Antiga versão topo de linha saiu do configurador e abriu uma lacuna de quase R$ 45 mil na gama da picape 

Quem abrir o configurador da <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/hilux-cabine-dupla/2024#:~:text=A%20Hilux%20Cabine%20Dupla%202024,de%20smartphones%20com%20o%20ve%C3%ADculo." target="_blank">Hilux </a>no site da <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota" target="_blank">Toyota </a>irá se
deparar com uma surpresa: a versão <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/hilux-cabine-dupla/2024/srx-plus-4x4-2-8-diesel" target="_blank">SRX </a>da picape foi retirada de linha pela
marca. Quem agora ocupa seu lugar de de configuração topo de linha na gama
convencional é a <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/hilux-cabine-dupla/2024/srx-plus-4x4-2-8-diesel" target="_blank">Hilux SRX Plus</a>, lançada no fim do ano passado e que fica logo
abaixo da esportiva Hilux <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/hilux-cabine-dupla/2024/gr-sport-4x4-2-8-diesel" target="_blank">GR-S</a>. A questão que fica é se a mudança é permanente
ou temporária.Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-hilux-cabine-dupla-e-oferecida-com-mais-de-r-40-mil-de-desconto/4542?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Toyota Hilux cabine dupla é oferecida com mais de R$ 40 mil de desconto</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-s10-2025-picape-fica-13-mais-economica-para-bater-a-toyota-hilux/4499?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Chevrolet S10 2025: picape fica 13% mais econômica para bater a Toyota Hilux</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-hilux-eletrica-tera-autonomia-menor-que-byd-dolphin-mini/4371?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Toyota Hilux elétrica terá autonomia menor que BYD Dolphin Mini</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/picapes-chinesas-que-vao-invadir-o-brasil-e-brigar-com-hilux-e-ranger/3990?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Picapes chinesas que vão invadir o Brasil e brigar com Hilux e Ranger</a></li></ul>

Deste modo, ao menos até o momento, a gama da picape
fica desfalcada na linha de cabine dupla da caminhonete. Isso porque entre a
variante <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/hilux-cabine-dupla/2024/srv-4x4-2-8-diesel" target="_blank">SRV</a>, de R$ 289.990 e a SRX, que parte de R$ 334.390, existe uma
diferença de R$ 44.900. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353149247" width="250px">
Além das versões já mencionadas, também restaram as configurações
<a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/hilux-cabine-dupla/2024/sr-4x4-2-8-diesel" target="_blank">SR</a> e GR-Sport, respectivamente a mais barata e a mais cara dentre as
alternativas de cabine dupla da Hilux, com preços de R$ 272.190 e R$ 372.890
respectivamente. Vale lembrar que a configuração SRX partia dos R$ 324.490, a
mais em conta entre as opções na faixa de R$ 300 mil da Hilux.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353149281" width="250px">A <a href="https://www.mobiauto.com.br/" target="_blank">Mobiauto </a>procurou a Toyota para obter seu pocionamento acerca do caráter da descontinuação da versão, se ela será permanente ou temporária. Assim que obtvermos o posiscionameno oficial da marca o texto será atualizado.&nbsp;

<h2>A Toyota Hilux SRX</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353149681" width="250px">
A Hilux SRX se colocava entre as de topo de linha da
gama da picape, isso excluindo a configuração GR-Sport, de proposta esportiva.
Assim contava com bom pacote de equipamentos, que aliás foi repetido pela
variante SRX Plus que estreou no final de 2024.

Entre os itens de série disponíveis até então, podemos
destacar a ventilação para os bancos dianteiros, volante com comandos
integrados de telefone, áudio e TSS (Toyota Safety Sense), controle de
velocidade de cruzeiro adaptativo, revestimento dos bancos em couro perfurado e
sistema de som JBL com 6 alto-falantes, 2 tweeters e 1 subwoofer. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353149770" width="250px">
Sob o capô o seu motor era o mesmo presente em maior
parte da linha Hilux, um propulsor turbo diesel 2.8 16V com rendimento de 204
cv de potência 50,9 kgfm. Além disso, a configuração possuía uma transmissão
automática de seis marchas, tração integral e capacidade de carga de 1.000 kg. 

Quando comparada a sua variante SRX Plus, a SRX trazia
eixos dianteiros e traseiros menores, de 14 mm e 15 mm respectivamente, assim
como uma distância em relação ao solo 2 mm menor.<h2>Toyota Hilux, novos preços e versões</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353149920" width="250px">Confira quais são as versões, e seus preços, restantes na linha da Toyota Hilux após a descontiuação da variante SRX:&nbsp;<ul><li><a href="https://test.mobiauto.com.br/toyota/hilux-cabine-simples/2024/2-8-tdi-cs-chassi-4x4?_gl=1*d3ilbt*_ga*MTY4NTcyNDE5Ny4xNzA0OTAxMDU1*_ga_G9MHKK6R1K*MTcxNDY2NjI1OC4yMy4xLjE3MTQ2NzYxMzEuNDcuMC4w" target="_blank">Hilux Chassi Cabine MT</a> - R$ 219.090 </li><li><a href="https://test.mobiauto.com.br/toyota/hilux-cabine-simples/2024/2-8-tdi-cs-4x4?_gl=1*d3ilbt*_ga*MTY4NTcyNDE5Ny4xNzA0OTAxMDU1*_ga_G9MHKK6R1K*MTcxNDY2NjI1OC4yMy4xLjE3MTQ2NzYxMzEuNDcuMC4w" target="_blank">CabineSimples MT </a>- R$ 226.790</li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/hilux-cabine-dupla/2024/std-power-pack-4x4-2-8-diesel" target="_blank">Hilux STD Power Pack MT</a> - R$ 242.590</li><li>Hilux SR - R$272.190</li><li>Hilux SRV - R$289.990</li><li>Hilux SRX Plus -R$ 334.890</li><li>Hilux GR-SPORT -R$ 372.890</li></ul><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/cDRzPuZIlII" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Toyota Hilux mata versão SRX; veja como ficam preços

Pacote disponível para a versão Laramie pinta de preto detalhes externos e troca a cor do couro dos bancos

A Ram Rampage agora pode ter seus cromados trocados por
pintura preta brilhante por R$ 5.000 a mais. A personalização está dentro do
pacote Night Edition, que a montadora passou a oferecer na semana passada para
a versão Laramie. Com o kit, o preço da caminhonete vai para R$ 277.990.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353049353" width="250px">
Grade dianteira, molduras dos faróis, espelhos retrovisores,
molduras das janelas e as rodas de 18 polegadas ganham a pintura em preto
brilhante, assim como logotipos, parte inferior do para-choque dianteiro,
ponteira de escapamento e para-choque traseiro.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353049059" width="250px">Você também pode se interessar:<ul style="color: rgb(0, 0, 0); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ram-rampage-2024-ganha-mais-equipamentos-e-fica-mais-cara-veja-novos-precos/4020?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Ram Rampage 2024 ganha mais equipamentos e fica mais cara; veja novos preços</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-ram-1500-limited-e-macia-como-seda-de-luxo-e-cobra-r-530-mil-por-isso/2975?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Nova Ram 1500 limited é macia como sedã de luxo e cobra R$ 530&nbsp;mil&nbsp;por&nbsp;isso</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-ram-rampage-sofre-com-falta-de-pecas-5-meses-apos-chegar-as-lojas/3928?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Nova Ram Rampage sofre com falta de peças 5 meses após chegar às lojas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-ram-1500-troca-motor-v8-por-6-cilindros-biturbo-de-547-cv/3644?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Nova Ram 1500 troca motor V8 por 6-cilindros biturbo de 547 cv</a></li></ul>
Por dentro, os bancos e os painéis de portas são revestidos
de couro preto no lugar do marrom tradicional da versão. As colunas e a
forração do teto também têm acabamento escurecido.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353049118" width="250px">
A picape ainda pode ter a adição do Pack Elite, composto
pelo som premium de 10 alto-falantes com subwoofer certificado pela Harman
Kardon®, luzes ambiente em LED e banco elétrico do passageiro de 12 vias, sendo
4 para a lombar. Com ele, o preço vai a R$ 283.990.
O acabamento Night Edition foi apresentado pela primeira vez
em 2020 na Ram 2500 Laramie. De lá para cá, 3500 Laramie, Classic Laramie e
1500 Limited também oferecem essa variação escurecida opcional.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353049615" width="250px">
O motor segue o 2.0 turbo a gasolina Hurricane de 272 cv de
potência e 40,8 kgfm de torque, que chegou recentemente para os Jeep Compass e
Commander. O câmbio é automático de nove marchas e a tração é 4x4.<strong style="color: rgb(66, 66, 66); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/iBenkcldp6w" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Ram Rampage Night Edition troca cromado por preto por R$ 5.000 a mais

Novas imagens mostraram nível de acabamento e alguns itens da cabine da atualização do SUV compacto

O novo Volkswagen T-Cross foi flagrado novamente, desta vez
com menos camuflagem e com mais imagens do seu interior. O SUV compacto receberá
uma atualização esse ano e já tem data para iniciar sua produção, inclusive com
data prevista para chegada ao mercado, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-t-cross-2025-todas-as-novidades-do-suv-que-chega-em-julho/4516" target="_blank">conforme
informado pela Mobiauto</a>.
As imagens foram registradas pela página <a href="https://www.instagram.com/v22garage/" target="_blank">@v22garage</a>, publicadas pelo <a href="https://www.instagram.com/p/C6ZhbisPe06/?utm_source=ig_web_copy_link&amp;igsh=MzRlODBiNWFlZA%3D%3D" target="_blank">Modo Sport</a> e
cedidas gentilmente para nossa redação. Já sem parte da camuflagem frontal, o
modelo de teste revela os faróis FULL LED, além de uma única barra camuflada na
grade central. Isso indica que a peça será iluminada por LED, assim como no
T-Cross europeu.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353021074" width="250px">
<p style="margin: 16px 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(66, 66, 66); font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;">Você também pode se interessar por:<ul style="color: rgb(0, 0, 0); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-vw-t-cross-2025-tera-novo-interior-veja-o-que-mudara/4504?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">VW T-Cross 2025: todas as novidades do SUV que chega em julho</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-t-cross-2025-todas-as-novidades-do-suv-que-chega-em-julho/4516?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Flagra: VW T-Cross 2025 terá novo interior; veja o que mudará</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-haval-h6-os-principais-problemas-segundo-os-donos/4524?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">GWM Haval H6: os principais problemas, segundo os donos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-creta-2024-o-que-e-otimo-e-o-que-precisa-melhorar-quando-o-novo-chegar/4225?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Hyundai Creta 2024: o que é ótimo e o que precisa melhorar quando o novo chegar</a></li></ul>
Por falar em grade, tanto ela quanto o para-choque serão
atualizados para a versão 2025. Ainda na parte externa, o que não é possível
cravar é a iluminação da peça que liga as lanternas. A atualização é aguardada,
mas o nível de camuflagem ainda não permite definir.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353021214" width="250px">
A Mobiauto vem mostrando os constantes flagras do SUV, mas
este último foi o que mais entregou detalhes do interior. A princípio, o modelo
de teste parece ser da versão 200 TSI, a primeira acima da de entrada Sense.
Isso porque o nível de acabamento dos bancos é mais simples,
que parecem ser de tecido. No entanto, é possível ver que o painel de
instrumentos é o digital, portanto, faz sentido ser a versão 200 TSI, uma vez
que a Sense, configuração de entrada, não possui tal equipamento. No entanto, o
desenho geral do painel é o mesmo.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353021427" width="250px">
Como já frisamos, o modelo pode sofrer alterações, mas o que
vemos é a permanência da partida por chave, assim como o freio de
estacionamento por alavanca, nada de chave presencial ou freio eletrônico.
Os bancos são de tecidos e o acabamento das portas não
aparenta ter material macio ao toque. O revestimento do painel também segue a
mesma linha das portas e parece ser de plástico rígido.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353021476" width="250px">
O que não deve mudar por enquanto na versão 2025 são as
opções de motor para o T-Cross. Atualmente são duas: 200 TSI, 1.0 turbo flex de
até 128 cv de potência e 20,4 kgfm de torque e o 250 TSI, 1.4 turbo flex de 150
cavalos de potência e 25,5 kgfm de torque.<em style="color: rgb(66, 66, 66); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><strong style="color: rgb(66, 66, 66); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/8NEfGpmP4II" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo VW T-Cross é visto em testes finais e revela mais detalhes do interior

São duas as variantes especiais da picape que visam atender tanto o público rural quanto o urbano

A nova geração da <a href="https://www.mobiauto.com.br/mitsubishi/l200-triton-sport/2023" target="_blank">Mitsubishi L200 Triton </a>está perto de
chegar, mas antes disso a marca japonesa preparou duas versões limitadas da
linha Triton Sport para o Brasil. Serão 200 unidades produzidas de cada uma
dessas configurações exclusivas, seus nomes são L200 Terra e L200 Urban. 
&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-mitsubishi-l200-e-registrada-no-brasil-e-sera-rival-que-hilux-nao-quer/4257?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Nova Mitsubishi L200 é registrada no Brasil e será rival que Hilux não quer</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-que-a-mitsubishi-fara-no-brasil-com-investimento-de-r-4-bilhoes/4443?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">O que a Mitsubishi fará no Brasil com investimento de R$ 4 bilhões</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-mitsubishi-l200-triton-sport-2024-nao-e-so-um-rostinho-bonito/3480?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Avaliação: Mitsubishi L200 Triton Sport 2024 não é só um rostinho bonito</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/quais-sao-as-9-picapes-que-serao-lancadas-em-2024/4055?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Quais são as 9 picapes que serão lançadas em 2024</a></li></ul>
Ambos os nomes deixam claro qual é o público-alvo de cada
variante. Assim quem preferir um estilo mais aventureiro terá a nova L200 Terra
como opção, enquanto quem preferir uma pegada mais urbana terá a nova L200
Urban para escolher. Deste modo, as versões trazem acabamentos diferentes,
principalmente no quesito visual.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352350800" width="250px"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-mitsubishi-l200-triton-2024-tera-duas-novas-series-especiais/2722" target="_blank">Vale lembrar que a Mobiauto já tinha dado a informação de que&nbsp;Mitsubishi L200 Triton teria duas séries especiais</a>, e chegou até mesmo a acertar o nome de uma delas, a Urban.

<h2>Mitsubishi L200 Triton Sport Terra</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352349494" width="250px">
A versão voltada a quem prefere um estilo mais fora de
estrada tem preço que parte R$ 319.99 e possui bancos com revestimento de couro
e carroceria em duas cores, com as opções de Preto Ônix, Cinza Londrino, Branco
Fuji e Bege Jizam. 

Chama atenção seu acabamento interno tipo madeira, feito
para lembrar a vida no campo. A variante soma ainda no pacote de equipamentos o
ajuste elétrico para o assento do motorista e suas novas rodas de aro 20 com
ornamento diamantado e pintura de fundo marrom. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352349595" width="250px">
O logo “Terra” aparece nas portas dianteiras, tampa da
caçamba e no painel do carro. Além disso, as proteções dianteira e traseira estão
presentes na cor prata e o rack do teto tem acabamento em preto fosco. 

A tampa traseira da picape possui um sistema para
auxiliar sua abertura e vedação que ameniza a entrada de elementos externos no
local. Sem constar que a tampa pode ser aberta por meio de controle remoto, enquanto
a caçamba ganhou ainda iluminação de LED e uma tomada de 12V.

<h2>Mitsubishi L200 Triton Sport Urban</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352350899" width="250px">
A começar pelo preço, a L200 Triton Sport Urban sai mais
em conta, com um valor de R$ 309.990. Suas quatro opções de cor são Cinza
Concrete Spot, Preto Onix Peal, Branco Fuji e Azul Baikal e todas trazem
acabamento em preto brilhante nos para-choques e paralamas. Teto, rack de teto,
skid plates traseiro e dianteiro e santantônio também apresentam detalhes em
preto. 

O nome alusivo à versão também se faz presente. Assim a
inscrição Urban aparece no lado direto da tampa da caçamba, nas molduras de
capô e no painel. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352351129" width="250px">
Suas rodas são de 18 polegadas e elas foram resenhadas
assim como sua parte interna, que agora traz um revestimento em couro preto
para os bancos e acabamento em preto brilhante no painel. As novidades para a
caçamba são as mesmas da versão Terra. 

<h2>Motor e itens de série </h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352349745" width="250px">
Vale lembrar que ambas as versões compartilham a
motorização. Assim tanto a L200 Terra quanto a L200 Urban trazem o motor 2.4 turbodiesel
de quatro cilindros e 190 cv e 43,9 kgfm. As duas oferecem uma transmissão
automática de seis marchas e tração integral com opção reduzida e bloqueio de
diferencial. 

Nos itens de série destaca-se a central multimídia de 7
polegadas e o sistema de som premium da JBL. Além disso, também está presente
um ar-condicionado digital de duas zonas.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/3n2ot0TbkNg" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Mitsubishi L200 Triton Sport: picape ganha visual retrô e esportivo em séries especiais

Hatch desembarcou no Brasil em 1995 importado e em sua terceira geração 

Lançado no exterior em 1976, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/fiesta-hatch/2012" target="_blank">Ford Fiesta</a> é um sucesso pelo mundo
todo, bastante elogiado por sua dirigibilidade e eficiência. No Brasil,
desembarcou ainda importado em 1995 em sua terceira geração, e a partir de
1996, passou a ser fabricado no país, já em sua quarta geração.
&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-fox-era-o-voyage-com-2-762-modificacoes-para-exportacao/4566?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">VW Fox era o Voyage com 2.762 modificações para exportação</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-uno-mille-elx-o-primeiro-1-0-nacional-com-ar-condicionado-inteligente/4518?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Fiat Uno Mille ELX: o primeiro 1.0 nacional com ar-condicionado inteligente</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-logus-foi-o-ultimo-da-parceria-com-a-ford-e-abriu-caminho-para-o-polo/4470?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">VW Logus foi o último da parceria com a Ford e abriu caminho para o Polo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-chevette-sr-estreou-motor-1-6-para-tirar-3-segundos-do-0-a-100-km-h/4421?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Chevrolet Chevette SR estreou motor 1.6 para tirar 3 segundos&nbsp;do&nbsp;0&nbsp;a&nbsp;100&nbsp;km/h</a></li></ul>
A terceira geração (Mk3), codinome BE-13, foi lançada em 1989 e
aumentou ainda mais sua popularidade, em grande parte graças a adoção da versão
5 portas. Essa geração teve o maior tempo de produção do modelo, e foi um dos
mais vendidos no começo dos anos 1990.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352389048" width="250px">

O carro teve diferentes versões, sendo a Popular, Popular Plus, L, LX,
Ghia, 1.6S, XR2i, RS Turbo, RS1800, LA, DL, SX, Azura, Si, Classic, Classic
Quartz, Classic Cabaret, C, CL, CLX, sem contar na versão picape, a <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/courier/2013/l-1-6-flex" target="_blank">Courier
</a>lançada em 1991 e que também desembarcou por aqui anos mais tarde.

O carburador deu Adeus em 1991, ano que foi incorporada a injeção
eletrônica à linha. Em 1994, chegaram os airbags no volante como item de série,
além de melhorias estruturais e um novo imobilizador para as versões a
gasolina. Neste mesmo ano, a gama de versões no Reino Unido foi simplificada
para apenas: Fiesta, LX, Si (que ganhou novos para-choques e bancos) e Ghia,
com novos retrovisores e novas rodas.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352388216" width="250px">
A geração 4 foi lançada (Mk4) foi lançada em 1995 no exterior, e o
modelo coexistiu na linha de produção com o seu sucessor como "Fiesta
Classic" até 1997. No mesmo ano, o modelo desembarcava no Brasil como
importado, a fim de concorrer com GM Corsa, VW Gol e Fiat Uno Mille ELX (link).


O modelo chegou nas versões 3 e 5 portas, com motor Endura-E 1.3L de 60
cv a 5.000 rpm e 10,3 kgfm de torque a 2.500 rpm, injeção eletrônica monoponto
com módulo eletrônico EEC-IV, e um acabamento bom comparado aos seus
concorrentes. O torque de seu motor era acima da média diante os concorrentes,
e tornava sua condução bastante agradável, além de econômico, com médias de
gasolina de 12,7 km/l na cidade e 16,4 km/l na estrada.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352388266" width="250px">
Confortável, o modelo oferecia como itens de série desembaçador
traseiro, retrovisores com comando interno, calotas, aquecedor, luz de neblina
traseira, relógio digital, vidros verdes, cintos de segurança de 3 pontos
traseiros, ajuste de altura dos cintos dianteiros e barras de proteção no
porta-malas. Como opcionais, o modelo oferecia banco traseiro bipartido, rádio
toca-fitas, ar-condicionado, direção hidráulica, limpador e desembaçador do
vidro traseiro, além das 5 portas. 

Seu porta-malas era o maior do segmento até então, com 240 litros de
capacidade, e sua grande área envidraçada fazia dele o queridinho das manobras
de estacionamento. Pecava no design já ultrapassado, de linhas retilíneas e
pesadas, posição de dirigir bastante baixa, direção muito direta, as vezes se
comparando inclusive a um kart, além do estepe posicionado embaixo do carro,
ocasionando uma manobra muito incômoda quando seu proprietário precisasse
utilizá-lo.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352389230" width="250px">
Com 417 concessionárias em todo o país e socorro mecânico <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford" target="_blank">Ford
</a>Assistence, tinha 1 ano de garantia sem limite de quilometragem, ao custo de R$
12.095,00 em abril de 1995, equivalente hoje a R$ 119.799,44 conforme correção
pelo IGPM/FGV. A estimativa da marca era vender 7000 unidades no primeiro ano,
e temos registrados em 2023 exatas 22.466 unidades do modelo de lançamento.

No Brasil, a nova geração chegou junto com a produção nacional em 1996,
dando fim a vida do espanhol vindo de Valência e aumentando ainda mais a
participação no mercado nacional.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352389295" width="250px">
Após um facelift em 1999, o modelo ganhou de vez o coração dos
brasileiros, que o viam como uma opção bastante interessante ante a seus
concorrentes, como VW Gol, GM Corsa, Fiat Palio, Peugeot 206 e Renault Clio,
mas esta é outra história.
<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">&nbsp;Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em comunicação e MKT e vive o jornalismo desde a adolescência.&nbsp; Atua como BPO, e há 20 anos, ajuda pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. Tem por missão levar a informação de forma simples e didática. É criador do canal Autos Originais e colaborador em outras mídias de comunicação.<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/" target="_blank">https://www.instagram.com/autosoriginais</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/m3nW1UXXVSo" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Ford Fiesta 1.3 era espanhol de vida curta no Brasil

A montadora quer lançar seu produto para competir com Hilux e Ranger já em 2025

O mercado de picapes médias parece estar ganhando uma cara
mais chinesa, isso porque a <a href="https://www.mobiauto.com.br/caoa-chery" target="_blank">Chery </a>confirmou que irá produzir seu próprio concorrente
do segmento. Deste modo, a marca se juntará a sua conterrânea <a href="https://www.mobiauto.com.br/byd" target="_blank">BYD</a>, que a pouco
anunciou a caminhonete Shark, e já está no processo de desenvolvimento do
veículo.
&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chery-tiggo-9-phev-e-revelado-na-china-e-indica-chegada-ao-brasil/4587?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Chery Tiggo 9 PHEV é revelado na China e indica chegada ao Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jaecoo-e-caoa-chery-podem-vender-carros-iguais-no-brasil-entenda/4591?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Jaecoo e Caoa Chery podem vender carros iguais no Brasil; entenda</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-caoa-chery-abriu-espaco-para-que-byd-e-gwm-fizessem-sucesso-no-brasil/4600?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Como a Caoa Chery abriu espaço para que BYD e GWM fizessem sucesso no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-tiggo-7-sport-conheca-o-suv-em-48-fotos-exclusivas/4546?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Caoa Chery Tiggo 7 Sport: conheça o SUV em 48 fotos exclusivas</a></li></ul>
O anúncio foi feito na China recentemente e o plano é que o
produto chegue em 2025. O lançamento faz parte do plano da Chery nos próximos
anos, que visa diversificar seu catálogo para os mercados exteriores. Sabe-se
que ela será construída sobre chassi e que o objetivo é alcançar os principais
líderes do segmento. 

<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-sera-a-picape-da-chery-para-brigar-com-toyota-hilux-e-chevrolet-s10/4000">Vale lembrar que a Mobiauto já havia trazido a informação</a>
de que a Chery lançaria um produto no segmento de picapes médias em breve. Além
disso, foi comentado até mesmo sobre seu possível visual.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352362827" width="250px">

De acordo com a publicação <a href="https://www.carscoops.com/2024/01/2025-chery-pickup-new-mid-size-truck-revs-up-for-ford-ranger-and-toyota-hilux-showdown/">Carscoops</a>, o veículo deve seguir a linha de
design dos SUVs da marca. Desse modo, deve trazer uma grade diamantada que se
funde aos faróis, como nos<a href="https://www.mobiauto.com.br/caoa-chery/tiggo-5x-pro/2025" target="_blank"> Tiggo 5</a>,<a href="https://www.mobiauto.com.br/caoa-chery/tiggo-7/2025" target="_blank"> 7</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/caoa-chery/tiggo-8/2025" target="_blank">8</a>. Mas, ao contrário da linha Tiggo, a
picape deve trazer linhas mais arredondadas nos para choques, capô e paralamas.

&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352362770" width="250px">
Também foi noticiado que o veículo possuiria um vinco
que iria de suas lanternas até suas portas, assim como uma caçamba menor,
visando oferecer o espaço interno próximo de um SUV. 

<h2>Motorização e chegada ao Brasil </h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352362503" width="250px">
Já é certa a presença da cabina dupla em seu catálogo, mas
variantes de cabine simples ou estendidas não seriam surpresa. Outras
informações correspondem apenas aos conjuntos motores que serão opções para a
caminhonete, os quais serão a combustão, híbrido plug-in e elétrico. 

É sobre o trem de força elétrico que existem mais
informações, e as informações são de que ele será composto pelo mesmo motor de
800 Volts presente no Exeed Sterra, elétrico de luxo da marca. Mas não para por
aí, serão adicionados motores duplos, os quais farão a picape chegar aos 473 cv
de potência. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352363194" width="250px">
Especula-se que a opção híbrida plug-in virá equipada com o
mesmo propulsor do SUV Traveller da marca Jetour, pertencente a Chery, e que o
propulsor aspirado será um 2.0 com rendimento de 260 cv de potência. 

Dado o sucesso das fabricantes chinesas e das picapes médias
no Brasil, vide a comoção pela BYD Shark que ainda nem foi lançada, é plausível
esperar que o carro chegue ao mercado brasileiro. No entanto, não existe nenhum
tipo de informação acerca do assunto.Projeções: Reprodução/Carscoops<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/yl7hYsRfGWs" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Chery confirma picape média rival de S10 com cara de Tiggo

CHEVROLET SPIN 2025 é o MELHOR CARRO DA MARCA?

NOVO COROLLA CROSS tem cara de ELÉTRICO e ACABA com POLÊMICAS

SUV compacto chegará ao Brasil em breve e não será mais um “puxadinho” de Fit 

Nada como um dia após o outro. A vida do <a href="https://www.bing.com/ck/a?!&amp;&amp;p=7a7ce6a0866576deJmltdHM9MTcwOTc2OTYwMCZpZ3VpZD0xZmQ3OTYxZS1lNmZhLTYxYmMtMDkzZi04MjFlZTJmYTZhNzQmaW5zaWQ9NTIxMw&amp;ptn=3&amp;ver=2&amp;hsh=3&amp;fclid=1fd7961e-e6fa-61bc-093f-821ee2fa6a74&amp;psq=honda+mobiauto&amp;u=a1aHR0cHM6Ly93d3cubW9iaWF1dG8uY29tLmJyL2hvbmRh&amp;ntb=1" target="_blank">Honda </a>WR-V mudou e
para melhor. O modelo que foi vendido no Brasil entre 2018 e 2021, usava toda a
estrutura do saudoso <a href="https://www.bing.com/ck/a?!&amp;&amp;p=af41cb4230dd4bc8JmltdHM9MTcwOTc2OTYwMCZpZ3VpZD0xZmQ3OTYxZS1lNmZhLTYxYmMtMDkzZi04MjFlZTJmYTZhNzQmaW5zaWQ9NTI3NQ&amp;ptn=3&amp;ver=2&amp;hsh=3&amp;fclid=1fd7961e-e6fa-61bc-093f-821ee2fa6a74&amp;psq=honda+fit+2024+ficha+mobiauto&amp;u=a1aHR0cHM6Ly93d3cubW9iaWF1dG8uY29tLmJyL2hvbmRhL2ZpdC8yMDIy&amp;ntb=1" target="_blank">Fit </a>para entregar uma proposta de “SUV” pequeno, usando
suspensões mais altas, acabamentos em plástico nas caixas de roda e uns
apliques diferentes na dianteira e traseira para o visual se distanciar do
irmão monovolume.Você pode se interesssa por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-e-o-novo-honda-wr-v-que-sera-feito-no-brasil-e-podera-ser-hibrido/3791?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Como é o novo Honda WR-V que será feito no Brasil e poderá ser híbrido</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/em-breve-no-brasil-honda-wr-v-dara-origem-a-eletrico-inedito/3897?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Em breve no Brasil, Honda WR-V dará origem à elétrico inédito</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-id-2-e-cheio-de-truques-a-la-honda-fit-e-carrega-72-garrafas-escondidas/4086?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">VW ID.2 é cheio de truques à lá Honda Fit e carrega 72 garrafas&nbsp;escondidas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-city-2024-chega-com-novas-versoes-e-precos-mais-acessiveis/3895?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Honda City 2024 chega com novas versões e preços mais acessíveis</a></li></ul>
Fato é que o<a href="https://www.bing.com/ck/a?!&amp;&amp;p=627bd0698fe6a002JmltdHM9MTcwOTc2OTYwMCZpZ3VpZD0xZmQ3OTYxZS1lNmZhLTYxYmMtMDkzZi04MjFlZTJmYTZhNzQmaW5zaWQ9NTIwNA&amp;ptn=3&amp;ver=2&amp;hsh=3&amp;fclid=1fd7961e-e6fa-61bc-093f-821ee2fa6a74&amp;psq=honda+wrv+ficha+mobiauto&amp;u=a1aHR0cHM6Ly93d3cubW9iaWF1dG8uY29tLmJyL2hvbmRhL3dydi8yMDIy&amp;ntb=1" target="_blank"> Honda WR-V </a>nunca teve o sucesso que se
esperava. Além de ter chegado antes do boom dos SUVs compactos de
entrada, como<a href="https://www.bing.com/ck/a?!&amp;&amp;p=fa5f18fb6ad52fb7JmltdHM9MTcwOTc2OTYwMCZpZ3VpZD0xZmQ3OTYxZS1lNmZhLTYxYmMtMDkzZi04MjFlZTJmYTZhNzQmaW5zaWQ9NTE5OQ&amp;ptn=3&amp;ver=2&amp;hsh=3&amp;fclid=1fd7961e-e6fa-61bc-093f-821ee2fa6a74&amp;psq=fiat+pulse+2024+ficha+mobiauto&amp;u=a1aHR0cHM6Ly93d3cubW9iaWF1dG8uY29tLmJyL2ZpYXQvcHVsc2UvMjAyNA&amp;ntb=1" target="_blank"> Fiat Pulse</a> e <a href="https://www.bing.com/ck/a?!&amp;&amp;p=334f2c3389a5e022JmltdHM9MTcwOTc2OTYwMCZpZ3VpZD0xZmQ3OTYxZS1lNmZhLTYxYmMtMDkzZi04MjFlZTJmYTZhNzQmaW5zaWQ9NTI0MQ&amp;ptn=3&amp;ver=2&amp;hsh=3&amp;fclid=1fd7961e-e6fa-61bc-093f-821ee2fa6a74&amp;psq=nivus+2024+ficha+mobiauto&amp;u=a1aHR0cHM6Ly90ZXN0Lm1vYmlhdXRvLmNvbS5ici92b2xrc3dhZ2VuL25pdnVzLzIwMjQ&amp;ntb=1" target="_blank">VW Nivus</a>, o modelo da marca japonesa não se
encaixava muito bem nessa categoria, tinha preço elevado e seu visual era para
lá de discutível.
Mas o tempo passou, e a Honda terá um novo WR-V no Brasil.
Um modelo que promete vender mais que as 10,3 mil unidades médias por ano de
seu antecessor por aqui. Ele já foi apresentado em alguns mercados como
Elevate, mas no Japão já é vendido com o mesmo nome que virá ao nosso mercado.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1709844094893.design-sem-nome-2024-03-07t174130.016.png" width="250px">
Tudo mudou entre o antigo WR-V e o atual. A plataforma é
diferente, o visual nem se fala e até mesmo o motor 1.5 aspirado é outro. A
gente conta vários detalhes sobre ele no vídeo abaixo, do quadro O Que Vem Pra
Pista:<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/5Y82mIiKZGU" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>O modelo assumiu uma identidade diferente de qualquer outro
Honda vendido em nosso mercado. A grade dianteira é grande, o formato da
carroceria é de caixote e apenas o fumê da lanternas é que lembra a família
City e o HR-V já vendidos no Brasil. Isso por fora, claro, que internamente ele
é bem igual aos primos de plataforma.
A construção do veículo é interessante. Assim como os outros
Honda, o novo WR-V tem o vidro do parabrisas alinhado com o das portas, além
dos retrovisores externos reposicionados para as portas. Isso tudo para
aumentar a visibilidade e reduzir os pontos cegos. E como já testamos <a href="https://www.bing.com/ck/a?!&amp;&amp;p=5113d99f0f87c54fJmltdHM9MTcwOTc2OTYwMCZpZ3VpZD0xZmQ3OTYxZS1lNmZhLTYxYmMtMDkzZi04MjFlZTJmYTZhNzQmaW5zaWQ9NTIwMw&amp;ptn=3&amp;ver=2&amp;hsh=3&amp;fclid=1fd7961e-e6fa-61bc-093f-821ee2fa6a74&amp;psq=city+2024+ficha+mobaiuto&amp;u=a1aHR0cHM6Ly93d3cubW9iaWF1dG8uY29tLmJyL2hvbmRhL2NpdHkvMjAyNA&amp;ntb=1" target="_blank">City</a>,
City Sedan, HR-V, CR-V, <a href="https://www.bing.com/ck/a?!&amp;&amp;p=60e0976970399cb8JmltdHM9MTcwOTc2OTYwMCZpZ3VpZD0xZmQ3OTYxZS1lNmZhLTYxYmMtMDkzZi04MjFlZTJmYTZhNzQmaW5zaWQ9NTE5Nw&amp;ptn=3&amp;ver=2&amp;hsh=3&amp;fclid=1fd7961e-e6fa-61bc-093f-821ee2fa6a74&amp;psq=civicsedan+2024+ficha+mobaiuto&amp;u=a1aHR0cHM6Ly93d3cubW9iaWF1dG8uY29tLmJyL2hvbmRhL2NpdmljLzIwMjQ&amp;ntb=1" target="_blank">Civic </a>e Accord, aqui na <a href="https://www.mobiauto.com.br/" target="_blank">Mobiauto</a>, podemos dizer que
realmente funciona.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1709843966398.design-sem-nome-2024-03-07t173923.970.png" width="250px">
Dito isso, além da melhor visão para o motorista, o WR-V
oferece internamente um acabamento de mesmo design dos City. As peças de
painéis frontal e de portas são todas em plástico, e devem oferecer um couro
nas portas para apoio dos cotovelos. 
Por aqui ainda podemos esperar um cluster híbrido, sendo
metade analógico e metade digital, e uma multimídia com 8 polegadas e conexão
de celulares sem fio. Itens como carregador por indução, bancos de couro, entre
outros, devem estar presentes apenas nas versões mais caras.
Uma grande expectativa para o interior do modelo é que ele
tenha o sistema Magic Seat, presente nos City e HR-V vendidos aqui. Nada mais é
do que um esquema inteligente de articulações dos bancos, e que era um truque
do Fit, para melhorar o espaço interno e o volume de bagagens. Afinal, pequenas
malas podem ser colocadas sob o banco traseiro.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1709844129653.design-sem-nome-2024-03-07t174207.031.png" width="250px">
De qualquer forma, é certo que ele terá o truque do Fit para
aprimorar o espaço na cabine. Painel frontal recuado e menor, bancos da frente
posicionados a frente da coluna B e os assentos traseiros na linha da C,
deixando um bom vão para as pernas. Isso sem prejudicar o porta-malas, que deve
oferecer mais de 450 litros de capacidade.
Fora isso, o que podemos esperar é por um veículo de amplo
espaço para a cabeça dos ocupantes e espaço interno primoroso, melhor até que
do HR-V (a queda acentuada do teto prejudica um pouco o espaço para cabeça).<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1709844206086.design-sem-nome-2024-03-07t174322.021.png" width="250px">
O novo WR-V tem medidas páreas as de um <a href="https://www.bing.com/ck/a?!&amp;&amp;p=06cabdf0dba37572JmltdHM9MTcwOTc2OTYwMCZpZ3VpZD0xZmQ3OTYxZS1lNmZhLTYxYmMtMDkzZi04MjFlZTJmYTZhNzQmaW5zaWQ9NTIwNQ&amp;ptn=3&amp;ver=2&amp;hsh=3&amp;fclid=1fd7961e-e6fa-61bc-093f-821ee2fa6a74&amp;psq=creta+2024+ficha+mobaiuto&amp;u=a1aHR0cHM6Ly93d3cubW9iaWF1dG8uY29tLmJyL2h5dW5kYWkvY3JldGEvMjAyNA&amp;ntb=1" target="_blank">Hyundai Creta </a>e
Toyota Yaris Cross – que nem chegou ao mercado, mas que será o grande rival do
Honda. São 4.312 mm de comprimento, 1.790 mm de largura, 1.650 mm de altura e
2.650 mm de entre-eixos.
Assim, ele tem 7,3 cm a menos de comprimento que o HR-V nacional, embora com a
mesma largura, 6 cm a mais de altura e 4 cm a mais de distância entre os eixos.
Seu motor
deve ser o mesmo já usado por City e HR-V, nas versões de entrada, um 1.5 flex
aspirado de 126 cavalos de potência e até 15,8 kgfm de torque. Aqui o câmbio é
sempre automático do tipo CVT, e simula sete marchas.
Apesar das
medidas, é provável que o WR-V chegue ao Brasil para concorrer especialmente
com o Volkswagen Nivus, enquanto o Toyota Yaris Cross deverá ser um competidor
para o <a href="https://www.bing.com/ck/a?!&amp;&amp;p=0cdd732f87a3bc5eJmltdHM9MTcwOTc2OTYwMCZpZ3VpZD0xZmQ3OTYxZS1lNmZhLTYxYmMtMDkzZi04MjFlZTJmYTZhNzQmaW5zaWQ9NTQ4NQ&amp;ptn=3&amp;ver=2&amp;hsh=3&amp;fclid=1fd7961e-e6fa-61bc-093f-821ee2fa6a74&amp;psq=hrv+2024+ficha+mobaiuto&amp;u=a1aHR0cHM6Ly93d3cubW9iaWF1dG8uY29tLmJyL2hvbmRhL2hydi8yMDI0Izp-OnRleHQ9TyUyMEhvbmRhJTIwSFItViUyMDIwMjQlMjAlQzMlQTklMjB1bSUyMFNVViUyMGNvbXBhY3RvLFRvdXJpbmclMkMlMjBxdWUlMjB2YXJpYW0lMjBlbSUyMHZpc3VhbCUyQyUyMGNvbnRlJUMzJUJBZG8lMjBlJTIwcG90JUMzJUFBbmNpYS4&amp;ntb=1" target="_blank">Honda HR-V</a>, uma vez que será único SUV compacto da Toyota.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1709844259171.design-sem-nome-2024-03-07t174416.978.png" width="250px">
No entanto,
isso pode não ser um problema tão grande para a Honda, que já tem um sistema
desse tipo em outros mercados, usando esse propulsor 1.5 citado acima, e que
será usado no futuro no Brasil.
Ou seja, o
Honda WR-V chegará ao Brasil pronto para tirar a paz dos concorrentes. Até
porque, mesmo que não seja cotada uma versão híbrida para o lançamento do WR-V,
o consumo do modelo é praticamente igual ao de um modelo desse tipo.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1709844282701.design-sem-nome-2024-03-07t174435.993.png" width="250px">
O Honda
Elevate, por exemplo, que é o nome para o WR-V na Índia, alcança 15,3 km/l de
consumo na cidade e 16,9 km/l na estrada. Aqui no Brasil com motor flex, o
consumo no PBEV (Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular) do Inmetro deve
se aproximar de 15 km/l com gasolina em ciclo rodoviário.
Tanto
Toyota Yaris Cross, quanto o novo Honda WR-V, estão cotados para serem
mostrados no Brasil entre o fim desse ano e início do próximo. Os preços devem
ficar entre R$ 130 mil e R$ 160 mil para o WR-V. Resta saber qual deles será o
mais escolhido pelos brasileiros.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>

Novo Honda WR-V é SUV com truques de Fit para não deixar VW Nivus em paz 

SUV compacto voltará ao Brasil em novo ciclo de investimentos válidos para os próximos anos 

Depois de criar uma receita usada pelos SUVs <a href="https://mobiauto.com.br/volkswagen/nivus">Volkswagen
Nivus</a> e <a href="https://mobiauto.com.br/fiat/pulse" target="_blank">Fiat Pulse</a>, o <a href="https://mobiauto.com.br/honda/wr-v">Honda
WR-V</a> voltará ao Brasil. A informação foi originalmente revelada pelo
site&nbsp;<a href="https://www.autossegredos.com.br/marcas/honda/novo-honda-wr-v-elevate-sera-brasileiro-ate-2026/">Autos Segredos</a>. O SUV será produzido no
interior de São Paulo, na fábrica de Itirapina. O projeto está em
desenvolvimento sob o código 3UT. 
Vale ressaltar que a Mobiauto antecipou, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-honda-estuda-novo-plano-de-investimentos-com-hibridos-flex/3535" target="_blank">em outubro deste ano</a>, um novo plano de
investimentos da Honda para o Brasil. Os valores, que ainda não foram
divulgados, contemplam os anos de 2024 a 2028. O ciclo envolve as renovações de
<a href="https://mobiauto.com.br/honda/city">City</a>,&nbsp;<a href="https://mobiauto.com.br/honda/city-hatch">City
Hatch</a>&nbsp;e&nbsp;<a href="https://mobiauto.com.br/honda/hr-v" target="_blank">HR-V</a>, além da introdução de um motor híbrido
flex.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-honda-wr-v-2024-acaba-com-carma-do-fit-batido/3222" target="_blank">Novo Honda WR-V 2024 acaba com carma do Fit batido</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-honda-hr-v-touring-2024-encosta-nos-r-200-mil-vale-a-pena/3559" target="_blank">Avaliação: Honda HR-V Touring 2024 encosta nos R$ 200 mil. Vale a pena?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-zr-v-tem-versao-confirmada-e-motor-mais-beberrao-que-o-compass/3561" target="_blank">Honda ZR-V tem versão confirmada e motor mais beberrão que o Compass</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-mudou-radicalmente-sua-estrategia-no-brasil-valeu-a-pena/3626" target="_blank">Honda mudou radicalmente sua estratégia no Brasil. Valeu a pena?</a></li></ul>
<h2>A receita de sucesso
dos outros</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/WR-V/Japão/2024/Honda+WR-V+2024+painel.jpg" alt="" width="300px">
O Honda WR-V, em sua primeira geração, foi lançado no Brasil
em 2017. Ele antecipou uma receita usada por Volkswagen Nivus e Fiat Pulse.
Essa receita consiste em utilizar um hatch, no caso do WR-V um monovolume, o
Fit, e alterar o visual dos balanços dianteiro e traseiro. 
Portanto, toda a cabine e estrutura costuma ser mantida. O
pecado do WR-V foi mudar pouco, uma vez que seu visual ainda era muito próximo
ao do Fit. Volkswagen e Fiat aprenderam com esse erro e alteraram consideravelmente
o visual do Pulse em relação ao Argo, bem como do Nivus na comparação com o
Polo. 
O fato do visual ser muito similar fez o consumidor
desconsiderar o WR-V, que saiu de linha em 2021 após receber apenas uma
reestilização durante os quatro anos de vida. 
<h2>Honda WR-V terá mais
jeitão de SUV</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/WR-V/Japão/2024/Honda+WR-V+2024+porta-malas.jpg" alt="" width="300px">
O WR-V de segunda geração já foi apresentado no Japão. Mas,
na verdade, é uma versão rebatizada do <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-elevate-suv-do-city-que-faz-17-km-l-e-registrado-no-brasil/3338">SUV Elevate apresentado anteriormente na Índia</a>.
Ele utiliza a mesma plataforma da dupla City e HR-V. Ele chegaria ao Brasil
para preencher a faixa de preços entre R$ 120 mil e R$ 160 mil. Dessa forma,
brigará <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-toyota-yaris-cross-tera-motor-hibrido-flex-inedito-de-113-cv/3078" target="_blank">diretamente com o Toyota Yaris Cross</a>.
Visualmente, ele é o Honda com linhas mais retas e
quadradas. A frente é posicionada mais alta para dar maior sensação de robustez.
AS lanternas traseiras são interligadas por uma barra, mas sem iluminação
interna. 
Nas dimensões, o novo Honda WR-V tem 4.312 mm de
comprimento, 1.790 mm de largura, 1.650 mm de altura e 2.650 mm de entre-eixos.
Portanto, em relação ao HR-V, ele é 7,3 cm menor, tem a mesma largura, além de
6 cm a mais de altura e 4 cm a mais de distância entre os eixos.
O motor será o 1.5 aspirado 16V flex, com injeção direta de
combustível, sempre com câmbio automático CVT de sete marchas simuladas. Esse
motor rende 126 cv e 15,8 kgfm de torque com etanol. 
Ainda não está claro se o WR-V estreará com uma variante
híbrida e:HEV, possivelmente essa motorização ficará disponível apenas em uma
segunda etapa do projeto.<iframe width="400px" height="345px" src="https://www.youtube.com/embed/FsWsd2MQKbE" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Como é o novo Honda WR-V que será feito no Brasil e poderá ser híbrido 

SUV lançado no Japão como WR-V, e que se chama Elevate na Índia, está nos planos para o Brasil e pode até ter motor híbrido

A Honda vai relançar o SUV <a href="https://mobiauto.com.br/honda/wr-v" target="_blank">WR-V</a> no Brasil, embora muito
diferente do que conhecemos. A informação é do site <a href="https://www.autossegredos.com.br/marcas/honda/novo-honda-wr-v-elevate-sera-brasileiro-ate-2026/">Autos
Segredos</a>, que afirma que o futuro SUV de entrada da marca japonesa já está
sendo desenvolvido para nosso mercado&nbsp;sob o código de projeto 3UT. A
produção será em Itirapina (SP) e deve começar entre 2025 e 26.
Conforme a Mobiauto <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-honda-estuda-novo-plano-de-investimentos-com-hibridos-flex/3535" target="_blank">noticiou
em outubro deste ano</a>, a Honda já prepara um novo plano de investimentos no
Brasil para um período de cinco anos, entre 2024 e 28. Na época, afirmávamos
que o ciclo contemplaria a renovação da família de modelos nacionais da marca (<a href="https://mobiauto.com.br/honda/city">City</a>, <a href="https://mobiauto.com.br/honda/city-hatch" target="_blank">City Hatch</a> e <a href="https://mobiauto.com.br/honda/hr-v">HR-V</a>), um motor híbrido flex e
novos produtos construídos a partir da plataforma GSC (Global Small Car).
Você também pode se interessar por:
<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-honda-zr-v-touring-em-11-sacadas-geniais-e-9-mancadas/3660">Avaliação:
Honda ZR-V Touring em 11 sacadas geniais e 9 mancadas</a>
</li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-zr-v-hibrido-faz-19-km-l-com-184-cv-para-tristeza-do-corolla-cross/2640" target="_blank">Honda ZR-V híbrido faz 19 km/l com 184 cv para tristeza do
Corolla Cross</a>
</li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-honda-hr-v-touring-2024-encosta-nos-r-200-mil-vale-a-pena/3559">Avaliação:
Honda HR-V Touring 2024 encosta nos R$ 200 mil. Vale a pena?</a>
</li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-honda-city-2024-e-o-melhor-sedan-contra-suvs-de-r-140-000/3415" target="_blank">Avaliação:
Honda City 2024 é o melhor sedan contra SUVs de R$ 140.000</a></li></ul><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/WR-V/Jap%C3%A3o/2024/Honda+WR-V+2024+dianteira+esquerda.jpg" alt="" width="300px"><h2>Como será o novo Honda WR-V nacional</h2>
Pois o novo WR-V nascerá justamente a partir dessa base, a
mesma que dá vida à dupla City e ao HR-V brasileiros. O modelo foi recentemente
lançado no Japão sob este nome, mas nada mais é do que o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-elevate-suv-do-city-que-faz-17-km-l-e-registrado-no-brasil/3338">SUV
Elevate já apresentado anteriormente na Índia</a>. No Brasil, ainda não está
claro qual dos dois nomes a Honda utilizará, mas apostamos mais no WR-V.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/WR-V/Jap%C3%A3o/2024/Honda+WR-V+2024+dianteira.jpg" alt="" width="300px">
Em termos de dimensões, o novo Honda WR-V ou Elevate mede
4.312 mm de comprimento, 1.790 mm de largura, 1.650 mm de altura e 2.650 mm de
entre-eixos. Assim, ele tem 7,3 cm a menos do que o HR-V nacional, embora com a
mesma largura, 6 cm a mais de altura e 4 cm a mais de distância entre os eixos.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/WR-V/Jap%C3%A3o/2024/Honda+WR-V+2024+painel.jpg" alt="" width="300px">
Apesar do porte parecido, o WR-V ou Elevate é um projeto
mais simples que o do HR-V e seria posicionado abaixo dele na gama de produtos
da marca, preenchendo a lacuna entre este e a dupla City em faixa de preço,
custando entre R$ 120.000 e R$ 160.000. Brigará, assim, mais <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-toyota-yaris-cross-tera-motor-hibrido-flex-inedito-de-113-cv/3078" target="_blank">diretamente com o Toyota Yaris Cross</a>.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/WR-V/Jap%C3%A3o/2024/Honda+WR-V+2024+bancos+dianteiros.jpg" alt="" width="300px">
O motor 1.5 aspirado 16V flex, com injeção direta de
combustível, certamente estará presente nas versões de entrada, aliado ao
câmbio automático CVT de sete marchas simuladas. Ele rende 126 cv de potência
com qualquer combustível e 15,5 kgfm de torque com gasolina, sendo 15,8 kgfm de
torque com etanol.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/WR-V/Jap%C3%A3o/2024/Honda+WR-V+2024+banco+traseiro.jpg" alt="" width="300px">
Na Índia, com esse mesmo motor, movido só a gasolina, o
Honda Elevate alcança 15,3 km/l de consumo na cidade e 16,9 km/l na estrada. A
expectativa para o Brasil, com a variante flex, é que o consumo no PBEV
(Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular) do Inmetro se aproxime de 15 km/l
com gasolina em ciclo rodoviário.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/WR-V/Jap%C3%A3o/2024/Honda+WR-V+2024+porta-malas.jpg" alt="" width="300px">
Por fim, o novo Honda WR-V ou Elevate brasileiro pode contar
com uma variante híbrida e:HEV, embora esta solução seja mais esperada para uma
segunda fase do projeto. Componentes como volante, central multimídia, quadro
de instrumentos parcialmente digital, manopla de câmbio e freio de
estacionamento manual por alavanca são herdados do City.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/rGzYSb1w110" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Honda WR-V vai ressuscitar no Brasil como arma contra Toyota Yaris Cross

Sem Civic, Fit e WR-V, Honda deixou de ter produtos importantes de volume e ainda renunciou ao segmento de sedans médios para o principal rival

Administrar
a gama de produtos é ao mesmo tempo vital e desafiador no mercado. &nbsp;Gerir
seus produtos e suas atualizações “legais” não é algo necessariamente novo. Afinal,
há bons anos temos passado por diversas exigências ligadas a emissões e outras
adequações legais que sempre desafiam as marcas a cadenciar corretamente a
atualização de seus modelos. 

Isso
envolve altos investimentos que, por mais “puros” e bem-intencionados que
sejam, não são emocionalmente valorizados pelos consumidores. Ou seja,
investimentos são realizados e custos adicionados, o que teoricamente impactam
nos preços. Como fazer um consumidor pagar por algo que ele não valoriza? Bela
missão.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-byd-e-gwm-transformaram-o-jeito-do-brasileiro-comprar-carro/3422" target="_blank">Como BYD e GWM transformaram o jeito do brasileiro comprar carro</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-sentimos-tanta-falta-dos-carros-dos-anos-80-e-90/3350" target="_blank">Por que sentimos tanta falta dos carros dos anos 80 e 90</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-as-marcas-antecipam-tendencias-e-vencem-mesmice-no-mercado-de-carros/3301" target="_blank">Como as marcas antecipam tendências e vencem mesmice no mercado de carros</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-vw-se-prepara-para-tomar-de-volta-o-reinado-que-a-fiat-roubou/3262" target="_blank">Como a VW se prepara para tomar de volta o reinado que a&nbsp;Fiat&nbsp;roubo</a></li></ul>Poucas
vezes nos deparamos com marcas absorvendo estes custos e não repassando aos
consumidores. Na maior parte este repasse é adicionado diretamente no preço.



Mas
vamos ao ator principal desta análise do artigo de hoje. Falando de gestão de
gama, sendo franco, eu não sei o que a Honda planejou ou não planejou quando
resolveu derreter a sua gama de produtos.

Como
sempre falo, tenho a certeza que existiu uma reunião, em uma sala, em um dia
específico, na qual no final alguém falou a frase: “aprovado, vamos seguir com
esta estratégia!”. E assim se fez.

<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Um+Novo+Olhar/Honda+mudou+estrategia+Brasil/E+AI%CC%81+HONDA.png" alt="" width="300px">Todo
o burburinho sobre a atualização iminente do HR-V e City bombava lá pelos idos
de 2021. E em dezembro do mesmo ano a Honda de uma vez só anunciou que o Fit e
o Civic não seriam mais produzidos. Sim, dois modelos icônicos na história da
Honda no Brasil foram exterminados no mesmo dia. 

A
Honda prometia duas coisas sobre estes carros. No caso do Fit se vendia a
proposta que o inédito City Hatch o substituiria e no caso do Civic que a nova
geração chegaria importada no 2º semestre de 2022. Falaremos disso em breve. 

E
a Honda não parou por aí. No começo de 2022 chegou o anúncio de que o WR-V
também deixaria de ser produzido, algo já especulado quando do anúncio do Fit,
e que o HR-V teria sua produção interrompida na geração atual até a chegada da
nova geração no 2º semestre. Neste momento eu só consigo pensar na cabeça de um
concessionário vendo seus produtos desaparecer perante o alto investimento em
uma estrutura dimensionada para um determinado volume e passagens em vendas e
pós-vendas, além da manutenção de empregos em toda a sua cadeia produtiva. E
para vender ele teria apenas o City Sedan e Hatch na sua nova geração.

<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Um+Novo+Olhar/Honda+mudou+estrategia+Brasil/ERA+UMA+VEZ+UMA+GAMA+HONDA.png" alt="" width="300px">Puxando
este gancho de volumes, fiz um exercício de análise das vendas. No gráfico,
coloquei a média mensal de vendas para embasar minha avaliação. 

Utilizei
os dados de emplacamentos de 2007 a 2023. Levei em consideração os produtos que
colaboram com volumes de uma forma expressiva. O que isso quer dizer? Que teve
anos onde existiram a venda do Accord mas em um volume que não mudava a
história e assim ele não entrou na conta.

Toda
vez que um modelo digamos mais “emblemático” era lançado, eu o destacava na
parte de cima do gráfico, assim como quando algum veículo saia de linha. A
derrocada de 2021 e 2022 está lá!

Análise:
é&nbsp;interessante ver que a partir de 2008 a Honda atingiu um patamar no qual
se manteve até a 2019. Exceções apenas para 2010 onde o Civic estava prestes a
ser atualizado e 2020/21 onde a pandemia derrubou o mercado como um todo.
Agora, sem o Fit, WR-V, e Civic, ofertando o City Hatch e Sedan e HR-V, vemos
no mundo pós pandêmico a sua média mensal em atingir apenas cerca de 4.700 em
2022 e 6.000 em 2023. 

<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Um+Novo+Olhar/Honda+mudou+estrategia+Brasil/EVOLUC%CC%A7A%CC%83O+ME%CC%81DIA+MENSAL.png" alt="" width="300px">E
como esta nova gama pode realmente substituir produtos tão icônicos? 

Primeiro
Honda Fit. No arco de tempo do gráfico acima, o Fit se manteve na 2ª posição de
vendas dentro do line-up da Honda, sendo que em alguns anos foi o mais vendido.
Como produto sempre foi reconhecido pelo seu espaço e versatilidade interna,
associado a uma mecânica simples, com poucas visitas ao Pós-Vendas e quando sim
com um baixo custo de manutenção. Ele sempre incomodou, seja na Fiat com os
modelos Palio Weekend/Idea, assim como na Nissan com a Livina. Era,
literalmente, uma pedra no sapato. 

E
a proposta é de termos o City Hatch para substituir o icônico Fit. Pode até ser
mais atual, ter maior comprimento, mas na minha ótica não substitui. O City é
um hatchback que não possui a mínima característica de produto para substituir
um monovolume de sucesso como o Fit, tendo um porta-malas quase 100 litros
menor, entre-eixos um pouco maior e mais baixo. Tudo isso começando hoje pela
bagatela de R$ 136.600. 

<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Um+Novo+Olhar/Honda+mudou+estrategia+Brasil/BYE+FIT+OI+CITY+HATCHBACK.png" alt="" width="300px">Agora
vamos falar do Civic. Primeiro carro produzido pela Honda no Brasil, ele chegou
lá atrás e importado. Me lembro das primeiras versões hatch com suas
espetaculares denominações VTi e Del Sol. Eram um sonho de consumo em um mundo
antes dominado apenas por nacionais como VW Gol GTi, Chevrolet &nbsp;Kadett GSi, Fiat Uno 1.6R e Ford Escort XR3. 

Várias
gerações vieram e consolidaram o Civic como uma referência no segmento de
sedans médios, travando por anos a fio uma das maiores lutas no mercado com o
seu arquirrival, o Toyota Corolla. O que não se imaginava é que após a Honda
retirar o Civic de linha e mencionar que ele voltaria como importado 6 meses
depois, ele apareceu em uma versão híbrida, com um preço salgado e em uma falta
de timing terrível. 

Como
se não bastasse ele chegar em uma versão única e híbrida, ele se deparou com um
dos maiores movimentos de mercado vistos atualmente. A chegada de SUV’s
híbridos das marcas GWM e BYD posicionaram modelos modernos, cheios de
tecnologia e apetrechos inovadores que nem o histórico irretocável dele foi
suficiente. A Honda fala que seu baixo volume está ligado a baixas
disponibilidades para importação. Sério? O carro chefe por anos agora virou
nicho? A conta não fecha.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 

<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Um+Novo+Olhar/Honda+mudou+estrategia+Brasil/ELE+SE+FOI+E+NUNCA+MAIS+FOI+O+MESMO.png" alt="" width="300px">E
após perder o Civic, a Honda estipulou que o City seria seu sedan de linha de
frente. Não acho que a intenção seria que ele substituísse o Civic, mas o
mercado certamente leu isso pela ausência do seu irmão maior. Natural para uma
gama que sempre teve um sedan médio dominante. 

Mas
olhando para a nova geração, é inegável que a evolução foi considerável. Seu
design ficou mais robusto lhe conferindo maiores proporções, o que na prática
realmente aconteceu com seus 10,6 cm a mais de comprimento e 5,3 cm de largura.
No entre-eixos, porém, as medidas não se alteraram, demonstrando baixas
expectativas de maior espaço interno.

E
comparado ao Civic? Sei que eu escrevi acima que a Honda não estipulou o City
como seu substituto, mas se ele cresceu, aonde será que ele chegou?

Alerta
de spoiler. Não chegou longe. Comparado ao Civic (que saiu de linha) ele fica
aquém com dolorosos 8,8 cm a menos no comprimento, 10 cm no entre-eixos e 5,1 cm
na largura. Só na altura ele ganha com 4,4 cm a mais, mas isso não é o que faz
a diferença aqui. O City melhorou sim, mas não chegou no Civic, nem de perto. 

<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Um+Novo+Olhar/Honda+mudou+estrategia+Brasil/COMPARATIVO+CITIES+X+CIVIC.png" alt="" width="300px">Vamos
falar da sopa de letrinhas? Sim, este é um artigo de automóveis, não culinária,
mas eu não consigo deixar isso de lado com a Honda. 

Tudo
começou com o CR-V, um belo C SUV, que por anos se tornou o queridinho de uma
categoria de clientes. E isso em um mundo sem Jeep Compass e Kia Sportage (o
bonito tá?). Um longo tempo depois se juntaram a ele o HR-V e depois o W-RV.
Ordem alfabética? Não, sopa de letrinhas.

Deles,
o CR-V evoluiu constantemente, sendo que sua presença se tornou muito mais
tímida que seus tempos de glória no nosso mercado. O HR-V é um caso à parte,
com uma performance forte desde seu lançamento. A marca Honda com seu histórico
de baixa frequência de manutenção e quando necessária barata, colaboraram e
muito. O WR-V veio na sequência e junto a ele uma polêmica estrondosa. Eu
estava no Salão do Automóvel no qual sua avant première aconteceu e me lembro
bem da polêmica automática onde todos viam que o chamado carry over do
Fit era grande, apesar da Honda falar que não. Por fim a sensação era que
haviam piorado o Fit. Mas ele vendeu bem, pois a marca Honda mantinha nele a
sua chancela.

E
agora temos o HR-V renovado. Polêmico com seu motor de City com 126 cv. Tenho
amigos que tiveram 2 ou 3 do anterior e trocaram de marca pois não aceitaram
este novo motor. Dona de uma versão Turbo da 1ª geração, uma amiga não comprou
o novo, mas a razão foi o preço. Pelo que a Honda pede, ela preferiu mudar de
marca e ter um carro digamos maior e turbo da mesma forma. A marca? Eu falei há
alguns parágrafos.

E
agora teremos o HR-V americano. Sim, comecei o parágrafo igualzinho o anterior
para causar mesmo. 

<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Um+Novo+Olhar/Honda+mudou+estrategia+Brasil/SOPA+DE+LETRINHAS.png" alt="" width="300px">

Puxando
o gancho da última polêmica. Não é a primeira vez que teremos em terras
tupiniquins projetos diferentes que têm o mesmo nome mas que na verdade são
desenvolvimentos totalmente diferentes e por razões mercadológicas. Lembrando
apenas de um exemplo, quem consegue se esquecer do Opel Astra que aqui virou
Chevrolet Vectra? Faz parte.

A
Honda vem agora explorar um mercado acima do HR-V e abaixo da última geração do
CR-V, que cresceu muito. E para este novo modelo ela está adotando a
denominação ZR-V, mais uma sopa de letrinhas. 

O
interessante é que no mercado americano ele se chama HR-V e não convive com o
nosso HR-V. E por que? Porque no mercado americano a leitura do segmento
justificava um desenvolvimento totalmente diverso. Enquanto o nosso HR-V tanto
na antiga quanto na nova geração se baseia na plataforma do Fit, o americano
tem o Civic como sua base de projeto. 

O
Resultado? Temos um HR-V que pode sim ser chamado de ZR-V por aqui pois
notoriamente está acima como produto. O nosso HR-V cresceu quando comparado à
primeira geração, mas o americano, o nosso ZR-V foi muito além. Para ser menos
repetitivo e mais claro, vejam o quadro comparativo abaixo. ZR-V na cabeça!

<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Um+Novo+Olhar/Honda+mudou+estrategia+Brasil/COMPARATIVO+GERAC%CC%A7O%CC%83ES+HRV.png" alt="" width="300px">&nbsp; 

Você
deve estar se perguntando. Mas se o ZR-V cresceu tanto, onde ele vai brigar
pela atenção dos consumidores? 

Buscando
essa resposta, peguei o top seller e digamos o mais clássico, e foi neste
momento que ficou claro que o ZR-V, por enquanto pelo menos em termos de
tamanho, vem para brigar de frente. 

Olhando
para nada mais e nada menos que o Jeep Compass, o ZR-V esbanja em seu tamanho
com surreais 16,6 cm a mais no comprimento, 2,9 cm de entre-eixos e 2,1 de
largura. Do lado do VW Taos a diferença é menor mas não deixa de posicionar o
ZR-V a frente com 10,9 cm a mais de comprimento e as demais medidas mais
próximas do VW. 

O
pulo do gato agora é saber se as tecnologias presentes no ZR-V são outro
diferencial que o posicionarão bem à frente da concorrência. Isso sem levar em
conta a marca Honda, um asset que sempre pesa na balança. &nbsp;&nbsp;

<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Um+Novo+Olhar/Honda+mudou+estrategia+Brasil/COMPARATIVO+ZRV+X+JEEP+COMPASS+E+VW+TAOS.png" alt="" width="300px"> 

Para
dar aquele toque final em uma gama que será reposta com modelos de menor volume
potencial como o Civic, a Honda apresentou há algumas semanas o novo Accord com
tecnologia híbrida. 

Me
lembro bem em 1992 quando os primeiros Accord chegaram no Brasil. Um grande
amigo da minha mãe e do meu pai tinha uma perua do Accord na cor vinho
metálico. Ela era tão moderna que mais parecia uma espaçonave, algo saído de um
filme de ficção científica. E era uma SW, então brilhava mais ainda em uma
época dominada pela última geração da Chevrolet Caravan, pela VW Quantum
renovada e pela Ford Royale chegando ao mercado. Mais cara, claro, a Accord SW
vinha para mostrar que existia outro patamar. 

Mas
voltando para 2023, o Novo Accord é lindo e imponente como sempre, mas vem para
fortalecer o Brand, não os volumes.&nbsp; 

<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Um+Novo+Olhar/Honda+mudou+estrategia+Brasil/ACCORD.png" alt="" width="300px"> 

Mas
para fechar este artigo podemos e devemos iniciar algumas teorias da
conspiração.

Por
que a Honda promoveu uma mudança tão inesperada e drástica na sua gama,
alterando totalmente a sua oferta?

Tenho
as minhas percepções e elas batem com as outras que ouvi. Lembram que falei
sobre os investimentos que as mudanças legislativas impactam? 

Uma
das teorias bate em decisões difíceis onde se escolheu o que podia ser feito.
Reparem que a produção local reduziu com a saída do Fit, WR-V e Civic. O HR-V
continuou o que já existia e o City Sedan também, aparecendo como novo apenas o
City Hatch.

A
outra teoria chega a ser quase uma lenda urbana ou industrial na minha opinião.
Fontes falam que a alta direção da Honda apostou que a pandemia e seus impactos
fariam com que as exigências de emissões fossem ser adiadas e “aliviadas”. Mas
isso não ocorreu.

Eu
sinceramente prefiro acreditar na primeira teoria, onde certo ou errado, a
empresa tomou uma decisão estratégica na qual ela acreditava. Decisões difíceis
são mais comuns do que imaginamos. Elas doem, mas são inevitáveis em algumas
situações.

E
você? O que acha desta estratégia feita pela Honda no Brasil?Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.


Adriano Castello Branco Resende, casado com a Renata e pai do
Diego. Formado em Administração e com MBA em Marketing. Apaixonado por carros e
com mais de 25 anos de experiência no mercado, com passagens nas áreas de
Marketing, Produto e Comunicação em marcas como Fiat, Chrysler, Jeep, Nissan,
Jaguar Land Rover e Renault.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/k2T8bzs1pFw" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

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