A moto mais vendida do mercado é mais potente e barata, mas Fazer é mais econômica

A <a href="https://www.mobiauto.com.br/honda" target="_blank">Honda </a>CG, incluindo todas as
suas versões, é costumeiramente o veículo sobre rodas mais vendido do Brasil,
ano após ano. Só no primeiro trimestre de 2024 foram vendidas mais de 102 mil
unidades dela. Contudo, mesmo sendo uma opção óbvia como primeira moto para o
dia a dia, será que ela é a melhor escolha frente à sua rival Fazer da Yamaha?
&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/pacotao-da-zontes-chinesa-lanca-7-modelos-de-350-cc-de-uma-vez/4589?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Pacotão da Zontes: chinesa lança 7 modelos de 350 cc de uma vez</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/scooter-yamaha-fluo-fica-mais-cara-na-linha-2025/4580?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Scooter Yamaha Fluo fica mais cara na linha 2025</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-nova-moto-da-bajaj-tera-motor-de-400-cc/4573?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Flagra: nova moto da Bajaj terá motor de 400 cc</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/royal-enfield-deve-lancar-mais-5-motos-ate-o-final-de-2025/4547?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Royal Enfield deve lançar mais 5 motos até o final de 2025</a></li></ul>
A Fazer não é a moto de entrada
da marca japonesa (este posto é ocupado pela Factor). Até o mês de março foram
vendidas cerca de 15 mil unidades dela, considerando apenas as versões de 150
cc (há opções com motor de 250 cc). Para este comparativo, escolhemos a versão
mais cara da CG, a Titan, por R$ 17.100, contra a equivalente Fazer 150 UBS,
com preços que partem de cerca de R$ 18.290 (ambos os valores não contam com
frete e despesas extras). 

<h2>Motorização</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353570280" width="250px">

O nome completo das duas motos já
dá a dica de que o modelo da Honda leva vantagem sobre o da Yamaha no quesito
desempenho. Afinal, o motor da CG é um de 162,7 cm³ com potência de 15,1 cv a
8.000 rpm e 1,54 kgfm a 7.000 rpm, quando abastecido com etanol (a gasolina, os
números são 14,9 cv e 1,40 kgfm). No caso da Fazer, seu motor de 149 cm³ gera
12,4 cv a 7.500 rpm a etanol e 12,2 cv a gasolina e 1,3 kgfm de torque
independentemente do combustível. Ambos os motores são monocilíndricos e
refrigerados a ar.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353573116" width="250px">

Embora no papel a diferença de
potência entre as duas não seja tão grande, na prática é possível perceber um
pouco mais de fôlego proveniente da CG. Quando abastecida com gasolina, a média
de consumo orbita a casa dos 40 km/l, enquanto a Fazer consegue atingir médias
perto dos 45 km/l. O tanque de combustível da CG tem 16,1 litros de capacidade,
enquanto o volume na Fazer é de 15,2 litros. 

<h2>Características</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353573130" width="250px">

Nestas versões, as duas motos
contam com rodas de liga leve com as mesmas medidas de pneus: 80/100 R18 na
frente e 100/80 R18 atrás. Ambas também se equivalem no sistema de frenagem.
Elas trazem freio a disco na frente (de 240 mm na CG e 245 mm na Fazer) e
tambor atrás (130 mm em ambas) e são equipadas com tecnologia de freio
combinado, ou seja, parte da frenagem é distribuída automaticamente ao freio
dianteiro quando o traseiro é acionado. 

As similaridades se mantêm nas
suspensões, uma vez que as motos dispõem de garfos telescópicos na frente e
duplo amortecimento atrás. Na CG, o curso é de 13,5 cm na frente e 10,6 cm na
traseira, enquanto na Fazer as medidas são de 12 cm e 11,2 cm, respectivamente.
O assento da Fazer é apenas 0,5 cm mais baixo: são 78,5 cm de altura, ante 79
cm na CG. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353570393" width="250px">
Isto é, no que diz respeito à
dinâmica, as duas motos vão desempenhar de maneira parecida, seja na
ciclística, seja no conforto para enfrentar a buraqueira das ruas. 

<h2>Equipamentos e revisões</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353573168" width="250px">

Por se tratarem de motos de
entrada, ainda que em suas versões mais caras, a lista de tecnologias e
equipamentos é bastante enxuta em ambas. De destaque, ao passo que a CG traz um
painel totalmente digital, incluindo conta-giros, a Fazer tem conta-giros analógico,
porém seu display digital traz indicador de marcha, algo que a CG não tem. As
duas têm protetor de corrente. 

Na hora das revisões, há uma leve
vantagem para Fazer no valor total dos serviços nos primeiros dois anos (24
meses). São R$ 1.080, distribuídos a cada 5.000 km, com exceção da primeira
revisão feita aos 1.000 km. A Honda também possui um serviço aos 1.000 km,
porém o intervalo das demais revisões é de 6.000 km e o custo total neste
período é de R$ 1.130,07. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353570498" width="250px">
Por esta comparação, a CG está
bem posicionada diante da sua principal rival, uma vez que traz um motor mais
competente e suas desvantagens não são tão grandes frente às virtudes da Fazer.
O preço sugerido mais baixo e o intervalo maior das revisões podem compensar o
cenário em favor da moto da Honda.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/jNtWiOL-gM4" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Honda CG 160 x Yamaha Fazer 150: Qual vale mais a pena por R$ 18 mil?

SUV sempre teve desenho marcante e foi único carro da marca no Brasil por alguns meses

Presente
no mercado brasileiro desde 2018, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/citroen/c4-cactus/2024" target="_blank">Citroën C4 Cactus</a> pouco mudou desde então,
passando somente por mudanças pontuais. É verdade que seu visual continua até
que interessante para os dias de hoje, mas também é fato que o SUV compacto nunca
embalou no mercado. 
Enquanto
em 2021 o C4 Cactus foi o carro que segurou sozinho a onda da marca até a
chegada dos novos C3 e C3 Aircross em 2022 e 2023, respectivamente, agora ele
passa a ser o modelo mais datado do catálogo da Citroën. São nada menos do que
seis anos de presença no Brasil e não há como negar que seu fim está próximo no
mercado nacional.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-c3-aircross-x-chevrolet-spin-qual-sete-lugares-e-melhor/4405?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Citroën C3 Aircross x Chevrolet Spin: qual sete lugares é melhor?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-basalt-chega-no-segundo-semestre-com-estrategia-para-assustar-o-pulse/4631?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Citroën Basalt chega no segundo semestre com estratégia para assustar o Pulse</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/motor-thp-amado-por-fas-de-peugeot-e-citroen-dara-adeus-apos-20-anos/3554?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Motor THP, amado por fãs de Peugeot e Citroën, dará adeus após 20 anos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-c4-cactus-os-principais-problemas-segundo-os-donos/2015?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Citroën C4 Cactus: os principais problemas, segundo os donos</a></li></ul>
Apesar
dos pesares, o SUV compacto da marca francesa tem seus predicados. Mobiauto
avaliou o modelo e agora trazemos quais são seus pontos positivos e quais ele
deveria ter melhorado com o passar dos anos – embora já esteja tarde para isso.
Confira abaixo.
<h2>Citroën C4 Cactus Shine
1.6 THP – Pontos positivos</h2>
<h3>1. Motor turbo 1.6 THP</h3>
É
inegável dizer que o motor turbo 1.6 THP foi a menina dos olhos por muitos anos
no antigo grupo PSA-Citroen, bem como até do grupo BMW, com quem teve parceria
para desenvolvimento deste motor há uns bons anos. Embora o motor 1.6 de até
173 cv de potência fique atrás do moderno 1.3 GSE turbo de 185 cv da
Stellantis, podemos dizer que, se não fosse pelas normas de emissões cada vez
mais rígidas, ele teria muita lenha para queimar.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353730580" width="250px">
Tanto
na cidade como na estrada o 1.6 turbo de quatro cilindros garante agilidade
para o C4 Cactus Shine THP. Seja em saídas de semáforo ou retomadas mais
vigorosas em rodovias, o SUV compacto não faz feio. Surpreende ainda na faixa
da esquerda donos de VW T-Cross e Jeep Renegade T270, pois deslancha e ganha
velocidade com facilidade, só não é melhor porque o câmbio automático de seis
marchas não é tão rápido quando o motorista pisa fundo no pedal da direita para
ter uma resposta mais imediata. A questão é que vai deixar saudades...
<h3>2. Dirigibilidade</h3>
Embora
não seja um carro tão responsivo assim na direção, o C4 Cactus Shine THP dispõe
de uma dirigibilidade que nada lembra SUVs, afinal, na prática ele acaba sendo
mais um hatch médio com maior altura em relação ao solo, polêmicas à parte. Mas
isso joga a seu favor, pois o modelo contorna curvas tranquilamente e a
carroceria pouco rola nessas situações, o que é reflexo diretamente do seu
centro de gravidade mais baixo e pela altura mais comedida de 1,56 metro. Suas
dimensões em geral e peso total em ordem de marcha (apenas 1.214 kg) também
contribuem para a sua agilidade e prazer ao dirigir.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353731006" width="250px">
<h3>3. Conforto</h3>
A
calibragem de suspensão até que é interessante, voltada mais para maciez, assim
proporcionando bom amortecimento de buracos e valetas – tão comuns nas cidades
brasileiras. A ressalva fica para a batida seca em alguns momentos quando o
carro está mais carregado e o barulho que elas ocasionam no interior do carro.
Tirando essa parte, os bancos acomodam bem os ocupantes e têm espuma de boa
densidade, com o assento do motorista devendo apenas um ajuste de lombar para
cansar menos em viagens de longas distâncias.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353730767" width="250px">
<h3>4. Posição de dirigir</h3>
Justamente
por ser praticamente um hatch em suas dimensões e também ser mais baixo que a
concorrência, o C4 Cactus conta com uma posição de dirigir mais agradável e
mais relaxada, como num carro de passeio. Ou seja, a posição de guiar é
consideravelmente mais baixa do que temos entre os SUVs compactos, o que deverá
agradar alguns de desagradar outros – principalmente para quem gosta daquela
posição de dirigir mais “altinha”, como se tivesse sentado numa cadeira. No C4
Cactus, o motorista fica com as pernas mais esticadas, o que cansará menos em
viagens.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353731025" width="250px">
<h3>5. Visual que envelheceu bem</h3>
Com
nada menos do que seis anos de mercado, o C4 Cactus pouco mudou deste então.
Mas por exatamente trazer um desenho “fora da caixinha” desde o início suas
linhas acabaram não cansando com o tempo, e até dita moda: basta reparar nos
lançamentos de hoje com faróis divididos em duas seções. O C4 Cactus ostentava
isso lá atrás. Além disso, os famosos frisos “airbumps” são um elemento
estético que marca o SUV desde sempre, ganhando até detalhes em laranja (que se
repetem nos faróis de neblina) nessa versão Shine THP.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353730821" width="250px">
<h2>Citroën C4 Cactus Shine
1.6 THP – Pontos negativos</h2>
<h3>1. Comando de ar-condicionado
na tela</h3>
Uma
das últimas atualizações do C4 Cactus na linha 2024 foi a chegada de uma
central multimídia maior com tela de 10 polegadas e compatível com Apple
CarPlay e Android Auto sem o uso de cabos. Embora tenha um display maior, a
parte esquerda acaba ficando parcialmente escondida atrás do volante (o que
revela a adaptação do sistema em um carro mais antigo), mas o que mais incomoda
mesmo é o comando do ar-condicionado. Seja por ser praticamente na tela (só há
botões para acessá-lo na tela e outro para ativar a ventilação máxima) ou por
não voltar para a tela anterior quando é ativado. Você precisa clicar para
voltar ao Android Auto para rever o mapa GPS, por exemplo, o que acaba se
tornado uma tarefa chata todo dia.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353730837" width="250px">
<h3>2. Ajuste de altura do cinto
de segurança</h3>
Com
preço de tabela atual de R$ 139.990 (pouco mais que um Fiat Pulse, por
exemplo), o C4 Cactus até que tem um preço competitivo em seu segmento, algo
que ocorreu com o passar dos anos na gestão da Stellantis. Mas ele não é
necessariamente um carro barato e deve simplesmente um cinto de segurança com ajuste
de altura tanto para o motorista quanto para o passageiro. Com isso, dependendo
da sua estatura, o cinto de segurança pode ficar raspando em seu pescoço.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353730883" width="250px">
<h3>3. Porta-malas</h3>
Desde
o lançamento do Citroën C4 Cactus no Brasil seu porta-malas nunca foi unanimidade
e revela, mais uma vez, sua origem de hatchback. Com bagageiro de apenas 320
litros, o C4 Cactus tem porta-malas pequeno para o segmento como o Jeep
Renegade, mas acaba piorando com o acesso dificultado pela parte alta do
para-choque, deixando mais difícil a colocação de malas mais pesadas, por
exemplo.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353730902" width="250px">
<h3>4. Nunca convenceu ser um SUV</h3>
A
caraterização de um SUV atualmente é motivo de bastante polêmica, já que
segundo o Inmetro basta ter 20 cm em relação ao solo e ângulos de ataque e
saída de 22º e 20º, respectivamente, para um veículo poder ser chamado de SUV. O
C4 Cactus se encaixa nisso, mas tem apenas 4.170 mm de comprimento e tenta
brigar diretamente com SUVs médios em sua faixa de preço. Na Europa, onde já
saiu de linha nessa configuração, sempre foi vendido como um hatch médio de
proposta aventureira e visual “diferentão”, sendo até mais baixo que o nosso.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353730942" width="250px">
<h2>Citroën C4 Cactus Shine
1.6 THP – Ficha técnica</h2>
Motor:
1.6, dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 16V, turbo, flex, duplo
comando de válvulas no cabeçote com variação na admissão, injeção direta de
combustível
Taxa
de compressão: 10,2:1
Potência:
166/173 cv (G/E) a 6.000 rpm
Torque:
24,5/24,5 kgfm (G/E) a 1.400 rpm
Peso/potência:
7,02 kg/cv 
Peso/torque:
49,6 kg/kgfm
Câmbio:
automático, seis marchas
Tração:
dianteira
Dimensões:
4.170 mm de comprimento, 2.600 mm de entre-eixos, 1.714 mm de largura, 1.563 mm
de altura, 320 litros de porta-malas e 55 litros de tanque de combustível. Peso
em ordem de marcha: 1.214 kg.
Dados técnicos:
direção elétrica progressiva; suspensões tipo McPherson (dianteira) e eixo de
torção (traseira); freios a discos ventilados (dianteira) e discos sólidos
(traseira); pneus 205/55 R17; diâmetro de giro: 11,1 m; vão livre do solo: 225
mm; ângulo de ataque: 22º, ângulo central: não divulgado, ângulo de saída: 32°;
carga útil, 400 kg.
<h2>Citroën C4 Cactus Shine
1.6 THP – Itens de série</h2>
<ul><li>Capa
de retrovisor com pintura brilhante</li><li>Barras
de teto longitudinais e funcionais do tipo "flottant"</li><li>Molduras
do farol de neblina com pintura brilhante</li><li>Protetores
laterais de porta - airbumps® com pintura brilhante</li><li>Faróis
dianteiros halógenos</li><li>Faróis
de neblina</li><li>Lanternas
traseiras com efeito 3d</li><li>Assinatura
luminosa em led (drl)</li><li>Câmbio
automático sequencial de 6 marchas</li><li>Volante
revestido em couro</li><li>Android
auto e apple car play</li><li>Comandos
no volante</li><li>Painel
de instrumentos digital com indicação de velocidade numérica</li><li>Limpador
do para-brisa automático com detector de chuva</li><li>2
alto falantes dianteiros</li><li>2
alto falantes traseiros</li><li>2
tweeters</li><li>Vidros
elétricos dianteiros e traseiros (todos com função one touch)</li><li>Tomada
12v</li><li>Econômetro</li><li>Computador
de bordo com indicador de temperatura externa</li><li>Travamento
automático das portas e do porta-malas com veículo em movimento</li><li>Tetrovisores
externos com regulagem elétrica</li><li>ESP
(controle dinâmico de estabilidade) + asr (antipatinagem)</li><li>Alerta
de saída de faixa</li><li>Alerta
de atenção ao condutor</li><li>Indicador
de descanso</li><li>Sistema
de frenagem automática</li><li>Alerta
de colisão</li><li>6
air bags: frontal condutor, passageiro, lateral dianteiros e cortina</li><li>Fixação
isofix e top tether (fixação para cadeiras de crianças)</li><li>Cintos
de segurança dianteiros e traseiros de três pontos com limitador de esforços</li><li>Aviso
de não utilização do cinto de segurança do motorista</li><li>Alarme
periférico</li><li>Acionamento
das luzes de emergência em caso de frenagem brusca</li><li>Regulador
e limitador de velocidade</li><li>Volante
com regulagem de altura e profundidade</li><li>Assistente
de partida em rampa</li><li>Acendimento
automático dos faróis</li><li>Grip
control</li><li>Guarda
volumes entre os bancos dianteiros</li><li>Regulagem
manual de altura, inclinação e profundidade do banco dianteiro (motorista)</li><li>Regulagem
manual de inclinação e profundidade do banco dianteiro (passageiro)</li><li>Bancos
traseiros rebatíveis (1/3, 2/3)</li><li>Apoios
de cabeça dianteiros e traseiros com regulagem</li><li>Citroën
connect touchscreen 10" - central multimídia touchscreen de 10" com
espelhamento android auto e apple car play sem fio</li><li>Rodas
de liga leve 17" - tipo cross com acabamento diamantado</li><li>Carregador
por indução</li><li>Badge
THP na tampa traseira</li></ul>
















































<h2>Citroën C4 Cactus Shine
Pack 1.6 THP vale a pena?</h2>
Com
seis anos de mercado, o Citroën C4 Cactus está em sua fase final de mercado.
Para se ter ideia, o SUV vendeu apenas 584 unidades nos primeiros quatro meses
de 2024, número muitíssimo abaixo do acumulado em 2023 (3.674 unidades), que já
não era bom e bem aquém do que vendeu nos anos anteriores. Abaixo, veja um
breve histórico de suas vendas, segundo a Fenabrave.
<ul><li>2023:
3.674 unidades</li><li>2022:
18.450</li><li>2021:
19.552</li><li>2020:
9.526</li><li>2019:
16.438</li><li>2018:
3.351</li></ul>





Seu
melhor ano foi em 2021, justamente quando o C4 Cactus já sentiu o empurrão nas
vendas sob o guarda-chuva da Stellantis, que reposicionou o SUV com preço mais
competitivo do que até então era praticado. É inegável dizer que o C4 Cactus
sempre foi um carro interessante, tanto pelo visual autoral e marcante, quanto
pelo desempenho junto ao motor 1.6 THP, que também vai no embalo de despedida
como um dos melhores motores que já tivemos no país.
Com
pouco mais de 70.000 unidades emplacadas nesses anos, fica a sensação de que o
C4 Cactus merecia ter tido mais sucesso. Talvez seu maior pecado seja ter sido
lançado com preço não muito compatível com seus predicados ou porque seu
público não enxergou o quão interessante ele é. 
Seja
como for, dará tchau em breve para abrir espaço na linha de montagem da fábrica
de Porto Real (RJ) para o C3 Aircross e o futuro Basalt, que pedem passagem no
retrovisor.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/VQKXloiV0dE" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Avaliação: Citroën C4 Cactus THP não merecia um adeus 

O chassi menor e o motor mais potente garantem boas risadas ao pisar no acelerador

Hoje eu começo a matéria com uma
pergunta: você já andou em um buggy? Esse tipo de veículo despojado e
totalmente divertido nasceu nos Estados Unidos, na ensolarada Califórnia, ainda
na década de 60. Seu criador foi Bruce Meyers, falecido recentemente, que
aproveitou o clima e o estilo de vida para pensar em algo cheio de estilo.
Em termos estruturais era um
veículo leve e com mecânica barata e de simples manutenção. Nesse sentido os
motores refrigerados a ar da Volkswagen, com disposição boxer, logo se mostraram
perfeitos para o projeto, visto que tinham a manutenção barata, já citada, e um
centro de gravidade mais baixo.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-uno-1-5-r-e-147-rallye-espirito-esportivo-com-grife-europeia/4588" target="_blank">Fiat Uno 1.5 R e 147 Rallye: espírito esportivo com grife europeia</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-chevette-chega-a-300-cv-com-motor-de-blazer-turbinado/4538?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Chevrolet Chevette chega a 300 cv com motor de Blazer turbinado</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/dodge-challenger-426-hemi-como-e-dirigir-uma-lenda-americana/4487" target="_blank">Dodge Challenger 426 HEMI: Como é dirigir uma lenda americana?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-vectra-gsi-batia-os-200-km-h-e-era-o-mais-rapido-do-pais-ha-30-anos/4442?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Chevrolet Vectra GSi batia os 200 km/h e era o mais rápido do país há 30 anos</a></li></ul>
Não demorou muito tempo para que
a ideia também chegasse ao Brasil. Afinal, por aqui já tínhamos um clima de
sol, calor e um estilo de vida bastante próprio, especialmente em cidades
litorâneas como o Rio de Janeiro, naquela época "Cidade Maravilhosa"
e sem os problemas de insegurança que temos hoje.
A Kadron, uma tradicional
empresa paulistana de acessórios automotivos, patenteou o primeiro projeto de
buggy do Brasil. O Tropi foi desenhado pelo genial Anísio Campos e trazia um
estilo ligeiramente diferente do tradicional, porém esbanjando criatividade.
Uma de suas características mais atraentes era o jogo de faróis dianteiros,
escondidos dentro do design da dianteira e não saltados como a maior parte
deles.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353716056" width="250px">
Um detalhe muito interessante
sobre esse modelo dizia respeito à fibra de vidro. O trabalho todo da
carroceria era feito pela Puma Veículos, da criação ao tratamento todo do
material. Com esse processo ele trazia bastante qualidade com aval de uma das
empresas com mais experiência nesse tipo de material no país.
Tecnicamente o chassi utilizado
era o mesmo do Fusca, porém encurtado em 25 cm. Por essa razão, com o
entre-eixos curtos, ele se tornava um brinquedo divertido de acelerar. Outra
coisa relevante em todo veículo desse tipo é justamente o baixo peso, ou seja,
a relação de peso e potência é sensacional.
O exemplar da matéria recebeu o
kit turbo para apimentar ainda mais os passeio de final de semana. Com pressão
baixa ele serve apenas para aumentar a empolgação ao volante. De qualquer forma
fica o meu conselho para todo autoentusiasta após ler este texto: dirija um
buggy!<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/nXUQLEYCJCk" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Kadron Tropi é buggy turbinado com diversão de sobra 

SUV-cupê deverá apostar no custo-benefício para vender mais que o rival da marca italiana

O Citroën Basalt foi revelado na forma de conceito no último
mês. Apesar do título de conceito, o modelo está muito próximo de chegar às
lojas da marca francesa. A prova disso é que até sem camuflagem o modelo foi
flagrado, ainda que fora do Brasil. 
Agora, segundo o jornalista Marlos Ney Vidal, do site <a href="https://www.autossegredos.com.br/segredos/flagra-dos-leitores-citroen-basalt-2025-deve-estrear-em-agosto" target="_blank">AutosSegredos, o modelo deve chegar às lojas já em agosto</a>. Obviamente o preço ainda
é um mistério, mas a Mobiauto tem um bom indicativo de valores.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-basalt-2025-vai-concorrer-contra-quem/4389" target="_blank">Citroën Basalt 2025 vai concorrer contra quem?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-c4-cactus-o-que-sera-dele-apos-a-chegada-do-c3-aircross/3758?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Citroën C4 Cactus: o que será dele após a chegada do C3 Aircross?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-citroen-basalt-e-revelado-como-mistura-de-c3-aicross-e-fiat-fastback/4368?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Novo Citroën Basalt é revelado como mistura de C3 Aicross e Fiat Fastback</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-c3-vai-abandonar-chave-de-cg-e-ganhar-painel-de-aircross/4234?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Citroën C3 vai abandonar chave de CG e ganhar painel de Aircross</a></li></ul>
Seguindo a atual estratégia da Citroën, de oferecer carros
mais espaçosos que os rivais por preços menores, uma vez que é assim com C3 em
relação a Chevrolet Onix, Hyundai HB20 e demais, bem como com o C3 Aicross e
carros como Volkswagen T-Cross, Jeep Renegade e afins, dá para ter uma ideia
dos valores. 
O Citroën Basalt será rival de Fiat Pulse, Renault Kardian e
Volkswagen Nivus. O Fiat e o Renault possuem preços parecidos, enquanto o
Volkswagen é consideravelmente mais caro. Considerando apenas as versões turbo,
o Fiat Pulse custa entre R$ 118.990 e R$ 132.990, deixando de lado a esportiva
Abarth. O Kardian, que tem três versões, custa entre R$ 112.490 e R$ 132.490.
Por fim, o Nivus vai de R$ 119.990 a R$ 151.990.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353676033" width="250px">
Dessa maneira, é provável que o Basalt mais simples inicie
seus preços próximos aos R$ 100 mil, abaixo dos R$ 119.990 pedidos pelo C3
Aircross, por exemplo. Apesar disso, ele irá compartilhar muitos itens com o
irmão. 
A plataforma, por exemplo, será a mesma. Isso significa que
o espaço interno, garantido pelos 2,65 m de entre-eixos, deverá permanecer como
destaque. O motor será o 1.0 turbo de origem Fiat com 130 cv e 20,4 kgfm de
torque, enquanto o câmbio é automático do tipo CVT.Confira abaixo mais detalhes do Citroën Basalt:<iframe width="400px" height="345px" src="https://www.youtube.com/embed/jNtWiOL-gM4" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>

Citroën Basalt chega no segundo semestre com estratégia para assustar o Pulse

O SUV foi atualizado e ganhou novo trem de força e visual renovado, mas não matará a versão híbrida plug-in

A mais nova atualização do <a href="https://www.googleadservices.com/pagead/aclk?sa=L&amp;ai=DChcSEwjvlr-rivKFAxUs0OMHHYV-ACQYABAAGgJ5bQ&amp;ase=2&amp;gclid=Cj0KCQjwltKxBhDMARIsAG8KnqWqgnjSM9NYlRBmYzsA507K3j2UbpGd3YZ90fzrOazXsKIRZaS5quoaAqVWEALw_wcB&amp;ohost=www.google.com&amp;cid=CAESVuD21BCB8LVtucmB4VNgalyZBL3NvNGmUebxbYEBtWemnyEem6oUmr1dtua49JQVHtVQcRwyJ3wYMlKVxjaWuB15DsBGjWEVpwjXzmzraHhAEAz__xdw&amp;sig=AOD64_2rLYjgfojkh7FnR9zREMPscdcTGw&amp;q&amp;nis=4&amp;adurl&amp;ved=2ahUKEwit4bOrivKFAxUyrJUCHchvCEUQ0Qx6BAgOEAE" target="_blank">BYD Song Plus</a> acabou de ser apresentada
na China, no Salão do Automóvel de Pequin. O veículo ganhou diversas novidades,
como uma reestilização em seu visual e a adição de um trem de força
completamente elétrico. A pergunta que fica é: ela chegará ao Brasil?
&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-song-plus-os-principais-problemas-segundo-os-donos/4584?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">BYD Song Plus: os principais problemas, segundo os donos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-17-carros-chineses-que-chegarao-ao-brasil-em-2024/4599?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Os 17 carros chineses que chegarão ao Brasil em 2024</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/quais-serao-os-proximos-lancamentos-da-byd-em-2024/4578?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Quais serão os próximos lançamentos da BYD em 2024</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-haval-h6-phev-x-byd-song-plus-qual-melhor-suv-hibrido-plug-in/3819?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">GWM Haval H6 PHEV x BYD Song Plus: qual melhor SUV híbrido plug-in?</a></li></ul>
Ainda não existe nenhum posicionamento oficial da
montadora quanto a chegada da variante elétrica ao território brasileiro. No
entanto, a expectativa é que essa nova versão chegue em terras brasileiras no
segundo semestre de 2025 ou começo de 2026.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353630717" width="250px">
Vale ressaltar que o conjunto somente elétrico não
matará a versão híbrida plug-in vendida por aqui. Até porque o próprio post
também destacou que o Song Plus PHEV brasileiro deve receber um novo conjunto
motor híbrido mais potente no futuro, com autonomia elétrica de 150 km e
renascimento de 295 cv de potência. 

<h2>Motor elétrico e novo visual</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353637932" width="250px">
Como já comentado, o SUV agora traz uma opção com
motorização elétrica, isso porque agora ele é produzido sobre uma nova
arquitetura, especial para veículos movidos a bateria da <a href="https://www.mobiauto.com.br/byd" target="_blank">BYD</a>, a e-Platform 3.0.
O conjunto de baterias Blade, mas ainda sem a capacidade oficial divulgada. 

Ao que tudo indica a versão de entrada será equipada com
um propulsor elétrico igual ao do Yuan Plus, de 204 cv de potência. Já a
variante de topo terá um conjunto motriz com rendimento de 218 cv.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353639939" width="250px">

Quanto à reestilização, é possível ver que o SUV adota
agora uma linguagem parecida com o<a href="https://www.mobiauto.com.br/byd/seal/2024" target="_blank"> BYD Seal.</a>
O novo Song Plus possui entradas de ar maiores e lanternas interligadas
inteiriças iluminadas por LED, além de faróis e linhas mais agressivas,
conferindo um ar mais esportivo e luxuoso ao carro. 

<h2>Outras novidades </h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353638077" width="250px">
Algumas outras mudanças foram feitas para além do design
e conjunto motriz do carro, como, por exemplo, em suas medidas. Agora o veículo
tem 4.785 mm de comprimento, 1.890 mm de largura e 1.660 mm de altura, com
entre-eixos de 2.765 mm, o que o faz 80 mm maior em comprimento e 20 mm menor
em altura em relação ao Song Plus de motor aspirado. 

Além disso, o SUV agora conta com retrovisores com
câmeras, teto solar panorâmico e pinças de freio coloridas. Para as rodas,
poderão ser escolhidos três estilos: 235/55 R18, 235/50 R19 ou 245/45 R20.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353638289" width="250px">

Aqui no Brasil, o Song Plus é um dos principais produtos
da BYD e tem o preço de R$ 269.990. Já a variante elétrica deve vir com um
valor um pouco mais caro, isso porque seu intuito é se posicionar acima do <a href="https://www.mobiauto.com.br/byd/yuan-plus/2024" target="_blank">Yuan Plus</a>, que custa os mesmos R$ 269.990.Fotos: <a href="https://www.instagram.com/janacletos/?e=b7f99dc9-bf75-4f3c-9a52-b10aa79f45e0&amp;g=5" target="_blank">@janacletos</a><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/g4pAb_qnTJ0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

BYD Song Plus ganha tapa no visual e nova versão elétrica

GP é marcante pelos capacetes e pinturas exclusivas. Fora que o mercado da categoria segue se movimentando

No próximo domingo (05)
acontece o GP de Miami de Fórmula 1. O circuito está no calendário desde 2022,
sempre é marcante pelas cores expressivas presentes tanto nos carros quanto nos
capacetes dos pilotos, e é a corrida de número seis da temporada.
Em 2023, o vencedor foi o
holandês Max Verstappen. O piloto da Red Bull inclusive não sabe nem sequer
ficar em segundo lugar em Miami, já que nas duas corridas disputadas até aqui,
desde sua inclusão no calendário, o holandês saiu com as vitórias.
Voltando ao calendário de
2024, Max está basicamente imbatível, já que a única corrida que o atual
bicampeão não venceu foi devido a problemas em seu carro. Na ocasião, Carlos Sainz
venceu o GP da Austrália.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/formula-1-tudo-que-precisa-saber-e-onde-assistir-o-gp-do-bahrein/4180?utm_source=revista_pushnews&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Fórmula 1: tudo que precisa saber e onde assistir o GP do Bahrein</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-a-f1-precisa-equilibrar-entretenimento-e-esporte-rapidamente/2954?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Por que a F1 precisa equilibrar entretenimento e esporte rapidamente</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/afinal-qual-o-real-tamanho-de-ayrton-senna-na-historia-da-f1/2770?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Afinal, qual o real tamanho de Ayrton Senna na história da F1?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-despertar-de-um-genio-chamado-niki-lauda/49?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">O despertar de um gênio chamado Niki Lauda</a></li></ul><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353601993" width="250px">
Desde a última corrida,
em Xangai capital da China, o mercado da Fórmula 1 teve uma grande surpresa. Adrian
Newey, atualmente na RBR e considerado por muitos o melhor projetista da
história, deixará a equipe ao final da temporada - tal informação foi
confirmada pelo próprio time austríaco.
Com isso, Newey, foi
afastado imediatamente do desenvolvimento do carro da Red Bull para 2025. Quem
está de olho no engenheiro britânico é a Ferrari, que na próxima temporada
contará com o heptacampeão Lewis Hamilton. 
Tal dupla pode então
trazer de volta a dominância da equipe italiana no grid. Em entrevista
coletiva, Hamilton foi questionado sobre o quão gostaria de trabalhar com o
projetista, a resposta foi curta e simples: “muito”.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353601781" width="250px">
Outra novidade foi o
anúncio da Audi, que terá Niko Hulkenberg como um de seus pilotos para a
próxima temporada. Em contrapartida, Carlos Sainz que ainda não tem vaga
garantida no grid em 2025 recusou uma proposta da fabricante alemã.
Como ressaltamos, o GP de
Miami é marcado por uma série de capacetes únicos e pinturas exclusivas. E a
Ferrari, por exemplo, terá seu carro vermelho e azul. Tal mistura é uma
homenagem dos 70 anos da chegada da marca no mercado norte-americano, além de
feitos da fabricante na categoria.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353602136" width="250px">
A Visa Cash App RB F1
Team também é outra equipe que terá uma pintura exclusiva para o circuito, no
maior estilo Flórida. Usando o branco, azul e vermelho tradicionais, os carros
da equipe ganharão tons neons em rosa, laranja e azul claro.
Assim como no GP de
Xangai, mais uma vez teremos o fim de semana estilo sprint, e depois de três
corridas na madrugada, se você imaginou que iria ver sua corrida no domingo de
manhã, se enganou, já que a corrida ocorre às 16h30. Confira todos os horários
e onde assistir abaixo:
Sexta-feira, 3 de maio<ul><li>13h30 -
Treino livre 1 (Bandsports, Band.com.br e Bandplay)</li><li>17h30 -
Classificação sprint (Bandsports, Band.com.br e Bandplay)</li></ul>


Sábado, 4 de maio
<ul><li>13h - Corrida sprint (Band, Bandsports, Band.com.br e
Bandplay)</li><li>17h -
Classificação (Band, Bandsports, Band.com.br e Bandplay)</li></ul>

Domingo, 5 de maio
<ul><li>17h - Corrida
(Band, Bandsports, Band.com.br, Bandplay, Rádio Bandeirantes e Bandnews FM).</li></ul><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/jNtWiOL-gM4" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

GP de Miami de Fórmula 1: veja quando e onde assistir

CHEVROLET SPIN 2025 é o MELHOR CARRO DA MARCA?

NOVO COROLLA CROSS tem cara de ELÉTRICO e ACABA com POLÊMICAS

Norma do Proconve L8 obrigará todas as marcas a terem pelo menos um híbrido na linha

O Proconve é uma regulamentação
brasileira que prevê a redução de poluentes emitidos pelos automóveis desde
1990 e sua fase L8 a deixará ainda mais rígida em 2025. Desde lá, diversas normas
já foram efetivadas e deixaram os veículos comercializados no Brasil cada vez
mais sustentáveis a cada fase que o programa era atualizado.Em janeiro o Governo Federal
anunciou o Programa Mover, que substitui o Rota 2030 como programa de incentivo
à indústria automotiva. Na prática o programa promete uma série de incentivos,
à exemplo de cobrar menos imposto de quem emitir menos poluentes. Isso
resultará numa espécie de estímulo para as montadoras investirem em carros mais
eficientes. Com o Proconve L8 na jogada, sabemos que todas as marcas terão que
contar com ao menos um veículo híbrido na linha.Você também pode se interessar:
<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/programa-mover-descarbonizacao-e-r-19-bilhoes-de-incentivo-fiscal/3845">Programa
Mover: descarbonização e R$ 19 Bilhões de incentivo fiscal | Mobiauto</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-e-a-lei-que-obrigara-todas-as-fabricantes-a-terem-carros-hibridos/4092?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Como é a lei que obrigará todas as fabricantes a terem carros híbridos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/usar-apenas-etanol-em-carros-flex-reduz-ate-33-as-emissoes-de-poluentes/3795?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Usar apenas etanol em carros flex reduz até 33% as emissões de poluentes</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-lego-ajudou-a-revolucionar-os-veiculos-hibridos-da-renault/4103?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Como a Lego ajudou a revolucionar os veículos híbridos da Renault</a></li></ul>

Além da grande quantidade de veículos híbridos que chegaram
no país nos últimos anos, em geral, a maioria das fabricantes já anunciaram a
chegada de veículos híbridos em suas respectivas gamas. Volkswagen e Stellantis
(que engloba Fiat, Jeep, Ram, Citroen, Peugeot, entre outras) são uma dessas.
Porém, ainda existem as marcas que não entraram nesse
assunto de forma oficial para o mercado brasileiro, apesar de terem surgido
especulações e flagras. Confira quais são elas:
<h2>Mitsubishi</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Mitsubishi/Eclipse+Cross/2024/Rush/Mitsubishi+Elipse+Cross+Rush+Frente+Lateral.jpg" alt="" width="300px">
A Mitsubishi ainda não tem nenhum veículo híbrido em sua
frota no mercado brasileiro, apesar disso a marca já possui o Outlander híbrido,
que deverá chegar no país ainda em 2024. Apesar da marca não ter divulgado nada
oficialmente, Mauro Correia, presidente da HPE, que representa a fabricante no
nosso mercado, afirmou que o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/mitsubishi-outlander-phev-suv-voltara-ao-brasil-hibrido-contra-byd-e-haval/3717" target="_blank">modelo
chegará como híbrido plug-in ainda neste ano.</a>
<h2>Hyundai</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/url/transform/cw_470?hash=809d39c8af0267d1554076bc30f534bf27ae8ed9ecab2a9e71d308e53046db0493447dddecda4bde840c3ac40770fdc417e569418d2a5afc6a29752fde044530&amp;url=https%3A%2F%2Fs3.sa-east-1.amazonaws.com%2Frevista.mobiauto%2FHyundai%2FKona%2Bel%25C3%25A9trico%2FHyundai-Kona-EV-1.jpg" alt="" width="300px">
A Hyundai segue como uma incógnita, apesar da possibilidade
da termos por aqui o Tucson com motorização híbrida (assim como já ocorre em
outros mercados), nada sequer foi confirmado, nem mesmo flagrado em terras
tupiniquins. 
<h2>Nissan</h2><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1708452515676.design-sem-nome-2024-02-20t150824.820.png" alt="" width="300px">
A Nissan deverá ter em breve no nosso mercado duas opções
que poderão utilizar motorização híbrida. A primeira é a chegada do novo Nissan
Kicks, que está prevista para o segundo semestre de 2025. 
Já a segunda é mais revolucionária, estamos falando da volta
da X-Trail, que poderá voltar ao país depois de 14 anos. O SUV utiliza o
sistema E-Power, onde a motorização que traciona o veículo é totalmente
elétrica e o motor a gasolina funciona apenas como gerador.
<h2>Suzuki</h2><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1708606492633.suzuki-jimmy.jpg" width="250px">
A Suzuki possui sua fama no país principalmente nas
motocicletas, e acaba sendo esquecida um pouco quando o assunto são os carros, mas
não decepcionam, muito pelo contrário. No entanto, ainda não há sequer
especulação sobre como será o caminho da marca entre os híbridos.
<h2>Jac</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/JAC/E-JS1/120.000+km/JAC+E-JS1+usado+120.000+km+traseira+direita.jpg" alt="" width="300px">
A Jac é o famoso 8 ou 80. Apesar de ter focado grande parte
da sua parte do seu mercado no Brasil em veículos elétricos, a fabricante terá
a chegada de uma picape a diesel. 
Porém, como já flagrado pela Mobiauto desse ano, a marca
deverá ter por aqui o Jac QX híbrido. Este modelo se trata de um SUV, que certamente
vai confrontar rivais da BYD e GWM, porém, ele ainda não possui previsão de
chegada.
<h2>Chevrolet</h2><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1708103626378.chevrolet-tracker.jpg" alt="" width="300px">
Primordialmente a Chevrolet possuía planos de migrar diretamente
para uma frota elétrica. Porém, no começo do ano, a fabricante anunciou
que recuou da ideia e terá sim modelos com motorização híbrida. Ainda não foi
anunciado quais serão eles, nem quando chegarão no mercado.<strong style="color: rgb(66, 66, 66); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-2025-chega-mais-caro-que-fiat-pulse-veja-precos-e-versoes/4099?utm_campaign=Search_Institucional&amp;utm_content=SKAG&amp;utm_medium=cpc&amp;utm_source=bing&amp;utm_date=1704733863959&amp;utm_term=Mobiauto" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/7TjLDxLBD20" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Quais marcas ainda não anunciaram planos para carros híbridos no Brasil

Além de superior a gasolina na combustão e parceiro do motor, o etanol demonstra que o futuro descarbonizado passa muito pelo uso do biocombustível 

O esforço para promover a descarbonização da frota veicular
brasileira ganhou mais um indicativo positivo. Resultados divulgados pela
Associação Brasileira de Engenharia Automotiva (AEA) apontam que ocorreria uma
redução de 33% da emissão de poluentes somente com estímulo ao uso do
biocombustível. No caso do Brasil, o etanol.
A AEA ressaltou a importância da inserção de programas como
o Inovar-Auto (2012) e a fase 1 do Rota 2030 (2022). Em pouco mais de uma
década, os veículos leves comercializados no Brasil melhoraram sua eficiência
em 24%. Os números foram apresentados pela diretora de Emissões e Consumo de
Leves da AEA, Raquel Mizoe.
Você também pode se interessar:
<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-ano-em-que-uma-lei-matou-59-carros-e-15-motores-de-uma-vez-no-brasil/1527" target="_blank">O
ano em que uma lei matou 59 carros e 15 motores de uma vez no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/proxima-norma-de-emissoes-vai-obrigar-carros-a-serem-hibridos-no-brasil/1610" target="_blank">Próxima
norma de emissões vai obrigar carros a serem híbridos no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-15-suvs-mais-economicos-do-brasil-em-2023/3754" target="_blank">Os
15 SUVs mais econômicos do Brasil em 2023</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-carros-eletricos-com-maior-eficiencia-energetica-no-brasil/3766" target="_blank">Os
carros elétricos com maior eficiência energética no Brasil</a></li></ul>



<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Usar+apenas+etanol+em+carros+flex+reduz+at%C3%A9+33%25+as+emiss%C3%B5es+de+poluentes/etanol.jpg" alt="" width="300px">Outro programa, mais antigo, que vislumbra desde 1986 a
diminuir emissão de poluentes por veículos é o <a href="https://www.gov.br/ibama/pt-br/assuntos/emissoes-e-residuos/emissoes/programa-de-controle-de-emissoes-veiculares-proconve" target="_blank">Proconve</a>
(Programa de Controle da Poluição do Ar por Veículos Automotores). A próxima, a
L8, está prevista 2025. <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/entenda-a-nova-lei-de-emissoes-que-vai-matar-fox-uno-e-outros-dinossauros/912" target="_blank">Entenda
como vai funcionar neste artigo.</a>

Esse estímulo contribuiu para que a indústria automotiva
brasileira investisse em novas tecnologias como: motores turbo de injeção
direta, melhora da aerodinâmica e design dos veículos, além do crescimento da
frota de veículos híbridos e elétricos. Recentemente, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-dolphin-e-1-eletrico-no-brasil-a-vender-mais-de-1-000-carros-por-mes/3511" target="_blank">o
BYD Dolphin se tornou o primeiro veículo elétrico a passar doa 1.000
emplacamentos</a>, e a marca segue crescendo.
Uma amostra disso é o investimento na casa do R$ 1,7 bilhão
da Toyota em desenvolver um motor híbrido plug-in flex de 300 cv de potência. <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-funciona-o-motor-toyota-hibrido-plug-in-de-300-cv-que-sera-flex/3776" target="_blank">A
Mobiauto contou em detalhes como funciona o projeto</a> testado em um Toyota
RAV4 como protótipo, com o uso de etanol. 
Para facilitar ainda mais o entendimento, a AEA produziu uma
<a href="https://www.textofinal.com/imprensa/aea/Col23_cartilha.pdf" target="_blank">cartilha
didática</a> para compartilhar o conhecimento das tecnologias de veículos
híbridos e elétricos.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Usar+apenas+etanol+em+carros+flex+reduz+at%C3%A9+33%25+as+emiss%C3%B5es+de+poluentes/etanol+(2).jpg" alt="" width="300px">
<h2>Metodologia do estudo</h2>
Para entender como funciona o processo, a AEA adotou números
disponibilizados pelo PBEV (Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular), do
Inmetro, que mede os níveis de emissão de poluentes e gases estufa. No último
índice foram 975 versões de veículos de 35 marcas analisados. A lista de <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-10-carros-mais-limpos-e-economicos-do-brasil/3739" target="_blank">mais
limpos</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-carros-mais-beberroes-e-poluentes-do-brasil/3708" target="_blank">inimigos do meio ambiente&nbsp; </a>&nbsp;ajuda a mapear o consumo e eficiência
energética dos modelos.
No cálculo, divulgado pela associação como “do poço à roda”,
a análise é em cima do caminho da geração da fonte energética até o uso
veicular. Essa etapa será implementada na fase 2 do Rota 2030, em 2027.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Usar+apenas+etanol+em+carros+flex+reduz+at%C3%A9+33%25+as+emiss%C3%B5es+de+poluentes/po%C3%A7o+a+roda.jpg" alt="" width="300px">
Como comparativo com outros países, o Brasil possui fontes
de energias mais limpas. Um outro dado divulgado pela AEA aponta que o acesso à
fonte renováveis (hidráulica, biomassa, eólica e solar) no Brasil é de 48,4%,
enquanto no resto do mundo a porcentagem é de apenas 15%.
Soma-se a maior abundância de fontes renováveis à
necessidade de descarbonização da frota veicular, o país tem um diferencial
competitivo capaz de atrair cada vez mais investimentos para cá. O problema é
que, em outros países, a busca por soluções segue em ritmo acelerado e, com
isso, cresce a chance de defasagem nacional e perda de benefícios das
tecnologias.

Usar apenas etanol em carros flex reduz até 33% as emissões de poluentes

Modelos receberão novidades em equipamentos a partir de janeiro de 2024

Alguns dos itens de segurança obrigatório estabelecidos pelo
programa Rota 2030 foram postergadas para 2024. Por conta, principalmente, da
pandemia de Covid-19, o governo acatou um pedido da Anfavea (Associação
Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores), ainda em 2020, para adiar a
implementação desses equipamentos.
Dessa forma, a indústria automobilística conseguiu retomar
aos poucos suas atividades sem ter no encalço as obrigações estipuladas em lei.
Entretanto, o prazo concedido termina com o ano de 2023. Com isso, os modelos
lançados em 2024 já devem contar com ao menos cinco novos itens de segurança.
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<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/quando-usar-farol-alto-baixo-e-de-neblina/3368" target="_blank">Quando
usar farol alto, baixo e de neblina</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/as-10-rodovias-mais-perigosas-do-brasil/3639" target="_blank">As
10 rodovias mais perigosas do Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-itens-do-carro-que-precisam-de-cuidado-extra-no-calor-extremo/3672" target="_blank">10
itens do carro que precisam de cuidado extra no calor extremo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/onde-fica-o-codigo-de-seguranca-da-cnh-veja-esse-e-outros-itens-do-documento/3385" target="_blank">Onde
fica o código de segurança da CNH? Veja esse e outros itens do documento</a></li></ul>



<h2>Luzes de condução diurna</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Saiba+os+itens+de+seguran%C3%A7a+obrigat%C3%B3rios+para+ve%C3%ADculos+a+partir+de+2024/peugeot.jpg" alt="" width="300px">
Mais conhecido no setor automotivo como DRL (Daytime Running
Light), o item é posicionado nos faróis e permitem que o carro seja visualizado
durante o dia, sem que o condutor acione o farol baixo. 
Portanto, o acionamento do DRL independe da ação do
motorista. A depender da marca, o equipamento pode ser posicionado de forma
separada dos faróis ou como parte do conjunto de iluminação dianteira.
<h2>Controle de estabilidade</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Saiba+os+itens+de+seguran%C3%A7a+obrigat%C3%B3rios+para+ve%C3%ADculos+a+partir+de+2024/cinto+(1).jpg" alt="" width="300px">
Apesar da implementação desse item já ser obrigatório para
veículos novos desde 2020, os veículos já presentes no mercado tinham até 2022
para também ganharem o dispositivo. Agora, os carros que já estão no mercado,
como um Fiat Cronos, por exemplo, terá que contar com o item em 2024. 
<h2>Teste de colisão lateral</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Saiba+os+itens+de+seguran%C3%A7a+obrigat%C3%B3rios+para+ve%C3%ADculos+a+partir+de+2024/Ncap.jpg" alt="" width="300px">
Nos mesmos moldes que o controle de estabilidade, o teste de
colisão lateral também passou por algumas readaptações e passa a valer em 2024
para toda a frota. O teste mais tradicional é do Latin Ncap, que divulga os
resultados com classificações que vão de zero a cinco estrelas. No entanto,
pela lei, a própria fabricante poderá realizar seu teste. 
<h2>Alerta de cinto não afivelado</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Saiba+os+itens+de+seguran%C3%A7a+obrigat%C3%B3rios+para+ve%C3%ADculos+a+partir+de+2024/cinto.jpg" alt="" width="300px">
Há cerca de 25 anos, o cinto de segurança é obrigatório no
Brasil. Em 2024, o alerta de que o item não foi afivelado passa a ser um item
de série para todos os veículos novos. Sabe aquele som emitido que alguns
motoristas insistem em ignorar? Agora o aviso estará em toda a frota 0 km.
<h2>Setas laterais</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/M%C3%A9gane+E-Tech/2024/Renault+Megane+E-Tech+Lateral.jpg" alt="" width="300px">
Antes previstas para 2021, a implementação das setas
laterais também passou para 2024. O item de segurança já é visto em caminhões e
caminhonetes, mas agora também fará parte da frota de leves. O dispositivo
repete o sinal indicador dos faróis e lanternas, acionado pelo condutor e pode
ser instalada no retrovisor, por exemplo. 
<h2>Próximos itens obrigatórios de segurança para veículos</h2>
<ul><li>Proteção contra impacto frontais: Especialmente para
carros maiores como SUVs, obrigatória para veículos não lançados até 2024 e
2026 para os novos.</li><li>Câmera de ré ou sensor sonoro: a partir de 2025 para
carros não lançados e 2027 para os novos.</li><li>Proteção de impacto ao pedestre: a partir de 2025
para veículos não lançados e 2030 para os novos.</li><li>Proteção para impacto lateral contra poste: a partir
de 2026 para veículos não produzidos e 2030 para os novos</li></ul>



<h2>O que é o Rota 2030? </h2>
Substituto do Programa inovar-Auto, que foi finalizado em
2017, o Rota 2030 foi idealizado pelo Governo Federal. O objetivo é
potencializar a indústria automotiva brasileira e fazer com que o Brasil seja
um dos polos de exportação de veículos e peças, mesmo não possuindo uma
montadora nacional. 
Assinado em 2019, o Rota 2030 vai balizar boa parte das
diretrizes e regras para produção e condução de automóveis no Brasil. As fases
do projeto basicamente serão divididas entre os veículos que já estão à venda
no país e os que serão lançados ou vão receber reestilizações
Para além disso, o ponto que mais impacta a indústria e os
consumidores está nas obrigações impostas pelo programa. Trata-se de metas
estabelecidas para eficiência energética, <a href="https://www.gov.br/produtividade-e-comercio-exterior/pt-br/assuntos/competitividade-industrial/setor-automotivo/obrigacoes-acessorias-lei-no-13-755-2018" target="_blank">obrigatoriedade
ano a ano de equipamentos de segurança</a> como itens de série e ampliação de
novas tecnologias.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/M5nPgMVspoY" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
&nbsp; 
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Saiba os itens de segurança obrigatórios para veículos a partir de 2024

Fim do acordo entre as montadoras pode estar relacionado com mudanças de rumo na política de eletrificação das marcas, inclusive no Brasil; confira

A parceria entre General Motors (GM), dona da marca <a href="https://mobiauto.com.br/chevrolet">Chevrolet</a>, e Honda <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-e-honda-criarao-juntas-suv-eletrico-acessivel-para-o-brasil/1760">para
produção de carros elétricos com preços populares para mercados emergentes</a> terminou
antes mesmo de começar, e de beneficiar o mercado automotivo brasileiro, como <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-fara-carros-eletricos-no-brasil-e-eles-podem-ter-dedo-da-honda/2872">era
inicialmente previsto</a>. 
Antes mesmo que a parceria pudesse render um tão aguardado
elétrico acessível para o mercado brasileiro, as duas montadoras anunciaram que
a aliança foi desfeita. A parceria havia sido anunciada há um pouco mais de um
ano e tinha como previsão um investimento equivalente a R$ 25 bilhões.
Você também pode se interessar:
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ZR-V 2024: tudo que sabemos do SUV do Civic</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-honda-city-2024-e-o-melhor-sedan-contra-su-vs-de-r-140-000/3415" target="_blank">Avaliação:
Honda City 2024 é o melhor sedan contra SUVs de R$ 140.000</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-silverado-tera-versao-ainda-mais-bruta-no-brasil-em-2024/3515" target="_blank">Chevrolet
Silverado terá versão ainda mais bruta no Brasil em 2024</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-s10-2024-o-que-ainda-e-otimo-e-o-que-pode-melhorar/3457" target="_blank">Chevrolet
S10 2024: o que ainda é ótimo e o que pode melhorar</a></li></ul>



O objetivo era usar a plataforma da GM dedicada a veículos
elétricos, batizada de Ultium, para produzir veículos elétricos compartilhados
entre as duas empresas. A expectativa era que o primeiro modelo, um SUV
compacto, fosse lançado em 2027 nos Estados Unidos e, depois, distribuído em
outros mercados como o Brasil. 
Agora, a produção de modelos elétricos populares compartilhados
entre as duas fabricantes ficará apenas no imaginário, aos menos de forma
conjunta. Aliás, o fim do acordo evidencia possíveis caminhos bem diferentes de
Honda e GM no segmento de elétricos.
GM apostará em elétricos. Honda, em híbridos flex
Por um lado, a correção de rota das montadoras
pode explicar duas recentes informações trazidas em primeira mão pela Mobiauto.
A primeira, de que a Chevrolet lançará no Brasil um <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-chevrolet-tera-eletrico-de-r-150-000-contra-byd-dolphin/3525" target="_blank">monovolume
elétrico de R$ 150.000 feito na China para brigar com o BYD Dolphin</a>. A
segunda, de que a Honda <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-honda-estuda-novo-plano-de-investimentos-com-hibridos-flex/3535" target="_blank">estuda
um novo plano de investimentos no País com motorização híbrida flex</a>.
Elétrico da GM de origem chinesa
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Cloud/Chevrolet-cloud-dianteira-frente.jpg" alt="" width="300px">
No caso da GM, que já anunciou sua intenção de fabricar
carros elétricos no Brasil e não deve adotar nenhuma solução híbrida em seu
projeto de transição energética, a aposta estaria no Baojun Yunduo, Baojun
EQ100 ou Baojun Cloud, nome "ocidental” do modelo, fabricado em conjunto
com as chinesas SAIC e Wuling.
Antes tarde do que nunca. O monovolume elétrico chinês tem
boas chances de chegar ao Brasil até 2025, com preço próximo dos R$ 150.000. Brigará
de frente com <a href="https://mobiauto.com.br/byd/dolphin">BYD Dolphin</a> e <a href="https://mobiauto.com.br/gwm/ora-03">GWM Ora 03</a> na faixa de R$
150.000. Para se ter uma ideia, a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/efeito-byd-precos-de-eletricos-e-hibridos-despencam-ate-r-100-000/3598" target="_blank">redução
de preços de carros híbridos, elétricos e a combustão chegou a R$ 100 mil</a>.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Cloud/Chevrolet-cloud-interior-painel.jpg" alt="" width="300px">
O Cloud utiliza baterias de LFP (ferro-fosfato-lítio) com 37,9
kWh ou 50,6 kWh de capacidade, perfazendo um alcance de 360 km OU 460 KM no
ciclo chinês NEDC. Nos padrões brasileiros do Inmetro, os números certamente
cairiam. Em comparação com o Dolphin, o novo “chinês” da GM possui 17 cm a mais
de comprimento e 7 cm mais largo na largura nas dimensões.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Cloud/Chevrolet-cloud-traseira.jpg" alt="" width="300px">
Na China, o motor elétrico do Cloud tem 136 cv de potência e
20,4 kgfm de torque. Esse conjunto vai permitir o condutor alcançar 150 km/h de
velocidade máxima, controlados eletronicamente.
Modelos
híbridos flex da Honda
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/HR-V+/e%3AHEV+chin%C3%AAs/Honda_HRV_chines.jpg" alt="" width="300px">
Com um novo ciclo de investimentos no Brasil em estudo, o
fim da parceria com a GM para elétricos populares mostra que a Honda deve mesmo
seguir um caminho independente no mercado nacional. Essa movimentação, liderada
pela divisão asiática da fabricante japonesa, na Tailândia, pode estar embasada
no cancelamento do acordo global com a empresa americana.
Além de renovar os três modelos vendidos no Brasil, <a href="https://mobiauto.com.br/honda/city" target="_blank">City</a>, <a href="https://mobiauto.com.br/honda/city-hatch" target="_blank">City hatch</a> e <a href="https://mobiauto.com.br/honda/hr-v" target="_blank">HR-V</a>, a montadora japonesa pode
oferecer ainda mais. <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-honda-estuda-novo-plano-de-investimentos-com-hibridos-flex/3535" target="_blank">Apuração
da Mobiauto</a> indica para a possível criação de um motor híbrido flex,
baseado no atual propulsor 1.5 aspirado oferecido em nosso mercado. E para o
lançamento de novos produtos, especialmente SUVs.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/HR-V+/e%3AHEV+chin%C3%AAs/Honda_HRV_chines_traseira.jpg" alt="" width="300px">
Nova norma
de emissão de gases para 2025
Ainda pouco discutida, mas que vai mudar os rumos da
indústria automobilística no Brasil. Essa será oitava fase do <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/entenda-a-nova-lei-de-emissoes-que-vai-matar-fox-uno-e-outros-dinossauros/912" target="_blank">Proconve</a>
(Programa de Controle da Poluição do Ar por Veículos Automotores). Programada
em três etapas (2025,2027 e 2029), as novas normas devem iniciar a
eletrificação dos veículos no país.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/proxima-norma-de-emissoes-vai-obrigar-carros-a-serem-hibridos-no-brasil/1610" target="_blank">Para
entender melhor, a Mobiauto fez um conteúdo completo sobre as obrigações.</a> O
cinto deve apertar mesmo na segunda etapa, em 2027, quando carros sem auxílio
de motorização híbrida começarão a sofrer para se enquadrar nas novas regras.
Com isso, a movimentação de Honda e GM ao procurar novos caminhos faz sentido
com o fim do acordo global.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/vvaKMb1mT4o" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Proconve

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