Saiba você mesmo fazer as manutenções do seu carro, ou saber identificar o reparo que seu veículo precisa para levar ao especialista certo. Aqui você vai ter quase um manual de como analisar seu xodó! 

Manutenção de veículos: confira os artigos

Saiba quais são as diferenças entre os ciclos térmicos e qual é o mais vantajoso

Você provavelmente já ouviu falar que o ciclo Miller é mais econômico que o Otto. Mas você sabe o que são ciclos térmicos, como eles funcionam e quais são as vantagens e desvantagens de cada um? Para saber se a afirmação é verdadeira é necessário entender tudo isso antes.Pensando nisso, a Mobiauto conversou com o mecânico e professor Pedro Luiz Scopino, da Scopino Auto Club, empresa com mais de 50 anos de experiência com seriviços automotivos. E traz aqui tudo o que você precisa saber sobre os ciclos: Otto, Miller e Atkinson sem complicação.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/diesel-no-motor-a-gasolina-ou-flex-e-agora-o-que-fazer/8572" target="_blank">Diesel no motor a gasolina ou flex. E agora, o que fazer?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/correia-dentada-banhada-a-oleo-realmente-e-um-problema/8368" target="_blank">Correia dentada banhada a óleo realmente é um problema?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/start-stop-saiba-quais-sao-as-vantagens-e-desvantagens/8364" target="_blank"> Start-Stop: saiba quais são as vantagens e desvantagens</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/motores-turbo-x-motores-aspirados-qual-dura-mais/8361" target="_blank">Motores turbo x motores aspirados: qual dura mais?</a></li></ul><h3>O que é o ciclo térmico do motor?</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/534551131" width="251px" title="Cilindros do motor" alt="Reprodução/Shutterstock">Explicando em termos bem simplificados, basicamente o ciclo térmico do motor consiste na sequência de transformações físicas que acontecem dentro do motor a combustão que resultam na geração de energia térmica em energia mecânica. Ou seja, é o processo de conversão de combustível em energia que ocorre dentro dos cilindros para o carro funcionar.<h3>Ciclo Otto</h3>Apesar do nome “chique” que homenageia o alemão Nikolaus August Otto, criador da tecnologia, o ciclo Otto é velho conhecido motor de quatro tempos:Admissão: introdução da mistura de ar e combustível na câmara de combustão. Nessa fase a válvula de admissão está aberta e de escape, está fechada.Compressão: a mistura de ar e combustível é comprida. Nessa fase as válvulas de admissão e escape estão fechadas. Combustão (ou explosão): a mistura é comprimida entra em processo de combustão. É a fase principal, quando o combustível de fato é transformado em energia mecânica.Exaustão (ou escape): é a fase de expulsar os gases emitidos durante a combustão do motor. Nesse momento a válvula de escape abre e o ar tóxico é expelido.E é importante ressaltar que embora existam frases como “ciclo Otto ou ciclo Miller”, o especialista explica que todos os carros ICE (a combustão) possuem o ciclo de quatro tempos no motor.“Todos os motores a combustão possuem ciclo Otto. Essa história de falar que é Miller e Atkinson é mentira. Todos são ciclo Otto. Só muda o funcionamento interno ali na hora de abrir a válvula, mas todos eles têm os quatro tempos do ciclo Otto.” - explica Scopino.Além disso, vale lembrar que esse ciclo também pode ocorrer de maneiras diferentes dependendo do combustível:Motor a gasolina ou flex: combustível é volátil e se mistura bem com o ar, então durante o processo de combustão ele queima através da faísca gerada pela vela.Motor a diesel: combustível não volátil que não se mistura bem com o ar, então a combustão ocorre por compressão: o ar é comprimido até ficar muito quente e, só então, o diesel é injetado e explode espontaneamente.<h3>Ciclo Miller</h3>O ciclo que homenageia o engenheiro Ralph Miller, nada mais é do que uma variação do ciclo Otto. “O ciclo Miller é uma cópia do ciclo Otto, onde muda só a parte de compressão, que deixa a válvula de admissão um pouco aberta. Então assim, ele é um ciclo Otto, com uma diferença no funcionamento.” - explica Scopino.Ou seja, os motores equipados com essa tecnologia possuem a segunda fase do ciclo Otto de maneira particular. Nesse caso, durante a compressão a válvula de admissão não fica completamente fechada, e sim semiaberta. Assim otimizando processos, utilizando menos combustível durante o processo de combustão.E para que esse ciclo otimizado aconteça, é necessário que o motor possua um mecanismo e expansão extra, então normalmente é utilizado em carros com turbocompressor sob o capô.<h3>Ciclo Atkinson</h3>A outra variação do ciclo Otto, tem esse nome em homenagem ao criador dessa variação, o engenheiro britânico James Atkinson. “O Atkinson também, é um ciclo Otto com uma diferença no fechamento das válvulas.”Nesse caso, a válvula de admissão também fica aberta. Porém, aqui a mistura de ar e combustível que sobra no processo de compressão retorna a fase de admissão. Ou seja, aqui quase nenhuma gota de combustível é desperdiçada. Porém, o custo da economia é perda de potência.<h3>Qual é mais econômico?</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/534552111" width="251px" title="Motor Jeep Renegade" alt="Reprodução/Mobiauto">Em termos de economia, segundo o especialista o mais vantajoso é o Atkinson, com o custo da falta de potência.“O motor Atkinson, é um carro econômico, motor econômico e que tem menos potência.” -explica Scopino.Exatamente por isso, ele é o mais utilizado nos carros híbridos. Visto que para compensar a falta de potência da combustão, existem baterias elétricas auxiliares.E com relação a vantagens e uso de dos ciclos Otto e Miller, o especialista explica:“Ambos os casos, o ciclo Otto, ele é mais eficiente, gera mais potência. O ciclo Miller ou o Atkinson, ele economiza combustível, mas perde potência. Tanto é que os modelos que têm o Miller, geralmente tem turbocompressor, ou só o compressor tipo supercharger, para ficar mais econômico e ter potência.”Ou seja, em resumo, todos os ciclos possuem os quatro tempos, então o MIller e Atkinson e são apenas variações do Otto. E a melhor opção, vai depender do que você procura e quais características valoriza. Então se você quer o básico que não tem erro, ciclo Otto. Se você procura economia relativa de combustível sem perder potência: ciclo Miller. E se você procura muita economia e/ou a comodidade de um híbrido: ciclo Atkinson. <a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/DXGYkqVfthE?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Como a forma que um motor trabalha pode tornar seu carro mais econômico

Abastecimento equivocado é mais comum do que se imagina

Você já se imaginou passando por aquele perrengue no posto de combustível, quando o frentista se confunde e abastece seu carro a gasolina ou flex com diesel por engano? Ou já ficou curioso(a) para saber o que acontece com o motor do seu carro se essa situação acontecer?<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>Pensando em esclarecer essa dúvida, a Mobiauto conversou com o mecânico e professor Pedro Luiz Scopino, da Scopino Auto Club, empresa com mais de 50 anos de experiência com seriviços automotivos, e preparou este conteúdo explicando as diferenças entre os motores a gasolina e a diesel, o que acontece quando os combustíveis são trocados e o que fazer caso isso aconteça com você.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/quilometragem-fantasma-por-que-ela-pode-afetar-a-manutencao-do-carro/8348">Quilometragem fantasma: por que ela pode afetar a manutenção do carro&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/com-qual-combustivel-devo-abastecer-meu-carro/8085">Com qual combustível devo abastecer meu carro?&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/motores-turbo-x-motores-aspirados-qual-dura-mais/8361">Motores turbo x motores aspirados: qual dura mais?&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/uso-severo-do-carro-o-que-e-como-identificar-e-por-que-voce-deve-se-preocupar/8192">Uso severo do carro: o que é, como identificar e por que você deve se preocupar&nbsp;</a></li></ul><h2>Como funcionam os motores a gasolina e a diesel?</h2>Para entender o que acontecerá caso os combustíveis sejam trocados é necessário antes entender como cada um deles funciona, visto que eles têm funcionamentos diferentes.Ambos os motores funcionam com base no mesmo ciclo de 4 tempos: admissão, compressão, combustão (ou explosão) e escape (ou exaustão). A grande diferença está na forma como a queima do combustível ocorre.Os dois tipos de motores funcionam no mesmo ciclo de 4 tempos: admissão, compressão, combustão (ou explosão) e exaustão (ou escape). A principal diferença está na forma como a queima de combustível acontece.Nos motores movidos a gasolina, o combustível é volátil, ou seja, ele se mistura bem com o ar, por isso, nele a ignição ocorre através de uma centelha gerada pela vela. Enquanto nos motores à diesel, o combustível não é muito volátil e não se mistura com facilidade com o ar. A combustão ocorre por compressão: o ar é comprimido até ficar muito quente e, só então, o diesel é injetado e explode espontaneamente.Essa diferença muda tudo. No motor a gasolina, a mistura de ar e combustível precisa estar pronta antes da explosão. Já no motor a diesel, a mistura acontece durante a explosão. É por isso que motores a diesel não usam velas de ignição, e sim injetores de alta pressão.Além disso, motores a gasolina costumam ser mais silenciosos e suaves, enquanto os a diesel vibram mais e são mais ruidosos. Para compensar isso, os motores a diesel têm construção mais robusta e, muitas vezes, usam volantes mais pesados para equilibrar a produção de energia.<h2>E se colocar diesel no motor a gasolina?</h2><h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/514711751/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></h2>A resposta é simples, o carro não vai funcionar. O diesel não se mistura bem com o ar e não queima com faísca, como a gasolina. Isso faz com que o motor falhe, engasgue, possivelmente nem ligue e, se insistir, pode causar danos internos. Além disso, o diesel pode contaminar todo o sistema de combustível e até escorrer para o cárter, diluindo o óleo do motor e prejudicando a lubrificação. Isso pode levar a problemas como a famosa batida de pino, ou auto-detonação.O especialista Scopino alerta que essa situação acontece com bastante frequência, e costuma danificar rapidamente filtros, bomba de combustível, bicos injetores e toda a linha de alimentação. O motor para de funcionar, o diesel não queima e, provavelmente,será necessária uma manutenção geral, que será cara e trabalhosa.<h2>O que fazer se abastecer com o combustível errado?</h2><ul><li>Não ligue o carro: Se perceber o erro ainda no posto, não tente dar partida.</li><li>Esvazie o tanque: Leve o carro direto para uma oficina, de preferência com um guincho.</li><li>Faça a limpeza completa: Será necessário limpar todo o sistema de combustível, os filtros e, se o diesel tiver escorrido, até o cárter do motor.</li></ul><h2>E se colocar gasolina no motor a diesel?</h2>A situação oposta também causará problemas. Dentro do&nbsp; motor a diesel, que é preparado para trabalhar com ar-comprimido, a gasolina, por ser bastnate volátil, entrará em processo de combustão descontrolada. E essa queima pode resultar em detonações significatibas e danificação de componentes internos.Além disso, a gasolina no motor a diesel também aumenta o risco de préi-ignição, ou seja, do combustível entrar em combustão antes da hora. Processo que pode comprometer significativamente o motor.Pensando nisso, abastecer com o combustível errado é um erro grave que pode sair muito caro. Os sistemas de injeção e combustão dos motores a gasolina e diesel são totalmente diferentes, e essa troca pode causar danos irreversíveis. Por isso, atenção redobrada no posto e, se o erro acontecer, siga os passos certos para evitar um prejuízo ainda maior.&nbsp;<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/V_NljafgH6g?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Diesel no motor a gasolina ou flex. E agora, o que fazer?

Saiba como usar o modo “N” com segurança e eficiência 

Seja seu carro manual ou automático, é provável que a
alavanca do câmbio traga a função “N”, de “Neutro”, também conhecida como ponto
morto. Embora a proposta dessa posição seja semelhante nas duas transmissões, o
uso correto e os cuidados necessários variam conforme o sistema.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Pensando em facilitar a sua rotina ao volante, a Mobiauto
preparou um guia prático com as principais recomendações de uso para o modo “N”
em veículos com câmbio manual e automático.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/motores-turbo-x-motores-aspirados-qual-dura-mais/8361" target="_blank">Motores turbo x motores aspirados: qual dura mais?&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-dicas-para-melhorar-a-vida-util-do-seu-carro/7982">5 dicas para melhorar a vida útil do seu carro&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-que-significam-as-luzes-do-painel-dos-carros/7978">Luzes de painel do carro: como entender de forma simples o significado de cada uma&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/estepe-temporario-saiba-quais-cuidados-tomar-com-o-item/7916">Estepe temporário: saiba quais cuidados tomar com o item&nbsp;</a></li> </ul>
Modo “N” no câmbio manual<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/503997968/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
No câmbio manual, a posição “N” indica que nenhuma marcha
está engatada. Com isso, o motor está desacoplado das rodas — ou seja, é
possível acelerar, mas o carro não se moverá, a menos que esteja em uma ladeira
ou seja empurrado.Recomendações de uso:
<ul><li>Durante paradas prolongadas, como
em semáforos muito demorados;</li><li>Ao manobrar ou empurrar o veículo
desligado;</li><li>Antes de desligar o motor, como
medida de segurança.</li></ul>


Evite:
É comum que alguns motoristas desçam serras ou ladeiras no
ponto morto, acreditando que isso economiza combustível. No entanto, essa
prática é extremamente perigosa, pois desativa o freio-motor, sobrecarrega os
freios e aumenta significativamente o risco de perda de controle do veículo. 
Modo “N” no câmbio automático<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/503998054/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Nos câmbios automáticos, a função “N” também representa o
modo neutro, que desacopla o motor das rodas. Isso permite que o carro seja
movimentado manualmente, mas sem tração. Apesar da semelhança teórica com o
manual, seu uso exige atenção especial.
Vale destacar que mudar o seletor de marchas para “N” em
cada parada, como em semáforos, pode prejudicar a transmissão. Isso porque, ao
voltar rapidamente para o modo “D” e acelerar, o câmbio recebe um tranco do
motor, o que pode causar desgaste prematuro de seus componentes.
Recomendações de uso:
<ul><li>Após estacionar: com o pé no
freio, selecione o modo “N”, acione o freio de estacionamento e, em seguida,
coloque o câmbio na posição “P” (Parking). Essa sequência ajuda a preservar o
sistema de transmissão;</li><li>Durante reboques ou
guinchamentos, quando for necessário movimentar o veículo com o motor
desligado.</li></ul>

Evite:
Assim como no câmbio manual, descer ladeiras em ponto morto, a mesma indicação vale para os carros auromáticos. Essa prática não economiza combustível e ainda compromete a segurança do veículo que estará rodando com o freio-motor desativado.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">&nbsp;Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a> 
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Devo usar o câmbio na função “N”? Entenda quando e como utilizá-la

Entenda quais são os mitos e verdades da correia polêmica

Ultimamente, a correia dentada banhada a óleo se tornou uma
grande polêmica dentro do universo automotivo. Embora seja um componente
moderno e eficiente, sua reputação no mercado acabou prejudicada por falhas de
entendimento técnico e manutenção inadequada.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank" _msttexthash="1890083" _msthash="396">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Pensando nisso, a Mobiauto conversou com Pedro Luiz Scopino, especialista em
mecânica automotiva, que explica como funciona a correia dentada banhada a óleo
e quais são seus prós e contras na prática.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/motores-turbo-x-motores-aspirados-qual-dura-mais/8361">Motores turbo x motores aspirados: qual dura mais?&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/com-qual-combustivel-devo-abastecer-meu-carro/8085">Com qual combustível devo abastecer meu carro?&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/uso-severo-do-carro-o-que-e-como-identificar-e-por-que-voce-deve-se-preocupar/8192">Uso severo do carro: o que é, como identificar e por que você deve se preocupar&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/quilometragem-fantasma-por-que-ela-pode-afetar-a-manutencao-do-carro/8348">Quilometragem fantasma: por que ela pode afetar a manutenção do carro&nbsp;</a></li> </ul>
<h2>O que é correia dentada?</h2>
Antes de entender por que ela virou um “bicho de sete
cabeças”, é importante saber o que é, afinal, a correia dentada.
Também conhecida como correia de distribuição, é uma peça
fundamental para o funcionamento do motor. Composta por pequenos dentes de
borracha, ela é responsável pelo sincronismo do motor, controlando com precisão
o movimento dos pistões e das válvulas dentro do cilindro. Sem ela, a harmonia
entre admissão e escape simplesmente não acontece.
<h2>&nbsp;Como funciona a
correia dentada banhada a óleo?</h2>
Mas, afinal, o que diferencia a correia dentada seca da
correia dentada banhada a óleo? 
“A correia dentada banhada a óleo é um tipo que trabalha
imersa no óleo do próprio motor. Ela liga o eixo do virabrequim ao comando de
válvulas. É uma peça moderna, silenciosa e muito durável. O problema é o uso do
óleo errado”, explica o especialista.
Segundo Scopino, a polêmica da problematização da correia lubrificada
nasceu não da peça em si, mas de erros na sua manutenção. Oficinas e
consumidores deixaram de observar um ponto crucial: o tipo de óleo utilizado.
“A correia é feita de borracha. Se você usa um óleo com
especificação diferente da recomendada, ele começa a deteriorar o material da
correia. A GM [Chevrolet], por exemplo, não orientou corretamente o mercado e
aí o componente ficou mal falado”, explica Scopino.
A tecnologia é utilizada em diversos modelos da marca, como
o Chevrolet Onix, com a promessa de durabilidade de até 240 mil km. Porém, na
prática, muitos veículos apresentaram desgaste precoce, justamente pelo uso
incorreto do lubrificante. 
Apesar disso, a peça funciona muito bem quando utilizada da
forma correta. É eficiente, durável e mais silenciosa que a convencional. Mas,
para isso, é essencial seguir algumas recomendações básicas:Trocar o óleo e o filtro dentro
dos prazos estabelecidos pelo fabricante;
<ul><li>Utilizar apenas o óleo com a
especificação correta indicada pelo fabricante;</li><li>Verificar o nível do óleo
regularmente;</li><li>Inspecionar visualmente a correia
para identificar desgastes.</li></ul>


No fim das contas, o problema não está na tecnologia, mas no
cuidado com ela. A correia dentada banhada a óleo não é um erro de projeto, mas
exige um cuidado com a manutenção mais minucioso, por isso é importante que ao
levar o carro para fazer revisões, o profissional responsável seja cauteloso e
de confiança.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/vwloYQUd_AE?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Correia dentada banhada a óleo realmente é um problema?

Entenda como funciona o sistema que já equipa boa parte dos carros 0 km

Se você comprou um carro 0 km nos últimos cinco anos é bem
 provável que ele já venha com o sistema Start-Stop de série. Presente em grande
 parte dos modelos zero quilômetro, a tecnologia promete mais eficiência e menor
 emissão de poluentes, mas divide opiniões principalmente por um detalhe: o
 impacto no conforto térmico do veículo.
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Afinal, vale a pena usar o Start-Stop no dia a dia? A
 Mobiauto conversou com Pedro Luiz Scopino, especialista em mecânica automotiva,
 que explica como funciona o sistema e quais são seus prós e contras na prática.
Você também pode se interessar por:
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 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/motores-turbo-x-motores-aspirados-qual-dura-mais/8361">Motores turbo x motores aspirados: qual dura mais?&nbsp;</a></li>
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</ul>

<h2>Como funciona o Start-Stop</h2>
O Start-Stop é um sistema inteligente que desliga
 automaticamente o motor do carro quando ele está parado, em momentos como semáforos
 ou congestionamentos, e religa assim que o motorista retoma a condução, seja
 soltando o freio ou acelerando. Seu objetivo é evitar o desperdício de
 combustível e reduzir a emissão de gases poluentes em situações de trânsito
 intenso.
“É uma tecnologia pensada justamente para o anda e para
 das grandes cidades, ao desligar o motor nessas paradas rápidas, o sistema
 ajuda a economizar combustível e a poluir menos.” Explica Scopino.
<h3>Vantagens</h3>
Segundo o especialista, os carros equipados com o sistema Start-Stop podem economizar até 1 quilômetro por litro, podendo veriar de acorodo com o modelo e condições de uso.
"Um carro que fazia 9 km/l passa a fazer 10 km/l. Um que fazia 7 km/l pode alcançar 8 km/l", explica o especialista, Scopino. 
Além da melhora na eficiência energética do veículo, essa tecnologia também contribui para a sustentabilidade do planeta, visto que ela reduz a emissão de poluentes. 


<h3>Desvantagens</h3>
Apesar dos benefícios, o Start-Stop tem uma desvantagem que
 pesa especialmente em países de clima quente como o Brasil. Quando o motor é
 desligado, o compressor do ar-condicionado, que é movido por uma correia ligada
 ao motor, também para de funcionar. E, consequentemente, o ar deixa de ser
 refrigerado, o ventilador até continua funcionando, mas o ambiente interno do
 carro esquenta rapidamente.
“Esse é o principal incômodo relatado pelos motoristas. Não
 é um defeito do sistema, mas uma consequência do funcionamento. E, para muita
 gente, isso acaba sendo decisivo,” explica o especialista.
<h3>E se desativar?</h3>
A boa notícia é que o sistema pode ser desativado
 manualmente na maioria dos modelos, sem causar danos ao veículo. No entanto, ao
 fazer isso, o motorista abre mão da economia de
 combustível e da menor emissão de poluentes.
“É uma escolha. Você gasta um pouco mais, polui um pouco
 mais, mas mantém o conforto do ar-condicionado o tempo todo. Nada drástico, mas
 é bom estar ciente”, completa.
&nbsp;<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/EDq7Pj7VIGo?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Start-Stop: saiba quais são as vantagens e desvantagens

Entenda como cada tipo de motor funciona e os impactos na durabilidade a longo prazo

Os motores turbo estão ganhando, cada vez mais, o mercado automotivo, se tornando uma grande tendência entre os consumidores que buscam opções que oferecem uma boa eficiência energética sem perder potência. Mas
os motores aspirados continuam firmes no mercado, e isso não acontece à toa.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Pensando em esclarecer dúvidas sobre os dois tipos de motores, a Mobiauto conversou com o mecânico e professor Pedro Luiz Scopino para entender as diferenças entre motor turbo e aspirado e descobrir qual deles tem a maior durabilidade.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/quilometragem-fantasma-por-que-ela-pode-afetar-a-manutencao-do-carro/8348">Quilometragem fantasma: por que ela pode afetar a manutenção do carro&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/uso-severo-do-carro-o-que-e-como-identificar-e-por-que-voce-deve-se-preocupar/8192">Uso severo do carro: o que é, como identificar e por que você deve se preocupar&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/com-qual-combustivel-devo-abastecer-meu-carro/8085">Com qual combustível devo abastecer meu carro?&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-eletricos-tem-diferenca-entre-os-motores/8092">Carros elétricos: tem diferença entre os motores?&nbsp;</a></li> </ul>
<h2>Motor Aspirado</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/503108681/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"> 
De maneira simplificada, o motor aspirado funciona como uma
bomba de ar. “No movimento descendente dos pistões, ele puxa o ar para
dentro do motor. Depois entra o combustível, ocorre a compressão, combustão e o
escapamento”, explica Scopino. 
Trata-se de um sistema mais simples, com menos componentes
e, por isso, teoricamente menos sujeito a falhas e com revisões mais baratas.
No entanto, peca em eficiência, já que o motor aspirado entrega menos potência,
especialmente em condições de rotações mais baixas.
<h2>&nbsp;Motor Turbo</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/503108868/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Já o motor turbo trabalha com um componente extra que faz
toda a diferença: o turbocompressor. Ele não apenas puxa o ar, mas também o empurra para dentro do motor. Isso significa mais ar
na câmara de combustão, o que gera uma queima de combustível mais eficiente,
resultando em mais potência com menos esforço.
“É uma geração de energia mais limpa, mais eficiente e
que exige menos esforço do motor”, detalha Scopino. 
Além disso, motores turbinados entregam torque em baixas
rotações, o que melhora o desempenho e tende a aumentar a economia de
combustível.
<h2>&nbsp;Qual motor oferece
mais durabilidade?</h2>
A resposta é simples: não há diferença significativa na vida
útil entre um motor turbo e um aspirado, desde que ambos recebam os cuidados
recomendados. 
“Se for um turbo original, com manutenção em dia, ele
dura tanto quanto um aspirado”, afirma Scopino.

Ou seja, os motores aspirados ainda marcam presença pelo
custo de manutenção mais baixo e simplicidade mecânica, enquanto os motores turbo estão ganhando cada vez mais espaço pela
eficiência energética e desempenho. Mas no quesito durabilidade, os dois estão
no mesmo patamar.&nbsp;<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/GQ5SNYJOCIw?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Motores turbo x motores aspirados: qual dura mais?  

Saiba se você se enquadra em um perfil de uso severo e quais cuidados deve adotar

Você já se viu parado no trânsito, com o
motor ligado, e notou que a quilometragem do carro não aumenta? Esse fenômeno é
conhecido como quilometragem fantasma e caso ele aconteça com frequência pode prejudicar a mecânica do seu carro e exigir um manutenção preventiva antecipada.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a> 
A Mobiauto conversou com Pedro Luiz
Scopino, especialista em mecânica automotiva, que explicou em detalhes esse
comportamento do veículo, muitas vezes ignorado, mas bastante recorrente,
principalmente nas grandes cidades, como São Paulo (SP).Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/uso-severo-do-carro-o-que-e-como-identificar-e-por-que-voce-deve-se-preocupar/8192">Uso severo do carro: o que é, como identificar e por que você deve se preocupar&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/com-qual-combustivel-devo-abastecer-meu-carro/8085">Com qual combustível devo abastecer meu carro?&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-eletricos-tem-diferenca-entre-os-motores/8092">Carros elétricos: tem diferença entre os motores?&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-que-e-balanceamento-de-rodas/8032">O que é balanceamento de rodas?&nbsp;</a> </li></ul>
<h2>O que é quilometragem fantasma?</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/502256554/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="251px" title="Trânsito intenso em São Paulo" alt="Shutterstock">
A quilometragem fantasma ocorre quando o
veículo permanece com o motor ligado, mas parado, como em congestionamentos.
Nessa situação, diversos sistemas continuam em funcionamento: há consumo de
combustível, desgaste de componentes, contaminação do óleo e aumento da
temperatura do motor. No entanto, como as rodas não estão em movimento, o
hodômetro (o medidor de quilometragem) não registra esse uso.
“Quando o carro está parado no trânsito,
cria-se uma distorção na lógica da manutenção. Enquanto aeronaves têm
manutenções programadas por horas de voo, os veículos seguem a quilometragem
registrada. Com o motor ligado e o carro parado, esse controle se torna
impreciso, o que exige atenção”, explica Scopino.
Ainda segundo o especialista, o
funcionamento ideal do motor ocorre com rotações mais baixas, boa ventilação e
fluxo contínuo de ar. Em situações de trânsito intenso, o motor trabalha em
marcha lenta, com acionamento frequente da embreagem e ventilação reduzida.
Esses fatores aumentam o desgaste dos componentes, mesmo sem registro no
painel. Em veículos com câmbio automático, o efeito é semelhante e causa alto
desgaste sem acréscimo proporcional na quilometragem.
<h3>Qual o impacto na manutenção?</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/502256641/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="251px" title="Trânsito parado" alt="Shutterstock">
Esse tipo de uso pode comprometer o
planejamento da manutenção preventiva. Como os veículos não registram o tempo
de funcionamento do motor, o proprietário pode acreditar que está dentro do
intervalo recomendado, quando, na realidade, o desgaste já exige atenção.
Por isso, para quem enfrenta trânsito
diariamente ou utiliza o veículo em condições severas, é recomendável antecipar
as revisões. Se o manual do fabricante indica manutenção a cada 10 mil
quilômetros ou doze meses, para quem se enquadra no uso severo, o ideal é
reduzir esse intervalo pela metade: 5 mil quilômetros ou seis meses.
O cenário ideal seria que os automóveis
também considerassem o tempo de funcionamento do motor, assim como ocorre na
aviação. Como isso ainda não é realidade, o mais seguro é adotar uma combinação
de quilometragem + tempo para garantir uma manutenção adequada e evitar
problemas futuros.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/BaXH9zsXP5c?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Quilometragem fantasma: por que ela pode afetar a manutenção do carro

Rodar pouco, enfrentar muito trânsito ou andar só em ruas esburacadas pode ser mais prejudicial do que parece

Você
costuma rodar pouco? O problema pode ser justamente esse. Não são apenas os
carros que rodam grandes distâncias que necessitam de cuidados. Para te ajudar
a entender o que é uso severo e quais são as boas práticas que você pode ter
para cuidar bem do seu carro, a Mobiauto te explica tudo que você precisa saber
neste artigo.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Na
prática, uso severo são condições de dirigibilidade que aceleram o desgaste do
veículo e exigem mais manutenção em menos tempo. E não, não depende só da
quilometragem. Entenda quais são as condições que podem ser configuradas como
uso severo:Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/com-qual-combustivel-devo-abastecer-meu-carro/8085">Com qual combustível devo abastecer meu carro?&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-dicas-para-melhorar-a-vida-util-do-seu-carro/7982">5 dicas para melhorar a vida útil do seu carro |</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-que-significam-as-luzes-do-painel-dos-carros/7978">Luzes de painel do carro: como entender de forma simples o significado de cada uma&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/estepe-temporario-saiba-quais-cuidados-tomar-com-o-item/7916">Estepe temporário: saiba quais cuidados tomar com o item&nbsp;</a> </li></ul>
Rodar frequentemente por trechos curtos ou deixar o carro
parado
Rodar até 5 km por dia, por exemplo, pode prejudicar
diversos componentes do seu carro. Muitas vezes, ao dirigir por pequenas
distâncias o motor não chega a temperatura ideal de funcionamento, e
consequentemente, essa situação, se frequente, pode diminuir a vida útil de
componentes do motor e pneus e pode comprometer a eficiência do combustível. 
E
o mesmo acontece se o carro ficar parado por longos períodos, mas nesse caso é
ainda pior. Componentes como pneus, baterias e fluidos se deterioram com o
tempo mesmo sem uso. Se o carro fica muito tempo estacionado, vale a pena fazer
um check-up nele.
Pegar
trânsito intenso diariamente 
É uma situação inevitável para moradores de grandes centros urbanos como São
Paulo, e se você tem um carro com câmbio manual, existem algumas boas práticas
que podem ajudar a não desgastar tanto os componentes mecânicos do veículo:

<ul><li>Use marchas baixas (primeira ou a
segunda) para não sobrecarregar o motor;
 
</li><li>Em paradas longas, mantenha o câmbio
em neutro com o freio de mão acionado — deixar o carro engatado pode causar
desgaste desnecessário.
 
</li></ul>

Circular
por vias com terra, areia ou poeira constantemente

Rodar nesse
tipo de via com frequência pode causar danos graves ao seu carro. Caso
propulsor aspire corpos estranhos como terra, areia e poeira pode ficar comprometido,
com fissuras nos pistões e outros componentes importantes.

Utilizar
o carro com carga acima do limite recomendado
 

Circular com
o carro acima do limite recomendado - é possível encontrar essa informação no
manual do proprietário – pode sobrecarregar não apenas o motor, que terá que
trabalhar mais, como também os sistemas de suspensão e amortecimento.

Rodar
em climas muito úmidos

Caso você
more na praia, por exemplo, seu carro também pode estar fazendo uso severo, pois
a alta exposição de umidade constante pode afetar, além da pintura, o sistema
de arrefecimento. 
Além
disso, o que configura uso severo pode variar conforme o fabricante e modelo,
por isso, é essencial consultar o manual do proprietário. 
Outro
ponto importante: o aquecimento do motor. Sair logo após ligar o carro pela
manhã sem esperar ao menos 30 segundos para o óleo circular e lubrificar o
sistema, ou acelerar e frear bruscamente antes do motor atingir a temperatura
ideal, são práticas que encurtam a vida útil do conjunto mecânico. Ligar o
carro e sair acelerando com o motor ainda frio;
Pensando
nisso, fique de olho ao comprar um carro seminovo:&nbsp; um veículo pouco rodado não necessariamente é
melhor do que um veículo com a quilometragem mais alta. Apesar dos poucos
quilômetros rodados, se o carro estiver exposto a esse tipo de uso, pode estar
em piores condições do que um mais rodado com a manutenção certinha.
Então,
se você se identificou com algum dos cenários acima, já sabe: use o carro com
consciência, consulte o manual e mantenha as revisões em dia. Seu bolso e seu
carro agradecem.
&nbsp;&nbsp;<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/6w4OMUSQczQ?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Uso severo do carro: o que é, como identificar e por que você deve se preocupar

Descubra qual é a melhor opção de combustível para o seu carro

Etanol, gasolina comum, aditivada, podium, diesel, GNV... Qual
é a melhor opção? Para evitar que você “jogue dinheiro fora” ou funda o seu
motor, a redação da Mobiauto te explica todas as especificações desses
combustíveis e como escolher o ideal para o seu veículo.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
O motor a
combustão funciona através da queima do combustível misturada com ar dentro de
uma câmara. Quando essa mistura é comprimida e pega fogo - através da faísca da
vela - ela explode e empurra os pistões, fazendo o carro se movimentar. Esse
processo acontece várias vezes por segundo enquanto o carro está ligado.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-evolution-2025-testamos-o-consumo-do-suv-na-cidade-e-estrada/8008">Renault Kardian Evolution 2025: testamos o consumo do SUV na cidade e estrada&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-basalt-feel-1-0-2025-testamos-o-consumo-do-suv-na-cidade-e-estrada/7903">Citroën Basalt Feel 1.0 2025: testamos o consumo do SUV na cidade e estrada&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-gasolina-com-35-de-etanol-pode-prejudicar-o-motor-do-seu-carro/6590">Como a gasolina com 35% de etanol pode prejudicar o motor do seu carro&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-dicas-para-melhorar-a-vida-util-do-seu-carro/7982">5 dicas para melhorar a vida útil do seu carro&nbsp;</a> </li></ul>
Agora que você já
entende como o motor funciona, é importante conhecer o tipo de motor do seu
carro, já que isso influencia diretamente na escolha do combustível ideal e no
desempenho do veículo:
<ul><li>Carro flex: como o próprio nome já diz,
são carros flexíveis a dois tipos de combustíveis: gasolina e etanol. É importante ressaltar que
normalmente, apenas os veículos fabricados no Brasil possuem essa
versatilidade.</li><li>Carro a gasolina: apenas pode ser
abastecido com gasolina, seja ela comum, aditivada ou premium. Essa
configuração, normalmente, engloba os carros importados.</li><li>Carro a diesel: restringe o abastecimento
do automóvel apenas a um combustível, o diesel. É comum além de picapes 4x4 e SUVs
a caminhões e veículos de grande porte. O funcionamento do motor é diferente,
não usa faísca na combustão e ela se dá pela explosão da mistura ar-combustível
após alta compressão.</li></ul>


Conhecendo o motor do seu carro, agora vamos entender qual é
o melhor combustível para abastecer o seu carro:
<h3>1.&nbsp;&nbsp;Etanol </h3>
O etanol é um biocombustível renovável derivado da
fermentação da cana de açúcar. Ele é bem menos poluente do que os outros
combustíveis citados acima, visto que libera menos dióxido de carbono (CO₂) na atmosfera. 
Embora seja a
opção mais barata e que menos polui o meio ambiente, sua queima é mais rápida e
pode até fazer o motor entregar mais potência, porém por esse mesmo motivo o
etanol possui menor eficiência energética, o que faz o seu veículo beber mais combustível
e ter uma autonomia menor.
Não é muito
comum, mas ele também possui uma versão aditivada.
<h3>2.&nbsp;Gasolina </h3>
Diferente do
etanol, a gasolina não é uma fonte energética renovável e é mais cara do que o
biocombustível. Ela é composta por hidrocarbonetos refinados do petróleo e está
disponível em três versões: comum, aditivada e premium:
<ul><li>Gasolina Comum</li></ul>
A gasolina comum,
também conhecida como gasolina tipo C, esse é o tipo de combustível mais utilizado pelos brasileiros.. E dentro da sua comosição há 27% de etanol anidro, que é aquele que como prevê a lei, é livre de água.&nbsp;&nbsp;E vale ressaltar que, nessa versão, não há nenhum tipo de aditivo ou dispersante em sua composição.&nbsp;&nbsp;
<ul><li>Gasolina Aditivada </li></ul>
A gasolina aditivada compartilha a mesma base da gasolina
comum, com a adição de detergentes e dispersantes, também conhecidos como aditivos. Esse componentes são responsáveis por auxiliar o sistema de injeção de válvulas do motor. Por conter essas propriendades,&nbsp;esse tipo de combustível costuma ser um
pouco mais cara do que a comum. No entanto, não existe uma quantidade mínima de
aditivos nessa gasolina, ou seja, você pode estar pagando mais caro à toa. 
<ul><li>Gasolina Premium</li></ul>
Ela pode variar de nome entre postos de combustível -
Podium, V-Power Racing, etc – mas em geral a gasolina premium possui uma
octanagem mínima superior à da gasolina comum e aditivada. Permitindo que
motores de alta compressão, como os de veículos esportivos, operem de maneira
mais eficiente, aproveitando melhor o desempenho projetado. 
Além da melhor performance para esportivo, a gasolina
premium não se restringe aos superesportivos, ela é ideal para qualquer tipo de
motor à gasolina e, em geral, diferente da gasolina aditivada, ela possui uma
quantidade significativa de aditivos que ajudam a prevenir a formação de
depósitos e melhoram a vida útil do carro.
<h3>3.&nbsp;Diesel</h3>
O diesel também é
um combustível derivado do petróleo e de todas as opções ele é o mais poluente
e mais caro. Ele é comumente utilizado em veículos de grande porte por conta da
sua eficiência de torque em baixas rotações, que faz com que com que os automóveis
tenham uma performance melhor com grandes cargas. 
Em geral, os
carros de passeio, picapes e SUVs movidos a diesel, devem ser abastecidos com
Diesel S10 – que não é o mesmo para caminhões, por exemplo.
Além disso, os
veículos movidos a diesel costumam ter maior autonomia, ou seja, conseguem
rodar distâncias maiores com menos combustível, o que é uma vantagem em viagens
longas ou rotas comerciais. 
Por outro lado,
carros movidos à diesel exigem manutenções específicas - e mais caras - e o uso
correto do tipo de diesel recomendado pelo fabricante, para garantir bom
desempenho e evitar danos ao motor.

<h3>4.&nbsp;GNV</h3>
O GNV (Gás
Natural Veicular) é um combustível alternativo ao líquido composto
principalmente por metano e pode ser mais econômico no custo por quilômetro
rodado e menos poluente que os combustíveis líquidos, como gasolina e etanol. 
Porém, apesar das
vantagens, a instalção desse sistema a base de gás pode ser custosa e caso não seja feita da maneira correta pode trazer probleas graves e crônicos ao carro que&nbsp; custarão bem mais que gasolina para resolver.&nbsp;Outro ponto importante que deve ser resslatado é que o sistema GNV ocupa um espaço significativo no porta-malas, visto que é o local onde normalmente o cilindro é instalado&nbsp;
Além disso, o GNV exige cuidado extra, por isso é importante que a cada 12 meses sejam feitas inspeções para eventuais manuetnções, que caso não sejam feitas podem afetar a segurança do veículo.Com esse tipo de combustível também é importante&nbsp;ficar atento a restrições de estacionamento e garagens fechadas que restringem a circulação de veículos movidos à gás.E vale lembrar que não são todos os postos que oferecm abastecimento GNV.

<h2>Qual combustível
abastecer</h2>
Nos carros com
motor flex, o etanol é mais barato e polui menos e dá um pouco mais de
potência, no entanto ele diminui a autonomia do veículo e o deixa menos
econômico.
O fato de a
maioria dos motores flex serem especialmente a gasolina e adaptados para uso do
etanol é importante ressaltar. Com isso, a taxa de compressão intermediária
acaba por pender mais para o melhor funcionamento do veículo usando gasolina, e
é por isso que o consumo no etanol é mais elevado. 
O ideal é buscar
aqui no <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo">Catálogo de carros da Mobiauto</a> o consumo do veículo com gasolina e
etanol, e calcular o custo de rodagem de cada um deles, considerando os valores
cobrados por etanol e gasolina do seu posto de confiança. Assim, saberá qual a
melhor escolha. É basicamente multiplicar o consumo pela capacidade do tanque e
dividir o resultado pela multiplicação do volume do tanque e o valor do
combustível. Dividindo o custo total de abastecimento do tanque pela autonomia,
terá o resultado de custo por km rodado.
Exemplo: 8 km/l
com gasolina x 50 litros de tanque: 400 km de autonomia. Depois multiple o
volume do tanque, no caso 50 litros x R$ 6, que é o preço considerado aqui para
gasolina: R$ 300. Ou seja, o custo de rodagem é de R$ 0,75 por km.
Se a gasolina for
escolhida, veja no manual do proprietário as características que a fabricante
pede para o combustível. É nele que estará a indicação para comum, aditivada e
premium.
O uso do GNV não
pode ser descartado, mas a instalação do cilindro dificulta a vida do motorista
que tem família. E tomar espaço no porta-malas não é o único problema, já que o
combustível não tem característica lubrificante e pedirá mais cuidados com a manutenção
do motor.
Quanto ao diesel,
este opera em ciclo diferente dos demais citados acima. Isso quer dizer que sua
operação não é comparável aos outros combustíveis, pois nenhum deles pode
abastecer um motor a diesel. No entanto, quando falamos de características, ele
pode garantir mais autonomia e consumo melhor a carros de médio e grande porte,
sendo relevante quando há dúvidas na compra de veículos de mesmo valor, e que
têm motorizações Otto e Diesel.&nbsp;<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/o6XMfFNzZt8?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Com qual combustível devo abastecer meu carro?

Consumidores têm reclamado de problemas no câmbio de dupla embreagem e nos freios do SUV

O Renault Kardian foi lançado em
março para disputar uma fatia do disputado segmento de SUVs compactos no
mercado brasileiro. Fabricado em São José dos Pinhais (PR) a partir da moderna
plataforma CMF-B (chamada de RGMP por aqui), o modelo chegou também para mudar
a imagem da marca, muito ligada a carros baratos e pouco sofisticados, oriundos
da antiga arquitetura B0 desenvolvida pela romena Dacia.
O Kardian tem praticamente as
mesmas medidas externas do Sandero: 4,12 metros de comprimento, 1,75 m de
largura e 1,54 m de altura. No entanto, é no entre-eixos de 2,60 m que o modelo
se sobressai perante os rivais Fiat Pulse (2,53 m) e Volkswagen Nivus (2,57 m).
O porta-malas tem 358 litros de capacidade.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-problemas-no-cambio-fazem-donos-voltarem-as-concessionarias/6533" target="_blank">Renault Kardian: problemas no câmbio fazem donos voltarem às concessionárias</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-manual-deve-estrear-cor-inedita-para-o-suv/6517" target="_blank">Renault Kardian manual deve estrear cor inédita para o SUV</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-passa-por-reajuste-e-fica-mais-caro-veja-precos-e-versoes/6511" target="_blank">Renault Kardian passa por reajuste e fica mais caro; veja preços e versões</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-turbo-manual-ja-tem-data-para-chegar/6459" target="_blank">Renault Kardian turbo manual já tem data para chegar</a></li></ul>
O SUV compacto foi o responsável
pela estreia na América Latina do motor TCe 1.0 turboflex de três cilindros,
que gera 125 cv de potência e 22,4 kgfm de torque.
O propulsor é combinado ao câmbio
automatizado de dupla embreagem banhada a óleo e seis marchas, que aproveita
bem o desempenho do motor com trocas ágeis e sem trancos.<h2>Principais problemas do Renault Kardian
</h2><h3>Câmbio de dupla embreagem</h3>
Embora a Renault argumente que já
vendeu na Europa mais de 1,3 milhão de carros com esse tipo de transmissão, é
justamente o câmbio de dupla embreagem que vem gerando queixas de parte dos
donos do Kardian. Relatos no site Reclame Aqui apontam falhas no funcionamento,
ruídos e estalos durante a operação do veículo.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-problemas-no-cambio-fazem-donos-voltarem-as-concessionarias/6533" target="_blank">Esses
defeitos também foram divulgados em grupos de proprietários do SUV nas redes
sociais, como a Mobiauto mostrou recentemente</a>.
“Adquiri um Renault Kardian
Premiere Edition e, em menos de 15 dias, é a terceira vez que estou levando [o
veículo] em uma concessionária para reparo. Primeiro foram os ruídos internos,
que pareciam ter sido resolvidos, e ontem, 19 de agosto, voltaram (sic). Agora,
além do ruído interno ao engatar marcha no câmbio ou subir com o carro em
guias, escuto um estalo que parece vir da roda ou do câmbio”, relata a
cliente Natália, de Campinas (SP). 
A Renault respondeu alegando que
os barulhos eram provenientes de folgas na suspensão e em peças do acabamento
interno. A consumidora, no entanto, replicou dizendo que os estalos ao arrancar
com o carro permanecem.
Relatos<a href="https://www.reclameaqui.com.br/renault/problemas-com-renault-kardian-premiere-edition_vw6KbRxoyUGzMczJ/" target="_blank">:
caso 1</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/renault/renault-kardian-barulhos-suspensao-e-arrependimento_2pkakf4gF1sL4JP1/" target="_blank">caso
2</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/grupo-faberge/kardian-0-km-pifou-antes-de-24-horas-de-uso-esta-parado-na-manutencao-se_p2o-hNANOECC81wX/" target="_blank">caso
3</a>
<h3>Freios</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/404819636/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Outro problema relatado pelos
donos do Renault Kardian está relacionado aos freios. A fabricante chegou a
anunciar um recall para a troca dos tambores dos freios traseiros, mas os
consumidores contam que seus carros mostram no computador de bordo uma mensagem
alertando para a verificação do sistema.
“Em maio de 2024, comprei um
Renault Kardian. No dia 3 de julho, o carro apresentou pane no sistema de
freios. Levei à concessionária, que o devolveu no dia 5 de julho, dizendo que
apertou conexões e trocou o fluido de freio (sic). Menos de dois dias depois, o
veículo apresentou novamente o problema”, conta um cliente de Serra (ES),
cujo relato no Reclame Aqui ainda não foi respondido pela Renault.
Relatos: <a href="https://www.reclameaqui.com.br/grupo-faberge/kardian-0-km-pifou-antes-de-24-horas-de-uso-esta-parado-na-manutencao-se_p2o-hNANOECC81wX/" target="_blank">caso
1</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/formula-renault-marechal-floriano-peixoto/carro-0km-apresentando-falha-nos-freios_SHmfIWiOsO5rMa_g/" target="_blank">caso
2</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/renault/falha-no-sistema-de-freios_Wm-sweWkUG-NzgIm/" target="_blank">caso
3</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/atlantica-renault/kardian-com-problema-de-freio_r1_bqFXwpKpIxhrv/" target="_blank">caso
4</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/renault/renault-kardian-muito-cuidado_es4iS2X-2Vs4Hyq7/" target="_blank">caso
5</a><h3>Injeção eletrônica</h3>Além de relatos no sistema do câmbio automatizado e dos freios, há casos sobre problema na injeção eletrônica no SUV. Em algumas reclamações, os compradores afirmam que as concessionárias cobram cerca de R$ 8 mil para a concertar o sistema.“Fiz aquisição de um Renault Kardian, junto a loja Premier Renault veículos em Brasília. Mas após um ano de uso do carro, o veículo já apresentou um odor forte e gradualmente tem apresentado problema na injeção eletrônica (onde aparecem no painel um verificar injeção e até mesmo pane no sistema de injeção). Já levei na concessionária e não foi solucionado o problema, inclusive o veículo passou por um recall recentemente descobrindo que é um problema crônico do veículo devido a utilização de combustível ruim podendo causar queima dos bicos de combustível não sendo coberto pela garantia, podendo me causar um prejuízo desnecessário, pois não sabemos exatamente qual posto de gasolina é confiável ou não. E por último tenho percebido um atraso na passagem de marcha ao acelerar o veículo. Tem me causado preocupação periódica, por não ser um veículo barato. Gostaria de uma solução ou devolução do meu dinheiro.”Relatos: <a href="https://www.reclameaqui.com.br/renault/problemas-de-injecao-e-odores-em-renault-kardian-apos-um-ano-de-uso_1tZtP1S5AQ0j4WcV/" target="_blank">Caso 1,</a> <a href="https://www.reclameaqui.com.br/renault/problema-injecao-eletronica-no-renault-kardian-0km-com-88-dias-de-uso_IW4d-5WVvvU_hsd8/" target="_blank">Caso 2</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/renault/renault-kardian-zero-km-com-falha-na-injecao-e-demora-no-reparo_5FjORrpLX70Vxmib/" target="_blank">Caso 3</a> e <a href="https://www.reclameaqui.com.br/renault/kardia-20242025-alegando-problema-de-injecao-eletronica-com-20-milkm-rodado_5jopSyX3fUMekn9v/" target="_blank">Caso 4</a>
<h3>Recall</h3>
A Renault anunciou em julho um
recall relacionado a uma falha na produção dos parafusos das rodas traseiras, que
“podem apresentar uma fixação insuficiente, em razão de uma possível
deterioração da rosca dos tambores do freio traseiro”. O chamado envolve carros
produzidos entre 15 de março a 3 de maio de 2024, com chassi não sequencial,
com numeração de J001446 a J007306.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400px" height="345px" src="https://www.youtube.com/embed/OQTwu4Fc55U?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>