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Projeção engloba todos os tipos de eletrificação, portanto, elétricos, híbridos, híbridos plug-in e híbridos leves

Alta Roda

No atual panorama de
incertezas no mundo em relação ao que os consumidores vão decidir comprar, fica
mais difícil ainda fazer projeções para o Brasil. Mas como a indústria
automobilística tem que fazer investimentos altos e com grau de risco elevado
porque não pode errar, tudo se torna complicado.
De nada adianta
produzir só o que o governo quer, como na China, se os compradores com direito
de escolha nos outros países estiverem inseguros sobre os rumos. Mesmo no maior
mercado individual, o chinês, já se detectou este ano um soluço nas vendas de
modelos elétricos. Isso está cristalino — e algo bem mais que um soluço — nos
outros dois maiores polos mundiais, EUA e Europa. Na Índia e Japão, terceiro e
quarto mercados tomados individualmente, o cenário está favorável aos híbridos.Você também pode se interesssar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-niagara-futura-rival-da-toro-tem-producao-confirmada-na-argentina/6698" target="_blank">Renault Niagara, futura rival da Toro, tem produção confirmada na Argentina</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-spin-tem-jeitao-de-suv-e-deveria-andar-mais/6645" target="_blank">Chevrolet Spin tem jeitão de SUV e deveria andar mais</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-yuan-pro-nao-tem-desempenho-fulminante-e-autonomia-deveria-ser-maior/6597" target="_blank">BYD Yuan Pro não tem desempenho fulminante e autonomia deveria ser maior</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-carros-hibridos-merecem-ter-incentivos-maiores-que-veiculos-eletricos/6547" target="_blank">Por que carros híbridos merecem ter incentivos maiores que veículos elétricos</a></li></ul>
Por isso, as conclusões
do estudo da Anfavea e da especialista contratada Boston Consulting Group, que
acaba de ser revelado em versão final, apontam três hipóteses dentro do escopo
de descarbonização da atmosfera, pois o gás carbônico (CO2) é o principal
responsável pelo efeito estufa.
“Se hoje os modelos eletrificados respondem por pouco mais
de 7% do mix de vendas de veículos leves, em 2030 eles representarão de 39% a 54%,
em 2035, de 65% a 78% e em 2040, de 86% a 91%. Primeira possibilidade, nível de
adoção gradual; na segunda, nível de adoção acelerada”, afirmou a Anfavea em
comunicação oficial.
Convém comentar o termo da moda “eletrificado”. Veículos híbrido
básico (ou semi-híbrido), híbrido pleno e híbrido plugável enquadram-se na
categoria de motores a combustão com diferentes níveis de auxílio de um motor
elétrico. Diferente, portanto, de um carro 100% elétrico a bateria. No caso dos
hipotéticos 91% em 2040, estão somadas as quatro opções.
Entretanto, mesmo essa análise pode não refletir a realidade
atual, abalada por notícias recentes do exterior. A Northvolt está demitindo um
quinto de sua equipe global e suspendeu a expansão de sua principal fábrica de
baterias na Suécia. Stellantis e a empresa francesa Orano abandonaram o projeto
para reciclar baterias de veículos. A empresa também congelou os planos de
construir duas novas fábricas de baterias. Acea (Anfavea europeia) também
solicitou revisão da meta de redução de emissões de 2025 porque contava com a
“ajuda” de carros elétricos, contudo estes não encontraram compradores
suficientes.

<h2>Audi Q7 2025 chega no
fim do mês com boas novidades</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/414665530/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">

A marca das quatro argolas entrelaçadas quer marcar os 30
anos de presença no Brasil com mais lançamentos. Um deles é o Q7 2025 de sete
lugares, visual renovado e preço confirmado de R$ 692.000 já no final de
outubro. Além da grade e para-choque traseiro novos, a Audi substituiu em boa
hora as saídas de escapamentos, antes apenas decorativas, por elementos
autênticos.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/414667540/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">
Faróis altos com tecnologia laser (opcionais) são acompanhados por assinaturas luminosas
selecionáveis. Suspensões passaram a ser adaptativascomdistâncialivre que pode variar entre 60 mm para cima e 30 mm para baixo, além de rodas
de 22 pol. Há opção de eixo traseiro esterçante.
Nos próximos três
anos haverá 20 novos modelos e agora em dezembro estreia o elétrico Q6 e-tron
com preços a partir de R$ 530.000. O modelo terá alcance de 411 km no padrão
Inmetro (bateria 100 kWh), 387 cv e sua arquitetura é a PPE (sigla em inglês
para Plataforma Elétrica Premium, de origem Porsche).

<h2>Hyundai lança Palisade e Ioniq 5
simultaneamente</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/3/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_59294163485" alt="" width="300px">

Agora única
responsável pela importação de todos os seus modelos (antes exclusividade do
grupo Caoa) a marca sul-coreana já pôs à venda o SUV de oito lugares Palisade (R$
449.990) e o elétrico Ioniq 5 (R$ 394.990).
O primeiro é um dos
poucos SUVs de oito lugares no mercado brasileiro e suas dimensões
impressionam: 4,99 m de comprimento, 2,90 m de entre-eixos, 1,97 m de largura e
1,75 m de altura. O porta-malas comporta 595 litros e com as duas fileiras de
trás rebatidas são nada menos que 2.494 litros. Mesmo os dois passageiros da
última fileira encontram espaço para ombros, pernas e cabeças surpreendentes. E
o acesso a esta terceira fileira exibe menos contorcionismo do que em outros
modelos de menor porte.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/3/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_59294163166/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" alt="" width="300px">
Bancos dianteiros
têm comandos elétricos, o do motorista com memória. Central multimídia de 10,2
pol. tem boa resolução, mas poderia ser um pouco maior. Ergonomia interna
também se destaca. Motor 3,8 L, V-6 entrega 295 cv e 36 kgf·m, com aceleração
de 0 a 100 km/h em 7,7 s e velocidade máxima de 210 km/h. Mesmo com lotação
total não deve demonstrar lentidão em ultrapassagens em estradas, pelo que
demonstrou em um primeiro contato no autódromo Capuava, Indaiatuba (SP).
Consumo, no entanto,
cobra seu preço como esperado: pelo padrão Inmetro 7,3 km/l (urbano) e 9,9 km/l
(rodoviário).
Quanto ao Ioniq 5,
como todo elétrico, impressiona muito bem pelo desempenho. São dois motores com
a repartição correta: traseiro de 228 cv e 35,7 kgf·m e dianteiro de 101 cv e
26 kgf·m. Potência e torque combinados: 325 cv e 61,6 kgf·m. A sensação que
passa, ao pisar fundo no acelerador, é parecida com a de um carro esporte logo
nos primeiros 50 metros pela pressão no pescoço. Hyundai indica aceleração de 0
a 100 km/h em 5,3 s.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/3/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_59294163967" alt="" width="300px">
Embora a fabricante
sul-coreana o classifique como SUV, parece mesmo um hatch de teto elevado
dentro de um estilo agradável com um vinco lateral pronunciado em diagonal. Trata-se
de um modelo avantajado em dimensões: 4,65 metros de comprimento, 1,89 m de
largura, 1,60 m de altura. Entre-eixos de 3,00 m acomoda com grande conforto os
cinco passageiros.
Um pormenor
interessante: na alavanca do que seria o câmbio (obviamente não existe) a posição
D é para a frente e R para trás. Ao contrário do que se convencionou em modelos
automáticos, onde a posição R é sempre colocada para a frente. Esse novo
arranjo tem sua lógica, embora possa confundir em um primeiro momento. Achei
razoável.

<h2>Mais potência e retoques de estilo no Porsche
911</h2>

Estreia está
programada para o primeiro trimestre de 2025 nas versões cupê (R$ 868.000) e o
cabriolet (R$ 920.000).&nbsp;Além do foco na redução de emissões, ainda assim a
potência do boxer biturbo de 3 litros subiu para 394 cv e o torque manteve-se
em 45,9 kgf·m. Receberá ainda freios maiores tanto na frente quanto atrás.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/414669478/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">
No estilo, mudanças
sutis: os faróis agora são de LED HD-Matrix e incorporam as luzes auxiliares;
atrás reduziu-se o número de grelhas de ar de resfriamento no capô, integrou
mais duas entradas de ar e recebeu novos tubos de escape.
A marca alemã ainda
não informou quando será a abertura de pré-vendas.<iframe width="400px" height="345px" src="https://www.youtube.com/embed/sBiYbfPMc-M?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Anfavea projeta 90% do mercado para híbridos em 15 anos 

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Notícias automotivas: fique por dentro das novidades

SUV está acima do HR-V no catálogo e tem desconto superior a metade do valor de Fiat Mobi 0 km

Mundo automotivo muda o tempo todo e os carros são os grandes responsáveis por isso. Para não perder nada, acesse sempre a Revista Mobiauto na aba Novidades sobre Carros, que estará por dentro de tudo sempre.

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O Honda ZR-V chegou ao Brasil em 2023 com versão
única com preço tabelado em R$ 214.500. Quase dois anos depois, o preço de
venda continua o mesmo, mas desta vez com um desconto de até R$ 45.000.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Assim, o SUV médio pode sair por R$ 169.990. Para
isso, basta que os interessados adquiram as unidades 2023/2024 importadas, que
são as mesmas da linha 2024/2024. O que muda mesmo é o preço de R$ 179.890 para
a linha mais atual.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/ZR-V/2024/Avalia%C3%A7%C3%A3o+Honda+ZR-V+Touring+2024/Honda+ZR-V+Touring+2024+-+3x4+traseira.jpg" alt="" width="300px">
Você também pode se interessar:
<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-zr-v-o-que-saber-antes-de-comprar/8139" target="_blank">Honda
ZR-V: o que saber antes de comprar</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-zr-v-pode-ganhar-versao-hibrida-para-ser-terror-do-corolla-cross/7517" target="_blank">Honda
ZR-V pode ganhar versão híbrida para ser terror do Corolla Cross</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-o-honda-zr-v-2025-nao-faz-o-mesmo-sucesso-de-compass-e-corolla-cross/6308" target="_blank">Por
que o Honda ZR-V 2025 não faz o mesmo sucesso de Compass e Corolla Cross?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-honda-zr-v-touring-falta-emocao-mesmo-com-heranca-do-civic/4026" target="_blank">Avaliação
Honda ZR-V Touring: falta emoção mesmo com herança do Civic</a></li></ul>



Com esse desconto, o ZR-V fica mais barato que
modelos SUVs compactos de topo de linha, como Hyundai Creta, VW T-Cross e
Fiat Fastback, por exemplo. Sem contar que nessa faixa, há uma concorrência
interna com o HR-V EXL, que sai por R$ 165.900. Ou seja, SUV médio por
preço de compacto.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/ZR-V/2024/Avalia%C3%A7%C3%A3o+Honda+ZR-V+Touring+2024/Honda+ZR-V+Touring+2024+-+cockpit.jpg" alt="" width="300px">
Na teoria, o ZR-V chegou para competir com Jeep Compass e
Toyota Corolla Cross. Mas a prática se mostrou bem diferente. A Mobiauto já
detalhou, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-o-honda-zr-v-2025-nao-faz-o-mesmo-sucesso-de-compass-e-corolla-cross/6308">nesse
outro artigo</a>, alguns dos motivos para a falta de sucesso do SUV da Honda. 
Mesmo sendo um Honda, o ZR-V não empolga. Não que falta
espaço interno ou predicados para o modelo, mas o motor 2.0 aspirado de 161
cavalos de potência e 19,1 kgfm de torque, com câmbio do tipo CVT com sete
marchas simuladas, parece ser o principal entrave.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/ZR-V/2024/Avalia%C3%A7%C3%A3o+Honda+ZR-V+Touring+2024/Honda+ZR-V+Touring+2024+-+motor.jpg" alt="" width="300px">
Pelo preço de tabela, o ZR-V é mais caro e oferece menos que
as versões turbo do HR-V, as quais recebem o 1.5 turbo de 177 cv e 24,5 kgfm. É
mais potência e torque por um preço melhor no irmão menor.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/Yvnat5u0n6w?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Honda ZR-V já é vendido por R$ 45.000 a menos que o preço de lançamento

Versão logo acima da variante básica já tem equipamentos de série e segurança pouco comuns

O Honda City sedan e
hatch passou por um reestilização em 2024, simples é bem verdade. Mudanças
pontuais na dianteira e no para-choque traseiro, e foi isso. Porém, para linha
sedan, a marca japonesa trouxe alguns equipamentos interessantes já no City EX, posicionado logo acima da
versão de entrada LX (R$ 133.600).<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_f2b1ba, __Poppins_Fallback_f2b1ba, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255);">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
São quatro versões
do City sedan: LX, EX, EXL e Touring. Todas elas são equipadas com motor 1.5 aspirado com injeção direta.
O propulsor oferta até 126 cv a 6.200 rpm e 15,8 kgfm de torque a 4.600 rpm.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/498347086" alt="" width="300px"><p style="box-sizing: inherit; margin: 16px 0px; font-family: __Poppins_f2b1ba, __Poppins_Fallback_f2b1ba, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(66, 66, 66); font-size: 16px; font-weight: 400; line-height: 26px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;">Você também pode se interessar:<ul style="box-sizing: inherit; color: rgba(0, 0, 0, 0.87); font-family: __Poppins_f2b1ba, __Poppins_Fallback_f2b1ba, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-honda-preparou-os-motores-de-hr-v-e-city-para-o-proconve-em-2025/6974" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_f2b1ba, __Poppins_Fallback_f2b1ba, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Como a Honda preparou os motores de HR-V e City para o Proconve em 2025</a></li><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-city-ex-sedan-confira-detalhes-da-versao-em-24-fotos-exclusivas/7002" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_f2b1ba, __Poppins_Fallback_f2b1ba, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Honda City EX Sedan: Confira detalhes da versão em 24 fotos exclusivas</a></li><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-honda-city-2025-muda-consumo-mesmo-sem-alterar-o-motor-por-que/6959" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_f2b1ba, __Poppins_Fallback_f2b1ba, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Novo Honda City 2025 muda consumo mesmo sem alterar o motor; por quê?</a></li><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-honda-city-touring-2025-20-fotos-exclusivas-do-hatch/6953" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_f2b1ba, __Poppins_Fallback_f2b1ba, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Novo Honda City Touring 2025: 20 fotos exclusivas do hatch</a></li></ul>
A transmissão é
automática do tipo CVT com sete marchas simuladas. Mas caso o motorista queira
ter a experiência das trocas manuais, a versão EX já tem os paddle shifts, famosas aletas atrás do
volante para trocas manuais. 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-city-ex-2025-testamos-o-consumo-do-sedan-na-cidade-e-estrada/8277" target="_blank">A Mobiauto testou o consumo do City EX</a>, tanto
na cidade quanto na estrada. Porém, nos números oficiais do Inmetro, o sedan
tem os seguintes dados de consumo de combustível:
<ul><li>Cidade - 9,3 km/l (etanol)</li><li>Cidade - 12,8 km/l (gasolina)</li><li>Estrada – 10,4 km/l (etanol)</li><li>Estrada – 15,5 km/l (gasolina)</li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/498348134" alt="" width="300px">



Já no segundo Ciy
sedan da gama, a Honda oferta rodas
de liga leve aro 16, com perfil de pneu 185/55. Por falar nisso, a linha 2025
estreou um novo desenho de rodas para ajudar a diferenciar da versão passada. 
<ul><li>Apesar de ser uma versão logo acima da entrada, o City EX é
equipado com:</li><li>Assistente de frenagem de emergência</li><li>Freio de estacionamento com função Brake Hold eletrônico</li><li>Assistente de estabilidade e tração</li><li>Airbags frontais, laterais e de cortina (6 airbags)</li><li>Sistema de acionamento de freios ao detectar uma possível
colisão frontal com o objetivo de mitigar acidentes.</li><li>Sistema que auxilia o motorista a manter uma distância
segura em relação ao veículo detectado a sua frente.</li><li>Assistente de saída e permanência em faixa</li></ul>







Apesar dos faróis de neblina e acendimento automático, a
iluminação dianteira não é feita por LED, mas sim por luzes halógenas. De LED
mesmo são as lanternas, que continuam com o desenho interno já conhecido. 
O que não mudou são as medidas do City: 4,57 metros de
comprimento, 1,47 m de altura, 1,74 m de largura e 2,60 m de entre-eixos.
Também continua os 44 litros de capacidade do tanque de combustível e 519
litros do porta-malas. 
&nbsp;<em style="box-sizing: inherit; color: rgb(66, 66, 66); font-family: __Poppins_f2b1ba, __Poppins_Fallback_f2b1ba, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><em style="box-sizing: inherit; color: rgb(66, 66, 66); font-family: __Poppins_f2b1ba, __Poppins_Fallback_f2b1ba, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_eaa2f5, __Poppins_Fallback_eaa2f5, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255);">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/Yvnat5u0n6w?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Honda City EX 2025: 60 fotos exclusivas do sedan

Fat Boy ganha edição especial em comemoração aos 35 anos, com produção restrita a 1.990 unidades 

Agora você está entrando no mundo das motos para não perder nada sobre o que acontece sobre duas rodas. Novas tecnologias, novos modelos, novos motores e muito mais você encontra aqui. Fique ligado nas novidades!

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Fat Boy ganha edição especial em comemoração aos 35 anos, com produção restrita a 1.990 unidades 


A Harley-Davidson apresentou a nova Fat Boy Gray Ghost, uma
edição limitada da série Icons Motorcycle Collection, em comemoração aos 35
anos do modelo. A produção global será restrita a 1.990 unidades, em referência
ao ano de lançamento da Fat Boy original, em 1990. Apenas 18 modelos serão
destinados ao Brasil a partir de junho.
&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
A Fat Boy Gray Ghost possui um acabamento chamado
Reflection, que utiliza a tecnologia de revestimento por deposição física de
vapor (PVD). Este método, anteriormente aplicado apenas em peças pequenas,
agora é utilizado em componentes maiores como para-lamas e tanque de
combustível.
&nbsp;Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/moto-morini-inicia-montagem-no-brasil-e-estreia-no-festival-interlagos/8322">Moto Morini inicia montagem no Brasil e estreia no Festival Interlagos&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/haojue-dl-160-detahes-do-modelo-em-20-fotos-exclusivas/8284">Haojue DL 160: detahes do modelo em 20 fotos exclusivas&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/homem-de-ferro-empresa-vende-capacete-com-head-up-display-e-cameras-360/8219">Homem-de-Ferro? Empresa vende capacete com head-up display e câmeras “360°”&nbsp;</a></li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/yamaha-tenere-700-conta-com-reputacao-para-superar-suzuki-v-strom-800-como-melhor-aventureira/8212">Yamaha Ténéré 700 conta com reputação para superar Suzuki V-Strom 800 como melhor aventureira&nbsp;</a> </ul>
Brad Richards, vice-presidente de Design da Harley-Davidson,
comentou sobre a evolução do modelo: "A Fat Boy original modernizou o
visual da Hydra-Glide de 1949 para uma nova geração, combinando o DNA
pós-guerra da marca com design industrial contemporâneo."<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/500959324" width="250px">

O modelo especial inclui elementos que remetem à primeira
Fat Boy, como o filtro de ar redondo e detalhes amarelos no motor. As rodas
Lakester em alumínio fundido e os pneus Michelin Scorcher 11 também são
destaques.

Em termos de desempenho, a Fat Boy Gray Ghost incorpora o
motor Milwaukee-Eight 117 Custom, com 101 cv e torque de 17 kgfm de torque. A
moto também possui novos modos de pilotagem ajustáveis eletronicamente,
tecnologias de segurança como ABS e controle de tração, e iluminação Full LED.

A moto traz ainda:<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/500959300" width="250px"> 

Sistema de escapamento 2-para-2
com catalisadores individuais e abafadores otimizados;
Cabeçotes com novas câmaras de
combustão, portas de admissão ovais e válvulas de perfil baixo para mais
eficiência e economia;
Refrigeração do motor aprimorada
com passagem de óleo pelo cabeçote;
Suspensão recalibrada para mais
conforto, com garfos dianteiros de 49 mm com válvula dupla e ajuste hidráulico
de pré-carga traseira sob o assento;
Porta USB-C de carregamento
rápido e entrada reversível;
Conectores para roupas aquecidas;
Painel analógico de 5" com
display digital multifuncional LCD e botão no guidão para alternar informações.

A Fat Boy ficou marcada no imaginário popular entre os
amantes de motocicletas, sobretudo os fãs da marca, após a aparição do modelo
no filme O Exterminador do Futuro 2, quando foi pilotada por Arnold
Schwarzenegger, em 1991, ano da estreia do filme nos Estados Unidos.&nbsp;
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Harley-Davidson lança edição limitada da moto “do Exterminador do Futuro”

Hatch compacto oferece cabine espaçosa e motores mais potentes que os rivais da categoria

A nova geração do Citroën C3
foi desenvolvida na Índia para ser comercializada em mercados emergentes. O hatchback
foi lançado no Brasil em agosto de 2022 após passar por profundas melhorias
promovidas pela engenharia da Stellantis, que assumiu o projeto na
América do Sul após a fusão das marcas do conglomerado formado pela Fiat
Chrysler Automóveis e a PSA Peugeot Citroën.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Por aqui, o compacto assumiu um
novo papel, focando no segmento de hatches de entrada para aumentar o volume de
vendas da Citroën no mercado nacional, apostando nas versões mais baratas para
enfrentar modelos mais básicos, como o Fiat Mobi e o Renault Kwid.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-c3-2025-precos-itens-de-serie-e-diferencas-entre-versoes/8218">Citroën C3 2025: preços, itens de série e diferenças entre versões&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-c3-feel-detalhes-da-versao-intermediaria-em-18-fotos-exclusivas/7646">Citroën C3 Feel: detalhes da versão intermediaria em 18 fotos exclusivas&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-c3-live-1-0-mt-veja-a-versao-de-entrada-em-21-fotos-exclusivas/7583">Citroën C3 Live 1.0 MT: veja a versão de entrada em 21 fotos exclusivas&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-c3-nao-pode-carregar-nada-no-teto-nem-puxar-carga-entenda/7403">Citroën C3 não pode carregar nada no teto, nem puxar carga; entenda&nbsp;</a></li> </ul>
Construído sobre uma versão mais
simples da plataforma CMP do Peugeot 208, o novo Citroën C3
fabricado em Porto Real (RJ) mede 3,98 metros de comprimento, 1,73 m de
largura, 1,60 m de altura e 2,54 m de distância entre-eixos. O seu porta-malas comporta
315 litros de bagagem.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/500950207" width="250px">
As versões Live, Live Pack e Feel
do novo Citroën C3 são movidas pelo motor Firefly 1.0 flex de
três cilindros, oriundo de modelos da Fiat. O propulsor entrega 71/75 cv
de potência e 10/10,7 kgfm de torque (gasolina/etanol), sempre combinado ao
câmbio manual de cinco marchas.
A configuração Feel também foi
comercializada com o longevo EC5 1.6 16V flex aspirado de 113/120 cv e
15,4/15,7 kgfm, combinado à transmissão manual de cinco velocidades. Na versão
Feel Pack, esse motor é atrelado ao câmbio automático de seis marchas
fornecido pela fabricante japonesa Aisin.
A partir de 2024, o Citroën C3
deixou de ser comercializado com o motor 1.6, descontinuado por não atender às
novas leis de emissões. A nova versão YOU! leva sob o capô o 1.0
turboflex de três cilindros com injeção direta de 130 cv e 20,4 kgfm, que
funciona em conjunto com o câmbio automático CVT com sete marchas
simuladas.
Citroën C3 – Principais
equipamentos de série<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/500950410" width="250px">
A versão de entrada Live conta
com airbags frontais; freios com ABS; controles de
estabilidade e tração; assistente de partida em rampa; monitoramento
de pressão dos pneus; luzes de rodagem diurna; direção elétrica; ar-condicionado;
vidros dianteiros e travas com acionamento elétrico; rodas de aço de 15
polegadas com calotas. A Live Pack adiciona central multimídia de 10” com Android
Auto e Apple Carplay; duas portas USB traseiras; chave com
telecomando; banco do motorista com regulagem de altura; limpador e
desembaçador do vidro traseiro.
Na versão Feel são acrescentados
os vidros traseiros elétricos; alarme perimétrico; luzes diurnas em LED;
rodas de liga leve de 15”; painel com acabamento azul metálico; racks de
teto; volante com ajuste de altura; grade frontal cromada e maçanetas na
cor do veículo.
A Feel Pack adiciona rodas de
liga leve de 15” com acabamento diamantado; faróis de neblina; função
ECO; câmera de ré e volante revestido de couro. 
Na edição especial de lançamento First
Edition 1.0 são acrescentados os faróis de neblina; volante revestido de
couro; câmera de ré; racks de teto na cor cinza; tapetes com bordado
“First Edition”; molduras nos faróis de neblina e protetores Airbumps
nas portas. Por fim, a First Edition 1.6 se destaca com racks de teto na cor
cinza, tapetes bordados e molduras nos faróis de neblina.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/500950459" width="250px">Citroën C3
– Pontos positivos
<ul><li>Desempenho na
cidade</li><li>Baixo consumo
de combustível dos motores 1.0 aspirado e 1.0 turbo</li><li>Espaço interno</li><li>Porta-malas
espaçoso para um hatch compacto</li><li>Desempenho da
versão YOU!.</li></ul>




Citroën C3
– Pontos negativos
<ul><li>Acabamento
muito simples</li><li>Desempenho do
motor 1.0 na estrada</li><li>Poucos
equipamentos de série na versão Live</li><li>Ausência de
conta-giros</li><li>Consumo do
motor 1.6 poderia ser melhor</li></ul>




Citroën C3
– Preços na <a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe">tabela fipe</a><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/500950551" width="250px">
Linha 2023
<ul><li>C3 Live 1.0 – R$ 63.678</li><li>C3 Live Pack 1.0 – R$ 62.992</li><li>C3 Feel 1.0 – R$ 65.424</li><li>C3 Feel 1.6 – R$ 65.641</li><li>C3 Feel Pack 1.6 Aut. – R$ 79.205</li><li>C3 First Edition 1.0 – R$ 71.035</li><li>C3 First Edition 1.6 Aut. – R$ 79.803</li></ul>






Linha 2024
<ul><li>C3 Live 1.0 flex – R$ 65.774</li><li>C3 Live Pack 1.0 flex – R$ 65.569</li><li>C3 Live Pack 1.6 flex Aut. – R$ 68.576</li><li>C3 Feel 1.0 flex – R$ 72.008</li><li>C3 Feel 1.6 flex – R$ 75.769</li><li>C3 Feel Pack 1.6 flex Aut. – R$ 82.407</li></ul>





Linha 2025
<ul><li>C3 Live 1.0 flex – R$ 67.532</li><li>C3 Live Pack 1.0 flex – R$ 71.565</li><li>C3 Feel 1.0 flex – R$ 78.728</li><li>C3 YOU! 1.0 turbo flex Aut. – R$ 91.015</li></ul>&nbsp;<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/8WsnA4aOqds?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo Citroën C3 usado tem versões automáticas mais baratas que Kwid 0km

Sedan icônico que foi até safety car da Fórimula 1 e versão esportiva de cupê que tinha até "asa"

Lá no meu início de
carreira, atuei por alguns anos na revista Quatro Rodas, onde compunha a equipe
da “área técnica”. Eram jornalistas que testavam os carros na pista de testes e
escreviam as reportagens. Tive sorte. Logo que ingressei na revista, como um
jovem recém-formado da faculdade de Jornalismo, a vaga que surgiu foi nessa
equipe que testava os carros. E era o que eu queria.
Há histórias curiosas nesse período.
Tudo estava em ebulição. Eu começava a testar alguns carros que passavam de 200
km/h, o que era emocionante por si só – besteira dizer que você não se empolga
na hora de medir os carros mais velozes. Claro que era diferente! Nesse início
dos anos 90, além dessa “empolgação”, estavam chegando várias marcas e novos
modelos ao país, além de tecnologias que estreavam nas fabricantes nacionais,
como injeção eletrônica single-point ou multipoint, cabeçotes com 4 válvulas
por cilindro, freios com ABS. E eu lá, acelerando na pista e vivenciando
coisas, às vezes, engraçadas.Você também pdoe se interessar:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-escort-xr3-1988-esta-a-venda-mais-caro-que-um-compass-overland-0km/7445" target="_blank">Ford Escort XR3 1988 está à venda mais caro que um Compass Overland 0km</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-escort-xr3-ja-foi-sensacao-com-rara-versao-turbo-com-mais-de-200-cv/6516" target="_blank">Ford Escort XR3 já foi sensação com rara versão turbo com mais&nbsp;de&nbsp;200&nbsp;cv</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-usa-ajuda-da-ford-para-criar-nova-kombi-para-a-europa/6311" target="_blank">VW usa ajuda da Ford para criar nova Kombi&nbsp;para&nbsp;a&nbsp;Europa</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-uno-turbo-como-a-marca-fez-um-carro-popular-ser-sintese-da-esportividade/7548" target="_blank">Fiat Uno Turbo: como a marca fez um carro popular ser síntese da esportividade</a></li></ul>
<h2>O mistério da máxima do Fiat
Tempra </h2>
Essa história inaugural, que
é totalmente verídica, aconteceu em 1993. Foi o dia que um outro repórter, que
também era “testador de carros” se mijou todo em um teste de velocidade máxima
do Fiat Tempra 16V.
Uma grande preocupação na
área de testes era a possível discrepância de habilidade entre os pilotos. Fazíamos
aferições de tempos em tempos para verificar essa possível diferença e, se
houvesse, trabalhávamos para acertar o pé dos mais lentos.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/500971930" width="250px">
Aproveito para explicar uma
dúvida que rolava desde aquela época: “por que os números da revista eram piores
do que os das fábricas?”. Eram dois motivos. As fabricantes instaladas no
Brasil mediam seus carros ao nível do mar, onde a pressão atmosférica é maior
e, por isso, os motores proporcionavam melhor desempenho. Quatro Rodas fazia o
teste em uma pista que estava a 600 metros de altitude. 
Além disso, o padrão da
revista era fazer o teste de aceleração aliviando o pé do pedal nas trocas de
marchas – como qualquer motorista faz no uso cotidiano. Em um carro que fizesse
0 a 100 km/h em 10 segundos, por exemplo, você ganharia cerca de seis ou sete
décimos se fizesse o teste de pé trancado – sem tirá-lo do acelerador. Já as
fabricantes esqueciam o pé do piloto lá no assoalho...
Eis que a Fiat lança a
versão 16V do Fiat Tempra, em meados de 1993. O carro foi pra capa da revista e
estampou a velocidade máxima na chamada: 198 km/h. Logo no mês seguinte, a
reunião de pauta sugeriu reprise, mas desta vez em um comparativo com o
Chevrolet Omega CD. Eram os dois sedãs nacionais mais sofisticados, luxuosos e
velozes da época. Nós nem devolvemos o Tempra à Fiat e ficamos com ele até o
mês seguinte.
Fui escalado para fazer o
comparativo. Àquela época, a Quatro Rodas realizava os testes de velocidade
máxima na pista de taxiamento do aeroporto de Viracopos, em Campinas (SP). Ela
tinha cerca de 3,4 km e era mais do que suficiente para aferir a máxima dos
carros.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/500971931" width="250px">
Fui pra pista. Chegava ao
final da reta, uns 150 metros antes da cabeceira, e você freava. Só que não
vinha nada além de 192 km/h no Tempra. Lembrando: era o mesmo Tempra que fizera
198 km/h no mês anterior. Avisei o colega que havia testado no mês anterior,
ele veio me encontrar, repetiu o teste e fez o mesmo número que eu. Fizemos um
check-up no carro. Nada. Concluímos que tinha havido um erro de aferição no
aparelho. Na dúvida, dias depois, foi toda a equipe pra pista a fim de fazer um
tira-teima. E todo mundo bateu os mesmos 192 km/h.
Só que um dos testadores, um
jovem que acabara de entrar na equipe, resolve abusar. Sei lá, o moço quis dar
“demonstração de perícia”, quando o que importava era o oposto, ou seja, a
isonomia nos resultados de todos os jornalistas-testadores. E o rapaz vai e
freia lá dentro, mas lá dentro mesmo, uns 80 metros à frente do que
regulamentávamos como padrão. Quase na cabeceira da pista. Ali, tio, ou você sobe
no pedal de freio... ou puxa o manche e decola... 
Quando ele para o carro, seu
semblante tem o olhar orgulhoso de quem “bateu” os números dos amiguinhos. Mas
havia algo errado. Ele entrega a fitinha do computador que apontava o “excepcional”
resultado de 192,4 km/h... e sai correndo. Entra no saguão do aeroporto e desaparece.
Alguém ainda brincou: “ele deve ter se cag... todo pra chegar nesse número”.
Não era exatamente isso. Mas quase. O rapaz volta com as calças molhadas, com
aquela indesejável mancha bem na região da virilha. É. Fez 0,4 km/h a mais. Mas
se mijou inteiro.
Eu voltei pra São Paulo
guiando o Omega CD, lógico. Ele voltou de Tempra.
<h2>O Escort Cosworth que dava
tontura</h2>
Em meio às novidades
surgidas na primeira metade dos anos 90, com a reabertura dos importados, havia
um segmento de carros que me despertava enorme atenção à época: os modelos de
rua que serviam para homologar representantes do Campeonato Mundial de Rali.
Eram o Subaru Impreza 555 (só seriam nomeados como WRX em 1995 ou 1996), o
Toyota Celica GT-Four e... o Ford Escort RS Cosworth.
Três unidades do Cosworth
foram importadas ao Brasil para serem usadas pela própria marca como pace
car da Fórmula Ford. O carro tinha motor 2 litros turbo com 220 cv, tração integral
e relações bem curtas de câmbio e diferencial, como convém a modelos que
competem nessa categoria. Você dificilmente passará dos 200 km/h numa prova de
rali. O importante era chegar rápido a essa velocidade. E ele chegava.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/500971998" width="250px">
A maior característica desse
carro era a asa dupla na traseira, mostrando que o importante era o downforce
(forçar aerodinamicamente a traseira para baixo, ganhando em aderência), e não
a velocidade máxima.
Fazia 0 a 100 km/h em 6s, em
uma época que a nossa referência de esportivo da marca, o Escort XR3, mal
conseguia baixar de 10s5. E mesmo um vitaminado Honda Civic VTi cumpria a prova
em cerca de 7s5. Não havia um carro médio tão bruto como aquele Escort,
principalmente porque a tração nas quatro rodas evitava que ele arrancasse
girando os pneus em falso. Lembro de ter testado várias rotações para arrancar,
até conseguir os melhores tempos no 0 a 100 km/h. E foi por ali, mesmo, na casa
dos 6 segundos.
Era uma estupidez o que
aquele Escort fazia de curvas, mérito da tração integral e da suspensão
independente nas quatro rodas. Era o carro que eu gostaria de ter para fazer
aquelas provas de subidas de montanha, sabe? O Cosworth se destacava pelo 3G.
Não, nada de conectividade. Nem existia nada parecido à época. Mas porque ele
arrancava com 1g de aceleração, freava com mais um 1g e tinha também 1g de
aceleração lateral...
No dia de fazer o teste de
velocidade máxima, em Viracopos, o&nbsp;<a href="https://www.instagram.com/ricardodilser/">@ricardodilser</a>&nbsp;estava
me auxiliando. Nós nos ajudávamos. Quando ele ia acelerar os carros do teste
dele, eu acertava o cone de referência para frenagem. E vice e versa. O
Cosworth nem era tão veloz. Fazia cerca de 220 km/h.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/500971999" width="250px">
Mas o Rica errou a posição
do cone de frenagem no final da pista. Era pra estar 200 metros de onde
terminava o asfalto. Ele pôs o cone nos 100 metros. Eu vinha a 220 km/h e o
cone não chegava. E não chegava. Quando chegou... acabou a pista. Levantei do
banco pra frear. E a desaceleração (sem dar fading) foi tão poderosa que deu
até tontura. O carro parou. Aliás, parou fácil, bem distante ainda do final do
asfalto. 
(Aqui eu me concedo um
aparte, que está totalmente relacionado a esse tema: ao longo da minha
carreira, eu entrevistei cerca de dez ou doze pilotos de F1 em pautas variadas.
A todos fiz a mesma pergunta. E, de todos, recebi a mesma resposta: “o que mais
te impressionou quando você andou de F1 pela primeira vez?” Ayrton, Nelson,
Émerson, Rubinho, Gugelmin, Tarso, Christian, Raul... todos disseram: os
freios. Nada é igual a um F1 como a potência do sistema de freios. Os carros de
competição não precisam ter a mesma durabilidade do conjunto discos, pastilhas,
cilindros de roda e outros itens como os de rua. Por isso você tem freios tão
mais eficientes nos carros de pista. E não só nos monopostos de F1, mas também
nos de rali, tal qual era esse Cosworth.) 
A tática era a seguinte: o
final da pista de Viracopos dava naquele xadrez característico das cabeceiras
de pistas de aeroportos – você tinha que evitar esse xadrez com o carro de
teste por razões óbvias. Ou você conseguia frear em linha reta ou aliviava o pé
do freio e contornava a curva que levava à pista principal. Como a pista era
beeeeeeem larga, você vinha bem aberto no teste de máxima e tangenciava a curva
de final de reta caso desse algum problema nos freios – dava pra fazer a 130 ou
140 km/h.
Com o Escort, quando
finalmente vi o cone, fiz tanta força pra frear, mas tanta, que me deu tontura
em razão da força G de desaceleração e até deixei o motor morrer, pois o carro
parou completamente com a quinta marcha engatada. E ainda restavam 20-25 metros
de pista.
&nbsp;<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_f2b1ba, __Poppins_Fallback_f2b1ba, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255);">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a> 
<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/Q5XRbcRxuLA?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
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Teste nos anos 90: de Fiat Tempra a 192 km/h a Ford Escort de ficar “tonto”

SUV compacto com versão eletrificada deverá chegar em um segundo momento

Quando
o <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/honda/city/2025" target="_blank">Honda City 2025</a> foi lançado no ano passado, era um tanto esperada a
configuração equipada com motorização híbrida baseada no motor 1.5 aspirado do
sedan. Ela infelizmente não veio, mas tal opção de motor não está totalmente
descartada, já que poderemos ver ela no novo Honda WR-V, que será lançado ainda
este ano no Brasil.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Antes
de detalharmos o novo SUV compacto da Honda, é importante dizer que o Honda
WR-V não é um completo desconhecido, afinal, foi vendido no Brasil entre 2017 e
2021 no mercado brasileiro. É verdade que lá atrás ele se tratava de um
utilitário baseado no Honda Fit e trazia um visual controverso, mas o nome já é
famoso e agora será aplicado em um modelo totalmente novo que estreará até o
final de 2026 por aqui.&nbsp;
<h2>Motor
1.5 híbrido</h2>
A
motorização híbrida do novo Honda WR-V segue como uma incógnita, mas é evidente
que temos opções interessantes no exterior que podem ser aplicadas para o
modelo, que terá produção nacional na fábrica de Itirapina (SP).<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/421210262/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" alt="" width="300px">
Bom
exemplo é o motor 1.5 híbrido oferecido para o City no exterior, que tem foco
em eficiência e traz ciclo Atkinson. Com isso ele tem potência reduzida de 98
cv, e tem a função de alimentar outros dois motores elétricos que rendem 108 cv
e 25,8 kgfm de torque. 
A
questão é que os dois motores elétricos atuam como propulsores (tracionam o
carro) e utilizam o freio com sistema regenerativo para recarregar a bateria. O
interessante é que o sistema híbrido do City vendidos em mercados como o da
Índia, por exemplo, pode fazer até 27 km/l. Essa será uma opção interessante
para o mercado brasileiro, mas tudo indica que chegará em um segundo momento.
Primeiro o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-wr-v-chega-em-2025-sem-motorizacao-hibrida-veja-o-que-sabemos/6968">SUV vai ser vendido somente a combustão</a>.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/417693194/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" alt="" width="300px">
Com
isso, o novo Honda WR-V vai estrear no Brasil até o final deste ano com um
propulsor bem conhecido: o motor 1.5 aspirado flex de injeção direta usado hoje
no City, que entrega até 126 cv de potência e 15,5/15,8 kgfm (G/E) de torque,
sempre com transmissão automática tipo CVT e simulação de sete marchas. 
<h2>O
que será o novo WR-V?</h2>
Embora
compartilhe o mesmo nome do velho modelo, o novo Honda WR-V se trata de um
modelo totalmente novo, assim podemos considerar que estamos diante de uma
segunda geração. Se antes ele se tratava de uma derivação do Fit, agora estamos
diante de um SUV compacto inédito de 4.312 mm de comprimento, 1.790 mm de
largura, 1.650 mm de altura e 2.650 mm de entre-eixos, enquanto o porta-malas chegará
aos 458 litros.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1709844259171.design-sem-nome-2024-03-07t174416.978.png" alt="" width="300px">
O
novo Honda WR-V brigará diretamente com SUVs compactos como VW T-Cross, &nbsp;Nissan Kicks, Jeep Renegade, além do futuro
Toyota Yaris Cross – também inédito no mercado nacional e que vai estrear este
ano. Ambos terão proposta semelhante ao oferecerem motores aspirados voltados a
eficiência e também opção híbrida.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/Yvnat5u0n6w?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Honda City híbrido pode dar motor ao novo WR-V para fazer até 27 km/l

Confira tabela completa da picape e do SUV equipados com motor turbodiesel

O reajuste da Toyota chegou, e os afetados foram a Toyota Hilux
e o SW4, que tiveram aumento na linha 2025. A picape ficou mais cara
apenas nas versões de topo de cabine dupla SRV, SRX e SRX Plus.
O SUV, por sua vez, ganhou aumento de preços em todas as configurações.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Vale lembrar que, independentemente da versão, a picape e o
SUV trazem motor 2.8 turbodiesel de 204 cavalos de potência e 50,9 kgfm de
torque máximo, acoplado a um câmbio automático de seis velocidades. A tração é
sempre 4x4, com reduzida.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-30-suvs-mais-vendidos-em-abril-de-2025/8243">Os 30 SUVs mais vendidos em abril de 2025&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/6-carros-mais-vendidos-pela-toyota-em-2025/8131">6 Carros mais vendidos pela Toyota em 2025&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-sw4-vende-10-unidades-para-cada-chevrolet-trailblazer-emplacado/6750">Toyota SW4 vende 10 unidades para cada Chevrolet Trailblazer emplacado&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-suv-da-toyota-tem-pegada-de-jipe-e-sera-um-mini-sw4/6249">Novo SUV da Toyota tem pegada de jipe e será um&nbsp;mini&nbsp;SW4&nbsp;</a></li></ul>
Veja o que mudou:
Começando pela Hilux, a versão SRV está R$
3.100 mais cara, que antes custava R$ 306.490 e agora sai por R$ 309.590. A
opção SRX também ficou mais cara e passou de R$ 338.990 para R$ 342.390,
acréscimo de R$ 3.400.
Já a versão mais completa SRX Plus, teve reajuste de
R$ 3.500, com o valor saltando de R$ 349.790 para R$ 353.790.
Vale lembrar que as versões da Hilux cabine simples e
as duas opções de entrada da cabine dupla mantém os valores anteriores no
catálogo. 
Mudando para o utilitário SW4, a única opção com
cinco lugares, SRX, está R$ 4.000 mais cara, antes seu preço era R$
404.090 e agora está saindo por R$ 408.090.
A versão SRX de 7 lugares do SUV foi uma das opções que
mais sofreram com reajuste, passando de R$ 410.790 para R$ 414.890, com
acréscimo de R$ 4.100.
O modelo que teve o maior aumento de preços foi o Toyota SW4
Diamond, opção mais completa do SUV, que ficou R$ 4.600 mais caro,
siando de R$ 460.590 por R$ 465.190.
Confira as versões, preços e itens de série das versões
afetadas:Toyota Hilux 
<ul><li>Toyota Hilux SRV Cabine Dupla 2025:
R$ 309.590</li><li>Toyota Hilux SRX Cabine Dupla 2025:
R$ 342.390</li><li>Toyota Hilux SRX Cabine Dupla Plus:
R$ 353.790</li></ul>


Toyota SW4
<ul><li>Toyota SW4 SRX 5 lugares:
R$ 408.090</li><li>Toyota SW4 SRX 7 lugares: R$
414.890</li><li>Toyota Diamond: R$ 465.190</li><li>Toyota Hilux 2025</li></ul>



SRV Cabine Dupla<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/500899467" width="250px">
<ul><li>Banco do motorista com ajuste
elétrico</li><li>Rodas de liga-leve de 18
polegadas</li><li>Faróis e lanternas de LED</li><li>Maçanetas externas e retrovisores
cromados</li><li>Revestimento dos bancos em couro
e material sintético</li><li>Sistema de partida sem chave </li><li>Retrovisores retráteis</li></ul>






Toyota Hilux SRX Cabine Dupla<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/500899568" width="250px"> 
<ul><li>Itens da versão anterior +</li><li>Nivelamento dos faróis automático</li><li>Sistema de som assinado JBL</li><li>Pacote ADAS</li></ul>



Toyota Hilux SRX Plus Cabine
Dupla<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/500899687" width="250px">
<ul><li>Itens das versões anteriores +</li><li>Kit aerodinâmico exclusivo da
versão</li><li>Bancos dianteiros ventilados</li><li>Bancos de couro </li><li>Saída de ar para o banco traseiro</li><li>Conjunto de suspensão exclusivo </li><li>Rodas de liga leve exclusivas.</li></ul>







Toyota SW4 2025
SRX 5 lugares<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/500899759" width="250px">
<ul><li>7 airbags</li><li>Pacote ADAS</li><li>Capacidade para 5 pessoas</li><li>Conectividade Android Auto e
Apple CarPlay</li><li>Ar-condicionado digital </li><li>Câmera de ré. </li><li>Bancos de couro</li><li>Rodas de liga-leve de 18 polgadas</li></ul>







SRX 7 lugares<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/500899840" width="250px">
<ul><li>Itens da versão anterior +</li><li>Capacidade para 7 pessoas</li></ul>

Diamond<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/500899899" width="250px">
<ul><li>Itens das versões anteriores +</li><li>Carregamento por indução de smartphones</li></ul><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>

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Toyota Hilux e SW4 2025 ficam mais caros: veja preços e versões

Modelo tem design semelhante ao Seal e ainda traz um acabamento interno diferenciado

O BYD e7 acaba de chegar às concessionárias chinesas.
Irmão do BYD Seal na linha Ocean da marca, o sedan elétrico é vendido
por US$ 13.820 (R$ 78.645 na conversão direta sem impostos). Com esse preço, o
sedan seria mais barato do que um Fiat Mobi Like, atualmente vendido por
R$ 79.990.
O e7 é um modelo voltado para transporte de
passageiros e de baixo custo, mas que chama atenção pelo que entrega. Por
dentro, o acabamento dos bancos, por exemplo, é de imita o couro, enquanto
geralmente vemos assentos revestidos de tecido.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/500893516" width="250px">
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Outro ponto de destaque está no espaço interno do BYD
e7. São 2,82 metros de entre-eixos, 12 cm a mais que os 2,70 m de entre-eixos
do Toyota Corolla. O sedan elétrico da marca chinesa ainda tem 4,78 m de
comprimento, 1,90 m de largura e 1, 51 de altura.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/500893422" width="250px">
Voltando ao interior do e7, o pequeno painel de instrumentos
digital contrasta com a central multimídia de 15,6 polegadas. O volante é multifuncional
e console central é minimalista, bem ao estilo dos veículos chineses. 
Como o foco do e7 também é o transporte de passageiros, os
ocupantes da segunda fileira contam com saída de ar, entradas para
carregamento, luzes de leitura, além de material macio ao toque nos encostos de
braço.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/500893503" width="250px">
Mesmo com a presença do banco de bateria, o e7 pode chegar a
1.566 kg de peso, enquanto um BYD King por exemplo parte dos 1.500 kg, mas pode
chegar aos 1.700 kg na versão GS de topo. 
Quanto ao trem de força, o e7 chega com motor elétrico de
134 cv de potência. Além do torque não divulgado, a capacidade da bateria
também não foi informado, assim como a autonomia do sedan.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/-Zh3fyT_bY4?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

BYD e7 é elétrico a preço de Mobi, interior premium e mais espaço que Corolla

Fundada em 1909 através da fusão de quatro fabricantes, a Auto Union (Wanderer, Horch, DKW e Audi) Que remetem ao logotipo com quatro argolas. Teve como princípio introduzir novas tecnologias em seus veículos.

Inovando em seus modelos, em 1965 surgem os modelos 75, 80 e Super 90, que logo foram um sucesso.  Seu mercado expandiu-se nos anos 70, quando iniciou a exportação para os Estados Unidos.

A marca revolucionou em 1980, com o lançamento de um coupé de  cinco cilindros em linha e tração integral: o QUATTRO. O modelo era tão inovador que várias marcas passaram a comprar sua tecnologia para aplicar em seus veículos. Em 1989, com a queda do Muro de Berlim, a marca  se tornou a mais vendida do mundo.

Foi a primeira marca  a introduzir o alumínio na composição da carroceria dos veículos, apresentando seu primeiro modelo do segmento premium em 1994, o A8.
Entre os modelos mais vendidos, estão o 80 que posteriormente se tornaria o A4, o 100 que virou o A6, o A3, introduzindo a marca no segmento de hatches médios e o Q7, primeiro SUV da marca.

No mercado brasileiro, começou a operar em 1993, quando o piloto Ayrton Senna firmou um acordo entre a Senna Import e a Audi AG, na Alemanha. A importação oficial foi no ano seguinte. Em 2005, a Audi AG assumiu a marca no País.


Audi Q7 2007 - Ficha Técnica

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Audi Q7 20074.2 V8 FSI

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