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Notícias automotivas: fique por dentro das novidades

Confira tudo o que sabemos sobre a renovação da picape mais vendida do Brasil, que ganhará motor turbo, novas versões e mais itens de série

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Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

A <a href="http://mobiauto.com.br/fiat/strada/2024" target="_blank">Fiat Strada 2024</a> terá mudanças importantes em seu visual e motorização. Lançada em 2020 na fase mais difícil da pandemia, a segunda geração da picape ganhou plataforma de Uno e Mobi, visual&nbsp;com ares de Toro, mais equipamentos, novo motor 1.3 e, um ano depois, até uma inédita versão automática CVT.&nbsp;&nbsp;
Passado algum tempo, a receita deu tão certo que a picape compacta alcançou o status de veículo leve mais vendido no Brasil em 2021 e 2022, e vem repetindo o feito nos primeiros meses de 2023.&nbsp;
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A boa notícia é que a nova Fiat Strada 2024 vai ganhar o reforço do motor turbo 1.0 GSE &nbsp;flex de até 130 cv de potência de Pulse e Fastback. Essa novidade também vai dar à Strada 2024 um visual atualizado em algumas versões, que ganhará um leve facelift na porção dianteira.&nbsp;
As projeções, meramente ilustrativas, a respeito das novidades da Strada 2024, são de Kleber Silva, do <a href="https://www.instagram.com/kdesignag/" target="_blank">@kdesignag</a>.&nbsp;
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<h2>O que muda no visual da Fiat Strada 2024&nbsp;</h2>
Visualmente, a picapinha da Fiat contará com alterações razoáveis, mas que ficarão praticamente reservadas para as versões Ranch e também para a inédita Ultra, isso de acordo com o site <a href="https://www.autossegredos.com.br/segredos/fiat-strada-turbo-2024-veja-visual-das-versoes-ranch-e-ultra/" target="_blank">Auto Segredos.</a> Assim, as demais variantes não deverão passar por mudanças significativas.&nbsp;
O que vai mudar mesmo será o para-choque dianteiro, que, segundo o Autos Segredos,&nbsp;vai ter inspirações em algumas linhas que vemos atualmente no Pulse. Ou seja, podemos esperar por uma peça mais encorpada e faróis de neblina bem semelhantes ao do SUV compacto, trazendo uma moldura com estilo mais quadrado e vertical.&nbsp;
O site aponta ainda que a grade frontal contará com novo formato, que deverá ser exclusivo para a Strada Ranch e Strada Ultra, que compartilharão a peça. A única diferença será no preenchimento desta grade, que vai acabar diferenciando o posicionamento mais aventureiro da Ranch e mais esportivo para a Ultra.&nbsp;
A entrada de ar inferior deverá ser a mesma usada no modelo atual, enquanto o acabamento de ambas vai ser diferente. É esperado que a Strada Ranch tenha tons grafites em algumas partes da carroceria, enquanto a Strada Ultra contará com detalhes em preto. &nbsp;
Como é de se imaginar, as rodas também vão ser exclusivas para cada uma delas. A má notícia é que no restante da carroceria não haverá novidades, ou seja, lateral e traseira seguirá o que temos hoje. Não terá nem mesmo um redesenho interno das lanternas, que ainda vão manter o estilo da Toro.&nbsp;&nbsp;
Flagras de protótipos da Strada 2024 mostram a carroceria da picape parcialmente camuflada, indicando a renovação sutil do visual da picape pelo menos nas versões turbinadas.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-titano-e-tacada-de-mestre-da-stellantis-contra-toyota-hilux/2986" target="_blank">Fiat Titano é tacada de mestre da Stellantis contra Toyota Hilux</a>&nbsp;
<h2>Motor 1.0 turbo flex de 130 cv&nbsp;</h2>
Sob o capô das versões Ranch e Ultra da Strada 2024 estará a principal novidade da picape, e que certamente vai ampliar o leque de opções para quem busca uma picape para usar no dia a dia: o motor 1.0 turbo Turbo 200.&nbsp;&nbsp;
Essa será a carta na manga da Fiat para reforçar a gama de sua picape perante a concorrência de peso que está se formando, principalmente por conta do lançamento recente da <a href="http://mobiauto.com.br/chevrolet/montana/2023" target="_blank">nova Chevrolet Montana</a>.&nbsp;&nbsp;
Ao menos as duas versões mais caras, a Fiat Strada 2024 vai contar com o motor três cilindros 1.0 turbo GSE Turbo 200 herdado dos primos Pulse e Fastback. Ele entrega 125 cv de potência a 5.750 rpm e 20,4 kgfm de torque a 1.700 rpm com gasolina. Quando abastecido com etanol, a potência máxima sobe a 130 cv e o torque é o mesmo.&nbsp;
É um desempenho superior ao motor 1.3 Firefly que equipa atualmente todas as configurações da Strada. Este entrega 98 cv a 6.250 rpm e&nbsp;13,2 kgfm a 3.500 rpm com gasolina, sendo 107 cv e 13,7 kgfm com etanol.&nbsp;
O câmbio da Strada 2024 turbo será automático do tipo CVT com simulação de sete marchas, mesma caixa usada pela configuração 1.3 aspirada sem o pedal da embreagem.&nbsp;Esta, por sinal, deve seguir sendo oferecida nas versões Volcano e Ranch.&nbsp;
Já as versões mais básicas seguirão sempre manuais de cinco marchas. Na de entrada, Endurance, segue o veterano motor 1.4 Fire flex de 85 cv com gasolina e 88 cv com etanol. As intermediárias Freedom e Volcano manuais já usam o propulsor 1.3 Firefly.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-fiat-strada-cvt-sacrifica-o-carreto-para-rodar-no-conforto/1628" rel="noreferrer noopener" target="_blank">Avaliação: Fiat Strada CVT sacrifica o carreto para rodar no conforto</a>&nbsp;
<h2>Novos equipamentos</h2>
A cabine da Strada 2024 não vai passar por mudanças drásticas. Por outro lado, receberá novidades interessantes, como a central multimídia com tela de 8,4 polegadas nas versões mais caras, que entrará no lugar no conjunto atual com display de 7”. É o mesmo equipamento usado na Toro e Renegade, por exemplo.&nbsp;
Essas informações foram <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-strada-2024-tem-motor-turbo-confirmado-contra-a-nova-montana/2493" target="_blank">anunciadas pela Fiat na Argentina</a> no início deste ano, que também confirmou à imprensa do país vizinho que a nova Strada 2024 receberia novos itens de conforto e tecnologia.&nbsp;
Assim, podemos entender que a picape renovada ganhará itens de assistência ao motorista como frenagem autônoma de emergência e alerta de saída de faixa, que já estão disponíveis para o Fiat Pulse.&nbsp;
Um quadro de instrumentos digital seria bem-vindo, mas é previsto que seja mantido o analógico com tela TFT de 3,5 polegadas. Especula-se também (finalmente) a chegada do controle de cruzeiro ou piloto automático, um item ausente desde que a segunda geração da picape chegou e que gerou muitas reclamações entre os compradores.&nbsp;
A Fiat da Argentina também antecipou que a picape terá novidades no acabamento na linha 2024, sem abrir mais detalhes. No entanto, podemos esperar por revestimentos novos para os bancos e novas costuras, ou seja, esqueça acabamento suave ao toque na picape compacta.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-strada-2024-tera-motor-turbo-para-brigar-com-montana-e-saveiro/2528" target="_blank">Fiat Strada 2024 terá mot</a><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-strada-2024-tera-motor-turbo-para-brigar-com-montana-e-saveiro/2528" target="_blank">o</a><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-strada-2024-tera-motor-turbo-para-brigar-com-montana-e-saveiro/2528" target="_blank">r turbo para brigar com Montana e Saveiro</a>&nbsp;
<h2>Gama completa&nbsp;</h2>
A confirmação no país hermano feita em janeiro também revelou que a nova Fiat Strada 2024 será lançada no terceiro quadrimestre deste ano. Com isso, deveremos ver a picape aparecendo ao menos em setembro.&nbsp;
Desta forma a gama da Strada ficará completa, com motores 1.3 aspirado e 1.0 turbo e opções de câmbo manual ou automático CVT. As versões serão Endurance, Freedom, Volcano, Ranch e Ultra.
 
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Fiat Strada 2024 terá motor, visual e equipamentos novinhos em folha 

Às vésperas de ser profundamente renovada, picape média da Volkswagen ganha bônus em todas as versões para compras PJ 

Sem grandes mudanças desde 2016, quando recebeu sua última reestilização visual, a Volkswagen Amarok 2023 segue à venda no mercado brasileiro com seu apelo de picape média feita sobre chassi mais potente do Brasil.&nbsp;&nbsp;
A boa notícia para quem curte o modelo de proposta mais esportiva frente as rivais e também com comportamento de suspensão mais próximo ao de um carro de passeio é que a fabricante a está vendendo com bons descontos até o final do mês de maio.&nbsp;&nbsp;
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Para se ter ideia, a Amarok 2023 pode ser adquirida com descontos de até R$ 56,4 mil para vendas PJ (pessoa jurídica).&nbsp;
<h2>Os descontos&nbsp;</h2>
Antes de detalharmos aqui as condições especiais de compra para a Volkswagen Amarok 2023, é importante dizer que os descontos abrangem todas as versões da caminhonete, ou seja, Comfortline, Highline e Extreme.&nbsp;
Começando pela versão de entrada, Amarok Comfortline, sua tabela passou de R$ 296.860 para R$ 240.456 - o que significa um generoso desconto de R$ 56.404. É&nbsp;nesta configuração que temos a maior redução promocional de preço, deixando seu preço próximo ao de uma Fiat Toro Ultra 2.0 turbodiesel, hoje comercializada a R$ 226.890.&nbsp;
Ou seja, a Amarok Comfortline está apenas R$ 13.566 mais cara que uma Toro Ultra. Em seguida temos a Amarok Highline, cujo desconto baixa o valor de R$ 302.270 para R$ 295.370, o que na prática é um bônus de R$ 6.900. Este é o menor desconto entre todas as configurações da picape média.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Amarok/Amarok+Extreme+2023/VW+Amarok+Extreme+2023_traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
Adiante temos a Amarok Extreme, variante topo de linha da gama, que se difere visualmente por conta das rodas de 20 polegadas com face diamantada e santantônio integrado à cabine. No seu caso, o valor foi reduzido em R$ 10.000, caindo temporariamente de R$ 335.500 para R$ 325.500.&nbsp;&nbsp;
<h2>Motor V6 3.0 TDI é o padrão&nbsp;</h2>
Sob o capô não há novidades na Amarok 2023: ali&nbsp;segue o famoso motor V6 3.0 turbodiesel do Audi Q7, que entrega 258 cv de potência a 3.250 rpm e 59,1 kgfm de torque logo a 1.400 rpm. A transmissão continua sendo a automática de oito&nbsp;marchas, enquanto a tração é 4x4 integral (sem uma reduzida de fato, papel este simulado pela relação mais curta da primeira marcha).&nbsp;&nbsp;
Apesar de lançado na Amarok em 2018, este propulsor segue como destaque no mercado atual de picapes médias, pela força e, consequentemente, o desempenho que propicia à picape. Dados de fábrica apontam aceleração de 0 a 100 km/h em apenas 7,4 segundos, enquanto a velocidade máxima fica limitada eletronicamente em 190 km/h.&nbsp;&nbsp;
<h2>13 anos de estrada&nbsp;</h2>
Com um projeto de 13 anos, a Volkswagen Amarok já sente o peso da idade perante a concorrência que vem se atualizando e em breve terá uma concorrente de peso: a nova Ford Ranger.&nbsp;
Lançada em 2010, a Amarok mudou pouco desde então, com sua única mudança visual ocorrendo na linha 2017 – que foi apresentada de fato no finalzinho de 2016. À época, a picape tinha ganhado novo para-choque dianteiro, além de faróis de neblina redesenhados. A cabine também era atualizada com elementos retangulares e novos padrões de revestimento.&nbsp;&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" rel="noreferrer noopener" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a> &nbsp;&nbsp;
O principal motivo para os descontos da Amarok 2023 é dar a ela uma maior competitividade, visto que suas vendas nunca decolaram no Brasil. Atualmente, ela é a quinta picape média mais vendida no país, com o total de 2.337 unidades até abril (a líder Toyota Hilux emplacou 15.91 no período).&nbsp;&nbsp;
Além das baixas vendas e da idade do projeto com 13 anos nas costas, é importante lembrar que o diesel não anda muito barato no Brasil, por isso conceder descontos para um modelo movido a este combustível vem em boa hora.&nbsp;
A boa notícia é que o combustível que move picapes e caminhões pelo país vem sofrendo sucessivas quedas no preço há semanas, alcançando uma média de R$ 5,32, segundo a ANP (Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis).&nbsp;&nbsp;
Agora é esperar pela prometida e aguardada reestilização profunda da Amarok sul-americana, algo esperado somente para meados 2024, já que a segunda geração derivada da Ford Ranger foi descartada para o mercado sul-americano.&nbsp;
VW Amarok 2023 - preços promocionais:&nbsp;
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 <li>Amarok Comfortine V6 turbodiesel: De R$ 296.860 por R$ 240.456&nbsp;</li>
 <li>Amarok Highline V6 turbodiesel: De R$ 302.270 por R$ 295.370&nbsp;&nbsp;</li>
 <li>Amarok Extreme V6 turbodiesel: De R$ 335.500 por R$ 325.500&nbsp;&nbsp;</li>
</ul>
[video]

VW Amarok tem desconto de até R$ 56.400 e fica a preço de Fiat Toro   

Aqui você terá acesso a opinião de especialistas sobre os principais lançamentos de carros, motos, caminhões e qualquer outro veículo que tenha rodas!

Avaliação de avaliação: leia todos os artigos

Picape traz mesmo motor V8 5.7 de 400 cv da 1500 Rebel, mas se destaca pela suspensão ar e nível de equipamentos  

O time da Revista Mobiauto já rodou com todos os carros vendidos no Brasil - muitos deles, antes de serem lançados. Na parte das avaliações, você vai encontrar a nossa opinião sobre os modelos vendidos no Brasil. Vem conferir!

Avaliação de carros: fique por dentro das novidades

A Ram está ampliando mais uma vez a sua gama de picapes no Brasil. Com isso, eis a novíssima Ram 1500 Limited, versão mais urbana e luxuosa dessa linha da marca do carneiro.&nbsp;&nbsp;
A novidade desembarca em terras tupiniquins em duas configurações. A 1500 Limited traz o clássico acabamento cromado das picape norte-americanas custando R$ 529.990, enquanto a Limited Night Edition sai por R$ 539.990, ostentando um visual mais discreto por conta das partes escurecidas.&nbsp;&nbsp;
Com a chegada da novidade, a Ram passa a comercializar no mercado brasileiro cinco modelos diferentes, ficando nessa ordem: Classic, 1500 Rebel, 1500 Limited, 2500 e 3500. Vale lembrar que ainda em 2023 teremos a chegada da Ram Rampage, que será feita no Brasil e será o modelo de acesso da marca.&nbsp;&nbsp;
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</ul>
A apresentação da nova 1500 Limited ocorreu no Ram House, primeira loja conceito da marca no mundo. Localizada em Alphaville, na cidade de Barueri (SP). Ela traz um visual que remete a celeiros da terra do tio Sam e foi também o ponto de partida para o nosso breve contato com a nova picape grande. Contamos tudo para você a partir de agora.
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<h2>Estilo urbano e esportivo&nbsp;</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ram/1500+limited/Exclusivas/Ram_1500_Limited_Caçamba-Aberta.jpg" width="1280" height="853"/>
A nova Ram 1500 Limited estreia no mercado nacional com uma tarefa um tanto importante: combater a recém-lançada Ford F-150 Platinum (R$ 509.990) e a futura Chevrolet Silverado, que vai estrear no país ainda este ano.&nbsp;&nbsp;
Seu papel é de ser uma picape mais urbana e de luxo, enquanto a 1500 Rebel traz uma proposta mais esportiva/aventureira. Acredite, são públicos diferentes e a Ram sabe muito bem disso.&nbsp;
Para começar, a Ram 1500 Limited traz uma dianteira um tanto diferente da 1500 Rebel. Os faróis, por exemplo, também são do tipo full-LED, mas ostentam um formato diferente e mais estreito, mais próximo ao de um carro de passeio, enquanto a 1500 Rebel tem mais “cara de caminhão”,&nbsp;rústica, se assim podemos dizer.&nbsp;
A grade frontal também é exclusiva e traz um desenho totalmente novo, com linhas mais horizontais e acabamento em ranhuras no preenchimento da peça. Como o esperado, o logotipo com o nome RAM em letras grandes está lá, assim como o acabamento cromado clássico das picapes dos EUA.&nbsp;&nbsp;
Quer algo mais discreto? Vá de Ram 1500 Limited Night Edition, que ganha um visual mais “malvado”, porém, na opinião deste jornalista que vos escreve, o estilo escuro acaba escondendo as belas linhas da picape grande. Questão de gosto.&nbsp;&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ram/1500+limited/Exclusivas/Ram_1500_Limited_Roda.jpg" width="1280" height="853"/>
A Limited convencional traz belas rodas de liga-leve de 22 polegadas que combinam acabamento prateado com cinza, enquanto na Night Edition é totalmente em cinza escuro. Mais uma vez, o design das rodas é tão caprichado que fica difícil não escolher a picape cromada.&nbsp;&nbsp;
Já a traseira troca o emblema Ram gigante da Rebel pelo logotipo mais discreto do carneiro. A caçamba tem abertura tanto convencional quanto lateral, enquanto sob o para-choque há um degrau escamoteável para você subir na caçamba de maneira mais prática.&nbsp;&nbsp;
Dimensões: 5.916 mm de comprimento, 3.670 mm de entre-eixos, 2.085 mm de largura, 1.972 mm de altura, 98 litros de tanque de combustível; capacidade de carga, 528 kg; volume da caçamba, 1.200 litros; capacidade de reboque, 3.647kg; volume compartimentos laterais (Rambox), 107 litros cada.&nbsp;
<h2>Interior é de classe executiva&nbsp;</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ram/1500+limited/Avalia+-+Diego/Ram+1500+Limited+Painel.jpg" width="1280" height="853"/>
Quem teve a oportunidade de ver a cabine da 1500 Rebel certamente vai reparar que a cabine da 1500 Limited é praticamente a mesma em relação ao layout. Porém, o acabamento da irmã recém-lançada é ainda mais refinado, trazendo detalhes que inclui desde alumínio, costuras desenhadas nos painéis das portas e console central e até uso de couro legítimo nos bancos.&nbsp;
Esse último material abrange também a porção superior do painel e portas, enquanto na frente do painel existe até um friso em madeira num tom cinza escuro – presente também nos painéis das portas.&nbsp; É um cuidado extra que costumávamos a ver antigamente somente em sedans de luxo alemães ou britânicos. &nbsp;
Existem ainda outros mimos como bancos dianteiros com ajuste elétrico em 12 vias e duas opções de memória - fora que todos os assentos têm aquecimento e ventilação. Vale destacar ainda uma comodidade para quem se acomodar no banco traseiro, já que ele é reclinável em até 8º, o que acaba proporcionando maior conforto em viagens mais longas, principalmente porque o piso é plano.&nbsp; &nbsp;
<h2>V8 é velho conhecido&nbsp;</h2>
<h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ram/1500+limited/Avalia+-+Diego/Ram+1500+Limited+Puxando+Lancha.jpg" width="1280" height="853"/></h2>
Debaixo do capô da 1500 Limited está um velho conhecido: o motor V8 5.7 aspirado Hemi, que entrega a mesma força da 1500 Rebel, ou seja, bons 400 cv e 56,7 kgfm de torque. Perante a rival Ford F-150, são 5 cv a menos e o mesmo torque.&nbsp;&nbsp;
Aproveitando a comparação, vamos ressaltar mais uma diferença: a 1500 usa um câmbio automático de oito marchas, enquanto a caminhonete da marca do oval azul tem uma transmissão de dez.&nbsp;&nbsp;
Motor: 5.7, dianteiro, longitudinal, 8 cilindros em V, 16V, aspirado, gasolina, injeção multiponto, comando de válvulas único com variador 
Potência: 400 cv a 5.600 rpm 
Torque: 56,7 kgfm a 3.950 rpm 
Câmbio: automático, 8 marchas 
Tração: tração integral de duas velocidades AWD com travamento mecânico 4WD 
0 a 100 km/h: 7,7 segundos 
Velocidade máxima: 174 km/h (limitados eletronicamente)&nbsp;
Sobre o desempenho, não há segredo. Você pisa no acelerador e um ronco encorpado sai da dupla de escape na traseira, empurrando a picape com bom vigor.&nbsp;&nbsp;
Porém nos números de performance divulgados, a aceleração de 0 a 100 km/h fica em 7,7 segundos, o que significa que ela fica um pouco acima do tempo da rival F-150, que cumpre a mesma prova em 7,1 segundos. Mas como você deve imaginar, no uso real a diferença não será tão sentida assim, apenas para os adoradores de “Super Trunfo’.&nbsp;&nbsp;
Você sente mais a aceleração do motor V8 5.7 Hemi nas primeiras marchas, já que estamos falando aqui de um propulsor não tão girador como o V8 5.0 Coyote da Ford. Apesar disso é o bom e velho V8 que gostamos, com seu barulho característico e intimidador que certamente vai abrir espaço na faixa da esquerda.&nbsp;&nbsp;
O sistema de tração traz o modo 4x4 Auto, que envia a força automaticamente para as quatro rodas sempre que é necessário. Mas os outros modos de tração ainda estão lá: 4x2, 4x4 High e 4x4 Low (reduzida, exclusiva para uso off-road). O diferencial da 1500 Limited é mais longo que da 1500 Rebel (3,21 ante 3,94), assim é possível rodar em rotações mais baixas independentemente da velocidade.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ram/1500+limited/Exclusivas/Ram_1500_Limited_Cambio.jpg" width="1280" height="853"/>
O consumo não é lá aquelas coisas como é de prever numa picape de quase seis metros de comprimento e mais de 2,6 toneladas. Os dados de Inmetro apontam consumo de apenas 5,3 km/l na cidade e 7,2 km/l na estrada.&nbsp;&nbsp;
E olha que a 1500 Limited traz um recurso inédito para tentar melhorar o consumo e favorecer a aerodinâmica: o spoiler dianteiro ativo, logo atrás do para-choque, acionado em velocidades acima de 50 km/h. Tem ainda o sistema de desativação de quatro dos oito cilindros em velocidades de cruzeiro e grade ativa do radiador.&nbsp;&nbsp;
Consumo (Inmetro): 5,3 km/l na cidade e 7,2 km/l na estrada&nbsp;
<h2>Suspensão a ar é exclusividade&nbsp;</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ram/1500+limited/Exclusivas/Ram_1500_Limited_Parachoque-Traseiro.jpg" width="1280" height="853"/>
Mas o que impressiona mesmo é o sistema de suspensão de ar da “picapona”, que é exclusivo no segmento.&nbsp;&nbsp;
Chamado de Active-Level, a suspensão a ar presente nos dois eixos pode ser regulada em cinco níveis diferentes de altura, isso tanto por botão no painel ou mesmo pela chave da 1500 Limited, à distância mesmo. O sistema é autonivelante, detectando carga ou trailer, assim é usada a pressão do ar para realinhar a suspensão para a altura normal.&nbsp;&nbsp;
Níveis de altura da suspensão a ar:&nbsp;
<ul>
 <li>Normal: altura padrão para uso no dia a dia, com 211 mm de altura do solo;&nbsp;&nbsp;</li>
 <li>Aero: suspensão baixa 15 mm automaticamente em velocidades de cruzeiro na estrada;&nbsp;&nbsp;</li>
 <li>Off-road: eleva o vão livre para 241 mm;&nbsp;</li>
 <li>Off-road 2: altura do solo chega a 262 mm;&nbsp;</li>
 <li>Park: ajudar a entrar ou sair da cabine e facilitar a colocação ou retirada de carga na caçamba, deixando um vão livre de 159 mm&nbsp;</li>
</ul>
A suspensão cumpre seu papel, pois filtrou bem as leves imperfeições das vias em que rodamos na região. Para uma análise mais precisa, teremos que ter um contato numa avaliação futura mais profunda para também rodar com a picape nas vias lunares da capital São Paulo.&nbsp;&nbsp;
Passamos por lombadas e algumas valetas durante o teste drive e a 1500 Limited foi um tanto macia, algo já esperado para uma picape com suspensão a ar. Não é exagero dizer que a rodagem nos faz lembrar do conforto de sedans de luxo, tamanho o conforto.&nbsp;&nbsp;
Provocamos também (na medida do possível) a grandalhona em algumas curvas e ela saiu melhor que o esperado para um modelo feito sobre chassi. Assim não houve grandes oscilações de carroceria, com ela sendo até firme (mas sem ser rígida além da conta) em situações de mudança de direção mais bruscas. É importante dizer que a eletrônica trabalha a seu favor, pois há um sistema de mitigação de rolagem da carroceria.&nbsp;&nbsp;
Além disso, a sensação é que a suspensão lê muito bem os movimentos do chassi e também da cabine que, vale lembrar, são separados numa picape deste tipo.&nbsp;&nbsp;
É normal em modelos assim que os coxins atuem em momentos diferentes, já que cada um eles terão um tempo para receber as trepidações da via. Porém, parece que a Ram fez com que a suspensão a ar minimizasse esse efeito rebote tradicional das picapes montadas sobre chassi.&nbsp;&nbsp;
Dados técnicos: Altura máxima do solo, até 262 mm (suspensão no modo Off-road 2); Ângulo de entrada, 23,51°; Ângulo de saída, 23°; Ângulo de rampa, 20,5°&nbsp;
<h2>Bem equipada&nbsp;</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ram/1500+limited/Avalia+-+Diego/Ram+1500+Limited+Stribo.jpg" width="1280" height="853"/>
Para compensar os R$ 20 mil a mais que sua principal concorrente, a Ram 1500 Limited capricha num pacote de equipamentos mais recheado que, além da suspensão ar, soma ainda central multimídia com tela de vertical de 12”, assistente de estacionamento automático, head-up display configurável, teto solar panorâmico, retrovisor interno digital, além de piloto automático adaptativo com frenagem automática de emergência e detecção de tráfego traseiro cruzado.&nbsp;
E não é só, pois ostenta também sistema e som da Harman Kardon com 19 alto-falantes e subwoofer de 10 polegadas – que soma ainda um sistema de cancelamento de ruídos, além de estrear um painel digital configurável com tela de 12 polegadas – novidade na linha Ram que chegará na 1500 Rebel e também nas maiores 2500 e 3500.&nbsp;
A Ram escolher a 1500 Limited para estrear tambem o Ram Connect, serviço de conectividade, segurança, emergência e navegação. Com ele, o motorista pode monitorar a picape remotamente por app de smartphone, podendo saber sua localização, nível de combustível, pressão dos pneus e mais.&nbsp;
O acesso aos serviços premium será gratuito por 12 meses. O sistema traz novos recursos: agendamento online de serviço, relatório de viagens, status das operações remotas, conexão a conta pessoal e remoção de dados pessoais do Uconnect.&nbsp;
<h3>Equipamentos&nbsp;</h3>
<ul>
 <li>Faróis full-LED com dois projetores&nbsp;</li>
 <li>Comutação automática dos faróis e função direcional&nbsp;</li>
 <li>Lanternas de LED&nbsp;</li>
 <li>Freios de estacionamento elétrico&nbsp;</li>
 <li>Volante aquecido&nbsp;</li>
 <li>Partida do motor remota ou por botão&nbsp;</li>
 <li>Sistema head-up display configurável com projeção de informações no para-brisa&nbsp;</li>
 <li>Painel de instrumentos 100% digital configurável com tela de 12”&nbsp;</li>
 <li>Central multimídia Uconnect com tela de 12” e suporte a Android Auto e Apple CarPlay sem uso de fios&nbsp;</li>
 <li>Retrovisor interno digital&nbsp;</li>
 <li>Leitor de placas de velocidades&nbsp;</li>
 <li>Estribos elétricos automáticos&nbsp;</li>
 <li>Suspensão a ar com 5 níveis de altura&nbsp;</li>
 <li>Piloto automático adaptativo com função Stop &amp; Go&nbsp;</li>
 <li>Frenagem automática de emergência com detecção de pedestres&nbsp;</li>
 <li>Assistente de permanência na faixa de rodagem&nbsp;</li>
 <li>Alerta de colisão frontal&nbsp;</li>
 <li>Detecção de tráfego cruzado traseiro&nbsp;</li>
 <li>Seis airbags&nbsp;</li>
 <li>Teto solar panorâmico&nbsp;</li>
 <li>Tampa traseira amortecida com abertura remota (lateral e convencional)&nbsp;</li>
 <li>Degrau de acesso à caçamba&nbsp;</li>
 <li>Sistema de som Harman Kardon com 19 alto-falantes + subwoofer de 10”&nbsp;</li>
 <li>Cancelamento de ruídos&nbsp;</li>
 <li>Rodas de liga-leve aro 22”&nbsp;</li>
 <li>Pneus 285/45 R22XL All Season Pirelli&nbsp;</li>
 <li>Visão 360° com quatro câmeras&nbsp;</li>
 <li>Carregador de smartphone por indução&nbsp;</li>
 <li>Freio de estacionamento elétrico&nbsp;</li>
 <li>Sensores crepuscular e de chuva&nbsp;&nbsp;</li>
 <li>Sistema Keyless Enter ‘N Go com partida remota.&nbsp;&nbsp;</li>
 <li>Limitador de marcha mais alta (para descida de serra ou com reboque acoplado)&nbsp;</li>
 <li>Sistema de estacionamento semiautônomo paralelo e perpendicular (Park Assist)&nbsp;</li>
 <li>Sensores de estacionamento dianteiro e traseiro&nbsp;</li>
 <li>Assistente de partidas em rampas&nbsp;</li>
 <li>Monitor de ponto cego&nbsp;</li>
 <li>Bancos traseiros reclináveis em 8º&nbsp;</li>
 <li>Bancos dianteiros elétricos com duas memórias&nbsp;</li>
 <li>Bancos aquecidos e ventilados (dianteiro e traseiro)&nbsp;</li>
 <li>Pedais com ajuste elétrico&nbsp;</li>
 <li>Volante com ajuste de altura e profundidade manual&nbsp;</li>
 <li>Entradas USB (9 no total, sendo 4 do tipo C, carregamento rápido)&nbsp;</li>
 <li>2 tomadas de 115V&nbsp;</li>
 <li>Porta carteira lateral&nbsp;</li>
 <li>Porta objetos no console dianteiro e gavetas no assoalho traseiro (total de 151 litros em porta-objetos)&nbsp;</li>
</ul>
Acessórios: Rambox, capota elétrica, trava de assolaho e engate de reboque. Estão disponíveis mais de 24 acessórios para a Ram 1500 Limited&nbsp;
<h2>Uma rival à altura da F-150?&nbsp;</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ram/1500+limited/Avalia+-+Diego/Ram+1500+Limited+Porta+objeto+centro.jpg" width="1280" height="853"/>
Embora custe R$ 20.000 a mais do que a Ford F-150, a Ram 1500 Limited traz um pacote de equipamentos consideravelmente mais recheado, com destaque para a suspensão a ar e os sistemas de auxílio a condução e segurança. A marca do carneiro já se estabeleceu no Brasil com seus modelos e sem dúvidas a 1500 Limited vem para somar nas vendas e para ser mais um sucesso da marca.&nbsp;
Aliás, a Ram foi a terceira marca premium mais vendida em 2022 com mais de 5.000 unidades emplacadas no Brasil. No acumulado deste ano até abril foram 3.275 unidades vendidas, com isso a marca prevê que conquistará a 2ª colocação neste ano. Pelo jeito, a Ford F-150 não terá a vida mansa que tem nos Estados Unidos em terras tupiniquins.

Nova Ram 1500 limited é macia como sedã de luxo e cobra R$ 530 mil por isso

Projeto de Lei 2406/23 prevê o retorno da identificação da cidade e estado de origem do veículo 

Se você é curioso como a gente e adora uma história, este é o seu lugar. Aqui sempre trazemos bons contos sobre o mundo automotivo. Quer entrar nessa viagem no tempo ou das novidades? Então venha!

Curiosidades sobre automóveis: veja as novidades

Em vigor a pelos menos cinco anos no Brasil, a placa Mercosul passou por inúmeras polêmicas desde a sua implantação em terras tupiniquins. Sua maior diferença foi a letra no lugar de onde normalmente iria um número, além da falta de indicação da cidade – algo que o Projeto de Lei 2406/23 poderá trazer de volta.&nbsp;&nbsp;
Pensada inicialmente para ser um padrão de placa para todos os países da América do Sul integrantes do bloco econômico, ela acabou se descaraterizando bastante da sua ideia inicial – e também causou estranheza para muitos.&nbsp;
A maior mudança que fez muita falta, principalmente para os motoristas de mais antigos, é que a placa passou a deixar de trazer o nome da cidade no qual aquele veículo era licenciado.&nbsp;&nbsp;
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<ul>
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</ul>
Apesar das letras iniciais da placa ainda revelarem em que estado aquele veículo foi emplacado, a identificação da cidade ajudava a saber de que município determinado carro veio, seja por mera curiosidade ou mesmo questão de segurança para alguns, como de um carro estranho rodando de forma suspeita em um bairro, por exemplo.&nbsp;&nbsp;
Embora não esteja mais presente na placa Mercosul, a identificação da cidade na placa de veículos pode retornar caso o <a href="https://www.camara.leg.br/proposicoesWeb/fichadetramitacao?idProposicao=2360714#tramitacoes" rel="noreferrer noopener" target="_blank">Projeto de Lei 2406/23</a>, que atualmente tramita na Câmara dos Deputados, for aprovado.&nbsp;
De autoria do deputado Luciano Alves (PSD/PR), o PL prevê alteração no Código de Trânsito Brasileiro para a inclusão da identificação do município e estado nas placas dianteira e traseira de veículos.&nbsp;&nbsp;
No Projeto de Lei está indicado que não haveria alteração nas placas Mercosul utilizadas atualmente, que seriam mantidas nos padrões e especificações atuais do CONTRAN. A mudança mesmo seria a adição de um lacre por rebites da estrutura que contará com a inserção do município e estado.&nbsp;&nbsp;
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Com isso, segundo o deputado, não seria preciso adquirir uma placa nova. Porém, no Projeto de Lei não está indicando quais seriam os custos deste novo lacre adicional de município/estado na placa.&nbsp;&nbsp;
Na justificativa do PL, o parlamentar afirma que o “eventual custo é absolutamente insignificante diante dos inumeráveis ganhos, tendo em vista não haver necessidade de troca das placas já registradas. Basta uma norma infralegal de regulamentação de padronização, com fixação por rebites, por exemplo, e tempo e tempo para adequação e um enorme problema que afeta a todos os brasileiros será resolvido”. &nbsp;
Por fim, Alves ainda aponta para a questão de segurança, já que no padrão atual há risco para uma vizinhança, por exemplo, já que um carro suspeito de outro município não poderia ser identificado.&nbsp;&nbsp;
“A realidade em todos os Estados, porém, é que os serviços de segurança ficaram muito defasados e inconsistentes. Com o passar do tempo e a crescente frota com placas que não indicam a origem, a insegurança só aumentou, pois ninguém sabe de onde vêm os veículos que rondam as vizinhanças”.
[video]

Placas de carro podem voltar a mostrar município de registro

Carro mais barato da marca no Brasil traz o necessário em um hatch de entrada com dinâmica de carro superior, mas preços atuais o afastam 

Com a chegada do novo Polo Track 2023 em fevereiro deste ano nas lojas, a Volkswagen ganhou um reforço de peso na gama do hatch. Basta ver o desempenho nas vendas do modelo e a diferença de unidades emplacadas entre fevereiro e março: um salto de 4.435 carros de um mês para outro.&nbsp;
Como você pode imaginar, o principal responsável por essa marca é o Polo Track 2023, a versão de entrada do hatch compacto que é vendida atualmente por R$ 81.370, ou seja R$ 5.020 mais barato do que o Polo MPI - versão de base do Polo reestilizado.&nbsp;&nbsp;
Cores disponíveis: sólidas Branco Cristal (R$ 900) e Preto Ninja (sem custo), e as metálicas Prata Sirius (R$ 1.650) e Cinza Platinum (R$ 1.650).&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo+Track/Avalia+-+Diego/VW+Polo+Track+Logo+Detalhe.jpg" width="1280" height="853"/>
A questão é que a missão do Polo Track é de substituir o saudoso Gol, que depois de 42 anos de serviços prestados foi aposentado. Com isso, o modelo&nbsp;ocupa agora a posição de carro mais barato da Volkswagen no Brasil, embora a faixa de R$ 80 mil esteja bem distante de boa parte da população no país - afinal, estamos falando, na prática, de 62,5 salários-mínimos para aquisição de um hatch compacto 1.0.&nbsp;&nbsp;
Apesar da complicada realidade atual de mercado somado ao baixo poder compra, o Polo Track é um “popular” que substitui o Gol com competência e explicamos os motivos a partir de agora.&nbsp;&nbsp;
<h2>Visual é exclusivo&nbsp;</h2>
O Polo Track tem boas diferenças de estilo em relação as demais opções do Polo: leia-se MPI, TSI, Comfortline e Highline. A dianteira traz um desenho próprio, com destaque para os faróis que entregam basicamente mesmo formato do Polo lançado em 2017, porém, contando com um conjunto óptico de parábola simples e com luzes halógenas padrão H4.&nbsp;&nbsp;
A dianteira é dona das principais diferenças, ainda mais quando observamos o para-choque, que ostenta uma entrada de ar um tanto maior e que adota um friso preto com desenho diferente do MPI.&nbsp;&nbsp;
À época do lançamento, o designer da marca, José Carlos Pavone, disse que o desenho da peça acabava melhorando o ângulo de entrada do hatch – algo que acabamos comprovado na prática. Entrar na garagem ou passar por valetas são “desafios” fáceis no dia a dia, sem aquela preocupação de raspar a dianteira.&nbsp;&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo+Track/Avalia+-+Diego/VW+Polo+Track+Farol+Detalhe.jpg" width="1280" height="853"/>
Aliás, a grade frontal é outro ponto de mudança, sendo mais larga e também contando com preenchimento em colmeia. É bem diferente da grade do Polo MPI, que é consideravelmente mais fina.&nbsp; &nbsp;
O que acaba indicando que estamos diante de uma versão mais simples são os retrovisores e maçanetas sem pintura. Felizmente, a falta de pintura não atingiu os para-choques – algo que era comum no início da era dos carros populares na década de 1980. Seria algo indefensável caso fosse aplicado num carro 2023.&nbsp;&nbsp;
Já as rodas são de 15 polegadas de ferro com calotas escurecidas, que trazem quatro furos em vez de cinco furos do Polo MPI. É outro ponto que denuncia que estamos diante de uma versão mais simples, mas que por outro lado traz menos custos de manutenção - algo bem-vindo em um carro de entrada.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo+Track/Avalia+-+Diego/VW+Polo+Track+Traseira+Lateral.jpg" width="1280" height="853"/>
Na traseira são poucas mudanças, sendo a maior diferença o para-choque traseiro que muda principalmente a parte inferior, enquanto a área do suporte da placa é pintada de preto. &nbsp;
É um estilo que acaba reforçando a ideia de robustez do hatch. Vale lembrar também que não há qualquer menção ao nome Polo, algo reservado para as demais versões, mas sim o nome Track na tampa traseira. &nbsp;
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<h2>Bem construído, mas o acabamento...&nbsp;</h2>
Feche as portas e repare também na batida mais abafada delas, isso é um sinal de qualidade construtiva. Um ponto em que ele é bem superior ao antecessor VW Gol, mas como isso não está visível aos olhos, fica difícil justificar seu preço com um acabamento que não encanta aos olhos. &nbsp;
É verdade que está até em sintonia com o segmento, mas fica devendo uma maior variedade de texturas, à exemplo do Fiat Argo, ou mesmo mais detalhes em outras cores para quebrar a sobriedade, nos moldes de um Hyundai HB20.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo+Track/Avalia+-+Diego/VW+Polo+Track+Painel.jpg" width="1280" height="853"/>
Apesar disso, os bancos são bem confortáveis e tem bons apoios laterais, trazendo a mesma padronagem de tecido do Polo MPI – o que é uma boa notícia. &nbsp;
Está vendo este rádio básico? Faz parte do kit opcional Rádio Media Plus II que custa R$ 920 e soma também o volante multifuncional, quatro alto-falantes, antena de teto e entradas USB tipo C ali no console central. Sem isso, você terá um volante sem botões e plástico preto tampando onde ficaria o rádio. &nbsp;
<h2>Espaço interno&nbsp;</h2>
O espaço segue à risca do que temos nas outras variantes do Polo 2023, ou seja, o suficiente para quem vai acomodado nos bancos dianteiros e apenas razoável no banco traseiro. Fiat Argo e Chevrolet Onix, só para citar dois concorrentes, oferecem mais espaço para os passageiros atrás.&nbsp;
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Dimensões: comprimento, 4.079 mm; entre-eixos, 2.565 mm; largura, 1.751 mm; altura, 1.471 mm; porta-malas, 300 litros; tanque de combustível, 52 litros;&nbsp;
<h2>Polo Track se mostrou melhor que o Gol&nbsp;</h2>
Utilizar o Polo Track diariamente no trajeto entre casa-trabalho e vice-versa causou uma reflexão de como os carros ditos de entrada evoluíram, especialmente quando a comparação entre Polo Track e Gol, modelo que substituiu, é colocada nos holofotes. Isso sem contar os preços praticados atualmente no mercado, onde os hatches compactos de entrada partem de R$ 80 mil.&nbsp;
É inegável que existe uma distância enorme entre Polo Track e Gol, começando que aqui temos um projeto baseado numa versão da plataforma MQB, enquanto o velho Gol era derivado da base PQ24 oriunda de Polo e Fox que tinha nada menos do que 21 anos de idade por aqui (o primeiro Polo nacional surgiu em 2002).&nbsp;
Ao dirigir o Polo Track pelas ruas irregulares de São Paulo fica muito nítido como uma plataforma mais moderna e as soldas a laser na carroceria deixam o hatch com um comportamento dinâmico mais refinado. É um carro muito sólido na rodagem. &nbsp;
<h2>Poderia ter mais força&nbsp;</h2>
Chama a atenção também como o Polo Track é silencioso a bordo, mesmo trazendo um motor três cilindros 1.0 aspirado sob o capô, o famoso 1.0 MPI de até 84 cv de potência e 10,9 kgfm de torque. &nbsp;
Por natureza esse tipo de propulsor tem bastante vibração, refletindo principalmente em leves “tremedeiras” no volante e câmbio anos atrás, algo que era mais notável no Gol que também tinha esse motor.&nbsp;
Porém, aqui no Polo Track você praticamente não nota isso, o que revela um trabalho de engenharia bem feito mesmo num modelo de entrada. Na prática, a marca teve mais cuidado na calibração mesmo do motor 1.0 MPI, que evoluiu bastante com o tempo (é o mesmo motor do saudoso Fox Bluemotion), bem como no uso de materiais fonoabsorventes. &nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo+Track/Avalia+-+Diego/VW+Polo+Track+Frente+Lateral.jpg" width="1280" height="853"/>
Ao longo da semana em que esteve conosco na redação, o Polo Track foi usado tanto no dia a dia na cidade de São Paulo e também em algumas situações na estrada. O fato é que o motor 1.0 MPI entrega números de potência e torque até que dentro do esperado para a sua categoria, mas no dia a dia ele sente os 1.054 kg de peso do hatch.&nbsp;
Não que o motor 1.0 seja fraco para ele, nada disso, mas é notável que por conta do maior porte do Polo Track ele acaba sofrendo um pouco nas saídas de semáforo ou mesmo em retomadas. O hatch tem sua agilidade como todo compacto, mas você tem que reduzir sem dó as marchas caso queira uma maior rapidez em algumas situações de trânsito.&nbsp;
Por falar no câmbio, ele traz uma transmissão manual com cinco velocidades que certamente traz uma calibração claramente voltada para melhor consumo, não uma grande velocidade. &nbsp;
Os engates são curtos e precisos como em todo Volkswagen, mas é nítido que a relação é mais longa e que existe um certo “buraco” entre a segunda e terceira marcha, que faz o ponteiro do conta-giros cair bem nas trocas. &nbsp;
Ficha técnica Volkswagen Track 2023&nbsp;
Motor: 1.0, dianteiro, transversal, três cilindros 12V, flex, duplo comando de válvulas no cabeçote com variação na admissão, acionado por correia dentada 
Taxa de compressão: 11,2:1 
Potência: 84/77 (E/G) cv a 6.450 rpm 
Torque: 10,3/9,6 (E/G) kgfm a 3.000 rpm 
Peso/potência: 12,7 kg/cv 
Peso/torque: 103,9 kg/kgfm 
Câmbio:&nbsp; manual de cinco marchas 
Tração: dianteira 
0 a 100 km/h: 13,4 segundos 
Velocidade máxima: 169 km/h&nbsp;
Consumo Inmetro: &nbsp;
Polo Track - Cidade: 9,3 km/l com etanol e 13,5 km/l com gasolina. Estrada: 10,5 km/l com etanol e 15 km/l com gasolina.&nbsp;
Apesar disso, o Polo Track conta com uma suspensão bem calibrada, que equilibra muito bem dinâmica e conforto, mas logicamente pesando mais para o prazer ao dirigir como é de praxe nos carros da marca. &nbsp;
Ou seja, mesmo nesse 1.0 aqui você pode contornar as curvas mais fechadas com um pouco mais de fôlego que não ficará na mão, pois traz bastante segurança. &nbsp;
Além disso, seu para-choque e sua maior altura em relação ao solo comparado ao Polo MPI favorecem um uso mais tranquilo na cidade, sobretudo ao rodar pelas vias lunares de São Paulo, ultrapassando com grande facilidade valetas e entradas de garagem. &nbsp;
VW Polo Track 2023 – Equipamentos de série e opcional&nbsp;
<ul>
 <li>Aibags dianteiros (2) e laterais para os ocupantes dianteiros (2)&nbsp;&nbsp;</li>
 <li>Alerta sonoro e visual de não utilização dos cintos de segurança dianteiros e traseiros&nbsp;&nbsp;</li>
 <li>Alto-falantes (2)&nbsp;&nbsp;</li>
 <li>Apoios de cabeça no banco traseiro (3)&nbsp;&nbsp;</li>
 <li>Apoios de cabeça para bancos dianteiros&nbsp;&nbsp;</li>
 <li>Ar-condicionado com filtro de poeira e pólen&nbsp;&nbsp;</li>
 <li>Banco do motorista com ajuste de altura&nbsp;&nbsp;</li>
 <li>Banco/encosto traseiro totalmente rebatível&nbsp;&nbsp;</li>
 <li>Cintos de segurança automáticos de três pontos na frente com tensores dos cintos (elétricos) e ajuste de altura&nbsp;&nbsp;</li>
 <li>Cintos de segurança automáticos de três pontos para bancos traseiros laterais&nbsp;&nbsp;</li>
 <li>Controle eletrônico de estabilidade (ESC), controle de Tração (ASR), bloqueio do diferencial (EDS)&nbsp;&nbsp;</li>
 <li>Direção elétrica&nbsp;&nbsp;</li>
 <li>Faróis halógenos&nbsp;&nbsp;</li>
 <li>Farol de rodagem diurna&nbsp;&nbsp;</li>
 <li>HHC (Hill Hold Control) - Assistente para partida em subidas&nbsp;&nbsp;</li>
 <li>Iluminação interna&nbsp;&nbsp;</li>
 <li>Imobilizador eletrônico&nbsp;&nbsp;</li>
 <li>Levantador do vidro, elétrico&nbsp;&nbsp;</li>
 <li>Limpador do para-brisa dianteiro com temporizador&nbsp;&nbsp;</li>
 <li>Limpador do vidro traseiro com temporizador&nbsp;&nbsp;</li>
 <li>Palhetas do limpador de para-brisa com design aerodinâmico&nbsp;&nbsp;</li>
 <li>Para-sóis com espelho no lado do passageiro e etiqueta airbag no para-sol &nbsp;</li>
 <li>Preparação para rádio&nbsp;&nbsp;</li>
 <li>Revestimentos dos bancos em tecido&nbsp;&nbsp;</li>
 <li>Rodas de aço 15" com pneus 185/65 R15&nbsp;&nbsp;</li>
 <li>Travamento elétrico e remoto das portas, porta malas e tampa de combustível&nbsp;</li>
</ul>
Opcional:&nbsp;
Rádio Media Plus II (R$ 920):&nbsp;&nbsp;
<ul>
 <li>agrega Alto-falantes (4)&nbsp;</li>
 <li>Antena de teto&nbsp;</li>
 <li>Indicador multifunções&nbsp;</li>
 <li>Rádio Media Plus II&nbsp;</li>
 <li>Tomada USB tipo C&nbsp;</li>
 <li>Volante de direção multifuncional&nbsp;</li>
</ul>
<h2>Vale a pena?&nbsp;</h2>
Em resumo, visualmente até que fica comum para quem não está muito ambientado com a marca confundir o Polo Track e o Gol, já que o hatch compacto fora de linha que foi o carro mais vendido do Brasil por 27 anos se inspirou no Polo europeu nas suas últimas reestilizações. &nbsp;
As semelhanças param por aí, já que Polo Track e Gol são hatches muito diferentes estruturalmente e também no que diz respeito a conforto, espaço e dinâmica. Apesar de ser mais do que reconhecido os serviços prestados pelo Gol, a saudade que fica mesmo é dos tempos em que um hatch de entrada custava seus R$ 30 mil. &nbsp;
Com isso é inegável dizer que o Polo Track 2023 é o popular que merecemos ter a preço que não merecemos pagar.&nbsp;
<h3>&nbsp;Você também pode se interessar também:</h3>
<ul>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-vw-polo-mpi-2023-antecipa-futuro-do-carro-de-entrada-da-marca/2220">Avaliação: VW Polo MPI 2023 antecipa futuro do carro de entrada da marca</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-sera-o-carro-popular-nacional-do-seculo-21/2826">Como será o carro popular nacional do século 21?</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-onix-lt-1-0-2024-5-motivos-para-comprar-e-5-para-nao-comprar/2937">Chevrolet Onix LT 1.0 2024: 5 motivos para comprar e 5 para não comprar</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-para-pcd-conheca-todas-as-opcoes-automaticas-com-isencao-de-ipi/2946">Carros para PCD: conheça todas as opções automáticas com isenção de IPI</a></li>
</ul>
[video]

VW Polo Track 2023 é popular que merecemos a preço que não merecemos pagar 

 Tecnologia derivada do setor automotivo utiliza sensores e câmeras para se adaptar à moto 

Agora você está entrando no mundo das motos para não perder nada sobre o que acontece sobre duas rodas. Novas tecnologias, novos modelos, novos motores e muito mais você encontra aqui. Fique ligado nas novidades!

Novidades sobre motos: fique por dentro das atualizações


Tecnologia derivada do setor automotivo utiliza sensores e câmeras para se adaptar à moto 


Pela primeira vez no setor de
motocicletas, a tecnologia de iluminação Matrix LED está disponível em um
modelo de produção. A novidade foi implementada pela Yamaha na Tracer 9 2025,
que recebeu atualizações em seu sistema de iluminação, agora com controle
inteligente e adaptativo.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>A tecnologia, já utilizada em
automóveis há mais de uma década, consiste em um conjunto de LEDs independentes
no farol dianteiro. Esses LEDs operam de forma autônoma, ajustando a
intensidade e a direção da luz com base em variáveis como presença de veículos,
iluminação ambiente e movimento do veículo.Você também pode se interessar<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/bajaj-dominar-400-ultrapassa-mil-unidades-vendidas-em-um-mes-pela-1-vez/8531" target="_blank">Bajaj Dominar 400 ultrapassa mil unidades vendidas em um mês pela 1ª vez</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-marca-chinesa-chega-ao-brasil-com-moto-que-anda-sozinha-e-scooters-eletricas/8509">Nova marca chinesa chega ao Brasil com moto que anda sozinha e scooters elétricas&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/yamaha-lanca-nova-xmax-300-connected-no-brasil-com-painel-conectado-e-motor-de-300-cc/8490">Yamaha lança nova XMAX 300 Connected no Brasil com painel conectado e motor de 300 cc&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/cfmoto-vai-estrear-linha-de-motos-no-brasil-com-a-aventureira-de-450-cc-e-44-cv/8489">CFMOTO vai estrear linha de motos no Brasil com a aventureira de 450 cc e 44 cv&nbsp;</a></li></ul>O principal objetivo do sistema é
evitar o ofuscamento de outros usuários da via, reduzindo automaticamente o
facho alto de forma mais rápida do que o condutor conseguiria manualmente. Além
disso, o sistema direciona a luz conforme a inclinação da moto, ajustando a
intensidade em ambientes claros ou escuros, e levando em consideração a
presença de veículos à frente ou atrás, áreas urbanas e pedestres.Segundo um porta-voz do
Departamento de Design de Projetos da Yamaha, em entrevista ao site Motorcycle
News, o desenvolvimento da tecnologia exigiu testes extensivos: “foi quase
absurdo, mas tivemos que testar muito, pela Europa e no Japão. Foram muitos quilômetros,
e começamos a estudar esse sistema por volta de 2019 ou 2020. Depois disso,
iniciamos o desenvolvimento para produção em massa, mas não foi simples.”<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/512526044" width="251px" title="Yamaha Tracer 9 GT close" alt="Yamaha/Divulgação">A adaptação da tecnologia
automotiva para motocicletas exigiu modificações estruturais: “o carro não
inclina, já é plano, sem rolagem ou inclinação. A motocicleta inclina o tempo
todo, então tivemos que refazer completamente o sistema para que funcionasse
sobre duas rodas.”O sistema utiliza uma câmera
frontal para detectar movimentos à frente. As informações são processadas pela
ECU (unidade de controle eletrônico), que determina a quantidade de luz a ser
emitida. O condutor pode ajustar ou desativar o sistema manualmente.“Detectar pessoas, bicicletas,
carros... tudo isso é difícil de tornar fluido e eficaz, pois pode haver erros
de detecção. Criar um software perfeito é complicado – tentamos torná-lo o mais
preciso possível, e foi isso que conseguimos fazer”, concluiu o porta-voz.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/IYV8_dg2yss?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Yamaha coloca tecnologia de farol presente Audi e Porsche na Tracer 9 

Nas colunas da Mobiauto você terá análises profundas sobre tecnologia, estratégias das marcas, produtos novos e muito mais! Fique ligado que tem muita coisa nova aqui.

Leia nossas colunas

SUV da VW quer ser líder de mercado, mas será que tem armas suficientes?

Autos Originais

Apresentado no dia 05 de fevereiro de 2025 ao público e 25 de maio aos
jornalistas, o VW Tera chega hoje às concessionárias com a missão e a ambição
de ser o novo Gol e deixa isso registrado em seu vidro traseiro. Nele estão
gravadas as silhuetas de Fusca, Gol e Tera, simulando que a novidade poderá ter
o mesmo sucesso dos outros dois.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>A versão de entrada, intitulada MPI, traz o motor EA-211 já conhecido
por Polo, Gol, Fox e up!, com 77/84&nbsp;cv de potência a 6.450 rpm e 9,6/10,3
kgfm de torque a 3.000 rpm (gas/eta). Faz de 0 a 100 km/h em 13,8s e atinge 162
km/h de velocidade máxima, isso com etanol. De acordo com os dados do Programa
Brasileiro de Etiquetagem Veicular (PBEV, do Inmetro), seu consumo é comedido,
percorrendo 9,1 km/l na cidade e 13,2 km/l na estrada com etanol, enquanto com
gasolina, faz, respectivamente, 13,2 e 14,7 km/l.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-147-1976-x-fiat-mobi-2025-comparativo-de-50-anos-dos-populares/8472" target="_blank">Fiat 147 1976 x Fiat Mobi 2025: comparativo de 50 anos dos populares</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-saveiro-picape-e-a-unica-heranca-viva-do-gol-e-e-produzida-desde-1982/8417" target="_blank">VW Saveiro: picape é a única herança viva do Gol e é produzida desde 1982</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-corsa-champ-era-serie-especial-da-copa-do-mundo-de-1998/8365" target="_blank">Chevrolet Corsa Champ era série especial da Copa do Mundo de 1998</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-palio-estreou-motor-fire-e-era-mais-economico-que-hibrido-na-estrada/8323" target="_blank">Fiat Palio estreou motor Fire e era mais econômico que híbrido na estrada</a></li></ul>As versões dotadas do motor EA-211 turbinado trazem o mapeamento do
saudoso Up!, chamado comercialmente de 170TSI. São 109/116 cv a 5.000 rpm e 16,8
kgfm de torque a 3.000 rpm (gas/eta). Mesmo com transmissão automática, é bem
mais rápido: faz&nbsp;de 0 a 100 km/h em 11,7s e atinge 184 km/h de máxima com
etanol. Bebe mais também: oficialmente,&nbsp;com etanol faz 8,6 km/l na cidade
e 10,3 km/l na estrada, enquanto as médias com gasolina são de 12,2 km/l na
cidade e 14,5 km/l na estrada.&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/512848841" width="251px" alt="Reprodução/Leonardo França">Utilizando a plataforma MQB A0 do Polo, aproveita mais de 60% de seus
componentes, e traz receitas antigas em um design moderno, e, ao mesmo tempo,
atemporal. Passa a impressão de ser maior, mas tem quase a mesma altura de teto
do Polo TSI (vide foto), porém o ponto H (aquele que determina a posição de
dirigir) é mais alto, o que colabora com a sensação de amplitude.&nbsp;Uma
impressão falsa, pois o espaço é basicamente o do Polo.Com o mesmo entre eixos do Polo (2,56 m), tem o mesmo espaço interno no
banco do motorista, e a sensação de que o banco de trás é ainda mais apertado,
com o banco traseiro visivelmente menor nas laterais. Essa solução pode ser
real, para privilegiar o porta-malas com seus 350 litros de capacidade.&nbsp;Ao dirigir, a sensação é de robustez, típica dos Volkswagens e muito
próxima à encontrada no Polo e no saudoso Gol, e com uma qualidade de
construção dentro da média. Na versão High Outfit avaliada, melhoraram a
textura do painel, dos forros de porta e tecidos dos bancos. Há uma&nbsp;faixa
revestida no painel e nos forros de portas dianteiros.&nbsp;&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/512848843" width="251px" alt="Reprodução/Leonardo França">Nesta configuração, topo de linha, encontra-se tudo o que a disponível para o
modelo: seis airbags, iluminação interna ambiente, aplique macio de vinil no
painel, ar-condicionado digital, banco com revestimento em vinil, câmera de ré,
sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, iluminação no porta-luvas e
no porta-malas, quadro de instrumentos digital de 10,25”, rodas de liga leve
diamantadas de 17”, sensor crepuscular, sensor de chuva e carregador de celular
por indução.A lista vai além&nbsp;com: piloto automático adaptativo (ACC), banco do
motorista com apoio de braço, quatro portas USB do tipo C, partida por botão
com chave presencial, sistema start-stop, câmbio automático de seis marchas com
trocas sequenciais por borboletas no volante, central multimídia VW Play
Connect e freios a disco nas quatro rodas.&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/512848819" width="251px" alt="Reprodução/Leonardo França">Como opcionais, o Tera High oferece o pacote Outfit — que inclui rodas
de liga-leve&nbsp;diamantadas de 17”, logotipos, retrovisores e teto em preto,
além das colunas A e C e do revestimento interno escurecidas. Também há pacote
ADAS mais recheado, que adiciona monitor de ponto cego, alerta de tráfego
cruzado traseiro e assistente de permanência em faixa.&nbsp;Ar-condicionado digital, quadro de instrumentos digital de 10,25” e a
central multimídia VW Play Connect dão a sensação de carro superior. Um
dos&nbsp;diferenciais da linha Tera é que, desde a versão básica MPI com motor
aspirado e câmbio manual, já são de série quadro de instrumentos digital e
central multimídia, além de vidros elétricos nas 4 portas. Esta versão será a
única a contar com os cubos de roda com 4 parafusos, herdados da linha VW Gol e
Polo Track.Ao que tudo indica, a suspensão é bastante estável, porém com rodar
mais macio por se tratar de um Volkswagen, mesmo com rodas maiores, aro 17, e
pneus de perfil mais baixo. O motor turbo é&nbsp;apenas suficiente, e falta
potência para algumas retomadas, lembrando em comportamento o EA-211 1.6 16v.
Verdade seja dita, para a versão mais cara, seria bem-vinda a
configuração&nbsp;200TSI, de potência e torque superiores, mais condizentes com
o preço do carro. O recurso de assistente de permanência de faixa requer adaptação: uma
vez ativo, o volante briga com você caso esteja próximo ou mesmo saindo da
faixa, mas, tem sua utilidade. O nível de ruído interno é bastante baixo,
comparável ao Polo Highline. Ao mesmo tempo, a visibilidade dianteira pode
incomodar os motoristas mais altos, como no meu caso que tenho 1,81, mesmo
usando o banco na posição mais baixa.&nbsp;No mais, trata-se de um bom e velho Volkswagen que tem tudo para
agradar, aliando a dirigibilidade já conhecida por muitos brasileiros a um
design atual. Resta saber se essa é a nova régua de qualidade e de preço, e por
quanto tempo o Polo Track permanecerá em linha, já que custa quase o mesmo e
tem seu público cativo. Entregando mais que o Polo Track e tendo o preço
adequado, poderá sim ser o sucessor do Fusca e Gol, como o vidro traseiro
sugere.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto."Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em comunicação e MKT e vive o jornalismo desde a adolescência. Atua como Consultor Organizacional na FS-França Serviços, e há 21 anos, também como consultor automotivo, ajudando pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. Tem por missão levar a informação de forma simples e didática. É criador do canal Autos Originais e colaborador em outras mídias de&nbsp;comunicação."<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/" target="_blank">https://www.instagram.com/autosoriginais</a><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/cHNdeQyD8OY?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

 Impressões ao dirigir: VW Tera, o novo SUV em terra de Gol e Polo

Adaptação transforma picape em apartamento sobre rodas

A Ram 3500 é uma das maiores picapes do nosso mercado, e graças a seu elevado peso, superior aos 3.500 kg, é necessário CNH’s do tipo C ou D para dirigir o modelo. Para aproveitar esse tamanho todo, brasileiros decidiram transformar o modelo em motorhome insano.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>O projeto é da empresa brasileira <a href="https://www.instagram.com/newaymotorhomes?utm_source=ig_web_button_share_sheet&amp;igsh=Ymx5b2Izdmxma2Rs" target="_blank">@newaymotorhomes</a> focada em transformações como essa e recebe até nome: Neway Action. A unidade gravada, e que viralizou nas redes sociais era de uma Ram 3500 Longhorn tabelada em R$ 549.990.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-gwm-poer-tem-versao-motorhome-4x4-para-quem-quer-morar-na-picape/8246" target="_blank">Nova GWM Poer tem versão motorhome 4x4 para quem quer morar na picape</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-titano-chinesa-tem-versao-motorhome-original-de-fabrica/4302" target="_blank">Fiat Titano chinesa tem versão motorhome original de fábrica</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-hilux-perde-a-cacamba-e-vira-motorhome-por-menos-de-r-200-000/3185" target="_blank">Toyota Hilux perde a caçamba e vira motorhome por menos de R$ 200.000</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-ducato-2023-tem-opcao-motorhome-de-r-470-000-veja-precos-e-versoes/2806" target="_blank">Fiat Ducato 2023 tem opção motorhome de R$ 470.000. Veja preços e versões</a></li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/512842120" width="251px" title="Ram Action interior cozinha" alt="Reprodução/Newaymotorhomes">A primeira grande diferença notada, claro, é o adeus para a caçamba, assim como o banco traseiro. Dentro da cabine, a picape motorhome conta com muito luxo: televisão, cozinha completa, mesa de jantar e duas camas, sendo uma delas encontrada sobre a cabine do motorista que é integrada ao apartamento.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/512842119" width="251px" title="Ram motorhome cama" alt="Reprodução/Newaymotorhomes" style="width: 251px; height: 167px;">O modelo também conta com banheiros, mas ao invés de um chuveiro, temos apenas uma ducha para fazer a função. Vale ressaltar que a adaptação possui um sistema dos controles de luz e água do motorhome, encontrado disfarçado atrás de uma televisão.Na parte de fora, ainda é possível encontrar uma lavadora de roupas e o local para a instalação do botijão de gás. Dessa forma, tudo é pensado para não passar nenhum perrengue. Segundo o perfil no Instagram da modificadora, as mudanças para confecção do Neway Action custam R$ 439.900. Na ponta do lápis, total é de R$ 989.890.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/512842140" width="251px" title="Ram motorhome traseira" alt="Reprodução/Newaymotorhomes" style="width: 251px; height: 167px;">Na motorização, o modelo não recebe alterações, dessa forma temos o propulsor 6.7 litros turbodiesel, que entrega 377 cv de potência e 117,3 kgfm de torque. O câmbio é automático de seis marchas.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/gAN_NimU_nE?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Ram 3500 vira motorhome insano no Brasil por preço de carro de luxo

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BYD Song Plus CORPO (1)

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SUV ganhou novo visual, ficou mais caro e manteve a motorização

O BYD Song Plus chegou recentemente à linha 2026. A principal novidade está no visual do modelo, que passou adotar a mesma frente do Song Plus Premium. Agora, o SUV é mais um do quadro de fotos exclusivas da Mobiauto. <a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>Com o novo visual, o SUV passou a adotar a conhecida linguagem visual Ocean, estreado no Brasil pelo BYD Seal. Esse tipo de visual é característico por uma grade vazada e faróis estreitos, acompanhados por linhas de LED. Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-dolphin-com-r-20-mil-de-desconto-e-mais-barato-que-pulse-hibrido/8518">BYD Dolphin com R$ 20 mil de desconto é mais barato que Pulse híbrido&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-dolphin-mini-ganha-desconto-e-fica-mais-barato-que-tera-manual/8515">BYD Dolphin Mini ganha desconto e fica mais barato que Tera manual&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-yuan-pro-testamos-o-suv-do-dolphin-que-fez-84-7-km-l/8502">BYD Yuan Pro: testamos o SUV do Dolphin que fez 84,7 km/l&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-seal-hibrido-e-visto-no-brasil-e-pode-enterrar-o-honda-civic-de-vez/8485">BYD Seal híbrido é visto no Brasil e pode enterrar o Honda Civic de vez&nbsp;</a></li></ul>Na traseira, o SUV conta com lanternas em LED interligadas por uma régua também em LED, há ainda um pequeno aerofólio no vidro traseiro. Um outro destaque da mudança de visual foi o posicionamento da placa, agora encontrada no porta-malas do SUV e não mais em seu para-choque. 

As dimensões também receberam alterações, mais especificamente o comprimento que ficou 7 cm maior. Agora, o SUV conta com 4,77 metros de comprimento, 1,89 m de largura, 1,67 m de altura e 2,76 de entre-eixos.&nbsp; &nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/512703342" width="250px">Na motorização, o conjunto híbrido não mudou. São 235 cv combinados por um motor a combustão 1.5 de 105 cv e 10,7 kgfm de torque e outro elétrico de 194 cv e 33,1 kgfm. O motor elétrico é alimentado por uma bateria de 18,3 kWh. 

Com as novidades, o SUV ficou mais caro e é tabelado em R$ 249.800. Confira abaixo a galeria de fotos do BYD Song Plus 2026.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/-Zh3fyT_bY4?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

BYD Song Plus 2026: detalhes do SUV em 62 fotos exclusivas 

SUV médio é porta de entrada da marca no Brasil e tem como pilar, o espaço interno

A Ford acaba de apresentar no Brasil o novo Territory. SUV médio mudou mais uma vez por aqui, tem cara de elétrico e continuará sendo vendido em apenas uma versão, a Territory. <a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>O novo Ford Territory tem como principal mudança o visual dianteiro. A grade do visual antigo foi trocada por uma nova e menor, que tem acabamento de extendendo pelo pára-choque.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/teste-novo-ford-bronco-sport-2026-muda-de-cara-e-esta-mais-completo/8516">Teste: Novo Ford Bronco Sport 2025 muda de cara e está mais completo&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-f-1000-em-estado-de-0km-esta-a-venda-pelo-preco-de-uma-ranger-raptor/8510">Ford F-1000 em estado de 0km está à venda pelo preço de uma Ranger Raptor&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-bronco-rival-do-jeep-wrangler-chega-a-argentina-com-preco-de-2-ranger/8473">Ford Bronco: rival do Jeep Wrangler chega à Argentina com preço de 2 Ranger&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-maverick-usada-e-potente-e-versatil-a-preco-de-nivus-highline-completo/8467">Ford Maverick usada é potente e versátil a preço de Nivus Highline completo&nbsp;</a></li></ul>Esse último também muda. A Ford foi na contramão do segmento, que comumente divide o conjunto de iluminação dianteiro em duas peças, fazendo o Territory perder esse estilo para ganhar peça única de farol.

As rodas também são diferentes, e têm agora 19 polegadas. Na traseira, muda a base do pára-choque agora com acabamento em plástico preto. O visual é inspirado nos irmãos maiores Explorer e Expedition. 
As medidas seguem como já conhecemos, isso quer dizer:
<ul><li>
Comprimento: 4,68 metros</li><li>Altura: 1,70 metros</li><li>Largura: 1,93 metros</li><li>Entre-eixos: 2,72 metros</li></ul>
A motorização também se manteve. Estamos falando do 1.5 turbo a gasolina de 169 cv de potência e 25,5 kgfm de torque.
O novo Ford Territory estará disponível nas lojas da rede Ford em julho, e ainda não temos preço sugerido. Essa informação sera disponibilizada apenas na apresentação oficial do SUV.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400px" height="345px" src="https://www.youtube.com/embed/IYV8_dg2yss?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo Ford Territory 2026 está de cara nova (mais uma vez) e quer ser como irmão maior

Bajaj Dominar 400 ultrapassa mil unidades vendidas em um mês pela 1ª vez

A Bajaj Dominar 400 acaba de
atingir um marco inédito no Brasil. Pela primeira vez, a moto indiana superou a
marca de mil unidades vendidas em um único mês. Em maio de 2025, foram
emplacadas 1.038 unidades, consolidando o modelo como o mais vendido da marca
no país.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>Esse novo recorde supera o
desempenho anterior, registrado em julho de 2024, quando 942 unidades foram
licenciadas. Os dados são da Fenabrave, a federação que representa as
concessionárias brasileiras.
Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/mottu-sport-110-foi-uma-das-5-motos-mais-vendidas-em-maio-veja-ranking/8521">Mottu Sport 110 foi uma das 5 motos mais vendidas em maio; veja ranking&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-marca-chinesa-chega-ao-brasil-com-moto-que-anda-sozinha-e-scooters-eletricas/8509">Nova marca chinesa chega ao Brasil com moto que anda sozinha e scooters elétricas&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/yamaha-lanca-nova-xmax-300-connected-no-brasil-com-painel-conectado-e-motor-de-300-cc/8490">Yamaha lança nova XMAX 300 Connected no Brasil com painel conectado e motor de 300 cc&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/cfmoto-vai-estrear-linha-de-motos-no-brasil-com-a-aventureira-de-450-cc-e-44-cv/8489">CFMOTO vai estrear linha de motos no Brasil com a aventureira de 450 cc e 44 cv&nbsp;</a></li></ul>Produzida em Manaus, a Dominar 400 divide a linha de montagem com os modelos NS160, NS200 e Dominar 250. E a família está prestes a crescer: ainda em junho, a Bajaj deve lançar a Pulsar N150, que promete ser o modelo mais acessível da marca no Brasil.<h2>Novas cores para a Dominar 400</h2>Em 2025, a Dominar 400 ganhou novas cores para atrair ainda mais olhares. Além das já conhecidas verde e preta, a primeira novidade foi a versão vermelha. Mas a grande surpresa veio no Festival Interlagos, onde a Bajaj revelou também as opções azul e branca.O preço da Dominar 400 2025 é de R$ 26.000, mantendo-se competitivo no segmento das nakeds de média cilindrada.Sob o tanque, a moto traz um motor monocilíndrico de 373,27 cm³, com arrefecimento líquido e comando duplo de válvulas. O conjunto entrega até 40 cv a 8.800 rpm e torque máximo de 3,57 kgfm a 6.500 rpm. O câmbio é de seis marchas, com embreagem assistida e deslizante.A estrutura da Dominar 400 inclui suspensão dianteira invertida com tubos de 43 mm e amortecedor traseiro monochoque com reservatório de gás. Os freios são a disco nas duas rodas, com ABS de dois canais — 320 mm na dianteira e 230 mm na traseira. As rodas de liga leve calçam pneus radiais: 110/70 na frente e 150/60 atrás, ambos com aro 17.Entre os equipamentos, a moto oferece iluminação full LED, painel digital com indicador de marcha, consumo e hodômetro, além de tomada USB, protetores de motor e manetes, encosto para o garupa, para-brisa e suporte para bagageiro. Com tanque de 13 litros e peso de 192 kg em ordem de marcha, a Dominar 400 é uma opção versátil — ideal tanto para viagens quanto para o uso urbano. <a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/dgkA0n3sK5I?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Comprar um carro não é tarefa fácil. E a Revista Mobiauto simplifica esse processo entregando conteúdos semanais sobre cada um dos veículos novos vendidos no Brasil, e dicas sobre o que você precisa saber antes de comprar um veículo. Dá uma conferida!

Guia de compras de veículos: leia todos os conteúdos

Ágil e econômico, compacto tem manutenção descomplicada e barata, mas peca no excesso de simplicidade

Compacto, econômico e fácil de manter, o Chevrolet Celta é sempre lembrado por quem precisa de um carro valente e robusto, mas está com o orçamento apertado. Pelo preço de um celular de última geração (um iPhone 16 Pro Max tem valor médio de R$ 12 mil), é possível colocar na garagem o popular que consolidou a GM no segmento de carros de entrada no começo dos anos 2000.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>Baseado na plataforma da primeira geração do Corsa brasileiro, o Chevrolet Celta estreou em 2000 para brigar contra o Fiat Uno e o Volkswagen Gol Special pelo título de carro popular mais barato do Brasil. Para isso, o seu projeto foi simplificado para reduzir os custos de produção na então recém-inaugurada fábrica de Gravataí (RS).Você pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-gol-1988-guardado-ha-37-anos-esta-a-venda-pelo-preco-de-um-nivus-0km/8444">VW Gol 1988 guardado há 37 anos está à venda pelo preço de um Nivus 0km&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-carros-ate-r-40-mil-que-sao-bons-na-cidade-e-tem-folego-para-estrada/8289">10 carros até R$ 40 mil que são bons na cidade e tem fôlego para estrada&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-carros-economicos-de-ate-r-45-mil/8213">10 carros econômicos de até R$ 45 mil&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-spin-premier-2025-o-que-saber-antes-de-comprar/8058">Chevrolet Spin Premier 2025: o que saber antes de comprar&nbsp;</a></li> </ul>O resultado é um hatch compacto de apenas 3,78 metros de comprimento, 1,62 m de largura, 1,40 m de altura e 2,44 m de entre-eixos. O porta-malas comporta somente 260 litros.Apesar do desenho externo muito bem acertado e que rapidamente caiu no gosto do público, o Celta pecava pela simplicidade do acabamento da cabine e de soluções aplicadas para economizar, como bancos dianteiros com encostos fixos, marcador de combustível digital, botão da buzina na haste da seta e para-choques sem pintura, além da ausência de itens de conforto que são comuns atualmente. Ar-condicionado e direção hidráulica, por exemplo, eram oferecidos como opcionais.O motor Família I 1.0 de 8 válvulas a gasolina, também oriundo do Corsa, gerava 60 cv de potência e 8,3 kgfm de torque, combinado ao câmbio manual de cinco marchas. O desempenho era modesto, embora o peso em ordem de marcha fosse de apenas 834 kg.O Celta ganhou fôlego renovado a partir de 2003, quando o motor foi atualizado com taxa de compressão elevada, passando a ser chamado de VHC (sigla para Very High Compression) e a entregar 70 cv e 8,8 kgfm, associado a um câmbio manual com relações encurtadas para favorecer as arrancadas. O ganho de desempenho foi notável, tanto que o Celta com motor VHC até hoje é lembrado pela agilidade no trânsito urbano.Dois anos mais tarde, em 2005, o Celta ganhou a tecnologia flex para poder ser abastecido com etanol. Em 2009, o motor VHC flex foi novamente atualizado para melhorar a sua eficiência e elevando a sua potência para até 78 cv e 9,7 kgfm.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/511841602" width="250px">Durante algum tempo, o Chevrolet Celta foi comercializado na rara versão Energy com motor 1.4 8V a gasolina de 85 cv. Além de ser mais potente, essa configuração era um pouco mais equipada. Visualmente, o Celta pouco mudou além do facelift aplicado em 2005, ano em que ganhou grade frontal e para-choques redesenhados, faróis maiores e lanternas atualizadas com luzes de ré dos dois lados. A tampa do porta-malas passou a abrigar a placa, que antes posicionada no para-choque. O interior foi revisto com novo painel, quadro de instrumentos com conta-giros e marcador de combustível analógico, além de novos revestimentos nas portas.Em 2014, o Celta passou a ser equipado de série com airbags frontais e freios com ABS para atender à lei que obriga a inclusão desses equipamentos em veículos novos vendidos no Brasil. O hatch saiu de linha em 2015 após 1,5 milhão de unidades produzidas, pois a GM passou a priorizar a fabricação do Onix, modelo mais moderno e competitivo diante dos novos concorrentes.<h2>Chevrolet Celta – Pontos positivos</h2><ul><li>Mecânica simples e robusta</li><li>Custo de manutenção</li><li>Consumo de combustível</li><li>Desempenho na cidade</li></ul><h2>Chevrolet Celta – Pontos negativos</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/511841960" width="250px"><ul><li>Espaço interno</li><li>Acabamento simples demais</li><li>Isolamento acústico ruim</li><li>Ergonomia</li></ul><h2>Chevrolet Celta – Preços na tabela fipe</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/511842207" width="250px">Linha 2001<ul><li>Celta 1.0 gasolina 3 portas – R$ 11.709</li></ul>Linha 2002<ul><li>Celta 1.0 gasolina 3 portas – R$ 12.022</li></ul>Linha 2003<ul><li>Celta 1.0/VHC gasolina 3 portas – R$ 12.343</li><li>Celta 1.0/VHC gasolina 5 portas – R$ 12.854</li><li>Celta Super/Energy 1.4 gasolina 5 portas – R$ 16.519</li></ul>Linha 2004<ul><li>Celta 1.0 VHC gasolina 3 portas – R$ 13.781</li><li>Celta 1.0 VHC gasolina 5 portas – R$ 14.151</li><li>Celta Super/Energy 1.4 gasolina 3 portas – R$ 16.749</li><li>Celta Super/Energy 1.4 gasolina 5 portas – R$ 17.116</li></ul>Linha 2005<ul><li>Celta 1.0 VHC gasolina 3 portas – R$ 14.446</li><li>Celta 1.0 VHC gasolina 5 portas – R$ 15.787</li><li>Celta Super/Energy 1.4 gasolina 3 portas – R$ 17.168</li><li>Celta Super/Energy 1.4 gasolina 5 portas – R$ 18.286</li></ul>Linha 2006<ul><li>Celta 1.0 VHC gasolina 3 portas – R$ 14.183</li><li>Celta 1.0 VHC gasolina 5 portas – R$ 17.254</li><li>Celta Super/Energy 1.4 gasolina 3 portas – R$ 17.598</li><li>Celta Super/Energy 1.4 gasolina 5 portas – R$ 18.924</li></ul>Linha 2007<ul><li>Celta Life 1.0 VHC flex 3 portas – R$ 17.253 </li><li>Celta Life 1.0 VHC flex 5 portas – R$ 18.675</li><li>Celta Life 1.4 gasolina 3 portas – R$ 16.617</li><li>Celta Life 1.4 gasolina 5 portas – R$ 20.734</li><li>Celta Spirit 1.0 VHC flex 3 portas – R$ 18.069</li><li>Celta Spirit 1.0 VHC flex 5 portas – R$ 18.765</li><li>Celta Spirit 1.4 gasolina 3 portas – R$ 17.952</li><li>Celta Spirit 1.4 gasolina 5 portas – R$ 17.952</li><li>Celta Super 1.0 VHC flex 3 portas – R$ 18.179</li><li>Celta Super 1.0 VHC flex 5 portas – R$ 19.068</li></ul>Linha 2008<ul><li>Celta Life 1.0 VHC flex 3 portas – R$ 18.584</li><li>Celta Life 1.0 VHC flex 5 portas – R$ 19.142</li><li>Celta Spirit 1.0 VHC flex 3 portas – R$ 18.603</li><li>Celta Spirit 1.0 VHC flex 5 portas – R$ 19.686</li><li>Celta Super 1.0 VHC flex 3 portas – R$ 18.681</li><li>Celta Super 1.0 VHC flex 5 portas – R$ 19.889</li></ul>Linha 2009<ul><li>Celta Life 1.0 VHC flex 3 portas – R$ 19.103</li><li>Celta Life 1.0 VHC flex 5 portas – R$ 19.621</li><li>Celta Spirit 1.0 VHC flex 3 portas – R$ 20.986</li><li>Celta Spirit 1.0 VHC flex 5 portas – R$ 21.173</li><li>Celta Super 1.0 VHC flex 3 portas – R$ 20.988</li><li>Celta Super 1.0 VHC flex 5 portas – R$ 21.932</li></ul>Linha 2010<ul><li>Celta Life 1.0 VHC flex 3 portas – R$ 19.581</li><li>Celta Life 1.0 VHC flex 5 portas – R$ 20.298</li><li>Celta Spirit 1.0 VHC flex 3 portas – R$ 22.572</li><li>Celta Spirit 1.0 VHC flex 5 portas – R$ 23.357</li></ul>Linha 2011<ul><li>Celta Life 1.0 VHC flex 3 portas – R$ 21.554</li><li>Celta Life 1.0 VHC flex 5 portas – R$ 22.052</li><li>Celta Spirit 1.0 VHC flex 3 portas – R$ 26.003</li><li>Celta Spirit 1.0 VHC flex 5 portas – R$ 26.526</li></ul>Linha 2012<ul><li>Celta Life/LS 1.0 VHC flex 3 portas – R$ 22.500</li><li>Celta Life 1.0 VHC flex 5 portas – R$ 26.826</li><li>Celta Spirit/LT 1.0 VHC flex 5 portas – R$ 29.333</li></ul>Linha 2013<ul><li>Celta Life/LS 1.0 VHC flex 3 portas – R$ 24.179</li><li>Celta Life 1.0 VHC flex 5 portas – R$ 27.968</li><li>Celta Spirit/LT 1.0 VHC flex 5 portas – R$ 31.633</li></ul>Linha 2014<ul><li>Celta Life/LS 1.0 VHC flex 3 portas – R$ 24.784</li><li>Celta Advantage 1.0 VHC flex 5 portas – R$ 29.582</li><li>Celta Life 1.0 VHC flex 5 portas – R$ 33.457</li><li>Celta Spirit/LT 1.0 VHC flex 5 portas – R$ 33.527</li></ul>Linha 2015<ul><li>Celta LT 1.0 VHC flex 5 portas – R$ 34.366</li></ul>Linha 2016<ul><li>Celta LT 1.0 VHC flex 5 portas – R$ 35.226</li></ul>&nbsp;<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a> <iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/cVFnGHGHGtg?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Chevrolet Celta é usado valente e fácil de manter a preço de iPhone

Carros elétricos e híbridos estão tomando o Brasil. Para não comprar enganado, a Mobiauto testa antes os carros e as tecnologias para te contar quais as melhores opções. Veja tudo aqui!

Mobilidade: fique por dentro do assunto

Levantamento revela quais são as principais infrações cometidas pelos brasileiros no trânsito

Recentemente, foi divulgado o<a href="https://www.gov.br/prf/pt-br/acesso-a-informacao/dados-abertos/diest-arquivos/anuario-2024_final.html" target="_blank"> Anuário da Polícia Rodoviária Federal de 2024</a>, que revelou diversos dados sobre o trânsito brasileiro do último ano. Segundo o levantamento, em 2024 foram registradas 9.483.949 infrações em todo o país.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>O mês com o maior número de ocorrências foi dezembro, período marcado pelas férias e também festas de fim de ano. Já os estados com maior número de multas aplicadas foram Minas Gerais, com 869.488 registros, e o Rio Grande do Sul, com 621.183.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/detran-sp-vai-aumentar-fiscalizacao-do-bafometro-em-maio-veja-como-vai-ser/8288">Detran-SP vai aumentar fiscalização do bafômetro em maio; veja como vai ser&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/projeto-de-lei-quer-dobrar-limite-de-pontos-da-cnh/6556">Projeto de lei quer dobrar limite de pontos da CNH&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/escape-esportivo-retrovisor-customizado-farol-auxiliar-o-que-e-proibido-instalar-na-moto/6375">Escape esportivo, retrovisor customizado, farol auxiliar: o que é proibido instalar na moto?&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carteira-de-motorista-provisoria-o-que-pode-e-o-que-nao-pode-fazer/5981">Carteira de motorista provisória: o que pode e o que não pode fazer?&nbsp;</a></li> </ul>A Mobiauto analisou todo o anuário da PRF e apresenta, a seguir, as 10 infrações mais cometidas pelos brasileiros em 2024, para você ficar atento em 2025.<h2>Código de Trânsito Brasileiro </h2>Antes de conferirmos as infrações mais frequentes, vale lembrar como o CTB classifica as penalidades:<ul><li>Infração leve: R$ 88,38 (3 pontos)</li><li>Infração média: R$ 130,16 (4 pontos)</li><li>Infração grave: R$ 196,23 (5 pontos)</li><li>Infração gravíssima: R$ 293,47 (7 pontos)</li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/511772659" width="250px"><h3>10- Dirigir veículo sem possuir CNH/PPD/ACC</h3><ul><li>115.990 ocorrências em 2024</li></ul>Conforme o artigo 162 do CTB, dirigir sem estar habilitado é infração gravíssima, com multa triplicada (R$ 880,41) e retenção do veículo até que um condutor habilitado se apresente. <h3>9- Conduzir o veículo com equipamento em desacordo com estabelecido pelo Contran</h3><ul><li>123.648 ocorrências em 2024</li></ul>Segundo o artigo 230 do CTB, trafegar com itens como película fora do padrão, escapamento irregular, luzes alteradas ou placa ausente configura infração gravíssima, com multa de R$ 293,47 e, em alguns casos, remoção do veículo. <h3>8- Conduzir veículo com equipamento do sistema de iluminação e sinalização alterados</h3><ul><li>129.675 ocorrências em 2024</li></ul>Ainda sob o artigo 230, dirigir com faróis queimados, lâmpadas defeituosas ou sinalização ineficiente é infração média, com multa de R$ 130,16.<h3>7- Desobedecer às ordens emanadas da autoridade competente de trânsito ou de seus agentes</h3><ul><li>131.982 ocorrências em 2024</li></ul>De acordo com o artigo 195 do CTB, ignorar ordens de agentes ou autoridades de trânsito é uma infração grave, com multa de R$ 196,23.<h3>6- Condutor deixar de usar o cinto de segurança</h3><ul><li>142.374 ocorrências em 2024</li></ul>Conforme o artigo 167, todos os ocupantes do veículo devem usar cinto. A infração é grave, com multa de R$ 196,23.<h3>5- Conduzir o veículo em mau estado de conservação, comprometendo a segurança</h3><ul><li>142.790 ocorrências em 2024</li></ul>Ainda segundo o artigo 230, conduzir um veículo que oferece risco à segurança ou que foi reprovado na inspeção ambiental é infração gravíssima, com multa quintuplicada (R$ 1.467,35) e remoção do veículo.<h3>4- Conduzir veículo registrado que não esteja devidamente licenciado</h3><ul><li>206.647 ocorrências em 2024</li></ul>Também previsto no artigo 230, dirigir com o licenciamento vencido é infração gravíssima, com multa de R$ 293,47 e remoção do veículo. <h3>3- Ultrapassar pela contramão, linha de divisão entre fluxos opostos, contínua amarela</h3><ul><li>228.032 ocorrências em 2024</li></ul>Segundo o artigo 203, ultrapassar onde há linha contínua amarela (ou em curvas, pontes, viadutos, túneis, faixas de pedestre etc.) é infração gravíssima, com multa quintuplicada (R$ 1.467,35).<h3>2- Transitar em velocidades superior à máxima permitida em mais de 20% até 50%</h3><ul><li>926.610 ocorrências em 2024</li></ul>De acordo com o artigo 218, inciso II, essa é uma infração grave, com multa de R$ 196,23.<h3>1- Transitar em velocidade superior à máxima permitida em até 20% </h3><ul><li>5.556.792 ocorrências em 2024</li></ul>Liderando o ranking com folga, o excesso de velocidade dentro dessa margem é infração média, com multa de R$ 130,16, também conforme o artigo 218.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a> <iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/cVFnGHGHGtg?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

10 infrações de trânsito mais cometidas em 2024

SUV chinês é “versão” urbana do Jaecoo 7 e vira ao Brasil ainda este ano

A Omoda e Jaecoo se prepara para mais um lançamento aqui no Brasil. O Omoda 7, que é maior que o Omoda 5, e quase um irmão do Jaecoo 7, foi apresentado no Festival Interlagos de 2025, e chegará ao Brasil em breve.<section class="css-1n3xjjk"><section class="css-1n3xjjk"><a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>Ele ainda não tem uma data definida para lançamento, mas a fabricante chinesa indica que isso acontecerá no último trimestre deste ano - isso quer dizer: outubro novembro ou dezembro. Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-jaecoo-7-rodamos-mais-de-1-000-km-com-o-suv-chines-sem-ir-ao-posto/8135">Novo Jaecoo 7: rodamos mais de 1.000 km com o SUV chinês sem ir ao posto&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jaecoo-7-prestige-35-fotos-exclusivas-do-novo-suv-plug-in/8116">Jaecoo 7 Prestige: 35 fotos exclusivas do novo SUV plug-in&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-novo-jaecoo-7-e-avistado-no-brasil-e-tera-motor-do-tiggo-8-por-aqui/6009">Flagra: Novo Jaecoo 7 é avistado no Brasil e terá motor do Tiggo 8 por aqui&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jaecoo-j5-como-e-o-suv-irmao-do-tiggo-5x-que-pode-desembarcar-no-brasil/6975">Jaecoo J5: como é o SUV irmão do Tiggo 5X que pode desembarcar no Brasil&nbsp;</a></li> </ul>Ele ainda não tem uma data definida para lançamento, mas a fabricante chinesa indica que isso acontecerá no último trimestre deste ano - isso quer dizer: outubro novembro ou dezembro. 

Ainda que não tenha sido especificado potência e torque desse conjunto, com base no Jaecoo 7, podemos esperar por uma boa economia de combustível. 

De uma maneira geral o SUV parece bastante com o Omoda 5, mas um pouco mais espichado, afinal suas medidas são maiores. A dianteira preza por um visual mais futurista com linhas minimalistas e faróis de LED. A traseira tem quase a mesma receita e a lanterna também é de LED.
Por dentro podemos esperar por um acabamento macio ao toque em quase todas as partes da cabine. Bancos de couro para todos ocupantes, e acionamento elétrico dos bancos da frente. 

E claro que não poderia faltar as grandes telas internas, uma para o painel de instrumentos e outra para a central multimídia que deve conectar Android Auto e Apple CarPlay sem fio.&nbsp;<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/7vBTpwAwo78?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe></section></section>

Artigos publicados por Diego Dias – Página 125

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Diego Dias

Repórter

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