Aqui você verá tudo sobre motos, carros, caminhões, ônibus e curiosidades do mundo das rodas. Clica aí!

Notícias automotivas: fique por dentro das novidades

Hatch ganhou sistema de conectividade que poderá chegar ao modelo vendido no Brasil

Mundo automotivo muda o tempo todo e os carros são os grandes responsáveis por isso. Para não perder nada, acesse sempre a Revista Mobiauto na aba Novidades sobre Carros, que estará por dentro de tudo sempre.

Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

O Peugeot 208 chegou à linha 2026 primeiramente na Argentina, onde é fabricado, com discretas mudanças de conteúdo que poderão ser aplicadas ao modelo vendido no Brasil nos próximos meses. Visualmente, o hatch não sofreu mudanças no desenho atualizado há quase um ano.No mercado argentino, as versões equipadas com o motor 1.0 turbo (Allure, Allure Pack e GT) passam a oferecer o sistema de assistência à distância “Serviços Conectados”, que permite acessar informações e a geolocalização do veículo, fazer chamadas de emergências, receber notificações e alertas de manutenção, agendar revisões e rastrear o carro em caso de furto ou roubo.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/peugeot-boxer-2026-foca-em-preco-para-assustar-sprinter-transit-e-master/8916" target="_blank">Peugeot Boxer 2026 foca em preço para assustar Sprinter, Transit e Master</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-vw-gm-toyota-e-stellantis-colocaram-o-governo-na-parede-contra-byd/8906" target="_blank">Por que VW, GM, Toyota e Stellantis colocaram o governo “na parede” contra BYD</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-e-peugeot-testam-seus-suvs-com-tecnologia-dos-fiat-pulse-e-fastback/8850" target="_blank">Citroën e Peugeot testam seus SUVs com tecnologia dos Fiat Pulse e Fastback</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/peugeot-208-tem-mais-de-r-13-mil-em-descontos-e-se-torna-o-carro-0km-mais-barato-do-brasil/8589" target="_blank">Peugeot 208 tem mais de R$ 13 mil em descontos e se torna o carro 0km mais barato do Brasil</a></li></ul>Em contrapartida, apesar do aumento de preços de 5% aplicado no começo de julho, a versão Allure T200 trocou o painel digital 2D por um analógico com uma pequena tela LCD ao centro, restringindo o equipamento mais sofisticado às configurações mais caras.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/534576948" width="251px" title="Peugeot 208 2026 argentino" alt="Divulgação/Peugeot">A pintura azul Quasar também deixou de ser oferecida, restando apenas as cores branco, cinza e preto entre as opções.Na Argentina, o Peugeot 208 não possui versões equipadas com o motor Firefly 1.0 aspirado de três cilindros de 77 cv de potência. As configurações de entrada mantém o longevo propulsor EC5 1.6 16V aspirado a gasolina de 115 cv, combinado ao câmbio manual de cinco marchas ou automático de seis. Esse motor deixou de ser oferecido no Brasil por não atender às novas normas de emissões.As versões Allure, Allure Pack e GT são movidas pelo 1.0 turbo, que na configuração argentina entrega 120 cv sempre com gasolina. A única opção de transmissão é a automática CVT com sete marchas simuladas.Os preços começam em 26.740.000 pesos (cerca de R$ 109.180 em conversão direta), na configuração Active manual. A Allure 1.6 automática ainda não teve o preço divulgado, enquanto as variantes com motor turbo partem de 32.331.000 pesos (R$ 132 mil) na Allure CVT; 35.210.000 pesos (R$ 146.760) na Allure Pack CVT; e 37.120.000 pesos (R$ 151.560) na GT CVT.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/wf1Pj-4vJ9s?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Peugeot 208 chega à linha 2026 ainda com motor 1.6 na Argentina

Unidade foi encontrada no Instagram e se destaca pelo bom estado de conservação

Se você é curioso como a gente e adora uma história, este é o seu lugar. Aqui sempre trazemos bons contos sobre o mundo automotivo. Quer entrar nessa viagem no tempo ou das novidades? Então venha!

Curiosidades sobre automóveis: veja as novidades

O Volkswagen Gol é o modelo mais vendido da história do país. Com mais de 8 milhões de unidades comercializadas, algumas versões do hatch são mais cobiçadas, com destaque para a esportiva GTI.Um exemplar do Gol GTI, ano modelo 1993, está sendo vendido por R$ 129 mil, valor suficiente para adquirir o recém-lançado VW Tera Comfort, tabelado em R$ 126.990, e bem acima dos R$ 27.393 avaliados pela Tabela Fipe.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/kombi-motorhome-empresa-brasileira-transforma-modelos-a-partir-de-r-37-mil/8910" target="_blank">Kombi Motorhome: empresa brasileira transforma modelos a partir de R$ 37 mil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/conheca-o-fiat-uno-abarth-que-pode-ser-seu-por-r-5-reais/8809" target="_blank">Conheça o Fiat Uno Abarth que pode ser seu por R$ 5</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-pessoas-estao-passando-mal-ao-andar-de-carro-eletrico/8711" target="_blank">Por que pessoas estão "passando mal" ao andar de carro elétrico</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-mobi-cargo-e-renault-kwid-cargo-as-versoes-para-lalamove-e-shopee/8656" target="_blank">Fiat Mobi Cargo e Renault Kwid Cargo: as versões para Lalamove e Shopee</a></li></ul>O anúncio, que pode ser encontrado no perfil do Instagram @<a href="https://www.instagram.com/p/DMbcRtvMaw2/?utm_source=ig_web_copy_link&amp;igsh=azVtbzh4dGR3Z3py" target="_blank">garagemdoguiba</a>, não indica a quilometragem e o estado de conservação do carro. O Gol GTI chama a atenção pela famosa placa preta de veículos de coleção. Vale ressaltar que, em 1993, o modelo ainda estava em sua primeira geração, conhecida como “Gol Quadrado”.Falando do visual, caracterizado pelas linhas retilíneas, a cor da unidade à venda é a vermelho Sport. Na dianteira, a versão GTI se destaca pelos faróis auxiliares posicionados na frente da grade, inspirados nos carros de rali da década de 1980.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/534498920" width="251px" title="VW Gol GTI 1993 traseira" alt="Reprodução/garagemdoguiba">Na traseira, as lanternas são retangulares têm acabamento fumê, enquanto o destaque fica por conta do aerofólio, peça encontrada exclusivamente na versão esportiva até o lançamento do Gol Copa 1994. Nas molduras das janelas e na tampa traseira há adesivos que identificam a versão, todos em bom estado de conservação.No interior, o bom estado da unidade se mantém. Os bancos Recaro são revestidos de tecido em tom cinza e possuem linhas xadrezes na cor vermelha. Falando dos equipamentos, o Gol GTI saía de fábrica com ar-condicionado, vidros e travas elétricas, itens raros para a maioria dos carros da época.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/534499031" width="251px" title="VW Gol GTI 1993 interior" alt="Reprodução/Garagemdoguiba">As mudanças não ficavam restritas ao visual. O Gol GTI 1993 era equipado com o motor AP 2.0 aspirado a gasolina com injeção eletrônica monoponto, que entregava de 112 cv de potência e 17,5 kgfm de torque quando era novo. O propulsor é acoplado a um câmbio manual de cinco marchas. Vale ressaltar que o Volkswagen Gol GTI se destacou por ser o primeiro carro nacional de produção em série com injeção eletrônica de combustível.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/btVyTmJnmOo?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Volkswagen Gol GTI 1993 está à venda com preço de Tera zero quilômetro

Nas colunas da Mobiauto você terá análises profundas sobre tecnologia, estratégias das marcas, produtos novos e muito mais! Fique ligado que tem muita coisa nova aqui.

Leia nossas colunas

Tem montadoras tentando emplacar em novos segmentos, insistência em carros que não emplacam

Coluna do Edu

Vou falar nessa semana de fabricantes e alguns de seus carros que não têm prestígio suficiente para participar com êxito de um ou outro segmento de mercado. Polêmica à vista. E por um simples motivo: você, leitor de um site automotivo, não é um consumidor comum. Você é apaixonado por automóveis, característica que lhe dá maior isonomia de escolha para o seu próprio carro. Explico: quem gosta e entende de carros geralmente faz sua opção sem se importar tanto com o status, a fama e o prestígio da marca. Apenas se opta por um bom automóvel.Só que o consumidor comum se importa. Vou puxar alguns exemplos para sustentar minha tese. <h2>Peugeot 206 1.4 com preço de carro popular</h2>Em 2006 ou 2007, a Peugeot deu uma tacada de mestre e resolveu tirar de produção o motor 1.0 do compacto 206, reposicionando o 1.4 no mesmo preço que custava o popular. Foi uma avalanche (merecida) de elogios na imprensa automotiva. Ele era um ótimo carro, principalmente frente aos rivais “mancos” da concorrência na época.Dois anos atrás, o Rodrigo, meu filho, foi comprar seu primeiro carro. Tinha R$ 12 mil ou R$ 13 mil. Todas as opções eram de modelos populares já bem usadinhos – os tais mancos. Pois eu achei pra ele um 206 1.4 Flex nessa faixa de preços. Ele comprou, fez uma boa revisão... e tá feliz da vida com seu carro até hoje. E o hodômetro já passou dos 191 mil km.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/534591343" width="251px" title="Peugeot 206 1.4" alt="Divulgação/Peugeot">A despeito dessa grande sacada da diretoria da marca francesa, sabe o que aconteceu com as vendas de 206 zero km à época? Pois não mudaram uma vírgula. A redução de preços do 206 1.4 não impactou em nada o volume de vendas do modelo.<h2>Você sabe por que isso acontece?</h2>Tenho um palpite. O comprador tradicional de carros no Brasil é muito suscetível ao “ouvi falar”. Diferentemente de você, que gosta, lê, investiga, apura, xinga o colunista quando discorda...rs... ele define suas opções de compra baseando-se na reputação construída pelo ‘boca a boca’ de carros e fabricantes, a despeito de serem reais ou não. E por que o 206 não vendeu mais? Porque a imagem da Peugeot era a de uma marca que tinha “manutenção cara”. Certa ou não, a fama era essa. E o comprador de carro popular, naquele momento, era um sujeito que arriscava pouco. Era diferente de quem adquiria um modelo médio, como um 306, ainda para insistir em carros daquele período. O poder aquisitivo do comprador de um hatch médio era maior. Se desse alguma encrenca com o pós-venda, ele se viraria.Ou porque tinha um segundo carro na garagem ou até porque conseguiria bancar táxi enquanto o carro estivesse na oficina, pra dar uma explicação bem esdrúxula. Já o dono de carro popular tinha a grana contada. Então ele não arriscava e só topava modelos de VW, Ford, Fiat ou GM. Além dessa questão de manutenção, a suposta dificuldade de revenda do usado e a consequente desvalorização acentuada pioravam a fama da marca francesa nesse segmento de entrada. <h2>Fiat e Volkswagen também são exemplos</h2>O outro extremo da cadeia de segmentos também é verdadeiro. E o fenômeno não se aplica só ao Brasil. Por que a Fiat e a Volkswagen, que sempre foram campeãs de vendas em faixas de produtos de entrada e médios... não conseguem emplacar modelos premium, mesmo na Europa? A VW teve um sedã de luxo fenomenal nos anos 2000, o Phaeton. Mas quem compraria um sedã VW pelo mesmo preço de Mercedes, Audi ou BMW? A Volks, mundialmente, sempre conseguiu trabalhar com sucesso seus exemplares até a linha Passat, que pertence ao segmento D, de acordo com designação europeia. Para a Fiat, a restrição é ainda mais severa. O Fiat Croma, que era um &amp;$#@ carro legal, com o mesmo porte do VW Passat, foi feito entre 1985 e 2005. Ainda teve sobrevida somente como station até 2010. Só que não teve sucessor. Fato é que presumivelmente poucos compradores queriam um Fiat de 4,70 ou 4,80 m de comprimento. Não há outra explicação que justifique ter abandonado um segmento que dá prestígio e rende boas margens.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/534593146" width="251px" title="Fiat Croma" alt="Divulgação/Fiat">Não sei o porquê que isso acontece. E muito menos saberia apontar o caminho que faz você elevar o status de uma marca para que o consumidor passe a te abraçar. Se soubesse a fórmula exata ficaria milionário... Mas que esse fenômeno existe, as vendas e as não-vendas estão aí para comprovar a tese.<h2>E tem a Renault, que não desiste</h2>Talvez a única saída seja... continuar insistindo. Há quem não desista. Veja o caso da Renault no Brasil. Se minha memória não falhar, a marca já tentou flertar com os segmentos lá de cima com Laguna, Safrane, Mégane (sedã, station e cabriolet), Fluence e Grand Scénic. E nenhum deles aconteceu. Tiveram lá seus volumes marginais de vendas, mas jamais com a mesma profusão de modelos mais acessíveis, como Clio, Scénic, Sandero, Logan e Duster.Mesmo o suve compacto Captur, que tinha uma proposta mais refinada que o Duster, não conseguiu se impor. O que parece acontecer é que o consumidor aceita muito bem a Renault – ela é a sexta marca mais vendida do país, com 5,4% de share – até a faixa média de preços, de R$ 150 mil. Acima disso, os resultados nunca foram proeminentes.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/456247737/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Divulgação/Renault" width="300px" title="Renault Sandero">Mas ela está errada de continuar tentando? Entendo que não. Tanto que o Renault Boreal vem aí, em uma faixa que possui Jeep Compass e Toyota Corolla Cross como grandes personagens. Acho difícil que o novo suve, por mais virtuoso que seja, consiga subverter essa dificuldade histórica, mas a Renault, insisto, está certa em continuar povoando esses segmentos mais altos. Um dia, isso muda. E, se não mudar, a presença de carros mais sofisticados no showroom e nas avaliações de jornalistas acaba ajudando nas vendas dos mais baratos, emprestando a aura de tecnologia e edificando imagem positiva.<h2>Tá bom, Edu, mas por que os chineses conseguem?</h2>Não vou me alongar: preço. As marcas chinesas, totalmente desconhecidas até poucos anos atrás, sempre se impuseram com preços agressivos. Quem não se lembra do JAC J3 “completão”, que vinha com air bag duplo, ar, trio, direção, ABS e CD player e custava o mesmo que Chevrolet Ágile, VW Gol, Fiat Palio e Ford Fiesta básicos?Ou, mais recentemente, aproveitando o bonde da eletrificação, onde as chinesas são inquestionavelmente competentes, elas posicionaram-se como referências de suves híbridos, com destaque para CAOA Chery Tiggo 7 e 8, BYD Song e GWM Haval H6. A hibridização é um tremendo diferencial tecnológico competitivo. Mas cá pra nós: são os preços de venda competitivos que têm feito a diferença. <h2>Tem mais marca com essa dificuldade</h2>Desde o início dos anos 90, o Honda Civic vinha sendo uma das referências incontestáveis no segmento de sedãs médios. Quando era fabricado no Brasil, ele vendia, em média, 60 a 70% do volume registrado pelo Toyota Corolla, o campeão de vendas desse nicho.Meu pai teve um Civic EX 1998 em 2001. Comprou o carro com 27 mil km. Embora trabalhasse com mecânica (empilhadeiras e guindastes), ele cismou que não mexeria mais no motor do próprio carro, entendendo que não acompanhava mais o nível de eletrônica que o sedã dispunha. “Indica uma oficina pra eu levar o Civic pra fazer revisão dos 30 mil km”. Respondi: “concessionária autorizada”. Ele quase me trucidou. “Tá louco? Eles cobram uma fortuna...” Mas acabou levando. Custou menos de R$ 300 o serviço. Acabou se empolgando e fez todas as revisões em autorizadas até os 80.000 km, quando trocou o carro. Com o manual todo carimbadinho, vendeu o carro acima da tabela Fipe para o primeiro interessado que viu o carro.Histórias como essas, de clientes que se tornaram fiéis à marca e apaixonados pelo Civic, proliferam-se pelo mercado brasileiro. Pois até a Honda sabe disso... e, talvez, tenha imaginado que toda essa fama (quem sabe?) lhe permitiria subir um degrau. “Talvez o Civic possa pertencer ao segmento premium”.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/520769125" alt="Vinicus Moreira/Mobiauto" width="300px" title="Honda Civic">A atual geração do modelo é híbrida e importada. Chama-se Advanced Hybrid. Custa R$ 266 mil. Vendeu 977 unidades no primeiro semestre de 2025. É um carro espetacular, mas, só entre nós dois... vou falar bem baixinho: não é premium. Não é uma BMW Série 3, que custa R$ 100 mil (ou mais) a mais, e teve mais de 2 mil unidades vendidas de janeiro a junho. <h2>Mas quem sabe um dia ele vira? É o mesmo raciocínio que vale para o Renault Boreal.</h2>Em suma: cada fabricante deveria ter um retrato realista de sua imagem e o quanto cada um de seus produtos é capaz de fazer sucesso no mercado, principalmente para aqueles consumidores (a grande maioria) que são orientados nas compras pelo “ouvi falar”. Mas se for pra mirar em algo que você (ainda) não é, não custa mirar pra cima.&nbsp;<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/VwoPEX8Iqg4?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Por que as marcas insistem em carros que não vendem?

Esportivo chinês foi visto em testes na fábrica da empresa italiana 

A Ferrari tem relutado em lançar seu superesportivo elétrico. O primeiro veículo do tipo já foi flagrado em desenvolvimento diversas vezes. No entanto, a marca italiana não parece ter encontrado todas as soluções que desejam. E as respostar podem vir do outro lado do mundo. Estamos falando, claro, da China. Uma unidade do esportivo Xiaomi SU7 Ultra, que tem sido altamente elogiado pelo desempenho, foi flagrado saindo da fábrica de Maranello, na Itália.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/suv-eletrico-da-xiaomi-vende-em-3-minutos-o-que-a-fiat-strada-leva-18-meses/8652" target="_blank">SUV elétrico da Xiaomi vende em 3 minutos o que a Fiat Strada leva 18 meses</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-xiaomi-yu7-chega-para-desbancar-para-enterrar-o-tesla-model-y/8442">Novo Xiaomi YU7 chega para desbancar para enterrar o Tesla Model Y</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/donos-de-su7-da-xiaomi-cobram-marca-por-item-que-pode-nao-ter-funcao/8312">Donos de SU7 da Xiaomi cobram marca por item que pode não ter função&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chefao-da-ford-revela-que-nao-quer-parar-de-dirigir-seu-carro-da-xiaomi/6896">Chefão da Ford revela que não quer parar de dirigir seu carro da Xiaomi&nbsp;</a></li></ul>Apesar da surpresa, fabricantes comprarem carros de outras marcas para testarem e encontrarem soluções futuras para seus produtos não é exatamente algo novo na indústria. No entanto, a surpresa fica para uma marca tradicional como a Ferrari encontrar soluções esportivas em um veículo chinês. Isso representa o avanço da indústria chinesa e como as marcas tradicionais precisarão repensar suas produções.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/534595635" width="250px">O Xiaomi SU7 Ultra é a versão mais potente do esportivo chinês. São 1.547 cv de potência e impressionantes 180,5 kgfm de torque. O 0 a 100 km/h é feito em 1,98 segundo, enquanto a velocidade máxima é de 359 km/h. O sedã é o carro elétrico de produção mais rápido do circuito de Nürburgring, vencendo rivais como o Porsche Taycan. O maior interesse da Ferrari no Xiaomi está no sistema de gerenciamento térmico do sistema, especialmente no que diz respeito aos períodos de condução rápida e contínua.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/VwoPEX8Iqg4?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Ferrari quer usar Xiaomi SU7 Ultra de cobaia para superesportivo elétrico

citroën-basalt-shine-porta-traseira

citroën-basalt-shine-gancho

citroën-basalt-shine-ar-condicionado

citroën-basalt-shine-luz

citroën-basalt-shine-porta-objetos (2)

citroën-basalt-shine-farol (2)

citroën-basalt-shine-bancos-traseiros

citroën-basalt-shine-saídas-ar

citroën-basalt-shine-freio-estacionamento

citroën-basalt-shine-bancos-dianteiros

citroën-basalt-shine-ajuste-banco

citroën-basalt-shine-logo

citroën-basalt-shine-lanterna

citroën-basalt-shine-lateral

citroën-basalt-shine-painel-de-instrumentos

citroën-basalt-shine-porta-malas

citroën-basalt-shine-frente

citroën-basalt-shine-roda-traseira

citroën-basalt-shine-porta-objetos

citroën-basalt-shine-traseira-chapada

citroën-basalt-shine-volante

citroën-basalt-shine-costas-bancos-dianteiros

citroën-basalt-shine-teto

citroën-basalt-shine-câmbio

citroën-basalt-shine-traseira

citroën-basalt-shine-entradas

citroën-basalt-shine-alça

citroën-basalt-shine-capô

citroën-basalt-shine-frente-chapada

citroën-basalt-shine-drl

citroën-basalt-shine-motor

citroën-basalt-shine-retrovisor

citroën-basalt-shine-interior

citroën-basalt-shine-dianteira

citroën-basalt-shine-farol

citroën-basalt-shine-acabamento

citroën-basalt-shine-controles

citroën-basalt-shine-tampão

citroën-basalt-shine-espaço

citroën-basalt-shine-encosto-braço

citroën-basalt-shine-ajuste-volante

citroën-basalt-shineporta-dianteira

Opção mais completa do SUV cupê já traz algum refino no acabamento interno, além de ar-condicionado digital e rodas exclusivas

O Citroën Basalt chegou em 2024 para ser uma opção de SUV compacto a preço mais acessível. Deu certo, aliado ao bom espaço interno, capacidade de porta-malas e conjunto mecânico já conhecido no grupo Stellantis, o modelo fez o sucesso que os irmãos da família C-Cubed, C3 e C3 Aircross, não conseguiram.Vendido em três versões atualmente, o Basalt Shine ocupa o topo da lista com pacote de equipamentos mais completo, mas o mesmo conjunto da versão intermediária Feel Turbo. Ambos são recebem o motor 1.0 turbo flex de três cilindros, que entrega até 130 cv de potência e 20,4 kgfm de torque, associado ao câmbio automático do tipo CVT com sete marchas simuladas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/534555568" width="251px" title="Citroën Basalt Shine" alt="Vinicius Moreira/ Mobiauto">Você também pode se interessar:

<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-basalt-shine-2025-testamos-o-consumo-do-suv-na-cidade-e-estrada/8902">Citroën
 Basalt Shine 2025: testamos o consumo do SUV na cidade e estrada</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-basalt-shine-2025-o-que-saber-antes-de-comprar-um/8104" target="_blank">Citroën
 Basalt Shine 2025: o que saber antes de comprar um</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-basalt-tem-espera-de-90-dias-e-fim-de-versao-para-publico-pcd/8148">Citroën
 Basalt tem espera de 90 dias e fim de versão para público PCD</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-basalt-feel-turbo-2025-53-fotos-exclusivas-da-versao-intermediaria-do-suv/8420" target="_blank">Citroën
 Basalt Feel Turbo 2025: 53 fotos exclusivas da versão intermediária do SUV</a></li></ul>





Entre os principais diferenciais do cupê está seu espaço interno. Seja para bagagem, com seus 490 litros de porta-malas ou seus 2,64 metros de entre-eixos, que facilitam a vida de quem está na segunda fileira de bancos. O consumo do Basalt fica próximo do que outros SUV com o motor T200 oferecem:<ul><li>Cidade: 12,1 km/l (gasolina) / 8,4 km/l (etanol)</li><li>Estrada: 13,7 km/l (gasolina) / 9,6 km/l (etanol)</li></ul><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-basalt-shine-2025-testamos-o-consumo-do-suv-na-cidade-e-estrada/8902" target="_blank">No teste real de consumo da Mobiauto</a>, o Basalt surpreendeu na estrada, mas com o uso severo na cidade não conseguiu números positivos.O SUV fica devendo mesmo em acabamento. Mesmo na versão Shine, o plástico predomina no revestimento do painel, portas e console central.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/534555640" width="251px" title="Citroën Basalt Shine interior" alt="Vinicius Moreira/ Mobiauto"><h2>Citroën Basalt Shine 2025 – Preços e versões</h2><ul><li>Citroën Basalt Feel 1.0 – R$ 93.990</li><li>Citroën Basalt Feel Turbo – R$ 106.890</li><li>Citroën Basalt Shine – R$ 111.590</li></ul><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/watch?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Citroën Basalt Shine 2025: 45 fotos exclusivas da versão de topo do SUV cupê

Aqui você terá acesso a opinião de especialistas sobre os principais lançamentos de carros, motos, caminhões e qualquer outro veículo que tenha rodas!

Avaliação de avaliação: leia todos os artigos

Porsche Macan 

Porsche Macan  (2)

Porsche Macan  (6)

Porsche Macan  (4)

Porsche Macan  (1)

Porsche Macan  (8)

Porsche Macan  (7)

Porsche Macan  (3)

SUV elétrico premium vai de 0 a 100 km/h em 3,3 segundos e ainda tem mais de 400 km de autonomia

O time da Revista Mobiauto já rodou com todos os carros vendidos no Brasil - muitos deles, antes de serem lançados. Na parte das avaliações, você vai encontrar a nossa opinião sobre os modelos vendidos no Brasil. Vem conferir!

Avaliação de carros: fique por dentro das novidades

Confesso que o 'antigo' Porsche Macan GTS seria meu carro do dia a dia caso eu acertasse os seis números da Mega-Sena. Mas, depois de passar alguns dias com o novíssimo Porsche Macan Turbo EV, pensei em rever os conceitos no meu exercício baseado em bola de cristal. Isso porque a nova geração do SUV premium, agora exclusivamente elétrica, mantém as características de um Porsche tradicional com dinâmica, luxo e muita potência. O preço é proibitivo para muitos: R$ 770 mil."Ah, mas não tem o ronco do V6 do GTS", você pode dizer. Tudo bem. O silêncio dos 584 cv (que chegam aos 639 cv com overboost) provenientes do par de motores elétricos e os estrondosos 88,5 kgfm fazem você esquecer rapidamente a saudade do barulho. Mais precisamente em 3,3 segundos: tempo necessário para sair do zero e atingir 100 km/h na versão mais potente do Macan EV. Nada mal para um carro de mais de 2.400 kg…Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-bmw-m235-e-quase-tao-rapido-quanto-um-mustang-mas-derrapa-no-preco/8917" target="_blank">Novo BMW M235 é quase tão rápido quanto um Mustang, mas derrapa no preço</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/teste-volvo-ex40-muda-de-nome-mas-suv-eletrico-mantem-a-essencia/8887" target="_blank">Teste: Volvo EX40 muda de nome, mas SUV elétrico mantém a essência</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/lexus-nx-450h-suv-com-coracao-de-toyota-e-economico-mesmo/8721" target="_blank">Lexus NX 450h+: SUV com coração de Toyota é econômico mesmo?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/mercedes-amg-gle-63s-coupe-2025-5-destaques-do-suv-de-r-1-3-milhao/7934" target="_blank">Mercedes-AMG GLE 63S Coupé 2025: 5 destaques do SUV de R$ 1,3 milhã</a></li></ul>Os dados superlativos fazem qualquer saidinha de semáforo poder se transformar em uma verdadeira montanha-russa. Piso fundo e os quase 90 kgfm de torque grudam você no banco, as mãos agarram o espetacular volante revestido de Alcantara e a força G faz seu trabalho em me grudar no banco de uma forma acintosa. Dá até pra suar…Só que, ao mesmo tempo, o elétrico Macan Turbo é perfeito para o uso diário. Construído sobre a moderna plataforma PPE, co-criada com a Audi, o SUV parece mais leve do que realmente é. A direção é direta, assertiva e tem o peso ideal para dar conforto em manobras e transmitir a quem dirige o feeling para onde as rodas estão indo. A posição de dirigir é benchmark e todas as montadoras premium que tem um SUV na linha deveriam copiar.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/534569270" width="251px" title="Porsche Macan Turbo " alt="Reprodução/Mobiauto">Fora isso, o modelo não diverge muito de seu homônimo a combustão no quesito porte. As dimensões são praticamente, com 4,73 metros de comprimento (1 cm extras), 1,89 metro de largura (3 cm menor). O entre-eixos que cresceu bastante: pulou de 2,80 m para 2,91 m. Vale destacar que o motorista e o passageiro da frente agora ficam até 28 mm mais baixos do que antes - o que exalta a esportividade -, enquanto os passageiros traseiros ficam até 15 mm.O Macan EV também traz 480 litros de porta-malas e ainda um compartimento dianteiro com 84 l extras para colocar uma mala ou uma mochila. Ou seja, dá para viajar e levar bastante bagagem. Dentro, um aspecto minimalista com materiais de boa qualidade e três telas. A primeira, curva, de 12,6 polegadas do painel de instrumentos digital e de 10,9” do multimídia. A central, inclusive, é bem completa, intuitiva e fácil de localizar os comandos.Já a terceira, também de 10,9”, é voltada ao passageiro, que pode visualizar informações, ajustar configurações ou transmitir conteúdo de vídeo enquanto o carro está em movimento. O truque é o sistema de privacidade que não permite que o motorista consiga enxergar o que está passando no visor. Só o sistema é opcional e custa quase R$ 6 mil extras.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/534569535" width="251px" title="Porsche Macan Turbo por dentro" alt="Reprodução/Mobiauto" style="width: 251px; height: 167px;">E autonomia? Segundo o Inmetro, o SUV pode rodar 435 km. Admito que chegar a este número é difícil - ainda mais se abusar do acelerador, mas trata-se de uma ótima distância para o dia a dia e ainda com possibilidade de fazer viagens de média distância sem precisar parar para recarregar. A bateria é de 100 kWh produzida pela CATL e, graças a arquitetura de 800V, o Macan EV aceita carga de até 270 kW (DC), o que faz o carregamento de 10% a 80% acontecer em apenas 21 minutos. Já em corrente alternada (AC), carrega só até 11 kW.Os puristas espernearam, mas contra números não há argumentos. E o Porsche Macan EV está aí para provar. Depois de um inicial ceticismo, o SUV premium registrou mais de 45 mil unidades entregues globalmente no 1º semestre deste ano - um aumento de 15% em relação ao mesmo período do ano passado. E, desse montante, quase 60%, ou quase 26 mil exemplares, foram da variante movida a bateria. Sim, a antiga geração a combustão continua à venda em alguns mercados - inclusive no Brasil. Afinal, a marca alemã também ainda não ganhou na loteria e a conta precisa fechar.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/p2xzV9Zhnus?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Teste: Porsche Macan Turbo, de 639 cv, é um superesportivo para a família

NOVO HB20? HYUNDAI CAMUFLADO DEIXA TODO MUNDO INTRIGADO

Flagras e segredos

NOVO HB20? HYUNDAI CAMUFLADO DEIXA TODO MUNDO INTRIGADO


Honda HR-V 2026: preços, versões e o que muda no SUV

Picape média finalmente recebeu a renovação depois de oito anos sem mudanças, será que agradou?

A Volkswagen lançou recentemente a renovação da Volkswagen
Amarok. Com uma dianteira completamente redesenhada, mudanças na traseira e
manutenção do motor V6 turbo diesel. Isso e mais novidades, como novo
dispositivo como assistente de condução e alertas de segurança.
O que não mudou foram as versões oferecidas da picape,
continuam as três: Amarok Comfortline (R$ 308.990), Amarok Highline (R$
328.990) e Amarok Extreme (R$ 350.990).Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-amarok-2025-o-que-ela-manteve-que-e-bom-e-o-que-deveria-melhorar/6393" target="_blank">VW Amarok 2025: o que ela manteve que é bom e o que deveria melhorar</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tarok-sera-nova-geracao-da-saveiro-e-levara-mais-carga-contra-strada/6382" target="_blank">VW Tarok será “nova geração” da Saveiro e levará mais carga contra Strada</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-taos-por-que-atualizacao-do-suv-sera-adiada/6353" target="_blank">Volkswagen Taos: por que atualização do SUV será adiada?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-vw-amarok-2025-e-lancada-com-mesmo-motor-v6-de-audi-e-novo-visual/6380" target="_blank">Nova VW Amarok 2025 é lançada com mesmo motor V6 de Audi e novo visual</a></li></ul>
Mas como o próprio título sugeri, vamos detalhar a versão
intermediária da picape média da Volkswagen recém-renovada.
Visualmente falando, as diferenças entre as versões da
Amarok são poucas, mas elas começam já na parte frontal. A opção Highline já
tem a barra de luz em LED acima do logo que liga o DRL, assim como o VW Taos.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/395910634/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/395910568/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/395910566/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Já na lateral importante dizer que a picape ficou 9,6 cm
maior de comprimento, ou seja, com 5,35 metros.
As rodas são de liga leve de 19 polegadas, enquanto a versão
Comfortline recebe de 17 polegadas e a Extreme de 20 polegadas. O para-choque
traseiro também recebe a adição do cromado.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/395910740/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/395910827/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/395910783/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Ainda na parte exterior, os retrovisores têm a opção de
rebatimento eletrônico como item de série.
Para o off-road, a Highline já vem com bloqueio mecânico do
diferencial traseiro e o motorista passa a poder realizar as trocas de marchas
pelos paddles shifts atrás do volante.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/395910924/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Já no interior, a picape média passa a ter a opção de
ar-condicionado digital com duas zonas de climatização. Assim como os bancos
têm revestimento parcial de couro.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/395912597/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/395911974/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/395915077/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
A grande novidade é que a versão Higline recebe o Safer Tag,
novo assistente de segurança da picape. Trata-se de uma solução adotada pela
montadora alemã para incluir itens de segurança sem precisar atualizar o painel
de instrumentos, que continua analógico por sinal. 
O sistema emite alerta sonoros e visuais no centro superior
do painel para os seguintes assistentes:
<ul><li>Aviso de saída de faixa</li><li>Aviso de colisão com pedestres e ciclistas</li><li>Indicação de limite de velocidade</li><li>Alerta de monitoramento de tráfego</li><li>Aviso de colisão frontal</li></ul>




Ainda em segurança, a Amarok Higline permite ao motorista
conferir como está o estado da pressão nos pneus pelo pequeno computador de
bordo.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/395911741/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Como opcionais, a Volkswagen oferece para a Higline estribo
lateral e capota marítima, ao custo de R$ 4.170.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/395911216/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Comum a todas as versões, a picape passa a ter seis airbags
de série: frontal, lateral e de cabeça. Os bancos dianteiros possuem ajuste
elétrico.
A central multimídia foi atualizada e agora tem nove
polegadas. A fabricante optou por um sistema Android que permite conexão para
Android Auto e Apple Carplay, mas apenas por cabo.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/395912117/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/395911514/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/395913132/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Também é possível usar o GPS nativo do sistema, que a
montadora alega ter sido uma demanda dos clientes. Por falar em conexão, na
parte da frente do console de central nada de carregamento por indução e
somente uma entrada USB do tipo A. Na parte da segunda fileira do console, duas
entradas do tipo C.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/395912658/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/395913472/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Assim como as outras versões, a Amarok Higline também piorou
no consumo. Agora, a picape faz 8,7 km/l na cidade e 9,3 km/l na estrada com
diesel.
O 0 a 100 km/h da picape saiu de 7,4 segundos para oito,
conforme divulgado pela montadora. A velocidade máxima ainda continua nos 190
km/h.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/395911683/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/395914301/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/395914574/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
A principal aposta da montadora alemã continua no conjunto
mecânico da Amarok. Com 1.154 kg de capacidade de carga e 1.280 litros de
capacidade volumétrica na caçamba, a picape ainda tem o trem de força mais
potente da categoria com 258 cavalos de potência e 59,1 kgfm de torque.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/w7FY2-4-kMM?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Nova Volkswagen Amarok Highline 2025: 21 fotos exclusivas da picape

Picape recebeu atualizações visuais e manteve o famoso V6 turbodiesel, mas também continua com alguns vacilos

Apresentada
nesta semana no Brasil, a nova<a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagen/amarok/2024" target="_blank"> Volkswagen Amarok</a> 2025 ganhou uma reestilização
principalmente na dianteira, além de algumas novidades no interior e manteve
seu preço antigo. Mas como você já deve saber, ela é baseada no modelo antigo
que já tem 14 anos nas costas, dito isso, vamos apontar o que a nova Amarok
manteve de bom e o que devia melhorar.Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-amarok-xxl-como-e-a-versao-esticada-da-picape-que-nao-tivemos-no-brasil/6350" target="_blank">VW Amarok XXL: como é a versão esticada da picape que não tivemos no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tarok-sera-nova-geracao-da-saveiro-e-levara-mais-carga-contra-strada/6382" target="_blank">VW Tarok será “nova geração” da Saveiro e levará mais carga contra Strada</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-taos-por-que-atualizacao-do-suv-sera-adiada/6353" target="_blank">Volkswagen Taos: por que atualização do SUV será adiada?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-vw-amarok-2025-e-lancada-com-mesmo-motor-v6-de-audi-e-novo-visual/6380" target="_blank">Nova VW Amarok 2025 é lançada com mesmo motor V6 de Audi e novo visual</a></li></ul>
Produzida
na fábrica <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagen" target="_blank">Volkswagen </a>em Pacheco, na Argentina, a nova Amarok 2025 se trata de
uma reestilização da primeira geração, que é vendida desde 2010 no Brasil.
Basicamente, a montadora pegou sua linguagem de design atual, com inspirações
no <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagen/nivus/2024" target="_blank">Nivus </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagen/saveiro/2024" target="_blank">Saveiro</a>, e aplicou na sua picape média, que certamente continuará
não tendo vida fácil no segmento, vide a nova geração da <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/ford/ranger-cabine-dupla/2024" target="_blank">Ford Ranger</a>, que se
tornou referência, e a recém-lançada <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/chevrolet/s10-cabine-dupla/2025" target="_blank">Chevrolet S10 2025.</a><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/394586124/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Confira
abaixo como a nova VW Amarok 2025 se manteve em seus pontos fortes e o que a
marca poderia ter melhorado em sua picape média. 
<h2>VW Amarok 2025 – O que
manteve</h2>
Motor V6 de Audi<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/394589860/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Equipada
com motor V6 3.0 turbodiesel, a nova Amarok 2025 manteve o propulsor usado no
modelo antigo, e que teve sua última atualização em 2020, quando saltou de 224
cv de potência para 258 cv. Atualmente a picape média ainda tem seus 258 cv,
que no modo boost em velocidades a partir de 50 km/h alcança os 272 cv de
potência, enquanto o torque é de 59,1 kgfm. 
Para
quem não se lembra, esse era o mesmo propulsor utilizado pelo <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/audi/q7/2023" target="_blank">Audi Q7</a> (um dos
maiores SUVs da marca) até pouco tempo. Continua rendendo bem, tanto que a VW
divulga aceleração de 0 a 100 km/h em apenas 8 segundos, tempo abaixo dos 9,2
segundos da Ford Ranger – a única rival com motor V6 turbodiesel, enquanto a
velocidade máxima é de 190 (limitada eletronicamente).
Câmbio<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/394590386/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Assim
como a motorização V6 3.0 turbodiesel, a nova Amarok 2025 permaneceu com a
transmissão automática de oito marchas. As informações com impressões ao
dirigir da nova picape reestilizada ainda estão sob embargo, mas caso a
Volkswagen mantenha a calibração anterior, teremos ainda uma picape com engates
suaves e com rapidez nas trocas de marchas, principalmente nas retomadas. 
Bancos<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/394590833/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
A
posição de dirigir em picapes médias geralmente não é das mais confortáveis,
pois acaba sendo um desafio para as fabricantes encontrar um equilíbrio para
melhor posição, já que a picape média é baseada em chassi. Consequentemente, o
chassi é mais alto, com isso quem for de maior estatura terá uma maior
dificuldade para ficar melhor acomodado. No caso da Amarok, seus bancos
continuaram os mesmos, ganhando apenas costuras verdes e o nome Amarok nos
encostos. Além disso, possuem boas abas laterais e ajuste elétrico (bancos
dianteiros), que no caso do assento do motorista permite encontrar uma boa
posição.
Capacidade de carga<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/394590567/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
A
capacidade de carga da Amarok segue como um dos chamarizes da caminhonete, que
segundo a Volkswagen pode levar até 1.104 kg na caçamba. Para efeito de
comparação, a Chevrolet S10 tem capacidade de carga de 1.049 kg, enquanto a
Ford Ranger V6 leva até 1.023 kg na caçamba – isso sempre considerando as
versões topo de linha de cada uma delas. 
<h2>VW Amarok 2025 – O que
devia melhorar</h2>
Painel de instrumentos<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/394608787/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Não
foi dessa vez que a VW Amarok produzida pelos hermanos e vendida no Brasil
ganhou um painel de instrumentos digital configurável tal qual como um VW Polo
Sense, hatch de entrada da marca que já traz display digital de 8 polegadas. Na
Amarok segue o tradicional quadro de instrumentos analógico, que traz somente
uma tela de TFT na parte central e que exibe informações de condução em uma
tela monocromática. Na Europa, a segunda geração da Amarok tem opções de painel
com 8 ou 12 polegadas. Para cá quem sabe em uma próxima. 
Acabamento<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/394590638/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
A
Volkswagen até que tentou, mas o acabamento da nova Amarok 2025 praticamente
segue como antes. A qualidade do plástico remete ainda a carros mais baratos da
marca, apesar de agora tentar trazer um toque mais refinado para a cabine com
uma nova faixa de couro na parte inferior do painel. Na Europa, a segunda
geração com base compartilhada com a Ford Ranger evoluiu neste aspecto e traz
até a parte superior do painel e das portas macios ao toque. 
Espaço interno<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/394590818/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
O
espaço interno da Amarok nunca foi referência, principalmente pela área para as
pernas dos passageiros que vão sentados no banco traseiro. Digamos que o
aproveitamento da cabine não é o mais exemplar, sem contar que os bancos
dianteiros também são largos – o que acaba tomando espaço de quem vai atrás.
Mas vale dizer que a atual Amarok 2025 tem entre-eixos de 3,09 metros, enquanto
a nova geração vendida na Europa ganhou 173 mm no entre-eixos, agora medindo
generosos 3,27 m. Sabemos que não teria como a picape daqui ter algum ganho
nesse sentido, mas fica a inveja da versão vendida lá fora que melhorou neste
aspecto. 
Tração 4x4<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/394590672/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
A
VW Amarok é a única picape média que não tem tração 4x4 convencional dotada de
reduzida ou com bloqueio do diferencial traseiro, pois a marca tem seu sistema
4Motion com tração integral sob demanda, que utiliza a primeira marcha como uma
espécie de reduzida. No exterior, a segunda geração já conta com oferta de
tração 4x4 automática, tal qual como a nova Ranger. 
<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/w7FY2-4-kMM?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW Amarok 2025: o que ela manteve que é bom e o que deveria melhorar

Projeto de canal inglês começou com picape importada da Austrália e motor de Audi Q7 batido

A “nova” Volkswagen Amarok foi
lançada na última quinta-feira (15) com visual atualizado e novos equipamentos,
mas mantendo o elogiado motor 3.0 V6 turbodiesel de 258 cv de potência (272 cv
quando o overboost entra em ação por até 10 segundos) e 59,1 kgfm de torque.
Combinado ao bem escalonado câmbio automático de oito marchas e ao sistema de
tração integral permanente, esse propulsor leva a picape aos 100 km/h na casa
dos 8 segundos.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/mercedes-benz-1113-caminhao-muricoca-vira-motorhome-com-wi-fi-e-ducha/6368" target="_blank">Mercedes-Benz 1113: caminhão muriçoca vira motorhome com Wi-Fi e ducha</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/mercedes-l-1113-caminhao-muricoca-dos-anos-60-e-produzido-como-0km-ate-hoje/6246" target="_blank">Mercedes L-1113: Caminhão muriçoca dos anos 60 é produzido como 0km até hoje</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/empresa-cria-hilux-motorhome-por-r-500-mil-e-transforma-cacamba-em-carretinha/2624" target="_blank">Empresa cria Hilux Motorhome por R$ 500 mil e transforma caçamba em carretinha</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-titano-chinesa-tem-versao-motorhome-original-de-fabrica/4302" target="_blank">Fiat Titano chinesa tem versão motorhome original de fábrica</a></li></ul>
Mas essa cavalaria não parece ser
suficiente para o pessoal do canal Darkside Developments, do Reino Unido, que
há três anos trabalha no projeto de uma Amarok cabine simples que teve o seu
motor original substituído pelo 6.0 V12 turbodiesel herdado de um Audi Q7 que teve perda
total em um acidente. Para se ter uma ideia, esse propulsor gera nada menos que
500 cv e 101,9 kgfm.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/394569551/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
A ousada criação teve início com a
importação de uma Volkswagen Amarok da Austrália, um dos poucos países onde a
picape é vendida com direção do lado direito. Além dos custos com o frete da
Oceania para a Europa, os responsáveis pelo canal ainda tiveram de arcar com
algumas avarias provocadas na lataria durante o transporte do veículo, feito
por meio de navio.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/394569641/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
O projeto está 70% concluído, de
acordo com o Darkside Developments. Falta concluir a montagem de partes da carroceria,
que teve de ser cortada para a instalação do motor maior. Partes, como capô,
grade frontal, componentes elétricos e peças da cabine também precisam ser
instaladas.
A picape deverá receber freios mais
potentes e suspensões retrabalhadas para lidarem com o desempenho do V12.Fotos: Reprodução/<a href="https://www.youtube.com/@DarksideDevelopments" target="_blank">Darkside Developments</a><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/49WzJ8zf_DA?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW Amarok vira esportivo insano com motor V12 de 500 cv

Pensada para atender fazendeiros e órgãos do governo, picape tinha quase seis metros de comprimento

A
nova VW Amarok será lançada neste mês e, como você deve saber, o Brasil não
receberá a segunda geração da picape da Volkswagen que é vendida na Europa, restando
para cá uma reestilização da atual picape. Uma das curiosidades ao longo da
trajetória de 14 anos da picape é a Amarok XXL, uma versão esticada que nunca
tivemos.
Presente
desde 2010 no Brasil, a <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagen/amarok/2020" target="_blank">VW Amarok</a> atualmente é comercializada apenas em versões
com cabine dupla e motor V6 3.0 turbodiesel, mas lá no começo contou também com
configurações de cabine simples. Como é de se imaginar, na Europa a picape
média da Volkswagen teve mais opções de configuração, à exemplo da Amarok XXL,
versão de cabine dupla com caçamba maior e chassi esticado.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-amarok-o-que-a-picape-perdeu-em-nao-ter-seguido-passos-da-ford-ranger/4802" target="_blank">VW Amarok: o que a picape perdeu em não ter seguido passos da Ford Ranger</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-vw-amarok-2025-versao-de-entrada-tem-visual-e-interior-revelados/6301" target="_blank">Nova VW Amarok 2025: versão de entrada tem visual e interior revelados</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-vw-amarok-2025-tem-surpresa-na-cabine-e-ja-tem-data-para-estrear/6225" target="_blank">Nova VW Amarok 2025 tem surpresa na cabine e já tem data para estrear</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-ford-ranger-v6-qual-e-o-custo-para-manter-a-picape-por-ano/4300" target="_blank">Nova Ford Ranger V6: qual é o custo para manter a picape por ano?</a></li></ul> <img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/392665972/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
No
geral a Amarok XXL era 13 centímetros mais comprida que a original da época,
contando com nada menos do que 5,90 metros de comprimento ante os 5,25 cm da
versão cabine dupla original. A esticada foi realizada no entre-eixos da
picape. Com essas alterações a caçamba passou a ter generosos 2,21 m de
comprimento, o que permitia a picape a levar duas motocicletas, um quadriciclo
ou uma pessoa deitada numa maca sem que a tampa da caçamba precisasse ficar aberta.
A
ideia da marca na época foi comercializar na Europa uma versão para quem
precisasse uma caçamba maior, mas sem abrir mão da cabine dupla – configuração
que por padrão geralmente tem o compartimento menor do que as versões cabine
simples. Assim a caminhonete tinha como objetivo atender principalmente órgãos
do governo com veículos de emergência, por exemplo, ou mesmo fazendeiros.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/392667366/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
O
visual era praticamente o mesmo das demais versões da primeira fase da VW
Amarok, que ainda contava com faróis de iluminação halógena, rodas de liga-leve
raiadas nada grandes e para-choques sem pintura, em plástico preto. Além do
estilo nitidamente esticado no entre-eixos, a única alteração de estilo da
Amarok XXL ficava por conta do vinco logo à frente das rodas na traseira.
Debaixo
do capô nada do aclamado motor V6 3.0 turbodiesel de 258 cv e 59,1 kgfm de
torque, mas sim o antigo (e não bem falado) motor 2.0 TDI, sim aquele famoso
propulsor quatro cilindros turbodiesel que esteve envolvido no escândalo de
emissões do “dieselgate” no passado.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/392667371/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
O
tal motor 2.0 TDI equipava a VW Amarok XXL, com duas opções de força e câmbio:
a variante com 140 cv era combinada à transmissão manual de seis marchas,
enquanto a versão de 180 cv trabalhava com um câmbio automático de oito
velocidades. A tração era a integral automática 4Motion.&nbsp; 
Vale
lembrar que a Amarok XXL acabou sendo a versão de produção da Amarok Maxi
Concept, um conceito alongado da caminhonete que havia sido apresentada no
Salão de Buenos Aires dois anos antes. No final, a Amarok XXL foi uma exclusiva
configuração ofertada apenas na Alemanha.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/49WzJ8zf_DA?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW Amarok XXL: como é a versão esticada da picape que não tivemos no Brasil

Encontre aqui tudo sobre Volkswagen amarok – Página 7

Artigos Volkswagen amarok