Apesar do novo visual e das melhorias nos itens de série, SUV médio manteve os preços na linha 2025

A estratégia da
marca japonesa ao lançar as seis versões do <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/corolla-cross/2024" target="_blank">Corolla Cross </a>do ano-modelo 2025
foi na direção certa. A começar pelo preço que teve pequeno aumento (entre 0,7%
1,5%) nas cinco versões apenas com motor flex e sem alteração nas duas versões
de topo com motorização híbrida flex. No primeiro caso entre R$ 164.990 e R$
197.790; no segundo, de R$ 202.690 a R$ 210.990. Assim buscou aproximar, ainda
que de modo simbólico, motor comum e híbrido.Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/salao-do-automovel-de-sao-paulo-voltara-com-direito-a-teste-drive-e-vendas/4535?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Salão do Automóvel de São Paulo voltará com direito a teste drive e vendas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-s10-2025-picape-fica-13-mais-economica-para-bater-a-toyota-hilux/4499?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Chevrolet S10 2025: picape fica 13% mais econômica para bater a Toyota Hilux</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-spin-2025-muda-totalmente-e-tenta-ser-suv-para-manter-as-vendas/4399?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Chevrolet Spin 2025 muda totalmente e tenta ser SUV para manter as vendas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-tem-bom-preco-e-dinamica-refinada/4342?utm_source=revista_pushnews&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Renault Kardian tem bom preço e dinâmica refinada</a></li></ul>
O que mais se
destaca no estilo do SUV é a grade do radiador ao apresentar uma solução
inspirada na parte frontal de veículos elétricos com pequenos favos (alguns
vazados, outros não), menos visíveis na cor preta que na branca. O conjunto
óptico full-LED também é novo, assim como o para-choque. Nada muda na lateral,
salvo as rodas de liga leve de 18 pol. Na traseira, praticamente nada novo,
inclusive a pintura preta parcial do corpo do silenciador com intenção (apenas)
de mantê-lo menos aparente. Mas a tampa do porta-malas agora é elétrica e pode
ser aberta por sensor de pé, nas versões de maior preço.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/351885448" width="250px">
No interior, a
mudança mais esperada: sai o criticado pedal de freio de estacionamento e entra
o sistema eletromecânico de autoimobilização nas paradas que todo carro com
câmbio automático merece ter. O quadro de instrumentos é o mesmo do <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-2024-precos-itens-de-serie-e-diferencas-entre-as-versoes/3658" target="_blank">Corollasedã</a>, de 12,3 pol., menos na versão de entrada que continua com acanhadas 7
pol. Tela multimídia agora é igual à de 9 pol. do sedã e conexão sem fio com
Android Auto e Apple CarPlay, além do carregador do celular por indução.
Para se enquadrar
nas exigências de emissões do Proconve L8, exigíveis no final do próximo ano, o
motor flex de 2 litros perdeu praticamente imperceptíveis 2 cv e 0,6 kgf·m.
Agora entrega 175 cv (E)/167 cv (G) e 20,8 kgfm (E/G). Na versão híbrida os
motores permanecem inalterados: flex de 1,8 L, 101 cv (E)/98 cv (G) e 14,5 kgfm
(E/G) de ciclo Atkinson e dois motores elétricos que juntos entregam 72 cv e
16,6 kgfm. Potência combinada de 122 cv, mas torque combinado não é
tecnicamente possível medir. Câmbio é sempre automático CVT de 10 marchas.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/351885151" width="250px">
Aceleração de 0 a
100 km/h do híbrido permanece em fracos 13 s contra 9,8 s do motor tradicional
de ciclo Otto. Em compensação, a vantagem do híbrido no consumo é marcante:
11,8 km/l (cidade) e 9,7 km/l (estrada) com etanol; 17,8 km/l (cidade) e 14,7
km/l (estrada) com gasolina.

<h2>Carros elétricos: otimismo demais
só atrapalha sua adoção</h2>
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/351887193" width="250px"> 
O fenômeno é mundial
à exceção da China. Pela primeira vez desde que os veículos elétricos a bateria
(BEV, na sigla em inglês) começaram a avançar, houve uma estagnação no
crescimento e mesmo recuo em vários países no primeiro trimestre deste ano em
relação ao último trimestre de 2023.
Há algumas
explicações, mas a principal é o fim dos incentivos fiscais de vários governos
principalmente na União Europeia. A França teve que suspender um programa de
alto estímulo ao verificar que errou na mão e as verbas acabaram em apenas dois
meses. Na Alemanha, cuja frota é a mais numerosa e também o maior produtor de
veículos do continente, houve retirada também de estímulos financeiros. Queda
prevista de vendas em 2024 é de 14%. Países do sul da Europa como Itália,
Espanha e Portugal, além daqueles da Europa Oriental, apresentam percentuais de
participação bem inferiores à média.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/351887289" width="250px">
Segundo a
consultoria Jato para os 28 países europeus, em janeiro deste ano os elétricos
representaram 12% do mercado total contra 25% em dezembro de 2022, quando houve
o pico dos estímulos.
Os EUA contam com
incentivos estaduais (nem todos os 50 estados) e federal, mas as estatísticas
não são homogêneas. Recente regulamentação para 2032 projeta 56% das vendas
totais de carros elétricos e 16% de híbridos. Objetivo da União Europeia de
100% de elétricos em 2035 é difícil de cumprir e deve sofrer revisões.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/351887458" width="250px">
Outro indicador de
que algo vai mal foi a recente decisão da <a href="https://www.mobiauto.com.br/tesla" target="_blank">Tesla </a>de cortar mais de 10% de sua
força de trabalho em razão da queda de vendas. A empresa de Elon Musk perder
14.000 funcionários de uma só vez não chega a ser uma surpresa, pois a
concorrência, principalmente na China, aumentou muito. O encolhimento no
primeiro trimestre foi de nada menos de 20% em relação ao último trimestre de
2023, apesar de seguidos cortes nos preços. Atrapalhou ainda, a renomada publicação
Automotive News ter rebaixado o status dos carros de Musk: antes de luxo e
agora de marca generalista.
Um dos equívocos que
se cometem é exagerar as reconhecidas vantagens dos carros elétricos e omitir
ou atenuar seus pontos fracos. Este excesso de otimismo só atrapalha. Preço alto,
alcance baixo, tempo de recarga e rede limitada de postos estão entre os
problemas. Isso leva a algumas decepções em especial a desvalorização no
mercado de usados.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/351887376" width="250px">
Há desvantagens que
só aparecem com o tempo de uso: repetidas recargas rápidas até 100% diminuem a durabilidade
da bateria, preço para substituí-la mesmo que aceite uma segunda vida, pneus sujeitos
a trocas prematuras e planejamento minucioso de viagens. Fica difícil
antecipadamente saber quem está na fila para recarregar. Às vezes, há uma
posição livre, mas alguém reservou antes por um aplicativo e tem até 15 minutos
de tolerância para chegar.
Cálculos recentes
indicam que deve haver pelo menos um carregador público para cada 10 elétricos
em circulação. Em cidades grandes pode ser possível, porém em estradas fica bem
mais difícil. Em países de maior extensão territorial, como o Brasil, é um
grande obstáculo.

<h2>Segunda geração do SUV TAN evolui em alcance</h2>
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/351889510" width="250px"> 
Lançado no Brasil em
dezembro de 2021, a <a href="https://www.mobiauto.com.br/byd" target="_blank">BYD </a>não demorou para importar da China a nova geração do
SUV elétrico de sete lugares <a href="https://www.mobiauto.com.br/byd/tan/2023" target="_blank">TAN </a>(nome original Tang, mas aqui perdeu o “g”, devido
à marca de suco há quase meio século). As maiores mudanças estéticas estão na
parte dianteira, além dos dois para-choques e rodas de 22 pol. (novos desenhos).
O carro cresceu 10º mm no comprimento, mas o entre-eixos se manteve em 2.820 mm,
o que já garante grande espaço interno.
O porta-malas,
segundo a BYD, pode chegar a 940 litros com a terceira fileira de bancos
rebatida, mas sem informar o método de medição. Se for pelo padrão realista VDA,
deve-se cortar esse volume no mínimo em 30%. Praticamente não houve mudanças mecânicas.
Dois motores, um em cada eixo, entregam o total de 517 cv e 71,4 kgf·m, mas têm
que lidar com uma massa de assustadores 2.630 kg.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/351896643" width="250px">
Nova bateria de
108,8 kW·h ampliou o alcance médio de 309 km para 430 km no ciclo padrão
Inmetro para elétricos. Apesar do nível muito bom de acabamento, materiais e
equipamentos, ainda não está em pé de igualdade com marcas premium tradicionais,
mas bem próximo.
Em três voltas no
circuito paulista TSO Haras Tuiuti destacou-se, como esperado, o modo de
condução “Sport” (o “Eco”, para poupar a bateria, deixa o modelo muito
anestesiado). A diferença sobre a versão anterior é grande em termos de rolagem
de carroceria e aderência em curvas, ao se acionar o modo de suspensão Sport.
Mas se trata de um modelo tipicamente familiar que, no uso diário, não será
exigido a tal ponto.


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Toyota Corolla Cross 2025 ganha item que todo carro automático deveria ter

A curiosidade é que o parentesco se resume a apenas a um detalhe

A
<a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/s10-cabine-dupla/2024#:~:text=A%20Chevrolet%20S10%20Cabine%20Dupla,leve%20e%20far%C3%B3is%20de%20neblina." target="_blank">Chevrolet S10</a> foi recentemente reestilizada, assim ganhando sua maior
atualização desde que foi lançada no Brasil em 2012 nesta atual geração. Em
terras tupiniquins a picape média atende diversos nichos, de modelo de trabalho
até as mais requintadas, à exemplo da <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/s10-cabine-dupla/2024/high-country-2-8-turbodiesel-aut" target="_blank">S10 High Country</a>. Mas no México a
Chevrolet S10 Max, como é conhecida, é bem diferente da nossa.Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-s10-2025-34-fotos-exclusivas-das-versoes-high-country-e-z71/4454?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Chevrolet S10 2025: 34 fotos exclusivas das versões High Country e Z71</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-as-picapes-vao-garantir-sobrevida-ao-diesel-apos-invasao-dos-suvs-hibridos/4581?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Como as picapes vão garantir sobrevida ao diesel após invasão dos SUVs híbridos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-s10-ganha-banho-de-loja-com-cabine-que-mistura-spin-e-silverado/4407?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Chevrolet S10 ganha banho de loja com cabine que mistura Spin e Silverado</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-s10-2025-picape-fica-13-mais-economica-para-bater-a-toyota-hilux/4499?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Chevrolet S10 2025: picape fica 13% mais econômica para bater a Toyota Hilux</a></li></ul>
Lançada
em 2022 no México, a Chevrolet S10 Max fica na linha de entrada de picapes
médias da fabricante no país mexicano, que conta com uma gama extensa formada
ainda por outros modelos de maior porte como <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/colorado/2005?fbclid=IwAR0gQQU0-MNym-S-JZ5DdzOK1kWMyp4SSHqimFgDDKqeoZuSgvJ_sASL3Ss" target="_blank">Colorado</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/silverado/2024" target="_blank">Silverado </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/cheyenne/2009" target="_blank">Cheyenne</a>. No
entanto, embora a S10 Max divida o mesmo nome, ela nada tem a ver com a picape
da GM fabricada em São José dos Campos.
<h2>Como é a Chevrolet S10
Max?</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/351837235" width="250px">
Enquanto
nossa Chevrolet S10 tem muito em comum com a Colorado vendida no México e nos
Estados Unidos, a S10 Max mexicana é na verdade uma Maxus T70, picape chinesa
que é fruto de uma aliança da<a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet" target="_blank"> General Motors</a> com a SAIC Motors. No mercado
mexicano, a S10 Max acabou substituindo a antiga Chevrolet D-Max, que também
tinha raízes orientais através da marca Isuzu. 
Em
dimensões, a S10 Max é um pouco menor do que a nossa S10, assim mede seus 5.365
milímetros de comprimento, 1.900 mm de largura, 1.809 mm de altura e 3.155 mm
de entre-eixos. Para comparação, a nova Chevrolet S10 2025 recentemente lançada
em terras tupiniquins tem 5.408 mm de comprimento, 1.874 mm de largura, 1.839
de altura e 3.096 mm de entre-eixos.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/351837736" width="250px">
A
picape média de entrada mexicana tem basicamente o mesmo desenho da sua irmã
gêmea Maxus T70, contando com faróis halógenos de visual bem simples, enquanto
o para-choque dianteiro traz mais vincos para trazer um sopro de modernidade.
Na lateral temos apenas um vinco na porção inferior das portas, enquanto a
janela da porta traseira tem uma linha ascendente. 
De
perfil temos ainda o tradicional adesivo 4x4, enquanto a traseira até que é
mais interessante com a tampa da caçamba mais vincada. Mas é inevitável: a
Chevrolet S10 Max não esconde as origens modestas e ainda parece uma picape do
início dos anos 2000. De diferente mesmo da sua gêmea Maxus F70, a S10 Max tem
apenas a grade trocada com a gravata da Chevrolet.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/351837616" width="250px">
Com
o interior da caminhonete não é diferente e temos um estilo mais simples: tem
painel de instrumentos analógico de grafismo que remete a S10 brasileira de 12
anos atrás, enquanto a central multimídia tem display abaixo da linha de visão
e o volante parece dos primeiros <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix/2024" target="_blank">Onix</a>.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/351838020" width="250px">
No
México, ela é vendida nas versões chassi cabine 4x2, cabine simples 4x2, cabine
dupla e cabine dupla turbo 4x4. A capacidade de carga fica em 911 kg, 1.031 kg
e 1.000 kg para as duas últimas. Entre os equipamentos, temos direção
hidráulica e rodas de liga-leve aro 16 para todas as versões, enquanto as
demais têm itens como assistente a estabilidade do reboque, sensor de
estacionamento e assistente de partida em rampas.
<h2>O motor da Chevrolet S10
Max</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/351838069" width="250px">
Embora
a nova S10 2025 brasileira tenha mantido o motor 2.8 turbodiesel, ele ainda se
mantém bem competente para os padrões atuais e também é mais moderno do que o
propulsor oferecido no México. Prova disso é que a atualização trouxe ao
propulsor o ganho de sete cavalos e 1 kg de torque a mais, ou seja, agora são
207 cv de potência e 52 kgfm de torque.
No
caso da S10 Max comercializada no México, ela é oferecida com dois motores. O
propulsor mais básico dela é o 2.4 naturalmente aspirado a gasolina que entrega
143 cv de potência e 20,5 kgfm de torque, esta opção sempre com câmbio manual
de cinco marchas e tração 4x2. Já a versão topo de linha é equipado com um 2.0
turbo também a gasolina que neste caso rende 221 cv e 35,7 kgfm de torque, aqui
com uma transmissão manual de seis velocidades.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/_0rR8a2Jndk" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Chevrolet S10 Max: como é a picape "prima" da nossa S10 com DNA chinês

Empresa nacional validou e expandiu a presença de veículos chineses no mercado 

Atualmente, BYD e GWM são as grandes expoentes das marcas
chinesas no Brasil, mas nem sempre foi assim. Até 2017, os carros importados do
país asiático eram vistos com desconfiança pelo público brasileiro. A JAC teve
um começo promissor com o J3 e família, mas questões fiscais, promessas não
cumpridas e decisões controversas, tornaram o cenário ainda pior para as
chinesas. 
A Chery tentava sobreviver no Brasil com a receita clássica:
carros baratos, com bom nível de equipamento e produção local. No entanto,
tanto JAC como Chery acumulavam por volta de 3.800 emplacamentos cada no
acumulado do ano de 2017. 
No mesmo ano de 2017, a Caoa comprou 50% da operação da
Chery no Brasil, criando a Caoa Chery e mudando radicalmente a história da
marca no país. A começar pela decisão de abandonar os carros mais baratos.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/conheca-as-marcas-chinesas-que-ainda-nao-estao-no-brasil/4385?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Conheça as marcas chinesas que ainda não estão no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-eua-e-europa-estao-reagindo-a-invasao-de-carros-eletricos-chineses/2529?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Como EUA e Europa estão reagindo à invasão de carros elétricos chineses</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/marcas-chinesas-que-vao-invadir-o-brasil-em-2024/3961" target="_blank">Marcas chinesas que vão invadir o Brasil em 2024</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jaecoo-e-omoda-novas-marcas-chinesas-querem-produzir-carros-no-brasil/3822?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Jaecoo e Omoda: novas marcas chinesas querem produzir carros no Brasil</a></li></ul>
Com isso, os Chery QQ e Cielo, hatch e sedan, saíram de
linha. O Tiggo 2 foi o remanescente e teve até uma profunda reestilização para
criar o Tiggo 3x, isso já em 2021, mas que durou apenas até o começo de 2022. 
A ideia era apostar em SUVs, mas ainda manter a proposta de
custo-benefício, ou seja, oferecer um veículo normalmente mais equipado que os
rivais por um preço menor. A estratégia deu certo. Em 2018, ainda com
resultados tímidos, foram 8.639 vendas, mais do que o dobro do ano anterior.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Caoa+Chery/Tiggo+5x/Pro+Hybrid/Caoa+Chery+Tiggo+5X+Pro+Hybrid+traseira.jpg" alt="" width="300px">
Ainda havia certa desconfiança com os produtos, uma vez que
o Caoa Chery Tiggo 5x era equipado com um câmbio automatizado de dupla
embreagem da mesma fornecedora do problemático Powershift. 
A resposta à estratégia veio nos anos seguintes. Em 2019,
20.182 emplacamentos e décima segunda posição no ranking de marcas mais
vendidas do Brasil. Um ano depois, mesmo com a pandemia, a Caoa conseguiu
manter o volume: foram 20.089 - e uma posição acima no patamar de vendas.
Em 2021, ainda sob a pandemia de Covid-19, a grande surpresa
e o melhor resultado até hoje da marca: 39.747 vendas – sendo 2,55% de
participação no mercado e posicionamento acima das francesas Peugeot e Citroën,
cravando o décimo lugar entre as mais vendidas do mercado local. 
Em 2022, a marca sofreu uma pequena queda, registrando
35.035 emplacamentos e 2,22% de participação, ficando atrás da Peugeot, que
recuperou a décima posição. 
<h2>Estratégia continua</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/348884372" alt="" width="300px">
A estratégia de apostar em SUVs continua, além da
agressividade no preço. Prova disso é o Tiggo 7 Sport, anunciado por R$
134.990, praticamente o preço de um SUV de entrada, como Fiat Pulse e Renault
Kardian. 
O resultado foi imediato. Até o fechamento dessa matéria,
considerando os números de venda até o dia 28 de abril, foram 2.772
emplacamentos do SUV médio. É apenas 500 unidades a menos que o Toyota Corolla
Cross, por exemplo. 
<h2>Pós-venda e fama da Hyundai</h2>
Auxiliaram no crescimento da Caoa Chery a vasta rede de
concessionários com o nome já famoso. A Caoa sempre foi bem-vista pelos
consumidores, especialmente da Ford, com quem mantém parceria há muitos anos,
mas não há como esquecer da Hyundai. 
Outra parceria duradoura, que inclusive teve novos capítulos
anunciados esse ano, é com a marca sul coreana. A Caoa foi basicamente
responsável por credibilizar a Hyundai em solo nacional. Tendo em vista que os
primeiros importados pela empresa oriental eram vistos com desconfiança.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Hyundai/HB20/2024/Platinum+Plus/Hyundai+HB20+Platinum+Plus+2024+traseira+esquerda.jpg" alt="" width="300px">
Além da rede de concessionários, a Caoa passou a fabricar
alguns modelos da marca no Brasil. O de maior sucesso foi o Tucson, que tornou
a montadora desejada e abriu caminho para a Hyundai construir uma fábrica e
criar um projeto exclusivo para o Brasil, o HB20. O sucesso foi tamanho que o
hatch chegou a liderar as vendas dos carros de passeio.
<h2>Outras marcas </h2>
Com o sucesso da Chery sob administração da Caoa, outras
marcas cresceram os olhos para o mercado brasileiro. A BYD, que já atuava aqui
no Brasil com ônibus elétricos, passou a importar seus carros e assumiu a
fábrica da Ford, em Camaçari, na Bahia. 
A BYD estuda a chegada de outra marca por aqui, a Yamgwang,
responsável pela criação de supercarros, como o SUV U8.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BYD/Yangwang+U8+/BYD_Yangwang+U8_movimento.jpg" alt="" width="300px">
A GWM não ficou para trás e, depois de lançar o Haval H6,
trouxe ao Brasil o Ora 03, justamente para concorrer com o BYD Dolphin, maior
sucesso da rival. A marca comprou a fábrica da Mercedes-Benz em Iracemápolis,
no interior de São Paulo, e promete produção nacional, bem como o lançamento da
Poer, uma picape média híbrida plug-in, além do SUV, Tank 400.
Vale lembrar que as marcas chinesas trabalham com submarcas
no oriente. Portanto, Haval e Ora são marcas da GWM, bem como Poer e Tank, que
poderão, no futuro, produzir outros modelos no Brasil. É o mesmo caso da Wey,
que deverá chegar ao Brasil com o SUV Coffe 01. 
A própria Chery, que é sócia da Caoa Chery, já que ainda
detém 50% da operação, prepara a chegada das marcas Omoda e Jaecoo, que terão
SUVs como o Omoda C5 e E5, além do Jaecoo J8.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1709827895063.zeerk-001-traseira-lateral.jpg" alt="" width="300px">
A Zeekr, que é um braço de luxo da Volvo, que é controlada
pelos chineses da Geely, também está prestes a desembarcar no Brasil e o
primeiro modelo será o 001. 
A chegada desenfreada de marcas chinesas relembra o começo
da operação da Caoa Chery no Brasil. Afinal, foi a parceria sino-brasileira que
aproximou os brasileiros dos carros do país oriental, e ensinou as novas
fabricantes que não é necessário oferecer carros básicos e baratos para fazer
sucesso no Brasil.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/DEK32WHjBtg" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Como a Caoa Chery abriu espaço para que BYD e GWM fizessem sucesso no Brasil

Depois do sucesso puxado pelo BYD Dolphin, 2024 deve ficar marcado pela chegada de outras fabricantes chinesas ao mercado nacional

Recentemente, a BYD lançou o tão aguardado Dolphin Mini no
Brasil. Há pouco, a montadora chinesa também trouxe o BYD Tan, um SUV premium
de sete lugares para brigar com Mercedes-Benz, Audi e BMW. Esse movimento de
atuar em mercados tão distantes aponta para um cenário que vai muito além da
montadora chinesa.
Esse ano deve ficar marcado, não só pela chegada, como o
lançamento de diversas marcas e modelos chineses no Brasil. Além de BYD e GWM,
outras marcas como Jaecoo e Omoda prometem fazer sua estreia no mercado
automotivo nacional.
<p style="margin: 16px 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(66, 66, 66); font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;">Você também pode se interessar por:<ul style="color: rgb(0, 0, 0); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-muda-estrategia-e-poer-ficara-apenas-para-ano-que-vem/4137?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">GWM muda estratégia e Poer ficará apenas para ano que vem</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-fabricara-dois-hatches-e-dois-suvs-no-brasil-a-partir-deste-ano/4212?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">BYD fabricará dois hatches e dois SUVs no Brasil a partir&nbsp;deste&nbsp;ano</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-dolphin-os-principais-problemas-segundo-os-donos/4477?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">BYD Dolphin: os principais problemas, segundo os donos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/picape-da-byd-tera-480-cv-e-autonomia-de-1-000-km/4484?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Picape da BYD terá 480 cv e autonomia de 1.000 km</a></li></ul>
Dessa forma, listamos alguns modelos que tiveram sua chegada
confirmada, inclusive para esse primeiro semestre, além de outros que virão ou
estão cogitados para a segunda metade de 2024.
<h2>Volvo</h2>
Volvo EX30<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volvo/EX30/Ultra/Volvo+EX30+E60+Ultra+Single+Extended+Range+2024+traseira.jpg" alt="" width="300px">
Você deve estar se perguntando o que uma montadora de origem
escandinava (Suécia) está no início desta lista. Mas a Volvo agora pertence ao
grupo chinês Gelly, mesmo conglomerado que vai trazer a Zeeker para cá.
Dito isso, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volvo-ex30-o-suv-eletrico-de-luxo-com-porte-de-t-cross-e-preco-de-compass/3432">o
Volvo EX30 foi apresentado ainda ano passado no Brasil</a>. Posicionado para
ser o modelo mais em conta da marca, o SUV elétrico deverá ser lançado em maio
deste ano, conforme apurado com concessionários.
São duas configurações de bateria, uma com 51 KWh e a outra
com 69 KWh, o que oferece até 250 km e 338 km de autonomia, já no ciclo do
Inmetro. Ambas possuem 271 cv de potência e 35 kgfm de torque, além de uma
velocidade máxima de até 180 km/h.
Volvo EX90<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/url/transform/cw_470?hash=8dd7605570972118691a8e3faf1df1b53fb1248f32f3a1f34a44d2f0b84fde5faf6081316b878400c72b3d7bcd164aab6eb02393c36226b32457a390c19db7a9&amp;url=https%3A%2F%2Fs3.sa-east-1.amazonaws.com%2Frevista.mobiauto%2FVolvo%2FEX90%2FVolvo_EX90_3x4_traseira.jpg" alt="" width="300px">
Com seu lançamento adiado para este ano, o Volvo EX90 vai
chegar como o topo da gama elétrica da montadora. O SUV vai se juntar ao já
vendidos aqui XC40 e C40, ambos elétricos também.
A motorização do elétrico vai oferecer 517 cv de potência e
92,8 kgfm de torque, pois o SUV possui dois motores elétrico, um posicionado em
cada eixo, o que garante tração integral. No ciclo WLTP, o EX90 te até 600 km
de autonomia por conta do conjunto de baterias de 111 KWh. 
<h2>BYD</h2>
BYD King<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BYD/King/BYD+King+Traseira+Lateral.jpg" alt="" width="300px">
O sedan híbrido plug-in será o próximo lançamento da
montadora chinesa no Brasil. Em conversa com a Mobiauto, o supervisor de
Marketing de Produto da BYD, Natan Baranauskas, confirmou que o King chegará
ainda nesse primeiro semestre.
Por aqui, o modelo chinês quer medir forças com o Toyota
Corolla no segmento de híbridos. Ainda sem medições no ciclo do Inmetro, lá
fora, o sedan faz até 26 km/l e possui uma autonomia de até 1.200 km. 
BYD Song Pro<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/350006095" alt="" width="300px">
Também confirmado para o primeiro semestre à Mobiauto, o BYD
Song Pro é um SUV médio do porte de Corolla Cross e Jeep Compass. O modelo
chega para reforçar o catálogo da montadora chinesa ao lado do já presente por
aqui Song Plus.
Para o Brasil, o SUV deverá ter um conjunto híbrido plug-in
equipado com um motor 1.5 aspirado, combinado com outro motor elétrico. Ambos
rendem 197 cv de potência.
BYD Shark<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/348852901" alt="" width="300px">
A picape elétrica da BYD pode mexer com o segmento aqui no
Brasil. Batizada de Shark, a picape tem previsão de lançamento para o próximo
mês de maio, no México, e deve chegar ao Brasil no fim deste ano ou mais tardar
começo de 2025.
O que mais chama atenção na picape são seus dados de
potência. Ainda sem a confirmação da montadora, o mais provável é que a Shark
venha equipada com motor 1.5 térmico, que vai atuar com outros dois motores
elétricos. Ambos rendem 480 cv de potência combinada.
<h2>GWM</h2>
GWM Haval H4&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/345210451" alt="" width="300px">
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-haval-h4-como-sera-o-suv-de-entrada-da-marca-fabricado-no-brasil/4457">A
Mobiauto já tinha confirmado que o Haval H4 será produzido pela GWM na planta
de Iracemápolis (SP</a>). O que ainda não está certo é quando o SUV será
lançado por aqui. Existem chances de que o modelo chegue ainda este ano, mas o
mais provável é 2025. 
Inspirado no Jolion, o Haval H4 possui a mesma plataforma
LMN do irmão Haval H6. Outra semelhança que pode ser replicada por aqui é o
trem de força. Combinando o motor 1.5 a um motor elétrico, o SUV tem 243 cv de
potência e até 54 kgfm de torque. O conjunto tem uma transmissão automatizada
de dupla embreagem. 
GWM Tank 400<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/349229884" alt="" width="300px">
Primeiro da linha Tank previsto para chegar ao Brasil, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-tank-400-como-e-o-suv-derivado-da-poer-que-vem-ao-brasil/4553">o
SUV híbrido com cara de jipe</a> tem mais em comum com Chevrolet Trailblazer e
Toyota SW4. Ambos são derivados das picapes Poer, Chevrolet S10 e Toyota Hilux,
respectivamente.
Com visual carregado de linhas bem demarcadas e formas mais
angulosas, o Tank 400 é um híbrido plug-in. Seu conjunto motriz é composto por
um motor 2.0 de 16v, que rende 255 cv de potência e 38,7 kgfm de torque. Outros
dois motores elétricos entregam 163 cv. Combinados oferecem 408 cv de potência
e 76,5 kgfm de torque.
GWM Wey 05<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/349544402" alt="" width="300px">
A linha Wey da GWM atua como marca do grupo GWM fora do
Brasil, mas como aqui a dinâmica é diferente, o Wey 05 fará parte da linha da
montadora chinesa dedicada ao segmento premium.
Conforme publicado pelo jornalista Guilherme Fontana, da
Revista Quatro Rodas, o Wey 05 deve fazer sua estreia em terras brasileiras
ainda este ano ou no começo de 2025.<h2>JAC</h2>
JAC
Hunter<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/JAC/Hunter/JAC+Hunter+China.jpg" alt="" width="300px">
O segmento de picapes médias é mais um nicho no radar da JAC
Motors. Exemplo disso é que Sérgio Habib, presidente da SHC Motors, represente
da JAC no Brasil, confirmou à Mobiauto a chegada da picape Hunter entre julho e
agosto desse ano. O modelo terá versões a diesel e elétrica. 
JAC QX<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Flagra%3A+JAC+QX+h%C3%ADbrido+ser%C3%A1+rival+de+Song+Plus+e+Haval+H6+com+consumo+surreal/Design+sem+nome+-+2024-01-31T150615.474.png" alt="" width="300px">
Assim como a BYD e a GWM, a Jac Motors também vai mirar o
segmento de híbridos no Brasil. O modelo escolhido da marca para marcar
presença é o JAC QX, um SUV híbrido que chegará para medir forças com o GWM
Haval H6 e BYD Song Plus.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-jac-qx-hibrido-sera-rival-de-song-plus-e-haval-h6-com-consumo-surreal/3996">Em
flagra da Mobiauto</a>, o SUV foi visto já sem camuflagem, ou seja, em fase
final de testagem. O SUV combina um motor 1.5 aspirado de 110 cv e 13,5 kgfm de
torque a propulsores elétricos que rendem 204 cv e 30,6 kgfm de torque. Outro
dado que chamou atenção é o consumo do JAC Qx, que é de 75,2 km/l. Ele pode
rodar 120 km no modo elétrico graças a baterias de 21,68 kWh.
JAC Yiwei 3<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/JAC/Yiwei+3/JAC+Yiwei+3+bateria+de+s%C3%B3dio-enxofre.jpg" alt="" width="300px">
Já lançado na China, o JAC Yimei 3 deve chegar em breve ao
Brasil. O modelo que vem para brigar com GWM Ora 03 e BYD Dolphin tem até 330
km de autonomia, isso no ciclo de medição chinês. A marca chinesa ainda não
confirmou qual trem de força vai equipar o hatch elétrico. 
<h2>Zeekr </h2>
Zeekr
001<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Zeekr/001/Zeekr+001+frente.jpg" alt="" width="300px">
Aproveitando a onda de crescimento nas vendas de chineses no
Brasil, a Zeekr deve chegar ao Brasil em breve. Seu primeiro lançamento tem
tudo para ser ainda este ano com o Zeekr 001, um SUV elétrico cupê posicionado
no mercado de luxo. A informação foi divulgada pela Revista Quatro Rodas ainda
em 2023.
O nome da marca até pode soar distante, mas a montadora
pertence ao grupo chinês Gelly, que também é dona da Volvo. O 001 inclusive já
foi flagrado em testes pelo Brasil.
Na versão mais básica, o SUV é equipado com um motor
elétrico que rende 272 cv de potência. Nas outras duas, são 543 cv de potência
com dois motores elétrico um em cada eixo atuando combinados. A diferença entre
as três versões está na autonomia, com 620 km, 585 km e 594 km respectivamente.

Zeekr X<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/351906736" width="250px">
Cotado para ser o primeiro produto da Zeekr no Brasil, o 001
deverá ter a companhia de outro modelo, o Zeekr X. Com um posicionamento
voltado para brigar com Mercedes-Benz, BMW e Porsche, o Zeekr X tem em sua
versão básica um motor elétrico posicionado na parte de trás o veículo. Ou
seja, o SUV tem tração traseira e oferece 272 cv de potência. 
Já na segunda configuração, para versões superiores, o SUV
recebe outro motor na dianteira, o que rende 428 cv de potência combinados. Em
termos de autonomia, o Zeekr X permite até 446 km de autonomia, isso no ciclo
WLTP. 

<h2>Omoda</h2>
Omoda C5<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Caoa+Chery/Omoda+C5/Chery+Omoda+C5+Lateral+Traseira.jpg" alt="" width="300px">
Apesar de também pertencer ao grupo Chery, a Omoda chega ao
Brasil sem qualquer tipo de vínculo com o grupo Caoa. Um dos modelos que a
montadora vai trazer ao país é o Omoda C5.
Diferente da configuração vendida na China, o SUV cupê deve
ser vendido aqui com o motor 1.6 TGDi a gasolina com 187 cv de potência e 28
kgfm de torque, que vai atuar com motor elétrico composto por sistema de 48 v.
Esse conjunto caracteriza o C5 como um híbrido leve.
Omoda 5 EV<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jaecoo-Omoda/Omoda+5-dianteira-evento.jpg" alt="" width="300px">
Já no Brasil, inclusive com avaliação feita pela Mobiauto, o
Omoda 5 EV é uma certeza de lançamento para este ano. No entanto, a Omoda ainda
confirmou qual motorização elétrica vai equipar o SUV que será vendido por
aqui.
Mas o SUV poderá ter duas opções de propulsores. A primeira
possui 204 cv de potência e 35,7 kgfm de torque, enquanto a segunda tem 224 cv
de potência e 40,7 kgfm. Vale lembrar que o modelo testado pela Mobiauto estava
equipado com a última motorização citada.
<h2>Jaecoo</h2>
Jaecoo
j7<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Omoda+Jaecoo/Jaecoo/J7/Jaecoo+J7.jpg" alt="" width="300px">
Ao melhor estilo jipe, o Jaecoo J7 é um SUV híbrido que
pretende medir forças com os já bem-posicionados no Brasil GWM Haval H6 e BYD
Song Plus.
A marca chinesa ainda não confirmou qual motorização híbrida
vai equipar o SUV. Na China, ele é equipado com motor 1.6 turbo e mais dois
motores elétricos. Combinados, essas usinas rendem 197 cv de potência. São
1.200 km de autonomia e 100 km apenas no modo elétrico.
Jaecoo J9<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/351910907" width="250px">
Diferente do J7, o Jeacoo J9 é um SUV com dimensões de
grande porte para levar até sete pessoas. São 4,82 metros de comprimento e 2,82
m de entre-eixos, maior que um Jeep Compass e bem próximo de um Tiggo 9.<strong style="color: rgb(66, 66, 66); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/yl7hYsRfGWs" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Os 17 carros chineses que chegarão ao Brasil em 2024

Antes de ser o baby Jeep, Avenger batizava o nome de sedan da marca norte-americana

O Jeep Avenger deverá
chegar no nosso mercado em breve, com motor híbrido flex e fabricação nacional.
O “Baby Jeep” como era conhecido antes de ser batizado oficialmente, será o
novo modelo de entrada da Jeep por aqui.
Com a chegada do modelo,
o Renegade deverá sair de linha no Brasil, assim como já aconteceu nos Estados
Unidos, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-o-jeep-renegade-foi-de-arrasta-pra-cima-nos-eua/3761?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">onde o colunista da Mobiauto Homero Gottardello trouxe tudo a respeito.</a>
No entanto, o que pouca gente sabe é que o nome Avenger já batizou um sedan da
Dodge.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/351836184" width="250px">Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-avenger-bio-hybrid-conhecemos-o-motor-hibrido-do-novo-suv-nacional/3285?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Jeep Avenger Bio-Hybrid: conhecemos o motor híbrido do novo SUV nacional</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-avenger-o-que-esperar-do-futuro-suv-hibrido-flex-nacional/2313?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Jeep Avenger: o que esperar do futuro SUV híbrido flex nacional</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-avenger-o-baby-jeep-sera-hibrido-flex-feito-no-brasil/2267?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Jeep Avenger, o "baby Jeep", será híbrido flex feito no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-e-jeep-terao-3-tipos-de-carro-hibrido-nacionais-contra-invasao-chinesa/3254?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Fiat e Jeep terão 3 tipos de carro híbrido nacionais contra invasão chinesa</a></li></ul><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/351833566" width="250px">
O Dodge Avenger deu as
caras pela primeira vez no mercado em 1994, o modelo era um cupê com tração
dianteira e a mesma plataforma dos Mitsubishi Eclipse e Galant.
Em termos de tamanho, o
Dodge Avenger se assemelhava muito com o Ford Fusion, com 4.380 mm de comprimento,
além de 1.750 mm de largura, e 1.340 mm&nbsp;de altura.
Entre os motores, o
modelo podia ser comprado com um 2.0 aspirado com 150 cv de potência e 18,3
kgfm de torque. As versões mais caras usavam um 2.5 V6 de 163 cv e 22,5 kgfm de
torque. Os câmbios ofertados eram manuais com cinco marchas ou automático de
quatro posições.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/351833185" width="250px">
No visual, as linhas eram
discretas, a grade frontal ficava no para-choque interior, assim como as luzes
de seta na traseira. Um ponto interessante eram as lanternas interligadas, uma
tendência dos dias atuais. Apesar disso, o modelo foi retirado do mercado em
2000.
<h2>A volta de quem não
vendeu</h2>
Em 2007, o Dodge Avenger
voltou ao mercado, justamente para substituir o Dodge Stratus, que foi quem
havia tomado o lugar do sedan na virada de século. O modelo ficou muito mais encorpado
e recebeu um visual inspirado no SUV Dodge Journey e no clássico Dodge Charger.
A grade era expressiva,
com linhas quadradas, chamava a atenção de quem olhava, justamente por uma cruz
com linhas grossas tanto na vertical quanto na horizontal. Os faróis também
continham um grande porte, assim como as lanternas.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/351834046" width="250px">
Querendo ser um rival de
Ford Fusion, Honda Accord e Toyota Camry, o sedan continha motores 2.0 quatro cilindros
de 139 cv de potência e 31,6 kgfm de torque; 2.4 de 170 cv de potência e 22,4
kgfm de torque ou motor 3.5 de 238 cv de potência e 32,1 kgfm de torque nas
versões topo de linha.
O motor 2.4 inclusive foi
usado no Brasil pela Fiat Freemont. E depois, com modificações, foi rebatizado
para Tigershark, e utilizado pela Fiat Toro. Em 2011, as versões mais caras do
Dodge Avenger ainda receberam um novo motor 3.6 com 283 cv de potência e 35,9
kgfm de torque.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/351834959" width="250px">
O modelo que era vendido
nos três países da América do Norte, países da Europa e Austrália teve seu fim
de linha decretado em 2014. 
Desde 2023, nove anos
depois, o nome Avenger voltou ao mercado batizando o SUV da Jeep. Vale lembrar
que assim como a Jeep, a Dodge também é uma marca pertencente ao grupo da
Stellantis.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/vppX22wwwQk" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Jeep Avenger: nome do sucessor do Renegade já foi usado pela Dodge

O hatch mudou de ano no início de abril e trouxe uma nova variante para o seu catálogo

Atual soberano entre os carros de passeio no Brasil, o
<a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/polo/2024" target="_blank">Volkswagen Polo</a> chegou a linha 2025 e trouxe consigo algumas novidades. Além da
chegada da configuração Robust ao catálogo, os preços das versões do hatch
ganharam um razoável aumento. Os acréscimos variaram entre R$ 1.300 e R$ 2.300
e atingiram toda sua linhaVocê pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-7-novos-carros-que-a-vw-lancara-no-brasil-ate-2025/3411?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Os 7 novos carros que a VW lançará no Brasil até 2025</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-track-o-gol-da-volkswagen-ao-substituir-o-gol/3977?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">VW Polo Track, o “gol” da Volkswagen ao substituir o Gol</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-track-o-que-ele-perde-para-ser-mais-barato-que-o-novo-polo-mpi/2339?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">VW Polo Track: o que ele perde para ser mais barato que o novo Polo MPI</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-quer-ter-eletrico-com-preco-de-polo-ate-2027/4313?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Volkswagen quer ter elétrico com preço de Polo até 2027</a></li></ul>Deste modo o <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/polo-track/2024" target="_blank">Polo Track</a>, sua versão de entrada mais popular
- vide seus 47.785 emplacamentos em 2023 (de acordo com a consultoria Jato),
agora ficou R$ 1.300 mais cara, o que a deixa com valor de tabela em nada menos
do que R$ 89.290. Assim o carro mais barato da <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen" target="_blank">Volkswagen </a>se aproxima da faixa
dos R$ 90.000
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/351781969" width="250px">
Vale lembrar que a versão em questão vem equipada com um
motor 1.0 MPI Flex de 3 cilindros ligado a um câmbio manual de cinco marchas,
que rende 77/84 cv (G/E) e torque máximo de 10,3 kgfm.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/351782103" width="250px">

Dentre seus itens de série pode-se destacar: computador
de bordo, 4 airbags, controles de tração e estabilidade, assistente de partida
nas rampas, monitor de pressão do pneu e travamento elétrico e remoto das
portas.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/351782059" width="250px">
Os maiores acréscimos ficaram por conta do<a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/polo/2024/tsi-flex" target="_blank"> Polo TSI</a> que
agora custa R$ 103.990, o que configura um acréscimo de R$ 2.000. Já a topo de
linha<a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/polo/2024/gts-aut-flex" target="_blank"> Polo GTS</a> chega aos R$ 153.790, o que significa um aumento de R$ 2.300.

<h2>O novo Polo Robust </h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/351782183" width="250px">
Talvez mais que as alterações de preço, chama atenção a
inclusão da variante Robust na linha Polo. Seu valor é o mesmo da configuração
Track, ou seja, R$ 89.290. Vale ressaltar que a versão só está disponível para
vendas diretas e pode ser adquirida com desconto para produtores rurais,
fazendo seu preço cair para R$ 81.253,90.

O que o diferencia em relação aos outros carros da linha é o
público o qual o Robust se volta, o do agronegócio. Mudanças foram feitas em
sua suspensão, que o fizeram ganhar 6,5 mm a mais de altura na dianteira e 10,5
mm na traseira, o permitindo andar sobre pisos mais “difíceis”, como da estrada
ou do campo. Além disso, a Volkswagen está oferecendo dois kits de equipamentos
adicionais para deixar o carro mais preparado ainda para condições adversas. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/351782264" width="250px">
Sob seu capô, o trem de força é o mesmo da configuração
Track, um 1.0 MPI Flex de 3 cilindros. Mas as semelhanças não param por aí, uma
vez que seus visuais também são quase idênticos, se diferenciando apenas pelos
para choques, assim como a lista de equipamentos de série também é quase igual.


<h2>Volkswagen Polo 2025, preços e
versões</h2>
Confira os novos preços da linha 2025 do Polo: 

<ul><li>VW Polo Track - R$ 89.290</li><li>VW Polo Robust- R$ 89.290</li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/polo/2024/mpi-flex" target="_blank">VW Polo MPI</a> - R$ 92.350</li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/polo/2024/sense-1-0-200-tsi" target="_blank">VW Polo Sense AT</a> - R$ 101.490</li><li>VW Polo TSI - R$ 103.990</li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/polo/2024/comfortline-aut-flex" target="_blank">VW Polo Comfortline AT </a>- R$ 113.690</li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/polo/2024/highline-aut-flex" target="_blank">VW Polo Highline AT</a> - R$ 120.790</li><li>VW Polo GTS - R$ 153.790</li></ul>







<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/7TjLDxLBD20" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW Polo 2025 fica mais caro e versão mais barata beira os R$ 90 mil

NOVO NISSAN KICKS TEM DATA PARA CHEGAR E VISUAL SERÁ FUTURISTA

NOVO KARDIAN é o MELHOR RENAULT feito no Brasil?

Em avaliação de 30 dias, subcompacto bebe pouco e se mostra ágil na cidade, mas sofre na estrada e cobra o preço da simplicidade

Em avaliação de 1.220 km, subcompacto bebe pouco e se mostra ágil na cidade, mas sofre na estrada e cobra o preço da simplicidade

O <a href="https://mobiauto.com.br/renault/kwid/2024" target="_blank">Renault
Kwid</a> é um dos carros mais baratos do Brasil. A versão Zen, junto do <a href="https://mobiauto.com.br/fiat/mobi/2024" target="_blank">Fiat Mobi Like</a>, custa hoje R$
69.990. Ambos são simples e apertados, mas o subcompacto da marca francesa ao
menos tem como argumento o fato de ser o carro flex mais econômico e menos
poluente do Brasil, mais até do que híbridos como <a href="https://mobiauto.com.br/toyota/corolla/2024" target="_blank">Toyota Corolla</a> e <a href="https://mobiauto.com.br/toyota/corolla-cross/2024" target="_blank">Corolla Cross</a>.
Num geral, o Kwid pode ser considerado um carro melhor que o
Mobi. O subcompacto <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kwid-2023-as-diferencas-entre-as-3-versoes-em-24-fotos/1570" target="_blank">mudou
de visual no ano passado</a> e se distanciou ainda mais do rival da <a href="https://mobiauto.com.br/fiat" target="_blank">Fiat</a>. Além das linhas mais atualizadas,
é mais forte e mais econômico que o concorrente. A Mobiauto, inclusive, já <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-renault-kwid-2023-o-que-melhorou-e-o-que-deveria-melhorar/1560" target="_blank">contou
todas as novidades do modelo, além de falar de espaço interno e dirigibilidade
neste outro artigo</a>.
Você também pode se interessar por:
<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kwid-os-principais-problemas-segundo-os-donos/1790" target="_blank">Renault
Kwid: os principais problemas, segundo os donos</a>
</li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-que-oferecem-os-carros-mais-baratos-do-brasil-hoje/3490" target="_blank">O
que oferecem os carros mais baratos do Brasil hoje</a>
</li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-mobi-2023-precos-itens-e-diferenca-entre-as-versoes/3083" target="_blank">Fiat Mobi 2023: preços, itens e diferença entre as versões</a>
</li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kwid-2023-veja-versoes-itens-de-serie-e-precos/1561" target="_blank">Novo Renault Kwid: veja versões, itens de série e preços</a></li></ul><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Kwid/2024/Intense/Renault+Kwid+Intense+2024+dianteira+direita.jpg" alt="" width="300px">
Neste teste, vamos concentrar na sustentabilidade do produto
e mostrar quanto consome de combustível em cada um dos modais: cidade com
etanol; cidade com gasolina; estrada com etanol; estrada com gasolina. Para
isso, usamos a configuração Intense, a intermediária na gama do pequeno hatch
com desejo de ser SUV. Confira no vídeo e no restante deste artigo:
Renault Kwid Intense 2024 - Preço: R$
72.990
<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/fr-XnE9Hi-8" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
<h2>Renault Kwid 2024 - Consumo de combustível</h2>
Uma das principais qualidade do <a href="https://www.mobiauto.com.br/renault" target="_blank">Renault</a> Kwid 1.0 flex é seu
consumo de combustível. Embora tenha avaliação C em eficiência energética, de
acordo com o Inmetro, o produto promete fazer 10,8 km/l na cidade e 11 km/l na
estrada com etanol, sendo 15,3 km/l na cidade e 15,7 km/l na estrada com
gasolina.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Kwid/2024/Intense/Renault+Kwid+Intense+2024+dianteira.jpg" alt="" width="300px">
Em nosso teste de 30 dias, totalizando 1.220 quilômetros, o
consumo real foi um pouco diferente. A maior diferença ficou para os números do
Kwid na estrada com etanol, único dos testes que foi feito sem o
ar-condicionado ligado. Na cidade, enfrentamos muito trânsito.
<ul><li>Cidade com etanol: rodamos 327,3 km e gastamos 31,7 litros.
</li><li>Cidade com gasolina: rodamos 372 km e gastamos 25,8 litros.
</li><li>Estrada com etanol: rodamos 320 km e gastamos 22 litros.
</li><li>Estrada com gasolina: rodamos 200 km e gastamos 12,2 litros.</li></ul><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Kwid/2024/Intense/Renault+Kwid+Intense+2024+traseira.jpg" alt="" width="300px">
Com isso, os números ficaram da seguinte forma:
<h3>Renault Kwid 2024 – Consumo real em teste de 30 dias e 1.220
km</h3>
<ul><li>Etanol: 10,3 km/l na cidade e 14,5 km/l na estrada.
</li><li>Gasolina: 14,4 km/l na cidade e 16,4 km/l na estrada.</li></ul><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Kwid/2024/Intense/Renault+Kwid+Intense+2024+lateral+direita.jpg" alt="" width="300px">
Para se ter uma ideia, um Corolla Cross Hybrid atualmente
tem média de 11,8 km/l na cidade e 9,7 km/l na estrada com o combustível
vegetal, alcançando 17,8 km/l na cidade e 14,7 km/l na estrada com o derivado
do petróleo.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Kwid/2024/Intense/Renault+Kwid+Intense+2024+lateral+esquerda+movimento.jpg" alt="" width="300px">
<h2>Como anda o Renault Kwid 1.0</h2>
O Kwid mostrou que realmente consegue ser tão eficiente ou
até mais do que o PBEV (Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular) do Inmetro
diz. Falando agora de desempenho, dentro da cidade o subcompacto é um leão. O
motor 1.0 flex de 66 cv de potência com gasolina e 70 cv de potência com
etanol, além de 9,4 kgfm de torque com gasolina e 9,8 kgfm de torque com
etanol, é mais que suficiente para empurrar um veículo que pesa apenas 820 kg.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Kwid/2024/Intense/Renault+Kwid+Intense+2024+traseira+direita+movimento.jpg" alt="" width="300px">
O câmbio manual de cinco marchas tem trocas rápidas, embora
os engates da caixa trambulada por varão ainda sejam um bocado longos. Como as
relações de marcha são curtas, o subcompacto demonstra fôlego suficiente para
uma boa aceleração e retomada nos centros urbanos. Com isso, torna-se ágil para
rodar nas cidades. A alegria dos motoristas de prestadoras de serviços de
internet.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Kwid/2024/Intense/Renault+Kwid+Intense+2024+c%C3%A2mbio.jpg" alt="" width="300px">
Na estrada, a história é diferente. Sem elasticidade em um motor
1.0 desprovido de variação dos comandos de válvulas, o Kwid sofre para atingir
velocidades mais altas. Mesmo abastecido com etanol, que é quando o motor
entrega os melhores números, o modelo chega aos 100 km/h com motor girando
próximo aos 4.000 rpm.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Kwid/2024/Intense/Renault+Kwid+Intense+2024+lateral+direita+movimento.jpg" alt="" width="300px">
Retomadas de velocidade e acelerações em ambiente rodoviário
são lentas. O 0 a 100 km/h em 14,7 segundos é uma amostra disso. Aqui, a leveza
da carroceria também joga contra: passa sensação de insegurança na rodovia. Passar
por ônibus, vans, caminhões ou até caminhonetes, veículos que num geral deixam
o ar mais turbulento, faz o Kwid balançar bastante.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Kwid/2024/Intense/Renault+Kwid+Intense+2024+dianteira+esquerda.jpg" alt="" width="300px">
A experiência foi interessante para compreender que o modelo
pode ser ainda mais econômico na estrada do que o estipulado pelo Inmetro, além
de entender que seu habitat natural é urbano.
<h2>Eficiência energética</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Kwid/2024/Intense/Renault+Kwid+Intense+2024+traseira+close.jpg" alt="" width="300px">
Vale lembrar, ainda que Kwid tem uma nova importante marca
para ganhar o coração de novos compradores, principalmente aqueles ligados ao
meio ambiente, consumo consciente e sustentabilidade.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Kwid/2024/Intense/Renault+Kwid+Intense+2024+dianteira+close.jpg" alt="" width="300px">
De acordo com o último levantamento do Inmetro, o Kwid é
quase tão eficiente do ponto de vista energético quem um Corolla Cross Hybrid.
Seguindo o instituto, o subcompacto da Renault consome 1,36 MJ/km, contra 1,31
MJ/km do <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota">Toyota</a>. Como
referência, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/polo/2024">Volkswagen
Polo</a> que é hoje o hatch mais vendido do Brasil, na versão 1.0 MPI, tem
consumo energético de 1,46 MJ/km.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Kwid/2024/Intense/Renault+Kwid+Intense+2024+lateral+esquerda.jpg" alt="" width="300px">
Isso que o índice do Kwid poderia ser ainda melhor. Afinal,
o hatch tem apenas nota C na etiqueta do Inmetro, e poderia desperdiçar menos a
energia que produz. Quando o assunto é poluente e gás do efeito estufa, o
Renault deixa um pouco a desejar.<table style="border-collapse:collapse;width: 100%;"><tbody>
<tr>
	<td style="width: 25%; background-color: rgb(153, 153, 153);">Poluentes</td>
	<td style="width: 25%; background-color: rgb(153, 153, 153);">Kwid</td>
	<td style="width: 25%; background-color: rgb(153, 153, 153);">Corolla Cross Hybrid</td>
	<td style="width: 25%; background-color: rgb(153, 153, 153);">Polo MPI</td></tr>
<tr>
	<td style="width: 25%;">Nmog+Nox </td>
	<td style="width: 25%; background-color: rgb(239, 239, 239);">65 mg/km</td>
	<td style="width: 25%;">18&nbsp;mg/km</td>
	<td style="width: 25%; background-color: rgb(239, 239, 239);">41&nbsp;mg/km</td></tr>
<tr>
	<td style="width: 25%; background-color: rgb(239, 239, 239);">CO</td>
	<td style="width: 25%;">403&nbsp;mg/km</td>
	<td style="width: 25%; background-color: rgb(239, 239, 239);">104&nbsp;mg/km</td>
	<td style="width: 25%;">187&nbsp;mg/km</td></tr>
<tr>
	<td style="width: 25%;">CHO</td>
	<td style="width: 25%; background-color: rgb(239, 239, 239);">5&nbsp;mg/km</td>
	<td style="width: 25%;">4&nbsp;mg/km</td>
	<td style="width: 25%; background-color: rgb(239, 239, 239);">4&nbsp;mg/km</td></tr>

<tr>
	<td style="width: 25%; background-color: rgb(239, 239, 239);">CO2 fóssil (etanol)</td>
	<td style="width: 25%;">0&nbsp;mg/km</td>
	<td style="width: 25%; background-color: rgb(239, 239, 239);">0&nbsp;mg/km</td>
	<td style="width: 25%;">0&nbsp;mg/km</td></tr>
<tr>
	<td style="width: 25%;">CO2 fóssil (gasolina)</td>
	<td style="width: 25%; background-color: rgb(239, 239, 239);">84&nbsp;mg/km</td>
	<td style="width: 25%;">79&nbsp;mg/km</td>
	<td style="width: 25%; background-color: rgb(239, 239, 239);">90&nbsp;mg/km</td></tr></tbody></table>



<h2>Ruído interno</h2>
Para custar R$ 70 mil, o Renault Kwid 2024 abdica de refinamentos,
seja na carroceria, no acabamento interno ou mecanicamente. É por isso, também,
que ele não tem certificação A de eficiência energética. Faltam elementos como
a variação de fases do comando de válvulas para um melhor aproveitamento
energético do veículo.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Kwid/2024/Intense/Renault+Kwid+Intense+2024+painel.jpg" alt="" width="300px">
No entanto, alguns pontos poderiam ser melhorados. Como exemplo,
o Kwid controla muito pouco o ruído externo. Quase tudo que acontece na rua é
escutado no habitáculo. Frenagens e acelerações de outros veículos, buzinas,
entre outros sons. Dentro da cabine, é possível ouvir até a máquina elétrica do
limpador de vidros funcionando e os engates das marchas no trambulador por
varão.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Kwid/2024/Intense/Renault+Kwid+Intense+2024+porta+dianteira.jpg" alt="" width="300px">
Um pouco mais de borracha nas portas e alguns retoques de
acabamento interno ajudariam a reduzir esses ruídos.
<h2>Espaço interno</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Kwid/2024/Intense/Renault+Kwid+Intense+2024+volante.jpg" alt="" width="300px">
É um outro ponto em que o Kwid agrada muito. São 3,68 de
comprimento, que tornam o modelo muito versátil para as cidades. Com vagas cada
vez mais escassas e trânsito cada vez mais intenso, manobrá-lo é moleza demais em
meio a grandes centros urbanos, seja em mercados, shoppings, estacionamentos de
prédios ou na própria rua. A leveza da direção elétrica contribui para isso.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Kwid/2024/Intense/Renault+Kwid+Intense+2024+bancos+dianteiros.jpg" alt="" width="300px">
E, embora seja um subcompacto, o Kwid não decepciona em
espaço interno. É óbvio que ele não consegue levar cinco adultos a bordo, mas o
habitáculo é bem aproveitado como era o dos Fiat Uno na década de 1990.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Kwid/2024/Intense/Renault+Kwid+Intense+2024+espa%C3%A7o+traseiro.jpg" alt="" width="300px">
Motorista e passageiro da frente têm espaço digno para cabeça
e pernas. Já os que vão atrás, tendo até 1,70 m de altura, conseguem caber sem
tanto aperto. Sim, o Kwid é um carro estreito e apertado para os ombros, mas
sua relação tamanho-espaço interno é interessante, com vãos para as pernas e
cabeças mais generosos que os de seu grande rival, o Mobi.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Kwid/2024/Intense/Renault+Kwid+Intense+2024+banco+traseiro.jpg" alt="" width="300px">
E com direito a um porta-malas de 290 litros, não apenas
maior que o de 217 litros do concorrente da Fiat como mais generoso que o de
alguns hatches compactos, como <a href="https://www.mobiauto.com.br/peugeot/208/2024">Peugeot 208</a> (265
litros) e <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix/2024">Chevrolet
Onix</a> (275 litros).<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Kwid/2024/Intense/Renault+Kwid+Intense+2024+porta-malas.jpg" alt="" width="300px"><h2>Tecnologias a bordo</h2>O Renault Kwid sempre foi um carro simples, com foco em custo-benefício. Essa característica se mantém na linha 2024. Tanto que os vidros traseiros continuam a ter abertura manual por manivelas, enquanto os bancos são revestidos de tecido e o acabamento é todo por plástico rígido.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Kwid/2024/Intense/Renault+Kwid+Intense+2024+manivela+vidro+traseiro.jpg" alt="" width="300px">Mas a versão Intense tem seus trunfos. A central multimídia Media Evolution oferece o básico em termos de conectividade, com Android Auto e Apple CarPlay por cabo, através de conexão via tomada USB tipo A.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Kwid/2024/Intense/Renault+Kwid+Intense+2024+central+multim%C3%ADdia.jpg" alt="" width="300px"><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Kwid/2024/Intense/Renault+Kwid+Intense+2024+cluster+instrumentos.jpg" alt="" width="300px">Há um pequeno computador de bordo digital no centro do quadro de instrumentos, com mais funções que as de um <a href="https://mobiauto.com.br/citroen/c3/2024" target="_blank">Citroën C3</a>. Os retrovisores possuem regulagem elétrica nesta versão e os contestados, porém duradouros comandos satélites para o sistema de som estão presentes na coluna de direção.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Kwid/2024/Intense/Renault+Kwid+Intense+2024+comandos+sat%C3%A9lites+volante.jpg" alt="" width="300px">
<h3>Renault Kwid Intense 1.0 flex 2024 – Ficha técnica</h3>
Motor: 1.0, dianteiro, transversal, três
cilindros em linha, 12V, aspirado, flex, comando único de válvulas, injeção
eletrônica multiponto, taxa de compressão 11,5:1 
Potência: 68 cv (G) / 71 cv (E) a 5.500 rpm 
Torque: 9,4 kgfm (G) / 10 kgfm (E) a 4.250 rpm 
Peso/potência: 12,1 kg/cv (G) / 11,6 kg/cv (E) 
Peso/torque: 87,8 kg/kgfm (G) /82,5 kg/kgfm (E) 
Câmbio: manual, 5 marchas 
Tração: dianteira 
0 a 100 km/h: 13,5 s (G) / 13,2 s (E) 
Velocidade máxima: 159 km/h (E) e 160 km/h (G)
Dimensões:&nbsp;comprimento, 3.680 mm;
largura, 1.579 mm; altura, 1.479 mm; entre-eixos, 2.423 mm. Porta-malas: 290
litros; Tanque de combustível: 38 litros; peso em ordem de marcha, 820 kg;
carga útil, 375 kg.
Dados técnicos:&nbsp;direção&nbsp;elétrica;
suspensão McPherson (dianteira) e eixo rígido com molas helicoidais (traseira);
freios a disco ventilados (dianteira) e tambores (traseira); diâmetro de giro,
10 m; vão livre do solo, 185 mm; ângulo de ataque, 24,1°; ângulo central não
divulgado; ângulo de saída, 41,7°; pneus 165/70 R14; estepe integral 165/70
R14.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Kwid/2024/Intense/Renault+Kwid+Intense+2024+motor.jpg" alt="" width="300px">
<h3>Renault Kwid Intense 1.0 flex 2024 – Itens de série</h3>
<ul><li>Abertura interna do porta-malas </li><li>Retrovisores regulagem manual </li><li>Ar-condicionado </li><li>Banco traseiro rebatível inteiriço </li><li>Apoio de cabeça traseiro central e laterais com ajuste de
altura</li><li>Quatro airbas (frontais e laterais)</li><li>Central multimídia Media Evolution com Android Auto e Apple CarPlay via cabo</li><li>Tomada USB tipo A e tomada 12V dianteiras</li><li>Sistema CAR - Travamento automático a 6 km/h </li><li>2 Isofix </li><li>Freios ABS </li><li>Monitoramento da pressão dos pneus (TPMS) </li><li>Controle eletrônico de estabilidade (ESP)</li><li>Auxílio de
partida em rampa (HSA) </li><li>Luzes de circulação diurna em LED (DRL) </li><li>Sistema Start&amp;Stop </li><li>Indicador de troca de marcha </li><li>Volante três raios </li><li>Retrovisores e maçanetas com ajuste elétrico</li><li>Câmera de ré</li></ul><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Kwid/2024/Intense/Renault+Kwid+Intense+2024+USB+e+12V.jpg" alt="" width="300px">




<h2>Renault Kwid 2024 - Vale a pena comprar?</h2>
Existem vários cenários para avaliar a compra de um Kwid.
Contra o Fiat Mobi, por exemplo, o subcompacto da marca francesa leva a melhor
e vale a pena, sim. Se a busca não é filtrada apenas por carros 0 km, seminovos
como <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/hb20/2024">Hyundai HB20</a> e
Chevrolet Onix podem ser mais interessantes.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Kwid/2024/Intense/Renault+Kwid+Intense+2024+traseira+direita.jpg" alt="" width="300px">
Mas é preciso dizer: o Renault Kwid 2024 é um carro que
cumpre o que promete. Entrega excelente consumo de combustível, agilidade e
comodidade para uso na cidade. Não é um veículo que roda na estrada com o mesmo
apetite, e falta um pouco de carinho com o acabamento interno. Mas, dentro de
nossa realidade de preços hoje, não daria para exigir mais.Imagens: Murilo Góes/Mobiauto

Renault Kwid 2024 promete beber menos que carro híbrido. Consegue?

Marca estudou o lançamento da versão inédita do subcompacto para o Brasil, mas ideia parou na engenharia 

O Renault Kwid é um dos veículos mais baratos do Brasil e carro-chefe da marca francesa por aqui. Vendido em três versões atualmente em nosso território, o subcompacto é equipado em todas elas com o motor 1.0 aspirado flex de 66/70 cv (G/E) e 9,4/9,8 kgfm, sempre gerenciado por uma caixa manual de cinco marchas.&nbsp;
Mas não era para ser assim. Nos bastidores da preparação&nbsp;do facelift do Renault Kwid, a empresa tentou lançar uma versão com câmbio automático para diversificar mais a gama do produto e ainda oferecer uma versão inédita para o modelo. No entanto, esbarrou nas medidas reduzidas dele.&nbsp;
Você pode se interessar por:&nbsp;
<ul>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-gol-e-parati-1-0-turbo-16v-foram-tao-pioneiros-que-viraram-fracasso/2837" rel="noreferrer noopener" target="_blank">VW Gol e Parati 1.0 turbo 16V foram tão pioneiros que viraram&nbsp;fracasso</a>&nbsp;</li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-uno-mille-sx-young-era-pe-de-boi-bem-mais-caro-que-mobi-completo/2913" rel="noreferrer noopener" target="_blank">Fiat Uno Mille SX Young era pé de boi bem mais caro que Mobi completo</a>&nbsp;</li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-duster-2024-precos-itens-de-serie-e-diferencas-entre-as-versoes/2909" rel="noreferrer noopener" target="_blank">Renault Duster 2024: preços, itens de série e diferenças entre as versões?</a>&nbsp;</li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-renault-duster-vai-subir-de-nivel-e-sera-mais-parrudo-em-nova-geracao/2895" rel="noreferrer noopener" target="_blank">Novo Renault Duster vai subir de nível e será mais parrudo em nova geração</a>&nbsp;</li>
</ul>
“Falei com franceses, tentamos daqui e dali, mas não encontramos uma caixa automática compatível, justamente pelo cofre do motor do Kwid ser pequeno. Essa era a maior dificuldade. Até ofereceram como solução uma caixa automatizada, mas eu queria a automática.” contou o vice-presidente da Renault no Brasil, Bruno Hohmann, à Mobiauto.&nbsp;
Sim, foram as dimensões do compacto que brecaram a existência da configuração. Vale lembrar que o veículo mede 3,69 metros de comprimento, 1,58 m de largura, 1,47 m de altura e 2,42 de entre-eixos. Seu balanço dianteiro é pequeno e por isso a dificuldade em encontrar uma caixa automática compatível.&nbsp;
A automatizada poderia resolver o problema, mas com a má fama que esse tipo de transmissão pegou no Brasil nos últimos anos, a Renault abortou a ideia. Dessa forma, apenas o Kia Picanto, entre os modelos desse segmento, ofereceu em nosso mercado esse tipo de solução, com as versões 1.0 flex com câmbio automático de quatro marchas.&nbsp;
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O mais próximo que a marca chegou dessa proposta é o Kwid E-Tech, versão elétrica do modelo que tem um seletor conectado diretamente ao diferencial do carro. Por ele que o motorista escolhe entre ir para frente, para trás ou ficar parado, e não tem trocas de marchas. Pena que o preço ultrapassa os R$ 140 mil...&nbsp;
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Exclusivo: Renault tentou lançar Kwid 1.0 automático no Brasil 

Subcompacto é o carro mais barato no Brasil e promete economia em preço, manutenção e economia, mas também tem seus problemas

Por Fernando Miragaya
O <a href="http://mobiauto.com.br/renault/kwid" target="_blank">Renault Kwid</a> é um daqueles carros que já nasceram controversos. Projeto indiano, o pequenino subcompacto sempre aparentou fragilidade, mas nunca escondeu a proposta de ser um modelo racional, com consumo eficiente e baixo custo de manutenção.&nbsp;
De fato, perdura como o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-renault-kwid-zen-o-que-tem-o-carro-mais-barato-do-brasil/1697" target="_blank">carro 0 km mais barato do país</a>, sendo ainda é um dos carros mais econômicos do país, mas também coleciona queixas, como você verá em mais esta reportagem da série da Mobiauto sobre os principais problemas, segundo os donos.
A trajetória do hatch (vendido pela marca como um SUV) também pouco contribuiu. Apresentado no Salão de Buenos Aires de 2017, o Kwid chegou ao Brasil em agosto do mesmo ano com a proposta de carro popular e barato. Porém, com pouco mais de um ano, contabilizou três recalls - um deles relativo aos criticados freios.
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/kwid+NOVO/Exclusivas/Renault-Kwid-Zen-2023-traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
O sistema de frenagem, modificado na linha 2020, com a adoção de freios dianteiros a discos ventilados no lugar dos sólidos, é só uma das ocorrências.&nbsp;
No site do Reclame Aqui e em grupos virtuais de discussão do Kwid, são comuns queixas a respeito de outros componentes mecânicos e de construção do veículo, como câmbio, caixa de direção e acabamento interno frágil.&nbsp;
A boa notícia é que boa parte dos casos foi resolvida pela marca ou pela rede. Enquanto isso, o modelo acaba de ser renovado. Ganhou controles de estabilidade e tração, mas perdeu a versão de entrada Life - que não tinha nem ar-condicionado ou direção assistida.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-renault-duster-tera-futuro-so-turbo-e-isso-e-ruim-para-o-captur/1789" target="_blank">Exclusivo: Renault Duster terá futuro só turbo e isso é ruim para o Captur</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Kwid/2023/Outsider/Renault+Kwid+Outsider+2023+dianteira+esquerda+corrida.jpg" width="1280" height="853"/>
Como dissemos, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-renault-kwid-zen-o-que-tem-o-carro-mais-barato-do-brasil/1697" target="_blank">continua como o modelo mais barato do mercado</a>, com preço inicial de R$ 61.090 na Zen, enquanto a topo de linha, Outsider, sai por R$ 68.690 - preços sugeridos para todo o Brasil, exceto São Paulo e coletados em 14/4/2022.
O carro mantém o motor 1.0 SCe 12V flex de três cilindros, que foi recalibrado para atender as <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/entenda-a-nova-lei-de-emissoes-que-vai-matar-fox-uno-e-outros-dinossauros/912" target="_blank">normas do Proconve L7</a>, gerando 68/71 cv de potência e 10,5/10,7 kgfm de torque (G/E). As acelerações ficaram mais espertas e o consumo de combustível melhorou, especialmente pela adoção do sistema start-stop. Veja a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-renault-kwid-2023-o-que-melhorou-e-o-que-deveria-melhorar/1560" target="_blank">avaliação completa do modelo aqui</a>.
A linha também acabou de ganhar<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kwid-e-tech-eletrico-mais-barato-do-brasil-custa-dois-outsider/1784" target="_blank"> a variante elétrica e-Tech</a>, que virá importada da China a partir de agosto - conforme <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-renault-kwid-ganhara-versao-eletrica-no-brasil-em-2022/1300" target="_blank">revelado em primeira mão pela Mobiauto</a> -, por R$ 142.990. Será, assim, o veículo elétrico mais barato do país. Sem mais delongas, confira quais são as falhas mais relatadas por donos de Kwid no mercado brasileiro.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-nova-renault-oroch-turbo-e-rapida-e-mais-legal-que-o-duster/1777" target="_blank">Avaliação: nova Renault Oroch turbo é rápida e mais legal que o Duster</a>
<h2>Câmbio</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/kwid+NOVO/Interior+Kwid+Zen/Renault+-Kwid-Zen+-2023-c%C3%A2mbio-2.jpg" width="1280" height="853"/>
O câmbio manual de cinco marchas costuma ser fonte de dor de cabeça para os donos de Kwid. Proprietários de veículos com cerca de 20.000 km e menos de três anos de uso reclamam de barulhos exagerados ao engatar a ré.
Há também relatos de vazamento do fluido da transmissão, trepidação excessiva e até quebra da caixa. A boa notícia é que boa parte ou foi resolvida ou respondida pela montadora.
Relatos:<a href="https://www.reclameaqui.com.br/renault/barulho-na-re_mXSv0Hf2j5Wv6XIF/" target="_blank"> Caso 1</a>,<a href="https://www.reclameaqui.com.br/renault/renault-kwid-transmissao-quebrada_8rxlzVyUtcNqVQWZ/"> Ca</a><a href="https://www.reclameaqui.com.br/renault/renault-kwid-transmissao-quebrada_8rxlzVyUtcNqVQWZ/" target="_blank">s</a><a href="https://www.reclameaqui.com.br/renault/renault-kwid-transmissao-quebrada_8rxlzVyUtcNqVQWZ/">o 2</a>,<a href="https://www.reclameaqui.com.br/renault/cambio-kwid-com-vazamento_bJuvti3PHHjw0Qwj/" target="_blank"> Caso 3</a>,<a href="https://www.reclameaqui.com.br/renault/garantia-zero_ObyjlaS6F4-FqtQs/" target="_blank"> Caso 4</a>,<a href="https://www.reclameaqui.com.br/renault/renault-kwid-intense-20-21-com-varios-defeitos-de-fabrica-problema-na-re_ak4Trx1Bjb_hOLDf/" target="_blank"> Caso 5</a> e<a href="https://www.reclameaqui.com.br/renault/kwid-com-barulho-na-re_rf5BdIrzu8w0xvHU/" target="_blank"> Caso 6</a>
<h2>Freios</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Kwid/2023/Intense/Renault+Kwid+Intense+2023+grade%2C+far%C3%B3is+e+roda.jpg" width="1280" height="853"/>
Os freios sempre foram uma questão no Kwid. Nas primeiras avaliações da mídia, eram constantes as observações sobre o baixo poder de frenagem do subcompacto, além de pedal esponjoso, o que foi corroborado por muitos clientes.&nbsp;
São muitas as ocorrências de falhas e até perda do freio de modelos com menos de 20.000 km. O modelo, inclusive, teve um recall a respeito (que será tratado mais abaixo), e chegou a mudar os discos e outros componentes na linha 2020.
Relatos:<a href="https://www.reclameaqui.com.br/renault/reparo-negado-item-de-seguranca-freios-traseiros_zCHJB-oQizXxk3K7/" target="_blank"> Caso 1</a>,<a href="https://www.reclameaqui.com.br/renault/socorro-kwid-a-cada-2-meses-um-problema_GCxjjs9nkyfRRmMH/" target="_blank"> Caso 2</a>,<a href="https://www.reclameaqui.com.br/renault/problemas-no-freio-renault-kwid-outsider-2022_8Ht0_eiAkXsfSvAk/" target="_blank"> Caso 3</a>,<a href="https://www.reclameaqui.com.br/renault/carro-com-problema-na-frenagem_Coy3Af6-egXMoB7z/" target="_blank"> Caso 4</a>,<a href="https://www.reclameaqui.com.br/renault/veiculo-sem-freio_6Gahkw_XJ1WPBT3J/" target="_blank"> Caso 5</a> e<a href="https://www.reclameaqui.com.br/renault/veiculo-sem-freio_6Gahkw_XJ1WPBT3J/" target="_blank"> Caso 6</a>
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-renault-kwid-zen-o-que-tem-o-carro-mais-barato-do-brasil/1697" target="_blank">Avaliação: Renault Kwid Zen, o que tem o carro mais barato do Brasil?</a>
<h2>Direção</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/kwid+NOVO/Interior+Kwid+Zen/Renault-Kwid-Zen-2023-volante.jpg" width="1280" height="853"/>
Folgas na direção são queixas recorrentes em relação ao hatch produzido em São José dos Pinhais (PR). Mas há relatos mais graves, de quebras na caixa de direção, algo que chama a atenção mesmo em carros que passaram da garantia. Muitas das reclamações foram atendidas.
Relatos:<a href="https://www.reclameaqui.com.br/renault/barra-de-direcao-quebrada_FhmsiZQFKc6luQF-/" target="_blank"> Caso 1</a>,<a href="https://www.reclameaqui.com.br/renault/vicios-ocultos-encobertos-para-nao-de-garantia_N-Aj-KYnivAnsFz1/" target="_blank"> Caso 2</a>,<a href="https://www.reclameaqui.com.br/renault/caixa-de-direcao-com-folga_xsVXF2ZcW9_6Gk2m/" target="_blank"> Caso 3</a>,<a href="https://www.reclameaqui.com.br/renault/suporte-da-barra-de-direcao-do-kwid-quebrou_PEVv3mEllfarHSIQ/" target="_blank"> Caso 4</a> e<a href="https://www.reclameaqui.com.br/renault/kwid-com-problemas-graves-de-direcao_IgMS9QkJ6sEZ9UqU/" target="_blank"> Caso 5</a>
<h2>Na mão&nbsp;</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/kwid+NOVO/Interior+Kwid+Zen/Renault-Kwid-Zen-2023-porta-traseira-com-vidro-a-manivela.jpg" width="1280" height="853"/>
O acabamento do Kwid é alvo de muitas críticas pela fragilidade e simplicidade. Só que muitos proprietários do carrinho já perceberam isso na prática. São incontáveis as ocorrências no Reclame Aqui sobre maçanetas que quebram. Tem carro com pouco mais de 10.000 km que já trocou as quatro alavancas internas das portas…
Relatos:<a href="https://www.reclameaqui.com.br/renault/kwid-com-problemas-graves-de-direcao_IgMS9QkJ6sEZ9UqU/" target="_blank"> Caso 1</a>,<a href="https://www.reclameaqui.com.br/renault/macaneta-traseira-interna-quebra-facil_in8CJL72ZHBqgDSQ/" target="_blank"> Caso 2</a>,<a href="https://www.reclameaqui.com.br/renault/problema-no-kwid_OkHKQ4oC3BWDmfmz/" target="_blank"> Caso 3</a>,<a href="https://www.reclameaqui.com.br/renault/problema-no-kwid_OkHKQ4oC3BWDmfmz/" target="_blank"> Caso 4</a>,<a href="https://www.reclameaqui.com.br/renault/macaneta-fragil-do-kwid_ePjRmuWHNorriXn_/" target="_blank"> Caso 5</a> e<a href="https://www.reclameaqui.com.br/renault/quebra-da-macaneta_6kwkVkW8gAEGCnze/" target="_blank"> Caso 6</a>
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kwid-2023-as-diferencas-entre-as-3-versoes-em-24-fotos/1570">Renault Kwid 2023: as diferenças entre as 3 versões em 24 fotos</a>
<h2>Correia do alternador</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/kwid+NOVO/Interior+Kwid+Zen/Renault-Kwid-Zen-2023-motor.jpg" width="1280" height="853"/>
Tem relato de dono do Kwid que diz que já trocou a correia do alternador a cada 10 mil km… Rompimento da peça é outro tema constante que envolve o subcompacto da Renault, deixando até muitos motoristas a pé. Mais uma vez, vários dos casos foram, pelo menos, respondidos pela marca francesa.
Relatos:<a href="https://www.reclameaqui.com.br/renault/defeito-em-peca_ZEho1q1PXuN7Tve_/" target="_blank"> Caso 1</a>,<a href="https://www.reclameaqui.com.br/renault/renault-kwid-lixo_8I2jjmPSZdSHEy9R/" target="_blank"> Caso 2</a>,<a href="https://www.reclameaqui.com.br/renault/carro-problematico_amQiblo750y4lIox/" target="_blank"> Caso 3</a> e<a href="https://www.reclameaqui.com.br/renault/pra-que-serve-a-garantia-do-carro-se-for-pra-pagar-revisao-e-nao-ser-atend_M60jh5COQJLBbYr0/" target="_blank"> Caso 4</a>
<h2>Recalls</h2>
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Substituição do sistema de freios 
Ano de fabricação: 01/03/2016 até 02/11/2017 
Chassis Envolvidos (não sequencial): HJ524902 até JJ999218
Substituição do tubo de combustível 
Ano de fabricação: 01/03/2016 até 27/09/2017 
Chassis Envolvidos (não sequencial): HJ524902 até JJ999218
Substituição do berço do motor 
Ano de fabricação: 09/09/2017 até 16/09/2017 
Chassis Envolvidos (não sequencial): JJ003408 até JJ998344
[video]
Imagens: Murilo Góes/Mobiauto e Divulgação/Renault
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