A montadora quer lançar seu produto para competir com Hilux e Ranger já em 2025

O mercado de picapes médias parece estar ganhando uma cara
mais chinesa, isso porque a <a href="https://www.mobiauto.com.br/caoa-chery" target="_blank">Chery </a>confirmou que irá produzir seu próprio concorrente
do segmento. Deste modo, a marca se juntará a sua conterrânea <a href="https://www.mobiauto.com.br/byd" target="_blank">BYD</a>, que a pouco
anunciou a caminhonete Shark, e já está no processo de desenvolvimento do
veículo.
&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chery-tiggo-9-phev-e-revelado-na-china-e-indica-chegada-ao-brasil/4587?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Chery Tiggo 9 PHEV é revelado na China e indica chegada ao Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jaecoo-e-caoa-chery-podem-vender-carros-iguais-no-brasil-entenda/4591?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Jaecoo e Caoa Chery podem vender carros iguais no Brasil; entenda</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-caoa-chery-abriu-espaco-para-que-byd-e-gwm-fizessem-sucesso-no-brasil/4600?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Como a Caoa Chery abriu espaço para que BYD e GWM fizessem sucesso no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-tiggo-7-sport-conheca-o-suv-em-48-fotos-exclusivas/4546?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Caoa Chery Tiggo 7 Sport: conheça o SUV em 48 fotos exclusivas</a></li></ul>
O anúncio foi feito na China recentemente e o plano é que o
produto chegue em 2025. O lançamento faz parte do plano da Chery nos próximos
anos, que visa diversificar seu catálogo para os mercados exteriores. Sabe-se
que ela será construída sobre chassi e que o objetivo é alcançar os principais
líderes do segmento. 

<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-sera-a-picape-da-chery-para-brigar-com-toyota-hilux-e-chevrolet-s10/4000">Vale lembrar que a Mobiauto já havia trazido a informação</a>
de que a Chery lançaria um produto no segmento de picapes médias em breve. Além
disso, foi comentado até mesmo sobre seu possível visual.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352362827" width="250px">

De acordo com a publicação <a href="https://www.carscoops.com/2024/01/2025-chery-pickup-new-mid-size-truck-revs-up-for-ford-ranger-and-toyota-hilux-showdown/">Carscoops</a>, o veículo deve seguir a linha de
design dos SUVs da marca. Desse modo, deve trazer uma grade diamantada que se
funde aos faróis, como nos<a href="https://www.mobiauto.com.br/caoa-chery/tiggo-5x-pro/2025" target="_blank"> Tiggo 5</a>,<a href="https://www.mobiauto.com.br/caoa-chery/tiggo-7/2025" target="_blank"> 7</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/caoa-chery/tiggo-8/2025" target="_blank">8</a>. Mas, ao contrário da linha Tiggo, a
picape deve trazer linhas mais arredondadas nos para choques, capô e paralamas.

&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352362770" width="250px">
Também foi noticiado que o veículo possuiria um vinco
que iria de suas lanternas até suas portas, assim como uma caçamba menor,
visando oferecer o espaço interno próximo de um SUV. 

<h2>Motorização e chegada ao Brasil </h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352362503" width="250px">
Já é certa a presença da cabina dupla em seu catálogo, mas
variantes de cabine simples ou estendidas não seriam surpresa. Outras
informações correspondem apenas aos conjuntos motores que serão opções para a
caminhonete, os quais serão a combustão, híbrido plug-in e elétrico. 

É sobre o trem de força elétrico que existem mais
informações, e as informações são de que ele será composto pelo mesmo motor de
800 Volts presente no Exeed Sterra, elétrico de luxo da marca. Mas não para por
aí, serão adicionados motores duplos, os quais farão a picape chegar aos 473 cv
de potência. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352363194" width="250px">
Especula-se que a opção híbrida plug-in virá equipada com o
mesmo propulsor do SUV Traveller da marca Jetour, pertencente a Chery, e que o
propulsor aspirado será um 2.0 com rendimento de 260 cv de potência. 

Dado o sucesso das fabricantes chinesas e das picapes médias
no Brasil, vide a comoção pela BYD Shark que ainda nem foi lançada, é plausível
esperar que o carro chegue ao mercado brasileiro. No entanto, não existe nenhum
tipo de informação acerca do assunto.Projeções: Reprodução/Carscoops<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/yl7hYsRfGWs" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Chery confirma picape média rival de S10 com cara de Tiggo

SUV derivado da Chevrolet S10 ganhou equipamentos e manteve o preço da versão 2024

Terceiro lançamento de um total de seis previstos pela
Chevrolet esse ano, o Chevrolet Trailblazer chega com mudanças para linha 2025.
Mais equipado e com novos assistentes de segurança, o SUV ainda recebeu a nova
frente da S10, além de painel digital e atualização da central multimídia.
Outra mudança é na nomenclatura da versão única do utilitário
derivado da picape. Sai o nome Trailblazer Premier e entra o Trailblazer High
Country, agora a única versão a venda da linha 2025 do SUV, da mesma forma que
a Chevrolet Silverado, mas com o preço mantido em R$ 368.550.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352396117" width="250px"><p style="margin: 16px 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(66, 66, 66); font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;">Você também pode se interessar:<ul style="color: rgb(0, 0, 0); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-s10-tem-desconto-de-r-44-mil-pouco-antes-de-mudar/4370" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Chevrolet S10 tem desconto de R$ 44 mil pouco antes de mudar</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-chevrolet-montana-rs-pede-para-ser-sua-primeira-picape/4095" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Avaliação: Chevrolet Montana RS pede para ser sua primeira picape</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-hyundai-tera-picape-compacta-no-brasil-contra-montana-e-toro/4126" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Segredo: Hyundai terá picape compacta no Brasil contra Montana e Toro</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-anuncia-investimentos-e-confirma-modelos-exclusivos-para-o-brasil/3971" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Chevrolet anuncia investimentos e confirma modelos exclusivos para o Brasil</a></li></ul><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352396189" width="250px">
<h2>O que mudou no Chevrolet Trailblazer? </h2>
Derivado da Chevrolet S10, o Traiblazer 2025 conta com
suspensão tipo multilink, diferente do feixe de molas utilizado pela picape. As
alterações ficam mesmo para as bitolas, que foram alargadas, enquanto o SUV
passa a ter um novo conjunto de pneus que, segundo a marca, traz um composto
que propicia melhor consumo, estabilidade em curvas e capacidade de frenagem.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352396482" width="250px">
Agora, os dados de consumo apontam para 9,2 km/l na cidade e
11,2 km/l na estrada, números razoavelmente melhores do que a versão 2024, que
fazia 8,2 km/l na cidade e 10,3 km/l na estrada, conforme o Inmetro. A prova de
aceleração de 0 a 100 km/h é cumprida em 9,5 segundos.
Embaixo do capô, o Trailblazer recebe a mesma atualização da
S10 no motor 2.8 turbodiesel Duramax. Com isso, o SUV possui 207 cavalos de
potência e 52 kgfm de torque, 7 cv e 1 kgfm a mais que na versão anterior.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352396349" width="250px">
Por dentro, o SUV também recebe o mesmo padrão de acabamento
da picape grande. O painel de instrumentos agora é digital e traz um display de
8 polegadas. A central multimídia recebe a última geração do Chevrolet Mylink e
tem tela de 11 polegadas. Assim como nos últimos lançamentos, a Chevrolet
incluiu carregamento por indução no SUV e portas de carregamento via cabo.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352396433" width="250px">
Entre o ganho de equipamentos também se destacam partida por
botão e chave inteligente, ar-condicionado digital e faróis de LED. Foram
incluídos os assistentes segurança: alerta de ponto cego e alerta de tráfego
cruzado traseiro.<em style="color: rgb(66, 66, 66); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/sB_nAEHpbmc" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
&nbsp;

Chevrolet Trailblazer 2025 recebe melhorias da S10, mas conserva o preço

Motor 1.6 híbrido do modelo europeu tem mais de 140 cv e consumo de 20 km/l

Apresentado
mundialmente no final do ano passado em sua versão Dacia, o Renault Duster
agora estreia sua configuração com motor híbrido no mercado europeu. O SUV já
aparece em alguns sites europeus da marca francesa e antecipa detalhes do que
poderemos ter no mercado brasileiro. 
Antes
de detalharmos a versão híbrida do novo Duster, vale dizer que em maio do ano
passado a Mobiauto antecipou que a Renault teria um motor 1.6 híbrido flex e
que ele estaria presente na terceira geração do Duster, entre outros SUVs
compactos-médios.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-sucesso-do-renault-kardian-depende-exclusivamente-do-seu-cambio/4560?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Avaliação: sucesso do Renault Kardian depende exclusivamente do seu câmbio</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-renault-duster-muda-tudo-e-da-detalhes-de-como-sera-no-brasil/4070?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Novo Renault Duster muda tudo e dá detalhes de como será no Brasil </a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-renault-tera-motor-hibrido-flex-de-145-cv-que-faz-20-km-l/2966?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Exclusivo: Renault terá motor híbrido flex de 145 cv que faz 20 km/l</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-peugeot-2008-o-que-sabemos-sobre-a-segunda-geracao-do-suv/4607?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Novo Peugeot 2008: o que sabemos sobre a segunda geração do SUV</a></li></ul><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1707937169835.renaut-duster-2025-3x4-traseira.jpg" alt="" width="300px">
A
única diferença, obviamente, é que o propulsor 1.6 híbrido usado no novo SUV
vendido no velho continente agora é que ele pode ser abastecido somente a
gasolina, enquanto a variante 1.6 híbrida que ainda chegará no Brasil poderá
beber etanol e/ou gasolina. &nbsp;
Assim
como o Toyota Corolla Cross, o novo Renault Duster que começa a chegar na
Europa se trata de um híbrido pleno (HEV), ou seja, que dispensa a recarga
externa por meio de tomada. O conjunto híbrido é formado pelo 1.6 aspirado de 94
cv associado a dois motores elétricos, sendo um que atua como gerador de
partida e outro de tração com 69 cv e 20,9 kgfm de torque. 
A
potência combinada fica em bons 143 cv no Duster europeu, mas quando a
configuração flex em desenvolvimento no Brasil ficar pronta, estima-se que tal
motor 1.6 híbrido pode chegar na casa dos 145 cv e 150 cv. Mais interessante é
que o consumo pode chegar nos 20 km/litro. 
<h2>O
visual do novo Renault Duster</h2>
Baseado
na nova plataforma CMF-B, que no Brasil traz uma configuração chamada de RGMP
por conta de diferentes ajustes de distância entre-eixos, balanços e bitolas, o
Duster de terceira geração traz um estilo bem interessante. Os destaques são as
formas mais quadradas, os faróis afilados, grade dianteira sem o losango da
Renault e as lanternas em forma de V.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352396780" width="250px">
Para
quem tem dúvidas em relação ao seu porte, o SUV conta com 4.343 mm de
comprimento, 1.810 mm de largura, 1.656 mm de altura e 2.657 mm de entre-eixos.
No porta-malas, é possível levar até 472 litros, mas o site turco da Renault
curiosamente aponta um espaço no bagageiro de até 594 litros.
Na
cabine o novo Duster também ostenta linhas mais retas e um estilo mais
minimalista, trazendo painel digital com tela de 7 com grafismo azul diferente
do Dacia Duster e central multimídia com display de 10,1 polegadas voltada para
o motorista. Destaque ainda para o nome Duster em baixo relevo no painel.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1707937189660.renaut-duster-2025-interior.jpg" alt="" width="300px">
Vale
lembrar que o novo Renault Duster híbrido já pode ser reservado na Europa em
países como a Turquia, enquanto no Brasil a terceira geração do SUV ainda está
longe do horizonte, pois o Duster acabou de passar por uma reestilização por
aqui. É importante ressaltar ainda que o novo motor 1.6 híbrido flex pode
estrear no Brasil primeiro em um SUV cupê inédito ainda a ser revelado em
terras tupiniquins.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/MmvDMJohzuM" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo Renault Duster estreia conjunto híbrido que teremos no Brasil

SUV teve a produção na Argentina confirmada pela Stellantis e deve chegar ainda neste semestre

O grupo Stellantis anunciou na semana passada seu plano
estratégico e um dos passos é a fabricação do Peugeot 2008 de segunda geração,
que deixou a planta de Porto Real (RJ) e será feito em El Palomar, na
Argentina. Agora o único carro nacional da marca é, na verdade, feito pela
Fiat, o Partner Express, um Fiorino rebatizado.

Mas de volta ao 2008, a segunda geração deve estrear por
aqui até o final do semestre, fazendo a provável estreia do novo logotipo da
marca. Isso se a reestilização do hatch 208 não chegar antes. Junto dele vem o
padrão visual da marca com luzes diurnas com três barras, novas rodas de liga
leve e, na traseira, as lanternas têm novo design.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-peugeot-2008-comeca-a-ser-fabricado-stellantis-promete-mais-seis-lancamentos/4575?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Novo Peugeot 2008 começa a ser fabricado; Stellantis promete mais seis lançamentos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-stellantis-e-lider-de-vendas-em-suvs-sem-ter-o-modelo-mais-vendido/4447?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Como a Stellantis é líder de vendas em SUVs sem ter o modelo mais vendido</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-peugeot-2008-e-revelado-sem-motor-de-pulse-para-fazer-15-km-l/3917?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Novo Peugeot 2008 é revelado sem motor de Pulse para fazer 15 km/l</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-peugeot-2008-e-flagrado-quase-pronto-veja-tudo-que-sabemos/3834?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Novo Peugeot 2008 é flagrado quase pronto; veja tudo que sabemos</a></li></ul><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/2008/2024/Uruguai/Active/Peugeot+2008+Active+Traseira+Lateral.jpg" alt="" width="300px">

Por dentro, o visual será semelhante ao do 2008 europeu e do
elétrico já vendido no Brasil, mas com o acabamento simplificado, assim como já
acontece com o próprio 208. Podemos esperar plásticos duros e menos
equipamentos.

O SUV também é ligeiramente maior que o 2008 de primeira
geração. São 4,30 metros de comprimento, 1,82 m de largura, 1,55 m de altura e
2,60 m de entre-eixos. Ou seja, 14 cm mais comprido, 8 cm mais largo e com 6 cm
extras de distância entre os eixos.

Debaixo do capô o carro pode trazer o motor 1.0 turbo
tricilíndrico de origem Fiat, de até 130 cv de potência, 20,4 kgfm de torque e
um câmbio CVT com sete marchas simuladas. A oferta seria válida para as três
versões: Active, Allure e GT. Não se pode descartar alguma opção com o 1.3
turbo de quatro cilindros com 185 cv e 27,5 kgfm.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/2008/2024/Uruguai/Allure/Peugeot+2008+Allure+interior.jpg" alt="" width="300px">

A versão elétrica segue sendo importada, mas 15% mais
potente, chegando aos 156 cv. As baterias agora são de 54 kWh, o que garante
autonomia de 406 km, segundo o ciclo WLTP europeu. A versão que era importada
até agora tinha um pacote de 50 kWh e alcance de 320 km segundo o Inmetro.

Como já havia sido noticiado pela Mobiauto, o novo Peugeot
2008 deve chegar para ser uma espécie de substituto do Jeep Renegade, se
colocando acima de Fiat Pulse e Fastback, além do primo Citroen C3 Aircross.
Dessa forma, os preços devem ficar entre R$ 130 mil e R$ 150 mil nos valores de
hoje.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/WnTmHa_GWrs" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo Peugeot 2008: o que sabemos sobre a segunda geração do SUV

Versão do HB20 é intermediária e é a mais cara das que utilizam o motor aspirado

Uma das maiores armas do Hyundai
HB20 é a grande quantidade de versões que o modelo oferece. Ao todo, o hatch
tem nove versões. É bem verdade que esse número já foi maior, uma vez que até a
linha 2024 eram 14 versões. 
O HB20 tem sua gama
dividida em duas motorizações: 1.0 Kappa aspirado e o motor 1.0 TGDI. Com as
mudanças, a versão Limited Plus passou a ocupar o posto de 1.0 aspirado mais
caro dentro da gama do HB20. O preço sugerido é de R$ 93.490.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-hyundai-hb20-platinum-plus-2024-custa-o-preco-de-um-eletrico-vale/3587" target="_blank">Avaliação: Hyundai HB20 Platinum Plus 2024 custa o preço de um elétrico. Vale?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-hyundai-creta-2025-tera-solucao-para-a-polemica-luz-de-re/3136" target="_blank">Flagra: Hyundai Creta 2025 terá solução para a polêmica luz de ré</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-hb20-nao-ha-mais-versao-automatica-por-menos-de-r-100-mil/4045?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Hyundai HB20: não há mais versão automática por menos de&nbsp;R$&nbsp;100&nbsp;mil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-hyundai-hb20-tera-nova-geracao-com-direito-a-suv-e-sem-versao-sedan/4532?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Segredo: Hyundai HB20 terá nova geração com direito a SUV e sem versão sedan</a></li></ul>

<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352343661" width="250px"><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352343799" width="250px">
O visual do HB20 é o
mesmo desde a linha 2023, quando o modelo recebeu uma reestilização para
corrigir o visual antigo, constantemente comparado a um bagre. A frente possui
um visual agressivo, com uma grade expressa em formato hexagonal.
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352343946" width="250px">
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352344181" width="250px">
O motor 1.0 Kappa com
75/80 cv de potência (G/E) e 9,4/10,3 kgfm de torque, conectado ao câmbio manual
de cinco marchas.
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352344335" width="250px">
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352344435" width="250px">
O hatch possui as
seguintes dimensões: 4.015 mm de comprimento, 1.720 mm de largura; 1.470 mm de
altura e 2.530 mm de entre-eixos. O porta-malas possui uma capacidade de 300
litros.
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352344678" width="250px"><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352348127" width="250px">
A traseira foi um dos
principais pontos modificados na reestilização, o hatch “roubou” a tendência
das lanternas interligadas, mas sem iluminação interna. 
A versão Limited Plus é
equipada com sensor traseiro e câmera de ré, que fica disfarçada abaixo da
barra que conecta as lanternas.
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352344803" width="250px">
Porém, nem tudo são
fores, na reestilização a luz de seta do hatch foi movida para a parte inferior
do para-choque, o que acarreta críticas, principalmente pela dificuldade de se
enxergar a indicação de direção.
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352344926" width="250px">
As rodas do Hyundai HB20
Limited Plus são de liga leve diamantadas com aro 15 polegadas.
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352345084" width="250px">
Acabamento tanto das
molduras das portas quanto na coluna B são em preto fosco.
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352345126" width="250px">
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352345247" width="250px">
Na versão Limited Plus as
maçanetas são na cor do veículo. Assim como os retrovisores, que possuem
indicador de mudança de direção.
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352345347" width="250px">
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352345416" width="250px">
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352345502" width="250px">
O interior possui
acabamento simples, com leve detalhes na cor cinza. Um destaque é o carpete que
possui o nome HB20 estampado.
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352345614" width="250px">
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352345812" width="250px">O painel de instrumentos
da versão é 100% digital, há ainda central multimidia de oito polegadas com
Android Auto e Apple CarPlay com conexão sem fio. 
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352346137" width="250px">
Apesar da versão não ser
equipada com carregador por indução, há entradas USB tipo A, tipo C e tomada 12
volts.
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352346276" width="250px">
O ar-condicionado da
versão não é digital.
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352346402" width="250px">
O HB20 Limited Plus conta
com chave presencial.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/uma4Z1cwUU4" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Hyundai HB20 Limited Plus: detalhes do hatch de R$ 93 mil em 22 fotos

A própria montadora já confirmou o cronograma de lançamento da variante a bateria do carro

Que a <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai" target="_blank">Hyundai </a>já está planejando há algum tempo o lançamento
de uma variante elétrica do <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/creta/2024" target="_blank">Creta </a>nós já sabemos, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-hyundai-creta-eletrico-e-visto-em-testes-na-coreia-do-sul/4301">inclusive já foi noticiado pela Mobiauto</a>.
Porém, agora já se sabe quando o carro entrará em produção e quando ele fará
sua estreia no mercado. 
&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-novo-hyundai-creta-e-reestilizado-e-abandona-visual-polemico/3871?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Flagra: Novo Hyundai Creta é reestilizado e abandona visual polêmico</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-novo-hyundai-creta-chegara-ao-brasil-em-2025-com-versoes-hibridas/4316?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Exclusivo: novo Hyundai Creta chegará ao Brasil em 2025 com versões híbridas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-novo-hyundai-creta-tera-cara-do-indiano-e-pode-receber-ate-novo-motor/4115?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Flagra: Novo Hyundai Creta terá cara do indiano e pode receber até novo motor</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-creta-2025-adota-estilo-quadradao-e-lanternas-do-peugeot-3008/3889?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Hyundai Creta 2025 adota estilo quadradão e lanternas do Peugeot 3008</a></li></ul>
Segundo a<a href="https://www.autocarindia.com/" target="_blank"> Autocar India</a>, a montadora já confirmou que quer
iniciar a produção da versão a bateria do SUV no fim deste ano, com intuito de
lança-lo globalmente em 2025. Deste modo, o primeiro SUV elétrico de volume da
Hyundai já não parece estar mais tão distante. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/351903836" width="250px">
O mesmo site também informou qual será a motorização
elétrica do novo Creta EV. O propulsor será compartilhado com as versões mais
básicas do Hyundai Kona EV, assim deverá ter potência de 138 cv e 26 kgfm de
torque, além de ser equipado com uma bateria de 45 kWh.

Nos últimos meses diversos flagras do SUV elétrico já haviam
sido divulgadas, o mostrando rodando pela Coreia do Sul envolto de camuflagem.
As fotos indicam que a versão EV deve fazer parte da nova linha do Creta que já
estreou na Índia e que deve dar as caras no Brasil em 2025, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-hyundai-creta-ja-tem-data-para-chegar-ao-brasil-de-cara-nova/4138">como a Mobiauto já publicou</a>. 

Dessa forma as alterações visuais serão as mesmas que já
foram apresentadas para o modelo a combustão. As principais diferenças se
encontram na adição de uma grade dianteira fechada, novos para-choques e novas
rodas de liga leve de 17 polegadas com design mais aerodinâmico. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/351903926" width="250px">
Sobre o interior os flagras pouco revelam, mas espera-se a
manutenção do sistema multimída e painel de instrumentos em tela dupla assim
como a adição de um novo sistema ADAS e um console central redesenhado. 

<h2>Novo Hyundai Creta no Brasil </h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/351904732" width="250px">
Como já comentado, a nova linha do Hyundai Creta chegará ao
Brasil em meados de 2025, no entanto ainda não se sabe se essa variante
elétrica estará inclusa. Uma versão híbrida, porém, deverá dar as caras por
aqui. 

<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-hyundai-creta-como-sera-o-sistema-hibrido-do-suv-no-brasil/4579">Como apurado pela Mobiauto</a>, a Hyundai está
desenvolvendo um novo modelo de radiador para uma variante híbrida do carro. O
conjunto híbrido leve deve ser de algum dos veículos da <a href="https://www.mobiauto.com.br/kia" target="_blank">Kia</a>, empresa irmã da
marca, possivelmente compartilhado com o<a href="https://www.mobiauto.com.br/kia/stonic/2024#:~:text=O%20Stonic%202024%20possui%20um,de%20escapamento%20com%20ponteiras%20cromadas."> Kia Stonic</a>.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/351904815" width="250px">
Além disso, o propulsor 1.0 TGDI de 120 cv e 17,5 kgfm,
seguirá nas configurações de entrada do modelo. No entanto, o motor 2.0
SmartStream aspirado flex sairá de cena e dará lugar ao 1.6 turbo flex, de
acordo com a apuração do jornalista Raphael Panaro, da Autoesporte.
Quanto ao preço dessa nova linha não há informações, mas
ele deve ser aumentado graças às novidades trazidas pelo facelift. Deste modo,
não seria surpresa se o novo Creta saísse perto dos R$ 200 mil.Flagras: Autocar India e <a href="https://www.instagram.com/CANALCARROS/" target="_blank">@canalcarros</a><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/mfYubfFuCpo" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo Hyundai Creta elétrico já tem data para chegar ao mercado 

CHEVROLET SPIN 2025 é o MELHOR CARRO DA MARCA?

NOVO COROLLA CROSS tem cara de ELÉTRICO e ACABA com POLÊMICAS

Com mais de 20 anos de fabricação esses modelos garantem economia em dobro, no combustível e no IPVA

Todo o começo de ano é aquela preocupação, imposto de renda,
IPTU e o famoso IPVA (Imposto Sobre Propriedade de Veículo Automotor). A
alíquota varia entre 1% e 4%, dependendo da categoria e do estado. Porém, no
estado de São Paulo, veículos com mais de 20 anos de fabricação acabam sendo
isentos desse preço. 

A Mobiauto já trouxe<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/livre-de-ipva-carros-esportivos-que-nao-pagam-mais-o-imposto/3922" target="_blank">alguns modelos esportivos que ficaramisentos do valor em 2024</a>, para você pode acelerar sem quaisquer preocupações
(tirando o gasto com o combustível). Contudo, se além de economizar com combustível,
você não quiser gastar com IPVA, a Mobiauto traz para você alguns carros econômicos
que não pagam mais IPVA em 2024.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/livre-de-ipva-carros-esportivos-que-nao-pagam-mais-o-imposto/3922" target="_blank">Livre de IPVA: carros esportivos que não pagam mais o imposto</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-carros-economicos-por-ate-r-30-000/3353" target="_blank">5 carros econômicos por até R$ 30.000</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-carros-de-ate-r-20-000-de-4-portas-e-mais-novos-do-que-voce-imagina/2340" target="_blank">10 carros de até R$ 20.000 de 4 portas e mais novos do que você imagina</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-bons-carros-populares-para-comprar-com-r-20-mil/2994" target="_blank">5 bons carros populares para comprar com R$ 20 mil</a></li></ul>A lista priorizou modelos bem conhecidos no mercado, em
especial veículos fabricados em 2003, ainda que sejam modelo 2004. Em geral a
lista possui modelos irmãos, como o Corsa hatch e sua versão sedan assim como o
clássico Fiat Palio e seu irmão Siena. No geral, as opções são ideais para o
dia a dia no trânsito das grandes cidades.
Confira abaixo a lista de carros econômicos que não pagam
mais IPVA em 2024:
<h3>Chevrolet Corsa 1.0 2004 </h3><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+economicos+que+nao+pgam+ipva+2024/Chevrolet+Corsa+2004.jpg" alt="" width="300px">
Valor Tabela Fipe: R$ 16.318
Consumo
com gasolina: 8,6 km/l na cidade e 14,2 km/l na estrada 
<h3>Chevrolet Corsa Sedan Classic 1.0 2004 </h3><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+economicos+que+nao+pgam+ipva+2024/Chevrolet+Corsa+Sedan+2004.jpg" alt="" width="300px">
Valor Tabela Fipe: R$ 13.980
Consum ocom gasolina: 11 km/l na cidade e 15 km/l na estrada
<h3>Volkswagen Gol City 1.0 2004</h3><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+economicos+que+nao+pgam+ipva+2024/Volkswagen+Gol+City+2004.jpg" alt="" width="300px">
Valor Tabela Fipe: R$ 11.693
Consumo&nbsp;com gasolina: 8,8 km/l na cidade e 14,1 km/l na estrada
<h3>Fiat Palio 1.0 MPI Fire 2003</h3><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+economicos+que+nao+pgam+ipva+2024/Fiat+Palio+1.0+MPI+2003.jpg" alt="" width="300px">
Valor Tabela Fipe: R$ 11.657
Consumo com gasolina: 8,2 km/l na cidade e 14,3 km/l na estrada
<h3>Fiat Uno 1.0 Mille Fire 2003</h3><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+economicos+que+nao+pgam+ipva+2024/Fiat+Uno+Mille+2003.jpg" alt="" width="300px">
Valor Tabela Fipe: R$ 11.954
Consumo com gasolina: 10 km/l na cidade e 17 km/l na estrada
<h3>Renault Clio 1.0 RL 8V 2003</h3><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+economicos+que+nao+pgam+ipva+2024/Renault+Clio+RL+2003.jpg" alt="" width="300px">
Valor Tabela Fipe: R$ 10.126
Consumo com gasolina: 9,5 km/l na cidade e 14,7 km/l na estrada
<h3>Ford KA 1.0 GL Image 2003</h3><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+economicos+que+nao+pgam+ipva+2024/Ford+Ka+2003.jpg" alt="" width="300px">
Valor Tabela Fipe: R$ 12.837
Consumo com gasolina: 9,2 km/l na cidade e 15 km/l na estrada
<h3>Honda Fit LXL 1.4 8V AT 2004</h3><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+economicos+que+nao+pgam+ipva+2024/Honda+FIT+LXL+2004.jpg" alt="" width="300px">
Valor Tabela Fipe: R$ 25.028
Consumo com gasolina: 11,8 km/l na cidade e 15 km/l na estrada
<h3>Volkswagen Fox 1.0 Mi City 2004</h3><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+economicos+que+nao+pgam+ipva+2024/Volkswagen+Fox+1.0+MI+City+2004.jpg" alt="" width="300px">
Valor Tabela Fipe: R$ 14.634
Consumo : 7,8/10,1 km/l na cidade 12,4/16,1 km/l na estrada
(etanol/gasolina respectivamente)
<h3>Fiat Siena Fire 1.0 2003</h3><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+economicos+que+nao+pgam+ipva+2024/Fiat+Siena+2003.jpg" alt="" width="300px">
Valor Tabela Fipe: R$ 13.786
Consumo&nbsp;com gasolina: 8,2 km/ na cidade e 14,3 km/l na estrada<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/aZd_LwMt6KI" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Carros econômicos que não pagam mais IPVA em 2024

Os carros atuais até são mais potentes, mas não possuem o mesmo espírito dos clássicos nacionais 

Nós,
brasileiros, somos famosos por sermos saudosistas. E os temas são variados,
passando por música, roupas, alimentação e claro, automóveis. No meu caso, um
jovem de 51 anos, as décadas de 1980 e 1990 são as mais emblemáticas em todos
os temas acima. Mas como esta é uma coluna que fala sobre automóveis, vamos nos
ater a este tema específico.Eu
prometi, mas vou quebrar a promessa. Falando sobre a década de 1980 e 1990 e
comparando com os dias de hoje, em pleno 2023, vemos que consumimos
tecnicamente os mesmos produtos, mas em formatos bem diferentes.Nas
décadas passadas, os objetos de desejo e hábitos passavam por ter seu Sony
Walkman e ouvir as fitas que você gravava na rádio, clamando a Deus para não
aparecer a vinheta da rádio no meio da música e hoje tudo se resume a ter uma
conta no Spotify.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-as-marcas-antecipam-tendencias-e-vencem-mesmice-no-mercado-de-carros/3301" target="_blank">Como as marcas antecipam tendências e vencem mesmice no mercado de carros</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-vw-se-prepara-para-tomar-de-volta-o-reinado-que-a-fiat-roubou/3262" target="_blank">Como a VW se prepara para tomar de volta o reinado que a&nbsp;Fiat&nbsp;roubou</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-truques-que-um-vendedor-usa-para-te-convencer-a-comprar-um-carro/3237" target="_blank">Os truques que um vendedor usa para te convencer a comprar um carro</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-fiat-titano-sera-posicionada-em-meio-a-tantas-picapes-stellantis/3192" target="_blank">Como a Fiat Titano será posicionada em meio a tantas picapes Stellantis</a></li></ul>Nas
sextas-feiras íamos à Blockbuster para aproveitar a promoção “leve 6 filmes e
devolva na segunda-feira” e hoje o Netflix e todos os demais canais de
streaming estão aí, 24 horas por dia a seu dispor. Nos finais de semana íamos
para as pistas de patins (eu não ia patinar pois não tinha e não tenho
equilíbrio até hoje) para nos divertirmos e paquerar (isso eu ia e fazia) e
hoje as pistas nem existem mais. Os
encontros pós aula eram nos fliperamas com altas doses de Elevator, Galaxy,
Olimpíadas e muito mais. Hoje temos os Xbox e Playstations em casa e jogamos
online com os amigos. Tudo igual, mas diferente não?<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Um+Novo+Olhar/por-que-sentimos-tanta-falta-carros-anos-80-90/BASE+ANOS+80_90+X+HOJE.png" alt="" width="300px">E
os carros? Vamos voltar a eles?Tenho
certeza absoluta que cada um faria sua lista de carros dos sonhos desta época,
exatamente como eu fiz. Fazendo
um spoiler, com raras exceções, não temos hoje o mesmo romantismo do passado,
onde o desejo, paixão e amor por certo modelo e versão nos arrancava suspiros
de desespero ao vê-los passando na nossa frente nas ruas.Teremos,
olhando para a minha lista, três cenários. O primeiro com exemplos comparativos
pífios por simples falta de carros para comparação lógica e/ou correta. No
segundo cenário teremos exemplos racionais que mostram uma bela evolução com
novos carros que podem ser divertidos. E, por fim, o terceiro onde teremos
exemplos de modelos que souberam como ninguém evoluir sem perder o apelo, amor,
emoção e desejo referente ao seu antecessor nos anos 80/90.Preferi
fazer uma divisão dos meus exemplos por marcas. E durante meu texto classifico
cada uma de acordo com os cenários acima.Começamos
com a <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen" target="_blank">VW</a>. Nada mais icônico que o Gol GTS e claro, o GTi. O GTS chegou em 1987,
com a hercúlea tarefa de substituir o Gol GT. Nada simples, mas ele fez bonito.
Em 1988, no Salão do Automóvel de São Paulo, a VW mostrou que podia ir além do
GTS e lançou o GTi, posicionando ele à altura da sua tecnologia. De uma forma
meteórica ele se tornou o Santo Graal. E 2023? Vamos andar de DeLorean com o
Doc Brown e dar um pulo para ver......Neste
mundo de 2023 podemos ver dois modelos na gama da VW que poderiam ser as
comparações mais, digamos, justas. Para o Gol GTS teríamos o <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/polo/2024" target="_blank">Polo </a>Highline com
motor 1.0 Turbo e para o GTi, acreditem, teríamos o Polo GTS, irônico não? Desta
forma, podemos criar um teórico cenário como descrito no quadro comparativo
abaixo onde vemos que a tecnologia evoluiu nos oferecendo 2 carros que alcançam
hoje melhores números em tudo quando comparados ao passado. Agora,
se eles têm o mesmo peso e relevância na cabeça dos consumidores que seus
antecessores possuíam, eu tenho dúvidas. A forma como estes dois modelos se
posicionavam em um mercado anterior à liberação das importações era
definitivamente especial.





























<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Um+Novo+Olhar/por-que-sentimos-tanta-falta-carros-anos-80-90/VW.png" alt="" width="300px">

Passando
agora para a <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet" target="_blank">Chevrolet</a>. Aqui o caldo começa a ficar grosso. Não temos hoje
tantos representantes para criar um cenário 100% justo. Mas vamos que vamos.

Como
modelos referências peguei novamente 2 esportivos (sim, eu curto demais), o
Monza S/R 2.0 S e o Kadett GS 2.0. Dois modelos com projetos de épocas
diferentes, mas que foram icônicos na oferta da Chevrolet no Brasil. 

No
caso do Monza S/R 2.0 S, ele veio para apimentar a oferta da gama de um modelo
que desde seu lançamento se tornou o queridinho do brasileiro, o Monza. Utilizando
a carroceria hatchback 2 portas e usando e abusando de diferenciais estéticos
externos com uma configuração interna inédita, a versão se tornou o bad boy
dentro de uma gama tradicional com as versões SL, SL/E e Classic. Esportividade
com presença, isso o Monza S/R 2.0 entregava. 

O
Kadett é outra história. Lançado em 1989, ele teve a missão de renovar a gama
média da marca no Brasil com a oferta de um modelo 2 portas (na Europa existia o
4 portas como Opel) e cheio de tecnologias bem legais para a época. A mais
interessante, e até óbvia, era a oferta da direção hidráulica, que na gama VW
só seria disponibilizada no GTS e GTI em 1994. 

E
o que podemos comparar com estes 2 modelos? Escolhi dois carros nas versões RS
atuais. Um deles, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix/2024" target="_blank">Ônix</a>, que apesar de demonstrar belos números quando
comparado aos seus antecessores, não tem presença para ser um sucessor, de
forma alguma. Mas vale ver como evoluímos em termos de entrega nos modelos
atuais.

O
segundo RS é o <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/cruze/2023" target="_blank">Cruze</a> Sport6. Prestes a sair de linha e último remanescente dos
hatchbacks médios, ele sim tem atributos para tentar ser o sucessor destes dois
modelos dos anos 80/90. Sou meio tendencioso para falar dele. Usei bastante o
Cruze tanto na versão hatch quanto sedã nos últimos anos e fiquei surpreso com
as qualidades do modelo. Vejam no quadro abaixo os números e entendam as
evoluções que tivemos.

<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Um+Novo+Olhar/por-que-sentimos-tanta-falta-carros-anos-80-90/CHEVROLET.png" alt="" width="300px">Agora,
<a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat" target="_blank">Fiat</a>! 

E
aqui o coração também pulsa&nbsp;forte. Antes que me batam, vou explicar por
que escolhi um modelo aqui em especial. Pensando em esportivos, meus preferidos,
tenho a certeza que a maioria falaria Uno
Turbo. Claro que ele é um ícone, mas preferi escolher o Uno 1.6R e vou explicar
por quê. 

Se
pegarmos a linhagem R no Uno começamos tudo com o 1.5R em 1987, passando para o
1.6R em 1990 e evoluindo para 1.6R MPI de 1993 a 1994, seu último ano. Portanto,
são mais kms rodados e, consequentemente, mais histórias a serem contadas neste
Brasilzão
afora. Eu mesmo tive um 1.6R 1990 na cor preta com placa 5151. Se tenho
saudades? Imagina, que isso!

O
segundo beira o óbvio. Tempra Turbo. Quando lançado, pegava duas caronas. A
primeira de ser a versão turbinada do carro que estava incomodando e muito o
líder do segmento, o Monza. A segunda de utilizar a carroceria 2 portas,
exclusiva e criada no Brasil para o nosso mercado. E como ele andava. Me lembro
do primeiro test drive que fiz nele e até hoje as pernas tremem ao pensar
naquele dia. Um animal bruto e com uma força extraordinária que entrega prazer
absoluto na condução. 

Agora
vem a pergunta de U$1 Mi. Quais carros para comparar hoje na gama Fiat? 

No
caso do Uno 1.6R nem temos mais a escolha natural na gama do <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/argo/2024" target="_blank">Argo</a> com a
eliminação da versão HGT. Não que ele represente a mesma coisa. Já tive um Argo
HGT e falo com conhecimento de causa. E o Tempra Turbo? A Fiat não tem mais um
sedan para comparar hoje, mas já teve no meio do caminho Marea Turbo e Linea
T-Jet. 

Pois
bem. Vejam o quadro abaixo que tive que ir não fora da caixa mas fora da órbita
pegando um SUV, <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/pulse/2024" target="_blank">Pulse</a>, e um CUV, <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/fastback/2024" target="_blank">Fastback</a>, para tentar fazer um paralelo. Mas
aqui eu sou meio radical. Os dois podem ter um motor com 185 cv, mas não chegam
nem perto do que foram Uno 1.6R e Tempra Turbo. A história me dá respaldo.

<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Um+Novo+Olhar/por-que-sentimos-tanta-falta-carros-anos-80-90/FIAT.png" alt="" width="300px">

Para
fechar, fui atrás de dois modelos que saiam da oferta das quatro grandes
fabricantes e representavam a esportividade oriunda das novas marcas, o Honda
Civic VTi e o BMW M3. 

E
aqui as dúvidas quanto aos seus sucessores não existem. 

A
<a href="https://www.mobiauto.com.br/honda" target="_blank">Honda</a>, quando chegou com o Civic na versão VTi, revolucionou a oferta mexendo
com o brio dos tradicionais esportivos nacionais como Gol GTS, Gol GTi, Escort
XR3, Kadett GS e Uno 1.6R. Tudo isso com um carro moderno e anos à frente em
termos de tecnologia. A Honda parou de oferecer o VTi em 1996 e só trouxe outro
modelo acessível e com desempenho esportivo quando lançou o Civic com o motor
1.5 Turbo. E agora? Bem, falamos daqui a dois parágrafos.

A
<a href="https://www.mobiauto.com.br/bmw" target="_blank">BMW</a> M3 eu nem preciso comentar. A importância da versão é tão grande que ela já
existia antes da geração lançada no país. Fórmula perfeita com desempenho
voraz, duas portas, design esportivo e cheia de diferenciais quando comparada
às versões “tradicionais”, ela fez e tem uma legião de fãs no Brasil e no
mundo. Tanto que o modelo sempre esteve em oferta, geração após geração.

Para
demonstrar a evolução destes dois modelos, tanto a Honda quanto a BMW, fizeram
a minha vida muito mais fácil. Por que? Simples: <a href="https://www.mobiauto.com.br/honda/civic/2023" target="_blank">Honda Civic</a> Type R e BMW M3
Competition. Vejam no quadro abaixo que os números e claro o design, falam por
si só!

<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Um+Novo+Olhar/por-que-sentimos-tanta-falta-carros-anos-80-90/HONDA+E+BMW.png" alt="" width="300px">

Para
dar o laço final, o mais legal é que todos os carros dos anos 80/90 aqui
apresentados possuem hoje uma legião de fãs que buscam pelo seu Santo Graal
para cuidar e colocar sua placa preta de colecionador. Os clubes de todas as
marcas e modelos nunca cresceram tanto, demonstrando que o saudosismo está mais
forte do que nunca. 

Eu
tenho o&nbsp;meu antigo&nbsp;com placa preta. Ele não está na lista deste
artigo por uma simples razão. Herança de família e de um tio e tia especial.
Mas para juntar a fome com a vontade de comer, ele é um VW, marca muito
presente na minha infância e adolescência pela carreira do meu pai. 

<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Um+Novo+Olhar/por-que-sentimos-tanta-falta-carros-anos-80-90/VW+QUANTUM.png" alt="" width="300px">

E
você? Tem seu Santo Graal na garagem ou ainda está na busca por ele?
&nbsp;Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto. 
Adriano Castello Branco
Resende, casado com a Renata e pai do Diego. Formado em Administração e com MBA
em Marketing. Apaixonado por carros e com mais de 25 anos de experiência no
mercado, com passagens nas áreas de Marketing, Produto e Comunicação em marcas
como Fiat, Chrysler, Jeep, Nissan, Jaguar Land Rover e Renault.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/G8EbjQWjWg0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Por que sentimos tanta falta dos carros dos anos 80 e 90 

Com muito estoque e pouca demanda, profissionais se apoiam no jogo de cintura para seguir vendendo carros no Brasil

Falar que o atendimento tem que ser
excelente chega a ser ridículo de tão óbvio. Então por que nunca paramos de
ouvir relatos de exemplos de falta de respeito, descaso ou pior, de
preconceito?Não são poucos os perfis em diversas
plataformas que criam vídeos de ficção mostrando situações bem radicais de
preconceitos por cor, aparência, vestuário ou tudo junto. Tudo para provar que
não podemos recair sobre estes pecados e agir de uma forma injusta.Mas sabe o que é mais legal? Isso
não é nem um pouco novo. E falo dos casos reais e das literaturas que tentam
orientar sobre a correção destes atos. Provavelmente apenas alguns se lembrarão
dos vídeos criados pela Siamar, uma antiga produtora especializada em materiais
corporativos. Ela criou diversos vídeos que eu assisti até os idos de 2000 e
pouco em treinamentos corporativos pelos quais passei. E acreditem, eles
existem até hoje para compra no site da Siamar.Você pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-fiat-titano-sera-posicionada-em-meio-a-tantas-picapes-stellantis/3192" target="_blank">Como a Fiat Titano será posicionada em meio a tantas picapes Stellantis</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-a0-picape-os-segredos-do-projeto-que-a-marca-guarda-a-sete-chaves/3213" target="_blank">VW A0 picape: os segredos do projeto que a marca guarda a sete chaves</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-renault-kwid-sera-feito-fora-do-brasil-para-abrir-espaco-ao-hjf/3224" target="_blank">Exclusivo: Renault Kwid será feito fora do Brasil para abrir espaço ao HJF</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/pneu-quanto-tempo-dura-e-qual-a-hora-certa-para-trocar/3230" target="_blank">Pneu: quanto tempo dura e qual a hora certa para trocar</a></li></ul>Então por que sentimos que nada
muda? Se os erros de atendimento permanecem desde os primórdios e os
treinamentos e materiais tem apenas evoluído no seu formato mas sempre com as
mesmas lições, o que deve ser feito?Só há uma resposta: “continue a
nadar, continue a nadar” - como diria Dory. Então, mãos a obra!








<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1690476593761.thumbnail_dory-continue-a-nadar-.png" width="250px">Antes de entrarmos na parte
comportamental e técnica, vamos contextualizar. O mercado de automóveis passou por
um momento muito diferente durante a pandemia, entre 2020 e 2021. Por todos os
motivos inimagináveis como afastamento dos funcionários, posterior retorno
parcial em um mundo onde a falta de matéria-prima e consequente falta de componentes
era catastrófica e, por fim, com uma logística global em frangalhos, a oferta
de veículos despencou de uma forma vertiginosa. No começo os níveis de estoque
pré-pandemia atendiam os poucos clientes que apareciam, mas pela parada de produção
quase total, rapidamente tudo mudou. E neste “novo” mercado os vendedores
se encontraram em um cenário onde a função era bem próxima a um tirador de
pedido. O cliente chegava, solicitava um modelo, o preço beirava a tabela e o
prazo de entrega em alguns casos chegava a 180 dias. Claro que não podemos
generalizar, mas boa parte dos vendedores pararam de se preocupar em descobrir
as reais necessidades dos clientes, afinal eles eram em uma quantidade muito
maior que o estoque de carros.Mas nada dura para sempre na vida. A
pandemia se dissipou. A geração de matéria prima, com raras exceções, voltou a
sua disponibilidade junto aos componentes e capacidade logística.Hoje temos um mercado com estoque
excedente e clientes escassos. E é nesta hora que a porca torce o rabo. Bora
atender e encantar!<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1690476602538.thumbnail_estoque-montadoras.png" width="250px">E como fazer isso com maestria? Não
existe uma verdade absoluta, mas existem passos obrigatórios. Primeiro conhecimento de produto.
Pode ser clichê, mas ser na sua área uma referência como alguém que te atende na
Apple para explicar os atributos de um IPhone, é primordial. Em um mundo de
redes sociais e conteúdos diversos, onde os clientes podem e buscam sim o
máximo possível de informações sobre o que ele deseja comprar, ser o vendedor
mais bem preparado é básico. Tenho uma máxima na vida que aprendi apanhando
muito: você deve ir para uma reunião, ou neste caso para um atendimento, sempre
sendo o mais preparado para este momento. Isso aumenta e muito suas chances de
sucesso.&nbsp;&nbsp; Precisamos também dominar a atual
comunicação digital e todas as suas peculiaridades. Assim como a informação
está muito mais acessível que no passado, as demandas de respostas mais
efetivas e imediatas são exigidas pelos clientes. O sistema está mais bruto do
que nunca já que o consumidor tem a expectativa de ser respondido por um
contato ou pedido que ele tenha feito quase de que forma automática ou em no
máximo 10 minutos. Quem não faz assim é considerado lento, acredite.Mas sendo franco, esta conversa
sobre resposta de leads em menos de 10 minutos já faz parte do script de todas
as montadoras quando se administram os processos de funil de vendas e qualidade
no atendimento. Com isso em mente, basta o processo ser seguido e o cliente
estará satisfeito, correto? Infelizmente, não. Atender de forma rápida e de acordo
com a expectativa do cliente, apenas sacia a necessidade dele de ver as coisas
andarem de uma forma ágil. Se isso vai atender o que ele realmente deseja, são
outros quinhentos.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1690476612641.thumbnail_leads-.png" width="250px">Para esta parte dar certo, entramos
nas áreas comportamentais e técnicas do atendimento.A comportamental traz o modo de
pensar e agir de cada vendedor e consequente forma de tratar e dialogar com o
cliente. Neste primeiro ponto do atendimento gosto de fazer uma analogia à
medicina e utilizar a ferramenta da anamnese como atividade obrigatória.A anamnese normalmente é uma
entrevista realizada pelo profissional de saúde ao seu paciente, que tem a
intenção de ser um ponto inicial no diagnóstico de uma doença. Para a venda de
um automóvel ela deve ser vista como uma entrevista que tem o objetivo claro de
entender os reais valores, necessidades, gostos e finalmente expectativas de
cada cliente que nos procura. Será que isso realmente importa? Eu tenho certeza
que sim. Todo mundo quer ser ouvido e melhor, entendido. Quando o vendedor entende quem é o
cliente dele e suas reais necessidades, ele assume um poder incomensurável. Pois,
a partir deste ponto, ele tem a capacidade de oferecer a opção perfeita para
atender as necessidades acima. Imagine quantos clientes se dirigem até uma concessionária
com a intenção de comprar um produto baseado em definições - muitas vezes mais
emocionais do que racionais - e acaba por escolher um modelo que não tem nada a
ver com o que ele precisa. Acredite, isso acontece muito.E é neste momento que as técnicas de
atendimento aparecem. Quando o vendedor começa a oferecer o que é correto, sem
fazer a famosa empurroterapia onde ele quer somente vender, ele oferece o
produto que somada à sua argumentação baterá com tudo que o cliente lhe disse
anteriormente, e aí o sucesso é um fato.





































<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1690476626299.thumbnail_anamnese.png" width="250px">Imagine você como cliente. Em
quantas situações o vendedor não quis te ouvir e só tentou vender o que ele
queria vender? Aposto que veio a sua cabeça ao menos três experiências neste
sentido.
Não é fácil para um vendedor
realizar o atendimento com anamnese, afinal ele sofre pressões diárias
relacionadas às suas metas de vendas de veículos, seguros, financiamentos,
garantias estendidas, acessórios, emplacamentos e tudo mais que se possa
inventar. O que ele precisa entender é que
cada cliente que sai satisfeito vai lhe render muito mais, seja através de
recompras ou melhor ainda, através de inúmeros relatos sobre como você o atendeu
e que irá contar nos almoços de família, encontros dos amigos e reuniões no seu
trabalho. É natural, todo mundo curte contar algo no qual fez a melhor escolha.Estas experiências podem chegar a
situações intrigantes onde extremos podem ocorrer. Um cliente pode sair com um
ticket médio de gasto menor ou maior que o previamente imaginado. E tudo por
que o vendedor ao realizar a anamnese entendeu que ele não precisava de tanto e
podia investir menos que o esperado para ter o que realmente precisava. E ainda
pode aumentar caso a necessidade real seja maior que a erroneamente apresentada
pelo cliente.Este processo pode parecer simples e
óbvio, mas lembre-se que para fazer isso como vendedor, você precisará dominar
técnicas de atendimento para ser persuasivo, vencer objeções, convencer pela
melhor escolha e por fim fazer o cliente mudar de lado e começar a ele mesmo a
ser o vendedor. Quando se vê este ponto de inflexão, o mundo parece brilhar porque
isso significa que você fez seu trabalho e atingiu o resultado.Mas é bom ter cuidado. É neste ponto
que você pode assumir o papel errado e achar que tudo está feito. Ledo engano.
O seu cliente ainda espera muito de você e isso é uma grande oportunidade de
encantar ainda mais. Seja cuidando do endosso do seguro que ele já tinha (sim,
você não vendeu o seguro, e daí), dos acessórios que você ajudou a vender, da
liberação e garantia do processo de financiamento, do emplacamento e por fim do
momento mágico da entrega. Cada processo pode parecer simples,
mas se não bem administrado pode fazer todo o encantamento desmoronar! Basta o
acessório não estar instalado quando o carro estiver emplacado e pronto para
entrega que o que poderia ser perfeito se torna um “ah foi legal, mas...”<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1690476636392.thumbnail_jerry-maguire.png" width="250px">E depende de você ser perfeito.
Muitos dos processos acima não estão diretamente na sua mão como execução
final, mas isso não importa. Costumo falar que um vendedor é quase um assistente
de luxo, um concierge. Ou, como diria o personagem de Cuba Gooding Jr. no filme
“Jerry Maguire: a Grande Virada”, Rod Tidwell: o vendedor é o embaixador do
“Quan", que nada mais é que a felicidade suprema. Você quer ser este
vendedor?&nbsp;Eu&nbsp;quero!
















Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto. 
Adriano
Castello Branco Resende, casado com a Renata e pai do Diego. Formado em
Administração e MBA em Marketing. Apaixonado por carros e com mais de 25 anos
de experiência no mercado, com passagens nas áreas de Marketing, Produto e
Comunicação em marcas como Fiat, Chrysler, Jeep, Nissan, Jaguar Land Rover e
Renault.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/N40pkiyVgsI" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Os truques que um vendedor usa para te convencer a comprar um carro

Índide de qualidade sobre o setor automotivo da J. D. Power audita média de 192 defeitos para cada 100 modelos novos vendidos, nos EUA

Pouca gente sabe, mas existe um relatório anual que
mensura os níveis de qualidade das principais marcas globais. Esta análise é
produzida pela J. D. Power, consultoria líder no fornecimento de dados
avançados que subsidiam o setor automotivo, e suas pesquisas acontecem longe
daqui, nos Estados Unidos. 
O “Initial Quality Study (IQS)”, como o próprio nome
sugere, audita a qualidade inicial dos automóveis vendidos no mercado
norte-americano, durante seus primeiros 90 dias de propriedade – ou seja, é um
recorte dos três primeiros meses de vida de cada modelo. A pesquisa inclui 223
itens e eventuais problemas apresentados, em nove categorias, que vão do trem
de força (motor e transmissão) à climatização interna, passando pelo acabamento
e pela eletrônica embarcada, entre outros. 
“O resultado parte do número de problemas
apresentados por cada 0 km, exibindo em relação a cada cento. Para o relatório
de 2023, a média geral foi de 192 problemas para cada 100 veículos (192 PP100),
tendo a Dodge como a marca de maior qualidade inicial, com 140 PP100 e a Volvo
como a pior, com 257 PP100”, conta o diretor de benchmarketing automotivo da J.
D. Power, Frank Hanley.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volvo/C40+Recharge/Volvo+C40+Recharge+dianteira+chapada.jpg" width="300px">Você pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/quem-vai-pagar-por-acidentes-com-carro-autonomo-sera-voce/3111" target="_blank">Quem vai pagar por acidentes com carro autônomo&nbsp;será&nbsp;você</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-toyota-criara-eletricos-com-alcance-de-ate-1-450-km-por-recarga/3092" target="_blank">Como a Toyota criará elétricos com alcance de até 1.450 km por recarga</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-o-novo-carro-popular-e-tiro-na-cabeca-do-consumidor/3013" target="_blank">Por que o novo carro popular é tiro na cabeça do consumidor</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-lanca-seagull-hatch-eletrico-mais-barato-que-kwid-que-roda-62-5-km-l/2926" target="_blank">BYD lança Seagull, hatch elétrico mais barato que Kwid que roda 62,5 km/l</a></li></ul>
O mais curioso do estudo, no entanto, é o fato de,
enquanto as campanhas publicitárias alardeiam carros cada vez mais avançados, o
número de problemas apresentados aumentou incríveis 30 PP100 só nos últimos
dois anos, um recorde nas quase quatro décadas de história do IQS. 
“Há uma ampla gama de problemas de qualidade, algo
que nunca havíamos visto. A indústria está em uma encruzilhada e o caminho que
cada fabricante escolhe é fundamental para o seu futuro. De defeitos
persistentes de anos anteriores a novos tipos de problemas, os 0 km de hoje não
vêm satisfazendo os clientes na medida em que suas tecnologias decepcionam os
consumidores”, avalia Hanley.
O que ele está dizendo, de forma muito polida, é que
os automóveis estão cada vez mais caros e, o mais importante, piores. Que por
trás daquilo que o design emoldura, há economia em tudo, principalmente naquilo
que os olhos não enxergam, além de hardwares e softwares de baixa qualidade,
que apresentam falhas ininterruptas de funcionamento – e que nunca serão
sanadas, em face da sua precarização. 
Mas neste cenário, em que o consumidor é o grande
perdedor, há quem tenha – e muito – o que comemorar: nominalmente, o grupo
Stellantis, que viu três das suas seis marcas nas três primeiras posições do
ranking.
“É muito gratificante ver que nossas novas práticas e
nossos novos métodos estão funcionando”, disse à “AutoNews” o gerente
norte-americano de qualidade e engenharia da Stellantis, David McDonald, que
ingressou na companhia em 1993 e se aposenta na próxima semana, depois de 30 anos
de casa, com a tríplice coroa conquistada por Dodge, RAM e Alfa Romeo.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ram/1500+limited/Avalia+-+Diego/Ram+1500+Limited+Puxando+Lancha.jpg" alt="" width="300px">
“Implementamos novos controles em nossas fábricas,
trouxemos engenheiros para a auditoria interna, criamos um modelo de contenção
imediata, padronizamos a produção em todas nossas plantas e nos reconectamos
com os concessionários, que nos repassam a experiência dos clientes”, destacou
McDonald.Leia também:&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-as-perdas-totais-de-carros-eletricos-encarecem-o-seguro-do-seu-veiculo/2953" target="_blank">Como as perdas totais de carros elétricos encarecem o seguro&nbsp;do&nbsp;seu&nbsp;veículo</a>
É verdade que, há exatos dez anos, as mesmas três
marcas estavam entre as oitos piores no IQS, mas o executivo omite que, apesar
da posição de liderança, em 2023, o número de problemas para cada 100 veículos
saltou de 130 PP100 para 140 PP100, no caso da Dodge, e de 132 PP100 para 141
PP100, no caso da RAM.
Ou seja, a queda de qualidade geral da indústria
automotiva – e olhe que estamos falando das marcas mais prestigiadas do mundo –
foi tão grande que, mesmo com uma piora nos resultados, em relação a dez anos
atrás, Dodge e RAM conquistaram as medalhas de ouro e de prata no IQS 2023. Um
verdadeiro absurdo!
<h2>Problemas dobram nos Porsche</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Porsche/Taycan/Avaliação/Porsche+Taycan+Turbo+S+2021+dianteira+lateral+direita.jpg" alt="" width="300px">
Nesta última década, os preços dos esportivos da
Porsche aumentaram 7%, nos Estados Unidos e Europa (no Brasil, a inflação da
marca chegou a mais de 100%), ao mesmo tempo em que a qualidade inicial de seus
automóveis caiu vertiginosamente. Em 2013, a cada lote de 100 modelos vendidos
por seus concessionários norte-americanos, a J. D. Power anotava 80 defeitos. 
Agora, são 167 PP100, mais do que o dobro. “Não vejo
essa tendência de queda na qualidade sendo revertida tão cedo. Basta ver que os
índices só melhoraram para 12 das 33 marcas pesquisadas, revelando grandes
problemas e uma perspectiva de que as coisas darão ainda mais errado para a
maioria delas”, avalia o diretor de benchmarketing automotivo da J. D. Power,
Frank Hanley. 
“A liderança obtida pelas marcas da Stellantis também
não quer dizer muito, já que seus veículos mudaram muito pouco do ano passado
para cá, o que tende a reduzir o número de problemas apresentados nos primeiros
três meses. Já a Toyota caiu oito posições na tabela, ficando num desonroso 22º
lugar”, acrescentou.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Tiguan/2022/Volkswagen-Tiguan_3x4-traseira.jpg" alt="" width="300px">
No caso da montadora japonesa, uma das líderes do
mercado norte-americano e uma das mais bem-conceituadas, no Brasil, a adoção de
um novo sistema de infotainment foi a grande vilã de sua nota preocupante: 194
PP100 ou 194 defeitos para cada 100 veículos comercializados, uma média de
quase dois problemas por unidade e, isso, só nos primeiros 90 dias de uso.
Indubitavelmente, a Volvo foi a grande decepção do
IQS 2023, ficando em último (atrás mesmo de Chrsyler e Volkswagen) com inaceitável
250 PPM e “coroando” sua falta de qualidade com os incríveis 313 PP100 de sua
subsidiária de EVs, a Polestar. Isso quer dizer que um 0 km da marca vai levar
o dono ao revendedor ou o próprio automóvel para a oficina, muitas vezes
guinchado, por pelo menos três vezes e isso – é fundamental lembrar e relembrar
– só nos primeiros três meses de uso.Leia também:&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-a-gasolina-sintetica-nao-salvara-os-motores-a-combustao/2902" target="_blank">Por que a gasolina sintética não salvará os motores a combustão</a><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volvo/C40+Recharge/Volvo+C40+Recharge+traseira+externa.jpg" width="300px">
Um fato que nos diz respeito é a medalha de ouro
obtida pela fábrica mexicana de San Luis Potosí, da General Motors, com 29 PPM.
Quem tem mais de 20 anos de “quilometragem”, na cobertura do setor automotivo,
sabe que o México se consolidou como uma alternativa industrial ao Brasil há
pouco mais de duas décadas e que, num passado não muito distante, os
brasileiros caçoavam dos modelos “chicanos” – mas o Brasil andou para trás e
eles, para frente. Só outras duas fábricas alcançaram este mesmo índice: a planta
holandesa de Born, da BMW, e a coreana de Kwangju, da Kia (grupo Hyundai).
<h2>Fidelidade da Toyota também
cai</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Corolla+flex/Toyota-Corolla-Frente.jpg" width="300px">
Uma semana depois da divulgação do IQS, da J. D.
Power, a S&amp;P Global Mobility divulgou seu ranking de fidelidade, referente
ao primeiro quadrimestre deste ano. Ford e Chevrolet lideraram a pesquisa,
deixando a ex-líder Toyota – agora, na sétima posição – para trás. “Com um
índice de fidelização de 59,5%, a Ford assume a ponta, seguida pela Chevrolet,
com 57,1% (alta de 2,6 pontos percentuais). Com mais de 10% de queda, a Toyota
perdeu 5,7 pontos percentuais e caiu para 52,3%”, mostrou o analista Tom Libby,
durante o webinar da S&amp;P. 
“Obviamente, vamos observar os resultados daqui para
frente, mas, nesses primeiros quatro meses, a Toyota foi uma grande decepção”,
disse Libby. “Pior para os japoneses, a porcentagem de clientes que migraram da
sua marca para a Tesla aumentou 2,1 pontos, chegando a 5% no acumulado do
último ano”.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Tesla/Model+S/Carros-tecnologicos-Tesla-Model-S.jpg" alt="" width="300px">
Traduzindo, só nos últimos 12 meses, cinco de cada
100 proprietários de veículos Toyota migraram para a Tesla – se existe algo
pior, para uma montadora, eu desconheço. “Embora as vendas de EVs permaneçam
pequenas, em muitos mercados, não há dúvida de que não só a Toyota, mas a
própria Honda e algumas outras marcas asiáticas estão sendo muito impactadas
pela Tesla”, pontua o analista.
“A Tesla, por sua vez, segue liderando o ranking de
fidelidade entre as marcas de alto luxo, com um índice de 68%, escandalosos
18,8 pontos percentuais acima da BMW, que vem na segunda posição. E aqui há um
detalhe importantíssimo: que sem nenhuma outra marca de prestígio com
fidelização acima de 50%, a Tesla é a única que mantém mais clientes do que
perde”, destaca.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BMW/i4/BMW-i4-M50-Traseira-Chapada.jpg" alt="" width="300px">Leia também:&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-supera-tesla-com-folga-como-marca-de-carro-mais-valiosa-do-mundo/2300" target="_blank">Toyota supera Tesla com folga como marca de carro mais valiosa do mundo</a>
Apesar dos bons resultados no IQS 2023, a Dodge
manteve seu índice de fidelização dos clientes inalterado, em relação ao ano
passado, enquanto a RAM amargou a perda de 12,2 pontos percentuais – ou seja,
perdeu 12 clientes de cada 100 que possuía. 
Já a fidelidade à virada da eletromobilidade chegou a
67,8% só em abril, comprovando que praticamente sete de cada dez pessoas que
trocam um modelo convencional por outro, 100% elétrico, jamais retornam aos
motores a combustão interna.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/aCLLjIGvhV4" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

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