Hatch agora parte de R$ 73.640 enquanto rival da Fiat sai por R$ 72.990

O cinturão de carro mais barato do Brasil toda hora troca de
mãos e o detentor agora é o <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/mobi/2025" target="_blank">Fiat Mobi</a>, que custa R$ 72.990 na versão <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/mobi/2025/like-1-0" target="_blank">Like</a>. Isso
porque o seu maior desafiante, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/kwid/2024" target="_blank">Renault Kwid</a>, engordou R$ 1.000 no preço na
linha 2025 e subiu para R$ 73.640 na versão <a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/kwid/2024/zen-1-0-12v-sce-flex" target="_blank">Zen </a>e foi para as cordas.
&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/conheca-o-toyota-vitz-rival-do-renault-kwid-que-nao-sera-vendido-no-brasil/4583?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Conheça o Toyota Vitz, rival do Renault Kwid que não será vendido no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kwid-ganha-equipamentos-e-se-mantem-como-o-mais-barato-do-brasil/3959?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Renault Kwid ganha equipamentos e se mantém como o mais barato do Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kwid-2024-precos-itens-de-serie-e-diferencas-entre-as-versoes/3579?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Renault Kwid 2024: preços, itens de série e diferenças entre as versões</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-renault-kwid-eletrico-tem-cambio-joystick-e-funciona-como-tomada/4136?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Novo Renault Kwid elétrico tem câmbio joystick e funciona como tomada</a></li></ul>
O preço do Mobi sobe para R$ 75.990 na versão <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/mobi/2024/trekking-1-0" target="_blank">Trekking </a>com
visual aventureiro. O <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat" target="_blank">Fiat</a>, que também já está na linha 2025, e que deve ser a
última antes da aposentadoria do motor Fire 1.0, que rende 74 cv de potência e
torque de 9,7 kgfm. O câmbio é sempre manual de cinco marchas. A partir do ano
que vem o compacto terá o motor 1.0 de três cilindros Firefly com 75 cv de
potência e 10,7 kgfm que já equipa <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/argo/2025" target="_blank">Fiat Argo</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/peugeot/208/2024" target="_blank">Peugeot 208</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/citroen/c3/2024" target="_blank">Citroën C3</a>.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/359249178" width="250px">
De série traz ar-condicionado, computador de bordo, direção
hidráulica, limpador, lavador e desembaçador do vidro traseiro, maçanetas e
retrovisores externos na cor preta, quadro de instrumentos com Iluminação a LED
e display digital de 3,5 polegadas, rodas de aço 14" com calotas
integrais, sensor de pressão dos pneus, vidros elétricos dianteiros e travas
elétricas nas 4 portas.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/359249307" width="250px">
Já o Kwid traz como padrão basicamente os mesmos itens, mas
acrescenta rádio com Bluetooth e os importantes airbags laterais. O motor é o
tricilíndrico 1.0 SCe, 12 válvulas, com até 71 cv e torque de 10 kgfm.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/359248824" width="250px">
Há ainda a versão <a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/kwid/2024/intense-1-0-12v-sce-flex" target="_blank">Intense</a>, por R$ 76.530, que acrescenta
itens como central multimídia com câmera de ré e retrovisores elétricos e a
<a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/kwid/2024/outsider-1-0-12v-sce-flex" target="_blank">Outsider</a>, de R$ 79.430, que vem com rodas de liga-leve e acabamento exclusivo
da versão.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/fr-XnE9Hi-8" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Renault Kwid 2025 fica mais caro e Fiat Mobi volta a ser o mais barato do Brasil

Sucesso entre os SUVs compactos, o Caoa Chery Tiggo 5X Sport encarece no mês de maio 

Apesar de ser o carro mais vendido de sua montadora no
mercado brasileiro em 2024, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/caoa-chery/tiggo-5x/2024/sport" target="_blank">Caoa Chery Tiggo 5x Sport </a>sofreu aumento em seu
preço durante o mês de maio. O SUV - e produto no geral - de entrada da marca
no Brasil sofreu um acréscimo de R$ 1 mil, e agora sai por R$ 115.990
&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-tiggo-7-sport-o-que-saber-antes-de-comprar-um/4660?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Caoa Chery Tiggo 7 Sport: o que você deve saber antes de comprar um</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-tiggo-5x-precos-itens-de-serie-e-diferencas-entre-as-versoes/3693?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Caoa Chery Tiggo 5X: preços, itens de série e diferenças entre as versões</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-tiggo-5x-sport-2025-fica-mais-barato-e-custa-o-mesmo-que-onix/4029?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Caoa Chery Tiggo 5X Sport 2025 fica mais barato e custa o mesmo que Onix</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-caoa-chery-abriu-espaco-para-que-byd-e-gwm-fizessem-sucesso-no-brasil/4600?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Como a Caoa Chery abriu espaço para que BYD e GWM fizessem sucesso no Brasil</a></li></ul>
Presente no mercado brasileiro desde o meio do ano passado,
o Tiggo 5x Sport vem acumulando bons números de vendas, e tem ajudado a <a href="https://www.mobiauto.com.br/caoa-chery" target="_blank">Chery </a>a
conquistar seu espaço por aqui. De acordo com a Fenabrave, o<a href="https://www.mobiauto.com.br/caoa-chery/tiggo-5x/2024" target="_blank"> Tiggo 5x</a> já
acumulou 9.165 emplacamentos no primeiro terço de 2024, e grande parte disso se
deve a sua configuração de entrada Sport, bastante destacada por seu custo-benefício.

&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/358878215" width="250px">
Não se sabe o motivo que causou tal ação, mas suspeita-se
que o aumento do dólar pode ter tornado inviável a Chery praticar preços tão
competitivos. Vale lembrar que o Caoa Chery Tiggo 5x ficou mais barato em
fevereiro, com um decréscimo de R$ 5 mil em seu valor, e agora parece voltar ao
seu preço “original”. A variante foi a única que sofreu reajuste em toda linha,
deste modo as versões <a href="https://www.mobiauto.com.br/caoa-chery/tiggo-5x/2024/pro-1-5" target="_blank">Pro </a>e<a href="https://www.mobiauto.com.br/caoa-chery/tiggo-5x/2024/pro-hybrid-max-drive-1-5" target="_blank"> Pro Hybrid Max</a> seguem com seus valores respectivos
de R$ 129.990 e R$ 144.990. 

Porém, vale ressaltar que mesmo com o aumento a variante em
questão segue com preços competitivos no mercado de SUVs compactos. O carro
segue, por exemplo, com um preço menor que <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/t-cross/2024" target="_blank">VW T-Cross</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/tracker/2024" target="_blank">Chevrolet Tracker</a>,
líderes do segmento em questão, que partem respectivamente de R$ 119.890 e R$
119.900. 

<h2>Tiggo 5X Sport: motor e itens de
série</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/358879094" width="250px">
Por ser a versão de entrada do modelo Tiggo 5x, a
variante Sport conta com uma lista de equipamentos menos refinados e mais
enxuta. Mesmo assim, possui itens que chamam atenção como: 6 airbags,
piloto automático, painel de instrumentos digital com tela de 7 polegadas com
computador de bordo, central
multimídia com tela de 10,25 polegadas, câmera de ré, rodas de liga
leve de 17 polegadas e bancos de couro. 

Em relação a sua motorização, ela é composta pelo
propulsor 1.5 turbo
flex, o mesmo presente em toda a linha Tiggo 5x. O trem de força é combinado a
uma transmissão CVT automática de 9 marchas simuladas, e produz um rendimento
de 150 cv de potência e 21,4 kgfm de torque. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/358878535" width="250px">
Quanto ao visual do Tiggo 5 X Sport, ele segue a tônica
do design presente na linha Tiggo no geral, e se assemelha bastante a versão
Pro, com destaque para sua grade central formada por padrão em diamante, que o
conferem um ar refinado e imponente.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/yl7hYsRfGWs" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Caoa Chery Tiggo 5X Sport fica mais caro três meses após redução de preços

Cada vez mais próxima do lançamento, segunda geração do SUV será referência em beleza

Sendo
um dos lançamentos mais esperados dos últimos anos, o novo Peugeot 2008 está
cada vez mais próximo de fazer sua estreia no Brasil. Prova disso é que o SUV
teve seu desenho registrado no INPI mais uma vez, mas agora revelando uma
novidade: o utilitário será vendido por aqui com duas caras diferentes – como
fez a Fiat com Toro, no lançamento do facelift da picape anos atrás.
O
desenho da segunda geração do novo Peugeot 2008 foi registrado em terras
tupiniquins no INPI (Instituto Nacional da Propriedade Industrial). Além de
obviamente fazer o registro do novo SUV no país para proteger seu desenho –
algo corriqueiro na indústria em geral – a Peugeot patenteou o desenho do SUV
com duas configurações de grade.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-peugeot-2008-o-que-sabemos-sobre-a-segunda-geracao-do-suv/4607?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Novo Peugeot 2008: o que sabemos sobre a segunda geração do SUV</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-peugeot-2008-comeca-a-ser-fabricado-stellantis-promete-mais-seis-lancamentos/4575?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Novo Peugeot 2008 começa a ser fabricado; Stellantis promete mais seis lançamentos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/peugeot-2008-se-despede-com-preco-de-onix-1-0-aspirado/4667?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Peugeot 2008 se despede com preço de Onix 1.0 aspirado</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-peugeot-2008-eletrico-e-mais-legal-e-completo-que-byd-dolphin/4357" target="_blank">Avaliação: Peugeot 2008 elétrico é mais legal e completo que BYD Dolphin</a></li></ul><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/358984180" width="250px">
A
primeira versão que você confere aqui conta com grade mais escura
(provavelmente em preto) e que traz preenchimento da peça com diversos
retângulos de tamanhos diferentes. 
Já
a outra configuração tem basicamente a mesma grade, mas com preenchimento com
filetes verticais com uma cor mais clara que a grade – essa certamente a futura
versão topo de linha. Outro detalhe que muda são os faróis: a versão com grade
preta parece trazer luzes halógenas, enquanto a variante mais cara deverá
trazer faróis full LED.
<h2>Como será o novo Peugeot
2008</h2>
De
resto tudo segue igual nas duas versões do novo Peugeot 2008, com ambos
compartilhando o para-choque dianteiro e luzes diurnas de LED dispostas em três
filetes verticais, ou seja, com o design atual do 2008 europeu, que sofreu uma
reestilização e que é diferente do <a href="https://www.mobiauto.com.br/peugeot/e-2008/2023" target="_blank">e-2008</a> vendido no Brasil.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/358984197" width="250px">
Agora
a coisa será diferente, pois o SUV compacto estreará em sua segunda geração
como modelo a combustão no Brasil, porém, sua produção será na fábrica de El
Palomar, na Argentina.
Outro
detalhe que podemos mencionar é que o novo Peugeot 2008 virá para o Brasil com
teto bicolor, ou seja, provavelmente preto e se destacando do restante da
carroceria. Além de trazer o novo padrão de design da Peugeot com luzes diurnas
de três barras, a segunda geração do SUV deverá ser o primeiro carro da marca
por aqui com o novo logotipo do leão.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/358984672" width="250px">
Para
quem tem dúvidas sobre o porte da segunda geração, o novo 2008 é um pouco maior
que seu <a href="https://www.mobiauto.com.br/peugeot/2008/2024" target="_blank">antecessor</a>. Agora são 4,30 metros de comprimento, 1,82 m de largura,
1,55 m de altura e 2,60 m de entre-eixos. Assim na prática temos um SUV 14 cm
mais comprido, 8 cm mais largo e com 6 cm extras de distância entre os eixos –
o que reflete num espaço interno melhor, algo que nunca foi o forte do modelo
atual.
Para
efeito de comparação, o VW T-Cross, atualmente o SUV compacto mais vendido do
Brasil, tem 4,20 metros de comprimento, 1,76 m de largura, 1,57 m de altura e
2,65 m de entre-eixos. O porta-malas do novo Peugeot 2008 também vai aumentar,
ficando agora em 434 litros ante os 355 litros do modelo atual. O T-Cross, por
sua vez, tem capacidade para apenas 373 litros.
Na
cabine teremos um desenho próximo do e-2008 europeu elétrico que tivemos no
Brasil, mas com acabamento simplificado tal qual acontece com o hatch 208.
Assim devemos ter mais plásticos duros no interior e uma lista de equipamentos
mais enxuta, mas sem perder itens triviais para não deixar de ser competitivo
no segmento.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/2008/2024/Uruguai/Allure/Peugeot+2008+Allure+interior.jpg" alt="" width="300px">
Sob
o capô não devemos ter surpresas, já que a Peugeot hoje pertence a Stellantis
que vem fazendo distribuindo os mesmos motores de origem Fiat para as marcas do
grupo. Assim podemos esperar o 1.0 turbo três cilindros de até 130 cv de
potência e 20,4 kgfm de torque com câmbio CVT de sete marchas simuladas. 
O
propulsor tricilíndrico turbo de 1,0 litro deve ser utilizado nas três versões
esperadas: Active, Allure e GT. Uma variante mais forte com o 1.3 turbo de
quatro cilindros com 185 cv e 27,5 kgfm também pode surgir no caminho. 
Com
novo design, maior espaço interno e um pacote de equipamentos que deverá ser
competitivo para o segmento, o novo Peugeot 2008 poderá finalmente incomodar o
segmento. A segunda geração deve estrear por aqui até o final do semestre.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/WnTmHa_GWrs" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo Peugeot 2008 chega neste ano e usará antigo truque de Fiat Toro

Versões de entrada da Ford Ranger têm motor diferente das opções mais caras

A nova Ford Ranger chegou ao mercado nacional para
ressignificar o conceito de picape média. A geração da picape, apresentada no
ano passado, mostrou que modelos dessa categoria não são só para o trabalho,
mas também para rodar na cidade e levar a família com mais conforto.
O motor V6 turbo diesel com potência e torque de sobra foi a
grande atração do lançamento, mas a Ranger 2.0 turbo diesel tem ótimos
predicados por ser escolhida pelo consumidor.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-ford-ranger-v6-qual-e-o-custo-para-manter-a-picape-por-ano/4300" target="_blank">Nova Ford Ranger V6: qual é o custo para manter a picape por ano?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/comparativo-nova-ford-ranger-encara-mitsubishi-l200-triton-e-chevrolet-s10/3428?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Comparativo: nova Ford Ranger encara Mitsubishi L200 Triton e Chevrolet S10</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-ranger-raptor-chega-a-r-450-000-com-pes-no-peito-da-hilux-gr-sport/3711?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Ford Ranger Raptor chega a R$ 450.000 com pés no peito da Hilux GR-Sport</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-fiat-titano-parece-ser-picape-do-passado-que-compensa-no-bolso/4296?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Avaliação: Fiat Titano parece ser picape do passado que compensa no bolso</a></li></ul>
A picape ainda não vende tanto quanto Toyota Hilux, líder do
segmento, e Chevrolet S10, que é a vice-líder, mas tem uma boa terceira
colocação na categoria. E a Mobiauto conta agora o que você precisa saber antes
de levar uma Ranger XLS 2.0 turbo diesel para casa agora, em mais um artigo do
quadro “O que saber antes de comprar um.”<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/358951168" width="250px">
<h2>Ford Ranger XLS 2.0 turbodiesel 2024 – Características</h2>
1)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Motor: 2.0
turbo diesel de quatro cilindros com 170 cv e 41,3 kgfm de torque.
2)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Câmbio: automático
de seis marchas.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/358945005" width="250px">
3)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Dimensões:
5.370 mm de comprimento; 3.270 mm de entre-eixos; 1.918 mm de
largura; 1.884 mm de altura; 1.250 litros de caçamba; 1.037 kg de carga útil; 80
litros de tanque de combustível; 2.183 kg de peso em ordem de marcha.
4)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Revisões
até 60.000 km: R$ 7.299
<h2>Ford Ranger XLS 2.0 turbodiesel 2024 - Pontos positivos</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/358945509" width="250px">
1)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Visual: é um
dos pontos fortes de todas as versões da Ranger. A nova geração deixou a picape
visualmente bem mais interessante, com linhas de F-150 e aspecto mais robusto.
As formas de capô e para-lamas fazem a picape parecer ainda maior, fora que seu
interior está mais rebuscado.
2)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Dirigibilidade: a nova geração deu um novo panorama ao mercado de
picapes médias. O motor V6 das versões mais caras é a grande cereja do bolo,
mas a usina 2.0 turbo diesel também vai bem. A dinâmica da condução é boa, com
as suspensões trabalhando bem nas curvas, tentando reduzir um pouco do arrasto
da carroceria – que é menor que da geração anterior. A resposta da direção
elétrica é boa.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/358948019" width="250px">
3)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Acabamento: por dentro, mesmo sendo uma versão um pouco mais simples,
o acabamento interno é legal. As peças são plásticas, mas bem encaixadas e sem
rebarbas. Os bancos são bonitos e revestidos em tecido. Só é difícil aceitar
que produtos desse valor não tenham acabamento mais requintado, mas comparando
com modelos compatíveis no segmento, a Ranger se sai melhor. <img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/358953447" width="250px">
4)&nbsp;&nbsp;&nbsp;Consumo:&nbsp;a Ranger com o motor 2.0 turbo diesel tem o melhor consumo médio de combustível contra as rivais. Na cidade, por exemplo, é capaz de fazer 10 km/l, segundo o Inmetro. E na prática, a versão pode fazer ainda mais, se aproximando dos 11 km/l, em perímetro urbano, durante&nbsp;os&nbsp;testes.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/358952107" width="250px">
5)&nbsp; Preço: é mais barata que as versões de
topo da Ram Rampage, mesmo sendo maior. É mais em conta que uma Rampage Laramie
diesel, tendo mesma potência e mais torque. O preço ainda é salgado, mas já tem
um conteúdo interessante comparando com as rivais. 
6) Caçamba: a Ranger leva mais de uma
tonelada de carga, e a caçamba tem uma boa litragem, mesmo sendo cabine dupla.
São 1.250 litros de capacidade.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/358952815" width="250px">
7) Conectividade: painel de instrumentos
tem tela de 8 polegadas com computador de bordo integrado. Já a multimídia é de
10 polegadas, com sistema Sync 4, e que controla ar-condicionado (que não é
automático e não tem seletor de temperatura) e faz conexão de Android Auto e
Apple CarPlay sem fio. &nbsp;Ambos funcionam
bem, e a multimídia dá uma outra cara para o interior da picape.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/358953068" width="250px">
8) Conforto: itens como carregador por
indução, comandos do sistema de áudio e de computador de bordo no volante e
saídas de ar-condicionado para a segunda fileira de bancos fazem a diferença
para usar no dia a dia com a família.
<h2>Ford Ranger
XLS 2.0 turbodiesel 2024 - Pontos negativos</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/358944295" width="250px">
1)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Trocas
manuais: as trocas manuais são feitas pela alavanca de câmbio,
mas não são práticas. É por meio de dois botões ao lado da alavanca, e durante
o dia basicamente são esquecidos. Aletas para trocas de marcha ou um sistema
parecido com o da VW Amarok seria mais interessante, já que a alavanca do
câmbio pode ser deslocada à direita e as trocas são feitas com movimentações
para frente e para trás. 
2) Acabamento caçamba: diferente
do cuidado que vemos internamente, a caçamba não segue a mesma linha. O
compartimento não tem proteção, nem mesmo capota. O último item tem de ser
comprado à parte. Já o primeiro é complicado, pois sua falta pode danificar
toda a pintura interna da caçamba.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/358944457" width="250px">
3)&nbsp; Tinta gratuita: a cor
vermelha que cobre a carroceria da unidade das fotos é a única opção que não
adiciona custo na compra da picape. Problema é não ser uma cor tão comum, e
pouco usada pelas empresas, que comumente compram nas cores branco, prata ou
preto para plotar.
<h2>Ford Ranger XLS 2.0 turbodiesel 2024 – Ficha técnica</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/358944712" width="250px">
Motor: 2.0, dianteiro, longitudinal,
quatro cilindros, 16V, turbodiesel, duplo comando de válvulas, injeção direta 
Potência: 170 cv a 3.500 rpm 
Torque: 41,3 kgfm a 2.000 rpm 
Peso/potência: 12,84 kg/cv 
Peso/torque: 52,9 kg/kgfm 
Câmbio: automático, 6 marchas 
Tração: 4x4 com bloqueio de diferencial
traseiro e reduzida 
0 a 100 km/h: não divulgado 
Velocidade máxima: não divulgado 
Consumo (Inmetro): 10 km/l com diesel na
cidade e 11,5 km/l na estrada.
Dados técnicos: direção elétrica
progressiva; suspensão braços sobrepostos triangulares (dianteira) e eixo
rígido com feixe de molas semielípticas (traseira); freios a discos ventilados
(dianteira) e discos sólidos (traseira); diâmetro de giro não divulgado;
coeficiente aerodinâmico não divulgado; vão livre do solo, 23,5 cm; ângulo de
ataque, 30°; ângulo de saída, 26°; ângulo de transposição de rampas, 22°;
capacidade de imersão, 80 cm; pneus, 255/70 R17; estepe integral 255/70 R17.

<h2>Ford Ranger XLS 2.0 turbodiesel 2024 – Itens de série</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/358949003" width="250px">
<ul><li>Faróis full-LED com DRL</li><li>Carregador de celular sem fio</li><li>Painel de instrumentos digital de 8”</li><li>Central multimídia com tela vertical
de 10”</li><li>Seis alto-falantes</li><li>Android Auto e Apple CarPlay sem fio</li><li>Sistema anticapotamento</li><li>Volante com ajuste de profundidade e
altura</li><li>Degrau de acesso para a caçamba</li><li>Engate de reboque</li><li>Bússola e inclinômetros longitudinal
e transversal</li><li>Tração 4x4 com diferencial traseiro
blocante</li><li>Sensor de estacionamento traseiro,</li><li>Ar-condicionado com saída de ar
traseira</li><li>Seletor de modos de condução</li><li>Sete airbags</li><li>Assistente de partida em rampas</li><li>Câmera de ré</li><li>Piloto automático com limitador de
velocidade</li><li>Controle de descidas</li><li>Sistema FordPass (com direito a
localização, partida remota agendada e mais)</li><li>Faróis com ajuste elétrico</li><li>Acendimento automático dos faróis</li><li>Faróis de neblina halógenos</li><li>Rodas de liga-leve aro 17 com pneus
255/70 All terrain</li><li>Retrovisores com ajuste elétrico e
luzes indicadoras de direção</li><li>Tomada 12V na caçamba</li><li>Quatro entradas USB (duas tipo C e
duas tipo A)</li><li>Seis pontos para amarração de carga</li><li>Alarme</li><li>Controles de tração e estabilidade</li><li>Tampa da caçamba com chave</li><li>Direção elétrica</li><li>Freio a disco nas quatro rodas</li><li>Provisão elétrica de reboque</li></ul><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/358949932" width="250px"> 


































<h2>O que saber antes de comprar um</h2>
Este é um novo quadro da Mobiauto, que trabalha como um
Guia de Compra para quem pensa em trocar de carro. Basta digitar o nome do
veículo que deseja e a sequência “o que saber antes de comprar um” no buscar,
que saberá tudo o que precisa sobre o produto.
&nbsp;<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/wFNagiModew" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Ford Ranger 2.0 XLS: o que saber antes de comprar uma

Atualização partiu da Índia visando adequar a moto às regulamentações ambientais

A Bajaj Dominar 400, moto mais
vendida da marca indiana no Brasil, passou por uma atualização em seu motor. A
diferença está no número de velas utilizado por ele, que caiu de três para uma.


A informação, apurada pelo site Motoo, foi confirmada pela fabricante,
que justificou a alteração esclarecendo a necessidade de adequar o modelo às
normas de emissões Euro 5 da Europa e BS6 da Índia. Com relação às regras do
Brasil, a Dominar 400 está adaptada para atender ao Programa de Controle da
Poluição do Ar por Motociclos e Veículos Similares (Promot), cuja 5ª fase se
inicia em 2025.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/motogp-nao-tera-mais-motos-de-1-000-cc-a-partir-de-2027/4682" target="_blank">MotoGP não terá mais motos de 1.000 cc a partir de 2027</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vendas-de-motos-sobem-40-em-abril-bmw-e-shineray-sao-destaques/4674?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Vendas de motos sobem 40% em abril; BMW e Shineray são destaques</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/bajaj-lanca-nova-moto-com-motor-400-da-dominar-na-india/4661?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Bajaj lança nova moto com motor 400 da Dominar na Índia</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/bmw-lanca-cambio-automatizado-de-uma-embreagem-para-motos/4653?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">BMW lança câmbio automatizado de uma embreagem para motos</a></li></ul>

Em comunicado divulgado à
imprensa, a Bajaj explica que “a transição de uma configuração de três velas
para uma única vela foi motivada pelas exigências das normas de emissões Euro 5
/ BS6 (que são a base da homologação de veículos no Brasil), que requerem que o
motor funcione de forma estequiométrica, com uma razão ar/combustível de 15,
para uma conversão eficiente do catalisador especialmente para as emissões de
Óxidos de Nitrogênio (NOx)”. 

O informe termina enfatizando que
“nesse contexto, a operação estequiométrica diminui a vantagem da configuração
de múltiplos plugs, tornando mais eficiente e compatível com as regulamentações
ambientais a implementação de uma única vela de ignição. Essa mudança visa
garantir que o motor atenda aos padrões de emissões mais rigorosos e contribua
para uma melhor qualidade do ar sem impactar na performance do produto”.

Com relação ao desempenho da
moto, a mudança no motor não deve afetá-lo. Ela continua produzindo os mesmos
40 cv e 3,5 kgfm de torque provenientes do propulsor de 373 cm³ monocilíndrico.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/g42j4bQ_ZRs" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Bajaj faz mudança em motor da Dominar 400 para atender emissões

SUV compacto foi apresentado em três versões e opção Sense é a carta na manga para seguir na liderança de vendas

O Volkswagen T-Cross 2025 foi apresentado, na última quarta-feira (15), em três versões e mantendo os preços da linha 2024. As opções disponíveis até o momento são 200 TSI, Comfortline 200 TSI e Highline 250 TSI, com preços que partem de R$ 142 mil.Se você sentiu falta da configuração Sense do T-Cross na linha 2025, saiba que esta também será vendida no Brasil, mas será uma carta na manga do SUV compacto para seguir na liderança de vendas da categoria. E a Mobiauto explica agora o motivo.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-t-cross-2025-e-lancado-no-brasil-veja-versoes-precos-e-novidades/4719">VW T-Cross 2025 é lançado no Brasil. Veja versões, preços e novidades</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-jetta-vira-alvo-de-furto-do-acc-e-custo-e-muito-maior-que-do-nivus/4713">VW Jetta vira alvo de furto do ACC e custo é muito maior que do Nivus</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-virtus-fica-mais-caro-e-agora-versao-mais-barata-sai-por-r-111-990/4668">VW Virtus fica mais caro e agora versão mais barata sai por R$ 111.990</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-vw-tarok-aparece-pela-primeira-vez-e-usa-roupa-de-virtus/4665">Flagra: VW Tarok aparece pela primeira vez e usa roupa de Virtus</a></li></ul>A Volkswagen usará um truque semelhante ao aplicado em novo Polo e&nbsp;Polo Track na linha do T-Cross neste ano. A marca alemã manterá a versão Sense com visual antigo em linha para seguir com preço competitivo e bater os rivais nos emplacamentos.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/359140587" width="250px">A estratégia será usada até&nbsp;outubro ou novembro, quando a fabricante terá duas opções: renovar a opção mais básica dando a ela as novidades da linha 2025 reestilizada, ou tirá-la de linha para dar espaço ao SUV do Gol, que chegará nos próximos anos.Para quem não se lembra, a ideia é a mesma aplicada pela Volkswagen no Polo, quando o modelo foi renovado da última vez. Afinal, o hatch ganhou toda a linha renovada desde a versão 1.0 MPI até a GTS 250 TSI, e depois foi lançada a linha Polo Track, com visual antigo e preço comedido. Vale lembrar que Polo Track e novo Polo têm emplacamentos somados pela Fenabrave (Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores), que fazem do hatch o modelo mais vendido do Brasil atualmente.O T-Cross Sense, inclusive, ganhou uma aba a parte no site da marca. E lá mostra o visual antigo, como comentado acima, e conteúdos que valorizam o custo-benefício do SUV,<h2>Como é o VW T-Cross Sense?</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/359140466" width="250px">A versão de entrada do SUV manteve o visual antigo, e isso deve acontecer até o fim do ano como dito acima. Vale lembrar que os faróis têm luzes halógenas, as rodas são de aço com calotas de plástico e o acabamento mais simples.O motor é o mesmo 200 TSI que vemos no novo T-Cross. Um 1.0 turbo flex de até 128 cv de potência e 20,4 kgfm de torque, aliado a um câmbio automático de seis marchas.Mesmo sendo uma opção de entrada, a Sense oferece controle de velocidade adaptativo, seis airbags, alerta de tráfego traseiro, frenagem autônoma de emergência e sensor de ponto cego, por exemplo.Vale lembrar que a renovação aplicada pela Volkswagen deu ao T-Cross novas lanterna traseira, dianteira, grade e acabamento interno. <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-t-cross-2025-e-lancado-no-brasil-veja-versoes-precos-e-novidades/4719" target="_blank">Inclusive, você pode conferir preços, versões e a diferença entre elas neste outro artigo.</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/w7FY2-4-kMM" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Segredo: VW T-Cross 2025 terá truque do Polo Track para vender ainda mais

CHEVROLET SPIN 2025 é o MELHOR CARRO DA MARCA?

NOVO COROLLA CROSS tem cara de ELÉTRICO e ACABA com POLÊMICAS

Versão de entrada custa o mesmo que SUVs compactos intermediários, entrega mais desempenho, espaço e até itens de série  

O segmento de sedans médios tem um dono muito claro: o Toyota Corolla. São anos de dominação e, quando falamos dessa fatia do mercado, é imediato na imaginação do consumidor a imagem do modelo japonês.&nbsp;
No entanto, há um novo desafiante que pode ser uma alternativa interessante. Estamos falando do Nissan Sentra, que está em sua oitava geração e acumula mais de 40 anos de história.&nbsp;
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<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-novo-nissan-sentra-entrega-tudo-que-um-sedan-medio-deve-ter/2728">Avaliação: novo Nissan Sentra entrega tudo que um sedan médio deve ter?</a> 
 <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-2024-como-sedan-hibrido-ficara-mais-forte-fazendo-30-km-l/2675">Toyota Corolla 2024: como sedan híbrido ficará mais forte fazendo 30 km/l</a> 
 <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-caoa-chery-arrizo-6-pro-e-bom-o-bastante-para-peitar-o-corolla/1269">Avaliação: Caoa Chery Arrizo 6 Pro é bom o bastante para peitar o Corolla?</a> 
 <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-sentra-copia-um-dos-itens-mais-polemicos-do-toyota-corolla-cross/2735">Nissan Sentra copia um dos itens mais polêmicos do Toyota Corolla Cross</a>
O lançamento do Sentra, realizado em março desse ano, é um suspiro de esperança para o consumidor que viu o segmento ser engolido pelos SUVs. Nos últimos anos, o Brasil perdeu: Citroën C4 Lounge e Ford Focus, além das versões “convencionais” de Honda Civic, agora vendido muito acima do segmento e somente híbrido, e Volkswagen Jetta, vendido apenas na configuração esportiva GLi.&nbsp;
Mas será que além do sopro de esperança, o Nissan Sentra é um bom negócio? Ficamos com a versão de entrada, Advance, durante uma semana e te responderemos abaixo.&nbsp;
Posicionamento
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Nissan/Sentra/Novo+Sentra+-+Avalia+Rodrigues/Novo_Sentra_Grade.jpg" width="1280" height="853"/>
Começando pelo posicionamento do Sentra Advance, ele custa R$ 148.490. Parece muito para uma versão de entrada, mas este é o mercado atual. Seu único rival direto é o Toyota Corolla, que tem as versões GLi por R$ 146.890 e XEi por R$ 153.390.&nbsp;
Portanto, o preço está dentro do esperado. E se considerarmos que todos os SUVs compactos ultrapassam essa faixa de preço, percebemos que o Sentra está bem colocado no que diz respeito ao custo-benefício.&nbsp;
Vale lembrar também que ele é bem equipado, mais que alguns desses SUVs. E eu sei que o leitor provavelmente se perguntou a respeito de Chevrolet Cruze e Caoa Chery Arrizo 6, mas o volume de vendas atual de cada um mostra que ambos possuem pouca relevância - e o primeiro está cada vez mais próximo da aposentadoria.&nbsp;
Equipamentos
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Nissan/Sentra/Novo+Sentra+-+Avalia+Rodrigues/Novo_Sentra_Lanterna.jpg" width="1280" height="853"/>
Já que falamos dos equipamentos, o Sentra possui uma interessante lista de itens de série. Destaque para os seis airbags e o alerta de colisão frontal. Aliás, este segundo é muito bem calibrado e só emite alertas de fato quando há necessidade.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu</a><a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank"> </a><a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">carro na Mobiauto</a> &nbsp;
Confira os principais itens de série do Nissan Sentra Advance:
Nissan Sentra 2023 - Principais itens de série
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Nissan/Sentra/Novo+Sentra+-+Avalia+Rodrigues/Novo_Sentra_Roda.jpg" width="1280" height="853"/>
<ul>
 <li>Acabamento dos bancos em material sintético na cor preta</li>
 <li>Acendimento inteligente dos faróis (sensor crepuscular)</li>
 <li>Airbags duplos na frente, laterais e cabeças (6)</li>
 <li>Alerta Avançado de Colisão Frontal (I-FCW)</li>
 <li>Alerta de Objetos no Banco Traseiro</li>
 <li>Alerta Inteligente de Atenção do Motorista (I-DA)</li>
 <li>Ar-condicionado automático digital de duas zonas</li>
 <li>Assistente Inteligente de Frenagem (FEB)</li>
 <li>Assinatura dos faróis dianteiros em LED</li>
 <li>Banco do motorista com regulagem elétrica</li>
 <li>Banco traseiro bipartido e dobrável com tecnologia Zero Gravity®</li>
 <li>Bancos dianteiros aquecidos e com tecnologia Zero Gravity®</li>
 <li>Câmera de estacionamento traseira</li>
 <li>Central multimídia de oito polegadas</li>
 <li>Faróis dianteiros e de neblina de LED</li>
 <li>Fixadores traseiros para cadeiras de crianças (ISOFIX)</li>
 <li>Freios a disco nas 4 rodas, com ABS, controle eletrônico de frenagem (EBD) e</li>
 <li>Assistência de frenagem (BA)</li>
 <li>Painel de instrumentos com display central em TFT de sete polegadas</li>
 <li>Portas USB dianteiras (Tipo A + tipo C) e traseira (Tipo A)</li>
 <li>Retrovisores externos com regulagem elétrica e LED indicador de direção</li>
 <li>Rodas de liga leve de 17” diamantadas e pneus 215/50 R17</li>
 <li>Sistema de monitoramento de pressão dos pneus (TPMS)</li>
 <li>Sistema inteligente de partida em rampa (HSA)</li>
 <li>Sistema de som com 6 alto-falantes</li>
 <li>Troca de marchas no volante (paddle shift)</li>
</ul>
Acabamento e ergonomia
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Nissan/Sentra/Novo+Sentra+-+Avalia+Rodrigues/Novo_Sentra_Cabine.jpg" width="1280" height="853"/>
Uma das vantagens de um sedan é sua posição de dirigir, ao menos para que prefere dirigir com as pernas mais esticadas. Em um SUV, de maneira geral, você fica sentado como se estivesse em uma cadeira, portanto, com joelhos dobrados, enquanto no sedan, naturalmente, você consegue esticar mais as pernas.&nbsp;
Isso evita o cansaço nas articulações e promove uma sensação de maior conexão com o veículo. Isso associado aos comandos sempre às mãos, garantem uma boa acomodação no banco do motorista.&nbsp;
Também é muito fácil se encontrar no banco do Sentra, uma vez que o ajuste é elétrico e o volante também se ajusta em altura e profundidade.&nbsp;
Algo que merece destaque é o acabamento. A cabine é consideravelmente mais bonita e bem acabada que a do Toyota Corolla. As portas, por exemplo, recebem os mesmos materiais dos bancos e painel.&nbsp;
A central multimídia de 8 polegadas tem espelhamento apenas via cabo, o que hoje pode ser considerado um vacilo. O quadro de instrumentos é em TFT colorido e tem tela parcialmente digital de 7 polegadas, mas centralizada, ao contrário do Kicks, por exemplo.
Outro pecado da Nissan é não oferecer o pacote opcional de R$ 1.700 da versão topo de linha que altera a cor do acabamento para caramelo. Há um ganho considerável de qualidade e refinamento nessa opção.
Pedal arisco para compensar os cv a menos
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O motor do Sentra é um velho conhecido. O 2.0 aspirado a gasolina com quatro cilindros, 16 válvulas, mas que ganhou injeção direta de combustível. E o resultado é muito bom, uma vez que está bem próximo em desempenho e consumo do rival.&nbsp;
São 151 cv de potência a 6.000 rpm e 20 kgfm de torque a 4.000 rpm, combinado a um câmbio CVT que simula oito marchas. Com esse conjunto, o Sentra vai aos 100 km/h em 9,4 segundos, bem próximo aos 9,2 s do Toyota Corolla 2.0.&nbsp;
Vale lembrar que o rival usa um 2.0 flex que entrega 177 cv e 21,4 kgfm, casado a um câmbio CVT que simula dez marchas e possui uma engrenagem mecânica para arrancadas.&nbsp;
O truque para diminuir a distância está, para além da combinação entre motor e câmbio, no pedal do acelerador. No caso do Sentra, o pedal é bem sensível às mudanças de pressão, fazendo com que o conjunto mecânico responda de forma mais rápida.&nbsp;
Em termos de consumo, o Nissan Sentra é um pouco menos econômico que o Corolla. São 11 km/l na cidade e 13,9 km/li na estrada com gasolina. Enquanto o concorrente faz 11,9 km/l na cidade e 14,2 km/l na estrada, usando o mesmo combustível..
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-c3-lojistas-questionam-qualidade-falta-de-pecas-e-ameacam-processo/2927" target="_blank">Citroën C3: lojistas questionam qualidade, falta de peças e ameaçam&nbsp;processo</a>
Motor: 2.0 dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 16V, aspirado, gasolina, injeção indireta, duplo comando de válvulas no cabeçote 
Taxa de compressão: 10,6:1 
Potência: 151 cv (G) a 6.000 rpm 
Torque: 20 kgfm a 4.000 rpm 
Peso/potência: 9,3 kg/cv (G) 
Peso/torque: 70,2 kg/kgfm (G) 
Câmbio: automático tipo CVT, 8 marchas 
Tração: dianteira 
0 a 100 km/h: 9,4 segundos 
Velocidade máxima: não divulgada
Dados técnicos: direção elétrica; suspensão McPherson (dianteira) e multi-link (traseira); freios a discos ventilados nas quatro rodas; vão livre do solo, 18,45 cm; ângulo de ataque, 20,7°; ângulo de saída, pneus 215/50 R17.
Espaço e convivência
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Nissan/Sentra/Novo+Sentra+-+Avalia+Rodrigues/Novo_Sentra_Espa%C3%A7o_Traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
Ainda nessa disputa com o Corolla, o Sentra 2023 é maior que o rival. Em sua terceira geração vendida no Brasil, o sedan médio da Nissan cresceu 1 cm no comprimento, 0,7 cm no entre-eixos e 6,5 cm na largura.
Dessa maneira, há ótimo espaço interno. Atente-se para pessoas com mais de 1,80 m, já que o sedan perdeu 5 cm de altura, tornando um pouco mais difícil dos grandalhões não encostarem no teto.&nbsp;
Os compartimentos para os objetos são pequenos, com exceção do console central, com compartimento de 7,7 litros. Há também quatro porta-copos na frente e quatro atrás, que de certa forma também servem como porta-objetos.
O porta-malas de 466 litros é o esperado para a categoria, mas é ligeiramente menor que os 470 litros do Corolla.&nbsp;
No entanto, algo que chama atenção é que o Sentra claramente não foi tropicalizado. A tropicalização é o processo de adaptação, especialmente da suspensão, para as ruas acidentadas do Brasil e de outros países latinos.&nbsp;
Não foram raras as vezes que escutamos pancadas secas em buracos maiores. Obviamente, esse é um problema dos nossos asfaltos, mas vale ressaltar para quem estiver interessado no Sentra. Os passageiros certamente sentiram mais as imperfeições do solo do que no Corolla.&nbsp;
Em compensação, o acerto dinâmico é impecável. O Sentra é muito bom de curva, com a suspensão sustentando bem o peso sem deixar a carroceria rolar demais.&nbsp;
Dimensões: 4.646 mm de comprimento, 2.707 mm de entre-eixos, 1.816 mm de largura, 1.456 mm de altura, 466 litros de porta-malas e 47 litros de tanque de combustível.
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Visual elegante
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Se um dia a Nissan ouviu que o Sentra era carro de tiozão, esses dias acabaram. Definitivamente, o visual é um dos pontos altos do sedan. As linhas são modernas e agressivas na medida certa, ele certamente envelhecerá bem.&nbsp;
Por onde passa, a grande grade em V cromada e os faróis em LED chamam a atenção. Reforçamos que a versão topo, com interior caramelo, está ainda mais bonita.&nbsp;
Vale a pena comprar o Nissan Sentra Advance
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Sabemos que o mercado de carros novos está cada vez mais inflacionado e que quase R$ 150 mil é muito dinheiro. No entanto, em um momento que um Hyundai HB20S pode custar até R$ 122 mil, o Sentra parece cada vez mais interessante.&nbsp;
Isso também vale se compararmos com SUVs, uma vez que as versões de entrada, menos equipadas que o sedan, partem da casa dos R$ 120 mil, enquanto as topo de linha ultrapassam os R$ 170 mil.&nbsp;
Por fim, ao comparar com o Corolla, vemos que o Nissan Sentra é melhor acabado, mais bonito, mais espaçoso e tem desempenho próximo. Nesse caso, o teste drive com os dois faz mais sentido na hora de decidir, mas o Sentra voltou definitivamente para o jogo entre os sedans médios.
[video]

Nissan Sentra Advance 2023 é puro custo-benefício e ótima opção anti-SUV

Nova geração do Nissan Sentra chega mais equipada e barata que a grande referência entre sedans médios, a fim de se consolidar como vice-líder

A Nissan ainda tem um longo caminho para percorrer e ter a mesma expressividade que a Toyota no Brasil. Mas tem mostrado que está com fôlego para a corrida. E se o <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/toyota/corolla/2023">Corolla</a> tem uma reputação imbatível em termos de qualidade e segurança, o <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/nissan/sentra/2023">Sentra 2023</a> optou por investir onde o oponente é mais fraco: tecnologia.
Sabemos que, para consumidores mais tradicionais, grande parte do público do Corolla, itens como condução semiautônoma ou freio de estacionamento eletrônico não são tão decisivos para a compra. Porém, para clientes mais jovens e antenados, a tecnologia de um carro é considerada cada vez mais essencial.
 
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<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-2024-como-sedan-hibrido-ficara-mais-forte-fazendo-30-km-l/2675">Toyota Corolla 2024: como sedan híbrido ficará mais forte fazendo 30 km/l</a> 
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Tanto que, segundo a Nissan, 50% dos compradores do novo Sentra serão pessoas entre 25 e 42 anos. Por isso, mesmo o Toyota Corolla 2.0 flex sendo 26 cv mais potente e até um pouco mais econômico, como te contamos na avaliação do novo Sentra, na prática a diferença de desempenho pouco terá a pesar nessa briga. Principalmente se o motorista souber as <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-desleixos-que-te-fazem-gastar-ate-20-mais-combustivel-sem-perceber/2037">técnicas de direção para poupar combustível</a>.&nbsp;
Mas, para um público cada vez mais dependente de tecnologia, o Nissan Sentra 2023 terá algumas vantagens que visam a compensar a excelente reputação do Corolla. A Mobiauto listou pelo menos dez itens que o novato tem e o líder da categoria não.
O melhor de tudo é que o Sentra ainda é mais barato que seu rival. Enquanto o novo Sentra Exclusive com acabamento Premium sai por R$ 173.290, um Toyota Corolla Altis Premium custa R$ 176.190 ou R$ 2.900 a mais.&nbsp;
Se isso será o suficiente para o menos assumir a vice-liderança que era do Honda Civic e passou recentemente para o Chevrolet Cruze? Só o tempo irá dizer. Hoje, estamos aqui para te contar apenas os seus diferenciais para entrar na disputa. Confira abaixo, a lista completa.
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<h2>10 Itens que o novo Nissan Sentra tem e o Toyota Corolla não</h2>
<h3>1º Alerta de Objetos no Banco Traseiro</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Nissan/Sentra/Sentra+2023+-+Lan%C3%A7amento/1-Novo-Nissan-Sentra-Exclusive-Bancos-Traseiros.jpg" width="1279" height="853"/>
O sistema detecta quando um objeto é colocado na segunda fileira de bancos e ao motorista estacionar o carro, o primeiro aviso de objeto no banco traseiro é exibido no painel. Se o motorista se distanciar do carro sem abrir a porta traseira, o veículo buzina três vezes como forma de alertá-lo novamente sobre o pertence.&nbsp;
 
<h3>2º Alerta de tráfego cruzado traseiro (RCTA)</h3>
Para aumentar a segurança na hora de manobrar o carro ou ao sair em marcha à ré de uma vaga, o Nissan Sentra 2023 conta com alerta de tráfego cruzado traseiro com detecção de objetos em movimento. Para maior precisão, além da câmera de ré, o sistema conta com quatro sensores traseiros.&nbsp;
 
<h3>3º Câmera 360º</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Nissan/Sentra/Sentra+2023+-+Lan%C3%A7amento/Novo-Nissan-Sentra-Exclusive-Traseira.jpg" width="1279" height="853"/>
Um dos destaques do novo Nissan Sentra é a visão 360º. São quatro câmeras no total: uma na dianteira, outra na traseira, uma na lateral direita e outra na lateral esquerda. Além disso, o modelo conta ainda com dez sensores de movimento espalhados pela carroceria.&nbsp;
Enquanto isso, o Toyota Corolla conta apenas com a câmera de ré convencional e sensores de estacionamento dianteiros e traseiros.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-nissan-kicks-2023-e-mais-equipado-economico-e-mais-fraco/2325" target="_blank">Avaliação: Nissan Kicks 2023 é mais equipado, econômico… e mais fraco</a>&nbsp;
 
<h3>4º Monitoramento de Ponto Cego</h3>
O alerta de ponto cego é uma das tecnologias automotivas mais úteis que temos atualmente, contribuindo significativamente para diminuir o número de acidentes causados pelo motorista não detectar através do retrovisor a aproximação de um outro carro quando está realizando uma mudança de faixa, por exemplo.
No novo Nissan Sentra, assim como a maioria dos carros que contam com o monitoramento de ponto cego, a tecnologia funciona de uma forma bem simples: ao detectar outro carro em uma área lateral próxima e de ponto cego, emite uma luz no retrovisor externo e um alerta sonoro, como forma de chamar a atenção do condutor.
 
<h3>5º Alerta Inteligente de Atenção do Motorista (I-DA)</h3>
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Outra novidade do Nissan Sentra 2023 em relação à geração anterior é o Alerta Inteligente de Atenção do Motorista. Através da pressão exercida pelas mãos do motorista no volante, o sistema entende quando o condutor apresenta sinais de cansaço.
Durante os 15 primeiros minutos de condução, e somente a velocidades acima de 60 km/h, o sensor capta qual a pressão média que o motorista costuma exercer com as mãos sobre o aro do volante. Se, depois deste tempo, o condutor mudar significativamente a forma de segurá-lo, o veículo sistema começa a emitir alertas sugerindo que ele faça uma pausa.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-honda-civic-2023-e-r-54-000-mais-caro-que-o-corolla-vale/2524" target="_blank">Avaliação: Honda Civic 2023 é R$ 54.000 mais caro que o Corolla. Vale?</a>&nbsp;
 
<h3>6º Partida remota do motor</h3>
Nada melhor do que entrar no carro, o ar-condicionado já estar ativado e o habitáculo, geladinho. No Sentra 2023, isso é possível através da partida remota do motor, cada vez mais comum em carros lançados nos últimos anos.&nbsp;
Porém, no sedan médio da Nissan ele não pode ser ativado através de um aplicativo de celular, como em modelos da Hyundai, Jeep ou Fiat. Nele, o procedimento só ocorre através do botão localizado na chave. Por isso, o motorista precisa estar no raio de alcance do controle.&nbsp;
 
<h3>7º Sistema de som premium&nbsp;</h3>
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O Nissan Sentra 2023 é equipado com sistema de som premium da marca Bose com oito alto-falantes. Já o Toyota Corolla é equipado com sistema de som da própria marca, menos robusto.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-incrivel-toyota-corolla-cross-com-motor-turbo-movido-a-hidrogenio/2745">O incrível Toyota Corolla Cross com motor turbo movido a hidrogênio</a>
 
<h3>8º Interior premium</h3>
Se compararmos o interior das versões de entrada do Nissan Sentra 2023 e Toyota Corolla 2023, temos duas propostas bem parecidas em nível de qualidade do acabamento. Já comparando o Sentra na versão topo, Exclusive, com acabamento premium (couro caramelo com preto) e o Corolla na configuração Altis Premium, o jogo muda.&nbsp;
O Sentra tem um design bem mais impactante, graças às cores contrastantes, que dão uma aparência muito mais sofisticada do o rival Corolla, que aposta em uma combinação mais clássica.
O console do sedan da Nissan também é mais requintado, mas isso por não ter a alavanca de freio de estacionamento presente no console do Corolla, e que briga visualmente com a manopla de câmbio.&nbsp;
Mas não vá se animando muito, porque a Nissan não apostou em freio de estacionamento eletrônico. Em vez disso, recorreu ao <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-sentra-copia-um-dos-itens-mais-polemicos-do-toyota-corolla-cross/2735">freio de estacionamento por pedal</a>, algo que já foi extremamente criticado no Corolla Cross.&nbsp;
 
<h3>9º Aquecimento dos bancos</h3>
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Um dos mimos que o Nissan Sentra traz para os brasileiros é o aquecimento dos bancos do motorista e passageiro dianteiro. A tecnologia pode parecer pouco funcional para um país tropical, mas pode ser interessante no período do inverno para quem mora nas regiões Sul e Sudeste.
 
<h3>10º Entrada USB tipo C</h3>
O Nissan Sentra 2023 conta com entradas UBS tipo A e USB-C, o que é muito útil para toda família. Afinal, nem todos os membros podem usar o cabo tipo C e andar com um adaptador ou ter dois cabos não é o cenário mais prático. O três-volumes também conta com entrada USB convencional para a segunda fileira de bancos.
Avaliação: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-honda-civic-2023-e-r-54-000-mais-caro-que-o-corolla-vale/2524">Honda Civic 2023 é R$ 54.000 mais caro que o Corolla. Vale?</a>
 
<h2>Bônus</h2>
<h3>Kit de iluminação&nbsp;</h3>
Este não é um item de série, mas um acessório. Decidimos citá-lo por ser um diferencial, já que o sistema de iluminação é comum apenas em carros do segmento premium. São sete opções de cores para iluminar o veículo, desde o painel até as portas.&nbsp;
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Nissan Sentra 2023: 10 itens que ele tem e o Toyota Corolla não 

Para melhorar espaço interno e limpar console central sem usar eletrônica, sedan mudou acionamento do freio de estacionamento. Só não sabemos se todos vão gostar... 

O <a href="http://mobiauto.com.br/nissan/sentra/2023" rel="noreferrer noopener" target="_blank">Nissan Sentra 2023</a> finalmente chegou ao mercado e trouxe duas versões para tentar incomodar o líder do segmento, <a href="http://mobiauto.com.br/toyota/corolla/2023" rel="noreferrer noopener" target="_blank">Toyota Corolla</a>. Para isso, o sedan trocou de geração, modernizou o visual, voltou mais refinado e com preço competitivo.&nbsp;
Curiosamente, o novo Sentra copia um dos itens mais polêmicos que o <a href="http://mobiauto.com.br/toyota/corolla-cross/2024" rel="noreferrer noopener" target="_blank">Corolla Cross,</a> irmão do Corolla sedan, utiliza, e que gerou críticas na chegada do SUV compacto-médio ao mercado, em 2021. Será que o mesmo se repetirá com o Sentra?&nbsp;
E não, não estamos falando do abafador de escapamento excessivamente&nbsp;aparente na traseira, algo que os internautas nunca perdoaram no Corolla Cross e que usuários do modelo tentam desesperadamente disfarçar. Mas, sim, do freio de estacionamento por pedal. &nbsp;
A explicação das marcas nesses casos é que a solução deixa o console central mais limpo e com mais espaço para os ocupantes, dispensando a alavanca manual – que, por sinal, ainda é usada pelo Corolla sedan -,&nbsp;além de melhorar o visual. &nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Nissan/Sentra/Pedal+de+estacionamento/Nissan+Sentra+2023+freio+de+estacionamento.JPG" width="1280" height="853"/>
No entanto, assim como no Corolla Cross, não deixa de ser a saída mais barata para isso, visto que o Sentra poderia ter adotado um freio de estacionamento eletrônico por tecla, como carros de segmentos mais baratos, caso do Jeep Renegade, já fazem.&nbsp;
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</ul>
Só que o freio eletrônico deixaria o sedan médio um pouco mais caro e escaparia da proposta de ser mais barato que o Toyota Corolla por aqui. Por isso, os compradores do novo Sentra terão de se acostumar com o terceiro pedal dentro da cabine.&nbsp;
Vale explicar que ele fica posicionado próximo ao que seria o lugar do pedal da embreagem dos carros com câmbio manual. Como o sedan é automático, esse espaço acaba sobrando e fica disponível para o freio de estacionamento por pedal ser instalado.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Nissan/Sentra/Pedal+de+estacionamento/Novo+Nissan+Sentra+2023+(4).jpg" width="1280" height="854"/>
Se serve de consolo, o novo Sentra é importado do México e vem ao Brasil em configuração muito similar àquela vendida nos mercados da América do Norte, incluindo os Estados Unidos. Lá, o três-volumes também possui freio de estacionamento por pedal.&nbsp;
Já o Corolla Cross adota esta solução como um barateador de custos apenas em mercados emergentes como o nosso, assim como o silencioso de escapamento mais rústico e a suspensão traseira por eixo de torção no lugar da arquitetura independente multilink, do abafador transversal mais bem escondido e do freio eletrônico presentes nos EUA.&nbsp;
<h2>Nissan Sentra 2023 quer lugar do Civic&nbsp;</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Nissan/Sentra/Pedal+de+estacionamento/Novo+Nissan+Sentra+Advance+(19).jpg" width="1280" height="853"/>
A Nissan tenta com o Sentra pegar o espaço que o <a href="http://mobiauto.com.br/honda/civic/2023" rel="noreferrer noopener" target="_blank">Honda Civic</a> deixou como vice-líder de vendas do Corolla no mercado, já que a nova geração deste chegou apenas híbrida, em versão única, Touring, custando R$ 244.900 e importada da Tailândia em lotes pequenos, para um grupo limitado de concessionárias. &nbsp;
Para isso, o Sentra 2023 terá as configurações Advance e Exclusive, que partem, respectivamente, de R$ 148.490 e R$ 171.590. Sua briga mais direta será com as versões 2.0 flex do Corolla.&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-novo-nissan-sentra-entrega-tudo-que-um-sedan-medio-deve-ter/2728" rel="noreferrer noopener" target="_blank">A Mobiauto, inclusive, já testou o modelo e você pode ver aqui.</a>&nbsp;
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Nissan/Sentra/Pedal+de+estacionamento/Novo+Nissan+Sentra+Exclusive+(29).jpg" width="1280" height="853"/>
Em ambas as opções ele terá motor 2.0 aspirado a gasolina com 151 cv de potência e 20 kgfm de torque, sempre gerenciado por uma caixa automática do tipo CVT que simula oito marchas. E promete fazer 11 km/l dentro da cidade, desempenho bom pra um carro desse porte.&nbsp;
Com tudo isso e acabamento mais refinado que o do rival da Toyota, só restou mesmo o toque final com o freio de estacionamento eletrônico. Resta saber se o pedal para acionamento será bem aceito ou se será criticado como foi o Corolla Cross em seu lançamento. &nbsp;
A julgar pelo freio de estacionamento do Corolla sedan por alavanca, é bem capaz que o novo Sentra consiga escapar dessa ileso...&nbsp;
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Nissan Sentra copia um dos itens mais polêmicos do Toyota Corolla Cross 

Nissan Sentra voltará ao Brasil importado do México para brigar com versões 2.0 do Toyota Corolla

Após dois anos fora de linha, o Nissan Sentra está de volta para brigar com Toyota Corolla e o Honda Civic, que também ficou uma temporada longe das vitrines brasileiras.&nbsp;
A história do Sentra no Brasil começou um pouco mais tarde que os rivais. Enquanto a dupla Corolla e Civic desembarcaram por aqui no começo dos anos 90, o sedan da Nissan só chegou no nosso mercado em 2004, mais de dez anos depois.&nbsp;
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Nessa altura do campeonato, os sedans da Toyota e Honda já eram modelos consagrados. A Nissan já sabia que a briga não seria fácil, e de fato não foi. Mas o fato de também ser uma marca japonesa e usar a tática de ofertar o Sentra por um valor mais competitivo que os rivais permitiram que ele pouco a pouco fosse ganhando espaço no mercado, mas nunca tão expressivo quanto Corolla ou Civic.&nbsp;
Quando o Nissan Sentra chegou aqui, ele já estava em sua quinta geração, mas só ganhou aderência no mercado na sexta geração, que foi inclusive, o período que ele fez mais sucesso no país. A sétima geração foi perdendo fôlego pouco a pouco até que morreu em maio de 2021 com cinco emplacamentos no acumulado do ano e sem direito a despedida.&nbsp;
Mas o insucesso do Sentra não foi causado somente por ele ou pela concorrência. O Nissan Kicks, quando foi lançado em 2016, em um momento em que os SUVs começaram a conquistar o mercado com mais ímpeto, acabou por abocanhar boas vendas do irmão.
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Enquanto o Nissan Sentra estava em decadência no Brasil, na outra ponta do continente, na América do Norte, ele ganhava uma nova geração, com um design apelativo, se distanciando da estética mais conservadora dos rivais japoneses. Além disso, o interior ganhou vários toques de requinte e modernidade, algo bem superior ao modelo vendido por aqui naquela época.&nbsp;
Não demorou para que os fãs de sedan começassem a especular quando a oitava geração desembarcaria em solo nacional. A Nissan pouco falava sobre o assunto, como uma típica fabricante japonesa costuma fazer.&nbsp;
O sigilo em torno do modelo teve fim ano passado, quando a Nissan finalmente confirmou a estreia do novo Sentra ao Brasil em 2023, e este ano confirmou que o lançamento acontecerá em março.&nbsp;
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Como o modelo será o mesmo comercializado no México, inclusive será importado de lá, poucas informações permanecem em segredo. As dimensões, por exemplo, são bem parelhas com o Civic de 11ª geração: 4,64 m de comprimento,2,71 m de entre-eixos, 1,82 m de largura e 1,45 m de altura.&nbsp;
Já para a motorização, podemos esperar versões com o motor 2.0 aspirado com injeção direta, 150 cv de potência &nbsp;e um pouco mais de 20 kgfm de torque casado a um câmbio do tipo CVT. Até o Inmetro já divulgou o consumo: 11 km/l na cidade e 13,9 &nbsp;km/litro na estrada. Já a versão híbrida, que tantos esperavam, não virá para o nosso mercado por enquanto.&nbsp;
Segundo o site da Quatro Rodas o sedan virá para o Brasil em três versões de acabamento, todas com a mesma motorização, e seus valores devem ficar entre R$ 140 mil e R$ 180 mil reais.&nbsp;
Ficou curioso e quer saber mais? Confira agora o novo Nissan Sentra no quadro: O Que Vem pra Pista, no canal da Mobiauto no Youtube:
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