Name: Fiat Tempra 1999
Brand: Fiat
Availability: InStock

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Fiat Uno Mille, Fiat Tipo, VW Logus, VW Gol GTi e até Chevrolet Corsa B são alguns dos modelos que já podem ter placa preta. Confira a lista

Se você é curioso como a gente e adora uma história, este é o seu lugar. Aqui sempre trazemos bons contos sobre o mundo automotivo. Quer entrar nessa viagem no tempo ou das novidades? Então venha!

Curiosidades sobre automóveis: veja as novidades

Fiat Uno Mille, Fiat Tipo, VW Logus e Chevrolet Corsa B são alguns dos modelos que já podem ter placa preta. Confira a lista

Carros com placa preta sempre chamam a atenção, seja pelo
próprio modelo, pelo estado de conservação ou simplesmente por ter a placa, que
é considerada como um prêmio para o automóvel. 
Isso porque essa placa representa aos carros a sustentação
de sua originalidade ao longo dos anos. Hoje em dia, não é tão difícil ter um
veículo com esse atributo, já que muitos populares entraram para o "clube
dos 30". 
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Montana surge à venda nos EUA e deixa gringos espantados</a></li></ul>



A placa preta só é <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-antigos-terao-novas-regras-para-placa-preta-veja-como-serao/1893" target="_blank">concedida
a carros que possuem pelo menos 80% de originalidade e conservação e possuem 30
anos de fabricação</a>. Dessa forma, precisam ter sido fabricados de 1993 para
trás. E é possível que você não tenha se dado conta, mas há uma lista grande de
populares dos anos 90 que entraram para o hall dos carros com 30 anos de
fabricação.
Os veículos que possuem placa preta não necessitam fazer
inspeção veicular. Além disso, são isentos de IPVA (Imposto sobre a Propriedade
de Veículos Automotores) em alguns Estados, como em São Paulo, já que qualquer
carro com mais de 30 anos tem direito a essa isenção.
A placa preta diferencia um automóvel com valor histórico de
um carro comum e, por isso, ela tende a valorizar os automóveis antigos que a
detém. É por isso que donos de clubes de automóveis antigos se mobilizaram para
fazer a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/placas-voltam-a-ter-fundo-preto-em-carros-antigos-mas-cuidado-aonde-vai/1506" target="_blank">placa
preta não ser extinta com a nova Placa Mercosul</a>.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Placa+Mercosul/Placa+Preta/placa_preta_fusca.jpg" alt="" width="300px">
<h2>Como conseguir a placa preta</h2>
O proprietário de um veículo com mais de 30 anos, que deseja
colocar placa preta em seu automóvel, precisa realizar alguns requisitos para
obter tal "honraria" ao seu xodó.
Primeiro, é preciso se filiar a um clube de autos antigos,
credenciado pela Senatran (Secretaria Nacional de Trânsito). Depois disso, é
necessário pagar uma taxa e agendar uma inspeção veicular para avaliar cinco
pontos essenciais do carro. São eles: 
<ul><li>Mecânica</li><li>Elétrica</li><li>Visual</li><li>Acabamento externo (conservação)</li><li>Acabamento interno (conservação)</li></ul>




Em todos esses itens, são avaliados o estado de conservação
e a originalidade. Caso os itens estejam mal conservados ou não sejam
originais, o carro perde pontos. O carro deve ter o motor preservado,
suspensão, equipamentos, carroceria e tecnologia da época. É imprescindível que
o carro possua ao menos 80% das peças originais. 
Caso o veículo seja aprovado, alcançando 80 pontos, será
emitido o certificado de originalidade CVCOL (Certificado de Veículo de
Coleção). Esse certificado tem a duração de cinco anos. 
Após isso, o proprietário precisa levar o documento emitido
ao Detran de seu Estado para atualizar o documento do automóvel. Ele passará da
categoria "Passageiro" (PAS/Automóvel) para "Coleção"
(COL/Automóvel). 
<h2>Modelos que completaram 30 anos e já podem ter placa
preta</h2>
Existem muitos modelos que completaram 30 anos (ou mais),
recentemente. A Mobiauto elencou alguns ícones da indústria automotiva, que
marcaram gerações no Brasil. Destacamos três modelos abaixo e, em seguida, uma
lista mais robusta. 
<h3>VW Gol GTi</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Gol+GTI+/curiosidades/VW-GOL-GTI-92-TRASEIRA.jpg" alt="" width="300px">
É possível que você já tenha visto um Gol GTi com placa
preta rodando por aí. Isso porque o <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagen/gol/2023">VW Gol</a> GTi já pode ter placa
preta há cinco anos, mas é um dos modelos mais icônicos desta lista e, por
isso, não poderia ficar de fora. 
O Gol GTi chegou ao Brasil em 1989 (após ser apresentado no
Salão do Automóvel do ano anterior) e foi o primeiro nacional a portar injeção
eletrônica. O "i" minúsculo, inclusive, fazia referência a injeção
eletrônica.
O modelo tinha um ar de esportivo, motor 2.0 e fazia de 0 a
100 km/h em 10,4 segundos. O Gol GTi marcou uma mudança no mercado de
automóveis brasileiro, abrindo portas para populares com estilos mais arrojados
e que entregavam desempenho, além de bom consumo para a época, como é o caso do
rival Kadett, trazido pela Chevrolet logo após a chegada do Gol.
<h3>Fiat Tipo</h3><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Perda+Total/Fiat+Tipo/slx.jpg" alt="" width="300px">

O <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/fiat/tipo/1997">Fiat Tipo</a>,
também icônico, já pode ter placa preta (se você tiver um em perfeito estado de
conservação, o que pode ser bem difícil). O hatch médio chegou ao Brasil em
1993, com versões que contavam com duas ou quatro portas e ofereciam opcionais
top de linha para a época como direção hidráulica, ar-condicionado e até teto
solar. 
A versão europeia do veículo foi um sucesso no Brasil. Tanto
que chegou a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-tipo-foi-de-lider-de-vendas-a-recall-gigantesco-por-incendios/3459">liderar
o ranking de emplacamentos no País</a>. Porém, após a nacionalização, o carro
perdeu valor, já que foram encontrados diversos problemas crônicos (e graves),
ocasionando até incêndios.
<h3>Fiat Tempra</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/45+anos+Fiat/10+Maiores+sacadas/Fiat-Tempra.jpg" alt="" width="300px">Irmão de plataforma do Tipo, foi lançado no Brasil em 1991 e
chamava atenção pelo bom nível de equipamentos, bem como o design com uma tampa
de porta-malas elevada e uma dianteira em formato de cunha. Foi o primeiro
sedan turbo vendido em nosso mercado, mas esta só chegou em 1995, o que significa
que ainda não tem direito a placa preta.Já o Tempra 16V, o primeiro carro nacional com quatro válvulas por cilindro, já pode ostentar sua placa preta, pois foi lançado no mercado nacional justamente em 1993, 30 anos atrás.
<h3>VW Logus</h3><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+cl%C3%A1ssicos/Placa+preta/VW+Logus+placa+preta.jpg" alt="" width="300px">
Entre os não populares, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagen/logus/1997">Logus</a> foi um dos modelos
que completou 30 anos em 2023. Com isso, o carro que surgiu de uma associação
entre <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagen">Volkswagen</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/ford">Ford</a>, a Autolatina, já pode ter
placa preta.
O Logus era um sedan atípico. O carro não possuía a opção de
quatro portas e contava com motorizações 1.6 e 1.8. No quesito tecnologia, o
modelo mais completo chegou com vidros elétricos, alarme e toca-fitas com
equalizador, além de ar-condicionado.
<h3>Fiat Uno Mille</h3><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+cl%C3%A1ssicos/Placa+preta/Fiat+Uno+Mille+placa+preta+(1).jpg" alt="" width="300px">
O <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/fiat/uno/2022">Fiat Uno</a>
ser elegível a placa preta não surpreende. Afinal, ele é um projeto que <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-engenheiro-que-ajudou-o-fiat-uno-a-nascer-e-se-aposenta-junto-com-ele/1444">remonta
ao ano de 1984</a>. A surpresa é ver que o Uno Mille, primeiro carro 1.0 do
Brasil e configuração que só foi ser lançada em 1990, já está apto a virar
carro de coleção.
Lembrando que o Mille foi o pioneiro de uma legislação que
privilegiava a tributação de veículos com motores abaixo de 1.000 cc de deslocamento.
A tendência se tornou febre e moldou o conceito de “carro popular” no Brasil até
os dias de hoje.
<h3>Chevrolet Corsa</h3><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+cl%C3%A1ssicos/Placa+preta/Chevrolet+Corsa+B+placa+preta.jpg" alt="" width="300px">
Oficialmente, o hatch compacto da GM só estaria elegível no
ano que vem, visto que chegou ao mercado para substituir o <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/chevrolet/chevette">Chevette</a> e ser um rival
mais moderno contra Gol e Uno. Contudo, algumas raríssimas unidades pré-série
do <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/chevrolet/corsa">Corsa</a> B, produzidas nacionalmente
em 1993, já desfilam por aí suas placas pretas.
<h3>Ford Escort G2</h3><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+cl%C3%A1ssicos/Placa+preta/Ford+Escort+G2+placa+preta.jpg" alt="" width="300px">Assim como o Uno, não causa espanto saber que o <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/ford/escort/2003">Ford Escort</a>, primeiro carro
global fabricado pela marca do oval azul no Brasil, pode receber a placa tão
amada por colecionadores. Ele também é um projeto de 1984.
Espanto é ver que o Escort G2, lançado no Brasil em 1993,
justamente 30 anos atrás. Mais um fruto da Autolatina, utilizava motores da família
AP.
<h2>Quanto custa ter uma placa preta </h2>

O valor total para colocar placa preta em um automóvel gira
em torno de até R$ 2000 em 2023.&nbsp;Os clubes de automóveis antigos cobram anuidade e um valor
pelo certificado de veículo de coleção. Além disso, são cobrados também a
documentação e a vistoria do Detran.

O proprietário precisa pagar a taxa de registro do novo CRV,
além da taxa de lacração da placa preta.&nbsp;Os pagamentos são feitos através do número do Renavam. O
proprietário também precisa quitar débitos existentes de multas, IPVA ou DPVAT,
caso existam, para conseguir finalizar o processo de adesão à placa preta.<a href="https://youtu.be/tmG86VGT5TY?si=jlEiIrdEcFuZ-XWg"><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/tmG86VGT5TY?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe></a>

Estes carros com direito a placa preta provam que estamos ficando velhos

Modelo era mais comum na Europa e foi vendido na Argentina com unidades produzidas nas instalações da marca em Betim, Minas Gerais

O Fiat Marea é um dos carros mais emblemáticos da história da marca italiana no Brasil. Sua trajetória aqui foi marcada por uma série de acontecimentos, desde o visual arrojado e tecnologias à frente de seu tempo, até aos memes existentes até hoje por causa dos problemas mecânicos crônicos.
Independentemente disso, é fato que, seja na configuração sedan ou na perua, o Marea é um dos carros mais lembrados pelos entusiastas quando o assunto é performance.&nbsp;
Quando lançado aqui, em 1998, o modelo tinha motores 2.0 20V de 142 cv e 18,1 kgfm e 2.4 20V de 160 cv e 21 kgfm. Depois, veio os 1.6 16V de 106 cv e 15,4 kgfm, o 1.8 16V de 132 cv e o conhecido 2.0 20V turbo de 182 cv e 27 kgfm.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Marea/fiat_marea_weekend_3.jpg" width="1280" height="854"/>
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</ul>
O que mais chamava atenção na época, era que tínhamos um produto vendido no Brasil praticamente idêntico ao que era oferecido no mercado europeu, com exceção apenas nas versões diesel. Sim, isso mesmo, o Marea tinha versões a diesel.&nbsp;
Essa é uma das partes mais curiosas da produção do modelo no Brasil, afinal, a Fiat fabricou, sim, o Marea diesel em seu pólo industrial de Betim, Minas Gerais - onde fabrica seus carros até hoje.&nbsp;
De acordo com a marca, esses Marea eram conhecidos internamente por TD 100 Diesel e 1.9 JTD Diesel, e podiam ser encontrados em configuração sedan ou perua.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Marea/fiat_marea_7.jpg" width="1280" height="853"/>
A linha podia ser equipada com dois tipos de motorização, sendo a mais comum 1.9 turbo intercooler, que rendia 105 cv e 20,4 kgfm ou 110 cv e 28 kgfm, e um poderoso 2.4 também turbo intercooler de 131 cv e 31 kgfm - sempre gerenciados por uma caixa manual de cinco marchas.
Aqui, foram produzidas cerca de 1.000 unidades com a carroceria sedan e mais ou menos 500 da perua. Um número que até parece pequeno quando vemos o volume de vendas dos carros no Brasil, mas pensando no mercado argentino, que se trata de um modelo de porte médio e tíquete mais alto, e uma versão diesel ainda, o desempenho pode ser aceitável, sim.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>
Essas configurações não foram oferecidas no Brasil, claro, e foram exportadas diretamente para a Argentina. Afinal, por aqui temos uma série de requisitos para um carro de passeio ter motorização em ciclo diesel, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-no-brasil-nao-existem-carros-de-passeio-a-diesel/1098">como a capacidade de carga, tração, entre outros itens a depender da carroceria, </a>o que tornou impossível a comercialização dessas opções aqui.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Marea/fiat_marea_93.jpeg" width="1280" height="853"/>
O Fiat Marea foi vendido no Brasil durante nove anos e trouxe uma série de inovações ao mercado, principalmente pelo motor turbo de alto desempenho. Faltou mesmo ter chegado aqui a motorização diesel, para sabermos do que essa variante era capaz.
[video]

O bombástico Fiat Marea diesel nacional que nunca chegou às nossas lojas

Marca terá novamente projetos unificados com matriz europeia, e só resta saber se os novos produtos terão o mesmo sucesso da parceria do passado

&nbsp;A Fiat terá linha unificada de carros entre Brasil e Europa. A notícia tem seus pontos positivos e negativos, como Mobiauto já contou neste outro artigo.
Por um lado, a marca poderá perder seu principal trunfo contra as rivais por aqui, que é a autonomia para desenvolver projetos exclusivos para o mercado local - como fez com Uno, Palio e Strada de segundas gerações, e novos modelos como Argo, Cronos e Toro.
A boa notícia é que os produtos da marca podem evoluir, principalmente se passarem a usar a plataforma CMP, desenvolvida pela PSA antes de entrar para o conglomerado da Stellantis. Como é mais moderna, os brasileiros terão certamente carros mais bem construídos e até seguros que os atuais da Fiat.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>&nbsp;
Mas essa ideia de “carros globais” não surgiu em 2023. Na verdade, esteve presente na história da Fiat por muito tempo, e deu à fabricante alguns de seus maiores sucessos em nosso mercado. A Mobiauto relembrou a trajetória da Fiat no Brasil, e traz alguns desses projetos europeus que tanto marcaram os brasileiros.
<h3>Fiat Tempra</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Fiat+voltará+a+ter+carros+europeus+no+Brasil/Fiat_Tempra.jpg" width="1280" height="853"/>
Um sedan médio que chegou na década de 1990 para tentar bater de frente com Chevrolet Vectra. Ele foi pioneiro ao trazer um comando com 16V, ou seja, quatro por cilindro.&nbsp;
Ficou marcado por ter acabamento mais refinado e foi um dos primeiros modelos turbo de série vendido no Brasil. Ele foi produzido no Brasil, Itália e Turquia, e foi construído para justamente substituir o Fiat Regata no Velho Continente.
<h3>Fiat Tipo</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Fiat+voltará+a+ter+carros+europeus+no+Brasil/Fiat_Tipo.jpg" width="1280" height="853"/>
O Fiat Tipo era um hatch médio e a construção era sobre a mesma plataforma do Tempra, seu sedan derivado. Assim como o três-volumes, foi fabricado em Itália, Brasil e Turquia, sendo aqui um rival de VW Golf, Chevrolet Kadett e Ford Escort na década de 1990.
Em terras tupiniquins ficou marcado negativamente por incêndios repentinos. As mangueiras de alta pressão que conduziam o fluido hidráulico de algumas unidades estouravam e derramavam o líquido sobre o coletor de escape do motor, causando o problema. A Fiat promoveu dois recalls para solucionar a questão
<h3>Fiat Uno</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Fiat+voltará+a+ter+carros+europeus+no+Brasil/Fiat_Uno.jpg" width="1280" height="853"/>
O veículo de passeio de mais sucesso da marca no Brasil também é um projeto global. O Uno foi lançado primeiramente na Europa, em 1983, e chegou por aqui um ano depois. Ele marcou a história da indústria nacional ao ser o primeiro veículo 1.0 produzido e vendido por aqui.
Além disso, inovou na década de 1990 ao ter a versão 1.4 turbinada, sendo o primeiro veículo turbo de série do Brasil. Com um valente motor de 116 cv e 17 kgfm, acelerava de 0 a 100 km/h em apenas 8,9 segundos.
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 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-injusticado-motor-1-0-16v-que-equipou-o-vw-gol-nos-anos-1990/2542" target="_blank">O injustiçado motor 1.0 16V que equipou o VW Gol nos anos 1990</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-civic-ja-era-hibrido-ha-20-anos-e-rodava-quase-30-km-l-de-gasolina/2541" target="_blank">Honda Civic já era híbrido há 20 anos e rodava quase 30 km/l de gasolina</a></li>
</ul>
<h3>Fiat 147</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Fiat+voltará+a+ter+carros+europeus+no+Brasil/Fiat_147.jpg" width="1280" height="853"/>
O Fiat 147 foi o primeiro veículo da marca italiana no Brasil. Teve como base o 127 vendido na Itália, e ganhou alguns ajustes para duelar com o VW Fusca por aqui, entre os carros de entrada.
Marcou sua passagem no Brasil por ser, ainda, o primeiro veículo nacional com motor transversal e tração dianteira. Depois, tornou-se o primeiro carro movido a álcool no mercado. Na época, foi apelidado de cachacinha, por beber o combustível vindo da cana-de-açúcar.
<h3>Fiat Brava</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Fiat+voltará+a+ter+carros+europeus+no+Brasil/Fiat_Brava.jpg" width="1280" height="853"/>
Ele jamais ficou tão conhecido quanto o Marea, mas trazia na década de 1990 um visual mais atualizado, com faróis afilados e características lanternas divididas em três níveis. O hatch teve vida curta aqui, sendo vendido entre 1999 e 2003.
<h3>Fiat Marea</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Fiat+voltará+a+ter+carros+europeus+no+Brasil/Fiat_Marea.jpg" width="1280" height="853"/>
O Marea é um dos Fiat mais icônicos do Brasil, tendo até hoje amantes e detratores ferrenhos. Por aqui, era um sedan de porte médio, de bom desempenho e tinha até uma variante perua. Ficou marcado por problemas mecânicos relacionados ao motor 2.4 de cinco cilindros e 20 válvulas, e foi vendido entre 1998 e 2007.
Para os padrões europeus, o Marea era um carro pequeno. Foi fabricado na Itália e na Turquia, sendo comercializados nesses mercados, além da Alemanha, Polônia, Portugal, Inglaterra, entre outros.
<h3>Fiat Punto</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Fiat+voltará+a+ter+carros+europeus+no+Brasil/Fiat_Punto.jpg" width="1280" height="853"/>
O Fiat Punto é carro compacto com história mais longa fora do Brasil, do que dentro. Por aqui, conhecemos o hatch compacto em 2007, que chegava para se posicionar acima de Uno e Palio para concorrer com VW Fox, VW Polo e Chevrolet Corsa.
Curiosamente o nosso Punto era vendido na Europa como Gran Punto, que era uma espécie de configuração maior e mais atualizada que o Punto vendido por lá. Por aqui, o modelo foi vendido com motores 1.4, 1.6 e 1.8, saindo de linha em 2017 para dar espaço para o Argo.
<h3>Fiat Coupé</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Fiat+voltará+a+ter+carros+europeus+no+Brasil/Fiat_Coupe.jpg" width="1280" height="853"/>
Talvez este seja um dos Fiat mais raros do Brasil - e até desconhecido por parte dos brasileiros. O Fiat Coupé foi comercializado entre 1993 e 2000 no Velho Continente, enquanto no Brasil tivemos ele entre 1995 e 1996.
Com pegada esportiva, apenas duas portas e interior desenhado pela renomada Pininfarina, ele podia ser encontrado aqui com motor 2.0 de 16V que rendia bons 137 cv para a época. No entanto, não chegava perto do que o Coupé Turbo oferecia na Europa com seu 2.0 turbinado de 223 cv.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>&nbsp;
<h3>Fiat Linea</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Fiat+voltará+a+ter+carros+europeus+no+Brasil/Fiat_Linea.jpg" width="1280" height="853"/>
O Fiat Linea foi uma das tentativas da marca italiana de ganhar espaço entre os sedans médios no Brasil. O modelo era derivado do Punto, e foi vendido em mercados como Turquia, Espanha, Alemanha e Portugal, além do nosso.
Aqui, tínhamos opções com motor 1.9 aspirado e a raríssima T-Jet, com motor 1.4 turbo. O projeto foi lançado mundialmente em 2007, chegou ao Brasil em 2008, mas teve vida curta sendo vendido até 2016.
<h3>Fiat Bravo</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Fiat+voltará+a+ter+carros+europeus+no+Brasil/Fiat_Bravo.jpg" width="1280" height="853"/>
Quando o Brava era vendido no Brasil na década de 1990, o Bravo já existia na Europa. Era uma espécie de versão mais esportiva do Brava e com duas portas, e a marca italiana alterou o fim da assinatura para diferenciá-los no mercado.&nbsp;
O nosso Bravo chegou em 2010 como sucessor do Stilo, sendo vendido com motor 1.4 turbo ou 1.8 aspirado, e ficou nas lojas até 2016.
<h3>Fiat Stilo</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Fiat+voltará+a+ter+carros+europeus+no+Brasil/Fiat_Stilo.jpg" width="1280" height="853"/>
O Fiat Stilo marcou época no Brasil, principalmente com seu amarelo chamativo e o teto solar sky window - aquele com várias lâminas de vidro, que abria de forma escamoteável. O hatch médio tinha uma missão difícil aqui, que era tentar desbancar o VW Golf e o Chevrolet Astra Hatch.&nbsp;
Na Europa, foi lançado em 2001 e ficou em linha até 2007. Por aqui, foi vendido entre 2003 e 2010, e teve até uma versão com assinatura Abarth, empurrada por um motor 2.4 aspirado de 167 cv.
<h3>Fiat Palio</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Fiat+voltará+a+ter+carros+europeus+no+Brasil/Fiat_Palio.jpg" width="1280" height="853"/>
Lançado em 1996 para mercados emergentes como Brasil, Leste Europeu, Ásia, entre outros, o Fiat Palio era o hatch posicionado acima do Uno, na gama de opções da marca italiana.
O projeto é nacional e começou a ser desenvolvido em 1992 pelo centro de engenharia da fabricante no Brasil. Assim como o Uno, ele teve sucesso aqui e, inclusive, foi o carro mais vendido em 2014, desbancando uma série histórica de 27 anos do VW Gol. Deixou a prateleira da montadora em 2018, dando espaço para o Argo, igual fez o Punto.
Imagens: Wheelsage
[video]

Fiat voltará a ter carros europeus no Brasil. Veja quais já vieram

Protótipo criado em 1994 previa motor a diesel e prometia aguentar 1 tonelada, mostrando que a fabricante já tinha a receita da Toro guardada desde 1994

Por Fernando Garcia
Desde a 147 Pick-Up, a primeira picape compacta nacional, de 1978, a Fiat sempre foi reconhecida por inovar em muitos aspectos na história da indústria automobilística nacional. Com o aquecido mercado de sedans médios premium dos anos 1990, o Tempra certamente não deixaria de dar as suas cartas.
Projetado na Itália em substituição ao Regata, em 1990, no Brasil surgiu um ano mais tarde, trazendo soluções inéditas como duplo comando de válvulas no cabeçote e, mais tarde, a oferta de motor com 16 válvulas (quatro por cilindro), ganhando o mérito de ser o primeiro carro brasileiro com essa opção.
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Para 1994, a Fiat incorporaria em uma só tacada a versão Turbo para Tempra e Uno. No sedan médio, o motor 2.0 dotado de turbocompressor Garrett com pressão de superalimentação de 0,75 kg/cm2 e intercooler rendia empolgantes 165 cv e 26,5 kgfm, chegando a uma velocidade máxima declarada oficialmente de 220 km/h (embora a imprensa tenha apontado “apenas” 210 km/h).
O três-volumes pôde ser visto durante a exposição do Salão do Automóvel de 1994, juntamente com outra surpresa que a Fiat preparou para o evento e que, atualmente, muitos nem se lembram que existiu: uma derivada do Tempra na configuração picape.
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<h2>Estrela única e dourada</h2>
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O interessante protótipo do Tempra Pick-Up, pintado na cor Amarela Exploit metálica, a mesma ofertada na linha 1994 do Uno Turbo (e que mais parecia um dourado), só teve um exemplar fabricado, de acordo com a montadora. E, infelizmente, não passou de um conceito.&nbsp;
Projetada para transportar surpreendentes 1.000 kg (350 kg a mais que a Ford Ranger), o Picape Tempra, ou Tempra Pick-up, serviu de vitrine para a mostra paulistana e de centro de pesquisas com possíveis compradores que viam nela uma opção inédita de utilitário.
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O protótipo ditava uma mescla de bases do Tempra Coupé e da Tempra SW, porém com a diferença de que, na picape, a Fiat destinava um motor diesel Fiat, considerando que, para a capacidade de carga do modelo, a legislação brasileira da época permitia essa configuração.
Esteticamente, a diferença, além da caçamba, obviamente, estava na tampa traseira com desenho semelhante ao da Tempra SW, para-choques com apoio de pé central, santantônio com brake light embutido, quebra-mato e rodas exclusivas de aro 15 vindas do modelo europeu.
Na parte interna, o projeto seguia a mesma padronagem do acabamento de portas e tecidos das versões mais luxuosas como a Ouro, e contava com direção hidráulica, ajuste de altura e profundidade do volante, bancos com ajustes elétricos, ar-condicionado, trio elétrico etc.
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<h2>Engavetamento</h2>
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Em 1994 o mercado brasileiro ainda era órfão de picapes médias a diesel com essa capacidade de carga e tinha tudo para ser mais um marco para ficar na história juntamente com outros carros da marca italiana que inovaram no Brasil.
No entanto, a trajetória do modelo foi interrompida com a mudança do diretor superintendente da montadora, que decidiu engavetar o projeto. O protótipo ainda passou algum tempo circulando pelos pátios da fábrica de Betim (MG), até ser aposentado de vez e ter a sua motorização substituída por uma original a gasolina de 2 litros e 16 válvulas.
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Posteriormente, a Tempra Pick-up foi doada pela Fiat ao acervo do Museu Nacional do Automóvel de Brasília, sob a supervisão de seu fundador, o jornalista e advogado José Roberto Nasser. Após seu falecimento, em 2018, o museu passou para a curadoria de Antonio Carlos Lassi, um conhecido colecionador de veículos antigos de Brasília, que mantém o legado do Dr. Nasser até os dias de hoje.
Quanto à Tempra Pick-up, a aposta da Fiat poderia ter dado certo com um projeto inovador, marcante e ousado. Caso fosse fabricada em série, certamente ganharia o mérito de "predecessora" da bem-sucedida <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/fiat/toro/2026">Toro</a>. Será que teria feito o mesmo sucesso da “neta”?
[video]
Imagem de abertura: Divulgação 
Demais imagens: Museu do Automóvel de Brasília
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Fiat 45 anos: os 10 carros mais importantes da marca no Brasil

Do carro a álcool até a picape compacta cabine dupla, o pioneirismo de uma marca que se converte em fenômenos de vendas.

Os 45 anos da Fiat no Brasil são marcados por uma história de diversas sacadas. Qual foi o primeiro automóvel a álcool? Um Fiat. E o primeiro carro com motor “mil” do mercado brasileiro? Outro Fiat.&nbsp;
A primeira picape compacta cabine estendida e cabine dupla? A primeira de três e de quatro portas? São todas Fiat, Fiat e Fiat. Esses são apenas alguns exemplos que reverberam o pioneirismo da montadora italiana ao longo dessas quatro décadas e meia de história no Brasil.&nbsp;
A fabricante sempre esteve atenta às necessidades dos consumidores do mercado automotivo, principalmente nos segmentos mais populares. Isso lhe deu por muitas vezes vantagem em relação à concorrência.&nbsp;
Quando os rivais lançavam suas novas apostas para disputar mercado com modelos da Fiat, eles já estavam maduros no mercado e com a confiança dos consumidores conquistada.
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Neste dia 9 de julho, a fabricante tem mais do que o seu aniversário de 45 anos de inauguração das operações no Brasil para comemorar. Em meio a uma crise pandêmica, os modelos da Fiat viraram fenômenos de venda.&nbsp;
Nos últimos três meses, seus automóveis lideraram o ranking. Em maio, três Fiat ocuparam os três primeiros lugares do pódio entre os carros mais emplacados no país, e a picapinha Strada é o veículo leve mais emplacado no acumulado de todo o semestre.
Quem diria que a fabricante italiana, que chegou tímida ao Brasil na década de 70, iria tão longe? Para relembrar a sua história, listamos as dez maiores sacadas da marca ao longo desse período e convidamos nossos leitores para uma viagem no tempo de 1976 a 2021.&nbsp;
Acomode-se, afivele o cinto, pegue sua bebida favorita e buon viaggio, signore e signori!
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<h2>Como as sacadas da Fiat transformaram o mercado</h2>
<h3>1. Fiat 147 – 1976</h3>
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Primeiro carro nacional com motor dianteiro transversal: o pequeno Fiat 147 marcou a história da indústria automotiva brasileira ao ser o primeiro carro produzido aqui com motor dianteiro transversal.&nbsp;
Até então, independentemente do porte e segmento, o motor era sempre longitudinal e, muitas vezes, traseiro, o que comprometia muito o espaço do carro. Sabe esses automóveis antigos com o capô super esticado? Antes de virar o nariz e caçoar do designer que o projetou, lembre-se que a culpa era do motor longitudinal.&nbsp;
Se hoje em dia temos automóveis com proporções equilibradas (alguns nem tanto) e maior aproveitamento de espaço interno, é graças ao Fiat 147.
O hatch chegou ao Brasil em 1976 e foi o modelo responsável por estrear a linha de montagem na fábrica da Fiat em Betim (MG). Com o sucesso do projeto, outros contemporâneos da marca também adotaram o motor transversal, como o sedan Oggi, a perua Paronama, o furgão Fiorino e a picape 147 Pick-up.&nbsp;
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<h3>2. Fiat 147 Pick-up - 1978</h3>
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Primeira picape compacta: é de longa data o sucesso da Fiat com as picapes. A 147 Pick-up foi uma das grandes sacadas da Fiat por dois motivos: por ser a precursora das picapes compactas no mercado brasileiro e por ser a primeira do seu segmento a aderir ao motor transversal.
Depois dela, a concorrência correu para colocar na vitrine aquelas que viriam a ser as rivais da versátil 147 Pick-Up: Volkswagen Saveiro (1982), Ford Pampa (1982) e Chevrolet Chevy (1983).&nbsp;
A Fiat 147 Pick-up também inovou em outros quesitos. Já repararam na abertura do seu porta-malas? Nada convencional. Em vez de a tampa abrir para baixo, como nas picapes maiores, ela abria para o lado.
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<h3>3. Fiat 147 Cachacinha - 1979</h3>
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Primeiro carro movido a álcool: essa sacada da Fiat foi em nível mundial, pois o Fiat 147 foi o primeiro carro a álcool vendido no Brasil e o primeiro automóvel a álcool produzido em série no mundo.
A novidade chegou em um momento muito propício, já quem o mundo vivia a famosa “crise do petróleo”, que levou o preço dos combustíveis fósseis a ficar até 400% mais caros. Em 1975, a resposta do Brasil ao cenário caótico foi criar o chamado Proálcool, programa que estimulava o uso do álcool como combustível de nossos veículos.&nbsp;
Na época, o governo oferecia incentivos fiscais e empréstimos com baixa taxa de juros para produtores de cana-de-açúcar e fabricantes de automóveis que quisessem investir no desenvolvimento de carros movidos a etanol.
Foi uma longa série de acertos, erros, testes, frustações, êxitos e uma corrida contra o tempo que trouxeram o motor a álcool da Fiat ao mundo. No final, deu certo, e o álcool se popularizou por aqui. Tanto que a maioria de nossos carros hoje é flex.&nbsp;
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<h3>4. Fiat Uno Mille - 1990</h3>
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Primeiro carro 1.0 do país: quem nunca teve um Uno Mille com certeza conhece algum parente ou amigo que teve. O primeiro carro 1.0 ou com “motor mil” do mercado brasileiro é mais uma sacada da Fiat que ditou a história automotiva brasileira.
O Fiat Uno já era sucesso no Brasil desde que foi lançado, em 1984. O modelo chegou a ter uma versão com motor 1.050 de 52 cv, o mesmo do 147, mas este logo foi trocado por um propulsor 1.3. O que parecia ter sido uma ideia mal executada era na verdade uma carta na manga da Fiat que seria usada em breve.&nbsp;
Tudo foi meticulosamente calculado para dar certo. Na época, o presidente Fernando Collor de Mello lançou um plano de redução tributária para automóveis com motorização de 800 a 1.000 cm³.&nbsp;
O que a Fiat fez? Simplesmente encurtou os pistões do velho propulsor 1.050 e criou um motor de 994 cm³ com 48 cv. Dois meses depois, o Uno Mille foi lançado como que por encomenda, popularizando o conceito do “carro popular 1.0”.
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<h3>5. Fiat Tempra - 1993</h3>
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Primeiro carro nacional com quatro válvulas por cilindro: o sedan médio agradava na estética, mas isso não era o suficiente para vender que nem água. O manso motor 2.0 carburado de 8 válvulas era belo na vitrine, mas não fazia bonito quando pegava uma estrada.&nbsp;
Foi daí que a Fiat teve a brilhante ideia de projetar um motor de 16 válvulas e injeção eletrônica multiponto, algo até então inédito em nossa indústria e que seria responsável por transformar a cultura dos motores 2.0 no Brasil.
Foi uma boa evolução: enquanto o Fiat Tempra 2.0 8V carburado entregava 99 cv e 16,4 kgfm, indo de 0 a 100 km/h em 12,3 segundos, o 2.0 16V com injeção eletrônica rendia 127 cv e 18,4 kgfm, precisando de 9,8 s para ir de 0 a 100 km/h. São números considerados bons até para os dias de hoje, e melhores ainda na década de 90.&nbsp;
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<h3>6. Fiat linha Autonomy - 1996</h3>
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Primeira linha voltada a clientes PCD: antes de se popularizar os incentivos para clientes PCD, como a isenção de IPI e ICMS na compra, a Fiat já criara sua linha pensando nas pessoas com mobilidade reduzida. Os Fiat Palio e Tempra 96, por exemplo, foram os primeiros carros no Brasil que já podiam sair de fábrica adaptados.&nbsp;
Dentre as adaptações, os modelos contavam com bancos dianteiros giratórios para facilitar a entrada e saída de motorista ou passageiros, pedais invertidos, alavanca de freio vertical, embreagem eletrônica, porta traseira corrediça, acelerador e freio manuais.
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<h3>7. Linha Adventure - 1999</h3>
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Moda dos carros aventureiros: tudo começou em 1999, quando a finada Fiat Weekend ganhou a versão Adventure. Esta foi a responsável por popularizar o estilo aventureiro mesmo em carros que não chegam nem perto de um off-road pesado.&nbsp;
A febre dos aventureiros se instaurou de vez nos anos 2000, com modelos cheios de protetores plásticos, quebra-matos e faróis auxiliares que de nada serviam no meio da cidade, e até estepe pendurado na tampa do porta-malas.
A Fiat se aproveitou muito bem da onda e colocou a picapinha Strada, o monovolume Idea e a até minivan Doblò na linha Adventure. Chegou, inclusive, a criar um bloqueio do diferencial dianteiro, o Locker, que foi evoluído e segue presente até os dias de hoje, como eLocker, em Strada e Fiat Toro.
Apesar de parecer que a Fiat descobriu a roda, dessa vez foi mais uma sacada de sorte mesmo. Quem diria que um kit aventureiro que normalmente inclui molduras de plástico nas laterais e caixas de roda, mais um pouco de plástico duro na traseira, rack de teto e alguns adesivos iria agradar ao público por tanto tempo?
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<h3>8. Fiat Strada cabine estendida e dupla - 1999 e 2009</h3>
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Primeira picape compacta cabine dupla: 23 anos! Já faz 23 anos que a Fiat Strada chegou. Parece que o tempo está enganando a gente. Mas é isso mesmo, a Stradinha, derivada do Palio de primeira geração inicialmente e, agora, do Mobi, já está há mais de duas décadas sendo “pau pra toda obra”.
A história toda da picape é interessante. Em 1999, ela foi a primeira picape compacta no país a ter uma configuração Cabine Estendida, com espaço atrás dos bancos dianteiros para depositar objetos que não podiam viajar soltos na caçamba.
Dez anos mais tarde, a Fiat saiu disparadamente na frente da concorrência ao lançar a primeira picape compacta cabine dupla no mundo. As concorrentes - leia-se VW Saveiro -, só foram ter um modelo assim anos depois.&nbsp;
A sacada da Fiat veio de estar atenta às necessidades do público. Muitos se interessavam pela picape, mas desistiam da compra por ela comportar apenas duas pessoas. Aí, recorriam a outro segmento.&nbsp;
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<h3>9. Fiat Strada 4 Portas - 2020</h3>
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Primeira picape compacta cabine dupla com três e, depois, quatro portas: quando se trata de picape compacta, a Fiat sabe como se destacar.&nbsp;
Se a sua cabine dupla já era muito bem aceita pelo público, a versão de três portas da Strada, lançada em 2013, mostrou-se uma ideia um tanto mal executada. A porta, estilo suicida, tinha abertura complicada, quase sempre fazendo o pé do passageiro enroscar no cinto de segurança.
Além disso, eliminava a coluna B do lado do passageiro, que ali existe para aumentar a rigidez e a segurança contra impactos laterais. A Fiat entendeu a rejeição e mostrou mais uma vez que é capaz de entregar o que o público quer antes da concorrência.&nbsp;
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Lançada em 2020, a <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/fiat/strada/2022">segunda geração da Fiat Strada</a> com quatro portas foi uma decisão mais que assertiva. As picapes nunca estiveram tão em alta no Brasil: se antes esse segmento era usado para fins comerciais, agora também serve tranquilamente como “carros de passeio”.&nbsp;
A nova Strada, agora com design mais sofisticado e encorpado, e com uma certa pegada Fiat Toro, tem atraído clientes de outros segmentos e só este ano já foi <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-mais-vendidos-do-semestre-strada-e-lider-e-onix-fica-fora-do-top-3/958">líder vendas em abril e em junho</a>. 

<h3>10. &nbsp;Fiat Toro - 2016</h3>
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O projeto: a Fiat já mostrou que não tem medo de arriscar. Embora seja alvo de muitas críticas pelos consumidores mais tradicionais, a <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/fiat/toro/2022">Fiat Toro</a> é um fenômeno de vendas, a ponto de seu conceito estar sendo copiada por diversas rivais no Brasil e até mesmo nos EUA, um mercado no qual a picape compacta-média nem atua (ainda).&nbsp;
A Toro chegou em 2016 com proporções muito particulares e ocupando um nicho até então inexistente: não era uma picape compacta como a Strada, nem média como uma Toyot Hilux. Se fosse no Poker, a aposta da Fiat se equipararia a um verdadeiro all-in.&nbsp;
Sua audácia só poderia levar ao êxito ou à total rejeição, que é o caso de sua concorrente mais próxima em tempos atuais, a Renault Duster Oroch, que ficou à míngua. Mas o destino da Fiat Toro foi a primeira opção.&nbsp;
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Nos últimos anos, ela foi mais vendida que qualquer picape média e só perdeu para a prima Strada em volume de emplacamentos.
Mas a concorrência não vai deixar a Fiat ficar com todas as fichas. Logo mais, as novas Chevrolet Montana e Renault Oroch, além das inéditas Ford Maverick, Hyundai Santa Cruz e Volkswagen Tarok, chegarão para chamar a Toro para uma nova partida. A briga promete ser boa.
Só que a Fiat não ficou sentada esperando as rivais surgirem. Neste ano, a <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/fiat/toro/2022">nova Toro já foi apresentada para impor ainda mais respeito</a>.&nbsp;
Mais forte do que nunca, a picape retocou a maquiagem, disse adeus ao motor 1.8 que lhe dava fama de manca (pelo menos nas versões intermediárias) e o substituiu por um propulsor 1.3 turbo com fôlego novo e usado também no Jeep Compass. Agora, além de status, desempenho também não lhe falta.
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Carros como Uno e Gol marcaram a minha vida de entusiasta automotivo

Coluna do Edu

Nasci no finalzinho da década de 60, quase na virada dos anos 70. Aprendi a dirigir numa Kombi 1200 ’59, do meu avô, lá nas ruas de Sorocaba. Tinha 12 anos. E passei minha adolescência lavando o Voyage (depois dois Monza) do meu pai e o Fusca 1300 ’75 da minha mãe infalivelmente aos sábados de manhã... para ganhar o direito, aos 14 ou 15 anos, de dar uma volta no quarteirão. Acumulei muita quilometragem nesse Fusquinha nos anos seguintes. E exatamente por ter rodado tanto nele que essa paixão por automóveis floresceu. Como a formação do meu pai era em mecânica, ele mesmo cuidava da manutenção dos carros de casa. Lembro de vê-lo transformando o motor 4 cilindros a gasolina de um Comodoro 78 em versão a álcool, usando fio de cobre pra aquecer o coletor de admissão, além de viver com uma coleção de giclês no bolso. O Fusquinha tinha rodas de Brasília (aro 14) e pneus diagonais de Opala, mais largos. Acho que eram 7.35/14. De resto, totalmente original.Você pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/quais-foram-os-carros-do-ano-no-brasil-em-2026/9965" target="_blank">Quais foram os carros do ano no Brasil em 2026?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/0-a-100-km-h-em-menos-de-2-segundos-para-que/10127" target="_blank">0 a 100 km/h em menos de 2 segundos; para quê?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-dia-em-que-bati-um-chevrolet-corvette-a-170-km-h/8888" target="_blank">O dia em que bati um Chevrolet Corvette a 170 km/h</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-isencao-de-ipi-pode-impactar-o-mercado-brasileiro/8825" target="_blank">Como a isenção de IPI pode impactar o mercado brasileiro?</a> </li></ul>Em anos de uso, esse Fusquinha nunca quebrou. Nada. Nada mesmo. Aliás, só uma vez, quando a correia do dínamo partiu. E eu estava lá na casa do chapéu. Claro que ele tinha correia reserva e meu pai tinha me ensinado a trocar. Foi fácil. Mas só isso, em mais de 8 anos em que esteve em casa. Guiei muito esse Fusca. Acho até que minha paixão por carros nasce de tanto ter guiado um carro... tão ruim! O Fusca é como o gosto de um cidadão que só conhece espaguete ao sugo! No dia em que você provar um molho bolonhesa, ah, que diferença! “Como é melhor!!!” Você precisa andar de Fusca todo dia para dar valor aos outros molhos, digo, carros.Como toda incoerência é bem-vinda nas paixões, hoje, claro, tenho um Fusca 1300 76’. Mas tenho também uma Variant 1600 74’. O Fusca só existe para justificar as qualidades da Variant: cada vez que eu guio um, logo fico extremamente feliz por ter o outro!<h2>Inteligência Artificial</h2>Por ser esse cara antigão, confesso que sou resistente para usar IA. Já tentei algumas vezes e até me assustei com a precisão do resultado frente ao que encomendei. Um dia, eu vou acabar aderindo. Para escrever meus textos, porém, nunca. A não ser hoje.Pedi pra uma dessas ferramentas bolar um texto que falasse de prazer ao dirigir carros e motos. Ele veio mais ou menos assim:A estrada chama, um convite silencioso que a alma reconhece. Não é sobre o destino, mas sobre a dança, a sinfonia mecânica que começa ao girar a chave ou pressionar o botão de ignição.No carro, o prazer se instala em uma cabine que é um santuário. O habitáculo acolhe, o banco abraça, e os comandos respondem a um toque, a um pensamento quase. É a orquestração do movimento: o ronco grave do motor, a precisão da direção, a forma como o chassi lê o asfalto e traduz a paisagem em sensações táteis. Na moto, a experiência transcende o abrigo. Despido das barreiras de vidro e aço, o piloto funde-se ao vento, à temperatura do ar, ao cheiro da chuva que se aproxima. Não há habitáculo, apenas a união perfeita entre corpo e máquina. E por aí vai. Gente, não é nada disso. Que bom que a IA não sabe do que estou falando. Ela desfila um rosário de sentenças poéticas, mas nunca, nunca mesmo, conseguirá sintetizar o que é frear um Porsche 911 Carrera GTS, dos novos (ou dos antigos, tanto faz) no final de uma reta, em um autódromo, a mais de 220 km/h. Ela não sabe. Então deixa eu te explicar o que é prazer ao dirigir, pelo menos pra mim.Falo de coração acelerado quando você sente a traseira de um carro, numa fração de segundo, começar a escapar. Ou do suor na testa quando você deita a moto numa curva em um ângulo além do que havia feito... e dá certo. Ou sentir os pelos eriçados dos braços ao frear forte, acima dos 200 km/h, pra entrar no S do Senna a cerca de 70 km/h, com a traseira solta e você acertando no volante. <h2>Prazer ao dirigir</h2>Vou destacar alguns carros e os respectivos porquês.Gol GTi<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610131045/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"> Lembro do exato instante em que dei a partida em um deles, lá em 1990. Era o primeiro, um Azul Mônaco, lançado no final de 1988, modelo 89. Eu trabalhava como estagiário na área de imprensa da Autolatina (holding que geria VW e Ford). E fui mandado do escritório central para a planta da VW, na Via Anchieta. Lembro da sensação majestosa de não precisar de um afogador para dar a partida! E me recordo muito bem da pegada de baixa que aquele motor tinha... Anos depois, comprei um pra mim.Alfa Romeo 164 V6<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610131345/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"> Peguei esse carro na garagem da Quatro Rodas para levá-lo a uma sessão de fotos. Eu havia acabado de entrar na revista. Ao sair com o carro do prédio da Editora Abril e entrar na rua, fazendo aquela corriqueira manobra de 90 graus, tomei um susto do quanto ele tinha a relação de direção direta! Tive, anos depois, uma 145 Quadrifoglio. E era a mesma coisa. Não me lembro de outros carros que dessem tanto tesão de fazer curvas... não pela suspensão que, no caso da Alfa 164, tinha uma traseira bem soltinha. Mas pelo movimento mínimo que você tinha que fazer no volante de direção.Honda CBX750F<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610131499/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"> Com vinte e poucos anos, eu já tinha tido uma Honda CBR450F e uma Yamaha RD350LC. Na primeira, eu desfilava. Na segunda, eu aprendi o significado de mesclar velocidade com ronco. Nada, repito, nada é tão sedutor quanto o berro de um motor 2 tempos conforme se ganha velocidade. Mas eis que faltava a rainha das motos brasileiras dos anos 80: a SeteGalo. Tive uma 87, que tinha o apelido de Hollywood à época, devido às cores. E confesso que foi um grande erro: depois que você tem a primeira moto 4 cilindros, nunca mais você quer pilotar qualquer outra coisa. Ela tinha um desempenho primoroso, um ronco encorpado e, melhor do que a RD, um conjunto muito mais equilibrado de suspensões e freios. Até porque a ideia era continuar vivo, mesmo em altíssimas velocidades. Há o risco de não conseguir acabar esse texto, pois nem comecei ainda a descrever o “crème de la crème”. E ele começa com a...BMW Série 3&nbsp; <img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610132125/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Tenho duas passagens. Uma foi a primeira que eu testei, uma 325i Cabriolet ‘93, câmbio manual. Gente. Eu teria hoje uma Série 3, tranquilamente. Pensando bem, teria não... Entendi ali o quanto a essência da BMW em prometer um carro construído para gerar prazer ao dirigir correspondia, de fato, na prática, ao produto em si. A BMW é a pura definição do prazer ao dirigir. Encaixei no carro como nunca havia sentido nada antes. Costurava com ele no trânsito como se o conhecesse havia tempo. Eu nem trocava as marchas. Dava tapas com desprezo na alavanca. E ela sempre entendia para onde ir. E o equilíbrio do carro em curvas de alta, versus a tração traseira sem nenhum controle eletrônico?? Bom. A segunda Série 3 inesquecível foi uma M3, acho que a E46, em 2000 ou 2001: a primeira que veio com paddle shift. Gente (2). Eu vou resumir no seguinte: moí um tanque e meio de gasolina em 3 dias (isso não é força de expressão. Gastei tudo isso mesmo.)Uno Turbo i.e. <img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610132394/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">No ano da graça de 1994, turbocompressor era sinônimo de preparação de motor. Não se usava em carros de série, até que a Fiat, de modo genial, criou um produto absolutamente aspiracional para seu carro mais popular. Já contei essa história: no lançamento, eu entrevistei o presidente da fabricante na época e mencionei o fato de o carro “passarinhar” nas arrancadas. Se a geometria não deveria ser revista. O italiano respondeu: “Questa macchina non ha nemmeno 120 cv. Questo fenomeno è intenzionale. Si ha l'impressione che cammini molto più di quanto non faccia in realtà”. Ou “esse carro não tem nem 120 cv. Esse fenômeno é proposital. Você fica com a impressão de que ele anda muito mais do que realmente anda”. Isso é ou não é genial? Daquele momento em diante, eu me tornei muito mais fã da Fiat do que poderia imaginar alguns anos antes!A lista é longa. Você volta na próxima semana para o segundo capítulo?? Vou falar de carros como o Dauer 962 LeMans, a Chevrolet Zafira, o Chevrolet Omega CD, o Ford Ka 1.6, a Kawasaki Z900RS, o Honda Civic VTi, o Porsche Macan Turbo (o elétrico), mais alguns outros que vou me lembrar. Ah, claro, e do 911. Até lá.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/qxznX98H1qI?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

5 carros ou motos mais legais para pilotar

Depois do Marrocos, Itália e Oriente Médio, marca mira mercado latino-americano; microfurgão tem 500 kg de capacidade de carga e autonomia de 90 km, se necessidade de recarga das baterias

Homero Gottardello

Enquanto, no Brasil, a Fiat comemora mais um ano – o quinto consecutivo – na liderança do mercado nacional, na Itália, a marca aposta em um novo segmento com o lançamento europeu do triciclo elétrico Tris, sua alternativa para um dos segmentos que mais crescem em nível global: o de entregas por aplicativo. “Há uma demanda por micromobilidade altamente competitiva e projetamos este veículo como solução para a etapa final de entrega, a chamada ‘Last Mile’, considerada a fase mais desafiadora para operador, em termos logísticos, e a mais aguardada e de maior impacto na experiência do cliente”, destaca o chefe europeu da divisão de comerciais leves (Pro One) da Stellantis, Eric Laforge. Lá, o Fiat Tris parte de o equivalente a R$ 49.820 mil (8 mil euros).O triciclo fez sua estreia mundial há pouco menos de um ano, no Marrocos – onde é produzido e parte de 48 mil dirhams marroquinos, o equivalente a R$ 28 mil. Agora, com sua chegada ao Velho Continente, surge a possibilidade de a Fiat ofertá-lo em outros mercados emergentes, como o Brasil. “Estamos lançando um produto totalmente elétrico, com alcance de 90 quilômetros sem necessidade de recarga das baterias e uma capacidade de carga de 500 quilos, que atende às necessidades de centenas de milhares de pessoas que, hoje, trabalham com entregas por aplicativo, na Europa”, pontua Laforge.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-os-veiculos-eletrificados-salvaram-as-vendas-nacionais-em-2025/10131" target="_blank">Como os veículos eletrificados salvaram as vendas nacionais em 2025</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-mondeo-e-sedan-maior-que-toyota-corolla-a-preco-de-virtus-de-entrada/9931" target="_blank">Ford Mondeo é sedan maior que Toyota Corolla a preço de Virtus de entrada</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/marcas-chinesas-vao-alem-dos-veiculos-eletricos-para-liderar-exportacoes/9928" target="_blank">Marcas chinesas vão além dos veículos elétricos para liderar exportações</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/cnh-mudancas-podem-baratear-em-80-a-carteira-de-motorista/9840" target="_blank">CNH: mudanças podem baratear em 80% a carteira de motorista</a></li></ul>Apesar de não haver planos concretos para seu lançamento nacional, não há dúvidas de que o Fiat Tris seria uma boa opção para o mercado brasileiro, onde mais de 1,7 milhão de pessoas trabalham por meio de plataformas digitais e aplicativos, o que corresponde a quase 2% dos postos no setor privado – dados do Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística (IBGE), divulgados no último mês de outubro. Nosso país é, ao lado da Argentina, o que mais vem avançando na América do Sul, no que tange ao crescimento do comércio eletrônico.“Há uma demanda que aumenta à medida que mais e mais pessoas recorrem às compras online e buscam maneiras mais rápidas e confiáveis de receber seus produtos”, afirma o analista Gustavo Geaquinto, analista da Pesquisa Nacional por Amostra de Domicílios (PNAD) Contínua do IBGE.<h2>Baixo custo e recarga</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610166415/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Fiat Tris traseira" alt="Divulgação/Fiat Professional">Com apenas 3,17 metros de comprimento e 100% elétrico, o Fiat Tris promete baixo custo de manutenção com uma caçamba de 2,25 metros quadrados, capaz de acomodar um palete padrão. Seu diâmetro de giro reduzido (3,05 m) é outro atributo para driblar o aperto das metrópoles e, sem transmissão nem embreagem, promete mais conveniência para o condutor. Suas baterias de íon de lítio têm capacidade de 6,9 kWh, levando três horas e meia para recuperar até 80% de carga, em uma tomada de energia convencional, de 220 volts – a recarga completa leva quatro horas e quarenta minutos.O Tris é equipado com um motor elétrico de 48V e 9 kW de potência – seu torque é de 45 Nm – que o leva à velocidade máxima de 45 km/h. Suas linhas lembram muito as do clássico Piaggio Ape, mas o triciclo da Fiat conta com um “moderno” painel de instrumentos digital (com direito a porta USB-C e tomada de 12V), além de faróis e lanternas em LEDs.Nos últimos 25 anos, a Fiat conquistou a liderança nacional de vendas 19 vezes. A marca pretende comemorar seus 50 anos de Brasil, em 2026, com mais um título e o triciclo elétrico de carga pode somar para esta conquista. Depois de África, Oriente Médio e Europa, a América Latina parece o caminho mais provável para o Tris. “Entre 2022 e 2024, houve crescimento de 25% do total de plataformizados, no país, com quase 30% deles trabalhando por meio de aplicativos de entrega”, detalha Geaquinto, do IBGE. Nunca é demais lembrar que o Fiorino é o furgão de entregas mais vendido, nacionalmente, com alta comercial de 5,5%, no ano passado.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/qxznX98H1qI?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Fiat Tris: como é o triciclo elétrico de R$ 28 mil que queríamos no Brasil

Ambas as marcas já estão se preparando para lançar modelo intermediário para desbancar a líder

Mundo automotivo muda o tempo todo e os carros são os grandes responsáveis por isso. Para não perder nada, acesse sempre a Revista Mobiauto na aba Novidades sobre Carros, que estará por dentro de tudo sempre.

Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

A Fiat Toro é a principal picape intermediária do mercado brasileiro. Em 2025, o modelo recebeu um novo visual, e fechou o ano com 52.129 emplacamentos. Com o sucesso, a picape se tornou alvo de outras marcas: Volkswagen, Renault, BYD e Toyota, todas elas terão seu próprio utilitário intermediário até o fim de 2027, o destaque está para as duas últimas, que serão híbridas.A nova picape da BYD será baseada no Song Pro, mas ganhará elementos internos do Song Plus, como a Mobiauto já apresentou nesse outro artigo. Sua motorização será híbrida plug-in – onde há a necessidade de recarga externa além do abastecimento-, em uma recente entrevista para os colegas da Autoesporte, o vice-presidente da marca no país, Alexandre Baldy afirmou: “Seguimos focados na visão de que nossos carros híbridos plug-in e elétricos são o futuro do mercado”.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-picape-da-byd-revela-item-importante-e-data-de-chegada-ao-brasil/9985" target="_blank">Nova picape da BYD revela item importante e data de chegada ao Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-picape-da-byd-revela-suspensao-de-toro-e-interior-de-song-pro-e-plus/9855" target="_blank">Nova picape da BYD revela suspensão de Toro e interior de Song Pro e Plus</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-picape-da-toyota-sera-mistura-de-familia-corolla-com-tecnologia-avancada/10133" target="_blank">Nova picape da Toyota será mistura de família Corolla com tecnologia avançada</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-picape-da-toyota-sera-mistura-de-familia-corolla-com-tecnologia-avancada/10133" target="_blank" rel="nofollow">Nova picape da Toyota com porte de Fiat Toro terá versão híbrida flex</a></li></ul>Por ser uma picape baseada no Song Pro, o mais provável é que o novo utilitário seja equipado com o mesmo conjunto do SUV. A combinação do motor 1.5 aspirado com o elétrico garantem 235 cv de potência. <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-picape-da-byd-revela-item-importante-e-data-de-chegada-ao-brasil/9985" target="_blank">Segundo o portal chinês Auto home</a>, no caso da picape, a parte elétrica será posicionada na traseira do utilitário, o que garantirá tração integral para o novo modelo.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/585843558/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Reprodução/Placaverde" width="300px" title="BYD Song Pro picape flagra">Vale ressaltar que no Song Pro, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-picape-da-byd-revela-suspensao-de-toro-e-interior-de-song-pro-e-plus/9855" target="_blank">motor elétrico fica posicionado na parte dianteira do veículo</a>, logo, a combinação dos propulsores com tração 4x4 será algo exclusivo da picape.Outro truque que fará o modelo ter forças nas vendas está em sua suspensão. Isso porque, conforme registrado, a picape será equipada com suspensão Multilink e molas helicoidais em seu eixo traseiro. A vantagem do sistema é a maior capacidade de absorver irregularidades, a tecnologia também está presente na Fiat Toro.<h2>Mas, e a picape da Toyota?</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/595991020/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Projeção/IA Copilot" width="300px" title="Toyota Corolla picape intermediária">O modelo da Toyota também será híbrido. Quem afirmou isso foi o presidente da Toyota Brasil, Evandro Maggio, ao citar que: “a estratégia é sempre quando lançar um veículo ter uma versão híbrida flex full”.A marca compreende como sistema híbridos flex full, a combinação do motor a combustão com um ou mais motores elétricos que atuem como propulsores de fato. No entanto, para a escolha da picape, a opção deverá ser do tipo plena – onde não há recarga elétrica externa.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/594691587/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Projeção/IA Copilot" width="300px" title="Toyota Corolla picape traseira"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-picape-da-toyota-sera-mistura-de-familia-corolla-com-tecnologia-avancada/10133" target="_blank">A escolha deverá ser o conjunto híbrido já encontrado no Corolla e Corolla Cross</a>. A combinação une o motor 1.8 de até 101 cv de potência e 14,5 kgfm de torque com o motor elétrico de 72 cv e 16,6 kgfm. A potência combinada é de 122 cv, enquanto o torque total não é informado.O modelo será construído sobre a plataforma TNGA (Toyota New Global Architecture), a mesma estrutura do Corolla, fazendo com que o modelo receba o apelido de Corolla Picape. Entre outras semelhanças com demais produtos da marca, é esperado que o utilitário receba <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-picape-da-toyota-sera-mistura-de-familia-corolla-com-tecnologia-avancada/10133" target="_blank">elementos internos do Corolla Cross.</a><h2>Fiat já está preparada</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/600056614/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto" width="300px" title="Fiat Toro frente">Se engana quem pensa que a Fiat esperará o lançamento dos dois rivais híbridos para eletrificar a Fiat Toro. Ainda em 2026, a picape será equipada com o sistema híbrido leve de 48V, que é considerado mais robusto do que o de 12V encontrado no Fiat Fastback e Pulse. O novo sistema será unido ao propulsor 1.3 Turbo de 176 cv de potência e 27,5 kgm.Na tecnologia, a parte elétrica conseguirá tracionar o carro em marca marcha ré, marcha lenta ou em baixas rotações. Com isso, a picape deverá aumentar seu nível de eficiência e desempenho.Ainda há a expectativa das opções híbridas da picape trabalharem com a nova transmissão automatizada de dupla embreagem, essa chamada de e-DCT e dedicada para os modelos híbridos do grupo Stellantis.Imagem abertura: Reprodução/Autohome<a href="https://whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/qxznX98H1qI?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

BYD e Toyota terão picapes híbridas anti-Toro; veja a diferença

Em 1899 a Fábrica Italiana de Automóveis Turim – FIAT, fundada por um grupo de empresários e políticos da época que tinham como principal objetivo encarar a concorrência da indústria automobilística francesa, que estava em rápido crescimento na Europa, e desenvolver tecnologias para carros de corrida.
Contextualizando o cenário econômico da época, Giovanni Agnelli , um dos principais empresários desse grupo, deu outros prumo ao futuro da empresa quando decidiu fazer carros de produção em massa para pessoas comuns, criando uma das maiores montadoras do mundo.
 
No Brasil Aas atividade começaram em 1976, com o modelo 147, que trazia inovações como motor dianteiro transversal, tração dianteira e pneus radiais, até então nunca vistos no mercado nacional. Em 1979 montaram a fábrica em Betim-MG, sendo assim a  primeira montadora a ter sede fora do ABC paulista.
 
Em 1984 foi  lançado o Fiat Uno, revolucionando o mercado com um motor econômico e espaço interno de veículos maiores. Senda até hoje conhecido como o primeiro carro popular do Brasil e o maior sucesso da Fiat 
 


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