A moto mais vendida do mercado é mais potente e barata, mas Fazer é mais econômica

A <a href="https://www.mobiauto.com.br/honda" target="_blank">Honda </a>CG, incluindo todas as
suas versões, é costumeiramente o veículo sobre rodas mais vendido do Brasil,
ano após ano. Só no primeiro trimestre de 2024 foram vendidas mais de 102 mil
unidades dela. Contudo, mesmo sendo uma opção óbvia como primeira moto para o
dia a dia, será que ela é a melhor escolha frente à sua rival Fazer da Yamaha?
&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/pacotao-da-zontes-chinesa-lanca-7-modelos-de-350-cc-de-uma-vez/4589?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Pacotão da Zontes: chinesa lança 7 modelos de 350 cc de uma vez</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/scooter-yamaha-fluo-fica-mais-cara-na-linha-2025/4580?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Scooter Yamaha Fluo fica mais cara na linha 2025</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-nova-moto-da-bajaj-tera-motor-de-400-cc/4573?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Flagra: nova moto da Bajaj terá motor de 400 cc</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/royal-enfield-deve-lancar-mais-5-motos-ate-o-final-de-2025/4547?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Royal Enfield deve lançar mais 5 motos até o final de 2025</a></li></ul>
A Fazer não é a moto de entrada
da marca japonesa (este posto é ocupado pela Factor). Até o mês de março foram
vendidas cerca de 15 mil unidades dela, considerando apenas as versões de 150
cc (há opções com motor de 250 cc). Para este comparativo, escolhemos a versão
mais cara da CG, a Titan, por R$ 17.100, contra a equivalente Fazer 150 UBS,
com preços que partem de cerca de R$ 18.290 (ambos os valores não contam com
frete e despesas extras). 

<h2>Motorização</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353570280" width="250px">

O nome completo das duas motos já
dá a dica de que o modelo da Honda leva vantagem sobre o da Yamaha no quesito
desempenho. Afinal, o motor da CG é um de 162,7 cm³ com potência de 15,1 cv a
8.000 rpm e 1,54 kgfm a 7.000 rpm, quando abastecido com etanol (a gasolina, os
números são 14,9 cv e 1,40 kgfm). No caso da Fazer, seu motor de 149 cm³ gera
12,4 cv a 7.500 rpm a etanol e 12,2 cv a gasolina e 1,3 kgfm de torque
independentemente do combustível. Ambos os motores são monocilíndricos e
refrigerados a ar.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353573116" width="250px">

Embora no papel a diferença de
potência entre as duas não seja tão grande, na prática é possível perceber um
pouco mais de fôlego proveniente da CG. Quando abastecida com gasolina, a média
de consumo orbita a casa dos 40 km/l, enquanto a Fazer consegue atingir médias
perto dos 45 km/l. O tanque de combustível da CG tem 16,1 litros de capacidade,
enquanto o volume na Fazer é de 15,2 litros. 

<h2>Características</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353573130" width="250px">

Nestas versões, as duas motos
contam com rodas de liga leve com as mesmas medidas de pneus: 80/100 R18 na
frente e 100/80 R18 atrás. Ambas também se equivalem no sistema de frenagem.
Elas trazem freio a disco na frente (de 240 mm na CG e 245 mm na Fazer) e
tambor atrás (130 mm em ambas) e são equipadas com tecnologia de freio
combinado, ou seja, parte da frenagem é distribuída automaticamente ao freio
dianteiro quando o traseiro é acionado. 

As similaridades se mantêm nas
suspensões, uma vez que as motos dispõem de garfos telescópicos na frente e
duplo amortecimento atrás. Na CG, o curso é de 13,5 cm na frente e 10,6 cm na
traseira, enquanto na Fazer as medidas são de 12 cm e 11,2 cm, respectivamente.
O assento da Fazer é apenas 0,5 cm mais baixo: são 78,5 cm de altura, ante 79
cm na CG. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353570393" width="250px">
Isto é, no que diz respeito à
dinâmica, as duas motos vão desempenhar de maneira parecida, seja na
ciclística, seja no conforto para enfrentar a buraqueira das ruas. 

<h2>Equipamentos e revisões</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353573168" width="250px">

Por se tratarem de motos de
entrada, ainda que em suas versões mais caras, a lista de tecnologias e
equipamentos é bastante enxuta em ambas. De destaque, ao passo que a CG traz um
painel totalmente digital, incluindo conta-giros, a Fazer tem conta-giros analógico,
porém seu display digital traz indicador de marcha, algo que a CG não tem. As
duas têm protetor de corrente. 

Na hora das revisões, há uma leve
vantagem para Fazer no valor total dos serviços nos primeiros dois anos (24
meses). São R$ 1.080, distribuídos a cada 5.000 km, com exceção da primeira
revisão feita aos 1.000 km. A Honda também possui um serviço aos 1.000 km,
porém o intervalo das demais revisões é de 6.000 km e o custo total neste
período é de R$ 1.130,07. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353570498" width="250px">
Por esta comparação, a CG está
bem posicionada diante da sua principal rival, uma vez que traz um motor mais
competente e suas desvantagens não são tão grandes frente às virtudes da Fazer.
O preço sugerido mais baixo e o intervalo maior das revisões podem compensar o
cenário em favor da moto da Honda.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/jNtWiOL-gM4" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Honda CG 160 x Yamaha Fazer 150: Qual vale mais a pena por R$ 18 mil?

SUV sempre teve desenho marcante e foi único carro da marca no Brasil por alguns meses

Presente
no mercado brasileiro desde 2018, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/citroen/c4-cactus/2024" target="_blank">Citroën C4 Cactus</a> pouco mudou desde então,
passando somente por mudanças pontuais. É verdade que seu visual continua até
que interessante para os dias de hoje, mas também é fato que o SUV compacto nunca
embalou no mercado. 
Enquanto
em 2021 o C4 Cactus foi o carro que segurou sozinho a onda da marca até a
chegada dos novos C3 e C3 Aircross em 2022 e 2023, respectivamente, agora ele
passa a ser o modelo mais datado do catálogo da Citroën. São nada menos do que
seis anos de presença no Brasil e não há como negar que seu fim está próximo no
mercado nacional.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-c3-aircross-x-chevrolet-spin-qual-sete-lugares-e-melhor/4405?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Citroën C3 Aircross x Chevrolet Spin: qual sete lugares é melhor?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-basalt-chega-no-segundo-semestre-com-estrategia-para-assustar-o-pulse/4631?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Citroën Basalt chega no segundo semestre com estratégia para assustar o Pulse</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/motor-thp-amado-por-fas-de-peugeot-e-citroen-dara-adeus-apos-20-anos/3554?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Motor THP, amado por fãs de Peugeot e Citroën, dará adeus após 20 anos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-c4-cactus-os-principais-problemas-segundo-os-donos/2015?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Citroën C4 Cactus: os principais problemas, segundo os donos</a></li></ul>
Apesar
dos pesares, o SUV compacto da marca francesa tem seus predicados. Mobiauto
avaliou o modelo e agora trazemos quais são seus pontos positivos e quais ele
deveria ter melhorado com o passar dos anos – embora já esteja tarde para isso.
Confira abaixo.
<h2>Citroën C4 Cactus Shine
1.6 THP – Pontos positivos</h2>
<h3>1. Motor turbo 1.6 THP</h3>
É
inegável dizer que o motor turbo 1.6 THP foi a menina dos olhos por muitos anos
no antigo grupo PSA-Citroen, bem como até do grupo BMW, com quem teve parceria
para desenvolvimento deste motor há uns bons anos. Embora o motor 1.6 de até
173 cv de potência fique atrás do moderno 1.3 GSE turbo de 185 cv da
Stellantis, podemos dizer que, se não fosse pelas normas de emissões cada vez
mais rígidas, ele teria muita lenha para queimar.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353730580" width="250px">
Tanto
na cidade como na estrada o 1.6 turbo de quatro cilindros garante agilidade
para o C4 Cactus Shine THP. Seja em saídas de semáforo ou retomadas mais
vigorosas em rodovias, o SUV compacto não faz feio. Surpreende ainda na faixa
da esquerda donos de VW T-Cross e Jeep Renegade T270, pois deslancha e ganha
velocidade com facilidade, só não é melhor porque o câmbio automático de seis
marchas não é tão rápido quando o motorista pisa fundo no pedal da direita para
ter uma resposta mais imediata. A questão é que vai deixar saudades...
<h3>2. Dirigibilidade</h3>
Embora
não seja um carro tão responsivo assim na direção, o C4 Cactus Shine THP dispõe
de uma dirigibilidade que nada lembra SUVs, afinal, na prática ele acaba sendo
mais um hatch médio com maior altura em relação ao solo, polêmicas à parte. Mas
isso joga a seu favor, pois o modelo contorna curvas tranquilamente e a
carroceria pouco rola nessas situações, o que é reflexo diretamente do seu
centro de gravidade mais baixo e pela altura mais comedida de 1,56 metro. Suas
dimensões em geral e peso total em ordem de marcha (apenas 1.214 kg) também
contribuem para a sua agilidade e prazer ao dirigir.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353731006" width="250px">
<h3>3. Conforto</h3>
A
calibragem de suspensão até que é interessante, voltada mais para maciez, assim
proporcionando bom amortecimento de buracos e valetas – tão comuns nas cidades
brasileiras. A ressalva fica para a batida seca em alguns momentos quando o
carro está mais carregado e o barulho que elas ocasionam no interior do carro.
Tirando essa parte, os bancos acomodam bem os ocupantes e têm espuma de boa
densidade, com o assento do motorista devendo apenas um ajuste de lombar para
cansar menos em viagens de longas distâncias.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353730767" width="250px">
<h3>4. Posição de dirigir</h3>
Justamente
por ser praticamente um hatch em suas dimensões e também ser mais baixo que a
concorrência, o C4 Cactus conta com uma posição de dirigir mais agradável e
mais relaxada, como num carro de passeio. Ou seja, a posição de guiar é
consideravelmente mais baixa do que temos entre os SUVs compactos, o que deverá
agradar alguns de desagradar outros – principalmente para quem gosta daquela
posição de dirigir mais “altinha”, como se tivesse sentado numa cadeira. No C4
Cactus, o motorista fica com as pernas mais esticadas, o que cansará menos em
viagens.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353731025" width="250px">
<h3>5. Visual que envelheceu bem</h3>
Com
nada menos do que seis anos de mercado, o C4 Cactus pouco mudou deste então.
Mas por exatamente trazer um desenho “fora da caixinha” desde o início suas
linhas acabaram não cansando com o tempo, e até dita moda: basta reparar nos
lançamentos de hoje com faróis divididos em duas seções. O C4 Cactus ostentava
isso lá atrás. Além disso, os famosos frisos “airbumps” são um elemento
estético que marca o SUV desde sempre, ganhando até detalhes em laranja (que se
repetem nos faróis de neblina) nessa versão Shine THP.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353730821" width="250px">
<h2>Citroën C4 Cactus Shine
1.6 THP – Pontos negativos</h2>
<h3>1. Comando de ar-condicionado
na tela</h3>
Uma
das últimas atualizações do C4 Cactus na linha 2024 foi a chegada de uma
central multimídia maior com tela de 10 polegadas e compatível com Apple
CarPlay e Android Auto sem o uso de cabos. Embora tenha um display maior, a
parte esquerda acaba ficando parcialmente escondida atrás do volante (o que
revela a adaptação do sistema em um carro mais antigo), mas o que mais incomoda
mesmo é o comando do ar-condicionado. Seja por ser praticamente na tela (só há
botões para acessá-lo na tela e outro para ativar a ventilação máxima) ou por
não voltar para a tela anterior quando é ativado. Você precisa clicar para
voltar ao Android Auto para rever o mapa GPS, por exemplo, o que acaba se
tornado uma tarefa chata todo dia.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353730837" width="250px">
<h3>2. Ajuste de altura do cinto
de segurança</h3>
Com
preço de tabela atual de R$ 139.990 (pouco mais que um Fiat Pulse, por
exemplo), o C4 Cactus até que tem um preço competitivo em seu segmento, algo
que ocorreu com o passar dos anos na gestão da Stellantis. Mas ele não é
necessariamente um carro barato e deve simplesmente um cinto de segurança com ajuste
de altura tanto para o motorista quanto para o passageiro. Com isso, dependendo
da sua estatura, o cinto de segurança pode ficar raspando em seu pescoço.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353730883" width="250px">
<h3>3. Porta-malas</h3>
Desde
o lançamento do Citroën C4 Cactus no Brasil seu porta-malas nunca foi unanimidade
e revela, mais uma vez, sua origem de hatchback. Com bagageiro de apenas 320
litros, o C4 Cactus tem porta-malas pequeno para o segmento como o Jeep
Renegade, mas acaba piorando com o acesso dificultado pela parte alta do
para-choque, deixando mais difícil a colocação de malas mais pesadas, por
exemplo.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353730902" width="250px">
<h3>4. Nunca convenceu ser um SUV</h3>
A
caraterização de um SUV atualmente é motivo de bastante polêmica, já que
segundo o Inmetro basta ter 20 cm em relação ao solo e ângulos de ataque e
saída de 22º e 20º, respectivamente, para um veículo poder ser chamado de SUV. O
C4 Cactus se encaixa nisso, mas tem apenas 4.170 mm de comprimento e tenta
brigar diretamente com SUVs médios em sua faixa de preço. Na Europa, onde já
saiu de linha nessa configuração, sempre foi vendido como um hatch médio de
proposta aventureira e visual “diferentão”, sendo até mais baixo que o nosso.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353730942" width="250px">
<h2>Citroën C4 Cactus Shine
1.6 THP – Ficha técnica</h2>
Motor:
1.6, dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 16V, turbo, flex, duplo
comando de válvulas no cabeçote com variação na admissão, injeção direta de
combustível
Taxa
de compressão: 10,2:1
Potência:
166/173 cv (G/E) a 6.000 rpm
Torque:
24,5/24,5 kgfm (G/E) a 1.400 rpm
Peso/potência:
7,02 kg/cv 
Peso/torque:
49,6 kg/kgfm
Câmbio:
automático, seis marchas
Tração:
dianteira
Dimensões:
4.170 mm de comprimento, 2.600 mm de entre-eixos, 1.714 mm de largura, 1.563 mm
de altura, 320 litros de porta-malas e 55 litros de tanque de combustível. Peso
em ordem de marcha: 1.214 kg.
Dados técnicos:
direção elétrica progressiva; suspensões tipo McPherson (dianteira) e eixo de
torção (traseira); freios a discos ventilados (dianteira) e discos sólidos
(traseira); pneus 205/55 R17; diâmetro de giro: 11,1 m; vão livre do solo: 225
mm; ângulo de ataque: 22º, ângulo central: não divulgado, ângulo de saída: 32°;
carga útil, 400 kg.
<h2>Citroën C4 Cactus Shine
1.6 THP – Itens de série</h2>
<ul><li>Capa
de retrovisor com pintura brilhante</li><li>Barras
de teto longitudinais e funcionais do tipo "flottant"</li><li>Molduras
do farol de neblina com pintura brilhante</li><li>Protetores
laterais de porta - airbumps® com pintura brilhante</li><li>Faróis
dianteiros halógenos</li><li>Faróis
de neblina</li><li>Lanternas
traseiras com efeito 3d</li><li>Assinatura
luminosa em led (drl)</li><li>Câmbio
automático sequencial de 6 marchas</li><li>Volante
revestido em couro</li><li>Android
auto e apple car play</li><li>Comandos
no volante</li><li>Painel
de instrumentos digital com indicação de velocidade numérica</li><li>Limpador
do para-brisa automático com detector de chuva</li><li>2
alto falantes dianteiros</li><li>2
alto falantes traseiros</li><li>2
tweeters</li><li>Vidros
elétricos dianteiros e traseiros (todos com função one touch)</li><li>Tomada
12v</li><li>Econômetro</li><li>Computador
de bordo com indicador de temperatura externa</li><li>Travamento
automático das portas e do porta-malas com veículo em movimento</li><li>Tetrovisores
externos com regulagem elétrica</li><li>ESP
(controle dinâmico de estabilidade) + asr (antipatinagem)</li><li>Alerta
de saída de faixa</li><li>Alerta
de atenção ao condutor</li><li>Indicador
de descanso</li><li>Sistema
de frenagem automática</li><li>Alerta
de colisão</li><li>6
air bags: frontal condutor, passageiro, lateral dianteiros e cortina</li><li>Fixação
isofix e top tether (fixação para cadeiras de crianças)</li><li>Cintos
de segurança dianteiros e traseiros de três pontos com limitador de esforços</li><li>Aviso
de não utilização do cinto de segurança do motorista</li><li>Alarme
periférico</li><li>Acionamento
das luzes de emergência em caso de frenagem brusca</li><li>Regulador
e limitador de velocidade</li><li>Volante
com regulagem de altura e profundidade</li><li>Assistente
de partida em rampa</li><li>Acendimento
automático dos faróis</li><li>Grip
control</li><li>Guarda
volumes entre os bancos dianteiros</li><li>Regulagem
manual de altura, inclinação e profundidade do banco dianteiro (motorista)</li><li>Regulagem
manual de inclinação e profundidade do banco dianteiro (passageiro)</li><li>Bancos
traseiros rebatíveis (1/3, 2/3)</li><li>Apoios
de cabeça dianteiros e traseiros com regulagem</li><li>Citroën
connect touchscreen 10" - central multimídia touchscreen de 10" com
espelhamento android auto e apple car play sem fio</li><li>Rodas
de liga leve 17" - tipo cross com acabamento diamantado</li><li>Carregador
por indução</li><li>Badge
THP na tampa traseira</li></ul>
















































<h2>Citroën C4 Cactus Shine
Pack 1.6 THP vale a pena?</h2>
Com
seis anos de mercado, o Citroën C4 Cactus está em sua fase final de mercado.
Para se ter ideia, o SUV vendeu apenas 584 unidades nos primeiros quatro meses
de 2024, número muitíssimo abaixo do acumulado em 2023 (3.674 unidades), que já
não era bom e bem aquém do que vendeu nos anos anteriores. Abaixo, veja um
breve histórico de suas vendas, segundo a Fenabrave.
<ul><li>2023:
3.674 unidades</li><li>2022:
18.450</li><li>2021:
19.552</li><li>2020:
9.526</li><li>2019:
16.438</li><li>2018:
3.351</li></ul>





Seu
melhor ano foi em 2021, justamente quando o C4 Cactus já sentiu o empurrão nas
vendas sob o guarda-chuva da Stellantis, que reposicionou o SUV com preço mais
competitivo do que até então era praticado. É inegável dizer que o C4 Cactus
sempre foi um carro interessante, tanto pelo visual autoral e marcante, quanto
pelo desempenho junto ao motor 1.6 THP, que também vai no embalo de despedida
como um dos melhores motores que já tivemos no país.
Com
pouco mais de 70.000 unidades emplacadas nesses anos, fica a sensação de que o
C4 Cactus merecia ter tido mais sucesso. Talvez seu maior pecado seja ter sido
lançado com preço não muito compatível com seus predicados ou porque seu
público não enxergou o quão interessante ele é. 
Seja
como for, dará tchau em breve para abrir espaço na linha de montagem da fábrica
de Porto Real (RJ) para o C3 Aircross e o futuro Basalt, que pedem passagem no
retrovisor.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/VQKXloiV0dE" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Avaliação: Citroën C4 Cactus THP não merecia um adeus 

O chassi menor e o motor mais potente garantem boas risadas ao pisar no acelerador

Hoje eu começo a matéria com uma
pergunta: você já andou em um buggy? Esse tipo de veículo despojado e
totalmente divertido nasceu nos Estados Unidos, na ensolarada Califórnia, ainda
na década de 60. Seu criador foi Bruce Meyers, falecido recentemente, que
aproveitou o clima e o estilo de vida para pensar em algo cheio de estilo.
Em termos estruturais era um
veículo leve e com mecânica barata e de simples manutenção. Nesse sentido os
motores refrigerados a ar da Volkswagen, com disposição boxer, logo se mostraram
perfeitos para o projeto, visto que tinham a manutenção barata, já citada, e um
centro de gravidade mais baixo.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-uno-1-5-r-e-147-rallye-espirito-esportivo-com-grife-europeia/4588" target="_blank">Fiat Uno 1.5 R e 147 Rallye: espírito esportivo com grife europeia</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-chevette-chega-a-300-cv-com-motor-de-blazer-turbinado/4538?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Chevrolet Chevette chega a 300 cv com motor de Blazer turbinado</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/dodge-challenger-426-hemi-como-e-dirigir-uma-lenda-americana/4487" target="_blank">Dodge Challenger 426 HEMI: Como é dirigir uma lenda americana?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-vectra-gsi-batia-os-200-km-h-e-era-o-mais-rapido-do-pais-ha-30-anos/4442?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Chevrolet Vectra GSi batia os 200 km/h e era o mais rápido do país há 30 anos</a></li></ul>
Não demorou muito tempo para que
a ideia também chegasse ao Brasil. Afinal, por aqui já tínhamos um clima de
sol, calor e um estilo de vida bastante próprio, especialmente em cidades
litorâneas como o Rio de Janeiro, naquela época "Cidade Maravilhosa"
e sem os problemas de insegurança que temos hoje.
A Kadron, uma tradicional
empresa paulistana de acessórios automotivos, patenteou o primeiro projeto de
buggy do Brasil. O Tropi foi desenhado pelo genial Anísio Campos e trazia um
estilo ligeiramente diferente do tradicional, porém esbanjando criatividade.
Uma de suas características mais atraentes era o jogo de faróis dianteiros,
escondidos dentro do design da dianteira e não saltados como a maior parte
deles.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353716056" width="250px">
Um detalhe muito interessante
sobre esse modelo dizia respeito à fibra de vidro. O trabalho todo da
carroceria era feito pela Puma Veículos, da criação ao tratamento todo do
material. Com esse processo ele trazia bastante qualidade com aval de uma das
empresas com mais experiência nesse tipo de material no país.
Tecnicamente o chassi utilizado
era o mesmo do Fusca, porém encurtado em 25 cm. Por essa razão, com o
entre-eixos curtos, ele se tornava um brinquedo divertido de acelerar. Outra
coisa relevante em todo veículo desse tipo é justamente o baixo peso, ou seja,
a relação de peso e potência é sensacional.
O exemplar da matéria recebeu o
kit turbo para apimentar ainda mais os passeio de final de semana. Com pressão
baixa ele serve apenas para aumentar a empolgação ao volante. De qualquer forma
fica o meu conselho para todo autoentusiasta após ler este texto: dirija um
buggy!<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/nXUQLEYCJCk" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Kadron Tropi é buggy turbinado com diversão de sobra 

SUV-cupê deverá apostar no custo-benefício para vender mais que o rival da marca italiana

O Citroën Basalt foi revelado na forma de conceito no último
mês. Apesar do título de conceito, o modelo está muito próximo de chegar às
lojas da marca francesa. A prova disso é que até sem camuflagem o modelo foi
flagrado, ainda que fora do Brasil. 
Agora, segundo o jornalista Marlos Ney Vidal, do site <a href="https://www.autossegredos.com.br/segredos/flagra-dos-leitores-citroen-basalt-2025-deve-estrear-em-agosto" target="_blank">AutosSegredos, o modelo deve chegar às lojas já em agosto</a>. Obviamente o preço ainda
é um mistério, mas a Mobiauto tem um bom indicativo de valores.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-basalt-2025-vai-concorrer-contra-quem/4389" target="_blank">Citroën Basalt 2025 vai concorrer contra quem?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-c4-cactus-o-que-sera-dele-apos-a-chegada-do-c3-aircross/3758?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Citroën C4 Cactus: o que será dele após a chegada do C3 Aircross?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-citroen-basalt-e-revelado-como-mistura-de-c3-aicross-e-fiat-fastback/4368?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Novo Citroën Basalt é revelado como mistura de C3 Aicross e Fiat Fastback</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-c3-vai-abandonar-chave-de-cg-e-ganhar-painel-de-aircross/4234?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Citroën C3 vai abandonar chave de CG e ganhar painel de Aircross</a></li></ul>
Seguindo a atual estratégia da Citroën, de oferecer carros
mais espaçosos que os rivais por preços menores, uma vez que é assim com C3 em
relação a Chevrolet Onix, Hyundai HB20 e demais, bem como com o C3 Aicross e
carros como Volkswagen T-Cross, Jeep Renegade e afins, dá para ter uma ideia
dos valores. 
O Citroën Basalt será rival de Fiat Pulse, Renault Kardian e
Volkswagen Nivus. O Fiat e o Renault possuem preços parecidos, enquanto o
Volkswagen é consideravelmente mais caro. Considerando apenas as versões turbo,
o Fiat Pulse custa entre R$ 118.990 e R$ 132.990, deixando de lado a esportiva
Abarth. O Kardian, que tem três versões, custa entre R$ 112.490 e R$ 132.490.
Por fim, o Nivus vai de R$ 119.990 a R$ 151.990.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353676033" width="250px">
Dessa maneira, é provável que o Basalt mais simples inicie
seus preços próximos aos R$ 100 mil, abaixo dos R$ 119.990 pedidos pelo C3
Aircross, por exemplo. Apesar disso, ele irá compartilhar muitos itens com o
irmão. 
A plataforma, por exemplo, será a mesma. Isso significa que
o espaço interno, garantido pelos 2,65 m de entre-eixos, deverá permanecer como
destaque. O motor será o 1.0 turbo de origem Fiat com 130 cv e 20,4 kgfm de
torque, enquanto o câmbio é automático do tipo CVT.Confira abaixo mais detalhes do Citroën Basalt:<iframe width="400px" height="345px" src="https://www.youtube.com/embed/jNtWiOL-gM4" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>

Citroën Basalt chega no segundo semestre com estratégia para assustar o Pulse

O SUV foi atualizado e ganhou novo trem de força e visual renovado, mas não matará a versão híbrida plug-in

A mais nova atualização do <a href="https://www.googleadservices.com/pagead/aclk?sa=L&amp;ai=DChcSEwjvlr-rivKFAxUs0OMHHYV-ACQYABAAGgJ5bQ&amp;ase=2&amp;gclid=Cj0KCQjwltKxBhDMARIsAG8KnqWqgnjSM9NYlRBmYzsA507K3j2UbpGd3YZ90fzrOazXsKIRZaS5quoaAqVWEALw_wcB&amp;ohost=www.google.com&amp;cid=CAESVuD21BCB8LVtucmB4VNgalyZBL3NvNGmUebxbYEBtWemnyEem6oUmr1dtua49JQVHtVQcRwyJ3wYMlKVxjaWuB15DsBGjWEVpwjXzmzraHhAEAz__xdw&amp;sig=AOD64_2rLYjgfojkh7FnR9zREMPscdcTGw&amp;q&amp;nis=4&amp;adurl&amp;ved=2ahUKEwit4bOrivKFAxUyrJUCHchvCEUQ0Qx6BAgOEAE" target="_blank">BYD Song Plus</a> acabou de ser apresentada
na China, no Salão do Automóvel de Pequin. O veículo ganhou diversas novidades,
como uma reestilização em seu visual e a adição de um trem de força
completamente elétrico. A pergunta que fica é: ela chegará ao Brasil?
&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-song-plus-os-principais-problemas-segundo-os-donos/4584?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">BYD Song Plus: os principais problemas, segundo os donos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-17-carros-chineses-que-chegarao-ao-brasil-em-2024/4599?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Os 17 carros chineses que chegarão ao Brasil em 2024</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/quais-serao-os-proximos-lancamentos-da-byd-em-2024/4578?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Quais serão os próximos lançamentos da BYD em 2024</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-haval-h6-phev-x-byd-song-plus-qual-melhor-suv-hibrido-plug-in/3819?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">GWM Haval H6 PHEV x BYD Song Plus: qual melhor SUV híbrido plug-in?</a></li></ul>
Ainda não existe nenhum posicionamento oficial da
montadora quanto a chegada da variante elétrica ao território brasileiro. No
entanto, a expectativa é que essa nova versão chegue em terras brasileiras no
segundo semestre de 2025 ou começo de 2026.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353630717" width="250px">
Vale ressaltar que o conjunto somente elétrico não
matará a versão híbrida plug-in vendida por aqui. Até porque o próprio post
também destacou que o Song Plus PHEV brasileiro deve receber um novo conjunto
motor híbrido mais potente no futuro, com autonomia elétrica de 150 km e
renascimento de 295 cv de potência. 

<h2>Motor elétrico e novo visual</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353637932" width="250px">
Como já comentado, o SUV agora traz uma opção com
motorização elétrica, isso porque agora ele é produzido sobre uma nova
arquitetura, especial para veículos movidos a bateria da <a href="https://www.mobiauto.com.br/byd" target="_blank">BYD</a>, a e-Platform 3.0.
O conjunto de baterias Blade, mas ainda sem a capacidade oficial divulgada. 

Ao que tudo indica a versão de entrada será equipada com
um propulsor elétrico igual ao do Yuan Plus, de 204 cv de potência. Já a
variante de topo terá um conjunto motriz com rendimento de 218 cv.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353639939" width="250px">

Quanto à reestilização, é possível ver que o SUV adota
agora uma linguagem parecida com o<a href="https://www.mobiauto.com.br/byd/seal/2024" target="_blank"> BYD Seal.</a>
O novo Song Plus possui entradas de ar maiores e lanternas interligadas
inteiriças iluminadas por LED, além de faróis e linhas mais agressivas,
conferindo um ar mais esportivo e luxuoso ao carro. 

<h2>Outras novidades </h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353638077" width="250px">
Algumas outras mudanças foram feitas para além do design
e conjunto motriz do carro, como, por exemplo, em suas medidas. Agora o veículo
tem 4.785 mm de comprimento, 1.890 mm de largura e 1.660 mm de altura, com
entre-eixos de 2.765 mm, o que o faz 80 mm maior em comprimento e 20 mm menor
em altura em relação ao Song Plus de motor aspirado. 

Além disso, o SUV agora conta com retrovisores com
câmeras, teto solar panorâmico e pinças de freio coloridas. Para as rodas,
poderão ser escolhidos três estilos: 235/55 R18, 235/50 R19 ou 245/45 R20.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353638289" width="250px">

Aqui no Brasil, o Song Plus é um dos principais produtos
da BYD e tem o preço de R$ 269.990. Já a variante elétrica deve vir com um
valor um pouco mais caro, isso porque seu intuito é se posicionar acima do <a href="https://www.mobiauto.com.br/byd/yuan-plus/2024" target="_blank">Yuan Plus</a>, que custa os mesmos R$ 269.990.Fotos: <a href="https://www.instagram.com/janacletos/?e=b7f99dc9-bf75-4f3c-9a52-b10aa79f45e0&amp;g=5" target="_blank">@janacletos</a><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/g4pAb_qnTJ0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

BYD Song Plus ganha tapa no visual e nova versão elétrica

GP é marcante pelos capacetes e pinturas exclusivas. Fora que o mercado da categoria segue se movimentando

No próximo domingo (05)
acontece o GP de Miami de Fórmula 1. O circuito está no calendário desde 2022,
sempre é marcante pelas cores expressivas presentes tanto nos carros quanto nos
capacetes dos pilotos, e é a corrida de número seis da temporada.
Em 2023, o vencedor foi o
holandês Max Verstappen. O piloto da Red Bull inclusive não sabe nem sequer
ficar em segundo lugar em Miami, já que nas duas corridas disputadas até aqui,
desde sua inclusão no calendário, o holandês saiu com as vitórias.
Voltando ao calendário de
2024, Max está basicamente imbatível, já que a única corrida que o atual
bicampeão não venceu foi devido a problemas em seu carro. Na ocasião, Carlos Sainz
venceu o GP da Austrália.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/formula-1-tudo-que-precisa-saber-e-onde-assistir-o-gp-do-bahrein/4180?utm_source=revista_pushnews&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Fórmula 1: tudo que precisa saber e onde assistir o GP do Bahrein</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-a-f1-precisa-equilibrar-entretenimento-e-esporte-rapidamente/2954?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Por que a F1 precisa equilibrar entretenimento e esporte rapidamente</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/afinal-qual-o-real-tamanho-de-ayrton-senna-na-historia-da-f1/2770?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Afinal, qual o real tamanho de Ayrton Senna na história da F1?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-despertar-de-um-genio-chamado-niki-lauda/49?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">O despertar de um gênio chamado Niki Lauda</a></li></ul><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353601993" width="250px">
Desde a última corrida,
em Xangai capital da China, o mercado da Fórmula 1 teve uma grande surpresa. Adrian
Newey, atualmente na RBR e considerado por muitos o melhor projetista da
história, deixará a equipe ao final da temporada - tal informação foi
confirmada pelo próprio time austríaco.
Com isso, Newey, foi
afastado imediatamente do desenvolvimento do carro da Red Bull para 2025. Quem
está de olho no engenheiro britânico é a Ferrari, que na próxima temporada
contará com o heptacampeão Lewis Hamilton. 
Tal dupla pode então
trazer de volta a dominância da equipe italiana no grid. Em entrevista
coletiva, Hamilton foi questionado sobre o quão gostaria de trabalhar com o
projetista, a resposta foi curta e simples: “muito”.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353601781" width="250px">
Outra novidade foi o
anúncio da Audi, que terá Niko Hulkenberg como um de seus pilotos para a
próxima temporada. Em contrapartida, Carlos Sainz que ainda não tem vaga
garantida no grid em 2025 recusou uma proposta da fabricante alemã.
Como ressaltamos, o GP de
Miami é marcado por uma série de capacetes únicos e pinturas exclusivas. E a
Ferrari, por exemplo, terá seu carro vermelho e azul. Tal mistura é uma
homenagem dos 70 anos da chegada da marca no mercado norte-americano, além de
feitos da fabricante na categoria.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353602136" width="250px">
A Visa Cash App RB F1
Team também é outra equipe que terá uma pintura exclusiva para o circuito, no
maior estilo Flórida. Usando o branco, azul e vermelho tradicionais, os carros
da equipe ganharão tons neons em rosa, laranja e azul claro.
Assim como no GP de
Xangai, mais uma vez teremos o fim de semana estilo sprint, e depois de três
corridas na madrugada, se você imaginou que iria ver sua corrida no domingo de
manhã, se enganou, já que a corrida ocorre às 16h30. Confira todos os horários
e onde assistir abaixo:
Sexta-feira, 3 de maio<ul><li>13h30 -
Treino livre 1 (Bandsports, Band.com.br e Bandplay)</li><li>17h30 -
Classificação sprint (Bandsports, Band.com.br e Bandplay)</li></ul>


Sábado, 4 de maio
<ul><li>13h - Corrida sprint (Band, Bandsports, Band.com.br e
Bandplay)</li><li>17h -
Classificação (Band, Bandsports, Band.com.br e Bandplay)</li></ul>

Domingo, 5 de maio
<ul><li>17h - Corrida
(Band, Bandsports, Band.com.br, Bandplay, Rádio Bandeirantes e Bandnews FM).</li></ul><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/jNtWiOL-gM4" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

GP de Miami de Fórmula 1: veja quando e onde assistir

CHEVROLET SPIN 2025 é o MELHOR CARRO DA MARCA?

NOVO COROLLA CROSS tem cara de ELÉTRICO e ACABA com POLÊMICAS

Zero km chegaram a patamar muito distante do poder aquisitivo de boa parte dos brasileiros, e trocar usado por outro usado por ser a melhor saída

Com a insana rotina de viagens a trabalho e lazer que tive nos últimos meses me vi envolto em um mar de caronas em diversos tipos de veículos, sejam eles táxis, carros de aplicativo ou até carros de conhecidos, em diferentes cidades do Brasil.&nbsp;
E eu, como um bom observador automotivo, acabei adentrando em um filosófico estudo sobre o perfil dos donos e o estado aparente da jabiraca, concluindo em projeções nada animadoras de como aquele carro estará quando for vendido ao próximo dono.&nbsp;
Impossível dizer, mas acredito que minha mente foi até esse local sombrio e caótico por conta do vertiginoso aumento nos preços dos carros usados e novos dos últimos três anos. Atualmente não me vejo comprando um veículo zero km, pelo menos um que me agrade. Então comecei a imaginar a odisseia que seria buscar um bom usado em um mercado de preços insanos e manutenções negligenciadas.&nbsp;
Então, para analisar melhor o cenário atual e imaginar como será nosso futuro, decidi fazer uma rápida pesquisa sobre a evolução do preço de referência de três modelos, ao longo dos últimos anos, tomando como base a tabela da Fundação Instituto de Pesquisas Econômicas - FIPE.
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 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/mitsubishi-lancer-evo-e-mito-do-oriente-e-fez-sucesso-em-velozes-e-furiosos/2789">Mitsubishi Lancer Evo é mito do Oriente e fez sucesso em Velozes e Furiosos</a></li>
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</ul>
<h2>Evolução dos preços dos carros</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Perda+Total/Comprar+carro+usado/Hora+de+comprar+carro+usado+-+gr%C3%A1fico+1.jpg" width="1280" height="853"/>
Figura 1 - Evolução do valor da tabela FIPE do Fiat Palio 1.0 16v 2002
Primeiro, analisei meu próprio carro: um Fiat Palio 1.0 16v Century 2002. Um antigo que não é clássico, nem colecionável. Pelo menos ainda... Mesmo ele, que era um carro relativamente esquecido até uns anos, subiu consideravelmente de valor entre 2021 e 2023: praticamente 25% de aumento.
&nbsp;<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Perda+Total/Comprar+carro+usado/Hora+de+comprar+carro+usado+-+gr%C3%A1fico+2.jpg" width="1280" height="853"/>
Figura 2 - Valores da tabela FIPE do Fiat Mobi&nbsp;
O segundo objeto de análise é o Fiat Mobi Like 1.0 2018. Além da evolução dos valores da FIPE do modelo 2018, inseri no gráfico o valor de um zero km, para comparação. Em valores percentuais, a evolução do Mobi foi semelhante à do Palio, ficando em torno dos 30% de 2021 a 2023.
&nbsp;<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Perda+Total/Comprar+carro+usado/Hora+de+comprar+carro+usado+-+gr%C3%A1fico+3.jpg" width="1280" height="853"/>
Figura 3 - Comparativo dos valores FIPE do Toyota Corolla
Por último, decidi incluir um dos queridinhos do mercado: Toyota Corolla XEi 2018. Percebe-se que o comportamento dos preços FIPE do modelo 2018 é bem semelhante ao do Fiat Mobi, com uma exceção: o Corolla desvalorizou de 2022 para 2023.
Para consolidar o estudo, decidi também analisar o aumento do salário-mínimo para o mesmo período. Pode-se perceber no gráfico que o salário-mínimo aumentou em proporção menor do que os valores dos carros para o período entre 2021 e 2023. Além disso, em 2018 um Fiat Mobi zero km custava o equivalente a 36,7 salários-mínimos, e um Toyota Corolla XEi custava o equivalente a 97,3 salários-mínimos.&nbsp;
Os mesmos modelos zero km em 2023 custam, respectivamente, 52,9 e 117,8 salários-mínimos. Esta é a prova que nosso poder de compra despencou na última década.
&nbsp;<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Perda+Total/Comprar+carro+usado/Hora+de+comprar+carro+usado+-+gr%C3%A1fico+4.jpg" width="1280" height="853"/>
Figura 4 - Evolução do salário-mínimo
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie se</a><a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">u</a><a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank"> carro na Mobiauto</a>
<h2>É hora de comprar um usado</h2>
A segunda conclusão dessa análise é mais sutil, e nos dá uma luz sobre como pode ser nosso futuro a curto prazo. A queda no valor do Corolla e o aumento no valor do Mobi para o biênio 22-23 pode ser traduzida como uma queda no interesse em veículos mais caros, e um aumento na demanda de carros populares, com custo inicial e de manutenção mais reduzidos. O mercado todo desacelerou, mas essa desaceleração foi mais violenta no topo do que na base da pirâmide.
Aliando essa informação às recentes notícias sobre o movimento de criação de um novo carro popular, com valores abaixo do piso atual do mercado, fruto de novos incentivos e políticas ambientais, é plausível acreditar que teremos mais movimento na base do mercado para os próximos anos. Quanto custará um carro popular no fim de 2023? Vou ter que deixar essa para responder depois, minha bola de cristal está falhando...
O fato é: se você pretende trocar seu carro e está pensando em comprar um zero km, sugiro que você espere. Ainda não está claro o que acontecerá nos próximos meses, mas está claro que vão acontecer movimentações.
Uma alternativa para cenários incertos como o atual, é substituir seu usado por outro menos usado, como era comum nos anos 90. E assim voltamos ao mundo obscuro do histórico desses automóveis, que tanta gente teme. “E se eu troco meu carro por um mais novo, só que ele está pior?” Depois das experiências relatadas no início do texto, tenho que concordar que isso realmente é possível.
Para usados a dica de compra dos zero km também é válida: espere! Os preços ainda estão nas alturas, embora com indícios de queda. E ainda existem cenários pouco prováveis onde essa onda pode virar e acarretar uma desvalorização acima do esperado.&nbsp;
Dica: sempre procure dicas na internet para fazer um pré-filtro dos carros que de cara estão ruins ou acima do preço.&nbsp;
Embora não exista uma receita de bolo para a compra certeira, alguns pontos de observação são cruciais para eliminar futuras bombas relógio da sua pesquisa. Feito o filtro, outra forte dica é contratar serviços de avaliação pré compra. Existem diversos profissionais atualmente que podem detalhar todos os pontos fortes e fracos do produto, além de detectar possíveis fraudes.
Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.&nbsp;
William Marinho, engenheiro mecânico e entusiasta do mundo automotivo.
[video]
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Preços de carros subiram tanto que a bola da vez é comprar um usado

Veja modelos que eram comercializados por quase metade do que custam hoje, antes do início da pandemia e da disparada da inflação

A maioria dos modelos desta lista leva mais de dez segundos para ir de 0 a 100 km/h. Mas parece que foi em um piscar de olhos que eles passaram da faixa de R$ 50.000, cobrados até 2019, para custar R$ 80.000, R$ 90.000 ou até R$ 100.000.&nbsp;
Na mesma época, suas versões topo de linha não passavam da faixa dos R$ 80.000, mas agora não há mais uma sequer abaixo dos seis dígitos. Estamos falando de <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix/2023">Chevrolet Onix</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/hb20/2022">Hyundai HB20</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/strada/2022">Fiat Strada</a> e até do <a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/sandero-stepway/2023">Renault Stepway</a>.
Não é difícil encontrar uma pessoa reclamando sobre os preços dos veículos no Brasil, seja na fila do supermercado, para o frentista do posto de combustíveis ou nas redes sociais, em perfis de carros.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>&nbsp;
Não à toa, os valores de cada produto têm aumentado em uma porcentagem incompatível com a renda dos brasileiros. De mãos atadas, nos resta mesmo apenas lamentar…&nbsp;
Alguns modelos, como Hyundai HB20, tiveram aumentos de R$ 30.000 na versão de entrada, enquanto um VW Polo Highline 200 TSI saía por pouco mais de R$ 70.000 na linha 2019 e hoje já passa de R 115.000, uma diferença de cerca de R$ 45.000 em três anos.&nbsp;
Claro que é preciso considerar que em alguns casos houve troca de geração, reestilização, atualização de versões, novos itens de série... No entanto, a alta de preços aconteceu de uma forma muito mais acelerada e agressiva do que qualquer evolução tecnológia poderia justificar. Compare:
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/14-suvs-de-r-70-000-para-entrar-na-moda-sem-entrar-no-vermelho/1501">14 SUVs de R$ 70.000 para entrar na moda sem entrar no vermelho</a>
 
<h2>9 Carros populares que foram de R$ 50.000 a R$ 100.000 nos últimos 3 anos</h2>
<h3>1. <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/hb20/2022">Hyundai HB20</a>&nbsp;</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Hyundai/HB20/HB20-Diamond-2022.jpg" width="1280" height="853"/>
Faixa de preços em 2019: R$ 43.990 – R$ 72.290 
Faixa de preços em 2022: R$ 74.090 – R$ 109.490
Meses antes de estrear a segunda geração do Hyundai HB20, o hatch custava menos de R$ 50.000 na versão de entrada. Três anos depois, sua versão de entrada está mais cara que a versão topo da antiga geração. A diferença de preço entre as versões topo de linha atual e da antiga geração é de R$ 35.400.
Claro que é preciso considerar que o modelo ganhou motor turbo com injeção direta, novo design e acabamento, e lista itens de série com vários assistentes semiautônomos, como alerta de mudança de faixa e frenagem autônoma emergencial.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-hyundai-hb20-2023-tera-6-airbags-e-nao-demora-a-chegar/1684">Exclusivo: Hyundai HB20 2023 terá 6 airbags e não demora a chegar</a>
 
<h3>2. <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/hb20s/2022">Hyundai HB20S</a></h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Hyundai/HB20S/Platinum+Plus/Hyundai-HB20S-Platinum-Plus-Frente.jpg" width="1281" height="853"/>
Faixa de preços em 2019: R$ 51.590 – R$ 70.690 
Faixa de preços em 2022: R$ 82.290 – R$ 113.190
O sedan da família HB20 também passou por reajustes de preços muito parecidos. Se em 2019 a versão mais cara custava R$ 70.000, agora a configuração topo de linha é vendida por nada menos que R$ 113.000.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-hb20-2023-entenda-o-que-vai-mudar-na-familia-de-hatch-e-sedan/1603">Hyundai HB20 2023: entenda o que vai mudar na família de hatch e sedan</a>
 
<h3>3. <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix/2023">Chevrolet Onix</a>&nbsp;</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Onix+e+Onix+Plus+2022/Linha+2022+de+Onix+e+Onix+Plus.jpg" width="1280" height="853"/>
Faixa de preços em 2019: R$ 46.590 – R$ 67.990 
Faixa de preços em 2022: R$ 76.290 – R$ 104.350
O Chevrolet Onix também trocou de geração em 2019. A linha 2020 agradou os clientes devido ao novo design nada popular, lista generosa de equipamentos, com carregador por indução, regulagem de altura dos faróis, partida por botão e controlador de limite de velocidade nas versões mais básicas.
As configurações mais completas chegaram oferecendo alerta de ponto cego, Wi-Fi, câmera de ré, sensores de estacionamento frontais, laterais e traseiros, além de novos motores três-cilindros aspirado ou turbo. Junto com as novas tecnologias, vieram pesados aumentos de preço.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-onix-e-onix-plus-2023-entenda-o-que-muda-na-gama/1770">Chevrolet Onix e Onix Plus 2023: entenda o que muda na gama</a>
 
<h3>4. <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2023">Chevrolet Prisma</a> vs Onix Plus</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Onix+e+Onix+Plus+2022/Melhorres-carros-para-motorista-de-aplicativo-Onix-Plus.jpg" width="1281" height="853"/>
Faixa de preços (Prisma) em 2019: R$ 49.990 – R$ 65.790 
Faixa de preços (Onix Plus) em 2022: R$ 83.290 – R$ 109.990
O Chevrolet Prisma virou <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2023">Onix Plus</a> em 2019, quando foi lançada a segunda geração e sem dúvidas essa foi uma das mudanças de nome mais caras entre os carros populares em um período de três anos. Hoje, a versão mais barata do sedan custa mais de R$ 80.000.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-por-que-o-chevrolet-onix-plus-e-um-sedan-tao-bom-de-venda/688">Avaliação: por que o Chevrolet Onix Plus é um sedan tão bom de venda?</a> 

<h3>5. VW Polo&nbsp;</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo/Polo+GTS+2022.png" width="726" height="484"/>
Faixa de preços em 2019: R$ 50.490 – R$ 72.990 
Faixa de preços em 2022 (sem contar a versão GTS): R$ 78.550 – R$ 116.500
Lançado no Brasil em 2017, o novo VW Polo dobrou de preço sem trocar de geração ou ganhar uma reestilização. Aliás, o modelo deve ganhar uma atualização de meia vida ainda este ano, o que pode inflar ainda mais os seus preços.&nbsp;
Até o final de 2022, a versão GTS deve bater os R$ 150.000 e a Highline, R$ 120.000. Conhecemos as qualidades e diferenciais do Polo, mas quem diria que chegaria a etiquetas tão salgadas?&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-170-tsi-2023-sera-so-manual-e-mais-economico-do-o-up/1910">VW Polo 170 TSI 2023 será só manual e mais econômico do o Up!</a>
 
<h3>6. VW Saveiro</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Saveiro/VW-Saveiro.jpg" width="1400" height="933"/>
Faixa de preços em 2019: R$ 49.440 – R$ 82.000 
Faixa de preços em 2022: R$ 86.720 – R$ 118.280
A VW Saveiro é o maior exemplo de autoestima elevada no mercado automotivo. A terceira geração da picape foi lançada em 2009 e a última reestilização ocorreu em 2016. De lá para cá, tem ficado sem munição para enfrentar a rival Fiat Strada, mas a VW não baixa a guarda e tem pesado a mão nos reajustes.&nbsp;
Enquanto a versão topo de linha da Strada custa R$ 123.690 (o que não é baratao), mas já traz câmbio automático CVT central multimídia, câmera de ré, carregador por indução e um visual que chama atenção, a Saveirinho não oferece nada disso na versão mais cara por quase o mesmo valor…&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-vw-saveiro-com-motor-renovado-esta-pronta-para-encarar-a-strada/1552">Flagra: VW Saveiro com motor renovado está pronta para encarar a Strada</a>
 
<h3>7. Nissan Versa</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Nissan/Versa/Avalia%C3%A7%C3%A3o/Nissan-Versa-Sense-CVT-3x4-dianteira.JPG" width="1280" height="853"/>
Faixa de preços em 2019: R$ 50.490 - R$ 69.990 
Faixa de preços em 2022: R$ 94.890 - 112.490
O sedan trocou de geração em 2020, e realmente foi uma mudança da água para o vinho. Se antes as pessoas viravam o nariz quando o viam passar, devido à desproporcionalidade estética, agora passaram a sorrir para o novo Versa.&nbsp;
Além das melhorias no visual, o modelo ganhou novos itens de série, como partida por botão, faróis em LED, alerta de colisão frontal com assistente inteligente de frenagem, alerta de tráfego cruzado traseiro, monitoramento de ponto cego e controle de cruzeiro adaptativo.&nbsp;
Quando foi lançado em outubro de 2020, o valor variava entre R$ 73.000 e R$ 93.000, enquanto o antigo Versa ainda era comercializado entre R$ 59.000 e R$ 79.500. Menos de dois anos depois, cada versão do Versa atual teve um aumento de praticamente R$ 20.000.&nbsp;
Ok, o Versa não tem mais motor 1.0 em sua gama, mas, ainda assim, se compararmos os valores do antigo, em 2019, e do atual em 2022, o modelo mais que dobrou de valor.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/comparativo-vale-a-pena-comprar-o-novo-nissan-versa-no-lugar-do-kicks/483">Comparativo: vale a pena comprar o novo Nissan Versa no lugar do Kicks?</a>
 
<h3>8. <a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/sandero-stepway/2023">Renault Sandero Stepway</a>&nbsp;</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Stepway/Avalia%C3%A7%C3%A3o-Renault-Stepway-Frente.jpg" width="1279" height="853"/>
Faixa de preços em 2019: R$ 59.050 - R$ 65.500 
Faixa de preços em 2022: R$ 94.390 – R$ 106.490
O Renault Sandero aventureiro, batizado apenas como Stepway há alguns anos, é outro que tem cobrado caro sem justificativa. Em 2019 era possível comprar a versão de entrada por R$ 59.000, agora a versão mais barata custa quase R$ 95.000.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-novo-renault-stepway-surge-no-brasil-preservando-alma-do-sandero/1650">Flagra: novo Renault Stepway surge no Brasil preservando alma do Sandero</a>
 
<h3>9. <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/strada/2022">Fiat Strada</a></h3>
<h3><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada+Ranch/Fiat+Strada+Ranch+CVT+-+3x4+-+dianteira.JPG" width="1280" height="853"/>&nbsp;</h3>
Faixa de preços em 2019: 49.700 - R$ 79.490 
Faixa de preços em 2022: R$ 92.890 - R$ 123.690
A Fiat Strada é outro modelo que praticamente dobrou de preço. Digamos que a fabricante italiana soube muito bem fazer uma limonada com os limões da pandemia. A nova geração da picape foi apresentada em meados de 2020 e, se já liderava o mercado de picapes com sobras, ganhou ainda mais força.
O visual à la Toro e os novos itens de série ajudaram nesse processo, e a Stradinha, conhecida antes por ser pau para toda obra, virou até carro de passeio para a família. Mas claro que tudo tem o preço. A falta de insumos e a alta demanda resultaram em uma fila de espera gigantesca, que, aos poucos, elevaram o preço do modelo.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-fiat-strada-cvt-sacrifica-o-carreto-para-rodar-no-conforto/1628">Avaliação: Fiat Strada CVT sacrifica o carreto para rodar no conforto</a>
 
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Carros que custavam R$ 50.000 3 anos atrás e hoje custam R$ 100.000

Novo reajuste de preços aplicado no início deste mês cobriu desconto do IPI, e comprar um carro zero-km ficou ainda mais caro por aqui

Os reajustes de preços mês a mês estão assustando qualquer um que queira comprar um carro zero-km no Brasil. No mês passado, a redução do IPI (Imposto sobre Produtos Industrializados) deu um sopro de esperança ao mercado, mas não por muito tempo.
Pouco mais de um mês após o Governo Federal reduzir a alíquota do imposto, muitas marcas já aumentaram os preços de seus veículos tornando a medida um tanto nula,<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/reducao-de-ipi-veja-quais-carros-baixaram-e-quais-ate-subiram-precos/1683"> como a Mobiauto já explicou detalhadamente neste outro artigo.</a>&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>&nbsp;
Exemplo disso é o <a href="http://mobiauto.com.br/renault/kwid">Renault Kwid</a>, carro mais barato do Brasil, que ultrapassou a faixa dos R$ 60.000 em qualquer versão após o mais recente aumento praticado pela marca francesa em abril.&nbsp;
Caso esteja procurando por um veículo novo, saiba que agora não há mais nenhum veículo abaixo desse preço por aqui. Curioso para saber quais são os carros mais baratos (ou menos caros) vendidos em território nacional? A Mobiauto preparou uma lista com os 10 modelos:&nbsp;
<h2>Carros mais baratos do Brasil em 2022</h2>
<h3>10. Fiat Cronos 1.3: R$ 82.990</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+mais+baratos+do+Brasil/Fiat+Cronos+1.3.png" width="1280" height="853"/>
Motor: 1.3 flex de 98/107 cv e 13,2/13,7 kgfm (gasolina/etanol). 
Câmbio: manual de cinco marchas.
Principais itens de série: ar-condicionado, banco do motorista com regulagem de altura, computador de bordo, direção elétrica progressiva, lanterna traseira de LED, rodas de aço de 15” com calotas, vidros elétricos dianteiros, travas elétricas com acionamento pela chave e sensor de monitoramento da pressão dos pneus.
<h3>9. Renault Sandero S-Edition: R$ 81.790</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+mais+baratos+do+Brasil/renault-sandero-s-edition.jpg" width="1280" height="853"/>
Motor: 1.0 flex de 78/82 cv e 10,2/10,5 kgfm (gasolina/etanol) 
Câmbio: manual de cinco marchas.
Principais itens de série: travas elétricas, ar-condicionado, direção eletro-hidráulica, vidros dianteiros elétricos, computador de bordo, desembaçador e limpador vidro traseiro, DRL e lanternas de LED, rodas de aço de 15” com calotas.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/lambocivic-honda-new-civic-vira-replica-grotesca-e-cara-de-lamborghini/1792">LamboCivic: Honda New Civic vira réplica grotesca (e cara) de Lamborghini</a>
<h3>8. Hyundai HB20S Vision 1.0: R$ 78.690</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+mais+baratos+do+Brasil/Hyundai+HB20S+1.0+Vision.jpg" width="1280" height="852"/>
Motor: 1.0 flex de 75/80 cv e 9,4/10,2 kgfm (gasolina/etanol). 
Câmbio: manual de cinco marchas.
Principais itens de série: ar-condicionado, direção elétrica, computador de bordo, banco do motorista com regulagem de altura, vidros elétricos com função “um toque” em todas as portas, travas elétricas, central multimídia de 8 polegadas com Android Auto e Apple CarPlay, assistente de partida em rampa, controle de estabilidade e tração.
<h3>7. Chevrolet Onix 1.0: R$ 76.290</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+mais+baratos+do+Brasil/Chevrolet+Onix+1.0+MT.png" width="1280" height="853"/>
Motor: 1.0 flex de 78/82 cv e 9,6/10,6 kgfm (gasolina/etanol). 
Câmbio: manual de seis marchas.
Principais itens de série: ar-condicionado, assistente de partida em rampa, banco traseiro bi-partido, direção elétrica progressiva, vidros elétricos nas quatro portas, sistema de rádio com Bluetooth, rodas de aço de 14” com calotas e volante multifuncional.
<h3>6. Volkswagen Polo 1.0 R$ 75.700</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+mais+baratos+do+Brasil/Vw+Polo+1.0.png" width="1280" height="854"/>
Motor: 1.0 flex de 75/84 cv e 9,6/10,4 kgfm (gasolina/etanol). 
Câmbio: manual de cinco marchas.
Principais itens de série: direção elétrica, assistente de partida em rampa, quatro airbags, ar-condicionado, computador de bordo multifuncional, rodas de aço de 15 polegadas com calotas integradas, volante multifuncional e vidros elétricos nas quatro portas com função um toque.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kwid-os-principais-problemas-segundo-os-donos/1790">Renault Kwid: os principais problemas, segundo os donos</a>
<h3>5. Fiat Argo 1.0: R$ 72.990</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+mais+baratos+do+Brasil/Fiat+Argo+1.0.png" width="1280" height="853"/>
Motor: 1.0 flex de 72/77 cv e 10,4/10,9 kgfm (gasolina/etanol). 
Câmbio: manual de cinco marchas.
Principais itens de série: computador de bordo, aerofólio traseiro, direção elétrica progressiva, ar-condicionado, volante com regulagem de altura, rodas de aço de 14 polegadas com calotas integradas, travas elétricas e predisposição para rádio.
<h3>4. Volkswagen Gol 1.0: R$ 72.690</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+mais+baratos+do+Brasil/VW+Gol+1.0.png" width="1280" height="855"/>
Motor: 1.0 flex de 75/82 cv 9,7/10,4 kgfm de torque. 
Câmbio: manual de cinco marchas.
Principais itens de série: ar-condicionado, banco do motorista com regulagem de altura, banco traseiro rebatível, direção hidráulica, rodas de aço de 14” com calotas integradas, suporte para celular, travas elétricas, vidros dianteiros elétricos e desembaçador do vidro traseiro.
<h3>3. Hyundai HB20 Sense 1.0: R$ 70.090</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+mais+baratos+do+Brasil/Hyundai-HB20-Sense-2022.jpg" width="1772" height="1182"/>
Motor: 1.0 flex de 75/80 cv e 9,4/10,2 kgfm (gasolina/etanol). 
Câmbio: manual de cinco marchas.
Principais itens de série: ar-condicionado, controle de estabilidade e tração, direção elétrica progressiva, banco do motorista com regulagem de altura, travas elétricas, vidros elétricos dianteiros, rodas de aço de 14 polegadas e rádio blueAudio.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-fiat-mobi-trekking-vale-pagar-r-70-000-por-um-carro-popular-/1541">Avaliação: Fiat Mobi Trekking, vale pagar R$ 70.000 por um carro popular?</a>
<h3>2. Fiat Mobi Like 1.0: R$ 61.990</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+mais+baratos+do+Brasil/Fiat+Mobi+1.0.png" width="1280" height="854"/>
Motor: 1.0 flex de 73/75 cv e 9,5/9,9 kgfm (gasolina/etanol). 
Câmbio: manual de cinco marchas.
Principais itens de série: sensor de monitoramento de pressão dos pneus, vidros elétricos dianteiros, travas elétricas, computador de bordo, rodas de aço de 14 polegadas com calotas integrais, ar-condicionado, banco traseiro rebatível, direção hidráulica, faróis com máscara negra, tampa do porta-malas de vidro e limpador e desembaçador traseiro.
<h3>1. Renault Kwid Zen 1.0: R$ 61.090</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+mais+baratos+do+Brasil/Renault+Kwid+Zen+1.0.jpg" width="1280" height="853"/>
Motor: 1.0 flex de 68/71 cv e 9,4/10 kgfm (gasolina/etanol). 
Câmbio: manual de cinco marchas.
Principais itens de série: luz de condução diurna de LED, direção elétrica, ar-condicionado, travas elétricas, banco traseiro rebatível, rádio com conexão via Bluetooth, assistente de partida em rampa, controle de estabilidade e tração, monitoramento de pressão dos pneus e painel de instrumentos com mostradores de LED.
[video]
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Brasil não tem mais carro abaixo de R$ 60.000. Veja os 10 mais baratos

Depois de meses de soberania, carros da Fiat perdem a ponta para o hatch da Hyundai, que é seguido por Fiat Toro e Jeep Compass. Veja o ranking completo

Depois de seis meses, a Fiat não predominou no balanço de vendas de setembro realizado pela Fenabrave (associação nacional dos concessionários). No levantamento referente ao mês passado, publicado nesta segunda-feira (4), o Hyundai HB20 foi o veículo mais emplacado do período, com 7.147 unidades.
Depois do hatch compacto, aí sim os principais destaques de setembro foram da Stellantis, porém não os modelos compactos, como já estamos acostumados a ver, mas sim os médios Fiat Toro (6.852 vendas) e Jeep Compass (6.823), que completaram o pódio com a segunda e terceira colocação, respectivamente.&nbsp;
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Enquanto a picape compacta-média vendeu mais do que a irmã menor Strada (5.772 unidades), que é a líder de emplacamentos no acumulado do ano até o momento, o Compass, segue como o SUV mais vendido do Brasil, tendo batido inclusive o irmão menor Renegade (4.503) em setembro.
Este caiu duas posições em relação ao balanço de agosto e mostra perda de fôlego<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-jeep-renegade-1-3-turbo-o-que-muda-no-suv-mais-popular-do-brasil/1160"> antes de ganhar o novo facelift</a>, enxugando o volume de vendas em cerca de 2.200 unidades. Os Fiat Argo (4.911) e Mobi (4.574), que formaram o pódio junto com a Strada no último mês, ficaram apenas nas sexta e sétima posições, respectivamente.&nbsp;
Ambos parecem afetados com o retorno do Chevrolet Onix (4.311 unidades), que voltou a ganhar mercado e ficou na 11ª posição.
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<h2>Toyota Corolla e Corolla Cross em baixa</h2>
Dos Toyota, apenas a Hilux (4.396) manteve um bom rendimento no mês com 4.396 unidades emplacadas. A queda de desempenho de Corolla (2.280) e Corolla Cross (3.050), se dá pela paralisação da linha de produção nas instalações de Sorocaba (SP) em agosto último.
A picape média segue bem nas lojas por não ser fabricada nacionalmente, vindo da Argentina. No entanto, o sedan médio já começa a ver pelo retrovisor o seu principal rival no segmento, o Honda Civic que teve 1.891 emplacamentos.
<h2>Os 30 carros mais vendidos em setembro de 2021 no Brasil</h2>
<ol>
 <li>Hyundai HB20: 7.147 emplacamentos</li>
 <li>Fiat Toro: 6.852</li>
 <li>Jeep Compass: 6.823&nbsp;</li>
 <li>Fiat Strada: 5.772</li>
 <li>VW T-Cross: 5.733</li>
 <li>Fiat Argo: 4.911</li>
 <li>Fiat Mobi: 4.574</li>
 <li>Hyundai Creta: 4.550</li>
 <li>Jeep Renegade: 4.503</li>
 <li>Toyota Hilux: 4.396</li>
 <li>Chevrolet Onix: 4.311</li>
 <li>Chevrolet S10: 4.234</li>
 <li>Chevrolet Tracker: 3.936</li>
 <li>Chevrolet Onix Plus: 3.747</li>
 <li>Honda HR-V: 3.502</li>
 <li>VW Nivus: 3.356</li>
 <li>VW Gol: 3.141</li>
 <li>Toyota Corolla Cross: 3.050</li>
 <li>Nissan Kicks: 2.903</li>
 <li>VW Fox: 2.341</li>
 <li>Fiat Fiorino: 2.316</li>
 <li>Fiat Cronos: 2.302</li>
 <li>Toyota Corolla: 2.280</li>
 <li>Hyundai HB20S: 2.269</li>
 <li>Renault Kwid: 1.963</li>
 <li>Honda Civic: 1.891</li>
 <li>Peugeot 208: 1.697</li>
 <li>Citroën C4 Cactus: 1.542</li>
 <li>VW Saveiro: 1.389</li>
 <li>Ford Ranger: 1.350 &nbsp;</li>
</ol>
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