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Notícias automotivas: fique por dentro das novidades

Hatch ganhou sistema de conectividade que poderá chegar ao modelo vendido no Brasil

Mundo automotivo muda o tempo todo e os carros são os grandes responsáveis por isso. Para não perder nada, acesse sempre a Revista Mobiauto na aba Novidades sobre Carros, que estará por dentro de tudo sempre.

Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

O Peugeot 208 chegou à linha 2026 primeiramente na Argentina, onde é fabricado, com discretas mudanças de conteúdo que poderão ser aplicadas ao modelo vendido no Brasil nos próximos meses. Visualmente, o hatch não sofreu mudanças no desenho atualizado há quase um ano.No mercado argentino, as versões equipadas com o motor 1.0 turbo (Allure, Allure Pack e GT) passam a oferecer o sistema de assistência à distância “Serviços Conectados”, que permite acessar informações e a geolocalização do veículo, fazer chamadas de emergências, receber notificações e alertas de manutenção, agendar revisões e rastrear o carro em caso de furto ou roubo.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/peugeot-boxer-2026-foca-em-preco-para-assustar-sprinter-transit-e-master/8916" target="_blank">Peugeot Boxer 2026 foca em preço para assustar Sprinter, Transit e Master</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-vw-gm-toyota-e-stellantis-colocaram-o-governo-na-parede-contra-byd/8906" target="_blank">Por que VW, GM, Toyota e Stellantis colocaram o governo “na parede” contra BYD</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-e-peugeot-testam-seus-suvs-com-tecnologia-dos-fiat-pulse-e-fastback/8850" target="_blank">Citroën e Peugeot testam seus SUVs com tecnologia dos Fiat Pulse e Fastback</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/peugeot-208-tem-mais-de-r-13-mil-em-descontos-e-se-torna-o-carro-0km-mais-barato-do-brasil/8589" target="_blank">Peugeot 208 tem mais de R$ 13 mil em descontos e se torna o carro 0km mais barato do Brasil</a></li></ul>Em contrapartida, apesar do aumento de preços de 5% aplicado no começo de julho, a versão Allure T200 trocou o painel digital 2D por um analógico com uma pequena tela LCD ao centro, restringindo o equipamento mais sofisticado às configurações mais caras.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/534576948" width="251px" title="Peugeot 208 2026 argentino" alt="Divulgação/Peugeot">A pintura azul Quasar também deixou de ser oferecida, restando apenas as cores branco, cinza e preto entre as opções.Na Argentina, o Peugeot 208 não possui versões equipadas com o motor Firefly 1.0 aspirado de três cilindros de 77 cv de potência. As configurações de entrada mantém o longevo propulsor EC5 1.6 16V aspirado a gasolina de 115 cv, combinado ao câmbio manual de cinco marchas ou automático de seis. Esse motor deixou de ser oferecido no Brasil por não atender às novas normas de emissões.As versões Allure, Allure Pack e GT são movidas pelo 1.0 turbo, que na configuração argentina entrega 120 cv sempre com gasolina. A única opção de transmissão é a automática CVT com sete marchas simuladas.Os preços começam em 26.740.000 pesos (cerca de R$ 109.180 em conversão direta), na configuração Active manual. A Allure 1.6 automática ainda não teve o preço divulgado, enquanto as variantes com motor turbo partem de 32.331.000 pesos (R$ 132 mil) na Allure CVT; 35.210.000 pesos (R$ 146.760) na Allure Pack CVT; e 37.120.000 pesos (R$ 151.560) na GT CVT.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/wf1Pj-4vJ9s?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Peugeot 208 chega à linha 2026 ainda com motor 1.6 na Argentina

Unidade foi encontrada no Instagram e se destaca pelo bom estado de conservação

Se você é curioso como a gente e adora uma história, este é o seu lugar. Aqui sempre trazemos bons contos sobre o mundo automotivo. Quer entrar nessa viagem no tempo ou das novidades? Então venha!

Curiosidades sobre automóveis: veja as novidades

O Volkswagen Gol é o modelo mais vendido da história do país. Com mais de 8 milhões de unidades comercializadas, algumas versões do hatch são mais cobiçadas, com destaque para a esportiva GTI.Um exemplar do Gol GTI, ano modelo 1993, está sendo vendido por R$ 129 mil, valor suficiente para adquirir o recém-lançado VW Tera Comfort, tabelado em R$ 126.990, e bem acima dos R$ 27.393 avaliados pela Tabela Fipe.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/kombi-motorhome-empresa-brasileira-transforma-modelos-a-partir-de-r-37-mil/8910" target="_blank">Kombi Motorhome: empresa brasileira transforma modelos a partir de R$ 37 mil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/conheca-o-fiat-uno-abarth-que-pode-ser-seu-por-r-5-reais/8809" target="_blank">Conheça o Fiat Uno Abarth que pode ser seu por R$ 5</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-pessoas-estao-passando-mal-ao-andar-de-carro-eletrico/8711" target="_blank">Por que pessoas estão "passando mal" ao andar de carro elétrico</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-mobi-cargo-e-renault-kwid-cargo-as-versoes-para-lalamove-e-shopee/8656" target="_blank">Fiat Mobi Cargo e Renault Kwid Cargo: as versões para Lalamove e Shopee</a></li></ul>O anúncio, que pode ser encontrado no perfil do Instagram @<a href="https://www.instagram.com/p/DMbcRtvMaw2/?utm_source=ig_web_copy_link&amp;igsh=azVtbzh4dGR3Z3py" target="_blank">garagemdoguiba</a>, não indica a quilometragem e o estado de conservação do carro. O Gol GTI chama a atenção pela famosa placa preta de veículos de coleção. Vale ressaltar que, em 1993, o modelo ainda estava em sua primeira geração, conhecida como “Gol Quadrado”.Falando do visual, caracterizado pelas linhas retilíneas, a cor da unidade à venda é a vermelho Sport. Na dianteira, a versão GTI se destaca pelos faróis auxiliares posicionados na frente da grade, inspirados nos carros de rali da década de 1980.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/534498920" width="251px" title="VW Gol GTI 1993 traseira" alt="Reprodução/garagemdoguiba">Na traseira, as lanternas são retangulares têm acabamento fumê, enquanto o destaque fica por conta do aerofólio, peça encontrada exclusivamente na versão esportiva até o lançamento do Gol Copa 1994. Nas molduras das janelas e na tampa traseira há adesivos que identificam a versão, todos em bom estado de conservação.No interior, o bom estado da unidade se mantém. Os bancos Recaro são revestidos de tecido em tom cinza e possuem linhas xadrezes na cor vermelha. Falando dos equipamentos, o Gol GTI saía de fábrica com ar-condicionado, vidros e travas elétricas, itens raros para a maioria dos carros da época.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/534499031" width="251px" title="VW Gol GTI 1993 interior" alt="Reprodução/Garagemdoguiba">As mudanças não ficavam restritas ao visual. O Gol GTI 1993 era equipado com o motor AP 2.0 aspirado a gasolina com injeção eletrônica monoponto, que entregava de 112 cv de potência e 17,5 kgfm de torque quando era novo. O propulsor é acoplado a um câmbio manual de cinco marchas. Vale ressaltar que o Volkswagen Gol GTI se destacou por ser o primeiro carro nacional de produção em série com injeção eletrônica de combustível.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/btVyTmJnmOo?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Volkswagen Gol GTI 1993 está à venda com preço de Tera zero quilômetro

Nas colunas da Mobiauto você terá análises profundas sobre tecnologia, estratégias das marcas, produtos novos e muito mais! Fique ligado que tem muita coisa nova aqui.

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Tem montadoras tentando emplacar em novos segmentos, insistência em carros que não emplacam

Coluna do Edu

Vou falar nessa semana de fabricantes e alguns de seus carros que não têm prestígio suficiente para participar com êxito de um ou outro segmento de mercado. Polêmica à vista. E por um simples motivo: você, leitor de um site automotivo, não é um consumidor comum. Você é apaixonado por automóveis, característica que lhe dá maior isonomia de escolha para o seu próprio carro. Explico: quem gosta e entende de carros geralmente faz sua opção sem se importar tanto com o status, a fama e o prestígio da marca. Apenas se opta por um bom automóvel.Só que o consumidor comum se importa. Vou puxar alguns exemplos para sustentar minha tese. <h2>Peugeot 206 1.4 com preço de carro popular</h2>Em 2006 ou 2007, a Peugeot deu uma tacada de mestre e resolveu tirar de produção o motor 1.0 do compacto 206, reposicionando o 1.4 no mesmo preço que custava o popular. Foi uma avalanche (merecida) de elogios na imprensa automotiva. Ele era um ótimo carro, principalmente frente aos rivais “mancos” da concorrência na época.Dois anos atrás, o Rodrigo, meu filho, foi comprar seu primeiro carro. Tinha R$ 12 mil ou R$ 13 mil. Todas as opções eram de modelos populares já bem usadinhos – os tais mancos. Pois eu achei pra ele um 206 1.4 Flex nessa faixa de preços. Ele comprou, fez uma boa revisão... e tá feliz da vida com seu carro até hoje. E o hodômetro já passou dos 191 mil km.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/534591343" width="251px" title="Peugeot 206 1.4" alt="Divulgação/Peugeot">A despeito dessa grande sacada da diretoria da marca francesa, sabe o que aconteceu com as vendas de 206 zero km à época? Pois não mudaram uma vírgula. A redução de preços do 206 1.4 não impactou em nada o volume de vendas do modelo.<h2>Você sabe por que isso acontece?</h2>Tenho um palpite. O comprador tradicional de carros no Brasil é muito suscetível ao “ouvi falar”. Diferentemente de você, que gosta, lê, investiga, apura, xinga o colunista quando discorda...rs... ele define suas opções de compra baseando-se na reputação construída pelo ‘boca a boca’ de carros e fabricantes, a despeito de serem reais ou não. E por que o 206 não vendeu mais? Porque a imagem da Peugeot era a de uma marca que tinha “manutenção cara”. Certa ou não, a fama era essa. E o comprador de carro popular, naquele momento, era um sujeito que arriscava pouco. Era diferente de quem adquiria um modelo médio, como um 306, ainda para insistir em carros daquele período. O poder aquisitivo do comprador de um hatch médio era maior. Se desse alguma encrenca com o pós-venda, ele se viraria.Ou porque tinha um segundo carro na garagem ou até porque conseguiria bancar táxi enquanto o carro estivesse na oficina, pra dar uma explicação bem esdrúxula. Já o dono de carro popular tinha a grana contada. Então ele não arriscava e só topava modelos de VW, Ford, Fiat ou GM. Além dessa questão de manutenção, a suposta dificuldade de revenda do usado e a consequente desvalorização acentuada pioravam a fama da marca francesa nesse segmento de entrada. <h2>Fiat e Volkswagen também são exemplos</h2>O outro extremo da cadeia de segmentos também é verdadeiro. E o fenômeno não se aplica só ao Brasil. Por que a Fiat e a Volkswagen, que sempre foram campeãs de vendas em faixas de produtos de entrada e médios... não conseguem emplacar modelos premium, mesmo na Europa? A VW teve um sedã de luxo fenomenal nos anos 2000, o Phaeton. Mas quem compraria um sedã VW pelo mesmo preço de Mercedes, Audi ou BMW? A Volks, mundialmente, sempre conseguiu trabalhar com sucesso seus exemplares até a linha Passat, que pertence ao segmento D, de acordo com designação europeia. Para a Fiat, a restrição é ainda mais severa. O Fiat Croma, que era um &amp;$#@ carro legal, com o mesmo porte do VW Passat, foi feito entre 1985 e 2005. Ainda teve sobrevida somente como station até 2010. Só que não teve sucessor. Fato é que presumivelmente poucos compradores queriam um Fiat de 4,70 ou 4,80 m de comprimento. Não há outra explicação que justifique ter abandonado um segmento que dá prestígio e rende boas margens.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/534593146" width="251px" title="Fiat Croma" alt="Divulgação/Fiat">Não sei o porquê que isso acontece. E muito menos saberia apontar o caminho que faz você elevar o status de uma marca para que o consumidor passe a te abraçar. Se soubesse a fórmula exata ficaria milionário... Mas que esse fenômeno existe, as vendas e as não-vendas estão aí para comprovar a tese.<h2>E tem a Renault, que não desiste</h2>Talvez a única saída seja... continuar insistindo. Há quem não desista. Veja o caso da Renault no Brasil. Se minha memória não falhar, a marca já tentou flertar com os segmentos lá de cima com Laguna, Safrane, Mégane (sedã, station e cabriolet), Fluence e Grand Scénic. E nenhum deles aconteceu. Tiveram lá seus volumes marginais de vendas, mas jamais com a mesma profusão de modelos mais acessíveis, como Clio, Scénic, Sandero, Logan e Duster.Mesmo o suve compacto Captur, que tinha uma proposta mais refinada que o Duster, não conseguiu se impor. O que parece acontecer é que o consumidor aceita muito bem a Renault – ela é a sexta marca mais vendida do país, com 5,4% de share – até a faixa média de preços, de R$ 150 mil. Acima disso, os resultados nunca foram proeminentes.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/456247737/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Divulgação/Renault" width="300px" title="Renault Sandero">Mas ela está errada de continuar tentando? Entendo que não. Tanto que o Renault Boreal vem aí, em uma faixa que possui Jeep Compass e Toyota Corolla Cross como grandes personagens. Acho difícil que o novo suve, por mais virtuoso que seja, consiga subverter essa dificuldade histórica, mas a Renault, insisto, está certa em continuar povoando esses segmentos mais altos. Um dia, isso muda. E, se não mudar, a presença de carros mais sofisticados no showroom e nas avaliações de jornalistas acaba ajudando nas vendas dos mais baratos, emprestando a aura de tecnologia e edificando imagem positiva.<h2>Tá bom, Edu, mas por que os chineses conseguem?</h2>Não vou me alongar: preço. As marcas chinesas, totalmente desconhecidas até poucos anos atrás, sempre se impuseram com preços agressivos. Quem não se lembra do JAC J3 “completão”, que vinha com air bag duplo, ar, trio, direção, ABS e CD player e custava o mesmo que Chevrolet Ágile, VW Gol, Fiat Palio e Ford Fiesta básicos?Ou, mais recentemente, aproveitando o bonde da eletrificação, onde as chinesas são inquestionavelmente competentes, elas posicionaram-se como referências de suves híbridos, com destaque para CAOA Chery Tiggo 7 e 8, BYD Song e GWM Haval H6. A hibridização é um tremendo diferencial tecnológico competitivo. Mas cá pra nós: são os preços de venda competitivos que têm feito a diferença. <h2>Tem mais marca com essa dificuldade</h2>Desde o início dos anos 90, o Honda Civic vinha sendo uma das referências incontestáveis no segmento de sedãs médios. Quando era fabricado no Brasil, ele vendia, em média, 60 a 70% do volume registrado pelo Toyota Corolla, o campeão de vendas desse nicho.Meu pai teve um Civic EX 1998 em 2001. Comprou o carro com 27 mil km. Embora trabalhasse com mecânica (empilhadeiras e guindastes), ele cismou que não mexeria mais no motor do próprio carro, entendendo que não acompanhava mais o nível de eletrônica que o sedã dispunha. “Indica uma oficina pra eu levar o Civic pra fazer revisão dos 30 mil km”. Respondi: “concessionária autorizada”. Ele quase me trucidou. “Tá louco? Eles cobram uma fortuna...” Mas acabou levando. Custou menos de R$ 300 o serviço. Acabou se empolgando e fez todas as revisões em autorizadas até os 80.000 km, quando trocou o carro. Com o manual todo carimbadinho, vendeu o carro acima da tabela Fipe para o primeiro interessado que viu o carro.Histórias como essas, de clientes que se tornaram fiéis à marca e apaixonados pelo Civic, proliferam-se pelo mercado brasileiro. Pois até a Honda sabe disso... e, talvez, tenha imaginado que toda essa fama (quem sabe?) lhe permitiria subir um degrau. “Talvez o Civic possa pertencer ao segmento premium”.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/520769125" alt="Vinicus Moreira/Mobiauto" width="300px" title="Honda Civic">A atual geração do modelo é híbrida e importada. Chama-se Advanced Hybrid. Custa R$ 266 mil. Vendeu 977 unidades no primeiro semestre de 2025. É um carro espetacular, mas, só entre nós dois... vou falar bem baixinho: não é premium. Não é uma BMW Série 3, que custa R$ 100 mil (ou mais) a mais, e teve mais de 2 mil unidades vendidas de janeiro a junho. <h2>Mas quem sabe um dia ele vira? É o mesmo raciocínio que vale para o Renault Boreal.</h2>Em suma: cada fabricante deveria ter um retrato realista de sua imagem e o quanto cada um de seus produtos é capaz de fazer sucesso no mercado, principalmente para aqueles consumidores (a grande maioria) que são orientados nas compras pelo “ouvi falar”. Mas se for pra mirar em algo que você (ainda) não é, não custa mirar pra cima.&nbsp;<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/VwoPEX8Iqg4?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Por que as marcas insistem em carros que não vendem?

Esportivo chinês foi visto em testes na fábrica da empresa italiana 

A Ferrari tem relutado em lançar seu superesportivo elétrico. O primeiro veículo do tipo já foi flagrado em desenvolvimento diversas vezes. No entanto, a marca italiana não parece ter encontrado todas as soluções que desejam. E as respostar podem vir do outro lado do mundo. Estamos falando, claro, da China. Uma unidade do esportivo Xiaomi SU7 Ultra, que tem sido altamente elogiado pelo desempenho, foi flagrado saindo da fábrica de Maranello, na Itália.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/suv-eletrico-da-xiaomi-vende-em-3-minutos-o-que-a-fiat-strada-leva-18-meses/8652" target="_blank">SUV elétrico da Xiaomi vende em 3 minutos o que a Fiat Strada leva 18 meses</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-xiaomi-yu7-chega-para-desbancar-para-enterrar-o-tesla-model-y/8442">Novo Xiaomi YU7 chega para desbancar para enterrar o Tesla Model Y</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/donos-de-su7-da-xiaomi-cobram-marca-por-item-que-pode-nao-ter-funcao/8312">Donos de SU7 da Xiaomi cobram marca por item que pode não ter função&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chefao-da-ford-revela-que-nao-quer-parar-de-dirigir-seu-carro-da-xiaomi/6896">Chefão da Ford revela que não quer parar de dirigir seu carro da Xiaomi&nbsp;</a></li></ul>Apesar da surpresa, fabricantes comprarem carros de outras marcas para testarem e encontrarem soluções futuras para seus produtos não é exatamente algo novo na indústria. No entanto, a surpresa fica para uma marca tradicional como a Ferrari encontrar soluções esportivas em um veículo chinês. Isso representa o avanço da indústria chinesa e como as marcas tradicionais precisarão repensar suas produções.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/534595635" width="250px">O Xiaomi SU7 Ultra é a versão mais potente do esportivo chinês. São 1.547 cv de potência e impressionantes 180,5 kgfm de torque. O 0 a 100 km/h é feito em 1,98 segundo, enquanto a velocidade máxima é de 359 km/h. O sedã é o carro elétrico de produção mais rápido do circuito de Nürburgring, vencendo rivais como o Porsche Taycan. O maior interesse da Ferrari no Xiaomi está no sistema de gerenciamento térmico do sistema, especialmente no que diz respeito aos períodos de condução rápida e contínua.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/VwoPEX8Iqg4?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Ferrari quer usar Xiaomi SU7 Ultra de cobaia para superesportivo elétrico

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Opção mais completa do SUV cupê já traz algum refino no acabamento interno, além de ar-condicionado digital e rodas exclusivas

O Citroën Basalt chegou em 2024 para ser uma opção de SUV compacto a preço mais acessível. Deu certo, aliado ao bom espaço interno, capacidade de porta-malas e conjunto mecânico já conhecido no grupo Stellantis, o modelo fez o sucesso que os irmãos da família C-Cubed, C3 e C3 Aircross, não conseguiram.Vendido em três versões atualmente, o Basalt Shine ocupa o topo da lista com pacote de equipamentos mais completo, mas o mesmo conjunto da versão intermediária Feel Turbo. Ambos são recebem o motor 1.0 turbo flex de três cilindros, que entrega até 130 cv de potência e 20,4 kgfm de torque, associado ao câmbio automático do tipo CVT com sete marchas simuladas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/534555568" width="251px" title="Citroën Basalt Shine" alt="Vinicius Moreira/ Mobiauto">Você também pode se interessar:

<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-basalt-shine-2025-testamos-o-consumo-do-suv-na-cidade-e-estrada/8902">Citroën
 Basalt Shine 2025: testamos o consumo do SUV na cidade e estrada</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-basalt-shine-2025-o-que-saber-antes-de-comprar-um/8104" target="_blank">Citroën
 Basalt Shine 2025: o que saber antes de comprar um</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-basalt-tem-espera-de-90-dias-e-fim-de-versao-para-publico-pcd/8148">Citroën
 Basalt tem espera de 90 dias e fim de versão para público PCD</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-basalt-feel-turbo-2025-53-fotos-exclusivas-da-versao-intermediaria-do-suv/8420" target="_blank">Citroën
 Basalt Feel Turbo 2025: 53 fotos exclusivas da versão intermediária do SUV</a></li></ul>





Entre os principais diferenciais do cupê está seu espaço interno. Seja para bagagem, com seus 490 litros de porta-malas ou seus 2,64 metros de entre-eixos, que facilitam a vida de quem está na segunda fileira de bancos. O consumo do Basalt fica próximo do que outros SUV com o motor T200 oferecem:<ul><li>Cidade: 12,1 km/l (gasolina) / 8,4 km/l (etanol)</li><li>Estrada: 13,7 km/l (gasolina) / 9,6 km/l (etanol)</li></ul><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-basalt-shine-2025-testamos-o-consumo-do-suv-na-cidade-e-estrada/8902" target="_blank">No teste real de consumo da Mobiauto</a>, o Basalt surpreendeu na estrada, mas com o uso severo na cidade não conseguiu números positivos.O SUV fica devendo mesmo em acabamento. Mesmo na versão Shine, o plástico predomina no revestimento do painel, portas e console central.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/534555640" width="251px" title="Citroën Basalt Shine interior" alt="Vinicius Moreira/ Mobiauto"><h2>Citroën Basalt Shine 2025 – Preços e versões</h2><ul><li>Citroën Basalt Feel 1.0 – R$ 93.990</li><li>Citroën Basalt Feel Turbo – R$ 106.890</li><li>Citroën Basalt Shine – R$ 111.590</li></ul><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/watch?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Citroën Basalt Shine 2025: 45 fotos exclusivas da versão de topo do SUV cupê

Aqui você terá acesso a opinião de especialistas sobre os principais lançamentos de carros, motos, caminhões e qualquer outro veículo que tenha rodas!

Avaliação de avaliação: leia todos os artigos

Porsche Macan 

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SUV elétrico premium vai de 0 a 100 km/h em 3,3 segundos e ainda tem mais de 400 km de autonomia

O time da Revista Mobiauto já rodou com todos os carros vendidos no Brasil - muitos deles, antes de serem lançados. Na parte das avaliações, você vai encontrar a nossa opinião sobre os modelos vendidos no Brasil. Vem conferir!

Avaliação de carros: fique por dentro das novidades

Confesso que o 'antigo' Porsche Macan GTS seria meu carro do dia a dia caso eu acertasse os seis números da Mega-Sena. Mas, depois de passar alguns dias com o novíssimo Porsche Macan Turbo EV, pensei em rever os conceitos no meu exercício baseado em bola de cristal. Isso porque a nova geração do SUV premium, agora exclusivamente elétrica, mantém as características de um Porsche tradicional com dinâmica, luxo e muita potência. O preço é proibitivo para muitos: R$ 770 mil."Ah, mas não tem o ronco do V6 do GTS", você pode dizer. Tudo bem. O silêncio dos 584 cv (que chegam aos 639 cv com overboost) provenientes do par de motores elétricos e os estrondosos 88,5 kgfm fazem você esquecer rapidamente a saudade do barulho. Mais precisamente em 3,3 segundos: tempo necessário para sair do zero e atingir 100 km/h na versão mais potente do Macan EV. Nada mal para um carro de mais de 2.400 kg…Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-bmw-m235-e-quase-tao-rapido-quanto-um-mustang-mas-derrapa-no-preco/8917" target="_blank">Novo BMW M235 é quase tão rápido quanto um Mustang, mas derrapa no preço</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/teste-volvo-ex40-muda-de-nome-mas-suv-eletrico-mantem-a-essencia/8887" target="_blank">Teste: Volvo EX40 muda de nome, mas SUV elétrico mantém a essência</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/lexus-nx-450h-suv-com-coracao-de-toyota-e-economico-mesmo/8721" target="_blank">Lexus NX 450h+: SUV com coração de Toyota é econômico mesmo?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/mercedes-amg-gle-63s-coupe-2025-5-destaques-do-suv-de-r-1-3-milhao/7934" target="_blank">Mercedes-AMG GLE 63S Coupé 2025: 5 destaques do SUV de R$ 1,3 milhã</a></li></ul>Os dados superlativos fazem qualquer saidinha de semáforo poder se transformar em uma verdadeira montanha-russa. Piso fundo e os quase 90 kgfm de torque grudam você no banco, as mãos agarram o espetacular volante revestido de Alcantara e a força G faz seu trabalho em me grudar no banco de uma forma acintosa. Dá até pra suar…Só que, ao mesmo tempo, o elétrico Macan Turbo é perfeito para o uso diário. Construído sobre a moderna plataforma PPE, co-criada com a Audi, o SUV parece mais leve do que realmente é. A direção é direta, assertiva e tem o peso ideal para dar conforto em manobras e transmitir a quem dirige o feeling para onde as rodas estão indo. A posição de dirigir é benchmark e todas as montadoras premium que tem um SUV na linha deveriam copiar.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/534569270" width="251px" title="Porsche Macan Turbo " alt="Reprodução/Mobiauto">Fora isso, o modelo não diverge muito de seu homônimo a combustão no quesito porte. As dimensões são praticamente, com 4,73 metros de comprimento (1 cm extras), 1,89 metro de largura (3 cm menor). O entre-eixos que cresceu bastante: pulou de 2,80 m para 2,91 m. Vale destacar que o motorista e o passageiro da frente agora ficam até 28 mm mais baixos do que antes - o que exalta a esportividade -, enquanto os passageiros traseiros ficam até 15 mm.O Macan EV também traz 480 litros de porta-malas e ainda um compartimento dianteiro com 84 l extras para colocar uma mala ou uma mochila. Ou seja, dá para viajar e levar bastante bagagem. Dentro, um aspecto minimalista com materiais de boa qualidade e três telas. A primeira, curva, de 12,6 polegadas do painel de instrumentos digital e de 10,9” do multimídia. A central, inclusive, é bem completa, intuitiva e fácil de localizar os comandos.Já a terceira, também de 10,9”, é voltada ao passageiro, que pode visualizar informações, ajustar configurações ou transmitir conteúdo de vídeo enquanto o carro está em movimento. O truque é o sistema de privacidade que não permite que o motorista consiga enxergar o que está passando no visor. Só o sistema é opcional e custa quase R$ 6 mil extras.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/534569535" width="251px" title="Porsche Macan Turbo por dentro" alt="Reprodução/Mobiauto" style="width: 251px; height: 167px;">E autonomia? Segundo o Inmetro, o SUV pode rodar 435 km. Admito que chegar a este número é difícil - ainda mais se abusar do acelerador, mas trata-se de uma ótima distância para o dia a dia e ainda com possibilidade de fazer viagens de média distância sem precisar parar para recarregar. A bateria é de 100 kWh produzida pela CATL e, graças a arquitetura de 800V, o Macan EV aceita carga de até 270 kW (DC), o que faz o carregamento de 10% a 80% acontecer em apenas 21 minutos. Já em corrente alternada (AC), carrega só até 11 kW.Os puristas espernearam, mas contra números não há argumentos. E o Porsche Macan EV está aí para provar. Depois de um inicial ceticismo, o SUV premium registrou mais de 45 mil unidades entregues globalmente no 1º semestre deste ano - um aumento de 15% em relação ao mesmo período do ano passado. E, desse montante, quase 60%, ou quase 26 mil exemplares, foram da variante movida a bateria. Sim, a antiga geração a combustão continua à venda em alguns mercados - inclusive no Brasil. Afinal, a marca alemã também ainda não ganhou na loteria e a conta precisa fechar.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/p2xzV9Zhnus?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Teste: Porsche Macan Turbo, de 639 cv, é um superesportivo para a família

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Tamanho da caçamba e easter egg nas lanternas são destaques em mais recente flagra da picape caçula da marca, que está perto de ser revelada

A Stellantis começou a intensificar a estratégia de
lançamento da Ram Rampage, picape compacta-média <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ram-rampage-como-stellantis-fez-picape-de-r-300-000-usando-uma-fiat-toro/3028" target="_blank">derivada
da Fiat Toro</a> e que servirá como porta de entrada da marca do carneiro no
Brasil. Com estrutura monobloco e porte similar ao da <a href="mobiauto.com.br/ford/maverick/2023" target="_blank">Ford Maverick</a>, ela será revelada
ainda na segunda quinzena de junho, quando entra em pré-venda.
O mais recente flagra da Rampage, divulgado pelo perfil <a href="https://www.instagram.com/fca_fan_brazil" target="_blank">@fca_fan_brazil</a> no
Instagram, mostra um comboio de protótipos com camuflagem zebrada passeando na
Bahia. Vale lembrar que o nome, embora forte candidato a ser adotado pela
caminhonete, cujo código de projeto é o 291, ainda não foi oficializado pela
fabricante e pode ser outro.
Você também pode se interessar por:
<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-maverick-2023-o-que-ela-ensina-a-ram-rampage-em-teste-de-1-500-km/2960" target="_blank">Ford
Maverick 2023: o que ela ensina à Ram Rampage em teste de 1.500 km</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-ram-1500-limited-e-macia-como-seda-de-luxo-e-cobra-r-530-mil-por-isso/2975" target="_blank">Nova
Ram 1500 limited é macia como sedã de luxo e cobra R$ 530 mil por isso</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-ram-rampage-exibe-forma-final-e-ressuscitara-nome-de-40-anos-atras/2796" target="_blank">Flagra:
Ram Rampage exibe forma final e ressuscitará nome de 40 anos atrás</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/a-misteriosa-picape-chinesa-que-deu-origem-a-fiat-titano/3007" target="_blank">A
misteriosa picape chinesa que deu origem à Fiat Titano</a></li></ul>



<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ram/Rampage/Proje%C3%A7%C3%B5es+e+flagras/Ram+Rampage+flagra+traseira.jpg" alt="" width="300px">
Voltando a falar do flagra, a imagem de traseira exibe a
caçamba quase por inteira. O volume do compartimento surpreendeu os seguidores
da página por ser aparentemente tão acanhado quanto o da irmã <a href="mobiauto.com.br/fiat/toro/2023" target="_blank">Toro</a>.
Como o comprimento da Rampage será maior, a solução pode
significar a priorização do espaço interno da cabine. Afinal, uma de suas principais
missões é ser uma picape mais palatável em uso urbano. Como consolo, serve o
fato de ela contar com protetor de caçamba, item de série que a rival Maverick esqueceu.
Todavia, ela terá capacidade de carga de 1 tonelada na
versão 2.0 MultiJet turbodiesel de 170 cv de potência e 38,7 kgfm de torque,
mesma calibração adotada pelo <a href="mobiauto.com.br/jeep/commander/2023">Jeep
Commander</a>. Afinal, é o mínimo que a legislação brasileira exige para
permitir que uma caminhonete seja movida a diesel em nossas ruas.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ram/Rampage/Proje%C3%A7%C3%B5es+e+flagras/Ram+Rampage+flagra+lanterna+bandeira+EUA.jpg" alt="" width="300px">
Já a configuração 2.0 Hurricane, que deve beber apenas
gasolina, chegando a quase 270 cv de potência e mais de 40 kgfm de torque, tende
a entregar uma capacidade na faixa entre 600 e 700 kg. A promessa, aqui, é de
uma capacidade de reboque mais generosa.
Outro detalhe curioso está nas lanternas de LED com um singelo
easter egg: um desenho no miolo da peça lembra a bandeira dos Estados
Unidos, país de origem da marca Ram. Qualquer similitude com a BMW, que projeta
a bandeira do Reino Unido na família Mini, não parece ser mera coincidência.
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<h1>Quatro versões, dois estilos de grade</h1>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ram/Rampage/Teasers/Ram+Rampage+2024+-+teaser+dianteira.jpg" alt="" width="300px"> 
Confirmando as previsões, a Ram Rampage terá <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ram-rampage-nova-picape-tera-motor-turbo-e-duas-frentes-a-la-fiat-toro/2869" target="_blank">dois
estilos diferentes de grade</a>, ao estilo das primas maiores <a href="mobiauto.com.br/ram/1500/2023" target="_blank">1500 Rebel e Limited</a>: uma em filetes
horizontais cromados e outra em preto fosco, com um “bigode” proeminente. Já as
versões serão quatro: Bighorn, Laramie, Rebel e R/T.
<a href="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ram/Rampage/Teasers/Ram+Rampage+2024+-+teaser+lateral+frente.jpg"><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ram/Rampage/Teasers/Ram+Rampage+2024+-+teaser+lateral+frente.jpg" alt="" width="300px"></a> 
Apesar de aproveitar boa parte da estrutura da Toro, incluindo
colunas A e B, para-brisa, suspensão (dianteira McPherson e traseira B-Link) e caixas
de roda frontais e freios dianteiros a disco (os traseiros também têm disco,
diferentemente dos tambores traseiros da Toro), a Rampage terá muitos elementos
próprios de estamparia e estilização.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ram/Rampage/Teasers/Ram+Rampage+2024+-+painel+de+instrumentos.jpg" alt="" width="300px">
Capô, portas laterais, para-lamas e toda a carroceria da
coluna B para trás serão novos. Na suspensão, conjuntos de mola e amortecedor
mais robustos ajudarão a dar a ela uma maior altura geral e em relação ao solo.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ram/Rampage/Teasers/Ram+Rampage+2024+-+multim%C3%ADdia.jpg" alt="" width="300px">
Os faróis serão full-LED com projetores e ajuste de altura
do facho. Por dentro, volante e quadro de instrumentos digital herdado dos <a href="mobiauto.com.br/jeep/compass/2023" target="_blank">Jeep Compass</a> e Commander, console
central elevado com freio de estacionamento eletrônico e seletor giratório de
marchas, além de central multimídia flutuante horizontal em tela tátil de 12
polegadas.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ram/Rampage/Teasers/Ram+Rampage+2024+-+c%C3%A2mbio.jpg" alt="" width="300px">
O acabamento terá muito couro e até alcântara, enquanto a configuração
de cabine será sempre dupla. Na comparação com a Toro, a Rampage deverá crescer
alguns centímetros em todas as dimensões, ainda que ficando com porte abaixo de
picapes médias sobre chassi, como a <a href="mobiauto.com.br/toyota/hilux-cabine-dupla/2023" target="_blank">Toyota Hilux</a>.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ram/Rampage/Teasers/Ram+Rampage+2024+-+banco.jpg" alt="" width="300px">
Com o câmbio automático de nove marchas da ZF e sistema de
transmissão herdado das irmãs de plataforma Small Wide 4x4, a Rampage oferecerá
tração 4x4 em todas as versões, incluindo reduzida (na primeira marcha) e opção
de bloqueio de diferencial, inexistente na Toro.
A produção da Ram Rampage será em Goiana (PE), junto dos
demais produtos de mesma matriz já fabricados no complexo nordestino.[video]

Flagra: Ram Rampage causa espanto com surpresas na caçamba e lanterna

Apesar das ações estatais, alguns Estados chegaram a sofrer aumento na gasolina e no etanol

Um estudo realizado pela Ticket Log trouxe que, pela
primeira vez em 2023, o preço médio da gasolina no Brasil em um mês baixou, já
como reflexo do anúncio da Petrobras de redução em R$ 0,40 no litro do
combustível derivado do petróleo nas refinarias. &nbsp;porém bem menos do que o governo previa ou ao
menos gostaria.
Segundo a pesquisa, o ticket médio do preço da gasolina em
território nacional ficou em R$ 5,78, o redução de 1,29% em relação ao mês de
abril. Douglas Pina, diretor geral de mobilidade da Edenred Brasil afirma: “A
redução no preço da gasolina registrada em todo o país ainda é efeito do último
reajuste de 12,6% no valor repassado às refinarias, anunciado no dia 16 de
maio.”
Todas as regiões do país apresentaram queda no preço médio
do combustível. O menor preço médio está localizado na região Sul do país, onde
o valor fechou em R$ 5,52. Em contrapartida, a região Norte segue tendo a
gasolina mais cara do país, com o preço médio de R$ 6,22 o litro.Você pode se interessar por;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-mais-vendidos-no-brasil-em-maio-de-2023/3029" target="_blank">Carros mais vendidos no Brasil em maio de 2023</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carro-popular-do-governo-e-o-efeito-sanfona-nas-vendas-ate-r-120-000/3023" target="_blank">Carro popular do governo e o efeito sanfona nas vendas até R$ 120.000</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/preco-dos-combustiveis-esta-entre-itens-que-mais-desmotivam-compra-de-carro/2661" target="_blank">Preço dos combustíveis está entre itens que mais desmotivam compra de carro</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/quanto-sera-a-reducao-real-no-preco-dos-combustiveis/2968" target="_blank">Quanto será a redução real no preço dos combustíveis</a></li></ul>
Apesar de todas as reduções, quatro Estados tiveram aumento
no preço médio da gasolina em maio. São eles: Acre (3,45%), Amazonas (0,32%) Amapá
(0,28%) e Rio de Janeiro (0,09%). A gasolina mais cara do país fica em Roraima,
com R$ 6,54 o litro, enquanto a mais barata é encontrada no estado de Roraima,
custando R$ 5,33.
Apesar da redução, Pina complementa: “Devemos aguardar os
próximos dias e o reflexo da mudança no modelo de cobrança do ICMS, que deve
elevar o preço médio do combustível comercializado nas bombas logo no início de
junho”.
<h1>Etanol</h1>
Já o etanol fechou o mês de maio com a média de R$ 4,67 em
todo o Brasil, o que representa 1,34% de aumento em relação ao mês anterior.
Entre as regiões, a única média que aumentou foi a do Nordeste, com alta de
0,43%. 
Já o Centro-Oeste possui o menor preço médio do país, R$
4,16, e ainda sofreu redução expressiva de 2,14%. Assim como na gasolina, a região
Norte possui o maior tíquete médio para o etanol entre as cinco do país, cobrando
R$ 5,14 o litro.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>
Os Estados, em sua maioria, registraram aumento no preço do
etanol. No Acre, o aumento foi de incríveis 12,53%, passando de R$ 4,50 para R$
5,07 o litro. Entretanto, o preço médio mais alto é encontrado no Pará: R$
5,36. A redução mais drástica foi no Amazonas, cujo preço caiu em 5,11%, de R$
4,95 para R$ 4,70. O preço mais baixo é encontrado no Mato Grosso: R$ 3,96 o
litro.
Douglas finaliza dizendo: “Em alta desde novembro de 2022,
quando comparado à gasolina, o etanol é mais vantajoso para abastecimento em apenas
três Estados: Amazonas, Mato Grosso e São Paulo. Ainda assim, é ecologicamente
mais viável para o abastecimento por ser capaz de reduzir consideravelmente as
emissões de gases responsáveis pelas mudanças climáticas”.[video]

 Preço dos combustíveis baixa muito menos do que governo previa

Maior percentual de álcool na gasolina pode prejudicar modelos mais antigos e tornará novos mais gastões

Boris Feldman

Décadas de problemas: diz o jornalista Bob Sharp que se lembra quando – ainda criança, na década de 1940 – ajudava o tio a carregar um galão de 20 litros com gasolina especial para seu automóvel. Porque as disponíveis nos postos não eram compatíveis com o motor do carro. &nbsp;
Só tínhamos veículos importados e as fábricas “tropicalizavam” os motores dos carros que viriam para o Brasil para não serem danificados pela gasolina de baixíssima octanagem (de 70 a 80 RON).&nbsp;
Na década seguinte (anos 1950), um “notável” avanço: a Petrobras criou uma gasolina diferenciada, com maior octanagem, chamada de “azul”, pois adicionava um colorante para diferenciá-la.
Você pode se interessar por:
<ul>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-velha-vw-amarok-sul-americana-tera-so-a-cara-da-2-geracao/2804" target="_blank">"Nova velha" VW Amarok sul-americana terá só a cara da 2ª geração</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carro-a-hidrogenio-sera-popular-um-dia/2359" target="_blank">Carro a hidrogênio será popular um dia?</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-faz-70-anos-no-brasil-mas-o-presente-pode-ser-de-grego/2755">VW faz 70 anos no Brasil, mas o presente pode ser de grego</a>&nbsp;</li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-perigosos-carros-batidos-sem-registro-de-pt-que-voltam-ao-mercado/2660">Os perigosos carros batidos sem registro de PT que voltam ao mercado</a></li>
</ul>
<h2>Carro a álcool: ‘um dia você vai ter um’</h2>
No final da década de 1970, o governo criou o Proálcool, com carros que só funcionavam com o derivado da cana. A campanha dizia que “um dia você vai ter um”. &nbsp;Mas o que teve foi um enorme aborrecimento: sofreu em filas nos postos pois no final da década de 1980, os usineiros preferiram produzir açúcar e faltou etanol.&nbsp;
O brasileiro percebeu o perigo desta dependência e voltou para a gasolina. O etanol só reapareceu em 2003, quando a eletrônica possibilitou o carro flex. Em 1993, o governo já tinha decidido misturá-lo à gasolina na proporção de 12% (E12).&nbsp;
No final dos anos 90, o etanol sobrava e os usineiros pressionaram o governo para elevar o teor na gasolina para 22%. E ficou oficializado o E22 nas bombas. Alegria durou pouco: D. Dilma autoriza, em 2014, a mistura de 27,5% de álcool, mantendo-se 25% na premium. &nbsp;
E agora, em 2023, nova pressão dos usineiros e o governo cria uma comissão para aumentar o teor para 30%. O argumento é ser um combustível mais “limpo”, que reduz a emissão de CO2, mas se “esquece” do aumento de aldeídos (cancerígenos) e hidrocarbonetos (HC). &nbsp;
A rigor, apesar do etanol, nossa gasolina está entre as melhores do mundo quando sai da refinaria. Mas sofre com as maléficas interferências governamentais e desonestidade de intermediários até chegar até chegar ao tanque.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Boris+Feldman/carros+ficar%C3%A3o+mais+beberr%C3%B5es/Carros+na+reserva.jpg" width="1280" height="853"/>
<h2>Diesel faz sofrer ainda mais &nbsp;</h2>
O primeiro golpe no diesel foi em 1976, desfechado pelo Departamento Nacional de Combustiveis (DNC), antecessor da atual ANP. foi proibido seu uso em veículos com capacidade de carga inferior a 1.000 kg, com exceção dos 4×4 e agrícolas. Para reduzir sua importação e evitar que automóveis fossem também beneficiados com a com a redução de impostos do diesel. A proibição permanece até hoje. E agora faz sentido, por seu elevado teor de emissões.&nbsp;
Surgiu então a idéia de se acrescentar o biodiesel ao diesel, por ser de origem vegetal, renovável e estimular o desenvolvimento agrário. Começou em 2008 com um percentual de 2% (B2) que iria aumentar gradualmente até 15% (B15) em 2023. &nbsp;
O processo caminhou bem até 2020 mas aí, com 12%, começaram a entupir motores por sua degradação no tanque, provocando a borra. Em 2021, quando veio o B13, a situação se agravou e o governo retornou o percentual para 10% (B10), pressionado também pelos preços, pois o biodiesel custa o dobro do diesel.&nbsp;
Agora, em abril, o Ministério de Minas e Energia autoriza, instigado pelos produtores, a voltar o B12 – às pressas e sem tempo sequer para os testes que comprovariam a eficácia de novas exigências especificadas pela ANP na tentativa de reduzir os problemas provocados pelo biodiesel.
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Boris+Feldman/carros+ficar%C3%A3o+mais+beberr%C3%B5es/Como+ficam+novas+normas+diesel.jpg" width="1280" height="853"/>
<h2>Tem solução para o biodiesel? &nbsp;</h2>
Existe: o diesel verde ou HVO, que pode ser utilizado até 100%, mas sua produção exige – e os produtores recusam – investimentos adicionais. Mais fácil a “canetada” do governo.&nbsp;
Quanto à gasolina, nenhum incômodo para os carros flex que aceitam qualquer percentual de etanol. E que se danem carros e motos mais velhas à gasolina não calibradas para tanto álcool. sofrerão no bolso pois quanto mais etanol, maior o consumo.&nbsp;
Quanto ao diesel B12, não é solução, mas sugestão para tentar minimizar os problemas da borra: &nbsp;
<ul>
 <li>Limpeza (ou troca) com maior frequência dos filtros; &nbsp;</li>
 <li>Uso do aditivo Fuel Cleaner que contem biocida (combate bactérias e fungos que surgem com o biodiesel e que propiciam a formação da borra).&nbsp;</li>
</ul>
[video]
Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.

Nova medida do governo deixará carros mais beberrões

Estudo mostra redução de 7% no preço da gasolina em um ano, e Brasil cai para a 59ª posição no ranking 

O combustível no Brasil está caro, ainda que a Petrobras tenha reduzido o valor nas últimas semanas. No entanto, uma pesquisa feita pela Cuponation junto da Numbeo indica que, de um modo geral, os brasileiros ainda pagam um valor razoável pelo litro do produto, tendo em vista que na Ásia, principalmente, o custo é bem alto por isso.&nbsp;
Tanto que, no ranking de 100 países, nossa etiqueta aparece como a 59ª mais alta, com valor de R$ 6,33 o litro, sendo bem distante dos R$ 14,05 cobrado na China, por exemplo – talvez seja por isso que temos uma enxurrada de carros elétricos por lá também, mas isso é discussão para um outro artigo.&nbsp;
Vale lembrar que no período de um ano, o preço da gasolina caiu 7% no Brasil. Com isso, saímos da caímos da 52ª posição (quando custava R$ 6,78) para a atual.&nbsp;
Você pode se interessar por:
<ul>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/mobizapsp-testamos-o-novo-app-da-prefeitura-de-sp-rival-de-uber-e-99/2805" target="_blank">MobizapSP: testamos o novo app da prefeitura de SP rival de Uber e 99</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-incrivel-projeto-brasileiro-que-fez-um-peugeot-3008-a-diesel-rodar-com-etanol/2689" target="_blank">O incrível projeto brasileiro que fez um Peugeot 3008 a diesel rodar com etanol</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-tem-mais-um-carro-suspenso-por-fraude-em-testes-de-seguranca/2989" target="_blank">Toyota tem mais um carro suspenso por fraude em testes de segurança</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-strada-2024-tera-motor-visual-e-equipamentos-novinhos-em-folha/2988">Fiat Strada 2024 terá motor, visual e equipamentos novinhos em folha</a></li>
</ul>
<h2>Gasolinas mais caras do mundo&nbsp;</h2>
1) China: R$ 14,05&nbsp;
2) Finlândia: R$ 11,49&nbsp;
3) Singapura: R$ 11,22&nbsp;
4) Grécia: R$ 10,99&nbsp;
5) Países Baixos: R$ 10,93&nbsp;
6) Islândia: R$ 10,90&nbsp;
7) Alemanha: R$ 10,62&nbsp;
59) Brasil: R$ 6,33&nbsp;
94) Iraque: R$ 2,60&nbsp;
95) Venezuela: R$ 2,47&nbsp;
96) Malásia: R$ 2,25&nbsp;
97) Cazaquistão: R$ 2,18&nbsp;
98) Nigéria: R$ 1,89&nbsp;
99) Kuwait: R$ 1,70&nbsp;
100) Argélia: R$ 1,58&nbsp;
O levantamento foi feito com 100 países, usando o método de conversão direta para criar o padrão. O principal destaque positivo é justamente a Argélia, que cobra apenas R$ 1,58 pelo litro da gasolina.&nbsp;
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<h2>Petrobras reduziu preços&nbsp;</h2>
A Petrobras anunciou o fim da política de Paridade de Preço de Importação (PPI) para gasolina e diesel, na semana passada. Como consequência, os preços dos combustíveis fósseis foram reduzidos em 12,8% para diesel e 12,6% para gasolina, baixando R$ 0,44 e R$ 0,40, respectivamente.&nbsp; &nbsp;
No bolso do consumidor, a realidade não é bem assim. Afinal, esses novos preços são para os litros vendidos para as distribuidoras, e os combustíveis ainda terão a adição de impostos (26,1%), custo do etanol na mistura (15,1%) e o lucro dos postos (16,6%), antes de chegar ao tanque dos carros.&nbsp;
Com isso, de acordo com a ANP (Agência Nacional de Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis do Brasil), a redução prática deve ser de R$ 0,29 por litro de gasolina no bolso, por exemplo.&nbsp;&nbsp;
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Gasolina mais barata do mundo custa R$ 1,58. Veja o ranking

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