibilidade de a Fiat ofertá-lo em outros mercados emergentes, como o Brasil. “Estamos lançando um produto totalmente elétrico, com alcance de 90 quilômetros sem necessidade de recarga das baterias e uma capacidade de carga de 500 quilos, que atende às necessidades de centenas de milhares de pessoas que, hoje, trabalham com entregas por aplicativo, na Europa”, pontua Laforge.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-os-veiculos-eletrificados-salvaram-as-vendas-nacionais-em-2025/10131" target="_blank">Como os veículos eletrificados salvaram as vendas nacionais em 2025</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-mondeo-e-sedan-maior-que-toyota-corolla-a-preco-de-virtus-de-entrada/9931" target="_blank">Ford Mondeo é sedan maior que Toyota Corolla a preço de Virtus de entrada</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/marcas-chinesas-vao-alem-dos-veiculos-eletricos-para-liderar-exportacoes/9928" target="_blank">Marcas chinesas vão além dos veículos elétricos para liderar exportações</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/cnh-mudancas-podem-baratear-em-80-a-carteira-de-motorista/9840" target="_blank">CNH: mudanças podem baratear em 80% a carteira de motorista</a></li></ul>Apesar de não haver planos concretos para seu lançamento nacional, não há dúvidas de que o Fiat Tris seria uma boa opção para o mercado brasileiro, onde mais de 1,7 milhão de pessoas trabalham por meio de plataformas digitais e aplicativos, o que corresponde a quase 2% dos postos no setor privado – dados do Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística (IBGE), divulgados no último mês de outubro. Nosso país é, ao lado da Argentina, o que mais vem avançando na América do Sul, no que tange ao crescimento do comércio eletrônico.“Há uma demanda que aumenta à medida que mais e mais pessoas recorrem às compras online e buscam maneiras mais rápidas e confiáveis de receber seus produtos”, afirma o analista Gustavo Geaquinto, analista da Pesquisa Nacional por Amostra de Domicílios (PNAD) Contínua do IBGE.<h2>Baixo custo e recarga</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610166415/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Fiat Tris traseira" alt="Divulgação/Fiat Professional">Com apenas 3,17 metros de comprimento e 100% elétrico, o Fiat Tris promete baixo custo de manutenção com uma caçamba de 2,25 metros quadrados, capaz de acomodar um palete padrão. Seu diâmetro de giro reduzido (3,05 m) é outro atributo para driblar o aperto das metrópoles e, sem transmissão nem embreagem, promete mais conveniência para o condutor. Suas baterias de íon de lítio têm capacidade de 6,9 kWh, levando três horas e meia para recuperar até 80% de carga, em uma tomada de energia convencional, de 220 volts – a recarga completa leva quatro horas e quarenta minutos.O Tris é equipado com um motor elétrico de 48V e 9 kW de potência – seu torque é de 45 Nm – que o leva à velocidade máxima de 45 km/h. Suas linhas lembram muito as do clássico Piaggio Ape, mas o triciclo da Fiat conta com um “moderno” painel de instrumentos digital (com direito a porta USB-C e tomada de 12V), além de faróis e lanternas em LEDs.Nos últimos 25 anos, a Fiat conquistou a liderança nacional de vendas 19 vezes. A marca pretende comemorar seus 50 anos de Brasil, em 2026, com mais um título e o triciclo elétrico de carga pode somar para esta conquista. Depois de África, Oriente Médio e Europa, a América Latina parece o caminho mais provável para o Tris. “Entre 2022 e 2024, houve crescimento de 25% do total de plataformizados, no país, com quase 30% deles trabalhando por meio de aplicativos de entrega”, detalha Geaquinto, do IBGE. Nunca é demais lembrar que o Fiorino é o furgão de entregas mais vendido, nacionalmente, com alta comercial de 5,5%, no ano passado.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/qxznX98H1qI?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Fiat Tris: como é o triciclo elétrico de R$ 28 mil que queríamos no Brasil

SUV médio dá as caras na Índia e indica caminho para chegada no Brasil

O novo Volkswagen Tiguan é um dos lançamentos mais aguardados para 2026. Embora o nome já seja conhecido, o modelo que chegará ao Brasil deve, na verdade, ser o Tayron, mas com o posicionamento de mercado já conhecido. A chegada do modelo ao mercado indiano reforça a expectativa de que a marca seguirá o mesmo caminho por aqui. Os dois países possuem mercados emergentes com perfis de consumo bastante semelhantes, onde não é raro que um lançamento asiático seja incorporado ao portfólio brasileiro posteriormente.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/suv-que-sera-base-do-novo-nivus-testa-conjunto-de-golf-r-desejado-para-o-tiguan/10124" target="_blank">SUV que será base do novo Nivus testa conjunto de Golf R desejado para o Tiguan</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-lancamentos-da-volkswagen-para-o-brasil-em-2026/10054" target="_blank">Os lançamentos da Volkswagen para o Brasil em 2026</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-tiguan-g1-combina-versatilidade-e-dinamica-de-golf-por-r-45-mil/9940" target="_blank">Volkswagen Tiguan G1 combina versatilidade e dinâmica de Golf por R$ 45 mil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-vw-tiguan-tira-nota-maxima-em-seguranca-como-t-cross-tera-e-taos/9906" target="_blank">Novo VW Tiguan tira nota máxima em segurança como T-Cross, Tera e Taos </a></li></ul>Produzido na planta de Chhatrapati Sambhajinagar, o Tayron começará a ser vendido na Índia ainda no primeiro trimestre de 2026. Por lá, ele será oferecido em versão única R‑Line, sempre com sete lugares e equipado com o motor 2.0 turbo 300 TSI (EA888), já conhecido, mas calibrado para entregar melhor desempenho em função do porte do veículo. Enquanto no Brasil esse conjunto gera 186 cv e 30,6 kgfm de torque, acoplado ao câmbio automático de oito marchas e tração dianteira, o Tayron indiano rende 201 cv e 32,6 kgfm, combinado ao câmbio automatizado DSG de sete marchas e tração integral 4Motion.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610152687/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="VW Tayron indiano 2026" alt="Divulgação/VW">A diferença entre os dois conjuntos é significativa. Considerando que o Tiguan Allspace atualmente vendido no Brasil pesa 1.794 kg, oferece sete lugares e conta com menos de 200 cv e apenas tração dianteira, o desempenho fica aquém do esperado para um SUV dessa categoria, o que também impacta negativamente no consumo.Hoje, a marca atua no segmento de SUVs médios e grandes com dois produtos: o Taos, vendido em duas versões que custam R$ 199.990 e R$ 209.990, e o Tiguan Allspace, oferecido por R$ 305.990 em versão única. Além do preço, eles atendem públicos diferentes: o Taos é um SUV de cinco lugares, enquanto o Tiguan aposta na configuração de sete assentos. Trazer um Tiguan de cinco lugares ao Brasil geraria canibalização direta com o Taos, que não tem previsão de saída de linha.Além da Índia, o Tayron já chegou ao mercado argentino comercializado como Tiguan, com configurações de cinco e sete lugares e motor 1.4 turbo. No entanto, essa estratégia não deve se repetir no Brasil, onde o Taos já atende o público que busca um SUV de porte médio com motor 1.4. <h2>Quando o novo VW Tiguan chega ao mercado brasileiro?</h2>Confirmado pelo presidente da Volkswagen do Brasil, Ciro Possobom, o novo Tiguan chega ao Brasil em 2026. O modelo já foi flagrado em testes no Brasil, teve registro no INPI e gabaritou teste de colisão do Latin NCAP. O que indica que sua chegada está próxima.O novo SUV permanecerá como importando do México e adotará a nova assinatura da Volkswagen, já presente no Tera e Taos. Com a dianteira formada por faróis conectados por uma faixa preta com elementos cromados, logo central iluminado e grade posicionada abaixo do conjunto óptico. E a traseira formada por lanternas afiladas com luzes contínuas.Em dimensões, ele continuará como SUV médio, mas ficará maior: comprimento sobe para 4,77 metros e a largura para 1,85 m, enquanto o entre-eixos permanece de 2,79 m e a altura de 1,66 m.Na Índia, o Volkswagen Tayron deve custar entre 48 e 50 lakh, o equivalente a aproximadamente R$ 283 mil a R$ 296 mil, em conversão direta sem acréscimo de impostos.No Brasil, o preço deverá ser um pouco mais alto, e ficar na faixa dos R$ 300 mil, como acontece atualmente.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/qxznX98H1qI?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Artigos publicados por Diego Dias – Página 54

Sobre o autor

Diego Dias

Repórter

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