VW Gol GLS: como era a rara e mais luxuosa versão da história do hatch

Nos idos dos anos 90, isso mudou, e a concorrência já havia se atentado para as mudanças que o mercado impunha depois de anos e anos de resistência. Em 1991, a Fiat trazia o Uno CSL, o primeiro hatch quatro portas e, em 1993, o Mille recebia a mesma configuração. No ano de 1995, era a vez do Chevrolet Corsa receber a mesma configuração e, em 1996, chegavam Ford Fiesta nacional e Fiat Palio assim.

Lançada em 1994 como linha 1995, a segunda geração do Gol trazia a nova plataforma AB-9, uma evolução ante a plataforma BX. Mesmo com o motor ainda disposto na posição longitudinal, tinha mais espaço interno, maior rigidez torcional e conforto, principalmente para os passageiros do banco traseiro.

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Os fãs ficaram ansiosos para a chegada da versão quatro portas, mas isso demorou um pouco para acontecer, apresentada apenas em 1997 como linha 1998 na luxuosa versão GLS. A Volkswagen justificava que o projeto original previa apenas duas portas, e que foram necessárias uma série de adequações para que o modelo pudesse receber as duas portas a mais. Sim, as estratégias da Volkswagen eram um tanto diferentes.

Alterações nas colunas B e C, além de reforços estruturais foram feitos. Para se diferenciar do irmão maior, o VW Golf, uma janela, do tipo vigia, foi introduzida na coluna C, entre a porta traseira e o porta-malas. O resultado estético agradava em cheio, e o acesso ao banco traseiro era excelente, graças ao bom ângulo de 71,3º de abertura da porta traseira.

Mesmo assim, os passageiros do banco de trás ainda tinham pouco conforto, afinal, o entre eixos era o mesmo do modelo duas portas. As pernas iam encostadas no banco dianteiro, caso o motorista tivesse mais que 1,80 m. A cabeça também chegava próxima ao teto, graças a altura do assento do banco. O porta-malas, com 285 litros de capacidade, também não sofreu alterações, mas era adequado ao porte do carro naquela época.

Em versão inédita para um Gol, o GLS era o mais completo da gama, e tinha tudo o que se podia esperar de um hatch luxuoso e compacto daquele tempo. Como itens de série, trazia computador de bordo, vidros elétricos nas quatro portas, alarme antifurto, bancos Recaro com regulagem de altura para o motorista, banco traseiro bipartido, barras de proteção lateral, brake-light, cintos dianteiros com regulagem de altura, cintos traseiros de três pontos, controle interno manual dos retrovisores, limpador e desembaçador do vidro traseiro, direção hidráulica, faróis de neblina, hodômetro parcial, protetor do cárter, rádio toca-fitas, trava elétrica, vidros verdes, alarme, antena no teto e temporizador variável do limpador de para-brisas.

Como opcionais, o Gol GLS oferecia ar-condicionado (sim, era opcional) com filtro antipólen, freios ABS, airbag duplo, CD-player, controle elétrico dos retrovisores e porta-fitas.

Externamente, era identificado pelas belas rodas aro 14, calçadas com pneus Goodyear Eagle NCT2 185/60, além da logotipia GLS instalada nos frisos das portas traseiras e na tampa do porta-malas.

Seu motor 2.0 com injeção eletrônica multiponto a gasolina produzia 109,5 cv a 5.250 rpm e 17,0 kgfm de torque a 3.000 rpm, capaz de levar o luxuoso Gol de 0 a 100km/h em 11,8 s e chegar a 188,5 km/h de velocidade máxima.

O que impressionava, principalmente se considerada a cilindrada do motor e o peso de 1.082 kg era seu o consumo. Sem o uso de ar-condicionado, tinha boas médias de 10,1 km/l de gasolina na cidade e 14,5 km/l na estrada. Com o uso do ar-condicionado, as médias eram de 9,5 km/l de gasolina na cidade e 12,5km/l na estrada, mesmo assim, muito boas para a época e cilindrada do motor.

Lembrando que a média em estrada pode sofrer variação de 3 km/l para mais, dependendo do pé do motorista, altitude da cidade em relação ao nível do mar, qualidade do combustível, calibragem dos pneus, entre outros.

Custando R$ 22.500 em janeiro de 1998 ou R$ 104.280 corrigidos pelo INPC (IBGE) em outubro de 2022, o modelo era para poucos. Um VW Golf GLX, com motor 2.0 de 115 cv, mais espaço e mais status, custava US$ 23.070, equivalente a R$ 25.838 - com o dólar da época a R$ 1,12 – e a atuais R$ 119.753 corrigidos pelo INPC (IBGE), uma diferença considerada pequena. Embora o Golf tivesse mais espaço, maior conforto e o status de importado, o Gol tinha como argumentos a manutenção mais barata e seu valor de revenda.

Reza a lenda que foram fabricadas apenas 300 unidades do modelo, mas, na verdade, existem registradas atualmente em circulação, 380 unidades, sendo 14 delas fabricadas em 1997, 359 fabricadas em 1998 e 7 unidades fabricadas em 1999. Os dados são da PUP Consultoria, especialista em análise de dados e business intelligence.

Raro hoje em dia, o Gol GLS impressionou em seu tempo com sua qualidade e acabamento, e abriu suas quatro portas para as demais versões do carro mais vendido do Brasil.

Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.

Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em Comunicação Empresarial e Marketing Digital, e vive o jornalismo desde a adolescência. Atua há 18 anos com gestão e consultoria automotiva, auxiliando pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. É criador dos canais Autos Originais e Auto e Autos…

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