Name: Audi Q7 2023
Brand: Audi
Availability: InStock

Nas colunas da Mobiauto você terá análises profundas sobre tecnologia, estratégias das marcas, produtos novos e muito mais! Fique ligado que tem muita coisa nova aqui.

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Projeção engloba todos os tipos de eletrificação, portanto, elétricos, híbridos, híbridos plug-in e híbridos leves

Alta Roda

No atual panorama de
incertezas no mundo em relação ao que os consumidores vão decidir comprar, fica
mais difícil ainda fazer projeções para o Brasil. Mas como a indústria
automobilística tem que fazer investimentos altos e com grau de risco elevado
porque não pode errar, tudo se torna complicado.
De nada adianta
produzir só o que o governo quer, como na China, se os compradores com direito
de escolha nos outros países estiverem inseguros sobre os rumos. Mesmo no maior
mercado individual, o chinês, já se detectou este ano um soluço nas vendas de
modelos elétricos. Isso está cristalino — e algo bem mais que um soluço — nos
outros dois maiores polos mundiais, EUA e Europa. Na Índia e Japão, terceiro e
quarto mercados tomados individualmente, o cenário está favorável aos híbridos.Você também pode se interesssar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-niagara-futura-rival-da-toro-tem-producao-confirmada-na-argentina/6698" target="_blank">Renault Niagara, futura rival da Toro, tem produção confirmada na Argentina</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-spin-tem-jeitao-de-suv-e-deveria-andar-mais/6645" target="_blank">Chevrolet Spin tem jeitão de SUV e deveria andar mais</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-yuan-pro-nao-tem-desempenho-fulminante-e-autonomia-deveria-ser-maior/6597" target="_blank">BYD Yuan Pro não tem desempenho fulminante e autonomia deveria ser maior</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-carros-hibridos-merecem-ter-incentivos-maiores-que-veiculos-eletricos/6547" target="_blank">Por que carros híbridos merecem ter incentivos maiores que veículos elétricos</a></li></ul>
Por isso, as conclusões
do estudo da Anfavea e da especialista contratada Boston Consulting Group, que
acaba de ser revelado em versão final, apontam três hipóteses dentro do escopo
de descarbonização da atmosfera, pois o gás carbônico (CO2) é o principal
responsável pelo efeito estufa.
“Se hoje os modelos eletrificados respondem por pouco mais
de 7% do mix de vendas de veículos leves, em 2030 eles representarão de 39% a 54%,
em 2035, de 65% a 78% e em 2040, de 86% a 91%. Primeira possibilidade, nível de
adoção gradual; na segunda, nível de adoção acelerada”, afirmou a Anfavea em
comunicação oficial.
Convém comentar o termo da moda “eletrificado”. Veículos híbrido
básico (ou semi-híbrido), híbrido pleno e híbrido plugável enquadram-se na
categoria de motores a combustão com diferentes níveis de auxílio de um motor
elétrico. Diferente, portanto, de um carro 100% elétrico a bateria. No caso dos
hipotéticos 91% em 2040, estão somadas as quatro opções.
Entretanto, mesmo essa análise pode não refletir a realidade
atual, abalada por notícias recentes do exterior. A Northvolt está demitindo um
quinto de sua equipe global e suspendeu a expansão de sua principal fábrica de
baterias na Suécia. Stellantis e a empresa francesa Orano abandonaram o projeto
para reciclar baterias de veículos. A empresa também congelou os planos de
construir duas novas fábricas de baterias. Acea (Anfavea europeia) também
solicitou revisão da meta de redução de emissões de 2025 porque contava com a
“ajuda” de carros elétricos, contudo estes não encontraram compradores
suficientes.

<h2>Audi Q7 2025 chega no
fim do mês com boas novidades</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/414665530/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">

A marca das quatro argolas entrelaçadas quer marcar os 30
anos de presença no Brasil com mais lançamentos. Um deles é o Q7 2025 de sete
lugares, visual renovado e preço confirmado de R$ 692.000 já no final de
outubro. Além da grade e para-choque traseiro novos, a Audi substituiu em boa
hora as saídas de escapamentos, antes apenas decorativas, por elementos
autênticos.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/414667540/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Faróis altos com tecnologia laser (opcionais) são acompanhados por assinaturas luminosas
selecionáveis. Suspensões passaram a ser adaptativascomdistâncialivre que pode variar entre 60 mm para cima e 30 mm para baixo, além de rodas
de 22 pol. Há opção de eixo traseiro esterçante.
Nos próximos três
anos haverá 20 novos modelos e agora em dezembro estreia o elétrico Q6 e-tron
com preços a partir de R$ 530.000. O modelo terá alcance de 411 km no padrão
Inmetro (bateria 100 kWh), 387 cv e sua arquitetura é a PPE (sigla em inglês
para Plataforma Elétrica Premium, de origem Porsche).

<h2>Hyundai lança Palisade e Ioniq 5
simultaneamente</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/394163485/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">

Agora única
responsável pela importação de todos os seus modelos (antes exclusividade do
grupo Caoa) a marca sul-coreana já pôs à venda o SUV de oito lugares Palisade (R$
449.990) e o elétrico Ioniq 5 (R$ 394.990).
O primeiro é um dos
poucos SUVs de oito lugares no mercado brasileiro e suas dimensões
impressionam: 4,99 m de comprimento, 2,90 m de entre-eixos, 1,97 m de largura e
1,75 m de altura. O porta-malas comporta 595 litros e com as duas fileiras de
trás rebatidas são nada menos que 2.494 litros. Mesmo os dois passageiros da
última fileira encontram espaço para ombros, pernas e cabeças surpreendentes. E
o acesso a esta terceira fileira exibe menos contorcionismo do que em outros
modelos de menor porte.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/394163166/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">
Bancos dianteiros
têm comandos elétricos, o do motorista com memória. Central multimídia de 10,2
pol. tem boa resolução, mas poderia ser um pouco maior. Ergonomia interna
também se destaca. Motor 3,8 L, V-6 entrega 295 cv e 36 kgf·m, com aceleração
de 0 a 100 km/h em 7,7 s e velocidade máxima de 210 km/h. Mesmo com lotação
total não deve demonstrar lentidão em ultrapassagens em estradas, pelo que
demonstrou em um primeiro contato no autódromo Capuava, Indaiatuba (SP).
Consumo, no entanto,
cobra seu preço como esperado: pelo padrão Inmetro 7,3 km/l (urbano) e 9,9 km/l
(rodoviário).
Quanto ao Ioniq 5,
como todo elétrico, impressiona muito bem pelo desempenho. São dois motores com
a repartição correta: traseiro de 228 cv e 35,7 kgf·m e dianteiro de 101 cv e
26 kgf·m. Potência e torque combinados: 325 cv e 61,6 kgf·m. A sensação que
passa, ao pisar fundo no acelerador, é parecida com a de um carro esporte logo
nos primeiros 50 metros pela pressão no pescoço. Hyundai indica aceleração de 0
a 100 km/h em 5,3 s.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/394163967/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">
Embora a fabricante
sul-coreana o classifique como SUV, parece mesmo um hatch de teto elevado
dentro de um estilo agradável com um vinco lateral pronunciado em diagonal. Trata-se
de um modelo avantajado em dimensões: 4,65 metros de comprimento, 1,89 m de
largura, 1,60 m de altura. Entre-eixos de 3,00 m acomoda com grande conforto os
cinco passageiros.
Um pormenor
interessante: na alavanca do que seria o câmbio (obviamente não existe) a posição
D é para a frente e R para trás. Ao contrário do que se convencionou em modelos
automáticos, onde a posição R é sempre colocada para a frente. Esse novo
arranjo tem sua lógica, embora possa confundir em um primeiro momento. Achei
razoável.

<h2>Mais potência e retoques de estilo no Porsche
911</h2>

Estreia está
programada para o primeiro trimestre de 2025 nas versões cupê (R$ 868.000) e o
cabriolet (R$ 920.000).&nbsp;Além do foco na redução de emissões, ainda assim a
potência do boxer biturbo de 3 litros subiu para 394 cv e o torque manteve-se
em 45,9 kgf·m. Receberá ainda freios maiores tanto na frente quanto atrás.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/414669478/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
No estilo, mudanças
sutis: os faróis agora são de LED HD-Matrix e incorporam as luzes auxiliares;
atrás reduziu-se o número de grelhas de ar de resfriamento no capô, integrou
mais duas entradas de ar e recebeu novos tubos de escape.
A marca alemã ainda
não informou quando será a abertura de pré-vendas.<iframe width="400px" height="345px" src="https://www.youtube.com/embed/sBiYbfPMc-M?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Anfavea projeta 90% do mercado para híbridos em 15 anos 

Aqui você verá tudo sobre motos, carros, caminhões, ônibus e curiosidades do mundo das rodas. Clica aí!

Notícias automotivas: fique por dentro das novidades

Adaptação viralizou nas redes sociais e pode parar na sua garagem

Se você é curioso como a gente e adora uma história, este é o seu lugar. Aqui sempre trazemos bons contos sobre o mundo automotivo. Quer entrar nessa viagem no tempo ou das novidades? Então venha!

Curiosidades sobre automóveis: veja as novidades

O Fiat Uno é modelo mais vendido da história da fabricante no Brasil. O hatch foi descontinuado em 2021 deixando a vaga de carro de entrada para o Mobi. No entanto, um brasileiro está transformando um Uno convencional em uma configuração esportiva que nunca existiu.
O criador dessa ideia é o Gabriel Assis, que está mostrando todos os detalhes do modelo em sua página @<a href="https://www.instagram.com/unodoano?utm_source=ig_web_button_share_sheet&amp;igsh=MTM0aHF5bGdyYjNhYw==" target="_blank">unodoano</a> no Instagram e já acumula mais de 500 mil seguidores na rede social.
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<ul>
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</ul>
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/528403294" width="251px" title="Fiat Uno Modificado frente" alt="Reprodução/unodoano">
O veículo é um Uno Mille 05/06 que foi totalmente repaginado. Na dianteira, o modelo ganhou uma grade recortada original do Fiat Argo e faróis de mascará negra, além rodas do hatch atual na versão Drive.
No interior, o console central foi adaptado, também vindo do Fiat Argo. O volante ganhou direção elétrica e seu visual é o mesmo do Fiat Argo, assim como a manopla do câmbio. Não contente, o Uno recebeu ainda bancos da Fiat Strada; central multimidia de 10 polegadas com Android Auto e Apple Car Play e ar-condicionado. Como curiosidade, interessante comentar que Gabriel mantém todos os itens originais guardados. 
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/528403179" width="251px" title="Fiat Uno modificado volante" alt="Reprodução/unodoano">
O que não foi alterado é a motorização: o conhecido motor 1.0 Fire que rende até 66 cv de potência e 9,2 kgfm de torque. O câmbio é manual de cinco marchas.
Com a página já viralizada, o criador da modificação partiu para um novo projeto. Dessa vez transformar um outro Fiat Uno, dessa vez inspirado em configurações Abarth, como principal o Fiat Fastback.&nbsp; 
Essa adaptação ainda está em andamento, contudo, a cada dia ganha mais forma. A escolha foi de um Uno Mille 2012 na cor vermelha, visando o apelo esportivo. O motor é o mesmo 1.0 Fire citado acima. A configuração escolhida é equipada com o pacote Top que adiciona:
<ul>
 <li>Travas e vidros dianteiros elétricos</li>
 <li>Bancos com parte em veludo</li>
 <li>Limpador de vidro traseiro</li>
 <li>Rádio com CD MP3 Player</li>
 <li>Rodas de liga leve aro 13"</li>
 <li>Adesivos que identificam o opcional</li>
</ul>
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/528402063" width="251px" title="Fiat Uno Abarth traseira lateral" alt="Reprodução/unodoano">
A primeira modificação foi a instalação de máscara negra nos faróis, logo em seguida, a mudança da grade. Utilizando como molde a original do Fiat Uno, Gabriel recortou a grade de um Fiat Fastback Abarth com o bônus da logo com escorpião ao invés do logotipo escurecido. 
 Ainda na dianteira, o para-choque foi pintado na cor do veículo e o hatch ganhou luzes de neblina.
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/528403654" width="251px" title="Fiat Uno Hatch roda" alt="Reprodução/unodoano">
Nas laterais, o modelo recebeu um Body Kit, rodas 185/45/15 com visual escurecido escolhido pelos próprios seguidores do influenciador, além de uma nova suspensão. Retrovisores escurecidos e badges da marca Abarth completam o visual. Já a traseira, não recebeu grandes alterações, o maior destaque está no escrito “Abarth”, na tampa do porta-malas.
Como falamos, o processo ainda está em andamento. Gabriel já começou as alterações internas do hatch, o painel central foi pintado, ganhando acabamento escurecido e iluminação em LED. O volante do Fastback Abarh também foi instalado no Uno e todos os botões funcionam normalmente, inclusive o acionamento “Poison” ativa o difusor de escapamento. 
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/528403529" width="251px" title="Fiat Uno Abarth volante" alt="Reprodução/unodoano">
Bom, se você se interessou pelo modelo, saiba que o modelo poderá ser seu. O uno modificado está sendo vendido como rifa, uma unidade parte dos R$ 0,30, contudo a compra mínima é de 17 unidades, o que resulta em R$ 5,10.
<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/btVyTmJnmOo?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Conheça o Fiat Uno Abarth que pode ser seu por R$ 5

Veja qual é o modelo mais caro da montadora alemã e o que ele oferece

Fundada no dia 07 de março de 1916, a Bayerische Motoren Werke (Fabricante de Motores da Baviera, em tradução literal) também conhecida como BMW é, desde sua criação, uma das mais importantes montadoras de carro do mundo.Conhecida por atuar no segmento de carros premium e de luxo com uma vertente mais esportiva, a marca alemã é um sucesso de vendas no cenário mundial. Com modelos de diversas categorias, que vão de cupês esportivos a SUVs luxuosos, a BMW é uma das marcas mais vendidas no mundo.Você também pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/bmw-m235-retorna-a-brasil-com-motor-2-0-turbo-de-317-cv/8773" target="_blank">Novo BMW M235 chega ao Brasil com motor 2.0 turbo de 317 cv</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-hibridos-que-rodam-maior-distancia-sem-gastar-gasolina/8497" target="_blank">10 híbridos que rodam maior distância sem gastar gasolina</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/bmw-registra-embreagem-que-deixa-hibridos-mais-economicos-e-rapidos/8306" target="_blank">BMW registra embreagem que deixa híbridos mais econômicos e rápidos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-veiculos-eletricos-mais-vendidos-em-abril-de-2025/8273" target="_blank">10 veículos elétricos mais vendidos em abril de 2025</a> </li></ul>No Brasil, segundo dados da Fenabrave (Associação de Concessionários) a montadora da Baviera é a 15° fabricante de carros que mais emplaca no país. Com o SUV, X1, sendo seu maior sucesso de vendas nacionais, aparecendo em 50° lugar na lista de automóveis mais emplacados, com 2.412 unidades vendidas no primeiro semestre de 2025.Sem nenhum modelo 0 km com preço acessível no Brasil, o carro mais barato da BMW custa mais de R$ 300 mil. E o mais caro? Por aqui é o M4 CS, que custa a partir de R$ 1.399.000. Mas você sabia que o carro mais caro da montadora no mundo não é novo e custa bem mais caro que um milhão e quatrocentos de reais?<h2>BMW Nazca M12</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/528376821" width="251px" title="BMW Nazca M12 1991" alt="Divulgação/Mobiauto"><ul><li>Preço estimado: U$ 3 milhões (R$ 16.757.700)</li></ul>Apresentado no final do século XX ao mundo no Salão do Automóvel em Genebra, Suíça, em 1991, o BMW Nazca M12 é um dos modelos mais icônicos e lendários da marca alemã.Criado e idealizado pelo designer italiano Giorgetto Giugiaro e seu filho Fabrizio, o superesportivo Nazca M12 é equipado com motor lendário 5.0 V12 de até 300 cavalos de potência. Inspirado em modelos de Fórmula 1 da época, o Nazca M12 tem um visual deslumbrante e fluído na carroceria, que mede 4,37 metros de comprimento, 199 metros de largura e 1,10 metros de altura, pesando pouco mais de uma atonelada.O modelo é único e uma verdadeira raridade, visto que não entrou linha de produção massiva. E sua justificativa pelo preço tão elevado, é que existem apenas três exemplares do BMW Nazca M12 no mundo, ou seja, sua escassez torna o carro tão valioso.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/y9YAK2u8OC0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Qual é o carro mais caro da BMW?

Nova configuração sai por menos de R$ 120 mil e quer ajudar modelo contra novos rivais do segmento

Mundo automotivo muda o tempo todo e os carros são os grandes responsáveis por isso. Para não perder nada, acesse sempre a Revista Mobiauto na aba Novidades sobre Carros, que estará por dentro de tudo sempre.

Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

O Renault Kardian acaba de ganhar uma nova versão: Authentic. A configuração é destinada apenas para vendas diretas, sendo tabelada em R$ 119.990, e fica acima apenas da versão de entrada, Evolution, que utiliza câmbio manual e é tabelada em R$ 112.690.Você também pode se interessar por:
<ul>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-iconic-chega-para-resolver-critica-dos-donos/8640" target="_blank">Renault Kardian Iconic chega para resolver crítica dos donos</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-duster-com-boreal-em-testes-como-ficara-a-vida-do-suv-no-brasil/7923">Renault Duster: com Boreal em testes, como ficará a vida do SUV no Brasil?</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-sucesso-do-modelo-antecipa-novidades-dos-suvs-da-marca/7201">Renault Kardian: sucesso do modelo antecipa novidades dos SUVs da marca</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-ganha-4-estrelas-em-teste-do-latin-ncap/7164" target="_blank">Renault Kardian ganha 4 estrelas em teste do Latin NCAP</a></li>
</ul>

Além da venda direta, o preço de R$ 119.990, torna o Kardian Auhentic uma opção de compra na modalidade de Pessoas com Deficiência (PCD). Caso você não saiba, veículos abaixo de R$ 120 mil possuem isenção de IPI na opção PCD, o que gera descontos caso o motorista esteja apto adquirir o veículo via este tipo negócio.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/528317568" width="251px" title="Renault Kardian Auhentic traseira" alt="Divulgação/Renault">
Com a chegada da versão, assim fica a gama do Renault Kardian 2026
<ul>
 <li>Renault Kardian Evolution MT: R$ 112.690</li>
 <li>Renault Kardian Authentic AT: R$ 119.990 (Venda direta e público PCD)</li>
 <li>Renault Kardian Evolution AT: R$ 124.190</li>
 <li>Renault Kardian Evolution Techno: R$ 136.490</li>
 <li>Renault Kardian Evolution Première Edition: R$ 145.990</li>
</ul>
Na motorização, O Kardian Authentic segue com o motor 1.3 turbo de 125 cv e 22,4 kgfm. O propulsor é acoplado a uma transmissão de automática do tipo dupla embreagem de seis marchas. O conjunto motriz acabou de ser confirmado para o Renault Boreal.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/528317697" width="251px" title="Renault Kardian Auhentic interior" alt="Divulgação/Renault">
Em tecnologia, o Kardian Authentic é equipado com painel digital de 7”, a central multimídia é de oito polegadas com conexão Android Auto e Apple CarPlay sem fio. Entre os demais itens, temos a presença de: seis airbags; controlador de velocidade; limitador de velocidade; sensores de estacionamento traseiro; Calotas Flexwheel na cor preta.
Importante ressaltar que o Renault Kardian atua no segmento de SUVs compactos e possui as seguintes dimensões: 4,11 m de comprimento; 1,74 m de largura e 1,59 m de altura e 2,60 m de entre-eixos. <a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/ZK6bG3m6R_I?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Renault Kardian 2026 ganha nova versão barata destinada ao público PCD

Versão colombiana possui motorização bem conhecida e sai mais caro do que no Brasil

Depois do Brasil, o VW Tera começou a ser exportado para outros países. Um deles é a Colômbia, onde o SUV estreou com quatro configurações diferentes e com um motor bem conhecido e que ficou anos em uso no Brasil.Estamos falando do propulsor 1.6 MSI, que foi utilizado por diversos modelos da marca, como no Volkswagen Gol de 2015 a 2019, mas acabou descontinuado devido as regras de emissões. O propulsor ainda é encontrado na VW Saveiro, no entanto o modelo deixará de ser vendido nos próximos anos, com isso, o motor está com seus dias contados.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tera-2026-precos-itens-de-serie-e-diferenca-entre-as-versoes/8402" target="_blank">VW Tera 2026: preços, itens de série e diferença entre as versões</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tera-vende-o-dobro-do-renault-kardian-em-seu-primeiro-mes/8687" target="_blank">VW Tera vende o dobro do Renault Kardian em seu primeiro mês</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tera-repete-t-cross-e-jetta-e-tira-nota-maxima-em-seguranca-no-latin-ncap/8577" target="_blank">VW Tera repete T-Cross e Jetta e tira nota máxima em segurança no Latin NCAP</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tera-pode-usar-item-que-chevrolet-montana-e-citroen-basalt-desejam/8605" target="_blank">VW Tera pode usar item que Chevrolet Montana e Citroën Basalt desejam</a></li></ul>Na Colômbia, o propulsor é um pouco menos potente que no Brasil: 112 cv de potência e 15,8 kgfm de torque, enquanto no Brasil rende 116 cv e 16,1 kgfm de torque, no país vizinho ele segue acompanhado de um câmbio manual de cinco marchas. O conjunto está presente em duas das quatro versões do SUV em nosso país vizinho.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/471621250/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Diego Dias/Mobiauto" width="300px" title="VW Tera High 2026 Traseira">As demais configurações, utilizam o mesmo motor e câmbio encontrado em nosso mercado: 1.0 170 TSI. Contudo, também um pouco menos potente, passando de 116 cv para 101 cv, mas mantendo os 16,8 kgfm de toque com câmbio automático de seis marchas. Deixando a motorização e falando mais sobre o Tera colombiano, os nomes das versões também são diferentes das encontradas em nosso, confira:<h3>Versões e motorizações do Volkswagen Tera no Brasil</h3><ul><li>MPI - 1.0 MPI com câmbio manual</li><li>TSI - 1.0 TSI com câmbio manual</li><li>TSI AT - 1.0 TSI com câmbio automático</li><li>Comfort - 1.0 TSI com câmbio automático</li><li>High - 1.0 TSI com câmbio automático</li></ul><h3>Versões e motorizações do Volkswagen Tera na Colômbia </h3><ul><li>Trend 1.6 MSI com câmbio manual</li><li>Comfort 1.6 MSI com câmbio manual</li><li>Comfort High 1.0 TSI com câmbio automático</li><li>Black Edition 1.0 TSI com câmbio automático</li></ul>Falando em valores, em uma conversão direta, sem adição de impostos, o SUV compacto é mais caro na Colômbia do que no Brasil. Se por aqui os valores vão de R$ 103.990 a R$ 139.990, em nosso país vizinho o SUV é comercializado de R$ 107.840 a R$ 141.031.O que não muda são as dimensões, o SUV segue com os 4,15 m de comprimento, 1,78 m de largura, 1,50 m de altura e 2,56 m de entre-eixos. Vale ressaltar que o modelo vendido por lá é fabricado e exportado a partir do Brasil, mais especificamente na fábrica da cidade de Taubaté (SP).<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/cHNdeQyD8OY?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW Tera chega a Colômbia com motor “abandonado” no Brasil

Veja quais criações foram responsáveis por revolucionar o universo automotivo

Quando falamos sobre carros antigos é comum que venham imagens na cabeça de modelos das décadas de 1950 e 1940, por exemplo. Mas, na verdade, a história automotiva começou bem antes disso com projetos mais simplórios que foram essenciais para criação dos modelos que vemos nas ruas hoje.A história dos automóveis começa lá atrás no século XVIII, com pequenas criações de engenheiros europeus que foram se complementado e, aos poucos, tomando forma. Até que no final do século seguinte, XIX, foi patenteado o primeiro carro da história.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/qual-e-o-carro-mais-barato-da-fiat-no-brasil/8796" target="_blank">Qual é o carro mais barato da Fiat no Brasil?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/qual-e-o-carro-mais-barato-da-renault-no-brasil/8760" target="_blank">Qual é o carro mais barato da Renault no Brasil?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/este-e-o-carro-mais-caro-vendido-pela-fiat-no-brasil/8754" target="_blank">Qual é o carro mais caro vendido pela Fiat no Brasil?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/qual-e-o-carro-mais-barato-da-byd-no-brasil-em-2025/8742" target="_blank">Qual é o carro mais barato da BYD no Brasil em 2025</a></li></ul>E vale ressaltar que os grandes protagonistas do pioneirismo automotivo foram: o francês Nicolas-Joseph Cugnot (1725-1804) e os alemães Gottlieb Daimler, Wilhem Maybach e Karl Benz.Inclusive, você já deve ter ouvido falar pelo menos no sobrenome dos três últimos engenheiros. Eles foram responsáveis pela criação dos primeiros carros do mundo e da montadora Mercedes-Benz. A marca de carros premium e de luxo preserva tão bem a memória de seus criadores, que é possível encontrar vários detalhes que remetem a sua história. Entre eles, e o mais óbvio, é a nomenclatura do segundo nome da marca com o sobrenome de um dos fundadores (Karl Benz).Já o segundo nome teve origem no começo do século XX com um pedido inusitado de um empresário austríaco, que em negociação, disse que só iria comprar 36 veículos da marca se eles tivessem o nome da filha dele, Mercedes. Anos depois, em 1926 o nome “Mercedes-Benz” foi patenteado. Além disso, a divisão mais luxuosa da marca é chamada de “Maybach”, em homenagem ao engenheiro Wilhem Maybach.E para não deixar de lado o Gottlieb Daimler, até hoje é possível encontrar sua assinatura gravada nos vidros dianteiros de todos os carros da marca.Agora que você já sabe um pouco da história automotiva, é hora de se aprofundar ainda mais e conhecer os cinco carros mais antigos da história. <h3>5- Benz Velo (1894)</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/528046624" width="251px" title="Benz Velo 1894">O Benz Velo, não foi apenas uma das criações de Karl Benz, como também foi um dos primeiros automóveis movidos a gasolina no mundo. O modelo parecia com o que conhecemos como carruagens, porém com ausência de carroceria externa e de cavalos de verdade para locomoção.*Inclusive, o termo “cavalos de potência” foi criado no século XVIII por James Watt ao comparar a eficiência dos motores a vapor a força dos cavalos que era amplamente utilizados na época para o deslocamento.O Benz Velo foi uma criação não experimental, destinada a venda, pensada para o público de classe média emergente europeu. O modelo equipado com motor humilde de pouco mais de um cavalo de potência, fez bastante sucesso na época e foi um dos responsáveis como iniciar o processo de popularização do automóvel. <h3>4- De Dion Bouton Tricycle (1887)</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/528047339" width="251px" title="De Dion Bouton Trycicle 1887">Diferente do modelo anterior da lista, o De Dion Bouton Tricycle foi uma criação mais antiga e menos elaborada que o Benz Velo. Fabricado pela montadora francesa De Dion-Bouton, extinta em 1953, a invenção tinha um design inovador e tecnológico para a época. O que tornou o Tricycle, mesmo com apenas três rodas, um dos protagonistas na popularização dos automóveis na Europa.E há quem diga que esse triciclo foi o propulsor da tendência de carros compactos e econômicos.<h3>3- Benz Patent-Motorwagen (1886)</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/528048424" width="251px" title="Benz Patent-Motorwagen 1886, primeiro carro do mundo">O Benz Patent-Motorwagen com certeza é um dos carros mais importantes da história. Ele foi patenteado pelo seu criador, Karl Benz, em 1886 como o primeiro automóvel do mundo. Embora outros engenheiros já tivessem criado invenções semelhantes antes de Benz, o Benz Patent-Motorwagen foi o primeiro a ser legalmente patenteado, por isso o título de primeiro carro do mundo.O modelo foi revolucionário e essencial para criações posteriores. E não é para menos, ele foi primeiro veículo movido a combustão interna da história. Seu motor a gasolina rendia até 0,75 cavalos de potência e era capaz de alcançar até 16 km/h de velocidade máxima. *Inclusive uma curiosidade sobre esse carro, é que ele também foi cenário de outro marco na história dos carros. Dois anos após a sua criação, já com melhorias acrescentadas, a esposa de Karl Benza, Bertha Benz, se tornou a primeira pessoa no mundo a percorrer um trajeto de longa distância com um automóvel.<h3>2- Daimler Motor Carriage (1886)</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/528050588" width="251px" title="Daimler Motor Carriage 1886">Bem próximo a criação de Benz, os engenheiros Gottlieb Daimler e Wilhelm Maybach criaram, também, o primeiro veículo de quatro rodas movido a gasolina, o Daimler Motor Carriage. O modelo era bem semelhante a criação de Benz, porém com diferenças na carroceria e propulsor. Nesse caso, a invenção alemã era equipada com motor de 1,1 cavalos de potência, mas entregava a mesma velocidade a criação anterior, 16 km/h. *Com as duas invenções coincidindo datas e, consequentemente, o mesmo momento histórico, posteriormente a união Daimler-Benz aconteceu e uma das maiores fabricantes de carros do mundo surgiu, a Mercedes-Benz.<h3>1- Fardier de Cugnot (1770)</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/528052375" width="251px" title="Fardier de Cugnot 1770">Bem mais antigo que todas as outras criações, essa invenção é a verdadeira mãe dos carros. Produzida pelo engenheiro francês Nicolas-Joseph Cugnut, o Fardier de Cugnot é considerado o primeiro veículo autopropulsado a vapor da história, mesmo com apenas três rodas. Seu propulsor era movido a vapor e capaz de alcançar até 4 km/h de velocidade máxima.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/KyYubn_7gPA?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

5 carros mais antigos do mundo

Aqui você terá acesso a opinião de especialistas sobre os principais lançamentos de carros, motos, caminhões e qualquer outro veículo que tenha rodas!

Avaliação de avaliação: leia todos os artigos

SUV compacto é um dos mais vendidos no varejo e veículo de maior sucesso da montadora

O time da Revista Mobiauto já rodou com todos os carros vendidos no Brasil - muitos deles, antes de serem lançados. Na parte das avaliações, você vai encontrar a nossa opinião sobre os modelos vendidos no Brasil. Vem conferir!

Avaliação de carros: fique por dentro das novidades

O Honda HR-V chegou à linha 2026 com algumas novidades. A montadora japonesa trata as mudanças visuais como uma alteração de meia vida do SUV, indicando que ele terá uma nova geração nos próximos anos. E as diferenças para a linha 2025 são bem sutis.Honda HR-V - preços e versões	<ul><li>HR-V EX – R$ 163.200	</li><li>HR-V EXL – R$ 170.900	</li><li>HR-V Advance – R$ 199.400</li></ul>Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-hr-v-exl-2026-detalhes-da-versao-em-46-fotos-exclusivas/8801" target="_blank">Honda HR-V EXL 2026: detalhes da versão em 46 fotos exclusivas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-hr-v-2026-precos-itens-de-serie-e-diferencas-entre-versoes/8785" target="_blank">Honda HR-V 2026: preços, itens de série e diferenças entre versões</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-honda-tera-hibridos-nacionais-na-proxima-geracao-de-hr-v-e-city/8777" target="_blank">Exclusivo: Honda terá híbridos nacionais na próxima geração de HR-V e City</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-hr-v-2026-confira-o-novo-visual-do-suv-em-54-fotos-exclusivas/8537" target="_blank">Honda HR-V 2026: Confira o novo visual do SUV em 54 fotos exclusivas</a></li></ul><h2>HR-V Touring – R$ 209.900</h2>Visualmente, o Honda HR-V 2026 ganha grade com acabamento black piano para as versões com motor 1.5 aspirado flex e nova lanterna fumê - idêntica à da versão Touring 2025. Nas versões turbinadas, também há nova grade frontal, com linhas quadradas, e que remetem ao CR-V. Na traseira, a parte interna da lanterna muda e ganha linhas de LED horizontais, e as rodas passam a ser de 18 polegadas – mudando o visual entre Advance e Touring.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/528041974" width="251px" title="Honda HR-V 2026 traseira lateral" alt="Renan Bandeira/Mobiauto">Por dentro, as principais novidades para todas as versões são o redesenho do console central e a multimídia, que perde o visual caixote para ser flutuante. No caso da versão testada, a Touring, mais completa, dinamicamente pouco mudou em relação ao que já víamos no passado. O HR-V manteve as medidas da linha anterior, e o motor 1.5 turbo flex, que rende até 177 cv de potência e 24,5 kgfm de torque.O câmbio ainda é o CVT com simulação de sete marchas, e o SUV oferece modo Sport de condução.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/528042451" width="251px" title="Honda HR-V Touring 2026 volante" alt="Renan Bandeira/Mobiauto" style="width: 251px; height: 167px;">De acordo com os novos números do Inmetro, o consumo do modelo mudou. Começando pelo combustível fóssil, na cidade, utilizando gasolina, o SUV rendia 11,3 km/l, agora são 12,5 km/l. Já na estrada utilizando o mesmo combustível, o modelo passou de 13 km/l para 12,9 km/l.Já no etanol, em vias urbanas, o SUV tinha um consumo de 8 km/l e agora são 8,1 km/l. Em rodovias, o número caiu de 9,2 km/l para 9,1 km/l.Na prática, isso é quase imperceptível. A marca não aplicou mudanças no conjunto motriz para garantir novos números, e eles vêm basicamente do novo arranjo do visual e das rodas alteradas, que mudam a aerodinâmica do veículo.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/528043431" width="251px" title="Honda HR-V Touring lanterna" alt="Renan Bandeira/Mobiauto">Falando delas, as rodas de 18 polegadas deixaram o SUV mais estiloso, mas isso não comprometeu o conforto para rodar. E elas ainda somaram bastante para a queda cupê da terceira coluna, que é menos acentuada que as de VW Nivus e Fiat Fastback e dá uma boa relação de estilo e espaço interno para o SUV.Em todas as versões, o Honda Sensing segue aplicado. Ele oferece:	<ul><li>Controle de Cruzeiro Adaptativo	</li><li>Controle de aceleração e desaceleração em baixa velocidade</li><li>Frenagem automática de emergência</li><li>Ajuste de direção para permanência na faixa de rolamento	</li><li>Detector de saída da pista	</li><li>Comutação automática de farol</li></ul>De acordo com a marca, o sistema foi atualizado para ficar mais sutil nas acelerações e frenagens do controle de cruzeiro adaptativo. Durante os testes, a mudança sutil realmente é perceptível, e o HR-V acelera e freio de maneira menos brusca. No entanto, ainda tem dificuldades para reconhecer quando um veículo troca de faixa indo para a mesma do SUV, levando um tempo para reagir.Mas as principais qualidades do HR-V Touring seguem no desempenho e conforto para dirigir. O modelo responde bem em acelerações e retomadas, mesmo tendo um câmbio CVT e não automático convencional. É arisco na medida certa, e não assusta o motorista com derrapagens desnecessárias ao sair do semáforo, por exemplo.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/528043030" width="251px" title="Honda HR-V 2026 grade" alt="Renan Bandeira/Mobiauto">A carroceria responde bem nas curvas com pouca rolagem. O trabalho de suspensão é bom, filtra bem as oscilações da via e consegue segurar o monobloco na tangência da curva sem dar sinais de que vai escapar. No entanto, a cereja do bolo está no conforto acústico. As múltiplas borrachas na carroceria e o tratamento feito nas portas e teto deixam a cabine bem vedada. O rodar na estrada é mais silencioso, sendo o melhor da categoria neste quesito.<h2>Ficha técnica - Honda HR-V Touring 2026</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/528042715" width="251px" title="Honda HR-V Touring 2026 cabine" alt="Renan Bandeira/Mobiauto">Motor: 1.5, dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 16V, turbo, flex, injeção direta, duplo comando variável de válvulas com variação inteligente na admissão Taxa de compressão: 10,6:1 Potência: 177 cv (G/E) a 6.000 rpm Torque: 24,5 kgfm (G/E) de 1.700 a 4.500 rpm Peso/potência: 8,03 (G/E) kg/cv Peso/torque: 58,04 kg/kgfm (G/E) Câmbio: automático CVT, 7 marchas simuladas Tração: dianteira 0 a 100 km/h: 8,9 s (G/E) Velocidade máxima: 200 km/h (G/E)Dimensões e capacidades: 4.385 mm de comprimento, 2.610 mm de entre-eixos, 1.790 mm de largura, 1.590 mm de altura, 354 litros de porta-malas, carga útil não divulgada, 50 litros de tanque de combustível, 1.422 kg de peso em ordem de marcha.Dados técnicos: direção elétrica progressiva; suspensão McPherson (dianteira) e eixo de torção (traseira); freios a discos ventilados (dianteira) e discos sólidos (traseira); diâmetro de giro, 10,6 m; coeficiente aerodinâmico não divulgado; vão livre do solo, 181 mm; ângulo de ataque, 16°; ângulo de saída, 20,3°; ângulo de transposição de rampas não divulgado; pneus 215/60 R17; estepe temporário T145/90 R16.&nbsp;<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/2HwNW8KTaS0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Teste: Honda HR-V Touring 2026 mantém pontos fortes, muda pouco e fica caro

Configuração era intermediária e tinha ar-condicionado como opcional

Autos Originais

Em 1982 era apresentada a linha 1983 em uma grande reformulação da linha Chevette, presente no Brasil desde 1973. O modelo ganharia linhas mais modernas e equiparadas ao moderno GM Monza, modelo médio da marca no Brasil. Com sua frente em cunha e faróis retangulares, o modelo estava alinhado com os demais produtos da marca, e ficava realmente moderno. Nesta época, o Chevette tinha, além do motor 1.4, o motor 1.6, com 78 cv SAE (66 cv ABNT) a 5.800 rpm, 12,4 kgfm de torque a 3.600 rpm, que fazia de 0 a 100 km/h em 17,64 segundos e com velocidade máxima de 149 km/h.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-parati-plus-como-era-a-perua-que-nasceu-quadrada-e-deixa-saudades-ate-hoje/8749" target="_blank">VW Parati Plus: como era a perua que nasceu quadrada e deixa saudades até hoje</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-escort-ghia-era-versao-de-luxo-do-hatch-que-antecipou-chegada-do-xr3/8696" target="_blank">Ford Escort Ghia era versão de luxo do hatch que antecipou chegada do XR3</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-gol-gt-o-primeiro-com-motor-refrigerado-a-agua/8646" target="_blank">VW Gol GT: o primeiro com motor refrigerado a água</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/dkw-vemag-e-chevrolet-onix-a-evolucao-do-motor-1-0-de-tres-cilindros/8580" target="_blank">DKW Vemag e Chevrolet Onix: a evolução do motor 1.0 apirado</a></li></ul>Em meados de 1983 foi apresentado o pick-up Chevy 500, com capacidade de carga de 500kg e tração traseira. Fez muito sucesso para que o usava em terrenos difíceis, e ainda é visto rodando (e sempre a trabalho) pelo interior do país. A partir de 1984, o motor 1.4 saia de cena, permanecendo apenas a versão 1.6.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/528028431" width="251px" title="Chevrolet Chevette 1985" alt="Reprodução/Chevrolet">Em março de 1985 era apresentada a linha 86 do Chevette, onde o sedan, hatch, pick-up e wagon ganhavam conforto de carro médio com a opção de transmissão Automática de 3 velocidades. Naquele tempo, câmbio automático era privilégio de carros grandes e médios, como Ford Del Rey, GM Monza, VW Santana ou o já descontinuado Chrysler Dodge Polara.Em 1986, chegava também o ar-condicionado com opcional, que ao contrário do GM Monza, não era embutido no painel. Usava peças importadas dos Estados Unidos e Japão, o que justificava seu preço alto. A vantagem é que este opcional era oferecido pelos concessionários a automóveis novos e usados, possibilitando a quem tivesse um modelo da linha Chevette sua instalação com peças genuínas.Em 1987, o modelo sofria um novo facelift e ganhava as feições que o acompanharam até o fim de sua produção, em 1993. Agora, seus para-choques eram envolventes, em plástico injetado, além de novos retrovisores, grade saliente, e lanternas traseiras maiores.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/528029177" width="251px" title="Chevrolet Chevette 1987 frente" alt="Divulgação/Chevrolet">O interior também era reformulado, com novos bancos, mais anatômicos e com encosto de cabeça individual (contrária a tendência de hoje, 2025), além de um novo painel para a versão SE, com iluminação indireta e instrumentos retangulares, com forte inspiração na instrumentação da linha Opala. Este painel tinha relógio digital, luzes de advertência para indicação de consumo, luzes espia, marcadores de temperatura do motor, nível de combustível, além de odômetro parcial e total até 99.999,9 km. A versão SL mantinha o painel de instrumentos antigo, o mesmo desde o lançamento.Se o modelo não tivesse câmbio automático, apresentava um defeito para os fumantes: era quase impossível manusear o cinzeiro com a quinta marcha engatada. A ergonomia não era seu forte, sua direção era levemente deslocada à esquerda, além dos pedais também deslocados, e o espaço interno traseiro era ínfimo – caso o motorista medisse mais de 1,80, ninguém conseguia sentar-se atrás. Parecia o Fiat Mobi, e pudera, o entre eixos era muito parecido (2,39 m x 2,30 para o Fiat).A versão hatch detinha o título de carro mais barato do Brasil, custando em abril de 1987 Cz$ 157.974,73 na versão básica, ou R$ 89.617,80 em conversão direta, resultado da Correção pelo IPCA (IBGE) de março de 2025, e agradava seu público pelo nível de acabamento, estabilidade, freios progressivos e direção leve. O que incomodava era o eixo rígido da suspensão traseira, desempenho tanto nas respostas quanto nas retomadas de velocidade e no nível de ruído. Pouco tempo depois a versão hatch saiu de linha, no mesmo ano.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/528029581" width="251px" alt="Divulgação/Chevrolet" style="width: 251px; height: 167px;">Em 1988, a linha Chevette ganhou um novo motor, o 1.6/S, agora com carburação de corpo-duplo, e a versão SE passava a se chamar SL/E. Mantinha o painel de instrumentos e opcionais da antiga versão, e ganhava novas rodas opcionais, similares às do Opala Comodoro em linha, apelidadas de rodas “ralinho”Agora o motor 1.6 trazia Seus pistões e pintos reprojetados, além das bielas mais leves, o suficiente para deixar a aceleração mais rápida. A versão a etanol tinha 81 cv ABNT a 5.200 rpm, 12,8 kgfm de torque a 3.200 rpm, e fazia de 0 a 100 km/h em 13,09 segundos, com velocidade máxima de 157 km/h. A versão à gasolina tinha 78 cv a 5.200 rpm, 12,6 kgfm a 3.200 rpm e fazia de 0 a 100 km/h em 14,15 segundos, com velocidade máxima de 152,3 km/h. Parece pouco, e é, mas era ligeiramente mais potente que Ford Escort 1.6 e VW Passat LSE, que ainda usava o antigo motor VW MD-270.Em 1989 chegava a nova geração, chamada de Kadett (seu nome original do exterior), mas a versão que tínhamos continuava em linha. Em 1990, com a chegada da GM Ipanema, a Marajó se despedia do mercado, e as vendas da linha Chevette entravam em queda-livre.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/528030465" width="251px" alt="Divulgação/Chevrolet" style="width: 251px; height: 167px;">Em 1991 as versões SL e SL/E foram unificadas, surgindo a versão DL. O modelo era mais completo que o SL, porém mais simples que o SL/E. Trazia novas cores, borrachões laterais mais largos, molduras nos vidros pretas, novas rodas de alumínio opcionais, além de itens de série como luzes de cortesia, ventilador, velocímetro da linha SLE com relógio digital, volante espumado com a inscrição DL no centro e nova forração interna, com veludo de ótima qualidade nos bancos, forros de porta e forro do teto. Quem tivesse em uma cidade quente, tinha a opção do Ar-condicionado. O câmbio automático não era mais oferecido.Em 1992, em um ato desesperado para entrar no mercado de populares, a GM lançou a mancha na história da linha Chevette: a versão Junior, um fiasco em desempenho nas ruas e nas vendas. A versão DL continuava em produção, agora com catalisador.Em 1993, graças a uma nova resolução do governo reduzindo a alíquota de veículos com motor 1.6 boxer e/ou de tração traseira (parece até que alguém foi privilegiado com isso né), os veículos com esses motores passaram a ter a chancela de popular. Com isso, a GM tratou logo de substituir o GM Chevette Junior pelo GM Chevette L, com motor 1.6 e muito mais disposição.Assim o modelo saia de linha, vendido nas versões DL (descontinuada em meados de 1993) e a versão L, esta com a produção encerrada em 12/11/1993, data em que o Chevette se despedia de vez do mercado nacional."Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em comunicação e MKT e vive o jornalismo desde a adolescência. Atua como Consultor Organizacional na FS-França Serviços, e há 21 anos, também como consultor automotivo, ajudando pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. Tem por missão levar a informação de forma simples e didática. É criador do canal Autos Originais e colaborador em outras mídias de&nbsp;comunicação."Imagem abertura: Leonardo França<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/" target="_blank">https://www.instagram.com/autosoriginnais</a><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/dWC0JCiWuXk?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Chevrolet Chevette DL tinha espaço de Fiat Mobi e marcou fim da linha do hatch

O novo carro de entrada da Toyota se aproxima cada vez mais de seu lançamento

O tão esperado Yaris Cross, que chegará ao mercado nacional como novo carro de entrada da Toyota, está a poucos meses de seu lançamento. Com motorização híbrida confirmada, o SUV promete apostar no consumo de até 32 km/l para fazer sucesso no Brasil.O modelo deve chegar as concessionárias no mês de setembro. E retirar de vez as versões hatch e sedan do catálogo da montadora. Se posicionando como a opção mais barata da marca.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-yaris-cross-chega-neste-semestre-prometendo-ate-32-km-l/8683" target="_blank">Toyota Yaris Cross chega neste semestre prometendo até 32 km/l</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-yaris-cross-o-que-o-suv-pode-usar-do-corolla-cross-para-fazer-sucesso/7832" target="_blank">Toyota Yaris Cross: o que o SUV pode usar do Corolla Cross para fazer sucesso</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-nao-muda-os-planos-e-yaris-cross-chegara-esse-ano-mirando-vw-t-cross/8001" target="_blank">Toyota não muda os planos e Yaris Cross chegará esse ano mirando VW T-Cross</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-yaris-cross-fara-marca-dobrar-capacidade-da-fabrica-de-sorocaba/5941" target="_blank">Toyota Yaris Cross fará marca dobrar capacidade da fábrica de Sorocaba</a></li></ul>Sem muito sucesso de vendas, o Yaris está no Brasil disponível em duas carrocerias desde 2018 sem muito sucesso de vendas, com menos de 50 mil unidades emplacadas nesses 7 anos de história no mercado nacional. Para corrigir essa ausência de sucesso, a Toyota decidiu seguir a receita do Corolla Cross e criar a versão SUV do Yaris.Já comercializado em outros mercados, o Yaris Cross mede 4,31 metros de comprimento, 1,77 metros de largura, 1,61 metros de altura e 2,62 metros de entre-eixos com um porta-malas razoável de 471 litros.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Yaris+Cross/GR-Sport/Toyota+Yaris+Cross+GR-Sport+HEV+traseira.jpg" alt="Divulgação/Toyota" width="300px" title="Toyota Yaris Cross traseira lateral">Em relação a motorização, sabemos que o novo SUV da Toytota terá duas opções propulsor. A primeira delas deverá ter o motor já conhecido 1.5 aspiardo flex de até 110 cv e 14,9 kgfm de torque, associado ao câmbio automático do tipo CVT com marchas simuladas.Com o auxílio do motor elétrico, o SUV recebe o mesmo motor 1.5, troca para ciclo Atkinson, que privilegia a eficiência, mas perde potência, ou seja, cai para 91 cv e 12,3 kgfm de torque. O propulsor elétrico entrega 80 cv e 14,4 kgfm. Juntos, eles oferecem 111 cv.Enquanto o lançamento oficial não acontece, essas são as experiências do Yaris Cross no Brasil, que deverá chegar para balançar o mercado.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400px" height="345px" src="https://www.youtube.com/embed/3Nqh44YH8ss?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Toyota Yaris Cross já tem data para chegar fazendo até 32 km/l

Fundada em 1909 através da fusão de quatro fabricantes, a Auto Union (Wanderer, Horch, DKW e Audi) Que remetem ao logotipo com quatro argolas. Teve como princípio introduzir novas tecnologias em seus veículos.

Inovando em seus modelos, em 1965 surgem os modelos 75, 80 e Super 90, que logo foram um sucesso.  Seu mercado expandiu-se nos anos 70, quando iniciou a exportação para os Estados Unidos.

A marca revolucionou em 1980, com o lançamento de um coupé de  cinco cilindros em linha e tração integral: o QUATTRO. O modelo era tão inovador que várias marcas passaram a comprar sua tecnologia para aplicar em seus veículos. Em 1989, com a queda do Muro de Berlim, a marca  se tornou a mais vendida do mundo.

Foi a primeira marca  a introduzir o alumínio na composição da carroceria dos veículos, apresentando seu primeiro modelo do segmento premium em 1994, o A8.
Entre os modelos mais vendidos, estão o 80 que posteriormente se tornaria o A4, o 100 que virou o A6, o A3, introduzindo a marca no segmento de hatches médios e o Q7, primeiro SUV da marca.

No mercado brasileiro, começou a operar em 1993, quando o piloto Ayrton Senna firmou um acordo entre a Senna Import e a Audi AG, na Alemanha. A importação oficial foi no ano seguinte. Em 2005, a Audi AG assumiu a marca no País.


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