Apesar do novo visual e das melhorias nos itens de série, SUV médio manteve os preços na linha 2025

A estratégia da
marca japonesa ao lançar as seis versões do <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/corolla-cross/2024" target="_blank">Corolla Cross </a>do ano-modelo 2025
foi na direção certa. A começar pelo preço que teve pequeno aumento (entre 0,7%
1,5%) nas cinco versões apenas com motor flex e sem alteração nas duas versões
de topo com motorização híbrida flex. No primeiro caso entre R$ 164.990 e R$
197.790; no segundo, de R$ 202.690 a R$ 210.990. Assim buscou aproximar, ainda
que de modo simbólico, motor comum e híbrido.Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/salao-do-automovel-de-sao-paulo-voltara-com-direito-a-teste-drive-e-vendas/4535?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Salão do Automóvel de São Paulo voltará com direito a teste drive e vendas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-s10-2025-picape-fica-13-mais-economica-para-bater-a-toyota-hilux/4499?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Chevrolet S10 2025: picape fica 13% mais econômica para bater a Toyota Hilux</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-spin-2025-muda-totalmente-e-tenta-ser-suv-para-manter-as-vendas/4399?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Chevrolet Spin 2025 muda totalmente e tenta ser SUV para manter as vendas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-tem-bom-preco-e-dinamica-refinada/4342?utm_source=revista_pushnews&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Renault Kardian tem bom preço e dinâmica refinada</a></li></ul>
O que mais se
destaca no estilo do SUV é a grade do radiador ao apresentar uma solução
inspirada na parte frontal de veículos elétricos com pequenos favos (alguns
vazados, outros não), menos visíveis na cor preta que na branca. O conjunto
óptico full-LED também é novo, assim como o para-choque. Nada muda na lateral,
salvo as rodas de liga leve de 18 pol. Na traseira, praticamente nada novo,
inclusive a pintura preta parcial do corpo do silenciador com intenção (apenas)
de mantê-lo menos aparente. Mas a tampa do porta-malas agora é elétrica e pode
ser aberta por sensor de pé, nas versões de maior preço.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/351885448" width="250px">
No interior, a
mudança mais esperada: sai o criticado pedal de freio de estacionamento e entra
o sistema eletromecânico de autoimobilização nas paradas que todo carro com
câmbio automático merece ter. O quadro de instrumentos é o mesmo do <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-2024-precos-itens-de-serie-e-diferencas-entre-as-versoes/3658" target="_blank">Corollasedã</a>, de 12,3 pol., menos na versão de entrada que continua com acanhadas 7
pol. Tela multimídia agora é igual à de 9 pol. do sedã e conexão sem fio com
Android Auto e Apple CarPlay, além do carregador do celular por indução.
Para se enquadrar
nas exigências de emissões do Proconve L8, exigíveis no final do próximo ano, o
motor flex de 2 litros perdeu praticamente imperceptíveis 2 cv e 0,6 kgf·m.
Agora entrega 175 cv (E)/167 cv (G) e 20,8 kgfm (E/G). Na versão híbrida os
motores permanecem inalterados: flex de 1,8 L, 101 cv (E)/98 cv (G) e 14,5 kgfm
(E/G) de ciclo Atkinson e dois motores elétricos que juntos entregam 72 cv e
16,6 kgfm. Potência combinada de 122 cv, mas torque combinado não é
tecnicamente possível medir. Câmbio é sempre automático CVT de 10 marchas.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/351885151" width="250px">
Aceleração de 0 a
100 km/h do híbrido permanece em fracos 13 s contra 9,8 s do motor tradicional
de ciclo Otto. Em compensação, a vantagem do híbrido no consumo é marcante:
11,8 km/l (cidade) e 9,7 km/l (estrada) com etanol; 17,8 km/l (cidade) e 14,7
km/l (estrada) com gasolina.

<h2>Carros elétricos: otimismo demais
só atrapalha sua adoção</h2>
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/351887193" width="250px"> 
O fenômeno é mundial
à exceção da China. Pela primeira vez desde que os veículos elétricos a bateria
(BEV, na sigla em inglês) começaram a avançar, houve uma estagnação no
crescimento e mesmo recuo em vários países no primeiro trimestre deste ano em
relação ao último trimestre de 2023.
Há algumas
explicações, mas a principal é o fim dos incentivos fiscais de vários governos
principalmente na União Europeia. A França teve que suspender um programa de
alto estímulo ao verificar que errou na mão e as verbas acabaram em apenas dois
meses. Na Alemanha, cuja frota é a mais numerosa e também o maior produtor de
veículos do continente, houve retirada também de estímulos financeiros. Queda
prevista de vendas em 2024 é de 14%. Países do sul da Europa como Itália,
Espanha e Portugal, além daqueles da Europa Oriental, apresentam percentuais de
participação bem inferiores à média.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/351887289" width="250px">
Segundo a
consultoria Jato para os 28 países europeus, em janeiro deste ano os elétricos
representaram 12% do mercado total contra 25% em dezembro de 2022, quando houve
o pico dos estímulos.
Os EUA contam com
incentivos estaduais (nem todos os 50 estados) e federal, mas as estatísticas
não são homogêneas. Recente regulamentação para 2032 projeta 56% das vendas
totais de carros elétricos e 16% de híbridos. Objetivo da União Europeia de
100% de elétricos em 2035 é difícil de cumprir e deve sofrer revisões.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/351887458" width="250px">
Outro indicador de
que algo vai mal foi a recente decisão da <a href="https://www.mobiauto.com.br/tesla" target="_blank">Tesla </a>de cortar mais de 10% de sua
força de trabalho em razão da queda de vendas. A empresa de Elon Musk perder
14.000 funcionários de uma só vez não chega a ser uma surpresa, pois a
concorrência, principalmente na China, aumentou muito. O encolhimento no
primeiro trimestre foi de nada menos de 20% em relação ao último trimestre de
2023, apesar de seguidos cortes nos preços. Atrapalhou ainda, a renomada publicação
Automotive News ter rebaixado o status dos carros de Musk: antes de luxo e
agora de marca generalista.
Um dos equívocos que
se cometem é exagerar as reconhecidas vantagens dos carros elétricos e omitir
ou atenuar seus pontos fracos. Este excesso de otimismo só atrapalha. Preço alto,
alcance baixo, tempo de recarga e rede limitada de postos estão entre os
problemas. Isso leva a algumas decepções em especial a desvalorização no
mercado de usados.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/351887376" width="250px">
Há desvantagens que
só aparecem com o tempo de uso: repetidas recargas rápidas até 100% diminuem a durabilidade
da bateria, preço para substituí-la mesmo que aceite uma segunda vida, pneus sujeitos
a trocas prematuras e planejamento minucioso de viagens. Fica difícil
antecipadamente saber quem está na fila para recarregar. Às vezes, há uma
posição livre, mas alguém reservou antes por um aplicativo e tem até 15 minutos
de tolerância para chegar.
Cálculos recentes
indicam que deve haver pelo menos um carregador público para cada 10 elétricos
em circulação. Em cidades grandes pode ser possível, porém em estradas fica bem
mais difícil. Em países de maior extensão territorial, como o Brasil, é um
grande obstáculo.

<h2>Segunda geração do SUV TAN evolui em alcance</h2>
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/351889510" width="250px"> 
Lançado no Brasil em
dezembro de 2021, a <a href="https://www.mobiauto.com.br/byd" target="_blank">BYD </a>não demorou para importar da China a nova geração do
SUV elétrico de sete lugares <a href="https://www.mobiauto.com.br/byd/tan/2023" target="_blank">TAN </a>(nome original Tang, mas aqui perdeu o “g”, devido
à marca de suco há quase meio século). As maiores mudanças estéticas estão na
parte dianteira, além dos dois para-choques e rodas de 22 pol. (novos desenhos).
O carro cresceu 10º mm no comprimento, mas o entre-eixos se manteve em 2.820 mm,
o que já garante grande espaço interno.
O porta-malas,
segundo a BYD, pode chegar a 940 litros com a terceira fileira de bancos
rebatida, mas sem informar o método de medição. Se for pelo padrão realista VDA,
deve-se cortar esse volume no mínimo em 30%. Praticamente não houve mudanças mecânicas.
Dois motores, um em cada eixo, entregam o total de 517 cv e 71,4 kgf·m, mas têm
que lidar com uma massa de assustadores 2.630 kg.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/351896643" width="250px">
Nova bateria de
108,8 kW·h ampliou o alcance médio de 309 km para 430 km no ciclo padrão
Inmetro para elétricos. Apesar do nível muito bom de acabamento, materiais e
equipamentos, ainda não está em pé de igualdade com marcas premium tradicionais,
mas bem próximo.
Em três voltas no
circuito paulista TSO Haras Tuiuti destacou-se, como esperado, o modo de
condução “Sport” (o “Eco”, para poupar a bateria, deixa o modelo muito
anestesiado). A diferença sobre a versão anterior é grande em termos de rolagem
de carroceria e aderência em curvas, ao se acionar o modo de suspensão Sport.
Mas se trata de um modelo tipicamente familiar que, no uso diário, não será
exigido a tal ponto.


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Toyota Corolla Cross 2025 ganha item que todo carro automático deveria ter

A curiosidade é que o parentesco se resume a apenas a um detalhe

A
<a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/s10-cabine-dupla/2024#:~:text=A%20Chevrolet%20S10%20Cabine%20Dupla,leve%20e%20far%C3%B3is%20de%20neblina." target="_blank">Chevrolet S10</a> foi recentemente reestilizada, assim ganhando sua maior
atualização desde que foi lançada no Brasil em 2012 nesta atual geração. Em
terras tupiniquins a picape média atende diversos nichos, de modelo de trabalho
até as mais requintadas, à exemplo da <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/s10-cabine-dupla/2024/high-country-2-8-turbodiesel-aut" target="_blank">S10 High Country</a>. Mas no México a
Chevrolet S10 Max, como é conhecida, é bem diferente da nossa.Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-s10-2025-34-fotos-exclusivas-das-versoes-high-country-e-z71/4454?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Chevrolet S10 2025: 34 fotos exclusivas das versões High Country e Z71</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-as-picapes-vao-garantir-sobrevida-ao-diesel-apos-invasao-dos-suvs-hibridos/4581?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Como as picapes vão garantir sobrevida ao diesel após invasão dos SUVs híbridos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-s10-ganha-banho-de-loja-com-cabine-que-mistura-spin-e-silverado/4407?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Chevrolet S10 ganha banho de loja com cabine que mistura Spin e Silverado</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-s10-2025-picape-fica-13-mais-economica-para-bater-a-toyota-hilux/4499?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Chevrolet S10 2025: picape fica 13% mais econômica para bater a Toyota Hilux</a></li></ul>
Lançada
em 2022 no México, a Chevrolet S10 Max fica na linha de entrada de picapes
médias da fabricante no país mexicano, que conta com uma gama extensa formada
ainda por outros modelos de maior porte como <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/colorado/2005?fbclid=IwAR0gQQU0-MNym-S-JZ5DdzOK1kWMyp4SSHqimFgDDKqeoZuSgvJ_sASL3Ss" target="_blank">Colorado</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/silverado/2024" target="_blank">Silverado </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/cheyenne/2009" target="_blank">Cheyenne</a>. No
entanto, embora a S10 Max divida o mesmo nome, ela nada tem a ver com a picape
da GM fabricada em São José dos Campos.
<h2>Como é a Chevrolet S10
Max?</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/351837235" width="250px">
Enquanto
nossa Chevrolet S10 tem muito em comum com a Colorado vendida no México e nos
Estados Unidos, a S10 Max mexicana é na verdade uma Maxus T70, picape chinesa
que é fruto de uma aliança da<a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet" target="_blank"> General Motors</a> com a SAIC Motors. No mercado
mexicano, a S10 Max acabou substituindo a antiga Chevrolet D-Max, que também
tinha raízes orientais através da marca Isuzu. 
Em
dimensões, a S10 Max é um pouco menor do que a nossa S10, assim mede seus 5.365
milímetros de comprimento, 1.900 mm de largura, 1.809 mm de altura e 3.155 mm
de entre-eixos. Para comparação, a nova Chevrolet S10 2025 recentemente lançada
em terras tupiniquins tem 5.408 mm de comprimento, 1.874 mm de largura, 1.839
de altura e 3.096 mm de entre-eixos.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/351837736" width="250px">
A
picape média de entrada mexicana tem basicamente o mesmo desenho da sua irmã
gêmea Maxus T70, contando com faróis halógenos de visual bem simples, enquanto
o para-choque dianteiro traz mais vincos para trazer um sopro de modernidade.
Na lateral temos apenas um vinco na porção inferior das portas, enquanto a
janela da porta traseira tem uma linha ascendente. 
De
perfil temos ainda o tradicional adesivo 4x4, enquanto a traseira até que é
mais interessante com a tampa da caçamba mais vincada. Mas é inevitável: a
Chevrolet S10 Max não esconde as origens modestas e ainda parece uma picape do
início dos anos 2000. De diferente mesmo da sua gêmea Maxus F70, a S10 Max tem
apenas a grade trocada com a gravata da Chevrolet.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/351837616" width="250px">
Com
o interior da caminhonete não é diferente e temos um estilo mais simples: tem
painel de instrumentos analógico de grafismo que remete a S10 brasileira de 12
anos atrás, enquanto a central multimídia tem display abaixo da linha de visão
e o volante parece dos primeiros <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix/2024" target="_blank">Onix</a>.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/351838020" width="250px">
No
México, ela é vendida nas versões chassi cabine 4x2, cabine simples 4x2, cabine
dupla e cabine dupla turbo 4x4. A capacidade de carga fica em 911 kg, 1.031 kg
e 1.000 kg para as duas últimas. Entre os equipamentos, temos direção
hidráulica e rodas de liga-leve aro 16 para todas as versões, enquanto as
demais têm itens como assistente a estabilidade do reboque, sensor de
estacionamento e assistente de partida em rampas.
<h2>O motor da Chevrolet S10
Max</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/351838069" width="250px">
Embora
a nova S10 2025 brasileira tenha mantido o motor 2.8 turbodiesel, ele ainda se
mantém bem competente para os padrões atuais e também é mais moderno do que o
propulsor oferecido no México. Prova disso é que a atualização trouxe ao
propulsor o ganho de sete cavalos e 1 kg de torque a mais, ou seja, agora são
207 cv de potência e 52 kgfm de torque.
No
caso da S10 Max comercializada no México, ela é oferecida com dois motores. O
propulsor mais básico dela é o 2.4 naturalmente aspirado a gasolina que entrega
143 cv de potência e 20,5 kgfm de torque, esta opção sempre com câmbio manual
de cinco marchas e tração 4x2. Já a versão topo de linha é equipado com um 2.0
turbo também a gasolina que neste caso rende 221 cv e 35,7 kgfm de torque, aqui
com uma transmissão manual de seis velocidades.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/_0rR8a2Jndk" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Chevrolet S10 Max: como é a picape "prima" da nossa S10 com DNA chinês

Empresa nacional validou e expandiu a presença de veículos chineses no mercado 

Atualmente, BYD e GWM são as grandes expoentes das marcas
chinesas no Brasil, mas nem sempre foi assim. Até 2017, os carros importados do
país asiático eram vistos com desconfiança pelo público brasileiro. A JAC teve
um começo promissor com o J3 e família, mas questões fiscais, promessas não
cumpridas e decisões controversas, tornaram o cenário ainda pior para as
chinesas. 
A Chery tentava sobreviver no Brasil com a receita clássica:
carros baratos, com bom nível de equipamento e produção local. No entanto,
tanto JAC como Chery acumulavam por volta de 3.800 emplacamentos cada no
acumulado do ano de 2017. 
No mesmo ano de 2017, a Caoa comprou 50% da operação da
Chery no Brasil, criando a Caoa Chery e mudando radicalmente a história da
marca no país. A começar pela decisão de abandonar os carros mais baratos.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/conheca-as-marcas-chinesas-que-ainda-nao-estao-no-brasil/4385?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Conheça as marcas chinesas que ainda não estão no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-eua-e-europa-estao-reagindo-a-invasao-de-carros-eletricos-chineses/2529?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Como EUA e Europa estão reagindo à invasão de carros elétricos chineses</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/marcas-chinesas-que-vao-invadir-o-brasil-em-2024/3961" target="_blank">Marcas chinesas que vão invadir o Brasil em 2024</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jaecoo-e-omoda-novas-marcas-chinesas-querem-produzir-carros-no-brasil/3822?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Jaecoo e Omoda: novas marcas chinesas querem produzir carros no Brasil</a></li></ul>
Com isso, os Chery QQ e Cielo, hatch e sedan, saíram de
linha. O Tiggo 2 foi o remanescente e teve até uma profunda reestilização para
criar o Tiggo 3x, isso já em 2021, mas que durou apenas até o começo de 2022. 
A ideia era apostar em SUVs, mas ainda manter a proposta de
custo-benefício, ou seja, oferecer um veículo normalmente mais equipado que os
rivais por um preço menor. A estratégia deu certo. Em 2018, ainda com
resultados tímidos, foram 8.639 vendas, mais do que o dobro do ano anterior.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Caoa+Chery/Tiggo+5x/Pro+Hybrid/Caoa+Chery+Tiggo+5X+Pro+Hybrid+traseira.jpg" alt="" width="300px">
Ainda havia certa desconfiança com os produtos, uma vez que
o Caoa Chery Tiggo 5x era equipado com um câmbio automatizado de dupla
embreagem da mesma fornecedora do problemático Powershift. 
A resposta à estratégia veio nos anos seguintes. Em 2019,
20.182 emplacamentos e décima segunda posição no ranking de marcas mais
vendidas do Brasil. Um ano depois, mesmo com a pandemia, a Caoa conseguiu
manter o volume: foram 20.089 - e uma posição acima no patamar de vendas.
Em 2021, ainda sob a pandemia de Covid-19, a grande surpresa
e o melhor resultado até hoje da marca: 39.747 vendas – sendo 2,55% de
participação no mercado e posicionamento acima das francesas Peugeot e Citroën,
cravando o décimo lugar entre as mais vendidas do mercado local. 
Em 2022, a marca sofreu uma pequena queda, registrando
35.035 emplacamentos e 2,22% de participação, ficando atrás da Peugeot, que
recuperou a décima posição. 
<h2>Estratégia continua</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/348884372" alt="" width="300px">
A estratégia de apostar em SUVs continua, além da
agressividade no preço. Prova disso é o Tiggo 7 Sport, anunciado por R$
134.990, praticamente o preço de um SUV de entrada, como Fiat Pulse e Renault
Kardian. 
O resultado foi imediato. Até o fechamento dessa matéria,
considerando os números de venda até o dia 28 de abril, foram 2.772
emplacamentos do SUV médio. É apenas 500 unidades a menos que o Toyota Corolla
Cross, por exemplo. 
<h2>Pós-venda e fama da Hyundai</h2>
Auxiliaram no crescimento da Caoa Chery a vasta rede de
concessionários com o nome já famoso. A Caoa sempre foi bem-vista pelos
consumidores, especialmente da Ford, com quem mantém parceria há muitos anos,
mas não há como esquecer da Hyundai. 
Outra parceria duradoura, que inclusive teve novos capítulos
anunciados esse ano, é com a marca sul coreana. A Caoa foi basicamente
responsável por credibilizar a Hyundai em solo nacional. Tendo em vista que os
primeiros importados pela empresa oriental eram vistos com desconfiança.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Hyundai/HB20/2024/Platinum+Plus/Hyundai+HB20+Platinum+Plus+2024+traseira+esquerda.jpg" alt="" width="300px">
Além da rede de concessionários, a Caoa passou a fabricar
alguns modelos da marca no Brasil. O de maior sucesso foi o Tucson, que tornou
a montadora desejada e abriu caminho para a Hyundai construir uma fábrica e
criar um projeto exclusivo para o Brasil, o HB20. O sucesso foi tamanho que o
hatch chegou a liderar as vendas dos carros de passeio.
<h2>Outras marcas </h2>
Com o sucesso da Chery sob administração da Caoa, outras
marcas cresceram os olhos para o mercado brasileiro. A BYD, que já atuava aqui
no Brasil com ônibus elétricos, passou a importar seus carros e assumiu a
fábrica da Ford, em Camaçari, na Bahia. 
A BYD estuda a chegada de outra marca por aqui, a Yamgwang,
responsável pela criação de supercarros, como o SUV U8.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BYD/Yangwang+U8+/BYD_Yangwang+U8_movimento.jpg" alt="" width="300px">
A GWM não ficou para trás e, depois de lançar o Haval H6,
trouxe ao Brasil o Ora 03, justamente para concorrer com o BYD Dolphin, maior
sucesso da rival. A marca comprou a fábrica da Mercedes-Benz em Iracemápolis,
no interior de São Paulo, e promete produção nacional, bem como o lançamento da
Poer, uma picape média híbrida plug-in, além do SUV, Tank 400.
Vale lembrar que as marcas chinesas trabalham com submarcas
no oriente. Portanto, Haval e Ora são marcas da GWM, bem como Poer e Tank, que
poderão, no futuro, produzir outros modelos no Brasil. É o mesmo caso da Wey,
que deverá chegar ao Brasil com o SUV Coffe 01. 
A própria Chery, que é sócia da Caoa Chery, já que ainda
detém 50% da operação, prepara a chegada das marcas Omoda e Jaecoo, que terão
SUVs como o Omoda C5 e E5, além do Jaecoo J8.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1709827895063.zeerk-001-traseira-lateral.jpg" alt="" width="300px">
A Zeekr, que é um braço de luxo da Volvo, que é controlada
pelos chineses da Geely, também está prestes a desembarcar no Brasil e o
primeiro modelo será o 001. 
A chegada desenfreada de marcas chinesas relembra o começo
da operação da Caoa Chery no Brasil. Afinal, foi a parceria sino-brasileira que
aproximou os brasileiros dos carros do país oriental, e ensinou as novas
fabricantes que não é necessário oferecer carros básicos e baratos para fazer
sucesso no Brasil.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/DEK32WHjBtg" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Como a Caoa Chery abriu espaço para que BYD e GWM fizessem sucesso no Brasil

Depois do sucesso puxado pelo BYD Dolphin, 2024 deve ficar marcado pela chegada de outras fabricantes chinesas ao mercado nacional

Recentemente, a BYD lançou o tão aguardado Dolphin Mini no
Brasil. Há pouco, a montadora chinesa também trouxe o BYD Tan, um SUV premium
de sete lugares para brigar com Mercedes-Benz, Audi e BMW. Esse movimento de
atuar em mercados tão distantes aponta para um cenário que vai muito além da
montadora chinesa.
Esse ano deve ficar marcado, não só pela chegada, como o
lançamento de diversas marcas e modelos chineses no Brasil. Além de BYD e GWM,
outras marcas como Jaecoo e Omoda prometem fazer sua estreia no mercado
automotivo nacional.
<p style="margin: 16px 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(66, 66, 66); font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;">Você também pode se interessar por:<ul style="color: rgb(0, 0, 0); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-muda-estrategia-e-poer-ficara-apenas-para-ano-que-vem/4137?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">GWM muda estratégia e Poer ficará apenas para ano que vem</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-fabricara-dois-hatches-e-dois-suvs-no-brasil-a-partir-deste-ano/4212?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">BYD fabricará dois hatches e dois SUVs no Brasil a partir&nbsp;deste&nbsp;ano</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-dolphin-os-principais-problemas-segundo-os-donos/4477?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">BYD Dolphin: os principais problemas, segundo os donos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/picape-da-byd-tera-480-cv-e-autonomia-de-1-000-km/4484?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Picape da BYD terá 480 cv e autonomia de 1.000 km</a></li></ul>
Dessa forma, listamos alguns modelos que tiveram sua chegada
confirmada, inclusive para esse primeiro semestre, além de outros que virão ou
estão cogitados para a segunda metade de 2024.
<h2>Volvo</h2>
Volvo EX30<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volvo/EX30/Ultra/Volvo+EX30+E60+Ultra+Single+Extended+Range+2024+traseira.jpg" alt="" width="300px">
Você deve estar se perguntando o que uma montadora de origem
escandinava (Suécia) está no início desta lista. Mas a Volvo agora pertence ao
grupo chinês Gelly, mesmo conglomerado que vai trazer a Zeeker para cá.
Dito isso, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volvo-ex30-o-suv-eletrico-de-luxo-com-porte-de-t-cross-e-preco-de-compass/3432">o
Volvo EX30 foi apresentado ainda ano passado no Brasil</a>. Posicionado para
ser o modelo mais em conta da marca, o SUV elétrico deverá ser lançado em maio
deste ano, conforme apurado com concessionários.
São duas configurações de bateria, uma com 51 KWh e a outra
com 69 KWh, o que oferece até 250 km e 338 km de autonomia, já no ciclo do
Inmetro. Ambas possuem 271 cv de potência e 35 kgfm de torque, além de uma
velocidade máxima de até 180 km/h.
Volvo EX90<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/url/transform/cw_470?hash=8dd7605570972118691a8e3faf1df1b53fb1248f32f3a1f34a44d2f0b84fde5faf6081316b878400c72b3d7bcd164aab6eb02393c36226b32457a390c19db7a9&amp;url=https%3A%2F%2Fs3.sa-east-1.amazonaws.com%2Frevista.mobiauto%2FVolvo%2FEX90%2FVolvo_EX90_3x4_traseira.jpg" alt="" width="300px">
Com seu lançamento adiado para este ano, o Volvo EX90 vai
chegar como o topo da gama elétrica da montadora. O SUV vai se juntar ao já
vendidos aqui XC40 e C40, ambos elétricos também.
A motorização do elétrico vai oferecer 517 cv de potência e
92,8 kgfm de torque, pois o SUV possui dois motores elétrico, um posicionado em
cada eixo, o que garante tração integral. No ciclo WLTP, o EX90 te até 600 km
de autonomia por conta do conjunto de baterias de 111 KWh. 
<h2>BYD</h2>
BYD King<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BYD/King/BYD+King+Traseira+Lateral.jpg" alt="" width="300px">
O sedan híbrido plug-in será o próximo lançamento da
montadora chinesa no Brasil. Em conversa com a Mobiauto, o supervisor de
Marketing de Produto da BYD, Natan Baranauskas, confirmou que o King chegará
ainda nesse primeiro semestre.
Por aqui, o modelo chinês quer medir forças com o Toyota
Corolla no segmento de híbridos. Ainda sem medições no ciclo do Inmetro, lá
fora, o sedan faz até 26 km/l e possui uma autonomia de até 1.200 km. 
BYD Song Pro<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/350006095" alt="" width="300px">
Também confirmado para o primeiro semestre à Mobiauto, o BYD
Song Pro é um SUV médio do porte de Corolla Cross e Jeep Compass. O modelo
chega para reforçar o catálogo da montadora chinesa ao lado do já presente por
aqui Song Plus.
Para o Brasil, o SUV deverá ter um conjunto híbrido plug-in
equipado com um motor 1.5 aspirado, combinado com outro motor elétrico. Ambos
rendem 197 cv de potência.
BYD Shark<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/348852901" alt="" width="300px">
A picape elétrica da BYD pode mexer com o segmento aqui no
Brasil. Batizada de Shark, a picape tem previsão de lançamento para o próximo
mês de maio, no México, e deve chegar ao Brasil no fim deste ano ou mais tardar
começo de 2025.
O que mais chama atenção na picape são seus dados de
potência. Ainda sem a confirmação da montadora, o mais provável é que a Shark
venha equipada com motor 1.5 térmico, que vai atuar com outros dois motores
elétricos. Ambos rendem 480 cv de potência combinada.
<h2>GWM</h2>
GWM Haval H4&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/345210451" alt="" width="300px">
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-haval-h4-como-sera-o-suv-de-entrada-da-marca-fabricado-no-brasil/4457">A
Mobiauto já tinha confirmado que o Haval H4 será produzido pela GWM na planta
de Iracemápolis (SP</a>). O que ainda não está certo é quando o SUV será
lançado por aqui. Existem chances de que o modelo chegue ainda este ano, mas o
mais provável é 2025. 
Inspirado no Jolion, o Haval H4 possui a mesma plataforma
LMN do irmão Haval H6. Outra semelhança que pode ser replicada por aqui é o
trem de força. Combinando o motor 1.5 a um motor elétrico, o SUV tem 243 cv de
potência e até 54 kgfm de torque. O conjunto tem uma transmissão automatizada
de dupla embreagem. 
GWM Tank 400<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/349229884" alt="" width="300px">
Primeiro da linha Tank previsto para chegar ao Brasil, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-tank-400-como-e-o-suv-derivado-da-poer-que-vem-ao-brasil/4553">o
SUV híbrido com cara de jipe</a> tem mais em comum com Chevrolet Trailblazer e
Toyota SW4. Ambos são derivados das picapes Poer, Chevrolet S10 e Toyota Hilux,
respectivamente.
Com visual carregado de linhas bem demarcadas e formas mais
angulosas, o Tank 400 é um híbrido plug-in. Seu conjunto motriz é composto por
um motor 2.0 de 16v, que rende 255 cv de potência e 38,7 kgfm de torque. Outros
dois motores elétricos entregam 163 cv. Combinados oferecem 408 cv de potência
e 76,5 kgfm de torque.
GWM Wey 05<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/349544402" alt="" width="300px">
A linha Wey da GWM atua como marca do grupo GWM fora do
Brasil, mas como aqui a dinâmica é diferente, o Wey 05 fará parte da linha da
montadora chinesa dedicada ao segmento premium.
Conforme publicado pelo jornalista Guilherme Fontana, da
Revista Quatro Rodas, o Wey 05 deve fazer sua estreia em terras brasileiras
ainda este ano ou no começo de 2025.<h2>JAC</h2>
JAC
Hunter<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/JAC/Hunter/JAC+Hunter+China.jpg" alt="" width="300px">
O segmento de picapes médias é mais um nicho no radar da JAC
Motors. Exemplo disso é que Sérgio Habib, presidente da SHC Motors, represente
da JAC no Brasil, confirmou à Mobiauto a chegada da picape Hunter entre julho e
agosto desse ano. O modelo terá versões a diesel e elétrica. 
JAC QX<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Flagra%3A+JAC+QX+h%C3%ADbrido+ser%C3%A1+rival+de+Song+Plus+e+Haval+H6+com+consumo+surreal/Design+sem+nome+-+2024-01-31T150615.474.png" alt="" width="300px">
Assim como a BYD e a GWM, a Jac Motors também vai mirar o
segmento de híbridos no Brasil. O modelo escolhido da marca para marcar
presença é o JAC QX, um SUV híbrido que chegará para medir forças com o GWM
Haval H6 e BYD Song Plus.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-jac-qx-hibrido-sera-rival-de-song-plus-e-haval-h6-com-consumo-surreal/3996">Em
flagra da Mobiauto</a>, o SUV foi visto já sem camuflagem, ou seja, em fase
final de testagem. O SUV combina um motor 1.5 aspirado de 110 cv e 13,5 kgfm de
torque a propulsores elétricos que rendem 204 cv e 30,6 kgfm de torque. Outro
dado que chamou atenção é o consumo do JAC Qx, que é de 75,2 km/l. Ele pode
rodar 120 km no modo elétrico graças a baterias de 21,68 kWh.
JAC Yiwei 3<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/JAC/Yiwei+3/JAC+Yiwei+3+bateria+de+s%C3%B3dio-enxofre.jpg" alt="" width="300px">
Já lançado na China, o JAC Yimei 3 deve chegar em breve ao
Brasil. O modelo que vem para brigar com GWM Ora 03 e BYD Dolphin tem até 330
km de autonomia, isso no ciclo de medição chinês. A marca chinesa ainda não
confirmou qual trem de força vai equipar o hatch elétrico. 
<h2>Zeekr </h2>
Zeekr
001<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Zeekr/001/Zeekr+001+frente.jpg" alt="" width="300px">
Aproveitando a onda de crescimento nas vendas de chineses no
Brasil, a Zeekr deve chegar ao Brasil em breve. Seu primeiro lançamento tem
tudo para ser ainda este ano com o Zeekr 001, um SUV elétrico cupê posicionado
no mercado de luxo. A informação foi divulgada pela Revista Quatro Rodas ainda
em 2023.
O nome da marca até pode soar distante, mas a montadora
pertence ao grupo chinês Gelly, que também é dona da Volvo. O 001 inclusive já
foi flagrado em testes pelo Brasil.
Na versão mais básica, o SUV é equipado com um motor
elétrico que rende 272 cv de potência. Nas outras duas, são 543 cv de potência
com dois motores elétrico um em cada eixo atuando combinados. A diferença entre
as três versões está na autonomia, com 620 km, 585 km e 594 km respectivamente.

Zeekr X<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/351906736" width="250px">
Cotado para ser o primeiro produto da Zeekr no Brasil, o 001
deverá ter a companhia de outro modelo, o Zeekr X. Com um posicionamento
voltado para brigar com Mercedes-Benz, BMW e Porsche, o Zeekr X tem em sua
versão básica um motor elétrico posicionado na parte de trás o veículo. Ou
seja, o SUV tem tração traseira e oferece 272 cv de potência. 
Já na segunda configuração, para versões superiores, o SUV
recebe outro motor na dianteira, o que rende 428 cv de potência combinados. Em
termos de autonomia, o Zeekr X permite até 446 km de autonomia, isso no ciclo
WLTP. 

<h2>Omoda</h2>
Omoda C5<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Caoa+Chery/Omoda+C5/Chery+Omoda+C5+Lateral+Traseira.jpg" alt="" width="300px">
Apesar de também pertencer ao grupo Chery, a Omoda chega ao
Brasil sem qualquer tipo de vínculo com o grupo Caoa. Um dos modelos que a
montadora vai trazer ao país é o Omoda C5.
Diferente da configuração vendida na China, o SUV cupê deve
ser vendido aqui com o motor 1.6 TGDi a gasolina com 187 cv de potência e 28
kgfm de torque, que vai atuar com motor elétrico composto por sistema de 48 v.
Esse conjunto caracteriza o C5 como um híbrido leve.
Omoda 5 EV<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jaecoo-Omoda/Omoda+5-dianteira-evento.jpg" alt="" width="300px">
Já no Brasil, inclusive com avaliação feita pela Mobiauto, o
Omoda 5 EV é uma certeza de lançamento para este ano. No entanto, a Omoda ainda
confirmou qual motorização elétrica vai equipar o SUV que será vendido por
aqui.
Mas o SUV poderá ter duas opções de propulsores. A primeira
possui 204 cv de potência e 35,7 kgfm de torque, enquanto a segunda tem 224 cv
de potência e 40,7 kgfm. Vale lembrar que o modelo testado pela Mobiauto estava
equipado com a última motorização citada.
<h2>Jaecoo</h2>
Jaecoo
j7<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Omoda+Jaecoo/Jaecoo/J7/Jaecoo+J7.jpg" alt="" width="300px">
Ao melhor estilo jipe, o Jaecoo J7 é um SUV híbrido que
pretende medir forças com os já bem-posicionados no Brasil GWM Haval H6 e BYD
Song Plus.
A marca chinesa ainda não confirmou qual motorização híbrida
vai equipar o SUV. Na China, ele é equipado com motor 1.6 turbo e mais dois
motores elétricos. Combinados, essas usinas rendem 197 cv de potência. São
1.200 km de autonomia e 100 km apenas no modo elétrico.
Jaecoo J9<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/351910907" width="250px">
Diferente do J7, o Jeacoo J9 é um SUV com dimensões de
grande porte para levar até sete pessoas. São 4,82 metros de comprimento e 2,82
m de entre-eixos, maior que um Jeep Compass e bem próximo de um Tiggo 9.<strong style="color: rgb(66, 66, 66); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/yl7hYsRfGWs" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Os 17 carros chineses que chegarão ao Brasil em 2024

Antes de ser o baby Jeep, Avenger batizava o nome de sedan da marca norte-americana

O Jeep Avenger deverá
chegar no nosso mercado em breve, com motor híbrido flex e fabricação nacional.
O “Baby Jeep” como era conhecido antes de ser batizado oficialmente, será o
novo modelo de entrada da Jeep por aqui.
Com a chegada do modelo,
o Renegade deverá sair de linha no Brasil, assim como já aconteceu nos Estados
Unidos, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-o-jeep-renegade-foi-de-arrasta-pra-cima-nos-eua/3761?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">onde o colunista da Mobiauto Homero Gottardello trouxe tudo a respeito.</a>
No entanto, o que pouca gente sabe é que o nome Avenger já batizou um sedan da
Dodge.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/351836184" width="250px">Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-avenger-bio-hybrid-conhecemos-o-motor-hibrido-do-novo-suv-nacional/3285?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Jeep Avenger Bio-Hybrid: conhecemos o motor híbrido do novo SUV nacional</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-avenger-o-que-esperar-do-futuro-suv-hibrido-flex-nacional/2313?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Jeep Avenger: o que esperar do futuro SUV híbrido flex nacional</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-avenger-o-baby-jeep-sera-hibrido-flex-feito-no-brasil/2267?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Jeep Avenger, o "baby Jeep", será híbrido flex feito no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-e-jeep-terao-3-tipos-de-carro-hibrido-nacionais-contra-invasao-chinesa/3254?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Fiat e Jeep terão 3 tipos de carro híbrido nacionais contra invasão chinesa</a></li></ul><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/351833566" width="250px">
O Dodge Avenger deu as
caras pela primeira vez no mercado em 1994, o modelo era um cupê com tração
dianteira e a mesma plataforma dos Mitsubishi Eclipse e Galant.
Em termos de tamanho, o
Dodge Avenger se assemelhava muito com o Ford Fusion, com 4.380 mm de comprimento,
além de 1.750 mm de largura, e 1.340 mm&nbsp;de altura.
Entre os motores, o
modelo podia ser comprado com um 2.0 aspirado com 150 cv de potência e 18,3
kgfm de torque. As versões mais caras usavam um 2.5 V6 de 163 cv e 22,5 kgfm de
torque. Os câmbios ofertados eram manuais com cinco marchas ou automático de
quatro posições.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/351833185" width="250px">
No visual, as linhas eram
discretas, a grade frontal ficava no para-choque interior, assim como as luzes
de seta na traseira. Um ponto interessante eram as lanternas interligadas, uma
tendência dos dias atuais. Apesar disso, o modelo foi retirado do mercado em
2000.
<h2>A volta de quem não
vendeu</h2>
Em 2007, o Dodge Avenger
voltou ao mercado, justamente para substituir o Dodge Stratus, que foi quem
havia tomado o lugar do sedan na virada de século. O modelo ficou muito mais encorpado
e recebeu um visual inspirado no SUV Dodge Journey e no clássico Dodge Charger.
A grade era expressiva,
com linhas quadradas, chamava a atenção de quem olhava, justamente por uma cruz
com linhas grossas tanto na vertical quanto na horizontal. Os faróis também
continham um grande porte, assim como as lanternas.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/351834046" width="250px">
Querendo ser um rival de
Ford Fusion, Honda Accord e Toyota Camry, o sedan continha motores 2.0 quatro cilindros
de 139 cv de potência e 31,6 kgfm de torque; 2.4 de 170 cv de potência e 22,4
kgfm de torque ou motor 3.5 de 238 cv de potência e 32,1 kgfm de torque nas
versões topo de linha.
O motor 2.4 inclusive foi
usado no Brasil pela Fiat Freemont. E depois, com modificações, foi rebatizado
para Tigershark, e utilizado pela Fiat Toro. Em 2011, as versões mais caras do
Dodge Avenger ainda receberam um novo motor 3.6 com 283 cv de potência e 35,9
kgfm de torque.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/351834959" width="250px">
O modelo que era vendido
nos três países da América do Norte, países da Europa e Austrália teve seu fim
de linha decretado em 2014. 
Desde 2023, nove anos
depois, o nome Avenger voltou ao mercado batizando o SUV da Jeep. Vale lembrar
que assim como a Jeep, a Dodge também é uma marca pertencente ao grupo da
Stellantis.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/vppX22wwwQk" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Jeep Avenger: nome do sucessor do Renegade já foi usado pela Dodge

O hatch mudou de ano no início de abril e trouxe uma nova variante para o seu catálogo

Atual soberano entre os carros de passeio no Brasil, o
<a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/polo/2024" target="_blank">Volkswagen Polo</a> chegou a linha 2025 e trouxe consigo algumas novidades. Além da
chegada da configuração Robust ao catálogo, os preços das versões do hatch
ganharam um razoável aumento. Os acréscimos variaram entre R$ 1.300 e R$ 2.300
e atingiram toda sua linhaVocê pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-7-novos-carros-que-a-vw-lancara-no-brasil-ate-2025/3411?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Os 7 novos carros que a VW lançará no Brasil até 2025</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-track-o-gol-da-volkswagen-ao-substituir-o-gol/3977?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">VW Polo Track, o “gol” da Volkswagen ao substituir o Gol</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-track-o-que-ele-perde-para-ser-mais-barato-que-o-novo-polo-mpi/2339?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">VW Polo Track: o que ele perde para ser mais barato que o novo Polo MPI</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-quer-ter-eletrico-com-preco-de-polo-ate-2027/4313?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Volkswagen quer ter elétrico com preço de Polo até 2027</a></li></ul>Deste modo o <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/polo-track/2024" target="_blank">Polo Track</a>, sua versão de entrada mais popular
- vide seus 47.785 emplacamentos em 2023 (de acordo com a consultoria Jato),
agora ficou R$ 1.300 mais cara, o que a deixa com valor de tabela em nada menos
do que R$ 89.290. Assim o carro mais barato da <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen" target="_blank">Volkswagen </a>se aproxima da faixa
dos R$ 90.000
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/351781969" width="250px">
Vale lembrar que a versão em questão vem equipada com um
motor 1.0 MPI Flex de 3 cilindros ligado a um câmbio manual de cinco marchas,
que rende 77/84 cv (G/E) e torque máximo de 10,3 kgfm.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/351782103" width="250px">

Dentre seus itens de série pode-se destacar: computador
de bordo, 4 airbags, controles de tração e estabilidade, assistente de partida
nas rampas, monitor de pressão do pneu e travamento elétrico e remoto das
portas.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/351782059" width="250px">
Os maiores acréscimos ficaram por conta do<a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/polo/2024/tsi-flex" target="_blank"> Polo TSI</a> que
agora custa R$ 103.990, o que configura um acréscimo de R$ 2.000. Já a topo de
linha<a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/polo/2024/gts-aut-flex" target="_blank"> Polo GTS</a> chega aos R$ 153.790, o que significa um aumento de R$ 2.300.

<h2>O novo Polo Robust </h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/351782183" width="250px">
Talvez mais que as alterações de preço, chama atenção a
inclusão da variante Robust na linha Polo. Seu valor é o mesmo da configuração
Track, ou seja, R$ 89.290. Vale ressaltar que a versão só está disponível para
vendas diretas e pode ser adquirida com desconto para produtores rurais,
fazendo seu preço cair para R$ 81.253,90.

O que o diferencia em relação aos outros carros da linha é o
público o qual o Robust se volta, o do agronegócio. Mudanças foram feitas em
sua suspensão, que o fizeram ganhar 6,5 mm a mais de altura na dianteira e 10,5
mm na traseira, o permitindo andar sobre pisos mais “difíceis”, como da estrada
ou do campo. Além disso, a Volkswagen está oferecendo dois kits de equipamentos
adicionais para deixar o carro mais preparado ainda para condições adversas. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/351782264" width="250px">
Sob seu capô, o trem de força é o mesmo da configuração
Track, um 1.0 MPI Flex de 3 cilindros. Mas as semelhanças não param por aí, uma
vez que seus visuais também são quase idênticos, se diferenciando apenas pelos
para choques, assim como a lista de equipamentos de série também é quase igual.


<h2>Volkswagen Polo 2025, preços e
versões</h2>
Confira os novos preços da linha 2025 do Polo: 

<ul><li>VW Polo Track - R$ 89.290</li><li>VW Polo Robust- R$ 89.290</li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/polo/2024/mpi-flex" target="_blank">VW Polo MPI</a> - R$ 92.350</li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/polo/2024/sense-1-0-200-tsi" target="_blank">VW Polo Sense AT</a> - R$ 101.490</li><li>VW Polo TSI - R$ 103.990</li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/polo/2024/comfortline-aut-flex" target="_blank">VW Polo Comfortline AT </a>- R$ 113.690</li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/polo/2024/highline-aut-flex" target="_blank">VW Polo Highline AT</a> - R$ 120.790</li><li>VW Polo GTS - R$ 153.790</li></ul>







<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/7TjLDxLBD20" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW Polo 2025 fica mais caro e versão mais barata beira os R$ 90 mil

NOVO NISSAN KICKS TEM DATA PARA CHEGAR E VISUAL SERÁ FUTURISTA

NOVO KARDIAN é o MELHOR RENAULT feito no Brasil?

Sedan elétrico tem mais de 600 cv de potência e vai de 0 a 100 km/h em menos de 4 segundos

Avaliação: novo BMW i5 M60 voa baixo e tem até realidade aumentada

Atual geração traz receita que mescla conforto e tecnologia, mas sem abrir mão da esportividade que o consagrou há anos

Carro
premium mais vendido em 2023, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/bmw" target="_blank">BMW</a> Série 3 ainda é um dos queridinhos no
segmento, tanto que até agosto emplacou 3.068 unidades do modelo 320i – versão que
tem produção no Brasil na fábrica de Araquari (SC). 
Quando
juntamos as unidades vendidas do 330e (sua versão híbrida importada), o sedan
chega a mais de 3.500 unidades emplacadas. Números consideráveis para um carro
premium, que chega na Mobiauto para mais uma avaliação.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-novo-bmw-x1-esta-ainda-mais-a-frente-de-audi-e-mercedes-benz/3220" target="_blank">Avaliação: novo BMW X1 está ainda mais à frente de Audi e Mercedes-Benz</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-bmw-i4-e-tao-legal-que-ser-eletrico-e-so-detalhe/2383" target="_blank">Avaliação: BMW i4 é tão legal que ser elétrico é só detalhe</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-bmw-x1-2023-melhora-ainda-mais-para-o-terror-dos-rivais/2780" target="_blank">Avaliação: BMW X1 2023 melhora ainda mais, para o terror dos rivais</a></li></ul>
Andamos
no <a href="https://www.mobiauto.com.br/bmw/320i/2024" target="_blank">320i M Sport 2024</a>, versão de apelo mais esportivo e a topo de linha do BMW
320i. Vale dizer que a única novidade na linha 2024 é a cor Vermelho Melbourne.
Dito isso, vamos apontar nesta avaliação quais os pontos positivos do sedan que
deixa Mercedes-Benz Classe C e Audi A4 comendo poeira nas vendas e os pontos em
que ele deixa a desejar.
BMW
320i M Sport 2024 –&nbsp;Preço: R$ 361.950
<h2>BMW
320i M Sport 2024 – 6 Pontos positivos</h2>
<h3>1)&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Motor
</h3>Quem
é apegado a números talvez vá torcer o nariz para a ficha técnica do BMW 320 i
M Sport, que traz sob o capô o famoso motor quatro cilindros 2.0 turbo B48B20,
que pode beber tanto etanol quanto gasolina – uma das vantagens do carro feito
no Brasil.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BMW/Série+3+-+320i+M+Sport+2023+-+Avaliação/BMW+320i+M+Sport+2023+-+motor.jpg" alt="" width="300px">
Ele
entrega 184 cv e 30,6 kgfm de torque, ou seja, é até menos potente que um Jeep
Compass (185 cv), por exemplo, mas quando você dirige a resposta é outra, pois
acelerações e retomadas são vigorosas, tanto que o número de 0 a 100 km/h não
deixa enganar: são apenas 7,1 segundos.
A
calibração para o motor é afinada, sem contar que ele utiliza um
turbocompressor de duplo fluxo que ajuda aproveitar toda a faixa de rotações do
motor 2.0. Vale dizer que não é nenhum BMW Motorsport ao entregar sua força
(não assusta), mas tem seu valor e o sedan é eficientemente rápido. Tudo é
questão de como é feita a entrega para o chão e isso o 320i M Sport faz muito
bem.
<h3>2)&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Câmbio</h3>
Assim
como boa parte da gama BMW (o que inclui a linha X de SUVs), o BMW 320i m Sport
vem equipado com a transmissão automática de oito marchas. O destaque é sua
suavidade de operação que nos faz lembrar de um câmbio de dupla embreagem, já
que nos modos de condução “civis” você nem sente as trocas de marchas. Achou
sem sal? Basta ativar o modo Sport e assim as primeiras marchas te garantiram
um tranco nas trocas para te passar uma maior sensação de esportividade.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BMW/Série+3+-+320i+M+Sport+2023+-+Avaliação/BMW+320i+M+Sport+2023+-+câmbio.jpg" alt="" width="300px">
<h3>3)&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Dirigibilidade</h3>
Dirigibilidade
sem dúvidas é um dos maiores diferenciais de qualquer BMW, que nesse aspecto
sempre aposta em um toque mais esportivo. Com o 320i M Sport não é diferente,
sendo prazeroso de guiar em (quase) todos os cenários – com exceção das nossas
ruas lunares. Não à toa o slogan da marca é “Puro prazer de dirigir”.&nbsp; O sedan é feito com base na plataforma CLAR, o
que por consequência traz uma rodagem muito sólida e dinâmica, com o motorista
ficando a par de tudo o que está acontecendo com o carro – mérito também da
direção bem comunicativa.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BMW/Série+3+-+320i+M+Sport+2023+-+Avaliação/BMW+320i+M+Sport+2023+-+interior+bancos.jpg" alt="" width="300px">
<h3>4)&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Visual</h3>
Atualizado
no final do ano passado, o BMW Série 3 produzido em terras tupiniquins demorou
poucos meses para adotar o mesmo desenho do europeu, o que por si só mostra a
importância do sedan para a fabricante no Brasil. 
No
caso do 320i M Sport, temos um visual mais agressivo composto pelas rodas de 19
polegadas, além do para-choque com design próprio que difere do 320i GP e 320i
Sport GP, trazendo uma tomada de ar inferior maior e linhas mais angulosas nas
extremidades. Na traseira, tem acabamento vertical em preto nos para-choques. É
um estilo que permanecerá atual por um bom tempo.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BMW/Série+3+-+320i+M+Sport+2023+-+Avaliação/BMW+320i+M+Sport+2023+-+3x4+traseira.jpg" alt="" width="300px">
<h3>5)&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Tecnologia</h3>
Uma
das principais mudanças na última atualização do BMW Série 3 foi o interior,
que passou a contar um painel curvo que agrega duas telas: uma para o painel de
instrumentos com 14 polegadas; e outra para a central multimídia com 12,3
polegadas. O cluster é bem completo de informações e permite uma ampla gama de
configurações, sem contar o layout inspirado em avião tipo caça. 
Pode-se
ainda nem tirar os olhos da pista com a comodidade do head-up display, que
também é configurável ao gosto do motorista – é possível colocar informações de
GPS e de mídia, além de força G.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BMW/Série+3+-+320i+M+Sport+2023+-+Avaliação/BMW+320i+M+Sport+2023+-+interior+painel.jpg" alt="" width="300px">
Já
a central multimídia concentra boa parte das funções, inclusive o
ar-condicionado. Traz Android Auto e Apple Carplay sem fio, além de informações
de trânsito em tempo real, previsão do tempo, entre outros.
<h3>6)&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Esportividade</h3>
A
BMW pensou em muitos aspectos quando desenvolveu o Série 3 lá na década de 1980
e muitos detalhes o sedan conserva até hoje. Temos a posição de guiar do sedan,
que é bastante baixa e pode fazer donos de SUVs estranharem ao dirigir com as
pernas esticadas. Você praticamente fica sentado rente ao assoalho do carro.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BMW/S%C3%A9rie+3+-+320i+M+Sport+2023+-+Avalia%C3%A7%C3%A3o/BMW+320i+M+Sport+2023+-+rodas.jpg" alt="" width="300px">
Destaque
ainda para a tração traseira, com o Série 3 sendo um dos poucos carros no
mercado com essa configuração e que garante sorrisos em entradas mais animadas em
curvas. A suspensão dessa versão 320i M Sport também é mais baixa, além de ser
mais firme, conjunto que garante ainda mais feeling para quem está ao
volante. 
<h2>BMW
320i M Sport 2024 – 4 Pontos negativos</h2>
<h3>1)&nbsp;&nbsp;&nbsp; Porta-malas</h3>
Eis
aqui um dos pontos de maior fragilidade do BMW 320i M Sport, entre outras
configurações do sedan: o porta-malas. Por conta de uma exigência dos clientes
brasileiros, a montadora improvisou um estepe dentro do porta-malas – algo que
não era previsto no projeto do sedan, que sequer tem um nicho adicional para um
pneu adicional para emergências. Com isso, o carro tem um bagageiro com
capacidade de 370 litros em vez dos 480 litros da versão europeia – que tem
somente o kit de reparo.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BMW/Série+3+-+320i+M+Sport+2023+-+Avaliação/BMW+320i+M+Sport+2023+-+porta-malas+com+estepe.jpg" alt="" width="300px">
<h3>2)&nbsp;&nbsp;&nbsp; Túnel central</h3>
Uma
característica inerente ao projeto do BMW Série 3 é o túnel central traseiro
por conta do sedan ser um carro de tração traseira. E se por um lado você ganha
esportividade e prazer ao dirigir um modelo nessa configuração, por outro acaba
roubando espaço interno para quem vai sentado no banco de trás, sobretudo quem
se acomoda no meio do banco, sendo obrigado a colocar as pernas para os lados
para conseguir se acomodar com um pouco mais de conforto. Os rivais Audi A4 e
Mercedes-Benz Classe C se saem um pouco melhor nesse sentido.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BMW/Série+3+-+320i+M+Sport+2023+-+Avaliação/BMW+320i+M+Sport+2023+-+túnel+central.jpg" alt="" width="300px">
<h3>3)&nbsp;&nbsp;&nbsp; Altura de rodagem</h3>
O BMW Série 3 sempre foi um sedan de
visual mais assentado, ou seja, sempre teve uma altura de rodagem mais baixa, o
que visava reforçar também sua esportividade. Mas aqui na versão 320i M Sport
isso é ainda mais perceptível, tanto que a alatura mínima em relação ao solo é
de apenas 136 mm, o que deixa o sedan mais suscetível a raspadas em valetas e
lombadas (principalmente quando o carro está carregado). Então atenção nisso
caso queira arrematar o 320i M Sport, pois ele exige mais cuidados nessas
situações.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BMW/Série+3+-+320i+M+Sport+2023+-+Avaliação/BMW+320i+M+Sport+2023+-+perfil.jpg" alt="" width="300px">
<h3>4)&nbsp;&nbsp;&nbsp; Ar-condicionado sem botões</h3>
Apesar de contar com uma central
multimídia de grandes dimensões (são 12,3 polegadas) que agrega os comandos de
ar-condicionado de uma forma até mais intuitiva do que costumamos a ver por aí,
o BMW 320i M Sport – e suas demais configurações - abandonaram os botões
físicos do sistema de climatização.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BMW/S%C3%A9rie+3+-+320i+M+Sport+2023+-+Avalia%C3%A7%C3%A3o/BMW+320i+M+Sport+2023+-+multim%C3%ADdia.jpg" alt="" width="300px">
Se por um lado deixou a cabine com
estilo mais minimalista, por outro perdeu-se praticidade na hora de ajustar a
ventilação e temperatura. É aquele tipo de solução que fica esteticamente
agradável, mas que no uso diário dirigindo acaba não sendo muito prático, pois
exige que você olhe para a tela para poder fazer algum ajuste.<h2>BMW
320i M Sport 2024 - Ficha Técnica</h2>
Motor:&nbsp;2.0, dianteiro, longitudinal,
quatro cilindros, turbo compressor de duplo fluxo, flex, duplo comando de
válvulas no cabeçote com variação na admissão e escape, acionado por corrente 
Taxa de compressão:&nbsp;11:1 
Potência:&nbsp;184 cv a 5.000 rpm 
Torque:&nbsp;30,6 kgfm a 1.350 rpm 
Peso/potência:&nbsp;7,93 kg/cv 
Peso/torque:&nbsp;47,7 kg/kgfm 
Câmbio:&nbsp;automático de oito marchas 
Tração:&nbsp;4x2 traseira 
0 a 100 km/h:&nbsp;7,1 s 
Velocidade máxima:&nbsp;235 km/h 
Consumo Inmetro:&nbsp;Cidade 7,5 km/l (A) e 10,6 km/l (G) –
Estrada 9,1 km/l (A) e 13,2 km/l (G)
Dimensões:&nbsp;comprimento, 4.709 mm;
entre-eixos, 2.851 mm; largura, 1.827 mm; altura, 1.435 mm; porta-malas, 365
litros; tanque de combustível, 59 litros; peso em ordem de marcha, 1.460 kg.
Dados técnicos:&nbsp;direção
elétrica progressiva; suspensão tipo McPherson (dianteira) e Multi-link
(traseira); freios a disco ventilados com ABS (dianteira e traseira); vão livre
do solo, não divulgado; ângulo de ataque: não divulgado; ângulo central: não
divulgado; ângulo de saída: não divulgado; pneus 225/40 R19 (dianteiros) e
255/35 R19 (traseiros); número de ocupantes: 5
<h2>BMW 320i M Sport 2024 – Equipamentos</h2>
<ul><li>Volante
esportivo em couro acabamento interno em Alumínio Mesheffect;</li><li>Ar-condicionado
automático digital de três zonas</li><li>Bancos
com ajustes elétricos (ajuste de lombar para o motorista)</li><li>Faróis
full-LED</li><li>Farol
alto automático</li><li>Assistente
automático de estacionamento</li><li>Luz
ambiente</li><li>Teto
solar elétrico; sistema Driving Assistant</li><li>BMW
Comfort Access 2.0</li><li>Pacote
M Sport</li><li>Roda
de 19 polegadas M Double Spoke</li><li>Controle
de cruzeiro adaptativo</li><li>Monitor
de tráfego traseiro</li><li>Alerta
de colisão traseira</li><li>Aviso
de mudança de faixa de rolamento</li><li>Assistente
de frenagem autônoma</li><li>Cinto
de segurança M Sport</li><li>Direção
esportiva variável</li><li>Revestimento
do teto em Anthracite</li><li>Suspensão
M Sport e sistema de som surround Harman</li><li>Central
multimídia de 12,3 polegadas</li><li>Painel
de instrumentos digital com tela de 14 polegadas;</li><li>Chave
presencial para acesso e partida</li><li>Câmera
360°</li><li>Porta-malas
com abertura e fechamento elétrico</li><li>Teto
solar elétrico</li><li>Rodas
de liga-leve de 19 polegadas com pneus Run-Flat 225/40 (dianteiro) e 255/45
(traseiro)</li></ul>


























<h2>BMW 320i M Sport 2024 – Vale
a pena comprar? </h2>
Com as últimas atualizações de design, o BMW 320i M Sport ficou mais
alinhado ao restante da gama da marca sem ficar exagerado, o que é uma boa
notícia. O pacote visual M Sport também o deixa ainda mais esportivo sem
exatamente apelar para um motor mais potente, solução que acaba agradando o
mercado.
A questão é que o Série 3 é um dos sedans mais tradicionais do Brasil, já
que sua história é de sucesso desde que o país abriu as portas para as
importações no início da década de 1990.
Visual bem acertado, conforto e tecnologia agora ele tem de sobra e
podemos dizer que ele está em uma de suas melhores fases, e mantendo a tração
traseira e esportividade que o torna tão único no segmento. Talvez seja isso o
motivo de seu sucesso: atende os requisitos do mundo moderno e preserva sua
própria receita.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/h9PE3-pQ2j8" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Avaliação: BMW 320i M Sport 2024 é sedan para quem gosta de carro

Sedan médio chega com preço elevado e mais completo para se descolar do Corolla Hybrid, mas poucas regiões no país terão acesso à 11ª geração

O novo Honda Civic terá uma missão diferente no mercado brasileiro: ser um opção acima do Toyota Corolla Hybrid e abaixo do BMW Série 3. Em versão única, híbrida e importada da Tailândia, o sedan médio chega ao Brasil custando salgados R$ 244.900, sendo R$ 54.000 mais caro que a versão topo de linha do Corolla.
Embora seja um carro maior, mais completo e uma geração à frente do seu maior rival, o preço elevado realmente pegou o público de surpresa. Mas não só isso. Afinal, a Honda comunicou durante a apresentação que o Civic 2024 será vendido em apenas em 12 cidades brasileiras.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>&nbsp;
As escolhidas são: São Paulo, Campinas, Ribeirão Preto, Rio de Janeiro, Belo Horizonte, Goiânia, Brasília, Curitiba, Recife, Salvador, Fortaleza e Manaus.&nbsp;
De acordo com a marca, todas as concessionárias localizadas nas cidades elegíveis receberão o carro.
E esse é mais um fator que indica a mudança de estratégia da Honda para o Civic, que se tornou um carro premium e chega como opção até para os clientes do irmão maior Accord, recentemente tirado de linha. Ou seja, o novo Civic terá uma função mais de flagship da marca.
A ideia é justamente ter um carro que não vá vender um grande volume de unidades, como o Corolla faz, mas que seja pedra no sapato dos veículos de entrada de BMW, Audi e Mercedes. Até por isso, a marca japonesa trouxe apenas a versão Touring, mais completa do modelo, para venda no Brasil.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-civic-hibrido-2023-os-detalhes-da-nova-geracao-em-22-fotos/2525">Honda Civic Híbrido 2023: os detalhes da nova geração em 22 fotos</a>
No último ano, a BMW vendeu 5.518 unidades do Série 3 no Brasil, somando os números das versões 320i e 330E. Podemos esperar que o Civic tenha números um pouco melhores que esses, mas nada parecido com o desempenho que tinha quando ainda era um modelo nacional.
O Honda Civic híbrido será equipado com o moderno sistema e:HEV, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-honda-civic-2023-e-r-54-000-mais-caro-que-o-corolla-vale/2524">que a Mobiauto já explicou o funcionamento na avaliação completa do modelo</a>, e traz uma série de itens tecnológicos e<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-civic-2023-5-truques-geniais-que-nao-se-ve-em-nenhum-concorrente/2526"> truques para ganhar espaço no mercado</a>. Resta saber se ele vai agradar tanto a clientela para justificar os quase R$ 250 mil pedidos.
Imagem: divulgação/Honda
[video]
<h2>Você pode se interessar por:</h2>
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-zr-v-suv-do-civic-sera-rival-do-corolla-cross-mas-so-em-partes/2403">Honda ZR-V: SUV do Civic será rival do Corolla Cross, mas só em partes</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-civic-type-r-o-monstro-japones-em-terras-brasileiras/2152">Honda Civic Type R: o monstro japonês em terras brasileiras</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-honda-civic-type-r-tera-330-cv-para-fazer-o-corolla-gr-penar/2118">Novo Honda Civic Type R terá 330 cv para fazer o Corolla GR penar</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-sentra-2024-ja-tem-data-para-voltar-ao-brasil-e-vira-cheio-de-novidades/2514">Nissan Sentra 2024 já tem data para voltar ao Brasil e virá cheio de novidades</a>

Novo Honda Civic vai brigar com o Corolla em apenas 12 cidades brasileiras

Família Série 3 foi o sedan premium mais vendido do país pelo quarto ano seguido, acumulando mais da metade do mercado. Por que tanto sucesso?

Grande pilar da estratégia da BMW no Brasil,<a href="https://www.mobiauto.com.br/bmw/serie-3/2022?utm_source=google&amp;utm_medium=cpc&amp;utm_campaign=SC_DSA_Chapeco&amp;utm_term=SC_DSA_Chapeco&amp;gclid=Cj0KCQiA_bieBhDSARIsADU4zLdaOuIXAK0lYuLw6ntEYRfhzxHis4CGqSSAPKPrevMnVYZf-oQGMUoaAuW1EALw_wcB" target="_blank"> o Série 3</a> terminou 2022 como o carro premium mais vendido do Brasil. O que contraria a lógica atual do mercado, que prioriza SUVs. No segmento específico de sedans, são 52% de participação de mercado, ou seja, mais da metade. Mas como ele consegue vender tão bem?&nbsp;
Para responder, a Mobiauto passou alguns dias com o 320i M Sport, versão topo de linha dentro da gama do 320i, e que custa R$ 347.990, e te responderá a seguir como o Série 3 fez para conquistar o brasileiro. Vale ressaltar que o <a href="https://www.mobiauto.com.br/bmw/serie-3/2022?utm_source=google&amp;utm_medium=cpc&amp;utm_campaign=SC_DSA_Chapeco&amp;utm_term=SC_DSA_Chapeco&amp;gclid=Cj0KCQiA_bieBhDSARIsADU4zLdaOuIXAK0lYuLw6ntEYRfhzxHis4CGqSSAPKPrevMnVYZf-oQGMUoaAuW1EALw_wcB" target="_blank">Série 3 também é vendido nas versões M340i xDrive, 330e e M3 (esportiva)</a>.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BMW/S%C3%A9rie+3+-+320i+MSport+-+Avalia+/BMW_S%C3%A9rie+3_2023_+3x4_traseira_aberta.jpeg" width="1280" height="853"/>
Antes de entrar nas impressões do motorista, vale dizer o que mudou no Série 3 2023. <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/bmw-ix3-e-adaptacao-bem-sucedida-e-faz-barulho-de-nave-espacial/2278" target="_blank">O novo Série 3 chegou ao Brasil junto do</a><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/bmw-ix3-e-adaptacao-bem-sucedida-e-faz-barulho-de-nave-espacial/2278" target="_blank"> </a><a href="https://www.mobiauto.com.br/bmw/i-x3/2022/m-sport?gclid=Cj0KCQiA_bieBhDSARIsADU4zLde0j738n3F-lrzRDruq1TgdBEjh-B1lM4OHZiNutlgocsXbVAgitsaAkt4EALw_wcB" target="_blank">BMW iX3</a>, portanto, em outubro do ano passado, pouco meses após o lançamento na Europa.
A dianteira ganhou novo formato para o para-choque, incluindo nova entrada de ar e novas molduras para luzes de neblina. A grade também mudou, mas com diferenças sutis para o modelo 2022. Os faróis estão mais afilados. No geral, a dianteira ficou mais agressiva e agrada bastante.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BMW/S%C3%A9rie+3+-+320i+MSport+-+Avalia+/BMW_S%C3%A9rie+3_2023_+painel_teto.jpeg" width="1280" height="853"/>
Na traseira, há um novo para-choque, que talvez não agrade a todos. A parte inferior é pintada de preto e contrasta com a carroceria, mas pode passar a impressão de que falta algo. As duplas saídas de escape deixaram o formato oval e, agora, são redondas. As rodas de 19 polegadas não mudaram.
Lembrem-se que está é uma versão M Sport, portanto, alguns detalhes da carroceria, cores de acabamentos e afins são válidos para o pacote esportivado.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BMW/S%C3%A9rie+3+-+320i+MSport+-+Avalia+/BMW_S%C3%A9rie+3_2023_+frente_chapada.jpeg" width="1280" height="853"/>
Só que a grande mudança está no interior. O sedan ganhou duas telas, claramente inspiradas no SUV iX, que servem como quadro de instrumentos e central multimídia, respectivamente. A primeira tem 14,9 polegadas, enquanto a segunda é de 12,3 polegadas.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BMW/S%C3%A9rie+3+-+320i+MSport+-+Avalia+/BMW_S%C3%A9rie+3_2023_+central_multimidia.jpeg" width="1280" height="853"/>
Algo que incomoda é a alteração do sistema de climatização. Se antes havia comandos e uma pequena tela exclusiva do ar digital de duas zonas, agora tudo está integrado à tela multimídia e há uma zona adicional exclusiva para o banco traseiro. A operação é até simples e há um atalho permanente na tela, mas o motorista terá que distrair mais os olhos do trânsito para mexer nela até se acostumar.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BMW/S%C3%A9rie+3+-+320i+MSport+-+Avalia+/BMW_S%C3%A9rie+3_2023_+cluster.jpeg" width="1280" height="853"/>&nbsp;
<h2>Bom como um Nike Dunk SB Low</h2>
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Nos últimos anos, a cultura sneaker ganhou notoriedade. E há um bom paralelo com o BMW Série 3. O sedan é como um Nike Dunk SB Low. Largo, com bom acabamento, confortável e para poucos. O tênis custa R$ 1.000 caso você consiga comprar no lançamento, e ainda mais nas mãos de revendedores.&nbsp;
O BMW Série 3 320i MSport é tabelado em R$ 347 mil. Mesmo se tratando de um carro premium, é caro. Ainda assim, foram vendidas 5.548 unidades no ano passado, basicamente dois terços de todo o mercado de sedans premium. O grande rival, <a href="https://www.mobiauto.com.br/mercedes-benz/classe-c/2022" target="_blank">Mercedes-Benz Classe C</a>, teve apenas 1.095 emplacamentos no período.&nbsp;
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A maior justificativa para a compra do Série 3 está quando você se senta no banco do motorista. A começar pela ergonomia, uma vez que pedais e volante são centralizados, enquanto a posição de dirigir é bem baixa. Soma-se a isso o volante com boa pegada e as aletas para trocas de marchas.&nbsp;
Os bancos em couro são confortáveis e possuem abas laterais que se ajustam bem ao corpo, impedindo o motorista de deslizar. A direção é leve, mas bem direta. A calibração da suspensão passa longe de agradar quem busca um sofá sobre rodas: ela é firme, mas não chega a ser dura.&nbsp;
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Junte a isso os pneus de perfil baixo e temos um sedan que fazem os ocupantes sentirem certo incômodo em pavimentos mais irregulares. A recompensa vem ao viajar. Nas rodovias, o conjunto responde muito bem em curvas.&nbsp;
A plataforma CLAR, que é utilizada por modelos maiores e mais caros da BMW, acarreta um sedan muito equilibrado. Não há transferências notáveis de peso entre os braços da suspensão. Esse comportamento foi comprovado em uma viagem de 1.300 km entre São Paulo e Londrina, considerando ida e volta.&nbsp;
<h2>Merecia um pouco mais de cavalaria</h2>
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O Série 3 320i M Sport é equipado com motor 2.0 turbo flex com quatro cilindros com 184 cv e 30,6 kgfm de torque. O turbo possui duplo fluxo e comando variável. E apesar de parecerem bons números, não chegam a impressionar.&nbsp;
Não estou dizendo que o desempenho é ruim, mas até para efeitos de marketing, o sedan poderia ganhar um pouco mais de potência. Apesar disso, o desempenho agrada, enquanto as trocas do câmbio de oito marchas são suaves e precisas. O bom isolamento acústico deixa a experiência na cidade ainda melhor.
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Quem preferir pode utilizar o modo Sport Plus, que faz as trocas serem um pouco mais céleres e ríspidas, o que acaba deixando a sensação de dirigir um carro com tração traseira mais divertida.
Vale ressaltar que esse motor é flex desde 2021 e ainda foi reajustado para atender às exigências do Proconve L7. Dessa maneira, o consumo na cidade caiu um pouco, saindo de 9,8 km/l com gasolina para 9,4 km/l. Em compensação, em rodovias melhorou de 12,8 km/l para 13,3 km/l. Em nossa viagem, voltamos a São Paulo com média de 13 km/l.
<h2>BMW Série 3 320i M Sport - Ficha técnica&nbsp;</h2>
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Preço: R$ 347.990
Motor: 2.0, dianteiro, longitudinal, quatro cilindros, turbo compressor de duplo fluxo, flex, duplo comando de válvulas no cabeçote com variação na admissão e escape, acionado por corrente 
 Taxa de compressão: 11:1 
 Potência: 184 cv a 5.000 rpm 
 Torque: 30,6 kgfm a 1.350 rpm 
 Peso/potência: 7,93 kg/cv 
 Peso/torque: 47,7 kg/kgfm 
 Câmbio: automático de oito marchas 
 Tração: 4x2 traseira 
 0 a 100 km/h: 7,1 s 
 Velocidade máxima: 235 km/h 
 Consumo Inmetro: Cidade 7,5 km/l (A) e 10,6 km/l (G) – Estrada 9,1 km/l (A) e 13,2 km/l (G)
Dimensões: comprimento, 4.709 mm; entre-eixos, 2.851 mm; largura, 1.827 mm; altura, 1.435 mm; porta-malas, 365 litros; tanque de combustível, 59 litros; peso em ordem de marcha, 1.460 kg.
Dados técnicos: direção elétrica progressiva; suspensão tipo McPherson (dianteira) e Multi-link (traseira); freios a disco ventilados com ABS (dianteira e traseira); vão livre do solo, não divulgado; ângulo de ataque: não divulgado; ângulo central: não divulgado; ângulo de saída: não divulgado; pneus 225/40 R19 (dianteiros) e 255/35 R19 (traseiros); número de ocupantes: 5
<h2>Um carro não tão familiar&nbsp;</h2>
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O Série 3 realmente trata bem o motorista e seus passageiros, mas sua capacidade é limitada a quatro pessoas. O túnel central é demasiadamente elevado, o que dificulta a acomodação do quinto elemento na posição central do banco traseiro.
Além disso, o porta-malas perde boa parte de sua capacidade graças à presença do estepe. São apenas 365 litros, o que é bem próximo de um hatch como o Renault Stepway. Neste sentido, talvez a opção por um SUV premium na mesma faixa de preço faça mais sentido.&nbsp;
<h2>BMW 320i 2023 – Equipamentos</h2>
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- Ar-condicionado automático digital com controle de três zonas; 
 - volante esportivo em couro acabamento interno em Alumínio Mesheffect; 
 - bancos com ajustes elétricos; 
 - faróis full-LED; 
 - Parking Assistant; 
 - teto solar elétrico; sistema Driving Assistant; 
 - BMW Comfort Access 2.0; 
 - pacote M Sport; 
 - roda de 19 polegadas M Double Spoke; 
 - controle de cruzeiro adaptativo; 
 - monitor de tráfego traseiro; 
 - alerta de colisão traseira; 
 - aviso de mudança de faixa de rolamento; 
 - assistente de frenagem autônoma; 
 - cinto de segurança M Sport; 
 - direção esportiva variável; 
 - revestimento do teto em Anthracite; 
 - suspensão M Sport e sistema de som surround Harman; 
 - central multimídia de 12,3 polegadas; 
 - cluster de instrumentos digital com tela de 14 polegadas; 
 - chave presencial; 
 - câmera 360°.
<h2>BMW 320i M Sport 2023 vale o preço?</h2>
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É sempre difícil determinar se o um carro vale ou não o preço cobrado. No geral, aqui no Brasil, a resposta é sempre negativa. O 320i M Sport 2023 até justifica parte do seu valor com uma boa lista de itens de série. Vale lembrar que ele é feito no Brasil, o que já reduz sua carga de impostos.
Estão presentes sistema de som assinado pela Harman Kardon, faróis full-LED, rodas de 19 polegadas, assistentes de condução com piloto automático adaptativo, assistente de faixas, alerta de colisão com frenagem automática, farol alto automático, abertura de portas pelo smartphone, assistente de estacionamento automático com saída de vaga, ar-condicionado de 3 zonas, porta-malas elétrico e teto solar.&nbsp;
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No entanto, ainda é difícil justificar a totalidade dos R$ 348 mil sem entender que o comprador do BMW 320i M Sport 2023 não está pagando necessariamente pelas tecnologias embarcadas ou pelo desempenho em si, mas sim pela experiência.&nbsp;
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