A moto mais vendida do mercado é mais potente e barata, mas Fazer é mais econômica

A <a href="https://www.mobiauto.com.br/honda" target="_blank">Honda </a>CG, incluindo todas as
suas versões, é costumeiramente o veículo sobre rodas mais vendido do Brasil,
ano após ano. Só no primeiro trimestre de 2024 foram vendidas mais de 102 mil
unidades dela. Contudo, mesmo sendo uma opção óbvia como primeira moto para o
dia a dia, será que ela é a melhor escolha frente à sua rival Fazer da Yamaha?
&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/pacotao-da-zontes-chinesa-lanca-7-modelos-de-350-cc-de-uma-vez/4589?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Pacotão da Zontes: chinesa lança 7 modelos de 350 cc de uma vez</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/scooter-yamaha-fluo-fica-mais-cara-na-linha-2025/4580?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Scooter Yamaha Fluo fica mais cara na linha 2025</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-nova-moto-da-bajaj-tera-motor-de-400-cc/4573?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Flagra: nova moto da Bajaj terá motor de 400 cc</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/royal-enfield-deve-lancar-mais-5-motos-ate-o-final-de-2025/4547?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Royal Enfield deve lançar mais 5 motos até o final de 2025</a></li></ul>
A Fazer não é a moto de entrada
da marca japonesa (este posto é ocupado pela Factor). Até o mês de março foram
vendidas cerca de 15 mil unidades dela, considerando apenas as versões de 150
cc (há opções com motor de 250 cc). Para este comparativo, escolhemos a versão
mais cara da CG, a Titan, por R$ 17.100, contra a equivalente Fazer 150 UBS,
com preços que partem de cerca de R$ 18.290 (ambos os valores não contam com
frete e despesas extras). 

<h2>Motorização</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353570280" width="250px">

O nome completo das duas motos já
dá a dica de que o modelo da Honda leva vantagem sobre o da Yamaha no quesito
desempenho. Afinal, o motor da CG é um de 162,7 cm³ com potência de 15,1 cv a
8.000 rpm e 1,54 kgfm a 7.000 rpm, quando abastecido com etanol (a gasolina, os
números são 14,9 cv e 1,40 kgfm). No caso da Fazer, seu motor de 149 cm³ gera
12,4 cv a 7.500 rpm a etanol e 12,2 cv a gasolina e 1,3 kgfm de torque
independentemente do combustível. Ambos os motores são monocilíndricos e
refrigerados a ar.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353573116" width="250px">

Embora no papel a diferença de
potência entre as duas não seja tão grande, na prática é possível perceber um
pouco mais de fôlego proveniente da CG. Quando abastecida com gasolina, a média
de consumo orbita a casa dos 40 km/l, enquanto a Fazer consegue atingir médias
perto dos 45 km/l. O tanque de combustível da CG tem 16,1 litros de capacidade,
enquanto o volume na Fazer é de 15,2 litros. 

<h2>Características</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353573130" width="250px">

Nestas versões, as duas motos
contam com rodas de liga leve com as mesmas medidas de pneus: 80/100 R18 na
frente e 100/80 R18 atrás. Ambas também se equivalem no sistema de frenagem.
Elas trazem freio a disco na frente (de 240 mm na CG e 245 mm na Fazer) e
tambor atrás (130 mm em ambas) e são equipadas com tecnologia de freio
combinado, ou seja, parte da frenagem é distribuída automaticamente ao freio
dianteiro quando o traseiro é acionado. 

As similaridades se mantêm nas
suspensões, uma vez que as motos dispõem de garfos telescópicos na frente e
duplo amortecimento atrás. Na CG, o curso é de 13,5 cm na frente e 10,6 cm na
traseira, enquanto na Fazer as medidas são de 12 cm e 11,2 cm, respectivamente.
O assento da Fazer é apenas 0,5 cm mais baixo: são 78,5 cm de altura, ante 79
cm na CG. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353570393" width="250px">
Isto é, no que diz respeito à
dinâmica, as duas motos vão desempenhar de maneira parecida, seja na
ciclística, seja no conforto para enfrentar a buraqueira das ruas. 

<h2>Equipamentos e revisões</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353573168" width="250px">

Por se tratarem de motos de
entrada, ainda que em suas versões mais caras, a lista de tecnologias e
equipamentos é bastante enxuta em ambas. De destaque, ao passo que a CG traz um
painel totalmente digital, incluindo conta-giros, a Fazer tem conta-giros analógico,
porém seu display digital traz indicador de marcha, algo que a CG não tem. As
duas têm protetor de corrente. 

Na hora das revisões, há uma leve
vantagem para Fazer no valor total dos serviços nos primeiros dois anos (24
meses). São R$ 1.080, distribuídos a cada 5.000 km, com exceção da primeira
revisão feita aos 1.000 km. A Honda também possui um serviço aos 1.000 km,
porém o intervalo das demais revisões é de 6.000 km e o custo total neste
período é de R$ 1.130,07. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353570498" width="250px">
Por esta comparação, a CG está
bem posicionada diante da sua principal rival, uma vez que traz um motor mais
competente e suas desvantagens não são tão grandes frente às virtudes da Fazer.
O preço sugerido mais baixo e o intervalo maior das revisões podem compensar o
cenário em favor da moto da Honda.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/jNtWiOL-gM4" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Honda CG 160 x Yamaha Fazer 150: Qual vale mais a pena por R$ 18 mil?

SUV sempre teve desenho marcante e foi único carro da marca no Brasil por alguns meses

Presente
no mercado brasileiro desde 2018, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/citroen/c4-cactus/2024" target="_blank">Citroën C4 Cactus</a> pouco mudou desde então,
passando somente por mudanças pontuais. É verdade que seu visual continua até
que interessante para os dias de hoje, mas também é fato que o SUV compacto nunca
embalou no mercado. 
Enquanto
em 2021 o C4 Cactus foi o carro que segurou sozinho a onda da marca até a
chegada dos novos C3 e C3 Aircross em 2022 e 2023, respectivamente, agora ele
passa a ser o modelo mais datado do catálogo da Citroën. São nada menos do que
seis anos de presença no Brasil e não há como negar que seu fim está próximo no
mercado nacional.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-c3-aircross-x-chevrolet-spin-qual-sete-lugares-e-melhor/4405?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Citroën C3 Aircross x Chevrolet Spin: qual sete lugares é melhor?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-basalt-chega-no-segundo-semestre-com-estrategia-para-assustar-o-pulse/4631?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Citroën Basalt chega no segundo semestre com estratégia para assustar o Pulse</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/motor-thp-amado-por-fas-de-peugeot-e-citroen-dara-adeus-apos-20-anos/3554?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Motor THP, amado por fãs de Peugeot e Citroën, dará adeus após 20 anos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-c4-cactus-os-principais-problemas-segundo-os-donos/2015?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Citroën C4 Cactus: os principais problemas, segundo os donos</a></li></ul>
Apesar
dos pesares, o SUV compacto da marca francesa tem seus predicados. Mobiauto
avaliou o modelo e agora trazemos quais são seus pontos positivos e quais ele
deveria ter melhorado com o passar dos anos – embora já esteja tarde para isso.
Confira abaixo.
<h2>Citroën C4 Cactus Shine
1.6 THP – Pontos positivos</h2>
<h3>1. Motor turbo 1.6 THP</h3>
É
inegável dizer que o motor turbo 1.6 THP foi a menina dos olhos por muitos anos
no antigo grupo PSA-Citroen, bem como até do grupo BMW, com quem teve parceria
para desenvolvimento deste motor há uns bons anos. Embora o motor 1.6 de até
173 cv de potência fique atrás do moderno 1.3 GSE turbo de 185 cv da
Stellantis, podemos dizer que, se não fosse pelas normas de emissões cada vez
mais rígidas, ele teria muita lenha para queimar.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353730580" width="250px">
Tanto
na cidade como na estrada o 1.6 turbo de quatro cilindros garante agilidade
para o C4 Cactus Shine THP. Seja em saídas de semáforo ou retomadas mais
vigorosas em rodovias, o SUV compacto não faz feio. Surpreende ainda na faixa
da esquerda donos de VW T-Cross e Jeep Renegade T270, pois deslancha e ganha
velocidade com facilidade, só não é melhor porque o câmbio automático de seis
marchas não é tão rápido quando o motorista pisa fundo no pedal da direita para
ter uma resposta mais imediata. A questão é que vai deixar saudades...
<h3>2. Dirigibilidade</h3>
Embora
não seja um carro tão responsivo assim na direção, o C4 Cactus Shine THP dispõe
de uma dirigibilidade que nada lembra SUVs, afinal, na prática ele acaba sendo
mais um hatch médio com maior altura em relação ao solo, polêmicas à parte. Mas
isso joga a seu favor, pois o modelo contorna curvas tranquilamente e a
carroceria pouco rola nessas situações, o que é reflexo diretamente do seu
centro de gravidade mais baixo e pela altura mais comedida de 1,56 metro. Suas
dimensões em geral e peso total em ordem de marcha (apenas 1.214 kg) também
contribuem para a sua agilidade e prazer ao dirigir.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353731006" width="250px">
<h3>3. Conforto</h3>
A
calibragem de suspensão até que é interessante, voltada mais para maciez, assim
proporcionando bom amortecimento de buracos e valetas – tão comuns nas cidades
brasileiras. A ressalva fica para a batida seca em alguns momentos quando o
carro está mais carregado e o barulho que elas ocasionam no interior do carro.
Tirando essa parte, os bancos acomodam bem os ocupantes e têm espuma de boa
densidade, com o assento do motorista devendo apenas um ajuste de lombar para
cansar menos em viagens de longas distâncias.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353730767" width="250px">
<h3>4. Posição de dirigir</h3>
Justamente
por ser praticamente um hatch em suas dimensões e também ser mais baixo que a
concorrência, o C4 Cactus conta com uma posição de dirigir mais agradável e
mais relaxada, como num carro de passeio. Ou seja, a posição de guiar é
consideravelmente mais baixa do que temos entre os SUVs compactos, o que deverá
agradar alguns de desagradar outros – principalmente para quem gosta daquela
posição de dirigir mais “altinha”, como se tivesse sentado numa cadeira. No C4
Cactus, o motorista fica com as pernas mais esticadas, o que cansará menos em
viagens.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353731025" width="250px">
<h3>5. Visual que envelheceu bem</h3>
Com
nada menos do que seis anos de mercado, o C4 Cactus pouco mudou deste então.
Mas por exatamente trazer um desenho “fora da caixinha” desde o início suas
linhas acabaram não cansando com o tempo, e até dita moda: basta reparar nos
lançamentos de hoje com faróis divididos em duas seções. O C4 Cactus ostentava
isso lá atrás. Além disso, os famosos frisos “airbumps” são um elemento
estético que marca o SUV desde sempre, ganhando até detalhes em laranja (que se
repetem nos faróis de neblina) nessa versão Shine THP.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353730821" width="250px">
<h2>Citroën C4 Cactus Shine
1.6 THP – Pontos negativos</h2>
<h3>1. Comando de ar-condicionado
na tela</h3>
Uma
das últimas atualizações do C4 Cactus na linha 2024 foi a chegada de uma
central multimídia maior com tela de 10 polegadas e compatível com Apple
CarPlay e Android Auto sem o uso de cabos. Embora tenha um display maior, a
parte esquerda acaba ficando parcialmente escondida atrás do volante (o que
revela a adaptação do sistema em um carro mais antigo), mas o que mais incomoda
mesmo é o comando do ar-condicionado. Seja por ser praticamente na tela (só há
botões para acessá-lo na tela e outro para ativar a ventilação máxima) ou por
não voltar para a tela anterior quando é ativado. Você precisa clicar para
voltar ao Android Auto para rever o mapa GPS, por exemplo, o que acaba se
tornado uma tarefa chata todo dia.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353730837" width="250px">
<h3>2. Ajuste de altura do cinto
de segurança</h3>
Com
preço de tabela atual de R$ 139.990 (pouco mais que um Fiat Pulse, por
exemplo), o C4 Cactus até que tem um preço competitivo em seu segmento, algo
que ocorreu com o passar dos anos na gestão da Stellantis. Mas ele não é
necessariamente um carro barato e deve simplesmente um cinto de segurança com ajuste
de altura tanto para o motorista quanto para o passageiro. Com isso, dependendo
da sua estatura, o cinto de segurança pode ficar raspando em seu pescoço.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353730883" width="250px">
<h3>3. Porta-malas</h3>
Desde
o lançamento do Citroën C4 Cactus no Brasil seu porta-malas nunca foi unanimidade
e revela, mais uma vez, sua origem de hatchback. Com bagageiro de apenas 320
litros, o C4 Cactus tem porta-malas pequeno para o segmento como o Jeep
Renegade, mas acaba piorando com o acesso dificultado pela parte alta do
para-choque, deixando mais difícil a colocação de malas mais pesadas, por
exemplo.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353730902" width="250px">
<h3>4. Nunca convenceu ser um SUV</h3>
A
caraterização de um SUV atualmente é motivo de bastante polêmica, já que
segundo o Inmetro basta ter 20 cm em relação ao solo e ângulos de ataque e
saída de 22º e 20º, respectivamente, para um veículo poder ser chamado de SUV. O
C4 Cactus se encaixa nisso, mas tem apenas 4.170 mm de comprimento e tenta
brigar diretamente com SUVs médios em sua faixa de preço. Na Europa, onde já
saiu de linha nessa configuração, sempre foi vendido como um hatch médio de
proposta aventureira e visual “diferentão”, sendo até mais baixo que o nosso.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353730942" width="250px">
<h2>Citroën C4 Cactus Shine
1.6 THP – Ficha técnica</h2>
Motor:
1.6, dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 16V, turbo, flex, duplo
comando de válvulas no cabeçote com variação na admissão, injeção direta de
combustível
Taxa
de compressão: 10,2:1
Potência:
166/173 cv (G/E) a 6.000 rpm
Torque:
24,5/24,5 kgfm (G/E) a 1.400 rpm
Peso/potência:
7,02 kg/cv 
Peso/torque:
49,6 kg/kgfm
Câmbio:
automático, seis marchas
Tração:
dianteira
Dimensões:
4.170 mm de comprimento, 2.600 mm de entre-eixos, 1.714 mm de largura, 1.563 mm
de altura, 320 litros de porta-malas e 55 litros de tanque de combustível. Peso
em ordem de marcha: 1.214 kg.
Dados técnicos:
direção elétrica progressiva; suspensões tipo McPherson (dianteira) e eixo de
torção (traseira); freios a discos ventilados (dianteira) e discos sólidos
(traseira); pneus 205/55 R17; diâmetro de giro: 11,1 m; vão livre do solo: 225
mm; ângulo de ataque: 22º, ângulo central: não divulgado, ângulo de saída: 32°;
carga útil, 400 kg.
<h2>Citroën C4 Cactus Shine
1.6 THP – Itens de série</h2>
<ul><li>Capa
de retrovisor com pintura brilhante</li><li>Barras
de teto longitudinais e funcionais do tipo "flottant"</li><li>Molduras
do farol de neblina com pintura brilhante</li><li>Protetores
laterais de porta - airbumps® com pintura brilhante</li><li>Faróis
dianteiros halógenos</li><li>Faróis
de neblina</li><li>Lanternas
traseiras com efeito 3d</li><li>Assinatura
luminosa em led (drl)</li><li>Câmbio
automático sequencial de 6 marchas</li><li>Volante
revestido em couro</li><li>Android
auto e apple car play</li><li>Comandos
no volante</li><li>Painel
de instrumentos digital com indicação de velocidade numérica</li><li>Limpador
do para-brisa automático com detector de chuva</li><li>2
alto falantes dianteiros</li><li>2
alto falantes traseiros</li><li>2
tweeters</li><li>Vidros
elétricos dianteiros e traseiros (todos com função one touch)</li><li>Tomada
12v</li><li>Econômetro</li><li>Computador
de bordo com indicador de temperatura externa</li><li>Travamento
automático das portas e do porta-malas com veículo em movimento</li><li>Tetrovisores
externos com regulagem elétrica</li><li>ESP
(controle dinâmico de estabilidade) + asr (antipatinagem)</li><li>Alerta
de saída de faixa</li><li>Alerta
de atenção ao condutor</li><li>Indicador
de descanso</li><li>Sistema
de frenagem automática</li><li>Alerta
de colisão</li><li>6
air bags: frontal condutor, passageiro, lateral dianteiros e cortina</li><li>Fixação
isofix e top tether (fixação para cadeiras de crianças)</li><li>Cintos
de segurança dianteiros e traseiros de três pontos com limitador de esforços</li><li>Aviso
de não utilização do cinto de segurança do motorista</li><li>Alarme
periférico</li><li>Acionamento
das luzes de emergência em caso de frenagem brusca</li><li>Regulador
e limitador de velocidade</li><li>Volante
com regulagem de altura e profundidade</li><li>Assistente
de partida em rampa</li><li>Acendimento
automático dos faróis</li><li>Grip
control</li><li>Guarda
volumes entre os bancos dianteiros</li><li>Regulagem
manual de altura, inclinação e profundidade do banco dianteiro (motorista)</li><li>Regulagem
manual de inclinação e profundidade do banco dianteiro (passageiro)</li><li>Bancos
traseiros rebatíveis (1/3, 2/3)</li><li>Apoios
de cabeça dianteiros e traseiros com regulagem</li><li>Citroën
connect touchscreen 10" - central multimídia touchscreen de 10" com
espelhamento android auto e apple car play sem fio</li><li>Rodas
de liga leve 17" - tipo cross com acabamento diamantado</li><li>Carregador
por indução</li><li>Badge
THP na tampa traseira</li></ul>
















































<h2>Citroën C4 Cactus Shine
Pack 1.6 THP vale a pena?</h2>
Com
seis anos de mercado, o Citroën C4 Cactus está em sua fase final de mercado.
Para se ter ideia, o SUV vendeu apenas 584 unidades nos primeiros quatro meses
de 2024, número muitíssimo abaixo do acumulado em 2023 (3.674 unidades), que já
não era bom e bem aquém do que vendeu nos anos anteriores. Abaixo, veja um
breve histórico de suas vendas, segundo a Fenabrave.
<ul><li>2023:
3.674 unidades</li><li>2022:
18.450</li><li>2021:
19.552</li><li>2020:
9.526</li><li>2019:
16.438</li><li>2018:
3.351</li></ul>





Seu
melhor ano foi em 2021, justamente quando o C4 Cactus já sentiu o empurrão nas
vendas sob o guarda-chuva da Stellantis, que reposicionou o SUV com preço mais
competitivo do que até então era praticado. É inegável dizer que o C4 Cactus
sempre foi um carro interessante, tanto pelo visual autoral e marcante, quanto
pelo desempenho junto ao motor 1.6 THP, que também vai no embalo de despedida
como um dos melhores motores que já tivemos no país.
Com
pouco mais de 70.000 unidades emplacadas nesses anos, fica a sensação de que o
C4 Cactus merecia ter tido mais sucesso. Talvez seu maior pecado seja ter sido
lançado com preço não muito compatível com seus predicados ou porque seu
público não enxergou o quão interessante ele é. 
Seja
como for, dará tchau em breve para abrir espaço na linha de montagem da fábrica
de Porto Real (RJ) para o C3 Aircross e o futuro Basalt, que pedem passagem no
retrovisor.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/VQKXloiV0dE" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Avaliação: Citroën C4 Cactus THP não merecia um adeus 

O chassi menor e o motor mais potente garantem boas risadas ao pisar no acelerador

Hoje eu começo a matéria com uma
pergunta: você já andou em um buggy? Esse tipo de veículo despojado e
totalmente divertido nasceu nos Estados Unidos, na ensolarada Califórnia, ainda
na década de 60. Seu criador foi Bruce Meyers, falecido recentemente, que
aproveitou o clima e o estilo de vida para pensar em algo cheio de estilo.
Em termos estruturais era um
veículo leve e com mecânica barata e de simples manutenção. Nesse sentido os
motores refrigerados a ar da Volkswagen, com disposição boxer, logo se mostraram
perfeitos para o projeto, visto que tinham a manutenção barata, já citada, e um
centro de gravidade mais baixo.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-uno-1-5-r-e-147-rallye-espirito-esportivo-com-grife-europeia/4588" target="_blank">Fiat Uno 1.5 R e 147 Rallye: espírito esportivo com grife europeia</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-chevette-chega-a-300-cv-com-motor-de-blazer-turbinado/4538?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Chevrolet Chevette chega a 300 cv com motor de Blazer turbinado</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/dodge-challenger-426-hemi-como-e-dirigir-uma-lenda-americana/4487" target="_blank">Dodge Challenger 426 HEMI: Como é dirigir uma lenda americana?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-vectra-gsi-batia-os-200-km-h-e-era-o-mais-rapido-do-pais-ha-30-anos/4442?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Chevrolet Vectra GSi batia os 200 km/h e era o mais rápido do país há 30 anos</a></li></ul>
Não demorou muito tempo para que
a ideia também chegasse ao Brasil. Afinal, por aqui já tínhamos um clima de
sol, calor e um estilo de vida bastante próprio, especialmente em cidades
litorâneas como o Rio de Janeiro, naquela época "Cidade Maravilhosa"
e sem os problemas de insegurança que temos hoje.
A Kadron, uma tradicional
empresa paulistana de acessórios automotivos, patenteou o primeiro projeto de
buggy do Brasil. O Tropi foi desenhado pelo genial Anísio Campos e trazia um
estilo ligeiramente diferente do tradicional, porém esbanjando criatividade.
Uma de suas características mais atraentes era o jogo de faróis dianteiros,
escondidos dentro do design da dianteira e não saltados como a maior parte
deles.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353716056" width="250px">
Um detalhe muito interessante
sobre esse modelo dizia respeito à fibra de vidro. O trabalho todo da
carroceria era feito pela Puma Veículos, da criação ao tratamento todo do
material. Com esse processo ele trazia bastante qualidade com aval de uma das
empresas com mais experiência nesse tipo de material no país.
Tecnicamente o chassi utilizado
era o mesmo do Fusca, porém encurtado em 25 cm. Por essa razão, com o
entre-eixos curtos, ele se tornava um brinquedo divertido de acelerar. Outra
coisa relevante em todo veículo desse tipo é justamente o baixo peso, ou seja,
a relação de peso e potência é sensacional.
O exemplar da matéria recebeu o
kit turbo para apimentar ainda mais os passeio de final de semana. Com pressão
baixa ele serve apenas para aumentar a empolgação ao volante. De qualquer forma
fica o meu conselho para todo autoentusiasta após ler este texto: dirija um
buggy!<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/nXUQLEYCJCk" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Kadron Tropi é buggy turbinado com diversão de sobra 

SUV-cupê deverá apostar no custo-benefício para vender mais que o rival da marca italiana

O Citroën Basalt foi revelado na forma de conceito no último
mês. Apesar do título de conceito, o modelo está muito próximo de chegar às
lojas da marca francesa. A prova disso é que até sem camuflagem o modelo foi
flagrado, ainda que fora do Brasil. 
Agora, segundo o jornalista Marlos Ney Vidal, do site <a href="https://www.autossegredos.com.br/segredos/flagra-dos-leitores-citroen-basalt-2025-deve-estrear-em-agosto" target="_blank">AutosSegredos, o modelo deve chegar às lojas já em agosto</a>. Obviamente o preço ainda
é um mistério, mas a Mobiauto tem um bom indicativo de valores.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-basalt-2025-vai-concorrer-contra-quem/4389" target="_blank">Citroën Basalt 2025 vai concorrer contra quem?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-c4-cactus-o-que-sera-dele-apos-a-chegada-do-c3-aircross/3758?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Citroën C4 Cactus: o que será dele após a chegada do C3 Aircross?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-citroen-basalt-e-revelado-como-mistura-de-c3-aicross-e-fiat-fastback/4368?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Novo Citroën Basalt é revelado como mistura de C3 Aicross e Fiat Fastback</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-c3-vai-abandonar-chave-de-cg-e-ganhar-painel-de-aircross/4234?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Citroën C3 vai abandonar chave de CG e ganhar painel de Aircross</a></li></ul>
Seguindo a atual estratégia da Citroën, de oferecer carros
mais espaçosos que os rivais por preços menores, uma vez que é assim com C3 em
relação a Chevrolet Onix, Hyundai HB20 e demais, bem como com o C3 Aicross e
carros como Volkswagen T-Cross, Jeep Renegade e afins, dá para ter uma ideia
dos valores. 
O Citroën Basalt será rival de Fiat Pulse, Renault Kardian e
Volkswagen Nivus. O Fiat e o Renault possuem preços parecidos, enquanto o
Volkswagen é consideravelmente mais caro. Considerando apenas as versões turbo,
o Fiat Pulse custa entre R$ 118.990 e R$ 132.990, deixando de lado a esportiva
Abarth. O Kardian, que tem três versões, custa entre R$ 112.490 e R$ 132.490.
Por fim, o Nivus vai de R$ 119.990 a R$ 151.990.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353676033" width="250px">
Dessa maneira, é provável que o Basalt mais simples inicie
seus preços próximos aos R$ 100 mil, abaixo dos R$ 119.990 pedidos pelo C3
Aircross, por exemplo. Apesar disso, ele irá compartilhar muitos itens com o
irmão. 
A plataforma, por exemplo, será a mesma. Isso significa que
o espaço interno, garantido pelos 2,65 m de entre-eixos, deverá permanecer como
destaque. O motor será o 1.0 turbo de origem Fiat com 130 cv e 20,4 kgfm de
torque, enquanto o câmbio é automático do tipo CVT.Confira abaixo mais detalhes do Citroën Basalt:<iframe width="400px" height="345px" src="https://www.youtube.com/embed/jNtWiOL-gM4" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>

Citroën Basalt chega no segundo semestre com estratégia para assustar o Pulse

O SUV foi atualizado e ganhou novo trem de força e visual renovado, mas não matará a versão híbrida plug-in

A mais nova atualização do <a href="https://www.googleadservices.com/pagead/aclk?sa=L&amp;ai=DChcSEwjvlr-rivKFAxUs0OMHHYV-ACQYABAAGgJ5bQ&amp;ase=2&amp;gclid=Cj0KCQjwltKxBhDMARIsAG8KnqWqgnjSM9NYlRBmYzsA507K3j2UbpGd3YZ90fzrOazXsKIRZaS5quoaAqVWEALw_wcB&amp;ohost=www.google.com&amp;cid=CAESVuD21BCB8LVtucmB4VNgalyZBL3NvNGmUebxbYEBtWemnyEem6oUmr1dtua49JQVHtVQcRwyJ3wYMlKVxjaWuB15DsBGjWEVpwjXzmzraHhAEAz__xdw&amp;sig=AOD64_2rLYjgfojkh7FnR9zREMPscdcTGw&amp;q&amp;nis=4&amp;adurl&amp;ved=2ahUKEwit4bOrivKFAxUyrJUCHchvCEUQ0Qx6BAgOEAE" target="_blank">BYD Song Plus</a> acabou de ser apresentada
na China, no Salão do Automóvel de Pequin. O veículo ganhou diversas novidades,
como uma reestilização em seu visual e a adição de um trem de força
completamente elétrico. A pergunta que fica é: ela chegará ao Brasil?
&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-song-plus-os-principais-problemas-segundo-os-donos/4584?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">BYD Song Plus: os principais problemas, segundo os donos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-17-carros-chineses-que-chegarao-ao-brasil-em-2024/4599?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Os 17 carros chineses que chegarão ao Brasil em 2024</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/quais-serao-os-proximos-lancamentos-da-byd-em-2024/4578?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Quais serão os próximos lançamentos da BYD em 2024</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-haval-h6-phev-x-byd-song-plus-qual-melhor-suv-hibrido-plug-in/3819?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">GWM Haval H6 PHEV x BYD Song Plus: qual melhor SUV híbrido plug-in?</a></li></ul>
Ainda não existe nenhum posicionamento oficial da
montadora quanto a chegada da variante elétrica ao território brasileiro. No
entanto, a expectativa é que essa nova versão chegue em terras brasileiras no
segundo semestre de 2025 ou começo de 2026.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353630717" width="250px">
Vale ressaltar que o conjunto somente elétrico não
matará a versão híbrida plug-in vendida por aqui. Até porque o próprio post
também destacou que o Song Plus PHEV brasileiro deve receber um novo conjunto
motor híbrido mais potente no futuro, com autonomia elétrica de 150 km e
renascimento de 295 cv de potência. 

<h2>Motor elétrico e novo visual</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353637932" width="250px">
Como já comentado, o SUV agora traz uma opção com
motorização elétrica, isso porque agora ele é produzido sobre uma nova
arquitetura, especial para veículos movidos a bateria da <a href="https://www.mobiauto.com.br/byd" target="_blank">BYD</a>, a e-Platform 3.0.
O conjunto de baterias Blade, mas ainda sem a capacidade oficial divulgada. 

Ao que tudo indica a versão de entrada será equipada com
um propulsor elétrico igual ao do Yuan Plus, de 204 cv de potência. Já a
variante de topo terá um conjunto motriz com rendimento de 218 cv.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353639939" width="250px">

Quanto à reestilização, é possível ver que o SUV adota
agora uma linguagem parecida com o<a href="https://www.mobiauto.com.br/byd/seal/2024" target="_blank"> BYD Seal.</a>
O novo Song Plus possui entradas de ar maiores e lanternas interligadas
inteiriças iluminadas por LED, além de faróis e linhas mais agressivas,
conferindo um ar mais esportivo e luxuoso ao carro. 

<h2>Outras novidades </h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353638077" width="250px">
Algumas outras mudanças foram feitas para além do design
e conjunto motriz do carro, como, por exemplo, em suas medidas. Agora o veículo
tem 4.785 mm de comprimento, 1.890 mm de largura e 1.660 mm de altura, com
entre-eixos de 2.765 mm, o que o faz 80 mm maior em comprimento e 20 mm menor
em altura em relação ao Song Plus de motor aspirado. 

Além disso, o SUV agora conta com retrovisores com
câmeras, teto solar panorâmico e pinças de freio coloridas. Para as rodas,
poderão ser escolhidos três estilos: 235/55 R18, 235/50 R19 ou 245/45 R20.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353638289" width="250px">

Aqui no Brasil, o Song Plus é um dos principais produtos
da BYD e tem o preço de R$ 269.990. Já a variante elétrica deve vir com um
valor um pouco mais caro, isso porque seu intuito é se posicionar acima do <a href="https://www.mobiauto.com.br/byd/yuan-plus/2024" target="_blank">Yuan Plus</a>, que custa os mesmos R$ 269.990.Fotos: <a href="https://www.instagram.com/janacletos/?e=b7f99dc9-bf75-4f3c-9a52-b10aa79f45e0&amp;g=5" target="_blank">@janacletos</a><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/g4pAb_qnTJ0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

BYD Song Plus ganha tapa no visual e nova versão elétrica

GP é marcante pelos capacetes e pinturas exclusivas. Fora que o mercado da categoria segue se movimentando

No próximo domingo (05)
acontece o GP de Miami de Fórmula 1. O circuito está no calendário desde 2022,
sempre é marcante pelas cores expressivas presentes tanto nos carros quanto nos
capacetes dos pilotos, e é a corrida de número seis da temporada.
Em 2023, o vencedor foi o
holandês Max Verstappen. O piloto da Red Bull inclusive não sabe nem sequer
ficar em segundo lugar em Miami, já que nas duas corridas disputadas até aqui,
desde sua inclusão no calendário, o holandês saiu com as vitórias.
Voltando ao calendário de
2024, Max está basicamente imbatível, já que a única corrida que o atual
bicampeão não venceu foi devido a problemas em seu carro. Na ocasião, Carlos Sainz
venceu o GP da Austrália.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/formula-1-tudo-que-precisa-saber-e-onde-assistir-o-gp-do-bahrein/4180?utm_source=revista_pushnews&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Fórmula 1: tudo que precisa saber e onde assistir o GP do Bahrein</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-a-f1-precisa-equilibrar-entretenimento-e-esporte-rapidamente/2954?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Por que a F1 precisa equilibrar entretenimento e esporte rapidamente</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/afinal-qual-o-real-tamanho-de-ayrton-senna-na-historia-da-f1/2770?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Afinal, qual o real tamanho de Ayrton Senna na história da F1?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-despertar-de-um-genio-chamado-niki-lauda/49?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">O despertar de um gênio chamado Niki Lauda</a></li></ul><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353601993" width="250px">
Desde a última corrida,
em Xangai capital da China, o mercado da Fórmula 1 teve uma grande surpresa. Adrian
Newey, atualmente na RBR e considerado por muitos o melhor projetista da
história, deixará a equipe ao final da temporada - tal informação foi
confirmada pelo próprio time austríaco.
Com isso, Newey, foi
afastado imediatamente do desenvolvimento do carro da Red Bull para 2025. Quem
está de olho no engenheiro britânico é a Ferrari, que na próxima temporada
contará com o heptacampeão Lewis Hamilton. 
Tal dupla pode então
trazer de volta a dominância da equipe italiana no grid. Em entrevista
coletiva, Hamilton foi questionado sobre o quão gostaria de trabalhar com o
projetista, a resposta foi curta e simples: “muito”.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353601781" width="250px">
Outra novidade foi o
anúncio da Audi, que terá Niko Hulkenberg como um de seus pilotos para a
próxima temporada. Em contrapartida, Carlos Sainz que ainda não tem vaga
garantida no grid em 2025 recusou uma proposta da fabricante alemã.
Como ressaltamos, o GP de
Miami é marcado por uma série de capacetes únicos e pinturas exclusivas. E a
Ferrari, por exemplo, terá seu carro vermelho e azul. Tal mistura é uma
homenagem dos 70 anos da chegada da marca no mercado norte-americano, além de
feitos da fabricante na categoria.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353602136" width="250px">
A Visa Cash App RB F1
Team também é outra equipe que terá uma pintura exclusiva para o circuito, no
maior estilo Flórida. Usando o branco, azul e vermelho tradicionais, os carros
da equipe ganharão tons neons em rosa, laranja e azul claro.
Assim como no GP de
Xangai, mais uma vez teremos o fim de semana estilo sprint, e depois de três
corridas na madrugada, se você imaginou que iria ver sua corrida no domingo de
manhã, se enganou, já que a corrida ocorre às 16h30. Confira todos os horários
e onde assistir abaixo:
Sexta-feira, 3 de maio<ul><li>13h30 -
Treino livre 1 (Bandsports, Band.com.br e Bandplay)</li><li>17h30 -
Classificação sprint (Bandsports, Band.com.br e Bandplay)</li></ul>


Sábado, 4 de maio
<ul><li>13h - Corrida sprint (Band, Bandsports, Band.com.br e
Bandplay)</li><li>17h -
Classificação (Band, Bandsports, Band.com.br e Bandplay)</li></ul>

Domingo, 5 de maio
<ul><li>17h - Corrida
(Band, Bandsports, Band.com.br, Bandplay, Rádio Bandeirantes e Bandnews FM).</li></ul><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/jNtWiOL-gM4" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

GP de Miami de Fórmula 1: veja quando e onde assistir

CHEVROLET SPIN 2025 é o MELHOR CARRO DA MARCA?

NOVO COROLLA CROSS tem cara de ELÉTRICO e ACABA com POLÊMICAS

Empresa usará IA para acelerar recuperação de veículos furtados ou roubados 

O crescimento dos licenciamentos de veículos leves e pesados
de janeiro a março deste ano foi de 9,1% com destaque para automóveis e
comerciais leves, a faixa principal do mercado, que avançou 10,7% sobre o
primeiro trimestre de 2023. Foram vendidas no total 514.517 unidades. Informações
são da Fenabrave, entidade que reúne concessionárias de todos os segmentos.
José Andreta Jr., seu presidente, manteve previsão de aumento
na comercialização de 12% frente ao ano passado, patamar superior ao esperado
pela Anfavea (6%). “O crédito vem se expandindo em razão da tendência de
estabilização da inadimplência. Ainda não chegamos à normalidade de 60 a 70% de
vendas financiadas, o que depende de maior redução de atrasos nas prestações.
No entanto, ainda poderemos rever para cima as nossas previsões”, destacou.<p style="margin: 16px 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(66, 66, 66); font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;">Você também pode se interessar por:<ul style="color: rgb(0, 0, 0); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-tem-bom-preco-e-dinamica-refinada/4342?utm_source=revista_pushnews&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Renault Kardian tem bom preço e dinâmica refinada</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hibridos-serao-quase-50-das-vendas-em-2030-no-brasil/4303?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Híbridos serão quase 50% das vendas em 2030 no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/investimento-das-marcas-de-carro-chega-a-r-95-bi-no-brasil-ate-2030/4255?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Investimento das marcas de carro chega a R$ 95 bi no Brasil até 2030</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-tiggo-7-sport-rouba-a-cena-em-semana-polemica-do-byd-dolphin-mini/4200?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Caoa Chery Tiggo 7 Sport rouba a cena em semana polêmica do BYD Dolphin Mini</a></li></ul>
O executivo lembra que se o primeiro semestre consolidar a
recuperação, o crescimento maior em 2024 se confirmaria porque em média o
segundo semestre historicamente aponta resultados 30% maiores em relação ao
primeiro. O Marco de Garantias prosperou depois que o Congresso derrubou o veto
presidencial ao processo acelerado de retomada do bem financiado, mas ainda por
honrar.
Este Marco terá efeito a médio prazo com a oferta de juros
de financiamento menores para os bons pagadores, um instrumento há muito tempo aplicado
no exterior e que, obviamente, deu certo.

<h2>Porsche demonstra no
Brasil a opção da gasolina sintética</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/344962375" width="250px">

O projeto começou em 2022 no Chile, na usina de Haru Oni,
localizada no extremo sul do país andino. Ali continua se produzindo em escala pré-industrial
a gasolina sintética, em inglês denominada e-fuel
(em tradução livre, combustível pró-ambiente). A iniciativa envolve a
Porsche e outros parceiros a partir de água que pode ser salgada (retirada do
mar ou fonte subterrânea) e energia elétrica de fonte eólica que no local
apresenta ventos bastante fortes e contínuos.
CO2 ou dióxido de carbono, um dos gases
responsáveis pelo efeito estufa que está elevando a temperatura do planeta, é capturado
da atmosfera. Eletricidade gerada pelo vento separa hidrogênio do oxigênio
contido na água (H2O) no processo chamado eletrólise. Então
combina-se hidrogênio e CO2 para criar combustível líquido 100%
neutro em carbono.
Combustível obtido ao fim do processo tem exatamente as
mesmas características físico-químicas da Super E10 (mistura de 90% de gasolina
e 10% de etanol), amplamente utilizada na Europa e EUA em motores a combustão
interna (MCI) de ciclo Otto. O processo é complexo e caro, viável apenas em
regiões de ventos fortes e constantes a exemplo da costa do Nordeste
brasileiro.
A fabricante alemã tem interesse em autorizar e-fuel em seus carros com MCI. Pode depender
do preço ao consumidor regulado pela carga fiscal que os governos impuserem à
gasolina “ecológica” frente ao produto de origem petrolífera. Hoje a
planta-piloto produz 130.000 litros por ano. No longo prazo, 550 milhões de
litros/ano.
Para comprovar a viabilidade técnica do produto a Porsche
Brasil importou do Chile 600 litros desta gasolina e convidou jornalistas para
dirigir seis de seus modelos (do 911 ao Cayenne) abastecidos exclusivamente com
este e-fuel. Entre São Paulo (SP) e
Mairiporã (SP), ida e volta, foram quase 100 km, incluída subida de serra. Nenhuma
hesitação ao acelerar ou qualquer mudança perceptível de desempenho neste
trajeto, em impressões ao dirigir sem cronometragem ou aferição de consumo.
Numa pequena amostra fornecida do combustível, cheiro e
aspecto são quase iguais aos das bombas nos postos, pois aqui o teor de etanol na
gasolina varia entre 25% e 27% (gasolina Premium e comum, respectivamente). 

<h2>Honda CR-V Advanced
Hybrid só não atrai mais pelo preço alto</h2><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1708954707565.honda-cr-v-frente-1-.jpg" alt="" width="300px">

A primeira boa impressão do híbrido pleno CR-V é o seu
estilo de acordo com a proposta de um SUV moderno. Na frente, nenhuma peça
cromada. No teto, as indefectíveis barras longitudinais são tão discretas que
não fariam falta, se eliminadas. Rodas de 19 pol. têm desenho elaborado, mas
pintadas de preto escondem um pouco do seu aspecto. E na traseira as lanternas de
desenho sinuoso agradam, embora lembrem as da Volvo. A saída de escapamento do lado
esquerdo está lá apenas para compor o visual (funcional só a do lado direito).
Com distância entre eixos 40 mm maior (agora 2.700 mm)
satisfaz também quem viaja no banco traseiro que desliza longitudinalmente, ajusta
ângulo do encosto e tem assoalho quase plano apesar da tração 4x4 permanente.
Na melhor condição o volume do porta-malas chega a ótimos 581 litros (VDA). Na
frente os dois bancos têm regulagens elétricas e adequada sustentação lateral. Controle
do ar-condicionado é feito de modo correto por botões e uma grelha no painel
substitui as saídas de ar convencionais.
Tela multimídia de 9 pol. espelha navegadores Android Auto e
Apple CarPlay. Ao acionar o comando de seta para o lado direito uma câmera
amplia a retrovisão, superpondo-se ao mapa de navegação, mas basta apertar um
botão na própria alavanca para desligá-la. É preciso certa concentração para
não perder uma informação relevante.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1708954923171.honda-cr-v-multimidia.jpg" alt="" width="300px">
Em segurança passiva o CR-V destaca-se pelos 10 airbags,
sendo dois de joelho (motorista e acompanhante).
Ponto de destaque é a dinâmica do CR-V. Motor a combustão
interna (MCI), gasolina, 2-litros, aspiração natural, 147 cv, 19,4 kgf·m e um
elétrico de 184 cv, 34,2 kgf·m, além de um motor de partida/gerador integrado para
carregar a pequena bateria de 1,1 kW·h. Potência combinada de 207 cv (torque
combinado tecnicamente não pode ser medido).https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1708954959049.honda-cr-v-motor.jpg
O SUV arranca com o motor elétrico, mas de forma automática.
A Unidade de Controle de Potência administra o funcionamento coordenado dos
três motores. Ao motorista cabe escolher entre três modos de condução
(Econômico, Normal e Esporte).
Preço: R$ 352.900. Difícil concorrer com produtos chineses,
mas a japonesa tem a força de sua marca.

<h2>Ituran aposta em IA
para agilizar combate a roubo e furto</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/344962048" width="250px">

No tradicional balanço de atividades no Brasil, a multinacional
israelense Ituran apresentou um plano de negócios estruturado em etapas
sucessivas. Para 2024 prevê crescimento de 13% da base de clientes que procuram
os serviços de rastreamento contra roubo e furto. Seu produto agregado de
rastreamento e seguro agora inclui modelos elétricos e híbridos, além de uma
nova oferta voltada ao público das classes C e D que possuem carros mais antigos
e de menor valor.
Vai investir em expansão do uso de Inteligência Artificial (IA)
para melhorar a detecção de ocorrências e agilizar a recuperação de diferentes tipos
de veículos: carros, picapes, motos, caminhões, barcos e maquinário agrícola. Opera
com três tecnologias: comunicação por satélite, radiofrequência (imune a
aplicação de bloqueios por parte de criminosos) e rede de telefonia celular
(ideal para aéreas urbanas).
Com ajuda da rede de telefonia 5G a Ituran montou um sistema
avançado de telemetria em tempo real para os 911 da Porsche Carrera Cup. A solução brasileira é considerada a de
maior eficiência entre os 27 países que organizam estas competições monomarca.<em style="color: rgb(66, 66, 66); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;">Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<em style="color: rgb(66, 66, 66); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/8NEfGpmP4II" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Roubo de carros: como Ituran usará inteligência artificial contra criminosos

Veículo tem potência máxima de 1500 W e função de compartilhamento que pode energizar seu chuveiro ou outro eletrodoméstico

Prevista para chegar no fim do ano, a nova configuração do
<a href="https://www.bing.com/ck/a?!&amp;&amp;p=44cc35645bd200e7JmltdHM9MTcwOTA3ODQwMCZpZ3VpZD0xZmQ3OTYxZS1lNmZhLTYxYmMtMDkzZi04MjFlZTJmYTZhNzQmaW5zaWQ9NTIwMA&amp;ptn=3&amp;ver=2&amp;hsh=3&amp;fclid=1fd7961e-e6fa-61bc-093f-821ee2fa6a74&amp;psq=crv+ficha+mobiauto&amp;u=a1aHR0cHM6Ly93d3cubW9iaWF1dG8uY29tLmJyL2hvbmRhL2NyLXYvMjAyMg&amp;ntb=1" target="_blank">CR-V</a> tem potência elétrica suficiente para fornecer energia para mais de 20
banhos. O <a href="https://www.bing.com/ck/a?!&amp;&amp;p=2b460ee13d6b8d02JmltdHM9MTcwOTA3ODQwMCZpZ3VpZD0xZmQ3OTYxZS1lNmZhLTYxYmMtMDkzZi04MjFlZTJmYTZhNzQmaW5zaWQ9NTIwNw&amp;ptn=3&amp;ver=2&amp;hsh=3&amp;fclid=1fd7961e-e6fa-61bc-093f-821ee2fa6a74&amp;psq=honda+mobiauto&amp;u=a1aHR0cHM6Ly93d3cubW9iaWF1dG8uY29tLmJyL2hvbmRh&amp;ntb=1" target="_blank">Honda </a>CR-V e:FCEV tem conjunto híbrido plug-in, no entanto foge das
convenções deste tipo de motorização.Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-cr-v-volta-hibrido-ao-brasil-com-preco-de-bmw-e-conjunto-do-accord/4149?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Honda CR-V volta híbrido ao Brasil com preço de BMW e conjunto do Accord</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-cr-v-pode-reviver-o-drama-dos-donos-do-vw-nivus/4151?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Honda CR-V pode reviver o drama dos donos do VW Nivus</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-mudou-radicalmente-sua-estrategia-no-brasil-valeu-a-pena/3626?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Honda mudou radicalmente sua estratégia no Brasil. Valeu a pena?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-honda-estuda-novo-plano-de-investimentos-com-hibridos-flex/3535?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Exclusivo: Honda estuda novo plano de investimentos com híbridos flex</a></li></ul>

Isso porque esse veículo não possui motor movido a gasolina
sob seu capô, mas sim uma célula de hidrogênio combinada a um propulsor
elétrico.

Quanto ao seu conjunto motor, a célula de hidrogênio
comprimido é capaz de oferecer uma capacidade de 4,3 Kg autonomia de cerca de
430 Km. Já o motor EV presente na sua parte frontal produz 174 cv de potência e
31,6 kgm de torque.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1709146594307.design-sem-nome-2024-02-28t155616.156.png" width="250px">

O veículo vem com um fio carregador de alimentação elétrica
que pode se conectar a tomadas de 110 volts, que alimenta sua bateria de 17,7 kWh,
a qual permite 46 km de autonomia.

Chama atenção a possibilidade de poder compartilhar sua
potência elétrica, de no máximo 1.500 W, com equipamentos domésticos e
ferramentas elétricas.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1709146596524.design-sem-nome-2024-02-28t155627.408.png" width="250px">

Esse modelo com conjunto plug-in a hidrogênio será vendido
apenas na configuração Touring, e já estará disponível para locação na
Califórnia no final do ano

O desenvolvimento desse CR-V foi feito em parceria com a
General Motors e é o primeiro da montadora a usar seu conjunto de células de
combustível de segunda geração. 

Honda CR-V e os 20 banhos<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1709146913645.design-sem-nome-2024-02-28t160149.386.png" width="250px">

Com base nas especificações de sua bateria e na capacidade
de ser usado como uma tomada, podemos afirmar que há energia suficiente para
cerca de 20 banhos. 
Para se chegar no resultado dos mais de 20 banhos possíveis usando a potência
máxima do carro foram usados dados fornecidos por terceiros.


O CR-V tem potência máxima de 1.500 W, o que não deixaria o
usuário utilizar a potência máxima de alguns chuveiros. No entanto,
considerando um consumo médio de 5 kWh para o chuveiro e a bateria do CR-V tem
17,7 kWh, são três horas e meia de uso. Considerando banhos de 10 minutos, são
seis banhos por hora e 21 banhos no período de três horas e meia.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/prmoFTmDius" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo Honda CR-V é capaz de fornecer energia para mais de 20 banhos

SUV volta ao Brasil em sua sexta geração, mas local de instalação de uma peça cara pode gerar problemas 

O Honda CR-V chegou ao Brasil em sua sexta geração. O
modelo, que agora é híbrido, terá preço de BMW e conjunto mecânico do sedan
grande Accord. O preço sugerido é de R$ 352.900, no entanto, o que chama
atenção é que o novo utilitário pode causar uma dor de cabeça similar ao que
acontece com os donos de VW Nivus.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/donos-de-vw-nivus-apelam-para-gambiarra-para-evitar-furto-do-acc/3784?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Donos de VW Nivus apelam para gambiarra para evitar furto do ACC</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/truque-em-vw-nivus-fixa-acc-sem-precisar-colar-logo-para-evitar-furto/3986?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Truque em VW Nivus fixa ACC sem precisar colar logo para evitar furto</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-nivus-preco-do-modulo-do-acc-cai-mas-ainda-custa-tres-salarios-minimos/4078?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">VW Nivus: preço do módulo do ACC cai, mas ainda custa três salários mínimos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-cr-v-2024-vai-voltar-ao-brasil-com-207-cv-e-fazendo-ate-18-km-l/3274" target="_blank">Honda CR-V 2024 vai voltar ao Brasil com 207 cv e fazendo até 18 km/l</a></li></ul>

Com a reformulação visual, que tornou o CR-V mais parrudo, a
Honda adicionou tecnologias como o Honda Sensing. Esse pacote adicional tem
itens como frenagem automática de emergência, controle de cruzeiro adaptativo e
assistente de permanência em faixa.

No entanto, com o novo design, a Honda resolveu mudar a
posição do radar responsável pela maior parte das funções do sistema. Agora, ao
invés de posicionado atrás do para-choque, o dispositivo está instalado logo atrás
do símbolo da Honda.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1708975738472.cr-v-simbolo-honda.jpg" width="250px">

<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/donos-de-vw-nivus-apelam-para-gambiarra-para-evitar-furto-do-acc/3784?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Como noticiamos recentemente, esse é um drama que os donosde Volkswagen Nivus vivem</a>. Com o mesmo posicionado do novo Honda CR-V, o radar
dos Volkswagen têm sido alvo de furto, o que faz os donos apelarem para
gambiarras como colar o logo e o radar no lugar e uma segunda alternativa que
não envolve a colagem.

Lembrando que esse tipo de peça pode gerar um alto prejuízo
caso seja furtado. No Nivus, que é um carro produzido no Brasil, os orçamentos
chegaram a mais de R$ 15 mil. Curiosamente, após a repercussão dos casos, o
preço baixou em praticamente 90%. 

Ainda é cedo para sabermos se o sistema da Honda conta com
uma melhor fixação, além disso, custando R$ 352 mil, provavelmente vai ser mais
difícil encontrar o SUV pelas ruas brasileiras.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/hnNxzzVamKE" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Honda CR-V pode reviver o drama dos donos do VW Nivus

SUV está na sexta geração e será tratado como carro de imagem da marca no Brasil

O Honda CR-V de sexta geração finalmente desembarcou no
Brasil. O SUV, apresentado em 2022, chega por R$ 352.950, e cumpre a promessa
da marca japonesa em vender três híbridos no Brasil. Os demais são o Accord e
Civic, este importado da Tailândia, assim como o CR-V. 

O SUV médio será vendido em versão única, a Touring, e chega
para concorrer basicamente contra o Toyota RAV4, seu grande rival histórico.
Apesar de ser híbrido, é difícil imaginar que consiga competir com a BYD e GWM,
que apostam em preços mais agressivos. 

Você também pode se interessar por:
&nbsp; 
<h2>Visual mais agressivo </h2><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1708954707565.honda-cr-v-frente-1-.jpg" width="250px">

O visual do novo CR-V é diretamente inspirado no Passport,
irmão maior. As linhas são cobertas por vincos e a linha de cintura é mais
aparente. Na dianteira, os faróis mais afilados e a grade hexagonal chamam
atenção. 

No entanto, há um possível problema. O emblema da grade
dianteira abriga o radar dos sistemas de assistência ao condutor. <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/donos-de-vw-nivus-apelam-para-gambiarra-para-evitar-furto-do-acc/3784?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista">Como
vimos recentemente com o Nivus</a>, isso pode se tornar um prejuízo para os
proprietários. Por falar em assistência ao condutor, o CR-V tem o pacote Honda
Sensing com acc, frenagem autônoma e assistente de permanência em faixa.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1708954975644.honda-cr-v-logo.jpg" width="250px">

Aliás, uma crítica importante está na ausência do sensor de
ponto cego, em seu lugar está uma câmera no retrovisor direito, chamado de lane
watching, porém, a qualidade da imagem deveria ser melhor. Esse problema também
acontece com a câmera de ré. Por outro lado, o CR-V tem 10 airbags, com direito
a proteção para os joelhos de motorista e carona. 

Voltando ao visual do CR-V, a traseira tem lanternas
verticais com as pontas invadindo a tampa do porta-malas, ao melhor estilo Volvo.
Por falar no porta-malas, a tampa possui abertura e fechamento elétrico,
enquanto a capacidade é de 581 litros.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1708954890017.honda-cr-v-porta-malas.jpg" width="250px">

Em termos de medidas, o CR-V está 1 cm mais largo, 6,8 cm
mais comprido e 4 cm a mais de entre-eixos. Agora são 4,70 m de comprimento,
1,86 m de largura, 1,69 m de altura e 2,70 m de entre-eixos. 

Apesar do entre-eixos igual ao do Corolla, o aproveitamento
de espaço é melhor. Muito disso por conta do recuo feito pela Honda no painel
dos seus lançamentos mais recentes, além de ter nivelado os vidros das portas
dianteiras com o para-brisas.

<h2>Interior sóbrio </h2><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1708954906859.honda-cr-v-interior-painel.jpg" width="250px">

O interior do CR-V segue o padrão dos demais Honda,
portanto, há cluster de instrumentos digital com tela TFT de 10,2 polegadas,
enquanto a central multimídia de 12,3 polegadas com Apple Carplay sem fio, já o
Android Auto precisa de cabo.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1708954923171.honda-cr-v-multimidia.jpg" width="250px">

Todo o painel é revestido com material macio ao toque,
enquanto as saídas de ar são ocultadas por uma grelha, igual ao Civic. Há ainda
uma faixa no painel e nas portas que imita madeira. O couro do banco pode ser
branco ou preto, dependendo da cor da carroceria.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1708954938766.honda-cr-v-banco-espco-traseiro.jpg" width="250px">

<h2>Como anda e quanto bebe o Honda CR-V 2024</h2>

O Honda CR-V mantém o conjunto que estreou no Accord aqui no
Brasil. Portanto, um 2.0 16V a gasolina de ciclo Atkinson com injeção direta
que rende 146 cv a 6.100 rpm e 19,2 kgfm a 4.500 rpm. No entanto, esse motor
quase não traciona o carro. Explicaremos mais abaixo.

O grande segredo está nos motores elétricos. São dois, um
gerador e outro de tração, que funcionam em eixos paralelos. O câmbio é
batizado de e-CVT com tração integral. O motor elétrico que propulsiona o carro
tem 184 cv e 34,1 kgfm de torque.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1708954959049.honda-cr-v-motor.jpg" width="250px">
Ele quem é responsável por levar o carro na maior parte do tempo, já que a
tecnologia e-HEV privilegia o motor elétrico, fazendo o 2.0 operar quase sempre
como um gerador. Ainda assim, ele é utilizado em duas faixas, uma
intermediária, adotado pela primeira vez no CR-V possivelmente para compensar o
peso adicional, enquanto a segunda faixa de atuação é em velocidades de
cruzeiro. 

A potência combinada é de 207 cv, enquanto o torque, segundo
a Honda, eles consideram o do motor elétrico apenas, portanto, 34,1 kgfm. O que
garante um bom desempenho e funcionamento suave, com dinâmica muito parecida
com a de um carro elétrico. 

Segundo o Inmetro, o consumo médio de gasolina é de 14,2
km/l, enquanto na rodovia é de 11,6 km/l. Durante nosso pequeno período com o
veículo, conseguimos marcar 16 km/l na cidade.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1708955010873.honda-cr-v-roda-detalhe.jpg" width="250px">

<h2>Honda CR-V Touring 2024 – Ficha técnica </h2>

<ul><li>Motor: 2.0, dianteiro, transversal, quatro cilindros em
linha, 16V, aspirado, gasolina, duplo comando de válvulas no cabeçote com
variação na admissão e escape, acionado por corrente</li><li>Potência: 146 cv a 6.100 rpm</li><li>Torque: 19,2 kgfm a 4.500 rpm</li><li>Taxa de compressão: 13,9:1</li><li>Motor elétrico: dois motores paralelos, um de propulsão e
outro gerador</li><li>Potência motor elétrico: 184 cv</li><li>Torque motor elétrico: 34,1kgfm</li><li>Potência combinada: 207 cv</li><li>Torque combinado: não divulgado</li><li>Peso/potência: 8,78 kg/cv</li><li>Câmbio: e-CVT (transmissão direta dos motores ao
diferencial)</li><li>Tração: dianteira</li><li>0 a 100 km/h: não divulgado</li><li>Velocidade máxima: não divulgado</li><li>Consumo Inmetro: Cidade 14,2 km/l / Estrada 11,6 km/l
(gasolina)</li><li>Dimensões: comprimento, 4.706 mm; entre-eixos, 2.700 mm;
largura, 1.866 mm; altura, 1.691 mm; porta-malas, 581 litros; tanque de
combustível, 53 litros; peso em ordem de marcha, 1.819 kg</li><li>Dados técnicos: direção elétrica progressiva; suspensão tipo
McPherson (dianteira) e Multi-link (traseira); freios, não divulgado; vão livre
do solo, não divulgado; ângulo de ataque: não divulgado; ângulo central: não
divulgado; ângulo de saída: não divulgado; pneus 235/55 R19.</li></ul><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1708955029464.12.jpg" width="250px">

































<h2>Honda CR-V Touring 2024 – Itens de série </h2>

<ul><li>Luz Ambiente Maçanetas, Portas e Console Central</li><li>HDC (Hill Descent Control) - Assistente de Controle de
Descida </li><li>ASC - Controle Sonoro Ativo </li><li>ANC - Cancelador Ativo de Ruídos </li><li>Sistema de áudio Premium BOSE </li><li>Bancos do motorista e passageiro com ajustes elétricos </li><li>Memória para o banco do motorista</li><li>Ajuste de posição dos bancos traseiros </li><li>Bancos com Estabilizador Corporal - Maior conforto e
ergonomia </li><li>Ar-condicionado digital dual zone com a função de ajuste automático
de temperatura e saída para o banco traseiro </li><li>Seleção de modo de direção: ECON, NORMAL e SPORT </li><li>myHonda Connect - Conexão única entre você e o seu Honda </li><li>OTA (Over The Air Update) - Atualizações de softwares via
wi-fi </li><li>Multimídia 9” com interface para smartphones com Apple
CarPlay e Android Auto™ </li><li>Painel digital TFT 10.2" de alta resolução </li><li>Carregador por indução (wireless) para celular (15w) </li><li>Head Up Display (HUD) - Projeção de informações no parabrisa
</li><li>Banco traseiro Bipartido 60/40 </li><li>Painel de instrumentos com acabamento macio ao toque </li><li>Revestimento dos bancos, volante e das portas em couro</li><li>Vidros elétricos com a função de subida automática dos
vidros com "um toque" em todas as portas </li><li>Tampa traseira automático com sensor de presença (abertura e
fechamento) e função Hands Free </li><li>Abertura elétrica de tampa de combustível </li><li>Banco traseiro com apoio de braço central e porta-copos </li><li>Câmera de ré multivisão (três vistas) com linhas dinâmicas </li><li>Acendimento automático dos faróis (sensor crepuscular) </li><li>Ajuste elétrico de altura dos faróis </li><li>Porta-revistas nos bancos do motorista e do passageiro </li><li>Lembrete de afivelamento dos cintos dianteiros e traseiros </li><li>Lembrete de esquecimento de objetos no banco traseiro </li><li>Controles de áudio e botão de assistente de voz no volante </li><li>Partida do motor à distância </li><li>Botão de travamento das portas (motorista e passageiro) com
travamento automático de velocidade </li><li>Luzes internas com acionamento ao toque </li><li>Coluna de direção com ajuste de altura e profundidade </li><li>Jogo de tapetes com trava antiescorregamento (carpete) </li><li>Amortecedores de abertura e fechamento do capô </li><li>Porta-Luvas com amortecedor e iluminação </li><li>Botão de partida do motor (START/STOP) </li><li>Entradas USB: 2 dianteiras (1 USB e 1 USB-C), 2 entradas
traseiras USB-C </li><li>Espelho retrovisor interno eletrocrômico </li><li>Honda SENSING </li><li>ACC (Adaptive Cruise Control) com LSF (Low Speed Follow) -
Sistema que auxilia o motorista a manter</li><li>uma distância segura em relação ao veículo detectado à sua
frente </li><li>CMBS - Sistema de frenagem para mitigação de colisão -
Sistema de acionamento de freios ao detectar uma possível colisão frontal com o
objetivo de mitigar acidentes </li><li>LKAS - Sistema de permanência de faixa - Sistema que detecta
as faixas de rodagem e ajusta a direção com o objetivo de auxiliar o motorista
a manter o veículo centralizado nas linhas de marcação </li><li>RDM - Sistema para mitigação de evasão de pista - Sistema
que detecta a saída da pista e ajusta a direção com o objetivo de evitar a sua
evasão e possíveis acidentes </li><li>AHB - Ajuste automático de farol alto - Sistema de
assistência automática de farol alto, que se ajusta de acordo com a situação </li><li>Driver Attention Monitor - Monitor de atenção do motorista </li><li>Sensores de estacionamento dianteiros e traseiros com aviso
sonoro e luminoso </li><li>VSA (Vehicle Stability Assist) - Assistente de tração e
estabilidade </li><li>HSA (Hill Start Assist) - Assistente de partidas em rampas </li><li>EBA (Emergency Brake Assist) - Assistente de frenagem de
emergência </li><li>ESS (Emergency Stop Signal) - Sistema de luzes de emergência
</li><li>TPMS (Tire Pressure Monitoring System) - Alerta de pressão
dos pneus </li><li>Honda LaneWatch - Assistente para redução de ponto cego </li><li>Airbags frontais, laterais, de cortina e para joelhos (10
airbags) </li><li>Cinto de segurança de 3 pontos e encosto de cabeça para
todos os ocupantes </li><li>Sistema ISOFIX de fixação para cadeirinhas infantis </li><li>Freios com sistemas ABS e EBD - Sistema de Freio
Antibloqueio / Distribuição Eletrônica de Freio </li><li>Freio de estacionamento eletrônico com função Brake Hold </li><li>Alarme de segurança com imobilizador ECU </li><li>Teto solar panorâmico com função One-Touch (Acionamento
através de toque)</li><li>Conjunto óptico Full Led: Faróis, faróis de neblina, luzes
de rodagem diurna </li><li>Lanternas traseiras em LED </li><li>Grade dianteira ativa e automática - Melhora da eficiência
aerodinâmica </li><li>Espelhos retrovisores na cor do veículo com indicadores em
LED e rebatimento elétrico </li><li>Antena tipo Tubarão </li><li>Chave com função Smart Entry com controle remoto, partida à
distância e travamento e destravamento das portas por sensor aproximação na
chave </li><li>Kit de reparo de pneus </li><li>Limpador de para-brisa e sensor de chuva e lavadores
integrados</li></ul>







































































<h2>Honda CR-V Touring 2024 – Vale a pena comprar?</h2>

É sempre difícil fazer conta com o dinheiro dos outros, mas
nessa faixa de preço o consumidor tende a começar a olhar para o mercado de
luxo. Pelos R$ 352.900 pedidos pela Honda, dá para levar o BMW X1 que custa
entre R$ 299.950 e R$ 354.950, ou até um Volvo XC40, elétrico por R$ 342.950. 

Dessa forma, é difícil justificar a escolha pelo Honda CR-V,
se tornando uma opção para os entusiastas da marca e apenas um carro de imagem
para a Honda, que pelas suas qualidades, é um desperdício.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/hnNxzzVamKE" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Honda cr-v

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